Pancernik to żaglowy statek wojskowy wykonany z drewna o wyporności do 6 tysięcy ton. Mieli po bokach aż 135 dział, ustawionych w kilku rzędach, i do 800 członków załogi. Okręty te były używane w bitwach morskich w okresie od XVII do XIX wieku, stosując tak zwaną taktykę bitew liniowych.

Pojawienie się pancerników

Nazwa „statek liniowy” znana jest już od czasów floty żaglowej. W tym czasie wielopokłady ustawiły się w jednej linii, aby wystrzelić salwę ze wszystkich dział w kierunku wroga. To właśnie jednoczesny ogień ze wszystkich dział pokładowych spowodował znaczne uszkodzenia wroga. Wkrótce taką taktykę bojową zaczęto nazywać liniową. Formowanie statków w linii podczas bitew morskich zostało po raz pierwszy zastosowane w marynarce angielskiej i hiszpańskiej na początku XVII wieku.

Przodkami pancerników są galeony z ciężką bronią, karaki. Pierwsza wzmianka o nich pojawiła się w Europie na początku XVII wieku. Te modele pancerników były znacznie lżejsze i krótsze niż galeony. Takie cechy pozwoliły im szybciej manewrować, to znaczy ustawić się w linii z stroną zwróconą w stronę wroga. Należało ustawić się w taki sposób, aby dziób kolejnego statku był koniecznie skierowany w stronę rufy poprzedniego. Dlaczego nie bali się wystawiać burt swoich statków na ataki wroga? Ponieważ wielowarstwowe drewniane burty stanowiły niezawodną ochronę statku przed kulami armatnimi wroga.

Proces powstawania pancerników

Wkrótce pojawił się wielopokładowy pancernik żaglowy, który przez ponad 250 lat stał się głównym środkiem walki na morzu. Postęp nie zatrzymał się; dzięki najnowszym metodom obliczania kadłubów już na samym początku budowy możliwe stało się pocięcie iluminacji armat na kilka poziomów. W ten sposób możliwe było obliczenie wytrzymałości statku jeszcze przed jego zwodowaniem. W połowie XVII wieku pojawiło się wyraźne rozróżnienie klas:

1. Stare dwupokładowe. Są to statki, których pokłady znajdują się jeden nad drugim. Są one wyposażone w 50 dział strzelających do wroga przez okna po bokach statku. Te pływające jednostki nie miały wystarczającej siły, aby prowadzić liniową walkę i służyły głównie jako eskorta konwojów.
2. Większość floty stanowiły pancerniki piętrowe z 64 do 90 działami.
3. Jako okręty flagowe służyły trzy- lub czteropokładowe statki z 98-144 działami. Flota składająca się z 10-25 takich statków mogłaby kontrolować szlaki handlowe, a w przypadku wojny blokować je przed wrogiem.

Różnice między pancernikami a innymi

Sprzęt żeglarski fregat i pancerników jest taki sam - trójmasztowy. Każdy z nich koniecznie miał proste żagle. Ale nadal fregata i pancernik mają pewne różnice. Pierwszy ma tylko jedną zamkniętą baterię, a pancerniki mają ich kilka. Poza tym te ostatnie posiadają znacznie większą liczbę dział, i dotyczy to także wysokości boków. Ale fregaty są bardziej zwrotne i mogą działać nawet w płytkiej wodzie.

Statek liniowy różni się od galeonu prostymi żaglami. Dodatkowo ta ostatnia nie posiada prostokątnej wieży na rufie i latryny na dziobie. Pancernik przewyższa galeon zarówno pod względem szybkości, jak i zwrotności, a także w walce artyleryjskiej. Ten ostatni jest bardziej odpowiedni do walki na abordaż. Między innymi bardzo często wykorzystywano je do transportu żołnierzy i ładunków.

Pojawienie się pancerników w Rosji

Przed panowaniem Piotra I w Rosji nie było takich struktur. Pierwszy rosyjski pancernik otrzymał nazwę „Goto Predestination”. W latach dwudziestych XVIII wieku rosyjska marynarka wojenna liczyła już 36 takich statków. Na początku były to kompletne kopie modeli zachodnich, jednak pod koniec panowania Piotra I rosyjskie pancerniki zaczęły mieć swoje własne, charakterystyczne cechy. Były znacznie krótsze i miały mniejszy skurcz, co negatywnie wpływało na zdolność żeglugową. Statki te bardzo dobrze nadawały się do warunków panujących na Morzu Azowskim, a potem Bałtyckim. Sam cesarz był bezpośrednio zaangażowany w projektowanie i budowę. Rosyjska marynarka wojenna nosiła swoją nazwę, Rosyjska Marynarka Cesarska, od 22 października 1721 r. do 16 kwietnia 1917 r. Tylko ludzie ze szlachty mogli służyć jako oficerowie marynarki, a rekruci ze zwykłego ludu mogli służyć jako marynarze na statkach. Ich służba w marynarce trwała całe życie.

Pancernik „Dwunastu Apostołów”

„12 Apostołów” zostało zbudowane w 1838 r. i uruchomione w 1841 r. w mieście Nikołajew. To statek ze 120 działami na pokładzie. Były tylko 3 statki tego typu. Statki te wyróżniały się nie tylko wdziękiem i pięknem formy, ale nie miały sobie równych w bitwach wśród żaglowców. Pancernik „12 Apostołów” był pierwszym w rosyjskiej marynarce wojennej uzbrojonym w nowe działa bombowe.

Los statku był taki, że nie był w stanie wziąć udziału w ani jednej bitwie Floty Czarnomorskiej. Jego kadłub pozostał nienaruszony i nie otrzymał ani jednej dziury. Ale ten statek stał się wzorowym ośrodkiem szkoleniowym; zapewniał obronę rosyjskich fortów i twierdz na zachodnim Kaukazie. Ponadto statek zajmował się transportem wojsk lądowych i odbywał długie podróże przez 3-4 miesiące. Następnie statek został zatopiony.

Powody, dla których pancerniki straciły na znaczeniu

Pozycja drewnianych pancerników jako głównej siły na morzu została zachwiana w wyniku rozwoju artylerii. Ciężkie działa bombowe z łatwością przebiły drewnianą burtę bombami wypełnionymi prochem, powodując w ten sposób poważne uszkodzenia statku i powodując pożary. Jeśli wcześniejsza artyleria nie stwarzała wielkiego zagrożenia dla kadłubów statków, wówczas działa bombowe mogły powalić rosyjskie pancerniki na dno zaledwie kilkudziesięciu trafień. Od tego czasu pojawiła się kwestia ochrony konstrukcji metalowym pancerzem.

W 1848 roku wynaleziono napęd śrubowy i stosunkowo mocne silniki parowe, więc drewniane żaglowce powoli zaczęły znikać ze sceny. Niektóre statki zostały przebudowane i wyposażone w jednostki parowe. Z przyzwyczajenia wyprodukowano także kilka dużych statków z żaglami, nazywano je liniowymi.

Liniowcy Cesarskiej Marynarki Wojennej

W 1907 roku pojawiła się nowa klasa okrętów, w Rosji nazwano je liniowymi, w skrócie pancernikami. Są to pancerne okręty artyleryjskie. Ich wyporność wahała się od 20 do 65 tysięcy ton. Jeśli porównamy pancerniki z XVIII wieku i pancerniki, te ostatnie mają długość od 150 do 250 m i są uzbrojone w działo kalibru od 280 do 460 mm. Załoga pancernika liczy od 1500 do 2800 osób. Okręt służył do niszczenia przeciwnika w ramach formacji bojowej i wsparcia artyleryjskiego do działań naziemnych. Statki otrzymały swoją nazwę nie tyle na pamiątkę pancerników, ale dlatego, że musiały ożywić taktykę walki liniowej.

Dokładnie siedemdziesiąt lat temu Związek Radziecki rozpoczął realizację siedmioletniego programu „wielkiej budowy statków morskich” - jednego z najdroższych i najbardziej ambitnych projektów w historii krajowego i nie tylko krajowego sprzętu wojskowego.

Za głównych przywódców programu uważano okręty ciężkiej artylerii – pancerniki i krążowniki, które miały stać się największymi i najpotężniejszymi na świecie. Chociaż superpancerniki nigdy nie zostały ukończone, nadal cieszą się dużym zainteresowaniem, zwłaszcza w świetle niedawnej mody na historię alternatywną. Jakie więc były projekty „stalinowskich gigantów” i co poprzedzało ich pojawienie się?

Władcy mórz

Fakt, że główną siłą floty są pancerniki, uważany jest za aksjomat od prawie trzech stuleci. Od czasów wojen angielsko-holenderskich w XVII w. aż do bitwy jutlandzkiej w 1916 r. o wyniku wojny na morzu decydował pojedynek artyleryjski dwóch flot ustawionych w szeregu (stąd pochodzenie określenia „ okręt liniowy” lub w skrócie pancernik). Wiary we wszechmoc pancernika nie podważyło ani pojawienie się lotnictwa, ani łodzi podwodnych. Po I wojnie światowej większość admirałów i teoretyków marynarki wojennej nadal mierzyła siłę flot na podstawie liczby ciężkich dział, całkowitej masy burty i grubości pancerza. Ale to właśnie ta wyjątkowa rola pancerników, uważanych za niekwestionowanych władców mórz, zrobiła im okrutny żart...

Ewolucja pancerników w pierwszych dekadach XX wieku była naprawdę szybka. Jeśli na początku wojny rosyjsko-japońskiej w 1904 roku najwięksi przedstawiciele tej klasy, zwani wówczas pancernikami eskadrowymi, mieli wyporność około 15 tysięcy ton, to słynny „Dreadnought”, zbudowany w Anglii dwa lata później (ta nazwa stał się powszechnie znaną nazwą dla wielu swoich zwolenników), miał pełną wyporność już 20 730 ton. Pancernik wydawał się swoim współczesnym olbrzymem i szczytem doskonałości. Jednak do 1912 roku w porównaniu z najnowszymi superdrednotami wyglądał jak zupełnie zwyczajny okręt drugiej linii... A cztery lata później Brytyjczycy złożyli słynny Hood o wyporności 45 tysięcy ton! Niesamowicie potężne i drogie statki, w kontekście szalejącego wyścigu zbrojeń, w ciągu zaledwie trzech, czterech lat stały się przestarzałe, a ich seryjna budowa stała się niezwykle uciążliwa nawet dla najbogatszych krajów.

Dlaczego się to stało? Faktem jest, że każdy okręt wojenny jest kompromisem wielu czynników, z których trzy uważane są za główne: uzbrojenie, ochrona i prędkość. Każdy z tych elementów „pochłonął” znaczną część wyporności statku, ponieważ artyleria, opancerzenie i nieporęczne elektrownie z licznymi kotłami, paliwem, silnikami parowymi czy turbinami były bardzo ciężkie. A projektanci z reguły musieli poświęcić jedną z cech bojowych na rzecz drugiej. Zatem włoska szkoła stoczniowa charakteryzowała się szybkimi i silnie uzbrojonymi, ale słabo chronionymi pancernikami. Wręcz przeciwnie, Niemcy priorytetowo traktowali przeżywalność i budowali statki o bardzo mocnym pancerzu, ale umiarkowanej prędkości i lekkiej artylerii. Chęć zapewnienia harmonijnego połączenia wszystkich cech, biorąc pod uwagę trend stałego wzrostu głównego kalibru, doprowadziła do potwornego wzrostu wielkości statku.

Choć może się to wydawać paradoksalne, pojawienie się długo oczekiwanych „idealnych” pancerników – szybkich, ciężko uzbrojonych i chronionych potężnym pancerzem – doprowadziło samą koncepcję takich okrętów do całkowitego absurdu. Oczywiście: ze względu na swój wysoki koszt pływające potwory osłabiały gospodarkę własnych krajów w większym stopniu niż inwazje armii wroga! Jednocześnie prawie nigdy nie wypływali w morze: admirałowie nie chcieli ryzykować tak cennych jednostek bojowych, ponieważ utrata choćby jednego z nich była praktycznie równoznaczna z katastrofą narodową. Pancerniki przekształciły się ze środka walki na morzu w instrument wielkiej polityki. A o kontynuacji ich budowy nie decydowała już celowość taktyczna, ale zupełnie inne motywy. Posiadanie takich statków dla prestiżu kraju w pierwszej połowie XX wieku oznaczało mniej więcej to samo, co posiadanie broni nuklearnej obecnie.

Rządy wszystkich krajów zdawały sobie sprawę z konieczności zatrzymania wirującego koła zamachowego morskiego wyścigu zbrojeń i w 1922 r. na międzynarodowej konferencji zwołanej w Waszyngtonie podjęto radykalne kroki. Delegacje najbardziej wpływowych państw zgodziły się na znaczną redukcję sił morskich i ustalenie w określonej proporcji całkowitego tonażu własnej floty na najbliższe 15 lat. W tym samym okresie niemal wszędzie wstrzymano budowę nowych pancerników. Jedynym wyjątkiem była Wielka Brytania – kraj zmuszony do złomowania największej liczby zupełnie nowych pancerników. Ale te dwa pancerniki, które Brytyjczycy mogliby zbudować, nie miałyby idealnej kombinacji cech bojowych, ponieważ ich wyporność powinna być mierzona na 35 tysięcy ton.

Konferencja Waszyngtońska była pierwszym realnym krokiem w historii ograniczenia broni ofensywnej w skali globalnej. Dało to chwilę wytchnienia światowej gospodarce. Ale nic więcej. Ponieważ apoteoza „wyścigu pancerników” miała dopiero nadejść...

Marzenie o „wielkiej flocie”

Do 1914 roku rosyjska marynarka wojenna zajmowała pierwsze miejsce na świecie pod względem tempa wzrostu. Na zapasach stoczni w Petersburgu i Mikołajowie układano jeden po drugim potężne pancerniki. Rosja dość szybko podniosła się po porażce w wojnie rosyjsko-japońskiej i ponownie rościła sobie pretensje do roli wiodącej potęgi morskiej.

Jednak rewolucja, wojna domowa i ogólne zniszczenia nie pozostawiły śladu dawnej potęgi morskiej imperium. Czerwona Flota odziedziczyła po „reżimie carskim” tylko trzy pancerniki - „Pietropawłowsk”, „Gangut” i „Sewastopol”, przemianowane odpowiednio na „Marat”, „Rewolucja Październikowa” i „Komuna Paryska”. Według standardów z lat dwudziestych statki te wyglądały już beznadziejnie przestarzałe. Nic dziwnego, że Rosja Radziecka nie została zaproszona na Konferencję Waszyngtońską: jej flota nie była wówczas traktowana poważnie.

Początkowo Czerwona Flota naprawdę nie miała żadnych specjalnych perspektyw. Rząd bolszewicki miał znacznie pilniejsze zadania niż przywrócenie dawnej potęgi morskiej. Ponadto pierwsi członkowie państwa, Lenin i Trocki, postrzegali marynarkę wojenną jako kosztowną zabawkę i narzędzie światowego imperializmu. Dlatego przez pierwsze półtorej dekady istnienia Związku Radzieckiego skład okrętowy RKKF był uzupełniany powoli i głównie wyłącznie łodziami i łodziami podwodnymi. Jednak w połowie lat trzydziestych doktryna morska ZSRR zmieniła się dramatycznie. W tym czasie „wakacje na pancernikach w Waszyngtonie” dobiegły końca i wszystkie światowe mocarstwa zaczęły gorączkowo nadrabiać zaległości. Dwa międzynarodowe traktaty podpisane w Londynie próbowały w jakiś sposób ograniczyć wielkość przyszłych pancerników, ale wszystko okazało się daremne: praktycznie żaden z krajów uczestniczących w porozumieniach nie miał od samego początku uczciwie wypełniać podpisanych warunków. Francja, Niemcy, Włochy, Wielka Brytania, USA i Japonia rozpoczęły tworzenie nowej generacji statków lewiatanów. Stalin, zainspirowany sukcesem industrializacji, również nie chciał stać z boku. A Związek Radziecki stał się kolejnym uczestnikiem nowej rundy morskiego wyścigu zbrojeń.

W lipcu 1936 roku Rada Pracy i Obrony ZSRR, z błogosławieństwem Sekretarza Generalnego, zatwierdziła siedmioletni program „wielkiej budowy okrętów wojennych” na lata 1937-1943 (ze względu na kakofonię oficjalnej nazwy w literaturze zwykle nazywany jest programem „Wielka Flota”). Zgodnie z nim planowano budowę 533 okrętów, w tym 24 pancerników! Dla ówczesnej gospodarki radzieckiej liczby te były całkowicie nierealne. Wszyscy to rozumieli, ale nikt nie odważył się sprzeciwić Stalinowi.

Tak naprawdę radzieccy projektanci rozpoczęli prace nad projektem nowego pancernika już w 1934 roku. Sprawa potoczyła się z trudnością: zupełnie brakowało im doświadczenia w tworzeniu dużych statków. Musieliśmy pozyskać specjalistów z zagranicy – ​​najpierw włoskich, potem amerykańskich. W sierpniu 1936 roku, po przeanalizowaniu różnych opcji, zatwierdzono zakres zadań i obowiązków projektu pancerników typu „A” (projekt 23) i „B” (projekt 25). Ten ostatni wkrótce został porzucony na rzecz ciężkiego krążownika Projektu 69, ale Typ A stopniowo przekształcił się w opancerzonego potwora, który pozostawił daleko w tyle wszystkie swoje zagraniczne odpowiedniki. Stalin, który miał słabość do gigantycznych statków, mógł być zadowolony.

Przede wszystkim postanowiliśmy nie ograniczać przemieszczeń. ZSRR nie był związany żadnymi umowami międzynarodowymi, dlatego już na etapie projektowania technicznego standardowa wyporność pancernika osiągnęła 58 500 ton. Grubość pasa pancerza wynosiła 375 milimetrów, a w rejonie wież dziobowych - 420! Były trzy pokłady pancerne: górny 25 mm, główny 155 mm i dolny przeciwodłamkowy 50 mm. Kadłub wyposażono w solidne zabezpieczenie przeciwtorpedowe: w środkowej części typu włoskiego, a na końcach typu amerykańskiego.

Uzbrojenie artyleryjskie pancernika Projektu 23 obejmowało dziewięć dział B-37 kal. 406 mm z lufą o długości 50 kalibrów, opracowanych przez zakłady Stalingrad Barrikady. Radziecka armata mogła wystrzelić pociski o masie 1105 kilogramów na odległość 45,6 km. Pod względem właściwości przewyższał wszystkie zagraniczne działa tej klasy – z wyjątkiem 18-calowych dział japońskiego superpancernika Yamato. Jednak te ostatnie, posiadające cięższe pociski, były gorsze od B-37 pod względem zasięgu ognia i szybkostrzelności. Ponadto Japończycy utrzymywali swoje statki w tak tajnej tajemnicy, że do 1945 roku nikt nic o nich nie wiedział. W szczególności Europejczycy i Amerykanie byli pewni, że kaliber artylerii Yamato nie przekracza 16 cali, czyli 406 milimetrów.

Japoński pancernik Yamato to największy okręt wojenny II wojny światowej. Zwodowany w 1937 r., wszedł do służby w 1941 r. Wyporność całkowita – 72 810 ton. Długość – 263 m, szerokość – 36,9 m, zanurzenie – 10,4 m. Uzbrojenie: działa 9–460 mm i 12–155 mm, przeciwpancerne 12–127 mm. -działy lotnicze, karabiny maszynowe 24 - 25 mm, 7 wodnosamolotów

Główną elektrownią radzieckiego pancernika są trzy turbosprężarki o pojemności 67 tysięcy litrów każdy. Z. Do statku wiodącego mechanizmy zakupiono w szwajcarskim oddziale angielskiej firmy Brown Boveri, reszta elektrowni miała być produkowana na licencji przez Charkowską Fabrykę Turbin. Założono, że prędkość pancernika wyniesie 28 węzłów, a zasięg przy 14 węzłach wyniesie ponad 5500 mil.

W międzyczasie zrewidowano program „dużej budowy statków morskich”. W nowym „Wielkim programie budowy statków”, zatwierdzonym przez Stalina w lutym 1938 r., „małe” pancerniki typu „B” nie pojawiały się już, ale liczba „dużych” Projektów 23 wzrosła z 8 do 15 jednostek. To prawda, że ​​​​żaden z ekspertów nie wątpił, że ta liczba, podobnie jak poprzedni plan, należy do sfery czystej fantazji. Przecież nawet „władczyni mórz” Wielka Brytania i ambitne nazistowskie Niemcy spodziewały się zbudować tylko 6 do 9 nowych pancerników. Realistycznie oceniając możliwości branży, najwyższe kierownictwo naszego kraju musiało ograniczyć się do czterech statków. A to okazało się niemożliwe: budowę jednego ze statków przerwano niemal natychmiast po ułożeniu.

Stępkę głównego pancernika (Związek Radziecki) położono w Stoczni Bałtyckiej w Leningradzie 15 lipca 1938 roku. Następnie uplasowały się „Radziecka Ukraina” (Nikołajew), „Rosja Radziecka” i „Radziecka Białoruś” (Mołotowsk, obecnie Siewierodwińsk). Pomimo mobilizacji wszystkich sił budowa opóźniała się. Do 22 czerwca 1941 roku najwyższy stopień gotowości miały dwa pierwsze okręty, odpowiednio 21% i 17,5%. W nowym zakładzie w Mołotowsku było znacznie gorzej. Chociaż w 1940 roku zdecydowano się na budowę jednego zamiast dwóch pancerników, na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej jego gotowość sięgała zaledwie 5%.

Nie dotrzymano także terminów produkcji artylerii i opancerzenia. Chociaż w październiku 1940 roku pomyślnie zakończono testy eksperymentalnego działa kal. 406 mm i przed rozpoczęciem wojny zakładom Barrikady udało się dostarczyć 12 luf morskich superdział, nie zmontowano ani jednej wieży. Jeszcze więcej problemów było ze zwolnieniem zbroi. Ze względu na utratę doświadczenia w produkcji grubych płyt pancernych aż 40% z nich zostało zezłomowanych. A negocjacje w sprawie zamówienia zbroi w firmie Krupp zakończyły się niczym.

Atak hitlerowskich Niemiec przekreślił plany utworzenia „Wielkiej Floty”. Dekretem rządu z 10 lipca 1941 r. wstrzymano budowę pancerników. Później do budowy bunkrów pod Leningradem wykorzystano płyty pancerne „Związku Radzieckiego”, a tam również strzelało do wroga eksperymentalne działo B-37. „Radziecka Ukraina” została zajęta przez Niemców, ale dla gigantycznego korpusu nie znaleźli żadnego zastosowania. Po wojnie dyskutowano nad kwestią skompletowania pancerników według jednego z udoskonalonych projektów, ostatecznie jednak rozebrano je na metal, a część kadłuba macierzystego „Związku Radzieckiego” zwodowano nawet w 1949 roku – to planowano wykorzystać do pełnowymiarowych testów systemu ochrony torpedowej. Początkowo chcieli zainstalować otrzymane ze Szwajcarii turbiny na jednym z nowych lekkich krążowników projektu 68-bis, ale potem porzucili to: wymagało zbyt wielu przeróbek.

Dobre krążowniki czy złe pancerniki?

Ciężkie krążowniki Projektu 69 pojawiły się w „Wielkim programie budowy statków”, z którego podobnie jak pancerniki typu A planowano zbudować 15 jednostek. Ale nie były to tylko ciężkie krążowniki. Ponieważ Związek Radziecki nie był związany żadnymi traktatami międzynarodowymi, ograniczenia konferencji w Waszyngtonie i Londynie dla statków tej klasy (standardowa wyporność do 10 tysięcy ton, kaliber artylerii nie większy niż 203 milimetry) zostały natychmiast odrzucone przez radzieckich projektantów. Projekt 69 został pomyślany jako niszczyciel wszelkich zagranicznych krążowników, w tym potężnych niemieckich „pancerników kieszonkowych” (o wyporności 12 100 ton). Dlatego początkowo jego główne uzbrojenie miało składać się z dziewięciu dział kal. 254 mm, później jednak kaliber zwiększono do 305 mm. Jednocześnie konieczne było wzmocnienie pancerza, zwiększenie mocy elektrowni... W rezultacie całkowita wyporność statku przekroczyła 41 tysięcy ton, a ciężki krążownik zamienił się nawet w typowy pancernik większy niż planowany Projekt 25. Oczywiście trzeba było zmniejszyć liczbę takich statków. W rzeczywistości w 1939 r. w Leningradzie i Nikołajewie zbudowano tylko dwa „superkrążowniki” – „Kronsztad” i „Sewastopol”.

Stępkę ciężkiego krążownika Kronstadt położono w 1939 roku, ale nie został on ukończony. Wyporność całkowita 41 540 ton. Długość maksymalna – 250,5 m, szerokość – 31,6 m, zanurzenie – 9,5 m. Moc turbiny – 201 000 l. s., prędkość - 33 węzły (61 km/h). Grubość pancerza bocznego wynosi do 230 mm, grubość wież do 330 mm. Uzbrojenie: działa 9 kal. 305 mm i 8–152 mm, działa przeciwlotnicze kal. 8–100 mm, karabiny maszynowe kal. 28–37 mm, 2 wodnosamoloty

W konstrukcji statków Projektu 69 wprowadzono wiele ciekawych innowacji, ale ogólnie rzecz biorąc, zgodnie z kryterium „opłacalności”, nie wytrzymały one żadnej krytyki. Pomyślane jako dobre krążowniki, Kronsztad i Sewastopol, w procesie „udoskonalania” projektu, zamieniły się w złe pancerniki, zbyt drogie i zbyt trudne w budowie. Ponadto przemysł wyraźnie nie miał czasu na wyprodukowanie dla nich głównej artylerii. Z rozpaczy powstał pomysł, aby uzbroić okręty zamiast dziewięciu dział kal. 305 mm w sześć niemieckich dział kal. 380 mm, podobnych do tych zainstalowanych na pancernikach Bismarck i Tirpitz. Dało to wzrost wyporności o kolejne ponad tysiąc ton. Jednak Niemcy oczywiście nie spieszyli się z wykonaniem zamówienia i do początku wojny z Niemiec do ZSRR nie przybyła ani jedna broń.

Losy „Kronsztadu” i „Sewastopola” były podobne do ich odpowiedników, takich jak „Związek Radziecki”. Do 22 czerwca 1941 r. ich gotowość techniczną oceniano na 12-13%. We wrześniu tego samego roku wstrzymano budowę „Kronsztadu”, a mieszczący się w Mikołajowie Sewastopol jeszcze wcześniej został zajęty przez Niemców. Po wojnie kadłuby obu „superkrążowników” rozebrano na metal.

Pancernik Bismarck to najsilniejszy okręt nazistowskiej floty. Skonstruowany w 1936 r., wszedł do służby w 1940 r. Wyporność całkowita – 50 900 ton. Długość – 250,5 m, szerokość – 36 m, zanurzenie – 10,6 m. Grubość pancerza bocznego – do 320 mm, wież – do 360 mm. Uzbrojenie: działa 8 - 380 mm i 12 - 150 mm, działa przeciwlotnicze 16 - 105 mm, karabiny maszynowe 16 - 37 mm i 12 - 20 mm, 4 wodnosamoloty

Ostatnie próby

Ogółem w latach 1936-1945 zbudowano na świecie 27 pancerników najnowszej generacji: 10 w USA, 5 w Wielkiej Brytanii, 4 w Niemczech, po 3 we Francji i Włoszech, 2 w Japonii. I w żadnej z flot nie spełniły pokładanych w nich nadziei. Doświadczenia II wojny światowej wyraźnie pokazały, że era pancerników dobiegła końca. Lotniskowce stały się nowymi panami oceanów: samoloty na lotniskowcach były oczywiście lepsze od artylerii morskiej zarówno pod względem zasięgu, jak i zdolności trafiania w cele w najbardziej wrażliwych miejscach. Można więc śmiało powiedzieć, że pancerniki Stalina, nawet gdyby zostały zbudowane do czerwca 1941 r., nie odegrałyby żadnej zauważalnej roli w wojnie.

Ale tutaj jest paradoks: Związek Radziecki, który w porównaniu z innymi państwami wydał nieco mniej pieniędzy na niepotrzebne statki, postanowił nadrobić stracony czas i stał się jedynym krajem na świecie, który po II wojnie światowej kontynuował projektowanie pancerników! Wbrew zdrowemu rozsądkowi projektanci przez kilka lat niestrudzenie pracowali nad rysunkami wczorajszych pływających fortec. Następcą „Związku Radzieckiego” został pancernik Projektu 24 o całkowitej wyporności 81 150 ton (!), następcą „Kronsztadu” został 42-tysięczny ciężki krążownik Projektu 82. Dodatkowo parę tę uzupełniły: kolejny tzw. „średni” krążownik Projektu 66 z artylerią głównego kalibru 220 mm. Należy zauważyć, że chociaż ten ostatni nazywano średnim, jego wyporność (30 750 ton) pozostawiła wszystkie zagraniczne ciężkie krążowniki daleko w tyle i zbliżała się do pancerników.

Pancernik „Związek Radziecki”, projekt 23 (ZSRR, stępka stępowana w 1938 r.). Wyporność standardowa – 59 150 ton, wyporność pełna – 65 150 ton Długość maksymalna – 269,4 m, szerokość – 38,9 m, zanurzenie – 10,4 m Moc turbiny – 201 000 l. s., prędkość - 28 węzłów (z doładowaniem odpowiednio 231 000 KM i 29 węzłów). Uzbrojenie: działa kal. 9–406 mm i 12–152 mm, działa przeciwlotnicze kal. 12–100 mm, karabiny maszynowe kal. 40–37 mm, 4 wodnosamoloty

Powody, dla których krajowy przemysł stoczniowy w latach powojennych wyraźnie szedł pod prąd, są głównie subiektywne. A na pierwszym miejscu są osobiste preferencje „przywódcy narodów”. Stalin był pod wielkim wrażeniem dużych okrętów artyleryjskich, zwłaszcza szybkich, a jednocześnie wyraźnie nie doceniał lotniskowców. Podczas dyskusji na temat ciężkiego krążownika Projektu 82 w marcu 1950 roku Sekretarz Generalny zażądał, aby projektanci zwiększyli prędkość statku do 35 węzłów, „aby spłoszył lekkie krążowniki wroga, rozproszył je i zniszczył. Ten krążownik musi latać jak jaskółka, być piratem, prawdziwym bandytą. Niestety, u progu ery rakiet nuklearnych poglądy radzieckiego przywódcy na kwestie taktyki morskiej były opóźnione o półtorej do dwóch dekad.

Jeśli projekty 24 i 66 pozostały na papierze, to zgodnie z projektem 82 w latach 1951–1952 zbudowano trzy „krążowniki bandytów” - „Stalingrad”, „Moskwa” i trzeci, który pozostał nienazwany. Ale nie musiały wchodzić do służby: 18 kwietnia 1953 roku, miesiąc po śmierci Stalina, budowę okrętów wstrzymano ze względu na ich wysoki koszt i całkowitą niepewność co do taktycznego zastosowania. Zwodowano część kadłuba czołowego „Stalingradu”, która przez kilka lat służyła do testów różnego rodzaju broni morskiej, w tym torped i rakiet manewrujących. To bardzo symboliczne: ostatni na świecie ciężki okręt artyleryjski okazał się poszukiwany jedynie jako cel dla nowej broni…

Ciężki krążownik „Stalingrad”. Zaprojektowany w 1951 roku, ale nie ukończony. Wyporność całkowita – 42 300 ton. Długość maksymalna – 273,6 m, szerokość – 32 m, zanurzenie – 9,2 m. Moc turbiny – 280 000 l. s., prędkość - 35,2 węzła (65 km/h). Grubość pancerza bocznego wynosi do 180 mm, grubość wież do 240 mm. Uzbrojenie: działa 9 - 305 mm i 12 - 130 mm, karabiny maszynowe 24 - 45 mm i 40 - 25 mm

Obsesja „superstatku”.

Podsumowując, należy zauważyć, że chęć stworzenia „superstatku”, silniejszego niż jakikolwiek potencjalny przeciwnik swojej klasy, w różnym czasie dziwiła projektantów i stoczniowców z różnych krajów. I tu jest pewien wzór: im słabsza gospodarka i przemysł państwa, tym bardziej aktywne jest to pragnienie; wręcz przeciwnie, dla krajów rozwiniętych jest to mniej typowe. Tak więc w okresie międzywojennym Admiralicja Brytyjska wolała budować statki o bardzo skromnych możliwościach bojowych, ale w dużych ilościach, co ostatecznie umożliwiło posiadanie dobrze zbilansowanej floty. Wręcz przeciwnie, Japonia starała się tworzyć statki silniejsze od brytyjskich i amerykańskich – w ten sposób miała nadzieję zrekompensować różnicę w rozwoju gospodarczym swoim przyszłym rywalom.

Pod tym względem polityka stoczniowa ówczesnego ZSRR zajmuje szczególne miejsce. Tutaj, po decyzji partii i rządu o budowie „Wielkiej Floty”, obsesja na punkcie „superstatków” została właściwie doprowadzona do absurdu. Z jednej strony Stalin, zainspirowany sukcesami w przemyśle lotniczym i budowie czołgów, zbyt pochopnie uwierzył, że wszystkie problemy przemysłu stoczniowego można równie szybko rozwiązać. Z drugiej strony atmosfera w społeczeństwie była taka, że ​​projekt dowolnego statku zaproponowanego przez przemysł i nie przewyższającego swoimi możliwościami swoich zagranicznych odpowiedników, można było łatwo uznać za „sabotaż” ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Projektanci i stoczniowcy po prostu nie mieli wyboru: zmuszeni byli projektować „najpotężniejsze” i „najszybsze” statki, uzbrojone w artylerię „najdalszego na świecie” artylerii… W praktyce skutkowało to: a uzbrojenie pancerników zaczęto nazywać ciężkimi krążownikami (ale najsilniejszymi na świecie!), ciężkimi krążownikami - lekkimi, a te ostatnie - „przywódcami niszczycieli”. Takie zastąpienie jednej klasy inną miałoby nadal sens, gdyby krajowe fabryki mogły budować pancerniki w takich ilościach, w jakich inne kraje budowały ciężkie krążowniki. Ale ponieważ było to, delikatnie mówiąc, wcale nieprawda, docierające na sam szczyt doniesienia o wybitnych sukcesach projektantów często wyglądały jak banalne oszustwo.

Charakterystyczne jest, że prawie wszystkie „superstatki” kiedykolwiek zawarte w metalu nie usprawiedliwiły się. Jako przykład wystarczy podać japońskie pancerniki Yamato i Musashi. Zginęli pod bombami amerykańskich samolotów, nie wystrzeliwszy ani jednej salwy głównego kalibru w stronę swoich amerykańskich „kolegów z klasy”. Ale nawet gdyby mieli szansę spotkać się z flotą amerykańską w liniowej bitwie, nie mogli liczyć na sukces. Przecież japonii udało się zbudować tylko dwa pancerniki najnowszej generacji, a stany zjednoczone – dziesięć. Przy takim układzie sił indywidualna wyższość „Yamato” nad indywidualnym „Amerykaninem” nie odgrywa już żadnej roli.

Doświadczenie światowe pokazuje, że kilka dobrze wyważonych statków jest znacznie lepszych niż jeden gigant o przesadnych właściwościach bojowych. A jednak w ZSRR idea „superstatku” nie umarła. Ćwierć wieku później stalinowskie lewiatany miały dalekich krewnych - krążowniki rakietowe o napędzie atomowym typu Kirowa, wyznawców Kronsztadu i Stalingradu. To jednak zupełnie inna historia...

Okręt wojenny

Okręt wojenny(w skrócie „pancernik”) - klasa pancernych okrętów artyleryjskich o wyporności od 20 do 70 tysięcy ton, długości od 150 do 280 m, uzbrojonych w działa głównego kalibru od 280 do 460 mm, z załogą liczącą 1500-2800 osób ludzie. Pancerniki były używane w XX wieku do niszczenia wrogich statków w ramach formacji bojowej i zapewniania wsparcia artyleryjskiego dla operacji naziemnych. Był to ewolucyjny rozwój pancerników drugiej połowy XIX wieku.

pochodzenie imienia

Pancernik to skrót od „statek liniowy”. Tak w 1907 roku w Rosji nazwano nowy typ statku na pamiątkę starożytnych drewnianych żaglowców tej linii. Początkowo zakładano, że nowe okręty ożywią taktykę liniową, jednak szybko od tego porzucono.

Angielski odpowiednik tego terminu – pancernik (dosłownie: okręt wojenny) – również wywodzi się z pancerników żaglowych. W 1794 r. termin „okręt liniowy” został skrócony do „okrętu bojowego”. Później był używany w odniesieniu do dowolnego okrętu wojennego. Od końca lat osiemdziesiątych XIX wieku był on najczęściej nieoficjalnie stosowany w pancernikach eskadry. W 1892 r. w wyniku przeklasyfikowania brytyjskiej marynarki wojennej klasa superciężkich okrętów została nazwana słowem „pancernik”, co obejmowało kilka szczególnie ciężkich pancerników eskadrowych.

Ale prawdziwej rewolucji w przemyśle stoczniowym, która wyznaczyła naprawdę nową klasę statków, dokonała budowa Dreadnought, ukończona w 1906 roku.

Pancerniki. „Tylko duże działa”

Autorstwo nowego skoku w rozwoju dużych okrętów artyleryjskich przypisuje się angielskiemu admirałowi Fisherowi. Już w 1899 roku, dowodząc eskadrą śródziemnomorską, zauważył, że ostrzał głównego kalibru można prowadzić na znacznie większy dystans, jeśli kieruje się się odpryskami spadających pocisków. Konieczne było jednak ujednolicenie całej artylerii, aby uniknąć nieporozumień w określaniu serii pocisków artyleryjskich głównego i średniego kalibru. W ten sposób narodziła się koncepcja całkowicie dużych dział (tylko dużych dział), która stała się podstawą nowego typu statku. Efektywny zasięg ognia wzrósł z 10-15 do 90-120 kabli.

Inne innowacje, które stanowiły podstawę nowego typu okrętów, to scentralizowane kierowanie ogniem z jednego stanowiska na całym statku oraz rozpowszechnienie napędów elektrycznych, co przyspieszyło namierzanie ciężkich dział. Same pistolety również uległy poważnym zmianom ze względu na przejście na bezdymny proch i nowe stale o wysokiej wytrzymałości. Teraz tylko statek wiodący mógł przeprowadzić zerowanie, a podążający za nim statek prowadzony był przez rozpryski jego pocisków. W ten sposób ponowne zbudowanie kolumn kilwaterowych umożliwiło w Rosji w 1907 r. powrót tego terminu okręt wojenny. W USA, Anglii i Francji nie przywrócono terminu „pancernik”, a nowe okręty nadal nazywano „pancernikiem” lub „cuirassé”. W Rosji „pancernik” pozostał terminem oficjalnym, ale w praktyce skrótem okręt wojenny.

Kaptur krążownika liniowego.

Społeczeństwo marynarki zaakceptowało nową klasę statki, kapitał niejednoznaczne, szczególną krytykę wywołała słaba i niepełna ochrona pancerza. Jednak brytyjska marynarka wojenna kontynuowała rozwój tego typu, budując najpierw 3 krążowniki klasy Indifatiable. Niestrudzony) - ulepszoną wersję Invincible, a następnie zajęto się budową krążowników liniowych z artylerią 343 mm. Były to 3 krążowniki klasy Lion. Lew), a także zbudowany w jednym egzemplarzu „Tygrys” (ang. Tygrys) . Okręty te przewyższały już rozmiarami swoje współczesne pancerniki i były bardzo szybkie, ale ich pancerz, choć silniejszy w porównaniu z Invincible, nadal nie spełniał wymagań walki z podobnie uzbrojonym wrogiem.

Już podczas I wojny światowej Brytyjczycy kontynuowali budowę krążowników liniowych zgodnie z koncepcją Fishera, który powrócił na stanowisko kierownicze – najwyższa możliwa prędkość połączona z najpotężniejszym uzbrojeniem, ale ze słabym pancerzem. W rezultacie Royal Navy otrzymała 2 krążowniki liniowe klasy Renown, a także 2 lekkie krążowniki liniowe klasy Coreyes i 1 Furies, przy czym ten ostatni zaczęto przebudowywać na lotniskowiec półsamolotowy jeszcze przed oddaniem do służby. Ostatnim brytyjskim krążownikiem liniowym, który trafił do służby, był Hood, a jego konstrukcja uległa znaczącym zmianom po bitwie o Jutlandię, która zakończyła się niepowodzeniem dla brytyjskich krążowników liniowych. Pancerz statku został znacznie wzmocniony i faktycznie stał się pancernikiem-krążownikiem.

Krążownik liniowy Goeben.

Niemieccy stoczniowcy wykazali zauważalnie odmienne podejście do projektowania krążowników liniowych. W pewnym stopniu poświęcając zdolność żeglugową, zasięg przelotu, a nawet siłę ognia, przywiązywali dużą wagę do ochrony pancerza swoich krążowników bojowych i zapewnienia ich niezatapialności. Już pierwszy niemiecki krążownik liniowy „Von der Tann” (niem. von der Tanna), gorszy od Invincible pod względem masy burty, był zauważalnie lepszy od swoich brytyjskich odpowiedników pod względem bezpieczeństwa.

Następnie, opracowując udany projekt, Niemcy wprowadzili do swojej floty krążowniki liniowe typu Moltke (niem. Moltke). Moltke) (2 sztuki) i ich ulepszona wersja – „Seydlitz” (niem. Seydlitz). Następnie niemiecka flota została uzupełniona krążownikami liniowymi z artylerią 305 mm w porównaniu z 280 mm na wczesnych okrętach. Stali się „Derflinger” (niem. Derfflingera), „Lützow” (niemiecki. Lützowa) i „Hindenburg” (niemiecki) Hindenburga) - według ekspertów najbardziej udane krążowniki liniowe I wojny światowej.

Krążownik liniowy „Kongo”.

Już w czasie wojny Niemcy złożyli 4 krążowniki liniowe klasy Mackensen (niem. Mackensena) i 3 typy „Ersatz York” (niemiecki. Ersatz York). Pierwszy miał artylerię 350 mm, drugi planował zainstalować działa kal. 380 mm. Obydwa typy wyróżniały się potężną ochroną pancerza przy umiarkowanej prędkości, jednak żaden ze zbudowanych statków nie wszedł do służby aż do końca wojny.

Japonia i Rosja również chciały mieć krążowniki liniowe. W latach 1913-1915 japońska flota otrzymała 4 jednostki typu Kongo (jap. 金剛) – potężnie uzbrojone, szybkie, ale słabo chronione. Rosyjska Marynarka Wojenna Cesarska zbudowała 4 jednostki klasy Izmail, które wyróżniały się bardzo potężną bronią, przyzwoitą prędkością i dobrą ochroną, przewyższając pod każdym względem pancerniki klasy Gangut. Pierwsze 3 statki zwodowano w 1915 roku, lecz później, z powodu trudności lat wojny, ich budowa gwałtownie spowolniła i ostatecznie została wstrzymana.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Podczas I wojny światowej niemiecka „Hochseeflotte” – Flota Pełnomorska i angielska „Grand Fleet” spędzały większość czasu w swoich bazach, ponieważ strategiczne znaczenie okrętów wydawało się zbyt duże, aby ryzykować je w bitwie. Jedyne starcie militarne flot pancerników w tej wojnie (bitwa o Jutlandię) miało miejsce 31 maja 1916 roku. Flota niemiecka zamierzała wywabić flotę angielską z baz i rozbić ją kawałek po kawałku, ale Brytyjczycy, po obmyśleniu planu, wyciągnęli całą flotę w morze. W obliczu przeważających sił Niemcy zostali zmuszeni do odwrotu, kilkakrotnie uciekając z pułapek i tracąc kilka swoich statków (11 do 14 brytyjskich). Jednak potem, aż do samego końca wojny, Flota Pełnomorska została zmuszona pozostać u wybrzeży Niemiec.

W sumie podczas wojny ani jeden pancernik nie zatonął w wyniku samego ostrzału artyleryjskiego; tylko trzy brytyjskie krążowniki liniowe zginęły z powodu słabej obrony podczas bitwy o Jutlandię. Główne uszkodzenia pancerników (22 martwe okręty) zostały spowodowane przez pola minowe i torpedy okrętów podwodnych, przewidując przyszłe znaczenie floty okrętów podwodnych.

Rosyjskie pancerniki nie brały udziału w bitwach morskich – na Bałtyku stały w portach, ograniczone groźbą min i torped, a na Morzu Czarnym nie miały godnych rywali, a ich rola została zredukowana do bombardowań artyleryjskich. Wyjątkiem jest bitwa między pancernikiem cesarzowej Katarzyny Wielkiej a krążownikiem liniowym Goeben, podczas której Goeben, po otrzymaniu uszkodzeń od ognia rosyjskiego pancernika, zdołał utrzymać przewagę prędkości i wpłynął do Bosforu. Pancernik „Cesarzowa Maria” zaginął w 1916 roku w wyniku eksplozji amunicji w porcie w Sewastopolu z nieznanego powodu.

Umowa morska Waszyngtonu

Pierwsza wojna światowa nie położyła kresu morskiemu wyścigowi zbrojeń, gdyż mocarstwa europejskie jako właściciele największych flot zostały zastąpione przez Amerykę i Japonię, które praktycznie nie brały udziału w wojnie. Po zbudowaniu najnowszych superdrednotów klasy Ise Japończycy w końcu uwierzyli w możliwości swojego przemysłu stoczniowego i zaczęli przygotowywać swoją flotę do ustanowienia dominacji w regionie. Odzwierciedleniem tych dążeń był ambitny program „8+8”, który przewidywał budowę 8 nowych pancerników i 8 równie potężnych krążowników liniowych, wyposażonych w działa kal. 410 mm i 460 mm. Pierwsza para okrętów klasy Nagato już wystartowała, dwa krążowniki liniowe (o wymiarach 5x2x410 mm) stały na pochylniach, gdy zaniepokojeni tym Amerykanie przyjęli program reakcji zakładający budowę 10 nowych pancerników i 6 krążowników liniowych, nie licząc mniejszych okrętów . Wyniszczona wojną Anglia również nie chciała pozostać w tyle i planowała budowę okrętów typu „G-3” i „N-3”, choć nie mogła już utrzymać „podwójnego standardu”. Jednak takie obciążenie budżetów mocarstw światowych było w sytuacji powojennej wyjątkowo niepożądane i wszyscy byli gotowi na ustępstwa, aby utrzymać istniejący stan.

Aby przeciwdziałać stale rosnącemu zagrożeniu podwodnemu na statkach, zwiększano wielkość stref ochrony przeciwtorpedowej. Aby chronić zatem przed pociskami nadlatującymi z dużej odległości i pod dużym kątem, a także przed bombami powietrznymi, coraz bardziej zwiększano grubość pokładów pancernych (do 160-200 mm), które otrzymały konstrukcję rozstawioną. Powszechne stosowanie spawania elektrycznego umożliwiło nie tylko zwiększenie trwałości konstrukcji, ale także zapewniło znaczne oszczędności w wadze. Artyleria kalibru minowego przeniosła się z bocznych sponsorów na wieże, gdzie miała duże kąty ostrzału. Stale rosła liczba artylerii przeciwlotniczej, podzielonej na duży i mały kaliber, aby odpierać ataki odpowiednio na duże i krótkie dystanse. Artyleria dużego, a następnie małego kalibru otrzymała osobne stanowiska dowodzenia. Testowano pomysł uniwersalnego kalibru, jakim były szybkie działa wielkokalibrowe o dużych kątach celowania, nadające się do odpierania ataków niszczycieli i bombowców lecących na dużych wysokościach.

Wszystkie statki wyposażono w pokładowe wodnosamoloty rozpoznawcze z katapultami, a w drugiej połowie lat 30. XX w. Brytyjczycy rozpoczęli instalowanie na swoich statkach pierwszych radarów.

Wojsko dysponowało także wieloma okrętami z końca ery „superdrednota”, które modernizowano pod kątem nowych wymagań. Otrzymali nowe instalacje maszynowe w miejsce starych, mocniejsze i bardziej kompaktowe. Jednak ich prędkość nie wzrosła, a często nawet spadła, ze względu na fakt, że statki otrzymały w części podwodnej duże boczne mocowania – kule – mające na celu poprawę odporności na podwodne eksplozje. Wieże głównego kalibru otrzymały nowe, powiększone strzelnice, co umożliwiło zwiększenie zasięgu ognia, w związku z czym zasięg 15-calowych dział okrętów klasy Queen Elizabeth wzrósł ze 116 do 160 kabli.

W Japonii, pod wpływem admirała Yamamoto, w walce ze swoim głównym rzekomym wrogiem – Stanami Zjednoczonymi – oparto się na ogólnej bitwie wszystkich sił morskich, ze względu na niemożność długotrwałej konfrontacji ze Stanami Zjednoczonymi. Główną rolę przypisano nowym pancernikom (choć sam Yamamoto był przeciwny takim okrętom), które miały zastąpić niezbudowane okręty programu 8+8. Co więcej, już pod koniec lat 20. zdecydowano, że w ramach Porozumienia Waszyngtońskiego nie będzie możliwe stworzenie wystarczająco potężnych statków, przewyższających amerykańskie. Dlatego Japończycy postanowili zignorować ograniczenia, budując statki o jak największej mocy, zwane „typem Yamato”. Największe statki świata (64 tys. ton) wyposażono w rekordowe działa kalibru 460 mm, które strzelały pociskami o masie 1460 kg. Grubość pasa bocznego osiągnęła 410 mm, jednak wartość pancerza została obniżona przez jego niższą jakość w porównaniu do europejskich i amerykańskich. Ogromne rozmiary i koszt statków sprawiły, że udało się ukończyć tylko dwa - Yamato i Musashi.

Richelieu

W Europie w ciągu najbliższych lat stępkę kładziono na statki takie jak Bismarck (Niemcy, 2 jednostki), King George V (Wielka Brytania, 5 jednostek), Littorio (Włochy, 3 jednostki), Richelieu (Francja, 3 jednostki). 2 kawałki). Formalnie byli związani ograniczeniami Porozumienia Waszyngtońskiego, ale w rzeczywistości wszystkie statki, zwłaszcza niemieckie, przekraczały limit traktatowy (38–42 tys. ton). Francuskie okręty były w rzeczywistości powiększoną wersją małych pancerników typu Dunkierka i były interesujące, ponieważ miały tylko dwie wieże, obie na dziobie statku, przez co traciły możliwość ostrzału bezpośrednio na rufie. Ale wieże były 4-działowe, a martwy kąt na rufie był dość mały. Okręty były również interesujące ze względu na silną ochronę przeciwtorpedową (do 7 metrów szerokości). Konkurować mogły jedynie Yamato (do 5 m, ale gruba gródź przeciwtorpedowa i duża wyporność pancernika w pewnym stopniu rekompensowały stosunkowo małą szerokość) i Littorio (do 7,57 m, jednak zastosowano tam oryginalny system Pugliese). z tym wskaźnikiem. Pancerz tych statków uznano za jeden z najlepszych spośród 35-tysięcznych statków.

USS Massachusetts

W Stanach Zjednoczonych przy budowie nowych statków nałożono wymóg maksymalnej szerokości – 32,8 m – aby statki mogły przepływać przez Kanał Panamski, który był własnością Stanów Zjednoczonych. O ile w przypadku pierwszych okrętów typu „North Caroline” i „South Dakota” nie odegrało to jeszcze dużej roli, to w przypadku ostatnich statków typu „Iowa”, które miały zwiększoną wyporność, konieczne było zastosowanie wydłużonych , kształty kadłuba w kształcie gruszki. Okręty amerykańskie wyróżniały się także potężnymi działami kalibru 406 mm z pociskami o masie 1225 kg, dlatego wszystkie dziesięć okrętów trzech nowej serii musiało poświęcić pancerz boczny (305 mm pod kątem 17 stopni na Karolinie Północnej, 310 mm pod pod kątem 19 stopni – na „South Dakota” i 307 mm pod tym samym kątem – na „Iowa”), a na sześciu okrętach dwóch pierwszych serii – także przy prędkości (27 węzłów). Na czterech okrętach trzeciej serii („typu Iowa” ze względu na większą wyporność tę wadę częściowo naprawiono: prędkość zwiększono (oficjalnie) do 33 węzłów, ale grubość pasa zmniejszono nawet do 307 mm (choć oficjalnie na potrzeby kampanii propagandowej podano 457 mm), jednak grubość zewnętrznego poszycia wzrosła z 32 do 38 mm, ale nie odegrało to znaczącej roli. Wzmocniono nieco uzbrojenie głównego kalibru działa stały się o 5 kalibrów dłuższe (z 45 do 50 kal.).

Działając razem z Tirpitzem, Scharnhorst w 1943 roku spotkał się z angielskim pancernikiem Duke of York, ciężkim krążownikiem Norfolk, lekkim krążownikiem Jamaica i niszczycielami i został zatopiony. Podczas przebicia się z Brześcia do Norwegii przez kanał La Manche (operacja Cerberus) ten sam typ „Gneisenau” został poważnie uszkodzony przez brytyjskie samoloty (częściowy wybuch amunicji) i do końca wojny nie został naprawiony.

Ostatnia bitwa w historii marynarki wojennej bezpośrednio pomiędzy pancernikami miała miejsce w nocy 25 października 1944 roku w Cieśninie Surigao, kiedy 6 amerykańskich pancerników zaatakowało i zatopiło japońskie Fuso i Yamashiro. Amerykańskie pancerniki zakotwiczyły w cieśninie i ostrzelały burty ze wszystkich dział głównego kalibru, zgodnie z namiarem radarowym. Japończycy, którzy nie mieli radarów okrętowych, mogli strzelać z dział dziobowych jedynie niemal losowo, skupiając się na błyskach płomienia wylotowego amerykańskich dział.

W zmienionych okolicznościach projekty budowy jeszcze większych pancerników (amerykańskiego Montana i japońskiego Super Yamato) zostały anulowane. Ostatnim pancernikiem, który wszedł do służby, był brytyjski Vanguard (1946), którego budowę rozpoczęto przed wojną, ale ukończono dopiero po jej zakończeniu.

Impas w rozwoju pancerników pokazały niemieckie projekty H42 i H44, według których okręt o wyporności 120-140 tys. ton miał posiadać artylerię kalibru 508 mm i pancerz pokładu 330 mm. Pokład, który miał znacznie większą powierzchnię niż pas pancerny, nie mógł być chroniony przed bombami powietrznymi bez nadmiernego ciężaru, podczas gdy pokłady istniejących pancerników penetrowano bombami kalibru 500 i 1000 kg.

Po II wojnie światowej

Po wojnie większość pancerników została zezłomowana do 1960 r. – były zbyt drogie dla zmęczonej wojną gospodarki i nie miały już tej samej wartości militarnej. Rolę głównego nośnika broni nuklearnej przejęły lotniskowce, a nieco później atomowe okręty podwodne.

Jedynie Stany Zjednoczone kilkukrotnie wykorzystały swoje najnowsze pancerniki typu New Jersey do wsparcia artyleryjskiego działań naziemnych, ze względu na względną w porównaniu do nalotów taniość ostrzału wybrzeża ciężkimi pociskami nad obszarami, a także ekstremalną siłę ognia okręty (po modernizacji systemu ładowania, w ciągu godziny ostrzału Iowa mogła wystrzelić około tysiąca ton pocisków, co jest wciąż niedostępne dla żadnego lotniskowca). Choć trzeba przyznać, że dysponując bardzo małą ilością materiałów wybuchowych (70 kg dla 862 kg odłamkowo-burzącego i tylko 18 kg dla 1225 kg przeciwpancernego) ilości materiałów wybuchowych, pociski amerykańskich pancerników nie nadawały się najlepiej do ostrzeliwania brzegu i nigdy nie zajęli się opracowaniem potężnego pocisku odłamkowo-burzącego. Przed wojną koreańską wszystkie cztery pancerniki klasy Iowa zostały ponownie wprowadzone do służby. W Wietnamie używano określenia „New Jersey”.

Za prezydenta Reagana statki te zostały usunięte z rezerwy i przywrócone do służby. Wezwano ich, aby stali się trzonem nowych grup morskich uderzeń, dla których zostali przezbrajeni i stali się zdolni do przenoszenia rakiet manewrujących Tomahawk (8 kontenerów z 4 ładunkami) i rakiet przeciwokrętowych typu Harpoon (32 rakiety). „New Jersey” brał udział w ostrzale Libanu w -1984, a „Missouri” i „Wisconsin” strzelały ze swojego głównego kalibru do celów naziemnych podczas pierwszej wojny w Zatoce Perskiej, ostrzeliwując irackie pozycje i obiekty stacjonarne z pancerników głównego kalibru sama skuteczność okazała się znacznie tańsza od rakietowej. Ponadto dobrze chronione i przestronne pancerniki okazały się skuteczne jako okręty dowodzenia. Jednak wysokie koszty ponownego wyposażenia starych pancerników (300-500 milionów dolarów każdy) i wysokie koszty ich utrzymania doprowadziły do ​​​​tego, że w latach dziewięćdziesiątych XX wieku wszystkie cztery okręty zostały ponownie wycofane ze służby. „New Jersey” został wysłany do Muzeum Marynarki Wojennej w Camden, „Missouri” stał się statkiem-muzeum w Pearl Harbor, „Iowa” został zamknięty we Flocie Rezerwowej w Susan Bay w Kalifornii, a „Wisconsin” utrzymywany w klasie B w Norfolk Maritime Museum. Można jednak wznowić służbę bojową pancerników, ponieważ podczas zawieszenia działalności ustawodawcy szczególnie nalegali na utrzymanie gotowości bojowej co najmniej dwóch z czterech pancerników.

Chociaż pancerniki są obecnie nieobecne w składzie operacyjnym marynarki wojennej świata, ich ideologiczny następca nazywany jest „okrętami arsenałowymi”, nośnikami dużej liczby rakiet manewrujących, które powinny stać się rodzajem pływających składów rakiet zlokalizowanych w pobliżu wybrzeża w celu przeprowadzania ataków rakietowych na nim, jeśli to konieczne. W amerykańskich kręgach morskich mówi się o stworzeniu takich statków, ale do tej pory nie zbudowano ani jednego takiego statku.

W dawnych czasach... na pełnym morzu on [pancernik] nie bał się niczego. Nie było cienia poczucia bezbronności przed możliwymi atakami niszczycieli, łodzi podwodnych czy samolotów, ani drżących myśli o wrogich minach czy torpedach powietrznych, w zasadzie nie było nic, poza może potężną burzą, dryfowaniem na zawietrzny brzeg lub skoncentrowany atak kilku równych sobie przeciwników, który mógłby zachwiać dumną pewnością żaglowca liniowego we własnej niezniszczalności, którą z pełnym przekonaniem zakładał. - Oskar Park. Pancerniki Imperium Brytyjskiego.

Tło

Wiele wzajemnie powiązanych postępów technologicznych i okoliczności doprowadziło do wyłonienia się pancerników jako głównej siły marynarki wojennej.

Technologia budowy statków drewnianych, uważana dziś za klasyczną – najpierw rama, potem poszycie – ukształtowała się w basenie Morza Śródziemnego w I tysiącleciu naszej ery. mi. i zaczął dominować już na początku kolejnego. Dzięki swoim zaletom ostatecznie zastąpił dotychczasowe metody budowy, poczynając od okładzin: rzymskiej, stosowanej w basenie Morza Śródziemnego, przez okładzinę składającą się z desek, których krawędzie łączono na czopy, oraz klinkieru, stosowanego od Rusi po Basków. Kraj w Hiszpanii, z okładzinami zachodzącymi na siebie i włożonymi w gotową bryłę za pomocą poprzecznych żeber wzmacniających. W Europie południowej przejście to nastąpiło ostatecznie przed połową XIV wieku, w Anglii - około 1500 roku, a w Europie Północnej statki handlowe z okładziną klinkierową (holkas) budowano już w XVI wieku, być może później. W większości języków europejskich metodę tę oznaczono pochodnymi tego słowa rzeźbić (à carvel, carvel zbudowany, Kraweelbauweise)- prawdopodobnie od karawela, „karawela”, czyli początkowo - statek budowany począwszy od wręgu i z gładkim poszyciem.

Nowa technologia dała stoczniowcom wiele korzyści. Obecność ramy na statku pozwoliła z góry dokładnie określić jego wymiary i charakter konturów, co przy poprzedniej technologii stało się w pełni oczywiste dopiero w procesie budowy. Od tego czasu statki budowane są według wcześniej zatwierdzonych planów. Ponadto nowa technologia umożliwiła znaczne zwiększenie gabarytów statków, zarówno ze względu na większą wytrzymałość kadłuba, jak i ze względu na zmniejszone wymagania dotyczące szerokości desek stosowanych do poszycia, co umożliwiło wykorzystanie do budowy drewna o niższej jakości. statków. Obniżono także wymagania kwalifikacyjne wobec siły roboczej zajmującej się budową, co umożliwiło budowę statków szybciej i w znacznie większych ilościach niż dotychczas.

W XIV-XV w. na statkach zaczęto stosować artylerię prochową, początkowo jednak z powodu inercji myślenia umieszczano ją na nadbudówkach przeznaczonych dla łuczników: dziobowym i rufowym, co ograniczało dopuszczalną masę dział ze względu na utrzymanie stabilność. Później zaczęto instalować artylerię wzdłuż burty pośrodku statku, co w dużej mierze usunęło ograniczenia masy, a tym samym kalibru dział, ale wycelowanie ich w cel było bardzo trudne, ponieważ ogień strzelał przez okrągłe otwory wykonane na wymiar lufy po bokach, w pozycji złożonej zaślepione od wewnątrz. Prawdziwe luty strzelnicze z osłonami pojawiły się dopiero pod koniec XV wieku, co utorowało drogę do powstania ciężko uzbrojonych okrętów artyleryjskich. To prawda, że ​​ładowanie dział nadal stanowiło duży problem - nawet w czasach Mary Rose najbardziej zaawansowane w tamtych czasach działa ładowane przez lufę musiały być ładowane z zewnątrz kadłuba, ponieważ szczelność wewnętrznej przestrzeni działa pokład statków z tamtej epoki nie pozwalał na wciągnięcie ich do środka (z tego powodu na statkach przez długi czas używano bombardowań ładowanych odtylcowo, które były bardzo zawodne i miały gorszą charakterystykę od dział ładowanych przez lufę ich czas). Z tego powodu praktycznie wykluczono przeładowywanie dział w bitwie - ciężką artylerię oszczędzano na jedną salwę przez całą bitwę bezpośrednio przed zrzutem abordażowym. Jednak ta salwa często decydowała o wyniku całej bitwy.

Dopiero w drugiej ćwierci XVI wieku zaczęto pojawiać się okręty, których konstrukcja pozwalała na wygodne przeładowanie ciężkiej artylerii podczas bitwy, co umożliwiało prowadzenie ognia powtarzalnymi salwami z dużej odległości, bez ryzyka utraty możliwość skorzystania z niego w przypadku zbliżania się do miejsca wejścia na pokład. I tak Hiszpan Alonso de Chavez w swoim dziele „Espejo de Navegantes” („Zwierciadło nawigatora”), opublikowanym w 1530 r., zalecał podzielenie floty na dwie części: pierwsza zbliżyła się do wroga i przeprowadziła klasyczną bitwę abordażową, druga drugi, działając na flankach głównych sił, wyczerpał go ogniem artyleryjskim z dużej odległości. Zalecenia te zostały opracowane przez brytyjskich marynarzy i zastosowane podczas wojny angielsko-hiszpańskiej.

Tak więc w ciągu XVI wieku nastąpiła całkowita zmiana charakteru bitew morskich: galery wiosłowe, które wcześniej przez tysiące lat były głównymi okrętami wojennymi, ustąpiły miejsca żaglowcom uzbrojonym w artylerię, a walki abordażowe artylerii .

Masowa produkcja ciężkich dział artyleryjskich była przez długi czas bardzo trudna. Dlatego do XIX wieku największymi instalowanymi na statkach pozostawały 32...42-funtowe (w przeliczeniu na masę odpowiedniego litego rdzenia żeliwnego) o średnicy otworu nie większej niż 170 mm. Jednak praca z nimi podczas ładowania i celowania była bardzo skomplikowana ze względu na brak mechanizacji i serwomechanizmów – takie działa ważyły ​​po kilka ton każde, co wymagało posiadania ogromnej załogi dział. Dlatego przez wieki próbowali uzbroić statki w jak najwięcej stosunkowo małych dział, umieszczonych wzdłuż burty. Jednocześnie ze względów wytrzymałościowych długość okrętu wojennego z drewnianym kadłubem ograniczona jest do około 70...80 metrów, co również ogranicza długość baterii pokładowej: kilkadziesiąt ciężkich dział można było umieścić tylko w kilku rzędy, jeden nad drugim. W ten sposób powstały okręty wojenne z kilkoma zamkniętymi pokładami dział – pokładami – przewożącymi od kilkudziesięciu do kilkuset lub więcej dział różnych kalibrów.

W XVI wieku w Anglii zaczęto używać armat żeliwnych, które stanowiły wielką innowację technologiczną ze względu na niższy koszt w porównaniu z brązem i mniej pracochłonną produkcję w porównaniu do armat żelaznych, a jednocześnie posiadały lepsze właściwości. Przewaga artylerii morskiej objawiła się podczas bitew floty angielskiej z Niezwyciężoną Armadą (1588) i od tego czasu zaczęła określać siłę floty dowolnego państwa, przechodząc do historii masowych bitew abordażowych. Następnie wejście na pokład jest wykorzystywane wyłącznie w celu przechwycenia wrogiego statku, który został już unieruchomiony w wyniku ostrzału. W tym czasie artyleria osiągnęła pewien stopień doskonałości, charakterystyka dział mniej więcej się ustabilizowała, co umożliwiło dość dokładne określenie siły okrętu wojennego na podstawie liczby dział i zbudowanie systemów ich Klasyfikacja.

W połowie XVII wieku pojawiły się pierwsze naukowe systemy projektowania statków i metody obliczeń matematycznych. Wprowadzona około lat sześćdziesiątych XVII wieku przez angielskiego stoczniowca Anthony'ego Deana metoda określania wyporności i poziomu wody statku na podstawie jego masy całkowitej i kształtu jego konturów pozwalała z góry obliczyć, na jakiej wysokości od powierzchni morza znajdują się porty umiejscowienia dolnego pokładu armatniego i odpowiedniego ustawienia pokładów tak, aby działa nadal znajdowały się na pochylni – wcześniej wymagało to opuszczenia kadłuba statku do wody. Pozwoliło to określić siłę ognia przyszłego okrętu już na etapie projektowania, a także uniknąć takich wypadków, jak to miało miejsce w przypadku szwedzkiej Wazy, spowodowanej zbyt niskimi lufami dział. Ponadto na statkach z potężną artylerią część okien działowych koniecznie znajdowała się na wręgach. Tylko ramy, które nie zostały przecięte portami, były nośne, dlatego ważna była precyzyjna koordynacja ich względnego położenia.

Historia wyglądu

Bezpośrednimi poprzednikami pancerników były ciężko uzbrojone galeony, karaki i tzw. „duże statki” (Wielkie statki). Za pierwszy specjalnie zbudowany okręt artyleryjski uważa się czasem angielską „Mary Rose” (1510) – choć w rzeczywistości zachował on wiele cech wskazujących na orientację przede wszystkim na walkę abordażową (bardzo wysokie nadbudówki – wieże na dziobie i rufie, sieci przeciwabordowe rozciągnięta na pokładzie w środkowej części kadłuba podczas bitwy, duża załoga abordażowa, w której liczba żołnierzy była prawie równa liczbie marynarzy na statku) i faktycznie była raczej typem przejściowym do dobrze uzbrojonej artylerii statek. Portugalczycy przypisują zaszczyt swojego wynalazku swemu królowi João II (1455-1495), który nakazał uzbroić kilka karawel w ciężkie działa.

Do końca XVI-XVII wieku w bitwie nie było ściśle ustalonego porządku; po zjednoczeniu walczących stron bitwa morska zamieniła się w chaotyczny wysypisko pojedynczych statków. Straszną bronią w takich warunkach były statki strażackie - stare statki wypełnione substancjami łatwopalnymi i wybuchowymi, podpalone i wystrzelone na wroga.

Stosowanie formacji w kolumnach kilwateru w bitwie zaczęto stosować pod koniec XVI wieku, ale jego powszechne przyjęcie zajęło co najmniej 100 lat (1590-1690), ponieważ zastosowanie taktyki liniowej wymagało konkretnych zmian w konstrukcji statków, a także jako wprowadzenie pewnego stopnia standaryzacji. W tym okresie brytyjska Royal Navy w czasie wojny składała się z „rdzenia” specjalnie zbudowanych okrętów wojennych i licznych zarekwirowanych „kupców”. Wkrótce jednak stało się jasne, że przy formacji liniowej taka niejednorodność statków pod względem zdolności żeglugowej i walorów bojowych jest niezwykle niewygodna - słabsze statki umieszczone w linii bojowej okazały się „słabym ogniwem” łańcucha z powodu do gorszych osiągów i mniejszej odporności na ogień wroga. Wtedy też nastąpił ostateczny podział żaglowców na bojowe i handlowe, przy czym te pierwsze podzielono według liczby dział na kilka kategorii – stopni. Przynależność statków do tej samej rangi gwarantowała ich zdolność do działania w tym samym szyku między sobą.

Pierwsze prawdziwe pancerniki pojawiły się we flotach krajów europejskich na początku XVII wieku, a za pierwszy trzypokładowy (trójpokładowy) pancernik uważa się 55-działowy HMS Prince Royal (1610). Po nim pojawił się jeszcze większy i dobrze uzbrojony trzypokładowy, 100-działowy HMS Sovereign of the Seas (1637), który był jednym z największych (i najdroższych) statków swoich czasów.

Francuzi odpowiedzieli położeniem dwupokładowego, 72-działowego pancernika La Couronne (1636), który ustanowił standard dla bardziej umiarkowanych i tańszych, ale wciąż dość potężnych pancerników. Zapoczątkowało to długotrwały „wyścig zbrojeń” pomiędzy głównymi europejskimi potęgami morskimi, którego głównym instrumentem były pancerniki.

Pancerniki były lżejsze i krótsze od istniejących wówczas „okrętów wieżowych” - galeonów, co umożliwiało szybkie ustawienie się w linii z stroną zwróconą w stronę wroga, gdy dziób kolejnego statku patrzył na rufę poprzedniego.

Pancerniki różnią się od galeonów także prostymi żaglami na bezanowym maszcie (galeony miały od trzech do pięciu masztów, z czego zwykle jeden lub dwa były „suche”, z żaglami ukośnymi), brakiem długiej poziomej latryny na dziobie i prostokątną wieżę na rufie i maksymalne wykorzystanie wolnej powierzchni burt dla dział. Dolny kadłub zwiększał stabilność, co umożliwiło zwiększenie nawiewu poprzez zainstalowanie wyższych masztów. Pancernik jest bardziej zwrotny i silniejszy niż galeon w walce artyleryjskiej, podczas gdy galeon lepiej nadaje się do walki na abordaż. W przeciwieństwie do galeonów, które służyły również do transportu ładunków handlowych, pancerniki budowano wyłącznie do walki morskiej i tylko w drodze wyjątku czasami przewoziły na pokładzie określoną liczbę żołnierzy.

Powstałe wielopokładowe pancerniki żaglowe były głównym środkiem działań wojennych na morzu przez ponad 250 lat i pozwoliły krajom takim jak Holandia, Wielka Brytania i Hiszpania stworzyć ogromne imperia handlowe.

Już w połowie XVII wieku powstał wyraźny podział pancerników na klasy w zależności od ich przeznaczenia, a podstawą klasyfikacji była liczba dział. Tym samym stare dwupokładowe (z dwoma zamkniętymi pokładami dział), posiadające około 50 dział, okazały się niewystarczające do walki liniowej w ramach eskadry i służyły głównie do eskortowania konwojów. Pancerniki dwupokładowe, uzbrojone od 64 do 90 dział, stanowiły większość flot wojennych, natomiast okręty trzy-, a nawet czteropokładowe (98-144 działa) służyły jako okręty flagowe. Flota licząca 10–25 takich statków pozwalała kontrolować morskie szlaki handlowe, a w przypadku wojny zamknąć je przed wrogiem.

Pancerniki należy odróżnić od fregat. Fregaty miały albo tylko jedną zamkniętą baterię, albo jedną zamkniętą i jedną otwartą baterię na górnym pokładzie. Sprzęt żeglarski pancerników i fregat był zasadniczo taki sam - trzy maszty, z których każdy miał proste żagle. Początkowo fregaty ustępowały pancernikom pod względem osiągów, mając przewagę jedynie pod względem zasięgu przelotu i autonomii. Jednak później udoskonalenie konturów podwodnej części kadłuba pozwoliło fregatom, przy tej samej powierzchni żagli, rozwinąć większą prędkość, co czyni je najszybszymi wśród dużych okrętów wojennych (szybsze od fregat były uzbrojone klipry, które pojawiły się dopiero w XIX w. jako część niektórych flot, ale były to statki bardzo specyficznego typu, w zasadzie nienadające się do działań wojennych). Pancerniki z kolei przewyższały fregaty pod względem siły ognia artyleryjskiego (często kilkukrotnie) i wysokości burt (co było istotne podczas abordażu i częściowo z punktu widzenia zdolności żeglugowej), ale ustępowały im pod względem prędkość i zasięg przelotowy, a także nie mógł operować na płytkiej wodzie.

Taktyka pancerna

Wraz ze wzrostem siły okrętu wojennego oraz poprawą jego zdolności żeglugowej i bojowej, podobny sukces pojawił się w sztuce ich wykorzystania... W miarę jak ewolucja morza staje się coraz bardziej zręczna, ich znaczenie wzrasta z dnia na dzień. Ewolucje te potrzebowały bazy, punktu, z którego mogliby odejść i do którego mogliby wrócić. Flota okrętów wojennych musi być zawsze gotowa na spotkanie wroga, dlatego logiczne jest, że formacja bojowa powinna być taką bazą dla ewolucji morskiej. Co więcej, wraz ze zniesieniem galer, prawie cała artyleria przesunęła się na boki statku, dlatego konieczne stało się zawsze utrzymywanie statku w takiej pozycji, aby wróg znajdował się na burcie. Z drugiej strony konieczne jest, aby żaden statek w jego flocie nie mógł zakłócać ostrzału wrogich statków. Tylko jeden system może w pełni zaspokoić te wymagania – jest nim system budzenia. Dlatego też tę ostatnią wybrano jako jedyną formację bojową, a zatem jako podstawę wszelkiej taktyki floty. Jednocześnie zdali sobie sprawę, że aby formacja bojowa, ta długa, cienka linia dział, nie uległa uszkodzeniu ani rozerwaniu w najsłabszym miejscu, należy wprowadzić do niej jedynie statki, jeśli nie o równej sile, to przynajmniej z równą siłą. Logicznie wynika z tego, że w momencie, gdy kolumna kilwaterowa staje się ostateczną formacją bojową, następuje rozróżnienie między pancernikami, które są do tego przeznaczone, a mniejszymi statkami do innych celów. - Alfred T. Mahan

Samo określenie „pancernik” powstało w związku z tym, że w bitwie okręty wielopokładowe zaczęły ustawiać się jeden za drugim - tak, że podczas salwy były zwrócone burtą w stronę wroga, ponieważ wyrządzono największe szkody celowi salwą ze wszystkich dział pokładowych. Taktykę tę nazwano liniową. Formację liniową podczas bitwy morskiej po raz pierwszy zaczęto stosować we flotach Anglii, Hiszpanii i Holandii na początku XVII wieku i do połowy XIX wieku uważano ją za główną. Taktyka liniowa również dobrze sprawdziła się w ochronie eskadry prowadzącej bitwę przed atakami statków ogniowych.

Warto zaznaczyć, że w wielu przypadkach floty składające się z pancerników mogły różnicować taktykę, często odbiegając od kanonów klasycznej strzelaniny dwóch kolumn kilwateru biegających równoległymi kursami. Tak więc w Camperdown Brytyjczycy nie byli w stanie ustawić się we właściwej kolumnie kilwateru i zaatakowali holenderską linię bojową formacją blisko linii frontu, po czym nastąpił nieuporządkowany zrzut, a pod Trafalgarem zaatakowali linię francuską dwiema kolumnami biegnącymi w poprzek wzajemnie, mądrze wykorzystując zalety ognia wzdłużnego, zadając nie oddzielone grodziami poprzecznymi, spowodowały straszliwe zniszczenia drewnianych statków (pod Trafalgarem admirał Nelson zastosował taktykę opracowaną przez admirała Uszakowa). Choć były to przypadki niezwykłe, nawet w ramach ogólnego paradygmatu taktyki liniowej, dowódca eskadry często miał wystarczająco dużo miejsca na śmiałe manewry, a kapitanowie na wykazanie się własną inicjatywą.

Cechy konstrukcyjne i cechy bojowe

Choć w porównaniu z całkowicie metalowymi okrętami kolejnych epok, drewniane pancerniki były stosunkowo małe, to jednak były to konstrukcje o imponującej skali jak na swoje czasy. Tym samym całkowita wysokość głównego masztu flagowca Nelsona, Victory, wyniosła około 67 m (więcej niż 20-piętrowy budynek), a najdłuższy rej osiągał długość 30 m, czyli prawie 60 m przy wysuniętych lizelach. Oczywiście cała praca z drzewcem i olinowaniem została wykonana w całości ręcznie, co wymagało ogromnej załogi liczącej nawet 1000 osób.

Drewno do budowy pancerników (najczęściej dąb, rzadziej teak lub mahoń) zostało wybrane w sposób jak najbardziej staranny, nasączone (bejcowane) i suszone przez szereg lat, po czym zostało starannie ułożone w kilku warstwach. Poszycie boczne było podwójne - wewnątrz i na zewnątrz ram. Grubość samego poszycia zewnętrznego na niektórych pancernikach sięgała 60 cm na pokładzie gondolowym (w hiszpańskim Santisima Trinidad), a łączna grubość wewnętrznego i zewnętrznego poszycia sięgała 37 cali (czyli około 95 cm). Brytyjczycy budowali statki o stosunkowo cienkim poszyciu, ale często rozmieszczonych wręgach, w rejonie których całkowita grubość burty gondeku sięgała 70-90 cm z litego drewna. Pomiędzy wręgami całkowita grubość boku, utworzonego tylko przez dwie warstwy poszycia, była mniejsza i sięgała 2 stóp (60 cm). Aby uzyskać większą prędkość, francuskie pancerniki budowano z cieńszymi wręgami, ale z grubszym poszyciem – łącznie do 70 cm między wręgami.

Aby zabezpieczyć część podwodną przed gniciem i zanieczyszczeniem, nałożono na nią zewnętrzną powłokę z cienkich pasków miękkiego drewna, która była regularnie zmieniana podczas szalowania w suchym doku. Następnie, na przełomie XVIII i XIX wieku, do tych samych celów zaczęto wykorzystywać okładziny miedziane.

Nawet przy braku prawdziwego żelaznego pancerza pancerniki były nadal w pewnym stopniu chronione przed ogniem wroga, a ponadto:

... drewniane żaglowce [liniowe] i fregaty, według ówczesnej broni ofensywnej, charakteryzowały się wysokim stopniem przeżywalności. Nie byli niezniszczalni, większość kul armatnich przebijała ich boki, jednak braki w niezniszczalności nadrabiali przeżywalnością. Uszkodzenia dwóch lub trzech jardów i żagli nie pozbawiły statku możliwości sterowania. Uszkodzenia dwóch lub trzech tuzinów dział nie przeszkodziły pozostałym w kontynuowaniu ognia artyleryjskiego. Wreszcie sterowanie całym statkiem odbywało się za pomocą ludzi, bez pomocy silników parowych, a nie było takich urządzeń, których wybicie lub uszkodzenie czyniłoby statek niezdatnym do walki... – S. O. Makarow. Rozumowanie w kwestiach taktyki morskiej.

W bitwie najczęściej unieszkodliwiano je ostrzelaniem drzewca, porażką załogi lub ogniem, w niektórych przypadkach po wyczerpaniu się zdolności stawiania oporu dostawały się do niewoli i w rezultacie przechodziły z rąk do rąk przez dziesięciolecia, aż do stały się ofiarami pożaru, suchej zgnilizny lub chrząszcza drążącego drewno. Zatonięcie pancernika w bitwie było rzadkością, gdyż zalewanie wodą przez stosunkowo niewielkie otwory od kul armatnich, zwykle znajdujących się nad linią wody, było znikome, a dostępne na okręcie pompy radziły sobie z tym całkiem dobrze, a same otwory były uszczelnione przed wodą. wewnątrz - za pomocą drewnianych kołków, lub od zewnątrz - bezpośrednio w czasie bitwy - tynkiem płóciennym.

To właśnie ten czynnik zadecydował o ustanowieniu angielskiej dominacji morskiej na Atlantyku podczas wojny siedmioletniej, kiedy flota francuska, wyposażona w bardziej zaawansowane technicznie okręty, przegrywała bitwy z bardziej doświadczonymi żeglarzami angielskimi, co doprowadziło do utraty francuskiej floty kolonie w Indiach Zachodnich i Kanadzie. Odtąd Anglia słusznie nosiła tytuł władczyni mórz, wspierając ją tzw. „podwójnego standardu”, czyli utrzymania takiej wielkości floty, aby możliwe było przeciwstawienie się dwóm kolejnym najsilniejszym flotom na świecie.

Wojny rosyjsko-tureckie

Wojny napoleońskie

Tym razem Rosja i Anglia są sojusznikami. W związku z tym napoleońska Francja stanęła w obliczu dwóch najsilniejszych wówczas potęg morskich. A jeśli armia rosyjsko-austriacka została pokonana pod Austerlitz, to na morzu flota brytyjska i rosyjska, wręcz przeciwnie, odniosły jedno zwycięstwo po drugim. W szczególności Anglicy pod dowództwem admirała Nelsona całkowicie pokonali flotę francusko-hiszpańską pod Trafalgarem, a flota rosyjska pod dowództwem admirała Uszakowa, po raz pierwszy w historii flot wojskowych, szturmem zdobyła fortecę Korfu z morza przy bezpośrednim udziale okrętów wojennych. (Wcześniej twierdza morska była prawie zawsze szturmowana tylko przez oddziały szturmowe lądujące na flocie, podczas gdy statki floty nie brały udziału w ataku na twierdzę, a jedynie blokowały fortecę od morza.)

Zachód słońca żeglujących pancerników

Od końca XVIII do połowy XIX wieku rozwój pancerników przebiegał niemal wyłącznie szeroką ścieżką: okręty stały się większe i wyposażone w większą liczbę cięższych dział, ale ich konstrukcja i właściwości bojowe zmieniły się bardzo niewiele, w fakt, że osiągnął już doskonałość możliwą przy istniejącym poziomie technologii. Główne innowacje tego okresu polegały na podniesieniu poziomu standaryzacji i udoskonaleniu poszczególnych elementów konstrukcji kadłuba, a także na coraz powszechniejszym wprowadzaniu żelaza jako materiału konstrukcyjnego.

• Lista żołnierzy 1650-1700. Część druga. Okręty francuskie 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Historia francuskiej marynarki wojennej.
• Les Vaisseaux du Roi Soleil. Zawierają na przykład listę statków od 1661 do 1715 (stawki 1-3). Autor: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2-906381-22-5

24.05.2016 o 20:10 · Pawlofoks · 22 250

Największe pancerniki na świecie

Pancerniki pojawiły się po raz pierwszy w XVII wieku. Na jakiś czas stracili przewagę na rzecz wolno poruszających się pancerników. Ale na początku XX wieku pancerniki stały się główną siłą floty. Szybkość i zasięg dział artyleryjskich stały się głównymi zaletami bitew morskich. Kraje zaniepokojone zwiększeniem potęgi marynarki wojennej od lat 30. XX wieku zaczęły aktywnie budować superpotężne pancerniki, mające na celu zwiększenie przewagi na morzu. Nie każdego było stać na budowę niesamowicie drogich statków. Największe pancerniki na świecie - w tym artykule porozmawiamy o superpotężnych gigantycznych statkach.

10. Richelieu | Długość 247,9 m

Ranking największych pancerników na świecie otwiera francuski gigant „” o długości 247,9 metra i wyporności 47 tysięcy ton. Statek został nazwany na cześć słynnego francuskiego męża stanu, kardynała Richelieu. Zbudowano pancernik, aby przeciwstawić się włoskiej marynarce wojennej. Pancernik Richelieu nie prowadził aktywnych działań bojowych, z wyjątkiem udziału w operacji senegalskiej w 1940 roku. W 1968 roku superstatek został zezłomowany. Jedna z jego broni została zainstalowana jako pomnik w porcie w Brześciu.

9. Bismarcka | Długość 251 m

Legendarny niemiecki statek „” zajmuje 9. miejsce wśród największych pancerników na świecie. Długość statku wynosi 251 metrów, wyporność – 51 tysięcy ton. Bismarck opuścił stocznię w 1939 roku. Podczas jego wodowania obecny był niemiecki Führer Adolf Hitler. Jeden z najsłynniejszych okrętów II wojny światowej został zatopiony w maju 1941 roku po długotrwałych walkach brytyjskich okrętów i bombowców torpedowych w odwecie za zniszczenie brytyjskiego okrętu flagowego, krążownika Hood, przez niemiecki pancernik.

8. Tirpitz | Statek 253,6 m

Na 8. miejscu na liście największych pancerników znajduje się niemiecki „”. Długość statku wynosiła 253,6 m, wyporność - 53 tysiące ton. Po śmierci „starszego brata” Bismarcka drugi z najpotężniejszych niemieckich pancerników praktycznie nie zdążył wziąć udziału w bitwach morskich. Zwodowany w 1939 r., Tirpitz został zniszczony w 1944 r. przez bombowce torpedowe.

7. Yamato | Długość 263 m

„ – jeden z największych pancerników na świecie i największy okręt wojenny w historii zatopiony w bitwie morskiej.

„Yamato” (w tłumaczeniu nazwa statku oznacza starożytną nazwę Krainy Wschodzącego Słońca) był dumą japońskiej marynarki wojennej, choć ze względu na fakt, że dbano o ogromny statek, postawa zwykłych marynarzy wobec tego było niejednoznaczne.

Yamato wszedł do służby w 1941 roku. Długość pancernika wynosiła 263 metry, wyporność – 72 tysiące ton. Załoga – 2500 osób. Do października 1944 roku największy japoński statek praktycznie nie brał udziału w bitwach. W Zatoce Leyte Yamato po raz pierwszy otworzył ogień do amerykańskich statków. Jak się później okazało, żaden z głównych kalibrów nie trafił w cel.

Ostatni marsz dumy Japonii

6 kwietnia 1945 roku Yamato wyruszył w swój ostatni rejs wojska amerykańskie wylądowały na Okinawie, a resztki japońskiej floty otrzymały zadanie zniszczenia sił wroga i statków zaopatrzeniowych. Yamato i reszta statków formacji znalazły się pod dwugodzinnym atakiem 227 amerykańskich okrętów pokładowych. Największy pancernik Japonii wyszedł z akcji, otrzymując około 23 trafień od bomb lotniczych i torped. W wyniku eksplozji przedziału dziobowego statek zatonął. Z załogi przeżyło 269 osób, zginęło 3 tysiące marynarzy.

6. Musashi | Długość 263 m

Do największych pancerników na świecie należą „” o długości kadłuba 263 metrów i wyporności 72 tysięcy ton. To drugi gigantyczny pancernik zbudowany przez Japonię podczas II wojny światowej. Okręt wszedł do służby w 1942 roku. Los „Musashiego” okazał się tragiczny. Pierwszy rejs zakończył się dziurą w dziobie powstałą w wyniku ataku torpedowego amerykańskiego okrętu podwodnego. W październiku 1944 roku dwa największe japońskie pancerniki w końcu wzięły udział w poważnej walce. Na Morzu Sibuyan zostali zaatakowani przez amerykańskie samoloty. Przez przypadek główny cios wroga został zadany Musashiemu. Statek zatonął po trafieniu około 30 torpedami i bombami powietrznymi. Wraz ze statkiem zginął jego kapitan i ponad tysiąc członków załogi.

4 marca 2015 roku, 70 lat po zatonięciu, zatopiony Musashi został odkryty przez amerykańskiego milionera Paula Allena. Znajduje się na Morzu Sibuyan na głębokości półtora kilometra. Musashi zajmuje 6. miejsce na liście największych pancerników świata.

Niewiarygodne, że Związek Radziecki nigdy nie zbudował ani jednego superpancernika. W 1938 roku położono stępkę pod pancernikiem „”. Długość statku miała wynosić 269 metrów, a wyporność 65 tysięcy ton. Na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pancernik był ukończony w 19%. Nigdy nie udało się ukończyć budowy statku, który mógłby stać się jednym z największych pancerników na świecie.

4. Wisconsin | Długość 270 m

Amerykański pancernik „” zajmuje 4. miejsce w rankingu największych pancerników na świecie. Miał 270 metrów długości i wyporność 55 tysięcy ton. Oddano go do użytku w 1944 roku. Podczas II wojny światowej towarzyszył grupom lotniskowców i wspierał operacje desantowe. Został wdrożony podczas wojny w Zatoce Perskiej. Wisconsin to jeden z ostatnich pancerników znajdujących się w rezerwie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Został wycofany ze służby w 2006 roku. Statek jest teraz zacumowany w Norfolk.

3. Iowa | Długość 270 m

„przy długości 270 metrów i wyporności 58 tysięcy ton zajmuje 3. miejsce w rankingu największych pancerników świata. Okręt wszedł do służby w 1943 roku. Podczas II wojny światowej Iowa aktywnie uczestniczyła w działaniach bojowych. W 2012 roku pancernik został wycofany z floty. Teraz statek znajduje się w porcie Los Angeles jako muzeum.

2. New Jersey | Długość 270,53 m

Drugie miejsce w rankingu największych pancerników świata zajmuje amerykański okręt „Black Dragon”. Jego długość wynosi 270,53 m. Nawiązuje do pancerników klasy Iowa. Opuścił stocznię w 1942 roku. New Jersey to prawdziwy weteran bitew morskich i jedyny statek, który brał udział w wojnie w Wietnamie. Tutaj pełnił rolę wsparcia armii. Po 21 latach służby został wycofany z floty w 1991 roku i otrzymał status muzeum. Teraz statek stoi w mieście Camden.

1. Missouri | Długość 271 m

Amerykański pancernik „” znajduje się na szczycie listy największych pancerników na świecie. Jest interesujący nie tylko ze względu na imponujące rozmiary (długość okrętu wynosi 271 metrów), ale także dlatego, że jest ostatnim amerykańskim pancernikiem. Dodatkowo „Missouri” przeszedł do historii dzięki temu, że we wrześniu 1945 roku na jego pokładzie podpisano kapitulację Japonii.

Superstatek został zwodowany w 1944 roku. Jego głównym zadaniem była eskorta formacji lotniskowców Pacyfiku. Brał udział w wojnie w Zatoce Perskiej, gdzie po raz ostatni otworzył ogień. W 1992 roku został wycofany ze służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. Od 1998 roku „Missouri” ma status statku-muzeum. Parking legendarnego statku znajduje się w Pearl Harbor. Będąc jednym z najsłynniejszych okrętów wojennych na świecie, był wielokrotnie pokazywany w filmach dokumentalnych i fabularnych.

Duże nadzieje pokładano w superpotężnych statkach. Charakterystyczne jest, że nigdy się nie usprawiedliwiali. Oto ilustrujący przykład największych pancerników, jakie kiedykolwiek zbudował człowiek - japońskich pancerników Musashi i Yamato. Obaj zostali pokonani przez atak amerykańskich bombowców, nie mając czasu na ostrzał wrogich statków ze swoich głównych kalibrów. Gdyby jednak spotkali się w bitwie, przewaga nadal byłaby po stronie floty amerykańskiej, która do tego czasu była wyposażona w dziesięć pancerników przeciwko dwóm japońskim gigantom.

Co jeszcze warto zobaczyć: