Mosty nad wodą to nie tylko wielofunkcyjne konstrukcje łączące wyspy i kontynenty, ale także cuda myśli architektonicznej i inżynierskiej. Dowiedzmy się, gdzie znajduje się najdłuższy most nad wodą.
Najdłuższy most nad wodą
Rekordowy most został zaprojektowany w Chinach. Przewyższa wszystkie znane obecnie szlaki komunikacyjne budowane nad wodą. Ten długi most nazywa się mostem Qingdao. Został zbudowany na północy zatoki Jiaozhou. Jej misją jest uproszczenie logistyki pomiędzy Huangdao i Qingdao.
W porównaniu do innych mostów, most Qingdao położony jest dość nisko nad powierzchnią wody – zaledwie 33 metry. Ale całkowita długość konstrukcji jest szczytem nowoczesnej inżynierii - 42,5 km.
Przy budowie tej budowli dziennie pracowało 10 tysięcy osób. Podzielono ich na dwa zespoły, które jednocześnie instalowały podpory i montowały konstrukcję, zbliżając się do siebie.
Budowę mostu rozpoczęto w 2007 roku, a w 2011 roku przejeżdżały po nim już pojazdy. Most Qingdao to kosztowny cud inżynierii. Na jego budowę wydano 60 miliardów chińskich juanów.
Funkcje mostu:
- jest sześć pasów dla samochodów;
- wsparcie 5200 podpór;
- konstrukcja może wytrzymać trzęsienia ziemi i tajfuny o sile 8 w skali Richtera;
- most wytrzyma zderzenie z ciężkim statkiem (do 300 tys. wyporności).
W Chinach do dziś spierają się o to, jak efektywna i poprawna była budowa tak drogiego mostu, bo przekroczenie go oszczędza tylko 30 minut, a na tę wspaniałość wydano naprawdę dużo.
Wkrótce most ten zrezygnuje ze swojego przywództwa na rzecz nowego projektu. W 2009 roku w południowych Chinach rozpoczęła się budowa mostu pomiędzy Hongkongiem – Zhuhai – Makau. Przypuszczalnie jego długość wyniesie 49,6 km.
Najdłuższe mosty nad wodą na świecie: lista
Każdy kontynent może pochwalić się długimi mostami. Zobaczmy, jakie arcydzieła budowy mostów są na świecie.
Ameryka
Mistrzostwo idzie do mostu tamy nad Pontchartrain.
W 1948 roku zrodził się pomysł budowy mostu przez największe jezioro w południowo-wschodniej Luizjanie – Pontchartrain. 38,4 km obiektów inżynierskich zamontowanych nad wodą i wspartych na 9 tysiącach podpór połączyło miasta Metairie i Mandeville. Budowę ukończono w 1956 roku.
Na drugim miejscu- Most na Bagnie Manchac. Luizjana to kraina rzek, jezior i bagien. Jedno z siedlisk aligatorów, bagno „duchów”, czyli Manchac, było przeszkodą w wycieczkach samochodowych do Nowego Orleanu.
Aby zapewnić komunikację przez ten zespół bagien, w 1979 roku oddano do użytku most o długości 36,69 km. Wiadukt znajduje się na wysokości 76 m nad bagnami. Koszt jednego przęsła to 6 milionów dolarów.
Trzecie miejsce udaje się do Ameryki Południowej - Brazylii. Prezydent Brazylii Costa e Silva zainicjował budowę mostu przez zatokę Guanabara. Został otwarty w 1974 roku. Prezydent zmarł przed ukończeniem budowy. Dlatego wdzięczni obywatele nazwali budowlę na jego cześć – mostem Costa e Silva.
Łączyła Rio de Janeiro i Niteroi. Jego długość wynosi 13,29 km, a wysokość 72 m. Codziennie przez most przejeżdża 140 tysięcy pojazdów.
Azja
Pierwsze miejsce otrzymane przez Saudyjczyków, którzy zbudowali most Króla Fahda.
W 1986 roku most o długości 25 km połączył Al Khobar i Bahrajn. Projekt kosztował 1,2 miliarda dolarów. Wiadukt posiada czteropasmową autostradę, co ułatwia komunikację pomiędzy obydwoma stanami. Obiekt ten stanowi kompleks 3 mostów i zapór.
Na drugiej pozycji- atrakcja Półwyspu Koreańskiego - Most Incheon. Port Incheon nazywany jest bramą do Seulu.
Przed 2009 rokiem występowały trudności logistyczne między Songdo, które posiada międzynarodowe lotnisko, a Incheon, ponieważ Gyeonggiman nie posiadało mostu ułatwiającego podróżowanie z jednego punktu do drugiego. Problem rozwiązała metalowa konstrukcja podwieszona o długości 21,3 km.
NA trzecie miejsce- perła Azji Południowo-Wschodniej - Most Penang.
W 1985 roku część stanu Penang otrzymała nową opcję komunikacji drogowej z miastem Gelugor – most wiszący o długości 13,5 km. Na jego budowę wydano 175 milionów euro.
Europa reprezentowany przez most Vasco da Gama.
W 1998 r. brzegi rzeki Tag (Portugalia) połączyła konstrukcja podwieszona, przekształcająca się w wiadukt. Długi Most (17,2 km) skutecznie radzi sobie ze swoim głównym zadaniem – odciążeniem autostrad prowadzących do Lizbony.
Afryka zaskoczony konstrukcją oddaloną o 11,8 km zwaną Trzecim Mostem Kontynentalnym.
Most ten łączył nigeryjską wyspę Lagos z lądem. Ruch na nim jest bardzo intensywny, dlatego od jego otwarcia w 1990 roku dwukrotnie przeprowadzano jego przebudowę.
Australia słynie z mostu West Gate.
Ta stalowa konstrukcja ma 2,58 km długości i 58 m wysokości i została zbudowana w Melbourne w Australii. Most stanowi połączenie pomiędzy miastem, jego zachodnimi przedmieściami i miastem Geelong.
Rozciąga się nad rzeką Yarra. To ruchliwa autostrada z 10 pasami ruchu. Dzienny ruch na nim wynosi 200 tysięcy jednostek transportowych.
Dzięki tym ciekawostkom dowiesz się więcej o świecie i innowacjach technologicznych ułatwiających życie w dużych miastach.
Jednym z głównych cudów przemysłowego świata Francji jest słynny na całym świecie most Millau, który ma kilka rekordów. Dzięki temu gigantycznemu mostowi, rozciągającemu się nad ogromną doliną rzeki zwanej Tar, zapewniona jest nieprzerwana i szybka podróż z Paryża do małego miasteczka Beziers.
Wielu turystów przyjeżdżających zobaczyć ten najwyższy most na świecie często zadaje sobie pytanie: „Dlaczego konieczna była budowa tak drogiego i skomplikowanego technicznie mostu, który prowadzi z Paryża do bardzo małego miasta Beziers? Rzecz w tym, że w Beziers znajduje się ogromna liczba instytucji edukacyjnych, elitarnych szkół prywatnych i centrum przekwalifikowania dla wysoko wykwalifikowanych specjalistów.
Do tych szkół i uczelni przyjeżdża ogromna liczba Paryżan, a także mieszkańców innych dużych miast Francji, których przyciąga elitarność edukacji w Beziers. Poza tym miejscowość Beziers położona jest zaledwie 12 kilometrów od malowniczego wybrzeża ciepłego Morza Śródziemnego, co oczywiście z kolei co roku przyciąga także dziesiątki tysięcy turystów z całego globu.
Most Millau, który słusznie można uznać za szczyt kunsztu inżynierów i architektów, cieszy się popularnością wśród podróżników jako jedna z najciekawszych atrakcji Francji. Po pierwsze, roztacza się z niego wspaniały widok na dolinę rzeki Tar, po drugie, jest to jeden z ulubionych obiektów współczesnych fotografów. Zdjęcia mostu Millau, który ma prawie dwa i pół kilometra długości i 32 metry szerokości, wykonane przez najlepszych i najbardziej cenionych fotografów, zdobią liczne biurowce i hotele nie tylko we Francji, ale w całym Starym Świecie.
Most robi szczególnie fantastyczny widok, gdy zbierają się pod nim chmury: w tej chwili wydaje się, że wiadukt wisi w powietrzu i nie ma pod nim ani jednej podpory. Wysokość mostu nad ziemią w najwyższym punkcie wynosi nieco ponad 270 metrów. Wiadukt Millau powstał wyłącznie po to, by odciążyć drogę krajową nr 9, na której w sezonie nieustannie występują ogromne korki, a turyści podróżujący po Francji, a także kierowcy ciężarówek zmuszeni byli godzinami stać w korkach.
Jak wspomniano powyżej, most będący częścią autostrady A75 łączy Paryż z miastem Beziers, jednak dość często korzystają z niego zmotoryzowani udający się do stolicy kraju z Hiszpanii i południowej Francji. Warto zaznaczyć, że przejazd wiaduktem, który „unosi się ponad chmurami”, jest płatny, co w żaden sposób nie wpływa na jego popularność wśród kierowców pojazdów i gości kraju, którzy przyjeżdżają zobaczyć jeden z najwspanialszych cudów historii świat przemysłowy.
Legendarny wiadukt Millau, o którym wie każdy szanujący się budowniczy mostów i który uważany jest za przykład postępu technologicznego dla całej ludzkości, został zaprojektowany przez Michela Virlajo i genialnego architekta Normana Fostera. Tym, którzy nie są zaznajomieni z twórczością Normana Fostera, należy wyjaśnić, że ten utalentowany angielski inżynier, awansowany przez królową Wielkiej Brytanii na rycerzy i baronów, nie tylko odtworzył, ale także wprowadził szereg nowych, unikalnych rozwiązań do Reichstagu w Berlinie. To dzięki jego żmudnej pracy i precyzyjnie skalibrowanym obliczeniom główny symbol kraju dosłownie odrodził się z popiołów w Niemczech. Naturalnie talent Normana Fostera uczynił z wiaduktu Millau jeden z współczesnych cudów świata.
Oprócz brytyjskiego architekta w prace nad stworzeniem najwyżej położonego szlaku komunikacyjnego świata zaangażowana była grupa Eiffage, w skład której wchodzi słynna pracownia Eiffla, która zaprojektowała i zbudowała jedną z głównych atrakcji Paryża. Ogólnie rzecz biorąc, talent Eiffla i pracowników jego biura stworzył nie tylko „wizytówkę” Paryża, ale całej Francji. W dobrze skoordynowanym tandemie grupa Eiffage, Norman Foster i Michel Virlajo opracowali most Millau, który został otwarty 14 grudnia 2004 roku.
Już 2 dni po uroczystym wydarzeniu pierwsze samochody przejechały ostatnim ogniwem autostrady A75. Ciekawostką jest to, że pierwszy kamień pod budowę wiaduktu położono 14 grudnia 2001 roku, a rozpoczęcie budowy na dużą skalę rozpoczęto 16 grudnia 2001 roku. Najwyraźniej budowniczowie planowali zbiegać się z datą otwarcia mostu z datą rozpoczęcia jego budowy.
Pomimo grupy najlepszych architektów i inżynierów budowa najwyższego mostu drogowego na świecie była niezwykle trudna. W zasadzie na naszej planecie są jeszcze dwa mosty, które znajdują się nad Millau nad powierzchnią ziemi: most Royal Gorge w USA w Kolorado (321 metrów nad ziemią) i most chiński łączący oba brzegi rzeki Rzeka Siduhe.
Co prawda w pierwszym przypadku mówimy o moście, po którym mogą przechodzić wyłącznie piesi, a w drugim o wiadukcie, którego podpory usytuowane są na płaskowyżu, a ich wysokość nie może być porównywalna z podporami i pylonami Millau. Z tych powodów francuski most Millau uważany jest za najbardziej złożony w swojej konstrukcji i najwyższy most drogowy na świecie.
Część podpór terminala A75 znajduje się na dnie wąwozu oddzielającego „czerwony płaskowyż” od płaskowyżu Łazarka. Aby most był całkowicie bezpieczny, francuscy inżynierowie musieli osobno opracować każdą podporę: prawie wszystkie mają różne średnice i są wyraźnie zaprojektowane na określone obciążenie. Szerokość największej podpory mostu sięga u podstawy prawie 25 metrów. Co prawda w miejscu styku podpory z nawierzchnią drogi jej średnica zauważalnie się zmniejsza.
Robotnicy i architekci, którzy opracowali projekt, musieli stawić czoła całemu szeregowi trudności podczas prac budowlanych. Po pierwsze, konieczne było wzmocnienie miejsc w wąwozie, w których znajdowały się podpory, a po drugie, trzeba było poświęcić sporo czasu na transport poszczególnych części płótna, jego podpór i pylonów. Wyobraźcie sobie, że główna podpora mostu składa się z 16 sekcji, z których każda waży 2300 ton. Patrząc trochę w przyszłość, chciałbym zauważyć, że jest to jeden z rekordów, który należy do mostu Millau.
Naturalnie nie ma na świecie pojazdów, które mogłyby dostarczyć tak masywne części podpór mostu Millau. Z tego powodu architekci zdecydowali się na dostawę części podpór w częściach (oczywiście jeśli można to tak ująć). Każdy kawałek ważył około 60 ton. Trudno sobie nawet wyobrazić, ile czasu zajęło budowniczym samo dostarczenie 7 podpór na plac budowy mostu, a to nawet nie uwzględnia faktu, że każda podpora ma pylon o wysokości nieco ponad 87 metrów, do którego doczepia się 11 podpór. dołączone są pary kabli o dużej wytrzymałości.
Jednak dostarczenie materiałów budowlanych na plac budowy to nie jedyna trudność, z jaką spotykają się inżynierowie. Rzecz w tym, że dolinę rzeki Tar od zawsze wyróżniał surowy klimat: ciepło, szybko ustępujące miejsca przenikliwemu mrozowi, ostre podmuchy wiatru, strome klify – to tylko niewielka część tego, z czym musieli się zmierzyć budowniczowie majestatycznego francuskiego wiaduktu . Istnieją oficjalne dowody na to, że rozwój projektu i liczne badania trwały nieco ponad 10 lat.
Nawierzchnia mostu Millau, podobnie jak sam projekt, jest wyjątkowa; aby uniknąć deformacji drogich powierzchni metalowych, które w przyszłości będą dość trudne do naprawy, naukowcy musieli opracować ultranowoczesną formułę betonu asfaltowego. Blachy są dość mocne, ale ich wagę w stosunku do całej gigantycznej konstrukcji można nazwać nieznaczną („tylko” 36 000 ton).
Powłoka musiała chronić płótno przed odkształceniami („być „miękką”), a jednocześnie spełniać wszystkie wymagania norm europejskich (wytrzymywać odkształcenia, służyć przez długi czas bez napraw i zapobiegać tzw. „przesunięciom”). Nawet najnowocześniejsze technologie nie są w stanie rozwiązać tego problemu w krótkim czasie. W trakcie budowy mostu przez prawie trzy lata opracowywano skład jezdni. Nawiasem mówiąc, asfaltobeton mostu Millau uznawany jest za jedyny w swoim rodzaju.
Most Millau – ostra krytyka
Pomimo długiego opracowywania planu, dobrze dobranych rozwiązań i wielkich nazwisk architektów, budowa wiaduktu początkowo spotkała się z ostrą krytyką. Ogólnie rzecz biorąc, we Francji każda konstrukcja podlega ostrej krytyce, wystarczy wspomnieć bazylikę Sacré-Coeur i Wieżę Eiffla w Paryżu. Przeciwnicy budowy wiaduktu twierdzili, że most będzie zawodny ze względu na przesunięcia na dnie wąwozu; nigdy się nie opłaci; stosowanie takich technologii na autostradzie A75 jest nieuzasadnione; trasa obwodnicy zmniejszy napływ turystów do miasta Millau.
To tylko niewielka część haseł, jakie kierowali do rządu zagorzali przeciwnicy budowy nowego wiaduktu. Wysłuchano ich, a na każde negatywne wezwanie skierowane do opinii publicznej udzielono autorytatywnych wyjaśnień. Gwoli uczciwości należy zauważyć, że przeciwnicy, wśród których znalazły się wpływowe stowarzyszenia, nie uspokoili się i protestowali niemal przez cały czas budowy mostu.
Most Millau to rewolucyjne rozwiązanie
Budowa najsłynniejszego francuskiego wiaduktu, według najbardziej ostrożnych szacunków, pochłonęła co najmniej 400 milionów euro. Oczywiście pieniądze te trzeba było zwrócić, więc przejazd wiaduktem był odpłatny: punkt, w którym można zapłacić za „podróż przez cud współczesnego przemysłu” znajduje się niedaleko małej wioski Saint-Germain. Na samą jego budowę wydano ponad 20 milionów euro.
Przy punkcie poboru opłat znajduje się ogromny zadaszony baldachim, którego konstrukcja wymagała 53 gigantycznych belek. W „sezonie”, kiedy przepływ samochodów wzdłuż wiaduktu gwałtownie wzrasta, wykorzystywane są dodatkowe pasy, których notabene przy „paszporcie” jest 16. W tym miejscu działa także elektroniczny system umożliwiający śledzić liczbę samochodów na moście i ich tonaż. Nawiasem mówiąc, koncesja Eiffage będzie obowiązywać tylko 78 lat, czyli dokładnie tyle, ile państwo przeznaczyło grupie na pokrycie jej wydatków.
Najprawdopodobniej Eiffage nie będzie w stanie nawet odzyskać wszystkich środków wydanych na budowę. Jednak takie niekorzystne prognozy finansowe są postrzegane w grupie z pewną ironią. Po pierwsze, Eiffage nie jest biedny, a po drugie, Most Millau był kolejnym dowodem geniuszu jego specjalistów. Swoją drogą twierdzenie, że firmy, które zbudowały most stracą pieniądze, to nic innego jak fikcja.
Tak, mostu nie zbudowano kosztem państwa, ale po 78 latach, jeśli most nie przyniesie grupie zysków, Francja będzie zobowiązana do pokrycia strat. Jeśli jednak „Eiffage’owi uda się zarobić na wiadukcie Millau wcześniej niż za 78 lat, most stanie się bezpłatnie własnością państwa. Okres koncesji będzie trwał, jak wspomniano powyżej, 78 lat (do 2045 r.), ale grupa firm udzieliła gwarancji na swój majestatyczny most na 120 lat.
Jazda czteropasmową autostradą wiaduktu Millau nie kosztuje wygórowanych kwot, jak wielu mogłoby pomyśleć. Przejazd samochodem osobowym po wiadukcie, którego wysokość głównej podpory jest wyższa od samej Wieży Eiffla i tylko nieco niższa od Empire State Building, będzie kosztować zaledwie 6 euro (w „sezonie” 7,70 euro). Natomiast w przypadku dwuosiowych pojazdów towarowych opłata będzie wynosić 21,30 euro; za trzy osie - prawie 29 euro. Nawet motocykliści i osoby podróżujące wiaduktem na hulajnogach muszą zapłacić: koszt przejazdu mostem Millau będzie ich kosztować 3 euro i 90 eurocentów.
Wiadukt Millau składa się z ośmioprzęsłowej stalowej jezdni wspartej na ośmiu stalowych filarach. Masa jezdni wynosi 36 000 ton, szerokość – 32 metry, długość – 2460 metrów, głębokość – 4,2 metra. Długość wszystkich sześciu środkowych przęseł wynosi 342 metry, a dwa zewnętrzne po 204 metry każde. Droga ma niewielkie nachylenie 3%, schodzi z południa na północ, a jej krzywizna ma promień 20 km, aby zapewnić kierowcom lepszą widoczność. Ruch odbywa się dwoma pasami we wszystkich kierunkach.
Wysokość kolumn waha się od 77 do 246 m, średnica jednej z najdłuższych kolumn u podstawy wynosi 24,5 m, a przy nawierzchni jezdni – jedenaście metrów. Każda podstawa ma szesnaście sekcji. Jedna sekcja waży 2 tysiące 230 ton. Sekcje zostały zmontowane na miejscu z pojedynczych części. Każda pojedyncza część sekcji ma masę sześćdziesięciu ton, siedemnaście metrów długości i cztery metry szerokości. Każda podpora musi wspierać słupy o wysokości 97 metrów. Najpierw zmontowano kolumny, które zabezpieczono tymczasowymi podporami, następnie za pomocą podnośników przesuwano fragmenty płótna wzdłuż podpór. Gniazdami sterowano z satelitów.
Jak to jest zrobione
Zapisz się także do naszych grup w Facebook, VKontakte,koledzy z klasy i w Google+plus, gdzie będą publikowane najciekawsze rzeczy ze społeczności, a także materiały, których tu nie ma oraz filmy o tym, jak wszystko działa w naszym świecie.
Kliknij na ikonkę i subskrybuj!
Qingdao (Chiny)
Most Qingdao jest podwójnym rekordzistą. Oprócz tego, że jest najdroższy, jest także najdłuższy na świecie wśród tych budowanych nad wodą. Przejście drogowe rozciąga się przez zatokę Jiaozhou na Morzu Żółtym (we wschodnich Chinach).
Budynek powstawał 4 lata. Około 10 tysięcy robotników rozpoczęło budowę przeprawy jednocześnie z przeciwległych końców. Jeden zespół pochodzi z miasta Qingdao, drugi z podmiejskiego obszaru przemysłowego Huangdao. Spotkanie brygad na środku mostu oznajmiło jej gotowość.
Konstrukcja sześciu pasów drogowych podparta jest na ponad 5,2 tys. podpór. W sumie na most zużyto około 450 tysięcy ton stali i 2,3 miliona metrów sześciennych betonu. Przy takiej wytrzymałości może wytrzymać obciążenie 300 tysięcy ton, a także trzęsienie ziemi lub tajfun o sile 8 w skali Richtera.
Codziennie przez most Qingdao przejeżdża około 30 tysięcy samochodów. Mimo to już piąty rok działacze społeczni debatują, czy konieczne jest wydawanie rządowych miliardów tylko po to, aby kierowcy mogli skrócić podróż z Qingdao do Huangdao zaledwie o pół godziny.
KONKRETNIE
Koszt: 8,8 miliarda dolarów
Okres budowy: 2001-2007
Długość całkowita: 42,5 km
Wysokość wsparcia: 149 metrów
Szerokość: 35 metrów
Kierczeński (Rosja)
W 2015 roku rozpoczęto budowę mostu przez Cieśninę Kerczeńską. Planuje się, że za dwa i pół roku połączy Rosję kontynentalną i Półwysep Krymski. Przeprawa komunikacyjna składać się będzie z dwóch dwupasmowych dróg oraz dwutorowej linii kolejowej zlokalizowanej piętro niżej. Rocznie kolej będzie mogła przewieźć ponad 26 mln ton ładunków i ponad 17 mln pasażerów. Autostradą, poruszającą się ze średnią prędkością 120 kilometrów na godzinę, będzie mogło przejechać nawet 40 tysięcy samochodów dziennie.
Most będzie ciągnął się od Półwyspu Taman, wzdłuż wyspy Tuzla do Kerczu. Długość odcinka morskiego od Taman do wyspy Tuzla wynosi 7 km, długość na wyspie 6,5 km, a od Tuzli do Kerczu 6,1 km. „Opcja Tuzłowskiego” okazała się najwygodniejsza - budowa nie zakłóci funkcjonowania przeprawy promowej między portami „Kawkaz” i „Krym”.
Podczas budowy dwupiętrowego mostu Kerczeńskiego pod stosami namiotów zostanie wywierconych w ziemi 70 studni o głębokości do 70 metrów. Matka Natura postawiła inżynierom niezwykle trudne zadanie - zbudować niezawodną przeprawę w rejonie, gdzie dno morskie pokryte jest grubą warstwą mułu, wybuchają wulkany błotne, a zimą możliwe są zaspy lodowe i silne burze. Niemniej jednak projektanci rozwiązali ten problem i zapewniają, że konstrukcja przetrwa ponad 100 lat
KONKRETNIE
Dokładny koszt nie jest jeszcze znany
Okres budowy: 2015-2018
Długość całkowita: 19 kilometrów
Wysokość (rozpiętość): 35 metrów
Most Zatokowy (USA)
W Kalifornii otwarto most nad zatoką pomiędzy miastami San Francisco i Oakland. Przez przejście przebiega autostrada, ścieżki rowerowe i piesze.
Konstrukcja składa się z dwóch części: podwieszanej i wspornikowej, które połączone są tunelem pod wyspą Yerba Buena. Jest to jeden z najdłuższych mostów tego typu na świecie.
Powstało, ponieważ w pobliżu San Francisco zbudowano kolej transkontynentalną, jednak miasto było od niego oddzielone cieśniną i nie mogło się w pełni rozwijać. Przeprawa przez cieśninę do Auckland rozwiązała problem logistyczny. Dziś przez most przejeżdża około 250 tysięcy samochodów. Za przejazd mostem z San Francisco do Oakland pobierana jest opłata. W dni powszednie w godzinach szczytu (rano i wieczorem) – 6 dolarów, a w pozostałe dni – 4 dolary, w weekendy koszt to 5 dolarów.
KONKRETNIE
Koszt: 6,4 miliarda dolarów
Okres budowy: 1933-1943
Długość całkowita: 7,2 km
Wysokość pylonu: 160 metrów
Szerokość: 17,5 metra
Wielki Pas (Dania)
Wiszący nad Cieśniną Wielkiego Bełtu most łączy wyspy Fionia i Zelandia. Budowa trwała 10 lat.
System transportowy składa się z dwóch części, łączących się na wyspie Sprogø. Pierwsza część na zachodzie (pomiędzy wyspą Fionia a Sprogö) to most drogowo-kolejowy, wzniesiony 18 metrów nad poziomem morza. Drugi znajduje się na wschodzie (między Sprog a Zelandią) – na wysokości 65 m n.p.m. znajduje się most wiszący, a równolegle do niego na głębokości 75 m – podwodny tunel kolejowy. Droga składa się z czterech pasów ruchu, linia kolejowa z dwóch torów.
Kilka dekad temu most zastąpił przeprawę promową, przez którą dziennie przewożono około 8 tys. samochodów. Dziś z wiszącego przejścia codziennie korzysta ponad 30 tysięcy osób. Dzieje się tak pomimo faktu, że jest to jedyna płatna droga w Danii. Bilet w jedną stronę kosztuje 18 euro za samochód, a bilet weekendowy w obie strony kosztuje jeszcze więcej – 57 euro. Ale ludziom to nie przeszkadza, ponieważ podróż promem zajmie prawie półtorej godziny, a przez most samochodem lub pociągiem - 10-15 minut. Budowa mostu spowodowała zamknięcie części krajowych połączeń lotniczych. Głównym środkiem transportu publicznego na tych trasach był pociąg.
KONKRETNIE
Koszt: 3,14 miliarda dolarów
Okres budowy: 1988-1998
Długość całkowita: 18 kilometrów
Wysokość przęsła: 65 metrów
Szerokość: 31 metrów
Verrazano-Narrows (USA)
Jeden z największych mostów wiszących na świecie, łączący nowojorskie dzielnice Brooklyn i Staten Island. Powstał w 5 lat. Jest wyraźnie słabszy pod względem długości od swoich starszych braci, ale jest dwupiętrowy. Na każdym piętrze znajduje się sześć pasów dla samochodów. Konstrukcja ta waży 1,27 miliona ton.
Chyba każdy widział ten most – w filmach, wiadomościach, różnych programach. Co roku tutaj startuje znany na całym świecie Maraton Nowojorski. Ponadto pod Verrazano przepływa każdy statek w podróży międzynarodowej, a także prawie wszystkie statki handlowe płynące do Nowego Jorku. Wysokość mostu pozwala na przepływ nawet największych statków – lotniskowców, gdyż prześwit od wody do dolnej krawędzi konstrukcji wynosi 69,5 metra. Każdego dnia 12 pasami ruchu przejeżdża ponad 200 tysięcy samochodów.
Obiekt jest ostatnim ogniwem autostrady, przebiega przez niego dobrze znana wszystkim w stanach autostrada międzystanowa nr 278. Aby wjechać do najbardziej oddalonego rejonu miasta, czyli Staten Island, kierowcy muszą zapłacić nowojorskiemu przewoźnikowi 15 dolarów Administracja Miasta.
Nowoczesny most to nie tylko łatwy i szybki sposób na przedostanie się na drugi brzeg rzeki, zatoki czy morza, ale także prawdziwe arcydzieło sztuki inżynieryjnej i budowlanej. Oto najsłynniejsze, najpiękniejsze i najdłuższe mosty na świecie.
Jeśli arabscy szejkowie rywalizują w budowie super drapaczy chmur, to dla Chin takimi „zabawkami” są mosty. W każdym razie siedem z dziesięciu najdłuższych mostów na świecie zbudowano w Chinach.
Ale najpierw nie o rekordach, ale o najsłynniejszych i najpiękniejszych mostach świata.
Być może zacznijmy „trasę” od prawdziwej legendy.
1. Most Golden Gate (San Francisco, USA)
Nie ma chyba na świecie osoby, która nie widziała tego mostu choć raz w jakimś filmie – Golden Gate w San Francisco, który w latach 1937–1964 był największym mostem wiszącym na świecie. Długość mostu wynosi 1970 m. Jego budowę rozpoczęto 5 stycznia 1933 roku i trwała ponad 4 lata.
27 maja 1937 roku o godzinie 6 rano otwarto most Golden Gate, ale tylko dla pieszych. Przez 12 godzin imponująca konstrukcja należała tylko do nich. I dopiero następnego dnia, na sygnał prezydenta Roosevelta, przez most przejechały pierwsze samochody.
Most Golden Gate jest bez wątpienia najbardziej rozpoznawalnym mostem na świecie, ale może poszczycić się także smutną historią największej liczby samobójstw. Niemal co miesiąc ktoś rzuca się w pogoń za swoim tragicznym wyborem.
2. Tower Bridge (Londyn, Wielka Brytania)
Nie mniej znany Tower Bridge to jeden z głównych symboli Londynu. Został otwarty w 1894 roku.
Jego unikalną cechą jest to, że mechanizmy pociągowe mostu otwierają ważącą tysiąc ton konstrukcję w zaledwie 1 minutę, aby umożliwić przepływ statków. Dodatkowo, dzięki specjalnym galeriom, piesi mogą przechodzić przez most nawet wtedy, gdy jest on otwarty.
Dziś Tower Bridge jest przeznaczony wyłącznie dla pieszych i służy również jako muzeum.
3. Most Vasco da Gama (Lizbona, Portugalia)
To najdłuższy most w Europie. Zwykle porównuje się go do chińskiego „Hangzhou”, ale „Vasco da Gama” wygląda bardziej organicznie i elegancko, chociaż ma gorszą długość.
Jego długość wynosi 7,2 km. Został otwarty 29 marca 1998 roku, zaledwie 18 miesięcy po rozpoczęciu budowy, przed Expo 98. W tym samym roku przypada 500. rocznica odkrycia przez Vasco da Gamę szlaku morskiego z Europy do Indii. Dlatego most został nazwany imieniem wielkiego podróżnika.
Pomimo krótkiego okresu budowy i szybkości prac, podczas jej budowy wzięto pod uwagę wszystkie możliwe i niewyobrażalne niuanse. Dzięki tej skrupulatności i trosce most Vasco da Gama jest dziś w stanie wytrzymać wiatr o prędkości do 250 km/h i trzęsienia ziemi 4 i pół razy silniejsze niż słynne trzęsienie ziemi w Lizbonie o sile 8,7 w skali Richtera z 1755 roku.
4. „Most Bosforski” (Stambuł, Türkiye)
Most ten słynie z łączenia Europy i Azji. Stał się jednym z symboli współczesnego Stambułu. Wizerunek mostu zdobił banknot 1000 lirów tureckich. Jest także symbolem zjednoczenia dwóch kontynentów.
Na przykład w 2007 roku właśnie tutaj odbył się słynny mecz tenisowy pomiędzy Amerykanką Venus Williams a tureckim liderem tenisa Ipkiem Shinolu. Ponieważ był to pierwszy mecz zawodników z dwóch kontynentów, na miejsce spotkania wybrano Most Bosforski. Po zakończeniu meczu piłka tenisowa została wyrzucona z mostu do Bosforu.
Obecnie jest 13. najwyższym na świecie. Codziennie mostem przewozi się z kontynentu na kontynent około 200 000 jednostek różnego rodzaju transportu, a ruch pieszych na tym moście jest zabroniony ze względu na częste wykorzystywanie go jako miejsca popełnienia samobójstwa.
5. Most Fontanny Banpo (Seul, Korea Południowa)
Most Fontannowy Banpo w Seulu stał się jedynym w swoim rodzaju i wpisał się nawet do Księgi Rekordów Guinnessa jako najdłuższa fontanna na moście.
Całkowita długość fontanny o romantycznej nazwie „Moonlight Rainbow” wynosi 1140 m. Dzięki grze promieni świetlnych fontanna zdaje się „tańczyć” i migotać.
Cud ten można podziwiać nie tylko z brzegu, ale także z pierwszego poziomu mostu, skąd rozpościera się równie wspaniały widok i ma się wrażenie, że znajduje się wewnątrz tęczowego wodospadu.
6. „Most Brookliński” (Nowy Jork, USA)
Kolejnym rozpoznawalnym i legendarnym mostem, wizytówką Nowego Jorku, jest Most Brookliński. To pierwszy na świecie most zawieszony na stalowych linach.
Jego długość wynosi 1825 metrów. Obsługuje zarówno ruch kołowy, jak i pieszy – wzdłuż niej podzielona jest na 3 części. Pasy boczne przeznaczone są dla samochodów, natomiast pas środkowy, na dość znacznym wzniesieniu, przeznaczony jest dla pieszych i rowerzystów.
W 1964 roku Most Brookliński został wpisany na listę Narodowych Zabytków Historycznych Stanów Zjednoczonych. Dziś ten jeden z symboli Nowego Jorku pozostaje jednym z najpopularniejszych kierunków rekreacji i jazdy na rowerze wśród mieszkańców miasta.
7. Most Milenijny (Wielka Brytania)
Niesamowity „Most Milenijny” lub „Gateshead Millennium” - most na rzece Tyne łączący miasta Gateshead i Newcastle upon Tyne (północna Anglia); Pierwszy na świecie most uchylny.
Dzięki hydraulice most przechyla się, umożliwiając przepływ statków pod nim. Budowa trwała ponad dwa lata, ale po montażu wymiary odpowiadały planowi z fantastyczną dokładnością do 2 mm.
Jest to jedyny most obrotowy na świecie. Oznacza to, że kiedy statki przepływają, obraca się o 40 stopni. Z boku ten ruch mostu przypomina mrugnięcie dużego oka.
Proces toczenia jest niezwykle imponujący i zajmuje tylko nie więcej niż 4 minuty. W ciągu roku most „miga” około 200 razy.
8. Most Oliveira (Sao Paulo, Brazylia)
Most Oliveira to jedyny most na świecie z podporą w kształcie litery X. Stał się jednym z głównych symboli Sao Paulo dzięki specjalnemu kształtowi masztów, wysokości 138 metrów, 144 potężnym stalom kable i eleganckie oświetlenie LED.
Jego pełne imię i nazwisko to „Octavio Frias de Oliveira”. Maszt nośny tworzą dwa zakrzywione maszty, zabetonowane w kształcie litery X. Został otwarty 10 maja 2008 roku, a most został nazwany na cześć wydawcy gazety Fola de Sao Paulo, który zmarł w 2007 roku w wieku 94 lat. Octavio Frias de Oliveira był jedną z najbardziej wpływowych osób w Brazylii.
Pod koniec grudnia 2008 roku na kablach i masztach mostu zamontowano specjalne diody świetlne, tworząc różnorodne efekty świetlne przypominające choinkę noworoczną.
9. Most Ponte Vecchio (Florencja, Włochy)
Ponte Vecchio to jeden z najstarszych i najbardziej znanych mostów we Włoszech, symbol Florencji. Jest to jedyny most, który przez dziesiątki wieków zachował swój pierwotny wygląd. Znajduje się w tym samym miejscu, w którym zbudowano trzy poprzednie mosty: najpierw most z czasów starożytnego Rzymu, następnie most, który zawalił się w 1117 r., a na koniec most, który został zburzony podczas powodzi w 1333 r. I od tego czasu Ponte Vecchio nigdy nie został zniszczony. Nawet wojska niemieckie, wycofując się z Florencji w 1944 roku i wysadzając w powietrze wiele budynków w mieście i wszystkie mosty, oszczędziły Ponte Vecchio. Mówią, że ich też urzekło piękno tego wyjątkowego mostu.
Na świecie są tylko 2 takie trójłukowe kamienne mosty. „Vecchio” składa się z 3 łuków, główny jest oddalony od siebie o 30 m, dwa po bokach mają długość 27 m.
Most Florencki jest również ciekawy, ponieważ po jego bokach znajdują się domy, w których od średniowiecza mieściły się sklepy handlowe. Jednak w 1593 roku na rozkaz Cosimo de' Medici, księcia Toskanii, sprzedawcy mięsa zostali wypędzeni z mostu, a ich miejsce zajęli jubilerzy. Od tego czasu „Ponte Vecchio” nosi inną nazwę – „Złoty Most”. Tuż nad mostem już w 1565 roku wybudowano korytarz, który zachował się do dziś.
10. Most Khaju (Isfahan, Iran)
Most ten jest wyjątkowym przykładem irańskiej architektury i znajduje się w Isfahanie. Podróżnicy cieszyli się nim już w XVII wieku, a dziś jest to jeden z najsłynniejszych mostów na Wschodzie i jeden z najpiękniejszych mostów na Ziemi.
„Khaja” została zbudowana w Isfahanie nie bez powodu. W XVII i XVIII wieku Isfahan leżał na słynnym Jedwabnym Szlaku i był wówczas jednym z największych miast świata.
Oprócz estetyki most Khaju ma wiele innych przydatnych funkcji, takich jak tama wodna, która transportuje wodę do wszystkich ogrodów Isfahanu. Dodatkowo podczas intensywnych letnich upałów „Khaju” pozwala ukryć się przed słońcem w jego zacienionych zakątkach. Dolny poziom mostu przeznaczony jest dla pieszych, natomiast górny poziom jest dostępny dla koni i powozów.
A teraz - wreszcie rekordziści.
11. Most Harbour (Sydney, Australia)
Jest to największy most w Sydney i jeden z największych stalowych mostów łukowych na świecie. Jest to jedna z głównych atrakcji Sydney. Ze względu na swój niezwykły kształt most otrzymał od mieszkańców Sydney komiczną nazwę „Wieszak”. Most otwarto 19 marca 1932 r. Wzorem mostu był nowojorski most Hell Gate.
Most obsługuje ruch drogowy, rowerowy, pieszy i kolejowy. Most Harbour łączy centrum miasta z wybrzeżem North Shore i rozciąga się nad zatoką Port Jackson.
Łukowate przęsło mostu ma długość 503 metrów. To tylko trochę mniej niż 518-metrowa rozpiętość najdłuższego stalowego mostu łukowego, Fayetteville Bridge, przez wąwóz, wzdłuż którego przepływa rzeka New River, w pobliżu Fayetteville (Wirginia Zachodnia, USA). Ponieważ obecnie, jeśli zachodzi potrzeba budowy mostu o dużej rozpiętości, wybiera się konstrukcję mostu podwieszanego lub podwieszonego (są znacznie lżejsze i tańsze niż sztywny most łukowy), Most Harbour Bridge pozostanie na liście od dawna z największych mostów łukowych na świecie.
Stalowy łuk „Wieszaka” waży 39 000 ton. Wznosi się 139 m n.p.m. i jednocześnie posiada prześwit 49 m nad lustrem wody zatoki, co zapewnia przejście pod mostem wszelkich statków morskich. Co ciekawe, w upalne dni wysokość łuku może wzrosnąć o około 18 cm, ze względu na fakt, że metal rozszerza się pod wpływem ciepła.
Całkowita długość całego mostu wynosi 1149 metrów. Szerokość mostu wynosi 49 metrów. Całkowita waga mostu wynosi 52 800 ton. Stalowe elementy konstrukcyjne mostu połączone są nitami, których łączna liczba przekracza sześć milionów.
Od 1 października 1998 roku na moście odbywają się regularne wycieczki dla osób powyżej 10 roku życia - wspinające się po bocznym łuku mostu na jego szczyt, skąd rozpościera się zapierająca dech w piersiach panorama miasta. Do wspinaczki potrzebne są jedynie buty z gumową podeszwą i specjalny kombinezon z ubezpieczeniem, które wydawane jest na miejscu,
12. Most Młodego Biegu – najdłuższy most na rzece
Most Run Yang został zbudowany w Chinach w 2007 roku, ma długość 35,66 km i obejmuje najszerszy punkt rzeki Jangcy.
Jego budowa kosztowała kraj łącznie 700 milionów dolarów. Wieże nośne tego mostu osiągają wysokość 210 metrów.
13. Most nad Zatoką Hangzhou (Chiny) – najdłuższy most transoceaniczny na świecie
Wielki Transoceaniczny Most Hangzhou Bay Bridge to most wantowy w Zatoce Hangzhou u wschodniego wybrzeża Chin. Łączy miasta Szanghaj i Ningbo (prowincja Zhejiang).
Został oddany do ruchu 1 maja 2008 roku, choć zakładano, że most zostanie ukończony dopiero na Expo 2010. Budowa mostu rozpoczęła się 8 czerwca 2003 roku i trwała do 2007 roku, po czym przez kilka miesięcy prowadzono zamknięte próby mostu.
Długość mostu wynosi około 36 km, ruch odbywa się po trzech pasach ruchu w każdym kierunku. Jest to trzeci najdłuższy most nad przestrzeniami wodnymi. Prędkość projektowa mostu wynosi 100 km/h, żywotność ponad 100 lat.
14. Most tamowy nad jeziorem Pontchartrain (USA)
Szósty najdłuższy most (w sumie) na świecie i drugi najdłuższy most przez zbiorniki wodne znajduje się w Luizjanie w USA. Most składa się z dwóch równoległych dróg, z których najdłuższa ma 38,42 km (23,87 mil) długości.
Most łączy miasta Metairie i Mandeville, położone na przeciwległych brzegach jeziora Pontchartrain. Most wsparty jest na ponad 9 000 betonowych pali. 13 km (8 mil) na południe od północnego wybrzeża mosty mają przęsła nośne.
Z powodu częstej mgły, która co jakiś czas otaczała most, barki kilkakrotnie się w niego uderzały.
15. Most Qiazhou Bay (Chiny) to najdłuższy most nad powierzchnią wody.
Zaledwie kilka lat temu w Chinach oddano do użytku najdłuższy most świata, znajdujący się nad powierzchnią wody – Qiazhou Bay Bridge. Długość tej konstrukcji wynosi 42,5 km.
Należy od razu wyjaśnić, dlaczego konieczne jest wyjaśnienie - najdłuższy most nad powierzchnią wody, a nie tylko najdłuższy na świecie. Faktem jest, że z jakiegoś powodu wiadukt samochodowy w Tajlandii i wiadukty kolejowe w Chinach uważane są za najdłuższe mosty na świecie. Więcej o nich nieco później. Są to konstrukcje napowietrzne typu mostowego dla transportu samochodowego i kolejowego. Oczywiście jest to dość kontrowersyjne. W końcu, jeśli konstrukcja stoi nad płaskim terenem, to w pewnym sensie nie jest to most. Jeśli wyjść z tego, że most to coś, co pomaga pokonać każdą przeszkodę wodną: rzekę, wąwóz czy, jak w przypadku mostu Qiazhou, zatokę morską, to most Qiazhou Bay Bridge powinien otrzymać status z „najdłuższych na świecie”. Ponieważ jednak jest to takie zwyczajowe, uznamy go za „najdłuższy nad powierzchnią morza”.
Most ma kształt litery T, a węzeł w centrum przęsła umożliwia łatwe skręcanie w dowolnym kierunku.
Budowa mostu Qiazhou Bay Bridge rozpoczęła się w 2007 roku i trwała 4 lata. W tym czasie na dnie morskim zainstalowano 5200 kolumn.
16. Autostrada Bang Na (Tajlandia)
Ten most, znajdujący się w Tajlandii, tak naprawdę nie jest mostem, to po prostu długa, podwyższona autostrada.
Droga ekspresowa Bang Na to podwyższona konstrukcja mostowa w Bangkoku. Całkowita długość wynosi 54 km. Jej szerokość, przy trzech pasach ruchu w każdym kierunku, wynosi 27,2 m.
Całkowity koszt projektu, którego budowa trwała pięć lat od 1995 do 2000 roku, wyniósł ponad 1 miliard dolarów. Obiekt ten został zbudowany w celu zwalczania korków na wjeździe do miasta, a przejazd przez ten most jest płatny, podczas gdy dostępna jest istniejąca bezpłatna alternatywa.
17. Wiadukt Tianjin (Chiny) – drugi najdłuższy most na świecie
Został zbudowany jako część szybkiej kolei Pekin-Szanghaj i kolei międzymiastowej Pekin-Tianjin. Budowę rozpoczęto w 2008 roku, a do zakończenia w 2010 roku jej długość wyniosła 113 700 metrów. Otwarcie mostu odbyło się w czerwcu 2011 roku.
Wiadukt zaczyna się nieco na południowy wschód od południowego dworca kolejowego w Pekinie, następnie przecina dwie dzielnice (Anqi i Guangyang) dzielnicy miejskiej Langfang i kończy się na północy centralnej części Tianjin.
18. Wiadukt Danyang-Kunshan (Chiny) – najdłuższy most na świecie
To właśnie ten wpisany jest do Księgi Rekordów Guinnessa jako najdłuższy most na świecie. Został zbudowany jako część kolei dużych prędkości Pekin-Szanghaj. Budowa mostu rozpoczęła się w 2008 roku, a jego długość wyniosła 164 800 metrów, a otwarcie mostu odbyło się 30 czerwca 2011 roku.
Znajduje się we wschodnich Chinach, w prowincji Jiangsu, pomiędzy miastami Szanghaj i Nanjing. Około 9 km mostu leży nad powierzchnią wody, największym zbiornikiem wodnym przecinającym wiadukt Danyang-Kunshan jest jezioro Yangcheng.
19. Most Akashi (Japonia) – najdłuższy most wiszący
Słynie z największego na świecie centralnego przęsła mostu wiszącego – jego długość wynosi 1991 metrów.
Most Akashi Kaikyo znajduje się w Japonii i łączy miasta Kobe i Awaji na wyspach Honsiu i Awaji. W momencie oddania tego mostu do użytku (5 kwietnia 1998 r.) ustanowił on trzy rekordy świata: najdłuższy most wiszący, najdroższy most i najwyższy most. Pierwsze dwa rekordy nadal należą do Akashi-Kaikyo, ale tytuł najwyższego mostu przypadł wiaduktowi Millot (lub Millau) we Francji.
Przejdźmy zatem do liczb. Wysokość pylonów (fundamentów, na których opiera się cała konstrukcja mostu) wynosi 298 metrów, co odpowiada w przybliżeniu wysokości 90-piętrowego budynku. Odległość pomiędzy pylonami wynosi 1991 metrów.
Za długość mostu wiszącego przyjmuje się dokładnie odległość między słupami, czyli przęsło środkowe (w rzeczywistości odległość ta miała wynosić 1990 metrów, ale podczas budowy mostu doszło do bardzo silnego trzęsienia ziemi, spowodowanego do którego powstał uskok w skorupie ziemskiej pomiędzy dwoma fundamentami, odsuwając w ten sposób te podstawy o kolejny 1 metr). Jeśli dodamy do tej długości odległość od pylonów do brzegu, otrzymamy całkowitą długość 3911 metrów! Długość wszystkich kabli tej konstrukcji jest taka, że jeśli zwiążesz je wszystkie w jedną linię, możliwe będzie okrążenie kuli ziemskiej 7 razy!
20. Most na Wyspę Russką (Władywostok, Rosja) - najdłuższy most wantowy na świecie
Dwa lata temu otwarto most na Wyspę Ruską. Most, na który przeniesiono prawo do miana najdłuższego mostu wantowego na świecie. I oczywiście to, co napawa mnie szczególną dumą, to fakt, że zbudowano go nie gdzieś w Chinach czy USA, ale w Rosji, we Władywostoku.
Przypominamy, że długość mostów podwieszonych i podwieszanych oblicza się na podstawie przęsła środkowego, a nie całkowitej długości mostu. Dlatego most na Wyspę Ruską ma pełne prawo nazywać się najdłuższym. Odległość pomiędzy jego pylonami wynosi 1104 metry. Poprzedni rekord, 1088 metrów, należał do chińskiego mostu Sutong. Ale pod względem całkowitej długości most na Wyspę Russką jest gorszy od wielu mostów wantowych, jego liczba tutaj wynosi 3100 metrów. Na przykład ten sam „Sutun” ma łączną długość ponad 8 kilometrów. Ale to już nie jest takie ważne, płyta jest „nasza”!
Otwarcie techniczne obiektu odbyło się 2 lipca 2012 roku. 28 lipca przez most zorganizowano wyścig rowerowy. Natomiast 1 sierpnia 2012 r. otwarto ruch dla całego transportu.
I na zakończenie kolejne zdjęcie mostu wantowego we Władywostoku, również otwartego w sierpniu 2012 roku. Z jakiegoś powodu często mylony jest z mostem na Wyspę Ruską, chociaż bardzo łatwo je rozróżnić - po kształcie pylonów, ten ma je w postaci rozpostartych „rogów”. Konstrukcja ta nazywa się mostem przez Zatokę Złotego Rogu.
Foto: wikipedia.org, flickriver.com, słynnywonders.com, mypostalcards.files.wordpress.com, Whyevolutionistrue.wordpress.com, forensicgenealogy.info, filfranck.com, jackiejouret.com, archicentral.com, cntraveler.com, architektura. about.co, badfon.ruforums.vwvortex.com, architypereview.com, Wonderfull-tourism.blogspot.com, People.cs.nctu.edu.tw, studyblue.com, inkedinblack.wordpress.com.
„Zasady budowlane”, nr 57, Grudzień 2017
Właścicielem praw autorskich do wszystkich materiałów znajdujących się na stronie jest Construction Rules LLC. Zabrania się pełnego lub częściowego przedruku materiałów w jakichkolwiek źródłach.
Ta lista obejmuje dziesięć najdłuższych mostów na świecie zbudowanych nad zbiornikami wodnymi. Mam nadzieję, że uznasz to za pouczające. Miłego czytania.
Brama ZACHODNIA – 2582,6 m
WEST Gate Bridge to most wantowy w Melbourne w Australii. Przecina rzekę Yarra i służy jako ważne połączenie między przemysłowymi przedmieściami śródmieścia a miastem Geelong. To jeden z najbardziej ruchliwych korytarzy drogowych w Australii. Wysokość mostu nad wodą wynosi 58 metrów, a jego długość wynosi około 2,5 km.
Trzeci kontynent – 11,8 km
Third Mainland to najdłuższy z trzech mostów łączących miasto portowe Lagos w Nigerii z lądem. To najdłuższy most w Afryce. Został zbudowany i oddany do ruchu w 1990 roku. Jego długość wynosi około 11,8 km.
Rio Niteroi – 13,29 km
Rio Niteroi jest również znane jako Most Prezydenta Costa e Silva. Znajduje się nad zatoką Guanabara w Rio de Janeiro w Brazylii. Łączy gminy Rio de Janeiro i Niteroi. Długość mostu wynosi 13 290 metrów.
Most Penang – 13,5 km
Most Penang łączy miasto Gelugor na wyspie Penang z kontynentem stanu Penang – Seberang Perai na półwyspie Malakka. Budowę rozpoczęto w 1982 r., a otwarcie mostu odbyło się 14 września 1985 r. Jego długość wynosi 13,5 km.
Vasco da Gama – 17,2 km
Vasco da Gama to most wantowy, który został zbudowany w 1998 roku na rzece Tag na północny wschód od Lizbony (Portugalia). Uważany jest za najdłuższy most w Europie, jego długość wynosi 17,2 km.
Incheon – 21,38 km
Incheon to most położony w Korei Południowej. Został zbudowany w październiku 2009 roku. Rozciąga się na odcinku około 21,3 km. Służy jako połączenie między Songdo a międzynarodowym lotniskiem Incheon.
Most Króla Fahda – 25 km
Most ten nosi imię króla Arabii Saudyjskiej, Fahda bin Abdula Aziza Al Sauda. Posiada cztery pasy ruchu i długość 25 km. Został ukończony w 1986 roku. Budowa trwała 15 lat i kosztowała około 1,2 miliarda dolarów. Z punktu widzenia handlu i handlu struktura ma ogromne znaczenie - łączy Bahrajn i Arabię Saudyjską.
Bagno Manchac – 36,69 km
Manchac Swamp to most położony w Luizjanie w USA. Jego długość wynosi około 36,6 km. Budowę MANCHAC SWAMP zakończono w 1970 roku. Uważany za najbardziej ruchliwy most w Stanach Zjednoczonych.
Most Causeway nad jeziorem Pontchartrain – 38,42 km
Most ten znajduje się nad jeziorem Pontchartrain. Łączy miasta Metairie i Mandeville. Długość mostu wynosi około 38,4 km.
Uważany jest za jeden z najstarszych mostów na świecie, gdyż pomysł na jego budowę sięga XIX wieku, jednak budowę rozpoczęto w 1948 r., a zakończono w 1956 r. Co ciekawe, most wsparty jest na ponad 9 tysiącach betonowych pali.
Most Qingdao – 42,5 km
Most Qingdao znajduje się nad północną częścią zatoki Jiaozhou. Łączy miasto Qingdao z podmiejskim obszarem przemysłowym Huangdao. Jego długość wynosi około 42,5 km. Budowa mostu trwała 4 lata i została ukończona w 2011 roku.
Most Qingdao wkrótce przestanie być także najdłuższym mostem budowanym nad przestrzeniami wodnymi, gdyż w grudniu 2009 roku rozpoczęły się prace na prawie 50-kilometrowym moście Makau-Zhuhai-Hongkong przez ujście Rzeki Perłowej w południowych Chinach.