Tyske ess fra andre verdenskrig. Ess fra andre verdenskrig

Luftwaffe lykkes i andre verdenskrig

Tyskland hadde utvilsomt de beste jagerpilotene fra andre verdenskrig. Både i øst og vest skjøt Luftwaffe-eksperter ned allierte fly i tusenvis.

Under første verdenskrig hadde begge stridende sider jagerpiloter og ess. Deres personlige bedrifter, som riddernes, ga en velkommen kontrast til det navnløse blodsutgytelsen i skyttergravene.
Fem fiendtlige fly skutt ned var terskelen for å bli tildelt ess-status, selv om poengene til fremragende piloter var mye høyere.
I Tyskland ble pilotens personlige konto forespurt hver gang før han mottok den ettertraktede «Pour le Merite» – Imperiets høyeste utmerkelse for tapperhet, også kjent som «Blue Max».

Pour le Merite - Blue Max imperiets høyeste utmerkelse for tapperhet

Denne prisen prydet ikke Hermann Görings nakke før i 1918, da han hadde skutt ned mer enn 20 fiendtlige fly. Totalt ble 63 piloter tildelt Blue Max under første verdenskrig.

Hermann Göring på halsen til Blue Max

Siden 1939 introduserte Göring det samme systemet, da Hitlers beste piloter konkurrerte om Ridderkorset. Sammenlignet med første verdenskrig ble terskelen økt flere ganger, og spørsmålet om å tildele de høyeste kategoriene av Ridderkorset ble sendt til Luftwaffe-ess for enestående seirende prestasjoner. Trettifem tyske ess skjøt ned 150 eller flere allierte fly, den totale poengsummen til de ti beste ekspertene er 2552 fly.

Knight's Crosses of the Third Reich 1939

Taktisk fordel med Luftwaffe-ess

Luftwaffe hadde et forsprang på sine motstandere takket være den spanske borgerkrigen. Condor Legion inkluderte et betydelig antall fremtidige ess fra de øverste rekkene, inkludert Werner Mölders, som skjøt ned 14 Republic-fly.

Kampøvelse i Spania tvang Luftwaffe til å avvise noen taktikker fra første verdenskrig og utvikle nye. Dette utgjorde en stor fordel for Tyskland ved starten av andre verdenskrig.

Tyskland hadde førsteklasses Messerschmitt Me-109 jagerfly, men de allierte flyene var minst like gode, men forble trofaste til førkrigstaktikken i 1940. Skvadronene fortsatte hardnakket å fly i tett formasjon av tre fly, noe som krevde at piloter for å konsentrere sin oppmerksomhet og styrke for å opprettholde bygningen. De observerte himmelen hovedsakelig mot solen. Tyske fly fløy i løse par og grupper på fire kjent som svermer (schwam).

Werner Mölders med offiserer 1939

Britene kopierte til slutt denne formasjonen, og kalte den "fire fingre" fordi svermen besto av to par arrangert som fingrene på en utstrakt hånd.

Et betydelig antall tyske piloter oppnådde imponerende resultater i kamper mot Storbritannia. Werner Mölders' personlige tall var 13 fly skutt ned under slaget om Storbritannia og ytterligere 22 fly skutt ned i Vesten før han ble sendt til Russland.

Werner Mölders var det mest suksessrike Luftwaffe-esset i den spanske borgerkrigen. Den første som mottok ridderkorset med eikeblader og sverd, hadde 115 seire og døde i 1941.

Begravelse av det tyske ess Werner Mölders 1941, Reichsmarshal Göring følger kisten

Etter slaget om Storbritannia ble seire av Luftwaffe-piloter sjeldne. En mulighet oppsto i Nord-Afrika, og fra juni 1941, i det "anti-bolsjevikiske korstoget" som ble lansert i øst.

Major Helmud Wikk ble det mest suksessrike esset da han om morgenen 28. november 1940 la til en ny Spitfire-nedtur til sine totalt 56 seire. Men Wiccas rekord ble snart overgått. Hauptmann Hans Joachim Marseille skjøt til slutt ned 158 fly, 151 av dem over Nord-Afrika; han skjøt en gang ned 17 RAF-fly på en dag!!! Jeg kan bare ikke tro det.

Helmud Wikk antall seire til det tyske ess vokser august 1940 Bf-109E4

Hans Jochim Marseille var den mest suksessrike piloten i Western Theatre og ble gitt tittelen "Star of Africa" ​​av nazipressen.

Luftkrig over riket.

To år senere ble hovedoppgaven til Luftwaffe forsvaret av hjemmet. Britiske tunge bombefly angrep riket om natten, mens amerikanske bombefly opererte på dagtid. Nattluftkrigen ga sine egne ess, og to av dem kunne skilte med mer enn hundre seire.

Avskjæringer i dagslys involverte opprinnelig jagerfly som angrep ueskorterte amerikanske bombefly. Men bombeflyene fløy i tett formasjon, så jagerflyene kunne bli skutt ned av et skremmende antall tunge maskingevær. Men hvis det var mulig å skille bombeflyet fra formasjonen, kunne det bli ødelagt med mindre risiko.

Resultatene av angrepene ble formelt scoret i henhold til det tyske "resultatsystemet", som viser pilotens fremgang mot de høyeste utmerkelsene for tapperhet. Å ødelegge en firemotors bombefly var verdt 3 poeng, og å skille en fra formasjonen var verdt 2 poeng. En skutt ned fiendtlig jagerfly var verdt 1 poeng.

De som scoret tolv poeng fikk det tyske korset i gull for 40 poeng Ridderkorset ble gitt.

Oberleutnant Egon Mayer var den første som skjøt ned hundre fly på himmelen i Vest-Europa. Han oppdaget at den beste måten å angripe en formasjon av amerikanske bombefly på var å gå inn i dem frontalt med liten høydeøkning. Bare visse bombemaskingevær kunne skyte i den retningen, og å treffe et bombeflys cockpit var en sikker måte å få flyet til å styrte til bakken.

Men innflygingshastigheten økte fryktelig jagerpiloten hadde i beste fall ett sekund på å bevege seg til siden, ellers kunne han kollidere med målet sitt. Til slutt la USAF til et maskingeværtårn fremover - under flykroppen til B-17-ene, men Mayers taktikk forble i bruk til slutten av krigen.

Bevæpningen til noen Focke-Wulf Fw-190-er ble økt til seks 20 mm kanoner, noe som ga dem en sjanse til å ødelegge bombeflyet på første løp. Men som et resultat ble flyene tregere og mindre manøvrerbare, og krevde dekning fra amerikanske enkeltseters jagerfly.

Bruken av ustyrte R4M luft-til-luft-missiler skapte en ny spenning mellom ildkraft og flyytelse.

Merk at en liten del av pilotene sto for en stor andel av nedstyrte fly. Minst 15 eksperter skjøt ned 20 amerikanske firemotors bombefly hver, og tre ess ødela mer enn 30 fly hver.

Utseendet til amerikanske P-51 Mustangs over Berlin signaliserte slutten på krigen, selv om Göring ikke erkjente deres eksistens, og trodde at han kunne drive dem bort.

Luftwaffe lykkes i andre verdenskrig

I 1944 tok lykken ut for mange eksperter. De allierte jagerflyene var lik, om ikke overlegne, sine tyske motstandere, og det var mange flere av dem.

Allierte piloter ble sendt i kamp etter intensiv trening, mens nye Luftwaffe-piloter gikk inn i kamp med mindre og mindre trening. Allierte piloter rapporterte et konstant fall i det gjennomsnittlige ferdighetsnivået til motstanderne, selv om det å engasjere en av ekspertene alltid ble ansett som en uventet overraskelse. Slik som utseendet til Me-2b2-jetflyet.

Fortsettelse av å se Görings ess på forskjellige fronter

Våre esspiloter skremte tyskerne under den store patriotiske krigen. Utropet "Akhtung! er i himmelen!" Men Alexander Pokryshkin var ikke den eneste sovjetiske essen. Vi husket de mest produktive.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub ble født i 1920 i Chernigov-provinsen. Han regnes som den mest suksessrike russiske jagerpiloten i personlig kamp, ​​med 64 fly skutt ned. Starten på den berømte pilotens karriere var mislykket i det aller første slaget, flyet hans ble alvorlig skadet av en fiendtlig Messerschmitt, og da han kom tilbake til basen, ble han feilaktig skutt på av russiske luftvernskyttere, og bare ved et mirakel. han klarer å lande. Flyet kunne ikke restaureres, og de ønsket til og med å gjenbruke den uheldige nykommeren, men regimentssjefen stilte opp for ham. Bare under sitt 40. kampoppdrag på Kursk Bulge, skjøt Kozhedub, etter å ha blitt en "far" - nestkommanderende skvadronsjef, ned sin første "laptezhnik", som vår kalte de tyske "junkerne". Etter det gikk tellingen til tiere.

Kozhedub kjempet sitt siste slag i den store patriotiske krigen, der han skjøt ned 2 FW-190, i himmelen over Berlin. I tillegg har Kozhedub også to amerikanske Mustang-fly skutt ned i 1945, som angrep ham og forvekslet jagerflyet med et tysk fly. Den sovjetiske essen handlet i henhold til prinsippet han bekjente selv når han jobbet med kadetter - "ethvert ukjent fly er en fiende." Gjennom hele krigen ble Kozhedub aldri skutt ned, selv om flyet hans ofte fikk svært alvorlige skader.

Alexander Ivanovich Pokryshkin

Pokryshkin er en av de mest kjente essene i russisk luftfart. Født i 1913 i Novosibirsk. Han vant sin første seier den andre dagen av krigen, og skjøt ned en tysk Messerschmitt. Totalt har han 59 fly skutt ned personlig og 6 i en gruppe. Imidlertid er dette bare offisiell statistikk, siden Pokryshkin, som sjef for et luftregiment, og deretter en luftdivisjon, noen ganger ga nedlagte fly til unge piloter for å oppmuntre dem på denne måten.

Notatboken hans, med tittelen "Fighter Tactics in Combat", ble en veritabel manual for luftkrigføring. De sier at tyskerne advarte om utseendet til den russiske essen med setningen: "Akhtung! Achtung! Pokryshkin i luften." Den som skjøt ned Pokryshkin ble lovet en stor belønning, men den russiske piloten viste seg å være for tøff for tyskerne. Pokryshkin regnes som oppfinneren av "Kuban whatnot" - en taktisk metode for luftkamp; tyskerne kalte ham "Kuban-rulletrappen", siden flyene som var arrangert i par lignet en gigantisk trapp. I slaget ble tyske fly som forlot den første etappen under angrep fra den andre, og deretter den tredje etappen. Hans andre favorittteknikker var falkespark og høyhastighetssving. Det er verdt å merke seg at Pokryshkin vant de fleste av sine seire i de første årene av krigen, da tyskerne hadde en betydelig overlegenhet i luften.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Født i 1918 i landsbyen Aksayskaya nær Rostov. Hans første kamp minner om bragden til Grasshopper fra filmen "Only Old Men Go to Battle": uten en ordre, for første gang i livet, tok han av om natten under hylet fra et luftangrep på Yaken hans, han klarte å skyte ned en tysk Heinkel nattjager. For slik egenvilje ble han straffet og overrakt en belønning.

Deretter begrenset Gulaev seg vanligvis ikke til ett nedlagt fly per oppdrag tre ganger han oppnådde fire seire på en dag, to ganger ødela tre fly og gjorde en dobbel i syv kamper. Totalt skjøt han ned 57 fly personlig og 3 i en gruppe. Gulaev ramponerte ett fiendtlig fly da det gikk tom for ammunisjon, hvoretter han selv kom i en halespinn og hadde knapt tid til å kaste ut. Hans risikable kampstil ble et symbol på den romantiske trenden i luftkampkunsten.

Grigory Andreevich Rechkalov

Født i 1920 i Perm-provinsen. På tampen av krigen ble det oppdaget en liten grad av fargeblindhet ved den medisinske flykommisjonen, men regimentssjefen så ikke en gang på den medisinske rapporten - piloter var veldig nødvendige. Han vant sin første seier på det utdaterte I-153 biplan nummer 13, noe som var uheldig for tyskerne, som han spøkte. Så havnet han i Pokryshkins gruppe og ble trent på Airacobra, en amerikansk jagerfly som ble berømt for sitt tøffe temperament - det gikk veldig lett i strekk ved den minste feil av piloten, amerikanerne selv var motvillige til å fly slike fly. Totalt skjøt han ned 56 fly personlig og 6 i en gruppe. Kanskje ingen andre ess av oss personlig har så mange typer nedfelte fly som Rechkalov, disse inkluderer bombefly, angrepsfly, rekognoseringsfly, jagerfly, transportfly og relativt sjeldne trofeer - "Savoy" og PZL -24.

Georgy Dmitrievich Kostylev

Født i Oranienbaum, dagens Lomonosov, i 1914. Han begynte sin flypraksis i Moskva på den legendariske Tushinsky-flyplassen, der Spartak stadion nå bygges. Den legendariske baltiske essen, som dekket himmelen over Leningrad og vant det største antallet seire i sjøluftfart, skjøt personlig ned minst 20 fiendtlige fly og 34 i gruppen.

Han skjøt ned sin første Messerschmitt 15. juli 1941. Han kjempet på en britisk orkan, mottatt under utlån, på venstre side av hvilken det var en stor inskripsjon "For Rus'!" I februar 1943 havnet han i en straffebataljon for å ha forårsaket ødeleggelse i huset til en major i kvartermestertjenesten. Kostylev ble overrasket over overfloden av retter han behandlet gjestene sine med, og kunne ikke holde seg tilbake, siden han visste førstehånds hva som skjedde i den beleirede byen. Han ble fratatt prisene sine, degradert til den røde hæren og sendt til Oranienbaum brohode, til stedene hvor han tilbrakte barndommen. Straffer reddet helten, og allerede i april tar han igjen jageren sin opp i luften og vinner seier over fienden. Senere ble han gjeninnsatt i rang og prisene hans ble returnert, men han mottok aldri den andre heltestjernen.

Maresyev Alexey Petrovich

En legendarisk mann, som ble prototypen på helten til Boris Polevoys historie "The Tale of a Real Man", et symbol på motet og utholdenheten til den russiske krigeren. Født i 1916 i byen Kamyshin, Saratov-provinsen. I en kamp med tyskerne ble flyet hans skutt ned, og piloten, såret i bena, klarte å lande på territorium okkupert av tyskerne. Deretter krøp han til folket sitt i 18 dager, på sykehuset ble begge bena amputert. Men Maresyev klarte å gå tilbake til tjeneste, han lærte å gå på proteser og tok til himmelen igjen. Til å begynne med stolte de ikke på ham; alt kan skje i kamp, ​​men Maresyev beviste at han ikke kunne kjempe verre enn andre. Som et resultat av de 4 tyske flyene som ble skutt ned før skaden, ble 7 flere lagt til Polevoys historie om Maresyev først etter krigen, slik at tyskerne, gud forby, ikke skulle tro at det ikke var noen. for å kjempe i den sovjetiske hæren, måtte de sende funksjonshemmede.

Popkov Vitaly Ivanovich

Denne piloten kan heller ikke ignoreres, fordi det var han som ble en av de mest berømte inkarnasjonene av en esspilot på kino - prototypen til den berømte Maestroen fra filmen "Only Old Men Go to Battle." "Singing Squadron" eksisterte faktisk i 5th Guards Fighter Aviation Regiment, der Popkov tjenestegjorde, den hadde sitt eget kor, og to fly ble gitt til den av Leonid Utesov selv.

Popkov ble født i Moskva i 1922. Han vant sin første seier i juni 1942 over byen Kholm. Han deltok i kamper på Kalinin-fronten, på Don og Kursk Bulge. Totalt fløy han 475 kampoppdrag, gjennomførte 117 luftkamper og skjøt personlig ned 41 fiendtlige fly pluss 1 i gruppen. På krigens siste dag skjøt Popkov, på himmelen over Brno, ned den legendariske tyskeren Hartmann, det mest suksessrike ess fra andre verdenskrig, men han klarte å lande og overleve, men dette reddet ham fortsatt ikke fra fangenskap . Popkovs popularitet var så stor at det ble reist et monument for ham i løpet av hans levetid i Moskva.

Når man sammenligner antall seire som er vunnet av tyske og sovjetiske piloter, raser fortsatt tvister om ektheten til de gitte seirene deres. Faktisk er poengene til tyske piloter en størrelsesorden høyere! Og det er åpenbart forklaringer på dette. I tillegg til de store angrepene (og hver sortie potensielt øker sjansen for å skyte ned et fiendtlig fly) av de tyske essene og den større sannsynligheten for å finne fiendtlige fly (på grunn av dets større antall), bidro taktikken til tyske eksperter også til suksess. For eksempel, her er hva den mest suksessrike piloten fra andre verdenskrig, E. Hartman, skrev i sin bok:

« ...jeg brydde meg aldri om problemene med luftkamp. Jeg har bare aldri vært involvert i en kamp med russerne. Taktikken min var overraskelse. Klatre høyere og, hvis mulig, kom fra solens retning... Nitti prosent av angrepene mine var plutselige, med mål om å overraske fienden. Hvis jeg lyktes, dro jeg raskt, stoppet en kort stund og vurderte situasjonen på nytt.

Deteksjon av fienden var avhengig av bakkekamp og visuell inspeksjonsevne. Fra bakken ble vi informert via radio om fiendens koordinater, som vi plottet inn på kartene våre. Derfor kunne vi søke i riktig retning og velge den beste høyden for våre angrep. Jeg foretrakk et effektivt angrep nedenfra, siden det var mulig å oppdage fiendtlige fly på lang avstand mot bakgrunnen av en hvit skyet himmel. Når piloten ser fienden sin først, er det allerede halve seieren.

Å ta en avgjørelse var den andre fasen av taktikken min. Når fienden er foran deg, må du bestemme om du vil angripe ham umiddelbart eller vente på et mer gunstig øyeblikk. Eller du kan endre posisjon eller forlate angrepet helt. Det viktigste er å holde deg selv under kontroll. Det er ikke nødvendig å umiddelbart, glemme alt, skynde seg inn i kamp. Vent, se deg rundt, dra nytte av posisjonen din. For eksempel, hvis du må angripe fienden mot solen, og du ikke har oppnådd nok høyde, og i tillegg flyr fiendens fly blant fillete skyer, hold det i synsfeltet ditt, og endre i mellomtiden posisjonen din i forhold til solen, stige høyere over skyene, eller, om nødvendig, dykke for å oppnå en hastighetsfordel på bekostning av høyden.

Angrip deretter. Det er bra hvis du kommer over en uerfaren eller uforsiktig pilot. Dette er vanligvis ikke vanskelig å fastslå. Ved å slå ham ned – og dette må gjøres – vil du dermed svekke fiendens moral. Det viktigste er å ødelegge fiendens fly. Manøvrer raskt og aggressivt, åpne ild på nært hold for å sikre et treff på skarpt hold og redde bortkastet ammunisjon. Jeg rådet alltid mine underordnede: "Trykk på avtrekkeren bare når synet ditt er fylt med et fiendtlig fly!"

Etter å ha skutt, flytt umiddelbart til siden og forlat slaget. Enten du treffer den eller ikke, tenk nå bare på hvordan du kommer deg unna. Ikke glem hva som skjer bak deg, se deg rundt, og hvis alt er i orden og posisjonen din er komfortabel, prøv å gjøre det igjen.".

Forresten, lignende kamptaktikker ble brukt av A.I. Pokryshkin, hans berømte "falkeangrep" og formelen "høyde-fart-manøver-angrep" er i hovedsak en repetisjon av taktikken til de tyske essene, og effektiviteten til en slik taktikk bekreftes av hans seire.

Dette er hva Ivan Kozhedub skrev om sin taktikk etter krigen:

«Etter å ha skutt ned et fly, spesielt det ledende, demoraliserer du fiendens gruppe, og setter det nesten alltid på flukt. Dette er det jeg prøvde å oppnå, og prøver å gripe initiativet , grip initiativet, bruk de flytaktiske egenskapene til maskinen på en dyktig måte, opptre forsiktig, slå med kort avstand og oppnå suksess fra første angrep, og husk alltid at i luftkamp teller hvert sekund".

Som vi ser oppnådde både tyske og sovjetiske esspiloter høy ytelse ved å bruke de samme teknikkene. Til tross for den betydelige forskjellen i antall skutt ned (vi vil ikke stille spørsmål ved partenes offisielle data, hvis det er noen unøyaktighet i dem, er det åpenbart omtrent likt for begge sider), er ferdighetene til de beste sovjetiske essene ingen verre enn ferdighetene til de tyske når det gjelder antall skudd ned per kampoppdrag, er etterslepet ikke så stort. Og antallet skutt ned per luftkamp er noen ganger høyere, for eksempel skjøt Hartman ned sine 352 fly i 825 luftkamper, mens Ivan Kozhedub ødela sine 62 i 120 luftkamper. Det vil si at under hele krigen møtte den sovjetiske essen en luftfiende mer enn 6 ganger sjeldnere enn Hartman.

Det er imidlertid verdt å merke seg den mye høyere kampbelastningen til tyske piloter, fordi intensiteten av deres bruk og antall kampsorter er høyere enn for sovjetiske ess, og noen ganger betydelig. For eksempel, etter å ha begynt å slåss seks måneder tidligere enn Kozhedub, har Hartman 1425 sorteringer mot 330 for Kozhedub. Men en person er ikke et fly, han blir sliten, utmattet og trenger hvile.

Topp ti tyske jagerpiloter:

1. Erich Hartman– 352 fly skutt ned, hvorav 347 var sovjetiske.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Gunther Rall - 275
4. Otto Kitel - 267,
5.Walter Nowotny - 258
6. Wilhelm Batz - 242
7. H. Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P.Dutmann- 152

Fortsetter vi denne listen med ytterligere ti, så kommer A. Resch på 20. plass med antall fly som ble skutt ned på 91, noe som nok en gang viser den høye effektiviteten til tysk kampfly som helhet.

De ti beste sovjetiske jagerpilotene ser slik ut:

1. I. Kozhedub - 62
2. A.I. Pokryshkin - 59
3.G.A. Rechkalov - 56
4. N.D. Gulaev - 53
5.K.A.Evstigneev - 53
6. A.V. Vorozheikin - 52
7. D.B. Glinka - 50
8.N.M. Skomorokhov - 46
9.A.I. Trollmenn - 46
10. N.F. Krasnov - 44

Generelt, når man beregner forholdet mellom tokt (ikke luftkamper, men tokt) per talt luftseier for et tysk ess fra topp ti, er det omtrent 3,4 tokter, for et sovjetisk ess - 7,9, det vil si omtrent 2 ganger det tyske esset viste seg å være mer effektivt i denne indikatoren. Men la oss gjenta at det var mye lettere for en tysk ess å møte et sovjetisk fly enn for en sovjet å finne et tysk, på grunn av det sovjetiske flyvåpenets kvantitative overlegenhet siden 1943. mange ganger, og i 1945 generelt i en størrelsesorden.

Noen få ord om E. Hartman.

Under krigen ble han "skutt ned" 14 ganger. Ordet «skutt ned» står i anførselstegn fordi han mottok alle skadene på flyet fra vraket av sovjetiske fly som han selv skjøt ned. Hartman mistet ikke en eneste vingmann under hele krigen.

Erich Hartmann ble født 19. april 1922 i Weissach. Han tilbrakte en betydelig del av barndommen i Kina, hvor faren jobbet som lege. Men Erich fulgte i fotsporene til sin mor, Elisabeth Machtholf, som var en atletpilot. I 1936 organiserte hun en seilflyklubb nær Stuttgart, hvor sønnen hennes lærte å fly seilfly. I en alder av 14 hadde Erich allerede en glidesertifikat, og ble en ganske erfaren pilot, og i en alder av 16 hadde han allerede blitt en høyt kvalifisert glideinstruktør. Ifølge broren Alfred var han generelt en utmerket idrettsutøver og oppnådde gode resultater nesten overalt. Og blant sine jevnaldrende var han en født leder, i stand til å lede alle.

Den 15. oktober 1940 ble han tildelt det 10. Luftwaffe militære treningsregiment, lokalisert ved Neukuren, nær Königsberg, i Øst-Preussen. Etter å ha fått sin første flyopplæring der, fortsatte Hartmann sin opplæring ved flyskolen i Berlin-Gatow. Han fullførte det grunnleggende flyopplæringskurset i oktober 1941, og i begynnelsen av 1942 ble han sendt til 2. Jagerflygerskole, hvor han ble opplært på Bf. 109.

En av hans instruktører var en ekspert og tidligere tysk aerobatikkmester, Erich Hogagen. Det tyske esset oppmuntret på alle mulige måter Hartmans ønske om å studere mer detaljert manøvreringsegenskapene til denne typen jagerfly og lærte sin kadett mange av teknikkene og vanskelighetene ved å pilotere den. I august 1942, etter omfattende trening i luftkampkunsten, sluttet Hartman seg til JG-52-skvadronen, som kjempet i Kaukasus. Først var løytnant Hartman uheldig. Under det tredje kampoppdraget befant han seg midt i luftkampen, ble forvirret og gjorde alt galt: han beholdt ikke sin plass i rekkene, falt inn i lederens brannsone (i stedet for å dekke baksiden), gikk seg vill , mistet farten og satte seg ned i et solsikkefelt og deaktiverte flyet. Hartman fant seg selv 20 miles fra flyplassen og nådde den på en forbipasserende hærlastebil. Han fikk en kraftig skjenn og ble suspendert fra å fly i tre dager. Hartman sverget å ikke gjøre de samme feilene igjen. Etter å ha fått tillatelse til å fortsette å fly, skjøt han den 5. november 1942 ned sitt første fly (det var et Il-2 angrepsfly). Begeistret over en slik seier la ikke Hartman merke til at en LaGG-3 jagerfly hadde nærmet seg ham bakfra, og ble umiddelbart skutt ned selv. Han hoppet ut med fallskjerm.

Erich Hartmann var i stand til å gi sin andre seier (MiG-jager) først 27. januar 1943. Tyske jagerpiloter sa at de som starter sakte får «rookie-feber». Erich Hartmann kom seg etter "feberen" først i april 1943, da han skjøt ned flere fly på en dag. Dette var begynnelsen. Hartman sprakk. Den 7. juli 1943, under slaget ved Kursk, skjøt han ned 7 sovjetiske fly. Luftkampteknikkene som Hartman brukte minnet om den røde barons taktikk. Han prøvde å komme så nærme fienden som mulig før han åpnet ild. Hartman mente at en jagerpilot ikke burde frykte en luftkollisjon. Han husket selv at han trykket på avtrekkeren først da, "... da fiendens fly allerede blokkerte hele det hvite lyset." Denne taktikken var ekstremt farlig. Hartman ble festet til bakken 6 ganger, og gjentatte ganger ble flyet hans kraftig skadet av flyvende rusk fra ofrene hans. Det er utrolig at han selv aldri ble skadet. Hartmann slapp så vidt fra døden i august 1943 da flyet hans ble skutt ned over sovjetisk territorium og han ble tatt til fange. For å svekke vaktenes årvåkenhet lot den kvikke piloten som om han var alvorlig såret. Han ble kastet bak i en lastebil. Noen timer senere fløy en tysk Ju-dykkebomber over bilen på lavt nivå. 87. Sjåføren kastet lastebilen i en grøft, og han og to vektere løp i dekning. Hartman løp også, men i motsatt retning. Han gikk til frontlinjen om natten og gjemte seg i skogen på dagtid til han endelig nådde de tyske skyttergravene, hvor han ble skutt på av en nervøs vaktpost. Kulen rev Hartmans bukseben, men traff ham ikke. I mellomtiden vokste Erich Hartmanns berømmelse hver dag på begge sider av fronten. Goebbels' propaganda kalte ham den «blonde tyske ridderen». Tidlig i 1944 ble Hartmann sjef for den 7. skvadronen til JG-52. Etter 7./JG52 kommanderte han stavene til 9./JG52, og deretter 4./JG52. Kampresultatet hans fortsatte å vokse med stormskritt. Bare i august 1944 skjøt han ned 78 sovjetiske fly, 19 av dem på to dager (23. og 24. august). Etter dette, i anerkjennelse av det ekstraordinære antallet seire hans, tildelte Hitler personlig Hartmann Ridderkorset med eikeblader og sverd.

Hartman fikk deretter permisjon og giftet seg 10. september med Ursula Patch, som hadde vært hans kjære siden han var 17 og hun var 15. Deretter returnerte han til østfronten, hvor Wehrmacht og Luftwaffe allerede var på randen av nederlag. Hartmann fikk ekstraordinær grad av major (han var 22 år) og ble utnevnt til kommandør for I./JG52. Major Hartmann scoret sin siste, 352. seier 8. mai 1945, over Brune, Tyskland. Etter å ha fullført det siste, 1425. kampoppdraget, beordret han at det overlevende flyet skulle brennes og, med sine underordnede, akkompagnert av dusinvis av flyktninger som flyktet fra russerne, satte han kursen mot amerikanske stillinger. To timer senere, i den tsjekkiske byen Pisek, overga de seg alle til soldatene fra den 90. infanteridivisjonen til den amerikanske hæren. Men 16. mai ble hele gruppen, inkludert kvinner og barn, overlevert til de sovjetiske okkupasjonsmyndighetene. Da russerne oppdaget at Erich Hartmann selv hadde falt i deres hender, bestemte de seg for å bryte testamentet hans. Hartman ble holdt i isolasjon i fullstendig mørke og ble nektet muligheten til å motta brev. Derfor fikk han vite om døden til sin tre år gamle sønn Peter Erich, som Hartman aldri så, bare 2 år senere. Major Hartman, til tross for all innsats fra fangevokterne hans, ble aldri en tilhenger av kommunismen. Han nektet å samarbeide med plageåndene sine, dro ikke til byggearbeid og provoserte vaktene, tilsynelatende i håp om at de ville skyte ham. Dette kan virke overraskende, men etter å ha gått gjennom alle rettssakene utviklet Erich Hartmann stor sympati for det russiske folk.

Hartman ble til slutt løslatt i 1955 og kom hjem etter 10 og et halvt år i fengsel. Erichs foreldre var allerede døde, men trofaste Ursula ventet fortsatt på at han skulle komme tilbake. Ved hjelp av sin kone kom den utslitte eks-Luftwaffe-offiseren seg raskt og begynte å gjenoppbygge livet sitt. I 1958 ble en datter født i Hartman-familien, som fikk navnet Ursula. I 1959 sluttet Hartmann seg til det nyopprettede tyske luftvåpenet og mottok under hans kommando det 71. jagerregimentet "Richthofen", stasjonert ved Ahlhorn-flybasen i Oldenburg. Til slutt trakk Erich Hartmann seg, etter å ha steget til rang som Oberstleutnant, og levde livet ut i forstedene til Stuttgart. Harman døde i 1993.

Den legendariske sovjetiske piloten, Ivan Nikitovich Kozhedub, ble født 8. juni 1920 i landsbyen Obrazheevka, Sumy-regionen. I 1939 mestret han U-2 på flyklubben. Året etter gikk han inn på Chuguev Military Aviation School of Pilots. Lærer å fly UT-2 og I-16 fly. Som en av de beste kadettene beholdes han som instruktør. I 1941, etter starten av den store patriotiske krigen, ble han og skolepersonalet evakuert til Sentral-Asia. Der ba han om å få bli med i den aktive hæren, men først i november 1942 fikk han et oppdrag til fronten i 240. jagerflyregiment, kommandert av major Ignatius Soldatenko, en deltaker i krigen i Spania.

Den første kampflyvningen fant sted 26. mars 1943 på en La-5. Han var mislykket. Under et angrep på et par Messerschmitt Bf-109-er ble hans Lavochkin skadet og deretter skutt på av sitt eget luftvernartilleri. Kozhedub var i stand til å bringe bilen til flyplassen, men det var ikke mulig å restaurere den. Han foretok sine neste flyvninger med gamle fly og mottok bare en måned senere den nye La-5.

Kursk Bulge. 6. juli 1943. Det var da den 23 år gamle piloten åpnet sin kampkonto. I den kampen, etter å ha gått inn i en kamp med 12 fiendtlige fly som en del av skvadronen, vant han sin første seier - han skjøt ned et Ju87-bombefly. Dagen etter vinner han en ny seier. 9. juli ødelegger Ivan Kozhedub to Messerschmitt Bf-109 jagerfly. I august 1943 ble den unge piloten skvadronsjef. I oktober hadde han allerede fullført 146 kampoppdrag, 20 nedstyrte fly, og ble nominert til tittelen Helt i Sovjetunionen (tildelt 4. februar 1944). I kampene om Dnepr møtte pilotene fra regimentet der Kozhedub kjempet med Görings ess fra Mölders-skvadronen og vant. Ivan Kozhedub økte også poengsummen.

I mai-juni 1944 kjemper han i den mottatte La-5FN om nr. 14 (en gave fra kollektivbonden Ivan Konev). Først skyter den ned en Ju-87. Og så i løpet av de neste seks dagene ødelegger han ytterligere 7 fiendtlige kjøretøyer, inkludert fem Fw-190-er. Piloten er nominert til tittelen Helt i Sovjetunionen for andre gang (tildelt 19. august 1944)...

En dag ble luftfarten til den tredje baltiske fronten forårsaket mye trøbbel av en gruppe tyske piloter ledet av et ess som oppnådde 130 luftseire (hvorav 30 ble trukket fra kontoen hans for å ha ødelagt tre av hans jagerfly i feber) , hans kolleger hadde også dusinvis av seire. For å motvirke dem ankom Ivan Kozhedub fronten med en skvadron med erfarne piloter. Resultatet av kampen var 12:2 til fordel for de sovjetiske essene.

I slutten av juni overførte Kozhedub jageren sin til et annet ess - Kirill Evstigneev og overførte til treningsregimentet. Imidlertid ble piloten i september 1944 sendt til Polen, til venstre fløy av den 1. hviterussiske fronten i 176. Guards Proskurov Red Banner Order of Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment (som dets nestkommanderende) og kjempet ved å bruke den "frie jakten" metode - på det siste sovjetiske jagerflyet La-7. I et kjøretøy med nummer 27 ville han kjempe til slutten av krigen, og ville skyte ned ytterligere 17 fiendtlige kjøretøy.

19. februar 1945 Kozhedub ødelegger et Me 262 jetfly over Oder. Han skyter ned de sekstiførste og sekstiandre fiendtlige flyene (Fw 190) over Tysklands hovedstad 17. april 1945 i et luftslag, som studeres. som et klassisk eksempel i militærakademier og skoler. I august 1945 ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen for tredje gang. Ivan Kozhedub avsluttet krigen med rang som major. I 1943-1945. han fullførte 330 kampoppdrag og gjennomførte 120 luftkamper. Den sovjetiske piloten har ikke tapt en eneste kamp og er det beste allierte fly-ess. Den mest suksessrike sovjetiske piloten, Ivan Kozhedub, ble aldri skutt ned eller såret under krigen, selv om han måtte lande et skadet fly.

...skvadronen mistet 80 piloter på ganske kort tid,
hvorav 60 aldri skjøt ned et eneste russisk fly
/Mike Speake "Luftwaffe Aces"/

Jernteppet kollapset med et øredøvende brøl, og en storm av avsløringer av sovjetiske myter oppsto i det uavhengige Russlands media. Temaet for den store patriotiske krigen ble det mest populære - uerfarne sovjetiske mennesker ble sjokkert over resultatene av tyske ess - tankmannskaper, ubåter og spesielt Luftwaffe-piloter.
Faktisk er problemet dette: 104 tyske piloter har rekord på 100 eller flere nedstyrte fly. Blant dem er Erich Hartmann (352 seire) og Gerhard Barkhorn (301), som viste helt fenomenale resultater. Dessuten vant Harmann og Barkhorn alle sine seire på østfronten. Og de var intet unntak – Gunther Rall (275 seire), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) – kjempet også på den sovjet-tyske fronten.

Samtidig var de 7 beste sovjetiske essene: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka i stand til å overvinne baren til 50 nedlagte fiendtlige fly. For eksempel ødela tre-tidens helt fra Sovjetunionen Ivan Kozhedub 64 tyske fly i luftkamper (pluss 2 amerikanske Mustangs skutt ned ved en feiltakelse). Alexander Pokryshkin er en pilot som tyskerne ifølge legenden advarte om via radio: "Akhtung! Pokryshkin in der luft!», fikk «bare» 59 luftseire. Det lite kjente rumenske esset Constantin Contacuzino har omtrent like mange seire (ifølge ulike kilder, fra 60 til 69). En annen rumener, Alexandru Serbanescu, skjøt ned 47 fly på østfronten (ytterligere 8 seire forble "ubekreftet").

Situasjonen er mye verre for angelsakserne. De beste essene var Marmaduke Pettle (ca. 50 seire, Sør-Afrika) og Richard Bong (40 seire, USA). Totalt klarte 19 britiske og amerikanske piloter å skyte ned mer enn 30 fiendtlige fly, mens britene og amerikanerne kjempet mot de beste jagerflyene i verden: den uforlignelige P-51 Mustang, P-38 Lightning eller den legendariske Supermarine Spitfire! På den annen side hadde ikke det beste ess fra Royal Air Force muligheten til å kjempe på slike fantastiske fly - Marmaduke Pettle vant alle sine femti seire, og fløy først på den gamle Gladiator-biplanen, og deretter på den klønete Hurricane.
På denne bakgrunn ser resultatene til de finske jager-essene helt paradoksale ut: Ilmari Yutilainen skjøt ned 94 fly, og Hans Wind - 75.

Hvilken konklusjon kan man trekke fra alle disse tallene? Hva er hemmeligheten bak den utrolige ytelsen til Luftwaffe-jagerfly? Kanskje tyskerne rett og slett ikke visste hvordan de skulle telle?
Det eneste som kan sies med høy grad av sikkerhet er at regnskapet til alle ess, uten unntak, er blåst opp. Å hylle suksessene til de beste jagerflyene er en standard praksis for statlig propaganda, som per definisjon ikke kan være ærlig.

Tyske Meresyev og hans "Stuka"

Som et interessant eksempel foreslår jeg å vurdere den utrolige historien om bombeflypiloten Hans-Ulrich Rudel. Dette esset er mindre kjent enn den legendariske Erich Hartmann. Rudel deltok praktisk talt ikke i luftkamper, du vil ikke finne navnet hans i listene over de beste jagerflyene.
Rudel er kjent for å ha fløyet 2530 kampoppdrag. Han piloterte Junkers 87 dykkebomber og tok på slutten av krigen roret til Focke-Wulf 190. I løpet av sin kampkarriere ødela han 519 stridsvogner, 150 selvgående kanoner, 4 pansrede tog, 800 lastebiler og biler, to kryssere, en destroyer og alvorlig skadet slagskipet Marat. I luften skjøt han ned to Il-2 angrepsfly og syv jagerfly. Han landet på fiendens territorium seks ganger for å redde mannskapene til nedlagte Junkers. Sovjetunionen plasserte en belønning på 100 000 rubler på hodet til Hans-Ulrich Rudel.

Bare et eksempel på en fascist

Han ble skutt ned 32 ganger av returild fra bakken. Til slutt ble Rudels bein revet av, men piloten fortsatte å fly på krykke til slutten av krigen. I 1948 flyktet han til Argentina, hvor han ble venn med diktator Peron og organiserte en klatreklubb. Klatret den høyeste toppen av Andesfjellene - Aconcagua (7 kilometer). I 1953 vendte han tilbake til Europa og slo seg ned i Sveits, og fortsatte å snakke tull om gjenopplivingen av Det tredje riket.
Uten tvil var denne ekstraordinære og kontroversielle piloten et tøft ess. Men enhver person som er vant til gjennomtenkt å analysere hendelser bør ha ett viktig spørsmål: hvordan ble det konstatert at Rudel ødela nøyaktig 519 stridsvogner?

Selvfølgelig var det ingen fotografiske maskingevær eller kameraer på Junkers. Det maksimale som Rudel eller hans skytter-radiooperatør kunne legge merke til: å dekke en kolonne med pansrede kjøretøy, dvs. mulig skade på tanker. Dykkgjenvinningshastigheten til Yu-87 er mer enn 600 km/t, og overbelastningen kan nå 5g under slike forhold, det er umulig å se noe nøyaktig på bakken.
Siden 1943 byttet Rudel til Yu-87G anti-tank angrepsfly. Egenskapene til denne "laptezhnika" er rett og slett ekle: maks. hastighet i horisontal flyging er 370 km/t, stigningshastigheten er ca. 4 m/s. Hovedflyet var to VK37 kanoner (kaliber 37 mm, skuddhastighet 160 skudd/min), med kun 12 (!) skudd ammunisjon per løp. Kraftige våpen installert i vingene skapte et stort svingmoment og rystet det lette flyet så mye at det var meningsløst å skyte i støt - bare enkeltskudd med snikskyttere.

Og her er en morsom rapport om resultatene av felttester av VYa-23-flypistolen: I 6 flyvninger på Il-2 oppnådde pilotene fra det 245. angrepsluftregimentet, med et totalt forbruk på 435 granater, 46 treff i en tankkolonne (10,6%). Vi må anta at under reelle kampforhold, under intens antiluftskyts, vil resultatene være mye verre. Hva er et tysk ess med 24 skjell ombord på en Stuka!

Videre, å treffe en tank garanterer ikke at den tapes. Et pansergjennomtrengende prosjektil (685 gram, 770 m/s), avfyrt fra en VK37-kanon, penetrerte 25 mm rustning i en vinkel på 30° fra normalen. Ved bruk av subkaliber ammunisjon økte panserpenetrasjonen med 1,5 ganger. På grunn av flyets egen hastighet var panserpenetrasjonen i virkeligheten omtrent ytterligere 5 mm større. På den annen side var tykkelsen på det pansrede skroget til sovjetiske stridsvogner mindre enn 30-40 mm bare i noen fremspring, og det var umulig å drømme om å treffe en KV, IS eller tung selvgående pistol i pannen eller siden.
I tillegg fører å bryte gjennom rustning ikke alltid til ødeleggelse av en tank. Tog med skadede pansrede kjøretøy ankom regelmessig Tankograd og Nizhny Tagil, som raskt ble restaurert og sendt tilbake til fronten. Og reparasjoner på ødelagte ruller og chassis ble utført rett på stedet. På dette tidspunktet tegnet Hans-Ulrich Rudel seg et nytt kors for den "ødelagte" tanken.

Et annet spørsmål til Rudel er knyttet til hans 2530 kampoppdrag. I følge noen rapporter var det i de tyske bombeflyskvadronene vanlig å regne et vanskelig oppdrag som et insentiv for flere kampoppdrag. For eksempel forklarte den fangede kaptein Helmut Putz, sjef for 4. avdeling av 2. gruppe av 27. bombeflyskvadron, følgende under avhør: «... under kampforhold klarte jeg å gjøre 130-140 nattsorter, og en rekke sorteringer med et komplekst kampoppdrag ble regnet mot meg, som andre, i 2-3 flyvninger.» (avhørsprotokoll datert 17. juni 1943). Selv om det er mulig at Helmut Putz, etter å ha blitt tatt til fange, løy og prøvde å redusere sitt bidrag til angrepene på sovjetiske byer.

Hartmann mot alle

Det er en oppfatning at ess-piloter fylte kontoene sine uten noen restriksjoner og kjempet "på egen hånd", som et unntak fra regelen. Og hovedarbeidet foran ble utført av semikvalifiserte piloter. Dette er en dyp misforståelse: i en generell forstand er det ingen "gjennomsnittlig kvalifiserte" piloter. Det er enten ess eller byttet deres.
For eksempel, la oss ta det legendariske Normandie-Niemen luftregimentet, som kjempet på Yak-3 jagerfly. Av de 98 franske pilotene vant 60 ikke en eneste seier, men de "utvalgte" 17 pilotene skjøt ned 200 tyske fly i luftkamper (totalt kjørte det franske regimentet 273 fly med hakekors i bakken).
Et lignende bilde ble observert i US 8th Air Force, hvor av 5000 jagerpiloter oppnådde 2900 ikke en eneste seier. Bare 318 personer registrerte 5 eller flere nedstyrte fly.
Den amerikanske historikeren Mike Spike beskriver den samme episoden relatert til handlingene til Luftwaffe på østfronten: "... skvadronen mistet 80 piloter på ganske kort tid, hvorav 60 aldri skjøt ned et eneste russisk fly."
Så vi fant ut at ace-piloter er hovedstyrken til luftforsvaret. Men spørsmålet gjenstår: hva er årsaken til det enorme gapet mellom ytelsen til Luftwaffe-essene og pilotene til Anti-Hitler-koalisjonen? Selv om vi deler de utrolige tyske regningene i to?

En av legendene om inkonsekvensen i de store beretningene om tyske esser er assosiert med et uvanlig system for å telle ned fly: etter antall motorer. Enmotors jagerfly - ett fly skutt ned. Fire-motors bombefly - fire fly skutt ned. For piloter som kjempet i Vesten ble det faktisk introdusert en parallell poengsum, der piloten ble kreditert med 4 poeng for ødeleggelsen av en "Flying Fortress" som fløy i kampformasjon for et skadet bombefly som "falt ut" av kampformasjon og ble lett bytte andre jagerfly, fikk piloten 3 poeng, fordi han gjorde mesteparten av arbeidet - å bryte gjennom orkanbrannen til "Flying Fortresses" er mye vanskeligere enn å skyte ned et skadet enkeltfly. Og så videre: avhengig av graden av pilotens deltakelse i ødeleggelsen av 4-motors monsteret, ble han tildelt 1 eller 2 poeng. Hva skjedde videre med disse belønningspoengene? De ble nok på en eller annen måte omgjort til Reichsmarks. Men alt dette hadde ingenting med listen over nedstyrte fly å gjøre.

Den mest prosaiske forklaringen på Luftwaffe-fenomenet: Tyskerne hadde ingen mangel på mål. Tyskland kjempet på alle fronter med en numerisk overlegenhet av fienden. Tyskerne hadde 2 hovedtyper jagerfly: Messerschmitt 109 (34 tusen ble produsert fra 1934 til 1945) og Focke-Wulf 190 (13 tusen jagerversjon og 6,5 tusen angrepsfly ble produsert) - totalt 48 tusen jagerfly.
På samme tid passerte rundt 70 tusen Yaks, Lavochkins, I-16s og MiG-3s gjennom Red Army Air Force i krigsårene (unntatt 10 tusen jagerfly levert under Lend-Lease).
I det vesteuropeiske operasjonsteatret ble Luftwaffe-jagerfly motarbeidet av rundt 20 tusen Spitfires og 13 tusen orkaner og stormer (dette er hvor mange kjøretøyer som tjenestegjorde i Royal Air Force fra 1939 til 1945). Hvor mange flere jagerfly mottok Storbritannia under Lend-Lease?
Siden 1943 dukket amerikanske jagerfly opp over Europa - tusenvis av Mustang, P-38 og P-47 pløyde himmelen til riket, og fulgte strategiske bombefly under raid. I 1944, under landingene i Normandie, hadde alliert luftfart en seksdobbel numerisk overlegenhet. "Hvis det er kamuflerte fly på himmelen, er det Royal Air Force, hvis de er sølv, er det US Air Force. Hvis det ikke er noen fly på himmelen, er det Luftwaffe,» spøkte tyske soldater trist. Hvor kunne britiske og amerikanske piloter få store sedler under slike forhold?
Et annet eksempel - det mest populære kampflyet i luftfartens historie var Il-2 angrepsfly. I løpet av krigsårene ble det produsert 36.154 angrepsfly, hvorav 33.920 Ilover gikk inn i hæren. I mai 1945 inkluderte den røde hærens luftvåpen 3.585 Il-2 og Il-10, og ytterligere 200 Il-2 var i sjøluftfart.

Med et ord, Luftwaffe-pilotene hadde ingen superkrefter. Alle deres prestasjoner kan bare forklares med det faktum at det var mange fiendtlige fly i luften. De allierte jager-essene, tvert imot, trengte tid for å oppdage fienden - ifølge statistikk hadde selv de beste sovjetiske pilotene et gjennomsnitt på 1 luftkamp per 8 sorteringer: de kunne rett og slett ikke møte fienden på himmelen!
På en skyfri dag, fra en avstand på 5 km, er et jagerfly fra andre verdenskrig synlig som en flue på en vindusrute fra det fjerne hjørnet av rommet. I mangel av radar på fly var luftkamp mer en uventet tilfeldighet enn en vanlig hendelse.
Det er mer objektivt å telle antallet nedstyrtede fly, tatt i betraktning antall kampsorter av piloter. Sett fra denne vinkelen blekner Erich Hartmanns prestasjon: 1400 kampoppdrag, 825 luftkamper og «bare» 352 fly skutt ned. Walter Novotny har en mye bedre figur: 442 torturer og 258 seire.

Venner gratulerer Alexander Pokryshkin (helt til høyre) med å ha mottatt den tredje stjernen til Helten i Sovjetunionen

Det er veldig interessant å spore hvordan ess-piloter begynte sine karrierer. Den legendariske Pokryshkin demonstrerte i sine første kampoppdrag aerobatiske ferdigheter, frekkhet, flyintuisjon og snikskytterskyting. Og det fenomenale esset Gerhard Barkhorn fikk ikke en eneste seier i sine første 119 oppdrag, men selv ble han skutt ned to ganger! Selv om det er en oppfatning at ikke alt gikk glatt for Pokryshkin heller: hans første fly som ble skutt ned var den sovjetiske Su-2.
Uansett har Pokryshkin sin egen fordel over de beste tyske essene. Hartman ble skutt ned fjorten ganger. Barkhorn - 9 ganger. Pokryshkin ble aldri skutt ned! En annen fordel med den russiske mirakelhelten: han vant de fleste seirene sine i 1943. I 1944-45 Pokryshkin skjøt bare ned 6 tyske fly, med fokus på å trene ungt personell og administrere 9. Guards Air Division.

Avslutningsvis er det verdt å si at du ikke bør være så redd for de høye regningene til Luftwaffe-piloter. Dette viser tvert imot hvilken formidabel fiende Sovjetunionen beseiret, og hvorfor Seier har så høy verdi.

Luftwaffe Aces fra andre verdenskrig

Filmen forteller om de kjente tyske esspilotene: Erich Hartmann (352 fiendtlige fly skutt ned), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) og andre. Sjeldne opptak av intervjuer med Hartman og Galland presenteres, i tillegg til unike nyhetsbilder av luftkamper.

Ctrl Tast inn

La merke til osh Y bku Velg tekst og klikk Ctrl+Enter

13. november 1985 døde luftmarskalk Alexander Pokryshkin. Under andre verdenskrig var han en av de mest suksessrike sovjetiske pilotene - ifølge forskjellige kilder skjøt Pokryshkin personlig ned fra 46 til 59 fiendtlige fly. For sine bedrifter ble han tildelt "Gullstjernen" til Helten fra Sovjetunionen tre ganger. LJ-magasinet har flere interessante historier om Pokryshkin og andre luft-ess som kjempet i himmelen over USSR og okkuperte Europa.

På slutten av krigen var Pokryshkin ikke bare den mest kjente piloten i verden, men også den mest autoritative skikkelsen i sovjetisk luftfart, skriver andrey_ka23 , som i 2013 deltok på feiringen til ære for 100-årsjubileet for den sovjetiske essen:

«Aktung! Achtung! Pokryshkin er i luften! – ropte de tyske varselpostene, hastevarslende – den berømte russiske essen var i luften. Noe som betydde - å øke forsiktighet, å komme seg ut av langvarige luftkamper, for "jegerne" for å få høyde, for unge mennesker å returnere til flyplassene.

Sjenerøse belønninger ventet på den som tok ned det russiske esset. Det manglet ikke på folk som ville markere seg, men denne oppgaven viste seg å bli for tøff for fienden. Og det var ikke bare Pokryshkins eksepsjonelle dyktighet. Det er passende å huske at i skvadronen hans, og deretter i regimentet og divisjonen, fant slike ess som Rechkalov og Glinka-brødrene, Klubov og Babak, Fedorov og Fadeev sted. Når en slik gruppe kjempet, var det i det minste uforsiktig å forvente å beseire sjefen. Og i dag fortsetter piloter de strålende tradisjonene til essene fra den store patriotiske krigen.

Tyskerne skjøt utvilsomt flere: Erich Hartmann (352 fiendtlige fly skutt ned), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Selv om du deler det i to, er det fortsatt flere. En annen ting er at dette er jegere som har som mål nettopp det maksimale antallet personer som er skutt ned. Vår bekjente en annen strategi, som viste seg å være mer effektiv og effektiv. Dette tillot oss å få luftoverherredømme. Det er verdt å legge til at Hartman skjøt ned ikke bare sovjetiske fly, men også 7 amerikanske.

Når det gjelder kvantitet, her er noen fakta.

Bare noen få dager og heroiske seire. Vinner du?
Sommeren 1944. 1. juni ble fly skutt ned (5 Lags og 1 Airacobra). 2. - 2. juni Airacobraer, 3. juni - 4 fly (to Lags og to Airacobraer hver). 4. - 7. juni fly (alle unntatt ett er Airacobras). 5 - 7 juni fly (3 av dem "Laga"). Og til slutt, 6. juni - 5 fly (2 av dem "Lag"). Totalt, i løpet av 6 dager med kamp, ​​ble 32 sovjetiske fly skutt ned. Og 24. august samme år var det 11 fly på en gang.

Men her er det som er rart: Eric Hartmann skjøt ned 32 fly i løpet av de første seks dagene av juni, og hele Luftwaffe om dagen: 1. - 21., 2. - 27., 3. - 33., 4. - 45., 5. - 43., 6. - 12. Totalt - 181 fly. Eller et gjennomsnitt på mer enn 30 fly per dag. Hvor mye var Luftwaffes tap? Offisielle tall for juni 1944 er 312 fly, eller litt over 10 per dag. Det viser seg at tapene våre er 3 ganger større? Og hvis du tenker på at tyske tap også inkluderer fly skutt ned av vårt luftvernartilleri, så er tapsforholdet enda større!

Men det er ikke 1941. Plausible?

La oss anta at alt er sant. Og la oss sammenligne to piloter - den samme Hartmann og tre ganger Sovjetunionens helt Ivan Kozhedub. Hartmann fløy 1404 torter og skjøt ned 352 fly, et gjennomsnitt på rundt 4 torter per fly; Kozhedubs tall er som følger: 330 torter og 62 fiendtlige fly, et gjennomsnitt på 5,3 torsjoner. Når det gjelder tall, ser det ut til at alt stemmer overens...

Hvordan ble nedstyrte fly telt? Nedenfor er et utdrag fra boken til de amerikanske forskerne R. Toliver og T. Constable om Hartmann:

«Resten av skvadronpilotene dro den glade blonde ridderen inn i messehallen. Festen var i full gang da Hartmanns tekniker braste inn. Ansiktsuttrykket slukket øyeblikkelig jubelen til de forsamlede.
- Hva skjedde, Bimmel? - spurte Erich.
- Våpenmaker, herr løytnant.
- Er det noe galt?
– Nei, alt er i orden. Det er bare det at du bare avfyrte 120 skudd mot 3 nedstyrte fly. Jeg tror du trenger å vite dette.
Hvisken av beundring rant gjennom pilotene, og snapsen rant som en elv igjen.»

Plausibelt? Hvis noen mener ja, litt informasjon. Hartmanns fly (Messerschmitt Bf.109) er utstyrt med MG-17 maskingevær og en 20 mm MG 151/20 kanon. Brannhastigheten for maskingevær er 1200 skudd per minutt, for kanoner - 700-800 per minutt (avhengig av type prosjektil). Dermed forbrukes 53 ladninger per sekund. Hartman brukte opp 120 på 2,26 sekunder. Og han skjøt ned TRE fly. Fortsatt plausibelt?

Men vi snakker ikke om bokhyller eller til og med kryssfiner Yaks. Alle tre som ble skutt var Il-2.

Den mest suksessrike jagerpiloten av alle land som deltok i andre verdenskrig, med unntak av Tyskland, regnes for å være finnen - Eino Ilmari Juutilainen, som skjøt ned 94 sovjetiske fly. Historien hans er oppsummert merelana :

I går kom dette navnet opp ved en tilfeldighet – i en samtale om hvem som er fra vårt område og hvem som ikke er fra vårt. Eino Ilmari Juutilainen er en av vårt slag. Han tilbrakte mesteparten av barndommen i Sortavala, og begynte sin militærtjeneste på en flyplass nær Viipuri - mens Viipuri fortsatt var på finsk side.
Eino Ilmari Juutilainen er en esspilot, en av de beste i andre verdenskrig, som finnene sier de kaller "kontinental" eller "lang", i motsetning til vinteren, som også er "kort".
Under vinterkrigen gjennomførte han 115 kampoppdrag – og det ble bare to seire. Og under den "pågående" krigen oppnådde han 92 seire. Med nesten fem hundre sorteringer. Og ingen av flyene hans fikk en eneste skade.

Heftige luftkamper fant sted ikke bare i det europeiske operasjonsteatret. Fra bloggen litvinenko_ai Du kan lære om esspilotene til den keiserlige japanske marinen:

Hovedtrekket til japanerne er deres kollektivisme. I mange århundrer var den viktigste matkilden for japanerne ris. For å dyrke ris måtte den vannes konstant. I fjellområdene i landet er det umulig å vanne ris alene her fungerte folk som ett lag. Avlingen kunne dyrkes enten av alle sammen eller av ingen. Japanerne hadde ikke rom for feil. Det blir ingen ris, hungersnød vil begynne. Derav japanernes kollektivisme. Det er et japansk ordtak som lyder omtrent slik: "Spikeren som stikker ut blir hamret inn først." Det vil si, ikke stikk hodet ut, ikke skille deg ut fra mengden - japanerne tolererer ikke hvite kråker. Fra tidlig barndom ble japanske barn innpodet med ferdighetene til kollektivisme og ønsket om ikke å skille seg ut fra resten. Denne egenskapen til japansk kultur ble også reflektert i marineflypiloter under den store stillehavskrigen eller, som vi vanligvis kaller det, andre verdenskrig. Instruktører ved flyskoler underviste kadetter som helhet, uten å trekke frem noen av dem. I deler av insentivet eller straffen fikk vanligvis hele enheten også.

Japanske piloter kjempet i himmelen over Kina lenge før Stillehavskrigen startet, de fikk erfaring og ble fremragende kamppiloter. Japanske piloter feide bort alt over Pearl Harbor og spredte døden over Filippinene, New Guinea og Stillehavsøyene. De var ess. Det franske ordet som betyr ess, det første innen hans felt er en mester i luftkamp, ​​det dukket opp under første verdenskrig og refererte til militærpiloter som var flytende i kunsten å pilotere og luftkamp og som skjøt ned minst fem fiender fly. Det var ess i andre verdenskrig, for eksempel den beste sovjetiske piloten Ivan Kozhedub skutt ned 62 fiendtlige fly, ble finnen kreditert Eino Ilmari Juutilainen 94 sovjetiske fly. De beste pilotene fra den keiserlige japanske marinen - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai Og Shioki Sugita var også ess. For eksempel rapporterte Hiroyoshi Nishizawa til familien sin om 147 nedstyrte fly, noen kilder nevner 102, ifølge andre kilder - 87 fly, som fortsatt er mye mer enn de amerikanske og britiske essene, som skjøt ned på det meste 30 fly.