Kto zbudował krążownik Varangian. Krążownik rakietowy „Wariag”

Krążownika „Wariag” nie trzeba przedstawiać. Jednak bitwa pod Chemulpo nadal jest ciemną kartą w historii rosyjskiej wojskowości. Jej wyniki są rozczarowujące, a na temat udziału „Wariaga” w tej bitwie wciąż krąży wiele błędnych przekonań.

„Varyag” – słaby krążownik

W popularnych publikacjach ocenia się, że wartość bojowa Varyaga była niska. Rzeczywiście, z powodu złej jakości prac wykonanych podczas budowy w Filadelfii, „Varyag” nie był w stanie osiągnąć prędkości kontraktowej 25 węzłów, tracąc w ten sposób główną zaletę lekkiego krążownika.

Drugą poważną wadą był brak osłon pancernych dla dział głównego kalibru. Z drugiej strony podczas wojny rosyjsko-japońskiej Japonia w zasadzie nie miała ani jednego krążownika pancernego, który byłby w stanie przeciwstawić się Wariagowi i podobnie uzbrojonemu Askoldowi, Bogatyrowi czy Olegowi.

Żaden japoński krążownik tej klasy nie miał dział kal. 12152 mm. To prawda, że walki toczyły się w taki sposób, że załogi rosyjskich krążowników nigdy nie musiały walczyć z wrogiem tej samej wielkości i klasy. Japończycy zawsze działali pewnie, rekompensując niedociągnięcia swoich krążowników przewagą liczebną, a pierwszą, ale nie ostatnią na tej chwalebnej i tragicznej liście dla rosyjskiej floty, była bitwa krążownika Varyag.

Grad pocisków uderzył w Varyag i Koreets

Artystyczne i popularne opisy bitwy pod Chemulpo często mówią, że „Varyag” i „Korean” (które nie otrzymały ani jednego trafienia) zostały dosłownie zbombardowane japońskimi pociskami. Oficjalne dane wskazują jednak, że jest inaczej. W ciągu zaledwie 50 minut bitwy pod Chemulpo sześć japońskich krążowników zużyło 419 pocisków: „Asama” 27–203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; „Naniva” – 14 152 mm; „Niitaka” – 53 152 mm, 130 76 mm. „Takachiho” – 10 152 mm, „Akashi” – 2152 mm, „Chiyoda” 71 120 mm.

W odpowiedzi Wariag wystrzelił, według raportu Rudniewa, 1105 pocisków: 425–152 mm, 470–75 mm, 210–47 mm. Okazuje się, że rosyjscy strzelcy osiągnęli najwyższą szybkostrzelność. Do tego możemy dodać 22 203 mm, 27 152 mm i 3107 mm pocisków wystrzelonych z Korejca.

Oznacza to, że w bitwie pod Chemulpo dwa rosyjskie okręty wystrzeliły prawie trzy razy więcej pocisków niż cała japońska eskadra. Dyskusyjne pozostaje pytanie, w jaki sposób rosyjski krążownik prowadził rejestr zużytych pocisków, czy też liczbę tę wskazano w przybliżeniu na podstawie wyników ankiety przeprowadzonej wśród załogi. I czy taką liczbę pocisków można było wystrzelić w kierunku krążownika, który pod koniec bitwy stracił 75% artylerii?

Kontradmirał na czele Variaga

Jak wiadomo, po powrocie do Rosji i przejściu na emeryturę w 1905 r. dowódca „Wariaga” Rudniew otrzymał stopień kontradmirała. Już dziś jedna z ulic południowego Butowa w Moskwie otrzymała imię Wsiewołoda Fiodorowicza. Chociaż być może bardziej logiczne byłoby nazwanie kapitana Rudniewa, jeśli to konieczne, aby wyróżnić go wśród jego słynnych imienników w sprawach wojskowych.

W nazwie nie ma błędu, ale ten obraz wymaga wyjaśnienia - w historii wojskowości ten człowiek pozostał kapitanem 1. stopnia i dowódcą „Variaga”, ale jako kontradmirał nie mógł już się wykazać. Jednak do wielu współczesnych podręczników dla uczniów szkół średnich wkradł się oczywisty błąd, w którym słyszana jest już „legenda”, że krążownikiem „Wariag” dowodził kontradmirał Rudniew. Autorzy nie wnikali w szczegóły i nie zastanawiali się nad faktem, że kontradmirał w jakiś sposób nie miał rangi, aby dowodzić krążownikiem pancernym 1. stopnia.

Dwóch przeciwko czternastu

W literaturze często podaje się, że krążownik „Wariag” i kanonierka „Koreets” zostały zaatakowane przez japońską eskadrę kontradmirała Uriu, składającą się z 14 okrętów – 6 krążowników i 8 niszczycieli.

W tym miejscu należy dokonać kilku wyjaśnień.

Na zewnątrz istniała ogromna przewaga liczebna i jakościowa Japończyków, której wróg nigdy nie wykorzystał podczas bitwy. Należy wziąć pod uwagę, że w przededniu bitwy pod Chemulpo eskadra Uriu składała się nie z 14, ale z 15 proporczyków - krążownika pancernego Asama, krążowników pancernych Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi i ośmiu niszczycieli i notatka z poradami „Chihaya”.

To prawda, że nawet w przeddzień bitwy z Varyagiem Japończycy ponieśli straty poza walką. Kiedy kanonierka „Koreets” próbowała przedostać się z Chemulpo do Port Arthur, japońska eskadra rozpoczęła niebezpieczne manewrowanie (zakończone użyciem armaty) wokół rosyjskiej kanonierki, w wyniku czego niszczyciel „Tsubame” osiadł na mieliźnie i nie nie brać bezpośredniego udziału w bitwie. Statek posłańczy Chihaya, który jednak znajdował się w pobliżu miejsca bitwy, nie brał udziału w bitwie. W rzeczywistości bitwę toczyła grupa czterech japońskich krążowników, dwa kolejne krążowniki brały w niej udział jedynie sporadycznie, a obecność japońskich niszczycieli pozostawała czynnikiem obecności.

„Krążownik i dwa wrogie niszczyciele na dole”

Jeśli chodzi o straty militarne, kwestia ta często staje się przedmiotem gorącej debaty. Bitwa pod Chemulpo nie była wyjątkiem, w której szacunki strat japońskich były bardzo sprzeczne.

Źródła rosyjskie wskazują na bardzo duże straty wroga: zniszczony niszczyciel, 30 zabitych i 200 rannych. Opierają się one głównie na opiniach przedstawicieli obcych mocarstw, którzy obserwowali bitwę.

Z biegiem czasu zatopiono dwa niszczyciele i krążownik Takachiho (nawiasem mówiąc, dane te trafiły do filmu fabularnego „Krążownik Varyag”). A jeśli los niektórych japońskich niszczycieli budzi wątpliwości, krążownik Takachiho bezpiecznie przetrwał wojnę rosyjsko-japońską i zginął 10 lat później wraz z całą załogą podczas oblężenia Qingdao.

Raporty wszystkich dowódców japońskich krążowników wskazują, że na ich statkach nie było żadnych strat ani uszkodzeń. Kolejne pytanie: gdzie po bitwie pod Chemulpo główny wróg „Wariaga”, krążownik pancerny „Asama”, „zniknął” na dwa miesiące? Ani Port Arthur, ani admirał Kammimura nie byli częścią eskadry działającej przeciwko eskadrze krążowników Władywostoku. A działo się to na samym początku wojny, kiedy wynik konfrontacji był daleki od rozstrzygnięcia.

Jest prawdopodobne, że statek, który stał się głównym celem dział Varyaga, doznał poważnych uszkodzeń, ale na początku wojny, ze względów propagandowych, strona japońska nie chciała o tym rozmawiać. Z doświadczeń wojny rosyjsko-japońskiej dobrze wiadomo, jak Japończycy przez długi czas próbowali ukryć swoje straty, na przykład śmierć pancerników Hatsuse i Yashima oraz szereg niszczycieli, które najwyraźniej trafiły do dno zostały po prostu spisane na straty po wojnie jako nie nadające się do naprawy.

Legendy japońskiej modernizacji

Ze służbą Varyaga we flocie japońskiej wiąże się wiele nieporozumień. Jedna z nich związana jest z faktem, że po powstaniu Wariaga Japończycy zachowali rosyjskie godło państwowe i nazwę krążownika na znak szacunku. Było to jednak bardziej prawdopodobne nie z chęci oddania hołdu załodze bohaterskiego statku, ale z cech konstrukcyjnych - na balkonie rufowym umieszczono herb i nazwę, a Japończycy dołączyli nową nazwę krążownika „ Soja” po obu stronach do kratki balkonowej. Drugim błędnym przekonaniem jest wymiana kotłów Nicolossa na kotły Miyabara w Varyagu. Choć pojazdy wymagały gruntownego remontu, krążownik podczas testów wykazał prędkość 22,7 węzła.

Piosenki, które stały się folkowe

Wyczyn krążownika „Wariag” znalazł szerokie odzwierciedlenie w literaturze, muzyce i kinie fabularnym. Po wojnie rosyjsko-japońskiej powstało co najmniej 50 pieśni o „Wariagu”, z czego do dziś przetrwały tylko trzy. Dwa z nich, „Wariag” i „Śmierć Wariaga”, stały się powszechnie znane - z nieco zmienionym tekstem przewijają się przez cały film „Krążownik „Wariag”, a „Śmierć Wariaga” uznano za popularne przez pewien czas długo, chociaż tak nie jest. Wiersze Repnińskiego „Wariag” („Rozpryskują się zimne fale”) zostały opublikowane niecały miesiąc po legendarnej bitwie w gazecie „Rus”, a następnie z muzyką kompozytora Benevsky'ego, a melodia jest zgodna z wieloma rosyjskimi wojnami pieśni z okresu wojny rosyjsko-japońskiej

1 listopada minęło 110 lat od zwodowania legendarnego krążownika Varyag.

Krążownik „Wariag” został zbudowany na zamówienie Imperium Rosyjskiego w stoczni William Crump and Sons w Filadelfii (USA). Opuścił doki w Filadelfii 1 listopada (19 października, OS) 1899 roku.

Pod względem parametrów technicznych „Wariag” nie miał sobie równych: wyposażony w potężne działa i broń torpedową był także najszybszym krążownikiem w Rosji. Ponadto Varyag został wyposażony w telefony, elektryczność, stację radiową i kotły parowe najnowszej modyfikacji.

Po testach w 1901 roku statek został zaprezentowany mieszkańcom Petersburga.

W maju 1901 roku krążownik został wysłany na Daleki Wschód w celu wzmocnienia eskadry Pacyfiku. W lutym 1902 roku krążownik, przepłynąwszy połowę świata, rzucił kotwicę na redzie Port Arthur. Od tego momentu rozpoczął służbę w eskadrze. W grudniu 1903 roku krążownik został wysłany do neutralnego koreańskiego portu Chemulpo, aby służyć jako statek stacjonarny. Oprócz „Wariaga” na redzie znajdowały się statki międzynarodowej eskadry. 5 stycznia 1904 roku na redę przybyła rosyjska kanonierka „Koreets”.

W nocy z 27 stycznia (9 lutego, nowy styl) 1904 roku japońskie okręty wojenne otworzyły ogień do rosyjskiej eskadry, która stacjonowała na redzie Port Arthur. Rozpoczęła się wojna rosyjsko-japońska (1904-1905), która trwała 588 dni.

Krążownik „Wariag” i kanonierka „Koreets”, znajdujące się w koreańskiej zatoce Chemulpo, zostały zablokowane przez japońską eskadrę w nocy 9 lutego 1904 roku. Załogi rosyjskich statków, próbując przedrzeć się z Chemulpo do Port Arthur, rozpoczęły nierówną bitwę z japońską eskadrą, w skład której wchodziło 14 niszczycieli.

W ciągu pierwszej godziny bitwy w Cieśninie Cuszima załoga rosyjskiego krążownika wystrzeliła ponad 1,1 tys. pocisków. „Wariag” i „Koreec” unieszkodliwiły trzy krążowniki i niszczyciel, ale same odniosły ciężkie uszkodzenia. Statki wróciły do portu Chemulpo, gdzie otrzymały od Japończyków ultimatum nakazujące poddanie się. Rosyjscy marynarze go odrzucili. Decyzją rady oficerskiej „Wariag” został zatopiony, a „Koreets” wysadzony w powietrze. Wyczyn ten stał się symbolem odwagi i męstwa rosyjskich marynarzy.

Po raz pierwszy w historii Rosji wszyscy uczestnicy bitwy (około 500 osób) otrzymali najwyższe odznaczenie wojskowe - Krzyż św. Jerzego. Po uroczystościach załoga „Wariaga” została rozwiązana, marynarze weszli do służby na innych statkach, a dowódca Wsiewołod Rudniew został nagrodzony, awansowany i przeszedł na emeryturę.

Działania „Wariaga” podczas bitwy zachwyciły nawet wroga – po wojnie rosyjsko-japońskiej rząd japoński utworzył w Seulu muzeum ku czci bohaterów „Wariaga” i przyznał jego dowódcy Wsiewołodowi Rudniewowi Order Wojenny Wschodzące słońce.

Po legendarnej bitwie w zatoce Chemulpo Varyag leżał na dnie Morza Żółtego przez ponad rok. Dopiero w 1905 roku wrak został podniesiony, naprawiony i wcielony do służby w Cesarskiej Marynarce Wojennej Japonii pod nazwą Soya. Legendarny statek przez ponad 10 lat służył jako statek szkoleniowy dla japońskich marynarzy, jednak z szacunku dla jego bohaterskiej przeszłości Japończycy zachowali na rufie napis „Varyag”.

W 1916 roku Rosja nabyła od swojego obecnego sojusznika Japonii dawne rosyjskie okręty wojenne Pereswiet, Połtawa i Wariag. Po zapłaceniu 4 milionów jenów „Wariag” został entuzjastycznie przyjęty we Władywostoku i 27 marca 1916 roku na krążowniku ponownie podniesiono flagę św. Andrzeja. Okręt został wcielony do załogi Gwardii i wysłany w celu wzmocnienia oddziału Kola Floty Arktycznej. 18 listopada 1916 roku w Murmańsku uroczyście powitano krążownik „Wariag”, gdzie został mianowany okrętem flagowym Sił Obrony Morskiej Zatoki Kolskiej.

Jednak silniki i kotły krążownika wymagały natychmiastowego remontu, a artyleria wymagała przezbrojenia. Zaledwie kilka dni przed rewolucją lutową „Wariag” wyruszył do Anglii, do doków remontowych statków w Liverpoolu. Varyag pozostawał w doku Liverpoolu od 1917 do 1920 roku. Nie przeznaczono nigdy niezbędnych środków na jego naprawę (300 tys. funtów). Po 1917 r. bolszewicy trwale wymazali Wariaga jako bohatera „carskiej” floty z historii kraju.

W lutym 1920 roku, podczas holowania przez Morze Irlandzkie do Glasgow (Szkocja), gdzie został sprzedany na złom, krążownik wpadł w silny sztorm i usiadł na skałach. Wszelkie próby ratowania statku nie powiodły się. W 1925 roku krążownik został częściowo rozebrany na miejscu, a 127-metrowy kadłub wysadzony w powietrze.

W 1947 r. nakręcono film fabularny „Krążownik „Wariag”, a 8 lutego 1954 r., w przededniu 50. rocznicy wyczynu „Wariag”, odbył się w Moskwie uroczysty wieczór z udziałem weteranów Bitwa pod Chemulpo, gdzie w imieniu rządu radzieckiego „Varangian” bohaterowie otrzymali medale „Za odwagę”. Uroczystości rocznicowe odbyły się w wielu miastach kraju.

Z okazji 100. rocznicy bohaterskiej bitwy w 2004 roku delegacja rosyjska wzniosła w zatoce Chemulpo pomnik rosyjskich marynarzy „Wariaga” i „Koreyca”. Okręt flagowy rosyjskiej Floty Pacyfiku, krążownik rakietowy gwardii Wariag, był obecny na otwarciu pomnika w porcie Incheon (dawniej miasto Chemulpo).

Obecny Varyag, następca legendarnego statku pierwszej generacji o tej samej nazwie, jest uzbrojony w potężny, wielofunkcyjny system rakiet uderzeniowych, który pozwala mu razić cele naziemne i naziemne ze znacznej odległości. W jego arsenale znajdują się także wyrzutnie rakiet, wyrzutnie torpedowe i kilka instalacji artyleryjskich różnych kalibrów i celów. Dlatego NATO w przenośni nazywa rosyjskie okręty tej klasy „zabójcami lotniskowców”.

W 2007 roku w Szkocji, gdzie legendarny „Wariag” znalazł swoje ostateczne schronienie, otwarto kompleks pamiątkowy, w którym uczestniczył duży okręt przeciw okrętom podwodnym (BOD) rosyjskiej marynarki wojennej „Severomorsk”. Pomniki te, wykonane w rosyjskich tradycjach morskich, stały się pierwszymi pomnikami rosyjskiego ducha militarnego poza Rosją i odwiecznym symbolem wdzięczności i dumy dla potomków.

W 2009 roku z okazji 105. rocznicy legendarnej bitwy z japońską eskadrą powstał unikalny międzynarodowy projekt wystawienniczy „Krążownik „Waryag” Odkrycie reliktów, w tym prawdziwych rarytasów z legendarnego statku i kanonierki „Koreets” z zbiory muzeów rosyjskich i koreańskich.Takiej wystawy, prezentującej relikty rosyjskiej floty, nie widziano nigdy w historii Rosji.

Materiał został przygotowany w oparciu o informacje z RIA Novosti oraz źródła otwarte

„Varyag” – słaby krążownik

Drugą poważną wadą był brak osłon pancernych dla dział głównego kalibru. Z drugiej strony podczas wojny rosyjsko-japońskiej Japonia w zasadzie nie miała ani jednego krążownika pancernego, który byłby w stanie przeciwstawić się podobnie uzbrojonym Varyagowi i Askoldowi, Bogatyrowi czy Olegowi.

Grad pocisków uderzył w Varyag i Koreets

Kontradmirał na czele Variaga

Dwóch przeciwko czternastu

W tym miejscu należy dokonać kilku wyjaśnień.

„Krążownik i dwa wrogie niszczyciele na dole”

Jeśli chodzi o straty militarne, kwestia ta często staje się przedmiotem gorącej debaty. Bitwa pod Chemulpo nie była wyjątkiem, w której szacunki strat japońskich były bardzo sprzeczne.

Legendy japońskiej modernizacji

Użytkownik LJ drugoi pisze: 44. Brygada Czerwonego Sztandaru okrętów przeciw okrętom podwodnym Rosyjskiej Floty Pacyfiku znajduje się w samym centrum Władywostoku, obok terminalu morskiego, naprzeciw budynku dowództwa floty. Pod ścianą stoją cztery duże statki przeciw okrętom podwodnym Projektu 1155. Stamtąd statki te wyruszają na służbę bojową do Zatoki Adeńskiej, gdzie chronią statki handlowe przed piratami.

Na prawo od czterech BZT znajduje się pływający szpital Irtysz, a po lewej stronie okręt flagowy Floty Pacyfiku, krążownik rakietowy straży Wariag.

Stępkę krążownika rakietowego Projektu 1164.1 „Chervona Ukraine” położono w 61. zakładzie Komunarda w Nikołajewie 31 lipca 1979 r. (numer seryjny 2010), 5 listopada 1982 r. wpisano go na listę okrętów Marynarki Wojennej ZSRR zwodowanych dnia 28 sierpnia 1983 wszedł do służby 25 grudnia 1989, a 28 lutego 1990 wszedł w skład Floty Pacyfiku. Po rozpadzie ZSRR krążownik udał się do Rosji i w 1996 roku z inicjatywy załogi statku otrzymał nazwę „Wariag” – na cześć słynnego krążownika pancernego 1. Eskadry Pacyfiku Marynarki Wojennej Rosji, uczestnika w bitwie pod Chemulpo w 1904 r.
Głównym krążownikiem są naprowadzające rakiety manewrujące kompleksu P-1000 „Vulcan”. Wyrzutnie rakiet SM-248 znajdują się po bokach okrętu, wyglądają bardzo efektownie i z łatwością odróżniają „Wariaga” od innych statków. Krążowniki Projektu 1164 nazywane są także „zabójcami lotniskowców” – właściwie po to je stworzono.

1. Schemat działania rakiety jest imponujący – po salwie z jednej strony wszystkie osiem rakiet, po rozłożeniu skrzydeł, tworzy jedną grupę, „wilcze stado” z przywódcą – osobno latającym pociskiem, który kieruje całą grupą do celu, dostosowuje kurs pozostałych rakiet, zrzucając o nich informacje. Zbliżając się do celu, rakieta prowadząca wybiera największy obiekt (lotniskowiec) i kieruje w jego stronę jeden z pocisków za pomocą tzw. „amunicję specjalną” i dzieli pozostałe obiekty pomiędzy resztę rakiet „stadnych”. Wszystkie rakiety zawierają głowice naprowadzające i obiekty uderzeniowe. Masa jednej rakiety wynosi prawie pięć ton, prędkość lotu wynosi około 2900 km/h. Wrogi statek nie ma szans utrzymać się na powierzchni po trafieniu takim pociskiem. Jeśli główny pocisk zostanie zestrzelony, na jego miejsce pojawia się inny, dokładnie taki sam. Atak odbywa się bez udziału załogi statku, przy zastosowaniu systemu „wystrzel i zapomnij”. Co ciekawe, wszystko to to technologia z początku lat 70-tych.

2. Znajomość „Wariaga” zaczyna się od prozaicznych worków z kapustą i marchewką. Stojący w pobliżu BOD admirała Panteleeva przygotowuje się do wyprawy na wybrzeża Afryki i ładuje zapasy żywności.

3. Długo wyruszają w podróże morskie i poważnie zaopatrują się we wszystko, czego potrzebują. To tylko niewielka część wody pitnej ładowanej do ładowni okrętu wojennego.

4. Towarzyszący mi funkcjonariusz poradził mi, abym nie korzystał z telefonu komórkowego: „Jeśli jest to smartfon, to lepiej go wyłączyć, bo inaczej może się przepalić”. Nie wierzyłem, ale na wszelki wypadek wyłączyłem. Okręt posiada pełny zestaw broni radarowej kompleksu MP-152 „Pierścień” do wykrywania działających radiotelefonów i stacji lokalizacyjnych, naprowadzania głów rakiet wroga, ich namierzania i tłumienia. Być może w słowach funkcjonariusza był jakiś powód.

5. Na dziobie „Wariaga” znajduje się AK-130 – automatyczne działo okrętowe. Wystrzeliwuje wysoce wybuchowy pocisk odłamkowy z prędkością 90 strzałów na minutę i zasięgiem do 23 kilometrów. W pełni automatyczny - działa samodzielnie aż do wyczerpania się amunicji. Mówią, że nie ma odpowiednika na świecie. Wiedzieliśmy, jak coś zrobić, ale coś, co strzela. Były problemy z towarami konsumpcyjnymi, ale broń zawsze była doskonała. AK-130 nie jest wyjątkiem. Na początkowych szkicach okrętu było 12 wyrzutni (po sześć na burtę), a zamiast jednego dwulufowego działa były dwa jednolufowe A-100. W 1972 roku admirał Gorszkow nakazał dodanie czterech kolejnych wyrzutni, które wystrzeliłyby dwie pełne salwy składające się z ośmiu rakiet, a dwa AK-100 zastąpiono jednym dwulufowym AK-130. Okręt stał się znacznie cięższy, prędkość i amunicja dział artyleryjskich spadła (720 sztuk w stosunku do 2000).

6. Pomimo nowoczesnych środków łączności, głównym systemem komunikacji jednostek pływających we flocie pozostaje system flag sygnalizacyjnych. Rosyjska marynarka wojenna posługuje się kodem sygnałowym floty ZSRR. 32 flagi sygnałowe odpowiadają literom alfabetu rosyjskiego: Vedi - „Kurs prowadzi do niebezpieczeństwa”, Zhivete - „Wykonaj średni ruch”, Y - „Wykryto minę” itp. To zdjęcie pokazuje pozycję nastawniczego na krążowniku. W metalowej skrzynce znajdują się flagi sygnałowe, które w razie potrzeby podnoszone są na pionowych fałach do ramienia. Po lewej stronie pudełka znajdują się czarne „biegające kule”, które w morzu wskazują prędkość statku. Im niżej znajduje się „kulka”, tym większa jest prędkość. Nawiasem mówiąc, Varyag może podróżować z prędkością 32 węzłów. Kiedy jedzie z taką prędkością, znajdujące się za nim wyłączniki mają wysokość dziesięciu metrów.

7. „Co to za mała czerwona rzecz, która zmienia kolor na niebieski?” Na ścianie sylwetki statków i samolotów Rosji i krajów NATO. Wskazówka dla nastawniczego obserwującego to, co dzieje się wokół statku.

8. To jest sterówka statku. Stąd jest kontrolowany w codziennych warunkach. Kabina jest połączona z centrum informacji bojowej BIUS „Lesorub-1164” windą dowodzenia.

9. Miejsce dowódcy krążownika „Wariag”, kapitana straży 1. stopnia Eduarda Moskalenko.

10. Wszystko tutaj naprawdę przypomina nam lata 70-te. Tak niezawodny i żelazny. „Ciepły dźwięk lampy”. Starałem się nie fotografować niczego tajnego, ale poszukam, gdzie to wszystko jest.

11. „Tovs” – uwielbiam te marynarskie słowa. Huys, biteng, twindeck, południowo-zachodni, zrębnica, rufa, binnacle - wszystko to pachnie słonym morskim wiatrem i jest niesamowicie ekscytujące.

12. Zmiany udały się do swoich miejsc pracy. Kavtarangowie głowili się: „Co mam wam pokazać takiego niesklasyfikowanego?” Umówiliśmy się co do jakiegoś screena nr 22. Marynarz Renat z Baszkortostanu usiadł na miejscu operatora i zaczął naciskać przyciski, włączając monitory - obrazujące działania na stanowisku bojowym. Wyglądało całkiem autentycznie.

13. Ten sam Renat, który w niewłaściwym momencie zwrócił na siebie uwagę oficerów, ożywił pokój biblioteki statku, udając, że sortuje pocztę, która przybyła na statek. Biblioteka jest dobra. Mały, ale wszystko tam jest. Ogólnie rzecz biorąc, Varyag jest dość wygodnym statkiem. Mesy wykończone są drewnem, wiszą obrazy, a na podłodze wykładzina. Na miejscu znajduje się basen z wodospadem, natryski lecznicze, duża łaźnia parowa i sauna. Kabiny mieszkalne są klimatyzowane, a statek posiada cztery agregaty chłodnicze.

14. Chodzenie statkiem wiąże się z długimi spacerami niekończącymi się korytarzami oraz nagłymi zejściami i wspinaczkami po pionowych drabinach. W czwartym przedziale schodzimy coraz niżej, aż do kwater marynarzy. Broń jest oczywiście ciekawa, ale bardzo chciałem zobaczyć, jak żyją marynarze na jednym z najpotężniejszych krążowników świata.

16. Na ekranie konkursu na najlepszą kabinę widać np., że kabina nr 14, która w grudniu zdobyła rygiel do konkursu, najwyraźniej dostała od dowódców dużą gwiazdkę, po czym awansowała, bez spadł poniżej oceny „cztery”.

17. Tak odpoczywa nocna zmiana w wzorowym już kokpicie nr 14. Otworzyłem drzwi na kilka sekund i zrobiłem kilka zdjęć śpiącym marynarzom.

18. W sąsiednim kokpicie marynarz zapisywał coś ważnego w dzienniku. Obok niego stoi klatka z papugą przykręconą do stołu. Papuga tam była i odpoczywała.

19. Miejscem najświętszym krążownika rakietowego jest kuchnia. Sufity są tu niskie, a marynarz ze szmatą w dłoni, porządkujący rzeczy, chodził z pochyloną głową, co nadawało jego postaci smutny wygląd. W pobliżu dwóch innych marynarzy zaczęło otwierać puszki prostym nożem, za co natychmiast spotkali się z reprymendą ze strony towarzyszących mi oficerów. Rozumiem, że wszystko musi być idealne dla cudzych oczu.

20. Kot okrętowy jest niezbędnym akcesorium każdego okrętu wojennego do zwalczania gryzoni. Lub, jak tu mówią, „wiewiórki”. Uszczelki i kable życiowe w metalowym oplocie – to warunki współistnienia ludzi i gryzoni. Na statku jest kilka kotów, są one wprowadzane pojedynczo do jednostki bojowej. Koty z krążownika „Wariag” są popularne wśród gości w różnych krajach, do których zawija statek. Zdarza się, że wręczane są w prezencie – jeden z kotów okrętowych mieszka obecnie w cerkwi w Singapurze. Mówią, że mama była zadowolona z takiego prezentu. Kolejny trafił do lokalnego admirała w Indonezji.

21. Chciałem zabrać jedno koło ratunkowe na pamiątkę. Nie dali mi kręgu rządowego, ale dali mi coś innego.

22. Zjedliśmy z funkcjonariuszami lunch, porozmawialiśmy, po czym przeszliśmy do kabiny roboczej, gdzie jeszcze chwilę porozmawialiśmy. Nie chciałam wyjeżdżać, ale czas dla nich i dla mnie uciekał. Wychodząc, zrobiłem jeszcze kilka zdjęć na pokładzie „Wariaga” i na brzegu.

24. Wydawało mi się, że na krążowniku wszystko jest w porządku. Wyjeżdża w morze i prowadzi ćwiczenia szkoleniowe. Varyag jest mile widzianym gościem w zagranicznych portach, ludzie ustawiają się w kolejce, aby go zobaczyć i zwiedzić statek. Jak powiedzieli funkcjonariusze: „Nieopodal stoi francuski Mistral – nikogo tam nie ma, ale do nas jest kolejka na całe molo, na kilkudniowe zwiedzanie przychodzi trzydzieści tysięcy osób”. Możesz zobaczyć, jak dumni są żeglarze ze swojego „Wariaga” i ich służby. Zaprosili mnie na wycieczkę – muszę to przemyśleć, nie przyjaźnię się z sportowcami, choć oczywiście bardzo chcę. Ponieważ to jest prawdziwe.

Krążownik „Wariag” został zbudowany w 1899 roku. Statek stał się częścią Flotylli Pacyfiku. W przededniu wojny rosyjsko-japońskiej „Wariag” wypłynął do neutralnego koreańskiego portu Chemulpo (współczesne Incheon). Tutaj znalazł się do dyspozycji ambasady rosyjskiej. Drugim takim statkiem była kanonierka „Koreets”.

W przeddzień bitwy

W sylwestra 1904 roku kapitan Wsiewołod Rudniew otrzymał tajne szyfrowanie. Poinformowano, że cesarz koreański dowiedział się o ruchu dziesięciu japońskich statków w kierunku Chemulpo (śmierć krążownika „Varyag” miała miejsce pewnego razu w zatoce tego portu). Do wojny nie doszło, choć oba kraje aktywnie się do niej przygotowywały. Japonia była pogardzana w Rosji, co postawiło armię i marynarkę wojenną w trudnej sytuacji, gdy konflikt naprawdę wybuchł.

Japońską flotyllą dowodził admirał Sotokichi Uriu. Jego statki przybyły u wybrzeży Korei, aby osłaniać lądowanie. Flotylla miała zatrzymać „Wariaga”, gdyby zdecydowała się opuścić zatokę i przeszkodzić w przerzuceniu armii lądowej. 27 stycznia (w starym stylu) na wodach przybrzeżnych pojawiły się statki wroga. Był to pierwszy dzień wojny rosyjsko-japońskiej.

Sytuację w porcie Chemulpo komplikował fakt, że pływały tam statki z innych krajów: Wielkiej Brytanii, Francji, Włoch i USA. Rankiem 27 stycznia japoński admirał Uriu wysłał swoim przedstawicielom wiadomość, że zamierza zaatakować rosyjskie okręty. W związku z tym statki neutralne poproszono o opuszczenie redy przed godziną 16:00, aby nie znalazły się pod ostrzałem. Europejczycy powiadomili kapitana Rudniewa o japońskim ostrzeżeniu. Stało się jasne, że bitwa jest nieunikniona, mimo oczywistego naruszenia prawa międzynarodowego (dramat miał miejsce w porcie państwa trzeciego).

Podejście flotylli japońskiej

Do rana lądowanie trzytysięcznego kontyngentu naziemnego było już zakończone. Teraz statki transportowe opuściły obszar bitwy i okręty wojenne mogły rozpocząć przygotowania do nadchodzącego ataku. W porcie widoczny był pożar na japońskim lądowisku. Wróg celowo wywierał presję psychologiczną na rosyjskich marynarzy. Bohaterska śmierć krążownika „Wariag” pokazała, że wszystkie te próby były skazane na niepowodzenie. Rosyjscy marynarze i ich oficerowie byli gotowi na wszystko, choć musieli upokarzająco czekać na atak wroga i bezradnie patrzeć na lądowanie.

Tymczasem dowódcy obcych statków wysłali pisemny protest do Japończyków. Ten dokument nie przyniósł żadnego efektu. Cudzoziemcy nie odważyli się na żaden inny krok. Ich statki wycofały się do portu i nie pokazały się w żaden sposób podczas bitwy. i kanonierka zostały zablokowane w zatoce. Nie mogli wyjść na otwarte morze, ponieważ droga została zablokowana przez japońską flotyllę złożoną z dziesięciu statków. Późniejsza śmierć krążownika „Wariag” była w dużej mierze spowodowana paraliżem i nieudolnymi działaniami dowództwa w Port Arthur. Dowódcy floty zachowali się nieodpowiedzialnie. Nie próbowali zapobiec katastrofie, chociaż raporty o zbliżającej się eskadrze japońskiej napływały od miesięcy.

„Varyag” opuszcza Chemulpo

Kapitan Wsiewołod Rudniew, zdając sobie sprawę, że nie ma sensu czekać na pomoc cudzoziemców lub własnych przełożonych, postanowił wyrwać się z zatoki i podjąć walkę. O kapitulacji po prostu nie było mowy. O godzinie 10 rano na krążownik przybył kapitan i poinformował oficerów o swojej decyzji. Ogólna opinia była jednomyślna - podjąć próbę przebicia się, a jeśli próba się nie powiedzie, to zatopienia statków.

Lekarze jako pierwsi przygotowywali się do bitwy. Lekarze, pielęgniarki i ratownicy medyczni ustawili stanowiska opatrunkowe. Na kolejne dni zapomnieli, czym jest sen – mieli za dużo pracy. O godzinie 11:00 Rudniew wygłosił przemówienie do całego zespołu. Marynarze wsparli kapitana głośnym „Hurra!” Nikt nie bał się śmierci krążownika „Wariag”, nikt nie chciał się poddać, z góry zakładając ręce. Reakcja na „koreański” była podobna. Nawet kucharz, który był pracownikiem cywilnym, odmówił opuszczenia statku i schronienia się w konsulacie. Kiedy Varyag opuścił port, zagraniczne załogi ustawiły się na pokładach swoich statków. Tak więc Francuzi, Włosi i Brytyjczycy złożyli hołd odwadze załogi, która miała przed sobą nierówną bitwę. W odpowiedzi na „Wariagu” odegrano hymny narodowe tych krajów.

Równowaga sił pomiędzy stronami

Z jaką eskadrą miał się zmierzyć krążownik Wariag? Historia śmierci statku mogłaby w ogóle nie wydarzyć się, gdyby walczył on w innych warunkach bojowych. Każdy japoński statek był w jego mocy. Wyjątkiem był Asama, jeden z najlepiej opancerzonych krążowników na świecie. „Wariag” był ucieleśnieniem idei silnego i szybkiego samolotu rozpoznawczego. Jego główną zaletą w bitwie był szybki atak i krótki, ale ogłuszający cios w wroga.

Varyag najlepiej mógł wykazać się wszystkimi tymi cechami na otwartym morzu, gdzie miałby pole manewru. Jednak jego lokalizacja, a później miejsce śmierci krążownika „Wariag”, znajdowały się na wąskim torze wodnym pełnym płycizn i kamieni. W takich warunkach statek nie mógł przyspieszyć i skutecznie trafić wroga. Ze względu na wąski kurs krążownik musiał lecieć na muszce od Japończyków. Dlatego o wyniku bitwy zadecydował jedynie stosunek liczby dział. Na kilkunastu statkach było ich o wiele więcej niż krążownik i kanonierka.

Sytuacja stała się szczególnie beznadziejna ze względu na obecność Asamy. Działa tego krążownika były praktycznie niezniszczalne, gdyż były ukryte za grubym pancerzem wieży. Dla porównania: na rosyjskich okrętach artyleria była otwarta i opierała się na pokładzie. Ponadto połowa koreańskich dział była po prostu przestarzała. Podczas bitwy byli całkowicie nieaktywni.

Początek bitwy

Japońskie okręty z góry ustaliły miejsce śmierci krążownika „Wariag”, stojącego dziesięć mil od koreańskiego Chemulpo. Kiedy eskadry się spotkały, nastąpił sygnał z prośbą o poddanie się. „Wariag” z dumą milczał na tę propozycję. Pierwsze strzały z Asamy padły około godziny 12. Zostały wyprodukowane w czasie, gdy statki znajdowały się w odległości około 8 kilometrów od siebie.

Wszyscy rozumieli, że śmierć krążownika Varyag była nieunikniona. Walka została jednak przyjęta. Dwie minuty po pierwszych japońskich strzałach rozpoczęło się strzelanie na prawej burcie „Variaga”. Dowodził nim Kuźma Chwatkow, starszy strzelec. W przeddzień bitwy leżał w szpitalu po operacji. Dowiedziawszy się o zbliżającej się bitwie, strzelec zażądał zwolnienia i wkrótce przybył na pokład „Wariaga”. Chwatkow, wykazując się rzadką odwagą, kontynuował ogień przez całą bitwę, nawet gdy wszyscy jego pomocnicy zginęli i zostali ranni.

Pierwsze trafienie japońskiego pocisku zniszczyło górny mostek dziobowy i złamało przednie osłony. Z tego powodu w pomieszczeniu nawigacyjnym wybuchł pożar. Nastąpiła eksplozja, w wyniku której zginął młodszy nawigator Aleksiej Nirod i sygnalista Gawriil Mironow. Akcję gaśniczą zaczął kierować odważny i zdeterminowany bosman Timofey Shlykov.

Ogień na pokładzie

Kolumny czarnego dymu były pierwszą oznaką śmierci krążownika „Wariag”. Data 27 stycznia 1905 roku stała się dniem odwagi i wytrwałości rosyjskiej załogi. Ogień pozwolił Japończykom z łatwością dostosować ogień do wroga. Działa Varyaga były wycelowane głównie w Asamę. Ogień przeprowadzono za pomocą pocisków przeciwpancernych, które w rzeczywistości przedarły gruby pancerz i eksplodowały wewnątrz statku. Dlatego szkody wyrządzone Japończykom nie były tak oczywiste, jak pożar rosyjskiego krążownika.

Krążownik „Asama” oddał ogień dywersyjny. Odwracało to uwagę dział Varyaga, dzięki czemu inne okręty japońskiej flotylli mogły bezkarnie ostrzeliwać wroga. Pociski zaczęły coraz częściej trafiać w cel. Tym samym stopniowo zbliżała się śmierć krążownika „Wariag”. Zdjęcia bohaterskiej załogi i ich statku wkrótce ukazały się we wszystkich gazetach świata.

Ale po południu 27 stycznia marynarze i oficerowie najwyraźniej nie mieli czasu na przyszłość. Po kolejnym trafieniu podłoga pokładu zapaliła się. Pożar stał się niezwykle niebezpieczny, ponieważ w pobliżu znajdowała się sygnalizacja i windy. Próbowali ugasić płomienie silnymi strumieniami wody dostarczanej z węży. Tymczasem strzelcy stojący przy otwartych działach padli martwi od śmiercionośnego wiru odłamków uniesionych przez pociski wroga.

Lekarze pracowali pilnie i cicho. Zwiększył się napływ rannych. Osoby ciężko ranne znalazły siły, aby o własnych siłach dotrzeć do szpitala. Lekko ranni nie zwrócili uwagi na szkody i pozostali na swoich stanowiskach. Śmierć krążownika „Wariag” była tak bohaterska i bezprecedensowa. Zdarzyło się również, że główny statek znalazł się pod ciężkim ostrzałem wroga, który rozkoszował się swoją przewagą liczebną.

Manewr

Kiedy Varyag oddalił się osiem mil od Chemulpo, kapitan zdecydował się skręcić w prawo, aby wydostać się z ognia i skierować do bitwy działa po lewej stronie. Statek zaczął manewrować i w tym momencie został trafiony dwoma dużymi pociskami. Bohaterska śmierć krążownika „Wariag” stała się jeszcze bliższa. W wyniku eksplozji statek stracił kontrolę nad sterem. Część fragmentów trafiła prosto do sterowni, gdzie oprócz kapitana znajdowało się kilku oficerów i muzyków. Zginął perkusista i trębacz sztabowy, wielu zostało rannych, ale nikt nie chciał jechać do szpitala i opuścić Rudniewa.

W związku z utratą kierownicy wydano rozkaz przejścia na sterowanie ręczne. Nikt nie chciał, aby wróg łatwo zatonął krążownik „Wariag”. Wojna rosyjsko-japońska właśnie się rozpoczęła, a przed nami było jeszcze wiele podobnych bitew, kiedy rosyjskie statki miały przewagę liczebną. Ich załogi, podążając za załogą „Wariaga”, wykazały cuda odwagi i oddania służbie.

Krążownik zbliżył się na odległość pięciu mil od flotylli wroga. Japoński ogień nasilił się. W tym czasie Varyag otrzymał najpoważniejsze i śmiertelne obrażenia. Pocisk dużego kalibru przebił rufę po lewej stronie. Woda wlała się do otworów i zaczęła zalewać paleniska węglowe. Do pokoju wpadli kwatermistrzowie Żigariew i Żurawlew. Zapobiegły dalszemu rozprzestrzenianiu się wody i zalaniu kolejnych palaczy. Śmierć krążownika Varyag była ciągle odkładana. Krótko mówiąc, rosyjska załoga walczyła z tym uporem, jaki zdarza się tylko ludziom skazanym na zagładę, wpędzonym w kąt.

Wycofać się

Tymczasem „Koreańczyk” zaczął osłaniać „Wariaga”, który wykonywał ważny manewr. Jego małe pociski w końcu dotarły do statków wroga. Rozpoczęło się strzelanie powrotne. Wkrótce na jednym z japońskich krążowników wybuchł pożar, a kolejny niszczyciel zaczął tonąć. Gdy tura dobiegła końca, do bitwy dołączyły działa po lewej stronie. Strzelcy, główni bohaterowie bitwy, wściekli śmiercią swoich towarzyszy, strzelali bez przerwy. Na wynik nie trzeba było długo czekać. Jeden z pocisków zniszczył mostek rufowy „Asamy”, najlepszego japońskiego krążownika. Autorem udanego strzału był strzelec Fiodor Elizarow, który stał za sześciocalowym działem nr 12.

Po zakręcie kapitan skierował statek z powrotem na redę, próbując opóźnić śmierć krążownika Varyag. Data tego wydarzenia stała się jedną z najbardziej uderzających i tragicznych w historii rosyjskiej floty. O godzinie 13 bitwa dobiegła końca, gdy „Wariag” w końcu wrócił na redę.

Podczas bitwy wystrzelili ponad 1100 pocisków. Załoga straciła połowę drużyny na górnym pokładzie. Wentylatory i łódki zamieniono w sito. Pokład i boki miały liczne dziury, dlatego Varyag wydawał się przechylać na lewą stronę.

Zatonięcie krążownika

Obce statki, które wcześniej znajdowały się na redzie, przygotowywały się do wypłynięcia do portu, aby nie przeszkadzać Japończykom w wykończeniu Rosjan. Rudniew, oceniając sytuację, zdał sobie sprawę, że krążownik stracił większość swojej mocy bojowej. W takich warunkach nie dało się walczyć. Podczas krótkiej narady wojskowej kapitan podjął decyzję o otwarciu szwów i zatopieniu statku.

Rozpoczęła się ewakuacja drużyny. Ranni marynarze i oficerowie byli przekazywani sobie na rękach. Zbliżała się śmierć krążownika „Wariag” i łodzi „Koreets”. Większość Rosjan przeniosła się na statki neutralne. Ostatni członkowie załogi, którzy opuścili statek, aby go zatopić, pozostali w wodzie. Ktoś dostał się na statki, pływając, ale Wasilij Biełousow nadal trzymał się kry, czekając na przybycie francuskiej łodzi.

„Koreański” został wysadzony w powietrze. Cudzoziemcy poprosili o rezygnację z takiego środka w stosunku do cruisera. Faktem było, że wrak kanonierki zderzył się z dużą prędkością z powierzchnią wody w pobliżu neutralnych statków. Rola „Wariaga” stawała się coraz silniejsza. Z daleka co jakiś czas słychać było na nim nowe eksplozje - ogień ten strawił ocalałe naboje i pociski. W końcu statek zatonął. O godzinie 18 odnotowano ostateczną śmierć krążownika „Wariag”. Obraz statku, który wkroczył do bitwy z nierównymi siłami i jego bohaterskiej załogi, na zawsze pozostał w pamięci rosyjskiej floty.

Powrót załogi do ojczyzny

W bitwie zginęły 23 osoby, kolejnych 10 ciężko rannych zmarło w szpitalach po ewakuacji. Pozostała załoga wyjechała do ojczyzny w połowie lutego. Bohaterska śmierć krążownika „Wariag” i kanonierki „Koreets” stała się już znana całemu światu. Marynarzy i oficerów w każdym kraju, w którym się zatrzymywali, witano z serdecznością i nieskrywanym podziwem. Wysyłano do nich telegramy i listy ze wszystkich stron.

Duża delegacja rodaków spotkała się z załogą w Szanghaju, gdzie wówczas znajdowała się kanonierka Manjur. Konsul Generalny i Ambasador Rosji w Konstantynopolu pośpieszył na spotkanie z bohaterami, mimo ich bardzo krótkiego postoju w tym mieście. Chwała wyprzedziła żeglarzy. Załoga musiała wrócić do ojczyzny, lądując w Odessie. W tym mieście przygotowania do jego spotkania trwały kilka tygodni.

Bohaterowie zostali nagrodzeni już na pokładzie przybywającego statku.Trzeba powiedzieć, że nagrodzono wszystkich członków załogi, bez względu na stopień. Na cześć przybyłych zorganizowano pokaz sztucznych ogni. Całe miasto ogarnęła świąteczna radość. Podobnie sytuacja wyglądała w Sewastopolu, gdzie stacjonowała Flota Czarnomorska. 10 kwietnia 1904 r. specjalnym pociągiem 600 marynarzy i 30 oficerów „Wariaga” i „Korejeca” wyjechało do Petersburga. Po drodze pociąg zatrzymywał się w Moskwie i na kilku innych stacjach. Wszędzie na pociąg niezmiennie czekali mieszczanie i najwyżsi urzędnicy miast.

16-go załoga wreszcie dotarła do Petersburga. Na peronie stacji Nikołajewskiego spotkali się z krewnymi, przedstawicielami dumy miejskiej, wojska, szlachty i, oczywiście, wszystkich najwyższych rangą rosyjskiej floty. Na czele tego tłumu stał admirał generalny, wielki książę Aleksiej Aleksandrowicz.

Żeglarze uroczyście maszerowali wzdłuż odświętnie udekorowanego Newskiego Prospektu. Ulica była wypełniona mieszkańcami po brzegi. Żołnierze z garnizonu stolicy ustawili się wzdłuż całej alei, aby powstrzymać tłum. Wśród nieustannych okrzyków i oklasków nie było słychać uroczystej orkiestry. Kulminacją było spotkanie załogi z carem Mikołajem II.

Dalsze losy statku

Japończycy byli zdumieni zachowaniem i odwagą Rosjan. Znaczące jest, że cesarz Mutsuito w 1907 r. wysłał kapitanowi Wsiewołodowi Rudniewowi Order Wschodzącego Słońca II stopnia. Śmierć krążownika „Wariag” rok po roku była wspominana nie tylko w Rosji, ale także w Japonii. W Tokio postanowiono podnieść i naprawić krążownik. Został włączony do Cesarskiej Marynarki Wojennej i otrzymał nazwę „Soya”. Przez siedem lat był używany jako statek szkolny. Nazwę „Wariag” na rufie statku Japończycy zachowali jako znak szacunku dla odwagi rosyjskich marynarzy i oficerów. Kiedyś krążownik nawet wybrał się na wycieczkę

Rosja i Japonia stały się sojusznikami. Rząd carski odkupił Wariaga. W 1916 powrócił do Władywostoku pod banderą rosyjską. Statek został przeniesiony do flotylli Oceanu Arktycznego. W przededniu rewolucji lutowej krążownik udał się do Wielkiej Brytanii na naprawę. Władze tego kraju skonfiskowały Wariaga, gdy bolszewicy odmówili spłaty długów rządu carskiego. W 1920 roku statek został sprzedany Niemcom na złom. W 1925 roku krążownik podczas holowania wpadł w sztorm i ostatecznie zatonął na Morzu Irlandzkim.