Asy niemieckich pilotów z II wojny światowej. Asy myśliwskie II wojny światowej

Właściwie problem jest następujący: 104 niemieckich pilotów ma na swoim koncie 100 lub więcej zestrzelonych samolotów. Wśród nich są Erich Hartmann (352 zwycięstwa) i Gerhard Barkhorn (301), którzy pokazali absolutnie fenomenalne wyniki. Co więcej, Harmann i Barkhorn odnieśli wszystkie swoje zwycięstwa na froncie wschodnim. I oni nie byli wyjątkiem – Gunther Rall (275 zwycięstw), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) – także walczyli na froncie radziecko-niemieckim.

W tym samym czasie 7 najlepszych radzieckich asów: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka było w stanie pokonać poprzeczkę 50 zestrzelonych samolotów wroga. Na przykład Trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego Iwan Kozhedub zniszczył w bitwach powietrznych 64 niemieckie samoloty (plus 2 zestrzelone przez pomyłkę amerykańskie Mustangi). Pilot Aleksander Pokryszkin, o którym według legendy Niemcy ostrzegali przez radio: „Achtung! Pokryszkin in der Luft!”, odniósł „tylko” 59 zwycięstw powietrznych. Mało znany rumuński as Constantin Contacuzino ma mniej więcej taką samą liczbę zwycięstw (według różnych źródeł od 60 do 69). Inny Rumun Alexandru Serbanescu zestrzelił 47 samolotów na froncie wschodnim (kolejne 8 zwycięstw pozostało „niepotwierdzonych”).

Znacznie gorsza sytuacja jest w przypadku Anglosasów. Najlepszymi asami byli Marmaduke Pettle (około 50 zwycięstw, Republika Południowej Afryki) i Richard Bong (40 zwycięstw, USA). W sumie 19 pilotom brytyjskim i amerykańskim udało się zestrzelić ponad 30 samolotów wroga, natomiast Brytyjczycy i Amerykanie walczyli na najlepszych myśliwcach świata: niepowtarzalnym P-51 Mustang, P-38 Lightning czy legendarnym Supermarine Spitfire! Z drugiej strony najlepszy as Królewskich Sił Powietrznych nie miał okazji walczyć na tak cudownym samolocie – Marmaduke Pettle wszystkie swoje pięćdziesiąt zwycięstw odniósł, latając najpierw na starym dwupłatowcu Gladiator, a następnie na niezgrabnym Hurricanie.
Na tym tle wyniki fińskich asów myśliwskich wyglądają zupełnie paradoksalnie: Ilmari Yutilainen zestrzelił 94 samoloty, a Hans Wind – 75.

Jaki wniosek można wyciągnąć z tych wszystkich liczb? Jaki jest sekret niesamowitych osiągów myśliwców Luftwaffe? Może Niemcy po prostu nie umieli liczyć?
Jedyną rzeczą, którą można stwierdzić z dużą pewnością, jest to, że konta wszystkich asów bez wyjątku są zawyżone. Wychwalanie sukcesów najlepszych bojowników to standardowa praktyka propagandy państwowej, która z definicji nie może być uczciwa.

Niemiecki Meresjew i jego „Stuka”

Jako ciekawy przykład proponuję rozważyć niesamowitą historię pilota bombowca Hansa-Ulricha Rudela. Ten as jest mniej znany niż legendarny Erich Hartmann. Rudel praktycznie nie brał udziału w bitwach powietrznych, jego nazwiska nie znajdziecie na listach najlepszych myśliwców.
Rudel słynie z wykonania 2530 misji bojowych. Pilotował bombowiec nurkujący Junkers 87, a pod koniec wojny objął stery Focke-Wulfa 190. W swojej karierze bojowej zniszczył 519 czołgów, 150 dział samobieżnych, 4 pociągi pancerne, 800 ciężarówek i samochodów, dwa krążowniki, niszczyciel i poważnie uszkodził pancernik Marat. W powietrzu zestrzelił dwa samoloty szturmowe Ił-2 i siedem myśliwców. Sześciokrotnie lądował na terytorium wroga, aby ratować załogi zestrzelonych Junkersów. Związek Radziecki wyznaczył nagrodę w wysokości 100 000 rubli za głowę Hansa-Ulricha Rudla.

To tylko przykład faszysty

Został zestrzelony 32 razy ogniem zwrotnym z ziemi. Ostatecznie Rudelowi oderwano nogę, ale pilot do końca wojny latał o kulach. W 1948 uciekł do Argentyny, gdzie zaprzyjaźnił się z dyktatorem Peronem i zorganizował klub alpinistyczny. Zdobyto najwyższy szczyt Andów – Aconcagua (7 km). W 1953 wrócił do Europy i osiadł w Szwajcarii, w dalszym ciągu opowiadając bzdury o odrodzeniu III Rzeszy.
Bez wątpienia ten niezwykły i kontrowersyjny pilot był twardym asem. Ale każda osoba przyzwyczajona do wnikliwej analizy wydarzeń powinna mieć jedno ważne pytanie: jak ustalono, że Rudel zniszczył dokładnie 519 czołgów?

Oczywiście na Junkersach nie było fotograficznych karabinów maszynowych ani aparatów fotograficznych. Maksymalnie, co Rudel lub jego strzelec-radiooperator mogli zauważyć: osłonięcie kolumny pojazdów opancerzonych, tj. możliwe uszkodzenia zbiorników. Prędkość powrotu do nurkowania Yu-87 wynosi ponad 600 km/h, przeciążenie może osiągnąć 5 g, w takich warunkach nie da się dokładnie zobaczyć niczego na ziemi.
Od 1943 roku Rudel przesiadł się na przeciwpancerny samolot szturmowy Yu-87G. Charakterystyka tej „laptezhniki” jest po prostu obrzydliwa: max. prędkość w locie poziomym wynosi 370 km/h, prędkość wznoszenia około 4 m/s. Głównym uzbrojeniem samolotu były dwie armaty VK37 (kaliber 37 mm, szybkostrzelność 160 strzałów/min), w których w jednej lufie znajdowało się zaledwie 12 (!) sztuk amunicji. Potężne działa zainstalowane w skrzydłach podczas strzelania wytwarzały duży moment obrotowy i kołysały lekkim samolotem tak bardzo, że strzelanie seriami nie miało sensu - tylko pojedyncze strzały snajperskie.

A oto zabawny raport z wyników testów terenowych działa lotniczego VYa-23: w 6 lotach na Ił-2 piloci 245. pułku lotnictwa szturmowego, przy całkowitym zużyciu 435 pocisków, osiągnęli 46 trafień w kolumna zbiornika (10,6%). Należy założyć, że w rzeczywistych warunkach bojowych, przy intensywnym ostrzale przeciwlotniczym, wyniki będą znacznie gorsze. Cóż to za niemiecki as z 24 pociskami na pokładzie Stuki!

Co więcej, trafienie czołgu nie gwarantuje jego porażki. Pocisk przeciwpancerny (685 gramów, 770 m/s), wystrzelony z armaty VK37, przebił 25 mm pancerza pod kątem 30° od normalnego. Przy użyciu amunicji podkalibrowej penetracja pancerza wzrosła 1,5 razy. Ponadto, ze względu na prędkość samolotu, penetracja pancerza w rzeczywistości była o około 5 mm większa. Z drugiej strony grubość pancernego kadłuba czołgów radzieckich tylko w niektórych rzutach była mniejsza niż 30-40 mm, a o trafieniu w czoło lub bok KV, IS lub ciężkiego działa samobieżnego nie można było nawet marzyć. .
Poza tym przebicie się przez pancerz nie zawsze prowadzi do zniszczenia czołgu. Do Tankogradu i Niżnego Tagila regularnie przyjeżdżały pociągi z uszkodzonymi pojazdami opancerzonymi, które szybko odrestaurowano i odesłano na front. Naprawy uszkodzonych rolek i podwozia przeprowadzono bezpośrednio na miejscu. W tym czasie Hans-Ulrich Rudel narysował sobie kolejny krzyż za „zniszczony” czołg.

Kolejne pytanie do Rudela dotyczy jego 2530 misji bojowych. Według niektórych raportów w niemieckich eskadrach bombowych zwyczajem było liczyć trudną misję jako zachętę do kilku misji bojowych. Na przykład schwytany kapitan Helmut Putz, dowódca 4. oddziału 2. grupy 27. dywizjonu bombowego, podczas przesłuchania wyjaśnił, co następuje: „...w warunkach bojowych udało mi się wykonać 130–140 lotów nocnych i szereg wypady ze złożoną misją bojową zostały mi naliczone, podobnie jak innym, na 2-3 loty. (protokół przesłuchania z dnia 17 czerwca 1943 r.). Choć jest możliwe, że Helmut Putz po schwytaniu kłamał, próbując zmniejszyć swój udział w atakach na miasta sowieckie.

Hartmann przeciwko wszystkim

Istnieje opinia, że asy piloci zapełniali swoje konta bez żadnych ograniczeń i walczyli „sami”, co stanowiło wyjątek od reguły. A główną pracę na froncie wykonywali półwykwalifikowani piloci. Jest to głębokie błędne przekonanie: ogólnie rzecz biorąc, nie ma pilotów „średnio wykwalifikowanych”. Są albo asy, albo ich ofiary.
Weźmy dla przykładu legendarny pułk powietrzny Normandia-Niemen, który walczył na myśliwcach Jak-3. Spośród 98 francuskich pilotów 60 nie odniosło ani jednego zwycięstwa, ale „wybrani” 17 pilotów zestrzeliło w bitwach powietrznych 200 niemieckich samolotów (w sumie francuski pułk wbił w ziemię 273 samoloty ze swastykami).
Podobny obraz zaobserwowano w 8. Siłach Powietrznych USA, gdzie na 5000 pilotów myśliwców 2900 nie odniosło ani jednego zwycięstwa. Tylko 318 osób odnotowało 5 lub więcej zestrzelonych samolotów.
Amerykański historyk Mike Spike opisuje ten sam epizod związany z działaniami Luftwaffe na froncie wschodnim: „...eskadra straciła w dość krótkim czasie 80 pilotów, z czego 60 nigdy nie zestrzeliło ani jednego rosyjskiego samolotu”.
Dowiedzieliśmy się więc, że asy piloci są główną siłą Sił Powietrznych. Pozostaje jednak pytanie: jaka jest przyczyna ogromnej przepaści pomiędzy wynikami asów Luftwaffe i pilotów Koalicji Antyhitlerowskiej? Nawet jeśli podzielimy niesamowite niemieckie rachunki na pół?

Jedna z legend o niespójności dużych rachunków niemieckich asów związana jest z nietypowym systemem liczenia zestrzelonych samolotów: według liczby silników. Myśliwiec jednosilnikowy – zestrzelono jeden samolot. Bombowiec czterosilnikowy - zestrzelono cztery samoloty. Istotnie, dla pilotów walczących na Zachodzie wprowadzono równoległą punktację, w której za zniszczenie lecącego w szyku bojowym „Latającej Twierdzy” pilotowi przyznano 4 punkty, za uszkodzony bombowiec, który „wypadł” z formacji bojowej i stał się łatwym łupem innych myśliwców, pilot otrzymał 3 punkty, ponieważ On wykonał większość pracy – walka z huraganowym ogniem „Latających Twierdzy” jest znacznie trudniejsza niż zestrzelenie pojedynczego uszkodzonego samolotu. I tak dalej: w zależności od stopnia udziału pilota w zniszczeniu 4-silnikowego potwora przyznawano mu 1 lub 2 punkty. Co stało się dalej z tymi punktami premiowymi? Prawdopodobnie zostały one w jakiś sposób zamienione na marki Reichsmark. Ale to wszystko nie miało nic wspólnego z listą zestrzelonych samolotów.

Najbardziej prozaiczne wyjaśnienie fenomenu Luftwaffe: Niemcom nie brakowało celów. Niemcy walczyli na wszystkich frontach z przewagą liczebną wroga. Niemcy mieli 2 główne typy myśliwców: Messerschmitt 109 (w latach 1934–1945 wyprodukowano 34 tys.) i Focke-Wulf 190 (wyprodukowano 13 tys. wersji myśliwskich i 6,5 tys. samolotów szturmowych) – łącznie 48 tys. myśliwców.
W tym samym czasie przez Siły Powietrzne Armii Czerwonej w latach wojny przeszło około 70 tysięcy Jaków, Ławoczkinów, I-16 i MiG-3 (z wyłączeniem 10 tysięcy myśliwców dostarczonych w ramach Lend-Lease).
Na zachodnioeuropejskim teatrze działań myśliwcom Luftwaffe przeciwstawiło się około 20 tysięcy Spitfire'ów oraz 13 tysięcy Hurricane'ów i Tempestów (tyle pojazdów służyło w Królewskich Siłach Powietrznych od 1939 do 1945 roku). O ile więcej bojowników Wielka Brytania przyjęła w ramach Lend-Lease?
Od 1943 roku nad Europą pojawiły się amerykańskie myśliwce – tysiące Mustangów, P-38 i P-47 orały niebo Rzeszy, towarzysząc bombowcom strategicznym podczas nalotów. W 1944 roku, podczas lądowania w Normandii, lotnictwo alianckie miało sześciokrotną przewagę liczebną. „Jeśli na niebie są zakamuflowane samoloty, to Królewskie Siły Powietrzne, jeśli srebrne, to Siły Powietrzne USA. Jeśli na niebie nie ma samolotów, to Luftwaffe” – żartowali niemieccy żołnierze ze smutkiem. Gdzie brytyjscy i amerykańscy piloci mogliby uzyskać duże rachunki w takich warunkach?
Innym przykładem – najpopularniejszym samolotem bojowym w historii lotnictwa był samolot szturmowy Ił-2. W latach wojny wyprodukowano 36 154 samolotów szturmowych, z czego do wojska weszło 33 920 Iłowów. Do maja 1945 roku Siły Powietrzne Armii Czerwonej składały się z 3585 Ił-2 i Ił-10, a kolejnych 200 Ił-2 znajdowało się w lotnictwie morskim.

Jednym słowem piloci Luftwaffe nie mieli żadnych supermocy. Wszystkie ich osiągnięcia można wytłumaczyć jedynie faktem, że w powietrzu było wiele samolotów wroga. Wręcz przeciwnie, alianckie asy myśliwskie potrzebowały czasu, aby wykryć wroga - według statystyk nawet najlepsi radzieccy piloci mieli średnio 1 bitwę powietrzną na 8 lotów bojowych: po prostu nie mogli spotkać wroga na niebie!
W bezchmurny dzień, z odległości 5 km, z odległego rogu pokoju jak mucha na szybie widać myśliwca II wojny światowej. Wobec braku radarów na samolotach walka powietrzna była raczej nieoczekiwanym zbiegiem okoliczności niż zwykłym wydarzeniem.
Bardziej obiektywne jest policzenie liczby zestrzelonych samolotów, biorąc pod uwagę liczbę lotów bojowych pilotów. Patrząc pod tym kątem, osiągnięcia Ericha Hartmanna blakną: 1400 lotów bojowych, 825 walk powietrznych i „tylko” 352 zestrzelone samoloty. Walter Novotny ma znacznie lepszą figurę: 442 wypady i 258 zwycięstw.

Przyjaciele gratulują Aleksandrowi Pokryszkinowi (z prawej) otrzymania trzeciej gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego

Bardzo interesujące jest prześledzenie, jak as piloci rozpoczynali swoją karierę. Legendarny Pokryszkin w swoich pierwszych misjach bojowych wykazał się umiejętnościami akrobacyjnymi, śmiałością, intuicją lotu i strzelaniem snajperskim. A fenomenalny as Gerhard Barkhorn nie odniósł ani jednego zwycięstwa w swoich pierwszych 119 misjach, ale sam został zestrzelony dwukrotnie! Chociaż istnieje opinia, że pokryszkinowi również nie wszystko poszło gładko: jego pierwszym zestrzelonym samolotem był radziecki Su-2.
W każdym razie Pokryszkin ma swoją przewagę nad najlepszymi niemieckimi asami. Hartman został zestrzelony czternaście razy. Barkhorn - 9 razy. Pokryszkin nigdy nie został zestrzelony! Kolejna zaleta rosyjskiego cudotwórcy: większość zwycięstw odniósł w 1943 roku. W latach 1944-45. Pokryszkin zestrzelił tylko 6 niemieckich samolotów, koncentrując się na szkoleniu młodego personelu i zarządzaniu 9. Dywizją Powietrzną Gwardii.

Podsumowując, warto powiedzieć, że nie należy się tak bardzo bać wysokich rachunków pilotów Luftwaffe. To wręcz przeciwnie pokazuje, jakiego groźnego wroga pokonał Związek Radziecki i dlaczego Zwycięstwo ma tak wielką wartość.

Przez całą Wielką Wojnę Ojczyźnianą, z wyjątkiem jej ostatnich miesięcy, bombowiec nurkujący Luftwaffe Junkers Ju 87 był jednym z głównych przeciwników radzieckich pilotów myśliwców, szczególnie w okresach aktywnych działań wojennych. Dlatego na listach zwycięstw wielu naszych asów „lapteżniki” (dokładnie taki przydomek otrzymał w naszym kraju niemiecki bombowiec nurkujący za charakterystyczne, niechowane podwozie w masywnych owiewkach) zajmują poczesne miejsce.

Ju 87B-2 z III./St.G, który w wyniku uszkodzenia silnika wylądował awaryjnie. 2, jesień 1941,
Obszar stacji Chudovo, obwód leningradzki ( http://waralbum.ru)

Ponieważ nad Yu-87 było wiele zwycięstw (jak oznaczono samolot w sowieckich dokumentach sztabowych) - na każde 3000 asów pilotów przypada około 4000 wniosków o zniszczenie wrogich bombowców nurkujących - ich obecność w kontach bojowych asów jest w istocie bezpośrednio zależne od całkowitej liczby zestrzelonych samolotów, a czołowe miejsca na liście zajmują najsłynniejsze radzieckie asy.

Pierwsze miejsce wśród łowców „lapteżników” zajmuje odnoszący największe sukcesy pilot myśliwski koalicji antyhitlerowskiej, trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego Iwan Nikitowicz Kozhedub i inny słynny as, dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego Arseny Wasiljewicz Worozejkin. Obaj piloci zestrzelili 18 samolotów Yu-87. Kozhedub zestrzelił wszystkie swoje Junkersy w ramach 240. IAP (pierwsze zwycięstwo nad Yu-87 miało miejsce 07.06.1943, ostatnie 01.06.1944), latając myśliwcem Ła-5 Vorozheikin - w ramach 728. IAP na Jaku-7B (pierwszy zestrzelenie Łapteżnika miało miejsce 14.07.1943, ostatnie 18.04.1944). W sumie podczas wojny Iwan Kozhedub odniósł 64 osobiste zwycięstwa powietrzne, a Arseny Worozheikin - 45 indywidualnie i 1 w parze, a obaj nasi wybitni piloci mieli Yu-87 na pierwszym miejscu na obszernych listach zestrzelonych samolotów.

Iwan Nikitowicz Kozhedub, najlepszy as koalicji antyhitlerowskiej, zniszczył najwięcej Yu-87 - na e
naliczył 18 niemieckich bombowców nurkujących ( http://waralbum.ru)

Drugie miejsce w warunkowym rankingu niszczycieli „stuka” zajmuje inny pilot 240. IAP, który latał na Ła-5 - dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego Kirill Alekseevich Evstigneev, który w swojej karierze bojowej odniósł 13 osobistych zwycięstw nad Yu -87, a także kolejny zestrzelony w grupie. W sumie Evstigneev zestrzelił osobiście 52 samoloty wroga i 3 w grupie.

Trzecie miejsce na liście osobistych zwycięstw zajmują piloci 205. Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego, Bohater Związku Radzieckiego Wasilij Pawłowicz Michałow z 508. IAP (213. Gwardia IAP) i dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego Nikołaj Dmitriewicz Gulaev (27. IAP/ 129. Gwardii IAP), każdy posiadający 12 zniszczonych „lapteżników” (Wasilij Michalew dodatkowo ma w grupie zestrzelonych 7 bombowców nurkujących). Pierwszy rozpoczął karierę bojową na Jak-7B, „zabijając” na nim 4 Yu-87, a resztę zestrzelił w kokpicie myśliwca Lend-Lease P-39 „Airacobra”; drugi - wysłał pierwsze 7 „kawałków” na ziemię, pilotując Jak-1 (a Gulaev zestrzelił dwa „Junkery” atakami taranowymi), resztę zwycięstw odniósł „Air Cobra”. Końcowy wynik bojowy Mikhaleva wyniósł 23+14, a Gulaev 55+5 zwycięstw powietrznych.

Czwartą pozycję w rankingu z 11 osobistymi zwycięstwami nad Yu-87 zajmuje „pięć wspaniałych” pilotów myśliwców Sił Powietrznych KA, na czele z Bohaterem Związku Radzieckiego Fedorem Fedorowiczem Arkhipenko, który ma również 6 strzałów „lapteżników” w grupie. Pilot odniósł zwycięstwa nad Yu-87 w szeregach dwóch pułków powietrznych - 508. IAP i 129. Gwardii IAP, zestrzeliwując osobiście dwa bombowce w Jak-7B, resztę w Airacobrze. W sumie podczas wojny Arkhipenko zestrzelił osobiście 29 samolotów wroga i 15 w grupie. Dalej lista pilotów, którzy zestrzelili po 11 Ju-87, wygląda następująco: Trofim Afanasjewicz Litwinienko (walczył w ramach 191. IAP na samolotach P-40 Kittyhawk i Ła-5, końcowy wynik bojowy – 18+0, Bohater związek Radziecki) ; Michalin Michaił Fiodorowicz (191. IAP, „Kittyhawk”, 14+2); Reczkałow Grigorij Andriejewicz (16. Gwardia IAP, „Airacobra”, 61+4, dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego); Czepinoga Paweł Iosifowicz (27. IAP i 508. IAP, Jak-1 i Airacobra, 25+1, Bohater Związku Radzieckiego).

Pięciu kolejnych pilotów osobiście zestrzeliło 10 samolotów Yu-87: Artamonow Nikołaj Semenowicz (297. IAP i 193. IAP (177. Gwardia IAP), Ła-5, 28+9, Bohater Związku Radzieckiego); Ziuzin Petr Dmitriewicz (29. Gwardia IAP, Jak-9, 16+0, Bohater Związku Radzieckiego); Pokryszkin Aleksander Iwanowicz (16. Gwardii IAP, Dyrekcja 9. Gwardii IAD, „Airacobra”, 46+6, trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego); Rogożin Wasilij Aleksandrowicz (236. IAP (112. Gwardia IAP), Jak-1, 23+0, Bohater Związku Radzieckiego); Saczkow Michaił Iwanowicz (728. IAP, Jak-7B, 29+0, Bohater Związku Radzieckiego).

Ponadto 9 pilotów myśliwców zostało zesłanych na ziemię przez 9 nurkujących Junkerów, 8 osób miało 8 zestrzelonych Yu-87, 15 pilotów miało po 7.

Tytułowy as, nawiązujący do pilotów wojskowych, po raz pierwszy pojawił się we francuskich gazetach podczas I wojny światowej. W 1915 r Dziennikarze nazywali „asami”, a przetłumaczone z francuskiego słowo „as” oznacza „as”, piloci, którzy zestrzelili trzy lub więcej samolotów wroga. Legendarny francuski pilot Roland Garros jako pierwszy został nazwany asem.
Najbardziej doświadczonych i odnoszących sukcesy pilotów Luftwaffe nazywano ekspertami - „Experte”

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Boobie)

Erich Hartmann (niem. Erich Hartmann; 19 kwietnia 1922 - 20 września 1993) był niemieckim asem pilotem, uważanym za odnoszącego największe sukcesy pilota myśliwca w historii lotnictwa. Według danych niemieckich podczas II wojny światowej zestrzelił „352” samoloty wroga (w tym 345 radzieckich) w 825 bitwach powietrznych.

Hartmann ukończył szkołę lotniczą w 1941 roku i w październiku 1942 roku został przydzielony do 52. Dywizjonu Myśliwskiego na froncie wschodnim. Jego pierwszym dowódcą i mentorem był słynny ekspert Luftwaffe Walter Krupinsky.

Hartmann zestrzelił swój pierwszy samolot 5 listopada 1942 roku (Ił-2 z 7. GShAP), ale w ciągu kolejnych trzech miesięcy udało mu się zestrzelić tylko jeden samolot. Hartmann stopniowo doskonalił swoje umiejętności latania, skupiając się na skuteczności pierwszego ataku

Oberleutnant Erich Hartmann w kokpicie swojego myśliwca, wyraźnie widać słynny emblemat 9. Staffela 52. Dywizjonu - serce przebite strzałą z napisem „Karaya”, w lewym górnym segmencie serca imię Hartmana panna młoda jest napisana „Ursel” (napis jest prawie niewidoczny na zdjęciu).

Niemiecki as Hauptmann Erich Hartmann (po lewej) i węgierski pilot Laszlo Pottiondy. Niemiecki pilot myśliwski Erich Hartmann – najbardziej utytułowany as II wojny światowej

Krupiński Walter jest pierwszym dowódcą i mentorem Ericha Hartmanna!!

Hauptmann Walter Krupiński dowodził 7. sztabem 52. eskadry od marca 1943 do marca 1944. Na zdjęciu Krupiński noszący Krzyż Kawalerski z Liśćmi Dębu, który otrzymał 2 marca 1944 roku za 177 zwycięstw w walkach powietrznych. Niedługo po wykonaniu tego zdjęcia Krupiński został przeniesiony na Zachód, gdzie służył w 7(7-5, JG-11 i JG-26), kończąc wojnę na Me-262 z J V-44.

Na zdjęciu z marca 1944 r., od lewej do prawej: dowódca 8./JG-52 porucznik Friedrich Obleser, dowódca 9./JG-52 porucznik Erich Hartmann. Porucznik Karl Gritz.

Ślub asa Luftwaffe Ericha Hartmanna (1922 - 1993) i Ursuli Paetsch. Na lewo od pary stoi dowódca Hartmanna, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Po prawej stronie Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Węgry, listopad 1944.

Barkhorn Gerhard „Gerd”

Major Barkhorn Gerhard

Zaczął latać w JG2, a jesienią 1940 roku został przeniesiony do JG52. Od 16 stycznia 1945 do 1 kwietnia 1945 dowodził JG6. Zakończył wojnę w „eskadrze asów” JV 44, kiedy 21.04.1945 jego Me 262 został zestrzelony podczas lądowania przez amerykańskie myśliwce. Został ciężko ranny i przez cztery miesiące był przetrzymywany w niewoli aliantów.

Liczba zwycięstw - 301. Wszystkie zwycięstwa na froncie wschodnim.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) ze swoim dowódcą majorem Gerhardem Barkhornem (20.05.1919 - 08.01.1983) studiujący mapę. II./JG52 (2. grupa 52. eskadry myśliwskiej). E. Hartmann i G. Barkhorn to piloci odnoszący największe sukcesy II wojny światowej, mający na koncie odpowiednio 352 i 301 zwycięstw powietrznych. W lewym dolnym rogu zdjęcia autograf E. Hartmanna.

Radziecki myśliwiec ŁaGG-3, zniszczony przez niemieckie samoloty jeszcze na peronie kolejowym.

Śnieg stopił się szybciej, niż biały zimowy kolor został zmyty z Bf 109. Myśliwiec wystartował prosto przez wiosenne kałuże.)!.

Zdobyte lotnisko radzieckie: I-16 stoi obok Bf109F z II./JG-54.

W zwartym szyku bombowce Ju-87D ze StG-2 „Immelmann” i „Friedrich” z I./JG-51 realizują misję bojową. Pod koniec lata 1942 roku piloci I./JG-51 przeszli na myśliwce FW-190.

Dowódca 52 Dywizjonu Myśliwskiego (Jagdgeschwader 52) ppłk Dietrich Hrabak, dowódca 2 Grupy 52 Dywizjonu Myśliwskiego (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn i nieznany oficer Luftwaffe z myśliwcem Messerschmitt Bf.109G-6 na lotnisku Bagerowo.

Walter Krupiński, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese i Erich Hartmann

Dowódca 6. Eskadry Myśliwskiej (JG6) Luftwaffe, major Gerhard Barkhorn, w kokpicie swojego myśliwca Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 „podwójny czarny jodełka” dowódcy I./JG-52 Hauptmanna Gerharda Barkhorna, Charków-Jug, sierpień 1943.

Zanotuj nazwę statku powietrznego; Christi to imię żony Barkhorna, drugiego pilota myśliwca Luftwaffe odnoszącego sukcesy. Zdjęcie przedstawia samolot, którym przyleciał Barkhorn, gdy był dowódcą I./JG-52, kiedy nie przekroczył jeszcze bariery 200 zwycięstw. Barkhorn przeżył, w sumie zestrzelił 301 samolotów, wszystkie na froncie wschodnim.

Guntera Ralla

Niemiecki pilot myśliwca as major Günther Rall (03.10.1918 - 10.04.2009). Günther Rall był trzecim niemieckim asem II wojny światowej odnoszącym największe sukcesy. Ma na swoim koncie 275 zwycięstw powietrznych (272 na froncie wschodnim) w 621 misjach bojowych. Sam Rall został zestrzelony 8 razy. Na szyi pilota widoczny Krzyż Kawalerski z liśćmi dębu i mieczami, który został odznaczony 12 września 1943 roku za 200 zwycięstw powietrznych.

„Friedrich” z III./JG-52, grupa ta w początkowej fazie Operacji Barbarossa obejmowała wojska państw działających w strefie przybrzeżnej Morza Czarnego. Zwróć uwagę na nietypowy kątowy koniec „6” i „falę sinusoidalną”. Najwyraźniej ten samolot należał do 8. Staffela.

Wiosna 1943, Rall z aprobatą patrzy, jak porucznik Josef Zwernemann pije wino z butelki

Günther Rall (drugi od lewej) po swoim 200. zwycięstwie powietrznym. Drugi od prawej - Walter Krupiński

Zestrzelił Bf 109 Güntera Ralla

Rall w swoim Gustavie IV

Po ciężko rannym i częściowo sparaliżowanym, porucznik Günther Rall wrócił do 8./JG-52 28 sierpnia 1942 roku, a dwa miesiące później został odznaczony Krzyżem Kawalerskim z Liśćmi Dębu. Rall zakończył wojnę, zajmując zaszczytne trzecie miejsce wśród pilotów myśliwców Luftwaffe
odniósł 275 zwycięstw (272 na froncie wschodnim); zestrzelił 241 radzieckich myśliwców. Odbył 621 lotów bojowych, 8 razy został zestrzelony i 3 razy ranny. Jego Messerschmitt miał osobisty numer „Diabelski Tuzin”

Dowódca 8. eskadry 52. eskadry myśliwskiej (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009), wraz z pilotami swojej eskadry, w przerwie między misjami bojowymi, bawi się maskotką szwadronu jest pies o imieniu „Rata”.

Na zdjęciu na pierwszym planie od lewej do prawej: podoficer Manfred Lotzmann, podoficer Werner Höhenberg i porucznik Hans Funcke.

W tle od lewej do prawej: Oberleutnant Günther Rall, porucznik Hans Martin Markoff, sierżant major Karl-Friedrich Schumacher i porucznik Gerhard Luety.

Zdjęcie wykonał korespondent frontowy Reissmüller 6 marca 1943 roku w pobliżu Cieśniny Kerczeńskiej.

zdjęcie Ralla i jego żony Herthy, pochodzących z Austrii

Trzeci w triumwiracie najlepszych ekspertów 52. eskadry był Gunther Rall. Rall latał czarnym myśliwcem z numerem ogonowym „13” po powrocie do służby 28 sierpnia 1942 r. po poważnym zranieniu w listopadzie 1941 r. W tym czasie Rall miał na swoim koncie 36 zwycięstw. Przed przeniesieniem na Zachód wiosną 1944 roku zestrzelił kolejnych 235 samolotów radzieckich. Zwróć uwagę na symbole III./JG-52 - emblemat na przodzie kadłuba i „sinusoidę” narysowaną bliżej ogona.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto „Bruno” Kittel; 21 lutego 1917 - 14 lutego 1945) był niemieckim asem pilotem, myśliwcem i uczestnikiem II wojny światowej. Wykonał 583 misje bojowe i odniósł 267 zwycięstw, co stanowi czwarty wynik w historii. Rekordzista Luftwaffe w liczbie zestrzelonych samolotów szturmowych Ił-2 - 94. Odznaczony Krzyżem Kawalerskim z liśćmi dębu i mieczami.

w 1943 roku szczęście odwróciło jego twarz. 24 stycznia zestrzelił 30. samolot, a 15 marca 47. Tego samego dnia jego samolot został poważnie uszkodzony i spadł 60 km za linią frontu. W trzydziestostopniowym mrozie na lodzie jeziora Ilmen Kittel poszedł do siebie.
Tak Kittel Otto wrócił z czterodniowej podróży!! Jego samolot został zestrzelony za linią frontu, 60 km dalej!!

Otto Kittel na wakacjach, lato 1941 r. Kittel był wówczas zwykłym pilotem Luftwaffe w stopniu podoficera.

Otto Kittel w kręgu towarzyszy! (zaznaczony krzyżykiem)

Na czele stołu stoi „Bruno”

Otto Kittel z żoną!

Zginął 14 lutego 1945 podczas ataku radzieckiego samolotu szturmowego Ił-2. Zestrzelony ogniem powrotnym strzelca, Fw 190A-8 Kittela (numer seryjny 690 282) rozbił się na bagnistym terenie w pobliżu wojsk radzieckich i eksplodował. Pilot nie użył spadochronu, ponieważ zginął w powietrzu.

Dwóch oficerów Luftwaffe bandażuje rękę rannego jeńca Armii Czerwonej w pobliżu namiotu

Samolot „Bruno”

Novotny Walter (Nowy)

Niemiecki as pilot z okresu II wojny światowej, podczas którego wykonał 442 misje bojowe, odnosząc 258 zwycięstw powietrznych, w tym 255 na froncie wschodnim i 2 bombowce ponad 4-silnikowe. Ostatnie 3 zwycięstwa odniósł za sterami myśliwca odrzutowego Me.262. Większość swoich zwycięstw odniósł na FW 190 i około 50 na Messerschmitcie Bf 109. Był pierwszym pilotem na świecie, który odniósł 250 zwycięstw. Odznaczony Krzyżem Kawalerskim z Liśćmi Dębu, Mieczami i Diamentami

...eskadra straciła w dość krótkim czasie 80 pilotów,
z czego 60 nigdy nie zestrzeliło ani jednego rosyjskiego samolotu
/Mike Speake „Aces Luftwaffe”/

Żelazna kurtyna runęła z ogłuszającym hukiem, a w mediach niepodległej Rosji rozpętała się burza ujawnień sowieckich mitów. Temat Wielkiej Wojny Ojczyźnianej stał się najpopularniejszy - niedoświadczeni radzieccy ludzie byli zszokowani wynikami niemieckich asów - załóg czołgów, okrętów podwodnych, a zwłaszcza pilotów Luftwaffe.
Właściwie problem jest następujący: 104 niemieckich pilotów ma na swoim koncie 100 lub więcej zestrzelonych samolotów. Wśród nich są Erich Hartmann (352 zwycięstwa) i Gerhard Barkhorn (301), którzy pokazali absolutnie fenomenalne wyniki. Co więcej, Harmann i Barkhorn odnieśli wszystkie swoje zwycięstwa na froncie wschodnim. I oni nie byli wyjątkiem – Gunther Rall (275 zwycięstw), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) – także walczyli na froncie radziecko-niemieckim.

W tym samym czasie 7 najlepszych radzieckich asów: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka było w stanie pokonać poprzeczkę 50 zestrzelonych samolotów wroga. Na przykład Trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego Iwan Kozhedub zniszczył w bitwach powietrznych 64 niemieckie samoloty (plus 2 zestrzelone przez pomyłkę amerykańskie Mustangi). Pilotem, o którym według legendy Niemcy ostrzegali przez radio: „Achtung! Pokryszkin in der luft!”, odniósł „tylko” 59 zwycięstw powietrznych. Mało znany rumuński as Constantin Contacuzino ma mniej więcej taką samą liczbę zwycięstw (według różnych źródeł od 60 do 69). Inny Rumun Alexandru Serbanescu zestrzelił 47 samolotów na froncie wschodnim (kolejne 8 zwycięstw pozostało „niepotwierdzonych”).

Niemiecki Meresjew i jego „Stuka”

To tylko przykład faszysty

Oczywiście na Junkersach nie było fotograficznych karabinów maszynowych ani aparatów fotograficznych. Maksymalnie, co Rudel lub jego strzelec-radiooperator mogli zauważyć: osłonięcie kolumny pojazdów opancerzonych, tj. możliwe uszkodzenia zbiorników. Prędkość powrotu do nurkowania Yu-87 wynosi ponad 600 km/h, przeciążenie może osiągnąć 5 g, w takich warunkach nie da się dokładnie zobaczyć niczego na ziemi.
Od 1943 roku Rudel przesiadł się na przeciwpancerny samolot szturmowy Yu-87G. Charakterystyka tej „laptezhniki” jest po prostu obrzydliwa: max. prędkość w locie poziomym wynosi 370 km/h, prędkość wznoszenia około 4 m/s. Głównym samolotem były dwie armaty VK37 (kaliber 37 mm, szybkostrzelność 160 strzałów/min), posiadające tylko 12 (!) sztuk amunicji na lufę. Potężne działa zainstalowane w skrzydłach podczas strzelania wytwarzały duży moment obrotowy i kołysały lekkim samolotem tak bardzo, że strzelanie seriami nie miało sensu - tylko pojedyncze strzały snajperskie.

A oto zabawny raport z wyników testów terenowych działa lotniczego VYa-23: w 6 lotach na Ił-2 piloci 245. pułku lotnictwa szturmowego, przy całkowitym zużyciu 435 pocisków, osiągnęli 46 trafień w kolumna zbiornika (10,6%). Należy założyć, że w rzeczywistych warunkach bojowych, przy intensywnym ostrzale przeciwlotniczym, wyniki będą znacznie gorsze. Co to za niemiecki as z 24 pociskami na pokładzie Stuki!

Kolejne pytanie do Rudela dotyczy jego 2530 misji bojowych. Według niektórych raportów w niemieckich eskadrach bombowych zwyczajem było liczyć trudną misję jako zachętę do kilku misji bojowych. Na przykład schwytany kapitan Helmut Putz, dowódca 4. oddziału 2. grupy 27. dywizjonu bombowego, podczas przesłuchania wyjaśnił, co następuje: „...w warunkach bojowych udało mi się wykonać 130–140 lotów nocnych i szereg wypady ze złożoną misją bojową liczyły się u mnie, podobnie jak innych, w 2-3 lotach. (protokół przesłuchania z dnia 17 czerwca 1943 r.). Choć jest możliwe, że Helmut Putz po schwytaniu kłamał, próbując zmniejszyć swój udział w atakach na miasta sowieckie.

Hartmann przeciwko wszystkim

Istnieje opinia, że asy piloci zapełniali swoje konta bez żadnych ograniczeń i walczyli „sami”, co stanowiło wyjątek od reguły. A główną pracę na froncie wykonywali półwykwalifikowani piloci. Jest to głębokie błędne przekonanie: ogólnie rzecz biorąc, nie ma pilotów „średnio wykwalifikowanych”. Są albo asy, albo ich ofiary.
Weźmy dla przykładu legendarny pułk powietrzny Normandie-Niemen, który walczył na myśliwcach Jak-3. Spośród 98 francuskich pilotów 60 nie odniosło ani jednego zwycięstwa, ale „wybrani” 17 pilotów zestrzeliło w bitwach powietrznych 200 niemieckich samolotów (w sumie francuski pułk wbił w ziemię 273 samoloty ze swastykami).
Podobny obraz zaobserwowano w 8. Siłach Powietrznych USA, gdzie na 5000 pilotów myśliwców 2900 nie odniosło ani jednego zwycięstwa. Tylko 318 osób odnotowało 5 lub więcej zestrzelonych samolotów.
Amerykański historyk Mike Spike opisuje ten sam epizod związany z działaniami Luftwaffe na froncie wschodnim: „...eskadra straciła w dość krótkim czasie 80 pilotów, z czego 60 nigdy nie zestrzeliło ani jednego rosyjskiego samolotu”.
Dowiedzieliśmy się więc, że asy piloci są główną siłą Sił Powietrznych. Pozostaje jednak pytanie: jaka jest przyczyna ogromnej przepaści pomiędzy wynikami asów Luftwaffe i pilotów Koalicji Antyhitlerowskiej? Nawet jeśli podzielimy niesamowite niemieckie rachunki na pół?

Jedna z legend o niespójności dużych rachunków niemieckich asów związana jest z nietypowym systemem liczenia zestrzelonych samolotów: według liczby silników. Myśliwiec jednosilnikowy – zestrzelono jeden samolot. Bombowiec czterosilnikowy - zestrzelono cztery samoloty. Istotnie, dla pilotów walczących na Zachodzie wprowadzono równoległą punktację, w której za zniszczenie lecącego w szyku bojowym „Latającej Twierdzy” pilotowi przyznano 4 punkty, za uszkodzony bombowiec, który „wypadł” z formacji bojowej i stał się łatwym łupem innych myśliwców, pilot otrzymał 3 punkty, ponieważ wykonał większość pracy - przebicie się przez huraganowy ogień „Latających fortec” jest znacznie trudniejsze niż zestrzelenie uszkodzonego pojedynczego samolotu. I tak dalej: w zależności od stopnia udziału pilota w zniszczeniu 4-silnikowego potwora przyznawano mu 1 lub 2 punkty. Co stało się dalej z tymi punktami premiowymi? Prawdopodobnie zostały one w jakiś sposób zamienione na marki Reichsmark. Ale to wszystko nie miało nic wspólnego z listą zestrzelonych samolotów.

Najbardziej prozaiczne wyjaśnienie fenomenu Luftwaffe: Niemcom nie brakowało celów. Niemcy walczyli na wszystkich frontach z przewagą liczebną wroga. Niemcy mieli 2 główne typy myśliwców: Messerschmitt 109 (w latach 1934–1945 wyprodukowano 34 tys.) i Focke-Wulf 190 (wyprodukowano 13 tys. wersji myśliwskich i 6,5 tys. samolotów szturmowych) – łącznie 48 tys. myśliwców.
W tym samym czasie przez Siły Powietrzne Armii Czerwonej w latach wojny przeszło około 70 tysięcy Jaków, Ławoczkinów, I-16 i MiG-3 (z wyłączeniem 10 tysięcy myśliwców dostarczonych w ramach Lend-Lease).
Na zachodnioeuropejskim teatrze działań myśliwcom Luftwaffe przeciwstawiło się około 20 tysięcy Spitfire'ów oraz 13 tysięcy Hurricane'ów i Tempestów (tyle pojazdów służyło w Królewskich Siłach Powietrznych od 1939 do 1945 roku). O ile więcej bojowników Wielka Brytania przyjęła w ramach Lend-Lease?
Od 1943 roku nad Europą pojawiły się amerykańskie myśliwce – tysiące Mustangów, P-38 i P-47 orały niebo Rzeszy, towarzysząc bombowcom strategicznym podczas nalotów. W 1944 roku, podczas lądowania w Normandii, lotnictwo alianckie miało sześciokrotną przewagę liczebną. „Jeśli na niebie są zakamuflowane samoloty, to Królewskie Siły Powietrzne, jeśli są srebrne, to Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych. Jeśli na niebie nie ma samolotów, to Luftwaffe” – żartowali niemieccy żołnierze ze smutkiem. Gdzie brytyjscy i amerykańscy piloci mogliby uzyskać duże rachunki w takich warunkach?
Innym przykładem – najpopularniejszym samolotem bojowym w historii lotnictwa był samolot szturmowy Ił-2. W latach wojny wyprodukowano 36 154 samolotów szturmowych, z czego do wojska weszło 33 920 Iłowów. Do maja 1945 roku Siły Powietrzne Armii Czerwonej składały się z 3585 Ił-2 i Ił-10, a kolejnych 200 Ił-2 znajdowało się w lotnictwie morskim.

Jednym słowem piloci Luftwaffe nie mieli żadnych supermocy. Wszystkie ich osiągnięcia można wytłumaczyć jedynie faktem, że w powietrzu było wiele samolotów wroga. Wręcz przeciwnie, alianckie asy myśliwskie potrzebowały czasu, aby wykryć wroga - według statystyk nawet najlepsi radzieccy piloci mieli średnio 1 bitwę powietrzną na 8 lotów bojowych: po prostu nie mogli spotkać wroga na niebie!
W bezchmurny dzień, z odległości 5 km, z odległego rogu pokoju jak mucha na szybie widać myśliwca II wojny światowej. Wobec braku radarów na samolotach walka powietrzna była raczej nieoczekiwanym zbiegiem okoliczności niż zwykłym wydarzeniem.
Bardziej obiektywne jest policzenie liczby zestrzelonych samolotów, biorąc pod uwagę liczbę lotów bojowych pilotów. Patrząc z tej perspektywy, osiągnięcia Ericha Hartmanna blakną: 1400 misji bojowych, 825 walk powietrznych i „tylko” 352 zestrzelone samoloty. Walter Novotny ma znacznie lepszą figurę: 442 wypady i 258 zwycięstw.

Przyjaciele gratulują Aleksandrowi Pokryszkinowi (z prawej) otrzymania trzeciej gwiazdy Bohatera Związku Radzieckiego

Asy Luftwaffe II wojny światowej

Film opowiada o słynnych niemieckich asach pilotów: Erichu Hartmannie (352 zestrzelenia samolotów wroga), Johanie Steinhoffie (176), Wernerze Möldersie (115), Adolfie Gallandzie (103) i innych. Prezentowane są rzadkie nagrania wywiadów z Hartmanem i Gallandem, a także unikalne kroniki filmowe z bitew powietrznych.

klawisz kontrolny Wchodzić

Zauważyłem BHP Tak, tak Wybierz tekst i kliknij Ctrl+Enter

Kiedy ludzie mówią o asach II wojny światowej, zwykle mają na myśli pilotów, ale nie można niedoceniać roli pojazdów opancerzonych i sił pancernych w tym konflikcie. Wśród tankowców nie zabrakło także asów.

Kurta Knispela

Kurt Kniepsel uważany jest za najskuteczniejszego asa pancernego II wojny światowej. Ma na swoim koncie prawie 170 czołgów, ale nie wszystkie jego zwycięstwa zostały jak dotąd potwierdzone. W latach wojny jako strzelec zniszczył 126 czołgów (20 niepotwierdzonych), a jako dowódca czołgu ciężkiego - 42 czołgi wroga (10 niepotwierdzonych).

Knipsel był czterokrotnie nominowany do Krzyża Kawalerskiego, ale nigdy nie otrzymał tej nagrody. Biografowie czołgisty przypisują to jego trudnemu charakterowi. Historyk Franz Kurowski w swojej książce o Knipselu pisze o kilku zdarzeniach, w których wykazał się on odległą od najlepszej dyscypliny. W szczególności stanął w obronie pobitego żołnierza radzieckiego i wdał się w bójkę z niemieckim oficerem.

Kurt Knipsel zmarł 28 kwietnia 1945 roku po ranach w bitwie z wojskami sowieckimi pod czeskim miastem Vostitz. W tej bitwie Knipsel zniszczył swój 168. oficjalnie zarejestrowany czołg.

Michaela Wittmanna

Wygodnie było zrobić z Michaela Wittmanna, w przeciwieństwie do Kurta Knipsela, bohatera Rzeszy, choć nie wszystko w jego „bohaterskiej” biografii było czyste. Tym samym twierdził, że podczas zimowych walk na Ukrainie w latach 1943-1944 zniszczył 70 radzieckich czołgów. Za to 14 stycznia 1944 roku otrzymał nadzwyczajny stopień i został odznaczony Krzyżem Kawalerskim i liśćmi dębu, jednak po pewnym czasie stało się jasne, że na tym odcinku frontu Armia Czerwona w ogóle nie miała czołgów, a Wittmann zniszczył dwa „trzydzieści cztery” zdobyte przez Niemców i służył w Wehrmachcie. W ciemności załoga Wittmanna nie dostrzegła znaków identyfikacyjnych na wieżach czołgów i pomyliła je z sowieckimi. Niemieckie dowództwo zdecydowało się jednak nie reklamować tej historii.
Wittmann brał udział w bitwach na Wybrzeżu Kursskim, gdzie według niego zniszczył 28 radzieckich dział samobieżnych i około 30 czołgów.

Według źródeł niemieckich, według stanu na 8 sierpnia 1944 r. Michael Wittmann miał zniszczonych 138 czołgów i dział samobieżnych wroga oraz 132 działa artyleryjskie.

Zinowij Kołobanow

Wyczyn tankowca Zinovy Kolobanov został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa. 20 sierpnia 1941 r. 5 czołgów kompanii starszego porucznika Kołobanowa zniszczyło 43 niemieckie czołgi, 22 z nich zostały zniszczone w ciągu pół godziny.
Kolobanov kompetentnie zbudował pozycję obronną.

Zakamuflowane czołgi Kołobanowa odpowiedziały salwami niemieckiej kolumnie czołgów. Natychmiast zatrzymano 3 czołgi ołowiane, po czym dowódca działa Usow skierował ogień w stronę ogona kolumny. Niemcy zostali pozbawieni możliwości manewru i nie mogli opuścić pola ostrzału.
Czołg Kołobanowa znalazł się pod ogromnym ostrzałem. Podczas bitwy wytrzymał ponad 150 bezpośrednich trafień, ale mocny pancerz KV-1 wytrzymał.

Za swój wyczyn członkowie załogi Kołobanowa zostali nominowani do tytułu Bohaterów Związku Radzieckiego, ale nagroda ponownie nie znalazła bohatera. 15 września 1941 roku Zinowij Kalabanow został ciężko ranny (uszkodzony został mu kręgosłup i głowa), gdy w pobliżu KV-1 eksplodował niemiecki pocisk podczas tankowania czołgu i ładowania amunicji. Jednak latem 1945 r. Kołobanow wrócił do służby i służył w armii radzieckiej przez kolejne 13 lat.

Dmitrij Ławrinienko

Dmitrij Ławrinienko był najskuteczniejszym radzieckim asem czołgowym II wojny światowej. W ciągu zaledwie 2,5 miesiąca, od października do grudnia 1941 roku, zniszczył lub unieszkodliwił 52 dwa niemieckie czołgi. Sukces Ławrinienki można przypisać jego determinacji i umiejętności walki. Walcząc jako mniejszość z przeważającymi siłami wroga, Ławrinienko zdołał wydostać się z niemal beznadziejnych sytuacji. W sumie miał okazję wziąć udział w 28 bitwach pancernych i trzykrotnie został spalony w czołgu.

19 października 1941 r. czołg Ławrinienki obronił Sierpuchowa przed niemiecką inwazją. Jego T-34 w pojedynkę zniszczył zmotoryzowaną kolumnę wroga, która posuwała się autostradą z Maloyaroslavets do Serpukhov. W tej bitwie Ławrinienko oprócz trofeów wojennych zdołał zdobyć ważne dokumenty.

5 grudnia 1941 roku radziecki as pancerny został nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. Już wtedy miał na swoim koncie 47 zniszczonych czołgów. Ale tankowiec otrzymał tylko Order Lenina. Jednak gdy miała się odbyć ceremonia wręczenia nagród, już nie żył.

Tytuł Bohatera Związku Radzieckiego został przyznany Dmitrijowi Ławrinience dopiero w 1990 roku.

Creightona Abramsa

Trzeba powiedzieć, że mistrzowie walki pancernej byli nie tylko w wojskach niemieckich i radzieckich. Sojusznicy też mieli swoje „asy”. Wśród nich możemy wymienić Creightona Abramsa. Jego imię zapisało się w historii, jego imieniem nazwano słynny amerykański czołg M1.

Abrams był tym, który zorganizował przebicie czołgów od wybrzeża Normandii do rzeki Mozeli. Jednostki pancerne Creightona Abramsa dotarły do Renu i przy wsparciu piechoty uratowały grupę desantową otoczoną przez Niemców na tyłach Niemiec.

Jednostki Abramsa dysponują około 300 jednostkami wyposażenia, choć większość z nich to nie czołgi, ale ciężarówki zaopatrzeniowe, transportery opancerzone i inny sprzęt pomocniczy. Liczba zniszczonych czołgów wśród „trofeów” jednostek Abramsa jest niewielka – około 15, z czego 6 przypisuje się osobiście dowódcy.

Główną zasługą Abramsa było to, że jego jednostkom udało się odciąć komunikację wroga na dużym odcinku frontu, co znacznie skomplikowało pozycję wojsk niemieckich, pozostawiając je bez zaopatrzenia.