- (1916 80) rosyjski budowniczy statków, doktor nauk technicznych. Główny projektant wodolotów, takich jak Rakieta, Meteor, Kometa itp. Nagroda Lenina (1962), Nagroda Państwowa ZSRR (1951) ... Wielki słownik encyklopedyczny
ALEXEEV Rostislav Evgenievich (1916 1980), inżynier budowy statków. Pod przewodnictwem Aleksiejewa w ZSRR powstały wodoloty pasażerskie, w tym rzeka „Raketa” (pierwsza, która weszła do służby w 1957 r.), „Meteor”, „Sputnik”,… ... Ilustrowany słownik encyklopedyczny
- (1916-1980), stoczniowiec, doktor nauk technicznych. Główny projektant wodolotów „Raketa”, „Meteor”, „Kometa” itp. Nagroda Państwowa ZSRR (1951), Nagroda Lenina (1962). * * * ALEXEEV Rostislav Evgenievich ALEXEEV... ... słownik encyklopedyczny
- (1916-1980) główny projektant Centralnego Biura Projektowego wodolotów, doktor nauk technicznych, laureat Nagród Państwowych i Leninowskich. Kierował pracami nad ekranoplanami KM, „Lun”, „Eaglet”. Aleksiejew, Rościsław Jewgienijewicz Rod. 1916, zm.... ... Duża encyklopedia biograficzna
Aleksiejew, Rościsław Jewgienijewicz- ALEXE/EV Rostislav Evgenievich (1916 1980) Rosyjska sowa. stoczniowiec, doktor inżynierii. Nauki (1962). Absolwent Politechniki Gorkiego (obecnie Niżny Nowogród). inst. (1941). Od 1941 inżynier-konstruktor, szef i kierownik. projektant Centralnego Biura Projektowego fabryki w Krasnoje...
- ... Wikipedii
- (18 grudnia 1916 r., Nowozybkow, obwód briański (Oryol) 9 lutego 1980 r., Niżny Nowogród (Gorky)) stoczniowiec, twórca wodolotów, ekranoplanów i ekranoplanów. Laureat Nagrody Stalinowskiej. Dwukrotnie dokonał rewolucji w... ...Wikipedii
Rościsław Jewgienijewicz Aleksiejew- patrz Aleksiejew, Rostisław Jewgienijewicz ... Morski słownik biograficzny
Rostisław Jewgienijewicz Aleksiejew Rostisław Jewgienijewicz Aleksiejew (18 grudnia 1916 r., Nowozybkow, obwód briański (orolski) 9 lutego 1980 r., Niżny Nowogród (Gorky)) stoczniowiec, twórca wodolotów, ekranoplanów i ekranoplanów... ... Wikipedia
Aleksiejew- Aleksiejew, Anatolij Dmitriewicz Aleksiejew, Jewgienij Iwanowicz Aleksiejew, Rostisław Jewgienijewicz ... Morski słownik biograficzny
Wielu z nas zna imię swojego rodaka Rościsław Jewgienijewicz Aleksiejew(1916 - 1980), twórca pierwszych w naszym kraju wodolotów, zaprojektowanych w biurze projektowym fabryki Gorkiego (obecnie Niżny Nowogród) Krasnoje Sormowo, gdzie prawie całe życie zawodowe pracował jako główny projektant. 18 grudnia 2011 roku skończyłby 95 lat. Pod jego kierownictwem i bezpośrednim udziałem wypuszczono na rynek całą serię szybkich i wygodnych statków pasażerskich „Raketa”, „Meteor”, „Kometa”, „Whirlwind”, uznawanych na całym świecie za najlepsze w tej klasie statków błękitne drogi naszego kraju. Zostało to dobrze i rzetelnie napisane w wielu publikacjach poświęconych szlachetnym ludziom naszego regionu, którzy gloryfikowali Nowozybkowa. Jednak projektant Aleksiejew pracował także nad tajnymi projektami, które stały się powszechnie znane po szeregu publikacji w publikacjach naukowych i technicznych, począwszy od lat 90. ubiegłego wieku. W naszej lokalnej literaturze historycznej nigdy o nich nie wspomniano, chociaż piętno całkowitej tajemnicy związanej z takimi wydarzeniami zostało już dawno usunięte.
Ekranoplan „KM”
Peruka „Orlik”
Peruka „Lun”
„Lun” atakuje
Ekran bojowy „Lun”. Rysunek
„Błotniak” lecący nad falami
„Lun” rdzewieje na molo
WIG "Raekta-2" (projekt)
Pomnik R. Aleksiejewa w Niżnym Nowogrodzie
Pomnik R. Aleksiejewa w Nowozybkowie
Historia odtajniania nowych dzieł Aleksiejewa nie zaczęła się od razu. W 1972 roku zwykli czytelnicy po raz pierwszy dowiedzieli się o nowym produkcie amerykańskiego sprzętu wojskowego - łodziach szybujących w powietrzu nad wodą. Nikt wtedy nie przypuszczał, że przez dziesięć lat takie maszyny istniały w tajnych hangarach w Czkałowsku koło Gorków (obecnie Niżny Nowogród), a ponadto były testowane na morzu w pobliżu miasta Kaspijsk – naszej bazy morskiej, i pojawił się raport o nich zachodni wywiad doskonale zdaje sobie sprawę. Mimo to nazwisko głównego projektanta tych samolotów, Rostisława Aleksiejewa, przez długi czas było utrzymywane w tajemnicy. Tragiczne losy jego dzieł, w pewien sposób związane z niespodziewaną śmiercią ich twórcy, okazały się poniekąd podobne do losów innego wybitnego projektanta, ojca naszej technologii kosmicznej, Siergieja Korolowa.
Inżynierski pomysł latania nad płaską powierzchnią (lądem lub wodą) lub, jak to się mówi, ekranem, w oparciu o środowisko sprężonego powietrza pod skrzydłem urządzenia, został po raz pierwszy przetestowany już w 1940 roku w USA, gdzie od 1960 rozwój i budowa ekranoplanów (jak zaczęto nazywać nowe urządzenia) przeprowadziła firma lotnicza Lockheed. W Związku Radzieckim badania eksperymentalne na podobne tematy rozpoczęły się w biurze projektowym R.E. Aleksiejewa, który widział w nim obiecujący kierunek rozwoju przemysłu stoczniowego. W 1961 roku na bazie miasta Czkałowska po raz pierwszy stało się to rzeczywistością. Pierwszy, wciąż mały radziecki ekranoplan, odbył lot testowy.
W krótkim czasie Aleksiejew, którego pracownicy z szacunkiem nazywali Doktorem, podjął zdecydowaną próbę zbudowania dużego statku latającego. Uwieńczeniem było sukces, co potwierdziły zwłaszcza raporty zagranicznych służb specjalnych, które za pomocą satelitów rozpoznawczych zarejestrowały parametry i przeznaczenie „kaspijskiego potwora”, jak go nazywano. Angielskie czasopismo wojskowo-techniczne „Jane” tak o nim pisało: „Na Morzu Kaspijskim testowany jest gigantyczny radziecki eksperymentalny pojazd ze skrzydłami… o rozpiętości skrzydeł 40 m i długości ponad 90 m. Zaczęli w 1965 roku.(faktycznie w 1964 r. – K.P.). Urządzenie, dla którego optymalna wysokość poruszania się wynosi od 4 do 14 m nad powierzchnią, rozwija potencjalną prędkość 560 km/h. ...". Pomyślny wynik pierwszego testu makiety statku (KM), jak go nazywano w Centralnym Biurze Projektowym (CKB), zapewnił Aleksiejewowi zgodę Ministerstwa Obrony Narodowej i finansowanie jego projektu przynajmniej przez kolejny rok 5 lat, chociaż sam projektant przewidywał także cywilne możliwości wykorzystania swojego pomysłu.
Niezwykłą osobowość Rostisława Aleksiejewa potwierdzili wszyscy, którzy go znali. Oto fragment pierwszego artykułu o jego tajnych pomysłach (autor A. Kuzniecow), który ukazał się w czasopiśmie „Technologia młodości” w 1992 roku: „On, podobnie jak KM, można go nazwać „potworem”, zdolnym zrobić to, czego inni nie mogą. Do tej pory to, co osiągnął w tworzeniu ekranoplanów, pozostaje tajemnicą domową. Zagranicznymi odpowiednikami tych maszyn są w rzeczywistości nisko latające samoloty - piloci siłą trzymają je blisko powierzchni. KM był tak stabilny, że Aleksiejew(który często sam wsiadał za kierownicę pojazdu – K.P.) czasami przestawał sterować nim na pokaz, a nawet wyłączał silniki w trakcie lotu. Piloci byli pod szczególnym wrażeniem, że urządzenie śledziło każdy zakręt terenu bez jakiejkolwiek interwencji sterów. Kiedy „potwór” został załadowany do masy startowej 544 ton – to wciąż rekord dla ekranoplanów i samolotów; nawet słynna „Mriya” nie lata z taką masą!”.
W sumie stworzył kilka podobnych maszyn. Nieco później pojawił się „Orlik”, 120-tonowy ekranoplan o długości 58 metrów, wysokości 16 metrów i rozpiętości skrzydeł 31 m, przeznaczony był nawet do produkcji seryjnej zarówno w wersji cywilnej, jak i wojskowej (powietrzno-desantowej). Miał tylko jeden turbośmigłowy silnik napędowy, co pozwalało mu osiągnąć prędkość przelotową 350 km/h. Pod względem siły ognia czysto wojskowy 370-tonowy lotniskowiec rakietowy Lun dorównywał strategicznym krążownikom rakietowym i atomowym okrętom podwodnym. W przyszłości utworzenie serii podobnych statków zapowiadało rewolucję nie tylko w marynarce wojennej, ale także w transporcie morskim pasażerskim i towarowym. Jeden duży ekranoplan, mieszczący nawet tysiąc osób, byłby w stanie zastąpić całą linię lotniczą, lecącą np. pomiędzy Europą a Ameryką i to z niemal taką samą prędkością.
Jak już wspomniano, ekranoplany Aleksiejewa były dość niezawodne i bezpieczne, jeśli były umiejętnie używane. Nikt jednak nie jest odporny na błędy, zwłaszcza przy testowaniu nowego sprzętu, a pilotowanie zasadniczo różni się od latania samolotem. Testerami byli głównie piloci wojskowi, którym sam główny projektant nie był zbyt skłonny ufać sterowi. Pierwszym, który rozbił się mały SM-5 w 1964 r., dziesięć lat później Eaglet również zaginął z powodu niepiśmiennego pilotowania. Relacje z kierownictwem, które wcześniej nie układały się, pogorszyły się do granic możliwości, gdy komisja uznała, i to zupełnie bezpodstawnie, że za przyczynę wypadku odpowiedzialne są wady projektowe. W tym czasie znane były już smutne skutki obsługi zagranicznych ekranoplanów.
Wszystko to stało się podstawą do usunięcia Aleksiejewa z kierownictwa Centralnego Szpitala Klinicznego. Pozostały mu tylko dwa działy, w których kontynuował pracę na własne ryzyko nad nowymi projektami. Potem mnie też tego pozbawili - zdegradowali na kierownika małej jednostki doświadczalnej. Nowa nomenklatura nie mogła wybaczyć Aleksiejewowi nieustępliwości, niezależności wyroku i braku szacunku dla rangi. Pamiętali także o protekcjonizmie zhańbionego wówczas N.S. Chruszczowa, z którym kiedyś komunikował się bezpośrednio i od którego otrzymał w prezencie osobistą „Mewę” (którą później też mu odebrano). Nie uwzględniono także zasług dla kraju Lenina i laureata Nagrody Państwowej, doktora nauk technicznych.
Cechy konstrukcyjne nowej maszyny wymagały rozwoju na najszerszym poziomie – na styku przemysłu lotniczego i stoczniowego. Całkiem arbitralnie jego pomysł został podporządkowany Ministerstwu Przemysłu Stoczniowego. Niezdarny „potwór” naszego dawnego systemu gospodarczego nigdy nie był w stanie w pełni zrozumieć, że pędu myśli i postępu technologicznego nie można sztucznie ograniczać utylitarnymi i ściśle określonymi ramami tradycjonalizmu i codziennych potrzeb. Na przykład był zobowiązany, zgodnie z instrukcją, wyposażyć nowy samolot w zupełnie niepotrzebne 3-tonowe kotwice, co spowodowało, że konstrukcja była cięższa (jak na ironię, to kotwice stały się główną ozdobą pomnika Aleksiejewa w jego ojczyzna, w Nowozybkowie). Zachowało się zdanie, które projektant rzucił w serca swoim asystentom: „Nasz system państwowy jest głównym sabotażystą. Któregoś dnia będziemy bardzo żałować, że zaufaliśmy naszym ministrom i personelowi wojskowemu. Ale mówię to nie po to, żebyście się poddali, ale żebyście wiedzieli, kto jest kim”.
Rostisław Jewgiejewicz zmarł w wieku zaledwie 64 lat, będąc ciężko chorym człowiekiem, który przeszedł próby w Kaspijsku i nie osiągnął jeszcze wiele w życiu. Smutny jest także los jego twórczości. W tym samym roku zmarł jego twórca, jego najdłużej żyjące dzieło, ekranoplan KM, również zmarł, ponownie z powodu błędu pilota. Wydawało się, że zły los prześladował Aleksiejewa nie tylko za jego życia, ale także po śmierci. Temat prac nad ekranoplanami został niemalże ograniczony. Finansowanie zostało wstrzymane. Specjaliści zaczęli opuszczać jego dawne biuro projektowe. W 1998 roku biuro projektowe nazwano im. R. Aleksiejew, na którego czele stał jego uczeń Dmitrij Sinitsyn, faktycznie upadł. Ostatni z dużych ekranoplanów, Lun, zardzewiał przy ścianie nabrzeża. Próby przerobienia go na wersję cywilną i sprzedania jakiemuś bogatemu klientowi nigdy nie doszły do skutku. Znów na myśl przychodzą mi losy Korolewa i jego najnowszego dzieła – rakiety N-1, która nigdy nie wystartowała na Księżyc i stała się dachem parkietu na Bajkonurze, czy los Burana, kończącego swój żywot jako kawiarnia w moskiewskim parku. Jakie to wszystko dziwne w Rosji...
Według niektórych doniesień Chiny, które w połowie lat 90. ubiegłego wieku rozpoczęły prace nad ekranoplanami w oparciu o rosyjskie technologie, mają już siedemnaście takich maszyn. Wszystkie prace na ten temat klasyfikowane są w Państwie Środka. Iran zbudował także i jest już w służbie jeden ekranoplan bojowy, który jest niezwykle podobny do jednego z naszych krajowych rozwiązań. Amerykańskie linie lotnicze Boeing ogłosiły niedawno złożenie w nadchodzących latach gigantycznego ekranoplanu „Pelican Ultra” o długości 152 m i rozpiętości skrzydeł 106 m. Będzie on w stanie przewieźć 1400 ton ładunku na odległość do 16 000 km. Twórcy wszystkich tych modeli nie ukrywają, że podstawą ich rozwiązań konstrukcyjnych były prace i wdrożone projekty rosyjskiego geniuszu. Dlatego wśród portretów najwybitniejszych ludzi świata, zawieszonych w Kongresie Stanów Zjednoczonych, znajduje się taki, który przedstawia naszego wielkiego projektanta Rościsława Aleksiejewa, człowieka urodzonego na ziemi nowozybkowskiej.
P.S. Już pod koniec XX wieku nastąpił rozwój Biura Projektowego im. R. Aleksiejewem zainteresował się szef spółki akcyjnej Arctic Trade and Transport Company Ruben Nahapetyan. Wskrzesił biuro projektowe i fabrykę w Czkałowsku oraz sfinansował budowę w 2002 roku małego (pięciomiejscowego) seryjnego komercyjnego ekranoplanu „Aquaglide-5”. Wraz z nim weszły na rynek pięć lat później, otrzymując pierwszy na świecie międzynarodowy certyfikat dla statków tego typu. Obecnie rosyjskie ekranoplany są z powodzeniem stosowane w Malezji, Brazylii i Włoszech. Zainteresowały się nimi także USA. A w programie jest stworzenie bardziej wytrzymałego trzydziestomiejscowego samochodu, chociaż już teraz, przy odpowiednim wsparciu, firma jest w stanie osiągnąć wyższy poziom. Jednak jak dotąd ani agencje rządowe, ani wielki biznes naftowy nie dostrzegły tego obiecującego obszaru, w którym Rosja nadal ma wszelkie szanse, aby zająć wiodące miejsce na świecie. Brazylia oferuje jednak przeniesienie produkcji na swoje terytorium oraz pomoc w finansowaniu i opracowywaniu nowych typów statków latających. A jednak chciałbym mieć nadzieję, że sprawa Rostisława Aleksiejewa będzie z nami kontynuowana.
Zobacz też:
- (K. Popow, 12.12.2016)
Grupa okrętów amerykańskiej floty pod dowództwem lotniskowca pełni służbę bojową na Oceanie Światowym. Radary nie wykrywają żadnych zagrożeń, a na amerykańskich statkach panuje spokój. Całość zostaje zakłócona przez nagłe wizualne wykrycie celu na horyzoncie – albo statku pędzącego z niewiarygodną prędkością, albo samolotu dosłownie szybującego nad powierzchnią.
Na naszych oczach niezidentyfikowany cel wyrasta na ogromny „latający statek”. Na lotniskowcu ogłoszono alarm, ale było już za późno - „obcy” wystrzelił salwę rakietową i po kilkudziesięciu sekundach duma floty, ogarnięta pożarami i rozerwana na kawałki, opadła na dno . A ostatnią rzeczą, jaką widzą umierający marynarze w swoim życiu, jest cień nieznanego i straszliwego wroga szybko znikającego za horyzontem.
Takie lub podobne koszmary dręczyły w nocy amerykańskich dowódców wojskowych, którzy posiadali informacje o tajnej broni ZSRR - ekranoplanie ataku Lun z Projektu 903.
WIG „Łuń”, Kaspijsk, 2010. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org / Fred Schaerli
Ekranoplan, który ma ponad 73 metry długości i prawie 20 metrów wysokości, mógł poruszać się z prędkością do 500 km na godzinę nad powierzchnią wody na wysokości około 4 metrów. Uzbrojony był w rakiety przeciwokrętowe Mosquito, które umożliwiały zadawanie maksymalnych uszkodzeń statkom wroga. „Lun” otrzymał przydomek „zabójca lotniskowca”.
Niesamowity pojazd bojowy został opracowany w biurze projektowym Rostisława Aleksiejewa, radzieckiego projektanta, którego osiągnięcia zrewolucjonizowały przemysł stoczniowy.
Pogoń za prędkością
Rostisław Aleksiejew urodził się 18 grudnia 1916 r. w mieście Nowozybków w obwodzie czernihowskim, w rodzinie nauczyciela i agronoma. W 1935 r. Rostisław wstąpił do Instytutu Przemysłowego Żdanowa Gorkiego na wydziale stoczniowym.
Rościsław Aleksiejew. Foto: RIA Novosti / Galina Kmit
Przyszły stoczniowiec już w czasach studenckich lubił żeglować. Młody człowiek zastanawiał się, jak zwiększyć prędkość poruszania się po wodzie.
Na samym początku ery lotnictwa piloci i projektanci zwracali uwagę na tzw. efekt ekranu - gwałtowny wzrost siły nośnej skrzydła i innych właściwości aerodynamicznych samolotu podczas lotu w pobliżu powierzchni ekranu (woda, ziemia itp.) .).
Inżynierowie szukali sposobów wykorzystania tego efektu w praktyce.
Rostisław Aleksiejew doszedł do wniosku, że sposobem na zwiększenie prędkości poruszania się po powierzchni wody jest zmniejszenie powierzchni kontaktu statku ze środowiskiem wodnym.
Młody projektant zaczął od pomysłu wodolotu. To właśnie ten rodzaj statku stał się dla Aleksiejewa tematem jego pracy dyplomowej, którą obronił w 1941 roku.
Obrona, która odbyła się w lipcu 1941 r., odbyła się za zamkniętymi drzwiami. Temat projektu Aleksiejewa w warunkach wybuchu wojny był więcej niż istotny – „Szybka łódź wodolotowa”. Pomysł stworzenia szybkiej łodzi bojowej na potrzeby Marynarki Wojennej ZSRR spotkał się z dużym uznaniem.
Młody inżynier został wysłany do fabryki w Krasnoje Sormowo, gdzie w 1942 r. Aleksiejew otrzymał pomieszczenia i specjalistów do pracy przy tworzeniu łodzi bojowych na nisko zanurzonych wodolotach.
Aleksiejewowi nie udało się stworzyć unikalnych łodzi bojowych przed końcem wojny, ale jego modele uznano za bardzo obiecujące. Praca projektanta i jego podwładnych została uhonorowana Nagrodą Stalina II stopnia w 1951 roku.
Wodolot „Burevestnik”. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org
„Rakieta”, która podbiła świat
W 1951 roku opracowania wojskowe młodego konstruktora zostały przystosowane do potrzeb cywilnego przemysłu stoczniowego. Biuro projektowe Alekseev rozpoczyna prace nad poduszkowcem pasażerskim „Raketa”.
Pierwszą „Rakietę” zaprezentowano w Moskwie podczas Światowego Festiwalu Młodzieży i Studentów w 1957 roku. Pasażerski wodolot, którego prędkość była o wiele większa od wszystkich istniejących wówczas statków cywilnych, wywołał na świecie efekt eksplozji bomby.
„Rakiety” wyszły daleko poza granice ZSRR. Z powodzeniem wykorzystywano je nie tylko w krajach obozu socjalistycznego, ale także, że tak powiem, „w jaskini wroga”. Statki Aleksiejewa pewnie pływały po wodach Wielkiej Brytanii, Kanady, Niemiec, Finlandii itp.
W ślad za „Raketą” powstały inne typy cywilnych wodolotów, takie jak „Wołga”, „Meteor”, „Kometa”, „Sputnik”, „Burewiestnik”, „Woschod”.
Za tę pracę zespół kierowany przez Rostisława Aleksiejewa otrzymał w 1962 roku Nagrodę Lenina.
„Kaspijski potwór”
Projektant nie myślał jednak o spoczęciu na laurach. Po pełnym zrealizowaniu idei wodolotów Aleksiejew zaczął pracować nad ekranoplanami - statkami unoszącymi się nad powierzchnią wody.
W 1962 r. Biuro projektowe Alekseev rozpoczęło prace nad projektem KM ekranoplan (model statku). „KM” miał naprawdę gigantyczne wymiary – rozpiętość skrzydeł 37,6 m, długość 92 m, maksymalna masa startowa 544 ton. Przed pojawieniem się samolotu An-225 Mriya był to najcięższy samolot na świecie.
Zachodni eksperci, po otrzymaniu fotografii eksperymentalnego modelu, nazwali go „potworem kaspijskim” (testy odbywały się na Morzu Kaspijskim).
Potwór kaspijski odbył swój pierwszy lot 18 października 1966 r. Za jego sterami siedziało dwóch pilotów, z których jednym był sam Rostisław Aleksiejew. Lot był udany.
„Kaspijski potwór”. Zdjęcie: Wykadruj youtube.com
Testy KM trwały 15 lat. Nowy „latający statek” miał wiele zalet, ale było też wiele wad. Tak naprawdę „KM” otworzył zupełnie nowy kierunek na pograniczu lotnictwa i żeglugi, w którym nie wypracowano jeszcze własnych praw i zasad.
„Przełomowa” pozycja ekranoplanów w najbardziej katastrofalny sposób wpłynęła na ich perspektywy. Siły Powietrzne uważały, że był to statek, a stoczniowcy byli przekonani, że mówimy o samolocie. Aleksiejew swoim niezwykłym projektem zirytował urzędników, którzy opowiadali się za klasycznymi formami rozwoju przemysłu stoczniowego.
Uratowano projekty Aleksiejewa przed całkowitym zamknięciem główny kurator radzieckiego przemysłu obronnego, a później minister obrony ZSRR Dmitrij Ustinow.
„Orlik” i opal
Oprócz przeszkód biurokratycznych pojawiły się problemy z pilotami ekranoplanów. Pilociom niezwykle trudno było przyzwyczaić się do akrobacji przelatujących nad samą powierzchnią wody. Specyfika ekranuoplanu jest taka, że \u200b\u200bprawie niemożliwe jest „upuszczenie” go do wody w locie poziomym, nawet jeśli całkowicie zwolnisz kierownicę. Jednak przyzwyczajenia zawodowe pilotów często zmuszały ich do podciągania ekranuoplanu do góry, wynosząc go „poza ekran”, co stało się przyczyną wypadków.
Każda nowa awaria niezwykle mocno uderzała zarówno w ideę ekranoplanu, jak i samego projektanta Aleksiejewa. W 1968 roku utworzone przez niego biuro projektowe zostało podzielone na dwie części - dla wodolotów i ekranoplanów. Aleksiejewowi pozostał tylko drugi kierunek.
Na początku lat 70. Ministerstwo Obrony wydało rozkaz Biuru Projektowemu Aleksiejewa opracowanie amfibii ekranoplanu dla Marynarki Wojennej, któremu nadano kryptonim „Eaglet”. W 1974 r. urzędnicy z Moskwy dosłownie zmusili Aleksiejewa do wybrania wciąż „surowego” „Orła” na próby morskie jeszcze przed otrzymaniem wyników testów statycznych kadłuba. Efektem tego było oddzielenie części ogonowej kadłuba podczas testów. Aleksiejewowi, który tradycyjnie kontrolował swoje dziecko podczas pierwszego lotu, udało się bezpiecznie sprowadzić Orła do bazy. Nikomu nic się nie stało, ale sam Aleksiejew został najsurowiej ukarany – został usunięty z rozwoju „Orlyonoka” i przeniesiony na stanowisko szefa działu planowania długoterminowego.
Ekranoplan „Orlik”. Zdjęcie: Commons.wikimedia.org
Mimo to zawieszony projektant w dalszym ciągu niemal potajemnie uczestniczył w pracach nad ekranemoplanem do lądowania. W 1979 roku „Orlik” został przyjęty na uzbrojenie marynarki wojennej ZSRR. Ten ekranoplan do lądowania mógł wystartować przy falach o wysokości do 2 metrów i osiągnąć prędkość 400-500 km/h. Zabierając na pokład do 200 w pełni uzbrojonych żołnierzy piechoty morskiej lub dwa wozy bojowe (czołg, transporter opancerzony, bojowy wóz piechoty), „Orlik” mógł ich przewieźć na dystansie do 1500 km.
Projektant został zabity przez swój pomysł
W sumie utworzono trzy „Orły” bojowe i na ich podstawie utworzono 11. odrębną grupę lotniczą podległą bezpośrednio Dowództwu Lotnictwa Morskiego. Seria ta miała być serią instalacyjną, a w sumie do służby bojowej w Marynarce Wojennej ZSRR miało wejść łącznie 120 ekranoplanów-amfibii.
Pomimo hańby Aleksiejew nadal ciężko pracował - trwały testy ekranoplanu pasażerskiego, kontynuowano prace nad modelem ataku uzbrojonego w rakiety...
W styczniu 1980 r. W Czkałowsku przetestowano pasażerski model ekranoplanu. Jego asystenci usunęli blokadę lodową i powiedzieli, że model można wypuścić. Nie jest jasne, co dokładnie wydarzyło się w tamtym momencie. Ale Aleksiejew w jakiś sposób wziął na siebie część ciężaru 800-kilogramowego urządzenia.
Początkowo wydawało się, że ten incydent nie wpłynął na zdrowie 63-letniego projektanta - Aleksiejew pomyślnie ukończył dzień testowy. Ale następnego ranka zaczął skarżyć się na ból w boku. Lekarzom początkowo trudno było postawić diagnozę. W ten sposób minęły jeszcze dwa dni, po których Aleksiejew stracił przytomność. Podczas awaryjnej operacji lekarze ustalili, że projektant odniósł obrażenia podczas wypadku podczas testów, co ludzie zwykle określają jako „przeciążenie”. W ciągu ostatnich kilku dni rozwinęło się zapalenie otrzewnej. Lekarze musieli przeprowadzić trzy operacje i wydawało się, że poradzą sobie z katastrofą. Ale zaczęły się komplikacje i 9 lutego 1980 r. zmarł Rostisław Jewgienijewicz Aleksiejew.
Przeszłość i przyszłość
Ekranoplan uderzeniowy „Lun”, którego pomysł należał do Aleksiejewa, został wystrzelony latem 1986 roku, a w 1991 roku został oficjalnie oddany do użytku, stając się częścią flotylli kaspijskiej.
„Lun” pozostał jedynym ekranemoplanem ataku Marynarki Wojennej, najpierw ZSRR, a potem Rosji. Po śmierci Dmitrija Ustinowa w 1984 r. jego następca na stanowisku Ministra Obrony ZSRR Siergiej Sokołow ograniczył program budowy wojskowych ekranoplanów, uznając ten typ broni za mało obiecujący. A kiedy wraz z upadkiem Związku Radzieckiego armię rosyjską ogarnął całkowity brak pieniędzy, rewolucyjne idee Rościsława Aleksiejewa zostały całkowicie skazane na zapomnienie.
W 2007 roku ekranoplany zostały ostatecznie wycofane ze służby Marynarki Wojennej. W tym samym czasie najbardziej zachowany egzemplarz desantu „Orlyonok” został odholowany wzdłuż Wołgi do Moskwy, gdzie został zainstalowany w Muzeum Marynarki Wojennej.
Debata na temat tego, czy ekranoplany mają przyszłość w XXI wieku, trwa do dziś. Za kontrowersjami po cichu stało się jasne, że na uzbrojeniu Iranu i Chin pojawiły się bojowe ekranoplany o małej wyporności. Chińczycy zamierzają wkrótce wprowadzić amfibijny ekranoplan przeznaczony dla 200 żołnierzy piechoty morskiej.
Czego potrzebuje Rosja?
W Rosji trwają obecnie prace nad ekranoplanami pasażerskimi o małej wyporności, a pomysły na stworzenie pojazdów wojskowych tego typu spotykają się z takim samym oporem ze strony urzędników różnych stopni, jak za życia Rostisława Aleksiejewa.
Cóż to za dziwna sprawa – w naszym kraju miliardy są łatwo przeznaczane na zakup śmigłowców Mistral z Francji, a nasze własne, unikalne rozwiązania równie łatwo trafiają do kosza na śmieci lub zakopywane są przez niekończące się atesty.
Ale tylko opierając się na naszych pomysłach i naszych pracujących rękach, możemy zagwarantować niepodległość kraju.
A Rostisław Jewgienijewicz Aleksiejew rozumiał to jak nikt inny.
Matka jest nauczycielką języka rosyjskiego w wiejskiej szkole. Ojciec i matka pochodzą ze staroobrzędowców. Oprócz Rościsława w rodzinie urodzili się: starszy brat Anatolij, inżynier radiowy, zaginął pod Moskwą w 1941 r.; siostra Galina – kandydatka nauk fizycznych i matematycznych, nauczycielka w Instytucie. Baumana; siostra Margarita jest architektem.
Edukacja
Szkołę podstawową ukończył w Nowozybkowie. W latach 1930-1933, w okresie zesłania ojca do Niżnego Tagila, studiował w Federalnej Instytucji Oświatowej, pracując jako mechanik naprawiający sprzęt radiowy w miejscowym ośrodku radiowym. W 1933 roku, po przeprowadzce rodziny do Gorkiego, wstąpił na Wydział Mechaniki Wieczorowej i Robotników Inżynieryjnych Gorkiego. Pracował jako rysownik i grafik. W 1935 wstąpił na wydział budowy statków (obecnie Instytut Systemów Transportowych NSTU). 1 października 1941 roku obronił przed komisją państwową pracę magisterską na temat „Szybowiec wodolotowy” i otrzymał tytuł inżyniera budownictwa okrętowego. Recenzent Aleksiejewa, profesor M. Ya. Alferev zauważył:
Posiadacz dyplomu konsekwentnie zbliża się do nowego typu wodolotu, który nazwał A-4. Rozwija ten typ w kilku wariantach, różniących się wymiarami oraz sposobem upierzenia dziobowego i rufowego. Dyplomata nadaje swojemu statkowi ciekawy, opływowy kształt, wykazujący się nie tylko dużą zdolnością żeglugową, ale także szybkością statku, odpowiadającą prędkości około 100 węzłów. Projekt dobrze przemyślał wszystkie urządzenia szybowca i uwzględnia wszystkie aspekty jego eksploatacji zarówno na spokojnej wodzie, jak i na powierzchni wzburzonego morza. Zdolność żeglugową statku potwierdzono obliczeniami hydrodynamicznymi, przy tworzeniu których dyplomata wykazał się dużą inicjatywą.
Ponadto Alferiew zwrócił uwagę na celowość dalszej kontynuacji tematu w celu doprowadzenia go do praktycznej realizacji (wodolot A-4 został zbudowany przez Aleksiejewa w 1943 r.).
Żeglarstwo
Aleksiejew w swojej „autobiografii sportowej” [ nieznany termin ] (4 listopada 1945) napisał, że zamiłowanie do wody i sportów wodnych objawiało się w nim od 14 roku życia, już wtedy własnoręcznie zbudował trzy łodzie; na Morzu Czarnym pływał jako chłopiec pokładowy na szkunerze i żaglówkach wielorybniczych.
W wieku 16 lat zbudował swój pierwszy jacht i szkolił się na nim, a jego pierwsze osiągnięcia sportowe przyniosły drugi, 5,5-metrowy jacht-ponton „Pirat”, który również został zbudowany samodzielnie według własnych rysunków w 1935 r. cel wyprzedzenia wszystkiego, co pojawiło się na jachtach Gorkiego. „Pirat” miał 11-metrowy maszt i pomalowane na czarno potężne zestawy żaglowe (żagle wykonano ze skrawków wielobarwnej tkaniny, które projektant otrzymał od gospodyń domowych podczas naprawy maszyn do szycia). Wkrótce Rostisław został zauważony przez żeglarzy Wołgi, uznany i przyjęty do sekcji żeglarskiej Dynamo na rzece Oka, a następnie zaczął aktywnie angażować się w żeglarstwo, otrzymując nagrody na regatach.
Tworzenie wodolotów
Po obronie dyplomu Aleksiejew został wysłany do zakładów w Krasnoje Sormowo, gdzie od 1943 r. Pracował jako brygadzista kontrolny przy produkcji czołgów T-34. Kilka dni później, 10 listopada 1941 r., Aleksiejew wysłał raport i projekt swojego SPK – myśliwca podwodnego do Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej N. G. Kuzniecowa, ale spotkał się z odmową; otrzymana odpowiedź wskazywała, że przedstawiony projekt jest nie do przyjęcia i skazany na porażkę, ponieważ w swojej istocie nie różni się od poprzednio testowanych. Mimo to Aleksiejew uparcie kontynuuje swoje eksperymenty, w wolnym czasie goniąc za nowymi modelami jachtu i pracując nad konstrukcją wodolotów. Ponadto kontaktuje się z Komisariatem Ludowym z propozycją nowego urządzenia do zapalania koktajli Mołotowa i wykorzystania pędników budowanych na zasadzie wtrysku odrzutowego na szybkich łodziach torpedowych.
Wkrótce pracą dyplomową Aleksiejewa zainteresowali się główny projektant Krasnego Sormowa V.V. Kryłow i reżyser E.E. Rubinchik. Pomimo maksymalnego obciążenia zakładu produkcją zbiorników, Aleksiejewowi przydzielono 2-3 godziny dziennie na pracę w SPC. W swojej monografii Aleksiejew zauważył, że w wyniku eksperymentów przeprowadzonych w latach 1941–1942 jako pierwszy uzyskał przybliżone właściwości hydrodynamiczne wodolotu w zależności od głębokości jego zanurzenia i prędkości względnej, znalazł optymalne nurkowania robocze, a także potwierdził możliwość zapewnienia stabilności podczas korzystania z wodolotów o niskim zanurzeniu.
Po złożeniu przez Aleksiejewa raportu z wykonanych prac, na początku 1943 r. pod jego kierownictwem w zakładzie zorganizowano „Hydrolaboratorium” i rozpoczęto budowę pierwszego dwumiejscowego wodolotu (KPK) A-4. Początkowo laboratorium składało się z chaty na pontonach, zamrożonej w lodzie w rozlewisku fabryki w Sormowie i jednego asystenta - studenta mechanika Aleksandra Niekorina.
W kwietniu 1943 r. do testów wszedł pierwszy wodolot Aleksiejewa o masie 0,9 tony i mocy silnika 25 KM. Z. osiąga na skrzydłach prędkość 30 km/h. Badania wykazały spadek siły nośnej skrzydła w miarę zbliżania się do powierzchni wody oraz dobrą stabilność ruchu na głębokości zanurzenia 15-30% cięciwy skrzydła, co stało się prekursorem powstania niskozanurzalnego samobieżnego statku powietrznego. -regulacyjne wodoloty, inne niż wszystko wcześniej opracowane.
Na podstawie wyników testów Aleksiejew zostaje oficjalnym szefem Laboratorium Badawczego Hydro (NRGL), gdzie rozpoczynają się poszukiwania optymalnego profilu skrzydła i rozwiązań powiązanych problemów z osiągami, zwrotnością, wytrzymałością, niezawodnością bezpieczeństwa itp. w odniesieniu do do różnych warunków pracy. Zakres prac poszerza się, powstaje pierwsza baza testowa, do NIGL przybywają pierwsi czołowi inżynierowie przyszłego Centralnego Biura Projektowego: Ivan Erlykin i Konstantin Ryabov, Nikolai Zaitsev, Leonid Popov, Boleslav Zobnin, Ivan Shapkin i inni, głównie byli żeglarze znani Aleksiejewowi z żeglarstwa. Większość kwestii trzeba rozwiązać po raz pierwszy, ponieważ w tamtym czasie w ZSRR i na świecie rozwój SEC był bardzo niewielki, a nieudane werdykty poprzedników również odegrały negatywną rolę w ocenie perspektyw laboratorium praca.
W 1945 roku do testów został oddany nowy A-5 CPC o masie 1 tony i mocy 72 KM. Z. prędkość osiągnęła 85 km/h. Pod koniec maja 1947 r. Aleksiejew i Popow jadą autostradą A-5 wzdłuż Oki do Moskwy, gdzie demonstrują jej możliwości Ludowemu Komisariatowi Przemysłu Stoczniowego. Biuro projektowe otrzymuje zadanie zainstalowania na skrzydłach seryjnej łodzi torpedowej Projektu 123. Problem został pomyślnie rozwiązany, podczas testów latem 1948 roku łódź osiągnęła na skrzydłach prędkość 110 km/h przy zadowalających parametrach statecznościowych. Rozpoczyna się rozwój konturów kadłuba szybkiego SPK, ponieważ klasyczne kontury ślizgowe słabo współdziałały ze skrzydłami w warunkach przejściowych. Opracowywane są metody obliczania pędników na nisko zanurzonych, szybkich śmigłach i strumieniach wody z osiowymi pompami śrubowymi.
W tym okresie prace laboratorium miały na celu stworzenie łodzi torpedowych w interesie Marynarki Wojennej, projekty cywilne były realizowane z inicjatywy, jednak dzięki szeroko zakrojonym badaniom teoretycznym i eksperymentalnym do połowy lat pięćdziesiątych XX wieku zidentyfikowano główne problemy techniczne rozwiązano i stworzono profile skrzydeł niskozanurzalnych o wysokiej jakości hydrodynamicznej, które do dziś wykorzystywane są w SEC.
Zespół rozpoczął prace nad zupełnie nowym jak na tamte czasy wodolotem pasażerskim (SPK), który otrzymał symboliczną nazwę „Rakieta”. Latem 1957 roku Aleksiejew przedstawił społeczności światowej „Rakietę”, sprowadzając statek do Moskwy podczas Międzynarodowego Festiwalu Młodzieży i Studentów. Od tego momentu na świecie rozpoczął się szybki przemysł stoczniowy: nowe łodzie „Wołga”, „
Pomimo tego, że statki zaprojektowane przez Aleksiejewa rozwijały niewyobrażalną wówczas prędkość, inżynier nie porzucił nadziei na jej jeszcze większe zwiększenie. Zaczął więc wyczarowywać ekranoplany - szybkie urządzenia, które latają nad wodą dzięki tak zwanemu efektowi ekranu. W 1961 roku gotowy był pierwszy ekranoplan SM-1. Jego testy wypadły pomyślnie i wkrótce statki tego typu „KM” i „Orlyonok” otrzymały start w życiu.
Podobnie jak w historii z Raketą, do transportu pasażerów zdecydowano się wykorzystać ekranoplany. Nowy model takiego statku planowano zademonstrować na igrzyskach olimpijskich w Moskwie. W połowie stycznia 1980 roku zaczęto wprowadzać na rynek nowy ekranoplan do wstępnych testów. Aleksiejew jak zwykle był w centrum wydarzeń i wraz z kolegami wywiózł urządzenie z hangaru. W pewnym momencie jeden z nich wydał polecenie wypuszczenia ekranuoplanu, aby samodzielnie udał się do rzeki. Jednak starszy Rostisław Jewgienijewicz nie usłyszał wezwania i pojazd wjechał prosto w niego. Niemniej jednak Aleksiejew wstał i pracował jeszcze przez kilka godzin. Wkrótce jednak zachorował i 9 lutego zmarł wybitny inżynier.