Data om trafikkork i russiske byer ble innhentet ved hjelp av Google Maps-tjenesten. Rangeringen er basert på prinsippet om forholdet mellom hastigheten som føreren kunne bevege seg med på åpen vei og den faktiske hastigheten.
Moskva viste seg å være den travleste byen i landet.
Til tross for at overbelastningsnivået, spesielt i sentrum av hovedstaden, ifølge offisielle data fra hovedstadens myndigheter synker fra år til år, er trafikkork i Moskva fortsatt uten sidestykke. Transportsituasjonen blir spesielt vanskelig under store nedbørsmengder eller på ferier, når hundretusenvis av biler fra naboregioner kommer til byen.
Samara tok uventet andreplassen i Google-rankingen, som knapt er blant de ti beste russiske megabyene når det gjelder befolkning. Krasnoyarsk tok tredjeplassen. Det er åpenbart at begge byene, i tillegg til objektive transportproblemer knyttet til planlegging, mest sannsynlig kan skryte av et svært høyt, etter russiske standarder, nivå av motorisering av befolkningen.
Neste på listen er Ufa og Voronezh, som ikke er inkludert i de 10 mest befolkede byene i Russland, og kun St. Petersburg er på 6. plass. Ekaterinburg, Novosibirsk, Perm og Nizhny Novgorod avslutter rangeringen.
På forespørsel fra Gazeta.Ru ble Google-resultatene kommentert i Yandex.Traffic-tjenesten.
“Yandex.Trafikkspesialister analyserer jevnlig trafikksituasjonen i russiske byer. Vår tilnærming innebærer å identifisere karakteristikkene av overbelastning på gater og motorveier, så vi prøver å unngå direkte sammenligninger og gjennomsnitt av data, sier tjenesteanalytiker Leonid Mednikov. — For det første er gjennomsnittlig reisetid på en relativt tom og trafikkert vei betydelig forskjellig, for eksempel på ulike ukedager og rushtid.
For det andre påvirkes "trafikken" i en by av mange faktorer: trafikkstruktur, utvikling av offentlig transport, tilgjengeligheten av parkering, arbeidet med bytjenester, årstiden og selvfølgelig været.
Byer skiller seg som regel med ulike nivåer av overbelastning i løpet av dagen: for eksempel et sted er trafikkorkpoengsummen i morgenrushet høyere, et sted starter den tidligere, og i en annen by kan den vare lenger.
Og det viktigste som forener alle er at veisituasjonen i stor grad avhenger av årstid og vær. De verste trafikkorkene oppstår vanligvis på grunn av regn eller snø om vinteren og tidlig på våren, samt på tampen av helligdager. Algoritmene for å beregne trafikkbelastning i alle Yandex. Trafikkbyer er de samme, men punktskalaen er utformet annerledes - for å samsvare med ideene til lokale bilister om hva trafikkerte eller frie veier er. Dette betyr at de samme poengverdiene i forskjellige byer kan tilsvare forskjellige vanskelighetsgrader.
For eksempel vil en situasjon der du må bruke halvannen ganger mer tid på veien bli vurdert til 7 poeng i Omsk, og bare på 4 poeng i Jekaterinburg.
Høsten 2013 gjennomførte vi et eksperiment og sammenlignet flere russiske byer, og beregnet poengsummen deres på en enkelt (Moskva) skala. Samtidig var det ikke gjennomsnittsskåren som helhet som ble sammenlignet, men arbeidsmengden for en bestemt periode (september – oktober) på hverdager.»
I følge disse dataene viste Moskva seg å være den mest overbelastede byen, og den tyngste overbelastningen ble registrert fra omtrent 17.00 til 18.30. Jekaterinburg tok andreplassen i Yandex-rangeringen for mer enn tre år siden. Deretter kom Novosibirsk. Samara tok fjerdeplassen, men på kvelden ble den overgått når det gjelder trafikkork av St. Petersburg. I tillegg inkluderte de 9 mest trafikkfylte byene, ifølge Yandex, Rostov-on-Don, Krasnodar, Omsk og Kazan.
Trafikkork er nok et av de mest ubehagelige øyeblikkene i kjøretreningen. Hvert år blir overbelastningen mer utbredt, noe som tvinger bileiere til å stå i timevis i endeløse vei-"køer". Dessuten er trafikkork alltid relevante for alle land i verden. Noen av dem konkurrerer til og med årlig om tittelen «den største trafikkorken i verden». Og alt fordi antallet bileiere stadig vokser. Og hastigheten på denne veksten er nesten lik produksjonshastigheten. Antall veikryss klarer rett og slett ikke en slik teknologiøkning. Dessuten bidrar trafikkulykker til alt. Som et resultat av dette har vi vanlige flerkilometers trafikkork i megabyer. Spesielt i rushtiden. Men det var ikke alltid slik. Så vi gjør deg oppmerksom på de mest minneverdige tilfellene av tvungen "nedetid" i verdenspraksis.
Topp 5 trafikkorker etter lengde
- Den første store trafikkorken skjedde i Washington State i 1969. Grunnen til dette var en rockefestival kalt "Woodstock", som var veldig populær på den tiden blant unge mennesker, så vel som middelaldrende mennesker. Mer enn fem hundre tusen bileiere stilte opp i en 32 kilometer lang linje på vei til konserten. Inntil dette øyeblikket hadde ingen slike tilfeller av "stagnasjon" blitt registrert.
- Deretter skilte 2005 seg ut. På det tidspunktet ble det varslet om kraftig storm i delstaten Texas. En kraftig orkan nærmet seg, og innbyggerne skyndte seg å rømme i en enorm bekk. Og nesten hver og en av dem valgte den førti-femte motorveien for nødevakuering. Som et resultat ble veien ikke bare preget av massive trafikkulykker, men ble også gissel for en 160 kilometer lang trafikkork.
På flukt fra en antatt naturkatastrofe, befant folk seg i en annen katastrofe - en vei
- En trafikkork 175 kilometer lang ble registrert i det samme tjuende århundre, men i Frankrike. Utseendet ble forenklet av dårlige værforhold og en enorm strøm av biler som returnerte til byen etter helgen.
- Og i 2008 ble den lengste trafikkorken i kjøringens historie registrert i Sao Paulo. Den dag i dag regnes dens lengde (som er hele 292 kilometer!) offisielt som en absolutt verdensrekord.
- 2010 og Kina var preget av den lengste trafikkorken. Fra 14. august varte det i hele elleve dager, og drev mange sjåfører til fortvilelse. Vi måtte tross alt sove og spise rett i bilen. Erfarne gateselgere benyttet seg umiddelbart av dette ved å tilby overprisede lunsjer.
Tre av de mest trafikkrike byene
Men foruten kronologi, kan overbelastning klassifiseres i henhold til en rekke andre særtrekk. trafikkork i forskjellige byer i verden. Kanskje denne informasjonen vil forberede noen bileiere på turene deres og fortelle dem hva de egentlig kan forvente på et bestemt sted.
Hvor mye tid kaster vi bort?
Men i tillegg til denne vurderingen, kompilerte sosiologer også en annen - basert på antall timer brukt i trafikkork per år. Manchester og sine 72 timer holder hånden her. Neste kommer Paris med 70 timer. Deretter kommer Köln og London med henholdsvis 57 og 54 timer. Og Moskva, som er nummer to blant byer med "problematisk kjøring", har i en slik studie bare 40 timers tomgang per år. Og dette tyder på at selv om trafikkorkene er permanente, løses de opp ganske raskt.
Forskningsselskapet INRIX, som spesialiserer seg på trafikkinformasjon og sjåførtjenester, utgjorde verdensrangering av byer med de mest trafikkerte veiene basert på resultatene fra 2016. Som en del av den årlige analytiske studien Global Traffic Scorecard, studerte INRIX-spesialister trafikksituasjonen i 1064 byer i 38 land og, tatt i betraktning det gjennomsnittlige antall timer sjåfører tilbrakte i trafikkork per år, identifiserte ledere og utenforstående.
Metodikken som ble brukt av eksperter gjorde det mulig å vurdere karakteristikkene og omfanget av trafikkork på ulike tider av døgnet i ulike deler av ulike land. Eksperter analyserte trafikk i rushtiden og på normale tider, trafikk på landeveier ved avkjørsler og innkjøringer til byer, samt på bymotorveier. Gjennomsnittlig tid brukt i trafikkork ble beregnet under hensyntagen til parametere som spesielt størrelsen på byene og varigheten av turene. Eksperter analyserte GPS-data, samt en rekke hendelser som direkte påvirker trafikktettheten. For eksempel veibygging og stenginger, værforhold, stenginger og ulike hendelser. Merk at studien ikke ble utført i Kina og Japan.
De mest overbelastede landene
Fjorårets leder, USA, ble flyttet fra førsteplass til fjerde takket være tillegget av søramerikanske og asiatiske land til rangeringen. Dermed brukte amerikanske sjåfører i gjennomsnitt mer enn en hel arbeidsuke i trafikkork – 42 timer. Landet med de mest trafikkerte veiene i verden er Thailand, der sjåfører mistet 61 timer i trafikkork. Colombia er på andreplass (47 timer), og Indonesia er på tredjeplass (47 timer).
Russland delte fjerdeplassen med USA – russiske sjåfører sitter også i trafikkork i snitt 42 timer i året.
Storbritannia kom på 11. plass (32 timer) og Tyskland på 12. plass (30 timer).
De tregeste byene
Sjåfører satt i gjennomsnitt 104 timer fast i trafikken under rushtrafikken i Los Angeles i fjor. Moskva var på andreplass med 91 timer, og New York var på tredjeplass med en score på 89 timer. Neste på de ti verste byene når det gjelder trafikk er San Francisco, den colombianske hovedstaden Bogota, brasilianske Sao Paulo, London, amerikanske Atlanta, Paris og Miami. Det er bemerkelsesverdig at i de 25 beste byene i INRIX-vurderingen, i tillegg til Moskva, ble ytterligere to russiske byer inkludert - Krasnodar (18. plass) og St. Petersburg (22. plass). I 2016 brukte hver bilist i gjennomsnitt henholdsvis 56 og 53 timer i trafikkork i disse byene.
Samtidig sitter muskovittene fast i trafikkork i mer enn en fjerdedel (25,2%) av den totale tiden de tilbringer bak rattet, mens for innbyggere i Los Angeles er dette tallet lavere - bare 12,7%.
Rapportens forfattere bemerket at veisituasjonen i Europa generelt er mye bedre enn på andre kontinenter. Av de 25 byene med de største trafikkorkene var 11 amerikanske. Samtidig forventes enda flere russiske byer å bli inkludert i den europeiske rangeringen – Moskva følges på topp ti av London (73 timer), Paris (65 timer), Istanbul (59 timer), Krasnodar (56 timer) , samt Zürich, St. Petersburg, Sotsji, München og Nizhny Novgorod, der trafikkork utgjør rundt 50 timer per år.
La oss minne deg på at, ifølge data innhentet ved hjelp av Google.Maps-tjenesten, ventet Moskva å ha de største trafikkorkene på slutten av fjoråret. Samara tok uventet andreplassen i Google-rankingen, som knapt er blant de ti beste russiske megabyene når det gjelder befolkning. Krasnoyarsk tok tredjeplassen. Det er åpenbart at begge byene, i tillegg til objektive transportproblemer knyttet til planlegging, mest sannsynlig kan skryte av et svært høyt, etter russiske standarder, nivå av motorisering av befolkningen.
Neste på listen er Ufa og Voronezh, som ikke er inkludert i de 10 mest befolkede byene i Russland, og kun St. Petersburg er på 6. plass. Ekaterinburg, Novosibirsk, Perm og Nizhny Novgorod avslutter rangeringen.
Den vokser i et slikt tempo at infrastrukturen rett og slett ikke kan holde tritt med det. Dette fenomenet var ukjent for russere frem til midten av 90-tallet av forrige århundre, men nå stopper trafikken i megabyer praktisk talt i rushtiden. La oss se på ti byer der dette problemet er mest akutt.
10. plass. Los Angeles, California
Los Angeles, USA, stenger de ti mest travle byene. Forskning viser at gjennomsnittsbeboeren bruker 41 % mer tid på å reise i rushtiden enn vanlig. Til tross for mange veikryss, brede gater og utviklet infrastruktur, er byen en av de mest problematiske når det gjelder trafikkstyring i verden. Dette skyldes det store antallet personbiler. Dermed er antall biler 1,8 millioner høyere enn antall registrerte sjåfører. Og et dårlig organisert kollektivsystem gjør bare situasjonen verre.
9. plass. Chengdu, Kina
Katai har lenge blitt verdensledende når det gjelder vekstrater i bilindustrien. Dette tilrettelegges av utviklingen av industri, veksten av byer, en økning i transportvolumer, samt en forbedring av innbyggernes velvære. Befolkningen i Chengdu teller allerede 14 millioner mennesker, og innen 2017 vil den ifølge prognoser nå 20 millioner. Det er mer enn tre millioner offisielt registrerte kjøretøy i Chengdu, og dette tallet vokser stadig.
8. plass. Recife, Brasil
I gjennomsnitt bruker en bileier i Recife 94 timer i året på å kjøre i tett trafikk. I følge de fleste eksperter ble problemet med trafikkbelastning forverret i 2014, under verdensmesterskapet. Ifølge ordførere er den viktigste måten å løse problemet med transportkollaps på å stramme inn trafikkreglene og øke bøtene.
7. plass. Salvador, Brasil
Den neste posisjonen i vår rangering er også okkupert av en brasiliansk by, hvis bileiere bruker 43 % mer tid på å reise i rushtiden enn vanlig. Dessuten bruker omtrent 18,7 % av innbyggerne mer enn én time på å reise fra hjem til jobb. Hovedproblemet med denne tilstanden er at dette er en gammel by, dens utvikling og vekst skjedde spontant, uten en utviklet byplan. Dessuten ligger El Salvador i kupert terreng, som sammen med trange gater kompliserer trafikken alvorlig.
6. plass. Bucuresti, Romania
Denne rumenske byen er travlere enn de største europeiske hovedstedene – inkludert Paris. Den skredlignende veksten i biltrafikken skyldes et dårlig organisert kollektivsystem, samt at all parkering i byen er helt gratis. Forskning viser at å belaste bare én rumensk leu, tilsvarende $1,23, for parkering ville oppnå en reduksjon på 56 %. Vi skal imidlertid ikke glemme at slike tiltak uten å utvikle et system med avskjæringsparkering og øke tilgjengeligheten og komfortnivået i kollektivtransport har ekstremt lav effektivitet.
5. plass. Moskva, Russland
Byen har 12 millioner offisielt registrerte innbyggere, som eier fire millioner biler. I tillegg må man ta hensyn til det faktum at Moskva har blitt et attraksjonssenter for innbyggere i nærliggende regioner som kommer på jobb hver dag. Situasjonen med parkering er også ganske vanskelig - dette fører til at den totale varigheten av turen på 1,5 timer anses som normal. Verken økte bøter eller tvangsevakuering bidrar til å unngå ulovlig parkering, bare Moskva-ringveien og den tredje ringveien er delvis frigjort fra dette fenomenet, som fører til en innsnevring av veibanen. I tillegg øker veksten i antall kjøpesentre nærmest mulig sentrum belastningen på transportveiene betydelig.
4. plass. Rio de Janeiro, Brasil
Hovedstaden i årets sommer-OL viste seg å være dårlig forberedt på den mangfoldige økningen i biltrafikken, selv storstilt bygging i forkant av dette arrangementet løste ikke helt problemet. Studier har vist at bilister i Rio de Janeiro i gjennomsnitt mister 165 timers tomgang per år, noe som tilsvarer et samlet økonomisk tap på 43 milliarder dollar.
3. plass. Istanbul, Tyrkia
Den vanskelige situasjonen i Istanbul skyldes en rekke årsaker, hvorav den viktigste er geografisk - byen ligger på to kontinenter, og er forbundet med flere broer. Dette fører til en konsentrasjon av trafikk ved enkelte knutepunkter og veikryss. Dessuten fører tilstedeværelsen av et stort antall kontorer og turistattraksjoner i sentrum til en betydelig økning i passasjertrafikken. Kaotisk trafikk og massiv ignorering av trafikkregler er årsaken til at det dannes fem rekker med kjøretøy på trefelts veier. TomTom-selskapet fra Nederland, som spesialiserer seg på produksjon av navigasjonssystemer, registrerer den vanskelige veisituasjonen i denne byen på kvartalsbasis. Ifølge ekspert Nick Konfa skyldes denne tilstanden det enorme antallet kunstige strukturer på veier der trafikken er begrenset.
2. plass. Bangkok, Thailand
Turismehovedstaden i verden har vært beryktet i flere tiår for sin forferdelige trafikkstyring, og fem millioner registrerte biler fører uunngåelig til overbelastning. Det er også verdt å merke seg at tohjulstransport er veldig populært blant thaier, så ulike typer mopeder, scootere og motorsykler stopper trafikken fullstendig i rushtiden. Gjennomsnittshastigheten på den travleste gaten i Bangkok, Ayutthaya, overstiger ikke 8,95 kilometer i timen. Årsaken til en så rask økning i antall biler er lindring av beskatning ved kjøp av en første bil, som siden 2012 aktivt har oppmuntret innbyggerne til å bytte til personlige kjøretøy.
1. plass. Mexico by, Mexico
Lederen for vår vurdering, den travleste byen i verden! Den gjennomsnittlige bilisten bruker 219 timer i året i trafikken i Mexico by. Og i rushtiden øker turvarigheten med 59 %. Ordføreren i Mexico City, Miguel Angel Mancera, anser hovedmekanismene for å være utvikling av offentlig transport, skape komfortable forhold for passasjerer og optimalisering av ruter. I denne byen har et bildelingssystem lenge vært praktisert aktivt, når en bileier tar flere reisefølge for en nominell avgift - det har bevist sin effektivitet og blir implementert over hele landet. Dessverre er slike tiltak ikke spesielt utbredt i Russland på grunn av at dette, sett fra et ufullkommen lovgivning, er ulovlig import.
Dermed kan hovedårsakene til dannelsen av en så vanskelig veisituasjon nevnes som mangelen på en klar byplanplan, dårlig utviklet kollektivtransport, ufullkomne trafikkregler og langsom utvikling av relatert infrastruktur. Den negative opplevelsen av disse ti byene bør tjene som en leksjon for de bosetningene som er i et intensivt utviklingsstadium.
Jeg hater trafikkork! All moroa med en fredagskveld blir ødelagt av å sitte fast i trafikkork. Veien til Dubna (100 km) tar noen ganger syv timer, hvorav fem tilbringer jeg på Moskvas ringvei. De sier at en person bruker 4 dager i livet sitt på å høre på telefonpip, og noen sitter fast i trafikkork i 4 dager i løpet av et ÅR!
I Russland får selvfølgelig muskovittene mest. Vi topper listen over de verste trafikkorkene i landet. Men vi er heldigere enn innbyggerne i Stuttgart eller San Francisco. Hvor er de verste trafikkorkene på planeten, les under kuttet...
nr. 10. Brussel - 70 timer
Brussel er hovedstaden i Belgia og hovedstadsregionen Brussel. Brussel huser institusjonene til de franske og flamske samfunnene og Flandern, hovedkvarteret til Den europeiske union, NATO-kontoret og sekretariatet for Benelux-landene.
nr. 9. Köln - 71 timer
Köln er en millionby, den fjerde mest folkerike og tredje største byen i Tyskland, samt et av de største økonomiske og kulturelle sentrene i landet. I tillegg er Köln det største sentrum av en 10 millioner sterk supra-glomerasjon i Rhin-Ruhr-regionen og sentrum av en 2 millioner sterk monosentrisk agglomerasjon. Köln er en av de eldste byene i Tyskland, som har spilt en betydelig rolle i europeisk historie gjennom hele sin eksistens, helt tilbake til romertiden. Köln er kjent for sitt hovedtempel - Kölnerdomen, en av de viktigste katolske kirkene i Tyskland. Arealet av byen er 405 km2, befolkningen er omtrent 1 million mennesker.
Köln er trafikkorkhovedstaden i Tyskland. I gjennomsnitt tilbringer folk her rundt 71 timer i året i trafikkork.
nr. 8. Antwerpen - 71 timer
Antwerpen er den nest viktigste byen i Belgia. Det er også en havn, en av de tjue største havnene i verden og den andre i Europa etter havnen i Rotterdam i Nederland.
Arealet av byen er 204 km2, befolkningen er 510 610 mennesker. I gjennomsnitt tilbringer folk her rundt 71 timer i året i trafikkork.
nr. 7. Stuttgart - 73 timer
Stuttgart er en by i Tyskland, et av de viktigste industrisentrene i Tyskland, samt et viktig kultursenter. Arealet av byen er 207 km2, befolkningen er omtrent 613 tusen mennesker.
Innbyggere i Stuttgart tilbringer i gjennomsnitt 73 timer i trafikkork hvert år.
nr. 6. New York - 73 timer
New York er den største byen i USA, en del av et av de største storbyområdene i verden.
New York er verdens viktigste økonomiske, politiske, økonomiske og kulturelle sentrum. Arealet av byen er 1214 km2, befolkningen er omtrent 8,4 millioner mennesker.
New York sover aldri, så det er trafikkork her når som helst på dagen. New Yorkere bruker i gjennomsnitt 73 timer i trafikkork hvert år.
nr. 5. Houston - 74 timer
Houston er den fjerde mest folkerike byen i USA og den største byen i delstaten Texas.
Byen er et ledende globalt senter for energiindustrien, og byens økonomi inkluderer også virksomheter innen luftfart, transport og helsevesen.
Arealet av byen er 1552 km2, befolkningen er omtrent 2,3 millioner mennesker.
Trafikkbelastning i Houston oppstår på grunn av det store antallet kjøretøy som overskrider maksimal veikapasitet og byens dårlige offentlige transport. I rushtidene er alle hovedveiene i byen tettet med trafikkork. Houstonianere tilbringer i gjennomsnitt 74 timer i trafikken hvert år.
nr. 4. San Francisco - 75 timer
San Francisco er en by og et fylke i delstaten California, USA, oppkalt etter den katolske helgenen Frans av Assisi.
San Francisco er kjent for Golden Gate Bridge, Alcatraz Island, taubanesystemet og Chinatown.
Trafikk og overbelastning er en livsstil i San Francisco. San fransiskanerne bruker i gjennomsnitt 75 timer i trafikken hvert år.
Arealet av byen er 121 km2, befolkningen er omtrent 850 tusen mennesker.
nr. 3. Washington - 75 timer
Washington er en by og hovedstaden i USA. Arealet av byen er 177 km2, befolkningen er omtrent 650 tusen mennesker.
nr. 2. Los Angeles - 81 timer
Los Angeles er en by i USA sør i California, som ligger ved Stillehavet. Den største byen når det gjelder befolkning i staten og den andre i landet, byen er sentrum av Greater Los Angeles, et tettsted med en befolkning på over 17 millioner mennesker.
Los Angeles er et av verdens største kulturelle, vitenskapelige, økonomiske, utdanningssentre, verdens største sentre for underholdningsindustrien innen kino, musikk, TV og dataspill.
Arealet av byen er 1302 km2, befolkningen er omtrent 3,8 millioner mennesker.
Los Angeles er kjent for sine gigantiske trafikkorker. Innbyggere i Los Angeles tilbringer i gjennomsnitt 81 timer i trafikken hvert år.
nr. 1. London - 101 timer
London er hovedstaden og største byen i Storbritannia, Storbritannia og Nord-Irland.
Det viktigste politiske, økonomiske og kulturelle senteret i Storbritannia. Byens økonomi opptar en femtedel av landets økonomi. Refererer til globale byer av høyeste rang, verdens ledende finanssentre.
Arealet av byen er 1706 km2, befolkningen er mer enn 8,5 millioner mennesker.
London er en veldig stor metropol og det er mange biler. London inntar en "hederlig" førsteplass på rangeringen. Londonboere tilbringer i gjennomsnitt 101 timer i trafikkork hvert år.
1. Moskva. Sjåfører i den russiske hovedstaden tilbringer rundt 57 timer i året i trafikkork.
2. Jekaterinburg
3. Novosibirsk
4. Samara
5. Rostov ved Don
6. St. Petersburg
7. Krasnodar
Sammendrag av tidligere episoder: