For å begrense søkeresultatene kan du avgrense søket ved å spesifisere feltene du skal søke etter. Listen over felt er presentert ovenfor. For eksempel:
Du kan søke i flere felt samtidig:
Logiske operatører
Standardoperatøren er OG.
Operatør OG betyr at dokumentet må samsvare med alle elementene i gruppen:
Forskning og utvikling
Operatør ELLER betyr at dokumentet må samsvare med en av verdiene i gruppen:
studere ELLER utvikling
Operatør IKKE ekskluderer dokumenter som inneholder dette elementet:
studere IKKE utvikling
Søketype
Når du skriver en spørring, kan du spesifisere metoden som uttrykket skal søkes på. Fire metoder støttes: søk som tar hensyn til morfologi, uten morfologi, prefikssøk, frasesøk.
Som standard utføres søket under hensyntagen til morfologi.
For å søke uten morfologi, sett bare et "dollar"-tegn foran ordene i setningen:
$ studere $ utvikling
For å søke etter et prefiks må du sette en stjerne etter søket:
studere *
For å søke etter en setning, må du sette søket i doble anførselstegn:
" forskning og utvikling "
Søk etter synonymer
For å inkludere synonymer til et ord i søkeresultatene, må du sette inn en hash " #
" før et ord eller før et uttrykk i parentes.
Når det brukes på ett ord, vil det bli funnet opptil tre synonymer for det.
Når det brukes på et parentetisk uttrykk, vil et synonym bli lagt til hvert ord hvis et blir funnet.
Ikke kompatibel med morfologifritt søk, prefikssøk eller frasesøk.
# studere
Gruppering
For å gruppere søkefraser må du bruke parenteser. Dette lar deg kontrollere den boolske logikken til forespørselen.
For eksempel må du gjøre en forespørsel: finn dokumenter hvis forfatter er Ivanov eller Petrov, og tittelen inneholder ordene forskning eller utvikling:
Omtrentlig ordsøk
For et omtrentlig søk må du sette en tilde " ~ " på slutten av et ord fra en setning. For eksempel:
brom ~
Ved søk vil ord som «brom», «rom», «industriell» osv. bli funnet.
Du kan i tillegg spesifisere maksimalt antall mulige redigeringer: 0, 1 eller 2. For eksempel:
brom ~1
Som standard er 2 redigeringer tillatt.
Nærhetskriterium
For å søke etter nærhetskriterium må du sette en tilde " ~ " på slutten av setningen. For å finne dokumenter med ordene forskning og utvikling innenfor to ord, bruk følgende spørring:
" Forskning og utvikling "~2
Relevans av uttrykk
For å endre relevansen til individuelle uttrykk i søket, bruk tegnet " ^
" på slutten av uttrykket, etterfulgt av relevansnivået til dette uttrykket i forhold til de andre.
Jo høyere nivå, jo mer relevant er uttrykket.
For eksempel, i dette uttrykket er ordet "forskning" fire ganger mer relevant enn ordet "utvikling":
studere ^4 utvikling
Som standard er nivået 1. Gyldige verdier er et positivt reelt tall.
Søk innenfor et intervall
For å indikere intervallet som verdien til et felt skal ligge i, bør du angi grenseverdiene i parentes, atskilt av operatøren TIL.
Leksikografisk sortering vil bli utført.
En slik spørring vil returnere resultater med en forfatter som starter fra Ivanov og slutter med Petrov, men Ivanov og Petrov vil ikke bli inkludert i resultatet.
For å inkludere en verdi i et område, bruk hakeparenteser. For å ekskludere en verdi, bruk krøllete klammeparenteser.
Yuri Bazarov, nestleder for Moskva-jernbanen (for territoriell administrasjon)
– Yuri Iosifovich, du ble født inn i en familie med jernbanearbeidere. Var ditt valg av fremtidig yrke forhåndsbestemt?- Ja. Min far jobbet som leder for Maykain-stasjonen til Tselinnaya Railway (nå jernbanene i Kasakhstan), og min mor var billettkasserer. De tok meg ofte med seg på jobb, og jeg tilbrakte halve barndommen i dette jernbanemiljøet. Og hjemme dreide mange av samtalene våre seg om faglige emner, så da tiden kom for å velge min fremtidige spesialitet, var jeg ikke i tvil. Mine jevnaldrende drømte om å bli astronauter og soldater, men jeg kunne ikke engang forestille meg at jeg ville gå inn i noe annet felt. Jeg gikk inn på Tselinograd College of Railway Transport med en grad i "Operation of Railways."
– Var det vanskelig å forstå det grunnleggende i yrket, eller var du allerede kjent med mange ting?
– Jeg kan ikke si hva som var spesielt vanskelig, tross alt var jernbanebransjen kjær for meg, kjent fra barndommen. Dessuten likte jeg å studere, og når man gjør noe med glede, blir det alltid bra. Under treningspraksisen, som varte i seks måneder, jobbet jeg som stasjonsvakt. Og etter eksamen fra teknisk skole ble jeg sendt til jobb som stasjonssjef. Det var lite, 4. eller 5. klasse, men likevel for en nitten år gammel fyr var det en alvorlig prestasjon. Jeg klarte imidlertid aldri å lede stasjonen, for bare to måneder senere skulle jeg innkalles til hæren. Etter å ha tjenestegjort i de strategiske missilstyrkene, vendte jeg hjem med rang som kompanisersjantmajor. Og så begynte favorittjobben min på jernbanen...
– Du vokste opp og begynte din profesjonelle reise i Kasakhstan. Hva førte deg til Moskva-veien?
"Tidene endret seg, og jeg ville ha noe mer." Jeg kom ikke til Moskva med en gang, først kastet skjebnen meg ut på den vestsibirske veien. I januar 1994 havnet jeg i Omsk-avdelingen til Zapsib. Der jobbet han først som sjefingeniør for Kombinatskaya-stasjonen, og fra 1999 jobbet han i seks år som den første nestlederen for Omsk-avdelingen på veien. Først i 2005 kom jeg til Moskva-regionen og ledet Smolensk-avdelingen av Moskva-jernbanen, og etter det ble jeg utnevnt til nestleder for Moskva-jernbanen, en avdeling av russiske jernbaner i Smolensk-regionen.
– I dag har du ansvaret for en stor gård. Er det vanskelig å håndtere ham?
– Selvfølgelig er Moskva-veien en koloss, en tettbefolket region som alltid er under stor oppmerksomhet. Og uten falsk beskjedenhet kan Smolensk kalles porten til Europa, for det er herfra utenlandske tog går hver dag. Herfra kan du komme deg direkte til Hviterussland, Tsjekkia, Østerrike, Frankrike, Polen og Litauen. Og vi, jeg snakker nå om alle som jobber i vår avdeling, føler ansvar, fordi vår oppgave ikke bare er å sende internasjonale tog, men også å møte tog fra Europa. Hele infrastrukturen, komplekset av passasjerbygninger og forkjørsretten må opprettholdes i upåklagelig orden.
– Å jobbe på jernbanen er teamarbeid. Hvordan klarer du å opprettholde teamsamhold og motivere underordnede?
– Du har selvfølgelig rett. Uten teamarbeid oppnår vi ingenting, så når de snakker om regionens fortjenester, legger jeg alltid vekt på at hver enkelt ansatt yter sitt bidrag. Jeg har sannsynligvis ingen spesielle hemmeligheter når jeg kommuniserer med mine underordnede. Jeg vil ikke oppdage Amerika hvis jeg sier at en leder må være en utøvende, prinsipiell, fast person, fordi jernbanen ikke tolererer svake ledd i sin struktur. For å lede et team må du være tøff, men samtidig selvfølgelig respektere kollegene dine. Dette høres nok banalt ut, men jeg tror egentlig denne tilnærmingen er den eneste riktige og effektive.
– Hva hjelper deg personlig i arbeidet ditt?
– Jeg gikk gjennom alle trinnene på karrierestigen. Jeg var konduktør og stasjonsbetjent, ingeniør og avdelingsleder... Dette er nok det som hjelper meg mest i arbeidet mitt nå, for jeg kan sette meg inn i enhver underordnets og fornuft fra hans ståsted når jeg skal løse noen problemer. I tillegg hadde jeg fantastiske lærere. Min viktigste mentor var selvfølgelig min far, under hvis veiledning jeg begynte min profesjonelle reise. Da var jeg heldig nok til å jobbe med Ravil Bikbavov, som ledet Omsk-avdelingen til den vestsibirske jernbanen i 25 år. Jeg er fortsatt veldig takknemlig overfor Ravil Akhmetovich for hans uvurderlige erfaring. Når du har kloke lærere, kan mange feil og vanskeligheter unngås.
– Prøver du også å gi dine erfaringer videre til unge mennesker, for å bli en mentor for dem?
– Jeg elsker å kommunisere med den yngre generasjonen. Dagens generasjon er godt utdannet og godt bevandret i mange problemstillinger. Dette er tydelig fra de nyutdannede fra industriuniversiteter som kommer til avdelingen vår. Selvfølgelig må unge mennesker hjelpes, for det er feil å forvente at de skal bli erfarne arbeidere umiddelbart etter college. Hver av oss begynte en gang å forstå det grunnleggende i yrket, og vi kan ikke klare oss uten støtte i denne saken. I alle fall må du bli lærer for dem, men dette er ikke en lett oppgave, fordi hver ansatt må observeres separat, hans profesjonelle vekst og prestasjoner, evner og evner må vurderes.
– Hvorfor tror du at mange som begynte på jernbanen da de var unge, forblir i denne bransjen til de går av med pensjon?
– For det første er enhver stor, systemviktig industri preget av dynastier. Slik faglig kontinuitet er etter min mening veldig bra. Jeg har to barn, og de er også jernbanearbeidere. Den totale erfaringen til Bazarov-dynastiet på jernbanen er mer enn 200 år. Kanskje mine barnebarn vil velge denne spesialiteten. Derfor har de som går inn i yrket som fortsetter av en familietradisjon allerede et visst grunnlag, deres valg er mer bevisst. For det andre, hvis vi snakker om unge mennesker som kom utenfra, blir de tiltrukket og beholdt av den rike sosiale pakken. I jernbaneholdingselskapet får ansatte et utvidet sett med sosiale garantier - for eksempel fortrinnsrettslige boliglån, ferier i avdelingssanatorier, betalinger for lojalitet til selskapet og bedriftspensjon. Enig, dette er et seriøst insentiv.
– Hvor populært er dette blant ansatte?
– Du kan bli overrasket, men mange ansatte, også unge, forstår hvor viktig det er å ta vare på sin fremtidige pensjon. Derfor er mer enn 70% av de ansatte i Smolensk-filialen deltakere i bedriftspensjonssystemet. Alle har et tydelig eksempel foran øynene - tidligere industriarbeidere som allerede mottar ikke-statlig pensjon fra NPF Blagosostoyanie. Jeg har vært bidragsyter til bedriftspensjonssystemet i mer enn 10 år, fordi jeg i likhet med mine kolleger også ønsker å ha en anstendig inntekt etter pensjonering.
– Har du allerede tenkt på pensjonisttilværelsen eller har du ikke tid til slike tanker ennå?
– I mitt hjerte er jeg alltid 38. Hvilken pensjon snakker du om? Selv om jeg når pensjonsalder om fem år, er jeg klar til å jobbe og dra nytte av russiske jernbaner, formidle erfaring til unge mennesker og fortsette å jobbe. Men jeg er sikker på at når tiden kommer til hvile, vil jeg ha råd til å leve for min egen fornøyelse, fordi jeg tok meg av dette på forhånd.
Sendt til ledelsen av Russian Railways.
En reservert plassbillett til Smolensk - 750. En reservert plassbillett fra Smolensk - 750.
Helt gal. Jeg ville vært stille hvis jeg ikke visste at medlemmene av Smolensk-avdelingen av Russian Union of Artists ble betalt en veldig rund sum vinteren-våren 2007 for opprettelsen av et portrettgalleri av lederne av Smolensk-avdelingen. av Moscow Railway, og samtidig et lite portrettgalleri av sjefens familie (jeg vet ikke akkurat nå hvilken stilling han er i) Smolensk-avdelingen av Moscow Railway Bazarov, hans kone og hans sønn. Samtidig lot ikke familien posere, men lot artistene jobbe fra fotografier fra familiealbumet, og justere mellomresultatene eksternt.
For å gjøre det enda mer imponerende, her er et utdrag fra det betalte materialet. Stil og tone er gjentatte ganger avtalt og høyt godkjent.
Den femte utgaven av leksikonet "The Best People of Russia" er utgitt, som er utgitt i to bind på 800 sider hver. Utvelgelsen av personer for publikasjonen utføres etter offisiell anbefaling fra myndighetene til de konstituerende enhetene i Den russiske føderasjonen og offentlige organisasjoner. Elleve personer inkludert i leksikonet er ansatte i JSC Russian Railways. Blant dem er Yuri Iosifovich BAZAROV, som på tidspunktet for skrivingen av publikasjonen hadde stillingen som viseminister for regjeringen i Omsk-regionen. Siden januar 2006 har Yuri BAZAROV ledet Smolensk-avdelingen til Moskva-jernbanen. Fra de første dagene av sin nye stilling legger Yuri Iosifovich mye arbeid i utviklingen av avdelingens infrastruktur i forbindelse med gjennomføringen av det akselererte trafikkprosjektet på seksjonen Moskva-Smolensk-Krasnoe. Takket være organisasjonsevnen til en dyktig leder, ble en stor mengde arbeid på alle gårder fullført i tide - i tide til den profesjonelle høytiden, jernbanemannens dag. I dag, under direkte ledelse av Yu.I. BAZAROV ved Smolensk-filialen introduseres avanserte teknologier innen sporvedlikehold og reparasjon, driftskostnadene reduseres, togtrafikksikkerheten forbedres, arbeidskraft og teknologisk disiplin i team styrkes, og arbeidsforholdene forbedres.
Personalet bestemmer alt
Sjefen for hovedstadens motorvei, Vladimir Ivanovich STAROSTENKO, er spesielt oppmerksom på plassering av personell på bakken. Og det er ingen tilfeldighet at mottoet fra fjoråret, som la vekt på optimalisering av teknologiske prosesser og tekniske midler, krever mottoet til Moskvaveien for 2006 økt profesjonalitet og personellets rolle. I OG. STAROSTENKO er en født sibir, hans utvikling som leder fant sted nettopp på den vestsibirske veien, hvor eksemplarisk orden hersker. Han overtok ledelsen av Moskva-jernbanen i den innledende og avgjørende fasen av reformen av jernbanetransporten. Og i mange år er hovedstadens motorvei fortsatt en av de beste i bransjen. Vladimir Ivanovich tror oppriktig på sine landsmenn og stoler på dem med de vanskeligste delene av motorveien. Yuri Iosifovich BAZAROV, utnevnt til stillingen som leder av Smolensk-avdelingen, rettferdiggjør hederlig tilliten til Vladimir Ivanovich. Og nå har regimentet av fagfolk kommet! Anatoly Nikolaevich DEDOVSKY, den første nestlederen for avdelingen, og Stanislav Anatolyevich RAKIEROV, som ledet Smolensk-Sortirovochny-stasjonen, ble overført til oss fra Vest-Sibir. Disse lederne er erfarne arrangører som kjenner hele transportprosessen perfekt. Nå er en av de viktigste oppgavene Smolensk jernbanearbeidere står overfor å forberede avdelingens fasiliteter og personell for arbeid under vinterforhold. Tempoet i arbeidet som utføres og den forretningsmessige tonen i hovedkvartersmøtene gir generelt tillit til at jernbanearbeiderne går vinteren fullt bevæpnet i møte.