W razie potrzeby Dowództwo Sił Powietrznych i Lotnictwa Transportowego może zostać wzmocnione przez dwie eskadry samolotów G.91, eskadry (po jednej) śmigłowców F-104G, C-160 i UH-1D ze szkół lotniczych Sił Powietrznych Niemiec, a także jako dwie eskadry samolotów F-104G z Dowództwa Szkolenia Sił Powietrznych Niemiec w USA.
Komunikacja niemieckich sił powietrznych z władzami wojskowymi NATO
Działalność niemieckich sił powietrznych, podobnie jak amerykańskich sił powietrznych w Europie, jest ściśle powiązana z NATO. Według prasy zagranicznej dowódca TAK nie jest członkiem żadnego organu zarządzającego NATO, lecz reprezentuje swoje Siły Powietrzne w siedzibie naczelnego dowódcy sojuszniczych sił zbrojnych bloku w Europie w sprawach nieleżących w kompetencjach władz państwa. minister obrony. Dowództwo TAK w ramach bloku uczestniczy w wypracowywaniu wspólnych poglądów na temat bojowego użycia lotnictwa i opracowywaniu w tym zakresie odpowiednich podręczników i instrukcji, a także przetwarza i ocenia informacje wywiadowcze, opracowuje wymagania i standardy szkolenia bojowego personelu.Dowództwo TAK otrzymuje prawo nawiązywania kontaktu z dowództwem połączonych Sił Powietrznych NATO w kwestiach standaryzacji, szkolenia bojowego jednostek i formacji, prowadzenia ćwiczeń i szkolenia personelu.
Główne siły TAK przydzielone do dowództwa NATO wchodzą w skład 2 OTAC i na których się znajdują.
2 OTAC obejmuje 3. Dywizję Wsparcia Powietrznego, a 4 OTAC obejmuje 1. Dywizję Wsparcia Powietrznego Niemieckich Sił Powietrznych.
Siły Powietrzne jednolitego dowództwa w rejonie Cieśnin Bałtyckich dysponują eskadrami rozpoznawczymi i lekkiego lotnictwa bojowego.
Niemieckie siły i środki obrony powietrznej stanowią integralną część zjednoczonego systemu obrony powietrznej NATO w Europie. Terytorium kraju wchodzi w skład Strefy Centralnej, która podzielona jest na rejon obrony powietrznej 2 OTAC (centrum operacyjne w Maastricht) i rejon obrony powietrznej 4 OTAC (Kindsbach, Niemcy). Do obrony powietrznej Strefy Centralnej Niemieckie Siły Powietrzne przeznaczyły sześć dywizji rakiet Nike-Hercules, dziewięć dywizji rakiet Hawk i cztery eskadry myśliwców obrony powietrznej (w sumie 432 wyrzutnie rakiet i 60 myśliwców obrony powietrznej).
Szkolenie bojowe jednostek lotniczych i jednostek Sił Powietrznych Niemiec prowadzone jest w celu utrzymania ich w ciągłej gotowości bojowej. Prasa zagraniczna donosiła, że szkolenie było organizowane przez dowództwo narodowe zgodnie z wymogami planów operacyjnych NATO. Odbywa się w formie indywidualnych szkoleń załóg, zawodów i ćwiczeń. Ponadto często przeprowadzane są wszelkiego rodzaju inspekcje. Znaczące miejsce w programie szkolenia załogi zajmują:
- zwalczanie celów nisko latających;
- bombardowanie małych obiektów;
- przechwytywanie celów powietrznych na małych i dużych wysokościach.
Podczas wspólnych ćwiczeń z siłami lądowymi lotnictwo ćwiczy bliskie misje wsparcia powietrznego. Przykładowo 1 Dywizja Wsparcia Powietrznego i 2 Dywizja Lotnictwa Obrony Powietrznej wzięły udział w niemieckich ćwiczeniach Schneller Weksel (wrzesień 1974). W ramach ćwiczenia sprawdzano interakcję lotnictwa z siłami lądowymi w złożonym, szybko zmieniającym się środowisku. Samoloty obrony powietrznej walczyły z nisko latającymi celami powietrznymi. Codziennie wykonywano około 500 lotów bojowych.
Są one szczególnie ważne dla zwiększenia gotowości bojowej załóg. Prawie wszystkie z nich dotyczą w mniejszym lub większym stopniu sił i zasobów niemieckich sił powietrznych.
W 1974 r. odbyły się największe ćwiczenia NATO (z udziałem 2 i 4 OTAC) pod kryptonimem. Szczególną uwagę zwrócili na działania samolotów myśliwsko-bombowych z lotnisk wysuniętych. W tym celu na lotniska polowe przerzucono kilka eskadr samolotów G.91 z niemieckiego lotnictwa wojskowego oraz samolotów z innych krajów bloku. Podczas ćwiczeń lotnictwo zapewniało bezpośrednie wsparcie powietrzne siłom lądowym.
Zadania obrony powietrznej zostały rozwiązane podczas Crack Force i ćwiczeń.
Część sił lotniczych myśliwców obrony powietrznej i jednostek obrony przeciwrakietowej pełni całodobową służbę bojową.
Powyższe przykłady wskazują, że niemieckie jednostki lotnicze stale doskonalą swoją gotowość bojową, wykorzystując do tego różne formy i metody.
Rozwój niemieckich sił powietrznych
Długoterminowe plany budowy Sił Powietrznych przewidują ponowne wyposażenie jednostek bojowych w nowy sprzęt lotniczy już na początku lat 80-tych. Jednocześnie kontynuowane będzie doskonalenie części materialnej naziemnych systemów obrony powietrznej, a w konsekwencji utrzymanie środków bojowych i pomocniczych Sił Powietrznych w stanie gotowości bojowej poprzez realizację programu modernizacji.Zgodnie z tymi planami w 1975 roku eskadry lotnictwa myśliwskiego zostały całkowicie przezbrojone w amerykańskie samoloty F-4F Phantom 2. W latach 1976–1979 przewiduje się wymianę samolotów G.91, przeznaczonych do bliskiego wsparcia powietrznego i rozpoznania, na samoloty (produkcji w Niemczech i Francji), które obecnie przechodzą próby w locie. W latach 1978-82 zamiast myśliwców bombardujących F-104G planowane jest otrzymanie samolotów (produkcji w Niemczech, Wielkiej Brytanii i Włoszech), które również znajdują się na etapie testów. Po zakończeniu programu przezbrajania Siły Powietrzne będą dysponowały dwiema eskadrami samolotów rozpoznawczych RF-4E (60 szt.), dwie eskadry myśliwców F-4F (60), dwie eskadry samolotów szturmowych Alpha Jet (72), dwie eskadry samolotów F-4F -4F myśliwsko-bombowe (60) i prawdopodobnie cztery eskadry myśliwsko-bombowych Panavia-200 (120).
Planowane jest wyposażenie nowego samolotu w bardziej zaawansowane uzbrojenie. Dla samolotów Panavia-200 i Alpha Jet Mauser opracowuje armatę 27 mm z amunicją bezłuskową. Ponadto powstaje wyrzutnia rakiet powietrze-ziemia i kaseta BD-1 ładowana bombami.
Na zlecenie Sił Powietrznych firma Messerschmitt-Bölkow-Blom pracuje nad stworzeniem ciężkiego pocisku kierowanego powietrze-ziemia. Opiera się na wyrzutni rakiet Yumbo z telewizyjnym systemem naprowadzania. Jej waga wynosi 1100 kg. Nośnikami takich rakiet będą samoloty Panavia-200. Oczekuje się, że w służbie będzie lżejsza wyrzutnia rakiet. Opcjonalnie rozważana jest wyrzutnia rakiet American Bulldog z laserowymi i telewizyjnymi systemami naprowadzania.
Kaseta BD-1, znana również jako Strebo, jest opracowywana przez firmę Messerschmitt-Bölkow-Blom do użycia przeciwko pojazdom opancerzonym w marszu lub w obszarach koncentracji. Kaseta składać się będzie z czterech sekcji (w trzech sekcjach znajdą się bomby, a w jednej ładunek standardowy, zapewniający ich rozproszenie). Kasety nadają się do zawieszenia w samolotach Panavia-200 i F-4F. Rozważane są opcje kaset do użytku w innych samolotach.
Z nowych rakiet powietrze-powietrze, jak donosi prasa zagraniczna, dowództwo niemieckich sił powietrznych zamierza otrzymać amerykańską rakietę AIM-9L Super Sidewinder. Oczekuje się, że jako broń przeciwradarowa zostanie przyjęty kolejny pocisk AIM-7F.
Jeśli chodzi o systemy obrony powietrznej, rakiety Nike-Hercules po modernizacji systemów elektronicznych pozostaną w jednostkach do połowy lat 80. XX w., a rakiety Hawk planowana jest wymiana na ulepszone modele w latach 1975-1976.
Obecnie dowództwo Sił Powietrznych rozważa zakup amerykańskich rakiet SAM-D, planuje się także usprawnienie sieci radarowej systemu obrony powietrznej.
Tym samym, sądząc po doniesieniach prasy zagranicznej, niemieckie siły powietrzne są wyposażone w nowoczesny sprzęt lotniczy i broń. Jednostki i pododdziały wchodzące w skład połączonych Sił Powietrznych NATO utrzymywane są w wysokiej gotowości bojowej i stanowią jedną z głównych taktycznych sił uderzeniowych bloku w środkowoeuropejskim teatrze działań.
W kontekście zmienionej sytuacji politycznej na świecie kierownictwo wojskowo-polityczne (MP) Niemiec na nowo zastanawia się nad rolą i zadaniami swoich sił zbrojnych. Jednocześnie szczególne znaczenie mają lotnictwo jako najskuteczniejszy i najnowocześniejszy komponent sił zbrojnych.
Zakrojona na szeroką skalę reforma wojskowa w Niemczech, prowadzona od początku XXI wieku do 2012 roku, nie zmieniła zasadniczo struktury krajowych sił powietrznych. Zmniejszono liczbę dywizji lotniczych z czterech do trzech, rozwiązano dowództwo lotnictwa transportowego, nieznacznie zmniejszono liczbę eskadr bojowych i pomocniczych. Ponadto rozpoczął się proces realnego przejścia na nowe typy sprzętu wojskowego, który aktywnie trwa do dziś. Niemieckie Siły Powietrzne szybko pozbyły się radzieckich myśliwców taktycznych MiG-29, przekazując je Polsce za symboliczne 1 euro, zwalniając jednocześnie większość niezłych pilotów z lotnictwa wojskowego NRD.
Do 2012 roku struktura Sił Powietrznych pozostawała typowa dla wszystkich rodzajów niemieckich sił zbrojnych. Na ich czele stał inspektor (dowódca), którego organem roboczym była główna siedziba Sił Powietrznych, wchodząca w skład aparatu centralnego niemieckiego Ministerstwa Obrony.
Struktura organizacyjna Sił Powietrznych obejmowała dwa główne bloki - dowództwo operacyjne (OC) Sił Powietrznych i centralne kierownictwo (CC) Sił Powietrznych (oba zlokalizowane w Kolonii-Van). Jednocześnie w skład OK weszły wszystkie dywizje lotnicze i dowództwo operacyjne. W departamencie centralnym znajdowały się formacje szkoleniowe i pomocnicze.
Punktem zwrotnym w procesie niemieckiej reformy wojskowej było przyjęcie w 2011 roku nowej doktryny wojskowej, zwanej „Głównymi kierunkami niemieckiej polityki obronnej”. Dokument w nowy sposób interpretuje zadania sił zbrojnych i poszczególnych rodzajów sił zbrojnych.
Zatem głównym celem zaplanowanym Niemieckie Siły Powietrzne transformacji deklaruje się zwiększenie zdolności bojowych sił lotnictwa i obrony powietrznej przy jednoczesnym zmniejszeniu liczby wchodzących w ich skład formacji i jednostek. Główna uwaga ma zostać poświęcona usprawnieniu bojowego systemu dowodzenia i kierowania, reorganizacji lotnictwa rozpoznawczego, a także wyposażeniu formacji i jednostek w nowoczesne samoloty.
W oparciu o „Podstawowe postanowienia niemieckiej polityki obronnej” oczekuje się, że zakres kluczowych zadań niemieckich sił powietrznych przesunie się z zdobywania przewagi w powietrzu i zwalczania samolotów wroga na bezpośrednie wsparcie powietrzne żołnierzy, obserwację i rozpoznanie powietrzne. Jednocześnie planuje się utrzymanie potencjału niezbędnego do prowadzenia strategicznych operacji lotniczych przewidzianych w planach narodowych lub koalicyjnych.
Zgodnie z planami reform najwyższą władzą niemieckich sił powietrznych staje się Dowództwo Generalne (GC) Sił Powietrznych, na którego czele stoi inspektor (naczelny dowódca). Na lokalizację Dowództwa Cywilnego wybrano garnizon Berlin-Gatow (10 km na południe od Berlina). Opracuje ogólne i długoterminowe plany budowy, szkolenia bojowego i operacyjnego wykorzystania Sił Powietrznych, a także określi rozmieszczenie (bazowanie) wchodzących w jego skład formacji i jednostek.
Zasadnicze znaczenie ma fakt, że główne dowództwo Sił Powietrznych, podobnie jak Dowództwo Cywilne innych rodzajów sił zbrojnych, zostaje usunięte ze struktury aparatu centralnego Ministerstwa Obrony Narodowej. Nieprzypadkowo wybrano lokalizację głównego dowództwa Sił Powietrznych – Berlin-Gatow. Tym samym Kodeks cywilny planuje przywrócić tradycje wojskowe garnizonu, na terenie którego obecnie znajduje się największe muzeum floty powietrznej w Niemczech.
Wieloletnia struktura organów dowodzenia i kontroli Sił Powietrznych Niemiec podzielona jest na trzy główne obszary działania – dowodzenie operacyjne, kierowanie walką i wsparcie. Jednocześnie szczebel dywizji jest całkowicie wyłączony z systemu kontroli Sił Powietrznych, a dowództwo dywizji podlega redukcji.
Planuje się, że zadanie dowodzenia operacyjnego zostanie powierzone dowództwu sił operacyjnych (COF) Sił Powietrznych (Kolonia-Van). Musi ponosić bezpośrednią odpowiedzialność za organizację szkolenia bojowego, opracowywanie planów bojowego użycia jednostek i formacji, wyposażenie techniczne i wsparcie logistyczne. Bezpośrednio podporządkowane CBS będą dwa komponenty – powietrzny i naziemny.
Komponent powietrzny będzie łączyć samoloty bojowe i transportowe. Lotnictwo bojowe składać się będzie z trzech (w przyszłości ewentualnie czterech) eskadr lotnictwa myśliwsko-taktycznego (AvB Wittmund, Nervenich, Neuburg i Laage) oraz eskadr lotnictwa myśliwsko-bombowego (AvB Büchel) i rozpoznawczego (AvB Yagel).
Lotnictwo transportowe będą reprezentowane przez eskadry lotnictwa transportowego (AvB Wunsdorf) i śmigłowców transportowych (AvB Holzdorf) oraz specjalną grupę lotnictwa transportowego (Berlin/Kolonia-Wan).
Podstawą komponentu naziemnego będą: eskadra obrony przeciwrakietowej (Husum), dwa pułki dowodzenia i łączności (Schönewald i Erndtenbrück), pułk ochrony obiektu sił powietrznych (Shortens) oraz pułk informacji i wsparcia technicznego. W skład komponentu wejdą także ośrodki szkoleniowe niemieckich sił powietrznych w USA i Włoszech (AvB Holloman i Decimomannu) oraz centrum walki elektronicznej (Kleinantingen).
W obiecującej strukturze niemieckich sił powietrznych szczególne miejsce zajmuje 51. eskadra lotnictwa rozpoznawczego (AvB Jagel). Oczekuje się, że w jego skład wejdą 511. eskadra rozpoznawcza (RAE) i 512. eskadra bezzałogowych statków powietrznych rozpoznawczych. Jednocześnie 511 rae zostanie wyposażony w samoloty rozpoznawcze Tornado RECCE i samoloty walki elektronicznej Tornado ECR.
Dowództwo Sił Powietrznych wiąże rozbudowę zdolności rozpoznawczych lotnictwa z przyjęciem bezzałogowców rozpoznawczych do celów strategicznych i operacyjnych. W związku z tym oczekuje się, że rozpoznawczy UAV Eurohawk zostanie włączony do 512. Dywizjonu do 2014 roku. Niewykluczone, że w okresie do 2015 roku do służby trafią jeszcze cztery podobne urządzenia, a do 2017 roku taka sama liczba bezzałogowców Global Hawk przeznaczonych do rozmieszczenia systemu rozpoznania powietrznego celów naziemnych AGS.
Obecnie Siły Powietrzne Niemiec są na etapie podejmowania decyzji o rozpoczęciu realizacji programu wyposażania krajowych sił powietrznych w bezzałogowe statki powietrzne ataku średniego pułapu do celów operacyjno-taktycznych. Zgodnie z planami do 2020 roku Niemieckie Siły Powietrzne powinny mieć na służbie 16 takich BSP w 512. dywizjonie rozpoznawczym.
Realizacja programu zakupów bezzałogowych samolotów średniowysokościowych planowana jest w dwóch etapach. W pierwszym etapie istnieje możliwość zakupu partii pięciu jednostek, które Bundeswehra będzie wykorzystywać jako „model przejściowy” na lata 2015–2020. Jednocześnie badane są próbki firm izraelskich (Israel Aerospace Industries) i amerykańskich (General Atomics Aeronautical Systems).
W drugim etapie planowane jest stworzenie „europejskiego” bezzałogowego statku powietrznego szturmowego. Koncern EADS aktywnie prowadzi prace w tym kierunku.
Zadania kontroli bojowej Niemieckich Sił Powietrznych zostaną przydzielone Głównemu Centrum Operacyjnemu Sił Powietrznych (GOC) (Kalkar). Centrum musi zapewnić udział Niemiec w pracach planowania operacyjnego oraz kontroli sił i środków wielonarodowej grupy sił powietrznych podczas przygotowania i prowadzenia operacji pod ogólnym kierownictwem NATO i UE.
Planowane jest podporządkowanie Rządowi ChRL następujących struktur: niemieckiego komponentu dowodzenia w Siłach Sojuszniczych NATO (AvB Ramstein); komponent niemiecki w siedzibie Dowództwa Europejskiego Transportu Powietrznego (Eindhoven, Holandia); niemiecki komponent lotnictwa dowodzenia i kontroli AWACS-NATO (Geilenkirchen); Niemiecki komponent „AGS” (AvB Sigonella, Włochy); komponenty niemieckie w strukturach NATO i UE; Centrum Operacyjne Sił Powietrznych (Kalkar); Narodowe Centrum Obrony Przestrzeni Powietrznej (Udem); centrum kontroli przestrzeni kosmicznej (Udem); grupa wsparcia technologii informatycznych (Kalkar).
Dowództwo Wsparcia Sił Powietrznych (CSO) (Kolonia-Wan) będzie odpowiedzialne za organizację rekrutacji i szkolenia personelu dla niemieckich sił powietrznych, a także za wsparcie logistyczne i medyczne ich działań. W jego skład wejdą: niemiecki komponent centrum programowego NATO, ośrodek szkolenia technicznego (Fasberg), szkoły oficerskie (Roth) i podoficerskie (Appen) Sił Powietrznych, batalion szkoleniowy oficerów i podoficerów kandydaci (Germersheim), grupa wsparcia informatycznego, a także wydział kontroli ruchu lotniczego Bundeswehry (Frankfurt nad Menem), wydział służby medycznej sił powietrznych (Kolonia-Wan) i dwa centra uzbrojenia sił powietrznych (Schonewalde i Manching) .
Zatwierdzone przez dowództwo Bundeswehry plany reform przewidują wycofanie z wojsk lądowych jednostek średnich śmigłowców transportowych CH-53 i przekazanie ich do eskadry śmigłowców transportowych Sił Powietrznych (AvB Laupheim i Holzdorf). Przeciwnie, wszystkie lekkie śmigłowce transportowe NH-90 i śmigłowce wsparcia ogniowego „Tiger” zostaną skoncentrowane w ramach dywizji szybkiego reagowania armii niemieckiej.
W ramach programu przezbrojeń Bundeswehry w Siłach Powietrznych planowana jest w ciągu pięciu lat całkowita wymiana przestarzałego uzbrojenia i sprzętu wojskowego na nowe i zmodernizowane modele. Tym samym Luftwaffe ma posiadać aż 225 samolotów bojowych (w tym Typhoon – 140, Tornado – 85), około 100 samolotów transportowych (Transall – 60, A.400M – 40), 64 CH- helikoptery 53, dziewięć strategicznych i 16 operacyjno-taktycznych UAV, 112 wyrzutni rakiet Patriot.
Oceniając parametry taktyczno-techniczne nowego samolotu Sił Powietrznych Niemiec, należy zauważyć, że myśliwiec taktyczny Typhoon jest samolotem konkurencyjnym na rynku światowym i należy do generacji „4+”. Jednocześnie trudno przypisać to „przełomowi” w świecie lotnictwa. Sytuacja staje się jeszcze bardziej skomplikowana po przyjęciu na uzbrojenie samolotu transportowego A.400M. Producent reprezentowany przez konsorcjum Airbus Military stale opóźnia terminy dostaw. Jednocześnie właściwości użytkowe pojazdów uległy znaczącym zmianom w kierunku pogorszenia, co powoduje skrajne niezadowolenie ze strony dowództwa Sił Powietrznych.
Analizując perspektywy rozwoju niemieckich sił powietrznych, zwraca się uwagę na moralny i psychologiczny aspekt reform. Tym samym ten typ sił zbrojnych bardziej niż jakikolwiek inny podtrzymuje tradycje bojowe niemieckiego lotnictwa. Na przykład nazwy eskadr (71 yaesk - „Richthofen”, 51 raesk - „Immelman”, 31 abaesk - „Belke”) nadano im na cześć pilotów I wojny światowej. Duża liczba biografii i opisów wyczynów wojskowych niemieckich asów podczas II wojny światowej jest stale publikowana w specjalnych publikacjach. Pojawienie się w powietrzu charakterystycznej sylwetki Me 109 nie dziwi – w Niemczech istnieje duża liczba klubów i stowarzyszeń, które starannie konserwują i odnawiają wozy bojowe, podtrzymując w ten sposób zainteresowanie lotnictwem młodych ludzi.
Kolejną cechą niemieckich sił powietrznych jest skrajna „amerykanizacja” pilotów wojskowych. Tłumaczy się to faktem, że szkolenie pilotów odbywa się w USA przy użyciu amerykańskich metod i sprzętu lotniczego. Jednocześnie jednostki krajowych sił powietrznych wraz ze swoimi amerykańskimi kolegami uczestniczą w dużej liczbie zakrojonych na szeroką skalę szkoleń bojowych w Stanach Zjednoczonych.
Tym samym reforma wojskowa przeprowadzona przez niemieckie kierownictwo ma na celu zapewnienie dalszego priorytetowego rozwoju sił powietrznych. Jednocześnie doskonalony jest system dowodzenia Siłami Powietrznymi i pomimo trudności ekonomicznych podejmowane są aktywne działania mające na celu techniczne doposażenie tego typu sił zbrojnych.
(pułkownik A. Łopuchow, „Zagraniczny Przegląd Wojskowy”)
Podczas II wojny światowej Niemcy posiadali następujące samoloty, oto ich lista ze zdjęciami:
1. Arado Ar 95 – niemiecki dwumiejscowy wodnosamolot rozpoznawczo-torpedowo-bombowy
2. Arado Ar 196 – niemiecki wodnosamolot rozpoznawczy wojskowy
3. Arado Ar 231 – niemiecki lekki jednosilnikowy wodnosamolot wojskowy
4. Arado Ar 232 – niemiecki wojskowy samolot transportowy
5. Arado Ar 234 Blitz – niemiecki bombowiec odrzutowy
6. Blomm Voss Bv.141 - prototyp niemieckiego samolotu rozpoznawczego
7. Gotha Go 244 – niemiecki średni wojskowy samolot transportowy
8. Dornier Do.17 – niemiecki dwusilnikowy średni bombowiec
9. Dornier Do.217 – niemiecki bombowiec wielozadaniowy
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon – niemiecki jednosilnikowy jednosilnikowy, całkowicie metalowy
11. Messerschmitt Bf.109 – niemiecki jednosilnikowy dolnopłat z tłokiem
12. Messerschmitt Bf.110 – niemiecki dwusilnikowy myśliwiec ciężki
13. Messerschmitt Me.163 – niemiecki myśliwiec przechwytujący rakiety
14. Messerschmitt Me.210 – niemiecki myśliwiec ciężki
15. Messerschmitt Me.262 – niemiecki myśliwiec turboodrzutowy, bombowiec i samolot rozpoznawczy
16. Messerschmitt Me.323 Giant – niemiecki ciężki wojskowy samolot transportowy o ładowności do 23 ton, najcięższy samolot lądowy
17. Messerschmitt Me.410 – niemiecki ciężki myśliwiec bombardujący
18. Focke-Wulf Fw.189 – dwusilnikowy, dwuwysięgowy, trzymiejscowy taktyczny samolot rozpoznawczy
19. Focke-Wulf Fw.190 – niemiecki jednomiejscowy, jednosilnikowy jednopłatowiec myśliwski tłokowy
20. Focke-Wulf Ta 152 – niemiecki myśliwiec przechwytujący na dużych wysokościach
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor – niemiecki 4-silnikowy wielozadaniowy samolot dalekiego zasięgu
22. Heinkel He-111 – niemiecki średni bombowiec
23. Heinkel He-162 – niemiecki jednosilnikowy myśliwiec odrzutowy
24. Heinkel He-177 – niemiecki ciężki bombowiec, dwusilnikowy, całkowicie metalowy jednopłat
25. Heinkel He-219 Uhu – dwusilnikowy myśliwiec nocny tłokowy wyposażony w fotele wyrzutowe
26. Henschel Hs.129 – niemiecki jednomiejscowy, dwusilnikowy specjalistyczny samolot szturmowy
27. Fieseler Fi-156 Storch – mały niemiecki samolot
28. Junkers Ju-52 – niemiecki samolot pasażerski i wojskowy transportowy
29. Junkers Ju-87 – niemiecki dwumiejscowy bombowiec nurkujący i samolot szturmowy
30. Junkers Ju-88 – niemiecki samolot wielozadaniowy
31. Junkers Ju-290 – niemiecki morski samolot rozpoznawczy dalekiego zasięgu (nazywany „Latającym Gabinetem”)
Podpułkownik Yu Blinkov,
Major O. Kutinow
Republika Federalna Niemiec dysponuje potężnymi i dynamicznie rozwijającymi się siłami powietrznymi (Luftwaffe), które są samodzielną gałęzią sił zbrojnych. W ostatnich latach zakres zadań powierzonych przez dowództwo Bundeswehry narodowym siłom powietrznym znacznie się poszerzył. W czasie pokoju, w ramach zjednoczonego systemu obrony powietrznej NATO w Europie, Niemieckie Siły Powietrzne rozwiązują zadania obrony powietrznej (pełnią obowiązki bojowe), realizują powietrzne przerzuty wojsk i ładunków na obszary koalicyjnych operacji pokojowych oraz przeprowadzają rozpoznanie powietrzne (w tym w celu monitorowania realizacji umów międzynarodowych), udzielania pomocy w przypadku klęsk żywiołowych, uczestniczenia w akcjach ratowniczych i ewakuacyjnych itp.
Do głównych zadań lotnictwa bojowego w warunkach wojennych będzie: zdobycie i utrzymanie przewagi powietrznej; obrona powietrzna kraju, ważne obiekty i zgrupowania wojsk (sił); izolacja pola walki; zniszczenie kluczowych celów wroga; zapewnienie wsparcia powietrznego oddziałom (siłom) sojuszniczym i koalicyjnym, w tym grupom morskim i statkom; prowadzenie rozpoznania powietrznego i inne. Dla lotnictwa pomocniczego takimi zadaniami mogą być: przeprowadzanie przerzutów żołnierzy oraz broni i sprzętu wojskowego, prowadzenie działań poszukiwawczo-ratowniczych, prowadzenie działań informacyjno-rozpoznawczych, desant wojsk itp.
 |
| Struktura organizacyjna niemieckich sił powietrznych |
 |
| Sieć lotnisk niemieckich sił powietrznych |
Podstawą Sił Powietrznych jest lotnictwo bojowe, które w interakcji z innymi rodzajami sił zbrojnych jest w stanie odegrać decydującą rolę w pokonaniu przeciwnika. Siły Powietrzne obejmują także wszystkie siły i środki obrony powietrznej, w tym samoloty myśliwskie, przeciwlotnicze systemy rakietowe, artylerię przeciwlotniczą i sprzęt radiowy. Zadania wsparcia działań bojowych wszystkich typów statków powietrznych mają być rozwiązywane przez lotnictwo pomocnicze.
Sterownica. Dowodzenie tego typu samolotami powierzone jest Inspektorowi Sił Powietrznych (Dowódcy), który podlega Generalnemu Inspektorowi Bundeswehry. Ten ostatni kieruje budową i działalnością bojową wszystkich formacji, jednostek i instytucji sił powietrznych poprzez główne dowództwo oraz podległe mu dowództwo operacyjne i centralne kierownictwo sił powietrznych.
Organizacyjnie Niemieckie Siły Powietrzne składają się z dowództwa głównego, dowództwa operacyjnego i centralnego sterowania Siłami Powietrznymi.
Dowództwo Sił Powietrznych (Bonn)- organ zarządzający operacją. Opracowuje plany budowy, szkolenia bojowego i operacyjnego wykorzystania tego typu samolotów, a także ustala rozmieszczenie formacji, oddziałów i pododdziałów Sił Powietrznych.
Dowództwo Operacyjne Sił Powietrznych (Kolonia-Wan) jest najwyższą jednostką operacyjną sił powietrznych. Jego zadaniem jest kontrolowanie sił i aktywów Sił Powietrznych zarówno w czasie pokoju, jak i wojny. W jej skład wchodzi dowództwo kontroli operacyjnej, dowództwo lotnictwa transportowego, trzy dywizje lotnicze oraz inne jednostki i instytucje.
Trzy dywizje lotnicze obejmują wszystkie jednostki i pododdziały lotnictwa bojowego, sił i środków obrony powietrznej. Potrafią samodzielnie przygotowywać się do działań bojowych i brać w nich udział.
Dowództwo Transportu Powietrznego (TAC) obsługuje całe lotnictwo pomocnicze, które zapewnia transport powietrzny żołnierzy i ładunków, transport specjalny oraz operacje poszukiwawczo-ratownicze.
Centralna Dyrekcja Sił Powietrznych odpowiada za organizację rekrutacji i szkolenia kadr dla sił powietrznych, logistyki, zabezpieczenia medycznego, geofizycznego, a także za planowanie i monitorowanie postępu szkolenia bojowego jednostek Sił Powietrznych.
Liczba, siła bojowa i broń. Obecnie liczebność personelu Sił Powietrznych wynosi 45 tysięcy osób. Ich siła bojowa obejmuje 14 eskadr samolotów bojowych, sześć grup rakiet przeciwlotniczych, sześć eskadr samolotów pomocniczych, sześć eskadr helikopterów i jedną grupę śmigłowców transportowych.
Łącznie Siły Powietrzne dysponują 460 samolotami bojowymi (w tym 72 samolotami z bronią nuklearną i 63 samolotami rezerwowymi), 97 samolotami pomocniczymi, 84 helikopterami, 534 wyrzutniami rakiet i 232 działami artylerii przeciwlotniczej.
Do walki z siłą 1 Dywizja Lotnicza obejmuje 45 myśliwców taktycznych Tornado, 44 myśliwce obrony powietrznej F-4F i cztery wyrzutnie rakiet Typhoon-F.1 i 64 Patriot. Te siły i aktywa są połączone w 32. Eskadrę Lotnictwa Myśliwsko-Bombowego, 74. Eskadrę Lotnictwa Myśliwskiego, 5. Eskadrę SAM i 1. Pułk Kontroli i Łączności.
W 2. Dywizja Lotnicza Jest 109 taktycznych myśliwców Tornado, 14 Typhoon-F. 1 i 64 wyrzutnie rakiet Patriot. Te siły i zasoby zostały połączone w 31. i 33. eskadrę myśliwsko-bombową, a także 73. eskadrę lotnictwa myśliwskiego, 2. eskadrę obrony przeciwrakietowej i 3. pułk kontroli i łączności.
W 4 Dywizja Lotnicza jest 5 myśliwców taktycznych 7 Tornado, 44 myśliwce obrony powietrznej F-4F i 64 wyrzutnie rakiet Patriot. Siły te i zasoby są połączone w 51. eskadrę rozpoznawczą i 71. eskadrę lotnictwa myśliwskiego, 1. eskadrę obrony przeciwrakietowej oraz 2. i 4. pułk kontroli i łączności.
TAK posiada 84 taktyczne wojskowe samoloty transportowe Transall C160, sześć CL-601, cztery A310MRTT, trzy A310, a także 81 helikopterów transportowych UH-1D i trzy AS-532. Wszystkie te siły i aktywa są połączone w trzy eskadry lotnictwa transportowego i specjalną grupę transportu powietrznego Ministerstwa Obrony.
Dywizja lotnicza jest najwyższą formacją operacyjno-taktyczną Sił Powietrznych. W jego skład wchodzą dwie lub trzy eskadry lotnictwa i jedna lub dwie eskadry rakiet przeciwlotniczych.
Eskadra lotnicza- główna część taktyczna. W czasie pokoju składa się z dwóch lub trzech eskadr. Niemieckie Siły Powietrzne posiadają następujące typy eskadr lotniczych:
- myśliwiec (IAESK);
- myśliwsko-bombowy (IBAESK);
- rozpoznanie (raesk);
- transport (taesk).
Eskadra lotnicza liczy do 2000 pracowników. Podczas rozmieszczania mobilizacyjnego jego liczebność wzrasta do 4000 -4500 ludzi w związku z dodaniem rezerwistów. Eskadra lotnictwa transportowego składa się z jednej lub dwóch eskadr lotniczych i do trzech eskadr śmigłowców.
eskadra SAM stanowi część taktyczną i rozwiązuje problemy obiektowej obrony powietrznej. Organizacyjnie eskadry posiadają dwie przeciwlotnicze grupy rakietowe systemów obrony przeciwrakietowej Patriot, które w przyszłości powinny zostać zastąpione zmodernizowanymi systemami obrony powietrznej Patriot PAC-3.
Obecnie niemieckie siły powietrzne są przenoszone do nowej struktury, w skład której wejdą siły operacyjne, siły stabilizacyjne i siły wsparcia.
W skład sił rozmieszczenia operacyjnego ma wchodzić od czterech do pięciu eskadr samolotów i śmigłowców lotnictwa bojowego i pomocniczego, grupy rakiet przeciwlotniczych oraz środków poszukiwawczo-ratowniczych Sił Powietrznych – łącznie około 30 samolotów bojowych i do 6000 ludzi .
Siły stabilizacyjne zjednoczą większość gotowych do walki formacji lotniczych i będą liczyć około 200 samolotów bojowych i 11 000 ludzi. Znajdujące się w nich samoloty przewożące broń nuklearną mogą brać udział w rozwiązywaniu zadań NATO.
Siłami wsparcia będą jednostki wsparcia, ośrodki i jednostki szkoleniowe oraz Rezerwa Sił Powietrznych (w sumie ok. 18 tys. osób).
W okresie akcji mobilizacyjnej planuje się zwiększyć liczebność personelu Sił Powietrznych do 80 tys. osób, a eskadr lotnictwa bojowego z 14 do 17.
Sieć lotnisk. Niemcy posiadają dobrze rozwiniętą infrastrukturę lotniskową, obejmującą ponad 600 lotnisk różnej klasy i lądowisk dla helikopterów, a także lotniskowe odcinki drogowe. Ponad 110 lotnisk uważa się za dobrze przygotowane i nadające się do bazowania wszystkich typów samolotów bojowych i pomocniczych. Ich pasy startowe o długości 1800 m lub większej są trwale utwardzone. Przy autostradach przygotowano około 30 lotnisk do rozproszenia samolotów bojowych. Na lotniskach, na których bazuje lotnictwo wojskowe, zbudowano wzmocnione schrony łukowe, dla których wyposażono specjalne podziemne magazyny typu bunkrowe do przechowywania lotniczej amunicji nuklearnej. W Niemczech takie magazyny znajdują się w pięciu bazach lotniczych. Zdaniem zagranicznych ekspertów sieć lotnisk pozwoli dowództwu NATO skoncentrować na terytorium Niemiec potężną grupę samolotów taktycznych, transportowych i transportowo-tankujących.
Perspektywy rozwoju niemieckich sił powietrznych. Wojskowo-polityczne kierownictwo Niemiec przywiązuje stałą wagę do zwiększania zdolności Bundeswehry w ogóle, a w szczególności ulepszania jej komponentu powietrznego. Wynika to przede wszystkim ze szczególnej roli i miejsca Niemiec w strukturach koalicyjnych NATO i Unii Europejskiej, zmieniającego się podejścia kierownictwa do problemu użycia sił zbrojnych poza terytorium kraju, a także chęci zdobycia przez Niemcy przyczółka w czołowe miejsca w Europie i na świecie.
Zdaniem ekspertów NATO, w obliczu nowych wyzwań i zagrożeń dla bezpieczeństwa sojuszu, siłom powietrznym zostanie powierzona szeroka gama zadań zarówno o charakterze humanitarnym, jak i bojowym.
W ramach zobowiązań podjętych przez Niemcy na Szczycie NATO w Pradze (listopad 2002 r.) kraj ten podejmuje działania mające na celu poprawę zdolności krajowych sił powietrznych.
Głównym celem tych działań jest utworzenie formacji lotniczych o mniejszej liczebności i sile bojowej, ale posiadających większe możliwości bojowe, zdolnych samodzielnie lub we współpracy z jednostkami i formacjami sił lądowych i Marynarki Wojennej do rozwiązywania szerokiego zakresu zadań w w dowolnym teatrze działań, głównie w ramach wielonarodowych ugrupowań NATO i UE.
W ramach prowadzonej reformy optymalizowana jest struktura organizacyjna i system zarządzania Siłami Powietrznymi Państwa, wzmacniana jest siła bojowa tego typu samolotów poprzez modernizację istniejącego wyposażenia, przejście na nowoczesny typ sprzętu lotniczego oraz wyposażenie sił powietrznych z precyzyjną bronią o dużym zasięgu.
W celu ograniczenia zbędnych powiązań kontrolnych, na bazie dowództwa logistyki i wydziału uzbrojenia centralnego dowództwa Sił Powietrznych utworzono Dowództwo Systemów Centralnego Sterowania Uzbrojeniem Sił Powietrznych. Zakłada się, że wdrożenie jednolitego zarządzania procesami rozwoju systemów uzbrojenia, wyposażania w nie żołnierzy i ich dalszej eksploatacji przyczyni się do szybszego wprowadzania do wojska nowych modeli.
Aby poprawić efektywność kierowania lotniczymi formacjami ekspedycyjnymi w odległych teatrach działań, w 2008 roku planuje się utworzenie mobilnych centrów kontroli lotnictwa (MCAC). Do głównych zadań takich ośrodków należeć będzie kontrola przestrzeni powietrznej, kontrola lotnictwa i sił obrony powietrznej, organizacja współdziałania z centrami kontroli sił powietrznych NATO oraz cywilnym systemem kontroli ruchu lotniczego. Parametry wagowe i gabarytowe ICUA pozwolą na ich przeniesienie w dowolne rejony, co zdaniem zachodnich ekspertów zapewni efektywniejsze wykorzystanie komponentu powietrznego Bundeswehry w ramach podstawowych sił rozmieszczenia Sił Sojuszniczych sojuszu lub taktyki bojowej grupy sił reagowania UE.
Doświadczenie w obsłudze niemieckich jednostek lotniczych w obszarach kryzysowych (Bośnia, Kosowo, Darfur, Afganistan) zaproponował kierownictwu Bundeswehry pomysł stworzenia systemu zapewnienia bazowania jednostek i formacji sił powietrznych w odległych teatrach działań. Głównymi zadaniami takiego systemu będzie naprawa i odbudowa infrastruktury lotniska, a także jego bezpieczeństwo i obronność.
Do 2009 roku planowane jest rozwiązanie TAK z przeniesieniem zadań transportu powietrznego wojsk i ładunków do nowo utworzonego europejskiego dowództwa transportu. Jednocześnie planuje się przeniesienie eskadr transportowych tego dowództwa do dywizji lotniczych.
Planowane jest ostateczne utworzenie do 2010 roku obiecującej struktury organizacyjnej Sił Powietrznych, zoptymalizowanej do działań w nowym środowisku wojskowo-strategicznym i głównie w ramach sił koalicji NATO. Zdaniem zagranicznych ekspertów, jeśli tendencje w układzie sił na świecie będą się utrzymywać, taka struktura Sił Powietrznych może pozostać do lat 2020-2025.
Obecnie podstawą siły bojowej Sił Powietrznych są myśliwce obrony powietrznej, myśliwsko-bombowe, samoloty rozpoznania taktycznego i samoloty walki radioelektronicznej.
Samoloty Typhoon-F.1 wchodzą do służby w lotnictwie myśliwskim, aby zastąpić przestarzałe F-4F. Samolot ten w trakcie prac rozwojowych w latach 90. XX wieku przeszedł z kategorii myśliwca o ograniczonych możliwościach uderzeniowych do kategorii wielozadaniowego samolotu bojowego. Pierwsza partia takich pojazdów (44 szt.) przeznaczona jest na przezbrojenie eskadr lotnictwa myśliwskiego. Druga i trzecia partia (po 68 sztuk każda) o ulepszonych możliwościach uderzeniowych wejdą do służby w eskadrach myśliwsko-bombowych w latach 2008–2012, aby zastąpić samoloty Tornado. Typhoon będzie miał zwiększony zasięg i będzie wyposażony w radar z układem fazowanym i laserowy wskaźnik celu.
 |
 |
 |
Planuje się także zwiększenie możliwości samolotów myśliwsko-bombowych poprzez modernizację myśliwców bombardujących Tornado. Planuje się w szczególności udoskonalenie systemu wyświetlania informacji w kokpicie, wyposażenie samolotu w broń precyzyjną oraz zapewnienie skuteczniejszej penetracji systemu obrony powietrznej. Realizacja tego programu przedłuży żywotność Tornado do lat 2020-2025, po czym zostaną one zastąpione zmodernizowanymi samolotami Typhoon-F.1 lub jedną z modyfikacji myśliwca F-35.
Wyposażenie samolotów uderzeniowych w obiecującą wysoce precyzyjną broń średniego i dalekiego zasięgu w skuteczniejsze głowice bojowe umożliwi uderzanie w cele stacjonarne, a nawet mobilne bez wchodzenia w obszar zasięgu obrony powietrznej, trafiając w kilka celów jednocześnie, zmniejszając ilość zużywanej amunicji i skład grup strajkowych.
Planowane jest zwiększenie zasięgu operacyjnego lotnictwa taktycznego Sił Powietrznych Niemiec poprzez wykorzystanie środków tankowania w powietrzu. W związku z tym planowany jest dalszy rozwój własnego samolotu do tankowania i utworzenie w nim osobnej eskadry.
Bezzałogowe statki powietrzne przejdą znaczący rozwój. Oczekuje się, że przyjęcie na uzbrojenie różnych UAV znacznie zwiększy możliwości bojowe Sił Powietrznych.
Zauważalnego wzrostu możliwości wojskowego lotnictwa transportowego należy spodziewać się po 2010 roku, wraz z rozpoczęciem masowych dostaw nowego sprzętu dla żołnierzy. Samolot A400M będzie miał maksymalną masę startową około 10 ton, ładowność 37 ton, zasięg lotu z ładunkiem 20 ton ponad 5600 km, przestrzeń ładunkową o wielkości wystarczającej do przewozu każdego rodzaju sprzęt wojskowy, z wyjątkiem czołgów ciężkich. Planowane jest wyposażenie go w pokładowy system tankowania, co znacznie rozszerzy zakres wykorzystania niemieckich sił zbrojnych, w tym rozwiąże problemy transferowe na poziomie strategicznym.
Przyjęcie na uzbrojenie nowego wielozadaniowego śmigłowca NH-90 (opracowanego wspólnie przez firmy z Niemiec, Francji, Włoch i Holandii) znacząco poprawi jakość transportu powietrznego żołnierzy i ładunków na krótkich dystansach oraz zwiększy skuteczność działań poszukiwawczych.
Zgodnie z wymogami strategii wojskowej koalicji NATO dowództwo Bundeswehry kontynuuje działania mające na celu reorganizację systemu obrony powietrznej w celu przejścia do jednolitej, scentralizowanej kontroli nad siłami i aktywami obrony powietrznej i sił powietrznych. Planowana jest optymalizacja struktury organów dowodzenia i ostrzegania Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej, a także zapewnienie interoperacyjności systemów łączności i urządzeń automatyki w celu ich dalszego włączenia do zautomatyzowanego systemu sterowania Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej NATO ACCS ( System dowodzenia i kontroli w powietrzu).
Etapy reorganizacji krajowego systemu obrony powietrznej są skoordynowane z harmonogramem realizacji programu rozmieszczenia tego zautomatyzowanego systemu sterowania do 2015 roku. Kierownictwo Bundeswehry kontynuuje prace nad integracją zautomatyzowanych systemów sterowania (połączenie dwóch niezależnych systemów) – niemieckiej obrony powietrznej GADGE (Germany Air Defense Ground Environment) i Sił Powietrznych Eifel w ACCS. Program ten przewiduje pełne połączenie ich systemów łączności ze zautomatyzowanym systemem sterowania, a także utworzenie jednolitych organów kontrolnych, które zostaną rozmieszczone na bazie organów kontrolnych nowego systemu obrony powietrznej i organów kontroli lotnictwa taktycznego NATO z wykorzystaniem ich infrastrukturę.
Według kierownictwa NATO wdrożenie zautomatyzowanego systemu kontroli ACCS zapewni terminowe dostarczanie informacji operacyjnych o sytuacji w powietrzu, poleceń i raportów kontroli, swobodną wymianę danych pomiędzy wszystkimi organami kontroli sił powietrznych i obrony powietrznej w czasie rzeczywistym oraz poprawi interakcję pomiędzy siłami narodowymi i koalicyjnymi oraz środkami lotnictwa taktycznego.
Znaczących zmian oczekuje się także w składzie bojowym naziemnych sił obrony powietrznej. Przeniesione do rezerwy przestarzałe systemy przeciwlotnicze „Advanced Hawk” i „Roland-3” (w sumie 294 wyrzutnie) zostaną wycofane ze służby. W służbie pozostaną systemy obrony powietrznej Patriot, które w przyszłości mają zostać zastąpione zmodernizowanymi systemami obrony powietrznej Patriot PAC-3 i wyrzutniami obiecującego kompleksu MEADS (Medium Extended Air Defence System), który ma wejść do służby nie wcześniej niż w 2012 roku. Nowy przenośny system obrony powietrznej będzie mógł jednocześnie prowadzić ostrzał do 10 celów, zapewniając przechwytywanie rakiet taktycznych i operacyjno-taktycznych w zasięgu do 35-40 km i na wysokości około 30 km.
Realizacja programów modernizacji systemu obrony powietrznej Patriot i przyjęcie na uzbrojenie nowych systemów obrony powietrznej średniego zasięgu MEADS znacząco zwiększy siłę ognia i skuteczność całego niemieckiego systemu obrony powietrznej.
Planowane jest zwiększenie możliwości rozpoznania powietrznego poprzez modernizację wyposażenia pokładowego i kontenerowego samolotów rozpoznawczych oraz przyjęcie bezzałogowych samolotów rozpoznawczych nowej generacji. W związku z redukcją sił taktycznego lotnictwa rozpoznawczego, jego zadania będą realizowane przez samoloty bojowe, które mają zostać wyposażone w podwieszane kontenery ze sprzętem rozpoznawczym.
Doskonalenie organów dowodzenia i kierowania siłami i środkami rozpoznania odbywa się przede wszystkim poprzez integrację systemów kierowania, łączności, rozpoznania i walki elektronicznej w celu zapewnienia ich współdziałania operacyjnego i technicznego (interfejs), a także standaryzację i ujednolicenie parametrów środków technicznych w ramach NATO.
Ogólnie rzecz biorąc, po zakończeniu działań reorganizacyjnych (do 2015 r.) Niemieckie Siły Powietrzne będą dysponować trzema (zamiast czterech) dywizjami lotniczymi, w tym dziesięciu eskadrami lotnictwa bojowego i pomocniczego. (W sumie planuje się mieć ponad 350 samolotów bojowych, w tym 180 wielozadaniowych tajfunów.)
Przemysł lotniczy jest drugim co do wielkości sektorem inżynierii mechanicznej po produkcji samochodów. Do głównych zadań przemysłu lotniczego należy rozwój, produkcja, konserwacja i naprawa samolotów. Główne różnice pomiędzy przemysłem lotniczym a innymi dziedzinami inżynierii mechanicznej:
- Wysoki poziom rozwoju naukowego.
- Proces wydawania jest zatwierdzany wyłącznie przez duże firmy lub korporacje międzynarodowe.
- Szeroka gama branż: produkcja samolotów, produkcja helikopterów, produkcja awioniki, rakieta, rozwój i produkcja statków kosmicznych.
- Skomplikowane technologie stosowane w produkcji wymagają wysoko wykwalifikowanych pracowników oraz wysokiej jakości bazy materiałowo-technicznej.
Wszystkie te cechy zostały wzięte pod uwagę w Niemczech. Choć niemiecki przemysł lotniczy nie odgrywa wiodącej roli w strukturze gospodarczej, nie można przecenić jego strategicznego znaczenia.
Historia niemieckiego przemysłu lotniczego
Po zakończeniu I wojny światowej Traktat Wersalski zakazał Niemcom produkcji samolotów wojskowych. Ponadto zakaz dotyczył także produkcji jakichkolwiek części zamiennych do samolotów i ich sprzedaży przez okres 6 miesięcy. W 1922 roku zakaz zniesiono, ale wprowadzono szereg ograniczeń produkcyjnych, które miały utrudniać rozwój lotnictwa wojskowego. Następnie zniesiono wszystkie ograniczenia. Pozwoliło to Hitlerowi po dojściu do władzy znacznie zwiększyć liczbę produkowanych samolotów, a na początku wojny mieć pod swoją kontrolą ponad 150 fabryk produkujących samoloty i silniki do nich. Pod koniec wojny niemiecki przemysł lotniczy z oczywistych powodów podupadł.
Następnie, z biegiem czasu, branża ta stopniowo odradzała się. Początek lat 90. upłynął pod znakiem upadku przemysłu lotniczego, jednak po nim nie dało się już zatrzymać gwałtownego ruchu wzrostowego. Tym samym w 2002 roku obroty branży lotniczej wyniosły około 15 miliardów euro, liczba miejsc pracy stworzonych przez tę branżę wyniosła nieco niecałe 70 tysięcy osób.
Struktura niemieckiego przemysłu lotniczego:
- Przemysł lotniczy cywilny około 68%.
- Produkcja wojskowa stanowi około 23%.
- Przemysł kosmiczny – 9%.
Lotnictwo w Niemczech dzisiaj
Niemiecki przemysł lotniczy przeżywa obecnie swój szczyt. Istnieją udane przykłady współpracy międzynarodowej w branży lotniczej.
Niemcy eksportują ponad 70% swojej produkcji samolotów. Najbardziej znane z nich to AirBus i EADS. Znaczącym osiągnięciem AirBusa w ostatnich latach jest wzrost liczby wyprodukowanych samolotów w porównaniu do odwiecznego konkurenta Boeinga. Potwierdzają to imponujące liczby 15 000 samolotów rocznie, a wprowadzenie najnowszych rozwiązań tylko temu towarzyszy. AirBus to największy na świecie producent lotnictwa cywilnego.
Hamburg można śmiało nazwać centrum przemysłu lotniczego w kraju. Wszystkie etapy produkcji, konserwacji i eksploatacji samolotów koncentrują się w tym mieście i na jego przedmieściach. To tutaj swoje siedziby mają firmy: Airbus, Lufthansa, a poza nimi około 300 innych średnich i małych przedsiębiorstw lotniczych. Wszystkie one, w połączeniu z organizacjami naukowo-technicznymi, umożliwiają tworzenie i rozwój najnowszych technologii w przemyśle lotniczym. Lufthansa zajmuje wiodącą pozycję w zakresie konserwacji statków powietrznych oraz napraw drobnych i większych.
Główne czynniki rozwoju przemysłu lotniczego i wybitni przedstawiciele tej branży
Większość produkcji lotniczej w kraju skoncentrowana jest w rękach prywatnych, to właśnie oni utworzyli stowarzyszenie Federalny Związek Niemieckiego Przemysłu Lotniczego (BDLI). Dziś do stowarzyszenia należy ponad 160 przedsiębiorstw, głównie małych i średnich.
Wszystkie firmy przeznaczają co najmniej 15% środków na badania i rozwój nowoczesnych technologii. Państwo bierze także czynny udział we wspieraniu przemysłu lotniczego. Aby wesprzeć AirBus, państwo zamierza rozważyć wprowadzenie gwarancji kredytów przy eksporcie produktów, aby uniknąć odmów z wcześniej zawartych transakcji.
Firma AEDS opracowuje i produkuje statki kosmiczne o różnym przeznaczeniu, a także świadczy usługi w zakresie technologii kosmicznych. Firma bierze czynny udział w tworzeniu i modernizacji pojazdów nośnych.
Firma Cassidian zajmuje się rozwojem i produkcją systemów radioelektronicznych i awioniki. Silniki lotnicze są produkowane w ich fabrykach przez MTU Aero Energies i niemiecką spółkę zależną Rolls-Royce.
Dziś przemysł lotniczy Niemiec dysponuje potężnym potencjałem naukowo-technicznym oraz wysokim poziomem rozwoju bazy produkcyjnej samolotów. Pozwala nam to w pełni zaspokoić potrzeby krajowe i eksportować produkty w dużych ilościach.