Aleksiejew Michaił Jegorowicz w niedzielę rano czytał w Internecie. niedzielny poranek

Michaił Aleksiejew

niedzielny poranek

15 czerwca 1941. 5:50 rano. Okolica Wiazmy. Zarząd flagowego PS - 84 Szef Głównego Zarządu Sił Powietrznych Armii Czerwonej

Paweł Fiodorowicz Żigariew miał marzenie z odległego dzieciństwa. Jakby znów był zwykłym chłopcem z biednej wioski Brikovo, powiat wiesiegoński w obwodzie twerskim. Ten sam bosy chłopak, jak jego rówieśnicy – przyjaciele z biednej gromadki. On i jego towarzysze zostali wysłani, aby wypasać małe stado społeczności wiejskiej w buszu, nad brzegiem małej, bezimiennej rzeki. Bardziej prawdopodobne, że nawet zwykły strumień. Takich strumieni jest bardzo wiele w lasach środkowej Rosji. Chłopcy mają wspólne zadanie – nie wypuszczać bydła z umówionego terenu dzierżawionego od miejscowego właściciela ziemskiego i nie dopuścić do wypasu plonów pana. Mieszkańcy wsi nie mają z czego zapłacić za trawę, co oznacza, że będą musieli spłacić dług. Cóż, rodzice będą karać chłopców rózgami.

Paszka widzi, że przywódca stada, koza sąsiadki Maszy, wykorzystał roztargnienie chłopców i już idzie kosić. Próbuje biec, ale nogi nie chcą go słuchać. Zamiast biec, z trudem i niewiarygodnym wysiłkiem można jedynie poruszać powietrzem, które nagle stało się gęste i lepkie. Z przerażeniem zdaje sobie sprawę, że nie ma czasu na przechwycenie upartej bestii i staje się jeszcze bardziej odrętwiały. A chłopcy krzyczą do niego: „Paweł Fedorowicz! Paweł Fedorowicz! A Paszka, zaskoczony niezwykłym traktowaniem, z trudem i ulgą wychodzi z niewoli dziecięcych lęków.

Paweł Fiodorowicz Żigariew, urodzony w 1900 r., były syn chłopa, a obecnie, od kwietnia 1941 r., szef Głównego Zarządu Sił Powietrznych Armii Czerwonej, odzyskuje przytomność. Niecałe dwa tygodnie temu otrzymał w niebieskie dziurki munduru trzecią gwiazdkę generała porucznika i od razu nie było już czasu na sen.

W powietrzu unosił się zapach grzmotu. Niemal codziennie z Zachodnich Okręgów Specjalnych napływały meldunki o przelotach niemieckich samolotów, udanych i nieudanych przechwyceniach naszych myśliwców. Ból głowy u obu był mniej więcej taki sam. Biorąc pod uwagę wytyczne Sztabu Generalnego i kierownictwa kraju, aby nie prowokować Niemców, „udane przechwycenie” mogłoby skutkować notą rządu niemieckiego i ukaraniem pilota i jego dowódców. Nieudane - pokazało lukę w naszym systemie obrony powietrznej, pozwalającą Niemcom spokojnie wykonać swoje zadanie. Tylko osławiony bohater rosyjskich opowieści ludowych, Iwanuszka Błazen, nie miał pojęcia o celu tych lotów.

Żigariew pracował bez dni wolnych, przerw na lunch i praktycznie bez snu. Dziś była niedziela i on leciał do Mińska, do siedziby szefa Sił Powietrznych Białoruskiego Specjalnego Okręgu Wojskowego, generała dywizji I.I. Koptsa. Korzystając z tego, podczas lotu starałem się chociaż częściowo zrekompensować brak snu.

„Paweł Fiodorowicz!” - drugi pilot flagowego PS-84 Dowództwa Sił Powietrznych delikatnie potrząsnął go za ramię. Żigariew spojrzał na niego pytająco, jednocześnie próbując wyprostować sztywne ręce i nogi.

„Pawel Fedorowicz, idź do kabiny, musisz to zobaczyć!” - powiedział pilot, widząc, że szef się obudził. Wstając, Żigariew wszedł do kabiny. W ciągu tych niespełna dwóch miesięcy załoga przeleciała już nie raz trasę Moskwa-Mińsk i nie mógł zrozumieć, co tak niepokoiło dowódcę statku.

"Gdzie jesteśmy?" - zapytał Paweł Fiodorowicz, wchodząc do kabiny.

„Rejon Wiazma. Słuchajcie, towarzyszu generale poruczniku – odpowiedział pilot i przechylił samolot w lewo, tak aby wygodniej było mu patrzeć ponad głowę.

Zhigarev spojrzał w lewo wzdłuż kursu. Spróbowałem mrugnąć oczami. Ale to, co widziałem, nie zniknęło. Poniżej, po lewej stronie kursu, na wysokości półtora tysiąca metrów przy widoczności milion na milion, leżało duże lotnisko. Może nie jest większy od lotniska ciężkich bombowców w Monino, ale ma porównywalne rozmiary. I BETON! Paweł Fiodorowicz wiedział, że to tutaj od wiosny siły NKWD budowały betonowy pas startowy dla przyszłego lotniska. Termin ukończenia obiektu to jesień 1941 roku. Tam jednak mówiliśmy o kilkuset metrach wąskiego betonu. Lecąc przez dwa tygodnie tą samą trasą, wyraźnie widział, że prace trwają, ale budowniczych raczej nie ukończą ich przed wyznaczonym terminem.

Bardzo popularne są opowieści o ofiarach wojny. Obecnie istnieje wiele książek science fiction, które dają czytelnikom możliwość zapoznania się z alternatywną wersją rozwoju wydarzeń. Niektóre z tych historii są szczególnie interesujące, ponieważ autorowi udaje się wnieść do nich coś nowego. Udało się to również Michaiłowi Aleksiejewowi w swojej powieści „Niedzielny poranek”, która wciąga od pierwszych stron. Wydarzenia rozwijają się dynamicznie, a za bohaterami podążamy z niesłabnącą uwagą. I choć autor oczywiście pisze, że ta historia jest fikcyjna, to była wojna, a byli ci sami bohaterowie, patrioci, którzy budzą w duszy czytelnika najcieplejsze uczucia.

Osobliwością tej książki jest to, że pisarz daje bohaterom możliwość spojrzenia w przyszłość. W wyniku jakiejś usterki okazało się, że udało im się odnaleźć w czerwcu 1979 roku i dowiedzieć się, co ich czeka w przyszłości. Potem powrócili do swoich czasów – czerwca 1941 roku, na tydzień przed ofensywą armii hitlerowskich Niemiec. W tym czasie trafili u nich ludzie z 1979 roku. A ponieważ nadal mają jedną ojczyznę, należy ją chronić, niezależnie od tego, w jakim czasie się znajdują. Ale teraz mają okazję wykorzystać zdobytą wiedzę, aby chociaż coś zmienić. Ale czy im się to uda, czy jest już za późno?

Na naszej stronie możesz pobrać książkę „Niedzielny poranek” Michaił Nikołajewicz Aleksiejew za darmo i bez rejestracji w formacie fb2, rtf, epub, pdf, txt, przeczytać książkę online lub kupić książkę w sklepie internetowym.

Michaił Aleksiejew

niedzielny poranek

15 czerwca 1941. 5:50 rano. Okolica Wiazmy. Zarząd flagowego PS - 84 Szef Głównego Zarządu Sił Powietrznych Armii Czerwonej

"Gdzie jesteśmy?" - zapytał Paweł Fiodorowicz, wchodząc do kabiny.

„Rejon Wiazma. Słuchajcie, towarzyszu generale poruczniku – odpowiedział pilot i przechylił samolot w lewo, tak aby wygodniej było mu patrzeć ponad głowę.

Teraz całkiem wyraźnie widział przed sobą szeroki i długi, około dwukilometrowy pas startowy, zorientowany zgodnie z planem w kierunku południe-północ, z rozbudowanym systemem dróg kołowania i ogromnym parkingiem.

Parking był drugą rzeczą, która uderzyła Sokoła Stalina. W trzech długich rzędach stały dziwne srebrne samoloty. Offhand - ponad sto. Żigariew widział jeszcze dziwniejsze sylwetki na drodze kołowania biegnącej wzdłuż pasa startowego i na skwerach zieleni pomiędzy nimi.

Na drodze kołowania stało dwanaście urządzeń przypominających szaroniebieskie groty strzał. Ale na zielonych kwadratach... były dwa POTWORY. Jeden – czterosilnikowy, o normalnym, prostym układzie skrzydeł – nadal był porównywalny z TB-3, choć miał zupełnie inne proporcje. Ale ten drugi, zdaniem Pawła Fiodorowicza, był co najmniej dwukrotnie większy od TB-3. Również czterosilnikowy, ale dwukilowy. Widział także inne urządzenia, z bardzo krótkimi skrzydłami przypominającymi kikut lub bez nich. Ze wszystkiego, co widziały jego oczy i mózg próbował ogarnąć, zidentyfikował tylko trzy sylwetki, które były przynajmniej podobne do tego, co mógł nazwać samolotem. Cisza w kabinie przeciągała się. Dowódca statku kontynuował płytki skręt w lewo, utrzymując widok na lotnisko po lewej stronie.

"Usiądźmy!" - Rozkaz Żigariewa przerwał ciszę.

Naturalnie nie było połączenia z lotniskiem, więc dowódca statku zdecydował się wylądować od północy. Na południu znajdował się duży obszar leśny, więc łatwiej było wylądować na nieznanym lotnisku od północy, pozostawiając Vyazmę po prawej stronie jako punkt orientacyjny, a także obserwując linię kolejową prostopadłą do ścieżki schodzenia. Kierunek wiatru nie był znany, ale długość pasa pozwalała go zignorować. Na lądowisku Żigariew zobaczył po prawej stronie stację kolejową wypełnioną pociągami z załadowanym sprzętem wojskowym. Nie było czasu na szukanie, ale ponownie zauważył, że nie było nic podobnego do tego, co widział w Armii Czerwonej.

Jeszcze bliżej lotniska, również po prawej stronie, znajdował się duży magazyn paliw i smarów. Zhigarev zrozumiał to z błyszczących, ogromnych czołgów.

Załoga lekko przeciągnęła początek pasa startowego i samolot stoczył się po betonie. Teraz można powiedzieć, że szerokość pasa była prawie dwukrotnie większa od rozpiętości skrzydeł PS-84, czyli około pięćdziesięciu metrów. Sam pas miał na początku dwa „garby” z każdej strony i jakby nizinę pomiędzy nimi. Pas startowy był zadbany i, co najciekawsze, sądząc po śladach hamowania kół w momencie kontaktu, był intensywnie użytkowany.

Michaił Aleksiejew

niedzielny poranek

Wszystkie postacie są fikcyjne, wszelkie podobieństwo do prawdziwych ludzi żyjących lub żyjących jest całkowicie przypadkowe.

15 czerwca 1941, godzina 5.50. Obszar Vyazma, na pokładzie flagowego PS-84 szefa Sił Powietrznych Armii Czerwonej

Paweł Fiodorowicz Żigariew, urodzony w 1900 r., były syn chłopa, a obecnie, od kwietnia 1941 r., szef Sił Powietrznych Armii Czerwonej, odzyskuje przytomność. Niecałe dwa tygodnie temu otrzymał w niebieskie dziurki munduru trzecią gwiazdkę generała porucznika i od razu nie było już czasu na sen.

W powietrzu unosił się zapach grzmotu. Niemal codziennie z Zachodnich Okręgów Specjalnych napływały meldunki o przelotach niemieckich samolotów, udanych i nieudanych przechwyceniach naszych myśliwców. Ból głowy u obu był mniej więcej taki sam. Biorąc pod uwagę wytyczne Sztabu Generalnego i kierownictwa kraju, aby nie prowokować Niemców, „udane przechwycenie” mogłoby skutkować notą rządu niemieckiego, ukaraniem pilota i jego dowódców. Nieudane - pokazało lukę w naszym systemie obrony powietrznej, pozwalającą Niemcom spokojnie wykonać swoje zadanie. Tylko osławiony bohater rosyjskich opowieści ludowych, Iwanuszka Błazen, nie miał pojęcia o celu tych lotów.

Żigariew pracował bez dni wolnych, przerw na lunch i prawie bez snu. Dziś była niedziela, a on leciał do Mińska, do siedziby szefa Sił Powietrznych Zachodniego Specjalnego Okręgu Wojskowego, generała dywizji I. I. Koptsa. Korzystając z tego, podczas lotu starałem się chociaż częściowo zrekompensować brak snu.

Paweł Fedorowicz! - drugi pilot flagowego PS-84 potrząsnął go lekko za ramię [PS-84. Zgodnie z umową z firmą Douglas z 1936 roku Amerykanie przekazali sowieckim specjalistom pakiet dokumentacji i licencję na produkcję wielozadaniowego samolotu DC-3. Zgodnie z rozkazem nr 02 z 10 stycznia 1937 roku samolot ten zaczęto produkować masowo pod oznaczeniem PS-84.] Dowództwo Sił Powietrznych. Żigariew spojrzał na niego pytająco, jednocześnie próbując wyprostować sztywne ręce i nogi.

Paweł Fiodorowicz, wejdź do kabiny, musisz na to spojrzeć! - powiedział pilot, widząc, że szef się obudził. Wstając, Żigariew wszedł do kabiny. W ciągu tych niespełna dwóch miesięcy załoga przeleciała już nie raz trasę Moskwa-Mińsk i nie mógł zrozumieć, co tak zaniepokoiło dowódcę statku.

Gdzie jesteśmy? - zapytał Paweł Fiodorowicz, wchodząc do kabiny.

Okolice Wiazmy. Słuchajcie, towarzyszu generale poruczniku” – odpowiedział pilot i przechylił samolot w lewo, tak aby wygodniej było mu patrzeć ponad głowę.

Zhigarev spojrzał w lewo wzdłuż kursu. Spróbowałem mrugnąć oczami. Ale to, co widziałem, nie zniknęło. Poniżej, po lewej stronie kursu, na wysokości półtora tysiąca metrów przy widoczności milion na milion, leżało duże lotnisko. Być może nie większy niż lotnisko ciężkich bombowców w Monino, ale całkiem porównywalny pod względem wielkości. I BETON! Paweł Fiodorowicz wiedział, że to tutaj od wiosny siły NKWD budowały betonowy pas startowy dla przyszłego lotniska. Termin ukończenia obiektu to jesień 1941 roku. Tam jednak mówiliśmy o kilkuset metrach wąskiego betonu. Kiedy dwa tygodnie temu leciał tą samą trasą, wyraźnie widział, że prace trwają, ale budowniczowie raczej nie ukończą ich przed terminem.

Parking był drugą rzeczą, która uderzyła sokoła Stalina. W trzech długich rzędach stały dziwne srebrne samoloty. Offhand - ponad sto. Żigariew widział jeszcze dziwniejsze sylwetki na drodze kołowania biegnącej wzdłuż pasa startowego i na skwerach zieleni pomiędzy nimi.

Na drodze kołowania stało dwanaście urządzeń przypominających szaroniebieskie groty strzał. Ale na zielonych kwadratach... były dwa POTWORY. Jeden – czterosilnikowy, o normalnym, prostym układzie skrzydeł – nadal był porównywalny z TB-3 [Tupolew TB-3 (znany również jako Ant-6) – radziecki ciężki bombowiec służący w Siłach Powietrznych ZSRR w latach trzydziestych XX wieku i podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Wojna Ojczyźniana.], choć miała zupełnie inne proporcje. Ale drugi, zdaniem Pawła Fiodorowicza, był co najmniej dwukrotnie większy od TB-3. Również czterosilnikowy, ale dwukilowy. Widział także inne urządzenia, z bardzo krótkimi skrzydłami przypominającymi kikut lub bez nich. Ze wszystkiego, co widziały jego oczy i mózg próbował ogarnąć, zidentyfikował tylko trzy sylwetki, które były przynajmniej podobne do tego, co mógł nazwać samolotem. Cisza w kabinie przeciągała się. Dowódca statku kontynuował płytki skręt w lewo, utrzymując widok na lotnisko po lewej stronie.

Usiądźmy! - Rozkaz Żigariewa przerwał ciszę.

Jeszcze bliżej lotniska, również po prawej stronie, znajdował się duży magazyn paliw i smarów. Zhigarev zrozumiał to z błyszczących, ogromnych czołgów.

Załoga lekko przeciągnęła początek pasa startowego i samolot stoczył się po betonie. Teraz można powiedzieć, że szerokość pasa była prawie dwukrotnie większa niż rozpiętość skrzydeł PS-84, czyli około pięćdziesięciu metrów. Sam pas miał na początku dwa „garby” z każdej strony i jakby nizinę pomiędzy nimi. Pas startowy był zadbany i, co najciekawsze, sądząc po śladach hamowania kół w momencie kontaktu, był intensywnie użytkowany.

Przez kogo? Gdy? Liczba pytań rosła z każdą minutą, a żadna opcja odpowiedzi nie została jeszcze wyświetlona. Samolot toczył się w kierunku południowego krańca pasa startowego, a wszyscy w kokpicie cały czas patrzyli w prawo, wpatrując się w to, co próbowali zobaczyć z wysokości półtora tysiąca metrów. Ze wszystkiego, co można było zobaczyć z odległości około stu metrów, tylko jedna rzecz na razie napawała optymizmem – na płetwach ogonowych „potworów” znajdowały się czerwone gwiazdy. Ale skąd pochodzą te samoloty?

Nie było czegoś takiego w Siłach Powietrznych ZSRR i biurach projektowych, z którymi współpracował jako szef Sił Powietrznych. Pozostała słaba nadzieja, że są to jakieś specjalne projekty NKWD, ale ta nadzieja nie uspokoiła, a jedynie wzbudziła niepokój - Ławrentij Pawłowicz nie lubi ludzi, którzy są zbyt ciekawi. Ale gdzie w takim razie są ludzie? Gdzie jest bezpieczeństwo? Rozkazał samolotowi zawrócić i PS-84 z ryczącymi silnikami potoczył się z powrotem po pasie startowym. Około trzysta metrów przed północnym krańcem pasa, po lewej stronie, znajdował się stacjonarny punkt kontrolny, przed nim szeroka główna droga kołowania na parking. Po wjechaniu na drogę kołowania w kierunku punktu kontrolnego Żigariew nakazał się zatrzymać. Po wyjściu z samolotu i zapaleniu papierosa rozejrzałem się dookoła. W powietrzu unosił się zapach lata i nieuchwytny aromat smoły. Gdy silniki samolotu zgasły, dosłownie ogłuszyła go cisza letniego poranka, ocieniona powiewem czerwcowego wiatru i śpiewem skowronków. Po jego prawej stronie stał opuszczony punkt kontrolny. Po lewej stronie, w małym gaju brzozowym, widać było dwa parterowe budynki. Jeszcze dalej na lewo, pomiędzy tym budynkiem a parkingiem, stał duży hangar z czerwonej cegły. Zaraz przy drodze kołowania – jakieś sto pięćdziesiąt metrów dalej – zaczynał się parking dla tych srebrnych, ostroskrzydłych samolotów, które widział z kokpitu PS-84. Przednia część z kabiną i skrzydłami była pokryta osłonami, ale od razu dało się zauważyć różnice w stosunku do samolotów znanych Zhigarevowi - podwozie z przednim kołem i wysoko zamontowany stabilizator na skośnej płetwie. Na ogonie znajdowały się czerwone gwiazdki. Na niektórych pojazdach nieprzykrytych plandeką napis czerwonymi literami „DOSAAF [Ochotnicze Towarzystwo Pomocy Armii, Lotnictwu i Marynarce Wojennej (DOSAAF) jest dobrowolnym samorządnym stowarzyszeniem państwa publiczno-publicznego, którego celem jest pomoc we wzmacnianiu zdolność obronną kraju i bezpieczeństwo narodowe... W 1991 roku istniało jako DOSAAF ZSRR (Ogólnounijny Order Lenina, Ochotnicze Towarzystwo Pomocy Armii, Lotnictwa i Marynarki Wojennej Orderu Czerwonego Sztandaru) (nazwa Ogólnounijnego Orderu powstało także Ochotnicze Towarzystwo Pomocy Armii, Lotnictwu i Marynarce Wojennej im. Lenina Czerwonego Sztandaru), później podzieliło się ono na stowarzyszenia regionalne.]” . Wszystko było dziwne, ale najbardziej zaskakujące było to, że brakowało im śmigła. Chociaż Żigariew mógłby przysiąc, że pomimo wszystkich dziwactw widzi przed sobą samolot, a nie coś innego.

Drzwi trzasnęły i z jednego z budynków pomiędzy hangarem a stanowiskiem dowodzenia wyszło dwóch mężczyzn w ciemnych mundurach. Powoli ruszyliśmy w stronę samolotu. Dokończywszy papierosa, Żigariew przyjrzał im się uważnie. W jego stronę szło dwóch wyraźnie starszych mężczyzn, ubranych w ten sam czarny mundur Wochrowa. Pierwszy – jak Zhigarev stwierdził po kaburze przy pasie – był najstarszy, drugi szedł z tyłu i był uzbrojony w trójlinijkę. Ci dwaj zdawali się wypadać ze wszystkiego, co Paweł Fiodorowicz już tu widział. Oznacza to, że były one jedyną rzeczą, która była tutaj naturalna.

* * *

Wszystkie postacie są fikcyjne, wszelkie podobieństwo do prawdziwych ludzi żyjących lub żyjących jest całkowicie przypadkowe.

15 czerwca 1941, godzina 5.50. Obszar Vyazma, na pokładzie flagowego PS-84 szefa Sił Powietrznych Armii Czerwonej

Paweł Fiodorowicz Żigariew miał marzenie z odległego dzieciństwa. Jakby znów był zwykłym chłopcem z biednej wioski Brikovo, powiat wiesiegoński w obwodzie twerskim. Ten sam bosy chłopak, jak jego rówieśnicy – przyjaciele z biednej gromadki. On i jego towarzysze zostali wysłani, aby wypasać małe stado społeczności wiejskiej w buszu, nad brzegiem małej, bezimiennej rzeki. Bardziej prawdopodobne, że nawet zwykły strumień. Takich strumieni jest bardzo wiele w lasach środkowej Rosji. Chłopcy mają wspólne zadanie – nie wypuszczać bydła poza uzgodniony obszar dzierżawiony od miejscowego właściciela ziemskiego i nie dopuścić do wypasu plonów pana. Mieszkańcy wsi nie mają z czego zapłacić za trawę, co oznacza, że będą musieli spłacić dług. Cóż, rodzice będą karać chłopców rózgami.

W powietrzu unosił się zapach grzmotu. Niemal codziennie z Zachodnich Okręgów Specjalnych napływały meldunki o przelotach niemieckich samolotów, udanych i nieudanych przechwyceniach naszych myśliwców. Ból głowy u obu był mniej więcej taki sam. Biorąc pod uwagę wytyczne Sztabu Generalnego i kierownictwa kraju, aby nie prowokować Niemców, „udane przechwycenie” mogłoby skutkować notą rządu niemieckiego, ukaraniem pilota i jego dowódców. Nieudane - pokazało lukę w naszym systemie obrony powietrznej, pozwalającą Niemcom spokojnie wykonać swoje zadanie. Tylko osławiony bohater rosyjskich opowieści ludowych, Iwanuszka Błazen, nie miał pojęcia o celu tych lotów.

- Paweł Fiodorowicz! – drugi pilot flagowego PS-84 Dowództwa Sił Powietrznych delikatnie potrząsnął go za ramię. Żigariew spojrzał na niego pytająco, jednocześnie próbując wyprostować sztywne ręce i nogi.

– Paweł Fiodorowicz, idź do kabiny, musisz na to spojrzeć! - powiedział pilot, widząc, że szef się obudził. Wstając, Żigariew wszedł do kabiny. W ciągu tych niecałych dwóch miesięcy załoga przeleciała już nie raz trasę Moskwa–Mińsk i nie mógł zrozumieć, co tak zaniepokoiło dowódcę statku.

- Gdzie jesteśmy? – zapytał Paweł Fiodorowicz, wchodząc do kabiny.

– Okolice Wiazmy. Słuchajcie, towarzyszu generale poruczniku” – odpowiedział pilot i przechylił samolot w lewo, tak aby wygodniej było mu patrzeć ponad głowę.

Zhigarev spojrzał w lewo wzdłuż kursu. Spróbowałem mrugnąć oczami. Ale to, co widziałem, nie zniknęło. Poniżej, po lewej stronie kursu, na wysokości półtora tysiąca metrów przy widoczności milion na milion, leżało duże lotnisko. Być może nie większy niż lotnisko ciężkich bombowców w Monino, ale całkiem porównywalny pod względem wielkości. I BETON! Paweł Fiodorowicz wiedział, że to tutaj od wiosny siły NKWD budowały betonowy pas startowy dla przyszłego lotniska. Termin ukończenia obiektu to jesień 1941 roku. Tam jednak mówiliśmy o kilkuset metrach wąskiego betonu. Kiedy dwa tygodnie temu leciał tą samą trasą, wyraźnie widział, że prace trwają, ale budowniczowie raczej nie ukończą ich przed terminem.

Na drodze kołowania stało dwanaście urządzeń przypominających szaroniebieskie groty strzał. Ale na zielonych kwadratach... były dwa POTWORY. Jeden – czterosilnikowy, o normalnym, prostym układzie skrzydeł – nadal był porównywalny z TB-3, choć miał zupełnie inne proporcje. Ale drugi, zdaniem Pawła Fiodorowicza, był co najmniej dwukrotnie większy od TB-3. Również czterosilnikowy, ale dwukilowy. Widział także inne urządzenia, z bardzo krótkimi skrzydłami przypominającymi kikut lub bez nich. Ze wszystkiego, co widziały jego oczy i mózg próbował ogarnąć, zidentyfikował tylko trzy sylwetki, które były przynajmniej podobne do tego, co mógł nazwać samolotem. Cisza w kabinie przeciągała się. Dowódca statku kontynuował płytki skręt w lewo, utrzymując widok na lotnisko po lewej stronie.

- Usiądźmy! – Rozkaz Żigariewa przerwał ciszę.

Jeszcze bliżej lotniska, również po prawej stronie, znajdował się duży magazyn paliw i smarów. Zhigarev zrozumiał to z błyszczących, ogromnych czołgów.

Nie było czegoś takiego w Siłach Powietrznych ZSRR i biurach projektowych, z którymi współpracował jako szef Sił Powietrznych. Pozostała słaba nadzieja, że są to jakieś specjalne projekty NKWD, ale ta nadzieja nie uspokoiła, a jedynie wzbudziła niepokój - Ławrentij Pawłowicz nie lubi ludzi, którzy są zbyt ciekawi. Ale gdzie w takim razie są ludzie? Gdzie jest bezpieczeństwo? Rozkazał samolotowi zawrócić i PS-84 z ryczącymi silnikami potoczył się z powrotem po pasie startowym. Około trzysta metrów przed północnym krańcem pasa, po lewej stronie, znajdował się stacjonarny punkt kontrolny, przed nim szeroka główna droga kołowania na parking. Po wjechaniu na drogę kołowania w kierunku punktu kontrolnego Żigariew nakazał się zatrzymać. Po wyjściu z samolotu i zapaleniu papierosa rozejrzałem się dookoła. W powietrzu unosił się zapach lata i nieuchwytny aromat smoły. Gdy silniki samolotu zgasły, dosłownie ogłuszyła go cisza letniego poranka, ocieniona powiewem czerwcowego wiatru i śpiewem skowronków. Po jego prawej stronie stał opuszczony punkt kontrolny. Po lewej stronie, w małym gaju brzozowym, widać było dwa parterowe budynki. Jeszcze dalej na lewo, pomiędzy tym budynkiem a parkingiem, stał duży hangar z czerwonej cegły. Zaraz przy drodze kołowania – jakieś sto pięćdziesiąt metrów dalej – zaczynał się parking dla tych srebrnych, ostroskrzydłych samolotów, które widział z kokpitu PS-84. Przednia część z kabiną i skrzydłami była pokryta osłonami, ale od razu dało się zauważyć różnice w stosunku do samolotów znanych Zhigarevowi - podwozie z przednim kołem i wysoko zamontowany stabilizator na skośnej płetwie. Na ogonie znajdowały się czerwone gwiazdki. W niektórych pojazdach, które nie były pokryte plandeką, na kadłubie wyróżniał się napis „DOSAAF” wykonany czerwonymi literami. Wszystko było dziwne, ale najbardziej zaskakujące było to, że brakowało im śmigła. Chociaż Żigariew mógłby przysiąc, że pomimo wszystkich dziwactw widzi przed sobą samolot, a nie coś innego.

- Cześć! – powiedział starszy, podchodząc do niego. Drugi zatrzymał się w pewnej odległości, choć nie zmienił położenia broni. Żygariew odwzajemnił powitanie.

– Czy coś się stało z twoim samolotem? Powiadomiłem oficera dyżurnego w Centrum o twoim lądowaniu, a on wkrótce tu przybędzie.

„Nie przedstawiłeś się” – przerwał mu Żigariew.

- Przepraszam. Szef paramilitarnej ochrony Centrum Iwan Demyanowicz Safronow. Kim będziesz?

„Szef Sił Powietrznych Armii Czerwonej, generał porucznik Żigariew” – przedstawił się z kolei. Zaskoczenie błysnęło w oczach nachkara, który jeszcze raz uważnie przyjrzał się Zhigarevowi. Najwyraźniej to zdanie spowodowało nieporozumienie, chociaż nie okazywał Zhigarevowi negatywnych uczuć.

W tym momencie dał się słyszeć dźwięk silnika. Zza budynków wyciągnął samochód w kolorze khaki z plandeką. Zatrzymała się w pobliżu, drzwi się zatrzasnęły i dwie osoby powoli wysiadły. Jeden z nich ubrany był w osobliwy, luźny, ciemny mundur z wieloma kieszeniami zapinanymi na błyszczące guziki. Na prawym rękawie czerwony bandaż z napisem „Obowiązek”. Ale Żigariew zauważył to wszystko dosłownie mimochodem, ponieważ cała uwaga skupiła się na drugim. Drugim był mężczyzna w nieznanym mu mundurze wojskowym, czapce i szelkach!

Pierwszy szarpnął się poręczyciel Żigariewa, chwycił kaburę i konwulsyjnie pociągnął za niewłaściwie wbity pistolet. Dowódca straży i strażnik najwyraźniej nie spodziewali się takiej reakcji. Jednak i oni próbowali dość niezdarnie doprowadzić swoją broń do stanu gotowości.

Żygariew zbladł. Przez głowę przelatywały mi przypadkowe myśli: „Jak ON się tu dostał? Kto zdradził? Co robić? Ogień? To dziwne, ale wydaje się, że ci ludzie byli równie zaskoczeni tą sytuacją, jak on”.

- Kim jesteś? – Zhigarev z kolei zadał pytanie.

– Jestem szefem sztabu Centrum Szkoleniowo-Lotniczego DOSAAF Wiazemskiego, podpułkownik Ryabcew. Pozwól, że poproszę Cię o przedstawienie się.

Stojący obok niego mężczyzna z bandażem odwrócił głowę w niezrozumiały sposób, patrząc to na Żigariewa, to na swojego poręczyciela, broń w rękach ludu, i w żaden sposób nie mógł zrozumieć sytuacji. Dokładniej, nie mogłem zrozumieć powodu, który wywołał taką reakcję mężczyzny w mundurze, stojącego za wyraźnie starszym mężczyzną.

– Nie znam takiego ośrodka i takiej organizacji.

Teraz w oczach podpułkownika Riabcewa pojawiło się wyraźne zaskoczenie. Po raz kolejny wyjaśnił stanowisko, stopień i nazwisko Żigariewa. Nastąpiła przerwa.

Inżynier pokładowy i drugi pilot podeszli od tyłu do Żigariewa i poręczyciela z pistoletami w rękach. Z kolei trzech mężczyzn z karabinami w pogotowiu pobiegło od wartowni. Sytuacja zbliżała się do logicznego zakończenia.

„Słyszałem o człowieku o tym nazwisku” – powiedział mężczyzna, który przedstawił się jako podpułkownik, „a dokładniej czytałem o tym w historii Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, a także słyszałem o tym w szkole na wykładach o historii Sił Powietrznych”. Ale żył w czasie wojny. Czy jesteście imiennikami?

-Jaka wojna? Co znaczy żył?

- Nasza wojna. Wielka wojna Patriotyczna. Taki, o którym wie każde dziecko. Ale skończyło się ponad trzydzieści lat temu.

- Nic nie rozumiem. Jaka wojna? Mówisz o I wojnie światowej? A więc od jego zakończenia nie minęło trzydzieści lat.

- NIE. Mówię o Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej z lat 1941–1945. Trzydziesta rocznica Zwycięstwa, którą świętowaliśmy kilka lat temu.

- Nie rozumiem o czym mówisz. Jest rok 1941. Jakie trzydzieści lat?

- Niektórzy z nas mają urojenia. Szkoda tylko, że „ktoś” ma w rękach broń wojskową. Jest teraz 18 czerwca 1979 r., a ty jesteś na lotnisku Centrum Szkolenia Lotniczego Vyazemsky DOSAAF. Rozejrzyj się - czy to wygląda jak rok 1941? Może z wyjątkiem ciebie.

Żygariew zamyślił się. Rzeczywiście, to on i jego ludzie wyglądali na obcych, jeśli uznać za prawdziwe stwierdzenie podpułkownika, że sytuacja była dla niego normalna. Wyjął z wewnętrznej kieszeni legitymację i podał ją podpułkownikowi. Podniósł go i zaczął uważnie czytać, patrząc na Zhigareva. Złożył go, w głębokim zamyśleniu wsuwając czapkę na tył głowy. Potem oddał dowód i sięgnął do wewnętrznej kieszeni marynarki. A teraz Żigariew ze zdziwieniem przeczytał czarne linie certyfikatu podpułkownika Sił Powietrznych ZSRR L.I. Ryabcewa, szefa sztabu Ogólnorosyjskiej Akademii Lotnictwa Cywilnego DOSAAF. Wystawiony w czerwcu 1956 roku (!) ówczesnemu porucznikowi.

- Dlaczego nosisz ramiączka? – zapytał podejrzliwie podpułkownika.

„Nosimy to od 1943 roku”. „Na rozkaz Stalina” – szef straży wyprzedził konkurencję. Ryabcew skinął twierdząco głową.

Teraz Żigariew zsunął czapkę na tył głowy.

„Odłóżcie broń” – zwrócił się do swoich ludzi.

Nadchodzący strażnik bez rozkazu opuścił lufy Mosinek. Byli to ludzie starsi i wyraźnie nie lubili takich pasji.

- Trofimych! – zwrócił się dowódca straży do jednego z tych, którzy w zaniepokojeniu wybiegli z wartowni. - Przynieś wczorajszą gazetę.

Trofimycz przerzucił wintar przez ramię i pokuśtykał w stronę wartowni. Pozostali w milczeniu próbowali rozstrzygnąć kwestię określania czasu i tego, co z tym zrobić.

Około siedem minut później Trofimycz wręczył Żigariewowi gazetę „Rural Life” z 16 czerwca 1979 r. Piątek. Opowiadał o sukcesach ZSRR na arenie międzynarodowej i na polach uprawnych.

Żigariew otarł pot z czoła i rozglądał się zagubiony.

– Wylecieliśmy z Moskwy o świcie 15 czerwca 1941 r. „Leciałem do Mińska, do Dowództwa Sił Powietrznych Zachodniego Okręgu Specjalnego” – powiedział zmieszany.

„Tydzień później zaczęła się wojna” – powiedział Ryabcew ciężko, ale pewnie.

– Czy Niemcy w ogóle zaatakowali?

- Tak. 22 czerwca o czwartej rano. Ta wojna kosztowała nas życie dwudziestu milionów” – odpowiedział Ryabcew.

- Oni są tam... a ja... tutaj! „Żigariewowi nie mieściło się w głowie, że praktycznie stał się dezerterem.

- OK. Po co stać tutaj, na polu? Szef straży! Kontynuuj swoją usługę. Obowiązek! Powiedz załodze jak i czym zabezpieczyć samolot. A my, towarzyszu generale porucznik, udamy się do kwatery głównej. Jeśli się boisz, pozwól swojemu poręczycielowi pójść z nami. Tak, nadal! Oficer dyżurny, drugim lotem wyślę samochód, zabiorę pozostałych do jadalni i przygotuję śniadanie. I powiedz im, żeby przynieśli coś do jedzenia do mojego biura. Dla wszystkich.

Żigariew nie miał już siły sprzeciwiać się. Był po prostu przytłoczony sytuacją i świadomością, że tam – za jego czasów – za tydzień sowieccy piloci będą walczyć za swoją Ojczyznę. I nie tylko nie będzie mógł o tym ostrzec, ale ogólnie będzie uważany za dezertera. Podpułkownik otworzył prawe drzwi samochodu, Żigariew automatycznie usiadł na siedzeniu. Szef sztabu i jego asystent siedzieli z tyłu.

Po pięciu minutach jazdy betonową drogą dotarliśmy do siedziby Centrum. Po drodze Żigariew nie zauważył niczego szczególnego - po obu stronach był dość gęsty las mieszany, mniej więcej w połowie trasy, po prawej stronie, wysoka i potężna wieża ciśnień, a w tym samym miejscu, ale po lewej stronie przy drodze wyraźnie widać było magazyn otoczony drutem kolczastym.