Most Golden Gate to jedna z najbardziej rozpoznawalnych budowli architektonicznych na świecie i jeden z symboli San Francisco i Kalifornii. Przerzucony przez cieśninę Golden Gate, wita każdego, kto wpłynie do Zatoki San Francisco od strony Oceanu Spokojnego.
Ta imponująca budowla została zbudowana w latach 1933–1937. W momencie otwarcia był to największy most wiszący na świecie. Ruch odbywa się sześcioma pasami samochodowymi. W zależności od pory dnia i dnia tygodnia liczba pasów ruchu w różnych kierunkach jest różna. Oprócz pasów samochodowych most można pokonywać pieszo lub na rowerze, całkowicie swobodnie, poruszając się w dowolnym kierunku. Zmotoryzowani przejeżdżają przez most bezpłatnie, poruszając się wyłącznie w kierunku północnym. Za wjazd na teren miasta, czyli przekroczenie mostu z północy na południe, pobierana jest niewielka opłata wynosząca kilka dolarów. Co ciekawe, jeśli wjedziesz do San Francisco w dni powszednie, będziesz zwolniony z opłaty, pod warunkiem, że w samochodzie będą więcej niż trzy osoby. (Założę się, że gdyby nasi urzędnicy wprowadzili podobne warunki przejazdu np. przez Wołgę, w Wołgogradzie, szybko doprowadziłoby to do obniżki opłat niemal do zera). Prawie każdy program wycieczki obejmuje spacer po moście, ale pamiętaj, aby odpowiednio obliczyć swoje siły i czas, ponieważ średnio zajmuje ci to pół godziny.
Zdjęcie mostu
Most złotej bramy
Charakterystyka mostu
- Całkowita długość wynosi ponad 2,7 km.
- Długość przęsła głównego wynosi 1280 m.
- Wysokość od jezdni do wody wynosi 67 m.
- Szerokość - 27 m.
- Wysokość podpór - 227 m nad poziomem wody
- Całkowita długość kabla wynosi 129 000 km.
- Liczba nitów wynosi około 1,2 miliona sztuk.
Mgły są częstymi towarzyszami San Francisco. Latem i wczesną jesienią można podziwiać fascynujący spektakl mgły spowijającej zatokę i Złotą Bramę. Im niższa temperatura, tym gęstsza i bardziej obfita mgła. Oglądając ten spektakl z samego mostu można przeżyć niesamowite emocje, jednak nie zapomnijcie się ciepło ubrać.
Niebezpieczeństwo trzęsienia ziemi
Przed tym niebezpieczeństwem nie ma ucieczki. Położony w pobliżu uskoków tektonicznych most i samo miasto są stale zagrożone klęskami żywiołowymi. Most przeszedł swój prawdziwy test w 1989 r. podczas trzęsienia ziemi o sile 7,1 w skali Richtera, ale w przeciwieństwie do mostu Bay Bridge, którego część została zniszczona, most Golden Gate pozostał całkowicie nieuszkodzony.
Punkt Fortu
Na południowym brzegu cieśniny, w pobliżu podstawy mostu, znajduje się Fort Point. Jest to niewielki fort, do którego kazamat można wejść całkowicie bezpłatnie od piątku do niedzieli. W pozostałe dni jest nieczynne. Podczas wojny secesyjnej Fort Point miał za zadanie chronić port przed wojskami Konfederacji.
Zdjęcie budowy mostu
Most Golden Gate, zbudowany w 1937 roku, to kalifornijski most o długości 1970 metrów, łączący miasto San Francisco i południowe hrabstwo Marin.
Most słynie nie tylko ze swojego majestatu, ale także ze swojej zdolności przyciągania zdesperowanych ludzi, którzy później stają się samobójcami. Niemal co 2 tygodnie ktoś odbiera sobie tu życie.
Według nieoficjalnych danych w ciągu całego jego istnienia ponad 1300 osób popełniło samobójstwo rzucając się do wody. Oficjalne obliczenia zakończono w 1995 r., kiedy liczba samobójstw zaczęła przerażać opinię publiczną.
Upadek z mostu z wysokości 75 metrów trwa 4 sekundy. Ciało uderza w wodę z prędkością 142 km/h, co prawie zawsze kończy się śmiercią. Większość ocalałych umiera z powodu obrażeń wewnętrznych lub zimnej wody.
Według danych z 2006 roku ze wszystkich, którzy skakali z mostu, przeżyło jedynie 26 osób. Wszyscy jako pierwsi weszli do stóp wody. Większość z nich doznała licznych obrażeń wewnętrznych i złamań kości.
Tylko raz odnotowano przypadek, w którym osobie udało się skoczyć z mostu i uniknąć poważnych obrażeń: w 1985 roku 16-letni zapaśnik skoczył z mostu i dopłynął do brzegu. Mówi się, że jego pierwsze słowa brzmiały: „Nic nie mogę zrobić dobrze”.
Znany jest przypadek, gdy w 1979 roku jeden młody mężczyzna przeżył skok, dopłynął do brzegu i sam trafił do szpitala, ale w wyniku zderzenia z wodą doszło do złamania kilku kręgów.
Dziewczyna z Piemontu w Kalifornii może być jedyną osobą, która dwukrotnie skoczyła z mostu – w 1988 roku została uratowana z wody, z powodu obrażeń trafiła do szpitala, ale po leczeniu ponownie skoczyła i tym razem skok zakończył się śmiercią.
Omówiono różne metody zmniejszania wskaźników samobójstw. Jednym z pomysłów jest zamknięcie przejścia dla pieszych na noc i umożliwienie przejazdu rowerzystom, monitorując ich za pomocą elektronicznie sterowanych bramek. Propozycje bariery zapobiegającej samobójstwom nie powiodły się ze względu na złożoność techniczną, wysokie koszty i sprzeciw społeczny. Szacunkowy koszt bariery to od 15 do 20 milionów dolarów.
W dniu 27 stycznia 2005 roku przedstawiciele administracji mostowej po raz ósmy podnieśli na posiedzeniu Komisji Budowy i Eksploatacji mostu kwestię budowy szlabanu, wskazując na wzmożone zainteresowanie prasą i opinią publiczną tym problemem.
11 marca 2005 r. zarząd Golden Gate Bridge głosami 15 do 1 zatwierdził dwuletni plan o wartości 1,78 miliona dolarów mający na celu zbadanie wykonalności bariery. Zwolennicy projektu podają przykład Empire State Building i Wieży Eiffla, gdzie budowa bariery zmniejszyła liczbę samobójstw do zera, natomiast przeciwnicy planu twierdzą, że bariera byłaby nieestetyczna estetycznie, kosztowna i po prostu przesuwałaby się scena samobójstw gdzie indziej. Obecnie fatalny most patrolują lokalna policja i współpracujące z nią agencje bezpieczeństwa.
Panorama 360° - Most Golden Gate w San Francisco
Wideo — Nadbudówki: Most Golden Gate
Most Golden Gate (dosłownie „Most Golden Gate”) to most wiszący przez cieśninę Golden Gate. Łączy miasto San Francisco w północnej części półwyspu San Francisco i południową część hrabstwa Marin, w pobliżu przedmieść Sausalito. Most Golden Gate był największym mostem wiszącym na świecie od jego otwarcia w 1937 r. do 1964 r. Długość mostu wynosi 1970 m, długość przęsła głównego 1280 m, wysokość podpór 230 m nad poziomem wody. Od jezdni do lustra wody - 67 metrów
Budowa mostu rozpoczęła się 5 stycznia 1933 roku i trwała ponad 4 lata. Projekt mostu przygotował inżynier Joseph Strouss, a konsultantem był architekt Irving Morrow, który wykorzystał w projekcie elementy stylu Art Deco. Wszystkie obliczenia matematyczne dla mostu wykonał Charles Alton Ellis, ale ze względu na złe stosunki między nim a Josephem Stroussem nazwisko Ellisa nie pojawia się na konstrukcji mostu ani nie jest wpisane na tablicy budowniczych mostu na wieży południowej .
Etapy budowy mostu:
Najpierw pylony:
Tutaj, nawiasem mówiąc, można zobaczyć pracę tradycyjnych amerykańskich żurawi.
I teraz pojawiają się kable:
A teraz słowo do naocznych świadków.
Teraz kończą tkać stalową linę, na której będzie zawieszony most. Jego
grubość około metra średnicy. To właśnie on wydawał nam się cienkimi drutami zwisającymi nad zatoką, gdy zbliżaliśmy się do San Francisco. Lina, którą poruszające się maszyny tkały w powietrzu na naszych oczach, przypominała Guliwera, którego każdy włos Liliputowie przyczepili do kołków. Kabel zawieszony nad zatoką wyposażony jest w siatkę zabezpieczającą, po której poruszają się pracownicy.
Odważyliśmy się na krótką wycieczkę wzdłuż kabla. Czujesz się tam jak na dachu wieżowca, z tą tylko różnicą, że pod stopami nie ma nic poza cienką drucianą siatką, przez którą widać fale zatoki. Wieje silny wiatr. Choć podróż była całkowicie bezpieczna, w rozpaczy owinęliśmy ręce wokół kabla.
Jak grubo! – powiedziała pani Adams, starając się nie patrzeć w dół.
„To wspaniały kabel” – potwierdził pan Adams, nie puszczając rąk.
wspornik stalowy.
- Kabel jest tkany z siedemnastu i pół tysiąca cienkiej stali
przewodowo” – wyjaśnił nam nasz przewodnik. Byliśmy zachwyceni tą figurą i przylgnęliśmy do liny z jeszcze większą siłą.
„Panowie” – powiedział nam pan Adams, patrząc w niebo i prawie się trzymając
kabel - nigdy wcześniej nie widziałem takiego kabla. To jest - - Siedemnaście i pół tysiąca!
- Nie, poważnie panowie, takiego kabla jeszcze na świecie nie było.
A pan Adams czule pogłaskał stalową linę.
A teraz wzniesiemy się jeszcze wyżej – zasugerował przewodnik – „aż do samego końca
szczyt pylonu, ale od kabla nie dało się nas oderwać.
- Aj, aj, co za lina! – zawołał pan Adams. - Nie, nie, panowie, wy
spójrzcie tylko jaki on jest gruby! Ile opóźnień?
„Siedemnaście i pół tysiąca” – powiedział konduktor.
Naprawdę nie chcę go zostawiać” – zauważył pan Adams.
- I nie zostawimy go. Przecież będziemy się wspinać po linie – powiedział naiwnie przewodnik.
- Nie, nie, panowie, kabel jest w tym miejscu szczególnie dobry! To! Ale, panowie,
To wspaniały kabel! Spójrzcie tylko, jak nienagannie delikatne, a jednocześnie trwałe jest to dzieło.
„Cudowna, cudowna lina” – mruknął. „Zapisz to w swoim
- Czy chcieliby Państwo zobaczyć przęsło wspornikowe wschodniej części mostu? -
– zaproponował konduktor.
- Nie, nie, proszę pana! Co Ty! To! Nie, poważnie, to wspaniały kabel! Dla mnie
Naprawdę to lubie. Tak, tak, tak, doskonała, doskonała lina! Ciekawe z ilu drutów jest wykonany?
„Z siedemnastu i pół tysiąca” – powiedział ze smutkiem konduktor.
Zorientował się, że nigdzie indziej nie jedziemy i zaproponował, żebyśmy poszli na dół. Wszystko
Wróciliśmy nie puszczając kabla i podziwiając jego niespotykane dotąd walory.
Dopiero gdy znaleźliśmy się na solidnym, skalistym podłożu wyspy Yerba Buena, udało nam się
Rozumieli bohaterstwo ludzi, którzy wesoło pogwizdując, tkali kabel przez ocean.
(C) Ilja Ilf, Jewgienij Pietrow. „Jednopiętrowa Ameryka”
27 maja 1937 roku o godzinie 6 rano otwarto dla pieszych most Golden Gate. Przez pierwsze 12 godzin należał tylko do nich. Następnego dnia na sygnał prezydenta Roosevelta z Białego Domu na most wjechały pierwsze samochody. W 1987 roku, kiedy most skończył 50 lat, odbyło się szczególne świętowanie. Z tej okazji chcieli nawet zablokować ruch na moście, aby wszyscy uczestnicy uroczystości mogli po nim przejść. W niedzielę 24 maja 1987 r. podczas uroczystości przez most przeszło około 300 tysięcy osób.
A jednak most tak naprawdę jest cały czas malowany. Fakt jest taki, że początkowo most miał być zielony.
Jednak pewna organizacja publiczna złożyła pozew przeciwko gminie i wygrała sprawę.
Dlatego most nigdy nie był całkowicie malowany i dzięki temu zachował swój tradycyjny kolor
że nadal go gruntują w sposób ciągły.
Most był pierwotnie malowany przy użyciu podkładu na bazie ołowiu i powłoki zewnętrznej na bazie ołowiu, a następnie poprawiany w razie potrzeby. W połowie lat 60-tych rozpoczęto program poprawy ochrony antykorozyjnej, który obejmował usunięcie starej farby i ponowne pomalowanie mostu przy użyciu podkładu cynkowo-krzemianowego i zewnętrznej warstwy na bazie winylu. Od 1990 roku, ze względu na wymagania jakości powietrza, jako warstwę zewnętrzną stosuje się emulsję akrylową. Program zakończył się w 1995 r., a konserwacją mostu zajmuje się obecnie zespół 38 malarzy, którzy poprawiają obszary najbardziej dotknięte korozją.
Z artykułu z lat 30-tych:
Latem 1931 roku rozpoczęto prace przygotowawcze do budowy mostu wiszącego przez cieśninę Golden Gate w pobliżu miasta S. Francisco. Most ten będzie największym pod względem rozpiętości na świecie, przekraczając o 213 m rozpiętość budowaną w pobliżu Nowego Jorku po drugiej stronie rzeki. Jak wiadomo, most Hudson ma 1066,8 m.
Jak widać z planu (rysunek 1), most będzie obejmował wejście do zatoki S. Francisco, łącząc hrabstwa S. Francisco i Marin. Obecnie komunikacja pomiędzy przeciwległymi brzegami zatoki odbywa się za pomocą promów, których trasa oznaczona jest na diabelsku. 1 linia przerywana.
Środki na budowę mostu mają być pozyskiwane z emisji obligacji, natomiast utrzymanie mostu będzie się odbywać wyłącznie z podatków drogowych.
Wstępne badanie proponowanych projektów kombinowanego układu mostu wspornikowo-wiszącego i zwykłego mostu wiszącego dało przewagę na korzyść tego drugiego. Przyjęty projekt mostu wiszącego (rys. 2) ma średnią rozpiętość 1280 m i dwa przęsła boczne po 343 m. Do mostu obustronnie przylegają stalowe wiadukty na długości około 427 m w każdym kierunku. Po stronie S. Francisco jeden z wiaduktów dojazdowych zaprojektowano łukowo, aby uniknąć przebudowy istniejących fortyfikacji. Szerokość mostu, licząc między osiami kratownic usztywniających, wynosi 274 m, w tym szerokość jezdni wynosi 18,3 m, a chodników 3,35 m.
Przęsło podtrzymywane jest przez dwie liny, każda z 27 572 równoległych drutów ze stali ocynkowanej, splecionych w 61 splotów, tworzących linkę o średnicy 920 mm i polu przekroju poprzecznego 535 482 mm2.
Zwis kabla wynosi 144,8 m. W celu uszczelnienia obudowy kabla planowano najpierw zbudować specjalne tunele na obu brzegach, uznano to jednak za kosztowne, zwłaszcza że skała po stronie S. Francisco, w której tunel miałby do dziurkowania, składa się z zielonej serpentyny odkształconej nożycami; Ponadto ten system przeciwkradzieżowy byłby niebezpieczny, biorąc pod uwagę podatność obszaru na trzęsienia ziemi. W rezultacie zdecydowano się na zastosowanie zakotwienia w specjalnych masach betonowych (rys. 2).
Stalowe słupy podtrzymujące kable mają wysokość 213 m, licząc od szczytu byków, w których są osadzone.
Każdy pylon składa się z dwóch stalowych wież o przekroju skrzynkowym, oddalonych od osi w odległości 27,4 m i połączonych ze sobą nad jezdnią czterema poziomymi rozpórkami kratowymi, bez przekątnych, których ze względów estetycznych zdecydowano się nie montować . Poniżej jezdni wieże połączone są ze sobą przekątnymi i rozpórkami. Przekrój wież przerzedzony jest od dołu do góry schodkami z powierzchni 48 561 cm2 do powierzchni 25 129 cm2. Ze względów estetycznych przekładki zostaną obłożone obustronnie falistą blachą miedzianą, zakrywającą ich elementy kratowe. Dolna część wież jest osadzona w betonowym murze byka na głębokość 16 m, aby w wystarczającym stopniu przeciwdziałać siłom generowanym podczas trzęsienia ziemi. Górna część wież, do wysokości 61 m, wykonana jest ze stali krzemowej, a pozostała część ze stali węglowej.
Byki podtrzymujące pylony to masy betonowe. Byk z hrabstwa Marin ma wymiary 48,8 x 24,4 m w planie, 19,8 m wysokości i znajduje się w całości na lądzie; byk od strony S. Fraisisco ma w rzucie wymiary 56,4 x 27,4 m, wysokość 43,89 m i jest obniżony pod powierzchnię wody o 30,5 m.
Podstawą podpór mostu od strony Marin jest skała diabazowa. Po stronie S. Francisco wstępne wiercenia odsłoniły warstwę serpentyny zdeformowaną pod wpływem wewnętrznych ścinań, tak że cała masa skały jest agregatem elipsoidalnych i kulistych bloków twardego kamienia osadzonych w masie zdeformowanej skały o niskiej wytrzymałości. Jednakże podstawa ta była w stanie wytrzymać obciążenie testowe 29,2 kg/cm2, dlatego uznano ją za dość mocną. Podobną serpentynę odkryto w wyniku wierceń w obszarach projektowanego położenia kotwicowisk na obu brzegach. W celach antysejsmicznych oba byki zaprojektowano tak, aby można je było wkopać w skałę na głębokość 7,6 m, aby zapobiec możliwości przesunięcia się. Byk od strony Ratusza ma być zbudowany w odkrywce, ogrodzonej nadprożami, natomiast byk od strony S. Francisco jego główna praca ma odbywać się przy użyciu sprężonego powietrza, pamiętając, że dzięki tej metodzie grunt fundamentowy będzie dostępny do bezpośredniej kontroli, a betonowanie fundamentu zostanie wykonane najdokładniej. Ze względów nawigacyjnych byk po stronie S. Francisco musi być chroniony specjalną ścianą ochronną; Postanowili wykorzystać tę okoliczność, aby ulepszyć sposób obniżania kesonu. W tym celu proponuje się wykonanie ściany ochronnej w formie nadproża w postaci żelbetowego pierścienia eliptycznego zamkniętego wokół byka. Przestrzeń wewnątrz nadproża po wykonaniu ostatniego zostanie wypełniona piaskiem. Uzyskana w ten sposób sztuczna wyspa z piasku posłuży jako platforma, na której zostanie zamontowany, a następnie opuszczony keson.
Przęsło zawieszone jest na kablach głównych za pomocą podwójnych wieszaków kablowych o średnicy 73 mm.
Zawieszki umieszczono w odległościach 15,24 m od siebie. Aby przymocować do kabla, wisiorek owija się wokół niego za pomocą specjalnego stalowego złącza, które ściska kabel. Oba dolne końce zawieszenia mocowane są do górnego pasa kratownicy usztywniającej poprzez jeden panel.
Kratownice usztywniające mają wysokość 7,62 m, a panel ma tę samą długość. Pasy kratownicowe są równoległe; kratka trójkątna z dodatkowymi słupkami. Przybrzeżne końce kratownic usztywniających opierają się na przyczółkach: od strony S. Francisco na żelbetowym przyczółku o wysokości 42,7 m, a od strony Ratusza na żelaznej wieży o wysokości 9 m.
Kratownice usztywniające połączone są ze sobą w kierunku poprzecznym za pomocą poprzecznych nitowanych belek o wysokości 2,59 m umieszczonych w każdym panelu oraz za pomocą ukośnych zastrzałów umieszczonych w płaszczyźnie dolnych pasów belek poprzecznych.
Ze względu na ogrom gabarytów i ciężaru kabli oraz wynikającą z nich znaczną stateczność poprzeczną, siły w usztywniających pasach kratownicowych uzyskują swoją maksymalną wartość w ćwiartkach rozpiętości, a nie w środku, jak ma to miejsce w mostach o znacznie mniejszych średnicach. rozpiętości.
Wzdłuż belek poprzecznych ułożono 14 sztuk. belki walcowane wzdłużne o wysokości 610 mm podtrzymujące poszycie jezdni. Rodzaj posadzki nie został jeszcze ostatecznie ustalony, ale przyjmuje się, że jej ciężar nie przekracza 375 kg/m2, co odpowiada w przybliżeniu lekkiemu betonowi kruszywowemu. Most zaprojektowano na obciążenie stałe wynoszące 29 t/m dla przęsła głównego i 27,3 t/m dla przęseł bocznych. Zakłada się, że obciążenie równoważne całego mostu wynosi 5,4 t/m.
W przypadku stali silnitowej stosowanej na szczytach wież i ich krzyżulców poniżej jezdni dopuszczalne jest naprężenie wynoszące 1680 kg/cm2. W pasach i połączeniach kratownic usztywniających ze stali krzemowej dopuszczalne jest naprężenie 2240 kg/cm2. W pasach belek jezdniowych naprężenie dla stali silnitowej wynosi 1540 kg/cm2. Wszystkie pozostałe części wież i kratownice usztywniające wykonane są ze stali węglowej o dopuszczalnym naprężeniu od 1120 do 1470 kg/cm2.
Drut stosowany do kabli jest przeznaczony do ciągnienia na zimno, o wytrzymałości na rozciąganie co najmniej 15 400 kg/cm2, wytrzymałości na rozciąganie 11 200 kg/cm2 i wydłużeniu co najmniej 4%. Przyjęto, że napięcie projektowe w kablach wynosi 5740 kg/cm2.
Przed użyciem zawieszki należy rozciągnąć obciążeniem przekraczającym obciążenie projektowe o 150% w celu wyeliminowania odkształceń resztkowych. Aby zapobiec rdzewieniu, stal musi zawierać co najmniej 0,2% miedzi.
Całkowity koszt mostu szacuje się na 32 815 000 dolarów.
Most ma zostać zbudowany za cztery lata. Plan kalendarza wygląda następująco.
Do 1 marca 1932 r. ukończona zostanie podpora po stronie hrabstwa Marin; do 1 października 1932 r. ukończone zostaną podpory i mur ochronny po stronie S. Francisco.
Do 1 kwietnia 1933 roku ukończona zostanie znaczna część kotwicowisk na obu brzegach.
1 lipca 1933 roku skończyły się stalowe słupy.
Do 1 września 1934 roku zakończono montaż kabli, z wyjątkiem ich nawijania.
Do 1 lutego 1935 roku zakończono budowę wiązarów usztywniających i szkieletu jezdni.
1 czerwca 1935 roku zakończono prace brukarskie i otwarto most dla ruchu.
1. Twórcy „Złotej Bramy”
Budowa tak ogromnej konstrukcji trwała zaledwie 4 lata! Projektantem projektu był Joseph Strouss, jego konsultantem był słynny architekt Irving Morrow, a wszystkie obliczenia matematyczne wykonał Charles Alton Ellis. Nazwiska tego ostatniego nie umieszczono jednak na tablicy budowniczych mostu, ponieważ miał złe stosunki ze Stroussem. Taka niesprawiedliwość!
2. Skąd wzięła się nazwa?
Poetycka nazwa mostu ma swoją historię. Topograf wojskowy John Fremont w 1846 roku zauważył podobieństwo Zatoki Pacyfiku do Zatoki Złotego Rogu w stolicy Turcji, Stambule.
3. Złożoność projektu
Budowa takiej konstrukcji wymagała dużego wysiłku. Wyobraźcie sobie ładunek, jaki musiał zostać umieszczony na moście o długości 1970 metrów, z podporami na wysokości 230 metrów nad poziomem wody i wadze prawie miliona ton! Musiał wytrzymać prąd pacyficzny o prędkości 185 kilometrów na godzinę i podmuchy wiatru, które powodowały, że most wibrował aż do 9 metrów.
4. Dzień otwarcia
Pierwszego dnia otwarcia o godzinie 6 rano 27 maja 1937 roku most był dostępny wyłącznie dla pieszych. Ale już następnego dnia wjechały na niego pierwsze samochody. W pięćdziesiątą rocznicę istnienia Złotą Bramę odwiedziło 300 000 osób. Do 1964 roku uznawany był za największy most wiszący na świecie!
5. Dlaczego most jest tak popularny?
Most Golden Gate jest popularny z kilku powodów. Po pierwsze, jego jaskrawoczerwony kolor sprawia, że jest łatwo rozpoznawalny. Po drugie, jest on przedstawiony na godle klubu koszykówki NBA Golden State Warriors i firmy Cisco Systems, a po trzecie, malowniczy krajobraz dzielnicy Golden Gate błysnął w wielu filmach, w szczególności – „X-Men: Ostatni bastion” oraz „Widok, aby zabić” – jeden z filmów o Bondzie.
6. Ale jest też zła reputacja.
Most ten zyskał rozgłos ze względu na liczbę popełnionych na nim samobójstw. Według statystyk co dwa tygodnie kończy się tam czyjeś życie.
Amerykanie zawsze dążyli do doskonałości. Mają nawet odpowiednie nazwy. Na przykład cieśnina Golden Gate, która jest jednym z najbardziej kolorowych miejsc w San Francisco. To właśnie w to bajeczne miejsce dzisiaj się udamy. Jednak głównym celem naszej wizyty turystycznej nie jest poznanie uroków kontynentu północnoamerykańskiego. Tym razem w celach praktycznych odwiedzimy jedną z najbardziej imponujących budowli architektonicznych. Jest to most wiszący łączący oba brzegi wspomnianej cieśniny o tej samej nazwie.
Miły bonus tylko dla naszych czytelników - kupon rabatowy przy płatności za wycieczki w serwisie do 30 czerwca:
- AF500guruturizma - kod promocyjny na 500 rubli na wycieczki od 40 000 rubli
- AF2000TGuruturizma - kod promocyjny na 2000 rubli. na wycieczki do Tunezji od 100 000 rubli.
Na stronie znajdziesz o wiele bardziej zyskowne oferty wszystkich touroperatorów. Porównaj, wybierz i zarezerwuj wycieczki w najlepszych cenach!
Most uznawany jest za jedną z najbardziej rozpoznawalnych konstrukcji na świecie, która niczym gigantyczny strażnik wita wszystkich, którzy wpływają do Zatoki San Francisco od strony Pacyfiku. To swego rodzaju wejście do Nowego Świata. Mimo całej swojej skali most zbudowano w zaledwie cztery lata – od 1933 do 1937 roku. Swego czasu jego skala zadziwiała nawet doświadczonych inżynierów, a sam pomysł amerykańskich projektantów wydawał się tak śmiały, że trudno było uwierzyć w powodzenie ich przygody.
Pomimo wszystkich sprzeczności i wątpliwości most okazał się zaskakująco stabilny i stał się największą podwieszaną konstrukcją na świecie. Żelazny gigant wkrótce będzie obchodził kolejną rocznicę swojego istnienia, a codziennie przejeżdżają przez niego tysiące samochodów. Jest tu sześć pasów dla samochodów.
Ciekawostką mostu jest to, że za darmo mogą po nim poruszać się wyłącznie kierowcy jadący w kierunku północnym, czyli wyjeżdżający z miasta, natomiast przejazd w przeciwnym kierunku nie będzie już możliwy za darmo. Koszt korzystania z mostu wyniesie kilka dolarów. Możesz także uniknąć płacenia w dni powszednie i pod warunkiem, że w Twoim samochodzie podróżują więcej niż 3 osoby.
Wycieczka w historię
Jak wspomniano powyżej, pomysł budowy ogromnego mostu wiszącego miał wielu przeciwników. Jednak zdrowy rozsądek i asertywność inżynierów pod przewodnictwem Josepha Straussa przeważyły nad sceptycyzmem części obywateli i dały nam naprawdę niesamowitą strukturę, która w najlepszy możliwy sposób odsłania wszystkie możliwości natury ludzkiej.
Przeczytaj nasz lifehack, aby dowiedzieć się, jak samodzielnie ubiegać się o wizę do USA.
Jednak autor projektu, Joseph Strauss, musiał poczekać kilka lat, zanim jego propozycja została zatwierdzona przez władze miasta San Francisco. Co ciekawe, most pierwotnie miał być zbudowany na filarach. Dlatego projekt nie znalazł wsparcia władz. Dlatego inżynier musiał zwrócić się o pomoc do tych, którzy mieli choć trochę pojęcia o specyfice mostów wiszących. A takim specjalistą okazał się Leon Moiseev, uważany za jednego ze współtwórców równie słynnego mostu Manhattan Bridge w Nowym Jorku.
Oprócz nich w opracowaniu aktywnie uczestniczyli Charles Ellis (odpowiedzialny za obliczenia) i Irving Morrow (zajmujący się projektowaniem architektonicznym). Swoją drogą to ten ostatni wpadł na oryginalny pomysł pomalowania mostu na pomarańczowo.
Wśród przeciwników budowy mostu było wielu wpływowych ludzi, w tym personel wojskowy. Generałowie Marynarki Wojennej USA wielokrotnie wyrażali obawy dotyczące możliwego sabotażu, który uniemożliwiłby okrętom wojennym wpłynięcie na Pacyfik. Sprzeciwiały się temu także przedsiębiorstwa kolejowe, które przed budową mostu miały monopol na przewóz obywateli przez cieśninę promami. Ale głównym testem, jaki spotkał Złotą Bramę, był Wielki Kryzys, który prawie zrujnował wspaniały projekt architektoniczny. Władze USA zdecydowały się na dokończenie budowy poprzez emisję obligacji pożyczkowych.
Dzięki temu na ceremonię otwarcia mostu przybyło ponad 200 tysięcy osób, a dziś każdy może odwiedzić wyjątkową konstrukcję, która zdaje się unosić w powietrzu kilkadziesiąt metrów nad ciemnymi wodami cieśniny. Całkowita długość mostu wynosi 2737 m, a długość jego części podwieszonej 1966 m. Szerokość mostu wynosi 27 m i mieści sześć pasów ruchu dla samochodów oraz dwa chodniki. No cóż, ostatnią wartością, na którą warto zwrócić uwagę, jest grubość głównych kabli, która wynosi 92 cm średnicy.
Metalowy gigant pochodzący z Północnej Kalifornii
Most uważany jest nie tylko za jeden z głównych szlaków komunikacyjnych państwa, ale także za jego popularną atrakcję, na którą od dawna wybiera się więcej niż jedno pokolenie turystów i miłośników imponujących obiektów architektonicznych.
Liczba turystów przyjeżdżających co roku, aby na własne oczy zobaczyć ten cud stworzenia człowieka, sięga kilku milionów osób. Malownicze krajobrazy tych miejsc w połączeniu z oryginalnym pomarańczowym kolorem „żelaznego giganta” stawiają to arcydzieło architektury w pierwszej trójce pretendentów do tytułu „najczęściej fotografowanego mostu świata”.
Nawet jeśli trafisz do San Francisco z wizytą służbową lub po prostu przejedziesz, poświęć kilka godzin, aby odwiedzić most Golden Gate, zanurz się w epokę historyczną i poczuj sercem, jak twórcza może być ludzka myśl, która rodzi się w gorące głowy bystrych umysłów ludzkości.
Po zatrzymaniu samochodu w specjalnie wyznaczonym miejscu (Amerykanie bardzo wrażliwie reagują na naruszenia prawa i porządku) wybierz się na spacer wzdłuż mostu. Podejdź do pierwszego wsparcia, a najlepiej na środek mostu. Spójrz na szalejące fale oceanu, doceń skalę konstrukcji i przyjrzyj się wieczornemu miastu.
Co jeszcze warto zobaczyć?
Następnie udaj się do przybrzeżnych klifów hrabstwa Marin. Rozciąga się stamtąd zapierający dech w piersiach widok na miasto i zatokę. Oprócz tego warto odwiedzić jeszcze trzy miejsca warte uwagi. Pierwszym z nich jest Battery Spencer – najbliższy z całego kompleksu akumulatorów, który powstał jeszcze w 1897 roku. i miały chronić port. Konstrukcję można oglądać ze specjalnej platformy, która znajduje się nad klifem. Bateria składa się z 16-calowych dział, których salwa może zawrócić statek. Takie działa instalowano na pancernikach wojskowych podczas II wojny światowej.
Drugim miejscem, którego nie można zignorować, jest kolejny symbol miasta - budynek piramidy Korporacji Transamerica, zwanej lepiej „uchem igielnym”. Piramida otrzymała tę nazwę ze względu na fakt, że znajdująca się na jej szczycie iglica opada niczym w „ucho igielne” północnej podpory mostu Golden Gate. A tak niesamowite zdjęcie możesz uchwycić tylko w jednym miejscu - na zakręcie w pobliżu zarośli eukaliptusowych. Setki profesjonalnych fotografów ma już w swoich albumach zdjęcia tej akcji architektonicznej.
Cóż, twoim trzecim przystankiem powinien być szczyt Falcon Hill. To stąd otworzą się przed tobą boskie i rozległe krajobrazy doliny i przylądka Bonita, który zdobi latarnię morską. Następnie przed twoimi oczami pojawiają się bezkresne przestrzenie Oceanu Spokojnego, które zachęcają do zanurzenia się w ich wodach, paląc twarze ostrymi podmuchami oceanicznego wiatru. To miejsce jest ulubionym miejscem wszystkich, którzy chcą pobyć sam na sam ze swoimi myślami i w pełni cieszyć się wspaniałym widokiem, który otwiera się na „mgliste miasto Frisco”.
Takie wycieczki warto planować uwzględniając jedną małą cechę tych miejsc – mgłę. Zwykle to zjawisko klimatyczne otacza nocą dolinę i cieśninę i całkowicie zanika do południa. Mgła jest tu dość gęsta i stanowi poważną przeszkodę w pełnym rozkoszowaniu się zapierającymi dech w piersiach widokami.
Nie zapomnij sprawdzić słupa testowego Golden Gate wystawionego w pobliskim pawilonie turystycznym. Jest to 3,5-metrowa replika podpory mostu, wykonana w całości ze stali nierdzewnej i wykorzystana w obliczeniach inżynierskich w 1933 roku. Niedaleko pawilonu prezentowany jest kolejny eksponat związany z historią mostu. Jest to odcinek liny głównej, który ma średnicę 92 cm (według innych źródeł – 93 cm). Do jego stworzenia potrzeba było ponad 27 tysięcy małych kabli o średnicy kilku milimetrów.