På Paris Air Show i Le Bourget i disse dager inviterte kinesiske representanter Roscosmos til å delta i det kinesiske romstasjonsprosjektet. Som sjefen for det statlige selskapet, Igor Komarov, sa, er det ingen avtale eller planer: stasjonene har forskjellige banehellinger. Så langt har Russland ingen planer om å bli med i prosjektet. Planen for den aktuelle stasjonen er relativt ferdigstilt. Selve det kinesiske bemannede romprogrammet er ungt – den første kinesiske taikunauten dukket opp for mindre enn halvannet tiår siden.
Etter nedleggelsen av ISS-prosjektet på 20-tallet av dette århundret, kan Kina imidlertid være ett – om ikke det eneste – av landene med en fungerende stasjon i bane rundt jorden.
ISS lukket klubb
Begge prosjektene strekker seg nesten et halvt århundre tilbake til den kalde krigens fortid. Planer for en internasjonal flermoduls romstasjon kalt Freedom ble kunngjort i 1984 under Reagan. Den 40. presidenten i USA arvet fra sin forgjenger en av de dyreste orbitalbærerne i romfergens historie og ikke en eneste permanent orbitalstasjon, og den nye ledelsen i USA liker alltid å utnevne nye områder innen astronautikk.
Heldigvis forble Mir-2 ikke bare en fantasi fra Orbiter-simulatormodellerne: gjennom PMA-1-adapteren ble Zarya-modulene og Mir-2-baseenheten, som ble Zvezda, koblet til det amerikanske segmentet.
Over atten år i bane har ISS fått sitt nåværende omfang. Stasjonen, som har blitt en av menneskehetens dyreste strukturer, har blitt besøkt av innbyggere fra flere dusin land, mange land utfører eksperimenter på den - du trenger bare å være en partner.
Men bare USA, dets allierte og Russland, som har sluttet seg til, har medlemskap i prosjektet. Deltar ikke i ISS sammen med andre, for eksempel India eller Sør-Korea. Andre land har reelle hindringer for deltakelse. Mest sannsynlig vil ikke en eneste kinesisk statsborger noen gang være om bord på stasjonen. Den sannsynlige årsaken til dette er geopolitiske motiver og politisk fiendtlighet. For eksempel har alle forskere ved den amerikanske romfartsorganisasjonen NASA forbud mot å jobbe med kinesiske borgere tilknyttet kinesiske myndigheter eller private organisasjoner.
Rask start
Derfor går Kina alene i verdensrommet. Det ser ut til at det alltid har vært slik: Den sovjet-kinesiske splittelsen hindret oss i å låne erfaringer fra tidlige sovjetiske oppskytninger. Alt Kina klarte å gjøre før ham var å ta i bruk erfaring med å lage R-2-raketten, en forbedret kopi av den tyske V-2. På sytti- og åttitallet av forrige århundre, som en del av Intercosmos-programmet, lanserte USSR borgere av vennlige stater i bane. Og det var ikke en eneste kineser her. Teknologisk utveksling mellom Kina og Russland ble gjenopptatt først på 2000-tallet.
Den første tykunauten dukket opp i 2003. Shenzhou-5-apparatet ble skutt opp i bane av Yang Liwei. Selv om mye senere ble Kina den tredje nasjonen i verden etter USSR og USA for å skape muligheten for å sette en person i jordens bane. Svaret på spørsmålet om hvor selvstendig dette arbeidet ble utført er en sak for de som liker å argumentere. Men Shenzhou-skipet, både eksternt og internt, ligner den sovjetiske Soyuz, og en av de verdenskjente russiske forskerne fikk 11 års fengsel anklaget for å ha overført romteknologi til Kina.
I 2008 fullførte Folkerepublikken Kina en romvandring på Shenzhou-7. Taikunaut Zhai Zhigang ble beskyttet fra verdensrommet av "Feitian" romdrakten, skapt i likhet med den russiske "Orlan-M".
Kina lanserte sin første romstasjon, Tiangong-1, i bane i 2011. Eksternt ligner stasjonen de tidlige enhetene i Salyut-serien: den besto av en modul og sørget ikke for utvidelse eller dokking av mer enn ett skip. Stasjonen ankom den angitte banen. En måned senere ble det ubemannede romfartøyet Shenzhou-8 automatisk dokket. Skipet løsnet og la til kai igjen for å teste møte- og dokkesystemene. Sommeren 2012 fikk Tiangong-1 besøk av to mannskaper med taikunauter.
"Tiangong-1"
I verdenshistorien var menneskelig oppskyting 1961, romvandring var 1965, automatisk dokking var 1967, dokking med en romstasjon var 1971. Kina gjentok raskt romrekordene som USA og USSR satte for generasjoner siden, det økte sin erfaring og teknologi, selv om du tyr til kopiering.
Besøk på den første kinesiske romstasjonen varte ikke lenge, bare noen få dager. Som du kan se, var dette ikke helt en fullverdig stasjon - den ble opprettet for å teste rendezvous og dokkingteknologier. To mannskaper - og de forlot henne.
For øyeblikket forlater Tiangong-1 gradvis bane; restene av enheten vil falle til jorden et sted på slutten av 2017. Dette vil trolig være en ukontrollert avsporing, siden kommunikasjonen med stasjonen har gått tapt.
Grunnmodul "Tianhe"
I utformingen av 22-tonns Tianhe er det merkbare likheter med basismodulen til Mir og Zvezda til ISS, som stammer fra Salyut. I den fremre delen av modulen er det en dokkingenhet, gyrodyner og solcellepaneler er plassert utenfor. Inne i modulen er det et område for oppbevaring av forsyninger og vitenskapelige eksperimenter. Besetningen på modulen er 3 personer.
Vitenskapelig modul "Wentian"
De to vitenskapelige modulene vil ha omtrent samme størrelse som Tianhe og omtrent samme masse - 20 tonn. De ønsker å installere en annen mindre robotmanipulator på Wentian for å utføre eksperimenter i verdensrommet og et lite luftslusekammer.
Vitenskapelig modul "Mengtian"
Mengtian har en inngangsport for romvandring og en ekstra dockingport.
På grunn av mangelen på tilgjengelig informasjon, tar Bisbos.com-illustrasjonen seg friheter med antagelser og formodninger, men gir en god idé om den fremtidige stasjonen. Her er det i tillegg til stasjonsmodulene et lasteskip av Tianzhou-modellen (i øvre venstre hjørne) og et mannskapsskip av Shenzhou-serien (i nedre høyre hjørne).
Kanskje disse planene kan kombineres med det kinesiske prosjektet. Men 19. juni sa sjefen for Roscosmos, Igor Komarov, at det ikke er noen slike planer ennå:
De tilbød, vi utveksler tilbud om å delta i prosjekter, men de har en annen tilbøyelighet, en annen bane og planer som er noe annerledes enn våre. Selv om det er avtaler og planer for fremtiden, er det ingenting konkret.
Han husket at det kinesiske romstasjonsprosjektet er et nasjonalt prosjekt, selv om andre land kan delta i det. På den annen side sa Xu Yansong, direktør for den internasjonale samarbeidsavdelingen til den kinesiske nasjonale romfartsadministrasjonen (CNSA), til RIA Novosti-representanter at prosjektet kan bli internasjonalt.
Det siterte problemet i stasjonens plassering er helning, en av de viktigste egenskapene til banen til enhver satellitt. Dette er vinkelen mellom baneplanet og referanseplanet - i dette tilfellet jordens ekvator.
Banehellingen til den internasjonale romstasjonen er 51,6°, noe som er interessant i seg selv. Faktum er at når du lanserer en kunstig jordsatellitt, er det mest økonomisk å øke hastigheten gitt av planetens rotasjon, det vil si lansering med en helning lik breddegraden. Breddegraden til Cape Canaveral i USA, hvor skyttelutskytningsrampene er plassert, er 28°, Baikonur - 46°. Ved valg av konfigurasjon ble det derfor gitt en konsesjon til en av partene. I tillegg, fra den resulterende stasjonen kan du fotografere mye mer land. De skyter vanligvis ut fra Baikonur med en helning på 51,6°, slik at de brukte etappene og selve raketten ikke faller ned på territoriet til Mongolia eller Kina i tilfelle en ulykke.
De russiske modulene skilt fra ISS vil opprettholde en banehelling på 51,6°, med mindre den selvfølgelig endres, noe som er veldig energikrevende - det vil kreve manøvrer i bane, det vil si drivstoff og motorer, sannsynligvis fra Progress. Uttalelser om den russiske nasjonale romstasjonen antydet også å operere med en helning på 64,8° - dette er nødvendig for å skyte ut enheter til den fra Plesetsk-kosmodromen.
I alle fall er alt dette forskjellig fra de annonserte kinesiske planene. I følge presentasjonene skal den kinesiske romstasjonen skytes opp i en helning på 42°-43° med en banehøyde på 340-450 kilometer over havet. En slik tilbøyelighetsavvik utelukker opprettelsen av en felles russisk-kinesisk romstasjon som ligner på ISS.
Nåværende forventet levetid anslår at ISS vil vare til minst 2024. Stasjonen har ingen etterfølgere. NASA har ingen planer om å lage sin egen romstasjon i lav bane rundt jorden og konsentrerer innsatsen om en flytur til Mars. Det er kun planer om å lage Deep Space Gateway-modulen som et overføringspunkt mellom Jorden og Månen på vei til det dype rommet, til den røde planeten. Sannsynligvis, for en ny runde med internasjonalt samarbeid, er det geopolitiske klimaet på begynnelsen av nittitallet og i dag betydelig forskjellig.
Ved opprettelsen av ISS ble den russiske siden invitert ikke bare for teknologiens skyld, men også for erfaring. På den tiden, i USA, ble det utført baneeksperimenter på korttidsflyvninger av det gjenbrukbare Spacelab-laboratoriet, og erfaringen ved langsiktige banestasjoner var begrenset til tre Skylab-mannskaper på syttitallet. USSR og dets spesialister hadde unik kunnskap om kontinuerlig drift av stasjoner av denne typen, livet til mannskapet om bord og gjennomføringen av vitenskapelige eksperimenter. Kanskje det nylige forslaget fra Kina om å delta i det kinesiske romstasjonsprosjektet nettopp er et forsøk på å adoptere denne erfaringen.
Den russiske orbitalstasjonen, som skal erstatte ISS, vil være evig, ifølge årsrapporten. snakker om det største jordnære laboratoriet som for tiden er i drift, utsiktene til den russiske stasjonen og romplanene til andre land, først og fremst USA og Kina.
ISS er planlagt å operere til minst 2024. Etter dette vil laboratoriets arbeid avsluttes eller forlenges med ytterligere fire år. ISS-partnerne, først og fremst USA, Russland og Japan, har ennå ikke tatt en avgjørelse. I mellomtiden er fremtiden til ISS direkte relatert til utviklingen av nye romteknologier.
Frist
Etter separasjonen av det russiske segmentet fra ISS, vil det russiske orbitallaboratoriet bestå av tre moduler: et flerbrukslaboratorium med forbedrede operasjonelle egenskaper "Nauka", et knutepunkt "Prichal" og en vitenskapelig og energimodul. Senere er riksstasjonen planlagt utstyrt med ytterligere tre moduler - transformerbar, gateway og energi.
Hovedmålet med laboratoriet er å bli en plattform for testing av teknologier for utforskning av dypt rom. Som rapportert i årsrapporten til RSC, "forventes kontinuerlig drift av stasjonen ved å erstatte moduler som har brukt opp levetiden." Selv om de tre første modulene skulle være en del av ISS, er ingen av dem ennå lansert til stasjonen. Årsakene er fortsatt de samme. Tenk for eksempel på situasjonen med Science-modulen.
Visestatsministeren var enig med ham. "Spørsmålet om fremtiden for bemannede programmer må diskuteres, og ikke gå med strømmen, bare være ansvarlig for prosessen, men ikke for resultatet. Denne ekspertens mening er verdt å lytte til og ikke for vane å avvise. Vi forventer en objektiv analyse av situasjonen og konkrete forslag fra Roscosmos. Ellers vil vi ligge bak ikke bare USA, men også andre rommakter. Alt som gjenstår er nostalgi etter gamle dager,»
Vi har alle sett mange ganger et bredt utvalg av romstasjoner og rombyer i science fiction-filmer. Men de er alle urealistiske. Brian Versteeg fra Spacehabs bruker vitenskapelige prinsipper fra den virkelige verden for å utvikle romstasjonskonsepter som en dag faktisk kan bygges. En slik bosettingsstasjon er Kalpana One. Mer presist, en forbedret, moderne versjon av et konsept utviklet på 1970-tallet. Kalpana One er en sylindrisk struktur med en radius på 250 meter og en lengde på 325 meter. Omtrentlig befolkningsnivå: 3000 innbyggere.
La oss se nærmere på denne byen...
"Kalpana One Space Settlement er et resultat av forskning på de virkelige grensene for strukturen og formen til enorme rombosetninger. Fra slutten av 60-tallet og frem til 80-tallet av forrige århundre absorberte menneskeheten ideen om formene og størrelsene på mulige romstasjoner i fremtiden, som ble vist hele denne tiden i science fiction-filmer og i forskjellige bilder . Imidlertid hadde mange av disse formene noen designfeil som i virkeligheten ville føre til at slike strukturer led av utilstrekkelig stabilitet under rotasjon i rommet. Andre former brukte ikke effektivt forholdet mellom strukturell og beskyttende masse for å skape beboelige områder, sier Versteeg.
"Når man søkte etter en form som ville tillate opprettelsen av et levende og beboelig område under overbelastningsforhold og som ville ha den nødvendige beskyttende massen, fant man ut at den avlange formen på stasjonen ville være det mest passende valget. På grunn av den store størrelsen og utformingen av en slik stasjon, ville svært liten innsats eller justering være nødvendig for å unngå svingninger.»
"Med samme radius på 250 meter og en dybde på 325 meter, vil stasjonen gjøre to hele omdreininger rundt seg selv per minutt og skape følelsen av at en person, som er i den, vil oppleve følelsen som om han var i jordiske forhold. gravitasjon. Og dette er et veldig viktig aspekt, siden tyngdekraften vil tillate oss å leve lenger i verdensrommet, fordi våre bein og muskler vil utvikle seg på samme måte som på jorden. Siden slike stasjoner i fremtiden kan bli permanente habitater for mennesker, er det svært viktig å skape forhold på dem som er nærmest mulig forholdene på planeten vår. Gjør det slik at folk ikke bare kan jobbe med det, men også slappe av. Og slapp av med herligheter.»
"Og selv om fysikken til å slå eller kaste, for eksempel, en ball i et slikt miljø vil være veldig forskjellig fra på jorden, vil stasjonen definitivt tilby et bredt utvalg av sportsaktiviteter (og andre) aktiviteter og underholdning."
Brian Versteeg er konseptdesigner og er fokusert på arbeidet med fremtidig teknologi og romutforskning. Han jobbet med mange private romselskaper, så vel som trykte publikasjoner, som han viste konsepter om hva menneskeheten ville bruke i fremtiden for å erobre verdensrommet. Kalpana One-prosjektet er et slikt konsept.
Men for eksempel noen flere gamle konsepter:
Vitenskapelig base på månen. 1959 konsept
Konseptet med en sylindrisk koloni i hodet til sovjetiske folk. 1965
Bilde: Magasinet "Technology for Youth", 1965/10
Toroidal kolonikonsept
Bilde: Don Davis/NASA/Ames Research Center
Utviklet av NASAs luftfartsbyrå på 1970-tallet. Som planlagt ville kolonien blitt designet for å huse 10 000 mennesker. Selve designet var modulært og ville tillate tilkobling av nye rom. Det ville være mulig å reise i dem på et spesielt kjøretøy kalt ANTS.
Bilde og presentasjon: Don Davis/NASA/Ames Research Center
Spheres Bernal
Bilde: Don Davis/NASA/Ames Research Center
Et annet konsept ble utviklet ved NASA Ames Research Center på 1970-tallet. Befolkning: 10 000 Hovedideen til Bernal-sfæren er sfæriske rom. Det befolkede området er i sentrum av sfæren, omgitt av områder for jordbruk og jordbruksproduksjon. Sollys brukes som belysning for bolig- og landbruksområder, som blir omdirigert inn i dem gjennom et solspeilbatterisystem. Spesielle paneler slipper restvarme ut i rommet. Fabrikker og dokker for romskip er plassert i et spesielt langt rør i midten av kulen.
Bilde: Rick Guidis/NASA/Ames Research Center
Bilde: Rick Guidis/NASA/Ames Research Center
Sylindrisk kolonikonsept utviklet på 1970-tallet
Bilde: Rick Guidys/NASA/Ames Research Center
Beregnet for en befolkning på mer enn én million mennesker. Ideen til konseptet tilhører den amerikanske fysikeren Gerard K. Onil.
Bilde: Don Davis/NASA/Ames Research Center
Bilde: Don Davis/NASA/Ames Research Center
Bilde og presentasjon: Rick Guidys/NASA/Ames Research Center
1975 Utsikt fra innsiden av kolonien, konseptideen som tilhører Onil. Landbrukssektorer med ulike typer grønnsaker og planter er plassert på terrasser som er installert på hvert nivå i kolonien. Lys for avlingen kommer av speil som reflekterer solstrålene.
Bilde: NASA/Ames Research Center
Sovjetisk romkoloni. 1977
Bilde: Magasinet "Technology of Youth", 1977/4
Enorme orbitale gårder som denne på bildet vil produsere nok mat til rombosettere
Bilde: Delta, 1980/1
Gruvekoloni på en asteroide
Bilde: Delta, 1980/1
Toroidal koloni for fremtiden. 1982
Space base konsept. 1984
Bilde: Les Bosinas/NASA/Glenn Research Center
Månebasekonsept. 1989
Bilde: NASA/JSC
Konseptet med en multifunksjonell Mars-base. 1991
Bilde: NASA/Glenn Research Center
1995 Måne
Bilde: Pat Rawlings/NASA
Jordens naturlige satellitt ser ut til å være et utmerket sted å teste utstyr og trene folk for oppdrag til Mars.
Månens spesielle gravitasjonsforhold vil være et utmerket sted for sportskonkurranser.
Bilde: Pat Rawlings/NASA
1997 Isgruvedrift i de mørke kratrene på månens sydpol åpner muligheter for menneskelig ekspansjon i solsystemet. På dette unike stedet vil folk fra en romkoloni drevet av solenergi produsere drivstoff for å sende romfartøy fra månens overflate. Vann fra potensielle iskilder, eller regolit, vil strømme inne i kuppelcellene og forhindre eksponering for skadelig stråling.
Bilde: Pat Rawlings/NASA
Dragon (SpaceX) er et privat transportromfartøy fra SpaceX, utviklet etter ordre fra NASA, designet for å levere og returnere nyttelast og, i fremtiden, mennesker til den internasjonale romstasjonen.
Dragon-skipet utvikles i flere modifikasjoner: last, bemannet "Dragon v2" (mannskap på opptil 7 personer), last-passasjer (mannskap på 4 personer + 2,5 tonn last), maksimal vekt på skipet med last på ISS kan være på 7,5 tonn, også en modifikasjon for autonome flyvninger (DragonLab).
Den 29. mai 2014 presenterte selskapet en bemannet versjon av det gjenbrukbare Dragon-kjøretøyet, som vil tillate mannskapet ikke bare å komme seg til ISS, men å returnere til jorden med full kontroll over landingsprosedyren. Dragekapselen vil kunne romme syv astronauter om gangen. I motsetning til lasteversjonen, er den i stand til å dokke med ISS uavhengig, uten bruk av stasjonens manipulator. Hovedastronauter og kontrollpanel. Det er også opplyst at nedstigningskapselen skal kunne gjenbrukes, den første ubemannede flygningen er planlagt til 2015, og en bemannet flyging i 2016.
I juli 2011 ble det kjent at Ames Research Center utviklet konseptet til Red Dragon Mars-utforskningsoppdraget ved å bruke Falcon Heavy-bæreren og SpaceX Dragon-kapselen.
ROMSKIP TO
SpaceShipTwo (SS2) er et privat, bemannet, gjenbrukbart suborbitalt romfartøy. Det er en del av Tier One-programmet grunnlagt av Paul Allen og er basert på det vellykkede SpaceShipOne-prosjektet.
Enheten vil bli levert til utskytningshøyden (ca. 20 km) ved hjelp av White Knight Two (WK2)-flyet. Maksimal flyhøyde er 135-140 km (ifølge BBC-informasjon) eller 160-320 km (ifølge et intervju med Burt Rutan), noe som vil øke vektløshetstiden til 6 minutter. Maksimal overbelastning - 6 g. Alle flyvninger er planlagt til å begynne og slutte på samme flyplass i Mojave, California. Den opprinnelige forventede billettprisen er $200 tusen. Den første testflygingen fant sted i mars 2010. Rundt hundre testflyvninger er planlagt. Oppstart av kommersiell drift - tidligst i 2015.
DRØMMEFANGER
Dream Chaser er et gjenbrukbart bemannet romfartøy som utvikles av det amerikanske selskapet SpaceDev. Skipet er designet for å levere last og mannskaper på opptil 7 personer til lav jordbane.
I januar 2014 ble det kunngjort at den første ubemannede orbitale testflygingen var planlagt å starte 1. november 2016; Hvis testprogrammet er vellykket gjennomført, vil den første bemannede flygningen finne sted i 2017.
Dream Chaser vil bli skutt opp i verdensrommet på toppen av en Atlas 5-rakett. Landing - horisontal, fly. Det antas at det ikke bare vil være mulig å planlegge, som romfergen, men også å fly uavhengig og lande på en hvilken som helst rullebane med en lengde på minst 2,5 km. Kroppen til enheten er laget av komposittmaterialer, med keramisk termisk beskyttelse, mannskapet er fra to til syv personer.
NY SHEPARD
New Shepard er designet for bruk i romturisme, og er en gjenbrukbar bærerakett fra Blue Origin som vil ha vertikale start- og landingsmuligheter. Blue Origin er et selskap som eies av Amazon.com grunnlegger og forretningsmann Jeff Bezos. New Shepard vil begynne å reise til suborbitale høyder, og vil også utføre eksperimenter i verdensrommet, og deretter utføre en vertikal landing for å drive og gjenopprette og gjenbruke kjøretøyet.
Det gjenbrukbare romfartøyet New Shepard er i stand til vertikal start og landing.
I samsvar med utviklernes idé kan New Shepard brukes til å levere mennesker og utstyr ut i verdensrommet til en suborbital høyde på rundt 100 km over havet. I denne høyden er det mulig å utføre eksperimenter under mikrogravitasjonsforhold. Det bemerkes at romfartøyet kan romme opptil tre besetningsmedlemmer om bord. Etter den vertikale starten av enheten, fungerer motorrommet (opptar omtrent 3/4 av hele enheten, plassert i den nedre delen) i 2,5 minutter. Deretter er motorrommet skilt fra cockpiten og gjør en uavhengig vertikal landing. Hytta med mannskapet, etter å ha fullført alt det planlagte arbeidet i bane, er i stand til å lande på egen hånd, det er planlagt å bruke fallskjermer for nedstigning og landing.
ORION, MPCV
Orion, MPCV, er et amerikansk fleroppdrag, delvis gjenbrukbart bemannet romfartøy utviklet siden midten av 2000-tallet som en del av Constellation-programmet. Målet med dette programmet var å returnere amerikanere til månen, og Orion-skipet var ment å levere mennesker og last til den internasjonale romstasjonen og for flyvninger til månen, så vel som til Mars i fremtiden.
Opprinnelig var testflygingen til romfartøyet planlagt til 2013, den første bemannede flygningen med et mannskap på to astronauter var planlagt for 2014, og starten på flygingene til Månen for 2019-2020. På slutten av 2011 ble det antatt at den første flygningen uten astronauter skulle finne sted i 2014, og den første bemannede flygningen i 2017. I desember 2013 ble det annonsert planer for den første ubemannede testflygingen (EFT-1) ved bruk av Delta 4 bæreraket i september 2014, Den første ubemannede oppskytingen med SLS bæreraket er planlagt i 2017. I mars 2014 ble den første ubemannede testflygingen (EFT-1) med Delta 4-skipet utsatt til desember 2014.
Orion-romfartøyet skal frakte både last og astronauter ut i verdensrommet. Når de flyr til ISS, kan Orion-mannskapet inkludere opptil 6 astronauter. Det var planlagt å sende fire astronauter på ekspedisjonen til månen. Orion-skipet skulle sørge for levering av mennesker til månen for et lengre opphold på det for deretter å forberede en bemannet flytur til Mars.
LYNX MARK
Hovedformålet med Lynx Mark I vil være turisme. Ved å ta av horisontalt fra en konvensjonell flyplass, vil maskinen få en høyde på opptil 42 kilometer, og opprettholde en hastighet som er dobbelt så høy som lydhastigheten. Da vil motorene slå seg av, men Lynx Mark I vil stige med treghet ytterligere 19 kilometer. Helt på toppen av høydeområdet som er tilgjengelig for skipet, vil det oppleve omtrent fire minutter med vektløshet, hvoretter det vil gå inn i atmosfæren igjen og, glidende, lande på flyplassen. Maksimal overbelastning under nedstigning vil være 4 g. Hele flyturen vil ikke ta mer enn en halvtime. Samtidig er rakettflyet designet for intensivt arbeid: fire flyvninger per dag med vedlikehold etter hver 40. flyvning (10 dagers flyvninger).
Fra romturismens synspunkt har enheten en rekke ubestridelige fordeler, hvorav den viktigste er den ikke for høye hastigheten både ved oppstigning og nedstigning. Dette gjør at det termiske beskyttelsesskallet er pålitelig, men ikke til engangsbruk, som SpaceX Dragon.
Tatt i betraktning at kostnadene for et to-seters orbitalfly, i henhold til selskapets løfter, ikke vil overstige 10 millioner dollar, med fire flyvninger om dagen vil enheten raskt betale for seg selv. Etter dette vil de mer ambisiøse Lynx Mark II og III bli skapt, med en orbital flyhøyde på 100 kilometer, i stand til å bære en last på opptil 650 kilo.
CST-100
CST-100 (fra engelske Crew Space Transportation) er et bemannet transportromfartøy utviklet av Boeing. Dette er Boeings romdebut, opprettet som en del av Commercial Manned Spacecraft Program, organisert og finansiert av NASA.
CST-100 hodekappen vil bli brukt til å øke luftstrømmen rundt kapselen, og etter å ha forlatt atmosfæren vil den bli separert. Bak panelet er en dockingport for dokking med ISS og antagelig andre orbitale stasjoner. For å kontrollere enheten er 3 par motorer designet: to på sidene for manøvrering, to hovedmotorer som skaper hovedkraften, og to ekstra. Kapselen er utstyrt med to vinduer: front og side. CST-100 består av to moduler: instrumentrommet og nedstigningsmodulen. Sistnevnte er designet for å sikre normal eksistens av astronauter om bord i kjøretøyet og lagring av last, mens førstnevnte inkluderer alle nødvendige flykontrollsystemer og vil bli adskilt fra nedstigningskjøretøyet før de går inn i atmosfæren.
Enheten skal i fremtiden brukes til å levere last og mannskap. CST-100 vil kunne transportere et team på 7 personer. Det antas at enheten vil levere mannskap til den internasjonale romstasjonen og Bigelow Aerospace Orbital Space Complex. Varighet ved dokking med ISS er opptil 6 måneder.
CST-100 er designet for relativt korte turer. "100" i skipets navn betyr 100 km eller 62 miles (lav jordbane).
En av funksjonene til CST-100 er ekstra banemanøvreringsevner: hvis drivstoffet i systemet som skiller kapselen og bæreraketten ikke brukes (i tilfelle en mislykket oppskyting), kan det deretter konsumeres i bane.
Det er planlagt å gjenbruke nedstigningskapselen opptil 10 ganger.
Returen av kapselen til Jorden vil bli sikret ved engangs termisk beskyttelse, fallskjermer og oppblåsbare puter (for den siste fasen av landingen).
I mai 2014 ble den første ubemannede testlanseringen av CST-100 kunngjort i januar 2017. Den første baneflyvningen til et bemannet romfartøy med to astronauter er planlagt i midten av 2017. Oppskytningen vil bruke bæreraketten Atlas-5. Dessuten er dokking med ISS ikke utelukket.
PPTS -PTK NP
Perspective Manned Transport System (PPTS) og New Generation Manned Transport Ship (PTK NP) er de midlertidige offisielle navnene på den russiske bæreraketten og flerbruksbemannede delvis gjenbrukbare romfartøyprosjekter.
Under disse midlertidige offisielle navnene ligger russiske prosjekter representert av en bærerakett og et flerbruks bemannet romfartøy, som delvis kan gjenbrukes. Det er dette som i fremtiden vil måtte erstatte det bemannede romfartøyet representert av Soyuz-serien, så vel som de automatiske lasteskipene til Progress-programmet.
Opprettelsen av PCA ble bestemt av visse regjeringens mål og mål. Blant dem er det faktum at skipet vil måtte sørge for nasjonal sikkerhet, være teknologisk uavhengig, la staten få uhindret tilgang til verdensrommet, fly inn i månebane og lande der.
Mannskapet kan bestå av maksimalt seks personer, og hvis det er en flytur til Månen, så ikke mer enn fire. Den leverte lasten kan nå 500 kg i vekt, og vekten på den returnerte lasten kan være den samme.
Romfartøyet vil gå i bane ved hjelp av den nye Amur-raketten.
Når det gjelder motorrommet til nedstigningskjøretøyet, er det planlagt å bruke bare miljøvennlige drivstoffkomponenter, inkludert etylalkohol og gassformig oksygen. Opptil 8 tonn drivstoff får plass i motorrommet.
Det forventes at territoriet til landingsstedene vil ligge sør i Russland. Landing av nedstigningskjøretøyet vil bli utført med tre fallskjermer. Dette vil også bli tilrettelagt av myklandingsjetsystemet. Tidligere hadde utviklere holdt seg til ideen om å bruke et fullstendig reaktivt system, som ville ha inkludert backup-fallskjermer for situasjoner når motorene viste seg å være defekte.
Menneskeheten har utforsket verdensrommet med bemannede romfartøy i mer enn et halvt århundre. Akk, i løpet av denne tiden har den, billedlig talt, ikke seilt langt. Hvis vi sammenligner universet med havet, vandrer vi bare ved kanten av bølgene, ankeldypt i vann. En dag bestemte vi oss imidlertid for å svømme litt dypere (Apollo-måneprogrammet), og siden har vi levd med minner fra denne begivenheten som den høyeste prestasjonen.
Til nå har romskip først og fremst fungert som transportkjøretøyer til og fra jorden. Den maksimale varigheten av autonom flyging som kan oppnås med den gjenbrukbare romfergen er bare 30 dager, og selv da teoretisk. Men kanskje fremtidens romskip blir mye mer avanserte og allsidige?
Allerede Apollo måneekspedisjonene har tydelig vist at kravene til fremtidige romfartøyer kan være påfallende forskjellige fra oppgavene for "romtaxier". Apollo månehytta hadde svært lite til felles med strømlinjeformede skip og var ikke designet for flyging i en planetarisk atmosfære. Bilder av amerikanske astronauter gir en ide om hvordan fremtidens romskip vil se ut mer enn tydelig.
Den mest alvorlige faktoren som hindrer sporadiske menneskelige utforskning av solsystemet, for ikke å nevne organiseringen av vitenskapelige baser på planetene og deres satellitter, er stråling. Problemer oppstår selv med måneoppdrag som varer i en uke på det meste. Og det halvannet året flyturen til Mars, som så ut til å være i ferd med å finne sted, skyves lenger og lenger unna. Automatisert forskning har vist at det er dødelig for mennesker langs hele ruten for interplanetarisk flyvning. Så fremtidens romskip vil uunngåelig få seriøs anti-strålebeskyttelse i kombinasjon med spesielle medisinske og biologiske tiltak for mannskapet.
Det er klart at jo raskere han kommer til målet, jo bedre. Men rask flytur krever kraftige motorer. Og for dem i sin tur svært effektivt drivstoff som ikke tar mye plass. Derfor vil kjemiske fremdriftsmotorer vike for kjernefysiske motorer i nær fremtid. Hvis forskere lykkes med å temme antimaterie, det vil si å konvertere masse til lysstråling, vil fremtidens romskip skaffe seg. I dette tilfellet vil vi snakke om å oppnå relativistiske hastigheter og interstellare ekspedisjoner.
En annen alvorlig hindring for menneskets utforskning av universet vil være den langsiktige forsyningen av livet hans. På bare én dag bruker menneskekroppen mye oksygen, vann og mat, frigjør fast og flytende avfall og puster ut karbondioksid. Det er meningsløst å ta full tilførsel av oksygen og mat om bord på grunn av deres enorme vekt. Problemet er løst av en innebygd lukket krets. Men så langt har ikke alle eksperimenter på dette emnet vært vellykkede. Og uten et lukket livstøttesystem er fremtidens romskip som flyr gjennom verdensrommet i årevis utenkelig; Kunstnernes bilder forbløffer selvfølgelig fantasien, men gjenspeiler ikke tingenes virkelige tilstand.
Så alle prosjekter av romskip og stjerneskip er fortsatt langt fra reell implementering. Og menneskeheten vil måtte forsone seg med å studere universet ved hjelp av undercover-astronauter og motta informasjon fra automatiske sonder. Men dette er selvfølgelig midlertidig. Astronautikk står ikke stille, og indirekte tegn viser at et stort gjennombrudd er i ferd med å brygge på dette området av menneskelig aktivitet. Så kanskje fremtidens romskip vil bli bygget og foreta sine første flyvninger i det 21. århundre.