Moskiewscy budowniczowie w dalszym ciągu w szybszym tempie realizują jeden z największych projektów infrastrukturalnych stolicy – Północno-Wschodnią Autostradę (SVH). Nowa trasa zapewni komunikację pomiędzy południowo-wschodnimi i północnymi rejonami miasta. Akord znacznie zmniejszy korki na drogach stolicy i ogólnie poprawi sytuację transportową czterech milionów Moskali. strona internetowa Postanowiliśmy dowiedzieć się, jak postępuje budowa i kiedy po autostradzie będą mogły jeździć pierwsze samochody.
Innowacyjna koncepcja
Co to jest akord? Ze szkolnych zajęć z geometrii wiemy, że jest to odcinek łączący dwa punkty krzywej. Jednak na mapie stolicy nabierają większego znaczenia, stając się autostradami łączącymi peryferyjne obszary miasta, ale jednocześnie nie przecinającymi jego centralnej części.
Pomysł stworzenia akordów w stolicy pojawił się po raz pierwszy w pierwszej połowie XX wieku. W latach trzydziestych XX wieku, podczas uchwalania pierwszego Generalnego Planu rozwoju miasta i rozpoczęcia jego kompleksowej przebudowy, słynny urbanista Anatolij Jakszin mówił o budowie takich autostrad w Moskwie. Później, już w latach 70., temat ten podejmowali jego uczniowie – eksperci w dziedzinie planowania transportu.
Mimo że w tamtych latach na ulicach Moskwy było nieporównywalnie mniej samochodów, już wtedy eksperci zrozumieli, że wzrostu liczby pojazdów osobowych nie da się zatrzymać. Oznacza to konieczność rozwoju miasta z uwzględnieniem dalszej motoryzacji.
Koncepcja akordów znalazła odzwierciedlenie w Planie Generalnym Moskwy z 1971 roku. Do istniejących obwodnic miejskich planowano dodać dwie nowe obwodnice – MKAD i Sadowoj, a także wybudować cztery trasy akordów dużych prędkości. Ale wspaniały projekt nie otrzymał odpowiedniego finansowania i pozostał na papierze.
Stopniowo na terenach przeznaczonych pod autostrady powstawały centra mieszkaniowe, biznesowe i handlowe. Jednak, jak przewidywali eksperci, sytuacja transportowa w stolicy poważnie się pogorszyła ze względu na ciągły wzrost liczby samochodów prywatnych.
Wróć do akordów
W 2011 roku władze stolicy postawiły sobie za zadanie opracowanie zestawu działań poprawiających sytuację transportową w mieście. Przede wszystkim Moskwa zrezygnowała z budowy Czwartego Pierścienia Transportowego. Głównym powodem jest ogromny koszt projektu: całkowita „cena” przekroczyła bilion rubli.
Jednocześnie zdecydowano się powrócić do koncepcji ścieżek akordowych.
Ratusz Moskwy opracował jasny plan dalszego rozwoju infrastruktury drogowej stolicy. Przewidywał jakościową poprawę sieci ulicznej, rozwiązując problemy wąskich gardeł i wąskich gardeł, ale co najważniejsze, policentryczny rozwój stolicy.
Oznacza to redystrybucję działalności gospodarczej na terenie miasta, tworzenie punktów przyciągających działalność gospodarczą nie tylko w centrum, ale także na peryferiach. Dzięki temu możliwe będzie odciążenie centrum Moskwy i rozwiązanie problemu tzw. migracji wahadłowej, gdy rano ludzie z obrzeży miasta udają się do części centralnej, a wieczorem wracają razem zgodnie.
Zamiast Czwartej Obwodnicy Transportowej urząd burmistrza podjął zasadniczą decyzję o budowie autostrad cięciwowych: północno-zachodniej, północno-wschodniej i południowej.
System akordów stolicy, jeśli spojrzysz na przyszłą mapę Moskwy z góry, będzie przypominał pierścień, ale z jedną istotną zaletą: system nie zamknie się sam, ograniczając kierowcę do ruchu okrężnego, jego elementy będą miały dostęp do obwodnicy Moskwy, zjazdy i zjazdy między sobą na skrzyżowaniach.
Rezultatem będzie analogia pierścienia, ale z większą funkcjonalnością i bardziej efektywną dystrybucją potoków ruchu.
Eksperci z Instytutu Ekonomiki Transportu i Polityki Transportowej Państwowej Wyższej Szkoły Ekonomicznej (HSE) wielokrotnie przekonywali, że Moskwa potrzebuje budowy dróg ekspresowych. Ich zdaniem taki system organizacji jest o 20% skuteczniejszy niż pierścień zamknięty.
Od Festivalnaya do Dmitrowska
Jeden z odcinków Północno-Wschodniej Drogi Ekspresowej biegnie od ulicy Festiwalnej do Dmitrowskoje Szosie – bezpośrednio wzdłuż linii kolei Oktyabrskiej. Jego budowa rozpoczęła się w lutym 2016 roku. Zakończenie wszystkich prac planowane jest na IV kwartał 2018 roku. Całkowita długość odcinka wynosi 10,7 km.
W sumie na trasie znajdą się cztery wiadukty na trasie głównej i tyle samo wiaduktów wyjazdowych, most na rzece Lichoborce, podziemne przejście dla pieszych na stacji NATI Kolei Oktiabrskiej oraz oczyszczalnie ścieków. Budowniczowie zainstalują bloki dźwiękochłonne i ułożą nowe media. Również na odcinku magazynu tymczasowego składowania przy ulicy Festiwalnaja - Dmitrovskoye Shosse na odnodze łączącej kolei Oktiabrskiej powstanie wiadukt o długości 189 metrów.
Jak zauważył wcześniej kierownik moskiewskiego kompleksu budowlanego Marat Khusnullin, uruchomienie ruchu na tym odcinku znacząco poprawi sytuację komunikacyjną na północy stolicy. „Jeśli teraz, aby dostać się do Dmitrowki, mieszkańcy terenów położonych w pobliżu obwodnicy Moskwy będą musieli udać się na obwodnicę, to cięciwą pojadą na autostradę w pobliżu stacji metra Petrovsko-Razumovskaya” – podkreślił.
Z wiatrem
Odcinek Północno-Wschodniej Drogi Ekspresowej od ul. Festiwalnej do Dmitrowskoje Szosie będzie stanowić uzupełnienie ulicy Bolszaja Akademiczeska i umożliwi dostęp do Północno-Zachodniej Drogi Ekspresowej. Dzięki uruchomieniu odcinka powstanie kontynuacja i głębszy wjazd w miasto autostrady federalnej „Moskwa – Sankt Petersburg” w obrębie stolicy do Autostrady Dmitrowskiej i dalej w kierunku centrum. Autostrady Chord zmniejszą przebieg pojazdów i całkowity czas spędzony na poruszaniu się po mieście.
Uruchomienie odcinka spowoduje redystrybucję ruchu i zmniejszenie obciążenia głównych szlaków komunikacyjnych na północy stolicy: autostrad Leningradskoje i Dmitrowskoje oraz północnego odcinka obwodnicy Moskwy. Poprawie ulegnie sytuacja także w zlokalizowanych tam powiatach: Koptevo, Timiryazevsky, Golovinsky, liczących łącznie kilkaset tysięcy mieszkańców.
Postęp prac
Obecnie prace na obszarze tymczasowego składowania od ulicy Festiwalnej do autostrady Dmitrowskoje są ukończone w 75%. Wiadukt nr 1 w ciągu głównym jest gotowy w 80%, gotowość pozostałych trzech wiaduktów w ciągu głównym wynosi 40-55%. Trzy wiadukty umożliwiające wyjście z i do magazynu tymczasowego składowania są już prawie ukończone.
Wiadukt kolejowy na odnodze łączącej kolei Oktyabrskiej jest gotowy w 60%, budowniczowie kończą prace nad mostem nad Lichoborką, a podziemne przejście dla pieszych jest już prawie ukończone. Montaż 5,3 tys. okien oraz układanie mediów jest już ukończone w 70%.
Wyniki „planu siedmioletniego”
W sumie w latach 2011–2017 w Moskwie wybudowano i oddano do użytku 667 km dróg, 190 przejść dla pieszych i 199 sztucznych obiektów. Długość stołecznych dróg wzrosła o 16%.
W ubiegłym roku zakończono budowę odcinka północno-wschodniej drogi ekspresowej od autostrady Entuziastov do autostrady Izmailovskoye, zakończono przebudowę autostrady Szczelkowskiego w obrębie Moskwy oraz wykonano dwa etapy modernizacji głównej arterii komunikacyjnej Nowej Moskwy – autostrady Kaługa. zakończony.
Odbudowano także 14 głównych węzłów komunikacyjnych, w tym obwodnicę Moskwy i ulicę Profsoyuznaya. Łącznie w ciągu ostatniego roku wybudowano i oddano do użytku 124 km dróg, 37 sztucznych obiektów i 30 przejść dla pieszych. W latach 2018-2020 w stolicy pojawi się kolejne 289 km jezdni, 76 sztucznych obiektów i 42 przejścia dla pieszych.
Szczegółowy schemat północno-wschodniej drogi ekspresowej 2019 - najnowsze zmiany w budowie węzła autostradowego w Perowie i Wychinie niezmiennie będą miały wpływ na Veshnyaki i mogą zagrozić istnieniu ciągów pieszych i rowerowych w węźle komunikacyjnym Ogrodu Botanicznego. W najnowszych doniesieniach o budowie autostrady nie pojawiają się już nagłówki o protestach i aresztowaniach – ludzie pogodzili się z wylesianiem w Kuskowie, zamknięciem parku i groźbą utraty szeregu obiektów kultury. Jednocześnie nowy projekt usunie korki i połączy autostrady Izmailovskoye, Shchelkovskoye Altufevskoye i Dmitrovskoye, znacznie usprawniając logistykę miasta. Główna konfrontacja toczy się pomiędzy mieszkańcami miast – pieszymi, a także kierowcami – przedsiębiorcami. Biorąc pod uwagę dużą ilość środków budżetowych i znaczące korzyści gospodarcze, jakie odniesie Moskwa po oddaniu do użytku północno-wschodniej drogi ekspresowej, ludzie chroniący środowisko i tereny zielone praktycznie nie mają szans na wpływ na sytuację.
Tym samym mieszkańcy ulic Anosowej i Pluszczewej, którzy skarżyli się na wycinkę drzew i brudne place zabaw, otrzymali od urzędników poradę, aby całkowicie opuścić Moskwę, jeśli tak ważne jest dla nich świeże powietrze. Rzeczywiście wiele osób chce mieszkać w tych obszarach stolicy, nawet jeśli zamiast powietrza oferuje się im oddychanie wyłącznie spalinami. Taki jest los większości megamiast nie tylko w Rosji, ale także za granicą. Betonowe dżungle zastępują tereny zielone – na ten trend można wpłynąć jedynie poprzez ograniczenie dostępu transportu drogowego do stolicy. Ale to oznaczałoby straty i problemy z zaopatrzeniem, czego władze nie chcą.
Ze szczegółowego schematu Północno-Wschodniej Drogi Ekspresowej 2019 wynika, że droga ta jest naprawdę potrzebna ze względu na istniejącą sytuację transportową. Jest to jednak dla ludzi całkiem zrozumiałe, biorąc pod uwagę, że w wielu kwestiach nie odbyły się nawet przesłuchania publiczne. Zmiany wprowadzone w projekcie są bardzo niewielkie, więc nie ma mowy o osiągnięciu kompromisu. Obecnie aktywiści nadal pełnią służbę na osiedlu Kuskowo, wszyscy czekają na rozpoczęcie wycinki drzew na obszarze chronionym. Warto zaznaczyć, że mieszkańców pobliskich domów czeka bardzo smutny los, gdyż przez ich teren zaczną przejeżdżać ciężkie pojazdy, których emisję trudno sobie nawet wyobrazić. To duże pytanie, czy uda się uratować park Kuskowo, ale mimo petycji i dużej liczby apeli nie ma w tej sprawie jednolitego frontu aktywistów. Nawet dwa oddziały policji są w stanie rozproszyć małą grupę.
Po opublikowaniu szczegółowego planu Trasy Ekspresowej Północno-Wschodnia 2019 i rozpoczęciu protestów prace na kontrowersyjnych obszarach zostały zawieszone, ale nie oznacza to rezygnacji z budowy. Jest to raczej próba uśpienia czujności najbardziej aktywnych obywateli i przeprowadzenia szybkiej obniżki, po której nie będzie już można nic udowodnić, a protesty stracą sens.
Od ponad roku planuję zrobić reportaż z budowy północno-wschodniej drogi ekspresowej w rejonie autostrady Szczelkowskiej i autostrady Entuziastov. Po raz kolejny stojąc w korku, spojrzałem na strzeliste wiadukty i obiecałem sobie, że będę koordynował dojazd na budowy. Ostatecznie nigdy się to nie połączyło, nie zgodziło się na to i nie rozwiązało tego. Ale pewnego dnia patrzyłem z góry na niekończące się moskiewskie węzły przesiadkowe. Okazało się to jeszcze wyraźniejsze.
1. Zacznijmy od wiecznej budowy w rejonie autostrady Entuziastov. Biegnie tędy północno-wschodnia droga ekspresowa (NSH), która połączy najgęściej zaludnione obszary Moskwy - południowy wschód i północ. Trasa przecina autostradę Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye, Otkrytoe i Entuziastov.
2. Prawdopodobnie każdy moskiewski kierowca przynajmniej raz utknął w dużym korku na autostradzie Entuziastov.
Rano do centrum na ulicę Burakova, wieczorem w region z samego TTK.
3. Przez cały okres budowy na tym terenie udało się rozebrać stary wiadukt obwodnicy kolejowej, wybudować 4 nowe wiadukty dla MCC oraz 7 wiaduktów magazynu tymczasowego składowania.
4. Część z nich jest już otwarta - są to zjazdy z magazynu tymczasowego składowania na autostradzie Entuziastov do centrum i regionu, zjazd z ulicy Perowskiej oraz zjazdy z autostrady Entuziastov do magazynu tymczasowego składowania. Wie to każdy, kto podróżował.
5. Magazyn tymczasowego składowania, widok na północ w kierunku Izmailovo.
6. Widok na południe.
8. Niedaleko, 200 metrów dalej, zbudowano jeszcze dwa wiadukty prowadzące do Alei Budenogo.
11. Widać, że wiadukty są już gotowe, jednak nie wszystkie budynki wzdłuż trasy nowej drogi zostały wyburzone.
12. W pobliżu stacji MCC Andronovka budowany jest duży węzeł przesiadkowy. W lewym kadrze droga prowadzi w kierunku Izmailovo, w dół do Alei Budenogo. W lewo w górę w jasne słońce - do ulic Kosinskiej, Anosowej, alei Pervaya Mayevka, Plyushchev i Masterova.
13. Widok od ulicy Annosowej. Po prawej stronie w kadrze droga z samochodami - czynne wyjście do magazynu tymczasowego składowania od ulicy Perowskiej.
14. Na odcinku od peronu stacji Pluszczewo projektowana autostrada będzie wznosić się na wiadukt i przebiegać nad torami kolei w kierunku Gorkiego oraz nad ulicą Anosową. Sama ulica Anosova zostanie poszerzona do 2 pasów ruchu w każdym kierunku, z możliwością zjazdów i wjazdów na wiadukt nad drogą główną.
15. Strefa przemysłowa i skrzyżowanie kierunków kolei Gorkiego i Kazańskiego. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz dwa perony pasażerskie - Chukhlinka i Perovo. Na pierwszym planie widać plac budowy nowego wiaduktu.
16. Wiadukt w tym miejscu połączy kilka obszarów przeciętych torami kolejowymi. Z alei Pervaya Mayevka na ulicę Annosova będzie można dojechać objazdem w 30 sekund, zamiast jak zwykle w 15 minut.
17. Część parku leśnego Kuskovsky i widok na stacje Plyushchevo i Veshnyaki. W tym miejscu nowy wiadukt powinien przebiegać dokładnie wzdłuż granicy parku, co budzi wiele kontrowersji i krytyki ze strony wielu lokalnych mieszkańców i ekologów.
18. Przejdźmy teraz na zachód i przyjrzyjmy się większym węzłom przesiadkowym. Tak wygląda budowany duży węzeł komunikacyjny między Autostradą Aminevskoje a ulicą Generała Dorochowa, jeden z odcinków Południowej Rokady.
19. Nowa droga będzie prowadzić do ulicy Mosfilmovskaya. W ramach węzła zostanie wybudowany dwupasmowy tunel dla zjazdu z ul. Generała Dorochowa na Autostradę Aminewskoje w kierunku Mozhajki. Jeśli przyjrzysz się uważnie, na zdjęciu zobaczysz jego portal.
20. Widok z autostrady Aminevskoye.
24. Nowy wiadukt na skrzyżowaniu z ulicami Werejską i Nieżyńską oraz most przez Setun.
25. Przyszły tunel na skrzyżowaniu z ulicą Artamonowa.
27. Nie byłem na ulicy Riabinovaya od 5 lat, w ogóle jej nie poznałem. Tak wygląda wiadukt zwrotny od ulic Wyzemskiej i Witebskiej do ulicy Ryabinowej.
29. W lewo - Projektowany pasaż 1901, który skręca w autostrady Wiazemskaja, Witebskaja i Skolkowskoje, po prawej - ulica Ryabinovaya.
31. Ciekawie ukształtowany węzeł przesiadkowy z Troekurowskim Proezdem. Na zdjęciu tytułowym jest pionowa)
33. Ulica Wyziemska, szosa Skołkowska i ulica Witebska. Mozhaikę widać powyżej.
34. Skonfiguruj to, rozumiesz!
Pomysł budowy autostrad akordowych narodził się w mieście ponad czterdzieści lat temu, jednak do jego realizacji doszło dopiero teraz, gdy w końcu stało się jasne, że dróg pomiędzy dzielnicami nie ma wystarczającej liczby dróg, a ruch tranzytowy nie ma co robić. w centrum. Specjaliści z Mosinzhproekt JSC, firmy inżynieryjnej zajmującej się pełnym cyklem, specjalizującej się w projektach rozwoju infrastruktury transportowej i usług użyteczności publicznej, pracują nad projektem akordu na dużą skalę.
Dla porównania: Mosinzhproekt JSC jest jedynym operatorem programu rozwoju moskiewskiego metra, generalnym projektantem przebudowy autostrad wyjazdowych i węzłów przesiadkowych, uczestnikiem programu rozwoju węzłów transportowych (TPU) w Moskwie, generalnym wykonawcą przebudowy stadion Łużniki i spółka zarządzająca budową Parku Żaryadye”
P.S. Szkoda, że nie miałem czasu sfotografować magazynu tymczasowego składowania i autostrady Szczelkowskiej. Następnym razem teraz.
Dmitrij Chistoprudow,
Nowa Północno-Wschodnia Droga Ekspresowa będzie przebiegać od Kolei Oktyabrskiej (zachodniej) i zapewni dostęp do stolicy płatnej autostrady Moskwa – Sankt Petersburg. Plan budowy nowych został zatwierdzony w 2012 roku. Jednocześnie uzgodniono projekty obu akordów – zachodniego i wschodniego. Jednocześnie m.in. przebudowa skrzyżowania Leningradzkiego Prospektu i ul. Związek zawodowy z MKAD.
Lokalizacja autostrady
Na obrzeżach Północno-Wschodnia Droga Ekspresowa powinna łączyć północną i południowo-wschodnią część stolicy, czyli obszary najgęściej zaludnione.
Na wschodzie w jednej części będzie przebiegać wzdłuż obwodnicy Moskwy. Droga ta połączy takie główne autostrady jak Szczelkowskie, Altufevskoye, Izmailovskoye i Otkrytoye. Z węzła Businovskaya kierowcy będą podróżować w dwóch kierunkach - na północny zachód i północny wschód. Jednocześnie konieczna będzie rozbudowa południowej obwodnicy Moskwy, jeśli władze zdecydują się na przedłużenie do niej obu autostrad. Możliwe jest również, że autostrady te zostaną połączone Drogą Południową. Zastępca burmistrza ds. rozwoju miast Marat Khusnullin stwierdził to już w 2012 roku.
Północno-Wschodnia Droga Ekspresowa po pierwsze połączy stolicę z zachodnią obwodnicą Odintsowa, a po drugie poprowadzi na wschodzie do węzła Veshnyaki-Lyubertsy. Następnie planowana jest budowa autostrady, którą będzie można dojechać do Noginska.
Projekt odcinka autostrady od autostrady. Entuzjaści obwodnicy Moskwy
Cechą szczególną projektu North-East Expressway jest to, że jest on realizowany etapami.
W 2012 roku zatwierdzono projekty odcinków - od węzła Businovskaya do ul. Festivalnaya i wiadukt na skrzyżowaniu ulicy. Tałdomskiej z kolei Oktiabrskiej. W 2013 roku ogłoszono następujące konkursy:
- W okolicy od autostrady Entuzjaści obwodnicy.
- W okolicy od autostrady Izmaiłowski do sz. Szczelkowskiego.
W pierwszym przypadku zaplanowano następujące wydarzenia:
- Budowa węzła przesiadkowego na skrzyżowaniu cięciwy z ulicą. Kuskowska.
- Budowa wiaduktu na skrzyżowaniu z ul. Młodzież.
- Budowa przejścia dla pieszych w miejscu dojścia Północno-Wschodniej Drogi Ekspresowej do Obwodnicy Moskwy.
- Przebudowa linii kolejowych Kazań i Gorki.
- Połączenie autostrady z węzłem Veshnyaki-Lyubertsy w rejonie stacji „Shosse Entuziastov” na 8. kilometrze obwodnicy Moskwy.
Plan przewidywał także budowę przejść dla pieszych w następujących obszarach:
- Pomiędzy ulicami Wostruhina i Krasny Kazanets.
- Pomiędzy pierwszą polaną kazańską a aleją Pierwszej Mayevki.
- W pobliżu peronu i wyjść (południe i północ) stacji metra Vykhino.
- Pomiędzy polaną Kuskovskaya a ulicą Mayevok.
- Pomiędzy autostradą Karaczarowskoje a Kuskowską.
Długość tego odcinka wynosiła ponad 8,5 km.
Projekt Szchelkowskoje – autostrada Izmailovskoye
Projekt obejmował takie działania jak budowa konwencji:
- Na autostradzie Shchelkovskoe w kierunku centrum.
- Tkacką do Okrużnego Proezdu.
- Na przejściu Okrużny w kierunku autostrady. Entuzjaści.
- Od szosy Szczelkowskiej w kierunku autostrady Otkrytoje wzdłuż cięciwy.
A także wyścigi:
- w stronę Otwartej Autostrady od ul. Radziecki;
- na autostradzie Szczelkowskiego od ul. sowiecki wobec regionu;
- z pierwszego pasa menażerii Izmailovsky.
Na tym odcinku drogi ekspresowej Północno-Wschodniej znajdują się trzy wiadukty. Planowana jest budowa tunelu o dwóch pasach ruchu, dwóch napowietrznych i ośmiu
Trójkąt zastąpi czwarty pierścień transportowy
Jak już wspomniano, możliwe jest, że drogą południową zostaną połączone dwie nowe autostrady, północno-wschodnia i północno-zachodnia. Ten ostatni rozpocznie się przy zjeździe do Nowej Rygi, a następnie do autostrady Aminevskoye. Jednak inne projekty są w fazie rozwoju. W przypadku przedłużenia akordów do obwodnicy Moskwy zamiast CTK otrzymasz trójkąt. Decyzja w tym przypadku będzie zależała od tego, który projekt będzie tańszy. Brak autostrad poprzecznych to coś, co ostatnio stało się wyraźnie widoczne w tak dużej metropolii, jak Moskwa. Z tego powodu droga ekspresowa Północno-Wschodnia będzie przebiegać przez całe miasto.
Jedź dwoma wiaduktami przy zjeździe, a także wzdłuż wiaduktu kolejowego po drugiej stronie autostrady. Entuziastov został otwarty w 2012 roku. Wybudowano między innymi odcinek drogi głównej o długości prawie 2 km. Łącznie projekt obejmuje około 25 km dróg. Odcinek ChKT pomiędzy autostradą. Entuziastov i Izmailovsky powinni zostać oddani do użytku w 2015 roku.
Przybliżony koszt projektu
Oczekuje się, że budowa północno-wschodniej drogi ekspresowej będzie kosztować władze Moskwy 70 miliardów rubli. Khusnullin już w sierpniu ubiegłego roku informował, że wydatki mogą wynieść nie więcej niż 30–35 miliardów rubli.
Władze musiały szukać optymalnej równowagi między kosztem a przepustowością przyszłej autostrady. Jeśli powstanie duża ilość różnego rodzaju sztucznych obiektów, trasa stanie się szybsza, ale i droższa.
Konkurencja: odcinek od autostrady Szczelkowskiego do Otkrytoje
Na początku tego roku otwarto dwa wiadukty pomiędzy autostradą Entuziastov a Izmailovsky. Konkurs na budowę kolejnego odcinka ogłoszono w grudniu 2013 roku. Jego wyniki podsumowano na początku marca br. Planuje się budowę co najmniej trzech do czterech pasów ruchu tylko w jednym kierunku. Droga będzie przebiegać wzdłuż kolei moskiewskiej od autostrady Szczelkowskiej do ul. Łosinoostrowska. Długość odcinka wyniesie 3,2 km. Stanowi to około 10% całości.Według projektu w tym obszarze zostaną przeprowadzone również następujące działania:
- budowa węzła komunikacyjnego w miejscu skrzyżowania autostrady z autostradą otwartą;
- budowa dwóch zjazdów na autostradę Otkrytoe od zewnętrznej strony autostrady;
- układ przejścia pod wiaduktem Mytishchi z możliwością skrętu.
Aby kierowcy mieli możliwość zjazdu z autostrady Szczelkowskiej na autostradę w kierunku centrum, zostanie zbudowany wiadukt. W przyszłości planowana jest budowa kolejnego. Zorganizowany zostanie także zjazd w prawo na ulicę Łosinoostrowskaja.
Po zakończeniu budowy Północno-Wschodnia Droga Ekspresowa, której schemat przedstawiono powyżej, połączy wiele ważnych obszarów miasta. W 2014 roku na budowę dróg w stolicy przeznaczono 90 miliardów rubli. Jednocześnie planowane jest oddanie do użytku 76,6 km nowo wybudowanych i przebudowanych dróg.
Obecnie w stolicy idą pełną parą prace przy budowie trzech nowych autostrad: Północno-Zachodniej i Północno-Wschodniej Drogi Ekspresowej oraz Drogi Południowej.
Droga ekspresowa północno-wschodnia
Długość Droga ekspresowa północno-wschodnia wyniesie około 29 kilometrów. Musi omijać centrum stolicy, obszary miejskie na północy i południowym wschodzie Moskwy, które są uważane za najgęściej zaludnione.
Autostrada będzie przebiegać przez największe autostrady w północno-wschodniej części stolicy - Dmitrowskoje, Altufevskoye, Otkrytoye i Izmailovskoye, co pozwoli im znacznie odciążyć korki. Akord prowadzony jest od płatnej drogi Moskwa-Petersburg po zachodniej stronie Kolei Oktyabrskiej, wzdłuż Małej Obwodnicy Kolei Moskiewskiej do nowego węzła na obwodnicy Moskwy na skrzyżowaniu z autostradą Wieszniaki-Lubertsy.
Na odcinku północno-wschodniej drogi ekspresowej od ul. Festiwalnej do Dmitrowskoje Szosze powstanie wiadukt kolejowy. Konieczne jest umieszczenie odgałęzienia nr 2 moskiewskiego węzła kolejowego, który łączy stacje Khovrino i Likhobory.
Na tym terenie planowana jest także budowa 4 wiaduktów drogowych, dwóch wiaduktów nad torami kolejowymi oraz dodatkowych podjazdów do nich. Pozwoli to mieszkańcom pobliskich obszarów znacznie zaoszczędzić czas na podróż do autostrady Dmitrowskoje. Obecnie, aby wjechać na autostradę, należy skorzystać z objazdu. Otwarcie tego odcinka umożliwi dostęp do autostrady bezpośrednio w rejonie stacji metra Petrovsko-Razumovskaya.
Droga ekspresowa Północno-Wschodnia podzielona jest na odcinki:
- Od węzła Businowska do ul. Festiwalnej (oddana do użytku w 2014 r.);
- Od ulicy Festiwalowej do autostrady Dmitrowsko (w budowie);
- Od autostrady Dmitrovskoe do autostrady Jarosławskoe (projektowane);
- Z Jarosławskoje do Otkrytoje Szosse (trasa nieokreślona);
- Od Otkrytoje do autostrady Szczelkowskie (projektowane);
- Od szosy Szczelkowskiej do szosy Izmailowskiej (zbudowano wszystko z wyjątkiem tunelu nad autostradą Szczelkowskiego);
- Od autostrady Izmailovskoye do autostrady Entuziastov (w budowie);
- Od autostrady Entuziastov do węzła na 8. kilometrze MKAD Veshnyaki - Lyubertsy (w przewidywaniu).