Krusenstern i Lisyansky - Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata.

W latach 1803 - 1806 miało miejsce pierwsze opłynięcie Rosji, którego przywódcą był Iwan Kruzensztern. Wycieczka ta obejmowała 2 statki „Neva” i „Nadeżda”, które Jurij Lisyanski kupił w Anglii za 22 000 funtów szterlingów. Kapitanem slupu Nadieżda był Krusenstern, kapitanem Newy był Lisyansky.

Ta podróż dookoła świata miała kilka celów. Najpierw statki miały popłynąć na Wyspy Hawajskie, okrążając Amerykę Południową, i od tego momentu wyprawa otrzymała rozkaz rozdzielenia się. Głównym zadaniem Iwana Kruzenshterna było wypłynięcie do Japonii, gdzie musiał dostarczyć Ryazanowa, który z kolei musiał zawrzeć umowy handlowe z tym państwem. Następnie Nadieżda powinna była zbadać strefy przybrzeżne Sachalinu. Cele Lisyansky'ego obejmowały dostarczanie ładunku do Ameryki, pośrednio demonstrując Amerykanom jego determinację w ochronie i obronie ich kupców i marynarzy. Następnie „Neva” i „Nadezhda” miały się spotkać, zabrać na pokład ładunek futer i po okrążeniu Afryki wrócić do ojczyzny. Wszystkie te zadania zostały wykonane, aczkolwiek z drobnymi błędami.

Pierwsze rosyjskie opłynięcie świata zaplanowano już za czasów Katarzyny II. Chciała wysłać w tę podróż dzielnego i wykształconego oficera Mulowskiego, jednak jego śmierć w bitwie pod Hoglandem sprawiła, że plany cesarzowej pokrzyżowały się. Co z kolei opóźniło tę niewątpliwie niezbędną kampanię na długi czas.

Latem 7 sierpnia 1803 roku wyprawa opuściła Kronsztad. Statki najpierw zatrzymały się w Kopenhadze, następnie skierowały się do Falmouth (Anglia). Tam stało się możliwe uszczelnienie podwodnej części obu statków. 5 października statki wyszły w morze i skierowały się w stronę wyspy. Teneryfę, a 14 listopada wyprawa po raz pierwszy w historii Rosji przekroczyła równik. Wydarzenie to zostało upamiętnione uroczystą salwą armatnią. Poważny test dla statków czekał w pobliżu Przylądka Horn, gdzie, jak wiadomo, wiele statków zatonęło z powodu ciągłych sztormów. Nie było też żadnych ustępstw dla wyprawy Kruzenshterna: przy złej pogodzie statki zgubiły się, a Nadieżda została wyrzucona daleko na zachód, co uniemożliwiło im wizytę na Wyspie Wielkanocnej.

27 września 1804 roku Nadieżda rzuciła kotwicę w porcie Nagasaki (Japonia). Negocjacje między rządem japońskim a Ryazanowem zakończyły się niepowodzeniem i Kruzenshtern, nie tracąc ani minuty, wydał rozkaz wypłynięcia w morze. Po zwiedzeniu Sachalinu wrócił do Portu Piotra i Pawła. W listopadzie 1805 r. Nadieżda odpłynęła do domu. W drodze powrotnej spotkała się z Newą Lisyansky'ego, ale nie było im przeznaczone przybyć razem do Kronsztadu - okrążając Przylądek Dobrej Nadziei, z powodu burzliwych warunków, statki ponownie się zgubiły. „Neva” wróciła do domu 17 sierpnia 1806 r., a „Nadieżda” 30 tego samego miesiąca, kończąc w ten sposób pierwszą w historii Rosji wyprawę dookoła świata.

Iwan Kruzensztern i Jurij Lisjanski zaprzyjaźnili się w murach Korpusu Kadetów Marynarki Wojennej, który wówczas znajdował się w Kronsztadzie. Iwan pochodził ze zrusyfikowanej niemieckiej rodziny szlacheckiej, był potomkiem niemieckiego dyplomaty Philipa Krusenssterna. Urodził się w 1770 roku w rodzinie sędziowskiej, a młodość spędził w Estonii. Yuri był o trzy lata młodszy od swojego przyjaciela. Na studia do Kronsztadu przybył z Małej Rusi – był synem arcykapłana kościoła Jana Ewangelisty w mieście Nieżyn. Młodzi ludzie z łatwością odnaleźli wspólny język i wspólnie marzyli o dalekich podróżach.

„Pierwsza rosyjska wyprawa dookoła świata pod przewodnictwem Grigorija Mulowskiego miała odbyć się już w 1788 roku. Ale jego rozpoczęciu przeszkodziła wojna ze Szwecją” – powiedział RT profesor nauk historycznych na Uniwersytecie Państwowym w Petersburgu Kirill Nazarenko.

Krusenstern i Lisyansky marzyli o wzięciu udziału w podróży pod przewodnictwem Mulowskiego, ale los postanowił inaczej. Z powodu wojny młodzi ludzie zostali wcześniej zwolnieni z Korpusu Marynarki Wojennej i wysłani do czynnej floty. 17-letni kadet Kruzenshtern nadal znajdował się pod dowództwem Mulowskiego, ale nie na wyprawie, ale na statku „Mścisław”, który brał udział w wojnie ze Szwedami. Iwan wyróżnił się w bitwach i został zauważony przez swojego dowódcę. Jednak Mulowski zginął w bitwie pod wyspą Olandia, a pierwsza podróż dookoła świata rosyjskich marynarzy została przełożona na czas nieokreślony.

Iwan Krusenstern i Jurij Lisyansky
Wikimedia

Po wzięciu udziału w bitwach 1790 r. Krusenstern otrzymał awans do stopnia porucznika. W 1793 roku został wysłany na studia do Królewskiej Marynarki Wojennej Wielkiej Brytanii. Iwan brał udział w działaniach wojennych przeciwko francuskim statkom u wybrzeży Ameryki Północnej, a następnie przez Afrykę Południową dotarł do Indii i Chin. Brytyjczycy nie chcieli zabierać obcokrajowców na statki płynące do Azji, a Krusenstern musiał płynąć do Indii fregatą, która ledwo unosiła się na wodzie, na której angielscy marynarze bali się zatrudniać.

Krusenstern powrócił do Rosji dopiero w 1799 roku, ciesząc się opinią prawdziwego wilka morskiego. W kraju zaczął propagować ideę zorganizowania rosyjskiej wyprawy dookoła świata. Paweł I nie był zainteresowany jego planem, lecz Aleksander I, który wstąpił na tron zamiast niego, za namową kierownictwa rosyjsko-amerykańskiej kompanii, poszukującej alternatywnych dróg na Alaskę, zatwierdził plany Kruzenshterna. Postanowiono wyposażyć wyprawę na dwóch slupach - Nadieżdzie i Newie. Kruzenshtern postanowił sam poprowadzić Nadieżdę i zaoferował dowództwo nad drugim slupem swojemu przyjacielowi z dzieciństwa Lisjanskiemu. Natychmiast się zgodził.

Ruszajmy w drogę!

„W drugiej połowie XVIII wieku wyprawy dookoła świata stały się oznaką bogactwa i dojrzałości potęg morskich. Szczególnie aktywne w tym zakresie były Anglia i Francja. W 1803 roku przyszła kolej na Rosję” – zauważył Kirill Nazarenko.

Oprócz czysto geograficznej wyprawie Kruzenshterna i Lisyansky'ego powierzono jeszcze kilka misji: marynarze musieli zbadać opłacalność transportu morskiego towarów z europejskiej części Rosji na Alaskę, spróbować nawiązać więzi gospodarcze między Ameryką Rosyjską i Chin oraz dostarczyć wysłannika Nikołaja Rezanowa do Japonii.

„Z perspektywy XXI wieku oczywiście misję geograficzną postrzegamy jako główną, ale w tamtych czasach nie wszystko było takie proste. Nie da się z całą pewnością stwierdzić, co było wówczas ważniejsze: umieszczenie na mapie rosyjskich nazw czy zorganizowanie handlu fok-skórami z Chinami” – podkreślił ekspert.

Przed rozpoczęciem podróży Aleksander I osobiście przeprowadził inspekcję statków i był z nich zadowolony. Utrzymaniem jednego z nich zajął się skarb cesarski, a drugiego Kompania Rosyjsko-Amerykańska. Oba slupy oficjalnie podniosły banderę wojenną.

Eksperci podkreślają, że tożsamość lidera wyprawy była wynikiem wyważonej decyzji władz rosyjskich. „Pomimo początkowej inicjatywy Krusenssterna hipotetycznie w Petersburgu było setki innych kandydatów. Szef wyprawy musiał być jednocześnie dobrym oficerem marynarki, doskonałym organizatorem, biznesmenem i dyplomatą. Ostatecznie uznano, że to Kruzenshtern posiadał optymalną równowagę wszystkich tych cech” – powiedział RT Konstantin Strelbitsky, przewodniczący Moskiewskiego Klubu Historii Floty.

Slupy „Nadieżda” i „Neva”
Wikimedia

Kruzenshtern i Lisyansky sami wybierali oficerów do swoich zespołów. Wśród nich byli przyszły odkrywca Antarktydy Thaddeus Bellingshausen i badacz Oceanu Spokojnego Otto Kotzebue. Marynarzy rekrutowali się wyłącznie spośród ochotników, oferując im bardzo wysoką jak na tamte czasy pensję – 120 rubli rocznie. Krusensternowi zaproponowano włączenie do zespołu brytyjskich marynarzy, ale odrzucił ten pomysł.

Kandydatury części uczestników wyprawy okazały się „sprowadzone z góry” - mówimy w szczególności o wysłanniku Rezanowie z jego świtą, kilkoma naukowcami i „dobrze wychowanymi” młodymi ludźmi spośród przedstawicieli Petersburga Świeckie społeczeństwo w Petersburgu. I choć Kruzenshtern z łatwością znalazł wspólny język z naukowcami, z pozostałymi pojawiły się poważne problemy.

Po pierwsze, wśród przedstawicieli „świeckiego społeczeństwa” znalazł się awanturnik i pojedynek gwardii, porucznik hrabia Fiodor Tołstoj, który postanowił na jakiś czas uciec z Rosji, aby uniknąć kary za kolejne przestępstwo. Na statku Tołstoj zachował się wyzywająco. Któregoś dnia pokazał swojej oswojonej małpce, jak smarować papier atramentem i wrzucił go do kabiny Krusenssterna, w wyniku czego część notatek lidera wyprawy zaginęła całkowicie. Innym razem upił księdza okrętowego i przykleił brodę do pokładu. W bliskim zespole takie zachowanie było obarczone dużymi problemami, więc na Kamczatce Kruzenshtern wysadził Tołstoja na brzeg.

Nikołaj Rezanow
Wikimedia

Po drugie, już w trakcie podróży z tajnych instrukcji wynikało, że poseł Rezanow, który krępował marynarzy swoją liczną świtą, również był obdarzony niezwykle szerokimi uprawnieniami. W rezultacie Kruzenshtern i Rezanov nieustannie się kłócili i ostatecznie przestali rozmawiać, zamiast tego wymieniali notatki.

Zespół wspierał swojego szefa. Rezanow był wściekły z powodu uporu wojska i obiecał osądzić załogę i osobiście stracić Kruzenshterna. Szef wyprawy zareagował na to spokojnie i oświadczył, że przed wyjazdem do Japonii stanie przed sądem bezpośrednio na Kamczatce, co automatycznie zakłóci misję posła. Władca Kamczatki Paweł Koszelew z wielkim trudem pogodził je. W tym samym czasie Rezanov napisał w swoich wspomnieniach, że cała załoga go przeprosiła, ale wszyscy pozostali naoczni świadkowie twierdzili, że to Rezanov musiał przeprosić Kruzenshtern.

Zamknięta Japonia

Wyprawa opuściła Kronsztad 7 sierpnia 1803 roku. Statki zawijały do wielu portów europejskich oraz na Teneryfę, a 26 listopada przekroczyły równik. Po raz pierwszy w historii na półkuli południowej podniesiono rosyjską flagę. 18 grudnia statki zbliżyły się do wybrzeży Ameryki Południowej i zatrzymały się w Brazylii. Kiedy ponownie skierowali się na południe, Kruzenshtern i Lisyansky zgodzili się, że jeśli zła pogoda rozdzieli statki w rejonie Przylądka Horn, spotkają się albo na Wyspie Wielkanocnej, albo na wyspie Nukagiwa. I tak się stało. Zgubiwszy się we mgle, „Nadieżda” i „Neva” ponownie zjednoczyły się w jedną grupę dopiero u wybrzeży Nukagiwy, gdzie rosyjscy marynarze zostali życzliwie powitani przez Polinezyjczyków. Po Nukagiwie wyprawa dotarła na Wyspy Hawajskie i rozdzieliła się: Kruzenshtern przeniósł się na Kamczatkę, a Lisyansky na Alaskę.

W Pietropawłowsku szef wyprawy, po rozwiązaniu problemu z Tołstojem, uporządkowaniu stosunków z Rezanowem i uzupełnieniu zapasów żywności, obrał kurs na Japonię. Tam nie powitano ich zbyt ciepło. Państwo prowadziło politykę ścisłego izolacjonizmu i wśród Europejczyków – z pewnymi zastrzeżeniami – utrzymywało stosunki handlowe jedynie z Holendrami.

Pierwsza rosyjska podróż dookoła świata u wybrzeży Japonii
Wikimedia

26 września 1804 r. Nadieżda przybyła do Nagasaki. Rosyjskim marynarzom nie wolno było wchodzić do miasta, zapewniając jedynie ogrodzony teren na brzegu do odpoczynku. Rezanov otrzymał wygodny dom, ale nie pozwolono mu go opuścić. Po długim oczekiwaniu przybył urzędnik cesarski, aby spotkać się z wysłannikiem rosyjskim. Rezanow zmuszony był spełnić dość upokarzające wymogi japońskiej etykiety – rozmawiał z przedstawicielem cesarza na stojąco i bez butów.

Jednak wszystkie te nieprzyjemne procedury nie przyniosły żadnych rezultatów. Cesarz japoński zwrócił dary carowi Rosji i odmówił nawiązania stosunków gospodarczych. Pod koniec negocjacji Rezanov mógł jedynie ulżyć swojej duszy, zachowując się niegrzecznie wobec japońskich urzędników. A Kruzenshtern cieszył się, że miał okazję zbadać zachodnie wybrzeża japońskich wysp, do których nie wolno było się zbliżać. Nie bał się już zrujnowania nieistniejących stosunków dyplomatycznych.

Po nieudanej misji Rezanow wyjechał jako inspektor na Alaskę, gdzie nabył statki „Juno” i „Avos” i udał się do Kalifornii, aby rozwiązać problemy zaopatrzenia Ameryki Rosyjskiej w prowiant. Tam 42-letni dyplomata spotkał się z 15-letnią córką lokalnego hiszpańskiego gubernatora Concepciona Arguello i zaproponował jej małżeństwo. Dziewczyna zgodziła się i doszło do zaręczyn. Rezanow natychmiast udał się do Rosji, aby za pośrednictwem cesarza uzyskać pozwolenie papieża na poślubienie katoliczki, ale na Syberii przeziębił się, w gorączce spadł z konia i złamał głowę. Zmarł w Krasnojarsku. Dowiedziawszy się o losie pana młodego, piękna Hiszpanka pozostała mu wierna i zakończyła swoje dni w klasztorze.

Podczas gdy Kruzenshtern odwiedził Kamczatkę i Japonię, Lisyansky przybył na Alaskę. W tym czasie właśnie rozpoczęła się wojna wywołana, według jednej wersji, przez amerykańskich kupców między Kompanią Rosyjsko-Amerykańską i jej sojusznikami z jednej strony, a zjednoczeniem plemion indiańskich Tlingit z drugiej. „Neva” okazała się w tej sytuacji bardzo potężną siłą militarną i przyczyniła się do zwycięstwa Rosji, co doprowadziło do zawieszenia broni. Po załadowaniu futer na Alasce Lisyansky udał się do Chin. Tam już na niego czekał Krusenstern, który odwiedził już Hokkaido i Sachalin.

Przyjaciołom udało się sprzedać futra z dużym zyskiem i załadować ładownie statków chińskimi towarami. Następnie „Nadeżda” i „Neva” pojechały do domu. Na Oceanie Indyjskim statki ponownie się zgubiły i w sierpniu 1806 roku wróciły do Kronsztadu w odstępie kilku dni.

Kolejny wysokiej jakości poziom rosyjskiej floty

Podczas wyprawy zbadano wybrzeża Japonii, Sachalinu i Alaski, odkryto wyspę nazwaną na cześć Lisyansky'ego w ramach archipelagu hawajskiego, a na południe od atolu Midway odkryto rafę nazwaną imieniem Kruzenshtern. Ponadto rosyjscy żeglarze obalili wymyślone przez europejskich żeglarzy mity o istnieniu kilku wysp na północnym Pacyfiku. Wszyscy oficerowie biorący udział w wyprawie otrzymali nowe stopnie, rozkazy i duże premie pieniężne. Niższe stopnie - medale, prawo do emerytury i renty.

ppt4web.ru

Krusenstern zajmował się nauką i służył w Korpusie Kadetów Marynarki Wojennej, któremu ostatecznie dowodził w 1827 roku. Ponadto zasiadał w radach zarządzających szeregu organów rządowych i był członkiem honorowym Cesarskiej Akademii Nauk. Lisyansky przeszedł na emeryturę w 1809 roku i zajął się działalnością literacką.

Według Konstantina Strelbitskiego moment wysłania pierwszej wyprawy dookoła świata został wybrany bardzo dobrze. „W tym czasie flota nie brała udziału w aktywnych działaniach wojennych i pozostawała w sojuszniczych lub neutralnych stosunkach z większością głównych flot świata. Członkowie wyprawy wykonali świetną robotę, odkrywając nowe szlaki morskie. Rosyjska flota przeszła na inny poziom jakościowy. Stało się jasne, że rosyjscy marynarze są w stanie wytrzymać wiele lat podróży i skutecznie działać w grupie” – zauważył.

Kirill Nazarenko również uważa wyprawę Krusenssterna i Lisyansky'ego za ważny kamień milowy w historii rosyjskiej floty. „Samo opłynięcie stało się ważnym wyznacznikiem zmian w jakości i dojrzałości rosyjskiej floty. Ale to także zapoczątkowało nową erę rosyjskich odkryć. Wcześniej nasze badania dotyczyły Północy, Syberii, Alaski, a w 1803 r. rosyjska geografia wkroczyła na Ocean Światowy” – podkreślił ekspert.

Według niego wybór Krusenssterna na przywódcę wyprawy był udany. „Jego nazwisko dorównuje dziś tak wybitnym nawigatorom, jak Cook i La Perouse. Co więcej, należy podkreślić, że Kruzenshtern był znacznie lepiej wykształcony niż Cook” – zauważył Nazarenko.

Według Konstantina Strelbitskiego pierwsza wyprawa dookoła świata przyniosła flocie rosyjskiej bezcenne doświadczenie, które należało przekazać nowym pokoleniom żeglarzy. „Dlatego nazwa Kruzenshtern stała się prawdziwą marką Korpusu Marynarki Wojennej” – podsumował Strelbitsky.

28.02.2017

Kiedy Rosja wyszła na morze, nabyła własną flotę i zamorskie kolonie – Rosyjską Amerykę – wystarczyło ruszyć dalej. Trudno było uwierzyć, że jeszcze niedawno flota rosyjska, utworzona z woli Piotra I, w ogóle nie istniała. A teraz pojawia się myśl o podróży dookoła świata, która odbyłaby się pod rosyjską banderą morską.

Przodkowie

Pod słowami słynnego dyplomaty i podróżnika N.P. Rezanova: „Niech los Rosji będzie przykryty żaglami!” Zgłosiłoby się mnóstwo ludzi – dowódców, zwykłych marynarzy i tych, którzy nie wyruszając sami w morze, robili wszystko, co w ich mocy, aby takie wyprawy przeprowadzić. Sam wielki Transformator marzył o długich morskich podróżach, a plany Piotra obejmowały wyprawę do Indii Zachodnich, przekroczenie równika i nawiązanie stosunków handlowych z „Wielkimi Mogołami”.

Plany te nie miały się spełnić. Niemniej jednak w latach 1725–1726 odbyła się rosyjska wyprawa oceaniczna do Hiszpanii pod dowództwem kapitana I. Koshelewa, który później zaproponował ideę podróży dookoła świata z Petersburga.

W 1776 roku Katarzyna II podpisała dekret wysyłający statki z Morza Bałtyckiego na pierwszą rosyjską wyprawę dookoła świata. Kampanię miał prowadzić młody kapitan G.I. Mulowski, doświadczony i zręczny żeglarz. Wyprawa musiała rozwiązać kilka problemów na raz: dostarczyć broń pańszczyźnianą do portu Piotra i Pawła, nawiązać stosunki handlowe z Japonią, transportować bydło i ziarno, a także inne niezbędne towary osadnikom w Ameryce Rosyjskiej, a ponadto odkryć nowe ziemie i wzmocnić prestiż Rosji.

Przygotowania do zakrojonej na szeroką skalę wyprawy ruszyły pełną parą, w fabrykach, które miały zostać zainstalowane na nowo odkrytych terenach, odlano już żeliwne herby i medale z wizerunkami Katarzyny. Ale wybuchła wojna rosyjsko-turecka i nakazano rozesłanie całego zaopatrzenia statkom płynącym na Morze Śródziemne. Sam Mulowski zginął w bitwie morskiej. Za panowania Katarzyny rosyjskie opłynięcie świata nigdy nie doszło do skutku, ale idea ta już mocno zapadła w umysły.

Pierwsza rosyjska wyprawa dookoła świata

Czasami życie okazuje się tak dziwne, że w każdej książce taka fabuła wyglądałaby na naciąganą. Na statku „Mścisław” był bardzo młody kadet, wczorajszy kadet. Iwan Kruzenshtern miał zaledwie 17 lat, kiedy objął dowództwo kapitana Mulowskiego. Trudno powiedzieć, czy chodziło o nieudaną wyprawę, ale to Krusenstern musiał dokonać tego, czego los odmówił jego dzielnemu poprzednikowi.

I. F. Krusenstern i Yu. F. Lisyansky

Iwan Fedorowicz Kruzenshtern i jego kolega z Korpusu Marynarki Wojennej Jurij Fedorowicz Lisyansky jako młodzi marynarze, którzy odnieśli znaczące sukcesy, zostali wysłani na staż we flocie angielskiej. Kruzenshtern niezwykle zainteresował się handlem z Chinami, odwiedzał chińskie porty - a po powrocie do Rosji szczegółowo wyraził swoją opinię za pomocą liczb i obliczeń, że zorganizowanie komunikacji morskiej między koloniami rosyjskimi a Chinami jest sprawą niezwykle opłacalną i pożyteczną dla Rosji . Oczywiście opinię młodego porucznika zignorowano – propozycja była zbyt odważna. Ale nagle Krusenstern został poparty przez prominentnych i autorytatywnych szlachciców - kanclerza stanu Rumiancewa i admirała Mordwinowa, a wkrótce podobną propozycję złożyła Kompania Rosyjsko-Amerykańska (RAC) - i tak przesądziły losy pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata.

Hojne wsparcie RAC pozwoliło nie czekać, aż zbudowane zostaną statki, które wytrzymają trudy podróży. W Anglii zakupiono dwa odpowiednie statki, udoskonalono je i nazwano „Nadieżda” i „Neva”. RAC był na tyle wpływową i zamożną organizacją, że wyprawie dostarczono wszystko, co najlepsze, w rekordowym czasie.

Na długą i niebezpieczną wyprawę werbowano wyłącznie ochotników – było ich jednak tak wielu, że wystarczyłoby na odbycie trzech wypraw. W skład zespołu weszli naukowcy, artyści (szkicujący nieznane nauce krajobrazy, rośliny i zwierzęta) oraz astronom. Celem było dostarczenie niezbędnych towarów do naszych rosyjskich osad w Ameryce, odebranie od nich futer, sprzedaż lub wymiana towarów w chińskich portach oraz wykazanie zalet szlaku morskiego do Ameryki Rosyjskiej w porównaniu z drogą lądową przez Syberię. A poza tym dostarczyć ambasadę do wybrzeży Japonii pod przewodnictwem Chamberlaina N.P. Rezanowa.

Pomimo „handlowego” charakteru wyprawy, statki pływały pod banderą morską. Chamberlain Rezanov nie był ostatnią osobą w RAC, był przecież zięciem szefa i założyciela firmy G. Szelichowa, spadkobiercy stolicy „rosyjskiego Kolumba”. Zakładano, że on odpowiadał za część naukową i gospodarczą, a Kruzenshtern za morską. W sierpniu 1803 r. Newa i Nadieżda wypłynęły z Kronsztadu. Po Wyspach Hawajskich statki, zgodnie z ustaleniami, rozproszyły się. Newa pod dowództwem Lisjanskiego popłynęła na północ na wyspy Kodiak i Sitka w Zatoce Alaska z ładunkiem towarów dla RAC, aby we wrześniu 1805 r. spotkać się z Nadieżdą w Makau. „Nadeżda” udała się na Kamczatkę, a następnie do Japonii, aby pełnić misję dyplomatyczną Rezanowa. Po drodze Nadieżda napotkała silną burzę - i, jak się później okazało, w strefę tsunami.

Niestety misja zakończyła się niepowodzeniem – po prawie sześciu miesiącach oczekiwania w Nagasaki Rosjanom odmówiono. Cesarz japoński zwrócił dary (ogromne lustra w ramach), odmówił przyjęcia ambasady i nakazał natychmiastowe opuszczenie Japonii, zapewnił jednak statkowi wodę, żywność i drewno na opał. Kapitanowie spotkali się w Makau, z zyskiem wymienili futra na herbatę, porcelanę i inne rzadkie i nadające się do sprzedaży w Europie towary i wyruszyli do Rosji. Po burzy, straciwszy się z oczu, „Nadeżda” i „Neva” bezpiecznie wróciły do Rosji, najpierw „Neva”, a kilka tygodni później „Nadieżda”.

Podróż nie była tak spokojna, jak byśmy sobie tego życzyli. Problemy zaczęły się niemal natychmiast po wyjeździe. Szambelan Rezanow miał reskrypt podpisany przez Aleksandra I, zgodnie z którym on, Rezanow, został mianowany szefem wyprawy, ale z zastrzeżeniem, że wszelkie decyzje powinny być podejmowane wspólnie z kapitanem Krusensternem.

Aby pomieścić orszak Rezanowa na stosunkowo małej Nadieżdzie, musieli odmówić przyjęcia kilku osób, które były naprawdę potrzebne w podróży. Ponadto w orszaku Rezanowa znajdował się na przykład hrabia Fiodor Tołstoj, nazwany później Amerykaninem, osoba całkowicie niekontrolowana, okrutny manipulator i intrygant. Udało mu się pokłócić z całą drużyną, nie raz osobiście zirytował Krusenstern swoimi wybrykami - w końcu został siłą wylądowany na wyspie Sitka.

N. P. Rezanov

Zgodnie ze statutem na okręcie wojennym mógł znajdować się tylko jeden przywódca, którego rozkazy wykonywano bez zastrzeżeń. Rezanow, jako osoba niewojskowa, w ogóle nie akceptował dyscypliny i stopniowo stosunki między nim a Kruzenshternem stały się napięte do granic możliwości. Zmuszeni przez kilka lat dzielić jedną małą chatkę, Rezanov i Kruzenshtern porozumiewali się za pomocą notatek.

Rezanov próbował zmusić Kruzenshterna do zmiany trasy wyprawy, aby natychmiast udać się na Kamczatkę - w rzeczywistości przerywając podróż dookoła świata. Wreszcie Rezanov pozwolił sobie na niegrzeczne zachowanie wobec kapitana w obecności drużyny – a to z punktu widzenia regulaminu było całkowicie niewybaczalne. Po głośnym skandalu, upewniając się, że nie ma nikogo po jego stronie, urażony Rezanow praktycznie nie opuścił chaty, dopóki Nadieżda nie dotarła do Pietropawłowska.

Na szczęście doświadczony i zimnokrwisty komendant P. Koshelev bez względu na twarze uporządkował sprawę, starając się, aby kłótnia dwóch osób prywatnych nie mogła przeszkodzić w pełnieniu obowiązku publicznego. Krusenstern całkowicie się z tym zgodził i Rezanov musiał ustąpić. Pod koniec misji japońskiej Rezanow opuścił Nadieżdę - i ku obopólnej satysfakcji on i Kruzenshtern nie spotkali się już więcej.

Dalsza historia N.P. Rezanowa, który wyjechał do Kalifornii i tam poznał 14-letnią piękność Marię Conception Arguello, córkę komendanta San Francisco, znana jest jako jedna z najbardziej romantycznych stron nie tylko w języku rosyjskim, ale także prawdopodobnie w historii świata. Słynna opera rockowa „Juno i Avos” dokładnie opowiada o ich tragicznej miłości, ale to inna, choć bardzo interesująca historia.

Podróże Kotzebuego

Wśród ochotników, którzy pojechali z Krusensternem na Nadieżdę, był 15-letni chłopiec pokładowy, Niemiec Otto Kotzebue. Macochą chłopca była siostra kapitana-porucznika, Kristina Krusenstern. Kiedy Nadieżda wróciła do portu, Kotzebue został awansowany do stopnia kadeta, a rok później do stopnia porucznika i choć nie był absolwentem szkoły morskiej, Otto Jewstafiewicz otrzymał najlepszą ze szkół morskich – szkołę opłynięcia i od tego czasu nie myślał o życiu bez morza i służbie Ojczyźnie.

Bryg „Rurik” na znaczku Wysp Marshalla

Pod koniec opłynięcia świata Kruzenshtern niestrudzenie pracował nad wynikami wyprawy, przygotowywał raporty, wydawał i komentował mapy oraz Atlas Mórz Południowych, a w szczególności wraz z hrabią Rumyantsevem opracował nową wyprawę opłynięcia . Dostała zadanie odnalezienia przejścia przez Morze Północno-Wschodnie z Pacyfiku do Oceanu Atlantyckiego. Wyprawa miała wyruszyć na brygu „Rurik”. Dowództwo brygu, za rekomendacją Krusensterna, powierzono Kotzebue.

Wyprawa ta powróciła 3 lata później, tracąc tylko jedną osobę i wzbogacając geografię o masę odkryć. Mało zbadane lub zupełnie nieznane wyspy, archipelagi i wybrzeża Oceanu Spokojnego zostały zmapowane i szczegółowo opisane. Obserwacje meteorologiczne, badania prądów morskich, głębokości oceanów, temperatury, zasolenia i przezroczystości wody, magnetyzmu ziemskiego i różnych organizmów żywych były nieocenionym wkładem w naukę - i przyniosły znaczne korzyści praktyczne.

Nawiasem mówiąc, niemiecki naukowiec i poeta romantyczny A. von Chamisso, tłumacz Puszkina na język niemiecki, wziął udział w podróży Rurikiem jako przyrodnik. Jego powieść „Podróż dookoła świata” stała się klasyką literatury przygodowej w Niemczech, ukazała się także w Rosji.

W latach 1823–1826 O. E. Kotzebue odbył trzecią podróż dookoła świata. Wcześniej przez rok strzegł wybrzeży Ameryki Rosyjskiej przed piratami i przemytnikami za pomocą swojego 24-działowego slupu „Enterprise”. Wyniki naukowe wyprawy na „Enterprise” były być może bardziej znaczące niż wyniki podróży na „Ruriku”. Fizyk E. Lenz, przyszły akademik, który poszedł z Kotzebue, skonstruował wraz ze swoim kolegą, profesorem Parrottem, przyrząd zwany batometrem do pobierania próbek wody z różnych głębokości oraz przyrząd do pomiaru głębokości. Lenz badał pionowy rozkład zasolenia, skrupulatnie odnotowywał temperaturę wód Pacyfiku i dobowe zmiany temperatury powietrza na różnych szerokościach geograficznych.

W latach 20. XIX wieku podróżowanie po świecie przestało być czymś niewyobrażalnym i niezwykłym. Cała seria chwalebnych rosyjskich kapitanów okrążyła glob, opuszczając Kronsztad i kierując się w stronę horyzontu.

Wasilij Gołownin – nie do zatrzymania i nieustraszony

Wasilij Michajłowicz Gołownin, kapitan i znakomity malarz morski, nawet wśród swoich kolegów kapitanów był uważany za doświadczonego człowieka. Miał więcej niż wystarczająco przygód. W wieku czternastu lat, jako kadet, brał udział w bitwach morskich i otrzymał medal, po czym wrócił, aby dokończyć studia, ponieważ był jeszcze za młody, aby zostać oficerem.

Pierwszą samodzielną podróż dookoła świata odbył już jako porucznik. Admiralicja zmieniła swoje zasady i przekazała slup „Diana” pod dowództwo porucznika, ponieważ wszyscy rozumieli, jaką osobą był porucznik Gołownin. I rzeczywiście ich oczekiwania były uzasadnione – doskonały kapitan, Gołownin, cechował się w pełni spokojem, odwagą i nieugiętym charakterem. Kiedy w związku z wybuchem wojny rosyjscy marynarze zostali zatrzymani przez Brytyjczyków w Republice Południowej Afryki, Gołowninowi udało się uciec z niewoli i nadal wypełniał przydzieloną wyprawie misję. Rejs dookoła świata na slupie „Diana” w latach 1808–1809. zakończono sukcesem.

Niewola „dżentelmena” przez Brytyjczyków nie była dla naszych marynarzy zbyt bolesna, ale uwięzienie podczas drugiego rejsu okazało się nie do żartów. Tym razem Gołownin i kilku jego towarzyszy trafiło do prawdziwego więzienia – wśród Japończyków. Tym, którym nie podobał się fakt, że rosyjski statek prowadził badania kartograficzne Wysp Kurylskich - w 1811 r. Gołowninowi polecono opisać Wyspy Kurylskie i Szantarskie oraz brzeg Cieśniny Tatarskiej. Japonia uznała, że odważni kartografowie naruszyli zasadę izolacji swojego państwa – a jeśli tak, to przestępcy powinni siedzieć w więzieniu. Niewola trwała dwa lata, z powodu tego incydentu Rosja i Japonia znalazły się na niebezpiecznej krawędzi - wojna między nimi była całkiem możliwa.

Japoński zwój przedstawiający schwytanie Golovnina

Podjęto wysiłki Titanica, aby ocalić Golovnina i jego ludzi. Ale tylko dzięki działaniom przyjaciela Golovnina, oficera P.I. Ricorda i pomocy wpływowego japońskiego kupca pana Takatayi Kahei, z którym Ricord mógł nawiązać czysto ludzki kontakt, udało się dokonać niemal niewiarygodnego – powrotu Rosjanina marynarze z japońskiego więzienia. Na terenie Parku Przyrody Nalychevo na Kamczatce znajdują się tak zwane „szczyty przyjaźni rosyjsko-japońskiej” - Skała Kaheya, Góra Rikord i Góra Golovnina. „Incydent z Gołowninem” jest dziś jednym z podręcznikowych przypadków w historii światowej dyplomacji.

Notatki Gołownina o jego przygodach zostały przetłumaczone na wiele języków i stały się bestsellerem w Rosji. Po powrocie do domu Wasilij Gołownin w dalszym ciągu niestrudzenie pracował na rzecz rosyjskiej żeglugi, jego wiedza, doświadczenie i energia były nieocenione, a książki Gołownina o dalekich podróżach czytało wielu młodych mężczyzn, którzy później wybrali karierę oficera marynarki wojennej.

Baron Wrangel – wódz Alaski

W 1816 roku podchorąży Ferdynand Wrangel, który służył w Rewalu, złożył prośbę o udział w wyprawie kapitana Gołownina na slup kamczacki. Młodemu mężczyźnie odmówiono. Następnie oznajmiając swoim przełożonym, że jest chory, dotarł do Petersburga i praktycznie padł do nóg Gołownina, prosząc, aby zabrać go ze sobą. Surowo zauważył, że nieuprawniona ucieczka ze statku jest dezercją i zasługuje na proces. Kadet zgodził się, ale poprosił o postawienie go przed sądem po rejsie, podczas którego był gotowy zostać przynajmniej prostym marynarzem. Gołownin machnął ręką i poddał się.

Była to pierwsza podróż dookoła świata Ferdynanda Pietrowicza Wrangla, na którego cześć nazwano później słynny obecnie rezerwat przyrody – Wyspę Wrangla. Na pokładzie Kamczatki zdesperowany młody człowiek nie tylko przeszedł szkołę morską, ale także pilnie uzupełnił luki w swojej edukacji, a także znalazł prawdziwych przyjaciół - przyszłych badaczy i niestrudzonych podróżników Fiodora Litke oraz wczorajszego licealistę, przyjaciela Puszkina Fiodora Matiushkina.

Wyprawa na Kamczatkę okazała się nieocenionym źródłem personelu dla rosyjskiej floty. Wrangel wrócił z podróży jako doskonały żeglarz i uczony badacz. To Wrangel i Matiushkin otrzymali rozkaz udania się na wyprawę mającą na celu zbadanie północno-wschodniego wybrzeża Syberii.

Mapa przedstawiająca trasy podróży Wrangla

Niewiele osób poświęciło tyle wysiłku i energii badaniu Alaski i Kamczatki, co Ferdynand Pietrowicz Wrangel. Eksplorował północno-wschodnią Syberię od strony morza i lądu, opłynął świat dookoła, dowodząc transportem wojskowym „Krotki”, otrzymał rozkazy, a w 1829 r. został mianowany głównym administratorem Ameryki Rosyjskiej, a przy okazji zbudował magnetyczne obserwatorium meteorologiczne na Alasce. Pod jego przywództwem Ameryka Rosyjska rozkwitła i powstały nowe osady. Wyspa nosi jego imię, jego dzieła na rzecz Rosji zostały wysoko ocenione przez państwo i historię. Minęło niecałe pięćdziesiąt lat od zakończenia pierwszego rejsu dookoła świata Kruzenshtern i Lisyansky, a rosyjska flota szybko rozkwitła i rozwinęła się - w jej szeregach jest tak wielu entuzjastów, prawdziwie oddanych swojej pracy.

Nieznana kraina

„Okrążyłem ocean półkuli południowej na dużych szerokościach geograficznych i zrobiłem to w taki sposób, że niezaprzeczalnie odrzuciłem możliwość istnienia kontynentu, który gdyby udało się go odkryć, znajdowałby się jedynie w pobliżu bieguna, miejscami niedostępne dla żeglugi... Ryzyko związane z żeglowaniem po tych niezbadanych i pokrytych lodem morzach w poszukiwaniu południowego kontynentu jest tak wielkie, że mogę śmiało powiedzieć, że nikt nigdy nie odważy się przeniknąć dalej na południe niż ja., – te słowa Jamesa Cooka, gwiazdy nawigacji XVIII wieku, zamknęły eksplorację Antarktyki na prawie 50 lat. Po prostu nie było chętnych do finansowania projektów, które w oczywisty sposób były skazane na porażkę, a jeśli odniosłyby sukces, nadal byłyby porażkami komercyjnymi.

To Rosjanie sprzeciwili się zdrowemu rozsądkowi i codziennej logice. Krusenstern, Kotzebue i polarnik G. Sarychev opracowali wyprawę i przedstawili ją cesarzowi Aleksandrowi. Niespodziewanie się zgodził.

Główne zadanie wyprawy określono jako czysto naukowe: „odkrycia w możliwych okolicach bieguna antarktycznego” z celem „Zdobycie pełnej wiedzy o naszym świecie”. Wyprawa otrzymała obowiązki i polecenie notowania i studiowania wszystkiego, co zasługuje na uwagę, „nie tylko związane ze sztuką morską, ale także ogólnie służące rozpowszechnianiu wiedzy ludzkiej we wszystkich jej częściach”.

W. Wołkow. Odkrycie Antarktydy przez slupy „Wostok” i „Mirny”, 2008.

Latem tego samego roku slup Mirny wraz z transportem przebudowany na slup Wostok wyruszył w stronę Bieguna Południowego. Dowodziło nimi dwóch kapitanów, uznawanych za jednych z najlepszych we flocie rosyjskiej - dowódca wyprawy Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, uczestnik podróży dookoła świata Krusenstern i Lisyansky oraz Michaił Pietrowicz Łazariew, młody, ale bardzo obiecujący kapitan. Następnie Lazarev odbył trzy podróże dookoła świata, ale te wyczyny nie przyćmiły jego sławy jako polarnika.

Podróż trwała 751 dni, z czego 535 dni na półkuli południowej i 100 dni w lodzie. Żeglarze sześciokrotnie przekraczali koło podbiegunowe. Nikt nie zbliżył się tak blisko i tak długo do tajemniczej Antarktydy. W lutym 1820 Bellingshausen napisał: „Tutaj, za polami lodowymi płytkiego lodu i wysp, widoczny jest kontynent lodowy, którego krawędzie są odłamane prostopadle i który, jak widzieliśmy, wzniósł się na południe niczym brzeg. Płaskie wyspy lodowe znajdujące się w pobliżu tego kontynentu wyraźnie pokazują, że są fragmentami tego kontynentu, ponieważ mają krawędzie i górną powierzchnię podobną do lądu.”. Po raz pierwszy w historii ludzkości ludzie zobaczyli Antarktydę. A ci ludzie byli nasi, rosyjscy marynarze.

„Rosyjscy nawigatorzy nigdy nie dotarli tak daleko... Musieli przejść z sześćdziesiątego stopnia na północ na ten sam stopień szerokości geograficznej południowej, okrążyć burzliwy Cap Horn, znieść palący upał linii równonocy... Jednak... ich ciekawość i chęć zobaczenia odległych krajów była tak wielka, że gdybym mógł przyjąć wszystkich myśliwych, którzy przychodzili do mnie z prośbą o przydział na tę wyprawę, mógłbym obsadzić wiele dużych statków wybranymi marynarzami rosyjskiej floty” (I.F. Kruzensztern. Żeglarstwo dookoła świata).

Rosja zaczęła myśleć o opłynięciu oceanu już w połowie XVIII wieku. (Admirał N.F. Golovin jako pierwszy zaproponował jego wdrożenie), ale został on przygotowany dopiero w 1787 r. Kapitan-brygadier G.I. Mulowski został mianowany szefem oddziału czterech statków. Ale z powodu wojny ze Szwecją kampania została odwołana, a w 1789 r. Mulowski zginął w bitwie morskiej u wybrzeży wyspy Olandia. W tej fatalnej bitwie dowodził pancernikiem Mścisław, na którym 17-letni Ivan Kruzenshtern służył jako kadet. To on stał się najzagorzalszym zwolennikiem idei opłynięcia Rosji.

Na fregacie Podrazisław, która również brała udział w bitwie ze Szwedami, kadetem był jeszcze młodszy Jurij Lisyanski. W latach 90. XVIII w. Kruzenshtern i Lisyansky zdołali pływać na angielskich statkach po oceanach Atlantyku, Indyjskim i Pacyfiku i walczyć z Francuzami. Po powrocie do Rosji obaj zostali awansowani na stopień komandora porucznika. W 1799 roku Kruzenshtern przedstawił swój projekt opłynięcia cesarzowi Pawłowi I. Głównym celem projektu była organizacja handlu futrami pomiędzy Rosją a Chinami drogą morską. Najwyraźniej Paweł był sceptyczny wobec tego pomysłu. A w 1801 r. cesarz został zabity przez spiskowców. Uważa się, że Brytyjczycy odegrali ważną rolę w zorganizowaniu spisku przeciwko Pawłowi, zwolennikowi zbliżenia z Francją.

Ideę opłynięcia poparła Kompania Rosyjsko-Amerykańska, założona w 1799 roku w celu zagospodarowania terytoriów Ameryki Rosyjskiej i Wysp Kurylskich. W miarę jak rosyjscy koloniści badali północno-zachodnie wybrzeże Ameryki i sąsiednie wyspy, potrzeba regularnej komunikacji między Rosją a jej posiadłościami na kontynencie amerykańskim stała się coraz bardziej dotkliwa. Potrzeba ta była podyktowana kilkoma okolicznościami, przede wszystkim problemem zaopatrzenia kolonistów w prowiant oraz częstymi atakami Indian. I oczywiście zagrożenie dla posiadłości rosyjskich ze strony innych potęg kolonialnych: Anglii, Francji, „nowo narodzonych” Stanów Zjednoczonych Ameryki i, w mniejszym stopniu, Hiszpanii.

Na początku XIX wieku. Komunikacja z koloniami amerykańskimi była słabo rozwinięta. Towary, broń, narzędzia i znaczna część żywności z europejskiej części kraju została przetransportowana przez Ural i Syberię Zachodnią (a to dopiero ćwierć drogi!), po czym nastąpiła niemal całkowita dezercja i całkowity bezdrożność Centralnej i zaczęła się Wschodnia Syberia. Potem pozostały „zwykłe drobiazgi” - od Ochocka drogą morską na Alaskę. Nadzieje na rozwój szlaku morskiego wzdłuż północnego wybrzeża Rosji pozostały nadziejami, dlatego pozostawała tylko jedna opcja - przepłynąć morzami południowymi albo na zachód, wokół Przylądka Horn, albo w przeciwnym kierunku, omijając Przylądek Dobrej Nadziei.

Począwszy od pierwszych lat panowania Aleksandra I, który doszedł do władzy po zabójstwie ojca, Kompania Rosyjsko-Amerykańska działała pod patronatem rodziny królewskiej. Uzyskała monopol na korzystanie ze wszystkich łowisk na Alasce i przyległych wyspach, a także na Wyspach Kurylskich i Sachalinie, prawo do handlu z innymi krajami, organizowania wypraw i zajmowania odkrytych ziem. Jednym z jego dyrektorów był szambelan dworu cesarskiego N.P. Rezanow.

Najwyższe pozwolenie na przeprowadzenie pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata uzyskano w 1802 r. Na jej przywódcę cesarz mianował Krusenstern. Głównym celem wyprawy było zbadanie możliwości powiązań transportowych pomiędzy europejską Rosją a Ameryką Rosyjską. Statki miały dostarczyć ładunek kompanii rosyjsko-amerykańskiej na Alaskę, a następnie futra firmy do Chin na sprzedaż.

Firma pokryła połowę wszystkich wydatków związanych z wyprawą. W Anglii zakupiono dwa statki, nie najnowsze, ale niezawodne. Jedna z nich nosiła nazwę „Nadeżda”, druga „Neva”. Pierwszym dowodził Iwan Fedorowicz Kruzenshtern, drugim Jurij Fiodorowicz Lisyansky.

Wyprawa została przygotowana starannie. Zakupiono dużo leków, głównie przeciwgrzybiczych. Obaj kapitanowie podeszli bardzo odpowiedzialnie do obsadzania swoich drużyn, preferując swoich rodaków, przede wszystkim marynarzy wojskowych, od obcokrajowców. Jest to zrozumiałe: statki wyruszyły w podróż pod banderą św. Andrzeja - głównego sztandaru morskiego rosyjskiej marynarki wojennej. Po drodze wyprawa wyposażona w najnowocześniejsze instrumenty miała prowadzić badania naukowe. Przyrodnik i etnograf G. I. Langsdorf, przyrodnik i artysta V. G. Tilesius, astronom I. K. Gorner i inni naukowcy wypłynęli w rejs.

Na kilka dni przed wyjazdem plan wyprawy uległ zmianie: Kruzenshternowi powierzono zadanie dostarczenia ambasady do Japonii pod przewodnictwem N.P. Rezanowa w celu nawiązania stosunków handlowych z tym krajem. Rezanow ze swoją świtą i prezentami dla Japończyków osiedlił się nad Nadieżdą. Jak się później okazało, cesarz nadał posłowi władzę przywódcy wyprawy. Jednak ani Kruzenshtern i Lisyansky, ani reszta członków wyprawy nie zostali o tym powiadomieni.

Pod koniec lipca 1803 r. Nadieżda i Newa opuściły Kronsztad. Po zatrzymaniu się w Kopenhadze statki udały się do Anglii, następnie na południe na Wyspy Kanaryjskie, gdzie dotarły w październiku, a 14 listopada po raz pierwszy w historii rosyjskiej floty przekroczyły równik. Ale to tylko wygląda gładko na papierze, ale w rzeczywistości nie było to łatwe. A powodem nie są burze ani choroby, ale konflikt między Rezanowem a Krusensternem. Gdy tylko statki opuściły Europę, szambelan wysunął jednoznaczne roszczenia do ogólnego kierownictwa, z którymi dowódca Nadieżdy oczywiście nie mógł się zgodzić. Do tej pory Rezanow nie przedstawił reskryptu cesarskiego.

W grudniu statki zbliżyły się do wybrzeży Brazylii. Gdy bezpiecznie okrążyli Przylądek Horn, na Pacyfiku nagle rozpętała się burza, w wyniku czego Nadieżda i Newa zostały rozdzielone. W tym przypadku instrukcja przewidywała kilka punktów zbiórki na trasie. Pierwszym takim miejscem na Pacyfiku była Wyspa Wielkanocna, a następnie Nuku Hiva (jedna z Markizów). Wiatry przeniosły Nadieżdę daleko na zachód od pierwszego punktu i Kruzensztern postanowił natychmiast udać się do markizów. Lisyansky przeniósł się na Wyspę Wielkanocną, spędził tu kilka dni, a następnie udał się do Nuku Hiva, gdzie spotkały się statki. Tymczasem konflikt między dowódcą a szambelanem nabierał tempa. Rezanow próbował ingerować w kontrolę statków i kilkakrotnie żądał zmiany trasy. Doprowadziło to ostatecznie do otwartego starcia, podczas którego wszyscy oficerowie z wyjątkiem jednego zadeklarowali nieposłuszeństwo Rezanowowi, a ten ostatecznie został zmuszony do przedstawienia reskryptu cesarza. Ale nawet to nie pomogło - funkcjonariusze nadal odmawiali posłuszeństwa szambelanowi.

Z Nuku Hiva Nadieżda i Newa skierowały się na północny zachód i 27 maja dotarły do Wysp Hawajskich. Tutaj oddział rozdzielił się: Lisyansky, zgodnie z pierwotnym planem, udał się na północ, na wyspę Kodiak, a Kruzenshtern na północny zachód, na Kamczatkę, aby następnie dostarczyć ambasadę do Japonii. Po przybyciu do Pietropawłowska Rezanow wezwał komendanta Kamczatki P.I. Koshelewa i zażądał skazania Kruzenshterna za niesubordynację. Po zapoznaniu się z okolicznościami sprawy generałowi dywizji Koshelevowi udało się pogodzić skonfliktowane strony.

Pod koniec września Nadieżda dotarła już do Nagasaki. Japonia była wówczas państwem zamkniętym przed światem zewnętrznym. Dopiero Holendrom udało się nawiązać handel z Japończykami i to raczej symbolicznie. Nic dziwnego, że misja Rezanova nie powiodła się. Przez sześć miesięcy ambasada mieszkała na kawałku ziemi otoczonym wysokim płotem, zasadniczo w niewoli. Rosyjskim marynarzom nie pozwolono zejść na brzeg. Japończycy na wszelkie możliwe sposoby grali na czas, nie przyjęli darów królewskich – swoją drogą, byli dość głupi, aż w końcu porzucili negocjacje i wręczyli ambasadorowi pismo, zgodnie z którym rosyjskim statkom zabroniono zbliżać się do brzegów Japonii.

Na początku kwietnia 1805 roku Krusenstern opuszczając Nagasaki, przedostał się przez Cieśninę Koreańską do Morza Japońskiego, następnie przez Cieśninę La Perouse do Morza Ochockiego i 23 maja sprowadził Nadieżdę do Pietropawłowska. Tutaj Rezanov opuścił statek, aby udać się do Ameryki Rosyjskiej, ku nowym przygodom (które stały się podstawą słynnej sztuki „Juno i Avos”). A „Nadeżda” opuściła Pietropawłowsk 23 września, kierując się na Morze Południowochińskie i 8 listopada dotarła do Makau.

Neva, dotarwszy do wyspy Kodiak w lipcu 1804 roku, spędziła ponad rok u wybrzeży Ameryki Północnej. Marynarze dostarczali rosyjskim kolonistom niezbędne zaopatrzenie, pomagali im odeprzeć ataki Indian Tlingit i budowali twierdzę Nowoarkhangelsk oraz prowadzili obserwacje naukowe. Lisyansky zbadał Archipelag Aleksandra i odkrył kilka wysp, w tym jedną dużą, nazwaną na cześć Cziczagowa. Obładowana futrami Neva płynęła do Chin. W październiku 1805 roku, przepływając przez Wyspy Hawajskie, osiadł na mieliźnie na rafie w pobliżu nieznanej wyspy. Statek został wypłynięty, a otwarta wyspa otrzymała imię dowódcy. W połowie listopada, okrążywszy Formozę od południa, Lisyansky wpłynął na Morze Południowochińskie i wkrótce dotarł do Makau, gdzie czekał na niego Krusenstern.

Po sprzedaniu futer Rosjanie wyruszyli w podróż powrotną 31 stycznia 1806 roku. 21 lutego statki wpłynęły na Ocean Indyjski przez Cieśninę Sundajską. Na początku kwietnia w pobliżu Przylądka Dobrej Nadziei zgubili się w gęstej mgle. Miejscem ich spotkania miała być wyspa Św. Heleny, na którą Kruzensztern przybył 21 kwietnia. Newa, nie odwiedzając wyspy, przepłynęła cały Atlantyk do Portsmouth, gdzie dotarła 16 czerwca. Nieprzerwana podróż z Makau do Portsmouth trwała 142 dni. A 22 lipca 1806 roku Newa przybyła do Kronsztadu. Nadieżda, czekając kilka dni na św. Helenę, po dwóch tygodniach wróciła do Rosji.

LICZBY I FAKTY

Główne postacie

Iwan Fedorowicz Kruzenshtern, szef wyprawy, dowódca Nadieżdy; Jurij Fedorowicz Lisyansky, dowódca Newy

Inne postaci

Aleksander I, cesarz Rosji; Nikołaj Pietrowicz Rezanow, Poseł Nadzwyczajny do Japonii; Paweł Iwanowicz Koshelev, komendant Kamczatki

Czas akcji

Trasa

Od Kronsztadu przez Atlantyk i Pacyfik po Japonię i Amerykę Rosyjską, przez Ocean Indyjski i Atlantyk do Kronsztadu

Cele

Badanie możliwości komunikacji z Ameryką Rosyjską, dostarczenie ambasady do Japonii i ładunku na Alaskę

Oznaczający

Pierwsze w historii opłynięcie Rosji

6587

Iwan Fedorowicz Krusenstern I Jurij Fiodorowicz Lisjanski walczyli z marynarzami rosyjskimi: obaj w latach 1788–1790. brał udział w czterech bitwach ze Szwedami; wysłani jako ochotnicy do Anglii w 1793 roku, aby służyć we flocie angielskiej, walczyli z Francuzami u wybrzeży Ameryki Północnej. Obaj mieli doświadczenie w żeglowaniu po wodach tropikalnych; Przez kilka lat płynęli angielskimi statkami na Antyle i Indie, a Kruzenshtern dotarł do południowych Chin.

Wracając do Rosji, I. Kruzenshtern w 1799 i 1802. przedstawił projekty opłynięcia świata jako najbardziej dochodową bezpośrednią komunikację handlową pomiędzy rosyjskimi portami Morza Bałtyckiego a Ameryką Rosyjską. Na Paweł I projekt nie przeszedł pomyślnie, z młodym Aleksandra I przyjęto go przy wsparciu rosyjsko-amerykańskiej firmy, która wzięła na siebie połowę kosztów. Na początku sierpnia 1802 r. I. Kruzenshtern został zatwierdzony na szefa pierwszej rosyjskiej wyprawy dookoła świata.

Yu Lisyansky wrócił z Indii przez Anglię do swojej ojczyzny w 1800 roku. W 1802 roku, po powołaniu go na wyprawę dookoła świata, udał się do Anglii, aby kupić dwa slupy: urzędnicy carscy uważali, że rosyjskie statki nie wytrzymają rejsu dookoła świata. Z wielkim trudem Kruzenshtern zapewnił, że załoga obu statków składała się wyłącznie z marynarzy krajowych: rosyjscy szlachcice Anglomaniacy argumentowali, że „z rosyjskimi marynarzami przedsięwzięcie w żadnym wypadku nie zakończy się sukcesem”. Slupem „Nadieżda” (430 ton) dowodził sam I. Kruzenshtern, statkiem „Neva” (370 ton) dowodził Yu Lisyansky. Na pokładzie Nadieżdy było Nikołaj Pietrowicz Rezanow, zięć G. I. Shelikhova, jeden z dyrektorów założycieli rosyjsko-amerykańskiej firmy. Udał się do Japonii ze swoją świtą jako wysłannik, aby negocjować umowę handlową. Pod koniec lipca 1803 roku statki opuściły Kronsztad, a trzy miesiące później na południe od Wysp Zielonego Przylądka (w pobliżu 14° N) I. Kruzenshtern stwierdził, że oba slupy niesione są na wschód przez silny prąd – w ten sposób Odkryto przeciwprąd międzybranżowy Ciepły prąd morski skierowany z zachodu na wschód na niskich szerokościach geograficznych Atlantyku. Ocean Atlantycki. W połowie listopada statki po raz pierwszy w historii floty rosyjskiej przekroczyły równik i 19 lutego 1804 roku okrążyły Przylądek Horn. Na Pacyfiku zostały rozdzielone. Yu Lisyansky za zgodą udał się do ks. Wielkanocy, dokonaliśmy inwentaryzacji wybrzeża i zapoznaliśmy się z życiem mieszkańców. W Nukuhivie (jednej z Markizów) dogonił Nadieżdę i razem przenieśli się na Hawaje, a następnie statki podążały różnymi trasami: I. Kruzenshtern - do Pietropawłowsk Kamczacki; Yu Lisyansky - do Ameryki Rosyjskiej, do ks. Kodiaka.

Otrzymawszy od AA Baranova list potwierdzający jego trudną sytuację. Yu Lisyansky przybył na Archipelag Aleksandrowski i udzielił pomocy wojskowej A. Baranowowi przeciwko Indianom Tlingit: ci „koloshi” (jak ich nazywali Rosjanie), podburzeni przez przebranych agentów amerykańskiego pirata, zniszczyli rosyjskie fortyfikacje na wyspie. Sitka (wyspa Baranova). W 1802 r. Baranow zbudował tam nową fortecę - Nowoarkhangelsk (obecnie miasto Sitka), dokąd wkrótce przeniósł centrum Ameryki Rosyjskiej. Pod koniec 1804 r. i wiosną 1805 r. Yu Lisyansky wraz z nawigatorem Newy Daniił Wasiljewicz Kalinin opisane w Zatoce Alaskiej o. Kodiak, a także część Archipelagu Aleksandra. W tym samym czasie na zachód od wyspy. Sitka D. Kalinin odkrył ks. Kruzova, wcześniej uważana za półwysep. Duża wyspa na północ od wyspy. Yu Lisyansky nazwał Sitkę imieniem V. Ya Chichagova. Jesienią 1805 roku Newa z ładunkiem futer przepłynęła z Sitki do Makau (południowe Chiny), gdzie połączyła się z Nadieżdą. Po drodze odkryto niezamieszkaną wyspę. Lisyansky i rafa Newy, sklasyfikowane jako część archipelagu hawajskiego, a na południowy zachód od nich znajduje się rafa Kruzenshtern. Z Kantonu, gdzie udało mu się z zyskiem sprzedawać futra, Yu Lisyansky odbył bezprecedensową, nieprzerwaną podróż wokół Przylądka Dobrej Nadziei do Portsmouth (Anglia) w 140 dni, ale jednocześnie został oddzielony od Nadieżdy przy mglistej pogodzie południowo-wschodniego wybrzeża Afryki. 5 sierpnia 1806 roku przybył do Kronsztadu, kończąc opłynięcie świata, pierwsze w annałach floty rosyjskiej.

Władze Petersburga chłodno traktowały Yu Lisyansky'ego. Otrzymał kolejny stopień (kapitan 2 stopnia), ale to był koniec jego kariery morskiej. Opis jego podróży „Podróż dookoła świata w latach 1803–1806”. na statku „Neva” (Sankt Petersburg, 1812) opublikował na własny koszt.

„Nadeżda” zakotwiczyła pod Pietropawłowskiem w połowie lipca 1804 r. Następnie I. Kruzensztern dostarczył N. Rezanowa do Nagasaki i po negocjacjach, które zakończyły się całkowitym niepowodzeniem, wiosną 1805 r. wrócił z posłem do Pietropawłowska, gdzie się z nim rozstał . W drodze na Kamczatkę I. Kruzenshtern podążał Wschodnim Przejściem do Morza Japońskiego i fotografował zachodni brzeg wyspy. Hokkaido. Następnie przeszedł przez Cieśninę La Perouse do zatoki Aniva i dokonał tam szeregu ustaleń położenia geograficznego zauważalnych punktów. Zamierzając sporządzić mapę wciąż słabo zbadanego wschodniego wybrzeża Sachalinu, 16 maja okrążył przylądek Aniva i ruszył wzdłuż wybrzeża na północ z badaniami. I. Krusenstern odkrył małą zatokę Mordvinov i opisał skaliste wschodnie i północne, nisko położone brzegi zatoki Terpeniya. Nazwy przypisanych im przylądków zachowały się na mapach naszych czasów (na przykład przylądki Senyavin i Soimonov).

Potężne kry lodowe uniemożliwiły dotarcie do Przylądka Terpeniya i kontynuowanie zdjęć na północy (koniec maja). Następnie I. Kruzenshtern postanowił odłożyć prace badawcze i udać się na Kamczatkę. Udał się na wschód, w stronę grzbietu Kurylskiego i przez cieśninę, która teraz nosi jego imię, wpłynął do Oceanu Spokojnego. Nagle na zachodzie otworzyły się cztery wyspy (Wyspy Łowuszki). Nadejście burzy zmusiło Nadieżdę do powrotu na Morze Ochockie. Kiedy sztorm ucichł, statek przepłynął przez Cieśninę Severgin na Ocean Spokojny i 5 czerwca dotarł do portu Piotra i Pawła.

Aby kontynuować badania na wschodnim wybrzeżu Sachalinu, I. Kruzenshtern w lipcu przeszedł przez Cieśninę Nadziei do Morza Ochockiego do Przylądka Sachalin Terpeniya. Stawiając czoła burzy, 19 lipca zaczął badać północ. Wybrzeże do 51°30″ N nie miało większych zakrętów – jedynie niewielkie wcięcia (ujścia małych rzek); w głębi wyspy widać było kilka rzędów niskich gór (południowy kraniec Grzbietu Wschodniego), rozciągających się równolegle do wybrzeża i wznosząc się wyraźnie w kierunku północnym. Po czterodniowej burzy, której towarzyszyła gęsta mgła (koniec lipca), „Nadieżdzie” udało się ponownie zbliżyć do wybrzeża, które stało się nizinne i piaszczyste. Na 52° szerokości geograficznej północnej, żeglarze zobaczyli małą zatokę (ominęli dwie pozostałe, położone na południu).Nisko położone wybrzeże płynęło dalej na północ, aż 8 sierpnia na 54° N I. Kruzenshtern odkrył wysokie wybrzeże z dużym przylądkiem , nazwany na cześć porucznika Yermolai Levenshtern. Następnego dnia, przy pochmurnej i mglistej pogodzie, „Nadeżda” okrążyła północny kraniec Sachalinu i wpłynęła do małej zatoki (północnej), której przylądki wejściowe i wyjściowe nazwano imionami Elżbiety i Marii.

Po krótkim pobycie, podczas którego odbyło się spotkanie z Gilyakami, I. Kruzenshtern zbadał wschodni brzeg Zatoki Sachalin: chciał sprawdzić, czy Sachalin jest wyspą, jak wskazano na rosyjskich mapach z XVIII wieku. lub półwysep, jak twierdzono J. F. La Perouse. Przy północnym wejściu do ujścia Amuru głębokości okazały się nieznaczne, a I. Kruzenshtern, dochodząc do „wniosku, który nie pozostawia najmniejszych wątpliwości”, że Sachalin jest półwyspem, wrócił do Pietropawłowska. W wyniku podróży po raz pierwszy zmapował i opisał ponad 900 km wschodniego, północnego i północno-zachodniego wybrzeża Sachalinu.

Jesienią 1805 roku Nadieżda odwiedziła Makau i Kanton. W 1806 roku bez przerwy udała się do o. Święta Helena, gdzie na próżno czekała na Newę (patrz wyżej), następnie okrążyła Wielką Brytanię od północy i wróciła do Kronsztadu 19 sierpnia 1806 roku, nie tracąc ani jednego marynarza z powodu choroby. Wyprawa ta wniosła znaczący wkład w naukę geograficzną, usuwając z mapy szereg nieistniejących wysp i wyjaśniając położenie geograficzne wielu punktów. Uczestnicy pierwszego opłynięcia świata przeprowadzili różne obserwacje oceanologiczne: odkryli międzybranżowe przeciwprądy w oceanach Atlantyku i Pacyfiku; przeprowadził pomiary temperatury wody na głębokościach do 400 m i określił jej ciężar właściwy, przezroczystość i barwę; odkrył przyczynę blasku morza; zebrał liczne dane dotyczące ciśnienia atmosferycznego i pływów w kilku obszarach Oceanu Światowego.

Rejs Krusenstern i Lisyansky to początek nowej ery w historii rosyjskiej żeglugi.

W latach 1809–1812 I. Kruzenshtern opublikował w latach 1803–1806 trzy tomy swoich Podróży po świecie. na statkach „Nadieżda” i „Neva”. Dzieło to, przetłumaczone w wielu krajach Europy, od razu zyskało powszechne uznanie. W 1813 r. ukazał się „Atlas podróży dookoła świata kapitana Krusenssterna”; Większość map (w tym ogólna) została opracowana przez porucznika Tadeusz Faddejewicz Bellingshausen. W latach 20 Krusenstern opublikował „Atlas Morza Południowego” z obszernym tekstem, który obecnie stanowi cenne źródło literackie dla historyków odkrycia Oceanii i jest szeroko stosowany przez specjalistów radzieckich i zagranicznych.

Wasilij Michajłowicz Gołownin, podobnie jak jego poprzednicy, marynarz bojowy, jako ochotnik popłynął na angielskich okrętach wojennych na Antyle. Następnie dał się poznać jako innowator: opracował nowe sygnały morskie. Pod koniec lipca 1807 r. dowodząc slupem „Diana” W. Gołownin wyruszył z Kronsztadu ku brzegom Kamczatki. Jego starszy oficer był Petr Iwanowicz Ricord(późniejszy jeden z założycieli Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego). Dotarliśmy do Przylądka Horn. W. Gołownin z powodu przeciwnych wiatrów zawrócił na początku marca 1808 roku do Przylądka Dobrej Nadziei i w kwietniu przybył do Simon's Town, gdzie Brytyjczycy zatrzymali slup na ponad rok z powodu wybuchu wojny angielsko-rosyjskiej. W maju 1809 roku, w ciemną noc, korzystając ze sprzyjającego wiatru sztormowego, W. Gołownin, mimo że na redzie stacjonowała duża eskadra angielska, wyprowadził statek z portu do morza. Okrążył Tasmanię od południa i odbył nieprzerwaną podróż do ok. Tanna (Nowe Hebrydy), a jesienią 1809 roku przybył do Pietropawłowska. W 1810 roku przepłynął północną część Pacyfiku od Kamczatki do ok. Baranov (Sitka) i z powrotem.

W maju 1811 roku „Diana” wyruszyła w morze na Wyspy Kurylskie, do Cieśniny Nadziei (48° N). Stamtąd V. Golovnin rozpoczął nową inwentaryzację środkowych i południowych grup Wysp Kurylskich - stare okazały się niezadowalające. Między 48 a 47° N. w. Na mapie pojawiły się nowe nazwy precyzyjnie zaznaczonych cieśnin: Sredniy, na cześć nawigatora Diany Wasilij Sredny(wyspy w pobliżu tej cieśniny są również nazwane jego imieniem), Rikord, Diana, a w południowym łańcuchu - Cieśnina Katarzyny. Cieśninę tę odkrył dowódca rosyjskiego transportu „Ekaterina” nawigator Grigorij Łowcow w 1792 r., kiedy dostarczał do Japonii pierwszego ambasadora Rosji Adama Kirillowicza Laksmana. I tak „Diana” dotarła do ks. Kunashir. Tam wylądował V. Golovnin, aby uzupełnić wodę i zapasy, i został schwytany przez Japończyków wraz z dwoma oficerami i czterema marynarzami. Spędzili na Hokkaido dwa lata i trzy miesiące. W 1813 r., po zwycięstwie Rosji nad Napoleonem I, zwolniono wszystkich rosyjskich marynarzy. Na Dianie V. Golovnin wrócił do Pietropawłowska. Jego prawdziwe „Notatki Wasilija Michajłowicza Gołownina w niewoli japońskiej” (1816) były i są czytane z ekscytującym zainteresowaniem jako powieść przygodowa; praca ta jest pierwszą (po E. KaempferaW latach 1690–1692 w Nagasaki mieszkał niemiecki lekarz w służbie holenderskiej Engelbert Kaempfer. Jego książka „Historia Japonii i Syjamu” została opublikowana w Londynie w 1727 r.) książka o Japonii, sztucznie odizolowanej od świata zewnętrznego przez dwa stulecia. Sława W. Gołownina jako wybitnego żeglarza i pisarza wzrosła po opublikowaniu jego „Podróży slupem „Diana” z Kronsztadu na Kamczatkę...” (1819).

W latach 1817–1819 W. Gołownin dokonał drugiego opłynięcia świata, co opisał w książce „Podróż dookoła świata slupem „Kamczatka” (1812), podczas której wyjaśnił położenie szeregu wysp grzbietu Aleuckiego.

dowództwo zaufało sprawdzonemu dwudziestopięcioletniemu porucznikowi Michaił Pietrowicz Łazariew, mianując go dowódcą statku „Suworow”, który w październiku 1813 roku wyruszył z Kronsztadu do Ameryki Rosyjskiej. Minęliśmy Przylądek Dobrej Nadziei i Przylądek Południowy. Tasmanii, zawinął do Port Jackson (Sydney), a stamtąd popłynął statkiem na Wyspy Hawajskie. Pod koniec września 1814 roku na 13° 10" S i 163° 10" W. d. odkrył pięć niezamieszkanych atoli i nazwał je Wyspami Suworowa. W listopadzie M. Łazariew przybył do Ameryki Rosyjskiej i spędził zimę w Noworangielsku. Latem 1815 roku z Noworangielska udał się do Przylądka Horn i po jego okrążeniu zakończył w połowie lipca 1816 roku opłynięcie Kronsztadu.

Otto Evstafievich Kotzebue Już raz opłynął kulę ziemską (na slupie Nadieżda), kiedy hrabia N. P. Rumyantsev w 1815 zaprosił go, aby został dowódcą brygu „Rurik” i szefem ekspedycji naukowo-badawczej dookoła świata. Jego głównym zadaniem było znalezienie północno-wschodniego przejścia morskiego z Pacyfiku do Oceanu Atlantyckiego. Został zaproszony jako starszy oficer Gleb Semenowicz Sziszmariew. W Kopenhadze O. Kotzebue przyjął na pokład Ruryka wybitnego przyrodnika i poetę, z urodzenia Francuza Adalberta Chamisso. Na brygu „Rurik”, bardzo małym statku (tylko 180 ton), tłok był ogromny i nie było warunków do pracy naukowej.

O. Kotzebue opuścił Kronsztad w połowie lipca 1815 roku, okrążył Przylądek Horn i po zatrzymaniu się w Zatoce Concepcion (Chile) przez pewien czas daremnie poszukiwał na 27° S. w. fantastyczna „Kraina Davisa”. W kwietniu - maju 1816 roku, w północnej części archipelagu Tuamotu, odkrył wyspę. Atole Rumyantsev (Tikei), Spiridov (Takopoto), Rurik (Arutua), Krusenstern (Tikehau) oraz w łańcuchu Ratak na Wyspach Marshalla - atole Kutuzov (Utirik) i Suvorov (Taka); niektóre odkrycia miały charakter wtórny. Następnie skierował się do Morza Czukockiego w kierunku wybrzeża amerykańskiego. Pod koniec lipca przy wyjściu z Cieśniny Beringa O. Kotzebue odkrył i zbadał Zatokę Shishmarev. Przy dobrym wietrze i dobrej pogodzie statek przepłynął w pobliżu nisko położonego wybrzeża na północnym wschodzie, a 1 sierpnia marynarze zobaczyli szerokie przejście na wschodzie i wysoką grań na północy (południowe ostrogi rzeki Byrd Góry, do 1554 m n.p.m.). Kotzebue w pierwszej chwili uznał, że to początek podróży do Oceanu Atlantyckiego, jednak po dwutygodniowym badaniu wybrzeża był przekonany, że jest to rozległa zatoka nazwana jego imieniem. W odkryciu Zatoki Sziszmariewskiej i Zatoki Kotzebue pomógł rysunek Czukotki sporządzony w 1779 r. przez setnika kozackiego Iwana Kobielewa. Na tym rysunku pokazał także część amerykańskiego wybrzeża z dwiema zatokami – małą i dużą. W południowo-wschodniej części zatoki żeglarze odkryli zatokę Eschscholz (na cześć lekarza okrętowego, wówczas studenta, Iwan Iwanowicz Eshsholz, który dał się poznać jako wybitny przyrodnik). Na brzegach zatoki Kotzebue naukowcy z Rurik odkryli i opisali kopalny lód – po raz pierwszy w Ameryce – i odkryli w nim kieł mamuta. Kierując się na południe, „Rurik” przeniósł się na wyspę. Unalaska, stamtąd do Zatoki San Francisco i na Wyspy Hawajskie.

W styczniu - marcu 1817 r. Członkowie wyprawy ponownie zbadali Wyspy Marshalla, a w łańcuchu Ratak odkryli, zbadali i zmapowali szereg bardziej zamieszkanych atoli: w styczniu - Nowy Rok (Medzhit) i Rumyantsev (Votje), w lutym - Chichagova (Erikub), Maloelap i Traverse (Aur), w marcu - Kruzenshterna (Ailuk) i Bikar. Wraz z A. Chamisso i I. Eschscholtzem O. Kotzebue ukończył pierwszy naukowy opis całego archipelagu, spędzając kilka miesięcy na atolu Rumyantsev. To oni jako pierwsi wyrazili słuszną koncepcję pochodzenia wysp koralowych, rozwiniętą później przez Karola Darwina. Kotzebue następnie ponownie przeniósł się na północ Morza Beringa, jednak z powodu kontuzji odniesionej podczas sztormu zdecydował się na powrót do ojczyzny.

Jedyny oficer na Ruriku, G. Shishmarev, z honorem wytrzymał podwójne obciążenie. On, z pomocą młodego asystenta nawigatora Wasilij Stiepanowicz Chromczenko, z którego wyłonił się pierwszorzędny marynarz, który później jeszcze dwukrotnie opłynął kulę ziemską – tym razem jako dowódca statku. W drodze na Filipiny wyprawa po raz trzeci zbadała Wyspy Marshalla i w szczególności w listopadzie 1817 r. sporządziła mapę zamieszkałego atolu Heiden (Likiep) w centrum archipelagu, kończąc w zasadzie odkrycie łańcucha Ratak, który rozpoczęło się najwyraźniej już w 1527 roku przez Hiszpana A. Saavedro.

23 lipca 1818 r. Ruryk wpłynął do Newy. Zginęła tylko jedna osoba z jego zespołu. Uczestnicy tego opłynięcia zgromadzili ogromny materiał naukowy – geograficzny, zwłaszcza oceanograficzny i etnograficzny. Został on opracowany przez O. Kotzebue i jego współpracowników do zbiorowego, trzytomowego dzieła „Podróż do Oceanu Południowego i Cieśniny Beringa w celu znalezienia przejścia przez Morze Północno-Wschodnie, podjęte w latach 1815–1818”. ... na statku „Rurik”…” (1821–1823), którego główną część napisał sam O. Kotzebue. Wysoce artystyczny opis żeglarstwa podał A. Chamisso w książce „Podróż dookoła świata... na brygu „Rurik” (1830) – klasycznym dziele tego gatunku w literaturze niemieckiej XIX wieku.

Cel otwarcia Przejścia Morza Północnego z Pacyfiku do Oceanu Atlantyckiego postawił rząd przed wyprawą arktyczną, wysłaną na początku lipca 1819 roku wokół Przylądka Dobrej Nadziei na dwóch slupach „Otwarcie” pod dowództwem wojskowego oficer Michaił Nikołajewicz Wasiliew, jest także szefem wyprawy i „Mający dobre intencje” kapitan G. Shishmarev. W połowie maja 1820 r. na Pacyfiku (29° szerokości geograficznej północnej) slupy rozdzieliły się na rozkaz M. Wasiliewa. Udał się do Pietropawłowska, G. Sziszmariewa – do ks. Unalaska. Połączyli się w zatoce Kotzebue w połowie lipca. Stamtąd wyruszyli razem, lecz wolno poruszający się „Blagomarnenny” pozostał w tyle i osiągnął dopiero 69°01”N, a M. Wasiliew na „Otkritie” – 71°06”N. sh., 22 minuty na północ od Cooka: dalszy postęp na północ został uniemożliwiony przez ciągły lód. W drodze powrotnej przejechali przez Unalaskę do Pietropawłowska, a w listopadzie dotarli do San Francisco, gdzie dokonali pierwszej dokładnej inwentaryzacji zatoki.

Wiosną 1821 roku na wyspę przeniosły się slupy przepływające przez Wyspy Hawajskie w różnym czasie. Unalaska. Następnie M. Wasiliew przeniósł się na północny wschód, do przylądka Newznham (Morze Beringa) i 11 lipca 1821 r. odkrył na 60° N. w. O. Nunivak (4,5 tys. km²). M. Wasiliew nazwał go na cześć swojego statku - o. Otwarcie. Funkcjonariusze Discovery opisali południowe wybrzeże wyspy (nazwy otrzymały dwa przylądki). Dwa dni później ks. Nunivak, niezależnie od M. Wasiliewa, odkryli dowódcy dwóch statków rosyjsko-amerykańskiej kompanii – W. Chromczenko i wolny marynarz Adolfa Karłowicza Etolina, późniejszy główny władca Ameryki Rosyjskiej. Jego imieniem nazwano Cieśninę Etolin, pomiędzy kontynentem a wyspą. Nunivak. Następnie wpłynąwszy na Morze Czukockie, M. Wasiliew opisał amerykańskie wybrzeże pomiędzy przylądkami Lisburne i Ice Cape (na 70°20″ N), ale z powodu lodu zawrócił. We wrześniu slup rzucił kotwicę w Piotrze i Paweł Harbour.

Tymczasem G. Shishmarev, zgodnie z zadaniem, przedostał się przez Cieśninę Beringa do Morza Czukockiego, ale do końca lipca przy największych wysiłkach udało mu się dotrzeć tylko do 70 ° 13 „N: przeciwne wiatry i ciężki lód zmusił go do odwrotu.Przybył do Pietropawłowska dziesięć dni po M. Wasiljewie. Obydwa statki wróciły przez Wyspy Hawajskie i wokół Przylądka Horn na początku sierpnia 1822 r. do Kronsztadu, kończąc opłynięcie.

1823–1826 O. Kotzebue odbył swoje drugie opłynięcie świata na slupie „Enterprise” (jako dowódca statku). Jego towarzyszem był student Emilius Christianovich Lenz, późniejszy akademik i wybitny fizyk: badał pionowy rozkład zasolenia, temperaturę wód Pacyfiku i dobowe zmiany temperatury powietrza na różnych szerokościach geograficznych. Za pomocą zaprojektowanego przez siebie barometru i głębokościomierza dokonał wielu pomiarów temperatury wody na głębokościach do 2 tys. m, kładąc podwaliny pod precyzyjne badania oceanologiczne. Lenz jako pierwszy uzasadnił schemat pionowego obiegu wód Oceanu Światowego w 1845 roku. Wyniki swoich badań przedstawił w monografii „Obserwacje fizyczne dokonane podczas podróży dookoła świata” (Prace wybrane. M., 1950). I. Eschscholz, wówczas już profesor, pojechał ponownie z O. Kotzebue. W drodze z Chile na Kamczatkę oraz w marcu 1824 roku w archipelagu Tuamotu O. Kotzebue odkrył zamieszkały atol Enterprise (Fakahina), a w zachodniej grupie Wysp Towarzystwa – Atol Bellingshausen. Na niskich szerokościach południowych statek znalazł się w spokojnej strefie i bardzo powoli ruszył na północ. 19 maja o 9° S. w. rozpoczęły się ulewy i szkwały. O. Kotzebue zauważył silny prąd, który codziennie niósł Enterprise 37–55 km na zachód. Obraz zmienił się gwałtownie na 3° S. w. i 180° W. d.: kierunek przepływu stał się dokładnie odwrotny, ale prędkość pozostała taka sama. Nie potrafił wyjaśnić przyczyny tego zjawiska. Wiemy teraz, że O. Kotzebue zderzył się z przeciwprądem południowego równika. Kolejnego odkrycia dokonał w październiku 1825 r.: w drodze z Wysp Hawajskich na Filipiny odkrył atole Rimskiego-Korsakowa (Rongelan) i Eschscholtz (Bikini) w łańcuchu Wysp Marshalla Ralik.

W 1826 roku pod koniec sierpnia dwa slupy wojenne opuściły Kronsztad pod dowództwem generalnym Michaił Nikołajewicz Stanyukowicz; dowodził drugi statek Fiodor Pietrowicz Litke. Główne zadanie – eksploracja północnej części Pacyfiku i inwentaryzacja przeciwległych wybrzeży Ameryki i Azji – M. Stanyukovich rozdzielił pomiędzy oba statki, a każdy z nich działał głównie niezależnie.

M. Stanyukovich, dowodzący slupem Moller, w lutym 1828 roku odnalazł wyspę w zachodniej części archipelagu hawajskiego. Leyson, a na skrajnym północnym zachodzie – atol Kure i w zasadzie zakończył odkrycie łańcucha hawajskiego, udowadniając, że rozciąga się on na ponad 2800 km, licząc od wschodniego krańca wyspy. Hawaje – przylądek Kumukahi. Następnie M. Stanyukovich zbadał Wyspy Aleuckie i zbadał północne wybrzeże Półwyspu Alaska, a asystent nawigatora Andriej Chudobin odkrył grupę małych wysp Khudobin.

F. Litke, dowodzący slupem Senyavin, eksplorował wody Azji Północno-Wschodniej, a zimą 1827–1828. przeniósł się na Wyspy Karoliny. Zbadał tam szereg atoli i w styczniu 1828 roku we wschodniej części tego archipelagu, odwiedzanego przez Europejczyków od około trzech wieków, niespodziewanie odkrył zamieszkane wyspy Senyavin, w tym największą w całym łańcuchu karolińskim Ponape oraz dwie atole - Pakin i Ant (być może było to odkrycie wtórne, po A. Saavedra). F. Litke szczegółowo opisał ciepły przeciwprąd Pacyfiku Intertrade Wind, który przepływa na niskich szerokościach geograficznych półkuli północnej w kierunku wschodnim (po raz pierwszy zwrócił na to uwagę I. Kruzenshtern). Latem 1828 r. F. Litke zidentyfikował astronomicznie najważniejsze punkty na wschodnim wybrzeżu Kamczatki. Oficer Iwan Aleksiejewicz Ratmanow i nawigator Wasilij Jegorowicz Semenow po raz pierwszy opisano. Karagińskiego i Cieśninę Litke, oddzielającą ją od Kamczatki. Następnie zmapowano południowe wybrzeże półwyspu Czukotka od Zatoki Mechigmenskaya do Zatoki Cross i odkryto Cieśninę Senyavin, oddzielającą wyspy Arakamchechen i Yttygran od kontynentu.