„Wolf Pack”: jak śmierć polowała na załogę Burana (14 zdjęć). Jakie masz plany na najbliższą przyszłość?

: Nieprawidłowy lub brakujący obraz	W tym artykule brakuje informacji.
Data zgonu
Przynależność
Rodzaj armii	Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Lata służby	Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Ranga	Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Część	Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Rozkazał	Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Stanowisko	Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Bitwy/wojny	Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Nagrody i nagrody
Znajomości
Emerytowany	Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Autograf	Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).
Błąd Lua w Module:Wikidata w linii 170: próba indeksowania pola „wikibase” (wartość zerowa).

Kononenko, Oleg Grigoriewicz(16.08.1938 - 08.09.1980) - Czczony pilot doświadczalny ZSRR, kosmonauta testowy.

Biografia

Urodzony 16 sierpnia 1938 r. we wsi Samarskoje, rejon Azowski, obwód rostowski. Od 1950 roku mieszkał w mieście Rostów nad Donem. W 1956 roku ukończył Rostowską Szkołę Lotniczą i jednocześnie Aeroklub Rostowski. Wielokrotnie został mistrzem ZSRR w modelowaniu samolotów. W 1958 roku ukończył Centralną Zjednoczoną Szkołę Techniczną Lotniczą DOSAAF w Sarańsku.

Od 1959 do 1962 - pilot instruktor w ośrodku szkolenia lotniczego Vyaznikovsky DOSAAF. Od 1962 do 1965 - pilot-instruktor w aeroklubie w Rostowie. Od 1965 do 1966 - pilot cywilnej floty powietrznej, dowódca lotu na lotnisku w Tarnopolu.

W 1966 roku ukończył wydział śmigłowców w Szkole Pilotów Testowych (SHLI) i został skierowany do pracy jako pilot doświadczalny w Instytucie Badań Lotniczych (LII). Na potrzeby instytutu przeprowadził szereg kompleksowych testów na śmigłowcach Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8. Od 1972 roku brał udział w testach samolotów pionowego startu i lądowania Jak-36M i Jak-38. Jako pierwszy wylądował Jak-36M na pokładzie krążownika przeciw okrętom podwodnym „Kijów” i wystartował krótkim rozbiegiem (SRT) na lotnisku lądowym.

W 1975 roku, nie przerywając swojej głównej pracy, ukończył Moskiewski Instytut Lotniczy.

Był jednym z pierwszych pilotów testowych, którzy wzięli udział w programie Spiral.

W 1977 roku został zapisany do pierwszej grupy pilotów testowych LII (później - grupy kosmonautów testowych Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR) do udziału w programie kosmicznym Buran. W latach 1979-1980 odbył ogólne szkolenie kosmiczne w Centrum Szkolenia Kosmonautów im. Yu. A. Gagarin.

27 grudnia 1979 r. podczas testów rakiet powietrzno-desantowych z pokładu ciężkiego krążownika przewożącego samoloty „Mińsk” na wodach Zatoki Ussuri został zmuszony do katapultowania się wraz z drugim pilotem M. Dexbachem z Jak- Samolot 38U, który rozbił się i wpadł do morza na skutek awarii silników napędowych podnoszenia układu obrotu dyszy (PMD).

Zmarł 8 września 1980 r.: podczas startu samolotu Jak-38 (nr 0307, tablica 45) z pokładu pokładowej wyrzutni rakiet powietrznych w Mińsku, podczas testowania techniki VCR w ekstremalnych warunkach, klapy dysz PMD nie zadziałały nie przesunął się, samolot zszedł ze stratą wysokości od pokładu statku, uderzył kołami w belkę ograniczającą i po przekroczeniu krawędzi pokładu zaczął delikatnie opadać. Przed zatonięciem Jak-38 płynął przez około minutę w fontannie rozpylonej cieczy tuż nad wodą. Kononenko nie katapultował się, do ostatniej chwili próbując nabrać wysokości i uratować samolot. Po tym wypadku w Jak-38 wprowadzono szereg modyfikacji mających na celu zwiększenie niezawodności układu obrotu dyszy PMD oraz udoskonalono technikę magnetowidu.

Błąd podczas tworzenia miniatury: Nie znaleziono pliku

Grób Kononenki na cmentarzu Bykowskim w Żukowskim.

Został pochowany w mieście Żukowski na Cmentarzu Pamięci Bykowskiego.

Nagrody

2 Ordery Lenina (29.03.1976; 10.03.1981, pośmiertnie)
medale

Napisz recenzję artykułu „Kononenko, Oleg Grigorievich”

Literatura

Simonow A.A. Czcigodni Testerzy ZSRR. - Moskwa: Aviamir, 2009. - s. 110. - 384 s. - ISBN 978-5-904399-05-4.
Vasin V. P., Simonov A. A. Testerzy LII. - Żukowski: Drukarnia Lotnicza, 2001. - s. 84. - 192 s. - ISBN 5-93705-008-8.

Fragment charakteryzujący Kononenkę, Olega Grigoriewicza

Stella w żaden sposób nie mogła zrozumieć, co mogłoby się wydarzyć, co zmusiłoby Luminary do opuszczenia swojej „słonecznej” siedziby?..
- Może coś się stało? – Zadałem zupełnie głupie pytanie.
- No cóż, oczywiście, że tak się stało! Inaczej nigdy by stąd nie wyjechał.
– A może ten zły człowiek też tu był? – zapytała przestraszona Maria.
Szczerze mówiąc, ta sama myśl przyszła mi do głowy, ale nie miałam czasu jej wyrazić z prostego powodu, że prowadząc trójkę dzieciaków za sobą, pojawił się Świecący... Dzieciaki czegoś się śmiertelnie przestraszyły i, Trzęsąc się jak jesienne liście, nieśmiało przytuliłam się do Luminarza, bojąc się nawet na krok od niego oddalić. Jednak dziecięca ciekawość szybko zwyciężyła strach i wyjrzawszy zza szerokich pleców swojego opiekuna, ze zdziwieniem spojrzały na naszą niezwykłą trójkę... A my, zapomniawszy się nawet przywitać, zapewne wpatrywaliśmy się w dzieciaki z jeszcze większą ciekawością, próbujące dociec, skąd mogły się wziąć w „niższym planie astralnym” i co dokładnie się tu wydarzyło…
– Cześć, kochani... Nie powinniście tu przychodzić. Dzieje się tu coś złego...” Luminarz przywitał się czule.
„No cóż, trudno spodziewać się tu niczego dobrego…” – skomentowała Stella ze smutnym uśmiechem. - Jak to się stało, że wyjechałeś?!... W końcu każdy „zły” człowiek mógł tu w tym czasie przyjechać i przejąć to wszystko...
„No cóż, wtedy wszystko byś odwrócił…” – odpowiedział po prostu Svetilo.
W tym momencie oboje spojrzeliśmy na niego ze zdziwieniem – to było najwłaściwsze słowo, jakiego można było użyć, nazywając ten proces. Ale skąd Luminarz mógł go znać?! Nic z tego nie rozumiał!.. A może zrozumiał, ale nic nie powiedział?...
„W tym czasie dużo wody przepłynęło pod mostem, kochani…”, jakby odpowiadając na nasze myśli, powiedział spokojnie. „Staram się tu przetrwać i dzięki waszej pomocy zaczynam coś rozumieć”. A kiedy kogoś przyprowadzam, to nie tylko ja mogę się cieszyć takim pięknem, gdy tuż za ścianą takie maluchy trzęsą się ze strasznego przerażenia... To wszystko nie dla mnie, jeśli nie mogę się powstrzymać...
Spojrzałem na Stellę – wyglądała na bardzo dumną i oczywiście miała rację. Nie na próżno stworzyła dla niego ten wspaniały świat – Luminary naprawdę było tego warte. Ale on sam, niczym duże dziecko, wcale tego nie rozumiał. Jego serce było po prostu zbyt wielkie i dobre i nie chciało przyjąć pomocy, jeśli nie mógł jej podzielić się z kimś innym...
- Jak tu trafili? – zapytała Stella, wskazując na przestraszone dzieci.
- Och, to długa historia. Odwiedzałem ich od czasu do czasu, przychodzili do ojca i matki z ostatniego „piętra”… Czasami zabierałem ich do siebie, aby chronić ich przed krzywdą. Byli mali i nie rozumieli, jakie to niebezpieczne. Mama z Tatą tu byli i wydawało im się, że wszystko jest w porządku... Ale zawsze się bałam, że zorientują się, że gdy będzie już za późno, zorientują się, jakie jest niebezpieczeństwo... I wtedy wydarzyło się to samo „późno”...
– Co zrobili ich rodzice, że ich tu sprowadzili? I dlaczego wszyscy „wyszli” w tym samym czasie? Umarli czy co? – Nie mogłam przestać, współczująca Stello.
– Aby ocalić swoje dzieci, rodzice musieli zabijać innych ludzi… Zapłacili za to pośmiertnie. Jak my wszyscy... Ale teraz ich tu już nie ma... Nie ma ich już nigdzie... - Luminary szepnął bardzo smutno.
- Jak - nigdzie? Co się stało? Czy im też udało się zginąć tutaj?! Jak to się stało?.. – zdziwiła się Stella.
Luminarz skinął głową.
- Zabił je człowiek, jeśli "to" można nazwać człowiekiem... To potwór... Próbuję go odnaleźć... zniszczyć.
Od razu spojrzeliśmy unisono na Marię. Znów był to jakiś okropny człowiek i znowu zabił... Najwyraźniej to ten sam, który zabił jej Deana.
„Ta dziewczyna, ma na imię Maria, straciła jedyną ochronę, przyjaciółkę, którą również zabił „mężczyzna”. Myślę, że to ten sam. Jak możemy go znaleźć? Wiesz, że?
„Sam przyjdzie…” – odpowiedziało cicho Słońce i wskazało na skulone obok niego dzieciaki. - Przyjdzie po nich... Przez przypadek ich wypuścił, zatrzymałem go.
Stella i ja dostaliśmy wielką, dużą, kolczastą gęsią skórkę pełzającą po naszych plecach...

1938-1980

Czczony pilot doświadczalny ZSRR (15.08.1980), starszy porucznik rezerwy.
Urodzony 16 sierpnia 1938 r. we wsi Samarskoje, rejon Azowski, obwód rostowski. Od 1950 roku mieszkał w mieście Rostów nad Donem. W 1956 roku ukończył Aeroklub w Rostowie i Rostowską Szkołę Lotniczą. Był wielokrotnym mistrzem ZSRR w modelowaniu samolotów.
W 1958 ukończył Centralną Zjednoczoną Szkołę Techniczną DOSAAF (Sarańsk). W latach 1959–1962 - pilot instruktor w ośrodku szkolenia lotniczego Vyaznikovsky DOSAAF. W latach 1962-1965 - pilot-instruktor klubu latającego w Rostowie. W latach 1965-1966 pilot Cywilnej Floty Powietrznej.
W 1966 ukończył studia na wydziale śmigłowców Szkoły Pilotów Testowych, a w 1975 w Moskiewskim Instytucie Lotniczym.
Od marca 1966 r. - praca próbna w locie w LII.
Przeprowadził szereg kompleksowych testów na śmigłowcach Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8, a także na samolocie Jak-38 na temat instytutu.
Był jednym z pierwszych pilotów testowych w programie Spiral. Szkolił się w Centralnym Ośrodku Szkoleniowym im. Yu Gagarin w latach 1979-1980 na loty na Buran OK.
Od 1972 roku uczestniczy w testach samolotu Jak-36M/38 VTOL. 18 maja Jak-36M po raz pierwszy ląduje na pokładzie nowego kijowskiego systemu rakiet przeciwokrętowych. Jesienią 1978 roku jako pierwszy podjął próbę krótkiego rozbiegu (SRT) na lotnisku lądowym.
Podczas testów rakiet powietrznych na lotniskowcu Mińsk na wodach Zatoki Ussuri w dniu 27 grudnia 1979 roku uległ wypadkowi samolot Jak-38U N0303 (pokład „09”). Piloci dosłownie wyrzuceni z wody. M.S. Dexbach opadł na pokład pod osłoną spadochronu, który ledwo zdążył się napełnić, a Kononenko – do wody, skąd złapali go ratownicy ze statku eskortowego. Przyczyną wypadku było nieobrócenie dysz silników napędowych podnoszenia (LME) do pozycji startowej podczas rozbiegu. Awaria nastąpiła na skutek zmiennego styku w obwodzie elektrycznym sterującego położeniem dysz PMD.
Zginął 8 września 1980 podczas wykonywania lotu próbnego na Jak-38.
Testy SCR przy wysokiej wilgotności i temperaturze powietrza przeprowadzono w Mińsku na Morzu Południowochińskim. W dniu 8 września 1980 roku w rejonie 8° szerokości północnej i 108° długości geograficznej wschodniej, wykonując kolejny krótki start, Jak-38 N0307 opuścił pokład z utratą wysokości, uderzając kołami w belkę ograniczającą, i szedłem przez kolejną minutę w fontannie sprayu tuż nad wodą. Pilot testowy Kononenko miał więcej niż wystarczająco czasu na wyrzucenie, ale do ostatniej sekundy próbował nabrać wysokości i uratować samochód. Próba ratowania pilota przy pomocy pełniącego w powietrzu helikoptera ratunkowego nie powiodła się i Jak-38 zatonął wraz z pilotem.
Badanie przyczyn katastrofy w LII i TsAGI wykazało, że zahamowanie przepływu wiatru nad pokładem może prowadzić do zmniejszenia siły nośnej skrzydła, co prowadzi do utraty prędkości i uderzenia w pokład. Po tym incydencie w samolocie dokonano szeregu modyfikacji zwiększających niezawodność układu obrotu dysz PMD oraz udoskonalono technikę SCR.
Mieszkał w mieście Żukowski w obwodzie moskiewskim. Został pochowany w Żukowskim, na cmentarzu Bykowskim.
Odznaczony 2 Orderami Lenina.

Źródła informacji:

Testerzy LII / wiceprezes Wasin, A.A. Simonow, Żukowski. „Drukarnia Lotnicza”, 2001 /
„Europejski samolot pionowego startu” / E. I. Ruzhitsky, Moskwa – 2000 /
Jak-38 – ciernista ścieżka pioniera. / Yu.A. Lunev, „Lotnictwo i czas”, N 6, 1995 /

Pomógł:

SS Eremin

W latach 70. Oleg Grigoriewicz Kononenko wystartował w niebo samolotem pionowego startu Jak-38. Dziś jego syn Oleg Olegovich jest wiodącym pilotem testowym Biura Projektowego im. JAK. Jakowlewa

Na zdjęciu: Oleg Kononenko – syn i jego Jak-130.

W rosyjskich jednostkach lotniczych często można spotkać pilotów noszących to samo nazwisko. To dość powszechne zjawisko – syn kontynuuje dzieło ojca i podążając jego śladami unosi w przestworza nowe samoloty. Taka ciągłość istnieje również w służbie lotniczej Biura Projektów Doświadczalnych im. A.S. Jakowlewa. Dziś nowe maszyny tego biura projektowego wznoszą w przestworza starszy pilot testowy, Bohater Rosji Oleg Olegowicz Kononenko. Czterdzieści lat wcześniej zrobił to samo jego ojciec, Oleg Grigoriewicz Kononenko.

W sierpniu tego roku Oleg Grigoriewicz skończyłby 75 lat. Jego droga do zostania pilotem testowym była dość nietypowa. Zdecydowana większość tych stanowisk pracy jest wykonywana przez pilotów Sił Powietrznych. Oleg Kononenko przyjechał przetestować pracę DOSAAF. W 1956 roku ukończył Rostowską Szkołę Lotniczą i jednocześnie Aeroklub Rostowski. Był wielokrotnym mistrzem ZSRR w modelowaniu samolotów. Po studiach w Sarańsku Central United Flight Technical School pracował jako pilot-instruktor DOSAAF.

W 1966 r. Oleg Kononenko ukończył wydział helikopterów Szkoły Pilotów Testowych (SHLI), po czym pracował w Instytucie Badań Lotniczych. M.M. Gromov brał udział w testach śmigłowców Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8. Kiedy na początku lat 70. Biuro projektowe projektanta A.S. Jakowlewa rozpoczęło testowanie samolotów pionowego startu i lądowania, Oleg Kononenko rozpoczął pracę w tej słynnej firmie. Jak się okazało, piloci helikopterów lepiej radzą sobie z nietypowymi maszynami niż piloci samolotów przyzwyczajeni do startów i lądowań z przebiegiem. Kononenko jako pierwszy wylądował samolot Jak-36M na pokładzie krążownika przeciw okrętom podwodnym Kijów.

Pod koniec sierpnia 1980 roku ciężki krążownik przewożący samoloty „Mińsk” opuścił Władywostok i udał się na Morze Południowochińskie, aby przetestować Jak-38 w warunkach podwyższonej temperatury i wilgotności. 8 września podczas startu jednomiejscowego Jak-38 Kononenko doszło do awarii silnika napędowego podnośnika.

Samolot odbił się od pokładu statku, uderzył kołami w belkę ograniczającą i zaczął delikatnie opadać. Najwyraźniej nie chcąc stracić samolotu, Oleg Grigoriewicz Kononenko nie katapultował się i do ostatniej chwili uratował samolot. Przez około minutę Jak-38 przeleciał nad wodą w fontannie mgiełki.

„Kiedy samolot uderzył w wodę, mój ojciec najwyraźniej stracił przytomność i nie mógł się katapultować” – mówi Oleg Kononenko Jr. - Stracono czas, samolot zatonął. Dowódca Mińska rzucił w tym miejscu boję sygnalizacyjną. Mój ojciec został wychowany zaledwie dwa miesiące później. W tym celu wysłano specjalny zespół statków, który miał szukać samolotu i szczątków ojca. Został pochowany na cmentarzu Żukowskim. Pochowanych jest tam wielu pilotów.

Oleg Grigoriewicz zmarł dosłownie kilka dni po tym, jak jego syn Oleg wstąpił do Wyższej Wojskowej Szkoły Lotnictwa w Yeisk. W. M. Komarow.

„Zdecydowałem się na lotnictwo w dziesiątej klasie, wcześniej nawet nie wiedziałem, dokąd iść” – powiedział Oleg Olegowicz. „Mój ojciec już wtedy z nami nie mieszkał, a mama tak naprawdę nie chciała, żebym służył jako pilot. Obiecałem jej, że po szkole zastanowię się nad tym przez rok. Aby nie odrywać się od lotnictwa, dostałem pracę w Smoleńskich Zakładach Lotniczych, przez rok pracowałem jako nitownik i budowałem samolot Jak-42.

Rok później Kononenko Jr. planował wstąpić do wojskowej szkoły lotniczej. „W biurze rejestracji i poboru do wojska przy komisji lekarskiej po obejrzeniu mojego elektrokardiogramu powiedzieli, że z takimi danymi nie przyjmą mnie na pilota” – wspomina Kononenko. - Zadzwoniłem do ojca i poprosiłem go o radę. Poprosił o przesłanie mu elektrokardiogramu i udał się do centrum medycznego. Tam powiedzieli mu, że wszystko jest w porządku. Okazało się, że takie przypadki zdarzały się regularnie na badaniach lekarskich: w związku z tym, że do szkoły lotniczej chciało zapisać się zbyt wiele osób, trzeba było je jakoś wyeliminować. Mój ojciec wspierał moje marzenie. Kiedy już myślałem, że z lotnictwem nic nie wyjdzie, przekonał mnie i pomógł w tym trudnym momencie.”

Droga Olega Kononenko Jr. do pracy testowej okazała się trudna. W 1984 roku ukończył szkołę Yeisk, następnie służył na różnych stanowiskach w Siłach Powietrznych. W 1993 roku Oleg przeszedł na emeryturę z Sił Powietrznych i rozpoczął pracę w Biurze Projektowym im. A.S. Jakowlewa. Udało mu się ukończyć SPACER w dwóch biegach. Najpierw w 1994 roku ukończył szkolenie teoretyczne, uzyskując uprawnienia pilota doświadczalnego III klasy. Kononenko ukończył kurs praktyczny w latach 1999-2000, zdał egzaminy i otrzymał dyplom ukończenia. „Dołączając do OKB nazwanego imieniem. A.S. Jakowlew i SHLI oczywiście pomogli mi, ponieważ wielu dobrze pamiętało mojego ojca jako wspaniałego mistrza w swoim rzemiośle” – mówi Oleg Olegowicz.

W Biurze Projektowym Jakowlewskiego Kononenko Jr. wziął udział w testowaniu ponad 20 typów samolotów. Został głównym pilotem testowym nowego rosyjskiego odrzutowego samolotu szkolno-szkoleniowego Jak-130. Latająca biografia Olega Olegowicza również miała trudne momenty. W dniu 26 lipca 2006 roku podczas kolejnego lotu próbnego Jak-130 na wysokości 10 km nastąpiła awaria układu sterowania.

Samolot samoistnie przewrócił się na plecy i zaczął opadać. Oleg Kononenko i wojskowy pilot doświadczalny pułkownik Siergiej Szczerbina, który pilotował samolot, próbowali ratować samochód, ale ten nie reagował na odchylenia drążków sterowych. Kontynuując próby przywrócenia kontroli nad samolotem, załoga meldowała na ziemi o zaistniałych problemach.

Jak-130 szybko zbliżał się do ziemi. Zdając sobie sprawę, że nie da się wyciągnąć Jak-130 z niekontrolowanego nurkowania i upewniając się, że samolot spada na niezamieszkanym terenie, załoga wyrzuciła go na wysokość zaledwie około 1000 metrów. Piloci opuścili samolot, który leciał w pozycji odwróconej, i udało im się pomyślnie wylądować przy użyciu spadochronów. Dzięki odwadze i samokontroli pilotów udało się zidentyfikować i wyeliminować przyczyny tej awarii.

W dniu 8 września 2010 roku, w 30. rocznicę śmierci Olega Grigoriewicza Kononenki, podpisano dekret Prezydenta Rosji w sprawie przyznania starszego pilota doświadczalnego OKB. A.S. Jakowlewa Olegowi Olegowiczowi Kononence tytuł Bohatera Federacji Rosyjskiej za odwagę i bohaterstwo wykazane podczas testów sprzętu lotniczego.

Artykuł z magazynu korporacyjnego

Gratuluję rocznicy i życzę zdrowia oraz powodzenia we wszystkich przedsięwzięciach. Pięć lat temu udzieliłeś mi wywiadu dla naszej gazety, w którym opowiedziałeś o swojej ówczesnej pracy. Co ważnego wydarzyło się w Twoim życiu w ciągu ostatnich pięciu lat?

- dziekuje za komplementy . W ciągu ostatnich pięciu lat doszło do ciekawej współpracy z pilotami wojskowymi, zarówno rosyjskimi, jak i zagranicznymi, w szczególności pilotami algierskich sił powietrznych na samolocie szkolno-bojowym Jak-130. Samolot Jak-130 został przyjęty na uzbrojenie Sił Powietrznych Rosji w 2009 roku, ale niestety w ciągu trzech lat dla Sił Powietrznych Rosji zamówiono tylko 12 samolotów, co podważyło fabrykę samolotów w Niżnym Nowogrodzie Sokol. Odnosi się wrażenie, że wszyscy w Ministerstwie Obrony są zajęci przetrwaniem i nie przejmują się tym, co stanie się z lotnictwem wojskowym.

Prowadzono także prace związane z badaniami górnych warstw atmosfery na samolocie wysokogórskim M-55 „Geofizyka” » . Pod koniec 2005 roku brał udział w wyprawach do Australii, gdzie prowadzono badania wód równikowych. W 2010 roku odbyła się wyprawa do Szwecji w celu eksploracji przestrzeni okołobiegunowych w warunkach północnych nocy lotami ze Spitsbergenu i najbardziej na północ wysuniętego lotniska Szwecji, zlokalizowanego w mieście Kiruna.

Trwają prace nad stworzeniem samolotu krótkiego i średniego zasięgu MS-21. Zajmujemy się układem kokpitu, wyświetlaczem wyświetlanym na monitorach i pracujemy nad cechami konstrukcyjnymi różnych systemów pokładowych dla wygody ich obsługi. Twórcy niektórych systemów spotykają się z poważnym oporem, ponieważ wszyscy myślą, że wymyślili super rzecz, a czasem po prostu mówią, że tak się to robi w Airbusach i nie będziemy wymyślać niczego nowego, bo będziemy certyfikat i samolot poleci do Europy. Nie kupią naszych samolotów za granicą: nie wszędzie nas lubią. I będziemy musieli eksplorować samolotem nasze regiony - północ, Syberię, gdzie lotniska nie są doskonałe. Niektórzy inżynierowie ds. rozwoju uważają, że będziemy latać tym samolotem tylko do Nicei, Paryża, Londynu, Brukseli itp. Kiedy „tusze”, „anas” i „jak” zostaną spisane, co zostanie wykorzystane do lotu do Khatanga, Tiksi, Cape Schmidt itp.? To smutne, ale wydaje mi się, że w naszej branży lotniczej brakuje nawet minimalnego planowania.

Twoja odpowiedź zawiera także odpowiedź na moje drugie pytanie: „W jakich obiecujących programach obecnie uczestniczysz?” Czy Twoim zdaniem w ciągu ostatnich pięciu lat nastąpił znaczący rozwój w branży lotniczej, pozytywny czy negatywny?

W ciągu ostatnich pięciu lat w naszym lotnictwie wydarzyło się więcej smutnych rzeczy niż wesołych. Wystarczy spojrzeć na fabryki samolotów, które odwiedziłem: Saratów, Niżny Nowogród, Smoleńsk i Woroneż. Nie ma porządnej struktury dla przemysłu lotniczego, odbiera się nawet przestrzeń powietrzną do testów. Najwyraźniej w przyszłości zaczniemy kupować wyłącznie importowane samoloty. Niektórzy krótkowzroczni przywódcy prawdopodobnie uważają, że duży kraj nie potrzebuje własnego lotnictwa.

-Jakie masz plany na najbliższą przyszłość?

- Chciałbym uczestniczyć w dalszym rozwoju samolotu Jak-130 i w oparciu o wyniki lotów w jednostkach wojskowych wprowadzać ulepszenia poprawiające eksploatację samolotu. Planowana jest kontynuacja prac nad projektem MS 21, gdyż udział pilotów doświadczalnych na tym etapie jest bardzo ważny.

Dossier „ZhV”

Droga Olega Olegowicza Kononenki do pracy testowej nie była łatwa: w roku pierestrojki 1991 próbował wstąpić do Szkoły Pilotów Testowych (SHLI) Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR, ale rekrutacja się nie odbyła. W 1993 roku Oleg odszedł na emeryturę z Białoruskich Sił Powietrznych, a w 1994 roku ukończył szkolenie teoretyczne w ShLI i otrzymał certyfikat pilota doświadczalnego III klasy. Następnie Oleg miał okazję rozpocząć prace testowe w firmie nazwanej imieniem. A.S. Jakowlewa. W latach 1999-2000 ukończyłem kurs praktyczny w ShLI, zdałem egzaminy i otrzymałem dyplom ukończenia ShLI. Takie są realia naszych czasów, kiedy firmy zaczęły płacić za kształcenie studentów w SLI. W wywiadzie dla naszej gazety, opublikowanym w styczniu 2007 roku, Oleg Olegowicz szczerze to powiedział, kiedy wstąpił do OKB. A.S. Jakowlewowi i SzLI pomógł fakt, że jego ojciec Oleg Grigoriewicz Kononenko był przez wielu dobrze pamiętany jako wybitny mistrz swojego rzemiosła. Czczony pilot doświadczalny ZSRR O.G. Kononenko zginął 8 września 1980 r. podczas lotu próbnego myśliwcem pionowego startu i lądowania Jak-38,

Tytuł Bohatera Rosji Oleg Kononenko został nadany dekretem Prezydenta Rosji nr 1104 z dnia 8 września 2010 r. za wkład w testowanie nowego krajowego samolotu szkolno-bojowego Jak-130, który został wprowadzony do służby i masowo -produkowany w fabrykach samolotów w Niżnym Nowogrodzie i Irkucku.

Oleg Grigoriewicz Kononenko

Oleg Kononenko na konkursach modelarstwa lotniczego (1960)

Data urodzenia

Data zgonu

Nagrody i nagrody

Znajomości

Kononenko, Oleg Grigoriewicz(16.08.1938 - 08.09.1980) - Czczony pilot doświadczalny ZSRR, kosmonauta testowy.

Biografia

W 1975 roku, nie przerywając swojej głównej pracy, ukończył Moskiewski Instytut Lotniczy.

Był jednym z pierwszych pilotów testowych, którzy wzięli udział w programie Spiral.

Nagrody

2 Ordery Lenina (29.03.1976; 10.03.1981, pośmiertnie)
medale

Napisz recenzję artykułu „Kononenko, Oleg Grigorievich”

Literatura

Simonow A.A. Czcigodni Testerzy ZSRR. - Moskwa: Aviamir, 2009. - s. 110. - 384 s. - ISBN 978-5-904399-05-4.
Vasin V. P., Simonov A. A. Testerzy LII. - Żukowski: Drukarnia Lotnicza, 2001. - s. 84. - 192 s. - ISBN 5-93705-008-8.

Fragment charakteryzujący Kononenkę, Olega Grigoriewicza

- Nie, widziałem... Potem nie było nic, nagle widzę, że kłamie.
– Andriej leży? On jest chory? – zapytała Natasza, patrząc na przyjaciółkę przerażonymi, zatrzymanymi oczami.
- Nie, wręcz przeciwnie - wręcz przeciwnie, twarz wesoła, a on odwrócił się do mnie - i w tej chwili, gdy mówiła, wydawało jej się, że widzi, co mówi.
- No cóż, Soniu?...
– Nie zauważyłem tutaj czegoś niebiesko-czerwonego…
- Sonia! kiedy wróci? Kiedy go zobaczę! Boże mój, jak się boję o niego i o siebie, i o wszystko, czego się boję...” Mówiła Natasza i nie odpowiadając ani słowa na pocieszenia Soni, poszła spać i długo po zgaszeniu świecy Z otwartymi oczami leżała nieruchomo na łóżku i patrzyła na mroźny blask księżyca przez zamarznięte okna.

Wkrótce po Bożym Narodzeniu Nikołaj oznajmił matce swoją miłość do Sonyi i zdecydowaną decyzję o poślubieniu jej. Hrabina, która od dawna zauważyła, co dzieje się między Sonią a Mikołajem i spodziewała się tego wyjaśnienia, w milczeniu wysłuchała jego słów i powiedziała synowi, że może poślubić, kogo chce; ale że ani ona, ani jego ojciec nie dadzą mu błogosławieństwa za takie małżeństwo. Po raz pierwszy Nikołaj poczuł, że jego matka jest z niego niezadowolona, że mimo całej swojej miłości do niego, nie podda się mu. Ona chłodno i nie patrząc na syna, posłała po męża; a kiedy przybył, hrabina chciała mu krótko i chłodno powiedzieć, co się stało w obecności Mikołaja, ale nie mogła się powstrzymać: zapłakała łzami frustracji i wyszła z pokoju. Stary hrabia zaczął z wahaniem upominać Mikołaja i prosić go, aby porzucił swój zamiar. Mikołaj odpowiedział, że nie może zmienić słowa, a ojciec wzdychając i wyraźnie zawstydzony, bardzo szybko przerwał przemówienie i poszedł do hrabiny. We wszystkich swoich starciach z synem hrabia nigdy nie pozostał ze świadomością swojej winy wobec niego za załamanie spraw, dlatego nie mógł się złościć na syna za odmowę poślubienia bogatej narzeczonej i wybranie bez posagu Soni - tylko w tym przypadku wyraźniej pamiętał, co, gdyby sprawy nie były zdenerwowane, nie byłoby możliwe życzyć Nikołajowi lepszej żony niż Sonya; i że tylko on, jego Mitenka i jego nieodparte nawyki są winni nieporządku spraw.
Ojciec i matka nie rozmawiali już na ten temat z synem; ale kilka dni później hrabina wezwała do siebie Sonię i z okrucieństwem, jakiego ani jedno, ani drugie się nie spodziewało, hrabina wyrzucała siostrzenicy, że zwabiła syna i niewdzięczność. Sonia w milczeniu ze spuszczonymi oczami słuchała okrutnych słów hrabiny i nie rozumiała, czego się od niej wymaga. Dla swoich dobroczyńców była gotowa poświęcić wszystko. Myśl o poświęceniu była jej ulubioną myślą; ale w tym przypadku nie mogła zrozumieć, komu i co powinna poświęcić. Nie mogła nie kochać hrabiny i całej rodziny Rostów, ale nie mogła też nie kochać Mikołaja i nie wiedzieć, że jego szczęście zależało od tej miłości. Milczała i była smutna i nie odpowiedziała. Mikołaj, jak mu się wydawało, nie mógł już dłużej znieść tej sytuacji i poszedł wytłumaczyć się matce. Mikołaj albo błagał matkę, aby wybaczyła jemu i Soni i zgodziła się na ich małżeństwo, albo groził matce, że w przypadku prześladowań Soni natychmiast poślubi ją potajemnie.
Hrabina z chłodem, jakiego jej syn nigdy nie widział, odpowiedziała mu, że jest pełnoletni, że książę Andriej żeni się bez zgody ojca i że może zrobić to samo, ale ona nigdy nie uzna tego intryganta za swoją córkę .
Eksplodowany słowem intrygant, Mikołaj podniesionym głosem powiedział matce, że nigdy nie myślał, że zmusi go do sprzedania swoich uczuć, a jeśli tak się stanie, to będzie to jego ostatni raz... nie zdążył wypowiedzieć tego decydującego słowa, na które sądząc po wyrazie jego twarzy matka czekała z przerażeniem i które być może na zawsze pozostanie między nimi okrutnym wspomnieniem. Nie zdążył dokończyć, bo Natasza o bladej i poważnej twarzy weszła do pokoju przez drzwi, przez które podsłuchiwała.
- Nikolinka, bzdury bredzisz, zamknij się, zamknij się! Mówię ci, zamknij się!.. – prawie krzyknęła, żeby zagłuszyć jego głos.
„Mamo, kochanie, to wcale nie dlatego, że… moje biedne kochanie” – zwróciła się do matki, która będąc na skraju załamania, patrzyła na syna z przerażeniem, ale z powodu uporu i zapału do walce, nie chciała i nie mogła się poddać.