Wielkie Zwycięstwo to nie tylko imponujące operacje strategiczne i wspaniałe parady, to także ciężka codzienna praca milionów ludzi. Jednym z niesławnych robotników wojennych, którzy wykuli „Zwycięstwo”, był lodołamacz „Krasin”, którego załoga bezinteresownie uczestniczyła w czasie wojny w kierowaniu północnymi konwojami.
Na wiecznym parkingu
Lodołamacz Krasin jest na stałe zacumowany przy nabrzeżu porucznika Schmidta w Petersburgu. Od 2004 roku jest okrętem flagowym historycznych statków Kaliningradzkiego Muzeum Oceanu Światowego. Wystrzelony w Anglii prawie sto lat temu, przetrwał wszystkie „burze i burze” XX wieku - pierwszą wojnę światową, wojnę domową i drugą wojnę światową, udział w licznych wyprawach arktycznych, z których najsłynniejszą była akcja ratunkowa włoskich balonistów pod dowództwem generała U. Nobile w 1928 r., w trudnych latach 90. XX w., kiedy słynny pomnik-lodołamacz cudem uniknął sprzedaży za granicę. Teraz „młodszy brat” legendarnego „Ermaka” (pierwszego na świecie lodołamacza morskiego) słusznie uważany jest za jedno z najbardziej niezwykłych i popularnych muzeów w Petersburgu.
„Krasin” to jeden z niewielu ocalałych statków i jednostek pływających, które brały udział w konwojach arktycznych. Pomimo tego, że po generalnych remontach i modernizacjach przeprowadzonych w latach 1956 - 1960 radykalnie zmienił się jego wygląd zewnętrzny i układ wewnętrzny, na pokładzie lodołamacza-muzeum pieczołowicie zachowana jest pamięć o wydarzeniach militarnych.
Michaił Gawrilowicz Markow (1904-1954). Kapitan lodołamacza „Krasin” w latach 1942-1945. Zdjęcie: Rodina
„Krasin” idzie na przód
Początek wojny zastał Krasina na Dalekim Wschodzie, dokąd przeniósł się z Bałtyku w 1934 roku, uczestnicząc w wyprawie na ratunek Czeluskinom. W tym okresie Krasin był jednym z pięciu najpotężniejszych krajowych lodołamaczy. Od 1940 r. dowodził nim doświadczony kapitan Michaił Gawrilowicz Markow.
Mobilizacja i uzbrojenie lodołamaczy była uwzględniana w planach dowództwa floty od lat trzydziestych XX wieku. Opracowano także projekt mobilizacyjny (indeks 212) dla Krasina. Lodołamacz miał być wyposażony w trzy działa kal. 130 mm, cztery armaty Landera kal. 76,2 mm i dwa współosiowe karabiny maszynowe DShK kal. 12,7 mm na skrzydłach górnego mostu1. Jednak wraz z wybuchem wojny stało się jasne, że projekt nie zostanie zrealizowany, a lodołamacz początkowo miał pełnić bardzo szczególną rolę...
Do października 1941 roku Krasin nadal pilotował statki w lodzie. Trudna sytuacja na froncie wymusiła decyzję o zawróceniu lodołamacza do zachodniego sektora Arktyki przez Atlantyk. Planowane naprawy i uzbrojenie Krasina miały być realizowane w Stanach Zjednoczonych. Jednocześnie planowano wydzierżawić statek Amerykanom na 12 miesięcy z zamiarem ewentualnego wykorzystania radzieckiego lodołamacza do desantu wojsk na Grenlandii, gdzie znajdowały się niemieckie stacje rozpoznawcze i meteorologiczne.
„Krasin” w amerykańskim porcie. Zamontowane działo 76,2 mm jest wyraźnie widoczne z tyłu. 1942 Fot. Rodina
W USA i Wielkiej Brytanii
4 listopada 1941 r. „Krasin” opuścił zatokę Emma na Czukotce i 14 listopada, przetrwawszy kilka sztormów, dotarł do Seattle, gdzie pozostał dokładnie przez miesiąc. W tym czasie badali go amerykańscy inżynierowie. Decyzja o najmie została uchylona. 2 grudnia Kapitan M.G. Markov otrzymał instrukcje od aktorów Pełnomocnik ZSRR w Waszyngtonie A.A. Gromyko do Nowego Jorku lub Bostonu przez Kanał Panamski. Bezpośrednio przed wypłynięciem kapitan został zaproszony do konsula brytyjskiego, który wręczył mu tajną paczkę wskazującą trasę.
2 stycznia 1942 r. Krasin przekroczył Kanał Panamski. Następnego dnia na podstawie nowych zamówień lodołamacz zmienił trasę i skierował się do Baltimore, gdzie przybył 12 stycznia. Tam prowadzono bieżące naprawy Krasina i instalowano uzbrojenie (jedno działo 76,2 mm, sześć karabinów maszynowych kal. 12,7 mm i cztery karabiny maszynowe kal. 7,62 mm). Jako ładunek dla zaopatrzenia sojuszniczego na pokład zabrano trzy nowe działa, 16 karabinów maszynowych, 2 tysiące pocisków i 220 tysięcy nabojów.
Montaż broni zakończono 4 lutego. Cztery dni później przetestowano zabezpieczenie antymagnetyczne, a następnego dnia „Krasin” przybył do Norfolk, gdzie na pokład załadowano amunicję. 10 lutego lodołamacz opuścił Norfolk i skierował się w stronę Nowego Jorku. W Delaware Bay towarzyszył mu amerykański okręt podwodny i sterowiec. 14 lutego „Krasin” przybył do Bostonu, skąd następnego dnia wyruszył do Halifaxu, gdzie przybył 27 lutego.
3 marca w ramach konwoju 21 statków (8 marca dołączył do niego kolejny) wyruszył w kierunku Wielkiej Brytanii. 15 marca konwój w rejonie Wysp Szkockich podzielił się na dwie grupy, z których jedna (składająca się z 7 statków) udała się do Glasgow, gdzie dotarła 17 marca.
W Glasgow do uzbrojenia dodano jeszcze dwa działa kal. 76,2 mm (12 funtów). Wykonano tam także fundamenty i wieże pod nowe działa oraz gniazda do 20-milimetrowych karabinów maszynowych Oerlikon. Zostały tymczasowo wyposażone w pięć ciężkich karabinów maszynowych Browning i dwa karabiny maszynowe Hotchkiss.
Jedna z pierwszych fotografii przyszłego „Krasina”. Holownik „Vigilent” zabiera na próby lodołamacz rosyjskiej konstrukcji „Światogor”, 31 marca 1917 r.
„Byliśmy bardzo szczęśliwi, widząc Krasina w Murmańsku!”
Krasin udał się do Murmańska w ramach konwoju PQ-15, który opuścił Reykjavik 26 kwietnia 1942 roku, składającego się z 23 transportów i dwóch lodołamaczy (Krasin i Montcalm). 2 maja w pobliżu południka 18 długości geograficznej wschodniej konwój został zaatakowany przez wrogie bombowce torpedowe. W wyniku ataków zginęły trzy pojazdy. Udane działanie bombowców torpedowych można w pewnym stopniu wytłumaczyć zaskoczeniem pierwszego ataku na konwój. Następnego dnia statki zostały zaatakowane przez pięć samolotów, z których trzy zostały zestrzelone przez ogień ze statków eskortujących i transportowców. Ostrzeliwanie było utrudnione, gdyż niemieccy piloci przypuścili atak dopiero na wysokości 50 m. Polski okręt podwodny „Jastrząb”, pozostający w tyle za konwojem, został wzięty za wroga i zaatakowany przez trałowiec i trałowiec. eskortujący niszczyciel, a następnie zatopiony przez jego załogę.
W swoim raporcie kapitan lodołamacza tak opisał wydarzenia, które miały miejsce 3 maja: „O godzinie 1.35 na horyzoncie po prawej stronie, oprócz stale krążących dwóch niemieckich samolotów rozpoznawczych, pojawiło się nisko nisko pięć ciężkich samolotów nad horyzontem samolot wszedł na czele konwoju w ścisłym szyku i zbliżając się do 45, rozpoczął atak, a konwój otworzył ogień późno, ponieważ bombowce torpedowe były podróżując na bardzo małej wysokości (około 50 m).
O godzinie 1.38 storpedowano trzy parowce - wszystkie czołowe, w tym okręt flagowy i ten przed nami. W tym samym czasie bombowiec torpedowy stanął w płomieniach w powietrzu i wpadł do wody obok storpedowanego parowca Cape Korso. Kilka sekund później parowiec Cape Korso, z którego wciąż strzelał do płonącego na wodzie samolotu, eksplodował i stojąc pionowo z dziobem do góry, runął do morza. Lodołamacz „Krasin”, podążając za parowcem Jutland, który po storpedowaniu zablokował nam drogę, skręcił w prawo, w stronę eksplodującego parowca Cape Korso i przepływając między nimi, płynął dalej...
Według naszych danych z pięciu bombowców torpedowych zestrzelono trzy... Flagowy Batavon, który doznał niewielkich uszkodzeń i po lekkim przegłębieniu (przechyleniem statku w płaszczyźnie wzdłużnej) nadal płynął do dziobu, po załoga została z niego usunięta, została zastrzelona przez trałowce naszej eskorty.
Karawana po wyprostowaniu liny jedzie dalej. Czwartą kolumnę prowadzi lodołamacz „Krasin”. Co jakiś czas na horyzoncie pojawiają się niemieckie samoloty zwiadowcze, korygujące nasze postępy. Opłaty za śnieg. Karawana składa się z 22 statków. Eskorta składa się z 14 jednostek.
4 maja o godzinie 1.00 doszło do kolejnego ataku nieprzyjaciela. Ze względu na słabą widoczność niemożliwe było określenie liczby samolotów wroga. Wszystkie statki eskortowe konwoju strzelały nie do widocznych samolotów, ale w kierunkach, z których dochodził hałas silników. Był to ostatni i nieudany atak nieprzyjaciela”3.
Dwa dni przed przybyciem statków konwojowych do Murmańska na krawędzi lodu odkryli niemiecki okręt podwodny. Główny niszczyciel eskortowy otworzył do niego ogień, a trałowce podążające za rozkazem marszu zrzuciły ładunki głębinowe.
6 maja do Murmańska przybyło 20 transportów i dwa lodołamacze. Krasin odbył trudną podróż przez dwa oceany, trwającą 25 309 mil. Eskortujący krążownik Niger opuścił konwój 2 maja.
„Gdyby tylko ktoś wiedział, jak bardzo się cieszyliśmy, widząc „Krasina” w Murmańsku. Cieszyliśmy się, że lodołamacz wrócił do ojczyzny, byliśmy dumni, że jego załoga nie straciła przytomności umysłu w najtrudniejszych i kluczowych godzinach! ID. Papanina.
19 czerwca Krasin w ramach konwoju, w skład którego wchodziły także lodołamacz Montcalm, niszczyciel Kujbyszew i cztery angielskie trałowce, wyruszył do Archangielska. 21 czerwca Krasin przybył do Siewierodwińska, gdzie miał zostać ponownie wyposażony. Następnie „Krasin” został ponownie dozbrojony. 15 lutego 1943 roku uzbrojenie artyleryjskie „Krasina” przedstawiało się następująco: sześć amerykańskich dział kal. 76,2 mm; siedem dział automatycznych Oerlikon kal. 20 mm; sześć karabinów maszynowych Browning kal. 12,5 mm; sześć karabinów maszynowych Colt kal. 7,32 mm4. Do jesieni 1943 r. „Krasin” działał na Północy. Jego głównym zadaniem było prowadzenie konwojów wewnętrznych w lodzie, na których statkach dostarczano różne ładunki i personel stacji polarnych Głównego Północnego Szlaku Morskiego, co nie przerywało ich trudnej pracy nawet w latach wojny.
Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, kontradmirał Iwan Dmitriewicz Papanin (1894-1986). Szef Głównej Dyrekcji Północnej Drogi Morskiej w latach 1939-1946.
Przeciwko „admirałowi Scheerowi”
W sierpniu 1942 roku „Krasin” i towarzyszące mu okręty niemal stały się ofiarami niemieckiego „pancernika kieszonkowego” (rodzaju statku, który pozwolił Niemcom wykorzystać je do ominięcia ograniczeń systemu Wersal-Waszyngton) admirała Scheera. W tym okresie, po klęsce konwoju PQ-17, ruch konwojów alianckich chwilowo ustał. Dowództwo Kriegsmarine wykorzystało tę przerwę do przeprowadzenia operacji o kryptonimie „Wunderland” („Kraina Czarów”), której istotą był atak sił dużych okrętów nawodnych i łodzi podwodnych na sowiecką komunikację morską na Morzu Karskim. Ważną rolę przypisano w nim „Admirałowi Scheerowi”, którego dowódca otrzymał polecenie atakowania konwojów i niszczenia struktur portów polarnych, działających na szlakach żeglugowych między Nową Ziemią a Cieśniną Wiłkicką. W rezultacie głównymi „osiągnięciami” najeźdźcy były zatopienie słabo uzbrojonego parowca lodołamacza „Aleksander Sibiriakow” 25 sierpnia 1942 r. I ostrzał portu Dikson dwa dni później. Po tym zabiegu operację przerwano.
19 sierpnia „Krasin” poprowadził karawanę 8 transportów z Diksonu na wschód. Rozkaz w tej sprawie wydał kierownik Głównego Północnego Szlaku Morskiego I.D. Papanina właśnie ze strachu przed atakiem admirała Shera na port. 20 sierpnia na radzieckich statkach stacjonujących w tym momencie na północ od wyspy Kravkova widziano samolot zwiadowczy z niemieckiego statku. Pilot nie był w stanie ich zobaczyć z powodu gęstej mgły. Następnego dnia mgła ponownie ich uratowała w rejonie wyspy Belukha. Samolot pojawił się jeszcze kilka razy, jednak ze względu na warunki pogodowe nie udało mu się wykryć konwoju Krasińskich i 25 sierpnia uległ poważnemu wypadkowi i wstrzymał loty.
Awaria na lodołamaczu „Krasin” na Morzu Wschodniosyberyjskim. Zdjęcie: RIA
Na lodowych przewodnikach
Kolejnym niebezpiecznym i trudnym zadaniem dla „Krasina” i innych lodołamaczy było wycofanie 42 statków z Morza Karskiego na Morze Białe (w tym 9 transportów, które miały udać się na Daleki Wschód, ale nie mogły tego zrobić ze względu na trudne warunki lodowe). ). Oprócz lodu arktycznego, sytuację komplikowały aktywne działania wroga, niezadowalająca łączność i niekonsekwencja w działaniach kierownictwa Głównego Północnego Szlaku Morskiego i dowództwa Flotylli Wojskowej Morza Białego2. Od 6 października do 31 października 1942 roku z portu Dikson wysłano osiem konwojów. „W momencie wypłynięcia ostatniego konwoju cała północna część Morza Kara była pokryta młodym lodem, którego grubość w rejonie wyspy Dikson – wyspy Bely osiągnęła 20–25 centymetrów z powodu pojawienia się ciężkiego lodu lodołamaczy na zachód od alei Jugorski Szar, część transportowców i lodołamaczy musiała wyprowadzić je z cieśniny z powrotem na wschód do Morza Karskiego i poprowadzić na zachód przez szerszą aleję Kara Gate”5. Lodołamacze zabrali do 30 statków i statków z Morza Karskiego na wyspę Kołguew od 4 listopada do 3 grudnia 1942 r. Z Kołguewa ich droga wiodła do Zatoki Dźwiny. 6 grudnia „Krasin” wraz ze słynnym lodołamaczem „F. Litke” (w czasie wojny SKR-18) sprowadził do Zatoki Dźwiny ostatni konwój6. Operacja nie obyła się bez strat (w szczególności statek „Szczors” został uderzony przez minę i zatonął, a lodołamacz „Mikojan” został uszkodzony w wyniku eksplozji), ale zadanie uratowania statków zostało rozwiązane. I właśnie „Krasin” odegrał w tym ogromną rolę.
21 października 1943 r. „Krasin”, podobnie jak wiele innych lodołamaczy, został przeniesiony do Floty Pacyfiku. Po dotarciu do Władywostoku zakończył opłynięcie świata, które trwało 885 dni. 16 uczestników przejścia otrzymało odznaczenia wojskowe. ID. Papanin napisał po wojnie w swoich wspomnieniach: „Przepływ Krasina dodał nowy, jasny rozdział do biografii tego słynnego lodołamacza”.
Podczas żeglugi 1943-1944. (zima - wiosna) „Krasin” wraz z lodołamaczem „Mikojan” pracował w Cieśninie La Perouse przy eskortowaniu statków do zatok Sovetskaya Gavan, Nagaevo i Vanina. W sumie wykonali 367 statków transportowych. W 1944 roku Krasin pracował na Morzu Ochockim, uczestnicząc w ratowaniu statków „Białoruska”, „Manych” i „Msta”.
Północny Szlak Morski odegrał kolosalną rolę w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, stając się najważniejszym szlakiem transportowym ZSRR. Wieloletnia ciężka praca w naturalny sposób odbiła się na stanie lodołamacza. Naprawę przeprowadzono dwukrotnie – w Dalzavod we Władywostoku, a następnie w USA. We wrześniu 1945 roku „Krasin” został rozbrojony we Władywostoku. Dla lodołamacza, który służył już prawie 30 lat (co jest sporym okresem czasu), a także dla całego kraju, rozpoczęło się spokojne życie.
Na początku XX wieku Rosja była uznanym liderem w rozwoju Oceanu Arktycznego. Rozległe szlaki handlowe, rozległe niezagospodarowane terytoria obmywane przez morza północne i wyprawy polarne – wszystko to wymagało rozwoju transportu morskiego zdolnego sprostać trudnym warunkom arktycznym i zapewniającego realizację zadań na rzecz rozwoju rosyjskiej północy że w Rosji pojawi się flota lodołamaczy. Przez pół wieku pierworodne rosyjskie lodołamacze, Ermak i Svyatogor, były najpotężniejszymi statkami tej klasy na świecie. ustalił ogólny projekt na kilkadziesiąt lat linii rozwoju budowy krajowego lodołamacza. Przez prawie 70 lat swojej pracy zawodowej zapisze w swoim dzienniku pokładowym wiele historycznych kamieni milowych – zalanie, a następnie wydobycie z dna morskiego; ratowanie wyprawy arktycznej Umberto Nobile i odpędzanie konwojów alianckich podczas II wojny światowej; przejście północną trasą do Ameryki i 885-dniowe opłynięcie świata A w 1980 roku lodołamacz „Krasin”, zacumowany na stałe w Leningradzie, stał się statkiem-muzeum, który służy do dziś.
Lodołamacz „Krasin” w trakcie budowy otrzymał nazwę „Światogor”. Pod koniec pierwszej dekady nowego XX wieku jeden arktyczny rosyjski lodołamacz „Ermak” staje się niewystarczający do wspierania prac w Arktyce. Przez długi czas Ermak nie miał sobie równych wśród lodołamaczy pod względem siły i mocy. A w latach 1911–1912 z inicjatywy dowódcy Floty Bałtyckiej wiceadmirała N. O. Essena podniesiono kwestię konieczności stworzenia drugiego lodołamacza tego samego typu. W tym samym czasie opracowano także specyfikacje techniczne budowy statku, jednak wysoki koszt projektu nie pozwolił kierownictwu Ministerstwa Morskiego na złożenie tego zamówienia. Jednak na początku stycznia 1916 roku Rosja wróciła do tej kwestii i podjęto decyzję o budowie lodołamacza z trzema śmigłami i mocą 10 tys. KM, zdolnego do kruszenia lodu o grubości do 2 metrów, i w tym samym roku podpisano kontrakt została podpisana z angielską firmą Sir Armstrong and Co. Nowy lodołamacz „Światogor” został zbudowany z uwzględnieniem doświadczenia operacyjnego „Ermaka” i był nieco lepszy od niego pod względem danych taktycznych i technicznych.
Prace przy budowie lodołamacza przebiegały w szybkim tempie. 12 stycznia zamówiono materiał na stępkę, a do maja zmontowano już jedną trzecią masy kadłuba i opracowano w pełni rysunki układu wewnętrznego pomieszczeń statku. Zaledwie kilka miesięcy później, 3 sierpnia, statek został zwodowany, a dwa dni później lodołamacz, eskortowany przez osiem niszczycieli, został odholowany z Newcastle do Middlesbrough, gdzie zaczęto na nim instalować silniki parowe. 1 października 1916 r. „Światogor” został wpisany na listy rosyjskiej marynarki wojennej w klasie lodołamaczy morskich, a 31 marca 1917 r. na lodołamaczu podniesiono flagę św. Andrzeja. „Światogor” został wcielony do flotylli Oceanu Arktycznego. W sumie budowa, próby morskie, odbiory i uruchomienie nowego lodołamacza trwały... nieco ponad rok. To było na początku XX wieku.
Minął zaledwie rok i 1 sierpnia 1918 roku zapadła decyzja o zatopieniu lodołamacza „Światogor”… na szlaku morskim do Archangielska, aby zablokować interwencjonistom drogę do ważnego dla proletariackiej Rosji portu. Po pewnym czasie Brytyjczycy podnoszą rosyjski lodołamacz, który nadal pełni swoje funkcje, ale pod brytyjską banderą.
W 1921 r. „Światogor” został kupiony przez Ludowy Komisariat Handlu Zagranicznego RFSRR przy osobistym udziale Pełnomocnika Przedstawiciela L.B. Krasina z Wielkiej Brytanii i wrócił do służby w rosyjskiej marynarce wojennej, a po 7 latach zostanie przemianowany na cześć Leonid Krasin
W 1928 roku lodołamacz Krasin zasłynął na całym świecie – w tym samym roku wziął udział w ratowaniu wyprawy arktycznej Umberto Nobile, który przeżył katastrofę sterowca Italia. W 1928 roku 16-osobowa wyprawa pod wodzą Umberto Nobile wyruszyła w lot na Biegun Północny nowym sterowcem, nazwanym na cześć jego ojczyzny – „Włochy”. Sterowiec wystartował ze Spitsbergenu 11 maja 1928 roku, przeleciał nad biegunem i bezpiecznie wylądował na Alasce. Następnie załoga zdobyła Biegun Północny i „Włochy” wyruszyły na odwrotny kurs, a 25 maja nagle zerwała się łączność ze sterowcem. Cały świat dowiedział się o tym, co wydarzyło się dopiero 9 dni później. Załoga liczyła 16 osób, wśród nich było dwóch obcokrajowców: szwedzki geofizyk F. Malmgren i czeski fizyk F. Beguonek. Statki pływające pod banderami różnych krajów zaczęły zbliżać się na miejsce tragedii przez ciężki lód, a samoloty z międzynarodowymi załogami na pokładzie wystartowały. W sumie w akcji ratunkowej wzięło udział co najmniej półtora tysiąca osób – czegoś takiego w Arktyce jeszcze nie było. Była to pierwsza międzynarodowa akcja ratunkowa w historii ludzkości, w której wzięło udział 18 statków i 21 samolotów z sześciu krajów. Norweski naukowiec, niegdyś przyjaciel i osoba o podobnych poglądach, a następnie rywal i złoczyńca Nobile, Roald Amundsen, dowiedziawszy się o katastrofie, natychmiast wyruszył na ratunek polarnikom. Niestety, w trakcie akcji ratunkowej nie obyło się bez ofiar. Trzech włoskich pilotów zginęło podczas powrotu do ojczyzny, zaginęła także francusko-norweska załoga wodnosamolotu Latham-47 z Roaldem Amundsenem na pokładzie. Sam Nobile został wyniesiony z obozu przez szwedzkiego pilota Lundborga, któremu udało się zamarznąć. Jednak drugi lot Lundborga nie był już tak udany. Samolot rozbił się, a sam pilot musiał czekać na pomoc na dryfującej krze lodowej. Lundborg został uratowany zaledwie dwa tygodnie później. Resztę grupy uratowała załoga lodołamacza Krasin. Na pamiątkę tej wyprawy ratunkowej część kadłuba sterowca „Italia” autorstwa Umberto Nobile jest przechowywana na lodołamaczu „Krasin”
Od początku wojny lodołamacze stały się okrętami wojennymi, którym powierzono odpowiedzialne zadanie zapewnienia eskorty konwojów w warunkach lodowych. Znaczenie, jakie przywiązywano do floty lodołamaczy, możemy ocenić przynajmniej na podstawie faktu, że Hitler obiecał przyznać Żelazny Krzyż – najwyższe odznaczenie w Niemczech – każdemu, kto zatopi lub unieruchomi lodołamacz. Jednak Związek Radziecki, dysponujący najpotężniejszą flotą lodołamaczy, rozwiązał postawione przed nim zadanie, a nazistowskim Niemcom nigdy nie udało się zdezorganizować ani operacji konwojowych, ani pracy Głównego Północnego Szlaku Morskiego. W czasie wojny lodołamacz Krasin wielokrotnie eskortował konwoje z ładunkiem wojskowym wzdłuż północnego szlaku morskiego. Najważniejszym konwojem, który został przeprowadzony dzięki lodołamaczowi, był konwój PQ-15 – największy ze wszystkich konwojów w czasie wojny. Obejmowało 26 transportów.
Po wojnie Krasin przeszedł generalny remont i modernizację w stoczniach NRD. Zmienia się jego wygląd, teraz upodabnia się do swoich wnuków – lodołamaczy spalinowo-elektrycznych powojennej konstrukcji. Krasin służył jako lodołamacz do lat 70. XX wieku. Następnie, ustępując miejsca nowocześniejszym statkom, w dalszym ciągu pełnił funkcję pływającej bazy energetycznej dla wypraw poszukiwawczych ropy arktycznej Ministerstwa Geologii na wyspy Spitsbergen i Ziemia Franciszka Józefa. Pod koniec lat 80. Krasin został przejęty przez Ogólnounijne Towarzystwo „Znanie” i wysłany do Leningradu, aby kontynuować służbę na swoim od dawna zasłużonym i honorowym stanowisku statku-muzeum. Obecnie miejscem postoju lodołamacza jest nasyp porucznika Schmidta, niedaleko Instytutu Górnictwa. Obecnie jest to oddział Kaliningradzkiego Muzeum Oceanu Światowego.
Most nawigacyjny lodołamacza. Stąd statek był kontrolowany podczas wszystkich jego licznych podróży morskich.
Telegraf maszynowy
Główny kompas umieszczony na mostku nawigacyjnym
Urządzenia komunikacyjne na mostku nawigacyjnym. Uzupełnieniem klasycznych słuchawek są liczne telefony
Zejdźmy do dolnych pomieszczeń znajdujących się na dolnych pokładach
Pokój wykresów
Tutaj wyznaczany jest kurs i dokonywane są wpisy w dzienniku statku
Radio...
Oraz ich wcześniejsi poprzednicy
Według przewodnika to ciekawe urządzenie służyło do wskazywania kursu statku i oglądania rozkładu jazdy dla niepiśmiennych żeglarzy, którzy nie potrafili czytać
Lodołamacz Krasin w swojej historii uratował ogromną liczbę ludzi; przybył na ratunek dokładnie w momencie, gdy wszystko wydawało się stracone. Można go słusznie uznać za symbol i dumę marynarki wojennej.
Historia stworzenia
Lodołamacz Mayak został zbudowany w Anglii w 1899 roku i przez długi czas służył Rosji w Arktyce. Ale z czasem stało się jasne, że jeden taki statek nie wystarczy, aby poradzić sobie z całą pracą. W 1911 roku podniesiono kwestię stworzenia drugiego lodołamacza tego samego typu. Ponieważ jednak wymagało to dużych inwestycji finansowych, projekt nie został natychmiast wdrożony.
Kilka lat później, gdy konieczne stało się utrzymywanie kontaktu z Archangielskiem i potrzebne były dobre statki morskie, o projekcie przypomniano. Ale i tutaj pomysł realizacji projektu był zagrożony, gdyż zdania były podzielone. Niektórzy wysunęli własny pomysł, polegający na stworzeniu 2 lodołamaczy. Taki projekt był znacznie tańszy, ale czołowi eksperci stoczniowi twierdzili, że statki nie będą w stanie poradzić sobie z grubością lodu na Morzu Białym. Minister marynarki wojennej Iwan Konstantinowicz Grigorowicz całkowicie się z tym zgodził; to jego ostatnie słowo zadecydowało i w styczniu 1916 r. projekt został zatwierdzony.
Kontrakt na budowę został zawarty z angielską firmą Sir Armstrong, Whitworth and Co. Prace budowlane nad lodołamaczem postępowały w szybkim tempie i już 3 sierpnia uruchomiono najpotężniejszy technologicznie lodołamacz. Nazywano go „Svyatogor” na cześć epickiego bohatera, a według niektórych źródeł na cześć miasta Archangielsk. Lodołamacz został wpisany na listę rosyjskiej marynarki wojennej 1 października 1916 roku.
Pierwsze testy
Postanowiono sprowadzić lodołamacz do Archangielska, gdzie pozostanie do końca swoich dni i będzie służył dobru Ojczyzny. „Światogor” dotarł do celu, lecz wydarzenia związane z wojną domową zmieniły jego dalsze losy.
Latem 1918 roku brytyjskie statki w dużych ilościach zbliżyły się do Archangielska. Aby zablokować drogę angielskim statkom, postanowiono zatopić „Światogor” i lodołamacz parowiec „Sołowiej Budimirowicz” u ujścia Północnej Dźwiny. Pomysł ten jednak się nie powiódł i lodołamacz osiadł na mieliźnie. Do miasta wkroczyły wojska angielskie. A kilka dni później podnieśli lodołamacz z dna rzeki. Od 1920 roku pod brytyjską banderą pływał lodołamacz „Światogor”.
W tym samym roku lodołamacz parowy Solovey Budimirovich rozbił się w lodzie Morza Karskiego. Na pokładzie było ponad 85 osób, w tym kobiety i dzieci – wszyscy byli na skraju śmierci.
Rząd radziecki zwrócił się do Wielkiej Brytanii z prośbą o wydzierżawienie lodołamacza „Światogor”. Pierwszą akcję ratunkową lodołamacza prowadził Norweg Otto Sverdrup. W czerwcu 1920 r. lodołamacz wyprowadził parowiec z 4-miesięcznej niewoli lodowej. Wszyscy ludzie zostali uratowani, a Svyatogor wrócił do Wielkiej Brytanii.
Nowe imie
Rząd rosyjski aktywnie negocjował z Wielką Brytanią w sprawie powrotu lodołamacza do ojczyzny. Minister handlu zagranicznego Leonid Borysowicz Krasin wniósł ogromny wkład w pomyślny rozwój wydarzeń. W sierpniu 1921 roku lodołamacz wrócił do Rosji.
Po śmierci Leonida Borysowicza Krasina zdecydowano o zmianie nazwy statku i od 1927 r. lodołamacz zaczął nosić nazwę „Krasin”.
Ratunek wyprawie Umberto Nobile
Początek XX wieku związane z wieloma odkryciami. Ludzkość po raz pierwszy zaczęła korzystać z energii elektrycznej, pojawiły się pierwsze samoloty i sterowce. W 1928 roku wyprawa pod przewodnictwem Umberto Nobile wyruszyła sterowcem Italia w lot na Biegun Północny. Lot rozpoczął się znakomicie i po pewnym czasie załoga wylądowała na Alasce. Po zdobyciu Bieguna Północnego załoga wróciła do domu. Ale 25 maja połączenie ze sterowcem nagle zostało utracone. O tym, co faktycznie wydarzyło się, świat dowiedział się 9 dni później.
Krótko przed dotarciem do Spitsbergenu statek zaczął tracić wysokość, nastąpił wyciek gazu i sterowiec zaczął opadać. W ciągu kilku sekund doszło do katastrofy, która zszokowała cały świat.
Rufa sterowca uderzyła w skały i pękła. Kilku członków załogi zginęło na miejscu. 9 osób przeżyło i czeka na pomoc. Przez 10 dni walczyli o życie, a wszyscy próbowali się z nimi skontaktować. Zaledwie 10 dni później, 3 czerwca 1928 roku, młody mechanik Nikołaj Schmidt odebrał słabe sygnały ze środkowej Arktyki.
W ten sposób o tragedii dowiedział się cały świat. Później odkryto dokładną lokalizację dryfującej kry lodowej z zaginionej wyprawy. Rozpoczęła się zakrojona na szeroką skalę akcja ratownicza. W ZSRR w krótkim czasie utworzono ekspedycję ratunkową. W 1928 r. Krasin znajdował się w długotrwałej fazie zawieszenia, ale tragiczne wydarzenia zmusiły władze kraju do ponownego rozważenia swoich planów. W 4 dni, 7 godzin i 45 minut statek został wyposażony we wszystko, co niezbędne do wyprawy polarnej. 12 lipca lodołamacz był na miejscu, a członkowie ekspedycji zostali uratowani. To stało się triumfem i cały świat dowiedział się o lodołamaczu Krasin.
W 1928 r., 5 października, światowej sławy lodołamacz wrócił do Leningradu. Całe miasto wyszło na powitanie swoich bohaterów, wszyscy członkowie załogi otrzymali nagrody, a lodołamacz został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy.
Lodołamacz lat 40-50
Lodołamacz Krasin po triumfalnej wyprawie na ratunek Umberto Nobile wniósł ogromny wkład w naukę. Opracowano cały program studiowania Północy. W 1929 roku lodołamacz został przywódcą wypraw morskich Kara.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej lodołamacz stał się okrętem wojennym. Przewoził duże ładunki i amunicję. Marynarze spisali się bohatersko podczas konwoju PQ-15. Lodołamacz towarzyszył karawanie 26 statków płynących z Reykjaviku do Murmańska. Ale po drodze lodołamacz odważnie odpierał wszystkie ataki wroga z powietrza, ale niestety tylko 22 statki karawany dotarły do Murmańska. Przez całą wojnę lodołamacz niejednokrotnie towarzyszył ważnym podróżom, uniemożliwiając w ten sposób Hitlerowi realizację jego planów. Niektóre źródła podają, że Hitler obiecał nagrodzić tego, który zatopił lodołamacz Krasin, najwyższą nagrodą.
Lodołamacz w służbie nauki
Po II wojnie światowej lodołamacz mimo całej swojej mocy uległ uszkodzeniu. Dlatego zdecydowano się na jego całkowite przeprojektowanie. Generalny remont trwał od 1955 do 1960 roku. A 1 kwietnia 1972 r. Podjęto decyzję o przekazaniu statku do Ministerstwa Geologii w celu prac geologicznych na północy. W związku z tym statek został częściowo ponownie wyposażony, wymieniono niektóre części i zainstalowano dodatkowe źródła zasilania. Lodołamacz „Krasin” po wszystkich zmianach przeszedł do klasy statków badawczych.
Muzeum
Pod koniec 1980 roku lodołamacz „Krasin” po wielu latach służby został przekazany Ogólnounijnemu Towarzystwu „Znanie” i odesłany do jego „wiecznego przystani”. Ale nawet tutaj pozostaje wiernie służyć, ale tylko jako statek-muzeum.
Pierwszą wystawę muzealną zorganizowano w 1995 roku. Dziś na terenie muzeum odbywają się różne wystawy i wycieczki. Każdy będzie mógł zapoznać się z historią słynnego lodołamacza. Ekspozycja muzeum składa się głównie z rzeczy osobistych załogi, dokumentów i fotografii. Podczas zwiedzania można także dotykać wielu eksponatów rękami. Jeśli będziesz mieć szczęście, możesz nawet zobaczyć ducha lodołamacza. Zwykle mieszka w maszynowni.
Lodołamacz Krasin, co dziwne, stoi naprzeciwko Instytutu Górnictwa w Petersburgu, ale jednocześnie jest oddziałem Kaliningradzkiego Muzeum Oceanu Światowego. Ten wyjątkowy statek jest jednym z pierwszych lodołamaczy na świecie, doskonale zachowanym do dziś. Uosabia całą erę podbojów i eksploracji Arktyki. Pomyśl tylko, że został wystrzelony 31 marca 1917 roku. W przyszłym roku lodołamacz skończy 98 lat.
Krasin jest najdalej. Przed nim są nowoczesne statki.
Najbardziej legendarnym wydarzeniem w historii lodołamacza „Krasin” było uratowanie wyprawy Włocha Umberto Nobile na Biegun Północny w 1928 roku w pobliżu Spitsbergenu. To wydarzenie zapisało nazwę lodołamacza w historii wypraw polarnych. Następnie „Krasin”, zgodnie z oczekiwaniami, zaorał Ocean Arktyczny, a podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej brał udział w eskortowaniu konwojów do portu w Murmańsku. Lodołamacz działał do 1989 roku, po czym został uznany za eksponat muzealny.
Lodołamacz „Krasin” – muzeum w Petersburgu Już teraz statek jest w stanie samodzielnie żeglować, w przeciwieństwie do legendarnego krążownika Aurora, ma kapitana i załogę oraz działający układ napędowy. Lodołamacz „Krasin” poszedł do naprawy 22 września 2014 r. w tym samym czasie co „”, ale został naprawiony znacznie szybciej niż „Aurora” i ponownie przyjmuje gości.
Eksploatacja lodołamacza Krasin zgodnie z jego przeznaczeniem od dawna jest nieopłacalna ze względu na przestarzałe wyposażenie statku, do jego obsługi potrzeba 60-osobowej załogi, podczas gdy podobne nowoczesne lodołamacze typu Diesel wymagają 24-osobowej załogi.
Obecnie każdy może odwiedzić legendarny statek w ramach wycieczki z przewodnikiem.
Jak dojechać do muzeum lodołamacza „Krasin”
Statek zacumowany jest na nabrzeżu porucznika Schmidta w rejonie 23 linii Wyspy Wasiljewskiej.
Odległość od stacji metra Wasileostrowskaja wynosi około 2 km.
Autobus nr 1
Minibus K359B
Bilety można kupić bezpośrednio na pokładzie lodołamacza. Koszt i harmonogram wycieczek lepiej sprawdzić na oficjalnej stronie lodołamacza „Krasin”.
Trap lodołamacza Krasin Wirtualny spacer po lodołamaczu „Krasin”
Podczas wycieczki obejrzycie film historyczny o losach lodołamacza „Krasin” i legendarnej akcji ratunkowej wyprawy Nobile, zwiedzanie terenu lodołamacza oraz fascynującą opowieść o zasadzie działania lodołamaczy.
Widok z gabinetu kapitana, po lewej stronie budynek Instytutu Górnictwa Zwiedzanie zaczniemy od mesy. Wszystkie meble w mesie przykręcone są do podłogi, a stoły posiadają wysokie boki. Wszystko to miało na celu jeden cel: aby podczas bujania meble nie rozsypały się, a jedzenie z talerzy nie wysypało się bezpośrednio na załogę.
Kampania w mesie Wszystkie lodołamacze mają dno w kształcie beczki, aby uniknąć zmiażdżenia kadłuba przez lód, ale prowadzi to do tego, że na wolnej wodzie lodołamacz kołysze się wielokrotnie bardziej niż zwykły statek. Pod tym względem nie można pozazdrościć załodze lodołamacza; szczerze mówiąc, nie wiedziałem o tym.
Lodołamacze łamią lód pod wpływem ciężaru kadłuba; lodołamacz niejako wskakuje na krę lodową i kruszy znajdujący się pod nią lód. Przy normalnej masie lodołamacz Krasin może łamać lód o grubości do 1,20 m. W przypadku konieczności rozbicia grubszego lodu, do dociążenia statku napełniane są wodą, woda jest pompowana z rufy i przekazywana pod ciśnieniem na dziób. , co prowadzi do dodatkowego walcowania.
Dlatego wszystkie meble na statku są przystosowane do życia w warunkach dużego przechyłu.
Biuro kapitana Wszystkie przedmioty wystawione w kabinie kapitańskiej są autentyczne. Tylko kapitan statku miał osobną sypialnię, toaletę i łazienkę. Łóżko ma wysokie burty, ale nawet wysokie burty nie pomogły; w warunkach silnego kołysania kapitan musiał spać w łazience. Członkowie załogi byli zmuszeni przywiązać się do łóżek.
W 1920 roku lodołamaczem Krasin dowodził kapitan Otto Sverdrup, ten sam kapitan, który brał udział w norweskiej wyprawie arktycznej na nie mniej legendarnym statku, obecnie przechowywanym w Oslo.
Sypialnia kapitana. Rura jest domofonem. Po kabinie kapitana inspekcja jest kontynuowana w pomieszczeniu nawigacyjnym i na mostku. Na terenie lodołamacza znajduje się wiele fotografii północnej przyrody. Możliwość obserwacji takich scen rekompensowała załodze lodołamacza trudne warunki pracy.
Polarny romans Podczas wycieczki dzieci mogą wcielić się w kapitana i spróbować wysłać sygnał SOS za pomocą alfabetu Morse’a.
Jako kapitan lodołamacza Krasin Pozostałych elementów sterujących lodołamacza nie można dotykać, ponieważ są sprawne. Na lodołamaczu pokażą Wam najstarszy domofon, czyli po prostu lampę akustyczną – bez elektroniki.
Instrumenty na lodołamaczu Opowiedzą, jak wyznaczali kurs bez nawigatorów GPS i jak go utrzymywali. Będziesz miał okazję przejść się po drewnianym pokładzie lodołamacza i nauczyć się pokonywać bardzo wysokie bystrza.
Zgodnie z zasadami bezpieczeństwa lodołamacz „Krasin” miał na każdej burcie po dwa zestawy łodzi, zdolne pomieścić całą załogę, gdyż w chwili katastrofy statek mógł mieć mocny przechył, który uniemożliwiał opuszczenie łodzi. Bezpieczeństwo było doskonałe w porównaniu do niesławnego Titanica.
Wizyta na lodołamaczu „Krasin” to ciekawa wycieczka w historię eksploracji Arktyki i historii żeglugi, sprawiająca ogromną przyjemność zarówno dorosłym, jak i dzieciom. Polecam tę wycieczkę szczególnie rodzicom chłopców.
Rosja jest u początków eksploracji Arktyki. Na początku XX wieku narodziła się krajowa flota lodołamaczy, która w naszych czasach jest najpotężniejsza na świecie. Rosyjskie statki odbyły wiele rejsów arktycznych, przedostając się przez lód Oceanu Arktycznego.
Jednym z najbardziej legendarnych pojazdów naszej floty lodołamaczy jest lodołamacz „Krasin”, obecnie stojący w swoim wiecznym przystani w Petersburgu. Na statku znajduje się ciekawe muzeum, które zainteresuje nie tylko koneserów tematyki morskiej, ale także zwykłych turystów.
Przede wszystkim „Krasin” jest interesujący ze względu na swoją historię. Lodołamacz liniowy został zbudowany w brytyjskiej stoczni Newcastle. Klientem był rząd Imperium Rosyjskiego, a krajowi inżynierowie brali czynny udział w budowie.
Początkowo statek nosił nazwę „Światogor”. Lodołamacz, uważany za najpotężniejszy na świecie, został zwodowany w styczniu 1917 roku, kiedy rząd carski, który zamówił statek, znajdował się w ostatnich tygodniach.
Rząd Tymczasowy już uwzględnił „Światogor” w bilansie Rosyjskiej Floty Oceanu Arktycznego. Po rewolucji październikowej lodołamacz został przeniesiony do Archangielska. Kiedy rozeszły się pogłoski o zbliżaniu się do miasta angielskiego korpusu wojskowego, bolszewicy postanowili zatopić statek w Północnej Dźwinie.
Nie przeszkodziło to jednak Brytyjczykom w zdobyciu Archangielska. Brytyjczycy podnieśli Svyatogor i przenieśli go do swojej norweskiej bazy.
W 1921 r. Komisarzowi Ludowemu Handlu Zagranicznego Leonidowi Krasinowi udało się wynegocjować z Brytyjczykami okup za Svyatogora. Statek został ponownie dostarczony do Rosji. Po śmierci Krasina w 1926 roku zdecydowano się nazwać lodołamacz jego imieniem.
Jedną z najwspanialszych stron „Krasina” była akcja ratunkowa członków załogi sterowca „Włochy” słynnego podróżnika Umberto Nobile. Włoski samolot rozbił się w lodach Arktyki. Wydawało się, że ludzie są skazani na zagładę, ale z pomocą przyszedł im rosyjski lodołamacz. Krasin wyciągnął z lodu Nobile’a i jego towarzyszy i dostarczył ich do najbliższego portu.
W latach 30. lodołamacz był kluczowym ogniwem zapewniającym niezawodną żeglugę na Morzu Bałtyckim i Białym. Ponadto statek wielokrotnie brał udział w wyprawach naukowych.
W 1934 roku Krasin dotarł do Czeluskinitów, którzy w czasie wojny zostali schwytani przez lód; statek był integralną częścią słynnego konwoju polarnego PQ-15.
Przez 35 lat lodołamacz był liderem pod względem mocy i zwrotności w lodzie. Okręt honorowo pełnił wachtę północną do 1992 roku, kiedy to został wycofany z floty i przekazany władzom Petersburga w celu zorganizowania muzeum. W tym samym roku „Krasin” otrzymał status pomnika historii o znaczeniu federalnym.
W 1996 roku zakończono zakrojoną na szeroką skalę rekonstrukcję lodołamacza, a statek trafił na swoje wieczne zacumowanie przy nabrzeżu porucznika Schmidta.
Obecnie „Krasin” jest oddziałem Muzeum Świata Oceanu. Turyści powinni wziąć pod uwagę, że nie ma bezpłatnego dostępu do lodołamacza. Na statku mogą przebywać grupy od 3 do 15 osób. Dzieciom poniżej 14. roku życia musi towarzyszyć wyłącznie osoba dorosła.
Podczas wycieczki zwiedzający zobaczą autentyczne wyposażenie wszystkich pomieszczeń statku - kabiny oficerskie, kapitańskie, laboratorium naukowe, mesy, sterówkę, mostek kapitański. Goście dowiedzą się wiele o historii krajowej floty lodołamaczy, badaniach Arktyki, akcjach ratowniczych i udziale lodołamaczy w II wojnie światowej. Ponadto turystów zainteresuje to, jak żyją żeglarze polarni podczas długich wypraw, co jedzą i jak spędzają wolny czas.
Osobna wycieczka poświęcona jest badaniu maszynowni Krasina. Do tego pokoju mają wstęp wyłącznie osoby, które ukończyły 14. rok życia i posiadają kserokopię paszportu. Turyści zobaczą w maszynowni „serce” lodołamacza – jego niesamowicie mocny silnik, który pozwala statkowi przebić się przez gruby lód.
Jak się tam dostać:
Petersburg, Wyspa Wasiljewska, nabrzeże porucznika Schmidta, linia 23