Emeryci wojskowi reprezentują Rosję i jej siły zbrojne. Anomalia Azowska

Wydawać by się mogło, co może się wydarzyć na najpłytszym, ciepłym i spokojnym Morzu Azowskim na świecie? Niestety, tragedie ostatnich lat, w tym obecny sezon kąpielowy, potwierdzają, że Morze Azowskie, pomimo zewnętrznego spokoju i wdzięku, jest pełne wielu tajemnic i niebezpieczeństw.

W zeszłym roku rozmawialiśmy o tragedii, która wydarzyła się po drugiej stronie wybrzeży Azowskich, na wyspie Yeisk Spit. Rankiem 7 lipca 74 dzieci i nastolatków z obozu pionierskiego przybyło na wycieczkę na wyspę. Podczas pobytu grupy dzieci mogły kąpać się w pobliżu brzegu. Jednak z powodu silnego prądu sześcioro dzieci nie mogło zejść na brzeg i utonęło wraz z nauczycielką, która próbowała je ratować. Do chwili obecnej zidentyfikowano ciała wszystkich ofiar – nauczyciela, trzech chłopców w wieku 8, 9 i 11 lat oraz trzech dziewcząt w wieku 12, 16 i 9 lat.

Latem ubiegłego roku do tragicznego zdarzenia doszło także we wsi Juriewka, położonej pięćdziesiąt kilometrów od Mariupola. Na głębokości zaledwie około metra, dwadzieścia metrów od brzegu, dwunastoletni chłopiec omal nie utonął. Dwóm dorosłym, silnym fizycznie trzydziestolatkom, którzy przyszli mu z pomocą, udało się wypchnąć chłopca z wody, sami jednak padli ofiarami morskich głębin.

Była dziewiąta rano, dorośli byli trzeźwi i odpoczywali na plaży z rodzinami. To, jak mogło dojść do takiej tragedii, jest niepojęte. Ocalały chłopiec opowiada, że bawił się z wujkiem w morzu i nagle piasek zaczął nagle znikać mu spod stóp. Zaczął krzyczeć, a na pomoc pospieszył wujek, który w tym momencie odszedł, aby podnieść piłkę, która przeleciała na bok. Wujek przybył na czas, zepchnął chłopca na mieliznę, ale zaczął się topić. Widząc takie zdjęcie, na pomoc pospieszył kolejny mężczyzna. Razem z przybyłymi na czas ratownikami wyciągnęli chłopca z wody, jednak nieznane siły morskie wciągnęły pod wodę dwóch dorosłych mężczyzn.

Jaka jest przyczyna tych tragedii? Czy są rzadkie? Spróbujmy zrozumieć te pytania w kolejności.

Jedną z najbardziej oczywistych przyczyn tragedii są prądy morskie i wiry, które powodują. Juriewka położona jest pomiędzy dwiema mierzeiami Biełosarajską i Berdiańską. Kiedy w Zatoce Jałtańskiej spotykają się dwa prądy, powstaje wir wody morskiej, który często prowadzi do wirów. Rybacy mówią, że czasami łódki wirują tak, że trudno je wiosłować. Miejscowi mieszkańcy nie pamiętają przypadków zatonięcia łodzi w wyniku wiru, w najgorszym wypadku wynoszono je do morza. Oznacza to, że nie ma potrzeby mówić o żadnych ogromnych wirach w Azowie.

Zdaniem kierownika wydziału rekreacji regionalnego parku krajobrazowego „Meotida” Andrieja Kijanenko, prądy i wiry są silne nie tylko w rejonie Juriewki, ale zwłaszcza na krańcach Mierzei Azowskiej – na Mierzei Biełosarajskiej, Berdiańskiej, Dołgajskiej i Mierzei Siedowskiej , Mierzeja Yeisk i inne, które są wyjątkowe pod względem tworzenia warkoczy Azowskich. Tragiczne przypadki, gdy ludzi wynoszono do morza nie tylko na dmuchanych materacach, ale także bez nich, zdarzały się już wcześniej. Nawet sportowcy, którzy byli w pełni przygotowani na wysoką wodę, topili się na rożnach.

Tak więc dokładnie dwadzieścia lat temu od tragedii w Jurjewce, 15 lipca 1989 r., z Mariupola wypłynęły w morze załogi 9 statków Miejskiego Klubu Młodych Żeglarzy. Po dwunastodniowym rejsie statek szkolny „Orion” w składzie 2 motorówek i 4 łodzi wrócił z powrotem, a dwa statki z siedmioosobową załogą i pięcioma kadetami musiały popłynąć dalej, aby okrążyć Morze Azowskie, zawijając do Yejsk, Kercz i Berdiańsk. 28 lipca w południe komitet wykonawczy Rady Miejskiej Mariupola otrzymał pierwszą alarmującą informację: statki znajdowały się na Mierzei Dolgaya, zaginęła załoga. Niezwłocznie utworzono komisję nadzwyczajną przy komitecie wykonawczym miasta. W poszukiwaniach zaginionych brały udział znajdujące się na morzu statki Przedsiębiorstw Żeglugowych Morza Azowskiego i Wołgi Don, statki ratownicze pogotowia ratunkowego Floty Czarnomorskiej, sprzęt ratowniczy kołchozów rybackich Terytorium Krasnodarskiego, samoloty wojskowe i helikoptery i lotnictwo policji drogowej obwodu donieckiego.

Wieczorem 31 lipca piloci wojskowi z Rostowa nad Donem donieśli: w rejonie wsi Kamyshevatskaya, niedaleko Yeisk i Mierzei Dolgaya, odkryto ciała wyrzucone na brzeg przez fale. Wkrótce pojawi się nowa wiadomość: Znaleziono kolejnych 5 ciał. I dopiero w drugiej połowie następnego dnia odkryto dziesiątego martwego członka załogi. Dwoje pozostałych przy życiu pasażerów jachtu – ośmioletni chłopiec i siedemnastoletnia dziewczynka – nie wyjaśniło przebiegu wydarzeń. Zapytani, gdzie są pozostali, odpowiedzieli, że śpią i nic nie widzą. U zarania pierestrojki ten tajemniczy incydent był długo omawiany w prasie i nie schodził z ust zwykłych ludzi. Niektórzy uważali UFO za sprawcę śmierci całej załogi, inni za kłusowników, których nielegalnym połowom rzekomo przyglądali się młodzi żeglarze.

Pierwszego założenia nie będziemy komentować... Drugie jest mało prawdopodobne. Gdyby kłusownicy tak łatwo zniszczyli dziesięciu młodych chłopców, to w tamtych czasach na pewno zostaliby odnalezieni i po prostu utonęli gdzieś w pobliżu. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek podniósł rękę, aby popełnić tak rażące okrucieństwo. Pozostaje szukać przyczyny straszliwej tajemnicy w morzu.

Jak później powiedzieli dwaj ocalali mężczyźni, obudzili się jednocześnie w środku nocy z uczuciem niewytłumaczalnego niepokoju. Ubrania marynarzy były losowo rozrzucone na pokładzie. Głębokość w tym miejscu była niewielka – jacht stał na mieliźnie, a dno było widoczne z każdej strony. Żeglarze, z którymi rozmawialiśmy, uważają, że przyczyną śmierci chłopaków mogły być silne prądy morskie płynące wzdłuż wierzchołka Mierzei Dołgajskiej, spowodowane falą przypływową. Najprawdopodobniej chłopaki weszli do wody, aby zepchnąć łódkę z mielizny, zostali złapani przez prąd, pozostali rzucili się na ratunek i również zostali jeden po drugim wyniesieni do morza.

Nie chciałbym zwracać się w stronę mistycyzmu, ale we wszystkich tych wypadkach wciąż jest kilka fatalnych zbiegów okoliczności i magicznych liczb. Łódź, która być może pośrednio spowodowała śmierć załogi w 1989 roku, nazywała się wówczas „Arktos”, dokładnie 13 (!) lat później i co bardziej niewiarygodne, ponownie 25 lipca, przekształcona już wówczas w jacht o nowej nazwie „Mariupol” utonął pięciu pasażerów i sam zatonął. Na terenie wsi Melekino podwoziła wczasowiczów. Pomimo tego, że był przeznaczony tylko dla 10 osób, kapitan zabrał na pokład 38 pasażerów. Mała fala, która pojawiła się półtora kilometra od brzegu, spowodowała wywrócenie się jachtu. Statek przewrócił się na bok i zaczął powoli tonąć. Z 38 pasażerów 33 udało się uratować. Co ciekawe, po tragedii jacht został podniesiony z dna przez pływający dźwig portu w Mariupolu, przechowywany w porcie przez około rok, a następnie wyniesiony w nieznanym kierunku; jego dalsze losy nie są nam znane. Czy zostanie przywrócony i uruchomiony ponownie? Jest to całkiem możliwe, choć żeglarze, z którymi rozmawialiśmy, uważają, że takiego pechowego jachtu trzeba jeszcze szukać i najlepiej go po prostu zniszczyć, spalić, a popiół rozrzucić po morzu. Wróćmy jednak do tematu naszego głównego pytania.

Mierzeja Dołgaja, jeśli ktoś nie wie, znajduje się na przeciwległym brzegu Morza Azowskiego, na terytorium Federacji Rosyjskiej. W czasach sowieckich, kiedy między naszymi krajami nie było granic, żeglarze z Mariupola często pływali po drugiej stronie morza. Jeśli spojrzysz na mapę Morza Azowskiego, zauważysz, że Mierzeja Dołgaja znajduje się niemal dokładnie naprzeciwko Mierzei Biełosarajskiej. Tym samym przepływ masy wody w tym miejscu przechodzi przez szyjkę butelki i odpowiednio się nasila. Wraz z przypływem spowodowanym wiatrami zachodnimi i południowo-zachodnimi poziom morza w rejonie Zatoki Taganrog czasami podnosi się do dwóch metrów. Kiedy wiatr słabnie, woda cofa się i to dość szybkim przepływem.

O tym, jak niebezpieczne potrafią być krańce Mierzei Azowskiej, niedawno przekonał się osobiście przyjaciel autora tych wersów - uratował około dwunastoletnią dziewczynkę na krańcu Biełosarajki. Podczas gdy jej rodzice rozmawiali z zapałem na brzegu, ona weszła na płyciznę jakieś pięćdziesiąt metrów od brzegu, inaczej nie da się tego powiedzieć – na otwarte morze, bo na końcu mierzei morze jest prawie ze wszystkich stron . Głębokość jak na jej wzrost sięgała nieco powyżej pasa, ale jednocześnie nie mogła samodzielnie wydostać się z morza. Zdarzyło się, że spadła dokładnie na skrzyżowaniu dwóch prądów, o czym wyraźnie świadczyły fale toczące się na siebie z różnych stron pod kątem około pięćdziesięciu stopni.

„Na początku nie rozumiała, że coś jest nie tak i spokojnie skakała po falach, ale potem na jej twarzy pojawiło się przerażenie” – powiedziała znajoma. „Próbowała dopłynąć do brzegu, ale morze wciągnęło ją z powrotem. Z pewnością w tak nierównej walce jej siła nie potrwa długo, zwłaszcza że fizycznie dziewczyna wyraźnie nie była sportowcem. Kiedy się do niej zbliżyłem, pomimo w miarę spokojnej tafli wody, poczułem, jak po dnie płynie potężna rzeka. Prąd był tak silny, że ledwo mogłam utrzymać się na nogach. Poważnie się przestraszyłem. Kazałem dziewczynie trzymać mnie za rękę i tak krok po kroku stopniowo wypływaliśmy na płytką wodę, a potem na brzeg. Gdyby była trochę głębiej, nie byłabym w stanie walczyć z prądem…”

Ten rodzaj mocy żyje w „łagodnym” Morzu Azowskim. Autor tych wersów, jako miłośnik wakacji na Mierzei Biełosarajskiej, sam nie raz testował na sobie siłę tego nurtu. Na samym końcu mierzei lepiej w ogóle nie pływać, ale przed dotarciem do jej ostatniego punktu można. Najważniejsze jest, aby przez cały czas przebywać nie dalej niż dziesięć do piętnastu metrów od brzegu i aby głębokość nie była większa niż do pasa. Można uzyskać ciekawe doznania. Wystarczy się zrelaksować, położyć na plecach, a sam prąd poniesie Cię wzdłuż brzegu z prędkością mniej więcej człowieka idącego w szybkim tempie – zostało to przetestowane. Chociaż tak silny prąd nie zawsze się zdarza. Taka rzeka w morzu - egzotyczna! Ale ta egzotyka byłaby dobra, gdyby nie zabiła tylu ludzi.

Według Andrieja Kijanenko na mierzei jest mniej przypadków utonięć niż w innych miejscach tylko dlatego, że liczba wczasowiczów na nich jest znacznie mniejsza. A na Mierzei Siedowskiej straże Parku Krajobrazowego Meotida z reguły nie pozwalają urlopowiczom udać się na sam koniec mierzei, strzegą miejsc gniazdowania ptaków. Gorzej jest na Mierzei Biełosarskiej. Z roku na rok przybywa tu, aż na sam koniec mierzei, coraz więcej urlopowiczów, ale wielu z nich nawet nie zdaje sobie sprawy z niebezpieczeństw, jakie skrywa to piękne miejsce.

Ale tragedii, która wydarzyła się w zeszłym roku w Juriewce, nie można jednoznacznie przypisać prądom morskim. Po pierwsze, w pobliżu brzegu, na płytkich głębokościach, nie mają dość siły, aby przeciągnąć i utopić dwóch młodych, silnych fizycznie mężczyzn, którzy potrafią pływać. Po drugie, Yuryevka znajduje się praktycznie w Zatoce Jałtańskiej, a prądy są tu wyjątkowo słabe. Z jakiegoś powodu podobnych przypadków nie odnotowano w sąsiednich wioskach Jałta i Urzuf. Co więcej, nie było ich nie według oficjalnych danych, ale właśnie według lokalnych mieszkańców, w tym pracowników Meotidy. Według mieszkańców Juryjewa najniebezpieczniejsze miejsce znajduje się na obrzeżach Juriewki, po stronie Urzufu, na obszarze o oczywistej nazwie – Przylądek Zmeinny.

Szef publicznej organizacji ochrony środowiska w Mariupolu „Czyste Wybrzeże”, żeglarz i żeglarz Julian Michajłow również nie wierzy, że przyczyną tragedii w Juriewce były prądy.

„Dno tam jest błotniste, prawie bagniste; jakie mogą tam być silne prądy? - Zastanawia się. – Żeglarstwem zajmuję się od wielu lat, znam morze jak własne i wierzcie mi, nawet na otwartym morzu nie widziałem zapadlisk, nie mówiąc już o Zatoce Jałtańskiej, które mogłyby wciągnąć dorosłego mężczyznę, który wie jak pływać pod wodą. Kierunki morskie (podręczniki dla żeglarzy) również nie wspominają o silnych prądach w tym rejonie. Mogę się tylko domyślać przyczyn naturalnych anomalii w Jurjewce, ale nie są one winne prądom morskim.

Olga Shakula, kierownik działu przyrodniczego Muzeum Krajoznawczego w Mariupolu, zgadza się z opinią żeglarza-ekologa. Jej zdaniem przyczyną jest najprawdopodobniej fakt, że właśnie w rejonie Przylądka Zmeinny na głębokości około jednego kilometra występuje globalny uskok geologiczny pomiędzy płytami podłoża skalnego. Przecina całe Morze Azowskie i powoduje aktywność sejsmiczną na Krymie. Podczas ruchów geologicznych płyty nakładają się na siebie, kruszą się i przesuwają górne warstwy gleby. Nawiasem mówiąc, uwolnienie fragmentów tych skał pojawia się na powierzchni nieszczęsnych, powszechnie znanych radioaktywnych „czarnych” piasków, których podstawą jest radioaktywny tor. Oprócz uwalniania piasku niestabilność geologiczna obszaru przyczynia się również do masowych ruchów górnej części powierzchni ziemi, w tym do powstawania lawin błotnych i osunięć ziemi, które występują nie tylko na lądzie, ale także pod warstwą wody morskiej.

Według Olgi Shakuli możliwe jest, że przyczyną tragedii w Jurjewce były właśnie te cechy zmian warunków glebowych. Błoto błotne to masa substancji stałych o małej gęstości składająca się z mułu, gliny i piasku. Masa ta nie jest w stanie utrzymać ciężaru człowieka. Aktywność gleby, uskoki i pęknięcia również przyczyniają się do powstawania rzek podziemnych. Tam, gdzie wody te wypłukują powierzchnię dna, tworzą się zagłębienia. Miejscowi mówią, że podczas budowy jednego z budynków pensjonatu w Juriewce, podczas wbijania pierwszego pala, po prostu zapadł się on gdzieś głęboko pod ziemię i trzeba było porzucić pomysł ze słupami.

„Pięć lat temu spędzaliśmy wakacje w Yuryevce z rodzinami i pracownikami naszego muzeum” – mówi Olga Shakula. – Nasza koleżanka prawie utonęła na płytkiej głębokości, na naszych oczach zaczęła wpadać w piasek, krzyczała, po jej twarzy poznaliśmy, że nie żartuje, mój mąż nie miałby czasu pływać i dlatego rzucił jej nadmuchiwany pierścień dla dzieci. Wszystko wydarzyło się w ciągu kilku sekund, koleżanka do dziś wierzy, że rzucony przez męża krąg uratował jej życie.”

W Yuryevce występuje także inne zjawisko - uwalnianie gazu na powierzchnię. Miejscowi mówią, że zimą, kiedy morze pokrywa się skorupą cienkiego, przezroczystego lodu, bardzo wyraźnie widać nagromadzenie się pęcherzyków gazu pod lodem. Dzieci nawet dobrze się bawią - wiercąc małą dziurę w lodzie i zapalając wydobywający się z niej gaz.

Według Georgija Ryazantsewa, pracownika Stacji Badawczej Azow, przyczyną śmierci była emisja metanu ze złóż mułu.

„Pod piaskiem, pod muszlami, pod skałami ilastymi mogą tworzyć się wnęki, w których gromadzi się gaz, a jeśli te wnęki zostaną przepełnione, gaz będzie mógł się tu ulatniać” – mówi badacz.

Zatem w momencie uwolnienia gazu osoba znajduje się w środowisku rozrzedzonego gazu, którego gęstość nie pozwala na pozostanie na powierzchni. Natychmiast spada w otchłań i umiera w ułamku sekundy.

Eksperci zauważają, że nie przeprowadzono szeroko zakrojonych badań naukowych nad wpływem uskoku geologicznego na ekologię Morza Azowskiego w jego północnej części. Wybrzeże skrywa wiele nierozwiązanych tajemnic. Niestety, niektóre z tych zagadek prowadzą do tragicznych konsekwencji i dlatego naszym zdaniem zasługują na bliższe, bardziej szczegółowe badania naukowe. Zdaniem ekspertów, aby dokładnie ustalić przyczyny tragedii i opracować zestaw zabezpieczeń, konieczne jest przeprowadzenie prac wiertniczych w strefie anomalnej Morza Azowskiego, a jest to przedsięwzięcie bardzo kosztowne i kłopotliwe. Jednak liczba tragicznych wydarzeń w Jurjewce przekroczyła już poziom, w którym należy zająć się problemem jak dorosły. Przecież znaczną część przypadków utonięć nadal przypisuje się pijaństwu i nieostrożnemu zachowaniu w wodzie. Jaki procent odpowiada stanowi rzeczywistemu, nikt dziś nie jest w stanie powiedzieć.

Nie znaleziono powiązanych linków

Wydawałoby się, co może się wydarzyć na najpłytszym, ciepłym i spokojnym Morzu Azowskim na świecie? Niestety, tragedie ostatnich lat, w tym obecny sezon kąpielowy, potwierdzają, że Morze Azowskie, pomimo zewnętrznego spokoju i wdzięku, jest pełne wielu tajemnic i niebezpieczeństw.

Całkiem niedawno we wsi Juriewka, położonej nad brzegiem Morza Azowskiego, pięćdziesiąt kilometrów od Mariupola, miał miejsce tragiczny wypadek, który nazywa się niezwykłym. Na głębokości zaledwie około metra, dwadzieścia metrów od brzegu, dwunastoletni chłopiec omal nie utonął. Dwóm dorosłym, silnym fizycznie trzydziestolatkom, którzy przyszli mu z pomocą, udało się wypchnąć chłopca z wody, sami jednak padli ofiarami morskich głębin.

Była dziewiąta rano, dorośli byli trzeźwi i odpoczywali na plaży z rodzinami. To, jak mogło dojść do takiej tragedii, jest niepojęte. Ocalały chłopiec opowiada, że bawił się z wujkiem w piłkę na Morzu Azowskim i nagle piasek zaczął nagle znikać mu spod stóp. Zaczął krzyczeć, a na pomoc pospieszył wujek, który w tym momencie odszedł, aby podnieść piłkę, która przeleciała na bok. Wujek przybył na czas, zepchnął chłopca na mieliznę, ale zaczął się topić. Widząc takie zdjęcie, na pomoc pospieszył kolejny mężczyzna. Razem z przybyłymi na czas ratownikami wyciągnęli chłopca z wody, jednak nieznane siły morskie wciągnęły pod wodę dwóch dorosłych mężczyzn. Jak to mogło się stać? Jaka jest przyczyna tragedii? Czy jest to przypadek jedyny w swoim rodzaju? Spróbujmy zrozumieć te pytania w kolejności.

Jedną z wersji są prądy morskie Morza Azowskiego i powodowane przez nie wiry. Juriewka położona jest pomiędzy dwiema mierzeiami Biełosarajską i Berdiańską. Kiedy w Zatoce Jałtańskiej spotykają się dwa prądy, powstaje wir wody morskiej, który często prowadzi do wirów. Rybacy mówią, że czasami łódki wirują tak, że trudno je wiosłować. Miejscowi mieszkańcy nie pamiętają przypadków zatonięcia łodzi w wyniku wiru, w najgorszym wypadku wynoszono je do morza. Oznacza to, że nie trzeba mówić o żadnych ogromnych wirach na Morzu Azowskim.

Zdaniem kierownika wydziału rekreacji regionalnego parku krajobrazowego „Meotida” Andrieja Kijanenko, prądy i wiry w Morzu Azowskim są silne nie tylko w rejonie Juriewki, ale zwłaszcza na krańcach Mierzei Azowskiej – na Belosarayskaya, Berdyanskaya, Dolgaya, Sedov Spit i inne unikalne ze względu na swoją budowę, warkocze Azowskie. Tragiczne przypadki, gdy ludzie byli wynoszeni do Morza Azowskiego nie tylko na dmuchanych materacach, ale także bez nich, zdarzały się już wcześniej. Nawet sportowcy, którzy byli w pełni przygotowani na wysoką wodę, topili się na rożnach.

Tak więc dokładnie dwadzieścia lat temu, jeśli liczyć od dnia tragedii w Jurjewce, 15 lipca 1989 r. załogi 9 statków miejskiego Klubu Młodych Żeglarzy opuściły Mariupol na Morze Azowskie. Po dwunastodniowym rejsie statek szkolny „Orion” w składzie 2 motorówek i 4 łodzi wrócił z powrotem, a dwa statki z siedmioosobową załogą i pięcioma kadetami musiały popłynąć dalej, aby okrążyć Morze Azowskie, zawijając do Yejsk, Kercz i Berdiańsk. 28 lipca w południe komitet wykonawczy Rady Miejskiej Mariupola otrzymał pierwszą alarmującą informację: statki znajdowały się na Mierzei Dolgaya, zaginęła załoga. Niezwłocznie utworzono komisję nadzwyczajną przy komitecie wykonawczym miasta. W poszukiwaniach zaginionych brały udział znajdujące się na morzu statki Przedsiębiorstw Żeglugi Morza Azowskiego i Wołgi-Donu, statki ratownicze pogotowia ratunkowego Floty Czarnomorskiej, sprzęt ratowniczy kołchozów rybackich Terytorium Krasnodarskiego, samoloty wojskowe i helikoptery i lotnictwo policji drogowej obwodu donieckiego.

Wieczorem 31 lipca piloci wojskowi z Rostowa nad Donem donieśli: w rejonie wsi Kamyshevatskaya, niedaleko Yeisk i Mierzei Dolgaya, odkryto ciała wyrzucone na brzeg przez fale. Wkrótce - nowa wiadomość: Znaleziono kolejnych 5 ciał. I dopiero w drugiej połowie następnego dnia odkryto dziesiątego martwego członka załogi. Dwoje pozostałych przy życiu pasażerów jachtu – ośmioletni chłopiec i siedemnastoletnia dziewczynka – nie wyjaśniło przebiegu wydarzeń. Zapytani, gdzie są pozostali, odpowiedzieli, że śpią i nic nie widzą. U zarania pierestrojki ten tajemniczy incydent był długo omawiany w prasie i nie schodził z ust zwykłych ludzi. Niektórzy uważali UFO za sprawcę śmierci całej załogi, inni za kłusowników, których nielegalnym połowom rzekomo przyglądali się młodzi żeglarze.

Jak później powiedzieli dwaj ocalali mężczyźni, obudzili się jednocześnie w środku nocy z uczuciem niewytłumaczalnego niepokoju. Ubrania marynarzy były losowo rozrzucone na pokładzie. Głębokość w tym miejscu była niewielka – jacht stał na mieliźnie, a dno było widoczne z każdej strony. Żeglarze, z którymi rozmawialiśmy, uważają, że przyczyną śmierci chłopców mogły być silne prądy morskie płynące wzdłuż wierzchołka Mierzei Dołgajskiej, wywołane falą przypływową. Najprawdopodobniej chłopaki weszli do wody, aby zepchnąć łódkę z mielizny, zostali złapani przez prąd, pozostali rzucili się na ratunek i również zostali jeden po drugim wyniesieni do morza.

Nie chciałbym zwracać się w stronę mistycyzmu, ale we wszystkich tych wypadkach wciąż jest kilka fatalnych zbiegów okoliczności i magicznych liczb. Łódź, która być może pośrednio stała się przyczyną śmierci załogi w 1989 roku, nosiła wówczas nazwę „Arktos”, dokładnie 13 lat później i, co bardziej niewiarygodne, ponownie 25 lipca, przekształcona już wówczas w jacht o nowej nazwie „Mariupol” utonął pięciu pasażerów i sam zatonął. Na terenie wsi Melekino podwoziła wczasowiczów. Pomimo tego, że był przeznaczony tylko dla 10 osób, kapitan zabrał na pokład 38 pasażerów. Mała fala, która pojawiła się półtora kilometra od brzegu, spowodowała wywrócenie się jachtu. Statek przewrócił się na bok i zaczął powoli tonąć. Z 38 pasażerów 33 udało się uratować. Co ciekawe, po tragedii jacht został podniesiony z dna przez pływający dźwig portu w Mariupolu, przechowywany w porcie przez około rok, a następnie wyniesiony w nieznanym kierunku; jego dalsze losy nie są nam znane. Czy zostanie przywrócony i uruchomiony ponownie? Jest to całkiem możliwe, chociaż żeglarze, z którymi rozmawialiśmy, uważają, że takiego pechowego jachtu trzeba jeszcze szukać, a najlepiej go po prostu zniszczyć, spalić i rozrzucić prochy nad Morzem Azowskim . Wróćmy jednak do tematu naszego głównego pytania.

Mierzeja Dołgaja, jeśli ktoś nie wie, znajduje się na przeciwległym brzegu Morza Azowskiego, na terytorium Federacji Rosyjskiej. W czasach sowieckich, kiedy między naszymi krajami praktycznie nie było granic, żeglarze z Mariupola często pływali po drugiej stronie Morza Azowskiego. Jeśli spojrzysz na mapę Morza Azowskiego, zauważysz, że Mierzeja Dołgaja znajduje się niemal dokładnie naprzeciwko Mierzei Biełosarajskiej. Tym samym przepływ masy wody w tym miejscu przechodzi przez szyjkę butelki i odpowiednio się nasila. Wraz z przypływem spowodowanym wiatrami zachodnimi i południowo-zachodnimi poziom Morza Azowskiego w rejonie Zatoki Taganrog czasami wzrasta do dwóch metrów. Kiedy wiatr słabnie, woda cofa się i to dość szybkim przepływem.

Znajomy autora tych wersów niedawno osobiście przekonał się, jak niebezpieczne mogą być krańce Mierzei Azowskiej - uratował około dwunastoletnią dziewczynkę na krańcu Biełosarajki. Podczas gdy jej rodzice rozmawiali z zapałem na brzegu, ona wyszła na płyciznę jakieś pięćdziesiąt metrów od brzegu, inaczej nie da się tego powiedzieć – na otwarte morze, bo na końcu mierzei morze jest prawie ze wszystkich stron . Głębokość jak na jej wzrost sięgała nieco powyżej pasa, ale jednocześnie nie mogła samodzielnie wydostać się z morza. Zdarzyło się, że spadła dokładnie na skrzyżowaniu dwóch prądów, o czym wyraźnie świadczyły fale toczące się na siebie z różnych stron pod kątem około pięćdziesięciu stopni. „Na początku nie rozumiała, że coś jest nie tak i spokojnie skakała po falach, ale potem na jej twarzy pojawiło się przerażenie” – powiedziała koleżanka. „Próbowała dotrzeć do brzegu, ale morze wciągnęło ją z powrotem. Na pewno w na tak nierówną walkę starczyłaby jej sił już niedługo, tym bardziej, że fizycznie dziewczyna najwyraźniej nie była sportowcem.Kiedy podszedłem do niej, mimo w miarę spokojnej tafli wody, poczułem, jak po dnie płynie potężna rzeka. Prąd był tak silny, że ledwo mogłam ustać na nogach. Bardzo się przestraszyłam. Kazałam dziewczynie trzymać mnie za rękę i tak krok po kroku stopniowo wydostaliśmy się na płytką wodę, a potem na brzeg. Gdyby była trochę głębiej, nie byłabym w stanie pokonać nurtu...”

Ten rodzaj mocy żyje w „łagodnym” Morzu Azowskim. Autor tych wersów, jako miłośnik wakacji na Mierzei Biełosarajskiej, sam nie raz testował na sobie siłę tego nurtu. Na samym końcu mierzei lepiej w ogóle nie pływać, ale przed dotarciem do jej ostatniego punktu można. Najważniejsze jest, aby przez cały czas przebywać nie dalej niż dziesięć do piętnastu metrów od brzegu i aby głębokość nie była większa niż do pasa. Można uzyskać ciekawe doznania. Wystarczy się zrelaksować, położyć na plecach, a sam prąd poniesie Cię wzdłuż brzegu z prędkością mniej więcej człowieka idącego w szybkim tempie, zostało to przetestowane. Chociaż tak silny prąd nie zawsze się zdarza. Taka rzeka w morzu - egzotyczna! Ale ta egzotyka byłaby dobra, gdyby nie zabiła tylu ludzi.

Według Andrieja Kijanenko na mierzei jest mniej przypadków utonięć niż w innych miejscach tylko dlatego, że liczba wczasowiczów na nich jest znacznie mniejsza. A na Mierzei Siedowskiej straże Parku Krajobrazowego Meotida z reguły nie pozwalają urlopowiczom udać się na sam koniec mierzei, strzegą miejsc gniazdowania ptaków. Gorzej jest na Mierzei Biełosarajskiej. Co roku przybywa tu coraz więcej urlopowiczów na czubek mierzei, ale wielu z nich nawet nie podejrzewa niebezpieczeństwa, jakie stwarza to piękne miejsce nad Morzem Azowskim.

Ale tragedii, która wydarzyła się w Yuryevce, nie można jednoznacznie przypisać prądom morskim. Po pierwsze, w pobliżu brzegu, na płytkich głębokościach, nie mają dość siły, aby przeciągnąć i utopić dwóch młodych, silnych fizycznie mężczyzn, którzy potrafią pływać. Po drugie, Yuryevka znajduje się praktycznie w Zatoce Jałtańskiej, a prądy są tu wyjątkowo słabe. Z jakiegoś powodu podobnych przypadków nie odnotowano w sąsiednich wioskach Jałta i Urzuf. Co więcej, nie było ich nie według oficjalnych danych, ale właśnie według lokalnych mieszkańców, w tym pracowników Meotidy. Według mieszkańców Juryjewa najniebezpieczniejsze miejsce znajduje się na obrzeżach Juriewki, po stronie Urzufu, na obszarze o oczywistej nazwie – Przylądek Zmeinny.

Szef publicznej organizacji ekologicznej w Mariupolu „Czyste Wybrzeże”, żeglarz i żeglarz Julian Michajłow, również nie wierzy, że przyczyną tragedii w Juriewce były prądy.

„Dno jest błotniste, prawie bagno, jakie tam mogą być silne prądy?” – pyta. „Jachtingiem zajmuję się od wielu lat, znam Morze Azowskie jak własne i wierzcie mi , nigdy takiego nie widziałem nawet na otwartym morzu, a co dopiero w Zatoce Jałtańskiej są zapadliska, które potrafią wciągnąć pod wodę dorosłego mężczyznę umiejącego pływać.Wskazówki morskie (podręczniki dla żeglarzy) też nie wspominają o silnych prądach w w tym rejonie. Mogę się tylko domyślać przyczyn naturalnych anomalii w Jurjewce, ale morze nie jest winne za te prądy.

Z opinią żeglarza-ekologa zgadza się także kierownik działu przyrodniczego Muzeum Krajoznawczego w Mariupolu, geolog Olga Shakula. Jej zdaniem przyczyną jest najprawdopodobniej fakt, że właśnie w rejonie Przylądka Zmeinny na głębokości około jednego kilometra występuje globalny uskok geologiczny pomiędzy płytami podłoża skalnego. Przecina całe Morze Azowskie i powoduje aktywność sejsmiczną na Krymie. Podczas ruchów geologicznych płyty nakładają się na siebie, kruszą się i przesuwają górne warstwy gleby. Nawiasem mówiąc, uwolnienie fragmentów tych skał pojawia się na powierzchni nieszczęsnych, powszechnie znanych radioaktywnych „czarnych” piasków, których podstawą jest radioaktywny tor. Oprócz uwalniania piasku niestabilność geologiczna obszaru przyczynia się również do masowych ruchów górnej części powierzchni ziemi, w tym do powstawania lawin błotnych i osunięć ziemi, które występują nie tylko na lądzie, ale także pod warstwą wody morskiej.

„Pięć lat temu spędzaliśmy wakacje w Juriewce z rodzinami i pracownikami naszego muzeum” – mówi Olga Shakula. „Nasza koleżanka prawie utonęła na płytkiej głębokości, na naszych oczach zaczęła wpadać w piasek, krzyczała, z jej twarzy zdaliśmy sobie sprawę, że nie była. „Żartuje, że mój mąż nie miałby czasu na pływanie, więc rzucił jej dziecięcy dmuchany pierścionek. Wszystko wydarzyło się w ciągu kilku sekund, koleżanka do dziś wierzy, że rzucone przez męża koło uratowało jej życie. "

W Yuryevce występuje także inne zjawisko - uwalnianie gazu na powierzchnię. Miejscowi mówią, że zimą, kiedy Morze Azowskie pokrywa się skorupą cienkiego, przezroczystego lodu, bardzo wyraźnie widać nagromadzenie się pęcherzyków gazu pod lodem. Dzieci nawet dobrze się bawią - wiercąc małą dziurę w lodzie i zapalając wydobywający się z niej gaz.

Eksperci zauważają, że nie przeprowadzono szeroko zakrojonych badań naukowych nad wpływem uskoku geologicznego na ekologię Morza Azowskiego w jego północnej części. Brzeg Morza Azowskiego jest pełen wielu nierozwiązanych tajemnic. Niestety, niektóre z tych zagadek prowadzą do tragicznych konsekwencji i dlatego naszym zdaniem zasługują na bliższe, bardziej szczegółowe badania naukowe. Liczba tragicznych wydarzeń w Jurjewce przekroczyła już punkt, w którym należy zająć się problemem jak dorosły. Przecież znaczną część przypadków utonięć nadal przypisuje się pijaństwu i nieostrożnemu zachowaniu w wodzie. Jaki procent odpowiada stanowi rzeczywistemu, nikt dziś nie jest w stanie powiedzieć. Obecnie plaże wybrzeża Azowskiego są sprawdzane przez Komisję Bezpieczeństwa Technogennego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Ukrainy. W jej kręgu zainteresowań znalazły się także plaże wsi Yuryevka. Według przedstawicieli lokalnego Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych nie ma jeszcze oficjalnych wyników śledztwa. Tymczasem urlopowicze giną na morzu w najbardziej tajemniczych okolicznościach.

Wadim Nowosełow

Powrót do strony głównej o

Załogi dwóch statków, które znalazły się w niebezpieczeństwie podczas sztormu w Cieśninie Kerczeńskiej, zostały hospitalizowane w szpitalu w mieście Taman. Jak podaje RIA Novosti, poinformował o tym w poniedziałek pracownik służby prasowej regionalnego departamentu Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji. Według niego do szpitali trafiło 13 osób z tankowca Wołgonieft-139, który przełamał się na pół i 11 z zatopionego masowca Kowel.

Trzej członkowie załogi zatopionego masowca Nachiczewan znajdują się na intensywnej terapii w ukraińskim szpitalu – dodał przedstawiciel Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Trwają poszukiwania ośmiu kolejnych członków załogi Nachiczewanu.

Niedzielna burza spowodowała bezprecedensową sytuację awaryjną na Morzu Azowskim i Czarnym – jednego dnia zatonęło pięć statków, w tym trzy masowce z siarką i tankowiec z olejem opałowym, a kilka kolejnych osiadło na mieliźnie.

Dzień wcześniej podano, że dwóch członków załogi zginęło w wyniku katastrofy statku do przewozu ładunków suchych, załadowanego metalem, w Sewastopolu.

O pierwszym wraku zgłoszono Ministerstwu Sytuacji Nadzwyczajnych Terytorium Krasnodarskiego w niedzielę około wpół do czwartej nad ranem. Tankowiec Volgoneft-139, który zacumował w Cieśninie Kerczeńskiej, został rozerwany na pół w wyniku burzy. Do morza wyciekło około 2 tysięcy ton oleju opałowego z pięciu lub sześciu zbiorników.

O godzinie 10.25 w pobliżu portu Kawkaz zatonął statek do przewozu ładunków suchych „Wołnogorsk”, przewożący ponad 2,6 tys. ton siarki. Ośmioosobowa załoga opuściła statek na tratwie ratunkowej i zdołała wylądować na tej samej mierzei Tuzla. Nie doszło jeszcze do wycieku siarki, ponieważ ładunek został zaplombowany.

O godzinie 11.50 w cieśninie zatonął najnowocześniejszy ze wszystkich rozbitych statków, masowiec Nachiczewan z 2 tysiącami ton siarki na pokładzie. Według Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, na początku katastrofy, dopóki budynki pokładu nie znalazły się pod wodą, znajdowało się na nich wszystkich 11 osób. Jak powiedziała Kommersantowi Tatyana Burmistrova, przedstawicielka siedziby Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych w Krasnodarze, uratowano tylko trzech członków załogi tego statku do przewozu ładunków suchych - marynarzy Aleksandra Gorszkowa i Romana Radonskiego oraz kucharkę Annę Rey. „Nie ma jeszcze informacji o pozostałych członkach załogi, poszukiwania ich prowadzone są wyłącznie z holowników” – dodała.

Czwartym statkiem, który rozbił się w pobliżu portu w Kaukazie, był statek do przewozu ładunków suchych Kowel, również z siarką na pokładzie i 11-osobową załogą. Podczas burzy natknął się na już zatopiony Wołnogorsk, otrzymał dziurę i zatonął. Ratownikom udało się przenieść załogę towarowego statku na holownik.

W tym samym czasie w rejonie portu Noworosyjsk w wyniku huraganowego wiatru i zerwanych łańcuchów kotwicznych turecki statek motorowy Ziya Kos i gruziński statek zostały wyrzucone na mieliznę. Załogi obu statków nie odniosły obrażeń.

Ekolodzy twierdzą, że seria wraków statków zagraża regionowi poważną katastrofą ekologiczną. „Zbiorniki z siarką, które zatonęły w Cieśninie Kerczeńskiej, z kilku powodów stanowią moim zdaniem mniejsze zagrożenie dla środowiska niż rozlany olej opałowy” – mówi Aleksiej Kiselew, szef toksycznej firmy Greenpeace Rosja. „Po pierwsze, siarka jest materiał słabo rozpuszczalny i znacznie bardziej obojętny. Po drugie, o ile wiem, był on transportowany w szczelnych pojemnikach i jak dotąd nie doszło do wycieku.”

U wschodniego wybrzeża Japonii przeprowadzono udaną akcję poszukiwawczo-ratowniczą, gdzie rozbiła się łódź rybacka.

Do zdarzenia doszło na Pacyfiku i prawie kosztowało to życie 18 członków załogi statku, który znalazł się w tarapatach.

Według doniesień załoga zatopionego statku została uratowana przez przepływający w pobliżu szkuner rybacki. Również części załogi pojazdu ratowniczego udało się opuścić pokład na łodzi ratunkowej, po czym zostali zabrani przez inny statek.

Na chwilę obecną nic nie zagraża życiu i zdrowiu marynarzy. W sumie uratowano 18 członków załogi – 12 obywateli Japonii i 6 obywateli Indonezji.

Pierwsze doniesienia o zatonięciu statku rybackiego 850 kilometrów od wybrzeży japońskiej prefektury Miyagi napłynęły w nocy z 19 na 20 czerwca. Na chwilę obecną przyczyny i okoliczności katastrofy nie są znane.

Najprawdopodobniej statek otrzymał dziurę, ponieważ koledzy ratujący marynarzy zauważyli, że statek przechylił się na lewą burtę.

Do zdarzenia doszło w burzliwych warunkach. W rejonie wraku panowała silna burza i odnotowano fale dochodzące do 4 metrów. Na tonący statek wysłano dwa statki japońskiej straży przybrzeżnej i trzy helikoptery, których załogi nie miały czasu udzielić pomocy tonącemu statkowi.

W poniedziałek 2 lipca w kurorcie Zaporoże urlopowicze sfilmowali tornado, które zauważono na Morzu Azowskim, w dużej odległości od wybrzeża.

Pomocnikowi działaczowi z Zaporoża Jewgienijowi Pawlukowi udało się sfotografować katastrofę.

Warto zauważyć, że zjawisko naturalne odnotowano w miejscowości wypoczynkowej Kirillovka.

W szczególności tornado zauważono na Morzu Azowskim około godziny 9:30.

Prawie dwieście osób zaginęło w wyniku katastrofy statku

W Indonezji doszło do wielkiej katastrofy wodnej, w której w wyniku wypadku promu zaginęło 166 osób. Poinformowali o tym urzędnicy indonezyjskiego rządu.

Przypomnijmy, że wcześniej pojawiały się informacje o 130 potencjalnych ofiarach katastrofy.

Przypomnijmy, że wczoraj, 19 czerwca, na jeziorze Toba w indonezyjskiej prowincji Sumatra Północna zatonął prom z kilkoma setkami pasażerów. W sumie na pokładzie zatopionego statku znajdowało się ponad 350 osób.

W tej chwili wiadomo, że zginęła tylko jedna osoba, ponieważ ciał pozostałych pasażerów promu nigdy nie odnaleziono. Na miejscu tragedii pracują setki ratowników i ochotników. Poszukiwania potencjalnych ofiar katastrofy utrudniają złe warunki pogodowe.

Na chwilę obecną nie ma żadnych informacji na temat prawdopodobnej przyczyny katastrofy statku.

W niedzielę 1 lipca mieszkańców Korei Południowej nawiedziły potężne, ulewne deszcze, które były spowodowane zbliżaniem się tajfunu Prapirun do południowo-zachodniego wybrzeża kraju. Zgłasza klęskę żywiołową Koreański Herold.

Jak wynika z publikacji, w związku z pogarszającymi się warunkami pogodowymi co najmniej jedna osoba wcześniej zaginęła, a druga zmarła.

W sumie odwołano około 33 lotów na ośmiu lotniskach w całym stanie. Ulewne deszcze spowodowały powodzie w wielu częściach kraju.

Wypadek statku w Indonezji: ratownikom nie udaje się odnaleźć około 60 pasażerów

W poniedziałek 18 czerwca w Indonezji zatonął prom przewożący około 80 pasażerów, zabijając jedną osobę, a kilkudziesięciu zaginionych.

Prom Sinar Bangun, który przewoził pasażerów w prowincji Sumatra Północna nad jeziorem Toba, zatonął podczas sztormu około godziny 17:30 czasu lokalnego (13:30 czasu kijowskiego), milę od portu Tigaras.

W pierwszych godzinach akcji poszukiwawczo-ratowniczej z wody wydobyto około 19 osób. Ponadto odkryto ciało jednego turysty. Wszystkie pozostałe są wymienione jako „zaginione w akcji”.

Rzecznik krajowego organu ds. zarządzania klęskami żywiołowymi, Sutopo Purwo Nugroho, powiedział, że na jeziorze trwają prace ratownicze, ale są one opóźnione przez złą pogodę.

Podaje się, że jezioro Toba, w którym doszło do wypadku, znajduje się w kraterze wygasłego wulkanu. Jezioro uważane jest za największy na świecie zbiornik pochodzenia wulkanicznego. Jego wymiary sięgają 87 kilometrów długości i 27 kilometrów szerokości.

Ulewne deszcze w Korei Południowej: 1 osoba nie żyje, 8 zostało rannych.

Koreę Południową nawiedziły ulewne deszcze, które doprowadziły do powodzi. W różnych częściach kraju uszkodzonych lub zalanych zostało 66 domów i 4528 hektarów gruntów rolnych, a pod wodą znalazły się 22 samochody. W wyniku uderzenia pioruna zginęła 1 osoba. Jak podaje KBS World Radio, osiem osób zostało rannych w wyniku powodzi.

Statek eksplodował na Bahamach

Na Bahamach eksplodowała łódź turystyczna. W wyniku eksplozji jedna osoba zginęła na miejscu, a kolejnych 11 odniosło obrażenia o różnym stopniu ciężkości.

Według CNN silnik statku eksplodował podczas rejsu turystycznego. Łódź z pasażerami natychmiast stanęła w płomieniach.

Na miejsce wypadku przybył personel Straży Przybrzeżnej.

W sumie na pokładzie było dziesięciu pasażerów i dwóch członków załogi – mieszkańcy wysp.

Straż przybrzeżna podała, że czterech amerykańskich turystów zostało zabranych do szpitala na Florydzie, a resztę wysłano do szpitala Princess Margaret w stolicy Bahamów, Nassau.

Wśród ofiar jest także kapitan statku, który wymaga pomocy lekarskiej.

W sieci pojawiło się wideo przedstawiające łódź z 10 turystami na pokładzie w momencie eksplozji.

Na Bahamach turyści byli świadkami przerażającego widoku: łódź z ludźmi na pokładzie stanęła w płomieniach na ich oczach. Stało się to z powodu eksplozji silnika, po której statek natychmiast stanął w płomieniach. Świadkowie tragedii mogli podpłynąć bliżej, aby pomóc przebywającym tam turystom.

Według „New York Post” na łodzi było 10 amerykańskich turystów i dwóch mieszkańców Bahamów. Jedna osoba nie żyje, wszyscy pozostali odnieśli poważne obrażenia i poparzenia. Wyciągnięto ich i przewieziono do szpitala.

W powodziach w Ghanie zginęło 5 osób

Agencja podaje, że w ubiegły czwartek w wyniku gwałtownej powodzi w mieście Kumasi w Ghanie zginęło co najmniej pięć osób, a kolejna zaginęła. GNA

Zespół reagowania kryzysowego uratował z wód powodziowych 293 osoby. Trwają poszukiwania zaginionej nastolatki.

Wybuch powodzi był spowodowany ulewnymi deszczami, które trwały przez sześć godzin. Niektóre budynki zostały uszkodzone.

W katastrofie zginęło setki ludzi, w tym niemowlęta

Katastrofa statku na Morzu Śródziemnym mogła pozbawić życia około 100 nielegalnych migrantów. Wśród możliwych ofiar katastrofy jest dwoje niemowląt i troje dzieci poniżej 12. roku życia.

Według doniesień do katastrofy statku z uchodźcami doszło wczoraj w pobliżu wybrzeży Libii.

„Odnaleziono ciała trójki dzieci, a około stu kolejnych zaginęło po tym, jak w piątek u wybrzeży Libii zatonął statek przewożący migrantów”., - powiedział przedstawiciele władz.

Na pokładzie zatopionego statku znajdowało się około 120 osób, z których uratowano jedynie 16. Przyjmuje się, że kolejnych 100 osób zginęło w wodach Morza Śródziemnego.

Pasażerowie, którzy przeżyli katastrofę, twierdzili, że statek zatonął w wyniku eksplozji. Na pokładzie byli obywatele Maroka i Jemenu.

Obecnie w rejonie wraku trwa akcja poszukiwawcza. Szanse na odnalezienie pozostałych przy życiu pasażerów są minimalne.

Tajfun Prapirun mija Okinawę, wydano ostrzeżenia na japońskiej wyspie Kiusiu i w Korei Południowej

Tajfun „Prapirun” („Florita” – według klasyfikacji filipińskiej) minął japońską wyspę Okinawa, gdzie nie było żadnych poważnych konsekwencji, i nadal przemieszcza się po Morzu Wschodniochińskim, przesuwając się w stronę wyspy Kiusiu. Prędkość wiatru sięga 125 km/h, w porywach – 180 km/h – podaje Japońska Agencja Meteorologiczna (JMA). W Korei Południowej na wyspie Jeju i południowych częściach kraju obowiązują ostrzeżenia o silnych wiatrach i ulewnych opadach deszczu, ostrzega Koreańska Administracja Meteorologiczna (KMA).

Statek towarowy zderzył się z zacumowanymi statkami i zatopił je.

Masowiec BAO KHANH 16 (IMO 8603236, bandera Wietnamu) staranował przycumowane statki.

W sumie eksperci policzyli, że duży statek zderzył się z trzema małymi.

Tym samym w wyniku uderzenia statek „NB-6589” nadal utrzymywał się na powierzchni. Na jednostce odnotowano jedynie niewielkie uszkodzenia kadłuba.

Dwa kolejne statki zatonęły w wyniku silnego uderzenia i całkowicie zatonęły. Według doniesień jeden z nich próbował dotrzeć do brzegu, drugi zatonął na miejscu wypadku.

Wstępną przyczynę zderzenia takiej liczby statków wskazano jako wypadek.

Burze przetaczają się przez Stany Zjednoczone

Kilka burz przetoczyło się przez Stany Zjednoczone od Doliny Mississippi po wybrzeże Zatoki Perskiej, pozostawiając po drodze rozległy ślad zniszczenia. Burze były spowodowane intensywnym upałem i wilgocią, która nadal gromadzi się we wschodniej części kraju.

Większość szkód spowodował wiatr. W Hickman w stanie Tennessee potwierdzono tornado z wiatrem osiągającym prędkość 180 km/h. Porywy wiatru dochodzące do 60 mil na godzinę były powszechne od wschodniego Missouri i południowo-zachodniego Illinois po zachodnie Tennessee i większą część Alabamy. Silny wiatr z łatwością powalił drzewa i linie energetyczne, pozbawiając prądu ponad 200 000 ludzi w szczytowym momencie burz.

W samej Alabamie bez prądu pozostało 200 000 mieszkańców. W Huntsville, także w Alabamie, 70-letnia kobieta została uderzona piorunem podczas trudnych warunków pogodowych i pozostaje w stanie krytycznym. Nowe burze, które wystąpią 30 czerwca, mogą zakłócić wysiłki naprawcze w południowo-wschodniej części kraju. Nie należy się jednak spodziewać powtórzenia się powagi i destrukcyjności wydarzeń, które właśnie miały miejsce.

Niszczyciel Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przybywa z pomocą potrzebującym filipińskim rybakom

Załoga amerykańskiego niszczyciela rakietowego klasy Arleigh Burke USS Mustin przybyła z pomocą dwóm filipińskim rybakom, którym zepsuł się silnik łodzi. Portal Korabli.eu poinformował o tym w czwartek, 28 czerwca, powołując się na służbę prasową Departamentu Obrony Marynarki Wojennej USA.

Załoga niszczyciela natychmiast przybyła z pomocą Filipińczykom w niebezpieczeństwie. Najpierw marynarze skontaktowali się z najbliższym innym statkiem rybackim i zgłosili, co się stało. Następnie do wody opuszczono łódź, która odholowała łódź ratunkową do innych statków rybackich. Ofiarom zapewniono także żywność na trzy dni.

Po upewnieniu się, że rybakom nic się nie stało, niszczyciel Mustin kontynuował patrolowanie.

Mustin jest częścią grupy uderzeniowej USS Ronald Reagan.

Na terytorium Krasnodaru grad spowodował śmierć miejscowego mieszkańca

Okręgi Timashevsky, Bryukhovetsky, Korenovsky i Pavlovsky na terytorium Krasnodaru ucierpiały z powodu gradu. Władze powiatu podają, że największe szkody wyrządził obwód Timaszewski, gdzie we wsi Nowokorsuńska zniszczono 1800 domów. W obwodzie briukhovetskim w strefie zagrożenia znalazło się 1438 gospodarstw domowych we wsi Baturinskaya i Zarya. Prace konserwatorskie trwały nieco ponad jeden dzień.

Obecnie skutki katastrofy zostały praktycznie wyeliminowane – zauważa starostwo. We wsi Baturinskaja podczas katastrofy zawalił się baldachim, w wyniku czego zginął miejscowy mieszkaniec. Na tej podstawie międzyokręgowy wydział śledczy Tymaszewskiego Komitetu Śledczego ds. Terytorium zorganizował kontrolę przeddochodzeniową, informuje Dyrekcja Śledcza Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej ds. Terytorium Krasnodarskiego.

Na niemal całym terytorium Ukrainy i Krymu wystąpiły także szkwały i ulewne opady deszczu z gradem. Wiele osad zostało zalanych i pozbawionych prądu, a rolnictwo wyrządziło szkody.

Katastrofalne zjawiska wezbrania na Morzu Azowskim

W latach siedemdziesiątych na Taman pomiędzy Temryukiem a Primorsko-Achtarskiem, kilka kilometrów od wybrzeża, można było zobaczyć zardzewiałe sejnery rybackie leżące na burtach. Było to wynikiem straszliwego uderzenia fal, które wniknęły głęboko w głębiny nisko położonego brzegu. Po sezonie połowowym rybacy z Azowa często zostawiają swoje sejnery na kotwicy w pobliżu brzegu i sami wypływają łodziami na brzeg. Te SChS – średniej wielkości sejnery czarnomorskie – zostały wyrwane z kotwic przez ogromną falę spowodowaną zjawiskiem przypływu na płytkim Morzu Azowskim.

Morze Azowskie to stosunkowo niewielki zbiornik wodny, który w rzeczywistości jest zatoką Morza Czarnego. Jego powierzchnia wodna wynosi 37,6 tys. km 2. Długość morza od ujścia Donu do Arabatu wynosi 340 km, szerokość od Temryuka do ujścia rzeki Berdy wynosi ponad 150 km. Morze znajduje się wewnątrz kontynentu, jego głębokość wynosi do 14 m, całkowita objętość masy wodnej wynosi w przybliżeniu do 303 km 3. Nawet starożytni Grecy lekceważąco nazywali je bagnem meockim (24). Wydawać by się mogło, że Azow powinien zachować spokój i ciszę. Tymczasem burze występują tu od 61 do 98 razy w roku. Wiatr sztormowy osiąga prędkość 40 m/sek.Średnio występuje aż 76 sztormów, czasem są one bardzo silne i obejmują cały obszar morski. Rybakom i żeglarzom jest wtedy ciężko.

Bardzo często przyczyną katastrof i ofiar na Morzu Azowskim są niezwykłe zjawiska naturalne - fale przypływowe.

W literaturze udało nam się znaleźć bardzo interesujące fakty na temat tych strasznych katastrof. W literaturze rosyjskiej po raz pierwszy katastrofalne wstrząsy falowe odnotowano w 1739 r. (25), kiedy 1 października wojska rosyjskie dowodzone przez generała DeBrilla oblegały tureckie placówki w Achuevo, Temryuk i Taman. Żołnierze przekroczyli odnogę Kubania – Protok, przewieźli artylerię, ale w nocy na morzu rozpętała się straszna burza. Fale zalały okolicę, rozbiły prom i zatopiły artylerię i amunicję. Następnego dnia morze się uspokoiło. Wojska rosyjskie odzyskały siły po powodzi. Rosyjskie ataki artyleryjskie spowodowały pożary w twierdzy Achuevo. Jednostki tureckie ruszyły w stronę Temryuka. A potem Morze Azowskie ponownie skierowało swoje fale na rosyjskie pozycje wokół Achuevo. Oddziały generała Debrilla zostały zmuszone do wycofania się z Temryuka i Tamana, opuszczając opuszczoną fortecę Achuevo.

W 1770 roku żywioły morskie uderzyły w nowo utworzoną bazę floty rosyjskiej na Morzu Azowskim – Taganrog. Dowiadujemy się o tym z notatek rosyjskiego oficera marynarki Ilji Chanykowa:

„W listopadzie, 10 tego samego roku, dwie trzecie portu zostało porwane wzdłuż brzegów, następnie w grudniu, 15 grudnia, wiatr stał się jeszcze silniejszy... i cały port został zmieciony na ziemię ... a potem i do dziś (tj. do 1772 r.) przez Taganrog, koszary i ziemianki szalała zaraza, a ludzi chłostała lihomanka (gorączka). Autorem książki, z której pochodzi ten cytat, jest V.N. Ganiczew pisze o miażdżącym tornadzie, ale wszystko wskazuje na to, że było to uderzenie sztormu, któremu towarzyszył przypływ wody w rejonie Taganrogu (26).

Według dokumentów sto lat później powódź w południowo-wschodniej części Azowa się powtórzyła. W literaturze nie zachowała się informacja o tym, czy w okresie pomiędzy tymi zdarzeniami miały miejsce wezbrania. Podczas powodzi w 1840 r. Sprowadzono ramiona Kubania Sladkoe i Rubtsovskoe.

W 1877 roku doszło także do powodzi.

W grudniu 1913 roku na północy Morza Azowskiego zaobserwowano inny obraz: z powodu gwałtownego wiatru poziom morza obniżył się. W porcie Taganrog poziom morza opadł o 2,5 M. Statki na redzie wylądowały na ziemi i przewróciły się na burty.

Jednej z najstraszniejszych powodzi towarzyszyła burza w lutym 1914 roku. W tym miesiącu przez kilka dni wiał silny wiatr z południa, który w nocy 28 lutego zastąpił równie silny wiatr z północy. W rezultacie w południowo-wschodnim narożniku Azowa poziom wody podniósł się o 4,3 m. Ciągła masa wody zalała całe wybrzeże od Yeisk do Cieśniny Kerczeńskiej. Miasta Temryuk, a nawet Yeisk zostały częściowo zniszczone przez fale. Straty były ogromne. Zginęło około 3 tysiące osób! Na samej Mierzei Achuevskiej wszechmiażdżący wał zmył prawie 1500 osób. Z 200 pracowników kolei wywiezionych na morze w pobliżu Primorska-Achtarska przeżyło około 50 osób.

Oto informacje o niektórych z najpoważniejszych zjawisk falowych okresu powojennego (27).

23 grudnia 1947 na skutek silnych wiatrów zachodnich (20-28 m/s) Woda podniosła się w rejonie Primorsko-Achtarska i Temryuka. Zalany został port w Primorsko-Achtarsku i dwie wsie w Temryuku.

25-26 czerwca 1948 silny wiatr południowo-zachodni (20 m/s) spowodował podnoszący się poziom wody, zalanie wsi i zniszczenie domów w rejonie Berdiańska. 25 października 1948 burza zachodnia (wiatr 30 m/s) szalał w obszarze art. Dołżanskaja. Z domów zrywane były dachy, straty materialne były ogromne.

28 lutego 1949 r. pod wpływem południowo-zachodniej burzy (prędkość wiatru 20 m/s) podniósł się poziom morza, przybrzeżne budynki w Mariupolu zostały zniszczone przez lód.

29-30 marca 1949 burza wschodnia i północno-wschodnia spowodowana wiatrem o prędkości 20-25 m/s, spowodował rozległe szkody materialne w Berdiańsku i w rejonie Mysowej na południu Morza Azowskiego, gdzie statek rybacki został wyrwany z kotwicy.

12-20 listopada 1952 prędkość wiatru wschodniego 24-28 m/sek spowodował zniszczenia w Berdiańsku (zerwane dachy, powalone słupy komunikacyjne itp.), spowodował silny sztorm na morzu.

3-4 lutego 1954 silny wiatr wschodni (24-28.02). m/s) towarzyszyły burze śnieżne, które doprowadziły do wstrzymania ruchu kolejowego w rejonie Temryuku, spływu wody i burz w zachodniej części morza.

21-30 listopada 1954 burza wschodnia (wiatr 20-24 m/s) spowodował podniesienie poziomu wody w Geniczesku, gdzie zalana została fabryka ryb i zmyta linia kolejowa.

12 grudnia 1955 w wyniku burzy wywołanej wiatrami zachodnimi (20-24 godz. m/s), poziom morza w rejonie ul. Dolzhanskoy w górę 2 M. Zalana została część portu w Primorsku-Achtarsku.

Niezapomniany jest okrutny wpływ masy wodnej na południowy wschód od Morza Azowskiego 23 sierpnia 1960 r. Morze połączyło się z przybrzeżnymi ujściami rzek w jeden bezgraniczny obszar wody. Szkody materialne były ogromne. Ludzie zgineli.

Zdaniem A.P. Czerniakowa, 30 stycznia - 4 lutego 1962 r. silny wiatr wschodni (28 m/s) doprowadziło do wzrostu poziomu wody w Genichesku o 236 cm. Woda podniosła się do poziomu budynków mieszkalnych i uszkodziła nasyp kolejowy.

Tragedia południowo-wschodniego brzegu Morza Azowskiego powtórzyła się na jeszcze większą skalę w 1969 roku. 28 października w ten sam południowo-wschodni róg morza ponownie uderzyła największa w historii regionu pięciometrowa fala wody. Oto opis naocznego świadka - dozorcy latarni morskiej Temryuk:

„O zmierzchu z latarni morskiej Temryuk widziałem górę wody zbliżającą się od strony morza na północnym zachodzie. Moja łódź była słabo uwiązana i żeby ją zabezpieczyć, zszedłem z podwyższonego brzegu, gdzie stoi latarnia morska, do morza. Ale było już za późno. Wał napędowy wyrwał mi łańcuch z rąk i zakręcił łodzią jak śrubą napędową. Kilka dni później na brzegu odnaleziono wrak łodzi. Pobiegłem do przybrzeżnego klifu i trzymając się krzaków, udało mi się wspiąć na klif, zanim zakrył go szyb wodny. Morze wrzało do wieczora, po czym zaczęło powoli się uspokajać. Następnego dnia zapanował spokój, który trwał dwa miesiące.”

Ryż. 4. Schemat ruchu mas wody w Morzu Azowskim w dniach 28–29 października 1969 r. (Według N.D. Mikheenkowa: „Człowiek i elementy” - 1971. s. 51).

N.D. Mikheenkov (1971) łączy tę klęskę żywiołową z działaniem głębokiego cyklonu, który nadciągnął od brzegów Bałtyku (ryc. 4). Prędkość wiatru południowo-zachodniego 16-20 m/sek sprowadził wodę z Morza Czarnego przez Cieśninę Kerczeńską. Po przejściu frontu zimnego wiatr nagle zmienił się na zachodni, a jego prędkość wzrosła do 30 m/s, w porywach do 40 m/sek. Woda Morza Czarnego, która przedostała się przez Cieśninę Kerczeńską, została wrzucona do Zatoki Temryuk. Poziom ujścia Kubana wzrósł o 1,5 M powyżej średniej, a zasolenie osiągnęło 13‰. Kolejną falę wywołały wiatry zachodnie, które pojawiły się po przejściu drugiego frontu zimnego. W północno-zachodniej części Morza Azowskiego, na przykład w pobliżu Geniczeska, poziom morza gwałtownie spadł. Według N.D. Micheenkowa, poziom morza na linii Genichesk-Temryuk wynosił 5 m. Najwyższy wzrost poziomu morza odnotowano w pobliżu wsi Perekopka – 850 m cm; na północ od Primorsko-Achtarska - 650 cm. W nocy z 28 na 29 października pęczniejący sok owocowy Azowa przedostał się 8–10 w głąb lądu, a na wschód od Temryuka nawet 17 km na froncie przekroczenia 150 km. We wsiach Peresypskaja, Kuczugury, w mieście Temryuk kilka miesięcy po powodzi. Ślady naruszeń były widoczne wszędzie, poziom morza zdawał się być zarejestrowany na ścianach białych domów wiosek i wiosek. Ofiary materialne były ogromne. Statki przybrzeżne zacumowane w porcie Temryuk zostały wyrzucone daleko od wód portowych. Ten sam los spotkał wspomniane już sejnery rybackie. Fabryka ryb Temryuk została zniszczona, wiele budynków zostało uszkodzonych. Ludzi usuwano z dachów helikopterami, łodziami i wszelkimi dostępnymi środkami. Nie pisali o ofiarach, ale zdarzały się. I bardzo znaczące, bo straszny wzrost poziomu wody nastąpił w nocy, kiedy ludzie spali.

W 1970 r. Silne wiatry wiejące w kierunku północno-zachodnim, przeciwnie, skierowały wodę do skrajnego północno-zachodniego krańca Morza Azowskiego – do ujścia rzeki Utlyuk. Woda zalała część miasta Genichesk i most kolejowy (28). Znane są przypadki katastrofalnego podniesienia się poziomu wody na północy morza. Tak więc 6 lipca 1985 r. duży, 196 cm, przypływ wody zaobserwowano w regionie Taganrogu, a także w pobliżu Mierzei Krivaya. Kosa zniknęła w falach morskich. Zamiast tego powstały trzy wyspy. Wysokość podniesienia się wody na Mierzei Krivaya osiągnęła 2-3 M. Z nowo powstałych wysp natychmiast usunięto wielu urlopowiczów. Tym razem nie było ofiar, choć straty materialne były znaczne. Znany jest fakt z prac autorów na Morzu Azowskim, kiedy w latach 80. badawczy statek wiertniczy Ukraińskiej Akademii Nauk „Geokhimik” przez dziesięć dni osiadł na mieliźnie w ujściu Utlyuk w pobliżu wyspy Biryuchiy zimą przypływu wody i bezpiecznie opuścił ujście o własnych siłach po tym, jak poziom morza wrócił do normy i ustał wiatr.

Niestety Morze Azowskie nie gwarantuje nam spokojnego życia. W przyszłości możliwe są katastrofy i kłopoty spowodowane kaprysami natury. Bardzo ważna jest rola służby hydrometeorologicznej, która powinna ostrzegać ludzi o możliwym rozpoczęciu katastrofy.

Z książki Narkotyki i trucizny [Psychedeliki i substancje toksyczne, trujące zwierzęta i rośliny] autor Pietrow Wasilij Iwanowicz

Zjawiska odstawienne Leki psychostymulujące powodują silne uzależnienie psychiczne, natomiast uzależnienie fizyczne jest znacznie mniej wyraźne, chociaż nie ma w tej kwestii konsensusu.W wyniku nagłego zaprzestania zażywania psychostymulantów rozwija się szybko

Z książki Wykłady przez Teslę Nikolę

Zjawiska prądowe lub elektrodynamiczne Dotychczas moje prezentacje skupiały się na skutkach wywoływanych przez zmienną siłę elektrostatyczną w ośrodku izolacyjnym, jakim jest powietrze. Kiedy taka siła działa na duży przewodnik, powoduje to w nim lub na jego powierzchni

Z książki „O chwili obecnej” nr 7(67), 2007. autor Wewnętrzny predyktor ZSRR

Zjawiska rezystancji Wśród zjawisk powodowanych przez prąd elektryczny być może najciekawsze są zjawiska generowane przez opór przewodnika wobec prądów zmieniających się z dużą prędkością. Podczas mojego pierwszego wykładu w Instytucie Amerykańskim

Z książki Z zapisków opery rejonowej autor Kuzemko V

5. Zjawiska należy nazywać ich istotowymi nazwami.W swoim komunikowaniu się ludzie mogą nazywać zjawiska i rzeczy albo ich istotnymi nazwami, albo „słowami-znakami”, których bezpośrednie znaczenie nie ma nic wspólnego z istotą te zjawiska i rzeczy, które w taki czy inny sposób wyznaczają.

Z książki Przesądy wiktoriańskiej Anglii przez Coty Katherine

1. PORTRET ZJAWISKA Prawo rozróżnia dwa pojęcia: rabunek (czyli jawna kradzież cudzego mienia) i rabunek (jest to rabunek połączony z zagrożeniem życia ofiary; warunkowo i prosto możemy powiedzieć tak: rozbój jest napadem z bronią w ręku). Stąd te dwie kategorie

Z książki W głębinach mórz polarnych autor Kolyszkin Iwan Aleksandrowicz

Zjawiska atmosferyczne Aby uniknąć kłopotów, nie wystarczyło zwrócenie uwagi na wszystkie powyższe znaki. Równie ważną rolę odegrały obserwacje zjawisk atmosferycznych. Przesądne umysły kojarzyły złą pogodę ze sztuczkami szatana. Gdyby padał deszcz i na niebie

Z książki Rosyjski Trójkąt Bermudzki autor Subbotin Nikołaj Waleriewicz

Dla tych na morzu Nasze życie dzieli się ostro na dwie skrajnie różne formy istnienia: na morzu i u podstawy.Na morzu znaczy na froncie. Tylko nasz front jest wyjątkowy. Zaczyna się przy wyjściu z Zatoki Kolskiej i rozciąga się na przestrzeni setek mil – na zachód, północ i wschód. Jak myśliwy

Z książki II wojna światowa autor Churchilla Winstona Spencera

Zjawiska naturalne i spowodowane przez człowieka błędnie wzięte za UFO Vadim Andreev, autor strony internetowej „UFO: statki obcych lub błędy obserwatora”, pozwolił na publikację swojego katalogu najbardziej charakterystycznych błędów w obserwacjach zjawisk anomalnych. Znam Vadima już od 10 lat.

Z książki The Beatles - kompletny przewodnik po piosenkach i albumach przez Robertsona Johna

Rozdział 14 Amerykańskie zwycięstwa na morzu. Morze Koralowe i wyspa Midway Teraz na Pacyfiku miały miejsce ekscytujące wydarzenia, które znalazły odzwierciedlenie w całym przebiegu wojny. Pod koniec marca pierwszy etap japońskiego planu wojennego zakończył się sukcesem tak całkowitym, że zaskoczył nawet jego.

Z książki Simpletons Abroad or The Path of New Pilgrims przez Marka Twaina

Pepperland Morze czasu i Morze Dziur Morze Potworów Marsz Podłych Pepperland Pustkowia ~ ~ ~ Pepperland Morze Czasu i Morze Dziur Morze Potworów Marsz Podłych Pepperland Pustkowia (George

Z książki Katastrofy na Morzu Czarnym autor Sznyukow Jewgienij Fiodorowicz

Rozdział XXI. Niesamowite przykłady sztuki i architektury. - Jak ludzie pozdrawiają pielgrzymów. - Dom Marii Magdaleny. - Tyberiada i jej mieszkańcy. - Święte Morze Galilejskie. - Morze Galilejskie nocą. Magdala nie błyszczy pięknem – to prawdziwie syryjska wieś, innymi słowy

Z książki Długość geograficzna przez Sobel Dawę

Rozdział 1. Klęska żywiołowa na Morzu Czarnym i Azowskim Siła natury... Przejawia się w różnych żywiołach - ruchach ogromnych mas powietrza i wody, trzęsieniach ziemi i wielu innych zjawiskach naturalnych. Wszystkie te elementy, pod pewnymi warunkami, mogą doprowadzić do utraty statków i

Z książki Archipelag przygód autor Miedwiediew Iwan Anatoliewicz

2. W morzu bez czasu Ci, którzy płyną statkami do morza, załatwiając interesy na wielkich wodach, widzą dzieła Pana i Jego cuda w otchłani. Psalm 107 – Paskudna pogoda! – mruknął admirał Sir Clowdisley Shovell. Już dwunasty dzień jego eskadra płynęła w gęstej mgle. On

Z książki Tradycje rosyjskich wesel ludowych autor Sokolova Alla Leonidovna

Na morzu Życie i relacje marynarzy na statku podczas rejsu łączyły w sobie surową dyscyplinę i zasady demokracji.Zadaniem kapitana było opracowanie planu operacji rabunkowej i pomyślne jego wdrożenie. Projekt został przedstawiony na posiedzeniu

Z książki W poszukiwaniu energii. Wojny o zasoby, nowe technologie i przyszłość energii przez Yergina Daniela

Zjawiska pogodowe Deszcz lub śnieg obiecywały nowożeńcom zarówno dodatek do rodziny, jak i bogate życie. Ponieważ deszcz przynosi wilgoć i zapewnia wzrost roślin, uznawano go za przepowiednię dobrego samopoczucia małżeństwa.Na zimowych weselach dodatkowo rzucano pociąg

Z książki autora

Ekstremalne zdarzenia pogodowe Podobnie jak sama pogoda, także społeczne postrzeganie zmian klimatycznych. Jednak latem 2010 roku w świadomości polityków i opinii publicznej tradycyjna linia pomiędzy krótkoterminowymi wahaniami pogody a długoterminowymi trendami klimatycznymi, które kształtują się w