"Wolf Pack": hvordan døden jaktet på Buran-mannskapet (14 bilder). Hva er dine planer for den nærmeste fremtiden?

: Feil eller manglende bilde	Denne artikkelen mangler informasjon.
Dødsdato
Tilhørighet
Type hær	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Åre med tjeneste	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Rang	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Del	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Kommanderte	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Jobbtittel	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Kamper/kriger	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Priser og premier
Tilkoblinger
Pensjonist	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Autograf	Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).
Lua-feil i Module:Wikidata på linje 170: forsøk på å indeksere feltet "wikibase" (en nullverdi).

Kononenko, Oleg Grigorievich(16.08.1938 - 09.08.1980) - Æret testpilot fra USSR, testkosmonaut.

Biografi

Født 16. august 1938 i landsbyen Samarskoye, Azov-distriktet, Rostov-regionen. Siden 1950 bodde han i byen Rostov-on-Don. I 1956 ble han uteksaminert fra Rostov Aviation College og samtidig Rostov Aero Club. Han ble gjentatte ganger USSRs mester i flymodellering. I 1958 ble han uteksaminert fra DOSAAF Central United Flight Technical School i byen Saransk.

Fra 1959 til 1962 - instruktørpilot ved Vyaznikovsky DOSAAF luftfartsopplæringssenter. Fra 1962 til 1965 - instruktørpilot ved Rostov flyklubb. Fra 1965 til 1966 - pilot for den sivile luftflåten, flykommandør ved Ternopil flyplass.

I 1966 ble han uteksaminert fra helikopteravdelingen ved School of Test Pilots (SHLI) og ble sendt for å jobbe som testpilot ved Flight Research Institute (LII). Når det gjelder instituttet, utførte han en rekke komplekse tester på Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8 helikoptre. Siden 1972 deltok han i testing av Yak-36M og Yak-38 vertikale start- og landingsfly. Han var den første som landet Yak-36M på dekket til anti-ubåtkrysseren "Kyiv" og tok av med et kort startløp (SRT) ved en landflyplass.

I 1975, uten å avbryte hovedjobben, ble han uteksaminert fra Moscow Aviation Institute.

Han var en av de første testpilotene som deltok i Spiral-programmet.

I 1977 ble han registrert i den første gruppen av LII-testpiloter (senere - gruppen av testkosmonauter fra USSR Ministry of Aviation Industry) for å delta i Buran-romprogrammet. Fra 1979 til 1980 gjennomgikk han generell romopplæring ved Cosmonaut Training Center oppkalt etter. Yu. A. Gagarin.

Den 27. desember 1979, under testing av de luftbårne missilene fra dekket til den tunge flybærende krysseren "Minsk" i vannet i Ussuri-bukten, ble han tvunget til å kaste ut sammen med andrepilot M. Dexbach fra Yak- 38U-fly, som krasjet og krasjet i sjøen på grunn av en feil i dyserotasjonssystemet som løfter fremdriftsmotorer (PMD).

Døde 8. september 1980: under start av Yak-38-flyet (nr. 0307, bord 45) fra dekket til Minsk luftbårne missilutskyteren, mens de testet videospillerteknikken under ekstreme forhold, gjorde PMD-dyseklaffene det. ikke skiftet, gikk flyet ned med et høydetap fra skipets dekk, og traff hjulene på begrensende stråle, og etter å ha gått utover kanten av dekk begynte det å synke forsiktig. Før den sank, gikk Yak-38 i omtrent ett minutt i en sprøytefontene rett over vannet. Kononenko kastet ikke ut, og prøvde til det siste å få høyde og redde flyet. Etter denne ulykken ble det gjort en rekke modifikasjoner på Yak-38 for å øke påliteligheten til PMD-dyserotasjonssystemet, og videospillerteknikken ble forfinet.

Feil ved opprettelse av miniatyrbilde: Filen ble ikke funnet

Kononenkos grav på Bykovsky-kirkegården i Zhukovsky.

Han ble gravlagt i byen Zhukovsky på Bykovsky Memorial Cemetery.

Priser

2 Lenin-ordener (29.03.1976; 03.10.1981, postuum)
medaljer

Skriv en anmeldelse av artikkelen "Kononenko, Oleg Grigorievich"

Litteratur

Simonov A.A.Ærede testere fra USSR. - Moskva: Aviamir, 2009. - S. 110. - 384 s. - ISBN 978-5-904399-05-4.
Vasin V.P., Simonov A.A. LII testere. - Zhukovsky: Aviation Printing Yard, 2001. - S. 84. - 192 s. - ISBN 5-93705-008-8.

Et utdrag som karakteriserer Kononenko, Oleg Grigorievich

Stella kunne ikke på noen måte forstå hva som kunne skje som ville tvinge Luminary til å forlate sin "solare" bolig?
– Kanskje det har skjedd noe? – Jeg stilte et helt dumt spørsmål.
– Vel, selvfølgelig skjedde det! Ellers hadde han aldri dratt herfra.
– Eller kanskje den onde mannen var her også? – spurte Maria i frykt.
For å være ærlig så flettet den samme tanken gjennom hodet mitt, men jeg hadde ikke tid til å uttrykke det av den enkle grunn at Luminary ledet tre barn bak seg... Ungene var dødelig redde for noe og skalv som høstløv, forsiktig sammenkrøpet til Luminary, redd for å bevege seg selv et skritt fra ham. Men barnas nysgjerrighet overmannet snart tydelig frykten deres, og da de kikket ut bak den brede ryggen på beskytteren deres, så de overrasket på vår uvanlige trio... Når det gjelder oss, har vi glemt å si hei, og stirret sannsynligvis på barn med enda større nysgjerrighet, som prøver å finne ut hvor de kunne ha kommet fra i "det nedre astralplanet", og hva som skjedde her...
– Hei, kjære... Dere skulle ikke ha kommet hit. Noe ille skjer her...» The Luminary hilste kjærlig.
"Vel, man kunne nesten ikke forvente noe godt her i det hele tatt..." kommenterte Stella med et trist smil. - Hvordan gikk det til at du dro?!... Tross alt kunne enhver "dårlig" person ha kommet hit i løpet av denne tiden og overtatt alt dette...
«Vel, da hadde du snudd alt tilbake...» svarte Svetilo ganske enkelt.
På dette tidspunktet stirret vi begge overrasket på ham - dette var det mest passende ordet som kunne brukes når vi kaller denne prosessen. Men hvordan kunne Luminary kjenne ham?! Han skjønte ingenting av det!.. Eller forsto han, men sa ikke noe om det?...
"I løpet av denne tiden har mye vann fløyet under broen, kjære...", som om han svarte på tankene våre, sa han rolig. "Jeg prøver å overleve her, og med din hjelp begynner jeg å forstå noe." Og når jeg tar med noen, kan jeg ikke være den eneste som nyter slik skjønnhet, når like bak veggen slike små rister i fryktelig forferdelse... Alt dette er ikke for meg hvis jeg ikke kan hjelpe...
Jeg så på Stella - hun så veldig stolt ut, og selvfølgelig hadde hun rett. Det var ikke forgjeves at hun skapte denne fantastiske verdenen for ham - Luminary var virkelig verdt det. Men han selv, som et stort barn, forsto ikke dette i det hele tatt. Hjertet hans var rett og slett for stort og snill, og ville ikke ta imot hjelp hvis han ikke kunne dele det med noen andre...
– Hvordan havnet de her? – spurte Stella og pekte på de redde barna.
– Å, det er en lang historie. Jeg besøkte dem fra tid til annen, de kom til min far og mor fra øverste “etasje”... Noen ganger tok jeg dem med til mitt sted for å beskytte dem mot skade. De var små og forsto ikke hvor farlig det var. Mamma og pappa var her, og det virket for dem som om alt var bra... Men jeg var alltid redd for at de skulle innse faren når det allerede var for sent... Så det samme "sent" skjedde...
– Hva gjorde foreldrene deres som fikk dem hit? Og hvorfor forlot de alle samtidig? Døde de eller hva? – Jeg kunne ikke stoppe, medfølende Stella.
– For å redde babyene deres, måtte foreldrene drepe andre mennesker... De betalte for dette postuum. Som oss alle... Men nå er de ikke lenger her... De er ikke lenger noe sted... - hvisket Luminary veldig trist.
- Hvordan - ikke noe sted? Hva skjedde? Klarte de å dø her også?! Hvordan skjedde dette?.. – Stella ble overrasket.
Lysmannen nikket.
- De ble drept av en mann, hvis "det" kan kalles en mann... Han er et monster... Jeg prøver å finne ham... for å ødelegge ham.
Vi stirret umiddelbart på Maria unisont. Igjen var det en forferdelig mann, og igjen drepte han... Tydeligvis var det den samme som drepte hennes Dean.
«Denne jenta, hun heter Maria, mistet sin eneste beskyttelse, vennen sin, som også ble drept av en «mann». Jeg tror det er den samme. Hvordan kan vi finne ham? Du vet?
"Han kommer selv..." svarte solen stille, og pekte på barna som krøp inntil ham. – Han kommer etter dem... Han slapp dem ved et uhell, jeg stoppet ham.
Stella og jeg fikk store, store, piggete gåsehud som krabbet nedover ryggen...

1938-1980

Æret testpilot fra USSR (15.08.1980), seniorløytnant i reserven.
Født 16. august 1938 i landsbyen Samarskoye, Azov-distriktet, Rostov-regionen. Siden 1950 bodde han i byen Rostov-on-Don. I 1956 ble han uteksaminert fra Rostov Aero Club og Rostov Aviation College. Han var en flerfoldig mester for USSR i flymodellering.
I 1958 ble han uteksaminert fra Central United Flight Technical School of DOSAAF (Saransk). I 1959-1962 - instruktørpilot ved Vyaznikovsky DOSAAF luftfartsopplæringssenter. I 1962-1965 - instruktørpilot for Rostov flyveklubb. I 1965-1966 - pilot for Civil Air Fleet.
I 1966 ble han uteksaminert fra helikopteravdelingen ved School of Test Pilots, og i 1975 fra Moscow Aviation Institute.
Siden mars 1966 - på flyprøvearbeid ved LII.
Gjennomførte en rekke komplekse tester på Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8 helikoptre, så vel som på Yak-38-flyene om emnet for instituttet.
Han var en av de første testpilotene i Spiral-programmet. Utdannet ved Sentraltreningssenteret oppkalt etter. Yu Gagarin i 1979-1980 for flyvninger på Buran OK.
Siden 1972 har den deltatt i tester av Yak-36M/38 VTOL-flyene. 18. mai gjør Yak-36M sin første landing på dekket til det nye Kyiv anti-skip missilsystemet. Høsten 1978 var han den første som prøvde et kort startløp (SRT) på en landflyplass.
Mens de testet de luftbårne missilene med Minsk hangarskip i vannet i Ussuri-bukten 27. desember 1979, ble Yak-38U N0303-flyet (bord "09") utsatt for en ulykke. Pilotene kastet ut bokstavelig talt fra vannet. M.S. Dexbach sank ned på dekk under baldakinen til en fallskjerm som knapt hadde tid til å fylles, og Kononenko - i vannet, hvorfra redningsmenn fra eskorteskipet fanget ham. Årsaken til ulykken var manglende rotasjon av dysene til løftefremdriftsmotorene (LME) til startposisjon under startkjøringen. Feilen oppsto på grunn av en vekslende kontakt i den elektriske kretsen for å kontrollere posisjonen til PMD-dysene.
Døde 8. september 1980 mens han utførte en testflyging på Yak-38.
Testing av SCR ved høy luftfuktighet og lufttemperatur ble utført ved Minsk i Sør-Kinahavet. Den 8. september 1980, i området 8° nordlig bredde og 108° østlig lengde, mens den utførte nok en kort start, forlot Yak-38 N0307 dekket med et høydetap, og traff den begrensende strålen med hjulene, og gikk et minutt til i en sprøytefontene rett over vannet. Testpilot Kononenko hadde mer enn nok tid til å kaste ut, men til siste sekund prøvde han å få høyde og redde bilen. Et forsøk på å redde piloten ved hjelp av et redningshelikopter på vakt i luften mislyktes, og Yak-38 sank sammen med piloten.
En studie av årsakene til katastrofen ved LII og TsAGI viste at oppbremsing av vindstrømmen over dekket kunne føre til en reduksjon i vingens løftehøyde, noe som fører til tap av hastighet og støt på dekket. Etter denne hendelsen ble det gjort en rekke modifikasjoner på flyet for å øke påliteligheten til PMD-dyserotasjonssystemet, og videospillerteknikken ble forfinet.
Bodde i byen Zhukovsky, Moskva-regionen. Han ble gravlagt i Zhukovskoye, på Bykovskoye kirkegård.
Tildelt 2 Leninordener.

Informasjonskilder:

LII testere / V.P. Vasin, A.A. Simonov, Zhukovsky. "Aviation Printing Yard", 2001 /
"Europeiske vertikale startfly" / E.I. Ruzhitsky, Moskva - 2000 /
Yak-38 - den tornete banen til en pioner. / Yu.A. Lunev, "Aviation and Time", N 6, 1995.

Hjalp:

S.S. Eremin

På 1970-tallet ga Oleg Grigorievich Kononenko Yak-38 vertikalt startfly en start på himmelen. I dag er sønnen Oleg Olegovich den ledende testpiloten til Design Bureau oppkalt etter. SOM. Yakovleva

På bildet: Oleg Kononenko - sønn og hans Yak-130.

I russiske luftfartsenheter kan du ofte finne piloter som har samme etternavn. Dette er et ganske vanlig fenomen - sønnen fortsetter arbeidet til sin far og tar i hans fotspor nye fly til himmelen. Slik kontinuitet eksisterer også i flytjenesten til Experimental Design Bureau oppkalt etter. A.S. Yakovleva. I dag blir nye maskiner fra dette designbyrået tatt til himmels av senior testpilot, Hero of Russia Oleg Olegovich Kononenko. Førti år tidligere gjorde faren, Oleg Grigorievich Kononenko, det samme.

I august i år ville Oleg Grigorievich ha fylt 75 år. Hans vei til å bli testpilot var ganske atypisk. De aller fleste av disse jobbene kommer fra flyvåpenpiloter. Oleg Kononenko kom for å teste arbeid fra DOSAAF. I 1956 ble han uteksaminert fra Rostov Aviation College og samtidig Rostov Aero Club. Han var en gjentatt mester for USSR i flymodellering. Etter å ha studert ved Saransk Central United Flight Technical School, jobbet han som DOSAAF-instruktørpilot.

I 1966 ble Oleg Kononenko uteksaminert fra helikopteravdelingen ved School of Test Pilots (SHLI), hvoretter han jobbet ved Flight Research Institute. M.M. Gromov, deltok i testing av Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8 helikoptre. Da på begynnelsen av 1970-tallet. Design Bureau av designeren A.S. Yakovlev begynte å teste vertikale start- og landingsfly, Oleg Kononenko gikk på jobb for dette berømte selskapet. Som det viste seg, takler helikopterpiloter mer uvanlige maskiner enn piloter på fly som er vant til å ta av og lande med kjørelengde. Kononenko var den første som landet et Yak-36M-fly på dekket til anti-ubåtkrysseren Kiev.

I slutten av august 1980 forlot den tunge flybærende krysseren Minsk Vladivostok til Sør-Kinahavet for å teste Yak-38 under forhold med forhøyet temperatur og fuktighet. Den 8. september, under start på enseters Yak-38 Kononenko, sviktet løftemotoren.

Flyet forlot dekket på skipet, traff hjulene på den begrensende bjelken og begynte å senke forsiktig. Tilsynelatende, fordi han ikke ønsket å miste flyet, kastet ikke Oleg Grigorievich Kononenko ut og reddet flyet til siste øyeblikk. I omtrent ett minutt fløy Yak-38 over vannet i en sprøytefontene.

"Da flyet traff vannet, mistet min far tilsynelatende bevisstheten og klarte ikke å kaste ut," sier Oleg Kononenko Jr. – Tiden var tapt, flyet sank. Sjefen for Minsk kastet en signalbøye på dette stedet. Faren min ble oppvokst bare to måneder senere. Til dette formålet ble et spesielt skip med skip sendt for å lete etter flyet og levningene av faren. Han ble gravlagt på Zhukovsky-kirkegården. Mange piloter er gravlagt der.»

Oleg Grigorievich døde bokstavelig talt noen dager etter at sønnen Oleg gikk inn på Yeisk Higher Military Aviation School of Pilots. V.M.Komarov.

"Jeg bestemte meg for luftfart i tiende klasse, før det visste jeg ikke engang hvor jeg skulle dra," sa Oleg Olegovich. «Faren min bodde ikke lenger hos oss da, og moren min ville egentlig ikke at jeg skulle tjene som pilot. Jeg lovet henne at jeg etter skolen skulle tenke på det i ett år. For ikke å løsrive meg fra luftfarten, fikk jeg jobb på Smolensk Aviation Plant, jobbet som riveter i et år og bygde Yak-42-fly.»

Et år senere planla Kononenko Jr. å gå inn på en militær flyskole. "På det militære registrerings- og vervingskontoret ved den medisinske kommisjonen, etter å ha sett på elektrokardiogrammet mitt, sa de at med slike data ville de ikke ta meg som pilot," minnes Kononenko. – Jeg ringte faren min og spurte ham om råd. Han ba om å få sende ham et elektrokardiogram og dro til legesenteret. Der fortalte de ham at alt var bra. Slike tilfeller, viste det seg, skjedde regelmessig ved medisinske undersøkelser: på grunn av det faktum at for mange mennesker ønsket å gå inn på flyskolen, var det nødvendig å luke dem ut på en eller annen måte. Faren min støttet drømmen min. Da jeg trodde at ingenting ville gå bra med luftfart, overbeviste han meg og hjalp meg i det vanskelige øyeblikket.»

Oleg Kononenko Jr.s vei til testarbeid viste seg å være vanskelig. I 1984 ble han uteksaminert fra Yeisk-skolen, og tjenestegjorde deretter i forskjellige stillinger i luftforsvaret. I 1993 trakk Oleg seg ut av Luftforsvaret og gikk på jobb ved Design Bureau oppkalt etter. A.S. Yakovleva. Han klarte å fullføre WALK på to løp. Først, i 1994, fullførte han et teoretisk opplæringskurs, og mottok et 3. klasses testpilotsertifikat. Kononenko fullførte det praktiske kurset i 1999-2000, besto eksamenene og fikk et diplom for fullføring. "Når du ble med i OKB oppkalt etter. A.S. Yakovlev og SHLI hjalp meg selvfølgelig ved at mange husket min far som en fantastisk mester i håndverket hans, sier Oleg Olegovich.

Ved Yakovlevsky Design Bureau deltok Kononenko Jr. i testing av mer enn 20 typer fly. Han ble ledende testpilot for det nye russiske jet-trenerflyet, Yak-130. Oleg Olegovichs flygende biografi hadde også vanskelige øyeblikk. Den 26. juli 2006, under neste testflyging av Yak-130 i en høyde av 10 km, sviktet kontrollsystemet.

Flyet snudde spontant på ryggen og begynte å synke. Oleg Kononenko og militær testpilot oberst Sergei Shcherbina, som piloterte flyet, prøvde å redde flyet, men det reagerte ikke på avvikene til kontrollpinnene. Fortsatt forsøk på å gjenopprette kontrollen over flyet, rapporterte mannskapet til bakken om problemene som hadde oppstått.

Yak-130 nærmet seg raskt bakken. Da de innså at det var umulig å trekke Yak-130 ut av et ukontrollert dykk, og sørget for at flyet falt i et ubebodd område, kastet mannskapet ut i en høyde på bare rundt 1000 meter. Pilotene forlot flyet, som fløy i en omvendt posisjon, og klarte å lande ved hjelp av fallskjermer. Takket være motet og selvkontrollen til pilotene, ble årsakene til denne funksjonsfeilen identifisert og eliminert.

Den 8. september 2010, på dagen for 30-årsdagen for døden til Oleg Grigorievich Kononenko, ble et dekret fra Russlands president signert om tildeling av senior testpiloten til OKB. A.S. Yakovlev til Oleg Olegovich Kononenko tittelen Hero of the Russian Federation for motet og heltemotet som ble vist under testing av luftfartsutstyr.

Artikkel fra et bedriftsmagasin

Jeg gratulerer deg med jubileet og ønsker deg helse og suksess i alle dine bestrebelser. For fem år siden ga du meg et intervju for avisen vår, der du snakket om arbeidet ditt på den tiden. Hva viktig har skjedd i livet ditt de siste fem årene?

- takk for komplimentene . I løpet av de siste fem årene har det vært mye interessant samarbeid med militærpiloter, både russiske og utenlandske, spesielt piloter fra det algeriske flyvåpenet på kamptrenerflyet Yak-130. Yak-130-flyet ble adoptert av det russiske flyvåpenet i 2009, men dessverre ble det på tre år bare bestilt 12 fly for det russiske flyvåpenet, noe som undergravde Nizhny Novgorod Sokol-flyanlegget. Inntrykket er at alle i Forsvarsdepartementet er opptatt med å overleve, og de bryr seg ikke om hva som skjer med militær luftfart.

Det var også arbeider relatert til studiet av de øvre lagene av atmosfæren på M-55 "Geophysics" høyhøydefly » . På slutten av 2005 deltok han i ekspedisjoner til Australia, hvor det ble utført studier av ekvatorialfarvann. I 2010 fant det sted en ekspedisjon til Sverige for å utforske de sirkumpolare rom under forholdene i nordlige netter med fly fra Spitsbergen og den nordligste flyplassen i Sverige, som ligger i byen Kiruna.

Arbeidet fortsetter med å lage kort-mellomdistanseflyet MS-21. Vi er engasjert i utformingen av cockpiten, displayet som vises på skjermene, og vi jobber med designfunksjonene til forskjellige ombordsystemer for å gjøre det enklere å bruke dem. Det er alvorlig motstand fra utviklerne av noen systemer, siden alle tror at de har kommet opp med en super ting, og noen ganger sier de ganske enkelt at det er slik det gjøres på Airbuses, og vi vil ikke finne opp noe nytt, fordi vi vil være sertifisert og flyet vil fly til Europa. De vil ikke kjøpe flyene våre i utlandet: de liker oss ikke overalt. Og vi må utforske regionene våre med fly - nord, Sibir, hvor flyplassene er langt fra suverene. Noen utviklingsingeniører tror at vi vil fly dette flyet kun til Nice, Paris, London, Brussel, etc. Når "skrottene", "anas" og "yaks" er avskrevet, hva skal brukes til å fly til Khatanga, Tiksi, Cape Schmidt osv.? Det er trist, men det virker på meg som at selv minimal planlegging mangler i vår luftfartsindustri.

Svaret ditt inneholder også svaret på mitt andre spørsmål: "Hvilke lovende programmer deltar du i for øyeblikket?" Har det etter din mening vært betydelig utvikling i luftfartsindustrien de siste fem årene, enten positivt eller negativt?

I løpet av de siste fem årene har det skjedd flere triste ting i vår luftfart enn glade ting. Bare se på flyfabrikkene der jeg besøkte: Saratov, Nizhny Novgorod, Smolensk og Voronezh. Det er ingen anstendig struktur for luftfartsindustrien, selv luftrom for testing blir tatt bort. Tilsynelatende vil vi i fremtiden begynne å kjøpe bare importerte fly. Noen kortsynte ledere mener nok at et stort land ikke trenger egen luftfart.

-Hva er dine planer for den nærmeste fremtiden?

- Jeg vil gjerne delta i videreutviklingen av Yak-130-flyene, og basert på resultatene av flyvninger i militære enheter, gjøre forbedringer som forbedrer driften av flyene. Det er planlagt å fortsette arbeidet med MS 21-prosjektet, siden deltakelsen av testpiloter på dette stadiet er svært viktig.

Dossier "ZhV"

Oleg Olegovich Kononenkos vei til testarbeid var ikke lett: i perestroika-året 1991 forsøkte han å gå inn på Test Pilot School (SHLI) til USSR Ministry of Aviation Industry, men rekrutteringen fant ikke sted. I 1993 trakk Oleg seg ut av det hviterussiske luftvåpenet og i 1994 fullførte han et teoretisk opplæringskurs ved ShLI og mottok et 3. klasses testpilotsertifikat. Etter dette fikk Oleg muligheten til å begynne prøvearbeid ved firmaet oppkalt etter. A.S. Yakovleva. Jeg fullførte det praktiske kurset ved ShLI i 1999-2000, besto eksamenene og fikk et diplom for fullført ShLI. Dette er realitetene i vår tid, da bedrifter begynte å betale for opplæring av studenter ved SLI. I et intervju med avisen vår, publisert i januar 2007, sa Oleg Olegovich ærlig det da han begynte i OKB. A.S. Yakovlev og ShLI ble hjulpet av det faktum at faren Oleg Grigorievich Kononenko ble godt husket av mange som en bemerkelsesverdig mester i håndverket hans. Den ærede testpiloten fra USSR O.G. Kononenko døde 8. september 1980 under en testflyging på Yak-38 vertikal start og landing.

Tittelen Russlands helt ble tildelt Oleg Kononenko ved dekret fra Russlands president nr. 1104 av 8. september 2010 for hans bidrag til testingen av det nye innenlandske kamptreningsflyet Yak-130, som ble tatt i bruk og masse. -produsert på flyfabrikker i Nizhny Novgorod og Irkutsk.

Oleg Grigorievich Kononenko

Oleg Kononenko på flymodellkonkurranser (1960)

Fødselsdato

Dødsdato

Priser og premier

Tilkoblinger

Kononenko, Oleg Grigorievich(16.08.1938 - 09.08.1980) - Æret testpilot fra USSR, testkosmonaut.

Biografi

I 1975, uten å avbryte hovedjobben, ble han uteksaminert fra Moscow Aviation Institute.

Han var en av de første testpilotene som deltok i Spiral-programmet.

Priser

2 Lenin-ordener (29.03.1976; 03.10.1981, postuum)
medaljer

Skriv en anmeldelse av artikkelen "Kononenko, Oleg Grigorievich"

Litteratur

Simonov A.A.Ærede testere fra USSR. - Moskva: Aviamir, 2009. - S. 110. - 384 s. - ISBN 978-5-904399-05-4.
Vasin V.P., Simonov A.A. LII testere. - Zhukovsky: Aviation Printing Yard, 2001. - S. 84. - 192 s. - ISBN 5-93705-008-8.

Et utdrag som karakteriserer Kononenko, Oleg Grigorievich

– Nei, jeg så... Da var det ingenting, plutselig ser jeg at han lyver.
– Andrey ligger nede? Han er syk? – spurte Natasha og så på venninnen med redde, stoppet øyne.
– Nei, tvert imot, – tvert imot, et muntert ansikt, og han snudde seg mot meg – og i det øyeblikket mens hun snakket, virket det som om hun så hva hun sa.
- Vel, da, Sonya?
– Jeg la ikke merke til noe blått og rødt her...
- Sonya! når kommer han tilbake? Når jeg ser ham! Herregud, hvor jeg er redd for ham og for meg selv, og for alt jeg er redd...» Natasha snakket, og uten å svare et ord til Sonyas trøst, gikk hun til sengs og lenge etter at lyset var slukket , med øynene åpne, lå hun urørlig på sengen og så på det iskalde månelyset gjennom de frosne vinduene.

Rett etter jul kunngjorde Nikolai til moren sin kjærlighet til Sonya og hans faste beslutning om å gifte seg med henne. Grevinnen, som lenge hadde lagt merke til det som skjedde mellom Sonya og Nikolai og ventet denne forklaringen, lyttet stille til hans ord og fortalte sønnen sin at han kunne gifte seg med hvem han ville; men at verken hun eller hans far ville gi ham hans velsignelse for et slikt ekteskap. For første gang følte Nikolai at moren var misfornøyd med ham, at til tross for all hennes kjærlighet til ham, ville hun ikke gi etter for ham. Hun, kaldt og uten å se på sønnen, sendte bud etter mannen sin; og da han kom, ville grevinnen kort og kaldt fortelle ham hva som var i veien i Nicholas' nærvær, men hun kunne ikke motstå: hun gråt av frustrasjon og forlot rommet. Den gamle greven begynte nølende å formane Nicholas og be ham om å forlate intensjonen. Nicholas svarte at han ikke kunne endre ord, og faren, sukket og åpenbart flau, avbrøt ganske snart talen hans og gikk til grevinnen. I alle sine sammenstøt med sønnen ble greven aldri sittende igjen med bevisstheten om sin skyld overfor ham for sammenbruddet av anliggender, og derfor kunne han ikke være sint på sønnen fordi han nektet å gifte seg med en rik brud og for å ha valgt den medgiftløse Sonya - bare i dette tilfellet husket han tydeligere hva, hvis ting ikke var opprørt, ville det være umulig å ønske seg en bedre kone for Nikolai enn Sonya; og at bare han og hans Mitenka og hans uimotståelige vaner har skylden for uorden i sakene.
Faren og moren snakket ikke lenger om denne saken med sønnen; men noen dager etter dette kalte grevinnen Sonya til seg og med grusomhet som verken den ene eller den andre forventet, bebreidet grevinnen sin niese for å ha lokket sønnen hennes og for utakknemlighet. Sonya, stille med nedslåtte øyne, lyttet til grevinnens grusomme ord og forsto ikke hva som ble krevd av henne. Hun var klar til å ofre alt for sine velgjørere. Tanken på selvoppofrelse var hennes favoritttanke; men i dette tilfellet kunne hun ikke forstå til hvem og hva hun trengte å ofre. Hun kunne ikke unngå å elske grevinnen og hele Rostov-familien, men hun kunne heller ikke unngå å elske Nikolai og ikke vite at hans lykke var avhengig av denne kjærligheten. Hun var stille og trist og svarte ikke. Nikolai, som det virket for ham, kunne ikke holde ut denne situasjonen lenger og gikk for å forklare seg for moren. Nikolai ba enten moren om å tilgi ham og Sonya og gå med på ekteskapet deres, eller truet moren med at hvis Sonya ble forfulgt, ville han umiddelbart gifte seg med henne i hemmelighet.
Grevinnen, med en kulde som sønnen aldri hadde sett, svarte ham at han var myndig, at prins Andrei giftet seg uten farens samtykke, og at han kunne gjøre det samme, men at hun aldri ville gjenkjenne denne intriganten som sin datter .
Eksplodert av ordet intriger, sa Nikolai, hevet stemmen, til moren sin at han aldri trodde at hun ville tvinge ham til å selge følelsene sine, og at hvis dette var slik, så ville dette være siste gang han snakket... Men han hadde ikke tid til å si det avgjørende ordet, som, etter ansiktsuttrykket å dømme, ventet moren i redsel, og som kanskje for alltid ville forbli et grusomt minne mellom dem. Han rakk ikke å fullføre, for Natasha, med et blekt og alvorlig ansikt, kom inn i rommet fra døren hvor hun hadde avlyttet.
– Nikolinka, du snakker tull, hold kjeft, hold kjeft! Jeg sier deg, hold kjeft!.. – hun nesten ropte for å overdøve stemmen hans.
"Mamma, min kjære, dette er slett ikke fordi... min stakkars kjære," vendte hun seg mot moren, som følte seg på randen av å knekke, så på sønnen sin med gru, men på grunn av stahet og entusiasme for kampen, ville ikke og kunne ikke gi opp.