Służył na okręcie podwodnym 469. Pozycja podwodna za równikiem

W Stanach Zjednoczonych Ameryki, 26 maja 1958 roku, w stoczni Electric Boat (firma General Dynamics) w Groton (Connecticut) pierwszy na świecie wyspecjalizowany przeciw okrętom podwodnym atomowy okręt podwodny SSN-597 „Tullibi”, zoptymalizowany do zwalczania rakiet ZSRR okręty podwodne, został zwodowany. Do służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych wszedł 9 listopada 1960 roku. W latach 1962–1967 do amerykańskiej floty przyjęto 14 potężniejszych i zaawansowanych „podwodnych łowców” Thresher. Te jednokadłubowe, jednowałowe okręty podwodne, o wyporności 3750/4470 ton, rozwijały prędkość podwodną około 30 węzłów i maksymalną głębokość nurkowania do 250 metrów. Charakterystycznymi cechami „zabójców” (jak amerykańscy marynarze nazywani atomowymi okrętami podwodnymi przeciw okrętom podwodnym) był ciężki sprzęt hydroakustyczny, stosunkowo niski poziom hałasu i stosunkowo umiarkowane uzbrojenie torpedowe (ale wystarczające do rozwiązywania zadań przeciw okrętom podwodnym), składające się z 4 torped rurki kalibru 533 mm, umieszczone w środkowej części naczynia pod kątem do płaszczyzny środkowej.

USS Tullibee (SSN-597) to okręt podwodny Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, najmniejszy z amerykańskich atomowych okrętów podwodnych (długość 83,2 m, wyporność 2300 ton). Nazwany na cześć talibee, słodkowodnej ryby łososiowatej występującej w środkowej i północnej Ameryce Północnej. Początkowo załoga łodzi liczyła 7 oficerów i 60 marynarzy, do czasu wycofania jej z floty liczyła 13 oficerów i 100 marynarzy.

Jeśli krajowe okręty podwodne torpedowe pierwszej generacji (Projekty 627, 627A i 645) zostały zbudowane w celu niszczenia okrętów nawodnych wroga, to w drugiej połowie lat pięćdziesiątych stało się oczywiste, że ZSRR potrzebował również atomowych okrętów podwodnych z „nastawieniem przeciw okrętom podwodnym”, które mogłyby zniszczyć rakietowe okręty podwodne „potencjalnego wroga” na pozycji prawdopodobnego użycia, zapewnić rozmieszczenie ich SSBN (przeciwdziałanie siłom nawodnym i podwodnym działającym na liniach przeciw okrętom podwodnym) oraz chronić transporty i statki przed okrętami podwodnymi wroga. Oczywiście tradycyjne zadania okrętów podwodnych torpedowych nie zostały usunięte z niszczenia wrogich okrętów nawodnych (głównie lotniskowców), stawiania min, prowadzenia łączności i tym podobnych.

Prace nad badaniem wyglądu atomowych okrętów podwodnych drugiej generacji w ZSRR rozpoczęły się pod koniec lat pięćdziesiątych XX wieku. Zgodnie z dekretem rządowym, 28 sierpnia 1958 roku rozpoczęto prace nad budową jednolitego zespołu wytwarzającego parę dla nowych statków o napędzie atomowym. Mniej więcej w tym samym czasie ogłoszono konkurs na projekty okrętów podwodnych drugiej generacji, w którym wzięły udział czołowe zespoły projektowe specjalizujące się w budowie statków podwodnych - TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt i SKB-143. Największa technologia. Leningradzki SKB-143 miał podstawy, które na podstawie własnych wcześniejszych badań inicjatywnych (1956–1958), przeprowadzonych pod przewodnictwem Pietrowa, przygotowały wyposażenie techniczne. propozycja łodzi rakietowych (projekt 639) i torpedowych (projekt 671).

Cechami charakterystycznymi tych projektów była ulepszona hydrodynamika, która została opracowana przy udziale specjalistów z moskiewskiego oddziału TsAGI, zastosowanie trójfazowego prądu przemiennego, układ jednowałowy i zwiększona średnica wytrzymałego kadłuba, zapewniająca poprzeczne umieszczenie 2 nowych, kompaktowych reaktorów jądrowych, które ujednolicono dla statków o napędzie atomowym drugiej generacji.

Na podstawie wyników konkursu SKB-143 otrzymał zadanie zaprojektowania atomowego okrętu podwodnego torpedowego Projektu 671 (kod „Ruff”) o normalnej wyporności 2 tysięcy ton i roboczej głębokości nurkowania do 300 metrów. Cechą charakterystyczną nowego statku o napędzie atomowym miała być hydroakustyka dużej mocy (po raz pierwszy w warunkach konkursu szczegółowo określono parametry sonaru).

Jeśli atomowe okręty podwodne pierwszej generacji korzystały z układu elektrycznego prądu stałego (było to całkiem logiczne w przypadku okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, gdzie akumulatory były głównym źródłem energii podczas poruszania się pod wodą), to w atomowych okrętach podwodnych drugiej generacji zdecydowano się przejść na trzy- fazowy prąd przemienny. 3 listopada 1959 r. zatwierdzono specyfikacje techniczne nowego statku o napędzie atomowym; w marcu 1960 r. ukończono projekt wstępny, a w grudniu ukończono projekt techniczny.

Atomowy okręt podwodny Projektu 671 powstał pod kierownictwem głównego projektanta Czernyszewa (wcześniej brał udział w tworzeniu okrętów podwodnych Projektu 617, 627, 639 i 645). Wychodząc z faktu, że głównym celem nowej łodzi podwodnej było niszczenie amerykańskich SSBN w rejonach patroli bojowych tych statków (czyli nie pod lodem Arktyki, ale w „czystej wodzie”), klient w ramach pod naciskiem dewelopera zrezygnowano z wymogu zapewnienia niezatapialności powierzchni po napełnieniu któregokolwiek z przedziałów łodzi podwodnej.

Na nowej łodzi podwodnej, podobnie jak na statkach o napędzie atomowym pierwszej generacji, zdecydowano się na zastosowanie elektrowni dwureaktorowej, która w pełni spełniała wymagania niezawodnościowe. Stworzyliśmy kompaktową instalację parową o wysokich wskaźnikach właściwych, prawie dwukrotnie wyższych od odpowiednich parametrów poprzednich elektrowni.

Naczelny dowódca Marynarki Wojennej Gorszkow „w drodze wyjątku” zgodził się na zastosowanie jednego wału napędowego na okręcie podwodnym Projektu 671. Umożliwiło to zmniejszenie hałasu i przemieszczenia. Przejście na konstrukcję jednowałową zapewniło wyższe prędkości podwodne w porównaniu z zagranicznymi odpowiednikami.

Zastosowanie konstrukcji jednowałowej umożliwiło umieszczenie w jednym przedziale zespołu turboprzekładni, zarówno autonomicznych turbogeneratorów, jak i całego powiązanego z nimi wyposażenia. Zapewniło to zmniejszenie względnej długości kadłuba łodzi podwodnej. Tzw. współczynnik Admiralicji, charakteryzujący efektywność wykorzystania mocy elektrowni okrętowej, był w przybliżeniu dwukrotnie wyższy niż w przypadku statku o napędzie atomowym Projektu 627 i faktycznie był równy amerykańskiemu atomowemu okrętowi podwodnemu klasy Skipjack . Aby stworzyć trwały korpus, zdecydowano się zastosować stal AK-29. Umożliwiło to zwiększenie maksymalnej głębokości nurkowania.

W odróżnieniu od atomowych okrętów podwodnych pierwszej generacji, nowy okręt zdecydowano się wyposażyć w autonomiczne turbogeneratory (a nie montowane na głównym zespole turboprzekładni), co zwiększyło niezawodność układu elektroenergetycznego.

Według wstępnych badań projektowych wyrzutnie torpedowe miały zostać przesunięte na środek okrętu, podobnie jak w amerykańskich atomowych okrętach podwodnych klasy Thresher, ustawiając je pod kątem do osi statku o napędzie atomowym. Jednak później stało się jasne, że przy takim układzie prędkość łodzi podwodnej w momencie wystrzelenia torpedy nie powinna przekraczać 11 węzłów (było to niedopuszczalne ze względów taktycznych: w przeciwieństwie do amerykańskich atomowych okrętów podwodnych klasy Thresher, radziecki okręt podwodny miał niszczyć nie tylko okręty podwodne, ale także duże okręty nawodne wroga). Ponadto przy stosowaniu układu „amerykańskiego” ładowanie torped było poważnie skomplikowane, a uzupełnianie amunicji na morzu stało się całkowicie niemożliwe. W rezultacie na atomowym okręcie podwodnym Projektu 671 zainstalowano wyrzutnie torpedowe nad anteną sonaru na dziobie statku.

W 1960 r. Zakład Admiralicji w Leningradzie rozpoczął przygotowania do budowy serii nowych atomowych okrętów podwodnych torpedowych. Akt przyjęcia do Marynarki Wojennej Związku Radzieckiego łodzi wiodącej Projektu 671 – K-38 (okręt podwodny otrzymał numer seryjny „600”) – został podpisany 5 listopada 1967 r. przez przewodniczącego komisji rządowej Bohatera Szczedrina Związku Radzieckiego. W Leningradzie wyprodukowano 14 statków tego typu o napędzie atomowym. Według zmodyfikowanego projektu ukończono trzy okręty podwodne (K-314, -454 i -469). Główna różnica między tymi okrętami polegała na tym, że były one wyposażone nie tylko w tradycyjne torpedy, ale także w system rakietowo-torpedowy Vyuga, który został oddany do użytku 4 sierpnia 1969 roku. Torpeda rakietowa zapewniała zniszczenie celów przybrzeżnych, nawodnych i podwodnych w odległości od 10 do 40 tys. m za pomocą ładunku nuklearnego. Do wystrzelenia z głębokości do 60 metrów wykorzystano standardowe wyrzutnie torpedowe kal. 533 mm.

Budowa łodzi podwodnej K-314 w LAO (zamówienie 610). Płot wyrębowy znajduje się pod „namiotem”. 1972

Przed wystrzeleniem okręt podwodny Projektu 671 jest przebrany za statek nawodny

Wróg w żadnym wypadku nie powinien wiedzieć, że w Leningradzie buduje się atomowe okręty podwodne. A zatem - najdokładniejsze przebranie!

Produkcja atomowego okrętu podwodnego Projektu 671: Stępkę K-38 położono 04.12.63, zwodowano 28.07.66 i wprowadzono do służby 11.05.67; Stępkę K-369 położono 31.01.64 r., zwodowano 22.12.67 r., a do służby wprowadzono 68.11.1968 r.; Stępkę K-147 położono 16.09.64, zwodowano 17.06.68, a wprowadzono do służby 25.12.68; Stępkę K-53 położono 16.12.64, zwodowano 15.03.69, a wprowadzono do służby 30.09.69; Stępkę K-306 położono 20.03.68, zwodowano 04.06.69, a do służby wprowadzono 12.04.69; Stępkę K-323 „50 lat ZSRR” położono 05.07.68, zwodowano 14.03.70, a do służby wprowadzono 29.10.70; Stępkę K-370 położono 19.04.69, zwodowano 26.06.70, a wprowadzono do służby 12.04.70; Stępkę K-438 położono 13.06.69, zwodowano 23.03.71, a wprowadzono do służby 15.10.71; Stępkę K-367 położono 14.04.70, zwodowano 7.02.71, a wprowadzono do służby 12.05.71; Stępkę K-314 położono 05.09.70, zwodowano 28.03.72, a do służby wprowadzono 6.11.72; Stępkę K-398 położono 22.04.71, zwodowano 8.02.72, a wprowadzono do służby 15.12.72; Stępkę K-454 położono 16.08.72, zwodowano 05.05.73, a wprowadzono do służby 30.09.73; Stępkę K-462 położono 03.07.72, zwodowano 01.09.73, a wprowadzono do służby 30.12.73; Stępkę K-469 położono 05.09.73, zwodowano 06.10.74, a wprowadzono do służby 30.09.74; Stępkę K-481 położono 27.09.73, zwodowano 08.09.74, a do służby wprowadzono 27.12.74.

Okręt podwodny o podwójnym kadłubie, który miał charakterystyczne „limuzynowe” ogrodzenie dla urządzeń chowanych, miał trwały kadłub wykonany z wysokowytrzymałej blachy stalowej AK-29 o grubości 35 milimetrów. Wewnętrzne płaskie grodzie musiały wytrzymać ciśnienie do 10 kgf/cm2. Kadłub łodzi podwodnej został podzielony na 7 wodoodpornych przedziałów:
Pierwsza to bateria, torpeda i obudowa mieszkalna;
Drugi to mechanizmy zaopatrzenia i pomocnicze, stanowisko centralne;
Trzeci to reaktor;
Czwarta to turbina (umiejscowiono w niej autonomiczne zespoły turbinowe);
Piąty jest elektryczny, w którym mieszczą się mechanizmy pomocnicze (w nim znajdował się blok sanitarny);
Szósty to generator diesla, mieszkalny;
Siódmy to sternik (tutaj znajdują się silniki elektryczne kuchni i wiosłowania).

Lekką konstrukcję kadłuba, ogony poziome i pionowe oraz dziób nadbudówki wykonano ze stali niskomagnetycznej. Ogrodzenie chowanych urządzeń sterówki, tylna i środkowa część nadbudówki zostały wykonane ze stopu aluminium, a stery i duża osłona anteny podwozia głównego ze stopów tytanu. Okręt podwodny Projektu 671 (jak również dalsze modyfikacje łodzi podwodnej) charakteryzował się starannym wykończeniem konturów zewnętrznego kadłuba.

Zbiorniki balastowe miały konstrukcję typu kingston (a nie odpływ, jak w przypadku poprzednich radzieckich okrętów podwodnych projektów powojennych).

Statek wyposażono w system oczyszczania i klimatyzacji powietrza, oświetlenie fluorescencyjne, wygodniejszy (w porównaniu do atomowych okrętów podwodnych pierwszej generacji) układ kokpitów i kabin oraz nowoczesny sprzęt sanitarny.

PLA pr.671 w zalanym doku transportowo-podnośnym. Leningrad, 1970

Wycofanie projektu łodzi podwodnej 671 z TPD-4 (projekt 1753) na północy

Kieruj łodzią podwodną pr.671 K-38 na morzu

Główna elektrownia atomowego okrętu podwodnego 671. projektu (moc znamionowa 31 tys. KM) obejmowała dwa bloki parowe OK-300 (moc cieplna reaktora wodno-wodnego VM-4 wynosiła 72 mW i 4 parowe PG-4T generatory), dla każdej strony autonomiczne. Cykl ładowania rdzenia reaktora trwa osiem lat.

W porównaniu do reaktorów pierwszej generacji, układ elektrowni jądrowych drugiej generacji uległ znaczącym zmianom. Reaktor stał się bardziej „gęsty” i zwarty. Wdrożyliśmy schemat „rura w rurze” i „podłączyliśmy” pompy obwodu pierwotnego do wytwornic pary. Zmniejszono liczbę rurociągów o dużej średnicy łączących główne elementy instalacji (kompensatory objętości, filtr obiegu pierwotnego itp.). Prawie wszystkie rurociągi obwodu pierwotnego (dużej i małej średnicy) zlokalizowane były na terenach niezamieszkanych i objęte ochroną biologiczną. Systemy oprzyrządowania i automatyki elektrowni jądrowej uległy znaczącym zmianom. Zwiększyła się liczba okuć sterowanych zdalnie (zasuwy, zawory, przepustnice itp.).

Instalacja turbiny parowej składała się z głównego turboprzekładni GTZA-615 oraz dwóch autonomicznych turbogeneratorów OK-2 (ten ostatni zapewniał wytwarzanie prądu przemiennego 50 Hz, 380 V, obejmował turbinę i generator o mocy 2 tys. kW).

Zapasowym środkiem napędu były dwa silniki elektryczne prądu stałego PG-137 (każdy o mocy 275 KM). Każdy silnik elektryczny napędzał dwułopatowe śmigło o małej średnicy. Były dwie baterie i dwa generatory diesla (400 V, 50 Hz, 200 kW). Wszystkie główne urządzenia i mechanizmy miały zdalne i zautomatyzowane sterowanie.

Projektując atomowy okręt podwodny Projektu 671, zwrócono uwagę na zmniejszenie hałasu statku. W szczególności w lekkim kadłubie zastosowano hydroakustyczną powłokę gumową i zmniejszono liczbę ścieków. Sygnatura akustyczna łodzi podwodnej zmniejszyła się około pięciokrotnie w porównaniu ze statkami pierwszej generacji.

Okręt podwodny był wyposażony w kompleks nawigacyjny Sigma na wszystkich szerokościach geograficznych oraz system telewizyjny MT-70 do monitorowania lodu i warunków ogólnych, który w sprzyjających warunkach był w stanie dostarczać informacji o gatunkach na głębokości do 50 metrów.

Ale głównym urządzeniem informacyjnym statku był kompleks hydroakustyczny MGK-300 Rubin, opracowany przez Centralny Instytut Badawczy Morfizpribor (kierowany przez głównego projektanta N.N. Sviridova). Maksymalny zasięg wykrywania celu wynosi około 50-60 tysięcy metrów. Składał się z dziobowego emitera hydroakustycznego niskiej częstotliwości, anteny wysokiej częstotliwości systemu hydroakustycznego wykrywania min MG-509 Radian, umieszczonej przed ogrodzeniem chowanych urządzeń sterówki, sygnalizacji hydroakustycznej, stacji łączności podwodnej oraz inne elementy. „Ruby” zapewniał widoczność we wszystkich kierunkach, pomiar zasięgu za pomocą echolokacji, niezależne automatyczne określanie kąta kursu celu i jego śledzenie, a także wykrywanie aktywnej broni hydroakustycznej wroga.

Fragmenty okrętu podwodnego K-38 – główny projekt 671

Po 1976 roku, podczas modernizacji, na większości okrętów podwodnych Projektu 671 GAK Rubin został zastąpiony bardziej zaawansowanym kompleksem Rubicon, który ma emiter infradźwięków o maksymalnym zasięgu wykrywania ponad 200 tys. m. Na niektórych statkach był także MG-509 zastąpiony nowocześniejszym MG -519.

Urządzenia chowane – peryskop PZNS-10, antena systemu identyfikacji radiowej MRP-10 z transponderem, zespół radarowy „Albatros”, radionamiernik „Zavesa”, anteny radiokomunikacyjne „Iva” i „Anis” lub VAN-M, jak również RKP. Były gniazda na wyjmowane anteny, które instalowano przy rozwiązywaniu konkretnych problemów.

Na pokładzie łodzi podwodnej zainstalowano system nawigacji, który zapewniał zliczanie zliczeń i wyznaczanie kursu.

Okręt jest uzbrojony w sześć wyrzutni torped kal. 533 mm, zdolnych strzelać na głębokość do 250 metrów.

Zespół torpedowy znajdował się w górnej jednej trzeciej pierwszego przedziału. Wyrzutnie torpedowe ustawiono poziomo w dwóch rzędach. W linii środkowej okrętu podwodnego, nad pierwszym rzędem wyrzutni torpedowych, znajdował się właz do ładowania torped. Wszystko odbywało się zdalnie: torpedy umieszczano w przedziale, przemieszczano po nim, ładowano do urządzeń i opuszczano na stojaki za pomocą napędów hydraulicznych.

Sterowanie ogniem torpedowym zapewniał system kierowania ogniem Brest-671.

Ładunek amunicji składał się z 18 min i torped (53-65 tys., SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). Opcje ładowania zostały wybrane w zależności od rozwiązywanego problemu. Minowanie można było prowadzić z prędkością do 6 węzłów.

Charakterystyka techniczna atomowego okrętu podwodnego Projektu 671:
Długość maksymalna – 92,5 m;
Maksymalna szerokość – 10,6 m;
Wyporność normalna – 4250 m3;
Całkowita wyporność – 6085 m3;
Rezerwa pływalności – 32,1%
Maksymalna głębokość nurkowania – 400 m;
Robocza głębokość zanurzenia – 320 m;
Maksymalna prędkość podwodna – 33,5 węzła;
Prędkość powierzchniowa - 11,5 węzła;
Autonomia – 60 dni;
Załoga – 76 osób.

Radziecki okręt podwodny, w porównaniu z najnowocześniejszym odpowiednikiem Stanów Zjednoczonych - nuklearnym okrętem podwodnym SSN 637 Sturgeon (okręt wiodący serii wszedł do służby 3 marca 1967 r.) miał większą prędkość podwodną (amerykańska - 29, radziecka - 33,5 węzłów), porównywalną amunicję i większą głębokość zanurzenia. Jednocześnie amerykański atomowy okręt podwodny był mniej hałaśliwy i miał bardziej zaawansowany sprzęt sonarowy, zapewniający lepsze możliwości wyszukiwania. Radzieccy okręty podwodne wierzyli, że „jeśli zasięg wykrywania amerykańskiej łodzi wynosi 100 km, to nasz wynosi tylko 10”. Prawdopodobnie to stwierdzenie było przesadzone, ale problemów tajemnicy, a także zwiększenia zasięgu wykrywania wrogich statków na okrętach podwodnych Projektu 671, nie udało się w pełni rozwiązać.

K-38, okręt wiodący Projektu 671, został przyjęty do Floty Północnej. Pierwszym dowódcą łodzi podwodnej był kapitan drugiego stopnia Czernowa. Podczas testów nowy atomowy okręt podwodny osiągnął maksymalną krótkotrwałą prędkość podwodną 34,5 węzła, stając się tym samym najszybszym okrętem podwodnym na świecie (jak na tamte czasy). Do 1974 r. Flota Północna otrzymała 11 kolejnych statków tego samego typu o napędzie atomowym, które początkowo stacjonowały w zatoce Zapadnaya Litsa. W latach 1981-1983 zostali przeniesieni do Gremikha. Na Zachodzie statki te otrzymały kryptonim Victor (później Victor-1).

Bardzo fotogeniczny, elegancki „Victors” miał dość burzliwą biografię. Te okręty podwodne znaleziono na prawie wszystkich oceanach i morzach, na których radziecka flota pełniła służbę bojową. Jednocześnie atomowe okręty podwodne wykazywały się dość wysokimi możliwościami bojowymi i poszukiwawczymi. Przykładowo na Morzu Śródziemnym „autonomia” trwała nie 60 przepisowych dni, ale prawie 90. Znany jest przypadek, gdy nawigator K-367 zapisał w dzienniku następujący wpis: „ustaliliśmy pozycję statku wypuszczając kotwica na lotniskowcu Nimitz, zacumowanym w porcie w Neapolu. W tym samym czasie atomowy okręt podwodny nie wpłynął na włoskie wody terytorialne, ale śledził okręt marynarki wojennej USA.

W 1979 r., wraz z kolejnym pogorszeniem stosunków amerykańsko-sowieckich, atomowe okręty podwodne K-481 i K-38 pełniły służbę bojową w Zatoce Perskiej. W tym samym czasie stacjonowało tam około 50 okrętów US Navy. Warunki do pływania były niezwykle trudne (na powierzchni temperatura wody sięgała 40°). Uczestnik kampanii Szportko (dowódca K-481) napisał w swoich wspomnieniach, że w przedziałach energetycznych statków powietrze nagrzewało się do 70 stopni, a w mieszkalnych - do 50. Klimatyzatory musiały pracować z pełną mocą, ale sprzęt ( który został zaprojektowany do użytku na północnych szerokościach geograficznych) nie mógł sobie poradzić: agregaty chłodnicze zaczęły normalnie funkcjonować dopiero na głębokości 60 metrów, gdzie temperatura wody wynosiła około 15 stopni.

Każda łódź miała dwie wymienne załogi, które znajdowały się w pływającej bazie Berezina, która znajdowała się w pobliżu wyspy Socotra lub w Zatoce Adeńskiej. Kampania trwała około sześciu miesięcy i była ogólnie bardzo udana. JAKIŚ. Shportko uważał, że radzieckie atomowe okręty podwodne w Zatoce Perskiej działały dość potajemnie: gdyby amerykańskie siły morskie były w stanie na krótko wykryć radzieckie statki, nie byłyby w stanie poprawnie ich sklasyfikować i zorganizować pościgu. Następnie dane wywiadowcze potwierdziły te wnioski. Jednocześnie prowadzono śledzenie okrętów Marynarki Wojennej USA w zasięgu użycia broni rakietowej, torpedowej i rakietowej: jeśli otrzymają odpowiedni rozkaz, zostaną wysłane na dno z niemal 100% prawdopodobieństwem.

Okręty podwodne K-38 i K-323 odbyły autonomiczny rejs pod lodem do Arktyki we wrześniu i październiku 1971 roku. W styczniu 1974 r. Rozpoczęło się wyjątkowe przejście z Floty Północnej do Floty Pacyfiku (trwające 107 dni) dwóch statków o napędzie atomowym projektów 670 i 671 pod dowództwem kapitanów drugiej rangi Khaitarova i Gontarewa. Trasa przebiegała przez Ocean Atlantycki, Indyjski i Pacyfik. Po tym jak okręty minęły linię przeciw okrętom podwodnym Wysp Owczych i Islandii, ruszyły w grupie taktycznej (jeden statek na głębokości 150 metrów, drugi - 100 metrów). Było to właściwie pierwsze doświadczenie tak długiego działania atomowych okrętów podwodnych w ramach grupy taktycznej.

W dniach 10-25 marca okręty podwodne zawinęły do somalijskiego portu Berbera, gdzie załogi statków otrzymały krótki odpoczynek. 29 marca, podczas pełnienia służby bojowej, atomowy okręt podwodny miał krótkotrwały kontakt z powierzchniowymi okrętami przeciw okrętom podwodnym Marynarki Wojennej USA. Udało nam się od nich odbić, schodząc na znaczną głębokość. Po zakończeniu służby bojowej na danym obszarze Oceanu Indyjskiego, 13 kwietnia okręty podwodne na powierzchni skierowały się w stronę Cieśniny Malakka, dowodzone przez okręt wsparcia Bashkiria.

Temperatura wody morskiej podczas przejścia osiągnęła 28 stopni. Systemy klimatyzacji nie radziły sobie z utrzymaniem wymaganego mikroklimatu: w przedziałach łodzi temperatura powietrza wzrosła do 70 stopni przy wilgotności względnej 90%. Oddział radzieckich okrętów był niemal stale monitorowany przez bazowy samolot patrolowy Lockheed P-3 Orion amerykańskiej marynarki wojennej, który stacjonował na atolu Diego Garcia.

Amerykańska „opieka” w Cieśninie Malakka (okręty wpłynęły do cieśniny 17 kwietnia) zagęściła się: do samolotów patrolowych dołączyła duża liczba helikopterów przeciw okrętom podwodnym. 20 kwietnia na pokładzie łodzi podwodnej Projektu 671 zapaliła się jedna z jednostek Rubin GAS. Przyczyną była wysoka wilgotność. Dzięki wysiłkom załogi ogień szybko udało się jednak ugasić. 25 kwietnia statki przepłynęły przez strefę cieśniny i weszły w głąb, odrywając się od obserwacji. 6 maja lodołamacz o napędzie atomowym Gontarewa wpłynął do Zatoki Awaczyńskiej. Następnego dnia dołączył do niej drugi okręt podwodny o napędzie atomowym.

W styczniu 1976 r. krążownik strategicznego okrętu podwodnego K-171 i nuklearny okręt podwodny K-469, które pełniły funkcje bezpieczeństwa, przeszły z floty północnej do floty Pacyfiku. Statki przepłynęły Ocean Atlantycki w odległości 18 kabli. Przejście Drake'a przebiegało na różnych głębokościach. Stała komunikacja utrzymywana była za pośrednictwem ZPS. Po przekroczeniu równika statki rozdzieliły się i w marcu przybyły na Kamczatkę, każdy w swoją stronę. W ciągu 80 dni okręty podwodne przepłynęły 31 754 mil, podczas gdy K-469 w czasie całej podróży zanurzył się na głębokość peryskopową tylko raz (w rejonie Antarktyki).

PLA K-147 pr.671

PLA K-147 pr.671, zmodernizowany w 1984 r. poprzez instalację systemu wykrywania budzenia (SOKS). W 1985 roku, korzystając z tego systemu, łódź prowadziła amerykański SSBN przez 6 dni

SSN K-306 Project 671, który zderzył się pod wodą z amerykańskim SSN. Polarny, obszar wodny SRZ-10, 1975

Okręt podwodny K-147, wyposażony w najnowszy i niezrównany system śledzenia atomowych okrętów podwodnych wzdłuż śladu, od 29 maja do 1 lipca 1985 r. pod dowództwem kapitana drugiego stopnia Nikitina, brał udział w ćwiczeniach sił podwodnych Floty Północnej „Aport”, podczas którego prowadzono ciągłe, sześciodniowe śledzenie statku SSBN Simona Bolivara Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, przy użyciu środków nieakustycznych i akustycznych.

W marcu 1984 r. Doszło do bardzo dramatycznego incydentu z okrętem podwodnym K-314 pod dowództwem kapitana pierwszego stopnia Evseenko. Przeprowadzenie wraz z BOD Władywostoku monitorowanie grupy uderzeniowej Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych składającej się z lotniskowca Kitty Hawk i 7 statków eskortowych, które manewrowały na Morzu Japońskim, 21 marca radziecki okręt podwodny wypłynął na powierzchnię w celu wyjaśnienia sytuacji na powierzchni, przedarł się przez dno lotniskowca na odległość 40 metrów. W rezultacie manewry amerykańskiej marynarki wojennej zostały ograniczone, a Kitty Hawk, wyciekając przez dziurę olej opałowy, trafił do japońskiego doku. W tym samym czasie do zatoki Czażma odholowano radziecki statek o napędzie atomowym, który utracił śmigło. Tam został odnowiony.

Wydarzenie to wywołało negatywny oddźwięk w prasie amerykańskiej. Dziennikarze specjalizujący się w tematyce morskiej zwrócili uwagę na słabość bezpieczeństwa AUG. To właśnie pozwoliło okrętom podwodnym „potencjalnego wroga” wynurzyć się bezpośrednio pod stępką lotniskowca. 14 marca 1989 r. wycofano ze służby pierwszą łódź Projektu 671, K-314, która była częścią TF. W latach 93-96 flotę opuściły pozostałe atomowe okręty podwodne tego typu. Jednak demontaż statków został opóźniony. Dziś większość statków leży w stanie rozłożonym i latami czeka na swój los.

Wykorzystane zdjęcia: http://www.atrinaflot.narod.ru

klawisz kontrolny Wchodzić

Zauważyłem BHP Tak, tak Wybierz tekst i kliknij Ctrl+Enter

1973 5 września
Według projektu położona na pochylni LAO w Leningradzie 671B(czy było już ukończone?). Był częścią 39. BrSPL LenVMB;

Lipiec 1974
Przewieziony systemami wód śródlądowych do Siewierodwińska w celu poddania się próbom akceptacyjnym. Wszedł w skład 203.(?) OBrRPL BelVMB;

1974 15 listopada
Tymczasowo włączona do KSF. Został członkiem 3. DiPL 1. FPL KSF stacjonującego w zatoce Bolshaya Lopatkina (Zapadnaya Litsa);

1975
Brał udział w ćwiczeniach Ocean-75 ze 173. załogą na pokładzie (dowódca – kpt. 1. stopnia W.E. Sokołow);

1976 styczeń - marzec
Na początku roku przeprowadzono go wspólnie z SSBN K-171 transoceaniczne przejście międzymorskie (dowódca - kpt. 1 r. Urezchenko V.S., starszy na pokładzie - ZK 3 dypl. kpt. 1 p. Sokolov V.E.) przez Cieśninę Drake'a od Zapadnej Litsy (Zaozersk) do Zatoki Krasheninnikowa (Wilyuchinsk). Starszy kontradmirał przejściowy V.K Statki przepłynęły Ocean Atlantycki w odległości zaledwie 18 kabli od siebie. Przejście Drake'a mijaliśmy na różnych głębokościach, cały czas utrzymując kontakt poprzez ZPS. Po przekroczeniu równika łodzie rozdzieliły się i popłynęły na Kamczatkę (dokąd dotarły w marcu), każda własną trasą. W ciągu 80 dni przebyto 21 754 mil i to przez cały okres przejściowy K-469 Tylko raz (w rejonie Antarktyki) wypłynął na głębokość peryskopu. 25.05.1976 Kontradmirał V.K., starszy na łodzi podwodnej K-469 cap.1r. Sokołow V.E. i dowódca głowicy bojowej-5 inżynier-czapka 2r. Pietrow I.D. odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego;

1976 3 marca
Przeniesiony do KTOF. Wszedł w skład 45. DiPL 2. FPL KTOF stacjonującego w Zatoce Krasheninnikov (Wilyuchinsk);

1976 16 lipca
Przeprowadził poszukiwania obcego okrętu podwodnego na Morzu Filipińskim. O godzinie 02:23 okręt podwodny odczuł silne uderzenie w podwodną przeszkodę. Marynarze podwodni wierzyli, że doszło do zderzenia z obcą atomową łodzią podwodną. Jednak po powrocie do bazy inspekcja nurkowa ustaliła, że łódź uderzyła w rafę koralową. Analiza hałasu doprowadziła do wniosku, że wyznaczono kierunek jako hałas wytwarzany przez statek o napędzie atomowym, odbity od rafy koralowej. Później statki hydrograficzne Marynarki Wojennej ZSRR odkryły w tym rejonie niezbadany brzeg o głębokości 79 metrów;

1976 31 lipca - 1978 30 listopada
Przeszła średni remont w fabryce Zvezda we wsi. Wielki Kamień Kraju Nadmorskiego. Podczas naprawy załoga podlegała 72. OBrSRPL KTOF;

1976 12 listopada
Odznaczony proporcem Ministerstwa Obrony ZSRR „Za odwagę i waleczność wojskową”;

1979
Wykonane zadania BS. Przeprowadzono śledzenie lotniskowca Ranger;

1983
Został poddany renowacji. Przeciążenie rdzenia;

1983
Przeniesiony do 26. DiPL 4. FPL KTOF stacjonującego w Zatoce Pawłowskiej (wieś Fokino). Według innych źródeł – w 1985 r.;

1988
Ukończono zadania BS z załogą łodzi podwodnej K-454(dowódca - Szczerbatyuk G.M.?);

1989
Wykonano zadania BS z załogą 89. (dowódca – Bondar N.M.);

30 czerwca 1993 r
Wyłączony z siły bojowej floty, przekazany ARVI w celu demontażu i utylizacji oraz w Zatoce Pawłowskiej (Fokino) złożony w ramach 26. DiPL (od 01.05.2000 - 127. DnPL lub 8. OBrRPL, od 01.07.2002 - 287. ODnRPL) 4. FlPL (od 01.08.1994 - 3. EskPL, od 01.11.1996 - PrFlRS) Flota Pacyfiku. Podczas swojej służby w Marynarce Wojennej popełniła 14(?) BS;

Listopad 2005
Ustalono procedurę finansowania demontażu atomowych okrętów podwodnych ze środków rządu Japonii;

2006
Została odłożona w Zatoce Pawłowskiej. Przekazano do dyspozycji Federalnemu Państwowemu Przedsiębiorstwu Unitarnemu „DVZ „Zvezda” (Bolszoj Kamen);

2006 26 lipca - 24 sierpnia
SNF został wyładowany w Federalnym Państwowym Przedsiębiorstwie Unitarnym „DVZ „Zvezda” (Bolszoj Kamen);

Wrzesień 2006
Otrzymano środki na utylizację. W ramach japońsko-rosyjskiego programu demontażu atomowych okrętów podwodnych w finansowaniu oprócz Japonii uczestniczyły Australia i Korea Południowa;

2006 wrzesień - 2008 listopad
Zdemontowano w Federalnym Państwowym Przedsiębiorstwie Unitarnym „DVZ „Zvezda” (Bolszoj Kamen). Trzyczłonową jednostkę z przedziałem rektorskim dostarczono do Zatoki Razboinik.

PLAT - Projekt 671 „Kalanda”

26 maja 1958 roku w Stanach Zjednoczonych, w stoczni Electric Boat (General Dynamics) w Groton (Connecticut), pierwszy na świecie wyspecjalizowany przeciw okrętom podwodnym atomowy okręt podwodny SSN-597 „Tullibi”, zoptymalizowany do zwalczania radzieckich okrętów podwodnych rakietowych.

9 listopada 1960 roku wszedł do służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. W latach 1962-1967 Flota amerykańska została uzupełniona 14 znacznie bardziej zaawansowanymi i potężnymi „podwodnymi łowcami” typu Thresher. Te jednokadłubowe, jednowałowe okręty podwodne o wyporności 3750/4470 ton rozwijały pełną prędkość podwodną około 30 węzłów i mogły nurkować na głębokość do 250 m. Cechami charakterystycznymi „zabójców” (jak np -podwodne atomowe okręty podwodne, nazywane przez amerykańskich marynarzy) miały stosunkowo niski poziom hałasu, wytrzymały sprzęt sonarowy i stosunkowo umiarkowane (Jednak uzbrojenie torpedowe, składające się z czterech wyrzutni torpedowych kal. 533 mm, umieszczonych w środkowej części kadłuba pod kątem do osi wzdłużnej jest w zupełności wystarczający do rozwiązywania zadań przeciw okrętom podwodnym.

Jeśli krajowe statki torpedowe o napędzie atomowym pierwszej generacji (projekty 627, 627A i 645) zostały stworzone do zwalczania wrogich okrętów nawodnych, to w drugiej połowie lat 50. stało się oczywiste, że Związek Radziecki potrzebował także atomowych okrętów podwodnych z „nastawieniem przeciw okrętom podwodnym”, zdolnych do zwalczania rakietowych okrętów podwodnych „potencjalnego wroga” na pozycjach, na których istnieje prawdopodobieństwo użycia broni, zapewniając rozmieszczenie własnych SSBN (przeciwdziałanie siły podwodne i powierzchniowe działające na liniach przeciw okrętom podwodnym), a także chronią statki i transporty przed okrętami podwodnymi wroga. Oczywiście nie usunięto tradycyjnych zadań okrętów podwodnych torpedowych, polegających na zwalczaniu wrogich okrętów nawodnych (głównie lotniskowców), działaniu w zakresie łączności, układaniu min itp.

Prace nad badaniem wyglądu statków o napędzie atomowym drugiej generacji rozpoczęły się w ZSRR pod koniec lat 50-tych. 28 sierpnia 1958 r., zgodnie z dekretem rządowym, rozpoczęto projektowanie jednolitej elektrowni parowej dla nowych atomowych okrętów podwodnych. Mniej więcej w tym samym czasie ogłoszono konkurs na projekty łodzi II generacji, w którym wzięły udział czołowe w kraju zespoły projektowe specjalizujące się w budowie statków podwodnych – SKB-143, TsKB-18 i SKB-112 „Sudoproekt”. Największym potencjałem technicznym dysponował Leningrad SKB-143, który na podstawie wcześniejszych (1956–1958) prac inicjatywnych prowadzonych pod przewodnictwem A. B. Pietrowa przygotował propozycje techniczne łodzi torpedowych (projekt 671) i rakietowych (projekt 639).

Charakterystycznymi cechami tych projektów była ulepszona hydrodynamika, opracowana przy udziale specjalistów z moskiewskiego oddziału TsAGI, układ jednowałowy, zastosowanie przemiennego prądu trójfazowego, a także zwiększona średnica zbiornika ciśnieniowego, co zapewnił poprzeczne umieszczenie dwóch nowych, bardziej kompaktowych reaktorów jądrowych, ujednoliconych dla atomowych okrętów podwodnych drugiej generacji.

W wyniku konkursu SKB-143 otrzymał zadanie zaprojektowania atomowego okrętu podwodnego torpedowego projektu 671. (kod „Ruff”) o normalnej wyporności 2000 ton i głębokości operacyjnej co najmniej 300 m. Cechą charakterystyczną nowy statek miał mieć potężną hydroakustykę (w warunkach konkurencji po raz pierwszy szczegółowo określono wielkość GAS-u).

Jeśli atomowe okręty podwodne pierwszej generacji wykorzystywały system elektryczny prądu stałego (co było logiczne w przypadku okrętów podwodnych z silnikiem Diesla, gdzie akumulatory były głównym źródłem energii podczas poruszania się pod wodą), to na atomowych okrętach podwodnych drugiej generacji zdecydowano się przejść na trzy- fazowy prąd przemienny.

Specyfikacje taktyczne i techniczne nowego okrętu podwodnego o napędzie atomowym zatwierdzono 3 listopada 1959 r. Wstępne projekty ukończono w marcu 1960 r., A projekty techniczne ukończono w grudniu tego samego roku. Stworzenie atomowego okrętu podwodnego Projektu 671 odbyło się pod przewodnictwem głównego projektanta G.N. Czernyszewa (wcześniej brał udział w projektowaniu łodzi projektów 617, 627, 639 i 645). Wychodząc z faktu, że nowy okręt podwodny miał przede wszystkim niszczyć amerykańskie SSBN w obszarach ich patroli bojowych (czyli w „czystych wodach”, a nie pod lodem Arktyki), klient pod zwiększonym naciskiem dewelopera uznał go za możliwe jest odrzucenie wymagań zapewniających niezatapialność powierzchni podczas napełniania wodą któregokolwiek przedziału łodzi.

Podobnie jak w przypadku statków o napędzie atomowym I generacji, na nowej łodzi zdecydowano się na zastosowanie elektrowni dwureaktorowej, która w pełni spełnia wymagania niezawodnościowe. Powstała kompaktowa wytwórnia pary o wysokich osiągach właściwych, prawie dwukrotnie wyższych od odpowiednich parametrów poprzednich elektrowni.

„W drodze wyjątku” Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej S.G. Gorszkow zgodził się na zastosowanie w Projekcie 671 jednego wału napędowego, co umożliwiło zmniejszenie wyporności i hałasu. Przechodząc na konstrukcję jednowałową, osiągnięto poprawę właściwości napędowych statku o około 30%, a także (przy użyciu mocniejszej energii krajowej) zapewniono, że prędkości podwodne były znacznie wyższe niż w przypadku zagranicznych odpowiedników.

Realizacja konstrukcji jednowałowej umożliwiła umieszczenie w jednym przedziale głównego zespołu turboprzekładni oraz obu autonomicznych turbogeneratorów wraz z całym towarzyszącym im osprzętem. Zapewniło to zmniejszenie względnej długości kadłuba łodzi. W rezultacie, przy większym przemieszczeniu, zwilżone powierzchnie okrętów podwodnych o napędzie atomowym projektów 627 i 671 okazały się w przybliżeniu równe. Współczynnik Admiralicji, charakteryzujący efektywność wykorzystania mocy elektrowni okrętowej, był około dwukrotnie większy od podobnego wskaźnika atomowego okrętu podwodnego Projektu 627 i był w rzeczywistości równy współczynnikowi amerykańskich atomowych okrętów podwodnych klasy Skipjack.

W konstrukcji trwałego kadłuba zdecydowano się zastosować nową stal AK-29, co umożliwiło zwiększenie głębokości zanurzenia.

W odróżnieniu od atomowych okrętów podwodnych pierwszej generacji, nowy statek zdecydowano się wyposażyć w autonomiczne (a nie montowane na GTZ) turbogeneratory, co zwiększyło niezawodność systemu elektroenergetycznego.

Podczas tworzenia łodzi Projektu 671 dużą wagę przywiązywano do rozwoju podwodnych środków wykrywania i wyznaczania celów oraz rozwoju sprzętu nawigacyjnego i uzbrojenia.

Według wstępnych badań projektowych planowano przenieść wyrzutnie torped na środek okrętu, podobnie jak w amerykańskich atomowych okrętach podwodnych klasy Thresher, umieszczając je pod kątem w pobliżu linii środkowej okrętu podwodnego. Jednak później okazało się, że przy takim układzie prędkość okrętu podwodnego w momencie wystrzelenia torpedy nie powinna przekraczać 11 węzłów (co okazało się nie do przyjęcia ze względów taktycznych: w przeciwieństwie do amerykańskich atomowych okrętów podwodnych klasy Thresher, Radziecki okręt podwodny był przeznaczony do zwalczania nie tylko okrętów podwodnych, ale także dużych okrętów nawodnych wroga). Ponadto w przypadku układu „amerykańskiego” operacje ładowania torped były poważnie skomplikowane, a uzupełnianie amunicji na morzu stało się całkowicie niemożliwe. W rezultacie zdecydowano się zainstalować wyrzutnie torpedowe na atomowym okręcie podwodnym Projektu 671 na dziobie statku, nad anteną sonaru.

W 1960 r. Zakłady Admiralicji w Leningradzie rozpoczęły przygotowania do budowy serii nowych statków torpedowych o napędzie atomowym. Akt przyjęcia do Marynarki Wojennej ZSRR łodzi wiodącej 671. projektu - K-30 (numer seryjny „600”) - został podpisany przez przewodniczącego komisji rządowej Bohatera Związku Radzieckiego G. I. Szczedrina 5 listopada 1967 r. Następnie w Leningradzie zbudowano 14 kolejnych atomowych okrętów podwodnych tego typu.

Według zmodyfikowanego projektu 671B ukończono trzy statki (K-314, K-454 i K-469), przeznaczone dla Floty Pacyfiku. Różnica polegała na tym, że oprócz tradycyjnych torped były one wyposażone w system rakietowo-torpedowy Vyuga, który został oddany do użytku 4 sierpnia 1969 r. Torpeda rakietowa zapewniała zniszczenie celów podwodnych, nawodnych i przybrzeżnych za pomocą broni nuklearnej ładuje się na dystansie 10–40 km. Wystrzeliwano go ze standardowych wyrzutni torpedowych kal. 533 mm z głębokości 50–60 m.

Wprowadzenie do zakładki numerycznej K-38 12.04.63 28.07.66 11.05.67 K-369 31.01.64 22.12.67 6.11.68 K-147 16.09.64 17.06.68 12 /25/68 K-53 16.12.64 15.03.69 69 K- 306 20.03.68 04.06.69 12.04.69 K-323 „50 lat ZSRR” 05.07.68 14.03.70 29.10.70 K-370 19.04.69 26.06.70 12.04.70 K-438 13.06.69 23.03.71 10.15/ 71 K-367 14.04.70 02.07.71 12.05.71 K -314 05.09.0 5.09.73 10.06 .74 30.09.74 K-481 27.09.73 08.09.74 12 /27/74

Okręt podwodny o podwójnym kadłubie z charakterystycznym „limuzynowym” ogrodzeniem z wysuwanymi urządzeniami miał trwały kadłub wykonany z wysokowytrzymałej stali AK-29, której grubość blach sięgała 35 mm. Wewnętrzne grodzie płaskie zaprojektowano na ciśnienie 10 kgf/cm.

- 1. torpeda, bateria i obudowa;
- 2. stanowisko centralne, mechanizmy zaopatrzeniowe i pomocnicze;
- 3. reaktor;
- 4. turbina (mieści także autonomiczne zespoły turbinowe);
- 5. mechanizmy elektryczne i pomocnicze (zawierał także blok sanitarny);
- 6. generator mieszkaniowy i wysokoprężny;
- 7. sternik (znajdują się tu także silniki elektryczne wiosłowe i kuchnia).

Konstrukcję lekkiego kadłuba, dziób nadbudówki oraz usterzenie pionowe i poziome wykonano ze stali niskomagnetycznej. Ogrodzenie chowanych urządzeń sterówki oraz środkowa i tylna część nadbudówki zostały wykonane ze stopu aluminium, a duża osłona anteny kompleksu hydroakustycznego i stery ze stopów tytanu. Łódź Projektu 671 (jak również dalsze modyfikacje) charakteryzowała się starannym wykończeniem konturów zewnętrznego kadłuba. Zbiorniki balastowe miały konstrukcję typu kingston (a nie odpływ, jak we wszystkich poprzednich radzieckich okrętach podwodnych projektów powojennych).

Statek otrzymał system klimatyzacji i oczyszczania powietrza, oświetlenie fluorescencyjne, a także wygodniejszy (w porównaniu do statków o napędzie atomowym I generacji) układ kabin i kokpitów oraz nowoczesny sprzęt sanitarny.

W skład elektrowni głównej projektu APL-671 (moc znamionowa 31 000 KM) wchodziły dwa bloki parowe OK-300 (reaktor chłodzony wodą VM-4 o mocy cieplnej 72 mW i cztery bloki parowe PG-4T generatory), autonomiczne dla każdej strony. Rdzeń reaktora miał być ładowany w cyklu ośmiu lat.

W porównaniu do reaktorów pierwszej generacji, znacząco zmieniono układ elektrowni jądrowych drugiej generacji. Chociaż pozostała to pętla, rozkład przestrzenny i objętości obwodu pierwotnego zostały znacznie zmniejszone (tj. reaktor stał się bardziej zwarty i „gęsty”). Wdrożono schemat „rura w rurze”, a pompy obiegu pierwotnego „zawieszono” na wytwornicach pary.

Zmniejszono liczbę rurociągów o dużej średnicy łączących główne elementy instalacji (filtr I obwodu, kompensatory objętości itp.). Prawie wszystkie rurociągi obwodu pierwotnego (małej i dużej średnicy) zlokalizowane zostały na terenach niezamieszkanych i objęte ochroną biologiczną. Systemy oprzyrządowania i automatyki elektrowni jądrowych uległy istotnym zmianom. Wzrósł udział zaworów sterowanych zdalnie (zawory, zasuwy, przepustnice itp.).

Instalacja turbiny parowej składała się z turboprzekładni głównej GTZA-615 i dwóch autonomicznych turbogeneratorów OK-2 (ten ostatni zapewniał wytwarzanie prądu przemiennego 380 V, 50 Hz i obejmował turbinę i generator o mocy 2000 kW).

Jako rezerwowy napęd zastosowano dwa silniki elektryczne prądu stałego PG-137 (2 x 275 KM), z których każdy napędzał własne dwułopatowe śmigło o małej średnicy. Były dwa akumulatory (112 ogniw każde o wydajności 8000 A/h) oraz dwa generatory diesla (200 kW, 400 V, 50 Hz). Wszystkie główne mechanizmy i urządzenia miały zautomatyzowane i zdalne sterowanie.

Tworząc atomowy okręt podwodny Projektu 671, pewną (choć niewystarczającą) uwagę poświęcono zagadnieniom redukcji hałasu. W szczególności zastosowano hydroakustyczną powłokę gumową lekkiego kadłuba i zmniejszono liczbę ścieków. W efekcie widoczność akustyczna łodzi w porównaniu ze statkami o napędzie atomowym I generacji zmniejszyła się około pięciokrotnie.

Okręt podwodny był wyposażony w system nawigacji na wszystkich szerokościach geograficznych Sigma. Istniał telewizyjny system monitorowania warunków ogólnych i lodowych MT-70, który w sprzyjających warunkach mógł przekazywać informacje o gatunkach na głębokości do 50 m.

Jednak głównym środkiem informacyjnym statku był kompleks hydroakustyczny MGK-300 Rubin, opracowany przez Centralny Instytut Badawczy Morfizpribor pod kierownictwem głównego projektanta N. N. Sviridova i mający maksymalny zasięg wykrywania celu około 50–60 km. Zawierał donosowy emiter hydroakustyczny niskiej częstotliwości, antenę sonaru do wykrywania min wysokiej częstotliwości MG-509 „Radian” umieszczoną przed ogrodzeniem chowanych urządzeń sterówki, podwodną stację łączności dźwiękowej, alarm hydroakustyczny i szereg innych elementów . „Rubin” zapewniał widoczność we wszystkich kierunkach, niezależne automatyczne śledzenie i określanie kątów kursu celu, określanie odległości za pomocą echolokacji, a także wykrywanie aktywnych systemów sonarowych wroga.

Po 1976 r., Podczas modernizacji, na większości łodzi 671. projektu Państwowej Spółki Akcyjnej Rubin zauważono bardziej zaawansowany kompleks Rubicon z emiterem infradźwięków, mający maksymalny zasięg wykrywania ponad 200 km. Na wielu statkach MG-509 został również zastąpiony nowocześniejszym MG-519.

Do urządzeń wysuwanych zaliczały się peryskop PZNS-10, antena systemu identyfikacji radiowej MRP-10 z transponderem, kompleks radarowy Albatross, anteny radiokomunikacyjne VAN-M lub Anis i Iva, namierzacz kierunku Zavesa, a także urządzenie RDP. Zainstalowano gniazda dla szeregu wymiennych anten, aby rozwiązać określone problemy. Na pokładzie łodzi podwodnej zainstalowano system nawigacji, zapewniający prowadzenie kursu i zliczanie zliczeń.

Uzbrojenie okrętu składało się z sześciu wyrzutni torpedowych kal. 533 mm, zdolnych strzelać na głębokości do 250 m.

Zespół torpedowy zajmował górną jedną trzecią pierwszego przedziału. Wyrzutnie torpedowe umieszczono w dwóch poziomych rzędach. W środkowej płaszczyźnie okrętu, nad pierwszym rzędem wyrzutni, znajdował się poziomy właz do ładowania torped. Na dziobie, przed włazem, znajdowała się pozioma taca osłonięta osłonami, na którą za pomocą dźwigu opuszczano torpedę i ładowano ją na łódź podwodną. Taka konstrukcja pozwoliła radykalnie skrócić i uprościć proces ładowania amunicji, nie wymagając od zespołu specjalnego wysiłku fizycznego ani skomplikowanych i niebezpiecznych operacji. Wszystko odbywało się zdalnie: torpedy wciągano do przedziału, przemieszczano po nim, ładowano do urządzeń i opuszczano na stojaki za pomocą napędów hydraulicznych.

Sterowanie ogniem torpedowym zapewniał system sterowania Brest-671.

Ładunek amunicji obejmował 18 torped lub do 36 min (w tym 12 w TA). Minowanie można było prowadzić z prędkością do 6 węzłów.

Charakterystyka atomowego okrętu podwodnego Projektu 671 Długość maksymalna 92,5 m Szerokość maksymalna 10,6 m Średnie zanurzenie 7,1 m Wyporność: normalna 4250 m 3 ogółem 6085 m 3 Rezerwa wyporu 32,1% Maksymalna głębokość nurkowania 400 m Robocza głębokość nurkowania 320 m Pełna prędkość pod wodą 33, 5 węzłów Prędkość na powierzchni 11,5 węzłów Wytrzymałość 60 dni . Załoga 76 osób.

W porównaniu z najnowocześniejszym amerykańskim odpowiednikiem - atomowym okrętem podwodnym SSN 637 Sturgeon (okręt wiodący serii wszedł do służby 3 marca 1967 r.), radziecki okręt podwodny miał wyższą prędkość podwodną (odpowiednio 29 i 33,5 węzła) i nieco większa głębokość nurkowania i odpowiednia amunicja.

Jednocześnie amerykański atomowy okręt podwodny miał mniej hałasu i bardziej zaawansowany sprzęt hydroakustyczny, co zapewniało mu lepsze możliwości wyszukiwania. Wśród radzieckich okrętów podwodnych panowała opinia, że „jeśli amerykańska łódź ma zasięg wykrywania 100 km, to nasza ma tylko 10 km”. Było to prawdopodobnie przesadą, ale problemy ukrywania się i zwiększania zasięgu wykrywania wroga na łodziach Projektu 670 nigdy nie zostały w pełni rozwiązane.

Główny statek 671. projektu – K-38 – stał się częścią Floty Północnej. Jej pierwszym dowódcą był kapitan 1. stopnia E.D. Czernow. Podczas testów nowy okręt podwodny o napędzie atomowym osiągnął krótkotrwałą maksymalną prędkość podwodną ponad 34,5 węzła, stając się (w tej chwili) najszybszym okrętem podwodnym na świecie. Do 1974 r. Flotę Północną uzupełniono 11 kolejnymi atomowymi okrętami podwodnymi tego samego typu, które na stałe stacjonowały w Gremikha. Na Zachodzie statki te otrzymały kryptonim Victor (zwany dalej Victor 1).

Eleganckie, bardzo fotogeniczne „Victors” miały jasną, pełną wydarzeń biografię. Można je było spotkać praktycznie we wszystkich morzach i oceanach, gdzie radziecka flota pełniła służbę bojową. Jednocześnie atomowe okręty podwodne wykazały dość wysokie możliwości wyszukiwania i bojowe. W szczególności „autonomia” na Morzu Śródziemnym trwała prawie 90 dni zamiast wymaganych 60. Znany jest przypadek, gdy nawigator K-367 zapisał w dzienniku: „Określili lokalizację statku, zwalniając kotwicę na lotniskowcu Nimitz (który zacumował w porcie w Neapolu)”. Okręt podwodny nie wpłynął na wody terytorialne Włoch, ale śledził amerykański statek.

W 1979 r., podczas kolejnego zaostrzenia stosunków radziecko-amerykańskich, atomowe okręty podwodne K-38 i K-481 pełniły służbę bojową w Zatoce Perskiej, gdzie w tym czasie stacjonowało do 50 okrętów Marynarki Wojennej USA. Rejs odbył się w niezwykle trudnych warunkach (temperatura wody na powierzchni sięgała 40 stopni). Według wspomnień uczestnika kampanii A. N. Shportko (dowódcy K-481) w przedziałach energetycznych łodzi powietrze nagrzewało się do 60–70 stopni, a w pomieszczeniach mieszkalnych – do 40–50 stopni. Klimatyzatory pracowały na pełnych obrotach, ale sprzęt (przeznaczony do użytku głównie na północnych szerokościach geograficznych) nie był w stanie sobie z tym poradzić: maszyny chłodnicze zaczęły normalnie pracować dopiero na głębokości 60 m, gdzie temperatura wody morskiej spadła do 10 - 15 stopni.

Łodzie miały dwie wymienne załogi, zlokalizowane w pływającej bazie Berezina, zlokalizowanej w Zatoce Adeńskiej lub u wybrzeży wyspy Socotra. Kampania trwała sześć miesięcy i była ogólnie bardzo udana. Według A. N. Shportko radzieckie atomowe okręty podwodne działały w Zatoce Perskiej bardzo potajemnie: nawet jeśli Marynarka Wojenna USA wykryła je na krótki czas, nie była w stanie ich poprawnie sklasyfikować, a tym bardziej zorganizować ściganie. Następnie wnioski te potwierdziły dane wywiadowcze. Jednocześnie prowadzono śledzenie amerykańskich okrętów w zasięgu użycia broni rakietowej i rakietowo-torpedowej: gdyby otrzymano odpowiedni rozkaz, zostałyby one zesłane na dno z prawdopodobieństwem bliskim 100%.

We wrześniu - październiku 1971 r. K-38 i K-323 odbyły autonomiczną wyprawę pod lodem do Arktyki. W styczniu 1974 r. Rozpoczęło się wyjątkowe 107-dniowe przejście dwóch statków o napędzie atomowym z 670. i 671. projektu pod dowództwem kapitanów 2. stopnia V.D. Khaitarova i V.P. Gontarewa z Floty Północnej do Pacyfiku. Trasa przebiegała wzdłuż Atlantyku (do Przylądka Dobrej Nadziei), oceanu Indyjskiego i Pacyfiku.

Po minięciu linii przeciw okrętom podwodnym Wysp Owczych i Islandii łodzie ruszyły w grupie taktycznej (jeden statek znajdował się na głębokości 100 m, drugi – 150 m). Okresowo wymieniali znaki wywoławcze za pośrednictwem UZPS, będąc w odległości stabilnej komunikacji dźwiękowo-podwodnej od siebie. W rzeczywistości było to pierwsze doświadczenie z atomowym okrętem podwodnym po tak długim okresie w ramach grupy taktycznej.

W dniach 10-25 marca statek zawinął do portu Berbera (Somalia), gdzie ich załogi otrzymały krótki odpoczynek. 29 marca, pełniąc służbę bojową, zawarli krótkotrwały kontrakt z amerykańskimi nawodnymi okrętami przeciw okrętom podwodnym i oderwali się od nich, udając się na większe głębokości. 13 kwietnia, po zakończeniu służby bojowej w określonych obszarach Oceanu Indyjskiego, łodzie na powierzchni, dowodzone przez statek pomocniczy „Bashkiria”, skierowały się w stronę Cieśniny Malakka.

Podczas przejścia temperatura wody morskiej osiągnęła 28 stopni. Systemy klimatyzacji nie były w stanie utrzymać wymaganego mikroklimatu: wilgotność względna w przedziałach łodzi wynosiła 90%, a temperatura powietrza wzrosła do 70 stopni. Oddział radzieckich okrętów był niemal nieprzerwanie monitorowany przez amerykańskie patrole bazowe na samolotach Lockheed P-3 Orion stacjonujących na atolu Diego Garcia. W Cieśninie Malakka, gdzie statki wpłynęły 17 kwietnia, amerykańska „opieka” zacieśniła się jeszcze bardziej: do Orionów dołączyły liczne helikoptery przeciw okrętom podwodnym. 20 kwietnia jedna z jednostek Rubin GAS zapaliła się na pokładzie atomowego okrętu podwodnego Projektu 671 z powodu wysokiej wilgotności. Jednak dzięki wysiłkom załogi ogień szybko ugaszono. 25 kwietnia statki przepłynęły przez strefę cieśniny i odrywając się od obserwacji, zeszły w głębiny. 6 maja atomowy okręt podwodny V.P. Gontarewa wpłynął do zatoki Avacha. 7 maja dołączył do niej drugi lodołamacz o napędzie atomowym. W styczniu 1976 r. krążownik podwodny z rakietami strategicznymi K-171, a także nuklearny okręt podwodny K-469, który pełnił funkcje bezpieczeństwa, dokonały kolejnego przejścia z Floty Północnej do Floty Pacyfiku. Statki przepłynęły Ocean Atlantycki w odległości zaledwie 18 kabli od siebie. Przejście Drake'a mijaliśmy na różnych głębokościach, cały czas utrzymując łączność poprzez UPS. Po przekroczeniu równika łodzie rozdzieliły się i popłynęły na Kamczatkę (dokąd dotarły w marcu), każda własną trasą. W ciągu 80 dni przebył 31 754 mil, a podczas całej podróży K-469 tylko raz wynurzył się na głębokość peryskopową (w rejonie Antarktyki).

K-147, wyposażony w najnowszy, niezrównany system śledzenia wrogich atomowych okrętów podwodnych wzdłuż śladu, 29 maja - 1 lipca 1985 r. pod dowództwem kapitana 2. stopnia V.V. Nikitina brał udział w ćwiczeniach sił podwodnych Północy Floty „Aport”, podczas której wykonywał sześciodniowe ciągłe śledzenie amerykańskiego SSBN Simon Bolivar (klasy Lafayette), wykorzystując środki akustyczne i nieakustyczne.

Do bardzo dramatycznego zdarzenia doszło na pokładzie K-314 (dowódca – kapitan 1. stopnia A. M. Evseenko) w marcu 1984 r. Prowadząc wspólny monitoring z BOD Władywostoku, amerykańską grupą uderzeniową składającą się z lotniskowca Kitty Hawk i siedmiu statków eskortujących, która manewrowała 21 marca na Morzu Japońskim radziecka łódź wynurzając się w celu wyjaśnienia sytuacji na powierzchni, przebiła rufą spód amerykańskiego lotniskowca na odległość prawie 40 m, w wyniku czego manewry Marynarki Wojennej USA zostały ograniczone a Kitty Hawk, wyciekający przez dziurę olej opałowy, „wczołgał się” do japońskiego doku, a radziecki statek o napędzie atomowym, który stracił śmigło, popłynął do zatoki Chazhma, gdzie również rozpoczął naprawy.

Wydarzenie to wywołało ostro negatywny oddźwięk w prasie amerykańskiej. Dziennikarze specjalizujący się w tematyce morskiej zwrócili uwagę na słabość zabezpieczeń AUG, która pozwoliła łodziom „potencjalnego wroga” wynurzyć się bezpośrednio pod stępką lotniskowców.

Czas robi swoje. 14 marca 1989 r. wycofano ze służby pierwszą łódź 671. projektu, K-314, wchodzącą w skład Floty Pacyfiku. W latach 1993-1996. Pozostałe atomowe okręty podwodne tego typu również opuściły flotę. Jednak utylizacja uhonorowanych statków została opóźniona. Obecnie większość z nich leży na wysypiskach i latami czeka na swój los.

Jeśli krajowe okręty podwodne torpedowe pierwszej generacji (Projekty 627, 627A i 645) zostały zbudowane w celu niszczenia okrętów nawodnych wroga, to w drugiej połowie lat pięćdziesiątych stało się oczywiste, że ZSRR potrzebował również atomowych okrętów podwodnych z „nastawieniem przeciw okrętom podwodnym”, które mogłyby zniszczyć rakietowe okręty podwodne „potencjalnego wroga” w miejscu prawdopodobnego użycia broni, zapewnić rozmieszczenie ich SSBN (przeciwdziałanie siłom nawodnym i podwodnym działającym na liniach przeciw okrętom podwodnym) oraz chronić transporty i statki przed okrętami podwodnymi wroga. Oczywiście tradycyjne zadania okrętów podwodnych torpedowych nie zostały usunięte z niszczenia wrogich okrętów nawodnych (głównie lotniskowców), stawiania min, prowadzenia łączności i tym podobnych.

Budowa łodzi podwodnej K-314 w LAO (zamówienie 610). Płot wyrębowy znajduje się pod „namiotem”. 1972

Przed wystrzeleniem okręt podwodny Projektu 671 jest przebrany za statek nawodny

Wróg w żadnym wypadku nie powinien wiedzieć, że w Leningradzie buduje się atomowe okręty podwodne. A zatem - najdokładniejsze przebranie!

Zbiorniki balastowe miały konstrukcję typu kingston (a nie odpływ, jak w przypadku poprzednich radzieckich okrętów podwodnych projektów powojennych).

PLA pr.671 w zalanym doku transportowo-podnośnym. Leningrad, 1970

Wycofanie projektu łodzi podwodnej 671 z TPD-4 (projekt 1753) na północy

Kieruj łodzią podwodną pr.671 K-38 na morzu

Na pokładzie łodzi podwodnej zainstalowano system nawigacji, który zapewniał zliczanie zliczeń i wyznaczanie kursu.

Okręt jest uzbrojony w sześć wyrzutni torped kal. 533 mm, zdolnych strzelać na głębokość do 250 metrów.

Sterowanie ogniem torpedowym zapewniał system kierowania ogniem Brest-671.

Charakterystyka techniczna atomowego okrętu podwodnego Projektu 671:
Długość maksymalna – 92,5 m;
Maksymalna szerokość – 10,6 m;
Wyporność normalna – 4250 m3;
Całkowita wyporność – 6085 m3;
Rezerwa pływalności – 32,1%
Maksymalna głębokość nurkowania – 400 m;
Robocza głębokość zanurzenia – 320 m;
Maksymalna prędkość podwodna – 33,5 węzła;
Prędkość powierzchniowa - 11,5 węzła;
Autonomia – 60 dni;
Załoga – 76 osób.

PLA K-147 pr.671

PLA K-147 pr.671, zmodernizowany w 1984 r. poprzez instalację systemu wykrywania budzenia (SOKS). W 1985 roku, korzystając z tego systemu, łódź prowadziła amerykański SSBN przez 6 dni

SSN K-306 Project 671, który zderzył się pod wodą z amerykańskim SSN. Polarny, obszar wodny SRZ-10, 1975

Nie będę długo mówić, która to była godzina. Nazwałbym to szczytem wyścigu zbrojeń. Ale wtedy osiągnęliśmy równość z Amerykanami. Ale wcześniej pozostawali w tyle! Zwłaszcza w odniesieniu do strategicznych sił nuklearnych marynarki wojennej. Dopiero w latach 70. udało się stworzyć atomowe okręty podwodne Projektu 667-A, które miały dla nas zupełnie nowy system rakietowy D-5, a było to 16 rakiet balistycznych R-27 (SLBM) o zasięgu 2500 km. To nie przypadek, że takie statki o napędzie atomowym po raz pierwszy nazwano okrętami podwodnymi z rakietami strategicznymi. To zdawało się podkreślać ich znaczenie. Dla porównania: już pod koniec 1960 roku (pamiętajcie!) amerykański atomowy okręt podwodny George Washington z 16 rakietami Polaris A-1 SLBM o zasięgu 2200 km wyruszył na swój pierwszy patrol bojowy na Morzu Norweskim. Zamknięcie luki w morskiej broni strategicznej zajęło prawie dziesięć lat. Jednak ze względu na niewystarczający zasięg rakiet do przeprowadzania patroli bojowych, SSBN Projektu 667-A zostały zmuszone do pokonania linii przeciw okrętom podwodnym NATO podczas przemieszczania się na amerykańskie wybrzeże. Oznacza to, że potrzebowaliśmy morskiego pocisku międzykontynentalnego.

Wkrótce dokonaliśmy swego rodzaju przełomu - okrętu podwodnego Projektu 667-B (główny kadłub dołączył do Floty Północnej w 1972 r.). Kompleks D-9 z rakietami R-29 (zasięg 8-9 tys. km). Co to oznaczało strategicznie? Łodzie mogły uderzać w cele swoją bronią albo z własnego brzegu, albo z dowolnego miejsca na Oceanie Światowym, nawet, jak mówią, bez wchodzenia w kontakt z siłami przeciw okrętom podwodnym strony przeciwnej. Pierwszy taki statek, gdy byłem dowódcą dywizji, poleciał do Siewierodwińska. Nawiasem mówiąc, dowódca głównego SSBN projektu 667-B V.P. Frołow (po raz pierwszy w ZSRR - dowódca statku) otrzymał stopień kontradmirała. Rozumiecie, jak ważne te numery SSBN zostały następnie dołączone do systemu obronnego. Dużo badaliśmy możliwości tych statków. Przeprowadziliśmy na przykład eksperymentalne odpalanie międzykontynentalnych rakiet balistycznych z pirsu i szereg innych prac badawczych.

Jeśli chodzi o cechy kampanii z 1976 r., musimy pamiętać o następujących kwestiach. Łodzie Projektu 667-B służyły już w walce. I, jak wiadomo, nastąpiło wiele przejść statków o napędzie atomowym z Floty Północnej do Floty Pacyfiku. Jest to pierwsze przejście projektu 667-B SSBN. I nie wzdłuż trasy północnej. Jak sądzę, Naczelny Dowódca Siergiej Georgiewicz Gorszkow i Dowództwo Główne Marynarki Wojennej chcieli poznać możliwości bojowe tych lotniskowców i kompleksu D-9 podczas żeglugi na półkuli południowej. A skoro mieliśmy przepłynąć Ocean Atlantycki, Przejście Drake’a, a potem Pacyfik, to trudno o lepszą opcję na taki test. I dalej. Oczywiście podczas tak długiej podróży, z dala od tradycyjnych obszarów odpowiedzialności radzieckiej marynarki wojennej, SSBN potrzebują ochrony. W tym przypadku atomowy okręt podwodny torpedowy Projektu 671 (dowódca – kapitan 2. stopnia V.S. Urezchenko).

Wadim Konstantinowicz KOROBOW
Archiwum zdjęć „VPK”

Wadim Konstantinowicz KOROBOV rozpoczął służbę jako chłopiec pokładowy Floty Północnej w 1943 r. Po ukończeniu VVMU im. M.V. Frunze służył na okrętach podwodnych Floty Północnej. Dowodził dieslowymi okrętami podwodnymi S-146 i B-67 oraz brał udział w testach pierwszych rakiet balistycznych i manewrujących. Po ukończeniu Akademii Marynarki Wojennej został mianowany dowódcą nuklearnego okrętu podwodnego K-33. Dowodził dywizją podwodnych lotniskowców rakietowych i flotyllą okrętów podwodnych. Odbył wiele podróży w rejon Bieguna Północnego. Był szefem sztabu Floty Północnej, następnie przeniesiony do Moskwy na stanowisko admirała inspektora. Odszedł do rezerwy w stopniu admirała. Zmarł w 1998 roku

O ile wiem, badania teoretyczne nad grupami taktycznymi okrętów podwodnych zarówno w ZSRR, jak i USA prowadzono już w latach 50-tych. Ale to na przykładzie K-171 i K-469 po raz pierwszy przetestowano rzeczywiste metody takiej wspólnej nawigacji statków o napędzie atomowym. Tak więc atomowy okręt podwodny torpedowy przez miesiąc, półtora lub dłużej (ale w odległości mieszczącej się w bezpośredniej słyszalności łodzi przez akustykę!) zapewnia ciągłe bezpieczeństwo, a czasami także obronę lotniskowca przed ogniem wroga -siły podwodne. Dlaczego na „ochroniarza” torpedowego wybrano łódź Projektu 671? To statek drugiej generacji o napędzie atomowym, wówczas stosunkowo nowy. Z dobrą bronią i środkami do wykrywania. Głębokość zanurzenia - do 500 metrów. Starszym na pokładzie „Urezczenki” był kapitan 1. stopnia Walentin Jewgienijewicz Sokołow, z racji pełnienia funkcji zastępcy dowódcy dywizji z sąsiedniej 1. flotylli atomowych okrętów podwodnych. Wtedy wiedziałem, że jest dobrym okrętem podwodnym do zwalczania okrętów podwodnych, wiedziałem, że musi rozwiązać problemy ścisłej ochrony SSBN, ale stało się to jednak podczas szkolenia bojowego. To dwie, trzy godziny. A co powiesz na długą wędrówkę? Tego właśnie musiała się dowiedzieć nasza grupa. Oficerem politycznym naszego oddziału został pierwszy zastępca szefa wydziału politycznego Floty Północnej, kontradmirał Jurij Iwanowicz Padorin. Szczerze mówiąc, nie jestem w stanie jednoznacznie odpowiedzieć, dlaczego zostałem mianowany dowódcą drużyny. Początkowo planowano kolejnego admirała. Na dwa tygodnie przed służbą bojową admirał Floty Związku Radzieckiego Gorszkow wysłał zaszyfrowaną wiadomość: Korobow powinien zostać mianowany dowódcą oddziału. Może dlatego, że to ja przygotowałem łódź Łomowa do przeprawy transoceanicznej. A może powodem jest to, że przed mianowaniem na szefa sztabu flotylli dowodził dywizją lotniskowców Projektu 667-B.

Wędrówka rozpoczęła się 4 stycznia 1976 roku. Po 80 dniach wynurzyli się u wybrzeży Kamczatki. Charakterystyczne jest to, że nie było żadnych awarii. Projekt 667-B (tutaj mogę odpowiedzieć jednoznacznie) jest całkiem doskonały. W tym te o dobrych warunkach zamieszkania. Załoga ma wszelkie warunki do utrzymania wymaganej formy; dużo ćwiczyliśmy na siłowni. A teraz o stanie technologii, który zapewne interesuje każdego. Część materialna działała prawidłowo. Pamiętam tylko jeden przypadek, kiedy musiałam się martwić. W 9. przedziale turbin (a już zbliżali się do Pasażu Drake'a) na nierozłącznym odcinku rurociągu wody morskiej utworzyła się „przetoka”. Początkowo woda zaburtowa przedarła się w postaci ledwo zauważalnej strużki, a następnie utworzyła się „strużka” wielkości dwóch palców. Wiadomo, na głębokości 150 metrów słychać dzwonek alarmowy!

Dowódca statku Łomow i dowódca głowicy-5 Taptunow zaproponowali kilka opcji uszczelnienia „przetoki”. Zatwierdziłem opcję bez wynurzania się lub pod peryskopem. Głębokość 40 metrów, prędkość została jednak zmniejszona do 6-8 węzłów. Jurij Iwanowicz Taptunow i ja poszliśmy do przedziału turbiny: nie mogłem usiąść na środkowym słupku. Oczywiście w przedziale byliśmy nie tylko ja i Taptunov, ale także wszyscy trzymani: to jest ich wydział. Ale bez żadnych raportów zdałem sobie sprawę, że najprawdopodobniej „przetoka” powstała w wyniku wewnętrznej korozji metalu. A następnie, zgodnie z oczekiwaniami, „napompowali” komorę, wyrównując ciśnienie w komorze z ciśnieniem na zewnątrz. Zamknięte!

Nawiasem mówiąc, działania naszego „ochroniarza” w tym momencie były normalne dla grupy taktycznej. Przed „operacją” skontaktowałem się z Sokołowem, starszym oficerem na pokładzie łodzi podwodnej torpedowej, za pośrednictwem łączności dźwiękowo-podwodnej. Łódź ta płynęła pod nami, krążyła po okręgu na głębokości 100 metrów i za pomocą akustyki sprawdzała, czy istnieje zagrożenie dla SSBN. Jednym słowem, ten epizod potwierdził, że patrolowanie bojowe SSBN w odległych rejonach Oceanu Światowego w celu ochrony statków przenoszących torpedy o napędzie atomowym jest realne. Ale to takie trudne. Wymaga szczegółowych badań wstępnych. Na przykład struktury akustyczne oceanów są bardziej złożone, niż wcześniej sobie wyobrażaliśmy. Zdarzyło się, że łódź Urezczenki zniknęła z pola widzenia, podczas gdy w zasadzie nie powinno się to zdarzyć. Potem się pojawiła. Ale kto się pojawił? K-469 czy przeciw okrętom podwodnym atomowy okręt podwodny innego państwa? Naturalnie, następuje identyfikacja. A wszystko to razem wpływa na tajemnicę nawigacji.

Pojawiły się także postępy w zakresie kontroli bojowej broni rakietowej. Przecież wcześniej strzelaliśmy lub prowadziliśmy tylko ćwiczenia bojowe w kompleksie D-9 na półkuli północnej. Moskwa była bardzo zainteresowana naszą kampanią. 4 kwietnia dotarliśmy na Kamczatkę. A dwa lub trzy dni później telefon od Szefa Sztabu Głównego Marynarki Wojennej, admirała floty N.D. Siergiejewa: „Naczelny dowódca czeka na ciebie, wysyłam samolot”. Padorin i ja polecieliśmy. W niedzielę byliśmy w Moskwie, a w poniedziałek przyjął nas Gorszkow. Mój raport trwał półtorej godziny. Jak byłem wówczas przekonany, pomysł ten należał do naczelnego wodza – aby wykorzystać statki torpedowe o napędzie atomowym do ochrony nie tylko rejonów patrolowych naszych strategicznych lotniskowców, ale także ścisłej ochrony poszczególnych SSBN udających się na patrole bojowe. Ponadto, sądząc po zadawanych mi pytaniach, Siergiej Georgiewicz Gorszkow próbował, korzystając z doświadczeń naszego oddziału, przetestować możliwości manewru transoceanicznego strategicznych lotniskowców w przypadku zagrożenia światowym konfliktem zbrojnym. I prawdopodobnie głównodowodzący próbował zidentyfikować obiecujące obszary dla krążowników podwodnych do wykonywania obowiązków bojowych na południowych szerokościach geograficznych. Chociaż to zadanie oczywiście istniało już dla kolejnych pokoleń. Wydawało mi się, że naczelny wódz był bardzo zainteresowany pracą akustyki. Na koniec rozmowy Siergiej Georgiewicz powiedział: „Zgadzam się z tobą, że należy radykalnie poprawić wyposażenie akustyczne łodzi. W przeciwnym razie nie uda się osiągnąć skutecznej bliskiej ochrony SSBN przed torpedowymi atomowymi okrętami podwodnymi”.

Dzień wcześniej Padorin, który przed powołaniem do Floty Północnej pracował w KC partii, powiedział mi, że najprawdopodobniej zadzwoni do nas także sekretarz KC Ustinow. Dlatego zapytałem naczelnego wodza, jak zgłosić się do Dmitrija Fedorowicza Ustinova, który był przecież kandydatem na członka Biura Politycznego. „Jak mi donieśli, tak i sekretarzowi KC” – poradził Siergiej Georgiewicz. I tego dnia Padorin i ja udaliśmy się do Komitetu Centralnego, gdzie zebrali się przedstawiciele przemysłu. Ustinow, po skomentowaniu działania sprzętu i broni, natychmiast wydał komuś obecnemu polecenie:

Dosłownie dwa tygodnie później umiera minister obrony Marszałek A.A. Greczko, Ustinow zostaje ministrem. Jeżeli już jako Ministra Obrony Narodowej mój raport pomógł mu w jakiś sposób głębiej poznać flotę, to w tym sensie kampanie K-171 i K-469 można uznać za przydatne dla Marynarki Wojennej.