Slagskip(Engelsk) skip-of-the-line, fr. navire de ligne) - en klasse seilende tre-mastet krigsskip av tre. Seilende slagskip var preget av følgende funksjoner: en total forskyvning fra 500 til 5500 tonn, bevæpning, inkludert fra 30-50 til 135 kanoner i sideportene (i 2-4 dekk), mannskapsstørrelsen varierte fra 300 til 800 personer da fullt bemannet. Linjeskip ble bygget og brukt fra 1600-tallet til begynnelsen av 1860-tallet for sjøslag ved bruk av lineær taktikk. Seilende slagskip ble ikke kalt slagskip.
Generell informasjon
I 1907 ble en ny klasse pansrede skip med en forskyvning fra 20 tusen til 64 tusen tonn kalt slagskip (forkortet slagskip).
skapelseshistorie
«I tidligere tider... på åpent hav var han, et slagskip, ikke redd for noe som helst. Det var ikke en skygge av en følelse av forsvarsløshet fra mulige angrep fra destroyere, ubåter eller fly, og heller ikke skjelvende tanker om fiendtlige miner. eller lufttorpedoer, var det i hovedsak ingenting, med mulig unntak av en kraftig storm, drift til en le-strand, eller et konsentrert angrep fra flere likeverdige motstandere, som kunne rokke ved den stolte tilliten til et seilende slagskip i sin egen uforgjengelighet, som det påtatt med all rett." - Oscar Parks. Slagskip fra det britiske imperiet.
Teknologiske nyvinninger
Mange relaterte teknologiske fremskritt førte til fremveksten av slagskip som hovedstyrken til marinen.
Teknologien for å bygge treskip, som i dag anses for å være klassisk - først rammen, så pletteringen - tok endelig form i Bysants ved begynnelsen av det 1. og 2. årtusen e.Kr., og takket være sine fordeler erstattet den over tid det tidligere brukte metoder: den romerske som ble brukt i Middelhavet, med glatte foringsplater, hvis ender var forbundet med tapper, og klinker, som ble brukt fra Russland til Baskerland i Spania, med overlappende kledning og tverrgående forsterkningsribber satt inn i ferdig kropp. I Sør-Europa fant denne overgangen endelig sted før midten av 1300-tallet, i England – rundt 1500, og i Nord-Europa ble handelsskip med klinkforing (holkas) bygget tilbake på 1500-tallet, muligens senere. På de fleste europeiske språk ble denne metoden betegnet med avledninger av ordet carvel; derav karavellen, det vil si i utgangspunktet et skip bygget med utgangspunkt i rammen og med glatt skinn.
Den nye teknologien ga skipsbyggere en rekke fordeler. Tilstedeværelsen av en ramme på skipet gjorde det mulig å nøyaktig bestemme på forhånd dens dimensjoner og arten av dens konturer, som med den forrige teknologien ble helt åpenbar bare under byggeprosessen; skip bygges nå etter en forhåndsgodkjent plan. I tillegg gjorde den nye teknologien det mulig å øke størrelsen på skip betydelig – både på grunn av større skrogstyrke og på grunn av reduserte krav til bredden på platene som ble brukt til plating, noe som gjorde det mulig å bruke tre av lavere kvalitet til konstruksjonen. av skip. Kvalifikasjonskravene til arbeidsstokken som var involvert i bygging ble også redusert, noe som gjorde det mulig å bygge skip raskere og i mye større mengder enn tidligere.
På 1300- og 1400-tallet begynte man å bruke kruttartilleri på skip, men i utgangspunktet, på grunn av treghet i tenkningen, ble det plassert på overbygg beregnet på bueskyttere - forslottet og hekkslottet, som begrenset den tillatte massen til kanonene av grunner. å opprettholde stabilitet. Senere begynte det å bli installert artilleri langs siden i midten av skipet, som i stor grad fjernet restriksjonene på massen til kanonene, men å rette dem mot målet var svært vanskelig, siden ilden ble avfyrt gjennom runde slisser laget til størrelsen på pistolløpet i sidene, som var plugget fra innsiden i stuet posisjon. Ekte våpenhavner med deksler dukket opp først mot slutten av 1400-tallet, noe som banet vei for etableringen av tungt bevæpnede artilleriskip. I løpet av 1500-tallet skjedde det en fullstendig endring i sjøslags natur: robysser, som tidligere hadde vært de viktigste krigsskipene i tusenvis av år, ga plass til seilskip bevæpnet med artilleri, og ombordstigning i kamp til artilleri.
Masseproduksjon av tunge artillerivåpen i lang tid var veldig vanskelig, derfor, frem til 1800-tallet, forble de største installert på skip 32...42-pund (basert på massen til den tilsvarende solide støpejernskjernen), med en borediameter på ikke mer enn 170 mm. Men å jobbe med dem under lasting og sikting var veldig komplisert på grunn av mangelen på servoer, noe som krevde en enorm beregning for vedlikeholdet: slike våpen veide flere tonn hver. Derfor prøvde de i århundrer å bevæpne skip med så mange relativt små kanoner som mulig, som var plassert langs siden. Samtidig er lengden på et krigsskip med treskrog begrenset til omtrent 70-80 meter av styrkehensyn, noe som også begrenset lengden på batteriet ombord: mer enn to til tre dusin kanoner kunne bare plasseres i flere rader. Slik oppsto krigsskip med flere lukkede kanondekk (dekk), med fra flere dusin til hundrevis eller flere kanoner av forskjellige kaliber.
På 1500-tallet begynte støpejernskanoner å bli brukt i England, som var en stor teknologisk innovasjon på grunn av deres lavere kostnad i forhold til bronse og mindre arbeidskrevende produksjon sammenlignet med jern, og samtidig besitte høyere egenskaper. Overlegenhet innen artilleri manifesterte seg under kampene til den engelske flåten med Invincible Armada (1588) og har siden begynt å bestemme styrken til flåten, noe som har gjort boardingkampene til historie - hvoretter boarding utelukkende brukes med det formål å erobre et fiendtlig skip som allerede er deaktivert av ild fra kanonene til et fiendtlig skip.
På midten av 1600-tallet dukket det opp metoder for matematisk beregning av skipsskrog. Introdusert i praksis rundt 1660-tallet av den engelske skipsbyggeren A. Dean, metoden for å bestemme forskyvningen og vannlinjenivået til et skip basert på dets totale masse og formen på dets konturer gjorde det mulig å beregne på forhånd i hvilken høyde fra havet overflaten ville portene til det nedre batteriet være lokalisert, og for å plassere dekkene deretter og kanonene er fortsatt på slipway - tidligere krevde dette å senke skipets skrog ned i vannet. Dette gjorde det mulig å bestemme ildkraften til det fremtidige skipet på designstadiet, samt å unngå ulykker som det som skjedde med den svenske Vasa på grunn av at havnene var for lave. I tillegg, på skip med kraftig artilleri, falt en del av pistolportene nødvendigvis på rammene; Bare ekte rammer, ikke kuttet av porter, var kraftbærende, og resten var ekstra, så nøyaktig koordinering av deres relative posisjoner var viktig.
Utseendehistorie
De umiddelbare forgjengerne til slagskipene var tungt bevæpnede galjoner, vogner og de såkalte «store skipene» (Store skip). Det første spesialbygde våpenskipet regnes noen ganger for å være den engelske carracken. Mary Rose(1510), selv om portugiserne tilskriver æren av oppfinnelsen deres til deres kong João II (1455-1495), som beordret bevæpning av flere karaveller med tunge kanoner.
De første slagskipene dukket opp i flåtene til europeiske land på begynnelsen av 1600-tallet, og det første tre-dekker slagskipet regnes som HMS Prince Royal(1610). De var lettere og kortere enn "tårnskipene" som eksisterte på den tiden - galleoner, som gjorde det mulig å raskt stille seg opp med siden som vendte mot fienden, når baugen til det neste skipet så på akterenden til det forrige. Også slagskip skiller seg fra galleoner ved å ha rette seil på en mizzen-mast (galjoner hadde fra tre til fem master, hvorav vanligvis en eller to var "tørre", med skråseil), fraværet av en lang horisontal latrine ved baugen og et rektangulært tårn i hekken, og maksimal utnyttelse av det frie området på sidene for kanonene. Et slagskip er mer manøvrerbart og sterkere enn en gallion i artillerikamp, mens en gallion er bedre egnet for bordkamp. I motsetning til slagskip ble galleoner også brukt til å transportere tropper og bytte last.
De resulterende seilskipene med flere dekk var det viktigste middelet for krigføring til sjøs i mer enn 250 år og tillot land som Holland, Storbritannia og Spania å skape enorme handelsimperier.
Ved midten av 1600-tallet oppsto en klar inndeling av slagskip etter klasse: de gamle to-dekkene (det vil si hvor to lukkede dekk over hverandre var fylt med kanoner som skjøt gjennom porter - slisser i sidene) skip med 50 kanoner var ikke sterke nok for lineær kamp og ble hovedsakelig brukt til å eskortere konvoier. Dobbeltdekker slagskip, som fraktet fra 64 til 90 kanoner, utgjorde hoveddelen av marinen, mens tre- eller til og med firedekkers skip (98-144 kanoner) fungerte som flaggskip. En flåte på 10-25 slike skip gjorde det mulig å kontrollere sjøfartslinjer og, i tilfelle krig, stenge dem for fienden.
Slagskip bør skilles fra fregatter. Fregatter hadde enten bare ett lukket batteri, eller ett lukket og ett åpent batteri på øvre dekk. Seilutstyret til slagskip og fregatter var det samme (tre master, hver med rette seil). Slagskip var overlegne fregatter i antall kanoner (flere ganger) og høyden på sidene, men de var dårligere i hastighet og kunne ikke operere på grunt vann.
Slagskip taktikk
| Med økningen i styrken til krigsskipet og med forbedringen av dets sjødyktighet og kampegenskaper, har en like stor suksess vist seg i kunsten å bruke dem... Ettersom havevolusjonene blir dyktigere, vokser deres betydning dag for dag. Disse evolusjonene trengte en base, et punkt de kunne gå fra og som de kunne vende tilbake til. En flåte av krigsskip må alltid være klar til å møte fienden. Det er logisk at en slik base for marineutvikling skal være en kampformasjon. Videre, med avskaffelsen av bysser, flyttet nesten alt artilleriet til sidene av skipet, og derfor ble det nødvendig å alltid holde skipet i en slik posisjon at fienden var foran. På den annen side er det nødvendig at ikke et eneste skip i flåten kan forstyrre skyting mot fiendtlige skip. Bare ett system kan fullt ut tilfredsstille disse kravene, dette er våknesystemet. Sistnevnte ble derfor valgt som den eneste kampformasjonen, og derfor som grunnlag for all flåtetaktikk. Samtidig innså de at for at kampformasjonen, denne lange tynne linjen med kanoner, ikke skal bli skadet eller revet på det svakeste punktet, er det nødvendig å innføre den bare skip, om ikke av samme styrke, da minst med like sterke sider. Det følger logisk av dette at samtidig som kjølvannskolonnen blir den endelige kampformasjonen, etableres et skille mellom slagskip, som alene er beregnet på den, og mindre fartøyer for andre formål. Mahan, Alfred Thayer |
Selve begrepet "slagskip" oppsto på grunn av det faktum at flerdekksskip begynte å stille seg opp etter hverandre i kamp - slik at de under salven deres ville bli vendt bredside av fienden, fordi den største skaden på målet ble forårsaket av en salve fra alle våpen ombord. Denne taktikken ble kalt lineær. Formasjon i en linje under et sjøslag begynte først å bli brukt av flåtene i England og Spania på begynnelsen av 1600-tallet og ble ansett som den viktigste frem til midten av 1800-tallet. Lineær taktikk gjorde også en god jobb med å beskytte skvadronen som ledet kampen mot angrep fra brannskip.
Det er verdt å merke seg at i en rekke tilfeller kan flåter bestående av slagskip variere taktikk, ofte avvikende fra kanonene til den klassiske ildkampen med to kjølvannskolonner som kjører parallelle kurs. Således, ved Camperdown, angrep britene, som ikke hadde tid til å stille opp i riktig kjølvannskolonne, den nederlandske kamplinjen med en formasjon nær frontlinjen etterfulgt av en uordnet dump, og ved Trafalgar angrep de den franske linjen med to kolonner å løpe over dem, klokt bruke fordelene med langsgående ild, slående ikke atskilt av tverrgående skott forårsaket forferdelig skade på treskip (ved Trafalgar brukte admiral Nelson taktikk utviklet av admiral Ushakov). Selv om dette var ekstraordinære tilfeller, selv innenfor rammen av det generelle paradigmet for lineær taktikk, hadde skvadronsjefen ofte tilstrekkelig rom for dristig manøvrering, og kapteinene til å utøve eget initiativ.
Designfunksjoner og kampkvaliteter
Treet for bygging av slagskip (vanligvis eik, sjeldnere teak eller mahogni) ble valgt med størst omhu, bløtlagt og tørket i flere år, hvoretter det ble forsiktig lagt i flere lag. Sidehuden var dobbel - innvendig og utvendig av rammene; tykkelsen på en ytre hud på noen slagskip nådde 60 cm ved gondekket (ved det spanske Santisima Trinidad), og den totale interne og eksterne - opptil 37 tommer, det vil si omtrent 95 cm. Britene bygde skip med relativt tynne, men ofte adskilte rammer, i det området som den totale tykkelsen på siden av. gondekk nådde 70-90 cm av massivt tre; mellom rammene var den totale tykkelsen på siden, dannet av bare to lag med hud, mindre og nådde 60 cm. For større fart ble franske slagskip bygget med tynnere rammer, men tykkere plating - opptil 70 cm mellom rammer totalt.
For å beskytte undervannsdelen mot råte og begroing, ble det plassert en ytre foring av tynne strimler av mykt tre på den, som regelmessig ble skiftet under tømmerprosessen ved kaien. Deretter, på begynnelsen av 1700- og 1800-tallet, begynte kobberkledning å bli brukt til de samme formålene.
- Liste over krigsmenn 1650-1700. Del II. Franske skip 1648-1700.
- Histoire de la Marine Francaise. Fransk marinehistorie.
- Les Vaisseaux du roi Soleil. Inneholder for eksempel liste over skip 1661 til 1715 (1-3 takster). Forfatter: J.C Lemineur: 1996 ISBN 2906381225
Notater
For tidlige skip «Dette navnet på et krigsskip er et sammensatt forkortet ord som oppsto på 20-tallet av det 20. århundre. basert på uttrykket slagskip." Krylovs etymologiske ordbok http://www.slovopedia.com/25/203/1650517.html
Mennesker har lenge strebet etter å skape noe flott, hevet listen gang etter gang og engasjert seg i kontinuerlige oppvisninger av overlegenhet og makt. Hver ny skapelse, struktur eller mekanisme måtte være sterkere, raskere, høyere, bredere, større og mer holdbare enn de forrige. Militærindustrien er intet unntak. Siden eldgamle tider bestemte styrken til marinen i stor grad vinneren av slaget og demonstrerte tydelig maktbalansen. Sivilisasjoner kjempet stadig om fruktbare landområder og innflytelse i strategisk fordelaktige havbassenger. Som et resultat, i løpet av de siste århundrene, har tusenvis av praktfulle og fantastiske skip blitt bygget, designet for å vitne om den militære makten i landet deres. I dette utvalget finner du 25 av de største militærskipene som noen gang er lansert.
25. Amerika-klasse universelle landingsskip
Amerika er et enormt angrepsskip og et av de største skipene i den amerikanske marinen. Så langt er det bare ett skip med denne konfigurasjonen, og dette er USS America, bygget i 2014. Lengden på fartøyet er 257 meter, og deplasementet er omtrent 45 000 tonn!
24. Shokaku-klassen krigsskip
Foto: wikimedia.org
Begge Shokaku-klassen hangarskip ble bygget for den keiserlige japanske marinen på slutten av 1930-tallet. Byggingen av skipene ble fullført kort tid før utbruddet av andre verdenskrig i 1941, og disse skipene ble på et tidspunkt ansett for å være praktisk talt «uomtvistelig de beste hangarskipene i verden». Shokaku-klassens fartøy nådde 257,5 meter i lengde. Begge gigantene ble senket av fienden i 1944.
23. Audacious-klasse skip
Foto: anonym, 09 HMS Eagle Mediterranean Jan1970
Audacious-klassens hangarskip ble designet av militæringeniører for den britiske regjeringen på 1930- og 1940-tallet. De klarte aldri å demonstrere dette i praksis under kampen mot Nazi-Tyskland, siden byggingen av disse skipene ble fullført etter slutten av andre verdenskrig. Frekke krigsskip deltok i øvelser og strategiske operasjoner fra 1951 til 1979. Lengden på et slikt fartøy var 257,6 meter.
22. Taiho-klassen hangarskip
Foto: wikimedia.org
Taiho ble først lansert i 1941 som et hangarskip for Empire of Japan, bygget for å kjempe i andre verdenskrig. Den totale lengden på skipet var 260,6 meter, og designet antok usårbarhet selv i møte med massive bombardementer, torpedering og andre angrep på skroget. Hangarskipet Taiho skulle være i stand til å fortsette å kjempe under alle forhold, men i 1944 ble det hele senket. Skipet sank etter et direkte treff av en torpedo avfyrt av den amerikanske ubåten USS Albacore under et hardt slag i Filippinske hav.
21. Krigsskip Akagi
Foto: wikimedia.org
Den japanske marinen har hatt sin rettferdige andel av flotte skip, og Akagi er et annet av det asiatiske imperiets berømte hangarskip, som tjenestegjorde fra 1927 til 1942. Skipet viste sin verdi først i den andre kinesisk-japanske krigen på 1930-tallet, og deretter under andre verdenskrig i det legendariske angrepet på Pearl Harbor i desember 1941. Hangarskipets siste kamp var slaget ved Midway i juni 1942. Akagi ble alvorlig skadet i slaget, og kapteinen bestemte seg for å kaste skipet selv, noe som var vanlig praksis blant japanske marinekapteiner i disse årene. Lengden på skipet var 261,2 meter.
20. Charles de Gaulle klasse krigsskip
Foto: wikimedia.org
La oss gå rett til tallene - lengden på det franske flaggskipet Charles de Gaulle er 261,5 meter, og forskyvningen er 42 500 tonn. I dag regnes dette krigsskipet som det største krigsskipet i hele Vest-Europa, fortsatt lansert for å delta i øvelser og strategiske operasjoner. Flaggskipet Charles de Gaulle ble første gang tatt i bruk i 1994, og i dag er det atomdrevne fartøyet fortsatt det ledende hangarskipet til den franske marinen.
19. Skip INS Vikrant
Foto: Indian Navy
Dette er det første hangarskipet bygget i India. Dette krigsskipet er 262 meter langt og veier rundt 40 000 tonn. Vikrant er fortsatt i ferd med å bli innredet og skal etter planen stå ferdig i 2023. Navnet på hangarskipet er oversatt fra indisk som "modig" eller "dristig".
18. Engelsk krigsskip HMS Hood
Foto: wikipedia.org
Og dette er et av de eldste krigsskipene på vår liste over verdens største marineskip. HMS Hood var den siste kampkrysseren bygget for Royal Navy. HMS Hood ble lansert i august 1918 og målte 262,3 meter i lengde og kunne skilte med en deplasement på 46 680 tonn. Den imponerende krysseren ble senket av tyskerne under andre verdenskrig i slaget ved Danmarkstredet i 1941.
17. Kampfartøy av Graf Zeppelin-klassen
Foto: wikipedia.org
De fire Graf Zeppelin-klasseskipene skulle bli Kriegsmarine-fartøyer (den tyske marinen fra det tredje riket), og konstruksjonen deres ble planlagt på 1930-tallet. Men på grunn av politiske forskjeller mellom den tyske marinen og Luftwaffe (luftvåpenet til Reichswehr, Wehrmacht og Bundeswehr), på grunn av uenigheter blant de høyeste gradene i selve Kriegsmarine, og fordi Adolf Hitler mistet interessen for prosjektet, var det ingen av disse imponerende hangarskipene ble aldri lansert. Lengden på et slikt skip skal ifølge ingeniørene ha vært 262,5 meter.
16. Yamato-klasse krigsskip 
Foto: wikimedia.org
Yamato-klassens skip var krigsskip fra den keiserlige japanske marinen bygget og lansert under andre verdenskrig. Maksimal forskyvning av disse gigantene var 72 000 tonn, som de fortsatt regnes for som et av de tyngste krigsskipene i marinens historie rundt om i verden. Den totale lengden på Yamato-klassens fartøy var 263 meter, og selv om 5 slike krigsskip opprinnelig var planlagt for bygging, ble bare 3 ferdigstilt til slutt.
15. Fartøy av typen Clemenceau
Foto: wikimedia.org
Clemenceau-klassen hangarskip var et par krigsskip i tjeneste med den franske marinen fra 1961 til 2000. I 2000 ble et av disse hangarskipene, Clemenceau, avvæpnet og demontert, og det andre, Foch, ble overført til den brasilianske marinen. Hangarskipet Foch forblir i havnen i Sao Paolo den dag i dag. Dens totale lengde er 265 meter.
14. Hangarskip Essex 
Foto: wikimedia.org
Her er fronten til den amerikanske marinen under andre verdenskrig, hangarskipet i Essex-klassen. På 1900-tallet var denne typen krigsskip den vanligste typen store krigsskip. Det var 24 av dem totalt, og 4 av disse hangarskipene er åpne for publikum i dag som flytende museer for den amerikanske marinens historie. Så hvis du tilfeldigvis reiser til statene og ønsker å komme ombord på en ekte kampkrysser, vil skipene Yorktown, Intrepid, Hornet og Lexington gjerne løfte sløret av militære hemmeligheter fra midten av 1900-tallet for deg.
13. Battle hangarskip Shinano
Foto: wikimedia.org
Shinano var et stort hangarskip som tjenestegjorde i den keiserlige marinen i Japan under andre verdenskrig. Skipet var 266,1 meter langt og veide 65 800 tonn. Japanerne skyndte seg imidlertid å lansere den, siden Shinano på den tiden fortsatt trengte designforbedringer. Det er trolig av denne grunn at det gigantiske hangarskipet varte bare 10 dager i krigen og ble senket i slutten av 1944.
12. Iowa-klassen krigsskip
Foto: wikipedia.org
Iowa-klassens raske slagskip ble bygget etter ordre fra den amerikanske marinen i 1939 og 1940 i mengden av 6 kampenheter. Som et resultat ble bare 4 av de 6 skipene lansert, men alle deltok i en rekke viktige konfrontasjoner for Amerika, inkludert andre verdenskrig, Korea- og Vietnamkrigene. Lengden på disse artilleripanserskipene var 270 meter, og forskyvningen var 45 000 tonn.
11. Lexington-klasse hangarskip
Foto: wikipedia.org
Det ble bygget totalt 2 slike hangarskip, og begge skipene ble designet for den amerikanske marinen på 1920-tallet. Denne klassen av skip presterte veldig bra og ble sett i mange kamper. Et av disse krigsskipene var hangarskipet Lexington, som ble senket av sine fiender under slaget ved Korallhavet i 1942. Det andre skipet, Saratoga, ble sprengt under atombombetesting i 1946.
10. Kampfartøy i Kiev-klassen
Foto: wikimedia.org
Kyiv-klasseskipet, også kjent som Project 1143 eller den flybærende krysseren Krechet, var det første sovjetiske hangarskipet som transporterte fly med faste vinger. Til dags dato, av de 4 skipene som er bygget, har ett blitt demontert, 2 er ute av drift, og det siste, admiral Gorshkov, ble solgt til den indiske marinen, hvor det fortsatt er i tjeneste.
9. Queen Elizabeth klasse krigsskip
Foto: Det britiske forsvarsdepartementet, flickr
Dette er ett av to Queen Elizabeth-skip, og begge disse hangarskipene er fortsatt i ferd med å bli utstyrt for Royal Navy. Det første skipet er HMS Queen Elizabeth, og alt arbeid med konstruksjonen vil være ferdig i 2017, det andre er HMS Prince of Wales, som etter planen skal lanseres i 2020. Skroglengden på HMS hangarskipene er 284 meter hver, og maksimal deplasement er 70 600 tonn.
8. Skip av typen Admiral Kuznetsov
Foto: Mil.ru
Admiral Kuznetsov-klassen hangarskip var de siste krigsskipene av sitt slag bygget for den sovjetiske marinen. Totalt 2 fartøyer av denne klassen er kjent, og disse er Admiral Kuznetsov (lansert i 1990, fortsatt i tjeneste i den russiske marinen), samt Liaoning (solgt til Kina, byggingen ble fullført i 2012). Skroglengden på hangarskip av denne klassen er 302 meter.
7. Midway-class hangarskip
Foto: wikimedia.org
Midway-klassen flybærende cruiser-prosjektet viste seg å være en av de mest pålitelige og overlevende designløsningene i marinens historie. Klassens første flaggskip, lansert i 1945, var USS Midway, og hun tjenestegjorde den amerikanske hæren til 1992. Skipets siste oppdrag var deltakelse i Operation Desert i 1991. Et annet skip i denne klassen er USS Franklin D. Roosevelt, og det ble tatt ut av drift i 1977. Det tredje hangarskipet, USS Coral Sea, ble overført til reserve i 1990.
6. Amerikansk krigsskip USS John F. Kennedy
Foto: wikipedia.org
Med kallenavnet Big John, er hangarskipet USS John F. Kennedy det eneste i sitt slag og det siste konvensjonelt drevne skipet i den amerikanske marinen. Skipet når 320 meter i lengde, og på et tidspunkt var det til og med i stand til å utføre kampoperasjoner mot ubåter.
5. Forrestal klasse krigsskip
Foto: wikipedia.org
Dette er et av 4 hangarskip i Forrestal-klassen, designet og bygget spesielt for den amerikanske hæren på 1950-tallet. Forrestal, Saratoga, Ranger og Independence var de første superbærerne som kombinerte betydelig forskyvning, heiser og et kantet dekk. Lengden deres er 325 meter og maksimalvekten er 60 000 tonn.
4. Gunship Kitty Hawk
Foto: wikipedia.org
Kitty Hawk-klassen var neste generasjon supercarriers for den amerikanske marinen etter Forrestal-klassen. Det ble bygget 3 skip i denne linjen (Kitty Hawk, Constellation, Amerika), alle var klare for lansering på 1960-tallet, og i dag er de allerede tatt ut av drift. Lengden på skroget er 327 meter.
3. Nimitz-klasse hangarskip
Foto: wikimedia.org
Nimitz-skipene er 10 atomdrevne supercarriers eid av den amerikanske marinen. Med en total lengde på 333 meter og en maksimal deplasement på over 100 000 tonn, regnes disse fartøyene som verdens største krigsskip underveis. De har tjent i mange slag rundt om i verden, inkludert Operation Eagle Claw i Iran, Gulf-krigen og nylige konflikter i Irak og Afghanistan.
2. USS Gerald R. Ford
Foto: wikimedia.org
Denne typen skip er planlagt å erstatte noen av de fortsatt operative supercarrierene av Nimitz-klassen. Skroget på de nye skipene vil være svært likt Nimitz-cruserne, men teknisk utstyr vil Gerald R. Ford-klassen være mye mer moderne. Spesielt er slike innovasjoner som en elektromagnetisk katapult for utskyting av fly og mange andre teknologiske løsninger designet for å øke effektiviteten til skipet og redusere kostnadene for driften allerede planlagt. Gerald R. Ford hangarskipene vil være litt lengre enn fartøyene i Nimitz-klassen – lengden vil være 337 meter.
1. Kampskip USS Enterprise
Foto: wikimedia.org
Her er lederen av listen vår og det første super-hangarskipet med atomkraftverk. USS Enterprise er det lengste (342 meter) og mest kjente krigsskipet i verden. Den har tjent den amerikanske hæren i 51 år og regnes derfor også som et av de amerikanske hangarskipene som har tjent lengst. USS Enterprise så handling i mange kamper, inkludert Cubakrisen, Vietnamkrigen og Koreakrigen. I tillegg deltok denne cruiseren i innspillingen av spillefilmer. For eksempel ble noen scener fra Star Trek og Top Gun (Star Trek) filmet på dekket til USS Enterprise, som med rette regnes som det største amerikanske hangarskipet og et av de 10 farligste krigsskipene på planeten.
Mennesket begynte å mestre vannelementet for veldig lenge siden. Forskere tror at mennesket oppfant det første svømmeutstyret for 50-60 tusen år siden. Dette var flåter laget av bunter av siv eller tømmerstokker, men dette stoppet ikke våre desperate forfedre fra å sette av gårde på så skjøre båter til nye øyer og til og med kontinenter. I gamle tider skilte ikke havet mennesker, men tvert imot koblet forskjellige kulturer og sivilisasjoner.
Gamle mennesker brukte havet til handel, transport av varer, leting etter nye territorier og til krig. Svært snart ble havet en annen arena for harde kamper. Allerede i den antikke verden dukket de første spesialiserte krigsskipene opp, og store sjøslag begynte å finne sted. Den største av dem var slaget ved Salamis mellom perserne og grekerne, som fant sted i Egeerhavet i 480 f.Kr. e.
I det nittende århundre fant en reell revolusjon sted innen skipsbygging. Hvis tidligere alle skip (inkludert militære) flyttet ved hjelp av vindenergi og menneskelig muskelkraft, ble de erstattet av dampmotorer. Tre, det viktigste byggematerialet brukt av skipsbyggere siden antikken, ble erstattet av stål.
I det tjuende århundre fortsatte den raske utviklingen av marinen. De første hangarskipene, ubåtene, missil- og torpedobåtene dukket opp. For øyeblikket er marinen den mest høyteknologiske og dyreste grenen av de væpnede styrkene.
Dette materialet forteller om de største krigsskipene i verden. Vår vurdering inneholder ikke bare moderne skip, men også skip bygget i andre historiske perioder. Hovedkriteriet er ikke bare størrelsen på skipet, men også historien om bruken og innflytelsen det hadde på utviklingen av marinesaker. Topp 10 inkluderer skip bygget i forskjellige land: Russland, USSR, USA, Storbritannia.
Så topp 10: de største skipene i verden.
10. MDKVP "Zubr" (USSR/Russland)
Vår rangering av de 10 største skipene åpner med en luftputefartøy. Selv om dette skipet bar det offisielle navnet "lite landingsskip", bør dette ikke villede deg: Zubrs forskyvning er 555 tonn, og lengden er mer enn 57 meter. Skipets største fordel er imidlertid hastigheten, som kan nå 60 knop.
Skipet ble utviklet i Sovjetunionen og ble tatt i bruk i 1988. Zubr MDKVP kan bære tre hovedstridsvogner (opptil 150 tonn) og 140 fallskjermjegere. I dag er lignende skip i tjeneste med den russiske og greske marinen.
9. Slagskipet Yamato (Japan)
På niendeplass blant topp 10 ligger et japansk superslagskip fra andre verdenskrig. Yamato er det største krigsskipet senket av fienden. Den ble lansert i 1939. «Yamato» deltok i kamper i Stillehavet og ble ødelagt av amerikanske fly, uten å ha tid til å skyte en eneste salve fra sine hovedkaliberkanoner.
Dimensjonene til dette skipet er virkelig imponerende: lengde - 263 meter, total forskyvning - mer enn 72 tusen tonn. Den var bevæpnet med ni 460 mm hovedkaliberkanoner, som kunne skyte i en avstand på opptil 45 kilometer.
8. Iowa-klasse slagskip
Dette er en serie amerikanske slagskip hvis konstruksjon begynte før andre verdenskrig. I dag er slagskipene i dette prosjektet de største eksisterende skipene i sin klasse. Totalt fire slagskip ble bygget, de deltok i kampoperasjoner i Stillehavet, og ga deretter støtte til bakkestyrker under Korea- og Vietnamkrigen.
Tre slagskip har blitt omgjort til flytende museer, og et annet er en del av United States Reserve Fleet.
Lengden på hvert av disse skipene er 270 meter, forskyvningen er mer enn 57 tusen tonn. Artillerivåpen består av ni 406 mm kanoner og tjue 127 mm kanoner.
7. Slagskipet Bismarck (Tyskland)
På syvende plass blant de 10 største skipene er et annet legendarisk slagskip fra andre verdenskrig - Bismarck. Dette skipet var den virkelige stoltheten til Det tredje rikes marine. Den ble lansert i 1939 og hadde en forskyvning på mer enn 50 tusen tonn. Når det gjelder størrelsen og kaliberet av hovedkalibervåpen, var den bare nest etter Yamato og Iowa.
I det første raidet ble Bismarck senket av de kombinerte styrkene til den britiske kongelige marinen. Men før dette var det tyske slagskipet i stand til å senke det britiske flaggskipet, slagskipet Hood.
6. Lineært seilskip Santisima Trinidad ("Holy Trinity", Spania)
På sjetteplass på topp 10 ligger det spanske kampseilskipet, som regnes som det største i historien. Den ble bygget på Cuba i 1769 og var i tjeneste med den spanske marinen i omtrent 35 år.
For sin tid var slagskipet "Holy Trinity" en ekte gigant. Hele skroget, inkludert planking og dekk, var laget av svært slitesterkt og kostbart materiale - cubansk mahogni, og furu fra Mexico ble brukt til mastene. Slagskipet var bevæpnet med 140 kanoner av forskjellige kaliber, forskyvningen var 5 tusen tonn, og mannskapet var 1200 mennesker.
På grunn av sin store størrelse var skipet svært klønete, men tykkelsen på sidene på 60 cm gjorde at slagskipet var praktisk talt usinkbart. Den berømte admiralen Nelson møtte gjentatte ganger dette skipet i kamp. Sist gang dette skjedde var under slaget ved Trafalgar: syv engelske slagskip kjempet samtidig med det spanske slagskipet, men de klarte aldri å senke det. Etter at slaget var vunnet, ønsket britene å taue kjempen til Storbritannia, men på veien sank den.
5. Krysser "Peter den store" (Russland)
Dette er det største av de ikke-flybærende skipene, det tilhører serien med Project 1114 Orlan-skip, hvorav det første ble lansert i 1977. "Peter den store" ble adoptert av den russiske marinen i 1996.
Peter den stores forskyvning er 25 860 tonn, lengden er 250 meter, skipets mest formidable våpen er Granit anti-skipsmissiler, som kan treffe fienden i en avstand på 550 km. For tiden er cruiseren flaggskipet til den russiske nordflåten.
4. Prosjekt 941 "Akula" ubåt (USSR/Russland)
På fjerdeplass på topp 10 er atomubåten Project 941 Akula, bevæpnet med strategiske ballistiske missiler. Denne ubåten ble designet tilbake i Sovjetunionen, den første båten i denne serien ble lansert i 1981.
Akula-ubåtkrysseren har virkelig imponerende dimensjoner: lengde - 172,8 m, undervannsforskyvning - 48 tusen tonn. Ubåten kan dykke til 500 meters dyp. Mannskapet er på 160 personer. I tillegg til torpedobevæpning har skipet 20 R-39 eller R-30 Bulava SLBM-er. I dag inkluderer den russiske marinen tre Project 941-ubåter.
3. Flybærende krysser "Admiral Kuznetsov" (USSR/Russland)
2. Slagskipet HMS Dreadnought ("Neustrashimy", Storbritannia)
På andreplass i topp 10 er et skip hvis navn ga navnet til en hel underklasse av slagskip. Dens utseende gjorde en reell revolusjon i marinesaker.
Neustrashimy ble lansert i 1906. Hovedforskjellen mellom dette skipet og slagskipene på den tiden var økningen i antall hovedkaliberkanoner og oppgivelsen av mellomkalibervåpen. Dette ga skipet betydelige taktiske fordeler. I tillegg var Dreadnought den første som brukte et dampturbinkraftverk, som ga den en hastighet på 21 knop.
Etter utseendet til dette skipet begynte andre ledende marinemakter å bygge lignende slagskip, alle fikk det vanlige navnet "dreadnought". Ved begynnelsen av første verdenskrig pløyde allerede "super-dreadnoughts" bevæpnet med enda kraftigere artillerisystemer havet.
Forskyvningen av disse gigantiske flytende flyplassene er omtrent 100 tusen tonn, lengden er omtrent 330 meter. Alle skip i denne serien er utstyrt med et kjernekraftverk. Startdekksarealet er mer enn 18 tusen kvadratmeter. meter. Hangarskip av denne serien kan frakte opptil 90 fly og helikoptre av ulike typer.
Et slikt skip alene kan avgjøre utfallet av en militær konflikt med et lite land, slik krigen med Jugoslavia og Irak tydelig viste. Eksisterende antiskipsvåpen er praktisk talt maktesløse mot slike hangarskip – bare bruk av atomraketter kan ødelegge dette sjømonsteret. I dag er Nimitz virkelig den rettmessige eieren av havene.
Hvis du har spørsmål, legg dem igjen i kommentarene under artikkelen. Vi eller våre besøkende vil gjerne svare dem
Adventure Galley er favorittskipet til William Kidd, en engelsk kaper og pirat. Denne uvanlige fregattbyssa var utstyrt med rette seil og årer, som gjorde det mulig å manøvrere både mot vinden og i stille vær. Det 287 tonn tunge skipet med 34 kanoner hadde plass til 160 mannskaper og var først og fremst ment å ødelegge skipene til andre pirater.
Dronning Annes hevn er flaggskipet til den legendariske kapteinen Edward Teach, med kallenavnet Blackbeard. Denne 40-kanons fregatten ble opprinnelig kalt Concorde, tilhørte Spania, og gikk deretter til Frankrike, til den til slutt ble tatt til fange av Blackbeard Under hans ledelse ble skipet forsterket. og omdøpt til «Dronning Annes hevn» og sank dusinvis av handels- og militærskip som sto i veien for den berømte piraten.
Whydah er flaggskipet til Black Sam Bellamy, en av piratene i sjøranets gullalder. Ouida var et raskt og manøvrerbart fartøy som var i stand til å frakte mye skatt. Dessverre for Black Sam, bare et år etter starten på pirat-"karrieren" ble skipet fanget i en forferdelig storm og ble kastet i land. Hele mannskapet, bortsett fra to personer, døde. Sam Bellamy var forresten den rikeste piraten i historien, ifølge Forbes' omregning utgjorde formuen hans rundt 132 millioner dollar i moderne ekvivalent.
"Royal Fortune" tilhørte Bartholomew Roberts, den berømte walisiske korsaren, med hvis død piratkopieringens gullalder tok slutt. Bartholomew hadde flere skip i løpet av karrieren, men linjens 42-kanons, tre-mastet skip var hans favoritt. På den møtte han sin død i kamp med det britiske krigsskipet "Swallow" i 1722.
Fancy er skipet til Henry Avery, også kjent som Long Ben and the Arch-Pirate. Den spanske 30-kanons fregatten Charles II plyndret med hell franske skip, men til slutt brøt det ut et mytteri på den, og makten gikk over til Avery, som fungerte som førstestyrmann. Avery ga nytt navn til skipet Imagination og seilte på det til karrieren tok slutt.
Happy Delivery er et lite, men favorittskip av George Lowther, en engelsk pirat fra 1700-tallet. Hans signaturtaktikk var å ramle et fiendtlig skip med sitt eget skip samtidig som han gikk ombord på det med lynets hastighet.
The Golden Hind var en engelsk gallion som, under kommando av Sir Francis Drake, omseilet verden mellom 1577 og 1580. Skipet ble opprinnelig kalt "Pelican", men da han kom inn i Stillehavet, ga Drake det nytt navn til ære for sin beskytter, Lord Chancellor Christopher Hatton, som hadde en gyllen hind på våpenskjoldet.
The Rising Sun var et skip eid av Christopher Moody, en virkelig hensynsløs kjeltring som av prinsipp ikke tok noen fanger. Denne 35-kanons fregatten skremte Moodys fiender til han ble trygt hengt - men hun gikk ned i historien med det mest uvanlige piratflagget som er kjent, gult på rød bakgrunn, og til og med med et bevinget timeglass til venstre for hodeskallen.
Speaker er det første av hovedskipene til korsaren John Bowen, en vellykket pirat og utmerket taktiker. The Talkative var et stort 50-kanons fartøy med en deplasement på 450 tonn, opprinnelig brukt til å transportere slaver og, etter å ha blitt tatt til fange av Bowen, for dristige angrep på maurisk skipsfart.
Revenge er ti-kanons slupen til Steed Bonnet, også kjent som "Pirate Gentleman". Bonnet levde et rikt, om enn kort liv, og klarte å være en liten grunneier, tjene under Blackbeard, motta amnesti og igjen ta piratkopieringens vei. Den lille, manøvrerbare Retribution sank mange større skip.
Store og små, kraftige og manøvrerbare - alle disse skipene ble som regel bygget for helt andre formål, men før eller siden havnet de i hendene på korsarer. Noen avsluttet sin "karriere" i kamp, andre ble videresolgt, andre sank i stormer, men alle forherliget eierne sine på en eller annen måte.
15.06.2017 12118
"Prussia" er en femmast seilbåt med et skrog i helstål. Tidligere var hun verdens største skip med firkantede seil, samt det eneste femmastet seilskip av denne klassen i verdens handelsflåte. Seilskipet ble bygget i 1902 etter ordre fra Hamburg-rederiet Lajes. Hamburg er hjemmehavnen til seilskipet. I motsetning til mange andre var seilskuta Prussia aldri utstyrt med hjelpemotorer. Lengden på skipet er 147 meter, bredde - 16,3 meter, forskyvning - 11 150 tonn, volum av fartøyet - 5 081 rt (registertonn), seilareal - 6 806 kvadratmeter, driftsår - fra 1902 til 1910.
France II er et fransk femmastet seilskip. Denne seilbåten regnes som en av de største i skipsbyggingens historie. France II ble lagt ned ved Chantiers et Ateliers de la Gironde-verftet i den franske byen Bordeaux i 1911. Lengden på seilbåten er 146,20 meter, bredde - 17 meter, forskyvning - 10 710 tonn, volum av fartøyet - 5 633 kvikksølv, volum seil - 6 350 kvadratmeter.
R.C. Rickmers var et tysk femmastet seilskip og fungerte også som et handelsfartøy. Lengden på seilskipet er 146 meter, bredde - 16,3 meter, deplasement - 10 500 tonn, volum av fartøyet - 5 548 registertonn, seilareal - 6 045 kvadratmeter.
Skonnerten Thomas W. Lawson er det eneste syv-mastet seilskipet i verden. Den ble lansert i Quincy i 1902. Den berømte skipsrederen Deon Crowley ønsket virkelig å lage den største seilbåten i hele verden, og derfor ble han inspiratoren og forfatteren av ideen om konstruksjonen. Lengden på seilskipet er 144 meter, bredde - 15 meter, deplasement - 10 860 tonn, fartøyets volum - 5 218 rt, seilareal - 4 330 kvadratmeter, bruttotonnasjen til skonnerten "Thomas W. Lawson" var 5 218 ( brt), som er 137 (brt) var på den tiden mer enn den til femmastet bark Prussia, som ble satt i drift noen måneder før skuta Thomas. W. Lawson."
Royal Clipper er en femmast, firestjerners cruiseseilbåt som ble bygget i bildet av Preussen (1902 - 1910). Modellen til seilskipet ble utviklet av Zygmunt Horen, en polsk spesialist på skipsutstyr, og selve seilskipet ble satt i drift i 2000. Det lengste seilskipet i verden har plass til 227 passasjerer. «Royal Clipper» kan nå hastigheter på opptil 20 knop. Lengden på skipet er 134,8 meter, bredde - 16,5 meter, forskyvning - 5 061 tonn, volum av fartøyet - 4 425 kvikksølv, seilareal - 5 202 kvadratmeter.
“Potosi” er et femmastet seilskip som ble bygget i 1895 etter ordre fra Hamburg-rederiet “Lajes”. Seilbåtens rute gikk mellom Tyskland og Chile. Lengden på seilskipet er 132,1 meter, bredde - 15,1 meter, forskyvning - 8 580 tonn, volum av fartøyet - 4 026 rt, seilareal - 4 700 kvadratmeter.
København “Cobenhavn” er den siste femmastet barken, som ble bygget i 1921 av det skotske verftet “Rage and Ferguson” etter ordre fra det danske Øst-Asia-kompaniet etter første verdenskrig i København. Lengden på barken er 131,9 meter, bredde - 15 meter, forskyvning - 7 900 tonn, volum av fartøyet - 3 901 mt, seilareal - 4 644 kvadratmeter.
"France I" er en av de største femmastet barkene. Seilskipet ble bygget i 1890. Det var det første franske seilende lasteskipet og det andre i verden i denne epoken. Lengden på skipet er 133 meter, bredde - 14,9 meter, forskyvning - 7.800 tonn.
Wyoming er en seks-mastet, 125 meter, dobbeltdekker skonnert som hovedsakelig ble bygget av kanadisk furu. På den tiden var dette høydepunktet av perfeksjon innen treskipsbygging. Wyoming er verdens største treskip. Lengden på skipet er 137 meter, bredde - 15 meter, forskyvning - 8000 tonn, volum av fartøyet - 3731 kvikksølv, seilareal - 3700 kvadratmeter.
Den store republikken er det største treklipperskipet på 1800-tallet. Den ble bygget av den berømte amerikanske skipsbyggeren Donald McKay. Den store republikkklipperen hadde ingen like i størrelse. De fleste amerikanske klippere på 1800-tallet var omtrent 70 meter lange og ble ansett som de største i verden, var i gjennomsnitt omtrent 60 meter. Lengden på den store republikken var 101,5 meter, bredden på klipperen var 16,2 meter, og forskyvningen var 4556 tonn. Høyden på den store republikkens grotte nådde 70 meter. Det totale seilarealet er 6070 kvadratmeter.
Viking er en fire-mastet stålbark som ble bygget i 1906 i København. Dette er det største seilskipet som noen gang er bygget i Skandinavia. Vikingens lengde er 118 meter, bredde - 13,9 meter, deplasement - 6.300 tonn, fartøyvolum - 2.959 kvikksølv, seilareal - 3.690 kvadratmeter.
«Sedov» er en fire-mastet bark som ble bygget i 1921 under navnet «Magdalene Vinnen II». Siden 1936 har navnet endret seg til "Kommodore Johnsen". Og i 1945 ble barken overført til USSR av Storbritannia og ble omdøpt til ære for den berømte russiske polfareren Georgy Yakovlevich Sedov. I dag er "Sedov" et av de største seiltreningsskipene i verden. Lengde - 117,5 meter, bredde - 14,6 meter, deplasement - 7 320 tonn, fartøysvolum - 3 556 mt, seilareal - 4 192 kvadratmeter.
Union er et treningsseilfartøy fra den peruanske marinen. Seilbåten har et fire-mastet stålskrog. Union ble bygget i 2014 av Shipyard Marine Industrial Services i Peru, også kjent som SIMA. Lengden på barken er 115,75 meter, bredde - 13,5 meter, forskyvning - 3200 tonn, seilareal - 4324 kvadratmeter.
"Kruzenshtern" er en fire-mastet bark, et russisk treningsseilfartøy. Den ble bygget i 1925-1926 i Tyskland. Da den ble lansert, bar barken navnet Padua, men i 1946 ble den eiendommen til USSR og ble omdøpt til ære for den berømte russiske navigatøren admiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Fartøyets hjemmehavn er Kaliningrad. Lengden på seilskipet er 114,5 meter, bredde - 14,4 meter, forskyvning - 5 805 tonn, volum av fartøyet - 3 064 kvikksølv, seilareal - 3 900 kvadratmeter. Skipet foretok en rekke transatlantiske ekspedisjoner og ekspedisjoner rundt om i verden. Mikhail Kozhukhovs reiseklubb gir en unik mulighet til ikke bare å besøke Kruzenshtern, men å reise til.
Pamir er et flermastet seilskip. På en gang fikk multi-mastet seilskip, som fikk det uoffisielle navnet "flying "P", verdensomspennende popularitet. Denne serien med seilskuter ble bygget på slutten av 1800-tallet etter ordre fra det tyske rederiet "F. Laeisz." Barken "Pamir" er en av dem. Lengden på fartøyet er 114,5 meter, bredde - 14 meter, deplasement - 3.910 tonn, volum av fartøyet - 3.020 kvikksølv, seilareal - 3.800 kvadratmeter.
"Juan Sebastian de Elcano" er et treningsskip fra den spanske marinen. Den brukes som treningsbase for kadetter ved Sjøkrigsskolen. Elcano er den største av verdens treningsskuter. Etter type seilutstyr tilhører "Elcano" toppseilet (toppseil) skonnertene på formasten bærer den fire rette seil og tre skråseil, på de tre andre mastene er det kun skråseil. Skipet ble designet og bygget ved Echevarieta y Larinaga verft i Cadiz og ble lansert 5. mars 1927. Skonnerten ble oppkalt etter Juan Sebastian de Elcano (1476-1526), den første sjømannen som seilte verden rundt. Lengden på fartøyet er 113 meter, bredde - 13 meter, forskyvning - 3.670 tonn, volum av fartøyet - 2.464 kvikksølv, seilareal - 3.153 kvadratmeter.
"Esmeralda" er et treningsseilskip fra den chilenske marinen bygget på midten av 1900-tallet. Hun ble lagt ned ved Cadiz-verftet i 1946, og seks år senere ble skipet solgt til Chile som en del av nedbetalingen av Spanias gjeld til det landet. 12. mai 1953 ble skipet sjøsatt, og 15. juni 1954 ble det chilenske flagget heist. Lengden på fartøyet er 113 meter, bredde - 13 meter, forskyvning - 3.673 tonn, volum av fartøyet - 2.400 kvikksølv, seilareal - 2.935 kvadratmeter.
"Mir" er et tre-mastet treningsskip, en fregatt i henhold til den aksepterte klassifiseringen av treningsskip eller et "skip" i henhold til seilvåpen - et skip med fullseilende våpen, som tilhører State University of Sea and River Fleet kalt etter admiral S. O. Makarov (St. Petersburg), og siden 2014 - til "Rosmorport". Mir ble bygget ved verftet i Gdansk i 1987. Lengden på fartøyet er 109,6 meter, dypgående er 6,6 meter, det totale seilarealet er 2771 kvadratmeter, høyden på den midterste masten er 49,5 meter. Plass til opptil 200 personer.
"Nadezhda" er et tre-mastet treningsskip. Skipet er ferdig rigget og er oppført i registeret som fregatt. For tiden tilhører det Federal State Unitary Enterprise of the Far Eastern Basin Branch "ROSMORPORT". Lengden på fartøyet er 109,4 meter, bredde - 14 meter, deplasement - 2.297 tonn, seilareal - 2.768 kvadratmeter.
Treningsseilskipet «Dar Molodezhi» er et polsk tremastet treningsseilskip, fregatt. Den ble bygget ved Gdansk Lenin-verftet og ble lansert i 1982. Arvingen til de legendariske seilskutene «Lwоw» («Lions») ble lansert i England i 1869, et av de første stålseilskipene. Lengde - 108,8 meter, bredde - 13,94 meter, deplasement - 2 946 tonn, fartøyvolum - 2 384 kvikksølv, totalt seilareal - 3 015 kvadratmeter.
"Pallada" er et tre-mastet treningsskip (et skip med fullt seil, oppført som en bark i registeret, noen ganger kalt en fregatt i pressen), eid av Far Eastern State Technical Fisheries University (Vladivostok). Lengde - 108,6 meter, bredde - 14 meter, deplasement - 2 284 tonn, totalt seilareal - 2 771 kvadratmeter.
"Khersones" er en tremastet treningsfregatt (et skip med fullt firkantet seil), treningsbasen til Sevastopol-grenen til State Maritime University oppkalt etter. Admiral F.F. Ushakova (registreringshavn - Sevastopol). Lengden på fregatten er 108,6 meter, bredde - 14 meter, deplasement - 2 987 tonn, totalt seilareal - 2 770 kvadratmeter.
Libertad er et treningsseilfartøy fra den argentinske marinen. Hun ble bygget på 1950-tallet ved Rio Santiago-verftet nær La Plata og ble et av de største seilskipene i verden. Den første turen til havet ble tatt i 1962. Reiste mer enn 800 tusen nautiske mil (1,5 millioner kilometer), besøkte rundt 500 havner i mer enn 60 land. Lengden på fartøyet er 103,7 meter, bredde - 13,8 meter, deplasement - 3 765 tonn, totalt seilareal - 3 652 kvadratmeter.
"Amerigo Vespucci" er et italiensk treningsseilfartøy. Det tredekks seilskipet «Amerigo Vespucci» er en reminisens fra det lineære dampskip-seilskipet på 50-60-tallet. XIX århundre. Den ble lansert i februar 1931 i Napoli. Lengden på fartøyet er 100,6 meter, bredde - 15,56 meter, deplasement - 4146 tonn, volum av fartøyet - 3545 kvikksølv, totalt seilareal - 2580 kvadratmeter.
“Stadsraad Lehmkuhl” er et tre-mastet norsk seilskip, barque, bygget i 1914. Registrert ved Bergen havn. Hun er det eldste og største seilskipet i Norge. Lengden på fartøyet er 98 meter, bredde - 12,6 meter, deplasement - 1.516 tonn, volum av fartøyet - 1.701 kvikksølv, totalt seilareal - 2.026 kvadratmeter.
