Gdzie utonął Varangianin. Szczegóły nie zawarte w raportach

Pod koniec XIX wieku Ministerstwo Marynarki Wojennej Imperium Rosyjskiego zleciło budowę lekkiego krążownika pancernego ze Stanów Zjednoczonych. Kontrakt podpisano 11 kwietnia 1898 roku, a na miejsce budowy wybrano stocznie amerykańskiej firmy William Cramp & Sons nad rzeką Delaware w Filadelfii.

Pomimo amerykańskiego „pochodzenia” całe uzbrojenie krążownika „Wariag” zostało wyprodukowane w Rosji. Działa - w zakładach Obuchow, wyrzutnie torpedowe - w zakładach metalowych w Petersburgu. Fabryka w Iżewsku produkowała sprzęt do kuchni. Ale kotwice zamówiono w Anglii.

Dane techniczne

W swoim czasie „Wariag” był jednym z statków najwyższej klasy. Był to czterorurowy, dwumasztowy krążownik pancerny I ery o wyporności 6500 ton. Artyleria głównego kalibru krążownika składała się z dwunastu dział kal. 152 mm (sześciocalowych). Ponadto okręt posiadał dwanaście dział kal. 75 mm, osiem szybkostrzelnych dział kal. 47 mm i dwie armaty kal. 37 mm. Krążownik miał sześć wyrzutni torpedowych. Mógł osiągnąć prędkość do 23 węzłów.

Takie wyposażenie nie było jedyną siłą krążownika. Różnił się od statków budowanych wcześniej znacznie większą liczbą przyrządów i mechanizmów napędzanych energią elektryczną.

Ponadto wszystkie meble krążownika zostały wykonane z metalu. Znacząco zwiększyło to bezpieczeństwo statku w bitwie i podczas pożaru: wcześniej meble były wykonane z drewna i dzięki temu bardzo dobrze się paliły.

Krążownik „Wariag” stał się także pierwszym statkiem rosyjskiej floty, na którym zainstalowano aparaty telefoniczne w prawie wszystkich obszarach służby, w tym na stanowiskach przy działach.

Załoga statku składała się z 550 marynarzy, podoficerów, konduktorów i 20 oficerów.

Przy wszystkich zaletach były też wady: kotły zainstalowane na krążowniku po kilku latach eksploatacji nie zapewniały już wymaganej mocy, a w 1901 roku mówiono nawet o naprawach. Jednak podczas testów w 1903 roku, przed opuszczeniem Kronsztadu i udaniem się do macierzystego portu, „Wariag” wykazał się doskonałymi osiągami, bliskimi maksymalnymi.

Wodowanie i podróż do portu macierzystego

Krążownik „Wariag” został zwodowany 19 października 1899 roku. Do stycznia 1901 roku przybyła z Rosji ekipa prowadziła prace nad uzbrojeniem i wyposażeniem statku. W połowie stycznia zakończono wyposażanie i okręt został oficjalnie przyjęty do marynarki wojennej Imperium Rosyjskiego.

Rankiem 3 maja 1901 roku „Wariag” rzucił kotwicę na redzie Wielkiego Kronsztadu. Krążownik spędził w Kronsztadzie bardzo mało czasu: po dwóch inspekcjach, z których jedna została przeprowadzona osobiście przez wielkiego księcia Aleksieja Aleksandrowicza, „Wariag” został przydzielony do Port Arthur w celu wzmocnienia 1. Eskadry Pacyfiku. Statków w tej eskadrze nie było zbyt wiele i były one rozproszone po wszystkich portach: Władywostoku, Port Arthur, Dalniy, Chemulpo, niedaleko Seulu, u wybrzeży Korei.

Krążownik dotarł do swojego portu macierzystego w połowie świata: najpierw kurs wiódł przez Morze Bałtyckie i Północne, następnie przez kanał La Manche do Oceanu Atlantyckiego, a następnie dookoła Afryki do Oceanu Indyjskiego. Cały rejs trwał około sześciu miesięcy i 25 lutego krążownik „Wariag” zakotwiczył na zewnętrznej redzie Port Arthur.

Bitwa, śmierć i późniejszy los

„Wariag” wziął udział w jednej z najbardziej dramatycznych bitew morskich w historii. Stało się to podczas wojny rosyjsko-japońskiej, dosłownie na miesiąc przed jej rozpoczęciem carski gubernator na Dalekim Wschodzie, admirał E.I. Aleksiejew wysłał krążownik „Wariag” z Port Arthur do neutralnego koreańskiego portu Chemulpo (współczesne Incheon).

26 stycznia (8 lutego) 1904 roku japońska eskadra kontradmirała Uriu zablokowała port Chemulpo, aby osłonić lądowanie i zapobiec interwencji Varyaga.
27 stycznia (9 lutego) kapitan „Wariaga” Wsiewołod Fiodorowicz Rudniew otrzymał od Uriu ultimatum: opuścić port przed południem, w przeciwnym razie rosyjskie okręty zostaną zaatakowane na redzie. Rudniew postanowił przedrzeć się do Port Arthur, a w przypadku niepowodzenia wysadzić statki w powietrze.

W południe „Wariag” i kanonierka „Koreets” opuściły port i w odległości 10 mil spotkały japońską eskadrę zajmującą pozycję za wyspą Yodolmi. Bitwa trwała tylko 50 minut. W tym czasie „Varyag” wystrzelił w stronę wroga 1105 pocisków, „Koreets” – 52 pociski.

Podczas bitwy Varyag otrzymał 5 otworów poniżej linii wodnej i stracił trzy 6-calowe działa. Według Rudniewa statek nie miał możliwości kontynuowania bitwy i postanowiono wrócić do portu Chemulpo.

W porcie, po ocenie stopnia uszkodzeń, pozostałe na nim działa i sprzęt zostały zniszczone, w miarę możliwości sam krążownik został zatopiony, a „Korean” wysadzony w powietrze. To jednak nie koniec historii legendarnego krążownika.

W 1905 roku Japończycy podnieśli i naprawili Varyaga. Statek otrzymał nową nazwę „Soya” i przez kilka następnych lat służył jako statek szkolny dla japońskich żeglarzy.
W 1916 roku Rosja kupiła statek od Japonii, a w 1917 roku statek popłynął do brytyjskich doków w celu naprawy. Po rewolucji rząd radziecki nie był w stanie zapłacić za naprawy i statek pozostał w rękach Brytyjczyków.
W 1920 roku władze brytyjskie sprzedały krążownik Niemcom na złom.
W 1925 roku podczas transportu „Varyag” wpadł w sztorm i osiadł na mieliźnie u wybrzeży Irlandii, w pobliżu wioski Lendalfoot. To właśnie tam legenda marynarki wojennej znalazła swoje ostatnie miejsce do cumowania: statek został wysadzony w powietrze, aby kadłub nie zakłócał rybołówstwa i żeglugi.
W 2004 roku ustalono dokładne miejsce zatonięcia krążownika. Teraz wszystko, co pozostało ze statku, leży na dnie morskim na głębokości 8 metrów, kilkaset metrów od brzegu.

Dziś na Dalekim Wschodzie, w Irlandii i Korei otwarto muzea i pomniki poświęcone pamięci krążownika „Wariag”. Piosenki „Nasz dumny Wariag nie poddaje się wrogowi” i „Rozpryskują się zimne fale” poświęcone są wyczynowi załogi statku, ponadto w 1972 r. wydano pamiątkowy znaczek pocztowy z wizerunkiem krążownika ZSRR.

„Wariag” – krążownik pancerny 1. stopnia 1. eskadry Pacyfiku Marynarki Wojennej Rosji w latach 1901–1904. Uczestnik bitwy pod Chemulpo (1904).

W 1898 roku w Filadelfii na rozkaz rosyjskiego Ministerstwa Marynarki Wojennej zbudowano stępkę krążownika pancernego „Wariag”. Na miejsce budowy statku wybrano stocznię amerykańskiej firmy William Cramp & Sons w Filadelfii nad rzeką Delaware. Strony podpisały umowę 11 kwietnia 1898 roku.

Jednym ze słabych punktów krążownika były nowe kotły parowe Nickolas, które pozwalały na osiągnięcie dużych prędkości, czasami do 24 węzłów, ale były wyjątkowo zawodne w działaniu. Ze względu na pewne braki wykryte podczas odbioru statku, „Wariag” wszedł do służby na początku 1901 roku. Przy budowie krążownika w stoczni pracowało 6500 osób. Równolegle z budową „Wariaga” rosyjskie kierownictwo zleciło budowę pancernika „Retwizan” dla rosyjskiej eskadry Pacyfiku. Budowano go na pobliskiej pochylni.

Zgodnie ze wstępnymi specyfikacjami masa kadłuba, biorąc pod uwagę względy praktyczne, miała wynosić 2900 ton.

Kadłub krążownika wyposażono w dziobówkę, co poprawiło jego właściwości bojowe i osiągowe na wzburzonym morzu. Podstawą kadłuba był kil, zamknięty pomiędzy brązowymi łodygami. Na posadzce drugiego dna na specjalnie przygotowanych placach położono fundamenty pod 30 kotłów Nikloss. Wysokość kadłuba statku wynosiła 10,46 m.

Wszystkie istotne mechanizmy, maszyny, kotły i piwnice przykryto pancernym pokładem wykonanym z „wyjątkowo miękkiej stali niklowej”, rozciągającym się od dziobu do dziobu na wysokości 6,48 m od głównej liny. Nad maszynownią pokład wznosił się na wysokość 7,1 m; po bokach jego skosy schodziły poniżej linii wodnej o około 1,1 m. Pancerz nitowano z płyt 19 mm i 38 mm; całkowita grubość pomostu poziomego i skosów wyniosła odpowiednio 38 i 76 mm. Lepkość materiału pancerza powodowała rykoszet pocisku, gdy uderzył w niego pod ostrym kątem. Wszystkie płyty pancerne zostały dostarczone przez firmę Carnegie Steel Company z siedzibą w Pittsburghu. Pośrodku pokładu wzdłuż płaszczyzny środkowej nad kotłowniami znajdowały się otwory na kominy, a nad maszynowniami na świetlik. Wzdłuż boków, nad i pod skarpami w rejonie maszynowni i kotłowni znajdowały się kopalnie węgla. Oprócz bezpośredniego przeznaczenia pełniły także funkcje ochronne, tworząc parapet wokół najważniejszych mechanizmów i systemów statku.

Pod pokładem pancernym, na drugim dnie, znajdowały się wszystkie główne zespoły, mechanizmy i maszyny statku. Tutaj, na dziobie i rufie, znajdowały się magazyny z amunicją, podzielone na dwie grupy po dziewięć pomieszczeń, co upraszczało ich ochronę.

Początkowo, zgodnie z „Programem projektowania krążownika”, planowano zamontować na okręcie 2203 mm; 10 152 mm; 12 75 mm; 6 dział kal. 47 mm i 6 wyrzutni torped, z czego 2 pod wodą. W sumie zgodnie z projektem na broń artyleryjską przeznaczono 440,5 ton; w rzeczywistości był prawie 30 ton cięższy.

W ostatecznej wersji projektu krążowniki „sześciotysięcznikowe” („Wariag”, „Askold” i „Bogatyr”) miały 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (dwa z nich ze zdejmowanymi mocowaniami), 2 37/23-mm; 2 działa Baranowskiego 63,5/19 mm; 6 karabinów maszynowych 381 mm TA i 2 karabiny maszynowe 7,62 mm. Ponadto planowano zainstalować wyjmowany TA dla łodzi, a także miny zaporowe rozmieszczone ze specjalnych tratw.

„Wariag” był wyposażony we wszystkie te liczne rodzaje broni. W przeciwieństwie do innych krążowników, wszystkie znajdujące się na nim TA znajdowały się nad wodą. Duża artyleria krążownika (działa 152 mm i 75 mm) została połączona w trzy baterie. Pierwsza obejmowała 6 dział kal. 152 mm umieszczonych na dziobie, druga – 6 dział rufowych kal. 152 mm; w trzecim – 12 dział 75 mm.

Wszystkie działa krążownika, łącznie z działami małego kalibru, miały ciągłą numerację, z numerami nieparzystymi po prawej burcie i parzystymi po lewej stronie. Numeracja - od dziobu do rufy:

Działa 152 mm Kane modelu 1891. Na dziobie - nr 1 i nr 2. Na górnym pokładzie - działa nr 3 - nr 12;

75-mm działa Kane modelu 1891 na maszynach Meller. Na górnym pokładzie - nr 13 - nr 22; na pokładzie dziennym w salonie dowódcy - nr 23 i nr 24;

Działa 47 mm Hotchkiss modelu 1896. Na dziobie na sponsorach dział nr 5 i nr 6 znajdują się działa nr 27 i nr 28. Działa nr 25 i nr 26 zamontowano na zdejmowanych mocowaniach przeznaczonych dla parowców nr 29 i nr 30 zostały zamontowane na szczycie masztu przedniego, a nr 31 i nr 32 - na szczycie głównego masztu;

Działa 37 mm Hotchkiss modelu 1896. Obydwa działa nr 33 i nr 34 zamontowano na platformie za mostkiem rufowym;

Działa desantowe 63,5 mm Baranowski model 1882. Działa nr 35 i nr 36 umieszczono na dziobie pod skrzydłami mostka dziobowego. Wózki kołowe dla nich składowano osobno - pod mostem dziobowym za kioskiem;

Jak już wspomniano, wszystkie wyrzutnie torpedowe krążownika były montowane na powierzchni. Dwa z nich znajdowały się w dziobach na końcach statku w pozycji stacjonarnej; cztery - po bokach: dwa w kościele okrętowym i dwa w mesie. Pojazdy pokładowe były obrotowe; ich prowadzenie odbywało się za pomocą urządzenia kulowego. W położeniu wyjściowym znajdowały się w stanie rozłożonym; trzeba je było zebrać przed wystrzeleniem. Ostrzał z urządzeń pokładowych prowadzono przy użyciu energii gazów prochowych, a z dziobu, ze względu na niebezpieczeństwo zalania wodą, przy użyciu sprężonego powietrza.

Ponadto statek posiadał wyrzutnie torpedowe kal. 254 mm do uzbrojenia łodzi parowych. W pozycji złożonej były przymocowane do poszycia mostów wzdłużnych obok łodzi.

Amunicja do krążownika przechowywana była w 18 piwnicach. Zawierały pociski wszystkich kalibrów, a także torpedy, miny miotające, miny zaporowe oraz naboje do karabinów maszynowych i broni strzeleckiej. W przypadku głównego kalibru zastosowano pociski przeciwpancerne, odłamkowo-burzące, żeliwne i segmentowe; do strzelania z dział 75 mm - tylko przeciwpancernych i żeliwnych.

Według stanu w piwnicach znajdowało się 2388 nabojów (ładunki w łuskach) i łusek do armat 152 mm (199 sztuk na lufę), 3000 nabojów jednolitych do armat 75 mm (250 na lufę), 5000 nabojów jednolitych do 47 mm dział (625 na lufę), 2584 nabojów jednolitych do dział 37 mm (1292 na lufę), 1490 nabojów jednolitych do dział 63,5 mm (745 na działo), 12 torped kalibru 381 mm (mimo że wszystkie referencyjne i specjalne literatura mówi o wyrzutniach torpedowych 381 mm, istnieją podstawy, aby sądzić, że w rzeczywistości na „Wariagu” miały one kaliber 450 mm.Przypuszczenie to opiera się na pomiarach wymiarów wyrzutni torpedowych podanych na oryginalnych rysunkach fabryki Kramp , co pośrednio potwierdzają zdjęcia dostępnych na krążowniku torpedowym), sześciu min rzucanych kalibru 254 mm i 35 min zaporowych (według innych źródeł – 22).

Dostawy amunicji wszystkich kalibrów odbywały się za pomocą wind z napędem elektrycznym i ręcznym. Pociski i naboje podawano w górę w altankach po cztery strzały każda, a altanki na specjalnych kolejkach jednoszynowych zwijano do dział i tam wyładowywano je na plandekę rozłożoną na pokładzie. Do wszystkich dział znajdujących się na górnym pokładzie położono kolej jednoszynową; było ich we wszystkich piwnicach. Pociski i naboje (łuski) dostarczano do dział nr 1 i nr 2 składanymi kolejkami jednoszynowymi lub przewożono ręcznie bezpośrednio z wind. Strzały do dział zamontowanych na szczytach dostarczano za pomocą podnośników umieszczonych wewnątrz masztów. Działa kal. 152 mm były obsługiwane przez 12 wind (po jednej na działo); Działa kal. 75 mm – trzy; Działa kal. 47 mm – dwa; pozostałe windy były przeznaczone dla dział kal. 37 mm i armat Baranowskiego. Prędkość podnoszenia altanek przy napędzie elektrycznym wynosi 0,8 - 0,9 m/s, ręcznie 0,2 - 0,4 m/s.

Krążownik został wyposażony w system zdalnego kierowania ogniem za pomocą specjalnych wskaźników zainstalowanych w pobliżu dział i w piwnicach. Dane o parametrach strzelania i rodzaju pocisków podawano bezpośrednio z kiosku.

Określenie odległości do celu według projektu miało odbywać się za pomocą sześciu stanowisk dalmierzowych przy użyciu mikrometrów Luzhol-Myakishev. W rzeczywistości Varyag był wyposażony tylko w trzy takie stacje; dwa z nich znajdowały się na szczytach, a jeden na przednim moście.

Silniki parowe potrójnego rozprężania o mocy 20 000 KM. znajdowały się w dwóch sąsiadujących ze sobą maszynowniach i miały wraz z fundamentami wysokość 4,5 m. Ich nadmiar mocy, ujawniony podczas prób pełnosuwowych, był swego rodzaju „ciężarem własnym”, gdyż nie mógł być zrealizowany przy istniejącej wydajności pary kotłów.

Czterocylindrowe silniki krążownika miały jeden cylinder wysokiego (14 atm), średniego (8,4 atm) i dwa cylindry niskociśnieniowe (3,5 atm). Odpowiednio ich średnice wynosiły 1,02, 1,58 i 1,73 m. Skok tłoka wynosił 0,91 m. Maksymalna prędkość kątowa obrotu wału wynosiła 160 obr/min. Tłoczyska zostały wykonane z kutej stali niklowej i były puste w środku. Kute są również stalowe wały głównych maszyn.

Zgodnie z rysunkami projektowymi na statku „Variag” planowano zamontować dwa czterołopatowe śmigła z łopatami zdejmowanymi o średnicy 4,4 m. Jednak w trakcie budowy zastąpiono je dwoma trójłopatowymi śmigłami ze stałymi łopatkami i standardowym skokiem 5,6 m. Wagony pomocnicze dwucylindrowe.

Podczas gdy statek poruszał się z pełną prędkością (podczas testów w USA), temperatura w maszynowniach sięgała 31° i 43° – odpowiednio na dolnej i górnej platformie.

Komenda „Stop” od pełnego ruchu do przodu do całkowitego zatrzymania samochodu została wykonana w ciągu 15 sekund; „Idź do przodu” - w 8 s i przejście z pełnego ruchu do przodu na pełne do tyłu - w 25 s.

W trzech kotłowniach krążownika znajdowało się 30 kotłów wodnorurowych Nikloss: 10 na dziobie; średnio - 8, a na rufie - 12. Wysokość każdego kotła z fundamentem wynosi 3 m, z czego 2 m zajmował kolektor z rurami. Każdy kocioł miał trzy paleniska wyłożone cegłą. Wszystkie kotły połączono w cztery grupy, każda z własnym kominem, przy czym dziobowy był węższy od pozostałych. Powierzchnia grzewcza wszystkich 30 kotłów wynosiła 5786 m2, a powierzchnia rusztów wahliwych 146 m2. Obliczeniowe ciśnienie robocze w kotłach przyjęto na poziomie 18 atm (próba - 28,1 atm). Podczas trwających 12-godzinnych prób progresywnych ciśnienie w kotłach nie przekraczało 17,5 atm, temperatura w kotłowni na górnych platformach dochodziła do 73°, na dolnych – 50°. Wodę do kotłów dostarczano za pomocą 10 pomp zasilających. Ilość wody w kotłach wynosi 110t; kolejne 120 ton zostało dodatkowo zmagazynowanych w przestrzeni z podwójnym dnem. Para pod wysokim ciśnieniem z kotłów do maszyn dostarczana była rurociągiem o średnicy 381 mm. Żużel z kotłowni wyrzucany był specjalnymi szybami wyposażonymi w napęd elektryczny. Całkowita powierzchnia chłodząca dwóch głównych lodówek wynosi 1120 m2.

Do kotłowni przylegały kopalnie węgla. Węgiel odbierano od nich specjalnymi szyjami, umieszczonymi w kotłowni. Do palenisk wożono go po szynach na wózkach.

Węgiel ładowano do dołów poprzez 16 szyj o średnicy 508 mm, umieszczonych na górnym pokładzie.

Kierownicą sterowano albo z walki, albo ze sterówki; w przypadku ich awarii sterowanie przekazywano do przedziału kierowniczego, umieszczonego pod pokładem pancernym.

Krążownik „Wariag”, w przeciwieństwie do wcześniej tworzonych statków, miał duży procent wyposażenia zasilanego energią elektryczną. Pod tym względem zużycie energii przez statek przekroczyło 400 kW. Wymagało to znacznej ilości paliwa. Przykładowo z 8600 ton węgla zużywanego rocznie 1750 ton przeznaczono na oświetlenie, 540 ton na odsalarkę, a 415 ton na ogrzewanie i kuchnie.

Źródłem zasilania statku były trzy prądnice. Moc dwóch, umieszczonych na dziobie i rufie, wynosiła 132 kW każdy, a moc generatora umieszczonego na pokładzie dziennym wynosiła 66 kW. Wytwarzały one prąd elektryczny o napięciu 105 V. Dodatkowo do podnoszenia łodzi i łodzi wykorzystywano generator o mocy 2,6 kW i napięciu obwodu 65 V. W przedziale sterowniczym znajdował się także generator sterujący; w życiu codziennym częściej służył do oświetlenia. Dodatkowo w specjalnym schowku znajdował się akumulator do awaryjnego zasilania świateł mijania, głośnych dzwonków i innych potrzeb.

Do gaszenia pożarów pod pokładem pancernym ułożono magistralę ogniową o średnicy 127 mm. Do podłączenia węży strażackich rura posiadała odgałęzienia o średnicy 64 mm, które sięgały do wszystkich piwnic, kotłowni i maszynowni. W kopalniach węgla zainstalowano czujniki sygnalizacji pożaru. Pożary w kopalniach węgla gaszono parą.

System odwadniający składał się z urządzeń sygnalizacyjnych, pomp odwadniających i napędów (silników elektrycznych). Zapewniał pompowanie dopływającej wody ze wszystkich pomieszczeń znajdujących się pod pokładem pancernym statku.

Wodę z kotłowni usuwano za pomocą pomp odśrodkowych umieszczonych na podwójnym pokładzie dolnym. Napędzane były silnikami elektrycznymi zamontowanymi na pokładzie pancernym i połączonymi z pompami długim wałem. Wydajność jednej pompy wynosi 600 m3/h. Średnice rur wlotowych we wszystkich pompach były takie same - 254 mm. Wodę z maszynowni wypompowywano za pomocą dwóch pomp obiegowych chłodni głównych o wydajności 2x1014 m3/h.

Dla ochrony przed torpedami, gdy statek był zakotwiczony na otwartych redach, wyposażano go w metalowe siatki. Zawieszono je po bokach na słupach. W pozycji podróżnej słupy ułożono wzdłuż boków w pozycji ukośnej, a siatki ułożono na specjalnych półkach.

Zakotwiczenie krążownika składało się z dwóch kip z workami, czterech kotwic Hallowych z prętami, łańcuchów kotwicznych, dwóch kabestanów, windy kotwicznej z napędem, wybijaków i dźwigu do czyszczenia kotwic. Masa każdej kotwicy wynosi 4,77 t. Dwie z nich zostały zamontowane na specjalnych poduszkach po prawej burcie: pierwsza, bliżej kipy, była kotwicą główną, druga – zapasową. Po lewej stronie stoi jeden strażnik. Czwarty został przymocowany do przedniej ściany fundamentu kiosku. Do obu kotwic głównych przymocowano łańcuchy kotwiczne o długości 274 m i kalibrze 54 mm. Oprócz głównych łańcuchów krążownik posiadał jeszcze dwa zapasowe, każdy o długości 183 m. Kotwice podnosino za pomocą windy kotwicznej umieszczonej pod dziobem. Napęd windy kotwicznej i kabestanu umieszczonego na dziobie jest parowy; iglica rufowa - elektryczna. Kotwice usunięto po podniesieniu za pomocą dźwigu zainstalowanego na dziobie, niedaleko pręta huys. Do pracy z zapasową kotwicą wykorzystano składany dźwig, zainstalowany na dziobie. W pozycji złożonej był przechowywany na dachu sterówki.

Oprócz kotwic krążownik miał jedną kotwicę zatrzymującą i trzy verpy o wadze odpowiednio 1,18 tony, 685 kg, 571 kg i 408 kg. Kotwica zatrzymująca znajdowała się po lewej stronie za „kazamatą” działa 75 mm na specjalnych wspornikach. Na prawej burcie, w rejonie łodzi wielorybniczej nr 1, na wspornikach zamocowano jeden verp, pozostałe umieszczono na lewej burcie.

W skład jednostki ratowniczej krążownika wchodziły dwie łodzie parowe o długości 12,4 m; jedna łódź z 16 wiosłami i jedna łódź z 14 wiosłami; dwie łodzie 12-wiosłowe; dwie sześcio-wiosłowe łodzie wielorybnicze; dwie łodzie 6-wiosłowe i dwie próbne łodzie 4-wiosłowe. Wszystkie zostały wykonane ze stali ocynkowanej. Z wyjątkiem dwóch Yawl, wszystkie jednostki pływające zostały zainstalowane na rosterach. Szóstki umiejscowiono po bokach dziobka przed pierwszym kominem; łodzie próbne - obok łodzi 12-wiosłowych na rostrach.

Sterowanie, łączność i obserwacja krążownika koncentrowały się głównie na mostkach rufowych i dziobowych, w tym w sterówce i kiosku. Wieża dowodzenia krążownika, powiększona w stosunku do projektu z 2,8 x 2,3 m do 4,2 x 3,5 m, była owalną pancerną attyką chronioną pancerzem o grubości 152 mm. Aby zapewnić normalne działanie kompasów bojowych i podróżnych, dach i podłoga kabiny zostały wykonane z brązu i mosiądzu. Powyżej znajdował się most poprzeczny, na którym zainstalowano światła bojowe (reflektory) i tylne światła. Sterówka, również wykonana w całości z blachy mosiężnej i miedzianej, znajdowała się pośrodku mostka. W jego ścianach znajdowało się piętnaście okien: pięć z przodu, cztery po bokach i dwa z tyłu. Jest czworo drzwi. Most opierał się na dachu kiosku, a na dziobie zamontowano 13 stojaków.

Na krążowniku znajdowało się pięć kompasów. Dwa główne znajdowały się na dachu podwozia i na specjalnym obszarze mostka rufowego. Strefa niemagnetyczna tych kompasów wynosi 4,5 m.

Sprzęt komunikacyjny Varyaga obejmował sieć telefoniczną, fajki i personel posłańców. Jeśli ten ostatni był tradycyjnym rodzajem komunikacji, to telefon był niemal nowością we flocie rosyjskiej. Obejmował prawie wszystkie obszary usług statku. Aparaty telefoniczne instalowano we wszystkich piwnicach, w kotłowniach i maszynowniach, w kabinach dowódcy, starszego oficera i inżyniera mechanika, w dowodzeniu i sterówkach oraz na stanowiskach działowych.

Elektryczne systemy alarmowe (dzwonki, wskaźniki, czujniki sygnalizacji pożaru, syreny itp.) znajdowały się w kabinach dowództwa, na stanowiskach bojowych i w kiosku. Oprócz wezwań ostrzegawczych krążownik, składając hołd tradycji, zachował sztab bębniarzy i trębaczy (dobosze dawali sygnały załogom artylerii na prawej burcie, a trębaczom po lewej). Do komunikacji z innymi statkami, oprócz stacji radiowej, krążownik posiadał dużą załogę sygnalistów przekazujących komunikaty za pomocą flag, flag, figurek, latarni Tabulevicha i semafora mechanicznego (usuniętego latem 1901 r. ze względu na uciążliwość i niedogodność użytkowania ).

Varyag miał sześć reflektorów o średnicy lustra 750 mm. Umiejscowiono je na masztach (po jednym) i mostach (po dwa).

Pomieszczenia mieszkalne załogi znajdowały się pod dziobkiem na pokładzie dziennym i na rufie na pokładzie pancernym. Z 72. shp. w kierunku rufy znajdowały się kabiny oficerów i dowództwa statku. Kabiny oficerskie były pojedyncze, o powierzchni 6 m2; kabiny dla starszego oficera, inżyniera mechanika i starszego nawigatora - po 10 m2 każda. Pomieszczenia od strony rufy na długości 12,5 m zajmował dowódca. Przylegała do nich mesa o powierzchni 92 m2. Na pokładzie dziennym znajdowała się ambulatorium, apteka, kuchnia, łaźnia (25 m2) i kościół okrętowy. Na pokładzie dziennym wszystkie drzwi, z wyjątkiem wodoszczelnych, były rozsuwane.

Podczas służby Varyag został pomalowany w następujący sposób. Przed wyjazdem do Rosji i w Rosji od września 1900 do maja 1901: kadłub i maszty były białe; dolne łuki kominów i wentylatorów (rury i lejki) są żółte; górne załamania kominów, maszty obu masztów i rej są czarne; część podwodna jest zielona, a wewnętrzna powierzchnia dzwonów czerwona.

Podczas rejsu w ramach eskorty cesarza Mikołaja II od sierpnia do września 1901 r.: kadłub i maszty w kolorze białym; kolanka komina i wentylatory (rury i lejki) są żółte; korony kominów mają szerokość 1,5 m, szczyty obu masztów i rej są czarne; wewnętrzna powierzchnia dzwonów jest czerwona; część podwodna jest czerwona.

Podczas przejścia na Daleki Wschód i do Port Arthur od sierpnia 1901 do września 1903: kadłub i maszty są białe; dolne łuki kominów i wentylatorów (rury i lejki) są żółte; górne załamania kominów, maszty obu masztów i rej są czarne; wewnętrzna powierzchnia dzwonów jest czerwona; część podwodna jest czerwona.

Od września 1903 r. do chwili śmierci: od ujścia do linii wodnej - kolor oliwkowy (zgodnie z rozkazem malowania statków na kolor wojenny na kominach miał być zaznaczony pas koloru pomarańczowego o szerokości 0,9 m); część podwodna jest czerwona.

Podczas napraw we Władywostoku i przejazdu do Hongkongu od marca do lipca 1916 r.: od linii wodnej do linii wodnej – kolor kulisty; korony kominowe o szerokości 1m - czarne; część podwodna jest najprawdopodobniej czerwona.

Podczas przejścia z Hongkongu do Greenock od lipca do listopada 1916 r.: od linii wodnej do linii wodnej - kolor „półbiały” (jak w dokumencie - Autor); korony kominowe o szerokości 1m - czarne; część podwodna jest czerwona.

Podczas przejścia z Greenock do zajęcia przez Brytyjczyków od listopada 1916 do listopada 1917: od klotika do linii wodnej - kolor kulisty; korony kominowe o szerokości 1m - czarne; część podwodna jest czerwona.

27 grudnia 1903 roku dowódca krążownika „Wariag” Wsiewołod Fedorowicz Rudniew otrzymał od rosyjskiego gubernatora rozkaz udania się do koreańskiego międzynarodowego portu Chemulpo (obecny port Inchhon w Korei Południowej). Według planu dowództwa krążownik miał nawiązać wiarygodną łączność pomiędzy Port Arthur a naszym wysłannikiem w Seulu, a także wskazać rosyjską obecność wojskową w Korei. Zabraniano opuszczania portu Chemulpo bez rozkazu wyższego dowództwa. Ze względu na trudny tor wodny i płytką wodę „Wariag” zarzucił kotwicę na zewnętrznej redzie. Kilka dni później dołączyła do niego kanonierka „Korean”. Bardzo szybko stało się jasne, że Japończycy przygotowują się do poważnej operacji desantowej. 25 stycznia dowódca krążownika W.F. Rudniew osobiście udał się do ambasadora Rosji, aby go odebrać i wrócić z całą misją do domu. Ale ambasador Pawłow nie odważył się opuścić ambasady bez rozkazu swojego wydziału. Dzień później port został zablokowany przez armadę japońskiej eskadry składającej się z 14 statków. Okrętem flagowym był krążownik pancerny Osama.

27 stycznia dowódca krążownika „Wariag” otrzymał ultimatum od admirała Urio. Japoński dowódca zaproponował opuszczenie portu i poddanie się łasce zwycięzców, w przeciwnym razie zagroził atakiem rosyjskich statków na redzie. Dowiedziawszy się o tym, okręty obcych państw wysłały protest - aby wyruszyć do bitwy na neutralnej redzie, jednocześnie odmówiły towarzyszenia Rosjanom do morza, gdzie miałyby większe możliwości manewrowania i odparcia ataku.

Krążownik „Wariag” i kanonierka „Koreec” rozpoczęły przygotowania do bitwy. Zgodnie z tradycją wszyscy marynarze i oficerowie przebrali się w czyste koszule. O godzinie 10:45 V. F. Rudnev zwrócił się do załogi z przemówieniem. Kapłan statku pobłogosławił marynarzy przed bitwą.

O godzinie 11:20 krążownik „Wariag” i kanonierka „Koreets” podniosły kotwicę i ruszyły w stronę japońskiej eskadry. Na znak podziwu marynarzy Francuzi, Brytyjczycy i Włosi ustawili załogi swoich statków na pokładach. Na „Wariagu” orkiestra odegrała hymny narodowe, a w odpowiedzi na włoskim statku zabrzmiał hymn Imperium Rosyjskiego. Kiedy na redzie pojawiły się rosyjskie statki, Japończycy podnieśli sygnał, oferując kapitulację, dowódca krążownika nakazał nie reagować na sygnały wroga. Admirał Urio na próżno czekał kilka minut na odpowiedź. W pierwszej chwili nie mógł uwierzyć, że Rosjanie nie przyszli się poddać, ale zaatakować jego eskadrę. O 11:45 okręt flagowy „Osama” otworzył ogień do krążownika „Wariag”. Jeden z pierwszych pocisków trafił w górny mostek dziobowy i zniszczył stanowisko dalmierza, jednostka bojowa nawigatora zginęła. Dwie minuty później „Wariag” otworzył silny ogień powrotny z prawej burty.

Było to szczególnie trudne dla strzelców, którzy byli na górnym pokładzie. Japończycy po raz pierwszy w tej bitwie zastosowali nową taktykę - dosłownie zbombardowali krążownik „Wariag” pociskami odłamkowo-burzącymi o silnym działaniu wybuchowym, nawet po uderzeniu w wodę taki pocisk rozsypał się na setki kawałków.

Rosyjska flota używała potężnych pocisków przeciwpancernych. Przebijały burty wrogich statków, nie eksplodując.

Kiedy flaga rufowa została zerwana w wyniku kolejnej eksplozji, bosman podniósł nową, ryzykując życiem. O 12:15 Rudniew zdecydował się wprowadzić do bitwy lewe działo. Kiedy statek zaczął się obracać, uderzyły w niego jednocześnie dwa duże pociski. Pierwszy trafił w pomieszczenie, w którym znajdowały się wszystkie urządzenia sterowe, fragmenty drugiego poleciał do kiosku, trzy osoby stojące obok Rudniewa zginęły na miejscu. Sam dowódca krążownika „Wariag” został ranny w głowę, ale pomimo wstrząśnienia mózgu pozostał na swoim stanowisku i nadal prowadził bitwę. Kiedy odległość między przeciwnikami zmniejszyła się do 5 km, do bitwy wkroczyła kanonierka „Koreets”.

Ciekawe, że nie trafił w niego ani jeden japoński pocisk. Dzień wcześniej dowódca nakazał skrócenie masztów, co uniemożliwiło Japończykom dokładne określenie odległości i dostosowanie strzelania.

O 12:25 „Wariag” otworzył ogień z lewej burty. Most rufowy Osamy został zniszczony przez bezpośrednie trafienie, po czym na okręcie flagowym wybuchł poważny pożar. W tym czasie drugi japoński krążownik Takatiha, po otrzymaniu poważnych uszkodzeń, został zmuszony do wycofania się z bitwy. Jeden z niszczycieli zatonął. O godzinie 12:30 dwa pociski przebiły pod wodą burtę krążownika „Wariag”. Krążownik zaczął przechylać się na lewą burtę. Podczas gdy zespół uszczelniał dziury, Rudniew zdecydował się wrócić do portu Chemulpo. Podczas nalotu planował naprawić szkody i ugasić pożary, aby następnie móc ponownie wrócić do bitwy.

O godzinie 12:45, gdy zbliżał się nalot, ogólny ogień ustał. Podczas bitwy Varyag zdołał wystrzelić w stronę wroga 1105 pocisków. O godz. 13:15 ranny i dymiący „Wariag” zakotwiczył na redzie. Według naocznych świadków cały pokład był pokryty krwią. W zwęglonych pomieszczeniach krążownika leżało 130 rannych marynarzy. W bitwie zginęły 22 osoby. Z 12 sześciocalowych dział dwa pozostały sprawne. Dalszy opór nie był już możliwy. A potem rada wojskowa krążownika postanowiła zapobiec zatopieniu statków przez Japończyków i w drodze porozumienia umieścić załogę na obcych statkach. Po otrzymaniu apelu Rudniewa dowódcy europejskich statków natychmiast wysłali łodzie z sanitariuszami. Podczas ewakuacji zginęło kilku marynarzy. Najwięcej ze wszystkich zabrał francuski krążownik „Pascal” – 352 osoby, Brytyjczyk 235 osób, Włosi – 178. O godzinie 15:30 na „Wariagu” otwarto królewskie zawory i zawory przeciwpowodziowe, „Korean” został wysadzony w powietrze .

9 lutego 1904 roku o godzinie 18:10 lekko opancerzony krążownik „Wariag” położył się na lewym boku i zniknął pod wodą.

Po bitwie nie dostał się do niewoli ani jeden oficer, ani marynarz. Szanując odwagę wykazaną w tej bitwie, admirał Urio zgodził się przepuścić ich przez strefę walk i wrócić do ojczyzny.

Dwa miesiące później do Odessy przybył parowiec z marynarzami „Wariagiem” i „Koreańczykiem”. Bohaterów Chemulpo powitał grzmot orkiestr i wielotysięczne demonstracje. Marynarzy zostali obsypani kwiatami i niespotykaną dotąd eksplozją uczuć patriotycznych. Wszyscy uczestnicy bitwy zostali odznaczeni krzyżami św. Jerzego. Każdy marynarz otrzymał od cesarza spersonalizowany zegarek. Następnie pojawiły się pierwsze piosenki poświęcone krążownikowi „Varyag” i kanonierce „Koreets”.

Na tym jednak historia legendarnego krążownika się nie zakończyła. Wkrótce po bitwie stało się jasne, że Varyag nie zatonął głęboko. Podczas odpływu poziom wody w zatoce Chemulpo spadł do 9 metrów. Dowiedziawszy się o tym, Japończycy rozpoczęli prace nad podniesieniem krążownika Varyag. W ciągu miesiąca do Chemulpo z Japonii dostarczono nurków i specjalny sprzęt. Z krążownika usunięto działa, maszty i rury, wyładowano węgiel, ale wszelkie próby jego wydobycia w 1904 roku zakończyły się niepowodzeniem. Dopiero 8 sierpnia 1905 roku, po wykonaniu specjalnych kesonów, udało się wyrwać krążownik z błotnistego dna. W listopadzie 1905 roku Varyag o własnych siłach dotarł do Japonii. Przez prawie dwa lata krążownik „Wariag” przebywał w mieście Yokosuka w trakcie gruntownego remontu. Prace nad jego podniesieniem i restauracją kosztowały japoński skarb państwa 1 milion jenów. W 1907 roku został zaciągnięty do japońskiej marynarki wojennej pod pseudonimem „Soya”. Na rufie, na znak szacunku dla wroga, pozostawiono napis z dawną nazwą krążownika. Przez dziewięć lat krążownik był statkiem szkolnym szkoły kadetów. Uczył, jak bronić honoru ojczyzny.

Po I wojnie światowej rząd rosyjski rozpoczął negocjacje w sprawie przekazania kilku zdobytych statków. Po długich przetargach rząd rosyjski kupił Wariaga od Japończyków. W marcu tego samego roku krążownik wypłynął do Rosji. 21 marca 1916 roku tysiące mieszkańców Władywostoku obserwowało, jak trzy rosyjskie statki pływające pod japońską banderą wpłynęły do Zatoki Złoty Róg. Były to pancerniki pierwszej eskadry Pacyfiku „Połtawa”, „Pereswiet” i legendarny krążownik „Wariag”. Po 12 latach krążownik ponownie zacumował u swoich rodzimych brzegów. Okręty zostały ponownie przyjęte do floty rosyjskiej. Odtąd obsadzali je wyłącznie załoga wartowników.

Pod koniec 1916 roku krążownik „Wariag” został przydzielony do flotylli Oceanu Arktycznego. Wkrótce został wysłany do Anglii w celu naprawy. W 1917 przybył do Liverpoolu. Dalsze losy „Wariaga” były tragiczne. Po wiadomościach o październikowym zamachu stanu w Rosji rząd brytyjski nakazał zatrzymanie wszystkich rosyjskich statków w swoich portach, a koszt naprawy „Wariaga” oszacowano na 300 000 funtów szterlingów. Kiedy stało się jasne, że bolszewicy nie zamierzają spłacać długów cara, Brytyjczycy skonfiskowali Wariaga i po pewnym czasie sprzedali go jednej z niemieckich firm na złom. 5 lutego 1920 roku dwa holowniki zawiozły go do portu w Glasgow. Podczas holowania na Morzu Irlandzkim rozpętała się silna burza. U wybrzeży południowej Szkocji „Varyag” uderzył w skały i zatonął, choć znowu nie głęboko. W czasie odpływu kadłub krążownika wystawał z wody na prawie 2 metry. Wszelkie próby usunięcia go z klifu nie powiodły się. Następnie nowi właściciele zaczęli go demontować bezpośrednio do morza. W 1925 roku zakończono wszystkie prace na miejscu katastrofy Wariaga. Tak zakończył się los legendarnego statku, ale wyczyn jego załogi nie został zapomniany.

9 sierpnia 1992 roku we wsi Savina odsłonięto pomnik dowódcy krążownika V.F. Rudniew. Latem 1997 roku we Władywostoku postawiono pomnik krążownika „Wariag”.

„Wariag” – krążownik pancerny 1. stopnia 1. eskadry Pacyfiku Marynarki Wojennej Rosji w latach 1901–1904. Zasłynął na całym świecie dzięki decyzji podjęcia nierównej bitwy pod Chemulpo przeciwko przeważającym siłom Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii.

W latach 1895 i 1896 Japonia przyjęła dwa programy budowy statków, zgodnie z którymi do 1905 r. planowano zbudować flotę przewyższającą rosyjskie siły morskie na Dalekim Wschodzie. W 1897 r. zrewidowano programy budowy statków w kierunku wzmocnienia sił liniowych. Skupiono się przede wszystkim na pancernikach i krążownikach opancerzonych, opracowanych przez wiodące europejskie firmy stoczniowe. Fundusze na programy obliczono do roku 1905.
W kwietniu 1900 roku odbyły się w Japonii ćwiczenia morskie na niespotykaną dotąd skalę. Wzięły w nich udział wszystkie okręty pierwszej linii – w pierwszym etapie ponad 53 jednostki, a w drugim ponad 47. Głównym celem manewrów było sprawdzenie ogólnego planu mobilizacji floty i sił obrony wybrzeża. Oprócz 2734 pracowników marynarki wojennej w ćwiczeniach wzięło udział ponad 4000 osób powołanych z rezerw. Manewry trwały miesiąc.

Równolegle z realizacją programów budowy statków Japończycy nie mniejszą uwagę zwracali na wyposażenie techniczne portów i baz dla floty, budowę nowoczesnych doków, zakładów naprawy statków, stacji węglowych, arsenałów i innej infrastruktury zapewniającej realizację działań bojowych misji liniowych sił floty. Ponadto wzdłuż wybrzeża Japonii utworzono punkty obserwacyjne, które miały natychmiast telegraficznie zgłaszać pojawienie się podejrzanych statków na morzu.

W Rosji w tym czasie również nie siedzieli bezczynnie. Militaryzacja Japonii nie pozostała niezauważona. W 1895 r. cesarz Mikołaj II otrzymał notatkę analityczną „O aktualnym stanie floty rosyjskiej i jej bezpośrednich zadaniach”. Autorem dokumentu był M.I. Kazi. Autor w swojej pracy słusznie argumentował, że środek ciężkości działań floty przesunął się z zachodniego teatru działań na Daleki Wschód. Król zgodził się z wnioskami Kaziego, które znacząco wpłynęły na plany Ministerstwa Marynarki Wojennej.

W tym czasie realizowany był program budowy statków dla wzmocnienia floty wojskowej, przyjęty w 1895 roku. Ale wyraźnie nie pasowało to do tempa wzrostu japońskiej floty. Dlatego w 1897 r. opracowano dodatkowy program „na potrzeby Dalekiego Wschodu”. Miał on zostać ukończony, podobnie jak programy japońskie, w 1905 roku. Do tego czasu Rosja planowała mieć na Dalekim Wschodzie 10 pancerników eskadry, 4 krążowniki pancerne, 8 krążowników pancernych 1. ery, 5 krążowników pancernych 2. ery, 7 kanonierek, 2 transportery min, 67 niszczycieli różnych typów, 2 krążowniki minowe i 2 krążowniki pomocnicze. Ze względu na obciążenie krajowych fabryk część statków zamawiano za granicą: w USA, Francji i Niemczech.

Krążowniki pancerne I stopnia programu „na potrzeby Dalekiego Wschodu”, na czele którego stał „Wariag”, zostały pomyślane jako „samoloty rozpoznawcze dalekiego zasięgu dla eskadry”. Według „programu projektowania krążownika” opracowanego przez MTK (we współczesnym rozumieniu – dane techniczne) miały one mieć wyporność 6000 ton, prędkość 23 węzłów, uzbrojenie w działa 12 152 mm i 12 dział 75 mm, oraz 6 wyrzutni torpedowych. Zamówienia na trzy krążowniki tego typu (przyszły Varyag, Askold i Bogatyr) złożono w różnych prywatnych firmach w USA i Niemczech; później, według niemieckiego projektu, w Petersburgu położono budowę kolejnego statku (Vityaz).
Głównym wykonawcą budowy japońskiej floty była Wielka Brytania – wówczas uznany lider w dziedzinie wojskowego przemysłu stoczniowego. W rezultacie Kraj Wschodzącego Słońca w zasadzie zakończył swój program budowy statków już w 1903 roku, dwa lata przed terminem. Wręcz przeciwnie, rosyjski program „na potrzeby Dalekiego Wschodu” pozostawał w tyle. W rezultacie Japonii udało się rozpocząć wojnę w momencie, gdy równowaga sił na morzu była wyraźnie na jej korzyść.

Budowa i testowanie

Zamówienie na dwa okręty programu budowy statków „na potrzeby Dalekiego Wschodu” – pancernik eskadry i krążownik pancerny (przyszły Retvizan i Varyag) – zostało złożone w USA w zakładach The William Cramp & Sons Ship i Firma Budująca Silniki. Firmie tej udało się ominąć konkurentów i unikając udziału w międzynarodowym konkursie ogłoszonym przez Morski Komitet Techniczny, podpisała 11 kwietnia 1898 roku umowę, która została „wysoce” zatwierdzona 20 kwietnia. Zgodnie z jego warunkami krążownik o wyporności 6000 ton (zamówienie nr 301) miał być gotowy 20 miesięcy po przybyciu do zakładu komisji monitorującej z Rosji. Koszt statku bez uzbrojenia oszacowano na 2 138 000 dolarów amerykańskich (4 233 240 rubli). Ze względu na brak szczegółowego projektu w momencie zawierania umowy, wyraźnie określono, że ostateczna specyfikacja krążownika zostanie doprecyzowana w trakcie budowy za obopólnym porozumieniem w pojawiających się kwestiach.

Komisja obserwacyjna przybyła do zakładu 13 lipca 1898 roku, na czele której stał kapitan I stopnia mgr. Danilewskiego. W skład komisji weszli specjaliści ze wszystkich głównych działów budowanego statku. Od razu po przybyciu na miejsce członkowie komisji musieli wdać się w bójkę z szefem firmy C. Crumpem, który wykorzystując rozbieżności powstałe w wyniku tłumaczenia podpisanych dokumentów na język angielski, zaczął kwestionować wiele wymagań – jego zdaniem były one niemożliwe do spełnienia lub wiązały się z dodatkowymi kosztami. W szczególności Crump uważał, że w zakresie zadań niedoszacowano wyporność krążownika, dlatego nalegał na usunięcie z okrętu dwóch dział kal. 152 mm i zmniejszenie zapasów węgla o 400 t. W wyniku osiągniętego kompromisu wyporność została dopuszczono do wzrostu do 6500 t. Aby spełnić klauzulę o zapewnieniu umownej prędkości 23 węzłów, Kramp zaproponował dodanie do projektu specyfikacji technicznych możliwości dmuchu wymuszonego w piecach. Komisja nie wyraziła na to zgody. Dlatego, aby zagwarantować prędkość 23 węzłów, amerykańska firma zaprojektowała maszyny o nadmiarowej mocy - 20 000 KM. Z. zamiast projektowego 18 000 l. Z.

Jeśli chodzi o artylerię głównego kalibru, zgodnie z pierwotnym projektem planowano ją rozmieścić po całym okręcie – podobnie jak magazynki pocisków artyleryjskich. W rezultacie firma miała poważne problemy z lokalizacją piwnic, zwłaszcza w rejonie kotłowni i maszynowni. Zdecydowanie było za mało miejsca i Crump zasugerował zgrupowanie dział na krańcach. Umożliwiło to kompaktowe rozmieszczenie piwnic, zapewniając im lepszą ochronę przed ogniem wroga w bitwie. Komisja uznała propozycję za akceptowalną i zgodziła się na zmiany.

Crump zaproponował wzięcie japońskiego krążownika pancernego Kasagi jako prototypu do budowy nowego statku, ale MTK nalegał na krążownik Diana, który został zbudowany według programu z 1895 roku. Jednocześnie kontrakt przewidywał instalację na statku kotłów Belleville, które doskonale sprawdziły się we flocie rosyjskiej. Chociaż były ciężkie, były bardziej niezawodne niż kotły Nikloss. Crump wbrew wymaganiom klienta uparcie oferował to drugie, odmawiając w inny sposób zagwarantowania osiągnięcia szybkości kontraktowej. Niestety, otrzymał wsparcie także w Petersburgu (w osobie generała admirała i szefa GUKiS wicep. Wierchowskiego), ostatecznie rozstrzygając spór na korzyść firmy budowlanej. Należy zauważyć, że przedstawiciele komisji monitorującej często znajdowali się w trudnej sytuacji z powodu interwencji różnych urzędników MTC z Petersburga i Waszyngtonu, w szczególności agenta marynarki wojennej D.F. Martwy. Szczególnie trudne było to dla przewodniczącego komisji. Crump, jak można było się spodziewać, wykorzystał to. Ostatecznie, w wyniku konfliktu, który powstał między Danilewskim a Mertvago, w grudniu 1898 r. Powołano nowego przewodniczącego komisji - kapitana 1. stopnia E.N. Szczenenowicz, przyszły dowódca pancernika „Retwizan”

11 stycznia 1899 r. Z woli cesarza i na zlecenie Departamentu Morskiego budowany krążownik otrzymał nazwę „Wariag” - na cześć korwety ze śrubą żaglową o tej samej nazwie, uczestnika „ Wyprawa Amerykańska” z 1863 r. Kapitan 1. stopnia VI został mianowany dowódcą nowego krążownika. Odsłonić.
A w tym czasie na pochylni prace szły pełną parą. W trudnych „bitwach”, czasem wykraczających poza granice przyzwoitości, każda ze stron broniła swoich interesów. Trwały spory dotyczące wyglądu krążownika. W rezultacie wyeliminowano główną rurę; Powiększono kiosk, dodatkowo podniesiono go w celu poprawy widoczności; Końcowe wyrzutnie torpedowe, osłony kominów, windy zaopatrzenia w amunicję i świetlik w maszynowni otrzymały ochronę pancerną. Udało się przekonać Crumpa do zwiększenia wysokości stępek bocznych krążownika z 0,45 do 0,61 m. Niewątpliwym zwycięstwem komisji było dostarczenie mechanizmów pomocniczych z napędami elektrycznymi – aż po mieszalnik ciasta w kuchni. Ale było kilka oczywistych błędnych obliczeń. Dlatego w obawie przed przeciążeniem nie instalowano osłon broni. A ze względu na niejednoznaczność sformułowania „broń” Crump musiał dodatkowo zapłacić za produkcję systemów pomocniczych i mechanizmów zapewniających strzelanie z broni - wskaźników kierowania ogniem, wind, jednoszynowych szyn dostarczających amunicję i innych urządzeń.

Po ceremonii położenia mostu w dniu 10 maja 1899 r. kontynuowano prace: zamontowano wsporniki wału napędowego, rury rufowe, zawory zaburtowe, kingstony i inne okucia. Z powodu opóźnień urzędników MTK (oprócz Varyaga MTK miało ponad 70 zamówień) stale pojawiały się nieporozumienia, które nieuchronnie prowadziły do opóźnień w pracy, a czasem do przeróbki już ukończonych.

Nagle pojawił się problem z zamówieniem płyt pancernych dla statku. Pomimo faktu, że MTC i komisja monitorująca nalegały na użycie monolitycznych płyt pancernych wykonanych z „wyjątkowo miękkiej stali niklowej”, Crump zamówił u wykonawcy zwykłą stal stoczniową. Jednocześnie po raz kolejny słusznie odniósł się do nieprawidłowego sformułowania w „programie projektowania krążowników”. Konflikt został rozstrzygnięty dopiero po obiecaniu firmie dodatkowej zapłaty za montaż stali niklowej. Wiele kontrowersji wokół projektu pokładu pancernego. Ze względu na powolność urzędników MTC komisja szybko musiała zaakceptować zaproponowany przez fabrykę schemat montażu pancerza: kompozytowy pancerz poziomy nitowany z dwóch płyt.

Choć budowa okrętu postępowała w dość szybkim tempie, termin premiery krążownika był stale przesuwany. W związku ze strajkiem w zakładzie w sierpniu 1899 r., a następnie strajkiem powszechnym w kraju, przełożono go na październik. Wreszcie 19 października w deszczowy dzień w obecności ambasadora Rosji w Stanach Zjednoczonych hrabiego A.P. Cassini i inni urzędnicy obu krajów zrzucili do wody krążownik „Wariag”. Zejście poszło dobrze. Zaraz po wodowaniu holowniki przyciągnęły kadłub statku do ściany wyposażeniowej.

29 grudnia przybył z Rosji statek „Władimir Savin” z bronią. Do 1 stycznia 1900 roku montaż głównego wyposażenia wewnątrz kadłuba był prawie ukończony i rozpoczął się montaż uzbrojenia na górnym pokładzie. Choć prace trwały nieprzerwanie, konieczne było nawet usunięcie pracowników z budowanego pancernika „Retvizan”, było jasne, że „Wariag” nie zostanie dostarczony w umownym terminie – 29 czerwca 1900 roku. MTC rozpoczęło przygotowywanie dokumentów mających na celu wstrzymanie kar nałożonych na firmę. W odpowiedzi Crump przedstawił swoje kontrargumenty – długi proces zatwierdzania rysunków w Rosji, wielokrotne przeróbki już zmontowanych jednostek, a także strajki i strajki, które przetoczyły się przez Stany Zjednoczone. Ostatnią przyczynę opóźnienia budowy w Petersburgu uznano za zasadną i Crump nie został ukarany grzywną.

Na początku maja ostatecznie zamontowano kominy, maszty i broń. W połowie miesiąca firma rozpoczęła próby cumowania, a 16 stycznia statek z fabryczną załogą wypłynął po raz pierwszy w morze. Podczas testów pojazdów krążownik rozwinął prędkość 22,5 węzła. Pomimo nadmiernego nagrzewania się łożysk, testy uznano za pomyślne. Dawało to nadzieję na osiągnięcie kontraktowej szybkości. Jednocześnie prowadzono ostrzał artyleryjski, w tym z obu stron. Nie stwierdzono żadnych uszkodzeń ani deformacji nadwozia. To prawda, że podczas strzelania w dziób z dział nr 3 i nr 4 fala uderzeniowa zerwała osłony wylotowe z dział czołgowych nr 1 i nr 2. To samo działo się przy strzelaniu z rufy – nr 9 i nr 10. W związku z tym na dziobie po obu stronach zainstalowano wydłużone nadburcia nad działami nr 3 i nr 4 (znacznie później, podczas służby krążownika w Japonii, podobne nadburcia pojawiły się nad działami nr 5 i nr 6).
Tymczasem termin dostawy krążownika minął, a statek nadal nie był gotowy nawet do prób morskich. Ostatecznie 2 lipca „Wariag” został zadokowany w celu pomalowania części podwodnej.12 lipca statek o zanurzeniu 5,8 m na dziobie i 6 m na rufie wypłynął do oceanu na milę mierzoną, aby przeprowadzić postępowe próby morskie. Dzień okazał się pochmurny: padał deszcz, wiał silny wiatr, stan morza na początku testów wynosił trzy punkty, a pod koniec osiągnął cztery. Testy progresywne przeprowadzono na dystansie 10 mil: trzy przejazdy z prędkością 16 węzłów i dwa każdy z prędkością 18, 21 i 23 węzłów. Pod koniec testów przy wietrze czołowym „Wariag” osiągnął prędkość 24,59 węzła (przy mocy maszyny 16 198 KM i ciśnieniu pary 15,5 atm).

15 lipca 12-godzinne ciągłe testy rozpoczęły się pełną parą. Wszystko zaczęło się dobrze. Statek płynął już z pełną prędkością przez ósmą godzinę, gdy nagle wybita została pokrywa centralnego cylindra lewego silnika. Testy zostały zmuszone do przerwania; naprawy mechanizmów trwały do połowy września. Przed testami 12-godzinnymi zdecydowano się na testy 24-godzinne, z prędkością ekonomiczną 10 węzłów. Przeszli bez komentarza. W rezultacie wyjaśniono rzeczywistą charakterystykę operacyjną elektrowni krążownika: wydajność zakładów odsalania wyniosła 38,8 ton świeżej wody dziennie w porównaniu z projektowanymi 37 tonami; zużycie węgla - 52,8 ton dziennie. Tym samym przy pełnej pojemności kopalni węgla wynoszącej 1350 ton zasięg przelotowy wyniósł 6136 mil, co znacznie przekraczało wartość projektową. Jednocześnie moc lewego i prawego samochodu wynosiła 576 i 600 KM. Z. odpowiednio; prędkość śmigła 61,7 i 62 obr./min.

Rankiem 21 września 12-godzinne testy progresywne rozpoczęły się pełną parą. Pogłębienie krążownika do równej stępki wyniosło 5,94 m; szorstkość morza - 2 punkty; siła wiatru w kierunku bocznym - 3 punkty. Ogólnie testy wypadły pomyślnie, tylko w jednym z kotłów doszło do pęknięcia rury. Osiągnięto średnią prędkość – 23,18 węzła – przekraczającą wartość kontraktu. Samochody rozwijały moc 14 157 KM. Z. przy ciśnieniu pary 17,5 atm. Średnia prędkość obrotowa wału wynosiła 150 obr./min.
22 września Crump przekazał statek o ponadpodstawowych parametrach. Roślina się ucieszyła. Członkowie komisji natomiast powściągliwi w emocjach, choć byli zadowoleni z wyników badań. Podczas dostawy wykryto wiele drobnych usterek, które były naprawiane aż do wyjazdu krążownika do Rosji.

Kadłub i zbroja

Zgodnie ze wstępnymi specyfikacjami masa kadłuba, biorąc pod uwagę aspekty praktyczne, miała wynosić 2900 t. Kadłub krążownika wykonano z dziobem, co poprawiło właściwości bojowe i osiągowe na wzburzonym morzu. Podstawą kadłuba był kil, zamknięty pomiędzy brązowymi łodygami. Stępkę montowano na odsłoniętych blokach stępkowych z prostych elementów: blach i profili. W pierwszej kolejności ułożono i zanitowano poziome blachy stępki, a następnie mocowano do tej konstrukcji stępki pionowe za pomocą łączników technologicznych. Następnie do tego zestawu dodano wzmocnione arkusze zestawu poprzecznego - flory. Na szczycie tej konstrukcji ułożono arkusze drugiego dna, rozciągające się na całej długości statku. Na drugim, dolnym piętrze zainstalowano fundamenty wszystkich mechanizmów i maszyn głównych. Na specjalnie przygotowanych placach położono murowanie fundamentów 30 kotłów Nikloss. Kadłub krążownika składał się ze wzmocnionego poszycia, wytrzymałości wzdłużnej i poprzecznej, podłogi pokładu, pokładu pancernego, dziobnic i innych elementów konstrukcyjnych zapewniających mocowanie mechanizmów, kotłów i maszyn. Wysokość kadłuba statku wynosiła 10,46 m.

Krążownik pancerny „Wariag” na Bałtyku

Wszystkie istotne mechanizmy, maszyny, kotły i piwnice przykryto pancernym pokładem wykonanym z „wyjątkowo miękkiej stali niklowej”, rozciągającym się od dziobu do dziobu na wysokości 6,48 m od głównej liny. Nad maszynownią pokład wznosił się na wysokość 7,1 m; po bokach jego skosy schodziły poniżej linii wodnej o około 1,1 m. Pancerz nitowano z płyt 19 mm i 38,1 mm; całkowita grubość pomostu poziomego i skosów wyniosła odpowiednio 38 i 76 mm. Szerokość płyt wynosiła 3,74 m. Lepkość materiału pancerza powodowała rykoszet pocisku przy uderzeniu pod ostrym kątem. Wszystkie płyty pancerne zostały dostarczone przez firmę Carnegie Steel Company z siedzibą w Pittsburghu. Pośrodku pokładu wzdłuż płaszczyzny środkowej nad kotłowniami znajdowały się otwory na kominy, a nad maszynowniami na świetlik. Wzdłuż boków, nad i pod skarpami w rejonie maszynowni i kotłowni znajdowały się kopalnie węgla. Oprócz bezpośredniego przeznaczenia pełniły także funkcje ochronne, tworząc parapet wokół najważniejszych mechanizmów i systemów statku.

W rejonie szybów węglowych, przylegających do zewnętrznego poszycia burty, znajdowały się przedziały grodzy o szerokości 0,76 m i wysokości 2,28 m przeznaczone do magazynowania celulozy. Jednak ze względu na kruchość celulozy przedziały nie były nią wypełnione. Wokół kominów, świetlików, napędów sterów, wind amunicyjnych i innych urządzeń przechodzących przez pokład pancerny zainstalowano osłony pancerne. Części wylotowe wyrzutni torpedowych również miały zwiększoną ochronę. Pokrywy luków w pokładzie pancernym można było otwierać zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz.
Pod pokładem pancernym, na drugim dnie, znajdowały się wszystkie główne zespoły, mechanizmy i maszyny statku. Tutaj, na dziobie i rufie, znajdowały się magazyny z amunicją, podzielone na dwie grupy po dziewięć pomieszczeń, co upraszczało ich ochronę.
Na pokładzie pancernym znajdowały się przedziały dziobowych i rufowych wyrzutni torpedowych, wszystkie pomieszczenia gospodarcze, a na zboczach wzdłuż burt kopalnie węgla. Nad pokładem pancernym znajdował się pokład mieszkalny przeznaczony dla załogi. Kwatery dowodzenia umiejscowiono także w wolnych miejscach pod dziobem.

Zdjęcie krążownika Varyag

Uzbrojenie krążownika „Wariag”.

Początkowo, zgodnie z „programem projektowania krążownika”, planowano zainstalować na okręcie dwa działa 203 mm, dziesięć 152 mm, dwanaście 75 mm, sześć 47 mm i 6 wyrzutni torpedowych, z czego dwie ostatnie znajdują się pod wodą. W sumie na broń artyleryjską przeznaczono 440,5 ton; w rzeczywistości był prawie 30 ton cięższy. Z tej masy 150,4 ton przeznaczono na działa 152 mm, 134 tony na broń torpedową i minową, z czego 26 ton na podwodny TA.
W ostatecznej wersji projektu „sześciotysięczniki” („Wariag”, „Askold” i „Bogatyr”) miały 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (w tym dwa z maszyny wyjmowane), 2 37/23 mm; 2 działa Baranowskiego 63,5/19 mm; 6 karabinów maszynowych 381 mm TA i 2 karabiny maszynowe 7,62 mm. Ponadto planowano zainstalować wyjmowany TA dla łodzi, a także miny zaporowe rozmieszczone ze specjalnych tratw.
„Wariag” był wyposażony we wszystkie te liczne rodzaje broni. W przeciwieństwie do innych krążowników, wszystkie znajdujące się na nim TA znajdowały się nad wodą. Pomimo faktu, że cała literatura referencyjna i specjalistyczna mówi o wyrzutniach torpedowych o średnicy 381 mm, istnieją podstawy, aby sądzić, że w rzeczywistości na „Wariagu” miały one kaliber 450 mm. Założenie to opiera się na pomiarach wymiarów torped i torped podanych na oryginalnych rysunkach zakładów Kramp i jest pośrednio potwierdzone zdjęciami torped na krążowniku.

Duża artyleria krążownika (działa 152 mm i 75 mm) została połączona w trzy baterie. Pierwsza obejmowała 6 dział kal. 152 mm umieszczonych na dziobie, druga – 6 dział rufowych kal. 152 mm; w trzecim – 12 dział 75 mm.
Wszystkie działa krążownika, łącznie z działami małego kalibru, miały ciągłą numerację, z numerami nieparzystymi po prawej burcie i parzystymi po lewej stronie. Numeracja - od dziobu do rufy:

Działa 152 mm Kane modelu 1891. Na dziobie – nr 1 i nr 2. Na górnym pokładzie – działa nr 3 do nr 12;
- Działa 75 mm Kane modelu 1891 na maszynach Meller. Na górnym pokładzie od nr 13 - nr 22; na pokładzie dziennym w salonie dowódcy - nr 23 i nr 24;
- 47-milimetrowe działa Hotchkiss modelu 1896. Na dziobie na sponsorach dział nr 5 i nr 6 - działa nr 27 i nr 28. Działa nr 25 i nr 26 zainstalowano na zdejmowanych mocowaniach przeznaczonych dla parowców nr 29 i nr 30 - na szczycie przedniego masztu, nr 31 i nr 32 - na szczycie głównego masztu;
- 37-milimetrowe działa Hotchkiss modelu 1896. Obydwa działa nr 33 i nr 34 zamontowano na platformie za mostkiem rufowym;
- Działa desantowe 63,5 mm modelu Baranovsky z 1882 r. Działa nr 35 i nr 36 umieszczono na dziobie pod skrzydłami mostka dziobowego. Wózki kołowe dla nich składowano osobno - pod mostem dziobowym za kioskiem;

Karabiny maszynowe zamontowano na specjalnych wspornikach umieszczonych na nadburciach w pobliżu kiosku. Przed oddaniem strzału załoga złożyła specjalną platformę, stanęła na niej i oddała strzał. Dokładnie takie platformy przygotowano na rufie statku pod łodziami wielorybniczymi. W razie potrzeby na tych samych wspornikach można było zainstalować odłączane działa 47 mm nr 25 i nr 26.
Jak już wspomniano, wszystkie wyrzutnie torpedowe krążownika były montowane na powierzchni. Dwa z nich znajdowały się w dziobach na końcach statku w pozycji stacjonarnej; cztery - po bokach: dwa w kościele okrętowym i dwa w mesie. Pojazdy pokładowe były obrotowe; ich prowadzenie odbywało się za pomocą urządzenia kulowego. W pozycji podróżnej znajdowały się w stanie rozłożonym; trzeba je było zebrać przed wystrzeleniem. Ostrzał z urządzeń pokładowych prowadzono przy użyciu energii gazów prochowych, a z dziobu, ze względu na niebezpieczeństwo zalania wodą, przy użyciu sprężonego powietrza.

Ponadto statek posiadał wyrzutnie torpedowe kal. 254 mm do uzbrojenia łodzi parowych. W pozycji złożonej zabezpieczano je pod poszyciem mostów wzdłużnych przy łodziach/
Amunicja do krążownika przechowywana była w 18 piwnicach. Początkowo piwnice znajdowały się wzdłuż burt całego statku (podobnie jak w przypadku Askolda), jednak ze względu na zatłoczone warunki, zwłaszcza w rejonie kotłowni i maszynowni oraz brak możliwości zapewnienia wystarczającej ochrony, w ostatecznym rozrachunku wersji wszyscy byli skupieni w dziewięciu piwnicach na końcach. Zawierały pociski wszystkich kalibrów, a także torpedy, miny miotające, miny zaporowe oraz naboje do karabinów maszynowych i broni strzeleckiej. W przypadku głównego kalibru zastosowano pociski przeciwpancerne, odłamkowo-burzące, żeliwne i segmentowe; do strzelania z dział 75 mm - tylko przeciwpancernych i żeliwnych. Według stanu w piwnicach znajdowało się 2388 nabojów (ładunki w łuskach) i łusek do armat 152 mm (199 sztuk na lufę), 3000 nabojów jednolitych do armat 75 mm (250 na lufę), 5000 nabojów jednolitych do 47 mm armat (625 na lufę), 2584 nabojów jednostkowych do dział 37 mm (1292 na lufę), 1490 nabojów jednolitych do dział 63,5 mm (745 na działo), 12 torped kalibru 381 (lub 450) mm, 6 min miotających z kaliber 254 mm i 35 min zaporowych (według innych źródeł – 22).

Dostawy amunicji wszystkich kalibrów odbywały się za pomocą wind z napędem elektrycznym i ręcznym. Pociski i naboje podawano w górę w altankach po cztery strzały każda, a altanki na specjalnych kolejkach jednoszynowych zwijano do dział i tam wyładowywano je na plandekę rozłożoną na pokładzie. Do wszystkich dział znajdujących się na górnym pokładzie położono kolej jednoszynową; było ich we wszystkich piwnicach. Pociski i naboje (łuski) dostarczano do dział nr 1 i nr 2 składanymi kolejkami jednoszynowymi lub przewożono ręcznie bezpośrednio z wind. Doprowadzanie strzałów do dział zamontowanych na szczytach odbywało się za pomocą wind umieszczonych wewnątrz masztów, a do armat kal. 152 mm służyło 12 wind (po jednej na jedno działo); Działa kal. 75 mm – trzy; Działa kal. 47 mm – dwa; pozostałe windy były przeznaczone dla dział kal. 37 mm i armat Baranowskiego. Prędkość podnoszenia altanek przy napędzie elektrycznym wynosi 0,8 - 0,9 m/s, ręcznie - 0,2 - 0,4 m/s. .

Krążownik został wyposażony w zdalny elektryczny system kierowania ogniem za pomocą specjalnych wskaźników zainstalowanych w pobliżu dział i w piwnicach. Dane o parametrach strzelania i rodzaju pocisków przesyłane były bezpośrednio z kiosku za pomocą kabli ułożonych na całym statku. Całkowita długość sieci kablowej systemu kierowania ogniem wynosiła 1730 m. System składał się z transformatora obniżającego (napięcie zasilania od 100 do 23 V, prąd do 25 A), sieci kablowej, urządzeń nastawczych i odbiorczych .
Przekazywanie poleceń z kiosku odbywało się poprzez obrót uchwytu urządzenia nastawczego, które zgodnie z zasadą Selsyna obracało urządzenie odbiorcze przy działach o ten sam kąt, wskazując albo wartość kąta kursu, albo rodzaj pocisków użytych do strzelania lub informację o rodzaju prowadzonego strzelania. Urządzenia odbiorcze instalowano nie tylko w bateriach, ale także w piwnicach (8 tarcz pociskowych), wydających polecenia dostarczenia określonych pocisków do dział.

Określanie odległości do celu odbywało się za pomocą sześciu stanowisk dalmierzowych wyposażonych w klucze dalmierzowe. Klucze wchodziły w skład zestawu stanowisk dalmierzowych, którymi były kolumny z zainstalowanymi na nich mikrometrami Lujola-Myakisheva. Za pomocą mikrometru określano odległość do celu i przekazywano ją do wskaźników w kiosku i do dział. Aby kontrolować poprawność transmitowanej odległości, stacja posiadała pokrętło sterujące.
W centralnym słupku zainstalowano dwie tarcze główne i dwie tarcze bojowe, każda z czterema kluczami i dwoma tarczami głównymi pocisków. Zainstalowano tu także urządzenia elektryczne monitorujące parametry sieci.

Główne mechanizmy

Silniki parowe potrójnego rozprężania o mocy 20 000 KM. Z. znajdowały się w dwóch sąsiadujących ze sobą maszynowniach i miały wysokość wraz z fundamentem 4,5 m. Ich nadwyżka mocy, ujawniona podczas prób pełnego skoku, była swego rodzaju „ciężarem własnym”, gdyż nie mogła być zrealizowana przy istniejącej wydajności pary kotłów.

Czterocylindrowe silniki krążownika miały jeden cylinder wysokiego (14 atm), średniego (8,4 atm) i dwa cylindry niskociśnieniowe (3,5 atm). Odpowiednio ich średnice były równe 1,02; 1,58 i 1,73 m. Skok tłoka wynosił 0,91 m. Maksymalna prędkość kątowa obrotu wału wynosiła 160 obr/min. Tłoczyska zostały wykonane z kutej stali niklowej i były puste w środku. Kute są również stalowe wały głównych maszyn. Wał korbowy maszyny składał się z czterech kolan. Wał oporowy w swojej konstrukcji miał 14 pierścieni, które są głównymi elementami odbierającymi siłę pchającą ze śmigła. Siła ta została przejęta przez 14 wsporników w kształcie podkowy przymocowanych do obudowy łożyska oporowego. Części ocierające zszywek zostały wypełnione białym metalem. Cała ta konstrukcja podczas obrotu była chłodzona wodą wodociągową. Statek miał odpowiednio dwa wały i dwa śmigła. Wały wyprowadzono za burtę statku rurami rufowymi.
Zgodnie z rysunkami projektowymi „Wariag” miał być wyposażony w dwa czterołopatowe śmigła z łopatami zdejmowanymi o średnicy 4,4 m. Jednak w trakcie budowy zastąpiono je dwoma trójłopatowymi śmigłami ze stałymi łopatkami i standardowym skokiem 5,6 m. Narzędzia pomocnicze służyły do obracania wałów samochodów dwucylindrowych.
Podczas gdy statek poruszał się z pełną prędkością (podczas testów w USA), temperatura w maszynowniach osiągnęła 3 G i 43° – odpowiednio na dolnej i górnej platformie.

Komendę „Stop” od pełnego ruchu do przodu do całkowitego zatrzymania pojazdu wykonywano z działa kal. 10–75 mm; 11 - łódź, 12 - żurawik; 13 - łódź próbna; 14 - podłużne poszycie mostu, 15 - obudowa komina; 16 - świetlik; 17 - podłoga górnego pokładu. Grafika: V. Kataev
15 s; „Idź do przodu” - w 8 s i przejście z pełnego ruchu do przodu na pełne do tyłu - w 25 s.
W trzech kotłowniach cruisera znajdowało się 30 kotłów wodnorurowych Nikloss:
nosowy 10; średnio - 8, a na rufie - 12. Wysokość każdego kotła z fundamentem wynosi 3 m, z czego 2 metry zajmował kolektor z rurami. Każdy kocioł miał trzy paleniska wyłożone cegłą. Wszystkie kotły połączono w cztery grupy, każda z własnym kominem, przy czym dziobowy był węższy od pozostałych. Powierzchnia grzewcza wszystkich 30 kotłów wynosiła 5786 m2, a powierzchnia rusztów wahliwych 146 m2. Obliczeniowe ciśnienie robocze w kotłach przyjęto na poziomie 18 atm (próba - 28,1 atm). Podczas trwających 12-godzinnych prób progresywnych ciśnienie w kotłach nie przekraczało 17,5 atm, temperatura w kotłowni na górnych platformach dochodziła do 73°, na dolnych – 50°. Wodę do kotłów dostarczano za pomocą 10 pomp zasilających. Ilość wody w kotłach wynosi 110 ton; kolejne 120 ton zostało dodatkowo zmagazynowanych w przestrzeni z podwójnym dnem. Para pod wysokim ciśnieniem z kotłów do maszyn dostarczana była rurociągiem o średnicy 381 mm. Żużel z kotłowni wyrzucany był specjalnymi szybami wyposażonymi w napęd elektryczny. Całkowita powierzchnia chłodząca dwóch głównych lodówek wynosi 1120 m2.

Do kotłowni przylegały kopalnie węgla. Węgiel odbierano od nich specjalnymi szyjami, umieszczonymi w kotłowni. Do palenisk wożono go po szynach, na specjalnych wózkach.
Węgiel ładowano do dołów poprzez 16 szyj o średnicy 508 mm, umieszczonych na górnym pokładzie.

Urządzenia i systemy okrętowe

Mechanizm Davisa, będący podstawą przekładni kierowniczej krążownika, jako pierwszy we flocie rosyjskiej posiadał trzy rodzaje napędu: parowy, elektryczny i ręczny. Płetwa steru została wykonana w formie trzyczęściowej ramy stalowej, osłoniętej blachą stalową o grubości 9 mm. Przestrzeń szkieletową wypełniono drewnianymi klockami. Powierzchnia kierownicy wynosi 12 m2.
Kierownicą sterowano albo ze sterówki, albo ze sterówki; w przypadku ich awarii sterowanie przekazywano do przedziału kierowniczego, umieszczonego pod pokładem pancernym.
Krążownik „Wariag”, w przeciwieństwie do wcześniej tworzonych statków, miał duży procent wyposażenia zasilanego energią elektryczną. Pod tym względem zużycie energii przez statek przekroczyło 400 kW. Wymagało to znacznej ilości paliwa. Przykładowo z 8600 ton węgla zużywanego rocznie 1750 ton przeznaczono na oświetlenie, 540 ton na odsalarkę, a 415 ton na ogrzewanie i kuchnie.
Źródłem zasilania statku były trzy prądnice. Moc dwóch, umieszczonych na dziobie i rufie, wynosiła 132 kW każdy, a moc generatora umieszczonego na pokładzie dziennym wynosiła 63 kW. Wytwarzały one prąd elektryczny o napięciu 105 V. Dodatkowo do podnoszenia łodzi i łodzi wykorzystywano generator o mocy 2,6 kW i napięciu obwodu 65 V. W przedziale sterowniczym znajdował się także generator sterujący; w życiu codziennym częściej służył do oświetlenia. Dodatkowo w specjalnym schowku znajdował się akumulator do awaryjnego zasilania świateł mijania, głośnego dzwonka i innych potrzeb.
Do gaszenia pożarów pod pokładem pancernym ułożono magistralę ogniową o średnicy 127 mm. Do podłączenia węży strażackich rura posiadała odgałęzienia o średnicy 64 mm, które sięgały do wszystkich piwnic, kotłowni i maszynowni. W kopalniach węgla zainstalowano czujniki sygnalizacji pożaru. Pożary w kopalniach węgla gaszono parą.
System odwadniający składał się z urządzeń sygnalizacyjnych, pomp odwadniających i napędów (silników elektrycznych). Zapewniał pompowanie dopływającej wody ze wszystkich pomieszczeń znajdujących się pod pokładem pancernym statku.
Wodę z kotłowni usuwano za pomocą pomp odśrodkowych umieszczonych na podwójnym dnie. Napędzane były silnikami elektrycznymi zamontowanymi na pokładzie pancernym i połączonymi z pompami długim wałem. Wydajność jednej pompy wynosi 600 mH. Średnice rur wlotowych we wszystkich pompach były takie same - 254 mm. Wodę z maszynowni wypompowywano za pomocą dwóch pomp obiegowych chłodni głównych o wydajności 2x1014 m3/h.

Krążownik pancerny „Wariag”. Wnętrze

System wentylacji mógł zapewnić 5-krotną wymianę powietrza w ciągu godziny we wszystkich pomieszczeniach poniżej pokładu pancernego, 12-krotną w piwnicach i 20-krotną w pomieszczeniach dynama.
Dla ochrony przed torpedami, gdy statek był zakotwiczony na otwartych redach, wyposażano go w metalowe siatki. Zawieszono je po bokach na słupach. W pozycji podróżnej słupy ułożono wzdłuż boków w pozycji ukośnej, a siatki ułożono na specjalnych półkach.
Zakotwiczenie krążownika składało się z dwóch kluz z sakusami, czterech kotwic Hallowych z prętami, łańcuchów kotwicznych, dwóch kabestanów, windy kotwicznej z napędem, nasypów i dźwigu do czyszczenia kotwic. Masa każdej kotwicy wynosi 4,77 t. Dwie z nich zostały zamontowane na specjalnych poduszkach po prawej burcie: pierwsza, bliżej kipy, to kotwica martwa, druga to kotwica zapasowa. Po lewej stronie stoi jeden strażnik. Czwarty został przymocowany do przedniej ściany fundamentu kiosku. Do obu kotwic przymocowano łańcuchy kotwiczne o długości 274 m i średnicy 54 mm. Oprócz głównych łańcuchów krążownik posiadał jeszcze dwa zapasowe, każdy o długości 183 m. Kotwice podnosino za pomocą windy kotwicznej umieszczonej pod dziobem. Napęd windy kotwicznej i kabestanu umieszczonego na dziobie jest parowy; iglica rufowa - elektryczna. W przypadku awarii tych napędów iglice można było konserwować ręcznie za pomocą wybijaków. Rampy w pozycji złożonej zainstalowano na grodzi nadbudówki rufowej oraz na zewnętrznej ścianie wind na dziobie. Kotwice usunięto po podniesieniu za pomocą dźwigu zainstalowanego na dziobku niedaleko głównego pręta. Do pracy z zapasową kotwicą wykorzystano składany dźwig, zainstalowany na dziobie. W pozycji złożonej był przechowywany na dachu sterówki.
Oprócz kotwic krążownik miał jedną kotwicę zatrzymującą i trzy liny o masie 1,18 tony, 685 kg. 571 kg i 408 kg. Kotwica zatrzymująca znajdowała się po lewej stronie za „kazamatą” działa 75 mm na specjalnych wspornikach. Na prawej burcie w rejonie łodzi wielorybniczej nr 1, jedna werpa została zamocowana na wspornikach, pozostałe umieszczono na lewej burcie.
W skład jednostki ratowniczej krążownika wchodziły dwie łodzie parowe o długości 12,4 m; jedna łódź z 16 wiosłami i jedna łódź z 14 wiosłami; dwie łodzie 12-wiosłowe; dwie łodzie wielorybnicze z sześcioma wiosłami; dwie łodzie 6-wiosłowe i dwie próbne łodzie 4-wiosłowe. Wszystkie zostały wykonane ze stali ocynkowanej. Z wyjątkiem dwóch Yawl, wszystkie jednostki pływające zostały zainstalowane na rosterach. Szóstki umiejscowiono po bokach dziobka przed pierwszym kominem; łodzie próbne znajdują się obok łodzi z 12 wiosłami na liście.

Dach miał owalny kształt w kształcie grzyba z zakrzywionymi w dół krawędziami. Krawędzie dachu wystawały poza parapet; szczelina pomiędzy dachem a pionowym parapetem pancernym tworzyła szczeliny inspekcyjne o wysokości 305 mm. Wejście do kabiny pancernej było otwarte. Aby zapobiec przedostawaniu się pocisków i odłamków do sterówki, naprzeciwko wejścia zainstalowano trawers z płyty pancernej o grubości 152 mm. Kabina pancerna połączona była pionową rurą pancerną z centralnym pomieszczeniem pocztowym znajdującym się pod pokładem pancernym. Grubość ścianki rury wynosiła 76 mm. Nad kioskiem znajdował się mostek poprzeczny, na którym zainstalowano światła bojowe (reflektory) i tylne światła. Sterówka, również wykonana w całości z blachy mosiężnej i miedzianej, znajdowała się pośrodku mostka. W jego ścianach znajdowało się piętnaście okien: pięć z przodu, cztery po bokach i dwa z tyłu. Jest czworo drzwi. Co więcej, wszystkie drzwi się przesuwały. Most opierał się na dachu kiosku, a na dziobie zamontowano 13 stojaków.
W obu sterowniach zainstalowano zdublowane urządzenia i instrumenty służące do sterowania, komunikacji i nadzoru statku. Podobne urządzenia, oprócz kierownicy i kompasu, zostały zainstalowane w centralnej sterowni.
Na krążowniku znajdowało się pięć kompasów. Dwa główne znajdowały się na dachu podwozia i na specjalnym obszarze mostka rufowego. Strefa niemagnetyczna tych kompasów wynosiła 4,5 m.
Sprzęt komunikacyjny Varyaga obejmował sieć telefoniczną, fajki i personel posłańców. Jeśli ten ostatni był tradycyjnym rodzajem komunikacji, to telefon był niemal nowością we flocie rosyjskiej. Obejmował prawie wszystkie obszary usług statku. Aparaty telefoniczne instalowano we wszystkich piwnicach, w kotłowniach i maszynowniach, w kabinach dowódcy, starszego oficera i inżyniera mechanika, w dowodzeniu i sterówkach oraz na stanowiskach działowych.
Sygnalizatory elektryczne (dzwonki, wskaźniki, czujniki sygnalizacji pożaru, syreny itp.) znajdowały się w kabinach dowództwa, na stanowiskach bojowych i w kiosku. Oprócz wezwań ostrzegawczych krążownik, składając hołd tradycji, zachował sztab bębniarzy i trębaczy (perkusiści dawali sygnały załogom artylerii na prawej burcie, a trębacze - na polu). Do komunikacji z innymi statkami, oprócz stacji radiowej, krążownik posiadał dużą załogę sygnalistów przekazujących komunikaty za pomocą flag, flag, figurek, latarni Tabulevicha i semafora mechanicznego (usuniętego latem 1901 r. ze względu na uciążliwość i niedogodność użytkowania ).

Aby podnieść flagi sygnałowe, figury, rozciągnąć antenę radiową oraz umieścić reflektory i platformy marsjańskie, na krążowniku zainstalowano dwa jednobiegunowe maszty. Szczyty obu masztów wykonano teleskopowo iw razie potrzeby można je było wsunąć do masztów za pomocą specjalnych urządzeń. Wewnątrz masztów znajdowały się także windy służące do dostarczania nabojów do dział kal. 47 mm znajdujących się na szczytach.
Varyag miał sześć reflektorów o średnicy lustra 750 mm. Umiejscowiono je na masztach (po jednym) i mostach (po dwa).

Stanowiska opatrunkowe bojowe

Na „Wariagu” znajdowały się cztery stanowiska opatrunkowe: dwa na dziobie i dwa na rufie. Na dziobie, w sytuacji bojowej, bandażowano rannych w ambulatorium zlokalizowanym na prawej burcie oraz w aptece naprzeciwko ambulatorium na lewej burcie. W części rufowej - w 4. pomieszczeniu dowodzenia przy zejściu do stanowiska opatrunku bojowego oraz w samym stanowisku, zlokalizowanym pod pokładem pancernym. Do punktów dziobowych można było dostać się poprzez dwa włazy umieszczone pomiędzy kominami I i II. W czasie pokoju można było do nich zejść przez włazy pomiędzy 2. a 4. rurą, przechodząc przez 3. pomieszczenie dowodzenia, oddzielone od nich wodoodporną przegrodą. Ale w sytuacji bojowej, w sytuacji awaryjnej, nie można skorzystać z tego przejścia, ponieważ drzwi są zwykle zamknięte.
Aby dostarczyć rannego do miejsca znajdującego się w kwaterze 4 dowodzenia, należało go opuścić do kwater oficerskich, a stamtąd po stromej drabinie na pokład pancerny i przenieść wąskim korytarzem biegnącym pod kątem prostym do drabiny, przejdź przez drzwi w wodoodpornej grodzi i wejdź do 4. pomieszczenia dowodzenia.

Aby dostarczyć rannego do stanowiska opatrunkowego, należy zejść po drabinie do kwatery oficera, a stamtąd przenieść go do mesy. Następnie za pomocą podnośników opuść rannego do magazynu torpedowego (w tym samym czasie przez ten właz w czasie alarmu podawano torpedy do urządzeń znajdujących się w mesie), a stamtąd przez wąskie drzwi do opatrunku.
Nieprzydatność tego punktu została ujawniona podczas alarmu szkoleniowego przed bitwą, ponieważ podczas alarmu usunięto drabinę prowadzącą z mesy na pokład pancerny i przybito pokrywę włazu, aby zapewnić przetrwanie statku. Następnie, zgodnie z rozkazem dowódcy, na stanowiska opatrunkowe zatwierdzono:

1. Na dziobie znajduje się ambulatorium i apteka.
2. W części rufowej na pokładzie pancernym znajduje się jadalnia i opatrunek.
Opatrunki przechowywano w specjalnych skrzyniach rozmieszczonych w czterech miejscach. Cały personel został przeszkolony w zakresie udzielania pierwszej pomocy rannym.
Tragarze rannych (14 osób) zostali wyposażeni w specjalne torby z lekarstwami. Instrumentów chirurgicznych było wystarczająco dużo: oprócz instrumentów rządowych lekarze używali także własnych.

Załoga i pomieszczenia mieszkalne

Na krążowniku „Wariag” zgodnie ze specyfikacjami załoga składała się z 21 oficerów, 9 konduktorów i 550 niższych stopni. Przed wypłynięciem statku do Rosji na pokładzie znajdowało się 19 oficerów, ksiądz, 5 konduktorów i 537 niższych stopni. 27 stycznia 1904 r. w bitwie wzięło udział 558 osób: 21 oficerów, ksiądz, 4 konduktorów, 529 niższych stopni i 3 cywilów. Kolejnych 10 członków załogi „Variaga” pozostało w Port Arthur przed wyjazdem do Chemulpo.
Pomieszczenia mieszkalne załogi znajdowały się pod dziobem i na pokładzie mieszkalnym oraz na rufie, na pokładzie pancernym. Z 72. shp. w kierunku rufy znajdowały się kabiny oficerów i dowództwa statku. Kabiny oficerskie były pojedyncze, o powierzchni 6 m2; kabiny dla starszego oficera, inżyniera mechanika i starszego nawigatora - po 10 m2 każda. Pomieszczenia od strony rufy na długości 12,5 m zajmował dowódca. Przylegała do nich mesa o powierzchni 92 m2. Na pokładzie dziennym znajdowała się ambulatorium, apteka, kuchnia, łaźnia (25 m2) i kościół okrętowy. Na pokładzie dziennym wszystkie drzwi, z wyjątkiem wodoszczelnych, były rozsuwane.

Kolorowanie

Podczas służby Varyag został pomalowany w następujący sposób. Przed wyjazdem do Rosji i w Rosji od września 1900 do maja 1901: kadłub i maszty były białe; dolne łuki kominów, wentylatory (rury i lejki) są żółte; górne załamania kominów, maszty obu masztów i rej są czarne; część podwodna - zielona i wewnętrzna powierzchnia dzwonów - czerwona
Podczas żeglugi w ramach eskorty cesarza Mikołaja II od sierpnia do września 1901 r.: kadłub i maszty były białe; kolanka kominowe i wentylatory (rury i kielichy) - żółte; korony kominów mają szerokość 1,5 m, szczyty obu masztów i rej są czarne; wewnętrzna powierzchnia dzwonów jest czerwona; część podwodna jest czerwona.
Podczas przejścia na Daleki Wschód i do Port Arthur od sierpnia 1901 do września 1903: kadłub i maszty są białe; dolne łuki kominów i wentylatorów (rury i lejki) są żółte; górne załamania kominów, maszty obu masztów i rej są czarne; wewnętrzna powierzchnia dzwonów jest czerwona; część podwodna jest czerwona.
Od września 1903 r. do chwili śmierci: od ust do linii wodnej - kolor oliwkowy (zgodnie z nakazem malowania statków na kominach miał być naniesiony pas koloru pomarańczowego o szerokości 0,9 m); część podwodna jest czerwona.
Podczas napraw we Władywostoku i przejazdu do Hongkongu od marca do lipca 1916 r.: od linii wodnej do linii wodnej – kolor kulisty; korony komina o szerokości 1 metra są czarne; część podwodna jest najprawdopodobniej czerwona. Podczas przejścia z Hongkongu do Greenock od lipca do listopada 1916 r.: od linii wodnej do linii wodnej - kolor „półbiały” (jak w dokumencie - V.K); korony komina o szerokości 1 metra są czarne; część podwodna jest czerwona.
Podczas przejścia z Greenock do zajęcia przez Brytyjczyków od listopada 1916 do listopada 1917: od klotika do linii wodnej - kolor kulisty; korony komina o szerokości 1 metra są czarne; część podwodna jest czerwona.

Ocena projektu

Krążowniki programu „na potrzeby Dalekiego Wschodu” zostały zbudowane według tych samych specyfikacji technicznych, ale okazały się światu zupełnie inne, zarówno pod względem wyglądu, jak i podstawowych cech stoczniowych. Być może jedyną rzeczą, która ich łączyła, był ten sam skład broni. W związku z tym mimowolnie pojawia się pytanie: jak skuteczne były te statki i który z nich był lepszy?
Wydawało się, że doświadczenie bojowe powinno było odpowiedzieć na te pytania. Jednak w rzeczywistości wszystko okazało się znacznie bardziej skomplikowane. Zadania, które krążowniki musiały wykonać podczas wojny rosyjsko-japońskiej, okazały się dalekie od pierwotnie przewidzianych w projektach.

Jak na ironię, Bogatyr, najlepiej chroniony i zaawansowany z 6000-tonowych krążowników pancernych, przez całą wojnę nie oddał ani jednego strzału i praktycznie nie brał udziału w ani jednej kampanii, stojąc w doku w celu przeprowadzenia przedłużających się napraw. Ale już pierwszego dnia wojny „Wariag” musiał spotkać się twarzą w twarz z przedstawicielami niemal wszystkich generacji „krążowników Elsvik” – od przestarzałych po najnowsze modele. Los jednak postawił go w takich warunkach, że tragiczny wynik był z góry przesądzony. Trzeci przedstawiciel rodziny – „Askold” – brał czynny udział we wszystkich operacjach eskadry Pacyfiku. To prawda, że takich operacji było niewiele - znacznie mniej niż oczekiwano przed rozpoczęciem działań wojennych. Niemniej jednak krążownik pokazał swoje niezwykłe możliwości, stając się jedynym statkiem z tej serii, któremu udało się z honorem wyjść z tygla tej wojny, na „arenie”, na której te krążowniki były tak nierozsądnie wykorzystywane.

Mówiąc o krążownikach o wyporności 6000 ton, nie sposób nie wspomnieć o statkach zbudowanych w ramach programu 1895. To oni stali się prototypem rozwoju głównego krążownika w ramach programu budowy statków z 1898 roku. Mowa o krążownikach klasy Diana. Weszli do służby przed rozpoczęciem wojny rosyjsko-japońskiej, niestety byli przestarzałi moralnie i fizycznie i nie spełniali już współczesnych wymagań. Fakt ten świadczy przede wszystkim o poziomie rozwoju krajowego przemysłu na początku XX wieku. „Diana”, „Pallada” i „Aurora” wyróżniały się dobrą niezawodnością swoich mechanizmów, ale pod każdym względem ustępowały krążownikom pancernym produkcji zagranicznej.

Krążownik pancerny „Wariag” z 1916 r

„Varyag” i „Askold”, które były zasadniczo eksperymentalnymi statkami tego typu, najlepiej nadają się do porównania pod względem konstrukcji i układu. Nie ma wątpliwości, że Varyag został zaprojektowany w sposób bardziej przemyślany i kompaktowy. Wymuszone umieszczenie artylerii na krańcach uwolniło ją od ciasnych magazynów po bokach. Statek miał dobrą zdolność żeglugową, łodzie i łodzie były na nim bardzo dobrze zlokalizowane. Maszynownia i kotłownie były przestronne; ich wyposażenie i system wentylacji zasługiwały na najwyższe pochwały.

„Askold” przegrał pod tym względem z „Wariagiem”. Obawy budowniczych przed nieosiągnięciem prędkości kontraktowej doprowadziły do tego, że względna długość krążownika (już w pierwotnym projekcie duża) wyniosła w ostatecznej wersji 8,7 (w przypadku Varyaga było to 8,1). W rezultacie nadwozie było długą, elastyczną belką; jego niski margines bezpieczeństwa prowadził do lokalnej utraty stabilności, a czasami do uszkodzeń konstrukcji. „Kruchość” kadłuba w ruchu powodowała silne wibracje, co było szczególnie odczuwalne na nadbudówce. W obawie przed przeciążeniem statek stracił dziobówkę i sterówkę (ta ostatnia została zainstalowana dopiero po próbach morskich, za namową dowódcy), co zauważalnie pogorszyło jego właściwości użytkowe podczas sztormowej pogody. Wąski kadłub prowadził do ciasnych pomieszczeń mieszkalnych i piwnic z amunicją.

Na zmierzonej mili podczas progresywnych testów maksymalnej prędkości oba statki wykazały znakomite wyniki. I tak 12 lipca 1900 r. „Wariag” osiągnął prędkość 24,59 węzła, a 6 września 1901 r. „Askold” osiągnął prędkość 23,39 węzła. Podczas 12-godzinnych ciągłych testów Varyag wykazał średni wynik 23,18 węzła, przy mocy pojazdu 19 602 KM. Z. „Askold” 15 i 17 września 1901 roku podczas 6-godzinnych rejsów osiągnął prędkość 23,98 i 24,01 węzła przy mocy 21 100 i 20 885 KM. Z. odpowiednio. Należy zauważyć, że z powodu nieprawidłowego działania opóźnienia mechanicznego nie mierzono wartości prędkości. W końcowych tabelach testowych uwzględniono liczby uzyskane podczas innych testów.

Interesujące są 24-godzinne testy „Wariaga” podczas jego jazdy z ekonomiczną prędkością 10 węzłów. Tak więc w ciągu dnia krążownik przebył 240 mil, zużywając 52,8 tony węgla (czyli 220 kg na milę). Z prostych obliczeń wynika, że przy normalnych zapasach węgla wynoszących 720 ton zasięg przelotu wynosił 5270 mil, a przy pełnym zapasie 1350 ton – 6136 mil.

To prawda, że rzeczywisty zasięg statku zawsze znacznie różni się od obliczonego na podstawie wyników testów. Tak więc podczas długich rejsów „Wariag” z prędkością 10 węzłów zużywał dziennie 68 ton węgla, co odpowiada najdłuższemu zasięgowi rejsu wynoszącemu 7000 km. Dzienne zużycie węgla na Askoldie przy prędkości 11 węzłów wyniosło 61 ton – tym samym jego zasięg przelotowy wyniósł 7760 mil.

Jedną z głównych zalet Askolda była niezawodna praca elektrowni. Ta zaleta rekompensowała wszystkie jego niedociągnięcia. Niestety, „Varyag” nie mógł się tym „pochwalić”. Krążownik znaczną część swojej przedwojennej służby spędził w Port Arthur w pobliżu muru poddając się niekończącym się naprawom. Przyczyną był zarówno nieostrożny montaż maszyn, jak i zawodność kotłów systemu Nicloss, które były genialne w koncepcji, ale nie były dobre w działaniu.

Preferowane wydaje się rozmieszczenie dział głównego kalibru na Askoldu. Na nim siedem sześciocalowych dział mogło brać udział w salwie burtowej, ale na „Wariagu” tylko sześć. To prawda, że \u200b\u200bVariag mógł strzelać wyłącznie w dziób lub rufę z czterech dział, a Askold tylko z jednego działa. Pozostałe zostały ograniczone do kąta 30° ze względu na ryzyko uszkodzenia konstrukcji nadbudówek.

Jednak główną wadą zarówno „Wariaga”, jak i „Askolda” jest wypaczenie samej koncepcji krążowników pancernych o wyporności 6000 t. Podczas gdy Japonia, przygotowując się do wojny, mądrze oparła się na znacznie tańszych 3000-tonowych statkach, a oszczędności zainwestowane w tworząc krążowniki pancerne z artylerią 203 mm, Rosja w dalszym ciągu wydawała pieniądze na „bojowniki handlowe” przeznaczone do samodzielnego działania w zakresie komunikacji oceanicznej. W rezultacie flota krajowa została uzupełniona całą serią dużych, pięknych, ale niestety praktycznie bezużytecznych statków, w tym legendarnego Varyaga.

Walka

W latach dwudziestych stycznia została przerwana łączność telegraficzna z Port Arthur. Jednak pomimo wszystkich oznak zbliżającej się wojny wysłannik do Korei Pawłow nie wypuścił „Wariaga” z Chemulpo, wyrażając zgodę jedynie na wysłanie „Koreańczyka” pocztą dyplomatyczną do Port Arthur. Warto zauważyć, że w nocy 26 stycznia japońska stacjonarna Chiyoda również nagle wyszła w morze.

26 stycznia kanonierka „Koreets” po otrzymaniu poczty podniosła kotwicę, ale przy wyjściu z redy została zablokowana przez eskadrę kontradmirała S. Uriu złożoną z krążownika pancernego „Asama” i krążowników 2. klasy „Chyoda”. ”, „Naniwa”, „Takachiho, Niitaka i Akashi”, a także trzy transportowce i cztery niszczyciele. Niszczyciele zaatakowały kanonierkę dwiema torpedami, ale bezskutecznie. Nie mając rozkazu otwarcia ognia i nie wiedząc o rozpoczęciu działań wojennych, dowódca „Koreańczyka”, kapitan 2. stopnia G.P. Belyaev, nakazał zawrócić.

Natychmiast po zakotwiczeniu Belajew przybył na krążownik „Wariag” i poinformował o zdarzeniu swojego dowódcę. Rudniew natychmiast udał się na angielski krążownik „Talbot”, którego dowódca, kapitan L. Bailey, był starszym oficerem na redzie. Bailey po wysłuchaniu rosyjskiego dowódcy natychmiast udał się do starszego japońskiego statku w celu uzyskania wyjaśnień. Podczas procesu dowódca Takachiho zaprzeczył atakowi min na rosyjską łódź, a działania niszczycieli, jego zdaniem, miały na celu ochronę transportów przed atakiem Koreańczyka. W rezultacie incydent został przedstawiony jako nieporozumienie.

Przez całą noc Japończycy lądowali wojska z transportów. A następnego ranka rosyjscy marynarze dowiedzieli się, że między Rosją a Japonią została wypowiedziana wojna…

Kontradmirał Uriu wysłał depesze do dowódców okrętów wojennych krajów neutralnych znajdujących się w Chemulpo – angielskiego krążownika Talbot, francuskiego Pascala, włoskiej Elby i amerykańskiej kanonierki Vicksburg – z prośbą o opuszczenie nalotu w związku z możliwymi działaniami przeciwko Varyag” i „koreański”. Po spotkaniu na angielskim krążowniku Talbot dowódcy pierwszych trzech statków zaprotestowali, ponieważ bitwa na redzie byłaby rażącym naruszeniem formalnej neutralności Korei, ale było jasne, że jest mało prawdopodobne, aby powstrzymało to Japończyków. Do japońskiego admirała zaprotestowali także ambasadorowie Anglii, Francji i innych krajów akredytowani w Seulu.

Obraz „Krążownik „Varyag”, artysta P.T. Maltsev. 1955

Następnie W. F. Rudniew, dowódca oddziału rosyjskich okrętów, postanowił wypłynąć w morze i spróbować przedrzeć się do Port Arthur. Oficerowie „Wariaga” i „Koreana” jednomyślnie poparli tę propozycję na radach wojskowych.

Po zapalającym przemówieniu dowódcy „Wariaga”, które załoga statku powitała wielokrotnymi głośnymi „hurra” i wykonaniu hymnu narodowego przez orkiestrę statku, zabrzmiał rozkaz: „Wszyscy w górę, podnieś kotwicę!” 27 stycznia 1904 r. o godzinie 11.20 krążownik „Wariag” i kanonierka „Koreec” podniosły kotwice i skierowały się w stronę wyjścia z redy. Przez pewien czas „Koreańczyk” szedł przed siebie. Odległość między statkami utrzymywano na poziomie 1-2 kbt, prędkość około 6-7 węzłów. Pogoda tego dnia okazała się spokojna i mroźna, a morze zupełnie spokojne.

Z powodu mgły nie było widać linii horyzontu i jak dotąd nic nie wskazywało na obecność wroga na morzu. Na obcych statkach ludzie stojący wzdłuż burt składali hołd odwadze Rosjan. Według Brytyjczyków z Talbota „trzy razy nas witali, my też trzy razy odpowiadaliśmy bardzo uprzejmie…”. Na „Wariagu” orkiestra grała hymny krajów, których statki w tym momencie przepływały. Rosjanie z powagą i przyzwoitością patrzyli na cudzoziemców, którzy podziwiali ich spokój przed zbliżającą się nierówną bitwą. Szczególnie entuzjastycznie wyrażali swoje uczucia francuscy marynarze z krążownika Pascal: wyłamując się z szyku, machali rękami i czapkami, wykrzykiwali pozdrowienia, próbując zachęcić ludzi idących na pewną śmierć.

Kiedy włoski krążownik Elba został w tyle, muzyka ucichła. Teraz przed nami był tylko wróg, którego nie było jeszcze widać za wyspą Yodolmi (Pha-mildo). Stopniowo zwiększając prędkość, rosyjskie okręty podniosły prędkość do 12 węzłów. Sygnaliści na mostku „Wariaga”, którzy zgodnie z harmonogramem bojowym od rana pełnili służbę, intensywnie wpatrywali się w dal i wkrótce dostrzegli we mgle sylwetki wrogich statków. Kapitan 1. stopnia VF Rudnev o godzinie 14:25 nakazał włączenie alarmu bojowego i podniesienie flag na maszcie. Gdy tylko niebiesko-białe chorągwie chorągiewek św. Andrzeja zatrzepotały na wietrze, rozległ się trzask bębna i wysokie dźwięki rogu, ogłuszająco rozległy się głośne dzwony wzywające na górę straż pożarną i dywizję wodną. Ludzie szybko uciekli na swoje stanowiska bojowe. Do kiosku zaczęto otrzymywać meldunki o gotowości baterii i stanowisk do walki.

Choć S. Uriu przygotowywał się do działań odwetowych ze strony Rosjan, ich wejście do morza było dla niego wciąż nieoczekiwane. Japońska eskadra, z wyjątkiem kilku statków, strzegła Rosjan na południowym krańcu wyspy Phillip Island. Najbliżej wyjścia z redy znajdowały się „Asama” i „Chiyoda” i to właśnie od nich odkryły wypływające w morze „Wariaga” i „Koreetsa”. Dowódca „Asamy”, kapitan 1. stopnia R. Yashiro, rozkazał podać dowódcy sygnał: „Rosyjskie statki wypływają na morze”.

Kontradmirał Uriu na pokładzie krążownika Naniva odczytał w tym czasie protest dowódców międzynarodowej eskadry, dostarczony przez porucznika Wilsona z angielskiego krążownika Talbot. Otrzymawszy wieści od Asamy i Chiody, dowódca wraz z obecnymi szybko udał się na górę. Z masztów „Nanivy” powiewały flagi sygnałowe. Po zanitowaniu łańcuchów kotwicznych, ponieważ nie było już czasu na podniesienie i zdjęcie kotwic, statki eskadry w miarę poruszania się zaczęły w pośpiechu wyciągać się na wysięg, przekształcając się w kolumny bojowe zgodnie z dyspozycją otrzymaną dzień wcześniej . Po ocenie sytuacji admirał nakazał Chiyodzie dołączyć do Asamy i działać razem z nią.

Pierwsze ruszyły „Asama” i „Chiyoda”, a za nimi, nieco z tyłu, znajdował się okręt flagowy „Naniwa” i krążownik „Niitaka”. Trzy niszczyciele 14. oddziału niszczycieli płynęły trawersem po niestrzelającej stronie „Nanivy”. Rano niszczyciele 9. oddziału zostały wysłane do Zatoki Asan po węgiel i wodę. Krążowniki Akashi i Takachiho, rozwijając dużą prędkość, ruszyły w kierunku południowo-zachodnim. Rada „Chihaya” wraz z niszczycielem 14. oddziału „Kasasagi” odbywała patrol przy wyjściu z 30-kilometrowego toru wodnego.

Rosyjskie okręty nadal poruszały się tym samym kursem, ale „Koreańczyk” poruszał się teraz po półce skalnej, nieco na lewo od „Wariaga”. Na prawym skrzydle mostka krążownika, w pobliżu latarni bojowej (reflektora), dalmierze zaczęli regulować swoje przyrządy.Okręt zamarł w oczekiwaniu na bitwę. Ksiądz ojciec Michaił pobłogosławił „miłujących Chrystusa wojowników za ich wyczyn i zwycięstwo nad wrogiem” i zszedł do ambulatorium.

Rozwinięte węże strażackie leżały na pokładzie jak gigantyczne węże. Stacje dalmierzy zaczęły podawać odległość do najbliższych statków wroga. Windy wystrzeliły pierwsze ładunki, a altany z ładunkami pomknęły z rykiem wzdłuż podwieszonych kolejek jednoszynowych w stronę dział.

W oddali pojawiła się wyspa Yodolmi. Na prawo od wyspy szare sylwetki okrętów japońskiej eskadry było już widać gołym okiem. Tymczasem najbliższe okręty japońskie, rozciągnięte w kolumnie bojowej (jak się wydawało z okrętów rosyjskich), poruszały się zbieżnym kursem, schodząc przed linię ruchu okrętów rosyjskich. Do statku prowadzącego było ponad 45 kbt. Na tle licznych dymów na masztach trzeciego od czoła kolumny trzepotały wielokolorowe flagi sygnałowe. Bez wątpienia znaczenie sygnału było jasne – japoński dowódca zapraszał Rosjan do poddania się bez walki. Natychmiast powiadomili o tym kiosk, skąd nadeszła komenda: „Nie reaguj na sygnał”.

Zegar okrętowy zainstalowany w sterówce wskazywał godzinę 11.40. W kiosku było ciasno. Oprócz wachty, która od rana pełniła już służbę zgodnie z harmonogramem bojowym, byli tam: dowódca, starszy artylerzysta, starszy nawigator, audytor i dowódca wachty. Sternik zamarł za sterem, niższe szeregi zamarły przy telefonach i piszczałkach, a trębacz sztabowy i dobosz stali na baczność w przejściu w kiosku. I już na zewnątrz, przy wejściu do sterowni, prawie na stopniach drabiny, stali sygnaliści i posłańcy dowódcy.

Rosyjscy marynarze nadal obserwowali wroga. Druga grupa japońskich okrętów – „Naniwa” i „Niitaka” – nieco za pierwszą grupą, przesunęła się na prawo, trzymając się nieco bardziej w stronę morza. W oddali, we mgle, widać było jeszcze kilka wrogich statków, lecz trudno było je sklasyfikować ze względu na zbyt dużą odległość.

W kiosku „Nanivy” również było ciasno. Oprócz dowodzenia statkiem był tu ze swoją kwaterą główną dowódca eskadry. O godzinie 11.44 na masztach Naniva podniesiono sygnał do otwarcia ognia. Minutę później krążownik pancerny Asama zaczął strzelać z dział wieży dziobowej,

Pierwsza salwa wroga spadła przed Varyagiem z lekkim przekroczeniem. Ku zaskoczeniu Rosjan japońskie pociski eksplodowały nawet po uderzeniu w wodę, wznosząc ogromne słupy wody i chmury czarnego dymu. Działa Varyaga na razie milczały - dowódca czekał, aż dystans się zmniejszy.

Pierwszy pocisk, który trafił w krążownik, zabił młodszego kapitana nawigatora A. M. Niroda i dwóch marynarzy dalmierzy, a trzy osoby zostały ranne. Eksplozja zniszczyła pomost i poręcze mostu, a fala uderzeniowa wygięła słupki mostu. W pomieszczeniu nawigacyjnym wybuchł pożar, który jednak szybko ugaszono.

Następny pocisk eksplodował z boku. Jego fragmenty unieszkodliwiły wszystkich pracowników działa 152 mm nr 3, a dowódca plutongu, kadet P.N. Gubonin, również został ciężko ranny.

„Wariag” i „Koreec” odpowiedzieli ogniem. To prawda, że pierwsze salwy z kanonierki nie trafiły w duży cel, a następnie rosyjski krążownik stoczył pojedynek artyleryjski z wrogiem prawie sam.

Tymczasem gęstość ognia wroga wzrosła: do bitwy weszły okręty drugiej grupy. Do Varyaga strzelali głównie Asama, Naniva i Niytaka; czasami, gdy sytuacja na to pozwalała, „Takachiho” i „Akashi” otwierali ogień. „Wariag” był dosłownie bombardowany pociskami wroga, czasami kryjąc się za ogromnymi trąbami wodnymi, które co jakiś czas z hukiem wzbijały się na poziom szczytów bojowych. Brakujące pociski, eksplodujące po bokach, zasypały nadbudówki i pokład strumieniami wody oraz gradem odłamków, niszcząc nadbudówki i okaleczając ludzi stojących otwarcie na górnym pokładzie. Pomimo strat Varyag energicznie odpowiedział na wroga częstym ogniem, ale niestety rezultaty nie były jeszcze widoczne. „Koreańczyk” został ostrzelany przez „Chiyodę” i prawdopodobnie kilka innych statków eskadry Uriu. Co więcej, ich strzelanie było bardzo niedokładne i nie zostało to poprawione w trakcie bitwy. Patrząc w przyszłość, zauważamy, że podczas całej bitwy ani jeden pocisk nie trafił „Koreana”. Według dowódcy kanonierki były tylko trzy strzały przodem, a reszta pocisków spadła z dużej odległości.

Ponieważ japońskie okręty początkowo znajdowały się daleko z przodu i na prawo od naszych okrętów, „Wariag” i „Korean” musiały je stale dogonić i strzelać z dość ostrych kątów. Japończycy z kolei, poruszając się zbieżnym kursem w kierunku Rosjan, stopniowo „zeszli” na zamierzoną linię ruchu „Wariaga” i „Koreańczyka”. Jednocześnie trzeba było uważać na tor wodny, aby nie natknąć się na kamienie.

Bitwa nabrała nowej energii i, jak zauważył angielski obserwator, kapitan Trubridge, w tym okresie bitwy „zaobserwował wiele pocisków spadających w pobliżu Nanivy i sądził, że musiał zostać trafiony”. Znaleziony pod ostrzałem „Variaga” japoński krążownik flagowy natychmiast się zepsuł i wyznaczając współrzędne w prawo, pozwolił „Nii-tace” przepłynąć przed siebie, a następnie wszedł w ślad za nim.

W tym czasie na „Wariagu” na nadbudówce szalał pożar, spowodowany eksplozją segmentowego sześciocalowego pocisku, który spowodował zapalenie nabojów przygotowanych do strzału. Ogień z nabojów rozprzestrzenił się na płócienną markizę łodzi wielorybniczej nr 1. Eksplozja tego pocisku zniszczyła załogę sześciocalowego działa nr 9; chwilowo ucichło. Odłamki zabiły także komutator K. Kuzniecow, trzy osoby ze służby działa nr 8 i prawie całą załogę działa 47 mm znajdującego się na głównym szczycie. Dzięki wysiłkom dywizji przeciwpożarowej, na której czele stał aspirant N.I. Czerniłowski-Sokol i bosman Charkowski, ogień wkrótce ugaszono. Do sterowni dotarła informacja o uszkodzonych działach na prawej burcie. Okazało się, że podczas strzelania zepsuły się kompresory i radełkowania dział kal. 75 mm.

W mesie, która została zaadaptowana na stanowisko opatrunkowe, trwały intensywne prace. Pocisk eksplodował bardzo blisko włazu wejściowego, a statek wyraźnie zadrżał. Starszy lekarz M.N. Khrabrostin, który wykonywał opatrunek, ledwo mógł utrzymać się na nogach. W jednej chwili mesa wypełniła się dymem, nie można było oddychać. Sanitariusze zaczęli przeciągać rannych do sąsiedniego pokoju. Gasili pożar na górze - przez otwarty właz wlewały się strumienie wody; Khrabrostin i część sanitariuszy byli przemoczeni do suchej nitki.

W tym czasie odległość między walczącymi stronami zmniejszyła się tak bardzo, że działa Koreańczyka w końcu mogły wejść do bitwy. Pierwsze pociski trafiły w burtę czołowego japońskiego krążownika.

Ze względu na ciasność w kiosku i trudności w obserwacji wroga (przeszkodą były wiszące pozostałości płóciennego korpusu, całuny i żurawiki) dowódca „Wariaga” stanął w przejściu kiosku pomiędzy trębaczem N. Naglem i perkusista D. Korneev i stąd nadal dowodził statkiem. Na prawej belce widać było ponure skały wyspy Iodolmi. Wrogie statki posuwały się naprzód na szerokim odcinku. Szwadron Uriu „zjednoczył się” na jakiś czas w stosunku do Rosjan. W procesie złożonych ewolucji japońskie statki znalazły się na tej samej linii. W rezultacie krążowniki drugiej i trzeciej grupy, które rzadko strzelały, całkowicie przestały strzelać. Napięcie bitwy nieco opadło.

„Varyag” i „Koreets” dotarwszy do promienia wyspy Yodolmi, musieli jechać torem wodnym i skręcić w prawo. Dlatego też o godz. 12.12 na ocalałych fałach przedniego masztu krążownika podniesiono sygnał „P” („Odpoczynek”, co oznaczało „Skręt w prawo”). Ster przesunięto „w lewo o 20°” i krążownik zaczął wykonywać manewr. Zegar w sterowni pokazywał godzinę 12:15. Od tego momentu nastąpił ciąg tragicznych wydarzeń, przyspieszających zakończenie bitwy. Najpierw jeden pocisk wroga, przebijając pokład w pobliżu kiosku, złamał rurę, w której ułożono wszystkie przekładnie kierownicze. W rezultacie niekontrolowany statek wtoczył się w cyrkulację bezpośrednio na skały wyspy Yodolmi. Niemal równocześnie z pierwszym, uderzył tu drugi pocisk, tworząc w pokładzie dziurę o powierzchni około 4 m2. W tym przypadku zginęła cała załoga działa nr 35, a także kwatermistrz I. Kostin, który przebywał w sterówce przekazując rozkazy. Fragmenty wleciały do przejścia kiosku, śmiertelnie raniąc marynarzy Nagle'a i Korneeva; dowódca uciekł z lekką raną i wstrząśnieniem mózgu. Dalszą kontrolę nad statkiem należało przenieść do tylnego przedziału sterowego. Tam pod przewodnictwem bosmana Shlykowa sternicy Gavrikov, Lobin i kierowca Bortnikov pośpiesznie zaczęli wprowadzać sterowanie ręczne.

Na „Koreanie” widząc sygnał z krążownika chcieli za nim skręcić, ale potem widząc, że „Wariag” nie jest pod kontrolą, zmniejszyli prędkość i zapisali obrót o 270° w przeciwnym kierunku . Po bitwie dowódca łodzi Belyaev w swoim raporcie dla Rudniewa zanotował: „Minąwszy wyspę Yodolmi, zobaczyłem wasz sygnał („P”) „Zmieniam kurs w prawo” i unikając kontaktu z wrogiem, a także zakładając, że masz uszkodzony ster, ustaw „prawą burtę” i zmniejszając prędkość do małej, opisałeś cyrkulację 270°... Na 12 1/4 o' po południu, podążając za ruchem krążownika I stopnia „Wariag”, skręcił na redę, kontynuując strzelanie, najpierw z lewego działa 8 i 6 dm, a następnie z jednego 6 dm.

Nagle pod dnem Varyaga rozległ się zgrzytający dźwięk i krążownik drżący zatrzymał się. W wyniku uziemienia kocioł nr 21 przesunął się ze swojego miejsca, a w kotłowni pojawiła się woda. Później, gdy Japończycy podnosili statek, na lewej burcie w rejonie wręgi 63 odkryto dużą dziurę, długą na około siedem stóp i szeroką na około stopę.

W kiosku, natychmiast oceniając sytuację, daliśmy auto maksymalnie do tyłu, ale było już za późno. Teraz Varyag, zwracając się do wroga po lewej stronie, był nieruchomym celem.

Japońskie okręty, które oddaliły się daleko do przodu, nie od razu zauważyły niebezpieczeństwo manewru wroga i nadal poruszały się dotychczasowym kursem, strzelając z dział rufowych. Jednak widząc sygnał na masztach „Wariaga” i zakładając, że Rosjanie zdecydowali się przebić za jego rufą, Uriu natychmiast ruszył na odwrotny kurs. Okręty jego oddziału, konsekwentnie opisując współrzędne po prawej stronie, nadal zaciekle strzelały. I dopiero wtedy, oceniając trudną sytuację Rosjan, Uriu podniósł sygnał: „Wszyscy odwracają się, aby zbliżyć się do wroga… Okręty wszystkich grup ruszyły na nowy kurs, nie przestając strzelać z dział dziobowych.

Pozycja Varyaga wydawała się beznadziejna. Wróg szybko się zbliżał, a siedzący na skałach krążownik nie mógł nic zrobić. To właśnie w tym czasie doznał najcięższych obrażeń. Jeden z pocisków wroga trafił w trzeci komin; Główne liny odciągowe pękają z trzaskiem. Odłamki lecące we wszystkich kierunkach zabiły dwie osoby ze sług 75-mm armaty po lewej stronie. Kolejny pocisk, który eksplodował obok krążownika, złamał pertulin i rustov (łańcuchy, za pomocą których kotwica jest przymocowana do poduszki) prawej głównej kotwicy. Kotwica poluzowała się z trzaskiem i zawisła na luźnym łańcuchu kotwicy. Okładzina boczna w rejonie łaźni została przebita odłamkami. Kolejny pocisk wielkokalibrowy, przebijając burtę pod wodą, eksplodował na styku kopalni nr 10 i nr 12, w wyniku czego w rejonie wręgów nr 47 i nr 48 powstał duży otwór o pow. około 2 m5. Rozprzestrzenianie się wody zostało zatrzymane poprzez zamknięcie ujścia szybu węglowego. Wodę, która dotarła do palenisk, natychmiast zaczęto wypompowywać wszelkimi dostępnymi środkami, a grupy ratownicze pod dowództwem starszego oficera V.V. Stiepanowa, pomimo ostrzału wroga, rozpoczęły tynkowanie pod tym otworem. I tu wydarzył się cud: sam krążownik jakby niechętnie zsunął się z mielizny i cofnął, oddalając się od niebezpiecznego miejsca. I bez dalszego kuszenia losu Rudniew nakazał obrać kurs odwrotny.

Jednak sytuacja nadal była bardzo trudna. Chociaż wodę za wszelką cenę wypompowano, Varyag nadal przechylał się na lewą stronę. Na rufie straż pożarna bezskutecznie gasiła pożar w dziale zaopatrzenia – paliła się mąka. Pożar powstał w wyniku pocisku, który wleciał z lewej burty. Pocisk, przechodząc przez kabiny oficerskie w rejonie wręgi nr 82, przebił sąsiedni pokład i eksplodował w piwnicy z prowiantem. Odłamki pocisków przebiły prawą burtę (patrząc przed siebie zauważamy, że pożar ten ugaszono dopiero po powrocie krążownika na redę). Wkrótce pojawiło się kolejne źródło ognia - zapaliły się moskitiery od strony świerkowej. Ciężki pocisk, przebijając siatkę za mostkiem dziobowym w rejonie wręgu nr 39, eksplodował pomiędzy pierwszym i drugim kominem dokładnie nad drabiną do ambulatorium, natomiast fala uderzeniowa zrzuciła działo 75 mm nr 39. 16 na pokład.

Krążownik pancerny „Wariag” w Port Arthur

Wróg nadal się zbliżał: odległość do najbliższego statku (Asama) wynosiła nie więcej niż 25 kb. „Koreańczyk”, znajdujący się nieco z boku krążownika, intensywnie strzelał do wroga, najpierw z lewego działa naramiennego, a następnie z jednego działa bieżnikowanego. Wróg nadal nie zwracał uwagi na kanonierkę, nie było na niej zabitych ani rannych.

Ku zaskoczeniu admirała Uriu, Varyag pomimo widocznych pożarów zwiększył prędkość i wraz z Koreańczykiem pewnie ruszył w stronę nalotu. Ze względu na wąską tor wodny, ścigać Rosjan mogły jedynie „Asama” i „Chiyoda”. Według Japończyków, z powodu problemów z samochodem i słabego węgla, Chiyoda, za zgodą admirała, został zmuszony do wcześniejszego opuszczenia bitwy i dołączenia do innych krążowników zmierzających do kotwicowiska.

„Wariag” i „Koreec” odpowiedziały wściekłym ogniem, chociaż ze względu na ostry kąt natarcia tylko dwa lub trzy działa kal. 152 mm mogły strzelać. Tymczasem krążownik Asama, ustępując miejsca niszczycielowi, okrążył prawą stronę i chwilowo opuścił bitwę. Zza wyspy wyłonił się zwinny niszczyciel i zaczął atakować. Przyszła kolej na artylerię małego kalibru. Rosjanie otworzyli gęsty ogień zaporowy z ocalałych dział rufowych. Niszczyciel skręcił ostro i odszedł, nie wystrzeliwując torpedy.

Ten nieudany atak uniemożliwił „Asamie” zbliżenie się do rosyjskich okrętów w odpowiednim czasie, a kiedy wrogi krążownik, okrążywszy w prawo, ponownie rzucił się w pościg, „Wariag” i „Koreets” już zbliżały się do kotwicowiska. Japończycy musieli przerwać ogień, gdy ich pociski zaczęły spadać w pobliżu okrętów międzynarodowej eskadry. Na tym ostatnim zmuszeni byli ogłosić alarm bojowy i przygotować się do bitwy, a krążownik Elba musiał nawet wkroczyć głębiej w nalot. O 12.45 rosyjskie okręty również wstrzymały ogień. Walka się skończyła. „Wariag” zakotwiczył obok krążownika „Talbot”, a „Koreanin”, po uzyskaniu pozwolenia od „Wariaga”, ruszyli dalej i zatrzymali się z dala od obcych statków.

W bitwie z Varyagiem Japończycy wystrzelili łącznie 419 pocisków: „Asama” – 27 203 mm; 103 152 mm; 9 76 mm; „Chiyoda” – 71 120 mm; „Naniva” – 14 152 mm; „Nyita-ka” - 53 152 mm; 130 76 mm; „Takachiho” 10 152 mm; i 2 pociski 152 mm „Akashi”.

Według danych rosyjskich, w czasie bitwy „Koreańczyk” oddał 22 strzały z armaty 8-calowej, 27 z armaty 6-calowej i 3 z armaty 9-funtowej; „Wariag” wystrzelił 1105 pocisków; 425 152 mm, 470 75 mm i 210 47 mm. Jeśli te dane są prawdziwe, artyleria Varyaga wykazała w bitwie rekordową szybkostrzelność. Nie jest jednak do końca jasne, w jaki sposób prowadzono ewidencję wystrzelonych pocisków podczas bitwy (i czy w ogóle ją prowadzono). Można przypuszczać, że liczba oddanych strzałów podana w protokole dowódcy „Wariaga” została obliczona na podstawie ankiety przeprowadzonej wśród załogi po bitwie i w rzeczywistości była mniejsza. Jednak nadal nie ma dokładnej odpowiedzi na to pytanie.

Do dziś spór o skuteczność ostrzału rosyjskiego krążownika nie został rozstrzygnięty. Jak to często bywa, zdania przeciwników w tej kwestii były bardzo zróżnicowane.Według oficjalnych danych japońskich opublikowanych w czasie wojny rosyjsko-japońskiej, na okrętach eskadry Uriu nie doszło do żadnych trafień, a nikt z ich załóg nie odniósł obrażeń. przeciwnie, w Rosji, a później w oficjalnej prasie sowieckiej mówiono o znacznych stratach japońskich – zarówno na statkach, jak i na ludziach. Obie strony miały powody, żeby sobie nie ufać. Tak więc oficjalne japońskie dzieło „Opis działań wojennych na morzu w latach 37–38. Meiji”, opublikowana bezpośrednio po wojnie, była pełna nieścisłości, pominięć niewygodnych dla Japonii faktów, a nawet jawnej dezinformacji. Rosyjskie publikacje drukowane również popełniały podobne grzechy. Dodatkowe zamieszanie wywołały sprzeczne zeznania zagranicznych obserwatorów, którzy byli w Chemulpo. Kompleksowa analiza wszystkich dostępnych informacji jest tematem osobnego opracowania, wykraczającego poza zakres tej książki. Tymczasem bez komentarza prezentujemy główne dokumenty oficjalne, w tym relacje uczestników bitwy 27 stycznia.

Według meldunku dowódcy Wariaga w bitwie wzięło udział 557 osób, w tym 21 oficerów (wliczając stopnie równorzędne oficerom). Według oficjalnego dokumentu (wojennego raportu sanitarnego) straty załogi Wariaga wyniosły 130 osób, w tym 33 zabitych. W sumie, według rosyjskich danych, w krążownik trafiło około 14 dużych pocisków; według Japończyków - 11. Jednak po podniesieniu krążownika Japończycy odkryli 8 uszkodzeń bojowych od pocisków. Pozostałe zniszczenia nie miały bezpośredniego związku z bitwą: jeden otwór (powierzchnia wręgów nr 63) o powierzchni około 0,3 m2 powstał w wyniku wejścia na mieliznę w pobliżu wyspy Yodolmi, a trzy – w okolicy wręgów nr 91-93 i nr 99 – skutek eksplozji amunicji i pożaru na rufie, który nastąpił po ewakuacji załogi statku w porcie Chemulpo.

Choć pokład pancerny nie uległ zniszczeniu, a okręt płynął dalej, należy przyznać, że pod koniec bitwy „Wariag” niemal całkowicie wyczerpał swoje możliwości bojowe w walce z oporem z powodu dużych strat w personelu, uszkodzeń maszyn sterowych i awaria znacznej liczby dział (według raportu Rudniewa) i obecność kilku podwodnych dziur, których w warunkach oblężonego portu nie dało się samodzielnie naprawić. Ponadto morale załogi, która doświadczyła skutków potężnych japońskich pocisków, znacznie się zmieniło pod koniec bitwy. I najwyraźniej bardzo trudno było zmusić ludzi do ponownego rozpoczęcia bitwy, bez najmniejszej nadziei na sukces.

Na obcych statkach, widząc trudną sytuację „Wariaga”, opuścili łodzie i rzucili się na rosyjski krążownik. Jedną z pierwszych, która zbliżyła się do Varyagu, była łódź angielskiego Talbota. Na pokładzie oprócz oficerów byli lekarze – sam dr Austin z „Talbot” i dr Keeney ze statku handlowego „Ajax”. Następnie podpłynęła łódź z Pascala z dowódcą, który przybył osobiście. Na barce znajdował się także lekarz krążownika, doktor Prejean i sanitariusze. Po wejściu na pokład „Wariaga” nie tracili czasu i natychmiast zaczęli udzielać pomocy rannym.

O godzinie 13.35 dowódca „Wariaga” wyruszył francuską łodzią w stronę „Talbot”. Na angielskim krążowniku zgodził się na dalsze działania: przewiezienie załogi swojego statku na obce statki i zatopienie krążownika na redzie. Według Rudniewa Bailey sprzeciwił się eksplozji „Wariaga”, powołując się na duże zatłoczenie statków na redzie. O godzinie 13.50 Rudniew wrócił na swój krążownik, zbierając w pośpiechu oficerów w pobliżu (a starszego oficera i kilku innych osób zajmujących się naprawą uszkodzeń nie było w pobliżu), poinformował ich o swoim zamiarze. Obecni funkcjonariusze wyrazili na to zgodę. Natychmiast przystąpiono do transportu rannych, a następnie całej załogi na zagraniczne statki. Marynarze zachowywali się odważnie, wśród załogi panowała dyscyplina i porządek, a rannych wysyłano w pierwszej kolejności. Brytyjczycy, Francuzi i Włosi przyjęli rosyjskich marynarzy, tylko amerykańscy marynarze z Vicksburga, zdaniem Brytyjczyków, z jakiegoś powodu przewieźli Varangian nie na swój statek, ale do Talbota lub Pascala. Amerykańska kanonierka Vicksburg, mimo że wysłała lekarza, aby ją obandażował, odmówiła przyjęcia osób z tonącego krążownika. Następnie dowódca kanonierki A. Marshall uzasadnił swoje działania brakiem zgody swojego rządu na udzielenie pomocy Rosjanom.

Zatopiony krążownik pancerny „Wariag” w Chemulpo

O 15.15 V.F. Rudnev wysłał kadeta V.A. Belka na „Korecu”, aby powiadomić dowódcę łodzi o sytuacji na „Wariagu”. Dowódca „Koreańczyka” natychmiast zwołał naradę wojskową i zaproponował omówienie kwestii: co robić w takich warunkach?

Oficerowie zdecydowali: „Nadchodząca bitwa za pół godziny nie jest równa, spowoduje niepotrzebny rozlew krwi… bez szkody dla wroga, dlatego trzeba… wysadzić łódź”.

Cała załoga Koreańczyka przeniosła się na krążownik Pascal. Następnie GMSH przekazał do wydziału drugiego (MSZ) 38 świadectw za medal „Za pracowitość”, przyznawany niższym stopniom krążownika „Elba” – za pomoc udzieloną Rosjanom, a mechanik III klasy Umberto Morocci otrzymał odznaczenie złoty medal na wstążce Annen.

Załogi innych zagranicznych statków otrzymały później podobne nagrody.

O godzinie 15.50 Rudniew i starszy bosman, obchodząc statek i upewniając się, że nie ma na nim nikogo, wysiedli z niego wraz z właścicielami przedziałów ładowni, którzy otworzyli królewskie stoły i zawory przeciwpowodziowe. O 16.05 wysadzony został „Koreański”.

Krążownik nadal powoli tonął; Rudniew, obawiając się, że Japończycy mogą zdobyć umierający statek, poprosił kapitana Baileya o wystrzelenie torpedy w stronę wody.

Po odmowie on i jego ludzie udali się francuską łodzią do Varyagu i „spowodowali szereg pożarów, które przyspieszyły śmierć statku”.

O 18.10 płonący Wariag przewrócił się z rykiem na lewą burtę i zniknął pod wodą.

Japończycy podnoszą rosyjski krążownik „Wariag” Chemulpo. 1905

Dalsze losy krążownika Varyag

„Wariag” został podniesiony przez Japończyków 8 sierpnia 1905 roku. 22 sierpnia 1905 roku został włączony do Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii. Naprawiony i wcielony do służby 7 lipca 1907 roku jako krążownik 2 klasy nazwany Soya (宗谷, od japońskiej nazwy Cieśniny La Perouse). Był używany przez Japończyków do celów szkoleniowych przez ponad siedem lat. Salutując wyczynowi rosyjskich marynarzy, Japończycy pozostawili na rufie imię „Wariag”, a podczas wznoszenia się na pokładzie widniał napis: „Na tym statku nauczymy cię kochać swoją Ojczyznę”. Od 14 marca do 7 sierpnia 1909 krążownik wyruszył w podróż na Wyspy Hawajskie i do Ameryki Północnej, aby ćwiczyć nawigację w rejsach długodystansowych i oficerów pociągów. Krążownik odbywał podobne rejsy do 1913 roku.

Po zbudowaniu i naprawie Varyaga w Japonii jego ster został przeniesiony na okręt flagowy japońskiej floty, pancernik Mikasa. Ten ostatni służył jako statek muzealny. Do dziś Mikas ma na wystawie kierownicę, uchodzącą za kierownicę Varyaga. Jednak jego wygląd sugeruje, że najprawdopodobniej kierownica należała do rosyjskiego parowca Sungari.

Podczas I wojny światowej Imperium Rosyjskie i Japonia stały się sojusznikami. W 1916 roku krążownik Soya (wraz z pancernikami Sagami i Tango) został kupiony przez Rosję. 4 kwietnia opuszczono japońską banderę, a 5 kwietnia 1916 roku krążownik przekazano do Władywostoku, po czym pod dawną nazwą „Wariag” włączono go do flotylli Oceanu Arktycznego (dokonał przejścia z Władywostoku do Romanow nad Murmanem) w ramach Oddziału Statków Specjalnego Przeznaczenia pod dowództwem kontradmirała Bestużewa-Riumina.

W lutym 1917 roku trafił do Wielkiej Brytanii na naprawę, gdzie został skonfiskowany przez Brytyjczyków, gdyż rząd radziecki odmówił spłaty długów Imperium Rosyjskiego. W 1920 roku został odsprzedany niemieckim firmom na złom. W 1925 roku podczas holowania statek napotkał sztorm i zatonął na Morzu Irlandzkim. Część metalowych konstrukcji została następnie usunięta przez lokalnych mieszkańców. Następnie został wysadzony w powietrze.

Japończycy podnoszą rosyjski krążownik „Wariag” Chemulpo. 1905

Charakterystyka wydajności krążownika Varyag

Port macierzysty: Port Arthur
- Organizacja: Pierwsza Eskadra Pacyfiku
- Producent: William Cramp and Sons, Filadelfia, USA
- Rozpoczęcie budowy: 1898
- Uruchomiony: 1899
- Oddanie do użytku: 1901
- Status: Zatopiony 9 lutego 1904 r
- Na zlecenie Japonii: 9 lipca 1907 pod nazwą „Soya”
- Wrócił do Rosji: 5 kwietnia 1916 r
- Wycofany z floty: 1917
- Stan: zatonął podczas holowania na złom w 1925 r

Przemieszczenie krążownika „Wariag”.

6604 ton, 6500 ton (wyporność projektowa)

Wymiary krążownika Varyag

Długość: 129,56 m
- Szerokość: 15,9 m (bez podszewki)
- Zanurzenie: 5,94 m (na śródokręciu)

Rezerwacja krążownika Varyag

Pokład pancerza: 38/57/76 mm,
- Wieża dowodzenia - 152 mm

Silniki krążownika Varyag

Pionowe silniki parowe potrójnego rozprężania, 30 kotłów parowych Nikloss
- Moc: 20 000 l. Z.
- Napęd: 2 śmigła trójłopatowe

Prędkość krążownika Varyag

W testach z 13.7.1900: 24,59 węzła
- po remoncie w Port Arthur 16.10.1903: 20,5 węzła
- po remoncie we Władywostoku: 16 węzłów
- Zasięg rejsu: (10 węzłów): 6100 mil (pełne dostawy węgla), 3270 mil (normalne dostawy węgla)

Załoga: 20 oficerów, 550 marynarzy i podoficerów

Uzbrojenie

Artyleria
- 12×152mm/45,
- 12×75mm/50,
- 8×47mm/43,
- 2 działa 37 mm/23,
- 2 działa 63 mm/19 Baranowskiego,
- 2 karabiny maszynowe 7,62

Broń moja i torpedowa
- 6 × 381(450) mm TA (2 na dziobach, 4 na pokładzie, 12 torped),
- 2 × 254 mm TA (6 min miotających),
- 35 (22) min zaporowych.

Japończycy podnoszą rosyjski krążownik „Wariag” Chemulpo. 1905

Krążownika „Wariag” nie trzeba przedstawiać. Jednak bitwa pod Chemulpo nadal jest ciemną kartą w historii rosyjskiej wojskowości. Jej wyniki są rozczarowujące, a na temat udziału „Wariaga” w tej bitwie wciąż krąży wiele błędnych przekonań.

„Varyag” – słaby krążownik

W popularnych publikacjach ocenia się, że wartość bojowa Varyaga była niska. Rzeczywiście, z powodu złej jakości prac wykonanych podczas budowy w Filadelfii, „Varyag” nie był w stanie osiągnąć prędkości kontraktowej 25 węzłów, tracąc w ten sposób główną zaletę lekkiego krążownika.

Drugą poważną wadą był brak osłon pancernych dla dział głównego kalibru. Z drugiej strony podczas wojny rosyjsko-japońskiej Japonia w zasadzie nie miała ani jednego krążownika pancernego, który byłby w stanie przeciwstawić się podobnie uzbrojonym Varyagowi i Askoldowi, Bogatyrowi czy Olegowi.

Żaden japoński krążownik tej klasy nie miał dział kal. 12152 mm. To prawda, że walki toczyły się w taki sposób, że załogi rosyjskich krążowników nigdy nie musiały walczyć z wrogiem tej samej wielkości i klasy. Japończycy zawsze działali pewnie, rekompensując niedociągnięcia swoich krążowników przewagą liczebną, a pierwszą, ale nie ostatnią na tej chwalebnej i tragicznej liście dla rosyjskiej floty, była bitwa krążownika Varyag.

Grad pocisków uderzył w Varyag i Koreets

W artystycznych i popularnych opisach bitwy pod Chemulpo często mówi się, że „Varyag” i „Korean” (które nie otrzymały ani jednego trafienia) zostały dosłownie zbombardowane japońskimi pociskami. Oficjalne dane wskazują jednak, że jest inaczej. W ciągu zaledwie 50 minut bitwy pod Chemulpo sześć japońskich krążowników zużyło 419 pocisków: „Asama” 27–203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; „Naniva” – 14 152 mm; „Niitaka” – 53 152 mm, 130 76 mm. „Takachiho” – 10 152 mm, „Akashi” – 2152 mm, „Chiyoda” 71 120 mm.

W odpowiedzi Wariag wystrzelił, według raportu Rudniewa, 1105 pocisków: 425–152 mm, 470–75 mm, 210–47 mm. Okazuje się, że rosyjscy strzelcy osiągnęli najwyższą szybkostrzelność. Do tego możemy dodać 22 203 mm, 27 152 mm i 3107 mm pocisków wystrzelonych z Korejca.

Oznacza to, że w bitwie pod Chemulpo dwa rosyjskie okręty wystrzeliły prawie trzy razy więcej pocisków niż cała japońska eskadra. Dyskusyjne pozostaje pytanie, w jaki sposób rosyjski krążownik prowadził rejestr zużytych pocisków, czy też liczbę tę wskazano w przybliżeniu na podstawie wyników ankiety przeprowadzonej wśród załogi. I czy taką liczbę pocisków można było wystrzelić w kierunku krążownika, który pod koniec bitwy stracił 75% artylerii?

Kontradmirał na czele Variaga

Jak wiadomo, po powrocie do Rosji i przejściu na emeryturę w 1905 r. dowódca „Wariaga” Rudniew otrzymał stopień kontradmirała. Już dziś jedna z ulic południowego Butowa w Moskwie otrzymała imię Wsiewołoda Fiodorowicza. Chociaż być może bardziej logiczne byłoby nazwanie kapitana Rudniewa, jeśli to konieczne, aby wyróżnić go wśród jego słynnych imienników w sprawach wojskowych.

W nazwie nie ma błędu, ale ten obraz wymaga wyjaśnienia - w historii wojskowości ten człowiek pozostał kapitanem 1. stopnia i dowódcą „Variaga”, ale jako kontradmirał nie mógł już się wykazać. Jednak do wielu współczesnych podręczników dla uczniów szkół średnich wkradł się oczywisty błąd, w którym słyszana jest już „legenda”, że krążownikiem „Wariag” dowodził kontradmirał Rudniew. Autorzy nie wnikali w szczegóły i nie zastanawiali się nad faktem, że kontradmirał w jakiś sposób nie miał rangi, aby dowodzić krążownikiem pancernym 1. stopnia.

Dwóch przeciwko czternastu

W literaturze często podaje się, że krążownik „Wariag” i kanonierka „Koreets” zostały zaatakowane przez japońską eskadrę kontradmirała Uriu, składającą się z 14 okrętów – 6 krążowników i 8 niszczycieli.

W tym miejscu należy dokonać kilku wyjaśnień.

Na zewnątrz istniała ogromna przewaga liczebna i jakościowa Japończyków, której wróg nigdy nie wykorzystał podczas bitwy. Należy wziąć pod uwagę, że w przededniu bitwy pod Chemulpo eskadra Uriu składała się nie z 14, ale z 15 proporczyków - krążownika pancernego Asama, krążowników pancernych Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi i ośmiu niszczycieli i notatka z poradami „Chihaya”.

To prawda, że nawet w przeddzień bitwy z Varyagiem Japończycy ponieśli straty poza walką. Kiedy kanonierka „Koreets” próbowała przedostać się z Chemulpo do Port Arthur, japońska eskadra rozpoczęła niebezpieczne manewrowanie (zakończone użyciem armaty) wokół rosyjskiej kanonierki, w wyniku czego niszczyciel „Tsubame” osiadł na mieliźnie i nie nie brać bezpośredniego udziału w bitwie. Statek posłańczy Chihaya, który jednak znajdował się w pobliżu miejsca bitwy, nie brał udziału w bitwie. W rzeczywistości bitwę toczyła grupa czterech japońskich krążowników, dwa kolejne krążowniki brały w niej udział jedynie sporadycznie, a obecność japońskich niszczycieli pozostawała czynnikiem obecności.

„Krążownik i dwa wrogie niszczyciele na dole”

Jeśli chodzi o straty militarne, kwestia ta często staje się przedmiotem gorącej debaty. Bitwa pod Chemulpo nie była wyjątkiem, w której szacunki strat japońskich były bardzo sprzeczne.

Źródła rosyjskie wskazują na bardzo duże straty wroga: zniszczony niszczyciel, 30 zabitych i 200 rannych. Opierają się one głównie na opiniach przedstawicieli obcych mocarstw, którzy obserwowali bitwę.

Z biegiem czasu dwa niszczyciele i krążownik Takachiho zostały już zatopione (nawiasem mówiąc, dane te trafiły do filmu fabularnego „Krążownik Varyag”). A jeśli los niektórych japońskich niszczycieli budzi wątpliwości, krążownik Takachiho bezpiecznie przetrwał wojnę rosyjsko-japońską i zginął 10 lat później wraz z całą załogą podczas oblężenia Qingdao.

Raporty wszystkich dowódców japońskich krążowników wskazują, że na ich statkach nie było żadnych strat ani uszkodzeń. Kolejne pytanie: gdzie po bitwie pod Chemulpo główny wróg „Variaga”, krążownik pancerny „Asama”, „zniknął” na dwa miesiące? Ani Port Arthur, ani admirał Kammimura nie byli częścią eskadry działającej przeciwko eskadrze krążowników Władywostoku. A działo się to na samym początku wojny, kiedy wynik konfrontacji był daleki od rozstrzygnięcia.

Jest prawdopodobne, że statek, który stał się głównym celem dział Varyaga, doznał poważnych uszkodzeń, ale na początku wojny, ze względów propagandowych, strona japońska nie chciała o tym rozmawiać. Z doświadczeń wojny rosyjsko-japońskiej dobrze wiadomo, jak Japończycy przez długi czas próbowali ukryć swoje straty, na przykład śmierć pancerników Hatsuse i Yashima oraz szereg niszczycieli, które najwyraźniej trafiły do dno zostały po prostu spisane na straty po wojnie jako nie nadające się do naprawy.

Legendy japońskiej modernizacji

Ze służbą Varyaga we flocie japońskiej wiąże się wiele nieporozumień. Jedna z nich związana jest z faktem, że po powstaniu Wariaga Japończycy zachowali rosyjskie godło państwowe i nazwę krążownika na znak szacunku. Było to jednak bardziej prawdopodobne nie z chęci oddania hołdu załodze bohaterskiego statku, ale z cech konstrukcyjnych - na balkonie rufowym umieszczono herb i nazwę, a Japończycy dołączyli nową nazwę krążownika „ Soja” po obu stronach do kratki balkonowej. Drugim błędnym przekonaniem jest wymiana kotłów Nicolossa na kotły Miyabara w Varyagu. Choć pojazdy wymagały gruntownego remontu, krążownik podczas testów wykazał prędkość 22,7 węzła.

W O cięciach i łapówkach w carskiej Rosji

Opracowanie systemu kierowania ogniem dla pancernika Borodino powierzono Instytutowi Mechaniki Precyzyjnej na dworze Jego Cesarskiej Mości. Stworzeniem maszyn zajęło się Rosyjskie Towarzystwo Elektrowni Parowych. Wiodący zespół badawczo-produkcyjny, którego rozwiązania zostały z sukcesem zastosowane na okrętach wojennych na całym świecie. Jako systemy uzbrojenia przyjęto działa Iwanowa i miny samobieżne zaprojektowane przez Makarowa.

Wy wszyscy, tam, na górnym pokładzie! Przestań się ośmieszać!

System kierowania ogniem był francuski, mod. 1899. Zestaw instrumentów został po raz pierwszy zaprezentowany na wystawie w Paryżu i natychmiast został zakupiony dla RIF przez jego dowódcę, wielkiego księcia Aleksieja Aleksandrowicza (według wspomnień krewnego le Beau Brummela, który prawie na stałe mieszkał we Francji).

W kiosku zainstalowano poziome dalmierze bazowe marki Barr and Studd. Zastosowano kotły konstrukcji Belleville. Reflektory Mangina. Pompy parowe Worthington. Kotwice Martina. Pompy Stona. Działa średniego i przeciwminowego kalibru - armaty 152 i 75 mm systemu Canet. Szybkostrzelne działa Hotchkiss kal. 47 mm. Torpedy systemu Whitehead.

Sam projekt Borodino był zmodyfikowaną konstrukcją pancernika Tsesarevich, zaprojektowanego i zbudowanego dla rosyjskiej marynarki wojennej Cesarstwa przez specjalistów z francuskiej stoczni Forges and Chantiers.

Aby uniknąć nieporozumień i bezpodstawnych zarzutów, należy dokonać wyjaśnień dla szerokiego grona odbiorców. Dobra wiadomość jest taka, że większość zagranicznych nazw w projekcie Borodino EDB należała do systemów produkowanych na licencji w Rosji. Od strony technicznej również spełniały najlepsze światowe standardy. Na przykład ogólnie przyjęty projekt kotła sekcyjnego systemu Belleville i bardzo udane pistolety Gustave'a Caneta.

Jednak sam francuski system kierowania ogniem na rosyjskim EBR daje do myślenia. Dlaczego i dlaczego? Wygląda równie śmiesznie jak Egida na sowieckim Orlanie.

Są dwie złe wiadomości.

Wielkie imperium liczące 130 milionów ludzi, z wysokiej jakości systemem edukacji (dla elity) i rozwiniętą szkołą naukową - Mendelejew, Popow, Jabłoczkow. A poza tym dookoła pełno obcych technologii! Gdzie jest nasze domowe „Belleville”? Ale był to inżynier-wynalazca W. Szuchow, pracownik rosyjskiego oddziału firmy Babcock & Wilksos, który opatentował kocioł pionowy własnej konstrukcji.

Teoretycznie wszystko tam było. W praktyce w stoczni Forges and Chantiers jako standardowy model rosyjskiej floty stoją solidne Belville, bracia Nikloss i Carewicz EBR.

Ale, co szczególnie obraźliwe, statki w krajowych stoczniach budowano wielokrotnie wolniej. Cztery lata dla EDB Borodino w porównaniu do dwóch i pół roku dla Retvizan (Cramp & Sans). Nie powinieneś teraz zachowywać się jak rozpoznawalny bohater i pytać: „Dlaczego? Kto to zrobił?" Odpowiedź leży na pozór – brak narzędzi, maszyn, doświadczenia i wykwalifikowanych rąk.

Innym problemem jest to, że nawet przy „wzajemnie korzystnej współpracy” w warunkach „otwartego rynku światowego” we flocie francuskiej nie ma torped konstrukcji Makarowa. I w ogóle nie obserwuje się niczego, co wskazywałoby na wymianę technologii. Wszystko, wszystko według starego, sprawdzonego schematu. Dajemy im pieniądze i złoto, w zamian oni dają im swoje innowacje techniczne. Kocioł Belleville. Whitehead jest mój. iphone 6. Bo rosyjscy Mongołowie są całkowicie bezsilni w procesie twórczym.

Mówiąc konkretnie o flocie, nawet licencje nie zawsze wystarczały. Pozostało nam tylko przyjmować i składać zamówienia w zagranicznych stoczniach.

Faktu, że krążownik „Wariag” zbudowano w USA, nie da się już ukryć. Dużo mniej wiadomo, że drugi uczestnik legendarnej bitwy, kanonierka „Korean”, została zbudowana w Szwecji.

Krążownik pancerny „Svetlana”, zbudowany w Le Havre we Francji.
Krążownik pancerny „Admirał Korniłow” – Saint-Nazaire, Francja.
Krążownik pancerny „Askold” – Kilonia, Niemcy.
Krążownik pancerny „Boyarin” – Kopenhaga, Dania.
Krążownik pancerny „Bayan” – Tulon, Francja.
Krążownik pancerny Admiral Makarov został zbudowany w stoczni Forges & Chantiers.
Krążownik pancerny Rurik został zbudowany w angielskiej stoczni Barrow Inn Furness.
Pancernik Retvizan, zbudowany przez Cramp & Sons w Filadelfii, USA.
Seria niszczycieli „Whale”, stocznia Friedrich Schichau, Niemcy.
Seria niszczycieli Trout została zbudowana w zakładach A. Norman we Francji.
Seria „Porucznik Burakow” - „Kuźnie i pieśniarze”, Francja.
Seria niszczycieli „Inżynier Mechanik Zverev” – stocznia Schichau, Niemcy.
Wiodące niszczyciele serii „Horseman” i „Falcon” zostały zbudowane w Niemczech i odpowiednio w Wielkiej Brytanii.
„Batum” – w stoczni Yarrow w Glasgow w Wielkiej Brytanii (lista jest niekompletna!).

Bardzo zjadliwie wypowiadał się na ten temat stały uczestnik „Przeglądu Wojskowego”:

Cóż, oczywiście, zamówili statki od Niemców. Zbudowali dobrze, ich samochody były doskonałe. Cóż, najwyraźniej we Francji, jako sojusznik, plus łapówki dla Wielkich Książąt. Można też zrozumieć porządek do amerykańskiego Crumpa. Zrobił to szybko, obiecał wiele i dostarczył wszystko nie gorzej niż Francuzi. Okazuje się jednak, że za czasów cara zamawialiśmy nawet krążowniki w Danii.
Komentarz Eduarda (qwert).

Irytacja jest dobrze zrozumiała. Biorąc pod uwagę kolosalną lukę w technologii i wydajności pracy, zbudowanie serii krążowników opancerzonych jest równoznaczne z budową nowoczesnego portu kosmicznego. Zlecanie takich „tłustych” projektów kontrahentom zagranicznym jest nieopłacalne i nieefektywne pod każdym względem. Pieniądze te powinny trafić do pracowników stoczni Admiralicji i pobudzić krajową gospodarkę. A wraz z nim rozwijać własną naukę i przemysł. To jest to, do czego wszyscy zawsze dążyli. Kradnij zyski, a nie straty. Ale tego nie robimy.

Zrobiliśmy to inaczej. Plan nazwano „ukraść rubel i zaszkodzić krajowi za milion”. Francuzi mają kontrakt, oni, kto tego potrzebuje, dostają łapówkę. Ich stocznie stoją bez zamówień. Przemysł się pogarsza. Wykwalifikowany personel nie jest potrzebny.

Był czas, kiedy próbowano nawet budować pancerniki typu drednot, ale lepiej było nie próbować. Podczas realizacji tego najbardziej złożonego projektu wyraźnie ujawniono wszystkie niedociągnięcia przedrewolucyjnej Rosji. Powszechnie brakuje doświadczenia produkcyjnego, maszyn i kompetentnych specjalistów. Pomnożone przez niekompetencję, nepotyzm, łapówki i chaos w biurach Admiralicji.

W rezultacie budowa potężnego „Sewastopola” trwała sześć lat i do czasu wywieszenia flagi św. Andrzeja była ona już całkowicie przestarzała. „Cesarzowa Maria” okazała się wcale nie lepsza. Spójrz na ich rówieśników. Kto wszedł do służby w tym samym czasie co oni w roku 1915? Czy to nie 15-calowa Królowa Elżbieta? A potem powiedz, że autor jest stronniczy.

Mówią, że był jeszcze potężny „Izmael”. Albo nie było. Krążownik liniowy „Izmail” okazał się dla Republiki Inguszetii ciężarem nie do uniesienia. To dość dziwny zwyczaj uchodzić za osiągnięcie czegoś, czego się nie zrobiło.

Nawet w czasie pokoju, przy bezpośredniej pomocy zagranicznych wykonawców, statki wielokrotnie przekształcały się w długoterminowe projekty budowlane. W przypadku krążownika wszystko okazało się jeszcze poważniejsze. Kiedy Izmail osiągnął 43% gotowości, Rosja przystąpiła do wojny, która nie miała żadnego celu, obiektywnej korzyści i była niemożliwa do wygrania. Dla „Izmaela” to był koniec, bo… Część jego mechanizmów sprowadzono z Niemiec.

Jeśli mówimy poza polityką, to Izmail LCR również nie był wskaźnikiem rozkwitu imperium. Na Wschodzie zaczął już świecić świt. Japan stanął na wysokości zadania swoim 16-calowym „Nagato”. Taki, który zadziwił nawet ich brytyjskich nauczycieli.

Czas mijał, postępów nie było zbyt wiele. Z punktu widzenia autora przemysł w Rosji carskiej uległ całkowitemu upadkowi. Możesz mieć inne zdanie niż autor, co jednak nie będzie łatwe do udowodnienia.

Zejdź do maszynowni niszczyciela Novik i przeczytaj, co jest wytłoczone na jego turbinach. Chodź, wnieś tu trochę światła. Naprawdę? A.G. Wulkan Stettin. Niemiecki Kaiserreich.

Od samego początku nie układało się z silnikami. Wejdź do gondoli silnika tego samego „Ilyi Muromets”. Co tam zobaczysz? Silniki marki Gorynych? Jasne, niespodzianka. Renault.

Legendarna królewska jakość

Wszystkie fakty wskazują, że Imperium Rosyjskie znajdowało się gdzieś na samym dole listy państw rozwiniętych. Po Wielkiej Brytanii, Niemczech, Stanach Zjednoczonych, Francji, a nawet Japonii, która do lat 1910-tych przeszła późną modernizację Meiji. udało się ominąć RI we wszystkim.

Ogólnie rzecz biorąc, Rosja wcale nie była tam, gdzie powinna być dla imperium o takich ambicjach.

Od tego czasu żarty na temat „żarówki Ilyina” i państwowego programu eliminacji analfabetyzmu nie wydają się już takie zabawne. Minęły lata i kraj się zagoił. W pełni. Stałoby się państwem z najlepszą edukacją na świecie, z zaawansowaną nauką i rozwiniętym przemysłem, który mógłby wszystko. Substytucja importu w najważniejszych gałęziach przemysłu (przemysł wojskowy, atomowy, kosmiczny) wyniosła 100%.

A potomkowie degeneratów, którzy uciekli, jeszcze długo będą w Paryżu narzekać na „utraconą Rosję”.
Autor A. Dołganow.