I dag er romutforskning ikke bare en verdensomspennende idé, det er et mål som hver enkelt stat og deres koalisjoner som helhet streber etter. For videre utforskning av verdensrommet, samt vellykket kolonisering av planeter, kreves intensiv utvikling av teknologier, noe som kan føre til fremveksten av nye verktøy, midler og metoder for bevegelse i det ytre rom. Eksperimenter som fremmer utviklingen av slike teknologier utføres ved orbitale stasjoner som ISS eller Tiangong.

Av denne grunn er en imponerende del av dagens forskning innen astronautikk rettet mot å øke produktiviteten til disse stasjonene og deres mannskap, samt redusere kostnadene ved drift av stasjonene og vedlikehold av menneskelige ressurser. Deretter vurderer vi et av de mest ambisiøse og storskala prosjektene i dette området - en romheis.

Hovedformålet med å bygge en romheis er å redusere kostnadene ved å levere last inn i jordens bane. Faktum er at det er ganske dyrt å levere all last til en orbitalstasjon ved hjelp av transportromfartøy. For eksempel krever et av NASAs transportskip, utviklet av SpaceX - Dragon, en lanseringskostnad på rundt 133 millioner dollar, mens skipet under det siste oppdraget (SpaceX CRS-9) ble lastet med 5000 pund (2268 kg). Dermed, hvis du beregner kostnaden for ett pund, vil det være 58,6 tusen dollar per 1 kg.

Et kunstnerinntrykk av en romheis

Til tross for krisen og sanksjonskrigen er det stor interesse for astronautikk i siviliserte, økonomisk utviklede land. Dette tilrettelegges av fremskritt i utviklingen av rakettvitenskap og i studiet av verdensrommet nær jorden, planetene i solsystemet og dets periferi ved bruk av romfartøy. Flere og flere stater blir med i romkappløpet. Kina og India erklærer høylydt sine ambisjoner om å utforske universet. Monopolet på statlige strukturer i Russland, USA og Europa på flyreiser utenfor jordens atmosfære er i ferd med å bli en saga blott. Bedrifter viser økende interesse for å frakte mennesker og last inn i rombane. Det har dukket opp selskaper som ledes av entusiaster som er forelsket i verdensrommet. De utvikler både nye bæreraketter og nye teknologier som vil gjøre det mulig å ta et sprang i utforskningen av universet. Ideer som ble ansett som umulige i går blir seriøst vurdert. Og det som ble ansett som frukten av den febrilske fantasien til science fiction-forfattere er nå et av de mulige prosjektene som skal gjennomføres i nær fremtid.

Et slikt prosjekt kan være en romheis.

Hvor realistisk er dette? BBC-journalisten Nick Fleming prøvde å svare på dette spørsmålet i sin artikkel «Elevator in Orbit: Science Fiction or a Matter of Time?», som blir gjort oppmerksom på de som er interessert i rom.

Heis til bane: science fiction eller et spørsmål om tid?

Takket være romheiser som er i stand til å levere mennesker og last fra jordens overflate til bane, kan menneskeheten forlate bruken av miljøskadelige raketter. Men å lage en slik enhet er ikke lett, som en BBC Future-korrespondent fant ut.

Når det gjelder prognoser angående utvikling av nye teknologier, anser mange autoriteten til millionær Elon Musk, en av lederne i den ikke-statlige forskningssektoren, som kom opp med ideen om Hyperloop - en høy- speed pipeline passasjerserviceprosjekt mellom Los Angeles og San Francisco (reisetiden tar bare 35 minutter). Men det er prosjekter som selv Musk anser som praktisk talt umulige. For eksempel romheisprosjektet.

"Dette er en for teknisk komplisert oppgave Det er usannsynlig at en romheis kan lages i virkeligheten," sa Musk på en konferanse ved Massachusetts Institute of Technology i fjor høst. Etter hans mening er det lettere å bygge en bro mellom Los Angeles og Tokyo enn å bygge en heis i bane.

Ideen om å sende mennesker og last ut i verdensrommet inne i kapsler som glir oppover langs en gigantisk kabel som holdes på plass av jordens rotasjon, er ikke ny. Lignende beskrivelser finnes i verkene til science fiction-forfattere som Arthur C. Clarke. Dette konseptet har imidlertid ennå ikke blitt ansett som gjennomførbart i praksis. Kanskje troen på at vi kan løse dette ekstremt komplekse tekniske problemet, faktisk bare er selvbedrag?

Romheisentusiaster mener det er fullt mulig å bygge en. Etter deres mening er raketter drevet av giftig drivstoff en utdatert, farlig for mennesker og natur, og altfor dyr form for romtransport. Det foreslåtte alternativet er i hovedsak en jernbanelinje lagt i bane - en supersterk kabel, hvor den ene enden er festet til jordoverflaten, og den andre til en motvekt plassert i geosynkron bane og derfor konstant hengende over ett punkt på jordoverflaten. . Elektriske enheter som beveger seg opp og ned langs en kabel vil bli brukt som heishytter. Med romheiser kan kostnadene for å sende last ut i verdensrommet reduseres til 500 dollar per kilo – et tall som nå er omtrent 20 000 dollar per kilo, ifølge en fersk rapport fra International Academy of Astronautics (IAA).

Romheisentusiaster påpeker skadeligheten til teknologier for å skyte opp raketter i bane

"Denne teknologien åpner for fenomenale muligheter, den vil gi menneskeheten tilgang til solsystemet," sier Peter Swan, president for International Space Elevator Consortium ISEC og medforfatter av IAA-rapporten "Jeg tror at de første heisene vil fungere i automatisk modus, og etter 10 Innen 15 år vil vi ha seks til åtte av disse enhetene til rådighet som er trygge nok til å transportere mennesker."

Opprinnelsen til ideen

Vanskeligheten er at høyden på en slik struktur må være opptil 100 000 km - dette er mer enn to jordekvatorer. Følgelig må strukturen være sterk nok til å bære sin egen vekt. Det er rett og slett ikke noe materiale på jorden med de nødvendige styrkeegenskapene.

Men noen forskere tror at dette problemet kan løses allerede i det nåværende århundret. Et stort japansk byggefirma har annonsert at de planlegger å bygge en romheis innen 2050. Og amerikanske forskere har nylig laget et nytt diamantlignende materiale basert på nanofilamenter av komprimert benzen, hvis styrke kan gjøre en romheis til en realitet innen mange av våre liv.

Konseptet med en romheis ble først vurdert i 1895 av Konstantin Tsiolkovsky. En russisk vitenskapsmann, inspirert av det nylig bygde Eiffeltårnet i Paris, begynte å forske på fysikken i å bygge et gigantisk tårn som kunne frakte romfartøy i bane uten bruk av raketter. Senere, i 1979, nevnte science fiction-forfatter Arthur C. Clarke dette emnet i sin roman "The Fountains of Paradise" - hovedpersonen hans bygger en romheis, lik utformingen av prosjektene som nå diskuteres.

Spørsmålet er hvordan man skal bringe ideen ut i livet. "Jeg elsker frekkheten til romheiskonseptet," sier Kevin Fong, grunnlegger av Center for Altitude, Space and Extreme Medicine ved University College London. "Jeg kan forstå hvorfor folk synes det er så attraktivt: muligheten til å reise til lave jordbaner billig og trygt åpner opp hele det indre solsystemet for oss."

Sikkerhetsproblemer

Det vil imidlertid ikke være lett å bygge en romheis. "Til å begynne med må kabelen være laget av et supersterkt, men fleksibelt materiale som har de nødvendige vekt- og tetthetsegenskaper for å støtte vekten av kjøretøyene som beveger seg på den, og samtidig være i stand til å motstå konstante sidekrefter . Dette materialet eksisterer rett og slett ikke akkurat nå," sier Fong "I tillegg vil konstruksjonen av en slik heis kreve den mest intensive bruken av romfartøy og det største antallet romvandringer i menneskehetens historie."

Ifølge ham kan sikkerhetsproblemer ikke ignoreres: «Selv om vi klarer å overvinne de enorme tekniske vanskelighetene knyttet til å bygge heisen, vil den resulterende strukturen være en gigantisk strukket streng, som driver romfartøy ut av bane og stadig blir bombardert av romrester. ”

Vil turister en dag kunne bruke heis for å reise ut i verdensrommet?

I løpet av de siste 12 årene har tre detaljerte design for en romheis blitt publisert rundt om i verden. Den første er beskrevet av Brad Edwards og Eric Westling i boken "Space Elevators", utgitt i 2003. Denne heisen er designet for å transportere 20 tonn last ved å bruke energien til laserinstallasjoner som befinner seg på jorden. Den estimerte kostnaden for transport er 150 dollar per kilo, og prosjektkostnaden er estimert til 6 milliarder dollar.

I 2013 utviklet IAA Academy dette konseptet i sitt eget prosjekt, og ga økt beskyttelse av heishytter fra atmosfæriske fenomener opp til en høyde på 40 km, og da bør bevegelsen av hyttene i bane være drevet av solenergi. Kostnaden for transport er 500 dollar per kilo, og kostnadene for å bygge de to første slike heisene er 13 milliarder dollar.

Tidlige romheiskonsepter foreslo en rekke mulige løsninger på problemet med en rommotvekt for å holde kabelen stram, inkludert bruk av en asteroide fanget og båret i bane. IAA-rapporten bemerker at en slik løsning en dag kan bli implementert, men det er ikke mulig i nær fremtid.

Drogue"

For å støtte en kabel som veier 6.300 tonn, må motvekten veie 1.900 tonn. Den kan delvis dannes av romskip og andre hjelpeenheter som skal brukes til å bygge heisen. Det er også mulig å bruke brukte satellitter i nærheten ved å taue dem inn i en ny bane.

De foreslår også å lage "ankeret" som fester kabelen til jorden i form av en flytende plattform på størrelse med et stort oljetankskip eller hangarskip, og plassere det nær ekvator for å øke dens bæreevne. Et område 1000 km vest for Galapagosøyene, som sjelden er utsatt for orkaner, tornadoer og tyfoner, er foreslått som det optimale stedet for "ankeret".

Romrester kan brukes som motvekt i den øvre enden av en romheiskabel

Obayashi Corp., et av Japans fem største byggefirmaer, kunngjorde i fjor planer om å bygge en mer robust romheis som kan frakte automatiserte maglev-turer. Lignende teknologi brukes på høyhastighetsjernbaner. En sterkere kabel er nødvendig fordi den japanske heisen skal brukes til å transportere mennesker. Kostnaden for prosjektet er estimert til 100 milliarder dollar, mens kostnaden for å transportere last i bane kan være 50-100 dollar per kilo.

Selv om det utvilsomt vil være mange tekniske utfordringer ved å bygge en slik heis, er det eneste konstruksjonselementet som ennå ikke kan bygges selve kabelen, sier Swan: «Det eneste teknologiske problemet som må løses er å finne riktig materiale for å lage kabelen. . Det er alt.» vi kan bygge resten nå.

Diamanttråder

For tiden er det mest passende kabelmaterialet karbon-nanorør, laget under laboratorieforhold i 1991. Disse sylindriske strukturene har en strekkfasthet på 63 gigapascal, det vil si at de er omtrent 13 ganger sterkere enn det sterkeste stålet.

Den maksimale oppnåelige lengden på slike nanorør øker stadig - i 2013 klarte kinesiske forskere å øke den til en halv meter. Forfatterne av IAA-rapporten spår at kilometeren vil nås innen 2022, og innen 2030. Det vil være mulig å lage nanorør av passende lengde for bruk i en romheis.

I mellomtiden, i september i fjor, dukket det opp et nytt, ultrasterkt materiale: i en artikkel publisert i materialvitenskapstidsskriftet Nature Materials rapporterte et team av forskere ledet av kjemiprofessor John Bedding fra Pennsylvania State University at de produserer supertynne "diamant-nanotråder" i laboratoriet som kan enda sterkere enn karbon nanorør.

Forskere har komprimert flytende benzen under 200 000 ganger atmosfærisk trykk. Deretter ble trykket sakte redusert, og det viste seg at benzenatomene omorganiserte seg, og skapte en høyordnet struktur av pyramideformede tetraedre.

Som et resultat ble det dannet supertynne tråder, svært lik diamant i struktur. Selv om deres styrke ikke kan måles direkte på grunn av deres ultra-lite størrelse, indikerer teoretiske beregninger at disse trådene kan være sterkere enn de sterkeste syntetiske materialene som er tilgjengelige.

Risikoreduksjon

"Hvis vi kan lage diamant nanotråder eller karbon nanorør av riktig lengde og kvalitet, kan vi være ganske sikre på at de vil være sterke nok til å brukes i en romheis," sier Bedding.

Men selv om du klarer å finne et passende materiale for kabelen, vil det være svært vanskelig å montere strukturen. Mest sannsynlig vil det oppstå vanskeligheter knyttet til å sikre sikkerheten til prosjektet, nødvendig finansiering og forsvarlig forvaltning av konkurrerende interesser. Dette stopper imidlertid ikke Swan.

På en eller annen måte streber menneskeheten etter plass og er klar til å bruke mye penger på det

"Selvfølgelig vil vi møte store vanskeligheter, men problemer måtte løses ved bygging av den første transkontinentale jernbanen [i USA] og ved legging av Panama- og Suezkanalen," sier han, "Det vil ta mye tid og penger, men, som i tilfellet med ethvert stort prosjekt, trenger du bare å løse problemer etter hvert som de oppstår, mens du gradvis reduserer mulig risiko."

Selv Elon Musk er ikke klar til å kategorisk avvise muligheten for å lage en romheis. "Jeg tror ikke denne ideen er gjennomførbar i dag, men hvis noen kan bevise noe annet, ville det vært flott," sa han på en konferanse ved MIT i fjor.

Ideen om en astro-teknisk struktur for å lansere last i planetarisk bane eller til og med utenfor den. For første gang en slik idé ble uttrykt av Konstantin Tsiolkovsky i 1895, ble ideen utviklet i detalj i verkene til Yuri Artsutanov. Den hypotetiske utformingen er basert på bruk av en kabel strukket fra overflaten av planeten til en orbitalstasjon som ligger i GEO. Antagelig kan denne metoden i fremtiden være størrelsesordener billigere enn å bruke bæreraketter.
Kabelen holdes i den ene enden på overflaten av planeten (Jorden), og i den andre på et stasjonært punkt over planeten over den geostasjonære banen (GSO) på grunn av sentrifugalkraft. En heis med nyttelast stiger opp langs en kabel. Når den stiger, vil lasten akselereres på grunn av jordens rotasjon, noe som gjør at den kan sendes utover jordens tyngdekraft i tilstrekkelig høy høyde.
Kabelen krever ekstremt høy strekkfasthet kombinert med lav tetthet. I følge teoretiske beregninger ser karbonnanorør ut til å være et passende materiale. Hvis vi antar deres egnethet for produksjon av en kabel, er opprettelsen av en romheis et løsbart ingeniørproblem, selv om det krever bruk av avanserte utviklinger og høye kostnader av en annen type. Opprettelsen av heisen er estimert til 7-12 milliarder amerikanske dollar. NASA finansierer allerede relatert utvikling ved American Institute for Scientific Research, inkludert utvikling av en heis som kan bevege seg uavhengig langs en kabel.
Innhold [fjern]
1 Design
1.1 Fundament
1.2 Kabel
1.2.1 Fortykning av kabelen
1.3 Løft
1.4 Motvekt
1.5 Vinkelmoment, hastighet og tilt
1.6 Start ut i verdensrommet
2 Konstruksjon
3 Økonomien til en romheis
4 prestasjoner
5 Litteratur
6 Romheis i ulike arbeider
7 Se også
8 Merknader
9 lenker
9.1 Organisasjoner
9.2 Diverse
Design

Det er flere designalternativer. Nesten alle inkluderer en base (base), kabel (kabel), heiser og motvekt.
Utgangspunkt
Basen til en romheis er stedet på overflaten av planeten der kabelen er festet og løftingen av lasten begynner. Den kan være mobil, plassert på et havgående fartøy.
Fordelen med en bevegelig base er muligheten til å utføre manøvrer for å unngå orkaner og stormer. Fordelene med en stasjonær base er billigere og mer tilgjengelige energikilder, og muligheten til å redusere lengden på kabelen. Forskjellen på noen få kilometer kabel er relativt liten, men kan bidra til å redusere den nødvendige tykkelsen på midtdelen og lengden på delen som kommer ut for geostasjonær bane.
Kabel
Kabelen må være laget av et materiale med ekstremt høy strekkfasthet i forhold til egenvekt. En romheis vil være økonomisk forsvarlig dersom det er mulig å produsere i industriell skala til en rimelig pris en kabel med en tetthet sammenlignbar med grafitt og en styrke på ca. 65–120 gigapascal.
Til sammenligning er styrken til de fleste ståltyper omtrent 1 GPa, og selv de sterkeste typene er ikke mer enn 5 GPa, og stål er tungt. Den mye lettere kevlaren har en styrke i området 2,6-4,1 GPa, og kvartsfiber har en styrke på opptil 20 GPa og høyere. Den teoretiske styrken til diamantfibre kan være litt høyere.
Karbon nanorør skal ifølge teorien ha en strekkbarhet som er mye høyere enn det som kreves for en romheis. Teknologien for å produsere dem i industrielle mengder og veve dem inn i kabler er imidlertid så vidt i ferd med å bli utviklet. Teoretisk sett bør deres styrke være mer enn 120 GPa, men i praksis var den høyeste forlengelsen av et enkeltvegget nanorør 52 GPa, og i gjennomsnitt brøt de i området 30–50 GPa. Den sterkeste tråden, vevd av nanorør, vil være svakere enn dens komponenter. Forskning for å forbedre renheten til rørmaterialet og lage forskjellige typer rør fortsetter.
De fleste romheisprosjekter bruker enkeltveggede nanorør. Flerlag har høyere styrke, men er tyngre og har et lavere styrke-til-tetthetsforhold. Et mulig alternativ er å bruke høytrykksbinding av enkeltveggede nanorør. I dette tilfellet, selv om styrken går tapt på grunn av utskifting av sp²-bindingen (grafitt, nanorør) med sp³-bindingen (diamant), vil de holdes bedre i én fiber av van der Waals-krefter og vil gjøre det mulig å produsere fibre av vilkårlig lengde [kilde ikke 810 dager spesifisert].

Krystallgitterdefekter reduserer styrken til nanorør
I et eksperiment utført av forskere fra University of Southern California (USA), viste enkeltveggede karbon-nanorør en spesifikk styrke 117 ganger høyere enn stål og 30 ganger høyere enn Kevlar. Det var mulig å nå en verdi på 98,9 GPa, den maksimale verdien av nanorørlengden var 195 μm.
Teknologien for å veve slike fibre er fortsatt i sin spede begynnelse.
Ifølge noen forskere vil selv nanorør av karbon aldri være sterke nok til å lage en romheiskabel.
Forskernes eksperimenter fra Teknologisk University of Sydney gjorde det mulig å lage grafenpapir. Prøvetester er oppmuntrende: tettheten til materialet er fem til seks ganger lavere enn for stål, mens strekkfastheten er ti ganger høyere enn for karbonstål. Samtidig er grafen en god leder av elektrisk strøm, som gjør at den kan brukes til å overføre kraft til en heis, som en kontaktbuss.
Tykke kabelen

Sjekk informasjon.

Romheisen må minst tåle sin egen vekt, som er betydelig på grunn av lengden på kabelen. Fortykning øker på den ene siden styrken til kabelen, på den andre øker den vekten, og dermed den nødvendige styrken. Belastningen på den vil variere på forskjellige steder: i noen tilfeller må en del av tjoret bære vekten av segmentene under, i andre må den tåle sentrifugalkraften som holder de øvre delene av tjoret i bane. Å tilfredsstille til denne tilstanden og for å oppnå optimalitet av kabelen på hvert punkt, vil tykkelsen være variabel.
Det kan vises at med tanke på jordens tyngdekraft og sentrifugalkraft (men ikke tatt i betraktning månen og solens mindre påvirkning), vil tverrsnittet av kabelen avhengig av høyden beskrives med følgende formel:

Her er A ® tverrsnittsarealet til kabelen som funksjon av avstanden r fra jordens sentrum.
Formelen bruker følgende konstanter:
A0 er tverrsnittsarealet til kabelen på nivå med jordoverflaten.
ρ er tettheten til kabelmaterialet.
s er strekkfastheten til kabelmaterialet.
ω er den sirkulære frekvensen av jordens rotasjon rundt sin akse, 7,292×10−5 radianer per sekund.
r0 er avstanden mellom midten av jorden og bunnen av kabelen. Det er ca lik jordens radius, 6 378 km.
g0 er tyngdeakselerasjonen ved bunnen av kabelen, 9.780 m/s².
Denne ligningen beskriver en tjor hvis tykkelse først øker eksponentielt, deretter reduseres veksten i en høyde på flere jordradier, og deretter blir den konstant, og når til slutt geostasjonær bane. Etter dette begynner tykkelsen å avta igjen.
Dermed er forholdet mellom tverrsnittsarealene til kabelen ved basen og ved GSO (r = 42 164 km):
Hvis vi her erstatter tettheten og styrken til stål og kabelens diameter på bakkenivå på 1 cm, får vi en diameter på GSO-nivået på flere hundre kilometer, noe som betyr at stål og andre materialer som er kjent for oss er uegnet til å bygge en heis.
Det følger at det er fire måter å oppnå en mer rimelig kabeltykkelse på GSO-nivå:
Bruk mindre tett materiale. Siden tettheten til de fleste faste stoffer ligger i det relativt lille området fra 1000 til 5000 kg/m³, er det lite sannsynlig at noe vil bli oppnådd her.
Bruk mer slitesterkt materiale. Forskningen går hovedsakelig i denne retningen. Karbonnanorør er titalls ganger sterkere enn det beste stålet, og de vil redusere tykkelsen på kabelen betydelig på GSO-nivå.
Hev bunnen av kabelen høyere. På grunn av tilstedeværelsen av eksponentialen i ligningen, vil selv en liten heving av basen redusere tykkelsen på kabelen. Det foreslås tårn opp til 100 km høye, som i tillegg til å spare på kabelen, vil unngå påvirkning av atmosfæriske prosesser.
Gjør bunnen av kabelen så tynn som mulig. Den må fortsatt være tykk nok til å støtte en lastet løft, så minimumstykkelsen ved basen avhenger også av materialets styrke. En kabel laget av karbon nanorør trenger bare å være en millimeter tykk ved basen.
En annen måte er å gjøre bunnen av heisen bevegelig. Å bevege seg selv med en hastighet på 100 m/s vil allerede gi en gevinst i sirkelhastighet med 20 % og redusere kabellengden med 20-25 %, noe som vil gjøre den lettere med 50 prosent eller mer. Hvis du "forankrer" kabelen ved supersonisk[kilde ikke spesifisert 664 dager] på et fly eller tog, vil gevinsten i kabelmasse ikke lenger måles i prosenter, men i dusinvis av ganger (men tap er ikke tatt med i betraktningen for motstand luft).
Løfte

Sjekk informasjon.
Det er nødvendig å kontrollere nøyaktigheten av fakta og påliteligheten til informasjonen som presenteres i denne artikkelen.
Det skal være en forklaring på diskusjonssiden.

Stilen til denne delen er ikke-leksikon eller bryter med normene for det russiske språket.
Avsnittet bør rettes i henhold til Wikipedias stilregler.

Konseptuell tegning av en romheis som stiger gjennom skyene
En romheis kan ikke fungere som en vanlig heis (med bevegelige kabler) fordi tykkelsen på kabelen ikke er konstant. De fleste prosjekter bruker en talje som klatrer opp en fast kabel, selv om små segmenterte bevegelige kabler som går langs hovedkabelen også er foreslått.
Det foreslås ulike metoder for å bygge heiser. På flate kabler kan du bruke rullepar som holdes på plass av friksjon. Andre alternativer er bevegelige eiker med kroker på plater, ruller med uttrekkbare kroker, magnetisk levitasjon (usannsynlig, siden tungvinte stier må festes til kabelen), etc. [kilde ikke spesifisert 661 dager]
Et alvorlig problem med utformingen av heisen er energikilden [kilde ikke spesifisert 661 dager]. Energilagringstettheten vil neppe noen gang være høy nok til at heisen har nok energi til å klatre opp hele kabelen. Mulige eksterne energikilder er laser- eller mikrobølgestråler. Andre alternativer er bruk av bremseenergi fra heiser som beveger seg nedover; forskjell i troposfæretemperaturer; ionosfærisk utladning, etc. Hovedalternativet [kilde ikke spesifisert 661 dager] (energistråler) har alvorlige problemer forbundet med effektivitet og varmespredning i begge ender, men hvis man er optimistisk med tanke på fremtidige teknologiske fremskritt, er det gjennomførbart.
Heiser bør følge hverandre i optimal avstand for å minimere belastningen på kabelen og dens svingninger og maksimere gjennomstrømning. Det mest upålitelige området av kabelen er nær basen; det skal ikke være mer enn én heis [kilde ikke spesifisert 661 dager]. Heiser som bare beveger seg opp vil øke kapasiteten, men vil ikke tillate bruk av bremseenergi ved nedkjøring, og vil ikke kunne føre folk tilbake til bakken. I tillegg må komponenter til slike heiser brukes i bane til andre formål. I alle fall er små heiser bedre enn store fordi timeplanen deres vil være mer fleksibel, men de pålegger mer teknologiske begrensninger.
I tillegg vil selve heistråden hele tiden oppleve virkningen av både Coriolis-kraften og atmosfæriske strømninger. Dessuten, siden "heisen" må være plassert over høyden til den geostasjonære banen, vil den bli utsatt for konstante belastninger, inkludert toppbelastninger, for eksempel rykking [kilde ikke spesifisert 579 dager].
Imidlertid, hvis de ovennevnte hindringene på en eller annen måte kan fjernes, kan en romheis realiseres. Et slikt prosjekt vil imidlertid være ekstremt dyrt, men i fremtiden kan det konkurrere med engangs- og gjenbrukbare romfartøyer [kilde ikke spesifisert 579 dager].
Motvekt

Denne artikkelen mangler lenker til informasjonskilder.
Opplysninger må være etterprøvbare, ellers kan de stilles spørsmål ved og slettes.
Du kan redigere denne artikkelen for å inkludere lenker til autoritative kilder.
Dette merket har vært på artikkelen siden 13. mai 2011.
En motvekt kan lages på to måter - ved å feste en tung gjenstand (for eksempel en asteroide) utover geostasjonært bane eller fortsettelse av selve tjoret over en betydelig avstand for geostasjonær bane. Det andre alternativet har blitt mer populært i det siste fordi det er lettere å implementere, og i tillegg er det lettere å lansere laster til andre planeter fra enden av en langstrakt kabel, siden den har en betydelig hastighet i forhold til jorden.
Vinkelmoment, hastighet og tilt

Sjekk informasjon.
Det er nødvendig å kontrollere nøyaktigheten av fakta og påliteligheten til informasjonen som presenteres i denne artikkelen.
Det skal være en forklaring på diskusjonssiden.

Denne artikkelen eller delen trenger revisjon.
Vennligst forbedre artikkelen i samsvar med reglene for å skrive artikler.

Denne artikkelen mangler lenker til informasjonskilder.
Opplysninger må være etterprøvbare, ellers kan de stilles spørsmål ved og slettes.
Du kan redigere denne artikkelen for å inkludere lenker til autoritative kilder.
Dette merket har vært på artikkelen siden 13. mai 2011.

Når heisen beveger seg oppover, tilter heisen 1 grad fordi toppen av heisen beveger seg rundt jorden raskere enn bunnen (Coriolis-effekten). Skalaen er ikke lagret
Den horisontale hastigheten til hver seksjon av kabelen øker med høyden i forhold til avstanden til jordens senter, når på geostasjonær bane for den første rømningshastigheten. Derfor, når han løfter en last, må han få ytterligere vinkelmomentum (horisontal hastighet).
Vinkelmomentum oppnås på grunn av jordens rotasjon. Til å begynne med beveger heisen seg litt saktere enn kabelen (Coriolis-effekt), og "bremser" dermed kabelen og bøyer den litt mot vest. Ved en stigningshastighet på 200 km/t vil kabelen vippe 1 grad. Horisontal komponent av spenning i ikke-vertikal kabelen trekker lasten til siden og akselererer den i østlig retning (se diagram) - på grunn av dette får heisen ekstra hastighet. I følge Newtons tredje lov, bremser kabelen jorden med en liten mengde.
Samtidig tvinger påvirkningen av sentrifugalkraften kabelen til å gå tilbake til en energimessig gunstig vertikal posisjon, slik at den vil være i en stabil likevektstilstand. Hvis heisens tyngdepunkt alltid er over den geostasjonære banen, uavhengig av hastigheten på heisene, vil den ikke falle.
Når lasten når GEO, er dens vinkelmomentum (horisontal hastighet) tilstrekkelig til å sende lasten i bane.
Ved senking av lasten vil den omvendte prosessen skje, og kabelen vippes mot øst.
Skyt ut i verdensrommet
Ved enden av kabelen i en høyde av 144 000 km vil den tangentielle komponenten av hastigheten være 10,93 km/s, noe som er mer enn nok til å forlate jordens gravitasjonsfelt og sette ut skip til Saturn. Hvis objektet får gli fritt langs toppen av tjoret, vil det ha nok fart til å unnslippe solsystemet. Dette vil skje på grunn av overgangen av det totale vinkelmomentet til kabelen (og jorden) til hastigheten til det utskytede objektet.
For å oppnå enda høyere hastigheter kan du forlenge kabelen eller akselerere belastningen ved hjelp av elektromagnetisme.
Konstruksjon

Byggingen er i gang fra geostasjonær stasjoner. Dette er det eneste et sted hvor et romfartøy kan lande. Den ene enden går ned til jordens overflate, strukket av tyngdekraften. En annen, for balansering, - i motsatt retning side, blir trukket av sentrifugalkraft. Det betyr at alle materialer til bygging skal løftes til geostasjonær bane på tradisjonell måte, uavhengig av bestemmelsesstedet for lasten. Det vil si kostnadene ved å heve hele romheisen til geostasjonær bane - minimumsprisen på prosjektet.
Økonomien til en romheis

Antagelig vil romheisen i stor grad redusere kostnadene ved å sende last ut i verdensrommet. Romheiser er dyre å bygge, men driftskostnadene deres er lave, så de brukes best over lange perioder for svært store lastvolumer. Foreløpig er markedet for lansering av last kanskje ikke stort nok til å rettferdiggjøre bygging av en heis, men den dramatiske reduksjonen i pris bør føre til større variasjon av laster. Annen transportinfrastruktur – motorveier og jernbaner – rettferdiggjør seg på samme måte.
Kostnaden for å utvikle en heis er sammenlignbar med kostnaden for å utvikle en romferge [kilde ikke spesifisert 810 dager]. Det er fortsatt ikke noe svar på spørsmålet om romheisen vil gi tilbake pengene som er investert i den eller om det er bedre å investere dem i videreutvikling av rakettteknologi.
Vi bør ikke glemme grensen for antall relésatellitter på geostasjonær bane: internasjonale avtaler tillater for tiden 360 satellitter - én transponder per vinkelgrad, for å unngå interferens ved kringkasting i Ku-frekvensbåndet. For C-frekvenser er antallet satellitter begrenset til 180.
Dermed er romheisen minimalt egnet for masseoppskytinger til geostasjonær bane [kilde ikke spesifisert 554 dager] og er mest egnet for utforskning av verdensrommet og månen spesielt.
Denne omstendigheten forklarer den virkelige kommersielle fiaskoen til prosjektet, siden de viktigste økonomiske kostnadene til ikke-statlige organisasjoner er fokusert å videresende satellitter, okkuperer enten geostasjonær bane (tv, kommunikasjon) eller lavere baner (globale posisjoneringssystemer, naturressursobservasjon, etc.).
Heisen kan imidlertid være et hybridprosjekt og, i tillegg til funksjonen med å levere last i bane, forbli en base for andre forsknings- og kommersielle programmer som ikke er relatert til transport.
Prestasjoner

Siden 2005 har den årlige Space Elevator Games-konkurransen blitt arrangert i USA, organisert av Spaceward Foundation med støtte fra NASA. Det er to kategorier i disse konkurransene: «beste kabel» og «beste robot (løft)».
I løftekonkurransen må roboten overvinne en bestemt distanse, klatre en vertikal kabel med en hastighet som ikke er lavere enn den som er fastsatt av reglene. (i konkurranser I 2007 var standardene som følger: kabellengde - 100 m, minimumshastighet - 2 m/s). Det beste resultatet i 2007 var å tilbakelegge en distanse på 100 m med en gjennomsnittshastighet på 1,8 m/s.
Det totale premiefondet for Space Elevator Games-konkurransen i 2009 var $4 millioner.
I taustyrkekonkurransen skal deltakerne utstyres med en tometers ring laget av kraftig materiale som ikke veier mer enn 2 gram, som en spesiell installasjon tester for brudd. For å vinne konkurransen må styrken på kabelen være minst 50 % større i denne indikatoren enn prøven som allerede er tilgjengelig for NASA. Så langt tilhører det beste resultatet kabelen som tålte en belastning på opptil 0,72 tonn.
Konkurransen inkluderer ikke Liftport Group, som ble kjent for sine påstander om å lansere en romheis i 2018 (senere skjøvet tilbake til 2031). Liftport utfører sine egne eksperimenter, for eksempel klatret en robotheis i 2006 et sterkt tau strukket ved hjelp av ballonger. Av halvannen kilometer rakk heisen å dekke bare 460 meter. I neste trinn planlegger selskapet å gjennomføre tester på en kabel som er 3 km høy.
Space Elevator Games-konkurransen, organisert av Spaceward Foundation og NASA, fant sted fra 4. november til 6. november 2009, i Sør-California, ved Dryden Flight Research Center, innenfor grensene til den berømte Edwards Air Force Base. Testlengden på kabelen var 900 meter, kabelen ble løftet med helikopter. Ledelsen ble tatt av LaserMotive, som presenterte et løft med en hastighet på 3,95 m/s, som er svært nær nødvendig hastighet. Heisen dekket hele kabellengden på 3 minutter og 49 sekunder. Heisen hadde en nyttelast på 0,4 kg.
I august 2010 demonstrerte LaserMotive sin siste oppfinnelse på AUVSI Unmanned Systems Conference i Denver, Colorado. En ny type laser vil bidra til å overføre energi over lange avstander mer økonomisk laseren bruker bare noen få watt.
Litteratur

Yuri Artsutanov "Into space - på et elektrisk lokomotiv" avisen "Komsomolskaya Pravda" datert 31. juli 1960.
Alexander Bolonkin "Non-Rocket Space Launch and Flight", Elsevier, 2006, 488 sider. http://www.scribd.com/doc/24056182
Romheis i diverse arbeider

Et av Arthur C. Clarkes berømte verk, The Fountains of Paradise, er basert på ideen om en romheis. I tillegg dukker det opp en romheis og i finalen deler av hans berømte tetralogi A Space Odyssey (3001: The Final Odyssey).
Battle Angel har en syklopisk romheis, i den ene enden av denne er Sky City of Salem (for innbyggere) sammen med en lavere by (for ikke-borgere), og i den andre enden er rombyen Yeru. En lignende struktur ligger på den andre siden av jorden.
I Star Trek: Voyager episode 3x19 "Rise", hjelper en romheis mannskapet å rømme fra en planet med en farlig atmosfære.
Civilization IV har en romheis. Der er han et av de senere "Store miraklene".
Timothy Zahns science fiction-roman "Silkworm" (1985) nevner en planet som er i stand til å produsere superfiber. En av rasene, interessert i planeten, ønsket å få denne fiberen spesielt for bygging av en romheis.
I Sergei Lukyanenkos dilogi "Stars are Cold Toys", leverte en av de utenomjordiske sivilisasjonene, i ferd med interstellar handel, supersterke tråder til jorden som kunne brukes til å bygge en romheis. Men utenomjordiske sivilisasjoner insisterte utelukkende ved bruk dem for deres tiltenkte formål - å hjelpe under fødsel.
I anime Mobile Suit Gundam 00 er det tre romheiser som også er festet til dem, noe som gjør at romheisen kan brukes til å generere strøm.
I animeen Z.O.E. Dolores har en romheis, og viser også hva som kan skje i tilfelle et terrorangrep.
I science fiction-romanen «Dømt til seier» av J. Scalzi (eng. Scalzi, John. Old Man's War) brukes romheissystemer aktivt på jorden, tallrike jordiske kolonier og noen planeter av andre høyt utviklede intelligente raser for kommunikasjon med kaiene til interstellare skip.
I science fiction-romanen "Tomorrow Will Be Eternity" av Alexander Gromov er handlingen bygget rundt det faktum at det finnes en romheis. Det er to enheter - en kilde og en mottaker, som ved hjelp av en "energistråle" er i stand til å heve heis "hytta" i bane.
Alastair Reynolds' fantasyroman The City of the Abyss gir en detaljert beskrivelse av strukturen og fungerer romheis, er prosessen med dens ødeleggelse (som et resultat av et terrorangrep) beskrevet.
Terry Pratchetts science fiction-roman Strata inneholder linjen, et ekstremt langt kunstig molekyl som brukes som romheis.
Nevnt i sangen til gruppen Zvuki Mu "Elevator to Heaven"
Romheisen er nevnt i animeserien Trinity Blood, der Arc-romskipet fungerer som en motvekt.
Helt i begynnelsen av Sonic Colors-spillet kan Sonic og Tails sees ta romheisen for å komme til Dr. Eggman's Park
se også

Rompistol
Start loop
Romfontene
Notater

http://galspace.spb.ru/nature.file/lift.html Romheis og nanoteknologi
Til verdensrommet - på en heis! // KP.RU
Romheis går i bane Sosiopolitisk og populærvitenskap Russian Space magazine nr. 11, 2008
Karbon nanorør er to størrelsesordener sterkere enn stål
MEMBRAN | Verdensnyheter | Nanorør vil ikke overleve en romheis
Nytt grafenpapir viser seg å være sterkere enn stål
Lemeshko Andrey Viktorovich. Romheis Lemeshko A.V./ Romheis Lemeshko A.V.
no: Satellitt-TV#Technology
Heis til himmelen setter rekorder med blikk for fremtiden
Det er utviklet en laser som kan drive romheiser
LaserMotive for å demonstrere laserdrevet helikopter ved AUVSIs ubemannede systemer Nord-Amerika 2010

En av de alvorlige hindringene for gjennomføringen av mange stjerneprosjekter er at skipene på grunn av deres enorme størrelse og vekt ikke kan bygges på jorden. Noen forskere foreslår å samle dem i verdensrommet, hvor astronauter, takket være vektløshet, lett kan løfte og flytte utrolig tunge gjenstander. Men i dag peker kritikere med rette på de uoverkommelige kostnadene ved plassmontering. For eksempel vil den komplette monteringen av den internasjonale romstasjonen kreve rundt 50 skytteloppskytinger, og kostnadene, inkludert disse flyvningene, nærmer seg 100 milliarder dollar. Dette er det dyreste vitenskapelige prosjektet i historien, men byggingen av en interstellar romseilbåt eller ramjet skip i verdensrommet en trakt ville koste mange ganger mer.

Men, som science fiction-forfatter Robert Heinlein likte å si, hvis du kan stige 160 km over jorden, er du allerede halvveis til et hvilket som helst punkt i solsystemet. Dette er fordi med enhver oppskyting, de første 160 km, når raketten prøver å unnslippe tyngdekraftens bånd, "spiser" opp brorparten av kostnadene. Etter dette er skipet, kan man si, allerede i stand til å nå enten Pluto eller lenger.

En måte å dramatisk redusere kostnadene for flyreiser i fremtiden er å bygge en romheis. Ideen om å klatre til himmelen ved hjelp av et tau er ikke ny - ta for eksempel eventyret "Jack and the Beanstalk"; et eventyr er et eventyr, men hvis du tar enden av tauet ut i verdensrommet, kan ideen godt gå i oppfyllelse. I dette tilfellet ville sentrifugalkraften til jordens rotasjon være nok til å nøytralisere tyngdekraften, og tauet ville aldri falle til bakken. Hun ville på magisk vis stige vertikalt og forsvinne inn i skyene.

(Se for deg en ball som du spinner på en snor. Kulen ser ikke ut til å være påvirket av tyngdekraften; faktum er at sentrifugalkraften skyver den bort fra rotasjonssenteret. På samme måte kan et veldig langt tau henge i luften på grunn av jordens rotasjon.) Det er ikke nødvendig å holde tauet rotasjonen av jorden vil være nok. Teoretisk sett kan en person klatre opp i et slikt tau og reise seg rett ut i verdensrommet. Noen ganger ber vi fysikkstudenter om å beregne spenningen i et slikt tau. Det er lett å vise at selv en stålkabel ikke tåler slike spenninger; Det var i denne forbindelse at man i lang tid trodde at en romheis ikke kunne realiseres.

Den første vitenskapsmannen som ble seriøst interessert i problemet med romheisen var den russiske vitenskapsmannen-visjonæren Konstantin Tsiolkovsky. I 1895 ᴦ. inspirert av Eiffeltårnet, forestilte han seg et tårn som skulle reise seg rett ut i verdensrommet og forbinde jorden med et "stjerneslott" som svevde i verdensrommet. Det var ment å bygges fra bunnen og opp, med start fra jorden, hvorfra ingeniører sakte skulle bygge en romheis til himmelen.

I 1957 ᴦ. Den russiske vitenskapsmannen Yuri Artsutanov foreslo en ny løsning: å bygge en romheis i omvendt rekkefølge, fra topp til bunn, med start fra verdensrommet. Forfatteren så for seg en satellitt i geostasjonær bane i en avstand på 36 000 km fra Jorden - fra Jorden ville den virke urørlig; fra denne satellitten ble det foreslått å senke en kabel til jorden og deretter sikre den på det laveste punktet. Problemet er at kabelen til en romheis må tåle en spenning på ca 60-100 GPa. Stål knekker ved omtrent 2 GPa spenning, noe som motvirker hensikten med ideen.

Et bredere publikum ble introdusert for romheis-ideen senere; i 1979 ᴦ. Arthur C. Clarkes roman The Fountains of Paradise ble utgitt, og i 1982. - Robert Heinleins roman "Fredag". Men siden fremgangen i denne retningen har stoppet opp, har den blitt glemt.

Situasjonen endret seg dramatisk da kjemikere oppfant karbon-nanorør. Interessen for dem økte kraftig etter publisering i 1991. av Sumio Iijima fra Nippon Electric. (Det skal sies at eksistensen av karbon-nanorør har vært kjent siden 1950-tallet, men de ble ikke tatt hensyn til på lenge.) Nanorør er mye sterkere, men samtidig mye lettere enn stålkabler. Strengt tatt overstiger styrken deres til og med nivået som kreves for en romheis. Ifølge forskere skal nanorørfibre i karbon tåle trykk på 120 GPa, som er betydelig høyere enn det aller viktigste minimumet. Etter denne oppdagelsen ble forsøkene på å lage en romheis gjenopptatt med fornyet kraft.

B 1999 ᴦ. en større NASA-studie ble publisert; den så for seg en romheis i form av et bånd omtrent en meter bredt og omtrent 47 000 km langt, i stand til å levere en nyttelast som veier omtrent 15 tonn i bane rundt Jorden Gjennomføringen av et slikt prosjekt ville umiddelbart og fullstendig endre økonomien romfart. Kostnaden for å levere last i bane vil umiddelbart reduseres med 10 000 ganger; En slik endring kan ikke kalles annet enn revolusjonær.

I dag koster det minst 10 000 dollar å levere et pund last i en bane rundt jorden. En romheis vil dermed bringe leveringskostnadene ned til 1 dollar per pund. En slik radikal reduksjon i kostnadene for romprogrammet kan fullstendig endre måten vi tenker på romfart. Med et enkelt trykk på en knapp kan du starte en heis og stige opp i verdensrommet for samme sum penger som for eksempel en flybillett.

Men før vi bygger en romheis som lett kan ta oss til himmels, må vi overvinne svært alvorlige hindringer. I dag er den lengste nanorørfiberen i karbon som produseres i laboratoriet ikke lenger enn 15 mm lang. En romheis vil kreve nanorørkabler som er tusenvis av kilometer lange. Selvfølgelig er dette fra et vitenskapelig synspunkt et rent teknisk problem, men det er ekstremt viktig å løse, og det kan være sta og vanskelig. Likevel er mange forskere overbevist om at det vil ta oss flere tiår å mestre teknologien for å produsere lange kabler fra karbon-nanorør.

Det andre problemet er i hovedsak at på grunn av mikroskopiske forstyrrelser i strukturen til karbon-nanorør, kan det generelt være problematisk å skaffe lange kabler. Nicola Pugno fra Politecnico di Turin anslår at hvis til og med ett atom i et karbon-nanorør er malplassert, kan styrken til røret umiddelbart reduseres med 30 %. Totalt sett kan defekter på atomnivå rane en nanorørkabel på 70 % av styrken; i dette tilfellet vil den tillatte belastningen være lavere enn minimum gigapascal, uten hvilket det er umulig å bygge en romheis.

I et forsøk på å stimulere interessen til private gründere i utviklingen av en romheis, annonserte NASA to separate konkurranser. (Ansari X-Prize-konkurransen med en premie på 10 millioner dollar ble tatt som et eksempel. Konkurransen drev med suksess interessen til driftige investorer for å skape kommersielle raketter som var i stand til å løfte passasjerer til ytterkanten av verdensrommet; den annonserte premien var mottatt i 2004 av SpaceShipOne-skipet.\"7d NASA-konkurranser kalles Beam Power Challenge og Tether Challenge.

For å vinne den første av disse, må et team av forskere lage en mekanisk enhet som er i stand til å løfte en last som veier minst 25 kg (inkludert dens egen vekt) opp en kabel (hengt opp fra for eksempel en kranbom) med en hastighet på 1 m/s per høyde på 50 m Oppgaven kan virke enkel, men problemet er at denne enheten ikke trenger å bruke drivstoff, batterier eller en elektrisk kabel. I stedet må robotheisen drives av solcellepaneler, solreflektorer, lasere eller mikrobølgestråling, det vil si fra de energikildene som er praktiske å bruke i verdensrommet.

For å vinne Tether-utfordringen, må et lag sende inn to-meters tøystykker som ikke veier mer enn to gram hver; Dessuten må en slik kabel tåle en belastning som er 50 % større enn det beste eksemplet fra året før. Målet med denne konkurransen er å stimulere til forskning for å utvikle ultralette materialer som er sterke nok til å kunne strekkes 100 000 km ut i verdensrommet. Vinnerne vil motta premier på $150.000, $40.000 og $10.000 (For å understreke vanskeligheten med oppgaven, i 2005 - det første året av konkurransen - ble ingen tildelt prisen.)

Selvfølgelig kan en arbeidsromheis dramatisk endre romprogrammet, men det har også sine ulemper. Dermed skifter banen til satellitter i lav bane rundt jorden hele tiden i forhold til jorden (fordi jorden roterer under dem). Dette betyr at over tid kan enhver av satellittene kollidere med en romheis med en hastighet på 8 km/s; dette vil være mer enn nok til å bryte kabelen. For å forhindre en lignende katastrofe i fremtiden, vil det være nødvendig enten å skaffe små raketter på hver satellitt som lar den omgå heisen, eller å utstyre selve tjoret med små raketter slik at det kan bevege seg ut av banen til satellitter.

Samtidig kan kollisjoner med mikrometeoritter bli et problem – romheisen vil tross alt stige langt utover jordens atmosfære, som i de fleste tilfeller beskytter oss mot meteorer. Siden slike kollisjoner ikke kan forutsies, vil romheisen måtte utstyres med ekstra beskyttelse og kanskje til og med feilsikre backup-systemer. Atmosfæriske fenomener som orkaner, flodbølger og stormer kan også utgjøre et problem.

I det 21. århundre er heiser ikke lenger bare mekanismer som løfter last til en viss høyde. Med økende hastighet og lastekapasitet blir heiser mer et transportmiddel.

Som et eksempel kan vi tilby bilgiganten fra Japan, Mitsubishi. Ingeniørene utviklet en heis som kan stige med en hastighet på 60 km/t. Men som du nå vil se, er ikke dette grensen.

Selvfølgelig er slike heiser designet for de høyeste bygningene i verden - skyskrapere. Og det spiller ingen rolle i hvilket land bygningen ligger, det viktigste er at heisen fungerer. Hvordan kan du ellers heve folk til en høyde på 50 etasjer? Og på 100? Hvis stigningshastigheten forblir den samme, vil tiden flyte utrolig sakte. Derfor øker kapasiteten til heisene hver dag.

De beste i denne saken er japanerne. Obayashi Corporation kunngjorde etter litt refleksjon at skyskrapere for det er langt fra grensen. Selskapets ingeniører lager en heis ut i verdensrommet. Opprettingstid: ca 40 år. Mest sannsynlig vil den grandiose konstruksjonen være ferdig i 2050.

Det er planlagt å gjøre heishytta så romslig som mulig for å kunne løfte flere titalls personer. Folk vil reise seg til de befinner seg i verdensrommet. Teknologisk er dette mulig. Tross alt har ingeniører fra Japan utviklet en spesiell kabel laget av karbon nanorør. Dette materialet er nesten to dusin ganger sterkere og mer holdbart enn det sterkeste stålet i verden, du kan se dokumentarer om dette på nettet. Dessuten vil heisen stige med en hastighet på 200 km/t, noe som betyr å nå en høyde på 36 tusen kilometer på bare en uke.

Det er vanskelig å si hvem som skal bevilge penger til et slikt prosjekt. Tross alt har utviklingen av en romheis pågått i mange år, og startet med teorier om dette på begynnelsen av 1900-tallet.

Vanligvis tar NASA-ansatte slike ambisiøse prosjekter i egne hender, men nå har de, i likhet med USA som helhet, enorme problemer på den økonomiske sfæren.

Vil japanerne klare å gjennomføre et slikt megaprosjekt? Vil det være i stand til å betale for seg selv og gi reell fortjeneste? Vi vil ikke kunne svare på disse spørsmålene. Men selve det faktum at japanerne tenker i tiår i forveien minner oss nok en gang om at planlegging ikke er det sterkeste trekk ved den russiske mentaliteten.

Så lenge vitenskapen er populær i Japan på denne måten, er det ingen grunn til å bekymre seg for deres teknologiske sektor, som er nært forbundet med markedsføring og økonomi, som igjen gir næring til vitenskapen.

Japanerne vil bygge en heis ut i verdensrommet innen 2050

Denne enheten vil være i stand til å levere mennesker og last til romstasjonen, som også vil dukke opp i fremtiden.

Det japanske selskapet Obayashi kunngjorde sine planer om å bygge en heis ut i verdensrommet innen 2050. Japanerne lover at den vil kunne stige til en høyde på 60 000 miles og levere mennesker og last til en romstasjon, som også vil dukke opp i en fjern fremtid. Det melder ABC News.

Byggherrer garanterer også at den nye heisen vil være tryggere og billigere enn romfergen. Foreløpig koster det å sende ett kilo last med skyttel ca $22.000. Og Sci-fi-enheten Obayashi vil kunne transportere opptil 200 kilo for de samme pengene.

Ledelsen i byggefirmaet tror at fremveksten av dette transportsystemet vil bli mulig med fremveksten av karbon nanomaterialer. Ifølge Obayashi-sjef Yoji Ishikawa vil heiskabablene være futuristiske nanorør som er hundre ganger sterkere enn de som er laget av stål. Akkurat nå klarer vi ikke å lage lange kabler. Vi kan fortsatt lage 3-centimeters nanorør, men innen 2030 vil vi lykkes, sa han og la til at heisen vil kunne levere opptil 30 personer til romstasjonen på bare en uke.

Obayashi tror heisen vil revolusjonere romfart. Selskapet involverer studenter fra alle universiteter i Japan for å jobbe med dette prosjektet. Hun håper også å samarbeide med utenlandske forskere.

Japanske heiser regnes som en av de beste i verden. Et japansk selskap er også i ferd med å utvikle den raskeste heisen på jorden. Hitachi vil gi den til en av de kinesiske skyskraperne. Denne heisen vil være i stand til å nå hastigheter på opptil 72 kilometer i timen og stige til en høyde på 440 meter, det vil si opp til 95. etasje.

For rundt femti år siden trodde folk at romflyvninger i vår tid ville være like tilgjengelige som å reise med offentlig transport på sin tid. Dessverre gikk ikke disse forhåpningene i oppfyllelse. Men kanskje allerede i 2050 vil det være mulig å komme seg ut i verdensrommet med heis - konseptet til dette kjøretøyet ble presentert av det japanske selskapet Obayashi Corporation.

Heiser er forskjellige! Det er en vanlig heis, det er en heis på badet, det er en heis inne i et akvarium, og Obayashi Corporation lover å lansere en heis ut i verdensrommet om noen tiår! Faktisk er flere vitenskapelige og ingeniørgrupper rundt om i verden, overvåket av romfartsorganisasjonen NASA, engasjert i å lage slike teknologier. Imidlertid, ifølge japanerne, skjer denne prosessen veldig sakte, så Obayashi Corporation bestemte seg for å utvikle en romheis uavhengig.

Hovedprestasjonen til NASA-konkurranser er at de beviste selve muligheten for å lage en romheis. Obayashi Corporation lover å lansere dette uvanlige kjøretøyet innen 2050!

Denne heisen vil føre fra jorden til romstasjonen, som ligger i en høyde av 36 tusen kilometer. Men lengden på kabelen vil være 96 tusen kilometer. Dette er nødvendig for å skape en orbital motvekt. I fremtiden kan den brukes til å utvide heistraseen.

Nyheter Forskere er klare til å bygge en diamantheis ut i verdensrommet du kan lese på telefonene dine, iPad, iPhone og Android og andre enheter.

Forskere ved Pennsylvania State University har oppdaget en måte å lage ultratynne diamant nanotråder som ville være ideell for å løfte en romheis til månen. Eksperter har tidligere antydet at diamant nanotråder kan være et ideelt materiale for å lage en kabel for en heis ut i verdensrommet.

Teamet, ledet av kjemiprofessor John Bedding, utsatte isolerte benzenmolekyler for vekslende trykksykluser i et flytende miljø. Spesialistene ble overrasket over resultatet, da karbonatomene samlet seg til en ordnet og pent konstruert kjede. Forskere har laget nanotråder 20 tusen ganger mindre enn menneskehår. Imidlertid er det diamantkjeder som kan være det sterkeste materialet på jorden.

Nylig simulerte et team fra Queensland University of Technology i Australia utformingen av diamantnanofilamenter ved å bruke storskala molekylær dynamikkstudier. Fysikere har kommet til den konklusjon at et slikt materiale er mye mer fleksibelt i fremtiden enn tidligere antatt, dersom molekylstrukturen velges riktig.

Forskere antok at forlengelse av diamanttråden til slutt kunne gjøre det resulterende materialet veldig sprøtt, men forskning har bevist det motsatte. Derfor har nanofilamenter stor sjanse for å bli brukt i verdensrommet, inkludert som en kabel for en heis til månen, konseptet som først ble foreslått tilbake i 1895.

Kilder: spaceon.ru, www.bfm.ru, dlux.ru, news.ifresh.ws, mirkosmosa.ru

Tidsreiser

Space Hotel Nautilus

Den Europeiske Union. Profeti oppfylt

Undervannslagre

Pyramiden til Pepi I

Området mellom Dashur og hovedpyramidekomplekset i Saqqara kalles vanligvis South Saqqara. Det er to grupper av pyramider her, hvorav den ene...

St. Lawrence av Chernigov om tidenes ende og den kommende Antikrist. Enok og Elia

Munken Lavrentiy av Chernigov advarte om at Antikrists regjeringstid ville bli innledet av en verdensomspennende avstemning og folketelling: "Det vil komme en tid da de vil gå og ...

Solar Walk - 3D-modell av solsystemet

Solar Walk - 3D Solar System-modell er en 3D-modell av solsystemet som lar deg bevege deg rundt i verdensrommet og...

Azovhavet

Denne unike vannmassen med helbredende jodvann er en million år gammel. Kanskje det er på tide å bli bedre kjent med ham. Hvilke hemmeligheter...