Podręcznik systematycznie prezentuje wiedzę na temat dynamicznie rozwijającego się nowego kierunku naukowo-dydaktycznego na świecie – logistyki, nauki o organizacji procesów i przepływów materiałów w produkcji oraz zarządzania nimi. Autorzy analizują aparat pojęciowy, czynniki rozwoju oraz koncepcję logistyki. Szczegółowo zbadano główne elementy logistyki w ich wzajemnych powiązaniach - logistykę informacji, logistykę zapasów, logistykę magazynowania, transport, organizację zarządzania logistyką i kontroling w schematach logistycznych.
Dla studentów, studentów szkół podyplomowych, menedżerów i specjalistów.

Czynniki rozwoju logistyki.
Zainteresowanie problematyką rozwoju logistyki w krajach uprzemysłowionych historycznie kojarzono przede wszystkim ze względami ekonomicznymi. W warunkach, gdy wzrost wolumenów produkcji oraz rozwój wewnątrzkrajowych i globalnych powiązań gospodarczych prowadził do wzrostu kosztów dystrybucji, uwaga przedsiębiorców skupiła się na poszukiwaniu nowych form optymalizacji działalności rynkowej i redukcji kosztów w tym obszarze.

W krajach zachodnich około 93% czasu przemieszczania towarów od pierwotnego źródła surowców do konsumenta końcowego przypada na różne kanały logistyczne, a przede wszystkim na magazynowanie. Rzeczywista produkcja towarów zajmuje tylko 2% całkowitego czasu, a transport - 5%.

W tych samych krajach udział produktów dystrybucji towarów stanowi ponad 20% produktu krajowego brutto. Jednocześnie w strukturze tych wydatków około 44% stanowią koszty utrzymania zapasów surowców, półproduktów i wyrobów gotowych, koszty magazynowania i spedycji – 16%, dalekobieżny i technologiczny transport towarów – Odpowiednio 23 i 9%. Pozostałe 8% przypada na koszty wprowadzenia na rynek gotowych produktów.

Spis treści
Przedmowa
Rozdział 1. APARATURA KONCEPCYJNA LOGISTYKI I CZYNNIKI JEGO ROZWOJU
1.1. Definicja, koncepcja, zadania i funkcje logistyki
1.2. Czynniki rozwoju logistyki
1.3. Poziomy rozwoju logistyki
Pytania testowe do rozdziału 1
Rozdział 2. KONCEPCJA LOGISTYKI
2.1. Ewolucja koncepcyjnych podejść do logistyki
2.2. Kategoria kompromisów gospodarczych
2.3. Logistyka jako czynnik wzrostu konkurencyjności przedsiębiorstw
2.4. Podstawowe wymagania logistyczne
Pytania testowe do rozdziału 2
Rozdział 3. LOGISTYKA INFORMACYJNA
3.1. Systemy logistyki informacji
3.2. Infrastruktura informacyjna
3.3. Cele i rola przepływów informacji w systemach logistycznych”
Pytania testowe do rozdziału 3
Rozdział 4. LOGISTYKA ZAKUPÓW
4.1. Zadania i funkcje logistyki zakupów
4.2. Mechanizm funkcjonowania logistyki zakupów
4.3. Planowanie zakupów
4.4. Wybor dostawcy
4,5. Podstawa prawna zamówień
Pytania testowe do rozdziału 4
Rozdział 5. LOGISTYKA PROCESÓW PRODUKCYJNYCH
5.1. Cele i sposoby doskonalenia organizacji przepływów materiałowych w produkcji
5.2. Wymagania dotyczące organizacji i zarządzania przepływami materiałów
5.3. Prawa organizacji procesów produkcyjnych i możliwości optymalizacji organizacji przepływów materiałowych w przestrzeni i czasie
5.4. Organizacja racjonalnych przepływów materiałów w produkcji bezprzepływowej
5.5. Optymalizacja organizacji procesu produkcyjnego w czasie
5.6. Zasada 80-20
Pytania testowe do rozdziału 5
Rozdział 6. LOGISTYKA SPRZEDAŻY
6.1. Logistyka i Marketing
6.2. Kanały dystrybucji produktów
Pytania testowe do rozdziału 6
Rozdział 7. LOGISTYKA MAGAZYNOWA
7.1. Kategoria zapasów
7.2. Systemy zarządzania zapasami w firmach
7.3. Miejsce logistyki zapasów w systemie logistycznym organizacji
7.4. Rodzaje akcji
7,5. Podstawowe systemy zarządzania zapasami
7.6. Inne systemy zarządzania zapasami
7.7. Metodyczne podstawy projektowania efektywnego systemu zarządzania zapasami logistycznymi
Przejrzyj pytania do rozdziału 7
Rozdział 8. LOGISTYKA MAGAZYNOWA
8.1. Rola magazynu w systemie logistycznym
8.2. Główne problemy w funkcjonowaniu magazynów
8.3. Proces logistyczny w magazynie
8.4. System magazynowania podstawą rentowności magazynu
Przejrzyj pytania do rozdziału 8
Rozdział 9. TRANSPORT W WARUNKACH LOGISTYCZNYCH
9.1. Wpływ logistyki na transport
9.2. Polityki przedsiębiorstw transportowych i zmiany charakteru ich działalności
9.3. Nowe systemy logistyczne gromadzenia i dystrybucji towarów
Przejrzyj pytania do rozdziału 9
Rozdział 10. ORGANIZACJA ZARZĄDZANIA LOGISTYKĄ
10.1. Podstawowe funkcje sterujące
10.2. Mechanizm międzyfunkcyjnej koordynacji zarządzania przepływem materiałów
10.3. Controlling w systemach logistycznych
Pytania testowe do rozdziału 10
Lista polecanej literatury.

Pobierz e-book za darmo w wygodnym formacie, obejrzyj i przeczytaj:
Pobierz książkę Logistyka, Anikina B.A., 1999 - fileskachat.com, szybkie i bezpłatne pobranie.

Program kursu Logistyka (Standard)

Drozżin A.I. Logistyka (dokument)

Łukinski V.S. itp. Logistyka (dokument)

Gorinova S.V. Logistyka (dokument)

n1.doc

WYŻSZA EDUKACJA

Seria założona w 1996 roku
Państwowa Wyższa Szkoła Zarządzania

Instytut Gospodarki Światowej i Międzynarodowej

stosunki Rosyjskiej Akademii Nauk

Moskiewski Państwowy Uniwersytet Techniczny

Uniwersytet nazwany na cześć N.E. Baumana

LOGISTYKA
PODRĘCZNIK
wyd. Profesor B. A. Anikin

Wydanie trzecie, poprawione i rozszerzone
Zalecana

Ministerstwo Edukacji

Federacja Rosyjska jako podręcznik

Dla studentów uniwersytetu

Moskwa

UDC (075.8)33

BBK b5.050ya73

Logistyka: Podręcznik / wyd. licencjat Anikina: wyd. 3, poprawione. i dodatkowe - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 s. - (Seria „Szkolnictwo wyższe”).
ISBN 5-16-000912-4
Podręcznik systematycznie prezentuje wiedzę na temat nowego, szybko rozwijającego się na świecie kierunku naukowo-dydaktycznego - logistyki, nauki o organizacji i zarządzaniu procesami oraz przepływami materiałów w gospodarce. Autorzy analizują aparat pojęciowy, czynniki rozwoju oraz koncepcję logistyki. Szczegółowo badane są główne elementy logistyki w ich wzajemnych powiązaniach - logistyka informacji, logistyka zapasów, logistyka magazynowania, transport, organizacja zarządzania logistyką, kontroling w schematach logistycznych itp.

Dla studentów uczelni wyższych, słuchaczy studiów podyplomowych, menedżerów i specjalistów.

BBK 65.050ya73
ISBN 5-16-000912-4 © Zespół autorów, 1997, 2000, 2002

w następującym składzie:

Anikin B.A. , Doktor ekonomii Nauki ścisłe, profesor - podręcznik architektury, przedmowa, rozdział 10, sekcje 3.3 i 13.2-13.3;

Sekcja 13.1 (wraz z V.I. Siergiejewem)

Dybskaja V.V. , Doktor ekonomii Nauki, Profesorze - Rozdział 8

Kolobov A. A., doktor inżynierii. Nauki, profesor - rozdział 11 (wraz z I. N. Omelchenko)

Omelchenko I. N. , Doktor Tech. Nauki, profesor - rozdział 11 (wraz z A. A. Kolobowem)

Siergiejew V.I. , Doktor ekonomii nauki ścisłe, profesor - sekcja 6.3;

Sekcja 13.1 (wraz z B. A. Anikinem)

Tunakow A. P. , Doktor Tech. Nauki, Profesorze - Rozdział 12

Fiodorow L. S. , Doktor ekonomii Nauki ścisłe, profesor - rozdziały 1-2 i 9, sekcje 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

Naimark Yu Yu. , Doktorat ekonomia. Nauki, profesorze - Rozdział 5

Sterligova A. N. , Doktorat ekonomia. Nauki, profesor - sekcje 4.4, 6.2 i 7.3-7.7

Chudakov S.K. , Doktorat ekonomia. Nauki, profesor nadzwyczajny - sekcje 4.3 i 4.5

Anikin O. B. - sekcje 3.2 i 4.2

Recenzenci:

Katedra Zarządzania Produkcją

Moskiewskie Państwo Technologiczne

Uniwersytet „Stankin”

Doktor ekonomii Nauki, profesor S. V. Smirnov

Przedmowa do wydania drugiego............................................ ........... ……………… 8

Przedmowa do wydania trzeciego............................................ ...................... 9
Rozdział 1. APARATURA KONCEPCYJNA LOGISTYKI

I CZYNNIKI JEGO ROZWOJU............................................ ........... ……....... 12

1.1. Definicja, koncepcja, zadania i funkcje logistyki.................. 12

1.2. Czynniki rozwoju logistyki .................................................. ........................ ……... 22

1.3. Poziomy rozwoju logistyki .................................................. ............. ....... 27
Rozdział 2. POJĘCIE LOGISTYKI .................................................................. ... ... 34

2.1. Ewolucja koncepcyjnych podejść do logistyki............................ 34

2.3. Logistyka jako czynnik wzrostu

Konkurencyjność przedsiębiorstw .................................................. ...................... ... 48

2.4. Podstawowe wymagania logistyki............................................................ 53
Rozdział 3. LOGISTYKA INFORMACYJNA........................................................... 60

3.1. Systemy logistyki informacji............................................ 60

3.2. Infrastruktura informacyjna.................................................. 69

3.3. Cele i rola przepływów informacji

W systemach logistycznych............................................ ............. ............... 80
Rozdział 4. LOGISTYKA ZAKUPÓW........................................... ............................... 84

4.1. Zadania i funkcje logistyki zakupów........................................... 84

4.2. Mechanizm funkcjonowania logistyki zakupów.......…..… 94

4.3. Planowanie zakupów .................................................. .................... .......... 110

4.4. Wybór dostawcy .................................................................. .................................. 118

4,5. Podstawa prawna zamówienia .................................................. ............. ....... 122
Rozdział 5. LOGISTYKA ZAKŁADÓW PRODUKCYJNYCH

PROCESY................................................. ............................................... 130

5.1. Cele i sposoby doskonalenia organizacji

Przepływy materiałów w produkcji .................................................. ..... 130

5.2. Wymagania dotyczące organizacji i zarządzania

Przepływy materiałów .................................................. ...…… ....... 134

5.3. Prawa organizacji procesów produkcyjnych

Oraz możliwości optymalizacji organizacji

Materiał przepływa w przestrzeni i czasie.............. 138

5.4. Organizacja materiału racjonalnego

Przepływy w produkcji bezprzepływowej............................................ ........................... 152

5.5. Optymalizacja organizacji produkcji

Proces w czasie .................................................. ........................ 155

5.6. Zasada 80-20............................................ ...................................................... 164
Rozdział 6. SPRZEDAŻ (DYSTRYBUCJA)

LOGISTYKA................................................. .......………........ 169

6.1. Logistyka i marketing .................................................. ........................ 169

6.2. Kanały dystrybucji produktów .................................................. .................... .176

6.3. Zasady logistyki dystrybucji............................................ 186
Rozdział 7. LOGISTYKA MAGAZYNOWA........................................... ........... ………….. 192

7.2. Systemy zarządzania zapasami w przedsiębiorstwach........................... 198

7.3. Lokalizacja logistyki zapasów

W systemie logistycznym organizacji............................................ 205

7.4. Rodzaje zapasów .................................................. ............................................... 208

7,5. Podstawowe systemy zarządzania zapasami............................................ 213

7.6. Inne systemy zarządzania zapasami .................................................. ....... 221

7.7. Metodyczne zasady projektowania

Sprawny system logistyczny

Zarządzanie zapasami................................................ ........................................ 227
Rozdział 8. LOGISTYKA MAGAZYNOWA........................................................................... 235

8.1. Główne funkcje i zadania magazynów

W systemie logistycznym .................................................. ............. 235

8.2. Problemy efektywnego funkcjonowania magazynu............................ 238

8.3. Proces logistyczny w magazynie........................................... ………… 241

8.4. System magazynowania podstawą rentowności

Prace magazynowe............................................ .................................................... 246
Rozdział 9. TRANSPORT W WARUNKACH LOGISTYCZNYCH........................................... 258

9.1. Wpływ logistyki na transport............................................ ............. 258

9.2. Polityka firmy transportowej

Oraz zmiany charakteru ich działalności .................................. 262

9.3. Nowe systemy zbiórki logistycznej

I dystrybucja ładunków............................................ ............................ 266
Rozdział 10. ORGANIZACJA LOGISTYKI

KIEROWNICTWO................................................. ........................................................... 272

10.1. Podstawowe formy zarządzania

Wsparcie logistyczne............................ 272

10.2. Interfunkcjonalny mechanizm koordynacji

Zarządzanie materiałami .................................................. ..... 285

10.3. Opracowanie systemu zarządzania logistyką

Organizacja: z agregacji funkcjonalnej

Przed integracją informacji .................................................. ....... 295

10.4. Controlling w systemach logistycznych............................................ ...... 301
Rozdział 11. LOGISTYKA SERWISOWA

USŁUGI............................................................ .................. ...............………..... 304

11.1. Klasyfikacja rodzajów usług

Produkty........................................... ............................................... 304

11.2. Kryteria satysfakcji z usług

Popyt................................................ ........... ............... 306

11.3. Kryteria świadczenia usług

Do celów przemysłowych .................................................. 308

11.4. Kryteria obsługi posprzedażnej......................... 310

11,5. Kryteria świadczenia usługi informacyjnej............................ 312

11.6. Kryteria obsługi finansowej i kredytowej

Usługi .................................................. ....... .................................. 313
Rozdział 12. CENTRA LOGISTYCZNE........................................... ....…………... 315

12.1. Centra logistyczne firm .................................................. ..… .. 315

12.2. Regionalne centra logistyczne .................................................. ...... 316

12.3. Skład typowego ośrodka regionalnego .................................. 317

12.4. Centra logistyczne w Rosji........................................... ....... 321
Rozdział 13. LOGISTYKA PRZYSZŁOŚCI .................................................................. ... 324

13.1. Globalna logistyka .................................................. …………….. 324

13.2. Integracja organizacji rosyjskich ze światem

Sieć logistyczna .................................................. ........................ 329

13.3. Logistyka „szczupłej” produkcji........................................... .................. 331
Rekomendowane lektury................................................ ………………….... 334

Przedmowa do pierwszego wydania
Logistyka - nauka o planowaniu, organizowaniu, zarządzaniu i kontrolowaniu przepływu materiałów i informacji w przestrzeni i czasie od ich pierwotnego źródła do konsumenta końcowego.

Logistyka, choć ma głębokie korzenie historyczne, jest jednak nauką stosunkowo młodą. Szczególnie szybko rozwinęła się podczas II wojny światowej, kiedy została wykorzystana do rozwiązywania problemów strategicznych i zapewnienia jasnej interakcji pomiędzy przemysłem obronnym, bazami logistycznymi i zaopatrzeniowymi oraz transportem, aby na czas zaopatrzyć armię w broń, paliwa i smary oraz żywność. Stopniowo koncepcje i metody logistyki zaczęto przenosić ze sfery wojskowej do sfery cywilnej, najpierw jako nowy kierunek naukowy dotyczący racjonalnego zarządzania ruchem przepływów materiałów w sferze obiegu, a następnie w produkcji. Jednostki logistyczne zostały utworzone w przedsiębiorstwach przemysłowych, kompleksie rolno-przemysłowym, transporcie, w aparacie NATO, wchodzą w skład komitetów organizacyjnych najważniejszych konkursów międzynarodowych itp.

Pod koniec XX wieku logistyka wyłoniła się jako dyscyplina obejmująca logistykę zakupów lub dostaw, logistykę procesów produkcyjnych, logistykę sprzedaży lub dystrybucji, logistykę transportu, logistykę informacyjną lub komputerową i wiele innych. Każdy z wymienionych obszarów działalności człowieka został dostatecznie zbadany i opisany w odpowiedniej literaturze; nowość samego podejścia logistycznego polega na integracji wymienionych, a także innych (nienazwanych) obszarów działalności w celu osiągnięcia pożądanego rezultatu przy minimalnym czasie i zasobach poprzez optymalne kompleksowe zarządzanie przepływami materiałów i informacji . Zatem logistyka działa przede wszystkim na rzecz konsumenta, starając się w jak największym stopniu zaspokoić jego potrzeby.

Wszystko to pozwala stwierdzić, że choć logistyka jest znana od dawna, to jednak pretenduje do miana dyscypliny naukowo-dydaktycznej XXI wieku i naszym zdaniem docelowo zostanie wprowadzona jako dyscyplina podstawowa w społeczeństwie. program studiów wyższych i studiów podyplomowych, a specjaliści ds. logistyki będą poszukiwani w niemal wszystkich obszarach działalności człowieka.
Przedmowa do drugiego wydania

Przygotowując drugie wydanie podręcznika, autorzy wyeliminowali szereg błędów i nieścisłości, a także uznali za konieczne dokonanie zmian w jego strukturze. Uwzględniono życzenia czytelników, poszerzono grono przedstawicieli szkół naukowych w zespole autorskim.

Książka zawiera dwa nowe rozdziały. W Rozdziale 11 „Logistyka usług”, napisanym przez naukowców z MSTU. N. E. Baumana, podaje klasyfikację rodzajów usług dla produktów, ustala kryteria poziomu obsługi dla każdego rodzaju usług itp. Osobny rozdział poświęcony jest logistyce przyszłości. Analizuje dwa obszary o znaczeniu globalnym, związane z logistyką globalną i logistyką „harmonijnej” produkcji, a także problem integracji rosyjskich organizacji w globalną sieć logistyczną.

Prawie wszystkie rozdziały zawierają nowy materiał ilustracyjny (schematy i wykresy), w tym krzywą „złotego” odcinka w logistyce produkcji, wykresy wpływu jakości obsługi zaspokojenia popytu konsumenckiego na zysk przedsiębiorstwa, zapewniający optymalny poziom usług w zależności od kosztów całkowitych, schematy przepływu informacji podczas importu i transportu towarów na terenie Rosji, przepływ materiałów z magazynów dostawców do terminala celnego w Rosji, kanały dystrybucji w zależności od wielkości produkcji i popytu, siły napędowe globalizacji i wiele innych.

W ciągu ostatnich dwóch lat od ukazania się pierwszego wydania książka znalazła szerokie grono czytelników w wielu regionach Rosji i krajach sąsiednich. W sierpniu 1999 roku ukazały się „Warsztaty z logistyki” stanowiące praktyczne zastosowanie tekstu tego podręcznika. Autorzy podręcznika będą wdzięczni czytelnikom za krytyczne uwagi i sugestie, a także sugestie udziału w zespole autorskim w celu dalszego udoskonalania tekstu książki, zwłaszcza jej rozdziałów poświęconych praktycznemu zastosowaniu koncepcji podejście logistyczne.
Przedmowa do wydania trzeciego

Od czasu opublikowania pierwszego wydania podręcznika w Rosji zaszło wiele pozytywnych zmian w dziedzinie logistyki. Po pierwsze, większość rosyjskich uniwersytetów zalicza logistykę do głównych dyscyplin podstawowych. Po drugie, od 2000 roku Ministerstwo Edukacji Federacji Rosyjskiej prowadzi eksperyment mający na celu otwarcie na uniwersytetach specjalności „Logistyka”. Eksperyment realizowany jest na siedmiu uniwersytetach – czterech w Moskwie, dwóch w Petersburgu i Rostowie (Rostów nad Donem). Po trzecie, rosyjscy naukowcy i specjaliści zajmujący się logistyką, reprezentujący różne szkoły i nurty, stopniowo wypracowują własną interpretację pojęć i definicji w logistyce, uwzględniając doświadczenia europejskie i amerykańskie. Analizując przyjęte przez nich definicje podstawowego terminu „logistyka”, można dojść do ogólnego wniosku, że większość autorów rosyjskich definiuje logistykę jako naukę o zarządzaniu procesami przepływowymi w gospodarce, co koresponduje z koncepcją podręcznika (tabela 0.1).

Przygotowując trzecie wydanie podręcznika, autorzy dokonali szeregu niezbędnych doprecyzowań do tekstu. Struktura książki uległa pewnym zmianom. Dodano nowy materiał  Rozdział 12 i Sekcja 10.3. Rozdział 12, Centra logistyczne, zawiera informacje na temat dwóch głównych typów centrów logistycznych: organizacji i regionu. W rozdziale 10.3 omówiono główne etapy rozwoju struktur organizacyjnych zarządzania organizacją logistyczną, z uwzględnieniem koncepcji organizacji XXI wieku. Jako praktyczne zastosowanie tekstu tego podręcznika w 2001 roku opublikowano „Warsztaty z logistyki” (wyd. 2).

Tabela 01

Definicja terminu „logistyka” przez rosyjskich naukowców i specjalistów

Szkoła naukowa____	Autor__________	Definicja_________
Instytut Świata ekonomia i stosunki międzynarodowe RAS	Fiodorow L.S., Doktor ekonomii nauki, prof.	Logistyka - poprawa kontrola ruchu materiał wypływa głównym źródłem surowców do konsumenta końcowego gotowe produkty i z nimi związane Informacja i przepływy finansowe do w oparciu o podejście systematyczne i kompromisy gospodarcze aby osiągnąć efekt synergiczny Logistyka - forma optymalizacja rynku połączenia, harmonizacja interesy wszystkich uczestników dostarczać łańcuchy
Petersburg państwo Uniwersytet Ekonomiczny i finanse	Semenenko A.I., Doktor ekonomii nauki, prof.	Logistyka - nowość kierunek naukowy zajęcia praktyczne, którego funkcją docelową jest funkcja od końca do końca organizacyjny- optymalizacja analityczna procesy przepływu gospodarczego
Moskwa państwo Uniwersytet Techniczny ich. NE Baumana	Kołobow A.A., Doktor Tech. nauki ścisłe, prof.; Omelchenko I.N., Doktor Tech. nauki, prof.	Logistyka jest nauką o planowanie, zarządzanie i kontrola ruchu materiał i napływają informacje dowolne systemy
Stan techniczny Kazania uniwersytet (KAI)	Tunakov A. P., Doktor Tech. nauki, prof.	Logistyka jest nauką o zarządzanie materiałami, informacjami i przepływy finansowe
Moskwa państwo samochód i droga instytut (techniczny Uniwersytet)	Mirotin L.B., Doktor Tech. nauki ścisłe, prof.; Tashbaev Y.E., Doktorat nauk ścisłych, profesor nadzwyczajny	Logistyka jest nauką o organizacja wspólnych działalności menadżerów różne działy przedsiębiorstw i grup przedsiębiorstwa na rzecz wydajności promocja produktów łańcuchy zaopatrzenia w surowce - produkcja  sprzedaż  dystrybucja” na podstawie integracja i koordynacja operacje, procedury i funkcje wykonywane w w ramach tego procesu w celu zminimalizowania wspólnego koszty zasobów
Państwo Uniwersytet - Wyższy szkoła ekonomii Państwo uczelnia menadżerska	Siergiejew V.I., Doktor ekonomii nauki ścisłe, prof.; Sterligova A.N., Doktorat nauk ścisłych, profesor nadzwyczajny Anikin B.A., Doktor ekonomii nauki, prof.	Logistyka jest nauką o zarządzanie i optymalizacja materiał i towarzyszące im przepływy (informacyjne, finansowe, usługowe itp.) w mikro-, mezo- lub systemy makroekonomiczne Logistyka - zarządzanie przepływy materiałów, przepływy usług i powiązane z nimi informacyjne i przepływy finansowe do system logistyczny dla osiągnięcie swoich celów gole przed nią Logistyka jest nauką o zarządzanie strumieniowaniem procesy w gospodarce

Rozdział 1
APARATURA KONCEPCYJNA LOGISTYKI

I CZYNNIKI JEGO ROZWOJU

Często myślę o tym: gdzie jest moje miejsce

ten strumień?

Czyngis-chan
1.1. Definicja, koncepcja, zadania

i funkcje logistyczne
W ostatnich latach w wielu krajach zaszły istotne przemiany w sferze obrotu towarowego. W praktyce gospodarczej zaczęto stosować nowe metody i technologie dostawy towarów. Opierają się na koncepcji Logistyka.

Logistyka pochodzi od greckiego słowa „logistike”, które oznacza sztukę kalkulacji, rozumowania. Historia powstania i rozwoju logistyki praktycznej sięga daleko w przeszłość. Profesor Uniwersytetu w Hamburgu G. Pavellek zauważa, że ​​nawet w czasach Cesarstwa Rzymskiego istnieli ministrowie, którzy nosili tytuł „logistyki” lub „logistyki”; zajmowali się dystrybucją żywności 1. W pierwszym tysiącleciu naszej ery w słowniku wojskowym wielu krajów logistyka kojarzyła się z działalnością polegającą na zaopatrywaniu sił zbrojnych w zasoby materialne i utrzymywaniu ich rezerw. Tym samym za czasów króla bizantyjskiego Leona VI (865-912 n.e.) uważano, że do zadań logistyki należy uzbrojenie armii, zaopatrzenie jej w sprzęt wojskowy, terminowe i pełne dbanie o jej potrzeby, a co za tym idzie przygotowanie każdy akt kampanii wojskowej 2 .

Według wielu zachodnich naukowców logistyka stała się nauką dzięki sprawom wojskowym. Za twórcę pierwszych prac naukowych z zakresu logistyki uważa się francuskiego specjalistę wojskowego z początku XIX w. A. Jominiego, który podał następującą definicję logistyki: „praktyczna sztuka manewrowania wojskami”. Przekonywał, że logistyka obejmuje nie tylko transport, ale także szeroki zakres zagadnień, takich jak planowanie, zarządzanie i zaopatrzenie, ustalanie rozmieszczenia wojsk, a także budowa mostów, dróg itp. Uważa się, że niektóre zasady logistyki były używane przez armię napoleońską. Jednak logistyka jako nauka wojskowa ukształtowała się dopiero w połowie XIX wieku.

Logistykę zaczęto aktywnie wykorzystywać podczas II wojny światowej, a przede wszystkim w logistyce armii amerykańskiej na europejskim teatrze działań 3 . Wyraźne współdziałanie przemysłu wojskowego, baz zaopatrzeniowych na tylnej i pierwszej linii frontu oraz transportu umożliwiło terminowe i systematyczne dostarczanie armii amerykańskiej dostaw broni, paliw, smarów i żywności w wymaganych ilościach.

Dlatego w wielu krajach Zachodu logistyka została oddana w służbę sprawnego zarządzania przepływem materiałów w gospodarce. Podobnie jak inne metody matematyki stosowanej (badania operacyjne, optymalizacja matematyczna, modele sieciowe itp.), logistyka zaczęła stopniowo przesuwać się z pola wojskowego do sfery praktyki gospodarczej. Początkowo ukształtowała się jako nowy typ teorii wprowadzenia kontroli nad przepływem zasobów towarowych i materialnych w sferze obiegu, a następnie produkcji. Zatem, Idee integracji systemów zaopatrzenia, produkcji i dystrybucji, które łączyłyby funkcje zaopatrzenia w materiały i surowce, wytwarzania produktów, ich magazynowania i dystrybucji, powstały w krajach o gospodarce rynkowej jeszcze w przededniu i w trakcie kryzysu gospodarczego XX wieku przekształciły się w samodzielne obszary badań naukowych i formę praktyki gospodarczej - Logistyka .

Rosja wniosła znaczący wkład w rozwój logistyki. Na początku XX wieku petersburscy profesorowie komunikacji opublikowali pracę zatytułowaną „Logistyka transportu”. Na jego podstawie zbudowano modele transportu, wsparcia i zaopatrzenia wojsk. Modele te znalazły praktyczne zastosowanie w planowaniu i prowadzeniu szeregu kampanii armii rosyjskiej podczas I wojny światowej.

W ZSRR w ciągu pierwszych planów pięcioletnich, w oparciu o zasady logistyki transportu, opracowano harmonogramy dostaw ładunków dla dużych projektów budowlanych, wypraw polarnych i innych. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wojskowe służby transportowe organizowały przemieszczanie ładunków na pierwszej linii frontu wszystkimi rodzajami transportu 4 . W okresie powojennym logistyka uległa dalszemu rozwojowi. W szczególności w 1950 roku ukazała się praca B.G. Bakhaeva „Podstawy działania floty morskiej”. W pracy tej sformułowano główne credo logistyki, którego istotą był wymóg racjonalnej organizacji transportu i dostarczenia towarów w wymaganej ilości i jakości do określonego miejsca przeznaczenia przy minimalnych kosztach w określonym przedziale czasu.

Pod koniec lat 70. w Leningradzie rozwinęła się technologia logistyczna, czyli eksploatacja gałęzi transportu metodą węzła transportowego, gdzie zachodziła ich interakcja. Koncepcje krajowych naukowców były badane przez zachodnich specjalistów. Obecnie stanowią one podstawę rozwoju jednolitego europejskiego systemu transportowego krajów UE. Pod koniec lat 80. w ZSRR podjęto próbę wprowadzenia międzysektorowego systemu „Rytm”, działającego na zasadach logistyki. Ujednolicona międzybranżowa technologia zrównoważonego transportu surowców rudy żelaza, kombinowane rozkłady jazdy pociągów, praca stacji, przedsiębiorstw - nadawców i odbiorców ładunków w organizacji promocji szlaków technologicznych. Opracowano i wdrożono łańcuch logistyczny dostaw węgla z Kuzbassu do jednej z moskiewskich elektrociepłowni.

W działalności gospodarczej, literaturze ekonomicznej i naukowej podkreślają zagraniczni eksperci dwa podstawowe kierunki definiowania logistyki. Jedno z nich jest związane z podejście funkcjonalne do dystrybucji produktu, tj. zarządzania wszystkimi fizycznymi operacjami, które należy wykonać podczas dostarczania towaru od dostawcy do konsumenta. Charakteryzuje się innym kierunkiem szersze podejście: oprócz zarządzania operacjami dystrybucji towarów obejmuje analizę rynku dostawców i konsumentów, koordynację podaży i popytu na rynku towarów i usług, a także harmonizację interesów uczestników procesu dystrybucji towarów.

W ramach wskazanego podejścia do logistyki istnieje wiele różnych interpretacji. Analizując je, łatwo zauważyć szereg aspektów, przez pryzmat którego patrzy się na logistykę. Najbardziej rozpowszechnione są aspekty zarządcze, ekonomiczne i operacyjno-finansowe. I tak profesor G. Pavellek 5 oraz pracownicy amerykańskiej Krajowej Rady ds. Zarządzania Dystrybucją Materiałów 6 definiując istotę logistyki, skupiają się na kierowniczy aspekt. Logistyka, ich zdaniem, to planowanie, zarządzanie i kontrola przepływu produktów materialnych wchodzących do przedsiębiorstwa, tam przetwarzanych i opuszczających to przedsiębiorstwo oraz odpowiadającego mu przepływu informacji 7 .

Wielu ekspertów w badanej dziedzinie, w tym francuskich, preferuje gospodarczy stronie logistyki i interpretować ją jako „...zespół różnego rodzaju działań mających na celu uzyskanie przy jak najniższym koszcie wymaganej ilości produktów w określonym czasie i w określonym miejscu, w którym istnieje konkretne zapotrzebowanie na te produkty produkty” 8. W katalogu wydanym przez Danzas (jedną z największych niemieckich firm spedycyjnych) logistyka jest definiowana jako pewien system opracowany dla każdego przedsiębiorstwa w celu optymalnego, z punktu widzenia osiągnięcia zysku, przyspieszenia przepływu zasobów materialnych i towarów wewnątrz i na zewnątrz przedsiębiorstwa, począwszy od zakupu surowców i materiałów, poprzez ich przejście przez produkcję, a skończywszy na dostawie gotowych produktów do konsumentów, łącznie z systemem informatycznym łączącym te zadania 9.

Niektóre definicje logistyki odzwierciedlają sposób kierowniczy, Więc gospodarczy Aspekty. Najbardziej typową charakterystykę logistyki w tym zakresie podaje profesor Pfohl (Niemcy), który łączy procesy planowania i sterowania przemieszczaniem dóbr materialnych z redukcją kosztów ich przemieszczania i wsparciem informacyjnym 10 .

Wiele definicji logistyki podkreśla jej znaczenie operacyjne i finansowe aspekt. W nich interpretacja logistyki opiera się na czasie rozliczenia partnerów transakcji oraz czynnościach związanych z przemieszczaniem i magazynowaniem surowców, półproduktów i wyrobów gotowych znajdujących się w obrocie gospodarczym od momentu zapłaty dostawcy do momentu zapłaty moment otrzymania pieniędzy za dostawę produktu finalnego do konsumenta 11.

Inne definicje logistyki odzwierciedlają poglądy specjalistów, którzy skupiają się na poszczególnych funkcjach rozpatrywanego cyklu. Logistyka w tych przypadkach sprowadza się do bardzo wąskiego zakresu operacji: transportu, załadunku i rozładunku, magazynowania itp. Podsumowując powyższe definicje logistyki, można ją scharakteryzować jako nauka o zarządzaniu przepływami materiałów od pierwotnego źródła do konsumenta końcowego przy minimalnych kosztach związanych z przepływem towarów i związanym z nim przepływem informacji.

Oczywiście w powyższych interpretacjach logistyki słusznie uwydatnia się pewne jej aspekty, jednak pomija się najważniejszy, naszym zdaniem, aspekt logistyki – możliwość wpływania na strategię korporacji i tworzenie nowych, konkurencyjnych atuty firmy na rynku, czyli jej ostateczne cele. Aspekt ten znajduje zasadniczo odzwierciedlenie w drugim podejściu do definicji logistyki.

Amerykańscy specjaliści Paul Converse i Peter Drucker jako pierwsi przewidzieli praktyczny potencjał logistyki. Określili jego potencjał jako „ostatnią granicę oszczędności” i „niezbadany kontynent gospodarki” 12 . Następnie ich punkt widzenia podzielało wielu teoretyków logistyki. Badacze amerykańscy, m.in. M. Porter, D. Stock i niektórzy, uważają, że logistyka przekroczyła granice swojej tradycyjnej wąskiej definicji i ma ogromne znaczenie w zarządzaniu strategicznym i planowaniu przedsiębiorstwa 13.

Francuscy specjaliści E. Mate i D. Tixier są także zwolennikami szerokiej interpretacji logistyki, rozumiejąc przez nią „sposoby i metody koordynacji relacji przedsiębiorstwa z partnerami, sposób koordynacji popytu prezentowanego przez rynek i oferowanej podaży przez przedsiębiorstwo... sposób organizacji działalności przedsiębiorstwa pozwalający na łączenie wysiłków różnych jednostek wytwarzających towary i usługi w celu optymalizacji zasobów finansowych, rzeczowych i pracy wykorzystywanych przez przedsiębiorstwo do realizacji jego celów gospodarczych” 14. E. Mate i D. Tixier uważają, że „...logistyka znajduje się w samym sercu wyborów firmy w różnych obszarach, w centrum podejmowanych działań; niewątpliwie stanowi ważny czynnik w rozwoju ogólnej polityki firmy” 15. Zwolennikami rozszerzonej interpretacji logistyki są także angielscy naukowcy D. Benson i J. Whitehead. Ich zdaniem logistyka obejmuje badania i prognozowanie rynku, planowanie produkcji, zaopatrzenie w surowce, materiały i sprzęt, obejmuje kontrolę zapasów oraz szeregu sekwencyjnych operacji towarowych i przemieszczania się, a także badanie obsługi klienta 16 .

Z powyższych definicji logistyki przez specjalistów zagranicznych wynika, że ​​logistyka to kategoria szersza niż marketing, którego wiele podstawowych funkcji przeniesiono do logistyki. Potwierdzeniem tego może być utworzenie w szeregu spółek struktur logistycznych, które wchłonęły funkcjonujące wcześniej działy marketingu. Co więcej, angielscy badacze M. Christopher i G. Wills uważają, że logistyka jest efektywna nie tylko na poziomie przedsiębiorstwa, ale także na poziomie branży. To ona, ich zdaniem, powinna decydować o ogólnym procesie gospodarczym branży, w tym o kwestiach lokalizacji przedsiębiorstw i magazynów.

Rozbieżność w definicji logistyki wynika z kilku przyczyn 17. Jedno z nich polega na specyfice i różnicy w skali zadań, jakie poszczególne firmy starają się rozwiązać w zakresie sprzedaży towarów, ich transportu, magazynowania itp. Kolejną przyczyną są istniejące różnice w krajowych systemach organizacji i zarządzania dystrybucją produktów, a także w poziomie badań problemów logistycznych w różnych krajach. Trzecim powodem jest wielość funkcjonalnych obszarów działania w otoczeniu zewnętrznym systemu logistycznego (rysunek II.I).

Logistyka w swej istocie nie jest zjawiskiem zupełnie nowym i nieznanym w praktyce. Problem najbardziej racjonalnego przemieszczania surowców, dostaw i wyrobów gotowych zawsze był przedmiotem szczególnej uwagi. Nowość logistyki polega po pierwsze na zmianie priorytetów w praktykach gospodarczych przedsiębiorstw, co powoduje, że centralne miejsce zajmuje zarządzanie procesami przepływowymi, a nie zarządzanie produkcją. Po drugie, nowość logistyki polega na kompleksowym, zintegrowanym podejściu do zagadnień przemieszczania dóbr materialnych w procesie reprodukcji.

Ryż. 1.1. Funkcjonalne „otoczenie” systemu logistycznego:

1 - logistyka i elektroniczne przetwarzanie danych; 2 - zakup surowców i materiałów; 3 - planowanie logistyczne; 4 - planowanie produkcji; 5 - poprawa jakości produktów; 6 - planowanie i zarządzanie produkcją; 7 - systemy magazynowe; 8 - planowanie sprzedaży; 9 - rynek sprzedaży, marketing; 10 - struktura usług; 11 - organizacja obsługi klienta; 12 -Planowanie finansowe; 13 - bieżąca działalność finansowa; 14 - struktura systemu kadrowego; 15 - Planowanie i zarządzanie zasobami ludzkimi

Jeżeli przy rozdrobnionym sposobie zarządzania przepływami materiałów koordynacja działań jest wyraźnie niewystarczająca, nie jest zachowana niezbędna kolejność i koordynacja działań różnych struktur (oddziałów przedsiębiorstw i ich partnerów zewnętrznych), wówczas logistyka polega na koordynacji procesów związanych z przepływem materiałów i informacji, produkcją, zarządzaniem i marketingiem. Po trzecie, nowość logistyki polega na zastosowaniu teorii kompromisów w praktykach gospodarczych przedsiębiorstw. W rezultacie podczas przepływu przepływów materiałów i informacji często osiągane są wprost przeciwne cele uczestników łańcucha logistycznego (dostawców, konsumentów i pośredników), co wskazuje, że logistyka pełni funkcję równoważenia, optymalizacji i koordynowania różnego rodzaju relacji (załadunek mocy produkcyjnych oraz możliwości zakupowo-sprzedażowych, powiązania finansowe i informacyjne itp.). Umożliwiło to odejście od odrębnego zarządzania różnymi funkcjami dystrybucji produktów i ich integrację, co pozwoliło uzyskać całościowy wynik działalności przewyższający sumę poszczególnych efektów.

Na podstawie powyższego możemy podać następującą ogólną definicję logistyki. Logistyka jest forma optymalizacji relacji rynkowych, harmonizująca interesy wszystkich uczestników procesu dystrybucji produktów. Logistyka jest doskonalenie zarządzania istotnymi i powiązanymi informacjami oraz przepływami finansowymi na drodze od pierwotnego źródła surowców do finalnego konsumenta wyrobów gotowych w oparciu o systematyczne podejście i stosowanie kompromisów ekonomicznych w celu uzyskania efektu synergii.

We współczesnych warunkach zachodni eksperci wyróżniają kilka rodzajów logistyki: logistyka związana z zaopatrzeniem produkcji w materiały (logistyka zakupów); logistyka produkcji; obroty (logistyka marketingu lub dystrybucji) 18 . Istnieje również logistyka transportu, co w istocie stanowi integralną część każdego z trzech rodzajów logistyki. Integralną częścią wszystkich rodzajów logistyki jest również obowiązkowa obecność przepływu informacji logistycznej, która obejmuje gromadzenie danych o przepływie towarów, ich przekazywanie, przetwarzanie i systematyzację, a następnie wydawanie gotowych informacji. Ten podsystem logistyczny jest często nazywany logistyka komputerowa. Jeśli kierować się logiką zachodnich ekspertów, to można by kontynuować szereg rodzajów logistyki. Wydaje się, że operowanie takimi pojęciami ma nie tylko znaczenie czysto terminologiczne. Przejawia się to w poszerzaniu zakresu działalności logistycznej, w tworzeniu odpowiednich nowych struktur organizacyjnych do zarządzania spółkami, specjalnych pionów zajmujących się zarządzaniem ruchem towarów w magazynach przedsiębiorstwa, marketingiem i dystrybucją materiałów w sprzedaży wyrobów gotowych. Dlatego naszym zdaniem bardziej słuszne byłoby mówienie nie o rodzajach logistyki, ale o jej obszarach funkcjonalnych.

Pomiędzy tymi obszarami logistyki istnieje powiązanie i współzależność. Przykładowo, jeżeli w głównej produkcji stosowana jest technologia niewymagająca obecności znacznych zapasów pośrednich materiałów i surowców, to zgodnie z logistyką dostawy planuje się realizować w ściśle określonym czasie, w krótkich odstępach czasu. Aby zrealizować zamówienia nieregularne w możliwie najkrótszym czasie, gdy główna produkcja charakteryzuje się przestrzenną koncentracją sprzętu, tworzeniem rezerw mocy produkcyjnych (tzw. systemy „wyspy produkcyjnej”), stosowane są odpowiednie metody z zakresu zakupów zakup różnorodnych surowców materiałowych w celu realizacji indywidualnych zamówień.

W łańcuchu dostaw , czyli łańcuch, poprzez który przepływ towarów i informacji przechodzi od dostawcy do konsumenta, wyróżnia się następujące główne ogniwa: zakup i dostawa materiałów, surowców i półproduktów; magazynowanie produktów i surowców; Produkcja towarów; dystrybucja, w tym wysyłka towaru z magazynu wyrobów gotowych; zużycie gotowych produktów(ryc. 1.2). Każde ogniwo łańcucha logistycznego zawiera swoje własne elementy, które razem tworzą materialną podstawę logistyki. Do materialnych elementów logistyki zalicza się: pojazdy i ich wyposażenie, sprzęt magazynowy, komunikacyjny i zarządzający. System logistyczny obejmuje oczywiście także personel, czyli tych pracowników, którzy wykonują wszystkie kolejne operacje.


Przepływ informacji

Przepływ materiału

Ryż. 1.2. Łańcuch logistyczny
Źródło: Realia i wyzwania logistyki europejskiej do lat 90-tych. Mediolan, VI Europejski Kongres Logistyczny. Listopad 1988, s. 23. 10.
Umiejętność planowania różnych operacji i analizowania poziomów elementów systemu logistycznego z góry określiła jego podział na makro- i mikrologistykę. Makrolog oraz rozwiązuje zagadnienia związane z analizą rynku dostawców i konsumentów, opracowanie ogólnej koncepcji dystrybucji, rozmieszczenie magazynów na obszarze obsługi, wybór środka transportu i pojazdów, organizacja procesu transportowego, racjonalne kierunki przepływów materiałów, punkty dostaw surowców, materiałów i półproduktów, z wyborem schematu tranzytu lub magazynu dostawy towarów.

Mikrologistyk ale rozwiązuje problemy lokalne w obrębie poszczególnych firm i przedsiębiorstw. Przykładem jest logistyka wewnątrzprzemysłowa, gdy w obrębie przedsiębiorstwa planowane są różne operacje logistyczne, takie jak transport i magazynowanie, załadunek i rozładunek itp. Mikrologistyka zapewnia operacje polegające na planowaniu, przygotowaniu, realizacji i monitorowaniu procesów przemieszczania towarów w przedsiębiorstwach przemysłowych. Różnica między makro- i mikrologistyką polega także na tym, że w skali pierwszej interakcja pomiędzy uczestnikami procesu dystrybucji towarów odbywa się na zasadzie zakupu i sprzedaży towarów, a w ramach drugiej – na stosunki nietowarowe.

Rosnąca złożoność produkcji i zwiększona konkurencja w latach 80-90 wymagały bardziej precyzyjnego powiązania logistyki z celami strategicznymi przedsiębiorstw, a także intensyfikacji roli logistyki w zwiększaniu elastyczności przedsiębiorstw i ich zdolności do szybkiego reagowania. sygnały rynkowe. Z tego powodu Głównym zadaniem logistyki było opracowanie starannie wyważonej i uzasadnionej propozycji, która przyczyniłaby się do osiągnięcia najwyższej efektywności przedsiębiorstwa, zwiększenia jego udziału w rynku i zdobycia przewagi nad konkurencją. Jak bowiem pokazała praktyka, niedocenianie ścisłego powiązania koncepcji logistyki z aktywną strategią rynkową często prowadziło i nadal prowadzi do tego, że zakup surowców, półproduktów i samych komponentów staje się zachętą do rozpoczęcia wytwarzanie określonego produktu bez odpowiedniego popytu na niego. W obecnej sytuacji rynkowej takie podejście do wytwarzania produktu obarczone jest komercyjną porażką. Oczywiście nacisk na minimalizację kosztów pozostaje w mocy, ale tylko pod warunkiem znalezienia optymalnego poziomu połączenia kosztów i rentowności kapitału trwałego i obrotowego zaangażowanego w strategię rynkową.

Jednym z głównych zadań logistyki jest także usprawnienie zarządzania dystrybucją produktów, stworzenie zintegrowanego, efektywnego systemu regulowania i monitorowania przepływów materiałów i informacji zapewnienie wysokiej jakości dostaw produktów. Zadanie to jest ściśle związane z rozwiązaniem takich problemów, jak: zgodność przepływów materiałów i informacji między sobą; kontrola nad przepływem materiałów i przekazywanie danych na ich temat do jednego ośrodka; ustalanie strategii i technologii fizycznego przepływu towarów; rozwój metod zarządzania operacjami przepływu towarów; ustalanie standardów normalizacyjnych dla półproduktów i opakowań; określenie wielkości produkcji, transportu i przechowywania; rozbieżność pomiędzy zamierzonymi celami a możliwościami zakupowymi i produkcyjnymi. Zadanie to można zrealizować rozwiązując problemy naukowe w rozwoju samej logistyki, począwszy od ustrukturyzowania technologii jej łańcuchów, a skończywszy na różnych problemach lokalnych.

Zgodnie ze współczesnymi zadaniami logistyki wyróżnia się dwa rodzaje jej funkcji: operacyjną i koordynacyjną. Funkcje operacyjne są związane z bezpośrednim zarządzaniem przepływem dóbr materialnych w sferze zaopatrzenia, produkcji i dystrybucji i w istocie niewiele różnią się od funkcji tradycyjnego wsparcia logistycznego. Funkcje w sektorze dostaw obejmują zarządzanie przepływem surowców, poszczególnych części lub zapasów gotowych produktów od dostawcy lub punktu zakupu do zakładów produkcyjnych, magazynów lub komercyjnych obiektów magazynowych. W fazie produkcji funkcją logistyki staje się zarządzanie zapasami, które obejmuje kontrolę przemieszczania się półproduktów i komponentów przez wszystkie etapy procesu produkcyjnego, a także przemieszczania wyrobów gotowych do magazynów hurtowych i rynków detalicznych. Funkcje zarządzania dystrybucją produktów obejmują operacyjną organizację przepływu produktów końcowych z przedsiębiorstwa produkcyjnego do konsumentów.

Do numeru funkcje koordynacji logistyki obejmują: identyfikację i analizę zapotrzebowania na zasoby materialne poszczególnych etapów i części produkcji; analiza rynków, na których działa przedsiębiorstwo i prognozowanie rozwoju potencjalnych rynków; przetwarzanie danych dotyczących zamówień i potrzeb klientów (rys. 1.3). Wymienione funkcje logistyki polegają na koordynowaniu podaży i popytu na towary. W tym sensie marketing i logistyka są ze sobą ściśle powiązane i tak jest z ustaloną formułą „Marketing kreuje popyt, a logistyka go realizuje”– ma solidne podstawy. W pewnym stopniu formuła ma również zastosowanie do koordynacji relacji pomiędzy logistyką i produkcją. Zatem, logistyka zajmuje się „dokowaniem”t» dwie sfery:


Ryż. 1.3. Schemat funkcjonalny logistyki

LOGISTYKA

PODRĘCZNIK

wyd. Profesor B. A. Anikin

Wydanie trzecie, poprawione i rozszerzone

Ministerstwo Edukacji

Federacja Rosyjska jako podręcznik

Dla studentów uniwersytetu

UDC (075.8)33

BBK b5.050ya73

Logistyka: Podręcznik / wyd. licencjat Anikina: wyd. 3, poprawione. i dodatkowe - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 s. - (Seria „Szkolnictwo wyższe”).

ISBN 5-16-000912-4

Podręcznik systematycznie prezentuje wiedzę na temat nowego, szybko rozwijającego się na świecie kierunku naukowo-dydaktycznego - logistyki, nauki o organizacji i zarządzaniu procesami oraz przepływami materiałów w gospodarce. Autorzy analizują aparat pojęciowy, czynniki rozwoju oraz koncepcję logistyki. Szczegółowo badane są główne elementy logistyki w ich wzajemnych powiązaniach - logistyka informacji, logistyka zapasów, logistyka magazynowania, transport, organizacja zarządzania logistyką, kontroling w schematach logistycznych itp.

Dla studentów uczelni wyższych, słuchaczy studiów podyplomowych, menedżerów i specjalistów.

BBK 65.050ya73

w następującym składzie:

Anikin B.A., Doktor ekonomii Nauki ścisłe, profesor - podręcznik architektury, przedmowa, rozdział 10, sekcje 3.3 i 13.2-13.3;

sekcja 13.1 (wraz z V.I. Siergiejewem)

Dybskaya V.V., Doktor ekonomii Nauki, Profesorze - Rozdział 8

Kolobov A. A., doktor inżynierii. Nauki, profesor - rozdział 11 (wraz z I. N. Omelchenko)

Omelchenko I. N., Doktor Tech. Nauki, profesor - rozdział 11 (wraz z A. A. Kolobowem)

Siergiejew V.I., Doktor ekonomii nauki ścisłe, profesor - sekcja 6.3;

sekcja 13.1 (wraz z B. A. Anikinem)

Tunakov A. P., Doktor Tech. Nauki, Profesorze - Rozdział 12

Fiodorow L. S., Doktor ekonomii Nauki ścisłe, profesor - rozdziały 1-2 i 9, sekcje 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

Naimark Yu. Yu., Doktorat ekonomia. Nauki, profesorze - Rozdział 5

Sterligova A. N., Doktorat ekonomia. Nauki, profesor - sekcje 4.4, 6.2 i 7.3-7.7

Chudakov S.K., Doktorat ekonomia. Nauki, profesor nadzwyczajny - sekcje 4.3 i 4.5

Anikin O. B.- sekcje 3.2 i 4.2

Recenzenci:

Katedra Zarządzania Produkcją

Moskiewskie Państwo Technologiczne

Uniwersytet „Stankin”

Doktor ekonomii Nauki, profesor S. V. Smirnov

Przedmowa do pierwszego wydania............................................ .................. ............. 7

Przedmowa do wydania drugiego............................................ ........... ……………… 8

Przedmowa do wydania trzeciego............................................ ...................... 9

Rozdział 1. APARATURA KONCEPCYJNA LOGISTYKI

I CZYNNIKI JEGO ROZWOJU............................................ ........... ……....... 12

1.1. Definicja, koncepcja, zadania i funkcje logistyki.................. 12

1.2. Czynniki rozwoju logistyki .................................................. ........................ ……... 22

1.3. Poziomy rozwoju logistyki .................................................. ............. ....... 27

Rozdział 2. POJĘCIE LOGISTYKI .................................................................. ... ... 34

2.1. Ewolucja koncepcyjnych podejść do logistyki............................ 34

2.3. Logistyka jako czynnik wzrostu

konkurencyjność przedsiębiorstw .................................................................. .. . 48

2.4. Podstawowe wymagania logistyki............................................................ 53

Rozdział 3. LOGISTYKA INFORMACYJNA........................................................... 60

3.1. Systemy logistyki informacji............................................ 60

3.2. Infrastruktura informacyjna.................................................. 69

3.3. Cele i rola przepływów informacji

w systemach logistycznych............................................ ...... ............... 80

Rozdział 4. LOGISTYKA ZAKUPÓW........................................... ............................... 84

4.1. Zadania i funkcje logistyki zakupów........................................... 84

4.2. Mechanizm funkcjonowania logistyki zakupów.......…..… 94

4.3. Planowanie zakupów .................................................. .................... .......... 110

4.4. Wybór dostawcy .................................................................. .................................. 118

4,5. Podstawa prawna zamówienia .................................................. ............. ....... 122

Rozdział 5. LOGISTYKA ZAKŁADÓW PRODUKCYJNYCH

PROCESY................................................. ............................................... 130

5.1. Cele i sposoby doskonalenia organizacji

przepływy materiałów w produkcji .................................................. ..... 130

5.2. Wymagania dotyczące organizacji i zarządzania

przepływy materiałów .................................................. ........................ ....... 134

5.3. Prawa organizacji procesów produkcyjnych

i możliwości optymalizacji organizacji

przepływy materii w przestrzeni i czasie.............. 138

5.4. Organizacja materiału racjonalnego

przepływy w produkcji bezprzepływowej .................................. ........................... 152

5.5. Optymalizacja organizacji produkcji

proces w czasie............................................ .................................... 155

5.6. Zasada 80-20............................................ ..................................................... 164

Rozdział 6. SPRZEDAŻ (DYSTRYBUCJA)

LOGISTYKA................................................. .......………........ 169

6.1. Logistyka i marketing .................................................. ........................ 169

6.2. Kanały dystrybucji produktów .................................................. .................... .176

6.3. Zasady logistyki dystrybucji............................................ 186

Rozdział 7. LOGISTYKA MAGAZYNOWA........................................... ........... ………….. 192

7.2. Systemy zarządzania zapasami w przedsiębiorstwach........................... 198

7.3. Lokalizacja logistyki zapasów

w systemie logistycznym organizacji............................................ 205

7.4. Rodzaje zapasów .................................................. ............................................... 208

7,5. Podstawowe systemy zarządzania zapasami............................................ 213

7.6. Inne systemy zarządzania zapasami .................................................. ....... 221

7.7. Metodyczne zasady projektowania

wydajny system logistyczny

zarządzanie zapasami................................................ ............................... 227

Rozdział 8. LOGISTYKA MAGAZYNOWA........................................................................... 235

8.1. Główne funkcje i zadania magazynów

w systemie logistycznym .................................................. ............. 235

8.2. Problemy efektywnego funkcjonowania magazynu............................ 238

8.3. Proces logistyczny w magazynie........................................... ………… 241

8.4. System magazynowania podstawą rentowności

operacje magazynowe............................................ ........................................................ 246

Rozdział 9. TRANSPORT W WARUNKACH LOGISTYCZNYCH........................................... 258

9.1. Wpływ logistyki na transport............................................ ............. 258

9.2. Polityka firmy transportowej

oraz zmiany charakteru ich działalności .................................. 262

9.3. Nowe systemy zbiórki logistycznej

i dystrybucja ładunków............................................ ............................ 266

Rozdział 10. ORGANIZACJA LOGISTYKI

KIEROWNICTWO................................................. ........................................................... 272

10.1. Podstawowe formy zarządzania

logistyka............................ 272

10.2. Interfunkcjonalny mechanizm koordynacji

zarządzanie przepływem materiałów .................................. 285

10.3. Opracowanie systemu zarządzania logistyką

organizacja: z agregacji funkcjonalnej

przed integracją informacji .................................................. 295

10.4. Controlling w systemach logistycznych............................................ ...... 301

Rozdział 11. LOGISTYKA SERWISOWA

USŁUGI............................................................ .................. ...............………..... 304

11.1. Klasyfikacja rodzajów usług

produkty........................................... ............................................... 304

11.2. Kryteria satysfakcji z usług

popyt................................................ ........... ............... 306

11.3. Kryteria świadczenia usług

cele przemysłowe .................................................. ........................ 308

11.4. Kryteria obsługi posprzedażnej......................... 310

11,5. Kryteria świadczenia usługi informacyjnej............................ 312

11.6. Kryteria obsługi finansowej i kredytowej

praca................................................. ....... .................................. 313

Rozdział 12. CENTRA LOGISTYCZNE........................................... ....…………... 315

12.1. Centra logistyczne firm .................................................. ..… .. 315

12.2. Regionalne centra logistyczne .................................................. ...... 316

12.3. Skład typowego ośrodka regionalnego .................................. 317

12.4. Centra logistyczne w Rosji........................................... ....... 321

Rozdział 13. LOGISTYKA PRZYSZŁOŚCI .................................................................. ... 324

13.1. Globalna logistyka .................................................. …………….. 324

13.2. Integracja organizacji rosyjskich ze światem

sieć logistyczna........................................... ........................ 329

13.3. Logistyka „szczupłej” produkcji........................................... .................. 331

Przedmowa do pierwszego wydania

Logistyka- nauka o planowaniu, organizowaniu, zarządzaniu i kontrolowaniu przepływu materiałów i informacji w przestrzeni i czasie od ich pierwotnego źródła do konsumenta końcowego.

Logistyka, choć ma głębokie korzenie historyczne, jest jednak nauką stosunkowo młodą. Szczególnie szybko rozwinęła się podczas II wojny światowej, kiedy została wykorzystana do rozwiązywania problemów strategicznych i zapewnienia jasnej interakcji pomiędzy przemysłem obronnym, bazami logistycznymi i zaopatrzeniowymi oraz transportem, aby na czas zaopatrzyć armię w broń, paliwa i smary oraz żywność. Stopniowo koncepcje i metody logistyki zaczęto przenosić ze sfery wojskowej do sfery cywilnej, najpierw jako nowy kierunek naukowy dotyczący racjonalnego zarządzania ruchem przepływów materiałów w sferze obiegu, a następnie w produkcji. Jednostki logistyczne zostały utworzone w przedsiębiorstwach przemysłowych, kompleksie rolno-przemysłowym, transporcie, w aparacie NATO, wchodzą w skład komitetów organizacyjnych najważniejszych konkursów międzynarodowych itp.

Pod koniec XX wieku logistyka wyłoniła się jako dyscyplina obejmująca logistykę zakupów lub dostaw, logistykę procesów produkcyjnych, logistykę sprzedaży lub dystrybucji, logistykę transportu, logistykę informacyjną lub komputerową i wiele innych. Każdy z wymienionych obszarów działalności człowieka został dostatecznie zbadany i opisany w odpowiedniej literaturze; nowość samego podejścia logistycznego polega na integracji wymienionych, a także innych (nienazwanych) obszarów działalności w celu osiągnięcia pożądanego rezultatu przy minimalnym czasie i zasobach poprzez optymalne kompleksowe zarządzanie przepływami materiałów i informacji . Zatem logistyka działa przede wszystkim na rzecz konsumenta, starając się w jak największym stopniu zaspokoić jego potrzeby.

Wszystko to pozwala stwierdzić, że choć logistyka jest znana od dawna, to jednak pretenduje do miana dyscypliny naukowo-dydaktycznej XXI wieku i naszym zdaniem docelowo zostanie wprowadzona jako dyscyplina podstawowa w społeczeństwie. program studiów wyższych i studiów podyplomowych, a specjaliści ds. logistyki będą poszukiwani w niemal wszystkich obszarach działalności człowieka.

Przedmowa do drugiego wydania

Przygotowując drugie wydanie podręcznika, autorzy wyeliminowali szereg błędów i nieścisłości, a także uznali za konieczne dokonanie zmian w jego strukturze. Uwzględniono życzenia czytelników, poszerzono grono przedstawicieli szkół naukowych w zespole autorskim.

Książka zawiera dwa nowe rozdziały. W Rozdziale 11 „Logistyka usług”, napisanym przez naukowców z MSTU. N. E. Baumana, podaje klasyfikację rodzajów usług dla produktów, ustala kryteria poziomu obsługi dla każdego rodzaju usług itp. Osobny rozdział poświęcony jest logistyce przyszłości. Analizuje dwa obszary o znaczeniu globalnym, związane z logistyką globalną i logistyką „harmonijnej” produkcji, a także problem integracji rosyjskich organizacji w globalną sieć logistyczną.

Prawie wszystkie rozdziały zawierają nowy materiał ilustracyjny (schematy i wykresy), w tym krzywą „złotego” odcinka w logistyce produkcji, wykresy wpływu jakości obsługi zaspokojenia popytu konsumenckiego na zysk przedsiębiorstwa, zapewniający optymalny poziom usług w zależności od kosztów całkowitych, schematy przepływu informacji podczas importu i transportu towarów na terenie Rosji, przepływ materiałów z magazynów dostawców do terminala celnego w Rosji, kanały dystrybucji w zależności od wielkości produkcji i popytu, siły napędowe globalizacji i wiele innych.

W ciągu ostatnich dwóch lat od ukazania się pierwszego wydania książka znalazła szerokie grono czytelników w wielu regionach Rosji i krajach sąsiednich. W sierpniu 1999 roku ukazały się „Warsztaty z logistyki” stanowiące praktyczne zastosowanie tekstu tego podręcznika. Autorzy podręcznika będą wdzięczni czytelnikom za krytyczne uwagi i sugestie, a także sugestie udziału w zespole autorskim w celu dalszego udoskonalania tekstu książki, zwłaszcza jej rozdziałów poświęconych praktycznemu zastosowaniu koncepcji podejście logistyczne.

Przedmowa do wydania trzeciego

Od czasu opublikowania pierwszego wydania podręcznika w Rosji zaszło wiele pozytywnych zmian w dziedzinie logistyki. Po pierwsze, większość rosyjskich uniwersytetów zalicza logistykę do głównych dyscyplin podstawowych. Po drugie, od 2000 roku Ministerstwo Edukacji Federacji Rosyjskiej prowadzi eksperyment mający na celu otwarcie na uniwersytetach specjalności „Logistyka”. Eksperyment realizowany jest na siedmiu uniwersytetach – czterech w Moskwie, dwóch w Petersburgu i Rostowie (Rostów nad Donem). Po trzecie, rosyjscy naukowcy i specjaliści zajmujący się logistyką, reprezentujący różne szkoły i nurty, stopniowo wypracowują własną interpretację pojęć i definicji w logistyce, uwzględniając doświadczenia europejskie i amerykańskie. Analizując przyjęte przez nich definicje podstawowego terminu „logistyka”, można dojść do ogólnego wniosku, że większość autorów rosyjskich definiuje logistykę jako naukę o zarządzaniu procesami przepływowymi w gospodarce, co koresponduje z koncepcją podręcznika (tabela 0.1).

Przygotowując trzecie wydanie podręcznika, autorzy dokonali szeregu niezbędnych doprecyzowań do tekstu. Struktura książki uległa pewnym zmianom. Nowy materiał obejmował ¾ rozdziału 12 i sekcji 10.3. Rozdział 12, Centra logistyczne, zawiera informacje na temat dwóch głównych typów centrów logistycznych: organizacji i regionu. W rozdziale 10.3 omówiono główne etapy rozwoju struktur organizacyjnych zarządzania organizacją logistyczną, z uwzględnieniem koncepcji organizacji XXI wieku. Jako praktyczne zastosowanie tekstu tego podręcznika w 2001 roku opublikowano „Warsztaty z logistyki” (wyd. 2).

Tabela 01

Definicja terminu „logistyka” przez rosyjskich naukowców i specjalistów

Szkoła naukowa____	Autor__________	Definicja_________
Instytut Gospodarki Światowej i Stosunków Międzynarodowych RAS	Fiodorow L.S., doktor nauk ekonomicznych. nauki, prof.	Logistyka – doskonalenie zarządzania przepływem przepływów materiałowych od pierwotnego źródła surowców do końcowego konsumenta wyrobów gotowych oraz związanymi z tym przepływami informacji i finansów w oparciu o systematyczne podejście i kompromisy ekonomiczne w celu osiągnięcia efektu synergicznego Logistyka – forma optymalizacji relacji rynkowych, harmonizujących interesy wszystkich uczestników łańcucha dystrybucyjnego
Państwowy Uniwersytet Ekonomii i Finansów w Petersburgu	Semenenko A.I., doktor nauk ekonomicznych nauki, prof.	Logistyka to nowy kierunek działalności naukowo-praktycznej, którego docelową funkcją jest kompleksowa optymalizacja organizacyjna i analityczna procesów przepływu gospodarczego
Moskiewski Państwowy Uniwersytet Techniczny nazwany imieniem. NE Baumana	Kolobov A.A., doktor inżynierii. nauki ścisłe, prof.; Omelchenko I.N., doktor inżynierii. nauki, prof.	Logistyka to nauka o planowaniu, zarządzaniu i kontrolowaniu przepływu materiałów i informacji w dowolnych systemach
Państwowy Uniwersytet Techniczny w Kazaniu (KAI)	Tunakov A.P., doktor inżynierii. nauki, prof.	Logistyka to nauka o zarządzaniu przepływami materiałów, informacji i finansów
Moskiewski Państwowy Instytut Samochodów i Autostrad (Politechnika)	Mirotin L.B., doktor inżynierii. nauki ścisłe, prof.; Tashbaev Y.E., Ph.D. nauk ścisłych, profesor nadzwyczajny	Logistyka to nauka o organizowaniu wspólnych działań kierowników różnych działów przedsiębiorstwa, a także grupy przedsiębiorstw, w celu skutecznej promocji produktów w łańcuchu „zakupy surowców – produkcja – sprzedaż – dystrybucja” w oparciu o integrację i koordynację operacji, procedur i funkcji realizowanych w ramach tego procesu w celu minimalizacji całkowitych kosztów zasobów
Uniwersytet Państwowy – Wyższa Szkoła Ekonomiczna Państwowa Wyższa Szkoła Menedżerska	Siergiejew V.I., doktor ekonomii. nauki ścisłe, prof.; Sterligova A.N., Ph.D. nauk ścisłych, profesor nadzwyczajny Anikin B.A., doktor ekonomii nauki, prof.	Logistyka to nauka o zarządzaniu i optymalizacji przepływów materiałów i towarzyszących im przepływów (informacyjnych, finansowych, usług itp.) w systemach mikro-, mezo- lub makroekonomicznych Logistyka to zarządzanie przepływami materiałów, przepływami usług i związanymi z nimi przepływami informacji i finansów w logistyce system do osiągnięcia swoich celów Logistyka jest nauką o zarządzaniu procesami przepływowymi w gospodarce

Rozdział 1

©2015-2019 strona
Wszelkie prawa należą do ich autorów. Ta witryna nie rości sobie praw do autorstwa, ale zapewnia bezpłatne korzystanie.
Data utworzenia strony: 2016-04-02

„ PODRĘCZNIK LOGISTYKA wyd. Profesor B. A. Anikin Wydanie trzecie, poprawione i rozszerzone. Zalecane przez Ministerstwo Edukacji Federacji Rosyjskiej jako…”

-- [ Strona 1 ] --

WYŻSZA EDUKACJA

Seria założona w 1996 roku

Państwowa Wyższa Szkoła Zarządzania

Instytut Gospodarki Światowej i Międzynarodowej

stosunki Rosyjskiej Akademii Nauk

Moskiewski Państwowy Uniwersytet Techniczny

Uniwersytet nazwany na cześć N.E. Baumana

LOGISTYKA

PODRĘCZNIK

wyd. Profesor B. A. Anikin

Wydanie trzecie, poprawione i rozszerzone. Polecany przez Ministerstwo Edukacji Federacji Rosyjskiej jako podręcznik dla studentów szkół wyższych. Moskwa INFRA-M UDC (075.8) BBK b5.050ya L Logistics: Podręcznik / wyd. licencjat Anikina: wyd. 3, poprawione. i dodatkowe - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 s. - (Seria „Szkolnictwo wyższe”).

ISBN 5-16-000912- Podręcznik systematycznie prezentuje wiedzę na temat nowego, dynamicznie rozwijającego się na świecie kierunku naukowo-dydaktycznego - logistyki, nauki o organizacji i zarządzaniu procesami oraz przepływami materiałów w gospodarce. Autorzy analizują aparat pojęciowy, czynniki rozwoju oraz koncepcję logistyki. Szczegółowo badane są główne elementy logistyki w ich wzajemnych powiązaniach - logistyka informacji, logistyka zapasów, logistyka magazynowania, transport, organizacja zarządzania logistyką, kontroling w schematach logistycznych itp.

Dla studentów uczelni wyższych, słuchaczy studiów podyplomowych, menedżerów i specjalistów.

Anikin B.A., doktor ekonomii Nauki ścisłe, profesor - podręcznik architektury, przedmowa, rozdział 10, sekcje 3.3 i 13.2-13.3;

sekcja 13.1 (wraz z V.I. Siergiejewem) Dybskaya V.V., doktor nauk ekonomicznych. Nauki, profesor - kierownik Kolobov A. A., doktor inżynierii. Nauki, profesor – rozdział 11 (wraz z I.

N. Omelchenko) Omelchenko I. N., doktor inżynierii. Nauki, profesor - rozdział 11 (wraz z A. A. Kołobowem) Siergiejew V. I., doktor nauk ekonomicznych. nauki ścisłe, profesor - sekcja 6.3;

sekcja 13.1 (wraz z B. A. Anikinem) Tunakov A. P., doktor inżynierii. Nauki, profesor - kierownik Fedorov L.S., doktor ekonomii. Nauki ścisłe, profesor - rozdziały 1-2 i 9, sekcje 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7. Naimark Yu. Yu., Ph.D. ekonomia. Nauki, profesor - kierownik Sterligova A. N., Ph.D. ekonomia. Nauki ścisłe, profesor - sekcje 4.4, 6.2 i 7.3-7. Chudakov S.K., Ph.D. ekonomia. Nauki, profesor nadzwyczajny – sekcje 4.3 i 4. Anikin O. B. – sekcje 3.2 i 4. Recenzenci:

Katedra Zarządzania Produkcją Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technologicznego „Stankin”

Doktor ekonomii Nauki, profesor S. V. Smirnov

Przedmowa do pierwszego wydania

Przedmowa do drugiego wydania

Przedmowa do wydania trzeciego

Rozdział 1. APARATURA KONCEPCYJNA LOGISTYKI I CZYNNIKI JEGO ROZWOJU

1.1. Definicja, koncepcja, zadania i funkcje logistyki.................. 1.2. Czynniki rozwoju logistyki

1.3. Poziomy rozwoju logistyki

Rozdział 2. KONCEPCJA LOGISTYKI

2.1. Ewolucja koncepcyjnych podejść do logistyki........................... 2.2. Kategoria kompromisów gospodarczych

2.3. Logistyka jako czynnik wzrostu konkurencyjności przedsiębiorstw

2.4. Podstawowe wymagania logistyczne

Rozdział 3. LOGISTYKA INFORMACYJNA

3.1. Systemy logistyki informacji

3.2. Infrastruktura informacyjna

3.3. Cele i rola przepływów informacji w systemach logistycznych

Rozdział 4. LOGISTYKA ZAKUPÓW

4.1. Zadania i funkcje logistyki zakupów

4.2. Mechanizm funkcjonowania logistyki zakupów.......…..… 4.3. Planowanie zakupów

4.4. Wybor dostawcy

4,5. Podstawa prawna zamówień

Rozdział 5. LOGISTYKA PROCESÓW PRODUKCYJNYCH

5.1. Cele i sposoby doskonalenia organizacji przepływów materiałowych w produkcji

5.2. Wymagania dotyczące organizacji i zarządzania przepływami materiałów

5.3. Prawa organizacji procesów produkcyjnych i możliwości optymalizacji organizacji przepływów materiałów w przestrzeni i czasie.................. 5.4. Organizacja racjonalnych przepływów materiałów w produkcji bezprzepływowej

5.5. Optymalizacja organizacji procesu produkcyjnego w czasie

5.6. Zasada 8020

Rozdział 6. LOGISTYKA SPRZEDAŻY (DYSTRYBUCJI).

6.1. Logistyka i Marketing

6.2. Kanały dystrybucji produktów

6.3. Zasady logistyki dystrybucji

Rozdział 7. LOGISTYKA MAGAZYNOWA

7.2. Systemy zarządzania zapasami w firmach

7.3. Miejsce logistyki zapasów w systemie logistycznym organizacji

7.4. Rodzaje akcji

7,5. Podstawowe systemy zarządzania zapasami

7.6. Inne systemy zarządzania zapasami

7.7. Metodyczne podstawy projektowania efektywnego systemu zarządzania zapasami logistycznymi

Rozdział 8. LOGISTYKA MAGAZYNOWA

8.1. Główne funkcje i zadania magazynów w systemie logistycznym

8.2. Problemy efektywnego funkcjonowania magazynu............................ 8.3. Proces logistyczny w magazynie

8.4. System magazynowania podstawą rentowności magazynu

Rozdział 9. TRANSPORT W WARUNKACH LOGISTYCZNYCH...................................... 9.1. Wpływ logistyki na transport

9.2. Polityki przedsiębiorstw transportowych i zmiany charakteru ich działalności

9.3. Nowe systemy logistyczne gromadzenia i dystrybucji towarów

Rozdział 10. ORGANIZACJA ZARZĄDZANIA LOGISTYKĄ

10.1. Podstawowe formy zarządzania logistyką

10.2. Mechanizm międzyfunkcyjnej koordynacji zarządzania przepływem materiałów

10.3. Opracowanie systemu zarządzania organizacją logistyczną: od agregacji funkcjonalnej do integracja informacji

10.4. Controlling w systemach logistycznych

Rozdział 11. LOGISTYKA SERWISOWA

11.1. Klasyfikacja rodzajów usług produktowych

11.2. Kryteria świadczenia usług zaspokajających zapotrzebowanie konsumentów

11.3. Kryteria usługowe świadczenia usług przemysłowych

11.4. Kryteria obsługi posprzedażowej......................... 11.5. Kryteria usługi informacyjnej............................ 11.6. Kryteria usług finansowych i kredytowych

Rozdział 12. CENTRA LOGISTYCZNE

12.1. Centra logistyczne firm

12.2. Regionalne centra logistyczne

12.3. Skład typowego ośrodka regionalnego

12.4. Centra logistyczne w Rosji

Rozdział 13. LOGISTYKA PRZYSZŁOŚCI

13.1. Globalna logistyka

13.2. Integracja organizacji rosyjskich z globalną siecią logistyczną

13.3. Logistyka „szczupłej” produkcji

Przedmowa do pierwszego wydania Logistyka to nauka o planowaniu, organizowaniu, zarządzaniu i kontrolowaniu przepływu materiałów i informacji w przestrzeni i czasie od ich pierwotnego źródła do konsumenta końcowego.

Logistyka, choć ma głębokie korzenie historyczne, jest jednak nauką stosunkowo młodą. Szczególnie szybko rozwinęła się podczas II wojny światowej, kiedy została wykorzystana do rozwiązywania problemów strategicznych i zapewnienia jasnej interakcji pomiędzy przemysłem obronnym, bazami logistycznymi i zaopatrzeniowymi oraz transportem, aby na czas zaopatrzyć armię w broń, paliwa i smary oraz żywność. Stopniowo koncepcje i metody logistyki zaczęto przenosić ze sfery wojskowej do sfery cywilnej, najpierw jako nowy kierunek naukowy dotyczący racjonalnego zarządzania ruchem przepływów materiałów w sferze obiegu, a następnie w produkcji.

Jednostki logistyczne zostały utworzone w przedsiębiorstwach przemysłowych, kompleksie rolno-przemysłowym, transporcie, w aparacie NATO, wchodzą w skład komitetów organizacyjnych najważniejszych konkursów międzynarodowych itp.

Pod koniec XX wieku logistyka wyłoniła się jako dyscyplina obejmująca logistykę zakupów lub dostaw, logistykę procesów produkcyjnych, logistykę sprzedaży lub dystrybucji, logistykę transportu, logistykę informacyjną lub komputerową i wiele innych. Każdy z wymienionych obszarów działalności człowieka został dostatecznie zbadany i opisany w odpowiedniej literaturze; nowość samego podejścia logistycznego polega na integracji wymienionych, a także innych (nienazwanych) obszarów działalności w celu osiągnięcia pożądanego rezultatu przy minimalnym czasie i zasobach poprzez optymalne kompleksowe zarządzanie przepływami materiałów i informacji . Zatem logistyka działa przede wszystkim na rzecz konsumenta, starając się w jak największym stopniu zaspokoić jego potrzeby.

Wszystko to pozwala stwierdzić, że choć logistyka jest znana od dawna, to jednak pretenduje do miana dyscypliny naukowo-dydaktycznej XXI wieku i naszym zdaniem docelowo zostanie wprowadzona jako dyscyplina podstawowa w społeczeństwie. program studiów wyższych i studiów podyplomowych, a specjaliści ds. logistyki będą poszukiwani w niemal wszystkich obszarach działalności człowieka.

Przedmowa do drugiego wydania Przygotowując drugie wydanie podręcznika, autorzy wyeliminowali szereg błędów i nieścisłości, a także uznali za konieczne dokonanie zmian w jego strukturze.

Uwzględniono życzenia czytelników, poszerzono grono przedstawicieli szkół naukowych w zespole autorskim.

Książka zawiera dwa nowe rozdziały. W Rozdziale 11 „Logistyka usług”, napisanym przez naukowców z MSTU. N. E. Baumana, podaje klasyfikację rodzajów usług dla produktów, ustala kryteria poziomu obsługi dla każdego rodzaju usług itp. Osobny rozdział poświęcony jest logistyce przyszłości. Analizuje dwa obszary o znaczeniu globalnym, związane z logistyką globalną i logistyką „harmonijnej” produkcji, a także problem integracji rosyjskich organizacji w globalną sieć logistyczną.

Prawie wszystkie rozdziały zawierają nowy materiał ilustracyjny (schematy i wykresy), w tym krzywą „złotego” odcinka w logistyce produkcji, wykresy wpływu jakości obsługi zaspokojenia popytu konsumenckiego na zysk przedsiębiorstwa, zapewniający optymalny poziom usług w zależności od kosztów całkowitych, schematy przepływu informacji podczas importu i transportu towarów na terenie Rosji, przepływ materiałów z magazynów dostawców do terminala celnego w Rosji, kanały dystrybucji w zależności od wielkości produkcji i popytu, siły napędowe globalizacji i wiele innych.

W ciągu ostatnich dwóch lat od ukazania się pierwszego wydania książka znalazła szerokie grono czytelników w wielu regionach Rosji i krajach sąsiednich. W sierpniu 1999 roku ukazały się „Warsztaty z logistyki” stanowiące praktyczne zastosowanie tekstu tego podręcznika. Autorzy podręcznika będą wdzięczni czytelnikom za krytyczne uwagi i sugestie, a także sugestie udziału w zespole autorskim w celu dalszego udoskonalania tekstu książki, zwłaszcza jej rozdziałów poświęconych praktycznemu zastosowaniu koncepcji podejście logistyczne.

Przedmowa do trzeciego wydania Od czasu wydania pierwszego wydania podręcznika w Rosji zaszło wiele pozytywnych zmian w dziedzinie logistyki. Po pierwsze, większość rosyjskich uniwersytetów zalicza logistykę do głównych dyscyplin podstawowych. Po drugie, od 2000 r

Ministerstwo Edukacji Federacji Rosyjskiej prowadzi eksperyment mający na celu otwarcie na uniwersytetach specjalizacji „Logistyka”. Eksperyment realizowany jest na siedmiu uniwersytetach – czterech w Moskwie, dwóch w Petersburgu i Rostowie (Rostów nad Donem).

Po trzecie, rosyjscy naukowcy i specjaliści zajmujący się logistyką, reprezentujący różne szkoły i nurty, stopniowo wypracowują własną interpretację pojęć i definicji w logistyce, uwzględniając doświadczenia europejskie i amerykańskie. Analizując przyjęte przez nich definicje podstawowego terminu „logistyka”, można dojść do ogólnego wniosku, że większość autorów rosyjskich definiuje logistykę jako naukę o zarządzaniu procesami przepływowymi w gospodarce, co koresponduje z koncepcją podręcznika (tabela 0.1).

Przygotowując trzecie wydanie podręcznika, autorzy dokonali szeregu niezbędnych doprecyzowań do tekstu. Struktura książki uległa pewnym zmianom.

Nowy materiał obejmował rozdział 12 i sekcję 10.3. Rozdział 12, Centra logistyczne, zawiera informacje na temat dwóch głównych typów centrów logistycznych:

organizacji i regionu. W rozdziale 10.3 omówiono główne etapy rozwoju struktur organizacyjnych zarządzania organizacją logistyczną, z uwzględnieniem koncepcji organizacji XXI wieku. Jako praktyczne zastosowanie tekstu tego podręcznika w 2001 roku opublikowano „Warsztaty z logistyki” (wyd. 2).

Definicja terminu „logistyka” przez rosyjskich naukowców i specjalistów Szkoła naukowa Autor Definicja_ Instytut Świata Fedorov L.S., Logistyka - Ekonomia i Doktor Ekonomii. nauki, prof. poprawa St. Petersburg Semenenko A.I., Logistyka - nowy państwowy doktor ekonomii. nauki, prof. kierunek uczelnia naukowa ekonomii działalności praktycznej, państwowy doktor nauk technicznych. nauki ścisłe, prof.; planowanie, zarządzanie i technika Omelchenko I.N., doktor nauk technicznych Uniwersytetu Sterowania Ruchem. nauki, prof. Doktor Inżynierii Materiałowej i Państwowej. nauki, prof. Gospodarka Materiałowa, Stan Dr. Tech. nauki ścisłe, prof.; organizacja wspólnego samochodu- Tashbaev Y.E., działalność kierowników dróg kandydatów technicznych. nauk ścisłych, profesor nadzwyczajny różnych wydziałów uczelni - Doktor nauk ekonomicznych. nauki ścisłe, prof.; szkoła zarządzania i optymalizacji ekonomii Sterligov A.N., doktor nauk ekonomicznych i uniwersyteckich. nauki, prof. zarządzanie strumieniowaniem

APARATURA KONCEPCYJNA LOGISTYKI

I CZYNNIKI JEGO ROZWOJU

W ostatnich latach w wielu krajach zaszły istotne przemiany w sferze obrotu towarowego. W praktyce gospodarczej zaczęto stosować nowe metody i technologie dostawy towarów. Opierają się one na koncepcji logistyki.

Logistyka pochodzi od greckiego słowa „logistike”, które oznacza sztukę kalkulacji, rozumowania. Historia powstania i rozwoju logistyki praktycznej sięga daleko w przeszłość. Profesor Uniwersytetu w Hamburgu G. Pavellek zauważa, że ​​nawet w czasach Cesarstwa Rzymskiego istnieli ministrowie, którzy nosili tytuł „logistyki” lub „logistyki”; zajmowali się dystrybucją żywności1. W pierwszym tysiącleciu naszej ery w słowniku wojskowym wielu krajów logistyka kojarzyła się z działalnością polegającą na zaopatrywaniu sił zbrojnych w zasoby materialne i utrzymywaniu ich rezerw. Tym samym za czasów króla bizantyjskiego Leona VI (865-912 n.e.) uważano, że do zadań logistyki należy uzbrojenie armii, zaopatrzenie jej w sprzęt wojskowy, terminowe i pełne dbanie o jej potrzeby, a co za tym idzie przygotowanie każdy akt kampanii wojskowej2.

Według wielu zachodnich naukowców logistyka stała się nauką dzięki sprawom wojskowym. Za twórcę pierwszych prac naukowych z zakresu logistyki uważa się francuskiego specjalistę wojskowego z początku XIX w. A. Jominiego, który podał następującą definicję logistyki: „praktyczna sztuka manewrowania wojskami”. Przekonywał, że logistyka obejmuje nie tylko transport, ale także szeroki zakres zagadnień, takich jak planowanie, zarządzanie i zaopatrzenie, lokalizacja. Realia i wyzwania logistyki europejskiej do lat 90-tych. - Mediolan, VI Europejski Kongres Logistyczny. Listopad 1988, s. 23. 12.

Urządzenia dźwigowe i transportowe oraz magazyny. - 1989, nr 1, s. 13-12. 58.

rozmieszczanie wojsk, a także budowę mostów, dróg itp. Uważa się, że armia napoleońska kierowała się pewnymi zasadami logistyki. Jednak logistyka jako nauka wojskowa ukształtowała się dopiero w połowie XIX wieku.

Logistykę zaczęto aktywnie wykorzystywać w czasie II wojny światowej, a przede wszystkim w logistyce armii amerykańskiej na europejskim teatrze działań3. Wyraźne współdziałanie przemysłu wojskowego, baz zaopatrzeniowych na tylnej i pierwszej linii frontu oraz transportu umożliwiło terminowe i systematyczne dostarczanie armii amerykańskiej dostaw broni, paliw, smarów i żywności w wymaganych ilościach.

Dlatego w wielu krajach Zachodu logistyka została oddana w służbę sprawnego zarządzania przepływem materiałów w gospodarce. Podobnie jak inne metody matematyki stosowanej (badania operacyjne, optymalizacja matematyczna, modele sieciowe itp.), logistyka zaczęła stopniowo przesuwać się z pola wojskowego do sfery praktyki gospodarczej. Początkowo ukształtowała się jako nowy typ teorii wprowadzenia kontroli nad przepływem zasobów towarowych i materialnych w sferze obiegu, a następnie produkcji. Tym samym systemy dystrybucji, które powstały w krajach o gospodarce rynkowej jeszcze przed i w trakcie kryzysu gospodarczego, łącząc funkcje zaopatrzenia w materiały i surowce, produkcję, magazynowanie i dystrybucję, przekształciły się w samodzielne obszary badań naukowych i formę gospodarki gospodarczej. praktyka - logistyka.

Rosja wniosła znaczący wkład w rozwój logistyki. Na początku XX wieku petersburscy profesorowie komunikacji opublikowali pracę zatytułowaną „Logistyka transportu”. Na jego podstawie zbudowano modele transportu, wsparcia i zaopatrzenia wojsk. Modele te znalazły praktyczne zastosowanie w planowaniu i prowadzeniu szeregu kampanii armii rosyjskiej podczas I wojny światowej.

W ZSRR w ciągu pierwszych planów pięcioletnich, w oparciu o zasady logistyki transportu, opracowano harmonogramy dostaw ładunków dla dużych projektów budowlanych, wypraw polarnych i innych. W czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wojskowe służby transportowe organizowały przemieszczanie ładunków na linii frontu wszystkimi rodzajami transportu4. W okresie powojennym logistyka uległa dalszemu rozwojowi. W szczególności w 1950 roku ukazała się praca B.G. Bakhaeva „Podstawy działania floty morskiej”. W pracy tej sformułowano główne credo logistyki, którego istotą był wymóg racjonalnej organizacji transportu i dostarczenia towarów w wymaganej ilości i jakości do określonego miejsca przeznaczenia przy minimalnych kosztach w określonym przedziale czasu.

Pod koniec lat 70. w Leningradzie opracowano system logistyczny Smekhov A.A. Wprowadzenie do logistyki. - M.: Transport, 1993, s. 20-30. 5.

Pluzhnikov K.N. Spedycja transportowa. - M .: Rosja, konsultant, 1999.

technologii, czyli funkcjonowania środków transportu według metody węzła transportowego, w którym miało miejsce ich wzajemne oddziaływanie. Koncepcje krajowych naukowców były badane przez zachodnich specjalistów. Obecnie stanowią one podstawę rozwoju jednolitego europejskiego systemu transportowego krajów UE. Pod koniec lat 80. w ZSRR podjęto próbę wprowadzenia międzysektorowego systemu „Rytm”, działającego na zasadach logistyki. Ujednolicona międzybranżowa technologia zrównoważonego transportu surowców rudy żelaza, kombinowane rozkłady jazdy pociągów, praca stacji, przedsiębiorstw - nadawców i odbiorców ładunków w organizacji promocji szlaków technologicznych. Opracowano i wdrożono łańcuch logistyczny dostaw węgla z Kuzbassu do jednej z moskiewskich elektrociepłowni.

W działalności gospodarczej, literaturze ekonomicznej i naukowej eksperci zagraniczni identyfikują dwa zasadnicze kierunki definiowania logistyki. Jedna z nich związana jest z funkcjonalnym podejściem do dystrybucji towarów, czyli zarządzaniem wszystkimi fizycznymi operacjami, które należy wykonać podczas dostarczania towaru od dostawcy do konsumenta.

Drugi kierunek charakteryzuje się szerszym podejściem: oprócz zarządzania działalnością związaną z dystrybucją towarów obejmuje analizę rynku dostawców i konsumentów, koordynację podaży i popytu na rynku towarów i usług, a także harmonizację interesów uczestników rynku proces dystrybucji towarów.

W ramach wskazanego podejścia do logistyki istnieje wiele różnych interpretacji. Analizując je, łatwo zauważyć szereg aspektów, przez pryzmat którego patrzy się na logistykę. Najbardziej rozpowszechnione są aspekty zarządcze, ekonomiczne i operacyjno-finansowe. I tak profesor G. Pavellek5 oraz pracownicy amerykańskiej Krajowej Rady ds. Zarządzania Dystrybucją Materiałów6, definiując istotę logistyki, skupiają się na aspekcie zarządczym. Logistyka, ich zdaniem, to planowanie, zarządzanie i kontrola przepływu produktów materialnych wchodzących do przedsiębiorstwa, przetwarzanych w nim i opuszczających to przedsiębiorstwo oraz odpowiadającego mu przepływu informacji7.

Wielu ekspertów z badanej dziedziny, w tym Francuzów, preferuje ekonomiczną stronę logistyki i interpretuje ją jako „...zespół różnego rodzaju działań, których celem jest uzyskanie, przy jak najniższym koszcie, wymaganej ilości produktów przy w określonym czasie i w określonym miejscu, w którym istnieje specyficzna potrzeba w Logistyce. - 1990, nr 1, s. 25 63.

Badania Transportu. - 1985, 19A, nr 5-6, s. 20-30. 383; Mccigee J., Capacino W., Rosenfield D.

Nowoczesne zarządzanie logistyką. - N.Y., 1985, s. 1. 4.

Logistyka. - 1990, nr 1, s. 25 63.

tego produktu”8. W katalogu wydanym przez Danzas (jedną z największych niemieckich firm spedycyjnych) logistyka jest definiowana jako pewien system opracowany dla każdego przedsiębiorstwa w celu optymalnego, z punktu widzenia osiągnięcia zysku, przyspieszenia przepływu zasobów materialnych i towarów wewnątrz i na zewnątrz przedsiębiorstwa, począwszy od zakupu surowców i materiałów eksploatacyjnych, poprzez ich przejście przez produkcję, a skończywszy na dostarczeniu konsumentom gotowych produktów, łącznie z systemem informatycznym łączącym te zadania9.

Niektóre definicje logistyki odzwierciedlają zarówno aspekty zarządcze, jak i ekonomiczne. Najbardziej typową charakterystykę logistyki w tym zakresie podaje profesor Pfohl (Niemcy), który łączy procesy planowania i sterowania przemieszczaniem dóbr materialnych z redukcją kosztów ich przemieszczania i wsparciem informacyjnym10.

Wiele definicji logistyki podkreśla jej aspekt operacyjny i finansowy. W nich interpretacja logistyki opiera się na czasie rozliczenia partnerów transakcji oraz czynnościach związanych z przemieszczaniem i magazynowaniem surowców, półproduktów i wyrobów gotowych znajdujących się w obrocie gospodarczym od momentu zapłaty dostawcy do momentu zapłaty moment otrzymania pieniędzy za dostawę produktu finalnego do konsumenta11.

Inne definicje logistyki odzwierciedlają poglądy specjalistów, którzy skupiają się na poszczególnych funkcjach rozpatrywanego cyklu. Logistyka w tych przypadkach sprowadza się do bardzo wąskiego zakresu operacji: transportu, załadunku i rozładunku, magazynowania itp. Uogólniając powyższe definicje logistyki, można ją scharakteryzować jako naukę o zarządzaniu przepływami materiałów od pierwotnego źródła do konsumenta końcowego przy minimalnych kosztach związanych z przepływem towarów i przepływem informacji z nim związanych.

Oczywiście w powyższych interpretacjach logistyki słusznie uwydatnia się pewne jej aspekty, jednak pomija się najważniejszy, naszym zdaniem, aspekt logistyki – możliwość wpływania na strategię korporacji i tworzenie nowych, konkurencyjnych atuty firmy na rynku, czyli jej ostateczne cele. Aspekt ten znajduje zasadniczo odzwierciedlenie w drugim podejściu do definicji logistyki.

Pierwszymi, którzy dostrzegli praktyczny potencjał logistyki byli Amerykanin Laplaze M., Meunier J., Weil J. Logistique d’entreprises et politique Commerciale de la SNCF.

Revue generale des chemis de Fer, 1984, nr 11, s. 10-10. 55.

Urządzenia dźwigowe i transportowe oraz magazyny. - 1989, nr 1, s. 13-12. 59.

Dziennik logistyki biznesowej. - 1986, tom. 7, nr 2, r. 3.

specjaliści Paul Converse i Peter Drucker. Określili jego potencjał jako „ostatnią granicę oszczędności” i „niezbadany kontynent gospodarki”12. Następnie ich punkt widzenia podzielało wielu teoretyków logistyki. Badacze amerykańscy, m.in. M. Porter, D. Stock i niektórzy, uważają, że logistyka przekroczyła granice swojej tradycyjnej wąskiej definicji i ma ogromne znaczenie w zarządzaniu strategicznym i planowaniu przedsiębiorstwa13.

Francuscy specjaliści E. Mate i D. Tixier są także zwolennikami szerokiej interpretacji logistyki, rozumiejąc przez nią „sposoby i metody koordynacji relacji przedsiębiorstwa z partnerami, sposób koordynacji popytu prezentowanego przez rynek i oferowanej podaży przez przedsiębiorstwo... sposób organizacji działalności przedsiębiorstwa, pozwalający na łączenie wysiłków różnych jednostek wytwarzających towary i usługi w celu optymalizacji zasobów finansowych, rzeczowych i pracy wykorzystywanych przez przedsiębiorstwo do realizacji jego celów gospodarczych”14. E. Mate i D. Tixier uważają, że „...logistyka znajduje się w samym sercu wyborów firmy w różnych obszarach, w centrum podejmowanych działań; niewątpliwie stanowi ważny czynnik w kształtowaniu ogólnej polityki firmy” 15. Do zwolenników rozszerzonej interpretacji logistyki zaliczają się także angielscy naukowcy D. Benson i J. Whitehead. Ich zdaniem logistyka obejmuje badania i prognozowanie rynku, planowanie produkcji, zaopatrzenie w surowce, materiały i urządzenia, obejmuje kontrolę zapasów oraz szeregu sekwencyjnych operacji towarowych i przemieszczania się, a także badanie obsługi klienta16.

Z powyższych definicji logistyki dokonanych przez zagranicznych specjalistów wynika, że ​​stanowi ona kategorię szerszą niż marketing, którego wiele głównych funkcji zostało przeniesionych na grunt logistyki. Potwierdzeniem tego może być utworzenie w szeregu spółek struktur logistycznych, które wchłonęły funkcjonujące wcześniej działy marketingu.

Co więcej, angielscy badacze M. Christopher i G. Wills uważają, że logistyka jest efektywna nie tylko na poziomie przedsiębiorstwa, ale także na poziomie branży. Ona, International Journal of Physical Distribution and Logictics Management. - 1990, nr 7, s. 13-12. 53.

Mate E., Tixier D. Wsparcie rzeczowe i techniczne działalności przedsiębiorstwa.

M.: Postęp, 1993, s. 25. 11 I2.

Nikołajew D.S. Transport w międzynarodowych stosunkach gospodarczych. - M.:

Stosunki Międzynarodowe, 1984, s. 25. 26-35.

Uważają, że decyzje dotyczące ogólnego procesu gospodarczego branży, w tym kwestii lokalizacji przedsiębiorstw i magazynów, powinny należeć do nich.

Rozbieżność w definicji logistyki wynika z kilku przyczyn17. Jedno z nich polega na specyfice i różnicy w skali zadań, jakie poszczególne firmy starają się rozwiązać w zakresie sprzedaży towarów, ich transportu, magazynowania itp.

Kolejną przyczyną są istniejące różnice w krajowych systemach organizacji i zarządzania dystrybucją produktów, a także w poziomie badań problemów logistycznych w różnych krajach. Trzecim powodem jest wielość funkcjonalnych obszarów działania w otoczeniu zewnętrznym systemu logistycznego (rysunek II.I).

Logistyka w swej istocie nie jest zjawiskiem zupełnie nowym i nieznanym w praktyce. Problem najbardziej racjonalnego przemieszczania surowców, dostaw i wyrobów gotowych zawsze był przedmiotem szczególnej uwagi.

Nowość logistyki polega po pierwsze na zmianie priorytetów w praktykach gospodarczych przedsiębiorstw, co powoduje, że centralne miejsce zajmuje zarządzanie procesami przepływowymi, a nie zarządzanie produkcją. Po drugie, nowość logistyki polega na kompleksowym, zintegrowanym podejściu do zagadnień przemieszczania dóbr materialnych w procesie reprodukcji.

Ryż. 1.1. Funkcjonalne „otoczenie” systemu logistycznego:

1 - logistyka i elektroniczne przetwarzanie danych; 2 - zakup surowców i materiałów; 3 - planowanie logistyczne;

4 - planowanie produkcji; 5 - poprawa jakości produktu; 6 - planowanie i zarządzanie produkcją; 7 - systemy magazynowe; 8 - planowanie sprzedaży; 9 - rynek sprzedaży, marketing; 10 - struktura usług; 11 - organizacja obsługi klienta; 12 - planowanie finansowe;

13 - bieżąca działalność finansowa; 14 - struktura systemu personalnego;

15 - planowanie i zarządzanie personelem Smekhov A.A. Wprowadzenie do logistyki. - M.: Transport, 1993, s. 20-30. 56.

Jeżeli przy rozdrobnionym sposobie zarządzania przepływami materiałów koordynacja działań jest wyraźnie niewystarczająca, nie jest zachowana niezbędna kolejność i koordynacja działań różnych struktur (oddziałów przedsiębiorstw i ich partnerów zewnętrznych), wówczas logistyka polega na koordynacji procesów związanych z przepływem materiałów i informacji, produkcją, zarządzaniem i marketingiem. Po trzecie, nowość logistyki polega na zastosowaniu teorii kompromisów w praktykach gospodarczych przedsiębiorstw. W rezultacie podczas przepływu przepływów materiałów i informacji często osiągane są wprost przeciwne cele uczestników łańcucha logistycznego (dostawców, konsumentów i pośredników), co wskazuje, że logistyka pełni funkcję równoważenia, optymalizacji i koordynowania różnego rodzaju relacji (załadunek mocy produkcyjnych oraz możliwości zakupowo-sprzedażowych, powiązania finansowe i informacyjne itp.). Umożliwiło to odejście od odrębnego zarządzania różnymi funkcjami dystrybucji produktów i ich integrację, co pozwoliło uzyskać całościowy wynik działalności przewyższający sumę poszczególnych efektów.

Na podstawie powyższego możemy podać następującą ogólną definicję logistyki. Logistyka jest formą optymalizacji relacji rynkowych, harmonizacji interesów wszystkich uczestników procesu dystrybucji towarów. Logistyka to usprawnienie zarządzania przepływami materialnymi i związanymi z nimi informacji oraz finansowymi na drodze od pierwotnego źródła surowców do końcowego konsumenta wyrobów gotowych w oparciu o systematyczne podejście i zastosowanie kompromisów ekonomicznych w celu uzyskania efektu synergicznego .

We współczesnych warunkach zachodni eksperci wyróżniają kilka rodzajów logistyki: logistykę związaną z zaopatrzeniem produkcji w materiały (zakupy (marketing lub dystrybucja, logistyka), wyróżniają także logistykę transportu, która w istocie stanowi integralną część każdego z trzech rodzaje logistyki Integralną częścią wszystkich rodzajów logistyki jest także obowiązkowa obecność przepływu informacji logistycznych, w tym gromadzenie danych o przepływie towarów, ich przekazywanie, przetwarzanie i systematyzacja, a następnie wydawanie gotowych informacji. Ten podsystem logistyki nazywany jest często logistyką komputerową.Jeśli kierować się logiką zachodnich specjalistów, to wiele rodzajów logistyki moglibyśmy kontynuować.

Wydaje się, że operowanie takimi pojęciami ma nie tylko znaczenie czysto terminologiczne. Przejawia się to w poszerzaniu zakresu działalności logistycznej, w tworzeniu odpowiednich nowych struktur organizacyjnych do zarządzania przedsiębiorstwami, specjalnych komórek do zarządzania ruchem towarów w magazynach przedsiębiorstwa, marketingu oraz Magee J., Capacino W., Rosenfield D. Nowoczesne zarządzanie logistyką. - N.Y., 1986, s. 1. 7.

dystrybucja materiałów przy sprzedaży gotowych produktów. Dlatego naszym zdaniem bardziej słuszne byłoby mówienie nie o rodzajach logistyki, ale o jej obszarach funkcjonalnych.

Pomiędzy tymi obszarami logistyki istnieje powiązanie i współzależność. Przykładowo, jeżeli w głównej produkcji stosowana jest technologia niewymagająca obecności znacznych zapasów pośrednich materiałów i surowców, to zgodnie z logistyką dostawy planuje się realizować w ściśle określonym czasie, w krótkich odstępach czasu. Aby zrealizować zamówienia nieregularne w możliwie najkrótszym czasie, gdy główna produkcja charakteryzuje się przestrzenną koncentracją sprzętu, tworzeniem rezerw mocy produkcyjnych (tzw. systemy „wyspy produkcyjnej”), stosowane są odpowiednie metody z zakresu zakupów zakup różnorodnych surowców materiałowych w celu realizacji indywidualnych zamówień.

W łańcuchu logistycznym, czyli łańcuchu, przez który przepływają towary i informacje od dostawcy do konsumenta, wyróżnia się następujące główne ogniwa: zakup i dostawa materiałów, surowców i półproduktów; magazynowanie produktów i surowców; Produkcja towarów;

dystrybucja, w tym wysyłka towaru z magazynu wyrobów gotowych;

zużycie gotowych produktów (ryc. 1.2). Każde ogniwo łańcucha logistycznego zawiera swoje własne elementy, które razem tworzą materialną podstawę logistyki. Do materialnych elementów logistyki zalicza się: pojazdy i ich wyposażenie, sprzęt magazynowy, komunikacyjny i zarządzający.

System logistyczny obejmuje oczywiście także personel, czyli tych pracowników, którzy wykonują wszystkie kolejne operacje.

Źródło: Realia i wyzwania logistyki europejskiej do lat 90-tych. Mediolan, VI Europejski Kongres Logistyczny. Listopad 1988, s. 23. 10.

Umiejętność planowania różnych operacji i analizowania poziomów elementów systemu logistycznego z góry określiła jego podział na makro- i mikrologistykę. Makrologistyka rozwiązuje problemy związane z analizą rynku dostawców i konsumentów, opracowaniem ogólnej koncepcji dystrybucji, rozmieszczeniem magazynów na obszarze obsługi, wyborem środka transportu i pojazdów, organizacją procesu transportowego, racjonalnymi kierunkami przepływów materiałowych, punktów dostaw surowców, materiałów i półproduktów, z wyborem schematu tranzytu lub magazynu dostawy towaru.

Mikrologistyka rozwiązuje problemy lokalne w obrębie poszczególnych firm i przedsiębiorstw. Przykładem jest logistyka wewnątrzprodukcyjna, kiedy w przedsiębiorstwie planowane są różne operacje logistyczne, takie jak transport i magazynowanie, załadunek i rozładunek itp.

Mikrologistyka zajmuje się planowaniem, przygotowaniem, realizacją i kontrolą procesów przemieszczania towarów w przedsiębiorstwach przemysłowych. Różnica między makro- i mikrologistyką polega także na tym, że w skali pierwszej interakcja pomiędzy uczestnikami procesu dystrybucji towarów odbywa się na zasadzie zakupu i sprzedaży towarów, a w ramach drugiej – na stosunki nietowarowe.

Rosnąca złożoność produkcji i zwiększona konkurencja w latach 80-90 wymagały bardziej precyzyjnego powiązania logistyki z celami strategicznymi przedsiębiorstw, a także intensyfikacji roli logistyki w zwiększaniu elastyczności przedsiębiorstw i ich zdolności do szybkiego reagowania. sygnały rynkowe. W tym względzie głównym zadaniem logistyki stało się opracowanie starannie wyważonej i uzasadnionej propozycji, która pomogłaby osiągnąć jak największą efektywność przedsiębiorstwa, zwiększyć jego udział w rynku i zyskać przewagę nad konkurencją. Jak bowiem pokazała praktyka, niedocenianie ścisłego powiązania koncepcji logistyki z aktywną strategią rynkową często prowadziło i nadal prowadzi do tego, że zakup surowców, półproduktów i samych komponentów staje się zachętą do rozpoczęcia wytwarzanie określonego produktu bez odpowiedniego popytu na niego. W obecnej sytuacji rynkowej takie podejście do wytwarzania produktu obarczone jest komercyjną porażką.

Oczywiście nacisk na minimalizację kosztów pozostaje w mocy, ale tylko pod warunkiem znalezienia optymalnego poziomu połączenia kosztów i rentowności kapitału trwałego i obrotowego zaangażowanego w strategię rynkową.

Jednym z głównych zadań logistyki jest także doskonalenie zarządzania dystrybucją produktów, stworzenie zintegrowanego, efektywnego systemu regulacji i monitorowania przepływów materiałów i informacji, zapewniającego wysoką jakość dostaw produktów. Zadanie to jest ściśle związane z rozwiązaniem takich problemów, jak: zgodność przepływów materiałów i informacji między sobą;

kontrola nad przepływem materiałów i przekazywanie danych na ich temat do jednego ośrodka;

ustalanie strategii i technologii fizycznego przepływu towarów;

rozwój metod zarządzania operacjami przepływu towarów; ustalanie standardów normalizacyjnych dla półproduktów i opakowań; określenie wielkości produkcji, transportu i przechowywania; rozbieżność pomiędzy zamierzonymi celami a możliwościami zakupowymi i produkcyjnymi. Zadanie to można zrealizować rozwiązując problemy naukowe w rozwoju samej logistyki, począwszy od ustrukturyzowania technologii jej łańcuchów, a skończywszy na różnych problemach lokalnych.

Zgodnie ze współczesnymi zadaniami logistyki wyróżnia się dwa rodzaje jej funkcji: operacyjną i koordynacyjną. Funkcje operacyjne związane są z bezpośrednim zarządzaniem przepływem dóbr materialnych w sferze zaopatrzenia, produkcji i dystrybucji i w istocie niewiele różnią się od funkcji tradycyjnego wsparcia logistycznego. Funkcje w sektorze dostaw obejmują zarządzanie przepływem surowców, poszczególnych części lub zapasów gotowych produktów od dostawcy lub punktu zakupu do zakładów produkcyjnych, magazynów lub komercyjnych obiektów magazynowych. W fazie produkcji funkcją logistyki staje się zarządzanie zapasami, które obejmuje kontrolę przemieszczania się półproduktów i komponentów przez wszystkie etapy procesu produkcyjnego, a także przemieszczania wyrobów gotowych do magazynów hurtowych i rynków detalicznych. Funkcje zarządzania dystrybucją produktów obejmują operacyjną organizację przepływu produktów końcowych z przedsiębiorstwa produkcyjnego do konsumentów.

Do funkcji koordynacji logistyki zalicza się: identyfikację i analizę zapotrzebowania na zasoby materialne poszczególnych faz i części produkcji;

analiza rynków, na których działa przedsiębiorstwo i prognozowanie rozwoju potencjalnych rynków; przetwarzanie danych dotyczących zamówień i potrzeb klientów (rys. 1.3). Wymienione funkcje logistyki polegają na koordynowaniu podaży i popytu na towary. W tym sensie marketing i logistyka są ze sobą ściśle powiązane, a przyjęta formuła – „marketing tworzy popyt, a logistyka go realizuje” – ma mocne podstawy. W pewnym stopniu formuła ma również zastosowanie do koordynacji relacji pomiędzy logistyką i produkcją. Logistyka zajmuje się zatem „łączeniem” dwóch obszarów:

Źródło: Motoryzacja. - 1988, nr 2, s. 27.

zapotrzebowanie rynku i ofertę przedstawioną przez firmę, w oparciu o istotne informacje.

W ramach funkcji koordynacyjnych logistyki wyłonił się kolejny z jej obszarów – planowanie operacyjne, podyktowane chęcią ograniczania zapasów bez zmniejszania efektywności działań produkcyjnych i sprzedażowych przedsiębiorstw. Jego istota polega na tym, że na podstawie prognozy popytu, korygowanej później w momencie otrzymania rzeczywistych zamówień, opracowywane są harmonogramy transportu i ogólnie procedura zarządzania zapasami wyrobów gotowych, co ostatecznie determinuje planowanie produkcji i opracowywanie programów dostaw go z surowcami i komponentami.

Głębsze odsłonięcie istoty logistyki i jej powiązań z procesami zachodzącymi w różnych obszarach działalności krajów uprzemysłowionych daje analiza czynników wpływających na rozwój logistyki.

Zainteresowanie problematyką rozwoju logistyki w krajach uprzemysłowionych historycznie kojarzono przede wszystkim ze względami ekonomicznymi. W warunkach, gdy wzrost wolumenów produkcji oraz rozwój wewnątrzkrajowych i globalnych powiązań gospodarczych prowadził do wzrostu kosztów dystrybucji, uwaga przedsiębiorców skupiła się na poszukiwaniu nowych form optymalizacji działalności rynkowej i redukcji kosztów w tym obszarze.

W krajach zachodnich około 93% czasu przemieszczania towarów od pierwotnego źródła surowców do konsumenta końcowego przypada na różne kanały logistyczne, a głównie do magazynów. Rzeczywista produkcja towarów zajmuje jedynie 2% całkowitego czasu, a transport – 5%19. Udział produktów towarowych w tych krajach stanowi ponad 20% produktu krajowego brutto. Jednocześnie w strukturze tych wydatków około 44% stanowią koszty utrzymania zapasów surowców, półproduktów i wyrobów gotowych, koszty magazynowania i spedycji – 16%, dalekobieżny i technologiczny transport towarów – Odpowiednio 23 i 9%. Pozostałe 8% przypada na koszty zapewnienia sprzedaży wyrobów gotowych20. Transakcje mające na celu przemieszczanie towarów na rynku globalnym są droższe i bardziej złożone niż na mniejszych rynkach krajowych. Koszty dla nich wynoszą około 2535% kosztów sprzedaży produktów eksportowo-importowych, w porównaniu do 810% kosztów towarów przeznaczonych do wysyłki na rynek krajowy.

Naszym zdaniem o rozwoju logistyki, oprócz chęci firm do ograniczania kosztów czasowych i finansowych związanych z przepływem towarów, determinowały dwa następujące czynniki:

Rosnąca złożoność systemu relacji rynkowych i rosnące wymagania dotyczące cech jakościowych procesu dystrybucji;

tworzenie elastycznych systemów produkcyjnych.

Na rozwój logistyki istotny wpływ miało przejście z rynku sprzedawców na rynek nabywców, któremu towarzyszyły istotne zmiany w strategii produkcji i systemach dystrybucji produktów. Jeśli w okresie przedprzejściowym decyzja o wypuszczeniu produktu poprzedziła opracowanie polityki (strategii) sprzedaży, która w istocie polegała na „dopasowaniu” organizacji sprzedaży do produkcji, to w warunkach przesycenia rynku imperatywem stał się wymóg formułowania produkcji programów w zależności od wielkości i struktury popytu rynkowego. Z kolei dostosowanie się do interesów klientów w warunkach dużej konkurencji wymagało od firm produkcyjnych odpowiedniego reagowania na te warunki, a efektem był wzrost jakości obsługi, przede wszystkim skrócenie czasu realizacji zamówień i bezwarunkowe przestrzeganie uzgodniony harmonogram dostaw.

Tym samym czynnikiem czasu, wraz z ceną i jakością produktów, stały się Materiały Rady Gospodarczo-Społecznej ONZ. Komitet Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ. - Genewa, 1990.

Kearney AT Produktywność logistyki: przewaga konkurencyjna w Europie. - Chicapo 1994, s. 25. 39.

decydują o sukcesie przedsiębiorstwa na współczesnym rynku.

W dalszej kolejności należy zwrócić uwagę na rosnącą złożoność problemów wdrożeniowych przy jednoczesnym zwiększaniu wymagań dotyczących jakości procesu dystrybucji. Wywołało to podobną reakcję firm produkcyjnych w stosunku do ich dostawców surowców. W rezultacie powstał złożony system powiązań pomiędzy różnymi podmiotami rynkowymi, co wymagało modyfikacji istniejących modeli organizacyjnych w obszarze zaopatrzenia i sprzedaży. Podjęto aktywne prace mające na celu optymalizację niektórych obszarów dystrybucji produktów.

Rozwiązano problemy dotyczące optymalnego rozmieszczenia magazynów, określenia optymalnej wielkości przesyłek towarów, optymalnych schematów tras transportu itp.

Jak wiadomo, zastąpienie tradycyjnych przenośników robotami doprowadziło do znacznych oszczędności pracy ludzkiej i powstania elastycznych struktur produkcyjnych, które sprawiły, że produkcja małych partii produktów stała się opłacalna. Przed dużymi przedsiębiorstwami pojawiła się szansa na restrukturyzację swojej pracy z produkcji masowej na produkcję na małą skalę przy minimalnych kosztach, natomiast małe firmy zyskały szansę na zwiększenie swojej elastyczności i konkurencyjności. Z kolei praca na zasadzie „małych partii”

pociągnęło za sobą odpowiednie zmiany w systemie zaopatrzenia produkcji w surowce materialne i wprowadzaniu do obrotu gotowych produktów. W wielu przypadkach dostarczanie dużych ilości surowców, półproduktów i końcowych wyrobów stalowych jest nie tylko nieekonomiczne, ale wręcz niepotrzebne. W związku z tym nie było już potrzeby posiadania dużych pojemności magazynowych w przedsiębiorstwach i pojawiła się potrzeba transportu towarów w małych ilościach, ale w krótszych terminach. Jednocześnie zwiększone koszty transportu zostały w dużej mierze pokryte redukcją kosztów magazynowania.

Oprócz powyższych czynników, które bezpośrednio determinowały rozwój logistyki, należy zwrócić uwagę także na czynniki, które przyczyniły się do stworzenia ku temu szans. Powinny one prawdopodobnie obejmować przede wszystkim:

wykorzystanie teorii systemów i kompromisów do rozwiązywania problemów ekonomicznych;

Przyspieszenie postępu naukowo-technicznego w komunikacji, wprowadzenie do praktyki biznesowej przedsiębiorstw najnowszej generacji komputerów wykorzystywanych w obszarze dystrybucji produktów;

Ujednolicenie zasad i przepisów dotyczących dostaw towarów w zagranicznej działalności gospodarczej, likwidacja różnego rodzaju ograniczeń importowych i eksportowych, ujednolicenie parametrów technicznych szlaków komunikacyjnych, taboru kolejowego oraz urządzeń do załadunku i rozładunku w krajach uczestniczących w intensywnych światowych stosunkach gospodarczych.

Kształtowanie się koncepcji logistyki przyspieszył rozwój teorii systemów i teorii kompromisu. Zgodnie z pierwszym, problem obrotu towarami zaczęto uważać za złożony, co między innymi oznaczało: nie można uzyskać zadowalającego rezultatu, koncentrując się na jednym aspekcie działalności interesującej nas sfery. Najważniejszym wymogiem teorii jest obowiązkowa analiza wszystkich elementów systemu dystrybucji towarów, ich powiązań wewnętrznych i zewnętrznych.

Uregulowanie relacji w logistyce stało się możliwe dzięki teorii kompromisów. To na jego podstawie osiąga się efekt pasujący do systemu jako całości. W odniesieniu do dystrybucji produktów wybierane są rozwiązania, które pozytywnie wpływają na obniżenie kosztów całkowitych lub zwiększenie całkowitych zysków, nawet kosztem działalności poszczególnych działów firmy. W relacjach międzyfirmowych podobny rezultat uzyskuje się harmonizując interesy wszystkich uczestników procesu logistycznego, poszukując rekompensaty dodatkowych kosztów poprzez osiągnięcie efektu pozabranżowego. Przykładowo zwiększone koszty transportu w związku z przejściem na przewóz towarów w małych ilościach pokrywane są podwyżką taryf, na co klienci wyrażają zgodę, licząc na uzyskanie efektu pozatransportowego.

Oczywiście postęp technologiczny w komunikacji i informatyce odegrał ważną rolę w stworzeniu obiektywnych możliwości rozwoju logistyki. Umożliwiło to kontrolowanie na wyższym poziomie wszystkich głównych i pomocniczych procesów dystrybucji towarów. System automatycznej kontroli w sposób przejrzysty monitoruje takie wskaźniki procesu, jak dostępność półproduktów i wydania wyrobów gotowych, stan zapasów, wielkość dostaw materiałów i komponentów, stopień realizacji zamówień, lokalizację towaru na droga od producenta do konsumenta.

Zastosowanie nowoczesnych środków śledzenia informacji o przepływach materiałów przyczynia się do wprowadzenia technologii „bez papieru”. Jej istotą jest to, że np. w transporcie zamiast licznych dokumentów towarzyszących ładunkowi (zwłaszcza w ruchu międzynarodowym) kanałami komunikacyjnymi przekazywana jest synchronicznie z ładunkiem informacja, zawierająca wszelkie szczegóły potrzebne do scharakteryzowania towaru o każdej przewożonej jednostce.

Dzięki takiemu systemowi, na wszystkich odcinkach trasy, w dowolnym momencie możliwe jest uzyskanie kompleksowej informacji o ładunku i na tej podstawie podejmowanie decyzji zarządczych. Za pomocą „logistyki komputerowej” w całym łańcuchu usług analizowana jest działalność firmy i oceniana jest jej pozycja na tle konkurencji. Sama struktura systemu danych początkowych służących do automatycznej kontroli zależy od charakterystyki każdego przedsiębiorstwa, dla którego tworzony jest łańcuch logistyczny, wskazujący wszystkie węzły, ścieżki wejściowe i wyjściowe do nich oraz odpowiadające im przepływy informacji. Systemy informacyjne dostarczają także danych o pojemności rynku i jego nasyceniu towarami.

Ważną rolę odgrywa informatyzacja operacji związanych z przygotowaniem faktur. Szybkość i dokładność takich transakcji wpływa na część bilansu firmy związaną z przepływami pieniężnymi i ostatecznie wpływa na obrót kapitałowy.

Dostrzeżenie wagi wszelkiego rodzaju informacji, jej wewnętrznych i zewnętrznych przepływów, kontrola nad nimi i ich wykorzystanie doprowadziło w wielu korporacjach do zmiany form działania działów odpowiedzialnych za funkcjonowanie systemów informatycznych. Działy przetwarzania danych stały się znane jako działy informacyjne lub służby informacyjne. Jednocześnie uległy zmianie funkcje zarządcze. Działy informacyjne lub służby informacyjne obsługują obecnie wszystkie rodzaje przepływów informacji i są odpowiedzialne za działanie wszystkich systemów kontroli korporacji i firm. A szefowie takich działów lub usług wspięli się na najwyższy szczebel hierarchicznej drabiny korporacyjnej.

O pozytywnym wpływie wykorzystania komunikacji na rozwój logistyki świadczą zapewne pośrednio dane dotyczące poprawy jakości informacji i wzrostu wolumenu wymiany informacji pomiędzy wszystkimi firmami uczestniczącymi w procesie logistycznym na przełomie lat 70. i połowy 80. XX w. (Tabela 1.1).

Mniej więcej w tym samym czasie podjęto działania regulujące międzynarodowy przepływ towarów w celu uproszczenia, zminimalizowania lub wyeliminowania czynników utrudniających przepływ przepływów towarowych, takich jak:

różnice w krajowych standardach dotyczących produktów, duże odległości w przekazywaniu i transporcie informacji, nadmiernie rozbudowana objętość dokumentacji dotyczącej międzynarodowych transakcji towarami i rozliczeń finansowych z nimi związanych, obecność kontyngentów importowych i ograniczeń eksportowych, bardzo rygorystyczne wymagania dotyczące pakowania i etykietowania towarów , różnorodność parametrów technicznych środków transportu i szlaków komunikacyjnych itp.

Oddziały producenta:

Dział planowania środków trwałych Źródło: Dziennik Transportu. - 19S8, tom. 27, nr 3, r. 6.

Z reguły działania te dotyczyły barier celnych, procedur kontrolnych i technologicznych na przejściach granicznych oraz wprowadzenia nowych technologii transportowych (np. intermodalnych). W efekcie skrócono czas transportu towarów, zwiększono dokładność i bezpieczeństwo ich dostawy oraz zmniejszono stany magazynowe dóbr materialnych w terminalach granicznych.

Jednocześnie utworzono międzynarodowe centra dystrybucyjne, zmieniono układy magazynów i skoncentrowano punkty magazynów przeładunkowych w kontekście integracji gospodarek Europy Zachodniej i tworzenia jednolitego rynku. Ujednolicono kontenery, tabor i parametry techniczne szlaków komunikacyjnych, co umożliwiło zastosowanie automatycznych systemów odczytu i adresowania ładunku. Co więcej, akceptacja niektórych norm i standardów została przeniesiona z poszczególnych krajów na wspólny rynek, co pobudziło innowacyjność w gospodarce narodowej UE i przyniosło znaczne oszczędności (120 miliardów marek, czyli 2,1% PNB krajów UE)21. Wzrost wolumenu przepływów materialnych w komunikacji międzynarodowej podyktował potrzebę wyeliminowania nadmiernej szczegółowości zasad i regulacji ustalanych na zasadzie dwustronnej. Rozpoczął się proces koordynacji inwestycji w zakresie tworzenia międzynarodowej infrastruktury logistycznej.

W gospodarce realnej systemy logistyczne w ramach różnych stowarzyszeń produkcyjnych, z obiektywnych powodów, znajdują się na różnych etapach lub poziomach rozwoju. Istnieją osobne etapy, poprzez Smekhova A.A. Wprowadzenie do logistyki. - M.: Transport, 1993, s. 20-30. 21.

jakie funkcje logistyczne nieuchronnie muszą przejść, zanim osiągną wysoki poziom rozwoju. Analiza wiodących przedsiębiorstw przemysłowych różnych krajów kapitalistycznych pozwoliła na wyodrębnienie w ich ramach czterech kolejnych etapów rozwoju systemów logistycznych od końca lat 80. do początku lat 90. XX w. (ryc. 1.4).

Pierwszy etap rozwoju logistyki charakteryzuje się szeregiem następujących punktów. Przedsiębiorstwa działają w oparciu o realizację celów dziennych w systemie zmianowym, a forma zarządzania logistyką jest najmniej doskonała. Zakres systemu logistycznego obejmuje zazwyczaj organizację przechowywania wyrobów gotowych wysyłanych z przedsiębiorstwa oraz ich transport (patrz rys. 1.4).

System działa na zasadzie bezpośredniego reagowania na dzienne wahania popytu i zakłócenia w procesie dystrybucji produktów. Efektywność systemu logistycznego na tym etapie jego rozwoju w przedsiębiorstwie ocenia się zwykle poprzez udział kosztów transportu i innych operacji związanych z dystrybucją produktów w całkowitej kwocie przychodów ze sprzedaży.

Firmy posiadające systemy logistyczne drugiego poziomu rozwoju charakteryzują się zarządzaniem przepływem towarów wytwarzanych przez przedsiębiorstwa ze Źródła: Canadian Transportation and Distribution Management. - 1988, nr 12, t. 91, r. 23.

z ostatniego punktu linii produkcyjnej do konsumenta końcowego. Sterowanie systemem logistycznym obejmuje następujące funkcje: obsługę klienta, realizację zamówień, magazynowanie wyrobów gotowych w przedsiębiorstwie, zarządzanie zapasami wyrobów gotowych, długoterminowe planowanie systemu logistycznego. Do wykonywania tych zadań wykorzystuje się komputery, lecz odpowiadające im systemy informatyczne zazwyczaj nie są zbyt skomplikowane. Efektywność systemu logistycznego ocenia się na podstawie porównania szacunków kosztów z kosztami rzeczywistymi. Chęć ograniczenia kosztów w celu dotrzymania budżetu nie jest jednak najlepszą wskazówką w obsłudze systemu i obsłudze klienta.

Systemy logistyczne trzeciego poziomu kontrolują operacje logistyczne od zakupu surowców po obsługę końcowego konsumenta produktu. Dodatkowymi funkcjami takich systemów są: dostawa surowców do przedsiębiorstwa, prognozowanie sprzedaży, planowanie produkcji, wydobycie lub zakup surowców, zarządzanie zapasami surowców lub produkcji w toku, projektowanie systemów logistycznych. Jedynym obszarem, który nie jest kontrolowany przez menedżera logistyki, jest bieżące zarządzanie przedsiębiorstwem. Działalność kierownika logistyki realizowana jest najczęściej w oparciu o plan roczny. Wydajność systemu ocenia się nie poprzez porównanie zeszłorocznych kosztów lub szacunków kosztów, ale poprzez porównanie ich ze standardem jakości usług. Jednocześnie firmy starają się zwiększać wydajność systemów, a nie redukować koszty, co jest typowe dla systemów drugiej warstwy.

Zarządzanie nie odbywa się na zasadzie natychmiastowej reakcji, ale opiera się na planowaniu proaktywnych wpływów.

Systemy logistyczne czwartego poziomu rozwoju upowszechniły się w drugiej połowie lat 90-tych. Zakres funkcji logistycznych jest tu zasadniczo podobny do tego, jaki charakteryzuje systemy logistyczne trzeciego etapu rozwoju, z jednym jednak istotnym wyjątkiem.

Firmy takie integrują procesy planowania i kontrolowania operacji logistycznych z działaniami marketingowymi, sprzedażowymi, produkcyjnymi i finansowymi. Integracja pomaga pogodzić często sprzeczne cele różnych działów przedsiębiorstwa. Zarządzanie systemem odbywa się w oparciu o planowanie długoterminowe (ponad roczne). Działanie systemu oceniane jest z uwzględnieniem wymagań norm międzynarodowych. Firmy zazwyczaj działają na poziomie globalnym, a nie tylko na poziomie krajowym czy regionalnym. Produkują produkty na rynek globalny i zarządzają częściami światowych systemów produkcji i dystrybucji, aby optymalizować koszty i spełniać wymagania klientów.

Zarządzanie globalnymi funkcjami dystrybucji, a także przepływem materiałów i informacji stawia przed menadżerami logistyki nowe, zwiększone wymagania. Przykładowo strategia organizacji logistyki i przechowywania produktów w magazynach wymaga znajomości ram prawnych, systemów podatkowych i specyfiki regulacji rządowych. Strategia zarządzania zapasami obejmuje określone wymagania dotyczące pakowania i etykietowania, przy czym należy wziąć pod uwagę różnice językowe. O efektywności obsługi klienta decyduje skuteczność przygotowania i przetwarzania złożonej dokumentacji, a także rezultaty działań eliminujących bariery celne. Istnieje coraz większa potrzeba przyciągania innych firm („stron trzecich” – agencji celnych i spedycyjnych, banków) do udziału w procesach logistycznych.

W krajach uprzemysłowionych rozkład poziomów rozwoju logistyki pomiędzy przedsiębiorstwami nie jest równy. Badanie przeprowadzone wśród 500 dużych firm z Europy Zachodniej (objęło 26% firm w Niemczech, 20% w Holandii, 17% w Wielkiej Brytanii, 16% we Francji, 11% w Belgii i 10% we Włoszech), reprezentujących 30 różnych sektorów gospodarki gospodarki, pokazały, że w pierwszych 57% badanych firm znajduje się na poziomie rozwoju. Na poziomie drugim – 20%, na poziomie trzecim i czwartym – 23% firm łącznie22.

Praktyczne doświadczenia przedsiębiorstw w różnych krajach świata pokazały, że przechodzenie od najniższego etapu rozwoju systemów logistycznych do wyższych następuje zarówno stopniowo, jak i, gdy zaistnieją sprzyjające warunki, spazmatycznie. Takimi warunkami może być fuzja przedsiębiorstw, nowa Kearney A. T. Logistics Productivitv: Przewaga konkurencyjna w Europie. - Chicago, 1994, s. 25. 37.

reżim zarządzania, inicjatywy polityczne (na przykład przyjęcie prawa o wolnym handlu). Przejście na wyższy poziom trwa zwykle od sześciu miesięcy do najwyżej dwóch lat, a przejście z pierwszego etapu rozwoju do czwartego zajmuje około 20 lat. Oczekuje się jednak, że zostanie on skrócony do 10 lat ze względu na zwiększoną presję międzynarodowej konkurencji i możliwość wykorzystania doświadczeń firm, które już tę drogę przeszły. Analiza poziomów rozwoju logistyki wykazała także, że przedsiębiorstwa, w których wykształciło się zintegrowane podejście do zarządzania logistyką, poprawiają swoje wskaźniki efektywności. Dzięki zastosowaniu logistyki wydajność pracy pracowników firm zajmujących się transportem towarów wzrosła łącznie o 9,9%, a w 60% badanych firm udało się poprawić jakość usług transportowych.

Analiza wykazała także, że firmy o różnym poziomie rozwoju logistyki znacząco różnią się docelowym obszarem inwestycji. Z reguły na najniższym poziomie rozwoju duże inwestycje kapitałowe mają na celu neutralizację negatywnych wpływów, a na wyższym – głównie tworzenie infrastruktury logistycznej. Wyniki powyższego badania pokazały np., że firmy pierwszego szczebla wydały 44% swoich środków na usuwanie wąskich gardeł w systemie logistycznym lub jego poszczególnych ogniwach, 32% na wprowadzenie standardowej wydajności pracy i 24% na stosowanie wynagrodzeń motywacyjnych. Firmy, które osiągnęły drugi poziom rozwoju logistyki, przeznaczyły 47% środków na mechanizację pracy magazynu, 30% na budowę magazynów i 23% na automatyzację procesów technologicznych23.

W ostatnich latach w krajach o gospodarce rynkowej rozwój logistyki charakteryzuje się przenoszeniem funkcji kontrolnych nad dystrybucją wyrobów gotowych z firm produkcyjnych do firm wyspecjalizowanych, tj.

agentom zewnętrznym. Trend ten pojawił się najpierw w Europie Zachodniej i Japonii, a później w Stanach Zjednoczonych. Oczekuje się, że rozwój tego trendu doprowadzi do znaczących zmian w organizacji pracy przy przemieszczaniu produktów.

Logistyka na podstawie umowy lub z wykorzystaniem strony trzeciej wiąże się z zaangażowaniem niezależnej hurtowni w celu wykonania całości lub części funkcji firmy w zakresie dystrybucji produktów, w tym transportu, magazynowania, zarządzania zapasami, obsługi klienta i tworzenia informacji logistycznych systemy. Jest to jeden z przejawów ciągłego procesu pogłębiania się społecznego podziału pracy. Włączenie wyspecjalizowanych firm do systemu logistycznego wynika po pierwsze z faktu, że posiadają one doświadczenie w zakresie sprzedaży usług, którego nie ma w firmie produkcyjnej; po drugie, pragnienie najnowszej firmy Kearney A. T. Logistics Productivitv: przewaga konkurencyjna w Europie. - Chicago, 1994, s. 25. 39.

Zmniejsz koszty ogólne i skoncentruj się na podstawowych, dochodowych funkcjach produkcyjnych.

Większość istniejących wyspecjalizowanych firm logistycznych powstała w wyniku wydzielenia działów logistyki z dużych korporacji.

Kolejna ich część powstała w wyniku reorganizacji części firm transportowych, które przejęły takie funkcje jak np. pakowanie, montaż, etykietowanie, sortowanie, magazynowanie, zarządzanie zapasami, czy strategiczne planowanie dystrybucji produktów. Aby opanować logistykę i udoskonalić ją w praktyce biznesowej, firmy w niektórych krajach uprzemysłowionych zaczęły tworzyć działy doradcze w tej kwestii. Przykładowo we francuskich przedsiębiorstwach do połowy lat 80. XX wieku funkcjonowało około 500 działów zajmujących się logistyką24. Z reguły takie działy koncentrują swoją działalność na jednym z ogniw łańcucha logistycznego (np. transport) lub na dwóch lub trzech ogniwach, ale w powiązaniu z całością pozostałych jego elementów. Administracja przedsiębiorstw korzysta z działów doradczych w celu uzyskania diagnozy stanu logistyki w przedsiębiorstwie. Prowadzą także badania z zakresu logistyki, opracowują propozycje jej udoskonalenia, prowadzą zajęcia z zakresu studiowania problemów logistycznych, czerpią doświadczenia innych firm.

Zagadnieniami generowania pomysłów, dzielenia się doświadczeniami oraz opracowywania naukowych i praktycznych podejść do strategii i taktyki logistycznej w krajach uprzemysłowionych zajmują się krajowe i międzynarodowe wyspecjalizowane towarzystwa i stowarzyszenia zrzeszające firmy przemysłowe i organizacje naukowe. Stowarzyszenia tego typu posiadają własne ośrodki badawcze posiadające ugruntowane metody analizy sytuacji w przemyśle, działy doradcze, banki informacji, ośrodki szkoleniowe itp. W niektórych krajach istnieje kilka stowarzyszeń krajowych. Obecnie w samej Europie istnieje ponad 20 stowarzyszeń krajowych będących członkami Europejskiego Stowarzyszenia Logistycznego.

Rozwój systemów logistycznych odbywa się w powiązaniu z ewolucją koncepcji logistyki i jej zasad, które kształtowały się w krajach o gospodarce rynkowej od bardzo dawna.

Manument/Magazyn. 1990, ur. 58.

Pytania testowe 1. Podaj podstawowe informacje na temat historii logistyki.

2. Kiedy powstała nauka o logistyce i kto jest jej twórcą?

3. Wymień dwa podstawowe podejścia do definiowania logistyki i pokaż różnicę między nimi.

4. Dlaczego logistyka została oddana w służbę efektywnej gospodarki materiałowej?

5. Podaj skrótową definicję logistyki.

6. Jak wytłumaczyć rozbieżność w definicji logistyki?

7. Wymień główne ogniwa systemu logistycznego.

8. Wymienić elementy systemu logistycznego.

9. Wymień głównych uczestników systemu logistycznego.

10. Zdefiniuj łańcuch dostaw.

11. Co oznacza makrologistyka?

12. Co oznacza mikrologistyka?

13. Wymień główne zadania logistyki.

14. Wymień główne funkcje logistyki.

15. Dlaczego pojęcie „logistyki” jest szersze niż pojęcie „marketingu”?

16. Jakie dwie grupy funkcji logistycznych znasz?

17. Wymień funkcje pierwszej grupy.

18. Wymień funkcje drugiej grupy.

19. Wymienić czynniki mające bezpośredni wpływ na rozwój logistyki.

20. Rozwiń treść każdego z czynników rozwoju logistyki.

21. Wymień czynniki, które przyczyniły się do powstania szans i zachęt do rozwoju logistyki.

22. Przez jakie etapy rozwoju przechodzi logistyka?

23. Czym różni się poprzedni etap rozwoju logistyki od kolejnego?

KONCEPCJA LOGISTYCZNA

W literaturze zagranicznej wyróżnia się trzy okresy rozwoju systemów dystrybucji towarowej produktów materialnych: okres przedlogistyczny, okres logistyki klasycznej i okres neologistyki25. Każdy okres charakteryzują odpowiednie podejścia koncepcyjne do tworzenia i zarządzania tymi systemami oraz adekwatne do nich kryteria.

Odpowiedzialność za ten obszar działalności w całej firmie została przypisana do jednego z niższych poziomów pionu zarządzania. Dlatego nieprzypadkowo wsparcie transportowe i logistyczne często nazywane było „Kopciuszkiem” firmy.

Gwałtowny rozwój transportu pozakolejowego, zwłaszcza samochodowego, jaki nastąpił w okresie przedlogistycznym, znacznie zwiększył jego rolę w przepływie towarów. Zaczęto preferować optymalizację transportu. Kryterium efektywności tego ostatniego stanowiła cena minimalna za przewóz towarów komunikacją miejską oraz minimalne koszty transportu za przewóz własnym taborem. W efekcie funkcję zarządzania potokami ładunków w pierwszej kolejności pełnili specjaliści ds. taryf i tras, a następnie do ich obowiązków należał wybór wariantów usług transportowych oraz różnorodnych usług dodatkowych. W związku z tym pojawiła się potrzeba kontrolowania transportu i spedycji towarów, sprawdzania listów przewozowych, pakowania, ważenia, załadunku i rozładunku itp. Od lat czterdziestych XX wieku praca kierownika transportu stała się bardziej zróżnicowana. To, wraz z czynnikami opisanymi powyżej, położyło podwaliny pod rozwój logistyki.

Logistyka w swej istocie nie jest zjawiskiem zupełnie nowym i nieznanym w praktyce. Problem najefektywniejszego przepływu materiałów, Journal of Business Logistics. - 1986, tom. 7, nr Surowce i gotowe produkty zawsze były przedmiotem szczególnej uwagi.

Nowość logistyki polega po pierwsze na zmianie priorytetów w praktykach gospodarczych przedsiębiorstw, gdzie centralne miejsce zajmuje zarządzanie procesami dystrybucji towarów. Po drugie, nowość logistyki polega na zastosowaniu zintegrowanego podejścia do zagadnień przepływu dóbr materialnych w procesie reprodukcji. Przy rozdrobnionym sposobie zarządzania przepływami materiałów koordynacja działań jest wyraźnie niewystarczająca, nie obserwuje się niezbędnej konsekwencji i koordynacji w działaniach różnych działów przedsiębiorstw.

Logistyka, bazując na podejściu zintegrowanym, polega na koordynacji procesów związanych z przepływami materiałów, produkcją i marketingiem.

Po trzecie, nowość logistyki polega na zastosowaniu teorii kompromisów w praktykach gospodarczych przedsiębiorstw. Wszystko to razem wzięte umożliwiło odejście od odrębnego zarządzania różnymi funkcjami dystrybucji produktów i ich integrację, co pozwoliło uzyskać całościowy wynik działalności przewyższający sumę poszczególnych efektów.

zaczęło się na początku lat 60-tych, jest to, że zamiast organizować optymalny transport, firmy zaczęły tworzyć systemy logistyczne. W tym okresie można wyróżnić trzy koncepcyjne podejścia do ich tworzenia, różniące się zakresem stosowania kompromisów (harmonizacja interesów gospodarczych) i kryteriami. Jednocześnie w ramach każdego podejścia kompromisy miały charakter funkcjonalny intralogistyki i nie wpływały na rzeczywistą działalność produkcyjną firm.

Zakresem kompromisów w pierwszym podejściu były koszty poszczególnych operacji logistycznych jednej firmy, a kryterium były minimalne całkowite koszty dystrybucji materiałów. Takie podejście pozwoliło nam osiągnąć określone rezultaty. Zwiększając koszty jednych operacji, aby jeszcze bardziej obniżyć koszty innych, możliwa okazała się minimalizacja kosztów całego systemu logistycznego. Typowym przykładem takiego podejścia jest wzrost kosztów transportu oraz zmniejszenie kosztów zarządzania zapasami i magazynowania.

Koncentracja na minimalizacji kosztów całkowitych dała pozytywny efekt ekonomiczny w oparciu o zastosowanie kompromisów wewnątrzfunkcjonalnych. Czas pokazał jednak, że kryterium kosztowe ogranicza możliwości finansowe przedsiębiorstwa, gdyż nie odzwierciedla wpływu popytu na relację jego dochodów i wydatków. W rezultacie nastąpiło przejście do innego kryterium (maksymalizacji zysku firmy z operacji logistycznych), które koncentruje się zarówno na kosztach, jak i popycie. Jednak nowe podejście miało również pewne ograniczenia.

Nacisk na wewnątrzfirmowe funkcje logistyczne przy stosunkowo niewielkim zwróceniu uwagi na podobne funkcje realizowane przez inne firmy uczestniczące w tym samym procesie logistycznym naruszał interesy tych ostatnich. Dlatego też pod koniec okresu logistyki klasycznej nastąpiły zmiany w jej koncepcji. Kryterium stworzenia optymalnego systemu zarządzania dystrybucją był maksymalny zysk z operacji logistycznych wszystkich uczestniczących firm. Akcent został przesunięty na kompromisy wewnątrzfirmowe w obszarze logistyki.

Początek lat 80. można datować na nowy okres w rozwoju logistyki – okres neologiki, czyli logistyki drugiej generacji. W tym okresie logistykę cechuje poszerzanie zakresu kompromisów. Konieczność takiej ekspansji uzasadniana była faktem, że żaden z obszarów funkcjonalnych w firmie, w tym logistyka, nie posiada zwykle wystarczających zasobów i możliwości, aby „sam” właściwie reagować na istotne zmiany warunków zewnętrznych i efektywnie działać niezależnie. Aby reakcja była skuteczniejsza, konieczne były wspólne wysiłki wszystkich działów strukturalnych firmy lub przedsiębiorstwa. Ponadto konieczne było wykorzystanie wiedzy i doświadczenia menedżerów, którzy myślą o działalności przedsiębiorstwa jako całości.

Konceptualne podejście do rozwoju systemów logistycznych, które ucieleśnia tę ideę, nazywane jest „podejściem zintegrowanym” lub „podejściem obejmującym całe przedsiębiorstwo”. W tym podejściu funkcje logistyczne uznawane są za najważniejszy podsystem systemu obejmującego całe przedsiębiorstwo. Oznacza to, że systemy logistyczne muszą być tworzone i zarządzane w oparciu o wspólny cel, jakim jest osiągnięcie maksymalnej efektywności dla całej firmy. Dlatego uwaga zaczęto skupiać się na interfunkcjonalnych kompromisach firmy, obejmujących własną produkcję i inne działy pozalogistyczne. Kryterium tego podejścia była minimalizacja kosztów całego przedsięwzięcia.

Kolejnym argumentem przemawiającym za rozwojem kompromisów crossfunkcjonalnych była współzależność kosztów logistyki, produkcji i pozostałej działalności przedsiębiorstwa, gdyż jakakolwiek zmiana w jednym z tych działań z pewnością będzie miała wpływ na inne, ale niekoniecznie na korzystny jeden. Bardzo często próba maksymalnego obniżenia kosztów za pomocą dowolnego elementu może skutkować wyższymi kosztami całkowitymi. Na przykład niskie koszty wysyłki mogą być kosztowne dla całej firmy. Taka sytuacja może mieć miejsce, jeśli dział transportu osiągnie ten cel rezygnując z szybkości, a zwłaszcza niezawodności dostawy. Dlatego też propozycję zmiany jednej z działalności należy rozpatrywać w powiązaniu z całkowitymi kosztami obrotu i produkcji.

Kryterium minimalizacji całkowitych kosztów dystrybucji i produkcji towarów wymaga znalezienia pewnych kompromisów pomiędzy interesami wszystkich pionów strukturalnych przedsiębiorstwa, w celu osiągnięcia jak najlepszej równowagi pomiędzy kosztami a uzyskiwanymi wynikami. Jednak interesy różnych działów są naturalnie różne. Na przykład menedżerowie działów marketingu są zainteresowani zwiększeniem udziału w rynku, a co za tym idzie wysokim poziomem zapasów, gdyż tylko pod tym warunkiem mogą zapewnić rytm, niezawodność i regularność dostaw minimalnej ilości towaru wymaganej przez konsumentów, tj. osiągnąć wysoką jakość obsługi klienta.

Ze swojej strony dział produkcyjny, starając się uniknąć ewentualnych zakłóceń w dostawach, również opowiada się za wysokim poziomem zapasów, ale przy tej polityce jednocześnie obniżony zostaje inny wskaźnik poziomu usług - realizacja indywidualnych zamówień, co z reguły jest brane pod uwagę przez dział niechętnie to robią ze względu na fakt, że koszty produkcji rosną wraz ze zmniejszaniem się wielkości partii wyrobów i zwiększaniem się liczby przezbrojeń w procesie technologicznym. Działy finansowe i kontroli dążą do zmniejszenia wolumenu zapasów, a dział transportu wymaga większego wolumenu towarów dostarczanych jednorazowo (pociąga to za sobą zmniejszenie rytmu dostaw i wzrost wolumenu stanów magazynowych zarówno u dostawców, jak i klientów) . Dział magazynowania zapasów jest zainteresowany ich redukcją, jednak podążanie za tym prowadzi do spadku niezawodności całej sieci sprzedażowo-produkcyjnej i ostatecznie osłabia pozycję konkurencyjną firmy.

Specjaliści ds. logistyki, podobnie jak menedżerowie przepływu materiałów, zajmują stanowisko kompromisowe i starają się znaleźć i utrzymać optymalną równowagę kosztów, zapasów i jakości usług.

Wykonują dużo pracy, aby koordynować różne funkcje. Przykładowo terminowość dostaw, do której dąży wiele firm, wymaga koordynacji pomiędzy logistyką produkcji i marketingu.

Ponieważ to samo zadanie można wykonać na różne sposoby przy różnych kosztach i poziomach efektywności, dokładniejsza i bardziej świadoma ocena powiązań i kosztów środków logistycznych może mieć decydujący wpływ na rentowność przedsiębiorstw. Jak można ustalić optymalną równowagę interesów różnych działów firmy i osiągnąć na tej podstawie minimalne koszty całkowite, pokazano na ryc. 2.1.

Ryż. 2.1. Zależność kosztów realizacji zamówienia a - całkowite koszty realizacji zamówienia; b - koszty przechowywania;

c - koszty transportu; q - wielkość partii; s - koszty.

Ponieważ udział kosztów magazynowania i transportu w ogólnej strukturze kosztów jest duży, minimalny całkowity koszt realizacji zamówienia znajduje się powyżej punktu przecięcia linii b i c. W bardziej złożonych modelach logistycznych brane są pod uwagę inne wymagania w celu rozwiązania sprzeczności. W tym przypadku wynikają one z charakterystyki produktu, rodzaju przedsiębiorstwa, strategii i taktyki firmy. Z kolei plany strategiczne i taktyczne muszą uzasadniać, które terytorium i co za tym idzie, jaki sektor rynku mogą być w danym czasie objęte dostawami przy różnej kombinacji sposobów magazynowania i transportu.

Zależność kosztów lokowania produktu (transportu i magazynowania) od czasu dostawy pokazano na rys. 2.2. Z powyższego rysunku wynika, że ​​aby osiągnąć minimalny czas dostaw, najbardziej wskazane jest realizowanie ich poprzez sieć magazynów pośrednich zlokalizowanych w pobliżu klientów, gdzie tworzone są w tym celu niezbędne zapasy.

W przypadku dostawy magazynowej koszty spadają do pewnego momentu ze względu na wydłużenie czasu dostawy, a następnie wraz z wydłużaniem się cyklu dostaw koszty pozostają praktycznie niezmienione. Tranzytowa forma dostawy charakteryzuje się ściślejszym powiązaniem kosztów z możliwym czasem dostawy i do pewnego momentu bardziej efektywna jest forma magazynowa, a w przypadku dostaw niepilnych lub rytmicznych bardziej efektywna jest forma tranzytowa.

a - dostawy bezpośrednie; b - zaopatrzenie magazynu; t - czas dostawy;

s - koszty umieszczenia. Zakwaterowanie to transport Od połowy lat 80. w krajach zachodnich pojawiło się nowe podejście do rozwoju logistyki, które ogólnie można scharakteryzować jako logiczną i naturalną kontynuację powyższego zintegrowanego podejścia. Jego specyfika polega na tym, że system logistyczny wykracza poza otoczenie gospodarcze i uwzględnia aspekty społeczne, środowiskowe i polityczne; kryterium jest maksymalny stosunek korzyści do kosztów. Nowe podejście nazwano koncepcją „ogólnej odpowiedzialności”. Oczekuje się, że na przełomie XX i XXI wieku wzrośnie społeczne znaczenie problematyki kształcenia zawodowego, ochrony środowiska i praw konsumentów. W tych warunkach zakres kompromisu będzie się nadal poszerzał i, co najważniejsze, będzie obejmował zrównoważenie celów osiągnięcia zysku i rozwiązywania problemów społecznych.

Rozwój logistyki charakteryzuje się tym, że wraz z ewolucją jej koncepcji postępuje proces wypracowywania podstaw metodologicznych kalkulacji kosztów, choć nie przebiega on tak szybko i jednoznacznie. Problem polega przede wszystkim na określeniu struktury kosztów produktów i usług.

Impulsem do analizy kosztów logistyki była niestabilność sytuacji gospodarczej krajów zachodnich w połowie lat pięćdziesiątych XX wieku, która spowodowała spadek zysków przedsiębiorstw. Początkowo do kosztów tych zaliczały się całkowite koszty operacji związanych z przemieszczaniem towarów (koszty transportu, magazynowania, realizacji zamówień itp.). Koszty logistyki zaczęto wówczas postrzegać jako optymalizację kosztów przemieszczania gotowych produktów, w tym ich przechowywania i utrzymania zapasów, pakowania oraz działań wspierających (części zamienne, obsługa posprzedażna). Jeśli chodzi o udział kosztów obsługi posprzedażowej np. w krajach Beneluksu, USA, Francji, Niemczech, Kanadzie, Włoszech i Wielkiej Brytanii, w strukturze całkowitych kosztów sprzętu elektronicznego, w całym okresie utrzymywał się na poziomie 4243%. dekada26.

W związku z integracją funkcji logistycznych i rozwojem idei kompromisów funkcjonalnych wiele firm przyjęło w swojej działalności logistycznej koncepcję „całkowitych kosztów dystrybucji”. Obejmowały one koszty zaopatrzenia produkcji w zasoby materialne, tłumacząc to faktem, że decyzje związane z poziomem obsługi znacząco wpływają na wielkość zapasów, które w związku z tym muszą zostać uwzględnione w systemie logistycznym. Analiza relacji kosztów związanych z jednej strony z logistyką produkcji, a z drugiej z dystrybucją wyrobów gotowych różnych branż wykazała, że ​​np. we Francji E. Mate, D. Tixier Logistyka i wsparcie techniczne działalności przedsiębiorstw.

M.: Postęp, 1993, s. 25. 5556.

pierwsze z nich stanowią około 1,59% ceny sprzedaży, a drugie – 324%, czyli 23 razy więcej niż pierwsze.

Później, gdy, jak już zauważono, powszechne stały się kompromisy międzyfunkcyjne, porzucono izolowane rozważanie środków racjonalizujących sferę obrotu i produkcji i zaczęto wprowadzać metodę kosztów całkowitych do praktyki handlowej firm.

Innymi słowy, firmy zaczęły przeprowadzać analizę kosztów całkowitych, zwaną „zasadą jednego parasola”.

Zintegrowane podejście do rozwoju logistyki zmieniło koncepcję jej kosztów. Kalkulację kosztów zaczęto przeprowadzać nie w oparciu o zasadę funkcjonalną, ale z naciskiem na wynik końcowy, kiedy wstępnie określa się wielkość i charakter pracy systemu logistycznego, a następnie koszty związane z jego wdrożeniem. W tych warunkach opracowano nowe podejście do kalkulacji kosztów, które polegało na opracowaniu misji, czyli zdefiniowaniu celów, jakie musi osiągnąć system logistyczny w określonej sytuacji „rynkowej produktu”. Misję można zdefiniować w oparciu o rodzaj obsługiwanego rynku, rodzaj produktu oraz ograniczenia w zakresie usług i kosztów. Misję można np. sformułować jako osiągnięcie przy minimalnych kosztach jak największego udziału w całości dostaw towarów do konsumentów w dogodnym dla nich czasie, przy zachowaniu wymaganych interwałów partii i wysyłek (możliwe jest uwzględnienie innych celów firmy ).

Obecnie, zgodnie z podejściem misyjnym, jedną z podstawowych zasad kalkulacji kosztów logistyki stał się wymóg obowiązkowego uwzględnienia przepływów materiałowych przekraczających tradycyjne granice funkcjonalne, które powstają w trakcie realizacji poszczególnych operacji (tj. kosztów obsługi konsumentów w należy określić rynek). Oznacza to, że zasada ta powinna umożliwiać przeprowadzenie odrębnej analizy kosztów i przychodów w podziale na typy konsumentów oraz segmenty rynku czy kanały dystrybucji. Wymóg ten wynika z faktu, że operowanie średnimi wartościami kosztów funkcjonalnych jest obarczone niebezpieczeństwem, gdyż w przypadku identyfikacji kosztów istotne odchylenia od wartości średnich mogą nie być widoczne. Zatem nowoczesny system kalkulacji kosztów jest uważany z jednej strony za system, który określa całkowite koszty logistyki zgodnie z jej celami („produktami”), z drugiej zaś za sumę kosztów związanych z realizacją tradycyjnych funkcji logistycznych („wejścia”). W tym przypadku koszty „wyników” i „nakładów” są ze sobą spójne.

Ponieważ realizacja misji obejmuje przekrój obszarów funkcjonalnych działalności logistycznej, osiągnięcie określonych celów wiąże się z kosztami dużej liczby operacji funkcjonalnych realizowanych przez centra aktywności w przedsiębiorstwie. Praktyka pokazuje, że największą efektywność kalkulacji kosztów w sferze dystrybucji osiąga się poprzez oddzielne określenie kosztów związanych z realizacją określonych zadań („produktów”) tej sfery oraz różnych zasobów wejściowych zaangażowanych w osiągnięcie tych „produktów” (celów). . Różnicę między orientacją wyjściową opartą na idei misji a orientacją wejściową opartą na podejściu funkcjonalnym pokazano schematycznie na ryc. 2.3.

Misja A: obsługa rynków Europy Zachodniej firmy z 95% niezawodnością dostaw w ciągu 10 dni przy minimalnych kosztach całkowitych;

Misja B: obsługiwać klientów na produkty firmy, zaspokajać ich wymagania co do wielkości przesyłek i częstotliwości dostaw przy minimalnym ogólnym działaniu. Misja B: zaspokajać popyt krajowych konsumentów, wykorzystując istniejące kanały dystrybucji oraz bazę organizacyjno-techniczną w celu uzyskania maksimum zysk dla firmy poprzez zbilansowanie wymagań handlu detalicznego w zakresie kosztów

Źródło: Christopher M. Strategia zarządzania dystrybucją, - L., 1986, s. 2. 67.

Na rysunku pokazano także, jak podane misje dystrybucyjne mogą w różny sposób oddziaływać na koszty obszarów funkcjonalnych, a jednocześnie stanowić całkowicie logiczną podstawę do kalkulacji kosztów przedsiębiorstwa. Inaczej mówiąc, obecnie na konkurencyjnych rynkach koszty logistyki funkcjonalnej wyznaczane są potrzebami realizowanej misji, czyli poprzez sumowanie kosztów w pionie. Połączenie podejścia funkcjonalnego z realizacją konkretnych celów w obszarze logistyki wykorzystuje się także przy analizie zysków przedsiębiorstwa.

Interakcja dwóch zasad kalkulacji kosztów i zysków, o których mowa powyżej, w kontekście logistyki doprowadziła do konieczności opracowania, w jasnej kolejności, najbardziej ekonomicznego schematu dystrybucji dla przedsiębiorstw. W pierwszej kolejności określane są cele logistyczne i możliwości ich realizacji. Następnie nakreślono funkcje, które należy wykonać, aby osiągnąć cele i obliczono związane z nimi koszty dla każdej alternatywy. W końcowej fazie opracowywania schematu logistycznego, w oparciu o kryterium porównywalnej efektywności takich opcji, wybierana jest najbardziej akceptowalna z nich.

Zatem kalkulując koszty metodą misji, przedsiębiorstwo korzystając z powyższego modelu macierzowego może wybrać najbardziej opłacalne opcje pod względem wyboru celów usługi. W przypadku korzystania z usług kilku konkurencyjnych ośrodków działalności (np. firm transportowych) metoda misji daje możliwość wyboru centrum, które jest w stanie przeprowadzić operacje logistyczne w ramach postawionych celów przy minimalnych kosztach dla firmy klienta lub akceptowalne dla obu stron.

Wyraża się to w kalkulacjach, które odzwierciedlają interesy zarówno poszczególnych oddziałów firm, jak i wszystkich firm biorących udział w procesie logistycznym. Jednakże, gdy na podejmowanie decyzji wpływa duża liczba zmiennych, harmonizację interesów osiąga się nie poprzez obliczenia, ale poprzez porównanie cech jakościowych działalności firm.

Ponieważ dystrybucja produktów (transport, załadunek i rozładunek, magazynowanie itp.) odbywa się w różnych punktach łańcucha logistycznego, w oparciu o teorię kompromisów, jak już wspomniano, aby podjąć właściwe decyzje, należy podjąć uwzględniać potrzeby powiązanych funkcji na interfejsach. Oznacza to, że wskaźników takich jak wolumen i częstotliwość dostaw, które determinują wielkość obszaru spedycyjnego i koszty dostarczenia materiałów na czas, nie należy rozpatrywać w oderwaniu.

Rozpatrując kompromisy jako metodę równoważenia kosztów, dochodów i zysków przedsiębiorstw, należy zauważyć, że ocenia się je w dwóch aspektach: po pierwsze pod kątem wpływu na całkowite koszty systemu, a po drugie pod kątem wpływ na przychody ze sprzedaży. Kompromis można znaleźć w taki sposób, że koszty całkowite rosną, ale dzięki lepszej realizacji usług zwiększają się przychody ze sprzedaży. Jeżeli różnica pomiędzy przychodami i kosztami jest większa niż dotychczas, kompromis skutkuje poprawą wskaźnika efektywności kosztowej.

Sfera wpływów kompromisów ekonomicznych obejmuje szczebel strategiczny, organizacyjny i operacyjny decyzji w zakresie dystrybucji dóbr27. Decyzje strategiczne dotyczą problemów o charakterze zasadniczym. Stanowią część planu strategicznego, w którym działania firmy są zaplanowane na stosunkowo długi okres (ponad trzy lata).

Zatem wybór dostawcy jest przykładem strategicznej decyzji zakupowej, ponieważ relacje z dostawcami są zwykle negocjowane przez długi okres.

Na kolejnym, niższym poziomie organizacyjnym podejmowane są decyzje dotyczące organizacji produkcji i rynku. Obejmują okres od roku do trzech lat. Wybór sposobu wysyłki, środka transportu i poziomu obsługi klienta to przykłady kompromisów na tym poziomie. Na poziomie operacyjnym kompromisy osiąga się poprzez podejmowanie decyzji dotyczących uszczegółowienia planów organizacyjnych. Decyzje takie realizowane są w krótkim okresie, którego maksymalny horyzont czasowy wynosi rok. Kompromisy na poziomie operacyjnym często pojawiają się w codziennych działaniach. Należą do nich np. wybór wielkości przesyłki, rodzaju kontenerów czy rabatów od wielkości zamówienia.

Z punktu widzenia poziomów decyzyjnych i integralnej kontroli przepływu materiału w procesie jego przemieszczania się od dostawcy do konsumenta ważne jest określenie, które kryteria logistyczne i gdzie dokładnie wchodzą w grę jako elementy składowe tych decyzji. Analiza decyzji pokazuje, że na poziomie strategicznym przy wyborze dostawcy głównym kryterium jest cena zakupu. Inne główne kryteria obejmują niezawodność dostawcy i jakość wysyłanych produktów. Lokalizacja dostawcy, która może mieć kluczowe znaczenie dla kosztów transportu, czasu potrzebnego na przewóz towarów oraz ewentualnych ceł importowych i opłat związanych z przekraczaniem granicy mogą również mieć znaczenie dla kryteriów wyboru dostawcy, ale czasami mogą nie być uwzględnione w proces selekcji.

Na przykład na poziomie organizacyjnym przy wyborze niezawodności usług, jakie firma stara się świadczyć klientom swoich produktów, za kryterium przyjmuje się zwykle częstotliwość wysyłek. Wreszcie na poziomie operacyjnym, jeśli np. produkty są wytwarzane na bieżąco dla konsumenta, kryterium zmiany wolumenu przesyłek może być trasa lub środek transportu jako najbardziej odpowiedni dla konkretnej przesyłki.

„TREŚĆ 1. CELE I ZADANIA DYSCYPLINY – HISTORIA MEDYCYNY, JEJ MIEJSCE W STRUKTURZE PODSTAWOWEGO PROGRAMU KSZTAŁCENIA.3 2. KOMPETENCJE STUDENTÓW POWSTAJĄCE W WYNIKU OSOPANIA DYSCYPLINY – HISTORIA MEDYCYNY. 3-4 3. ZAKRES DYSCYPLIN I RODZAJE PRACY STUDIOWEJ. 4-5 4. TREŚĆ DYSCYPLINY.. 5-19 4.1. Kurs wykładowy...5- 11 4.2. Seminaria...11-18 4.3. Samodzielna praca pozalekcyjna uczniów. 18-19 5. MATRYCA WYDZIAŁÓW DYSCYPLINY NAUKOWEJ ORAZ OGÓLNYCH KOMPLEKSÓW KULTUROWYCH I ZAWODOWYCH W NICH TWORZONYCH...”

„Berezikov Evgeniy - Szkice o nieznanym Opowieść o tajemnicach nieziemskich światów Homo sapiens, odkąd istnieje na Ziemi, stara się zrozumieć Naturę i Wszechświat. Potrzeba zaspokojenia ducha jest silniejsza od pragnień cielesnych. Pragnienie zrozumienia istoty praw Wszechświata, zrozumienia wszystkiego, co dotychczas nieznane – pomimo całej pozornej dziwności i przerażającej nierzeczywistości – jest właściwie kondycją człowieka, niezależnie od tego, czy wyraża się to w badaniach naukowo-technicznych, czy też osobistym, głęboko duchowym. Książka..."

"MI. V. Paducheva MODELE DYNAMICZNE W SEMANTYCE SŁOWNIKÓW MODELE W SEMANTYCE SŁOWNIKA Elena Viktorovna Paducheva - doktor filologii, profesor, członek zagraniczny Amerykańskiej Akademii Nauk i Sztuk. Absolwent Uniwersytetu Moskiewskiego. PHILOLOGICA Od 1957 roku pracuje w Ogólnorosyjskim Instytucie Informacji Naukowo-Technicznej Rosyjskiej Akademii Nauk. Pracę doktorską obroniła pod kierunkiem Vyacha. Słońce. Iwanowa. W 1974 roku opublikowała książkę O semantyce składni, poświęconą zagadnieniu opisu…”

« Współczesne problemy populacyjne w regionie Europy Wschodniej i Azji Środkowej: Luki w badaniach nad trendami demograficznymi, kapitałem ludzkim i zmianami klimatycznymi Wolfgan Lutz UNFPA 2010 Współczesne problemy populacyjne w regionie Europy Wschodniej i Azji Środkowej II Współczesne problemy populacyjne w regionie Europy Wschodniej i Środkowej Region Azji: Luki w badaniach demograficznych…”

„LADA KALINA SEDAN HATCHBACK SILNIKI STACYJNE 1.4i ORAZ 1.6i Eksploatacja Konserwacja Naprawa Moskwa UDC 629.114.6.004.5 Poradnik praktyczny BBK 39.808 A18 AUTOMOTIVES SILNIKI LADA KALINA 35014 z 1117, 11 18, 1119 1 ,4i i 1.6i PRACA, KONSERWACJA, NAPRAWA Igor Semenov Redakcja Roman Soldatov Redaktor wiodący Maxim Kurlanov Konsultant techniczny Yuri Shcherbina Dział techniczny: Vladimir Eftodiy Nikolay Mayorov Fotografowie: Nikolay Kalinovsky Alexey Polyakov…”

"A. N. BIRBRAER A. J. ROLEDER EKSTREMALNE DZIAŁANIA NA KONSTRUKCJE Wydawnictwo Politechniki w Sankt Petersburgu 2009 A. N. BIRBRAER A. Yu. ROLEDER EKSTREMALNE WPŁYW NA KONSTRUKCJE Wydawnictwo Politechniki w St. Petersburgu 2009 UDC 624.04 BBK 38.11 2 B 64 Recenzent – ​​Pracownik Honorowy Nauki i Technologii RFSRR, doktor nauk technicznych, profesor Państwowego Uniwersytetu Pedagogicznego w Petersburgu A. V. Tananaev Birbraer A. N. Ekstremalne oddziaływanie na konstrukcje / A. N. Birbraer, A. Yu. Roleder. – Petersburgu. :..."

„FEDERALNA AGENCJA EDUKACJI Państwowa instytucja edukacyjna wyższej edukacji zawodowej TOMSK POLITECHNIC UNIVERSITY A.V. Ezhova LITHOLOGIA Zatwierdzony przez Ministerstwo Edukacji i Nauki Federacji Rosyjskiej jako podręcznik dla studentów uczelni wyższych studiujących na specjalności Geologia ropy i gazu, kierunki kształcenia Geologia stosowana Wydanie 2 Wydawnictwo Politechniki Tomskiej UDC 552.5 (075.8 ) BBK 26.31ya E Ezhova A.V.…”

„Centrum Wdrażania Innowacji Społecznych Regionalny oddział obwodu jarosławskiego ogólnorosyjskiej organizacji publicznej Centrum Polityki Środowiskowej i Kultury Rosyjskiej Akademii Edukacji Departament Edukacji Urzędu Burmistrza Jarosławia ALMANAC EDUKACJI EKOLOGICZNEJ I EDUKACJI ALMANAK EDUKACJI EKOLOGICZNEJ TOM II Materiały Forum Ogólnorosyjskiego z udziałem międzynarodowym Edukacja ekologiczna - w drodze do innowacji i oszczędzania energii Jarosław 2011 ALMANACH EDUKACJI EKOLOGICZNEJ..."

„REGULAMIN Politechniki Państwowej w Petersburgu DOTYCZĄCY TREŚCI, PROJEKTOWANIA, ORGANIZACJI REALIZACJI I OBRONY PROJEKTÓW KURSU I PRAC KURSOWYCH St. Petersburg 2013 MINISTERSTWO EDUKACJI I NAUKI FEDERACJI ROSYJSKIEJ DIRECTUM-15000-2 69763 (Ministerstwo Edukacji i Nauki Federacji Rosyjskiej) _ federalna państwowa budżetowa instytucja edukacyjna wyższego wykształcenia zawodowego Politechnika Państwowa w Petersburgu (FSBEI HPE SPbSPU) ZAMÓWIENIE 07.01.2013 nr O...”

„PROCES EDUKACYJNY – KADRA NAUCZYCIELSKA, KTÓRA GO ORGANIZUJE, PRZEDMIOT PROCESU KSZTAŁCENIA – (STUDENCI), DO KTÓREGO JEST KIEROWANY, ŚRODKI PROCESU EDUKACYJNEGO – BAZA MATERIAŁOWA I TECHNICZNA, LITERATURA EDUKACYJNA, KOMPUTEROWE ZASOBY INFORMACYJNE, POMIESZCZENIA, WYPOSAŻENIE, WYPOSAŻENIE BIUROWE , BIBLIOTEKA I INNE..."

„QARABA ABDLR KARABACH POMNIKI KARABAKU 1 Layihnin rhbri: Anar Xlilov Autor i lider projektu: Anar Khaliov Kierownik projektu: Anar Khalilov Layihnin koordinatoru: Hikmt Abdullazad Koordynator projektu: Hikmet Abdullazade Koordynator projektu: Hikmet Abdullazada Mslhtilr: Qasm Hacyev, tarix elmlri doktoru Hmid liyeva , filologiya e.n. Konsultanci Dossent: Gasim Hajiyev, doktor historii Hamida Aliyeva, kandydat naukowy Konsultanci: Gasim Hajiyev, doktor nauk historycznych…”

„Elektroniczne archiwum USFTU V.A. Usoltsev Vladimir Andreevich Usoltsev urodził się w 1940 r. Wskaźniki produkcji i stosunki konkurencyjne drzew. ukończył w 1963 r. Uralski Instytut Inżynierii Leśnej, doktor nauk rolniczych, profesor Uralskiego Państwowego Uniwersytetu Leśno-Technicznego, główny pracownik naukowy Ogrodu Botanicznego Uralskiego Oddziału Rosyjskiej Akademii Nauk, konkurencyjne relacje drzew. Zasłużony Leśniczy Rosji. Posiada około 550 druków, w tym 25...”

„Zalecane do stosowania na mocy zarządzenia Rosavtodora z dnia 14 grudnia 2006 r. N 630-r DOKUMENT METODOLOGICZNY PRZEMYSŁOWY ZALECENIA DOKUMENTU METODOLOGICZNEGO DO OCENY EKONOMICZNEJ EFEKTYWNOŚCI PRACY NA WSPARCIE METROLOGICZNYM ODM 218.6.001-20 06 Przedmowa 1. Opracowano przez: MADI (GTU) razem z Akademią Problemów Jakości (APK). 2. Zgłaszający: Departament Organizacji Porządku Państwowego i Badań Naukowo-Technicznych Federalnej Agencji Drogowej. 3. Wydano: na podstawie zarządzenia Federalnej Agencji Drogowej…”

„Podręcznik stosowania standardów edukacyjnych i szkoleniowych w meteorologii i hydrologii Tom I - Meteorologia Wydanie 2012 WMO-nr 1083 Podręcznik stosowania standardów edukacyjnych i szkoleniowych w meteorologii i hydrologii Tom I (Załącznik VIII do Regulaminu Technicznego WMO) Meteorologia WMO nr 1083 wydanie 2012 NOTA REDAKCYJNA Stosowane są następujące czcionki typograficzne: standardowe praktyki i procedury (w tekście rosyjskim charakteryzują się one…”

„KRÓTKI RAPORT ZGODNIE Z PROTOKOLEM W SPRAWIE WODY I ZDROWIA REPUBLIKI BIAŁORUSI CZĘŚĆ 1: ASPEKTY OGÓLNE 1. Wyznaczanie celów. Republika Białorusi przystąpiła do Protokołu o wodzie i zdrowiu do Konwencji o ochronie i użytkowaniu transgranicznych cieków wodnych i jezior międzynarodowych z 1992 r. (zwanego dalej Protokołem) zgodnie z dekretem Prezydenta Republiki Białorusi z dnia marca 31.07.2009 nr 159 i od dnia 21 lipca 2009 roku jest pełnoprawną Stroną Protokołu. Organy…”

„D.M.Serikbaev atynday Shygys azastan memlekettik uniwersytety techniczne Państwowy Uniwersytet Techniczny Wschodniego Kazachstanu im. D.M.Serikbaeva ylym kitapkhana Biblioteka naukowa ylym – bibliografowie blim Dział naukowy i bibliograficzny D.M.Serikbayev atynday Shyys azastan memlekettik tehnikaly uniwersytet kitapkhanasyna kelip tsken zhaa debietter Apparatty biuletyn (3 - shyarylym) Nowości literackie w bibliotece Uniwersytetu Technicznego Państwowego Kazachstanu Wschodniego. ..”

„SPIS TREŚCI CELÓW I ZADANIA DYSCYPLINY – TEORIA PRACY SPOŁECZNEJ PROGRAMU EDUKACYJNEGO. 3 KOMPETENCJE STUDENTÓW POWSTAJĄ W WYNIKU 2. Opanowania dyscypliny. 3 ZAKRES DYSCYPLIN I RODZAJE PRACY STUDIOWEJ. 3. 4 TREŚCI DYSCYPLINY.. 4. 4 4.1 Cykl wykładów.. 4 4.2 Zajęcia praktyczne.. 6 4.3 Samodzielna praca pozalekcyjna studentów. 9 MATRYCA Sekcji DYSCYPLINY NAUKOWEJ ORAZ OGÓLNYCH KOMPETENCJI KULTUROWYCH I ZAWODOWYCH UTWORZONYCH W 5. TEMACIE. 5.1 Sekcje dyscypliny.. 5.2 Matryca...”