Jeg ønsket å skrive en artikkel om båtene i Venezia, men med hendene i bandasjer er ikke dette en lett oppgave. Men da jeg kom over disse to artiklene. Jeg bestemte meg for å legge dem ut på nytt uten endringer. Og du er interessert, og jeg trenger ikke å lide)))) Men jeg ville ikke ha skrevet det bedre! Her er del én. nå blir det en andre
Original hentet fra andanton i Venezia 1. Vannverden - del én
Hvordan leverer de mat til kafeen? Det er mange turister der, de trenger et sted å spise.
– Også på båter.
– Hva selger du meg på?! Dette er umulig. Hvordan kan tonnevis med mat tas inn på båter og løftes opp av vannet? Og så, har jeg ikke vært i Italia? De har slike jalopier, trehjulede lastescootere....
"Det er ikke en gang en enkelthjuls ting der, enn si en trehjuls."
– Vel, det er sykler! Det kan ikke annet enn å være det. Sunn livsstil og alt det der...
- Ingen sykler.
- Kan ikke være det. Ok, hva med søppelet, hvordan fjernes søppelet? Gamlebyen, folkemengder som vandrer langs de trange gatene. Dette betyr fjell med søppel. Hvor og når går søppelet? De bærer det vel ikke i hendene?
- Vet ikke. Ingen søppel. De tar ham trolig med ut på båter om natten.
– Hva med møblene? Det er luksuriøse palasser der, hørte jeg. Hvordan leverer de firesenger og selskapsbord? Eller venetiansk glass? Den passer ikke i båten! Hvilken størrelse båt må være for å levere møbler?
– Hør her, hvordan vet jeg det? Du kan gå til en møbelbutikk og spørre. De transporterer det på en eller annen måte... Ytterdørene deres åpner seg i vannet. Du har en bil på døren, og de har en motorbåt. De drar sikkert sofaer fra vannet inn i hus også...
Min kone pumpet meg opp med dialoger som disse før turen for å vekke interessen min.
Du forlater flyplassen, det er en taxi. Aquatic.
– Ligger flyplassen også i vannet med sjøfly?
– Nei, flyene er vanlige. Flyplass på kysten. Men taxiholdeplassen er allerede i vannet.
– Hva om jeg ikke vil ha taxi?
– Så bussen. Vann. Det kalles vaporetto.
- Og hvor skal han ta meg?
- Han vil bringe deg til stopp. Alt er som alle andre. Bare i vann.
- De er frosker, eller hva?
- Noe sånt...
Alt viste seg å være sant. Selvfølgelig har vi alle lest, og noen har sett, flytende bebodde øyer ved Titicacasjøen; elv blomstermarked nær Bangkok; styltelandsbyer i Asia og Afrika. Men kombinasjonen av moderne industrikultur med flyplass, biler, høyhastighetstog med aboriginernes levesett ved Titicacasjøen kunne ikke passe inn i hodet mitt. Er et slikt mirakel mulig? Virkeligheten overgikk alle mine forventninger. Faktisk begynner mirakler rett fra flyplassen.
Den venetianske gondolen har lenge vært et permanent symbol på denne italienske byen ved vannet. Du vil ikke finne båter som er så unike i deres design noe annet sted. Akkurat som de unike tyrkiske eller arabiske, har italienske gondoler gått gjennom århundrene, og beholdt ikke bare deres originale design, men også deres relevans i den moderne verden.
Det er en versjon som innbyggerne i Venezia dukket opp lenge før fremveksten av selve byen på vannet, tilbake på 400-tallet, og dens første skapere var de gamle romerne. Navnet, som oversatt betyr "båt", kom fra den gamle romerske sivilisasjonen.
Denne båten hadde mange fordeler, takket være at den lett "slått rot" på kanalene i Venezia. Lett, komfortabel, romslig, preget av god manøvrerbarhet i svinger og anstendig bevegelseshastighet - den romerske "fundola" ble elsket av innbyggerne i Venezia og ble en integrert del av livet deres.
Venetianerne selv liker imidlertid å fortelle en annen historie om opprinnelsen til gondolen - mer romantisk, i hjembyens ånd. I følge denne legenden kunne en gang et forelsket par ikke finne et sted hvor de kunne trekke seg tilbake, og så forbarmet månen seg over dem, gikk ned til vannet og ble en forgylt båt - en gondol, som elskerne tilbrakte hele natten.
Designfunksjoner til gondoler
Mange tror feilaktig at alle venetianske gondoler er like, men i virkeligheten er det bare en rekke nyanser som, når man bygger slike tradisjonelle båter, er uforanderlige regler og bestemmes av byens myndigheter. Generelt er skaperne av gondoler ikke begrenset til å lage en original båt i henhold til kundens ønsker.
Lengden på moderne gondoler er innenfor 11 m, og dette til tross for at bredden på en slik venetiansk båt kun er 1,4 m. En slik tradisjonell venetiansk båt er laget av 280 deler, som er skåret av åtte tresorter. Standardgondolen har en langstrakt form med høy hekk, en lett hevet formet baug og flat bunn. Denne designen gir den raskeste og mest praktiske bevegelsen langs de smale kanalene i Venezia. Kun kontrollert av en gondoliers åre er gondolen i stand til å bevege seg i hastigheter på opptil 4 km/t, og dette til tross for at selv en så tom båt veier minst 400 kg.
Et særtrekk ved gondoldesignet er ferroen – en elegant knott på baugen på båten, som mange tar til pynt. Faktisk har den flere praktiske funksjoner. Ferro fungerer som en motvekt til gondolieren og beskytter mot kollisjoner, og bestemmer også med sin hjelp muligheten for at båten passerer under broer.
Gondoldesign som en hyllest til historien
Historiske kilder hevder at de første gondolene ble malt i forskjellige farger, og først over tid fikk deres standard, strenge mørke farge.
Den vanlige mørke fargen på gondoler, som de poetisk kalles "svarte svaner", er forklart av forskjellige legender. Ifølge en av dem utstedte rådhuset et offisielt dekret om bruk av utelukkende strenge mørke farger for å male båter for å stoppe kampen til det lokale aristokratiet, som ønsket å demonstrere sin overlegenhet med alle slags dekorasjoner.
Ifølge en annen versjon forsvant de fargerike fargene som et tegn på sorg for de som døde i en tid da pesten hersket i Europa, som tok livet av mange venetianere. En annen legende sier at en elsker i hemmelighet besøkte kona til herskeren av Venezia på en svart gondol, og deretter, i forsøk på å skjule en slik skam, vedtok dogen en lov der alle måtte male båtene svarte.
Prestisjetunge yrke - gondolier
Gondoliere jobber vanligvis utelukkende på sine egne båter. Kostnaden for en gondol er ganske stor og kan variere fra 25 til 75 tusen euro. Yrket som gondolier i Venezia er imidlertid arvet.
I alle fall er det bare nybegynnere (uten å ta hensyn til familietradisjoner) som er pålagt å fullføre et 9-måneders kurs i kunsten å betjene en gondol og som et resultat bestå en vanskelig egnethetseksamen. I tillegg må alle som ønsker å frakte turister langs kanalene i Venezia også bekrefte sin vellykkede flytende engelsk.
Som regel er dette yrket rent mannlig, men det er tilfeller der kvinner også fikk rett til å kjøre gondol. I 2010 fortsatte den unge Georgia Boscolo, datteren til en gondolier, farens arv, og ble den første kvinnen i moderne historie som lot denne tradisjonelle venetianske båten.
Moderne gondoler
Prosessen med å lage en gondol er ikke lett, så det lages bare opptil 20 av disse båtene per år, som hver er laget eksklusivt på bestilling. Gondoler lages vanligvis i små båtverft i Italia. Prisen på en slik båt kan være opptil 40-75 tusen euro.
En av de mest prestisjefylte slike produsentene i Venezia er Squero San Trovaso-verftet. Her organiseres ofte utflukter, som lar deg beundre med egne øyne hvordan nye gondoler lages og gamle gondoler restaureres. På dette nettstedet lages fortsatt gondoler for hånd, utelukkende ved bruk av eldgamle teknologier og ved bruk av verktøy fra den tiden. Det tar opptil 4 måneders arbeid å lage en slik båt. Ved et annet verft i byen, Roberto Tramotina, bruker de moderne verktøy og metoder når de lager gondoler, noe som lar dem fremskynde prosessen med å lage en gondol, og reduserer tiden til 2 måneder.
Det ser ut til at det er utallige gondoler i Venezia, men faktisk er det nå i underkant av 450 slike båter, selv om det i løpet av den venetianske republikkens tid var mer enn 7 tusen. Du kan beundre de mange gondolene i Venezia i all sin storhet i begynnelsen av september. Den første lørdagen i måneden finner en storslagen parade av gondoler og gondoler sted, kombinert med den tradisjonelle regattaen til slike båter - Regata Storica, som dekker en rute på 7 km.
Verdens mest kjente og romantiske vannscooter har en lang historie og unike egenskaper som gjør den enda mer spesiell.
Det er ikke en eneste reisende i verden som ikke har blitt offer for trolldommen deres: magien til venetianske gondoler med sin karakteristiske silhuett, pisket opp av vinden som går mellom kanalene i byen av kjærlighet og romantikk, er ubestridelig.
Disse båtene er en av de viktigste elementene i alle venetianske scener, en virkelig snakk om byen, men tro ikke at du vet mye om dem. Det uforgjengelige symbolet på Serenissima har mange hemmeligheter, som vi skynder oss å fortelle deg om akkurat nå.
Så her er de mest interessante fakta om venetianske gondoler, de mest romantiske og fascinerende båtene på planeten.
Tradisjoner
Deres uimotståelige sjarm og beundring som deres slyngede former fremkaller er kjent over hele verden: hver turist som kommer til byen drømmer om å kjøre gondol minst én gang i livet. Imidlertid var det karakteristiske utseendet til gondoler ikke alltid iboende i dem. Faktisk dukket venetianske gondoler opp for mange århundrer siden, og utseendet deres, som dokumentert av en rekke dokumentariske bevis, har gjennomgått mange endringer gjennom århundrene. Således, i maleriene til venetianske kunstnere fra 1400- og 1500-tallet, er gondoler avbildet som kortere, bredere og mindre langstrakte båter, og fremfor alt ikke asymmetriske.
Gentile Bellini "Miracolo della Croce caduta nel canale di San Lorenzo". Slik så gondoler ut på begynnelsen av 1500-tallet. Foto wikipedia.it
I dag beholder de 500 eksemplene som går i vannet i Venezias kanaler uendrede egenskaper kjent for turister, som dukket opp i deres design for rundt 200 år siden.
Det skal bemerkes at selv i dag er symbolene til Venezia bygget ved hjelp av kompleks teknologi, som overføres fra generasjon til generasjon i "squeri", skipsdokker. Gondolbyggeplasser, som har fått navnet sitt fra ordet "squara" (la squadra, kommando), var en gang tallrike og overså alle Canal Grande, noe som gjenspeiler viktigheten av virksomheten.
I dag er det bare fem dokker i Venezia, og de ligger i forskjellige deler av byen. Det interessante er at de alle fortsatt fungerer uten å tegne tegninger, bare stole på personlig erfaring. Det er av denne grunn at jobben som "squerarolo" (gondolkonstruktør) krever en lang læretid på minst 36 måneder, og først etter å ha bestått en eksamen kan lærlingen påta seg denne delikate aktiviteten.
Venetiansk dock "squero"
Hver gondol krever faktisk flere måneders konstruksjon og ca. 500 timers arbeid, og gitt at gjennomsnittlig levetid for en båt er ca. tjue år, for å opprettholde dagens flåte på 500 elementer, må håndverkere bygge ca. 20-30 gondoler hver år.
Kjennetegn
Hver "squero" består av en firkant med skråning til vannet for tilgang med båter, omgitt av et gjerde på begge sider, og litt lenger unna en trebygning kalt "tesa", som brukes som lager for verktøy og for beskyttelse mot været. Rett ved siden av kaien pleide å være huset til den viktigste "squerarolo" eller eieren av verkstedet.
Gondolene som produseres på Squero er omtrent 11 meter lange og veier omtrent 600 kilo. Hver av båtene har en karakteristisk asymmetri mellom høyre og venstre side (mer enn 20 centimeter), og en flat bunn, som tillater navigering selv på svært grunt vann. Gondolen består av 280 deler og har en sort trekropp på grunn av behandling med et harpiksbasert vanntettingsmateriale. Når de lager gondoler, bruker håndverkere åtte tresorter - eik, gran, alm, kirsebær, lerk, valnøtt, lind og mahogni.
Slik blir en gondol født
Til tross for likheten til gondolene, er hver av dem unik, fordi den er laget "for gondolieren" som skal kontrollere den. Spesielt for å bygge en båt tar håndverkere hensyn til ikke bare høyden og vekten til gondolieren for å balansere båten, men også om gondolieren er høyrehendt eller venstrehendt.
Det er også et sted for symbolikk i utformingen av gondoler. Dermed inneholder formen på "ferroen", jernspissen som beskytter baugen på båten og tjener som en bestemmende faktor for høyden på broen og muligheten for at gondolen passerer under den, seks fremspring, som symboliserer de seks distriktene i byen, noen ganger sammen med tre friser, som symboliserer øyene Murano, Burano og Torcello. På den andre siden er spissen «risso di poppa» fast, som symboliserer øya Giudecca.
Gondolen er utstyrt med kun en åre, noe som ble forårsaket av kanalenes smalhet, hvor brede båter ikke kunne passere hverandre. Enkeltåren er sikret i en "forcela", en årelås som har en svært kompleks form. Faktisk lar "forcolaen" gondolieren bevege seg sakte frem og tilbake, raskt ro fremover, snu båten og utføre andre viktige manøvrer.
Gondolierer
Historisk sett har det vært en prioritet for menn å være gondolier, men i 2009 fikk den første kvinnen i historien lisens til å drive gondol. Dette er et ganske vanskelig yrke som krever utholdenhet og stor dyktighet. Gondolier blir arvelig: ferdigheter overføres fra far til sønn.
Maksimalt antall passasjerer som kan reise på en gondol samtidig er seks.
Men selv om båten er tom, på grunn av utformingen, bruker gondolieren i hovedsak samme kraft når du ror.
Hvor bygges gondoler?
Hvis det for flere århundrer siden var fullt av brygger, eksisterer det i dag bare fem. Dette er to historiske brygger: San Trovaso - den eldste - som ligger ved Canal Grande i Dorsoduro-kvarteret, og Tramontin i Ognisanti. De fikk selskap av den relativt nylig åpnede Squero Bonaldi, som ligger ved siden av Tramontin, Crea og Costantini - De Rossi-dokken i Giudecca.
Adresser
For å utforske historien til skipsfart og skipsbygging i vakre Repubblica Marinara, ta turen til Arsenale di Venezia, et eldgammelt kompleks av verft og verksteder. I dag er komplekset tilgjengelig for besøkende i ulike områder (noen gratis å besøke, andre på forespørsel og med omvisning) og eies delvis av byen og delvis av den italienske marinen.
Hvor feil tok europeerne – skattejegere – da de våget seg inn i det farlige ukjente på jakt etter utallige diamanter og smaragder! Skattkammeret, fullt av smykker, lå veldig nært – mellom Alpene og Middelhavet. Hun heter . Herren var glad for å skape dette landet i form av en støvel. Denne tanken kom til ham ikke ved en tilfeldighet: Skaperen bestemte seg for å fylle ham med et stort antall magiske gaver. Dermed absorberte Italia all prakten fra forhistorisk tid, epoker fra antikken og middelalderen og de "nye" århundrene. Hun var bestemt til å spille rollen som kanskje den viktigste europeiske attraksjonen. I dag er det sannsynligvis ingen, ikke et eneste bilde, ikke et eneste kart, som kan si hvor mange Oscar-priser Italia samlet inn for det.
Venezia er et uvurderlig tilbehør til en italiensk støvel
Hvis Italia er en gavesko, så er selvfølgelig den mest fristende gaven i den Venezia. Epithetsbyen, Uniqueness hovedstad, romantikkens land og Majestets univers. Rost av de beste sønnene fra forskjellige tidsepoker, blir denne luksuriøse unge damen enda mer forlokkende og ærbødig for hvert århundre. Venezia er et mystisk kart, en utsøkt freskomaleri, et eventyrpalass, et pittoresk maleri, en utsøkt skulptur.
Ingenting skiller den fra "fastlandet", men i denne byen er alt annerledes enn resten av Italia og resten av verden. Når ansiktene til de fleste byer er vendt mot himmelske horisonter, uendelige vidder med åkre og harde fjellkjeder, ser vår heltinne – klok, åndelig og med en viss tone av tristhet – inn i vannoverflaten. Med kjærlighet, håp og tro.
Kongelig ro spredt over 118 øyer
Hvilket område er nok til å inneholde all verdens fred? Alle som for alltid har forelsket seg i Italias severdigheter vet det riktige svaret - nøyaktig 118 øyer. Venezia ligger på dem. Natur og historie er kloke damer: Etter å ha tildelt fastlandet til lokal industri, spredte de dyktig alt kulturelt verdifullt over de pittoreske øyene.
Rollen til "årene" til Venezias kropp ble tildelt kanaler og kanaler. Bykartet sier: det er 150 av dem i byen, all intern transport utføres gjennom dem. Et lysende preg i helhetsbildet var elementene uten hvilke det er umulig å forestille seg severdighetene i Venezia i dag og som mange fotografier er fulle av - 400 utsøkte broer som forbinder forskjellige deler av den venetianske lagunen. De lokale øyene har lenge blitt hevet til rangering av kultsteder av turister, representanter for verdens filmindustri, mestere innen fotografi, arkitektur, maleri og rett og slett sanne skjønnhetskjennere. Det var de som ga Venezia et spesielt navn - "Serenity".
Venezias utseende: den ønskede virkeligheten i fantasiens dis
Når folk som ennå ikke har besøkt den berømte byen på vannet finner seg selv i hendene på et bilde eller et kart med lokale attraksjoner, kommer den samme tanken til deres sinn - å kjenne essensen av dette øyvidunderet. Finnes det virkelig? Er det sant at broene er så romantiske og kanalene litt triste? Hva i ham kunne fange hodet til Byron, Madame de Staël, Hemingway, Maupassant, Thomas Mann? Mens de utforsker lokale attraksjoner, slutter turister aldri å bli overrasket over blomsterstrødde balkonger og engler som dekorerer gamle brønner, og det er vanskelig for dem å ta øynene fra de utsøkte verkene til Titian, Bellini, Veronese og andre kunstmestere.
Det ser ut til at du kan beundre gledene ved hoveddekorasjonen til Adriaterhavet uendelig, fordi hvert hus, hver gate, palasser og museer, teatre og katedraler puster unikhet i det - enestående attraksjoner for menneskeheten.
Fra en grønnsaksåker til symboler på den vakreste byen
De sier ofte: Venezias sjarm er Italia selv. Og en ufravikelig assistent i studien deres er et kart der alle lokale attraksjoner er angitt. Så la oss fylle på med inntrykk, tømme kameraets minne for uforglemmelige bilder, og ta turen!
Et av byens «jordiske» symboler er Markusplassen. Mekka av reisende personligheter, hovedpersonen til turistbilder, et sted som anses som det venetianske sentrum og det vakreste torget på jorden. Det tjente en gang byfolket ... som en stor grønnsakshage. Med ankomsten av relikviene fra St. Mark hit, endret alt seg: en katedral ble reist, senere omgitt av et majestetisk torg. Selve katedralen har lenge blitt tildelt tittelen "venetiansk landemerke nr. 2". I dag, i tillegg til det, kan torget skryte av den tredje viktigste bydekorasjonen - Dogepalasset, mynten, prokurasjonen og Correr-museet.
Grand er et ord som ikke trenger oversettelse
Og selv om en av dem er vann, og den andre er jordisk, ligner begge disse attraksjonene på hverandre. Dens storhet. På 900-tallet bygde arkitekter Dogepalasset for å overraske utenlandske ambassadører, og det skal bemerkes at de lyktes. Luksusen til boligen til de venetianske herskerne ærefrykter fortsatt besøkende med sin sofistikerte dekorasjon og gotiske storhet.
Hovedgaten (hvis en vannflate kan kalles en gate) i byen, Canal Grande, tiltrekker seg alltid beundring fra turister. En S-formet nesten 4 kilometer lang "slange" deler den sentrale delen i to halvdeler. Når du seiler langs den, mens du sitter i de berømte gondolene, er det vanskelig å nekte deg selv å beundre arkitekturen til bygningene som ligger langs bredden av kanalen. Det vil være vanskelig for noen å tro dette, men de ble bygget på 1100-1700-tallet.
Eksklusivt: severdigheter i Venezia
Hva annet er verdig oppmerksomhet i det unike området som hele Italia er stolte av? Det samme turistkartet vil fortelle deg din videre handlingsplan. Mest sannsynlig vil hun ta deg med til Correr-museet, dannet på grunnlag av den rike samlingen til den edle venetianeren Teodoro Correr. Deretter vil kartet peke mot Campanilla-klokketårnet - en plattform hvorfra hele lagunen er synlig med et blikk. Ikke glem å ta bilder av de majestetiske templene i byen:
- San Giovanni e Paolo-katedralen,
- veggene til kirkene i Santa Maria Gloriosa dei Frari,
- Santa Maria della Salute,
- San Giorgio Maggiore.
Kartet vil ikke ignorere en annen attraksjon i Venezia - broer. Bilder av Sukkenes Bro og Akademibroen har lenge spredt seg over hele verden. Favorittstedene for turister er Rialtobroen og Barefoot Bridge.
Sukkenes bro er et romantisk navn. Men det betyr ikke romantikk i det hele tatt, men det siste åndedraget til de fordømte som ble ført over denne broen fra fengselet til henrettelsesstedet.
Det er få muligheter for å komme seg rundt i byen - båter og de berømte gondolene. En båttur akkompagnert av sangene til en gondolier vil koste mye mer enn på en vanlig båt. Men kan du nekte deg selv en spasertur langs de pittoreske kysten av en annen venetiansk attraksjon? Forresten, gondoliere tar ikke betalt per person, men for å leie en båt som sådan.
Det er mer rasjonelt å ta en gondoltur i en liten gruppe enn alene.
Den venetianske lagunen, eller hvorfor tristhet erstatter beundring
Det er bare én attraksjon ved den fargerike lagunen som kartet ikke vil fortelle deg om, og bildet vil neppe fortelle deg – dens dualitet. Hun, som hele Italia, er i stand til å koke menneskelige lidenskaper og gi en utrolig ro. Innstrammingen til katedraler eksisterer fredelig sammen med det muntre opprøret av festivaler. Verken det mest detaljerte kartet eller det klareste bildet vil formidle motet som den eldgamle byen, som har hundrevis av tradisjoner og en lang historie, kjemper for å overleve i kampen med det fremrykkende vannet. Det er ingen hemmelighet at han taper denne kampen. Men han forteller ikke millioner av turister om det. Vel, det er det det er - Venezia. Det er det hun er - .
Som du vet, kan ikke et eneste kart eller hundrevis av bilder erstatte "live" video. Se, nyt, beundre og ikke glem å dele tankene dine i kommentarene.