|
||||||||
Aby w jak najmniejszym stopniu wpływać na masę gruntu nad stacją, podczas budowy bulwaru Sretensky instytut projektowy Metrogiprotrans zaproponował nowy, unikalny projekt stacji pylonowej, w którym technologia budowy tuneli stacyjnych pozwoliła uniknąć wiercenia i operacje strzałowe. Najpierw maszyny górnicze przejechały na całej długości cztery sztolnie o małej średnicy z tymczasowym podparciem, a następnie łukowa część wykładziny rurowej tuneli stacyjnych oparła się na zbudowanym w nich fundamencie betonowym.
Do czasu zamrożenia budowy większość głównych konstrukcji nośnych stacji była już zbudowana. Jednakże znaczna część wyrobisk podziemnych w dalszym ciągu pozostawała na tymczasowej obudowie, która nie była przeznaczona do długotrwałej eksploatacji, gdyż zgodnie z projektem cały cykl budowy stacji trwał zaledwie 4 lata. Sytuacja stawała się niebezpieczna, zgniłe konstrukcje tymczasowej podpory nie wytrzymywały naporu gruntu, co groziło awariami i osiadaniami powierzchni, uszkodzeniami istniejących tuneli i stacji metra. Eksperci podnieśli alarm, przeprowadzono szereg pilnych prac i do 2003 roku sytuacja nieco się poprawiła. Tymczasowe mocowanie zastąpiono trwałym i stopniowo zakończono drążenie tuneli stacyjnych. Jednak ekspertów zaniepokoił także fakt, że do nieuszczelnionych wyrobisk przedostała się woda, stopniowo wypłukując mąkę dolomitową z całego masywu pod Placem Turgieniewskim. Szacuje się, że od początku budowy stacji woda gruntowa wymyła ponad 400 ton skał wapiennych, co oznacza, że nad stacją utworzyło się ponad 200 metrów sześciennych pustek krasowych.
Projektanci i budowniczowie na różnych poziomach wielokrotnie podkreślali, że utrzymanie niedokończonej konstrukcji podziemnej ostatecznie kosztuje więcej niż jej ukończenie. A jeśli weźmiemy pod uwagę konieczność eliminowania skutków ewentualnych katastrof spowodowanych przez człowieka...?
Niestety budowa Bulwaru Sretenskiego nie ograniczyła się do problemów geologicznych i technologicznych. Ponieważ budowa stacji miała zostać ukończona w krótkim czasie, rząd moskiewski przeznaczył teren w centrum miasta, zajmowany przez kompleks kopalni Metrostroy, pod budowę nowego gmachu teatru Et Cetera pod kierunkiem Aleksander Kaliagin. Czas mijał, budowa stacji została zamrożona z powodu braku środków finansowych. Nikt jednak nie odwołał odpowiedniej uchwały rządu i „Związek Pracowników Teatrów” zaczął domagać się przydzielonego terytorium. Sytuację udało się rozwiązać w drodze negocjacji. W rezultacie Metrostroy częściowo opuścił teren, zachowując kompleks kopalni, a budowa teatru odbywa się w dwóch etapach: pierwszy - na wyzwolonym terytorium został już ukończony, a drugi będzie kontynuowany po zakończeniu prac na Bulwarze Sretenskim. Trzeba przyznać, że takie połowiczne rozwiązanie jest mocno irracjonalne, co stało się szczególnie widoczne, gdy prace przy budowie dworca szły pełną parą. Ze względu na ciągłe korki, wywóz materiału skalnego i dostawę materiałów można zorganizować jedynie na kilka godzin w późnych godzinach nocnych, a ciężki sprzęt z trudem zawraca na ciasnym placu budowy.
W 2007 roku otwarto stację bez osobnego wyjścia do miasta. Budowę dużego tunelu z pochyłymi schodami ruchomymi przełożono na lata 2008–2009. Jednocześnie istniejący podziemny przedsionek obu stacji będzie musiał zostać przebudowany na połączony przedsionek wszystkich trzech stacji.
Następna stacja na linii "Rura" znajduje się pod placem o tej samej nazwie i bulwarem Tsvetnoy. Według pierwotnego projektu nie zakładano, że Trubnaya (nawet chwilowo) stanie się ostateczną. Ze względu na fakt, że miejsce startu obejmuje tylko dwie stacje, budowniczowie muszą uporządkować wykładzinę już wybudowanych tuneli, aby zbudować komory rampowe i tunel łączący między głównymi torami, aby zapewnić możliwość obrotu pociągów poza Trubną.
Stacja Trubnaya jest stacją trójprzęsłową o konstrukcji kolumnowej. Aby zwiększyć wyrazistość architektury, co piąte przejście między kolumnami zastąpiono pustą wstawką ścienną. W Trubnaya, a także na Bulwarze Sretenskim nie ma obiektów podperonowych - dla potrzeb serwisowych i umieszczenia urządzeń podstacji trakcyjnej między torami za stacją zbudowano osobny 9,5-metrowy tunel.
Dalej w stronę przyszłej stacji „Dostojewski” Zakończono tunelowanie destylacyjne. Sam dworzec będzie zlokalizowany obok budynku Teatru Armii Rosyjskiej. Teraz budowa stacji weszła w aktywną fazę, trwają prace polegające na wykopaniu tuneli stacyjnych i dużej skarpie schodów ruchomych.
„Dostojewski” będzie trójprzęsłową stacją o konstrukcji ścian słupowych, podobną do „Chłopskiej Zastawy” i „Dubrówki”. Kiedyś w przyszłości zostanie tu zbudowany transfer do nowej stacji linii Circle (nazwa projektu „Suvorovskaya”), który zostanie zbudowany na istniejącym odcinku między Nowosłobodską a Prospektem Mira. Metrostroy w Moskwie ma już doświadczenie w budowie stacji na istniejącym odcinku metra. W latach 70. po raz pierwszy na świecie głęboką stację metra Gorkowskaja (obecnie Twerskaja) zbudowano w trudnych warunkach inżynieryjno-geologicznych na istniejącej linii, bez zatrzymywania ruchu pociągów i instalowania tymczasowych torów w tunelach obejściowych. Wszystkie prace dotyczące aktywnych tuneli przeprowadzono w ciągu krótkiego okna nocnego.
Ostatnią stacją centralnego odcinka linii Lublin będzie tzw „Gaj Marina”, zlokalizowanej wzdłuż ulicy Szeremietiewskiej w rejonie kina Hawana. Za stacją typu pylon zostanie zbudowany odwracalny ślepy zaułek.
Prace przy budowie stacji również rozpoczęły się na początku lat 90-tych, zostały zatrzymane i obecnie rozpoczęły się na nowo. Niestety sytuacja z budową stacji wiąże się nie tylko z problemami geologiczno-finansowymi, ale także prawnymi i politycznymi. Faktem jest, że podobnie jak przy bulwarze Sretensky, istniał pretendent do lokalizacji technologicznej Metrostroy. W tym przypadku jest to także teatr, a mianowicie Centrum Kultury, Sztuki i Wypoczynku im. A. Raikina. Pod naciskiem budującej centrum firmy deweloperskiej OJSC Open Investments, w 2004 roku zlikwidowano kompleks kopalni, przez który miała powstać stacja. Do tego czasu całkowicie zbudowano obiekty technologiczne kompleksu kopalnianego, placu kopalnianego i wyrobisk dojazdowych oraz wykonano kilkadziesiąt metrów tunelu destylacyjnego i częściowo tunelu stacyjnego.
Obecnie na stacji prowadzone są prace budowlane z innego kompleksu kopalni zlokalizowanego przy ulicy Trifonowskiej (przez ten szyb prowadzona była budowa odcinka Dostokwska - Maryina Roszcza). Takie rozwiązanie znacznie skomplikuje pracę, skomplikuje usuwanie skał i montaż sprzętu oraz wydłuży czas i koszt budowy.
W Maryinie Roshcha po raz pierwszy w praktyce budowy krajowego metra zdecydowano się na budowę pochyłych przejść przy użyciu specjalistycznego zmechanizowanego kompleksu drążącego tunele. Unikalna maszyna TBM „LOVAT”, specjalnie zaprojektowana do budowy pochyłych tuneli, jest już w drodze do Moskwy, wkrótce zostanie zainstalowana na miejscu i rozpocznie wykopy.
Część południowa
Budowę południowego odcinka linii Lublin rozpoczęto na początku lat 90-tych, około 10 lat temu wstrzymano wszelkie prace. Od stacji Maryino linia będzie przebiegać przez dzielnicę Borisowo (stacja Borisowo i Shipilovskaya) do stacji Zyablikovo. Na tym ostatnim nastąpi przejście do stacji Krasnogvardeyskaya linii Zamoskvoretskaya.
Stacje „Borisovo”, „Shipilovskaya”, „Zyablikovo” będą płytkie, z pojedynczym sklepieniem. Otwarto wykop fundamentowy dla stacji Shipilovskaya.
Stacja Zyablikovo zlokalizowana będzie w łuku o promieniu 1500 m, co wynika z konieczności umieszczenia jej w granicach zakrzywionej strefy technicznej metra. Za stacją znajdują się odwracalne ślepe zaułki. W celu wykorzystania stacji metra Brateevo dla linii Lyublinsko-Dmitrovskaya, po jej oddaniu do użytku, na przedłużeniu linii Zamoskvoretskaya planowana jest budowa łącznika serwisowego o długości 1,1 km.
Tunele destylacyjne od komory instalacyjnej na stacji Shipilovskaya do kierunku Zyablikovo zostały częściowo ukończone. Kompleks tunelowy LOVAT „Polina” wyprowadził około 190 pierścieni z komory instalacyjnej na równinie zalewowej rzeki Gorodnia (w rejonie przyszłej stacji Borysowo) w kierunku „Maryino”. Obecnie kompleks został rozebrany i przekazany na budowę metra w Kazaniu.
Prace przy budowie południowego odcinka linii Lublin wznowiono w 2008 roku. Przetarg na budowę tego odcinka wygrała spółka OAO Transinzhstroy.
Zakończenie budowy odcinka Maryino – Zyablikovo o długości 4,33 km zaplanowano na 2010 rok. Budowa tego odcinka znacznie zmniejszy obciążenie linii Zamoskvoretskaya, której południowy promień jest obecnie obciążony z pełną przepustowością.
Promień Dmitrowskiego
Po tym, jak Maryina Roszcza, linia Lublińska (a raczej promień Dmitrovski linii Lublinsko-Dmitrowskiej) będzie kontynuowana dalej na północ, trasa będzie przebiegać ulicą Miłaszenkową (głębokie stacje „Szeremietiewska” i „Butyrski Chutor” będą zbudowano tutaj) do istniejącej stacji „Pietrowsko-Razumowskaja”, gdzie zorganizowany zostanie łączony transfer na linię Serpuchowsko-Timiryazevskaja. Dalej linia będzie przebiegać wzdłuż autostrady Dmitrowskoje do Degunino i Beskudnikowa.
Kilka lat temu ogłoszono ciekawy projekt. Proponuje się budowę 4 stacji na północ od Petrovsko-Razumovskaya bez czekania na budowę złożonego i kosztownego głębokiego odcinka łączącego ze stacji. „Gaj Marina”. Metrogiprotrans otrzymał zadanie korekty studium wykonalności (studium wykonalności) dla priorytetowej budowy odcinka północnego. Przyspieszona budowa drugiej stacji Petrovsko-Razumovskaya umożliwi zorganizowanie wygodnego transferu między platformami. Na terenie priorytetowym proponowane są 4 stacje:
„Pietrowsko-Razumowska-2”- równoległy do istniejącego, kolumnowy, głęboki. Na stacji wybudowano już lewy tunel stacyjny.
"Dzielnica" głęboki, położony na skrzyżowaniu autostrady Dmitrowskoje z małym pierścieniem MK MZD, prawdopodobnie będzie początkowo budowany w konstrukcjach, bez wykończenia.
„Lichobory” z odgałęzieniem do stacji elektrycznej, płytka, zlokalizowana na Dmitrovskoye Shosse na początku Bulwaru Beskudnikowskiego
„Seligerska”, płytko, na autostradzie Dmitrovskoe w pobliżu rozwidlenia z autostradą Korovinskoe.
W przyszłości planowana jest rozbudowa linii dalej na północ o stacje:
"Rocznica", płytka, w pobliżu skrzyżowania autostrady Dmitrowskoje i ulicy 800-lecia Moskwy
„Degunino”, płytko, na autostradzie Dmitrovskoe w pobliżu ulicy Dołgoprudnińskiej
A w bardzo odległej przyszłości linia może dotrzeć do regionu północnego. Są to jednak plany na tak długoterminową perspektywę i mogą zmieniać się tyle razy, że nie należy o nich poważnie dyskutować. Być może zamiast przedłużać linię Lublinsko-Dmitrowskaja powstanie linia szybkiego tramwaju.
Budowa promienia Dmitrowskiego radykalnie poprawi sytuację transportową w tym sektorze stolicy, znacznie odciąży Serpukhovsko-Timiryazevskaya i północny promień linii Zamoskvoretskaya, linia Lyublinsko-Dmitrovskaya stanie się jedną z najdłuższych w moskiewskim metrze.
| linie | |
| linie w budowie | |
| MKZD | |
| trzeci obwód przesyłowy | |
| Linia Kożuchowska | |
| kolejka do gminy | |
st.m. Petrovsko-Razumovskaya (linia Lublinsko-Dmitrovskaya) 30 sierpnia 2016
Nagle otworzyła się druga hala stacji metra Petrovsko-Razumovskaya. Na razie przyjeżdża tu tylko część peronowa i na razie tylko pociągi linii Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Ci, którzy dzisiaj przyjechali z centrum, mogli już odwiedzić nowy dworzec. Teraz „Pietrowsko-Razumowska” będzie taka sama jak stacja metra. " " - stacja z transferem międzyplatformowym. Jeśli jedziesz do centrum linią „szarą”, przechodząc na kolejny peron, możesz przesiąść się na linię „limonkową” i wzdłuż niej przedostać się do centrum. Teraz na starej stacji zamknięto jeden tor, na nowej też otwarto. Obiecują, że jesienią (no, na pewno do końca roku) otworzą odcinek od stacji metra. „ ” do Petrovsko-Razumovskaya, wtedy zobaczymy, czy nastąpi redystrybucja potoków pasażerskich. Co ciekawe, wraz z otwarciem nowego odcinka LDL dla tej właśnie linii Lublińsko-Dmitrowskaja, stara stacja stanie się stacją końcową, chociaż nigdy nie była stacją końcową linii Serpuchowsko-Timiryazevskaja.
To oczywiście dość dziwne, że nie otwarto całego dworca, a jedynie część peronową, ale jest, jak jest. Spójrzmy na to w ten sposób.
Jak zawsze zacznijmy od renderów. Stacja jest bardzo podobna do renderów. To oczywiście fajne, bo wszystko zostało zbudowane zgodnie z zamierzeniami architekta.
„Pijane” słupy i światło ze względu na „falę” okładziny ścian toru. Ale tutaj nazwa stacji wygląda normalnie. Nie wszystko w życiu jest takie dobre.
Kolor stacji jest prawie biały - akcenty kolorystyczne występują jedynie w przejściach.
Rysunek podłogi jest bardzo interesujący.
Planowano zrobić w pasażach szklane ogrodzenie, rozumiem, że może uda się to doprowadzić do zgodności. Przynajmniej dolna część zwrócona w stronę stacji będzie przeszklona. Jedna ze schodów wyposażona jest w rampę. Jest też fajnie zaprojektowany znak przejścia. Co ciekawe, im też się to udało.
Mały bonus to przekrój stacji. Tutaj, jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz nawet ławki, które również ostatecznie zostały powołane do życia.
1. A teraz na stację. Wejście do nowej hali prowadzi przez 2 podwójne przejścia.
2. Powiesili znak na starej stacji, ale jeszcze nic na nim nie umieścili.
3. Przejścia wyposażone są w poręcze. Schody i poręcze sięgają dość daleko do centralnego holu.
4. Na starej stacji przejazdy nie zostały w pełni obłożone.
5. Ale same przejścia okazały się bardzo fajne.
6. Ściany ozdobione są różowym żyłkowanym kamieniem, a poręcze zagłębione są we wnęki.
7. Jedynym jasnym akcentem jest wykończenie przejściowe. Sama stacja została zaprojektowana w jasnych, spokojnych kolorach. Tutaj również schody prowadzą do holu centralnego. Jedna z klatek schodowych wyposażona jest w rampę. Czysto teoretycznie mogą z niego korzystać osoby niepełnosprawne, a stary dworzec można teraz uznać za dostępny dla osób niepełnosprawnych. Szkoda, że choć ogrodzenia nie są jeszcze ukończone, część od strony stacji powinna zostać przeszklona, jak na renderze.
8. Tutaj też jest znak, ale całkiem działa, został na nim wklejony znak. To prawda, dotrzyj do stacji metra. Zyablikovo nie będzie stąd działać.
9. Zakończenia w bocznych korytarzach pomalowane są na kolor czarny. Moim zdaniem nigdy wcześniej się to nie zdarzało; zazwyczaj są one pomalowane na jasno.
10. Część ściany wykończona jest perforowaną stalą nierdzewną.
11. Cechą charakterystyczną stacji jest oczywiście wykończenie pylonów, a raczej ich kształt. Szczerze mówiąc nie wierzyłem w rendery, że wyjdzie fajnie, ale ostatecznie wyszło fajnie.
12. Bardzo podobały mi się tutejsze ławki. Może nie są zbyt wygodne, ale z pewnością są bardzo stylowe.
13. Niektóre z najpiękniejszych ławek. Pamiętajcie o nędznych ławkach na stacji metra. „Salaryevo”, „Rumyantsevo”, „Kotelniki”? Zostały one wyraźnie wykonane na zasadzie rezydualnej. Tym, co odróżnia dobrego architekta od złego, jest dbałość o szczegóły. Metrogiprotrans, ku mojemu wielkiemu żalowi, jest wypierany z projektów stacji metra, przez co wnętrz organicznych, uwzględniających wszystkie drobnostki, będzie coraz mniej. Era wielkiego stylu w metrze dobiega końca.
14. Ławek jest sporo, ale wszystkie znajdują się na końcach bocznych korytarzy.
15. Ściana toru nie jest osobno oświetlona, jest w półmroku - takie nietypowe rozwiązanie.
16. Na ścianie toru widnieje znak i jest już przesiadka na linię Lyublinsko-Dmitrovskaya.
17. Z holu peronowego można udać się na górę z końców holu centralnego schodami ruchomymi, ale na razie są one zamknięte. Zrobili to w bardzo oryginalny sposób - na plakacie narysowali schody ruchome.
18. Na początku pasażerowie mają trudności z nawigacją. Nagle przybywają nie na zwykłą stację Petrovsko-Razumovskaya, ale na jakąś nieznaną stację. Myślę jednak, że każdy szybko się do tego przyzwyczai.
19. Napis na ścianie toru, jak już mówiłem, kiedy budowaliśmy stację, jest nieczytelny.
20. Oświetlenie centralnej sali było dobrze zrobione, z takimi paskami.
21. Wzór na podłodze jest taki sam jak na renderach, z tym że z jakiegoś powodu kamień nie jest szary, ale na skrzyżowaniu czarny i odwrotnie. Trochę dziwne.
22. Ciekawostka. W projektowaniu starej stacji Petrovsko-Razumovskaya brał udział architekt Władimir Zinowieewicz Filippow. Stacja została otwarta w 1991 roku. A teraz, 25 lat później, otwarto nową stację, a w jej projektowaniu brał także udział V.Z. Filippow. Tak wygląda ciągłość. Na stacji pracowali także Niekrasow A.V. i Moon G.S.
23. Stacja nie jest monochromatyczna, kamień, którym obszyte są pylony, ma przyjemny kremowy ciepły kolor.
24. Nawigacja i mapa metra w starym stylu. Najprawdopodobniej powstały one wyłącznie na potrzeby otwarcia hali, jest to nawigacja tymczasowa i docelowo pojawi się tu nawigacja zgodna z nowymi wymogami.
25. To wszystko, teraz czekamy, aż stacja stanie się wieloplatformowa i stąd pociągi będą jeździć na linię jasnozieloną. Czekamy też na otwarcie lobby, będzie ciekawie.
Linia Lyublinsko-Dmitrovskaya to dziesiąta linia moskiewskiego metra według numeru na schematach - linia średnicowa łącząca północ Moskwy przez centrum z regionami południowo-wschodnimi. Linia całkowicie podziemna obejmuje odcinki głębokie i płytkie. Linia jest oznaczona na mapach kolorem jasnozielonym.
Tylko jedna mała część linii ma długą historię projektowania. Trasę z Placówki Chłopskiej do rejonu Dubrówki wyznacza plan rozwoju metra, przyjęty 21 marca 1933 roku uchwałą Rady Komisarzy Ludowych ZSRR. Jesienią 1957 r., w ramach opracowywania nowego obiecującego projektu, zaproponowano wariant promienia przechodzącego przez ulicę Szarikopodszypnikowską. W 1960 r. tą samą trasą, przez Placówkę Chłopską i ulicę Szarikopodszypnikowską. Planowano promień Żdanowskiego, ale jego projekt zmieniono już w 1961 roku.
W ogólnym planie rozwoju Moskwy z 1971 r. Promień Timiryazevsky'ego linii Serpukhovsko-Timiryazevskaya pojawia się z rozgałęzieniem i przebiegiem od stacji. „Pietrowsko-Razumowska” na północ wzdłuż autostrady Dmitrowskoje do Beskudnikowa i dalej do pl. Marka, a także odcinek obiecującej linii łączącej obwody Maryina i Zyablikovo na południowym wschodzie i biegnącej na północy do obwodu Lianozov, omijając centrum. Projekt nie przewiduje jednak bezpośredniego połączenia tych obszarów, ani budowy odcinka centralnego.
Znana jest data rozpoczęcia projektowania linii: 11 października 1983 r. Budowa odcinka priorytetowego od stacji. „Kurska” do stacji. „Lublino” zaplanowano w ramach XII Planu Pięcioletniego (1986-1990). Pierwotnie na tym terenie zaprojektowano 6 stacji: „Kurskaja”, „Sierp i Młot”, „Krestyanskaja Zastava”, „Sharikopodshipnikovskaya”, „Pechatniki” i „Lublino”, wraz z wprowadzeniem stacji. „Kożuchowska” na drugim miejscu. Jednak ogólna koncepcja linii została początkowo opracowana od stacji przesiadkowej Krasnogwardejskaja na linii Gorkowsko-Zamoskworieckiej do wsi Siewiernyj poza obwodnicą Moskwy. Przez cały okres projektowania ogólna koncepcja nie uległa zmianie, pomimo wielokrotnego przekierowywania poszczególnych odcinków.
Pierwsza zmiana trasy nastąpiła w trakcie budowy pierwszego etapu. Początkowo planowano ominąć Stawy Lubelskie od południa, jednak linia wpadła w strefę bezpieczeństwa osiedla Durasov i pod naciskiem społeczeństwa linia została przeniesiona na północny brzeg stawu. Jednocześnie zmieniono lokalizację stacji. „Lublino”, a pomiędzy „Pechatnikami” a „Lublinem” pojawił się artykuł. „Wołżska”. W związku ze zmianą projektu pierwszy etap został zredukowany do „Wołżskiej”, którą zbudowano w nowej przyspieszonej technologii: z jednoprzęsłową stropem belkowym wspartym na ścianach w gruncie. Po wykonaniu stropu wykonano wykop z korpusu stacji.
Prace nad budową linii rozpoczęto w 1987 roku. Powstał pierwszy szyb kopalniany ul. „Rimskaja” została ukończona w lipcu 1987 r. Najtrudniejszym odcinkiem w budowie był odcinek przejściowy z głębokiej na płyciznę między stacjami Dubrówka i Kożuchowskaja. Tutaj wykopaliska przeprowadzono przy użyciu niemieckiej maszyny TBM Wayss und Freytag. Lewy tunel destylacyjny został ukończony w lipcu 1990 roku, po czym ponownie zamontowano osłonę i rozpoczęto drążenie prawego tunelu destylacyjnego.
W 1994 roku rozpoczęto budowę mikrodzielnic Parku Maryińskiego i nie można było dłużej zwlekać z oddaniem linii do użytku, a jednocześnie praktycznie ustało finansowanie budowy, w obliczu ciągłej hiperinflacji. Uruchomienie pierwszego etapu naznaczone było bohaterstwem budowniczych metra i szturmem. Tak więc zaledwie 18 dni przed otwarciem linii górnicy TO-6 w dalszym ciągu zmagali się z przebiciem ruchomych piasków na najtrudniejszym odcinku przejściowym „Kozhukhovskaya” - „Dubrówka” (taką nazwę ostatecznie nadano „Sharikopodshipnikovskaya”). Pierwszy importowany w ZSRR zmechanizowany kompleks drążący tunele Wayss und Freytag, zastosowany przy budowie linii, również musiał zostać pilnie zdemontowany, ponieważ utknął w budowanym tunelu po całkowitym wyczerpaniu się żywotności elementów tnących.
Pierwszy etap został zainaugurowany 28 grudnia 1995 r. z udziałem premiera V.S. Czernomyrdina. Odcinek 6 stacji i zajezdnia został otwarty z licznymi brakami. Z zaprojektowanych węzłów przesiadkowych tylko węzeł Plac Iljicza - Rimskaja był całkowicie gotowy; na Czkałowskiej nie było przesiadki na stację. Linia „Kurska” Arbatsko-Pokrovskaya i transfer ze stacji. „Placówka Chłopska” na „Proletarskiej” była właśnie w budowie. Najgłębsza stacja – „Dubrówka” – została zbudowana w obiektach pozbawionych pochyłego przejścia, których wykopu nie można było przeprowadzić ze względu na wysoką temperaturę wód gruntowych pod terenem GPP nr 1, uniemożliwiającą zamarznięcie gruntu. Obrót odbywał się przy pomocy tymczasowej rampy poprzecznej przed stacją. „Wołżska”, a bezpośrednio za stacją rozpoczęła się już budowa odkrywkowej metody pracy.
Odcinek linii od Wołżskiej do Maryina zbudowano w większości w sposób otwarty. Wzdłuż Stawu Lubelskiego ułożono prefabrykowane tunele betonowe, które z wierzchu zasypano ziemią. Odcinek ze stacją Bratysławską zbudowano w podobny sposób: stację zbudowano bez wykopu fundamentowego w miejscu naturalnej rzeźby, która następnie została zasypana. Na stacji wykonano prace przygotowawcze pod przejazd do przyszłego Wielkiego Pierścienia. Tunele z „Bratysławskiej” do stacji. „Lublino” zostało zbudowane w odkrywce, prowadzonej przez oczyszczony teren lubelskich pól filtracyjnych, wolny od zabudowy. Stacja Maryino również została wybudowana w odkrywce, stając się drugą jednoprzęsłową stacją moskiewskiego metra.
Odcinek Lyublino – Maryino został oddany do eksploatacji 25 grudnia 1996 roku. W momencie otwarcia stacja Bratysławska znajdowała się faktycznie na terenie ogromnego placu budowy, na którym właśnie oddano do użytku pierwsze budynki nowej dzielnicy.
Dalszy okres życia kraju upłynął pod znakiem niemal całkowitego zaprzestania budowy metra. Ukończenie małych, niedokończonych obiektów odbywało się z wielkim trudem. I tak 23 lipca 1997 roku otwarto długo oczekiwane przejście z dworca. „Proletarskaja” na „Placówkę Chłopską”, a 11 grudnia 1999 r. uruchomiono stację „Dubrówka”.
Budowa odcinka centralnego od stacji. „Chkalovskaya” do „Maryina Roshcha” rozpoczęła się w 1990 roku. Przeprowadzono szyby, utworzono kompleksy kopalniane, rozpoczęto drążenie tuneli stacyjnych i destylacyjnych. W latach 1995-2000 budowę prowadzono sporadycznie, a następnie całkowicie wstrzymano. Istniało zagrożenie awariami nawierzchni ze względu na brak środków finansowych na utrzymanie wyrobisk.
Południowy odcinek linii od stacji również został opuszczony na dekadę. „Maryino” do „Zyablikovej”. Tutaj prace rozpoczęły się w 1993 roku na odcinku między stacjami Shipilovskaya i Zyablikovo. Zbudowano tunel jednoetapowy i częściowo wykopano dół stacji Shipilovskaya. Prace prowadzono także na budowie stacji Borisovo, gdzie wykonano 190-metrowy odcinek przewozu przy użyciu TBM Lovat Polina, należącej do Protontonnelstroy. W 1998 roku ostatecznie ograniczono prace, część sprzętu usunięto, a część porzucono. W marcu 2004 roku Lovat TBM został zdemontowany i przetransportowany do Kazania.
Budowę linii wznowiono 3 września 2005 roku. Wszystkie siły zostały wrzucone na odcinek Chkalovskaya - Trubnaya. Stacja Trubnaya została otwarta 30 sierpnia 2007 r., a stacja pośrednia została otwarta 29 grudnia 2007 r. „Bulwar Sretenskiego”. W dniu 19 czerwca 2010 roku oddano do użytku odcinek Trubnaya – Maryina Roszcza.
Projekt linii Lyublinsko-Dmitrovskaya początkowo przewidywał kontynuację budowy w kierunku północnym. Ze stacji Maryina Roszcza zaproponowano 3 warianty linii, w wyniku czego wybrano najkrótszą: linia na głębokości 60 metrów przebiega pod ulicami Ogorodny Proezd i Milashenkova, następnie na wschód od Dmitrovskoye Shosse przecina ulicę Serpukhovsko-Timiryazevskaya Linia wykorzystująca kombinowany (wieloplatformowy) węzeł przesiadkowy na ulicy Petrovsko-Razumovskaya, gdzie pierwotnie planowano drugą halę. Kolejna stacja – „Okrużna” – miała zapewnić wygodny transfer nie tylko do pociągów elektrycznych w kierunku Sawiełowskiego, ale także dla przyszłego ruchu pasażerskiego wzdłuż Małej Obwodnicy kolei Okrużnej. itp., a także do obiecującej stacji II linii okrężnej. Stąd miał zaczynać się odcinek przejściowy na płytki poziom, ale ze względu na niemożność częściowego zablokowania autostrady Dmitrowskoje projekt zmieniono: stacje Wierchnie Lichobory i Seligerskaja będą głębokie.
Budowa odcinka Maryina Roszcza – Seligerskaja rozpoczęła się latem 2011 roku. Poza Seligerską planuje się dalszą rozbudowę linii wzdłuż autostrady Dmitrowskoje poprzez budowę stacji Ulica 800 Letiya Moskvy (Jubileinaya). Dalsza trasa została zmieniona w 2011 roku i zamiast kolejnej stacji na autostradzie Dmitrowskoje – „Degunino” – powinna pojawić się stacja „Lianozovo”, połączona w węzeł komunikacyjny, gdzie oprócz kolei. powstanie stacja przyszłej linii szybkiego tramwaju w dzielnicy Siewiernyj.
Przed stacją „Verkhniye Likhobory” odjedzie dwoma NNE do zajezdni Likhobory – drugiej zajezdni linii, która powstanie na odcinku pomiędzy torami w pobliżu peronów. NATI. Wcześniej planowano w przyszłości także budowę odgałęzienia na teren Korovino. Przedstawiono także projekt budowy stacji jednotorowej „NATI” na odgałęzieniu w pobliżu zajezdni elektrycznej, który nie był dalej rozwijany.
Budowę południowego odcinka linii Maryina – Zyablikovo wznowiono w 2008 roku. W tym samym czasie lądowanie na ul. „Borysowo” przesunięto na północ, w związku z czym wybudowany wcześniej odcinek tunelu destylacyjnego został częściowo rozebrany i zasypany śmieciami. Budowę wszystkich trzech stacji w obiektach zakończono w 2011 roku. 2 grudnia 2011 odcinek „Maryino” - „Zyablikovo” z przesiadką na stację. Uruchomiono linię „Krasnogvardeyskaya” Zamoskvoretskaya.
Ostatnia aktualizacja w listopadzie 2011 r
Linia Lyublinsko-Dmitrovskaya moskiewskiego metra jest oznaczona na schemacie liczbą 10 i kolorem jasnozielonym (jasnozielonym). Linia składa się z 20 stacji, czas przejazdu, całkowita długość wynosi 33,4 km, średni czas przejazdu od końca do końca wynosi około 51 minut.
Na początku 2017 roku wybudowano południowy promień linii, część środkową oraz pierwszy odcinek promienia północnego. W najbliższej przyszłości planowane jest przedłużenie linii Lyublinsko-Dmitrovskaya do takich obszarów jak Beskudnikovsky, Western Dergunino i Dmitrovsky.
Projekt budowy linii Lublinsko-Dmitrowskiej zaczęto opracowywać pod koniec lat 70. XX wieku. Planowano, że linia połączy północ i południowy wschód od stolicy, nie przekraczając rzeki Moskwy. Jednak przy takim układzie trasa przebiegałaby w pobliżu strefy chronionej zabytku architektury Osiedla Lyublino i pod wpływem opinii publicznej projekt uległ zmianie. Rozważano również opcję połączenia linii z centrum poprzez przeniesienie do węzła Łubianka-Kuznetsky Most, ale ze względu na niemożność podłączenia obwodu do linii Tagansko-Krasnopresnenskaya projekt ten (zbyt krótki odcinek w kierunku Kitay-Gorod stacja) również została odrzucona.
Budowę lubelskiego promienia linii (swoją drogą przez długi czas samą linię nazywano po prostu Lublinem) rozpoczęto w 1988 roku. Według pierwotnych planów linia miała zostać wybudowana w krótkim czasie. Jednak kryzys gospodarczy lat 90. pokrzyżował te plany, a budowa została opóźniona o ponad pięć lat.
Stacje linii Lyublinsko-Dmitrovskaya
- Pietrowsko-Razumowska
- Fonwizińska
- Butyrska
- Marina Grove
- Dostojewski
- Rura
- Bulwar Sretensky
- Czkalowska
- rzymski
- Placówka chłopska
- Dubrówka
- Kożuchowska
- Drukarki
- Wołżska
- Lublino
- Bratysławska
- Maryino
- Borysowo
- Shipilovska
- Ziablikowo
Stacja Petrovsko-Razumovskaya znajduje się w obwodzie Timiryazevsky w Północnym Okręgu Administracyjnym Moskwy. Jest to głęboka stacja o ścianach kolumnowych i trzech sklepieniach, zbudowana na głębokości 61 metrów. „Pietrowsko-Razumowska” to najdalej oddalona od centrum stacja moskiewskiego metra.
Hol zachodni stacji został otwarty 1 marca 1991 roku. Hala wschodnia zaczęła działać dopiero 29 sierpnia 2016 roku; obsługuje także pociągi linii Serpukhovsko-Timiryazevskaya z centrum miasta. Zatem stacja składa się z dwóch hal i obsługuje dwie linie: Serpukhovsko-Timiryazevskaya i Lyublinsko-Dmitrovskaya. Pociągi obu linii jadące do centrum Moskwy przyjeżdżają do hali zachodniej i odwrotnie, do hali wschodniej. Na razie hala wschodnia jest ostatnią halą linii Lublinsko-Dmitrowskaja – wysiadają tu wyłącznie pasażerowie.
Budowa stacji była planowana od dawna. Już w 1938 roku można go było zobaczyć na planach metra jako część promienia Tagansko-Timiryazevsky, a później jako część promienia Kałużhsko-Timiryazevsky. W Generalnym Planie Rozwoju Moskwy z 1971 r. Petrovsko-Razumovskaya została odnotowana jako stacja na linii Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Już wtedy zakładano, że stacja ta stanie się wieloplatformowym węzłem przesiadkowym.
Masywne kolumny sali zachodniej wyłożone są jasnym marmurem z wstawkami ze skarnu datolitowo-wollastonitowo-hedenbergitowego. Na podłodze układane są płyty z żółtego granitu (bliżej wyjścia - szary granit).
Na końcu korytarza znajdują się ozdobne wazony z gipsowymi kwiatami. Ściany torów wyłożone są jasnym marmurem. Nad tunelem schodów ruchomych oraz w oknach holu zewnętrznego znajdują się witraże autorstwa Z.K. Cereteli. Teraz pociągi z hali zachodniej obu linii jadą do centrum miasta.
Hol wschodni stacji został otwarty 29 sierpnia 2016 roku, a 16 września 2016 roku do tej stacji przedłużono linię Lyublinsko-Dmitrovskaya. Ze wschodniej sali można wyjechać w kierunku centrum Moskwy. Potężne kolumny tej sali przypominają pylony. Kolumny wykonane są w formie nachylonych równoległościanów, jeden za drugim nachylonych w kierunku centralnej sali i w kierunku peronów. Kolumny ozdobione są białym marmurem, a ściany torów ozdobione są jasnoszarymi panelami wykonanymi ze sztucznych materiałów. Na podłodze ułożone są szare płyty granitowe z czarnymi wstawkami, tworząc czarne pasy przesunięte względem siebie i przecinające się na środku holu.
Stacja posiada dwa przedsionki. Z północnego holu można przejść do skrzyżowania linii kolejowej Oktyabrskaya i Lokomotivny Proezd. Z południowego holu można przejść podziemnym przejściem na obie strony autostrady Dmitrovskoe w obszarze Upper Alley.
Stacja Fonvizinskaya znajduje się w moskiewskim rejonie Butyrskim, w północno-wschodnim okręgu administracyjnym. Jest to głęboka stacja pylonowa z trzema sklepieniami, zbudowana na głębokości 65 metrów pod ziemią.
Stacja Fonvizinskaya została otwarta 16 września 2016 r. Na jej końcach znajdują się podziemne przedsionki połączone z przejściami podziemnymi.
Hol stacji budzi skojarzenia z wnętrzami przyszłości czy stacjami kosmicznymi – takimi, jakie są pokazywane na filmach. Końce słupów w kształcie litery X wyłożone są matowym materiałem przepuszczającym światło, a wewnątrz zamontowane są elementy oświetleniowe. Sklepienie nad pylonami zaprojektowano w ten sposób, że krawędzie słupów w górnej części wystawały lekko na zewnątrz, a na tych występach spoczywa wystająca okrągła konstrukcja łącząca przeciwległe pylony. Za tą konstrukcją ukryte są również lampy. W rezultacie, jeśli spojrzysz wzdłuż korytarza, zobaczysz rząd świetlistych białych półkul otaczających korytarz. Wyłożone białym marmurem fragmenty elewacji pylonów początkowo miały zostać ozdobione cyfrowymi panelami 3D przedstawiającymi postacie z komedii D.I. Fonvizin „Minor”.
Ściany torów „Fonvizinskaya” pokryte są panelami świetlnymi wykonanymi ze sztucznych materiałów. Pylony od strony peronu pokryte są czarnym marmurem z białymi żyłkami. Podłoga wyłożona jest jasnoszarymi i czarnymi płytami granitowymi.
Stacja Butyrska znajduje się w rejonie Butyrskim w północno-wschodnim okręgu administracyjnym Moskwy. Jest to głęboka stacja pylonowa z trzema sklepieniami, zbudowana na głębokości 60 metrów.
Stacja została otwarta 16 września 2016 roku. Z Butyrskiej są dwa wyjścia: jedno prowadzi na ulicę Rustawelego, drugie w stronę Pasażu Dobrolubowa.
Stacja urządzona jest w nowoczesnym stylu. Ściany torów ozdobione są panelami świetlnymi wykonanymi ze sztucznych materiałów. Pylony mają sylwetkę w kształcie litery X. Od strony peronów wyłożone są kolorowym marmurem, a od strony holu centralnego – białym. Podłoga wyłożona jest jasnoszarymi i czarnymi płytami granitowymi. Nad każdym pylonem znajdują się oryginalne lampy w formie wklęsłych prostokątnych płaszczyzn, przypominających panele słoneczne (po 3 nad każdym pylonem).
Stacja Maryina Roszcza znajduje się w dzielnicy o tej samej nazwie w północno-wschodnim okręgu administracyjnym Moskwy. Jest to głęboka stacja pylonowa z trzema sklepieniami, zbudowana na głębokości 60 metrów.
Otwarcie stacji odbyło się 19 czerwca 2010 roku. W ceremonii uczestniczyli burmistrz Moskwy Jurij Łużkow i szef moskiewskiego metra Dmitrij Gajew.
Stacja utrzymana jest w przyjemnych, ciepłych kolorach. Wzdłuż centralnej sali ustawione są w dwóch rzędach długie pylony o długości 6,8 m każdy. Każdy pylon od strony sali środkowej i bocznej wyłożony jest czarno-zielonym marmurem z białymi żyłkami i ozdobiony czterema elementami w formie ściętych stożków z beżowego marmuru. Pomiędzy pylonami a sklepieniem znajduje się zielony gzyms, również ozdobiony elementami jasnego marmuru. Podłoga w holu centralnym oraz przejścia pomiędzy pylonami również wyłożone są beżowymi, polerowanymi płytami. Wzdłuż ścian peronu ustawione są ławki. Wzdłuż krawędzi podestów ułożone są paski LED. Ściany torów wyłożone są beżowymi panelami aluminiowymi i ozdobione kolorowymi mozaikowymi panelami przedstawiającymi krajobrazowe widoki posiadłości książąt Szeremietiewa. Autorem mozaiki jest Artysta Ludowy Federacji Rosyjskiej S.V. Goriajew. Podobne panele znajdują się nad wyjściami ze stacji.
W najbliższych latach planowana jest budowa przejścia ze stacji Maryina Roszcza do stacji Szeremietiewskaja III Obwodu Przesiadkowego.
Stacja Dostojewski znajduje się w dzielnicy Twerskoj Centralnego Okręgu Administracyjnego Moskwy. Jest to głęboka stacja kolumnowo-ścienna zlokalizowana na głębokości 60 metrów.
Stacja została otwarta 19 czerwca 2010 roku. Zlokalizowany jest na terenie Teatru Armii Rosyjskiej, niedaleko Linii Okrągłej, do której w niedalekiej przyszłości powstanie węzeł przesiadkowy.
Budowę stacji Dostojewskiej rozpoczęto w połowie lat 90. XX wieku, ale potem na długi czas została ona zamrożona. Projekt stacji jest monochromatyczny, więc fotografie Dostojewskiej sprawiają wrażenie czarno-białych. Ściany torów ozdobione są ilustracjami dzieł Dostojewskiego „Zbrodnia i kara”, „Idiota”, „Demony”. Tylko tutaj widać niebieskie fragmenty. W pozostałych przypadkach do wykończenia użyto materiałów w kolorze szarym i czarnym. Na przykład niektóre kolumny są również ozdobione czarno-szarymi mozaikami. Na końcu korytarza, przy wyjściu ze stacji, znajduje się duży mozaikowy portret pisarza. Autorem obrazów jest artysta I.V. Nikołajew w odpowiedzi na skargi dotyczące nadmiernej depresyjności projektu odpowiedział, że temat Dostojewskiego nie może obyć się bez odpowiedniej tragedii. Nad kolumnami znajduje się szereg okrągłych kesonów, w których ukryte są źródła światła.
Stacja Trubnaya znajduje się w rejonie Meszchanskim Centralnego Okręgu Administracyjnego Moskwy. Jest to stacja o ścianach kolumnowych i trzech sklepieniach, położona na głębokości 60 metrów.
Trubnaya została otwarta 30 sierpnia 2007 roku. Na północnym krańcu hali centralnej znajduje się przejście do stacji Tsvetnoy Bulvar linii Serpukhovsko-Timiryazevskaya. W celu odwrócenia trasy od strefy chronionej zabytku architektury „Klasztor Narodzenia Pańskiego” minimalny promień łuku wynosi tylko 500 metrów zamiast standardowych 600 metrów.
Pomysł budowy stacji w tym miejscu pojawił się już w 1931 roku. W różnych okresach planowano go jako część różnych linii metra, a dopiero w latach 70. XX wieku przyjęto projekt budowy stacji na linii Lublinsko-Dmitrowskaja.
Na sklepieniach stacji zamontowane są wodoodporne parasole dekoracyjne wykonane z białego włókna szklanego. Ściany torów ozdobione są jasnym marmurem. Kolumny stacji wyłożone są zielonym marmurem, a co trzy kolumny znajdują się ściany z białego marmuru ze wstawkami z zielonego marmuru. Ściany zdobią także witraże z widokiem na starożytne rosyjskie miasta (Bogolubowo, Włodzimierz, Kizhi, Kolomenskoje, Moskwa, Nowogród, Palech, Peresław-Zaleski, Psków, Rostów, Suzdal, Jarosław). Po bokach mozaik znajdują się okrągłe latarnie bulwarowe z kutymi wspornikami w stylu secesyjnym. Do oświetlenia wykorzystywane jest także miękkie światło okapu. Ławki są zainstalowane poniżej. Podłoga wyłożona jest jasnymi płytami kamiennymi z bordowym i czarnym wzorem dywanu. Wzdłuż krawędzi peronów ułożona jest linia LED. Stacja ta stała się drugą, na której pojawiła się taka innowacja. Pierwsza to „International” i była to wersja eksperymentalna.
Po otwarciu stacji niektórzy pasażerowie byli zaskoczeni jej projektem, ponieważ kopuły wielu kościołów na witrażach nie miały krzyży. Kilka miesięcy po otwarciu pojawiły się krzyże – jeden z pasażerów przykleił na kopułach małe krzyżyki. Dyrekcja metra uznała, że nieautoryzowane uzupełnienie nie zepsuje wyglądu stacji i pozostawiła je na miejscu.
Stacja Sretensky Boulevard znajduje się w dzielnicy Krasnoselsky Centralnego Okręgu Administracyjnego Moskwy. Jest to głęboka stacja pylonowa z trzema sklepieniami, zbudowana na głębokości 60 metrów.
Budowa stacji rozpoczęła się w 1990 roku i trwała 14 lat. Powodów jest kilka: problemy finansowe i niebezpieczeństwo sytuacji awaryjnej ze względu na fakt, że początkowo zastosowano tymczasowe konstrukcje o żywotności 2-3 lat, które w rzeczywistości pozostały bez wymiany przez ponad 8 lat.
Stacja została otwarta 29 grudnia 2007 roku. Do maja 2011 r. nie posiadała własnego wyjścia do miasta, a pasażerowie musieli korzystać z wyjść przez stacje Turgieniewska i Czistyje Prudy. Teraz „Turgieniewska” i „Bulwar Sretenski” mają wspólne lobby, wbudowane w przejście podziemne.
Ściany torów i pylony stacji wyłożone są jasnym marmurem. Podłoga wyłożona jest jasnoszarymi płytami granitowymi z czarnymi paskami. Do wykończenia użyto także stali nierdzewnej. Pylony po bokach sali środkowej i bocznej mają półkoliste wnęki, w których umieszczono 24 panele autorstwa artysty Iwana Lubennikowa. Panele to oryginalne stalowe aplikacje na marmurowych płytach. Panel przedstawia widoki Pierścienia Bulwarowego, ludzi i pomników metodą akwaforty.
Sale oświetlone są świetlówkami. W hali centralnej oprawy oświetleniowe zamontowano za gzymsami pomiędzy pylonami oraz nad pylonami, dzięki czemu panele są dobrze doświetlone. W korytarzach bocznych lampy są większe; zamontowano je za gzymsami ozdobnych wodoodpornych parasoli.
Na północnym krańcu hali centralnej znajduje się przejście do stacji Turgieniewskaja linii Kałużżsko-Riżskiej. Na południowym krańcu znajduje się przejście do stacji Chistye Prudy na linii Sokolnicheskaya. W przejściu można zobaczyć pomnik Kirowa, od którego pochodzi nazwa stacji Sretensky Boulevard.
Stacja Chkalovskaya znajduje się w rejonie Basmanny Centralnego Okręgu Administracyjnego Moskwy. Jest to głęboka stacja pylonowa z trzema sklepieniami, zbudowana na głębokości 51 metrów.
Stacja została otwarta 28 grudnia 1995 roku. Na północnym krańcu hali centralnej znajduje się przejście do stacji Kurskaja linii Arbatsko-Pokrovskaya i Kurskaya linii Circle.
Pylony stacji ozdobione są niebiesko-szarym marmurem. Podłoga wyłożona jest szarym granitem z wzorem dywanu w postaci wyprofilowanych kwadratów z czerwonym środkiem i czarną obwódką. Przeciwległe pylony wzdłuż sklepienia połączone są ze sobą pasem oryginalnych lamp, który sięga także szczytu pylonów. Ściany torów ozdobione są jasnym marmurem.
Wystrój stacji poświęcony jest lotnictwu i Bohaterowi Związku Radzieckiego, pilotowi Walerijowi Czkałowowi, na cześć którego w latach 80. do 1992 r. nazwano obecną ulicę Zemlyanoy Val.
Stacja Rimskaja znajduje się w obwodzie tagańskim Centralnego Okręgu Administracyjnego Moskwy. Jest to trójsklepowa, głęboka stacja kolumnowa zbudowana na głębokości 54 metrów.
Stacja została otwarta 28 grudnia 1995 roku. W tworzeniu dekoracji dworca brali udział włoscy architekci, a motywem przewodnim były rzymskie zabytki. Ściany torów stacji Rimskaya ozdobione są jasnym marmurem w różnych odcieniach. Kolumny wyłożone są białym marmurem. Na podłodze w formie ukośnych pasów ułożono granitowe płyty w kolorach szarym, czerwonym, czarnym i beżowym.
Na środku hali dworca nie ma ani jednego szyldu, aby nie psuły one widoku perspektywicznego na fontannę znajdującą się na końcu holu. To jedyna fontanna w moskiewskim metrze; przedstawia ona przyszłych założycieli Rzymu – dzieci Romulusa i Remusa. Nad kolumnami rząd okrągłych kasetonów, w których ukryte są lampy.
Na północnym krańcu hali znajduje się przejście schodami ruchomymi do stacji Płoszczad Iljicz na linii Kalininsko-Solntsevskaya.
Stacja Krestyanskaya Zastava znajduje się w obwodzie tagańskim Centralnego Okręgu Administracyjnego Moskwy. Jest to trójsklepowa stacja o głębokich ścianach kolumnowych, zbudowana na głębokości 47 metrów.
Stacja została otwarta 28 grudnia 1995 roku, a jej nazwa wzięła się od znajdującego się na powierzchni placu o tej samej nazwie. Jest to pierwsza stacja tego projektu, która powstała w stolicy, a potem na linii lubelskiej pojawiły się kolejne stacje słupowo-ścienne.
Jedyny przedsionek stacji Krestyanskaya Zastava jest połączony z przedsionkiem stacji Proletarskaya linii Tagansko-Presnenskaya. Służy również jako przejście pomiędzy dwiema stacjami.
Projekt stacji poświęcony jest pracy chłopskiej. Wąskie i długie kolumny przypominają bardziej fragmenty ścian z otworami, przez które mogą przechodzić ludzie. Ściany torów i przednie części kolumn wyłożone są jasnym marmurem. Końcowe części kolumn ozdobione są panelami wykonanymi w technice mozaiki rzymskiej, przedstawiającymi młoty i sierpy, kosy i grabie, snopy siana, kłosy itp. Tematyka obrazów się powtarza, jednak drobne detale w podobnych panelach są inne, gdyż zostały wykonane ręcznie. Podłoga wykonana jest z szarych i ciemnoczerwonych płyt ułożonych w szachownicę. Obszary „szachownicy” przeplatają się z szarymi obszarami. Za gzymsami ukryte są świetlówki oświetlające stację.
Stacja Dubrówka znajduje się w rejonie Jużnoportowa w południowo-wschodnim okręgu administracyjnym Moskwy. Jest to stacja o ścianach kolumnowych, głęboka z trzema sklepieniami, zbudowana na głębokości 62 metrów.
Stacja została otwarta 11 grudnia 1999 roku i została nazwana na cześć obszaru o tej samej nazwie, chociaż pierwotna nazwa projektowa „Dubrówki” brzmiała „Łożysko kulkowe”.
W trakcie budowy stacji pojawiły się problemy, które znacznie wydłużyły planowane ramy czasowe. Gleby były zbyt wilgotne. Do akcji przyczyniło się także wiele przedsiębiorstw, które okresowo doświadczały wycieków ciepłej wody. Dlatego nie było możliwości zamrożenia ruchomych piasków. Dopiero pod koniec lat 90., kiedy wiele przedsiębiorstw z powodu kryzysu zaprzestało działalności, budowniczym udało się zamrozić grunt i dokończyć pochyły odcinek. Nawiasem mówiąc, odcinek między Dubrówką a Kożuchowską jest jednym z najbardziej stromych w moskiewskim metrze - różnica wysokości między stacjami wynosi około 50 metrów.
Ściany torów stacji ozdobione są ciemnoszarym, prawie czarnym marmurem z częścią jasnego marmuru na górze. Kolumny wyłożone są jasnym marmurem z cienką czarną podstawą. Podłoga ułożona jest w geometryczny wzór z szarych, czarnych i czerwonych płyt granitowych. Ścianę końcową „Dubrówki” zdobi duży witraż mozaikowy przedstawiający ptaki (autorstwa Z.K. Tsereteli). Stacja jest oświetlona za pomocą świetlówek umieszczonych wewnątrz półprzezroczystych części gzymsu nad kolumnami.
Stacja Kozhukhovskaya znajduje się w rejonie Juzhnoportov w południowo-wschodnim okręgu administracyjnym Moskwy. Jest to płytka stacja jednosklepowa, jej głębokość wynosi 12 metrów. „Kozhukhovskaya” wzięła swoją nazwę od obszaru o tej samej nazwie, ale teraz we wschodnim okręgu administracyjnym Moskwy pojawił się rejon Kozhukhovo, co powoduje zamieszanie. Rozważana jest możliwość zmiany nazwy stacji na „Jużnoportowaja”, zwłaszcza że plany rozwoju metra obejmują budowę linii Kożuchowskaja.
Stacja została otwarta 28 grudnia 1995 roku. Do wykończenia wykorzystano granit o różnych odcieniach oraz profile aluminiowe. Tematem projektu jest design motoryzacyjny, ponieważ w pobliżu znajduje się najstarszy moskiewski targ samochodowy.
Niskie ściany torów wyłożone są szarobrązowym granitem. Podłoga wyłożona jest geometrycznym wzorem z czerwonego, jasnego i ciemnoszarego granitu. Wzdłuż łuku stacji po obu stronach zawieszone są czerwone metalowe osłony, za którymi ukryte są oprawy oświetleniowe.
„Kozhukhovskaya” ma tylko jedno południowe lobby z dostępem do ulic Yuzhnoportovaya, Trofimova, Petra Romanova i 5. Kozhukhovskaya.
Ciekawostki: akcent w nazwie stacji jest możliwy w dwóch wersjach: „KozhUkhovskaya” i „Kozhukhovskaya”, ale autoinformator używa tradycyjnego moskiewskiego „KozhUkhovskaya”.
Odcinek między Kożuchowską a sąsiednią Dubrówką jest jednym z najbardziej stromych w moskiewskim metrze - różnica wysokości między stacjami wynosi około 50 metrów.
Według niektórych raportów stacja ta jest najdroższa w moskiewskim metrze. Jego budowa przekroczyła szacunki o 225% planowanej kwoty.
Stacja Pechatniki znajduje się w dzielnicy o tej samej nazwie, w południowo-wschodnim okręgu administracyjnym Moskwy. Jest to płytka stacja kolumnowa trójprzęsłowa. Jego głębokość wynosi 5 metrów i jest najpłytszą stacją moskiewskiego metra.
Kolumny stacji wyłożone są różowym marmurem. Ściany torów wykończone są szarym marmurem, a podłoga – czerwonym i szarym granitem. Sufit podwieszany z anodyzowanego aluminium ma falisty kształt. Oprawy ze świetlówkami montowane są na suficie. Hol ozdobiony jest dużym panelem wykonanym techniką metaloplastyki. Temat panelu: „Praca i odpoczynek Moskali”.
Przez wschodni hol można dojść schodami do ulic Guryanov, Polbina i Shosseynaya. Hala zachodnia jest prawie zawsze zamknięta i czasami służy pasażerom do wyjścia.
W przyszłości planowane jest wykorzystanie nieużywanego wyjścia przy przedłużaniu linii Kakhovskaya ze stacji Kashirskaya z przesiadką przez to wyjście.
Stacja Wołżska położona jest na granicy trzech powiatów: Tekstilszcziki, Lublino i Kuźminki Południowo-Wschodniego Okręgu Administracyjnego. Jest to płytka stacja jednoprzęsłowa zbudowana na głębokości 8 metrów. Stacja wzięła swoją nazwę od pobliskiego bulwaru Wołżskiego.
„Wołżska” została otwarta 25 grudnia 1995 r. Został zbudowany w nowej technologii w sposób „półzamknięty”. Ściany monolityczne odlano bezpośrednio w gruncie. Dlaczego wybrali ziemię na całej powierzchni stacji, zainstalowali belki podłogowe i wykonali wszystkie inne niezbędne prace, po czym ponownie zasypali ziemię. Ta metoda konstrukcji pozwoliła skrócić czas pracy o 25% i zaoszczędzić zużycie metalu na konstrukcje nośne.
Zarówno hala stacji, jak i lobby są urządzone w tym samym stylu. Ściany torów pokryte są emalią aluminiową – u góry białą, a pośrodku czerwoną. Dolna część ścian wyłożona jest czarnym marmurem. Podłoga wyłożona jest jasnoszarym granitem. Ławki i lampy podłogowe zamontowane są wzdłuż centralnej osi hali. Stacja wygląda dość ciemno i ponuro.
Stacja Lyublino zlokalizowana jest w dzielnicy o tej samej nazwie, w południowo-wschodnim okręgu administracyjnym Moskwy. Jest to płytka, jednosklepowa stacja zbudowana na głębokości 8 metrów.
Stacja została otwarta 25 grudnia 1996 roku. „Lublino” zostało zbudowane według standardowego projektu, jego konstrukcja jest bardzo skromna – praktycznie jej nie ma. W centrum łuku stacji znajduje się podłużna wnęka, w której umieszczone są lampy. Portale na końcach sali wykonane są w formie marszczonych zasłon i ozdobione odlanymi medalionami na pamiątkę 850-lecia Moskwy. Ściany torów wyłożone są szarobrązowym marmurem. Podłoga wyłożona jest granitem o wzorze dywanu z szarym środkiem i czerwonymi krawędziami.
Stacja Bratislavskaya znajduje się w obwodzie Maryino w południowo-wschodnim okręgu administracyjnym. Jest to płytka stacja dwuprzęsłowa zbudowana na głębokości 8 metrów.
Stacja została otwarta 25 grudnia 1996 roku. Motywem przewodnim projektu „Bratislavskaya” jest przyjaźń rosyjsko-słowacka. Pośrodku sali zainstalowano kolumny, ozdobione szarym marmurem z białymi smugami. Ściany torów wyłożone są niebiesko-szarym marmurem. Podłoga wyłożona jest płytami z czarnego i białego marmuru, ułożonymi w szachownicę. Stacja ozdobiona jest stiukowymi medalionami z wizerunkami Twierdzy Devin i Zamku Bratysławskiego. Konstrukcje oświetleniowe są zamocowane nad krawędziami wyspy.
Stacja Bratysławska ma dwa przedsionki. Hol wschodni ma dostęp do ulicy Bratysławskiej, zachodni do ulicy Pererwy i Bulwaru Myaczkowskiego.
Stacja Maryino zlokalizowana jest w dzielnicy o tej samej nazwie, w południowo-wschodnim okręgu administracyjnym Moskwy. Jest to płytka stacja jednoprzęsłowa zbudowana na głębokości 8 metrów.
Stacja została otwarta 25 grudnia 1995 roku. Tematem projektu stacji Maryino jest rekreacja Moskali. Ściany torów wykończone są płytkami aluminiowymi tłoczonymi w kolorze złotym, a obszary wyłożone są ciemnym marmurem. Podłoga pokryta jest dywanowym wzorem z szarego i czarnego granitu. Na środku sali znajdują się znaki stacji, a wokół nich ławki. Sufit stacji podzielony jest na sekcje oryginalnymi nadprożami, wewnątrz każdej sekcji znajdują się dwa sześcioramienne żyrandole z kulistymi kloszami. Stacja Maryino jest także jedną z najciemniejszych w moskiewskim metrze.
Przez północny hol stacji można wyjść na ulice Lyublinskaya i Novomaryinskaya. Hol południowy prowadzi do bulwarów Nowoczerkaskiego i Maryińskiego.
Stacja Borysowo znajduje się w dzielnicy Brateevo w Południowym Okręgu Administracyjnym Moskwy. Jest to płytka, jednosklepowa stacja zbudowana na głębokości 9 metrów.
Stacja została otwarta 2 grudnia 2011 roku. Nazwę wybrano na cześć dawnej wsi Borysowo, która w 1960 r. stała się częścią Moskwy.
Stacja Borisovo została zbudowana według indywidualnego projektu opracowanego przez architektów OJSC Metrogiprotrans. Ten sam zespół opracował projekty kolejnych dwóch stacji linii, tak więc „Borysowo”, „Sipilowskaja” i „Zyablikowo” tworzą jeden zespół architektoniczny, ale „Borysowo” jest z nich najpiękniejsze. Projekt stacji jest bardzo lakoniczny, ale jednocześnie wyrazisty.
Ściany torów pokryte są czerwono-brązowymi panelami kompozytowymi o wyglądzie miedzi. Z wąskimi czarnymi przestrzeniami. Na podłodze ułożone są wypolerowane płyty z pięknego szarego granitu z białymi smugami. Rytm czarnych wstawek na ścianach kontynuują czarne granitowe pasy na podłodze. Na środku sali znajdują się długie ławy połączone z tablicami informacyjnymi. Osłony również wykonane są z przezroczystego szkła i przymocowane są do niskich kolumn z błyszczącej stali nierdzewnej.
Wzdłuż sklepienia znajdują się dwa rzędy dużych owalnych kesonów, w których osadzone są duże cylindry z przezroczystego szkła, pełniące rolę abażurów. Oryginalne oświetlenie stało się najjaśniejszym detalem dekoracyjnym w wystroju stacji Borisowo.
Stacja posiada dwa podziemne lobby. Hol północny wychodzi na ulicę Borysowskie Prudy, a południowy na Brateevsky Proezd. Oba lobby wyposażone są w windy umożliwiające dostęp dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej, a na trasach i peronie znajduje się system sygnalizacji dla osób niewidomych.
Stacja Shipilovskaya znajduje się w obwodzie Zablyakovo, w południowym okręgu administracyjnym Moskwy. Jest to stacja jednosklepowa, zbudowana na głębokości 10 metrów.
Stacja została otwarta 2 grudnia 2011 roku. Projekt został opracowany przez architektów Instytutu Metrogiprotrans, podobnie jak w przypadku stacji Borisovo i Zyablikovo, dlatego stacje są ozdobione tymi samymi materiałami, różnią się jedynie kolorami i projektami architektonicznymi sklepień. W Shipilovskaya panele kompozytowe na ścianach torów są jasnobrązowe, przypominające postarzany brąz. Monolityczne sklepienie przecinają ogromne trójkątne kesony, w których zamontowane są metalowe lampy w kształcie trójkąta. Podłoga pokryta jest płytami jasnoszarego i czarnego marmuru, z szerokimi obszarami czerni i wąskimi obszarami szarości. Na środku sali znajdują się ławki i szklane tablice informacyjne na błyszczących metalowych kolumnach.
Oba podziemne przedsionki stacji Shipilovskaya są połączone z podziemnymi przejściami podziemnymi. Z holu południowego wyjścia prowadzą w obie strony ulicy Musa Jalil, z północnej – trzy wyjścia na ulicę. Shipilovska. W holu południowym znajdują się windy dla pasażerów o ograniczonej sprawności ruchowej.
Stacja „Zyablikovo” to końcowy południowy promień linii Lyublinsko-Dmitrovskaya moskiewskiego metra. Stacja położona jest na granicy obwodów Zyablikovo i Orekhovo-Borisovo Yuzhnoye. Ta płytka stacja o pojedynczym sklepieniu znajduje się na głębokości 15 metrów.
Stacja została otwarta 2 grudnia 2011 roku. Projekt dworca opracowała grupa architektów z Instytutu Metrogiprotrans. Ściany torów stacji pokryte są panelami kompozytowymi w kolorze turkusowym. Według architektów jest to kolor patynowanej miedzi. Sklepienie podzielone jest łukowymi sekcjami, sufit w uformowanych otworach ozdobiony jest płaskorzeźbami, zainstalowano tu lampy. W środkowej części sali sklepienie jest podwyższone, a nad torami umieszczono balkony transferowe, połączone z peronami dwiema klatkami schodowymi. Możesz skorzystać ze schodów do przejścia do stacji Krasnogvardeiskaya na linii Zamoskvoretskaya. Od strony stacji Krasnogvardeyskaya przejście jest wyposażone w windę, a od strony Zyablikovo winda znajduje się przy wyjściu przez północny hol, a aby z niej skorzystać, należy opuścić płatną strefę i ponownie przejść przez kołowrót .
Na środku sali znajdują się ławki ze szklanymi tablicami informacyjnymi zamontowanymi na metalowych kolumnach. Podłoga wykończona jest szarym i czarnym marmurem, podobnie jak na stacji Shipilovskaya, ale tutaj szerokość ciemnych i jasnych obszarów jest taka sama.
Prawie pół miliona Moskali ma teraz metro w zasięgu spaceru. W stolicy otwarto dziś trzy nowe stacje - Okrużna, Wierchnie Lichobory i Seligerskaja. Mieszkańcy tak dużych obszarów jak Beskudnikowo, Degunino Wschodnie i Zachodnie, gdzie w ostatnim czasie pojawia się coraz więcej nowych budynków, będą mogli szybko i wygodnie dostać się do centrum. Oznacza to, że kwestia transportu jest szczególnie istotna.
Każdy mieszkaniec tej okolicy może teraz poczuć się jak Paryżanin – wysokie sklepione sufity, zaokrąglone kształty, granitowe podłogi, ściany ozdobione trawertynem i panelami kompozytowymi w formie wielobarwnych trójkątów. To styl secesyjny, niczym w paryskim metrze.
Już w latach 60. chcieli tu zbudować metro, ale nigdy nie wyszło dalej niż planowano. Prawdziwa praca zaczęła się sześć lat temu. A 22 marca otwarto jednocześnie trzy stacje: „Verkhnie Likhobory”, „Seligerskaya”, „Okruzhnaya”. W ten sposób przedłużono linię Lyublinsko-Dmitrovskaya.
Nowy odcinek o długości nieco ponad sześciu kilometrów odciąży zatory na linii Serpuchovsko-Timiryazevskaya, w północnym promieniu odnogi Zamoskvoretskaya, a także na autostradach lądowych. I oczywiście ułatwi to życie Moskalom mieszkającym na północy stolicy.
„Jechaliśmy metrem półtorej godziny! To po prostu szczęście, po prostu szczęście!” - cieszy się Galina Rezantseva.
„A teraz dziękujemy, mamy szczęście, kupiliśmy mieszkanie i jesteśmy bardzo szczęśliwi!” – mówi Tatiana.
Siergiej Sobianin osobiście ocenił jakość pracy, wsiadł do wagonu i obejrzał nowe stacje.
„Te stacje metra potencjalnie obejmują siedem dzielnic Moskwy. Prawie pół miliona Moskali, dla nich Moskwa jest coraz bliżej. Pracowaliśmy etapami. Najpierw dotarliśmy do Petrovsko-Razumovskaya, potem do Seligerskiej” – powiedział burmistrz stolicy Siergiej Sobianin.
Ten odcinek jasnozielonej linii okazał się jednym z najtrudniejszych w całej historii budowy metra. Aby rozciągnąć ścieżki przez gleby nasycone wodą, eksperci zastosowali metodę zamrażania chemicznego.
„Wszystkie te konstrukcje tunelowe znajdują się w warstwach wodonośnych, w wapieniu. To właśnie tam konieczne było chemiczne zagęszczenie gruntu, co umożliwiło realizację tych projektów – wyjaśnił budowniczy.
„Budowa była bardzo trudna, bo większość tego promienia była głęboka, ze złożonymi skałami geologicznymi, z ogromnym napływem wody, dużo pracy ręcznej. Niemniej jednak budowniczowie poradzili sobie z tym zadaniem i otrzymaliśmy takie wspaniałe stacje” – podkreślił Siergiej Sobianin.
Wszystko tutaj zostało zrobione z myślą o wygodzie i bezpieczeństwie pasażerów: wygodne oświetlenie peronów, czytelne stojaki informacyjne, windy dla osób z ograniczoną możliwością poruszania się, przemyślany system transferów. Linia łączy się z MCC.
Stacja Okruzhnaya będzie obejmować zarówno stację MCC, jak i peron kierunku Savyolovsky kolei moskiewskiej
Trwa budowa metra w kierunku północnym. W nadchodzących latach jasnozielona linia będzie wychodzić poza obwodnicę Moskwy: pojawią się stacje „Ulica 800 Letiya Moskvy”, „Lianozovo” i „Fiztekh”.