Mange har sikkert sett fotografier av den fantastiske broen, som ved første øyekast kan se ut til å være et resultat av fotomanipulasjon. Skip som flyter i en høyde av flere meter over vannet forårsaker virkelig forvirring, men dette fenomenet i seg selv kan ikke kalles et mirakel av moderne teknologi. De færreste vet det, men Magdeburg Water Bridge i Tyskland er ikke den eneste i sitt slag.
Hva skjedde før broen
Fram til 2003, da denne overlandskanalen ble bygget, måtte skip som reiste fra Mittelstand-kanalen til Elbe-Havel-kanalen gjennom flere etapper. Lasteheisen, låsen og den ganske betydelige forskjellen mellom dybden av den sentrale tyske kanalen og Elbe-elven tvang kapteinene til å utføre en rekke komplekse manipulasjoner knyttet til levering av varer. Alt dette krevde nøye forberedelser og mye innsats frem til Magdeburg Water Bridge ble bygget. Bildet viser tydelig hvor lett laste- og transportskip beveger seg mens de befinner seg i flere meters høyde over elven.
Ofte var tunge skip ikke i stand til å navigere i elven. I slike tilfeller måtte en del av lasten flyttes til en annen transport, og senere sendes tilbake til skipet. Selvfølgelig kompliserte alt dette prosessen og tok ganske mye tid. Derfor måtte ingeniører se etter en optimal løsning som ville forenkle vareleveringen gjennom den sentraltyske kanalen.
Hva er Magdeburg Water Bridge?
Åpningen av strukturen fant sted i oktober 2003, og den vakte umiddelbart oppmerksomheten til publikum. Broen er en overvannskanal med en lengde på i underkant av en kilometer, hvorav 230 meter er over Elben. Bredden er 34 meter og dybden er mer enn 4. Til tross for sin størrelse ble Magdeburg Water Bridge bygget i samsvar med alle miljøstandarder, noe som gjorde det mulig å bevare elveøkosystemet.
Den fantastiske kanalen er den største vannfunksjonen i Europa. Den er utstyrt med doble låser og skipsheis. For enkelhets skyld har ingeniører sørget for gang- og sykkelveier, samt parkeringsplasser. I tillegg er det et museum dedikert til broens historie.
Ikke-unik idé
Opprettelsen av en vannvei på dette stedet ble først tenkt på begynnelsen av 1900-tallet, da byggingen av den sentrale tyske kanalen med heis i Rothensee begynte. Den ble fullført først i 1938. Videre bygging av broen ble avbrutt på grunn av utbruddet av andre verdenskrig, og fortsatte først på 1990-tallet.
Magdeburg Water Bridge er den mest kjente strukturen av denne typen, men ikke den eneste. I mer enn 300 år har Du Midi (Sør)-kanalen, som er omtrent 240 meter lang, eksistert og operert i Frankrike. Den, akkurat som Magdeburg Water Bridge, lar deg forkorte reisen fra en destinasjon til en annen. Riktignok forfulgte utbyggerne litt andre mål enn i Tyskland.
Tilbake i 1516 ga Francis I Leonardo da Vinci i oppdrag å lage den korteste ruten som ville tillate skip å komme seg fra Middelhavet til Atlanterhavet uten å møte pirater. Byggingen begynte først i 1666 under Ludvig XIV og ble avsluttet 15 år senere. For øyeblikket er Canal Du Midi i drift og til og med åpen for utflukter.
I tillegg er det i Storbritannia en vannakvedukt, Pontcysyllte, hvor du kan ta en lystbåttur. Den ble bygget i 1805 og er fortsatt i bruk i dag.
Hva annet er Magdeburg kjent for?
Turister som kommer til denne delen av Europa kan være interessert ikke bare i Magdeburg Water Bridge. Magdeburg, Tyskland, med sin berømte kanal i nord, tiltrekker seg både de som er interessert i vestlig kultur og de som reiser på jakt etter underholdning.
Helt i sentrum ligger den første gotiske katedralen i Tyskland, hvis tårn er synlige langt utenfor byens grenser. Den er dedikert til Saint Mauritius og Saint Catherine. Inne i katedralen kan du se kunstverk fra ulike tidsepoker.
En annen attraksjon i byen er Elbauenpark, som huser den høyeste trebygningen i Tyskland (Jarthausendturm), en paviljong med tropiske sommerfugler, lekeplasser og idrettsplasser, samt temahager. Denne parken vil være av interesse for både voksne og barn.
Magdeburg er et viktig turistpunkt på kartet over Tyskland og en av de eldste byene i landet. Det er mange museer, monumenter og andre attraksjoner som kan tiltrekke reisende i alle aldre.
Til min skam fant jeg først ut i fjor at det finnes VANN-broer, broer som skip seiler på. Jeg så et bilde i et reisemagasin om Canal du Midi i Frankrike. Noe sånt som dette.
Og det er også en liten en i Wales.
De er alle små, koselige, bidrar til rolige båtturer. Og veldig uvanlig. Enig, når det bare er en stripe vann under båten, og under er det luft - det er overraskende... Et slikt "luftskip".
Og så viser det seg at en av de unike ingeniørstrukturene ligger like i nærheten. Du kan fortelle underveis. På vei til Europa. Og det viser seg at den også er den lengste i Europa.
Magdeburg Water Bridge er ikke akkurat i Magdeburg. Før du når den, må du svinge av autobahn inn i den lille landsbyen Hohenwarthe. Jeg må si at vi befant oss fra en støyende motorvei til en fullstendig søvnig, stille og slags lekeverden.
Gater slikket til et punkt av sterilitet, hus i blomster og ikke en eneste person. Det er ingen å spørre. Så de sirklet rundt i gatene og prøvde å forstå, nesten ved lukt, hvor elven deres var.
Vår intuisjon sviktet oss ikke. En vakker vannbro over oss.
Det ser ikke like imponerende ut nedenfra. Et slags stort jernspor, et megatrau i metall. Og skip seiler over.
Noen ganger store (bildet ikke mitt).
Jeg vil plage deg med Wikipedia.
En vannbro er en bro for navigering som krysser en annen vannvei - en elv, en kanal Som regel er utseendet til vannbroer et resultat av å legge vannkanaler for navigering i en annen høyde enn elver. Samtidig brukes kanalen, i likhet med elva som skjæres av kanalen, til navigering.
Magdeburg Water Bridge er en vannbro i Tyskland som forbinder to viktige kanaler: Elbe-Havel-kanalen og den sentraltyske kanalen. Lengden på brua er 918 meter.
Ideen om å bygge en slik bro ble først uttrykt tilbake i 1919, og i 1938 var Rothensee-skipsheisen og brobryggene klare. Byggingen ble imidlertid forsinket under første og andre verdenskrig. Etter at Tyskland ble delt ved starten av den kalde krigen, ble byggingen utsatt på ubestemt tid av den østtyske regjeringen. Med gjenforeningen av Tyskland ble konstruksjonen igjen en prioritet.
Byggingen startet i 1997 og ble fullført seks år senere (oktober 2003). Omtrent en halv milliard euro, 68 000 m³ betong og 24 000 tonn stål ble brukt på den.
Broen forbinder nå den indre havnen i Berlin ( gal, har Berlin en havn?) med havner på Rhinen. Før byggingen ble skip tvunget til å ta en tolv kilometer lang omvei gjennom Rothensee-slusen, langs Elben og gjennom Nigripp-slusen. Flere bilder fra Wikipedia.
Vel, slutt å være smart. Hvis du kjører forbi, ikke kjør forbi. Det er greit å ta et kort stopp underveis. Spesielt på en solrik dag. Gå rundt på toppen, vink til passerende båter (alle svarer, de sjekket). Under broen kan du føle kraften fra vannet over hodet. Vi lo og husket hvordan vi fylte det oppblåsbare plastbassenget på stedet. Bassenget var skjevt, men vi kunne ikke lenger flytte den fylte massen viste seg å være alvorlig (beklager, jeg forklarer dette på en veldig feminin måte). Og her er det et slikt vannvolum på toppen. Imponerende. Og det drypper til og med på hodet :)
Parkering i nærheten. Stor. Sannsynligvis designet for turister. Bare det var ingen. Et par syklister og oss. Der er bilen vår med bagasjerommet på toppen.
Magdeburg Water Bridge (Kanalbrücke Magdeburg) er den lengste navigerbare broen i Europa. Denne unike ingeniørstrukturen for bevegelse av lasteskip kalles også en vannkryssing. Hans storstilte prosjekt var planlagt i nesten 80 år, og først i 2003 fant den store åpningen av elveveien, viktig for hele Tyskland, sted.
I Europa ga akvedukter (vannbroer) byene vann i mange århundrer. Med inntoget av kanalsystemet på 1600-tallet begynte de også å bli brukt til skipsfart. I dag bygges akvedukter over elver, jernbaner og til og med motorveier. Ferger, skip og båter reiser langs dem, og forkorter dermed reisen betydelig.
Før byggingen av Magdeburg Waterway ble den lengste akvedukten i verden ansett for å være kanalen ved Loire-elven i Frankrike (Pont Canal de Briare, 1896, lengde 662 meter).
Ideen om å bygge en bro som i dag forbinder de to største vannveiene - Elbe-Havel-kanalen og Mittellandkanalen - oppsto nærmere 1919. Men bare 19 år senere var den midlertidige Rothensee-skipsheisen og den bærende delen av strukturen klare.
Den andre verdenskrig, og deretter den påfølgende inndelingen av Tyskland i DDR og Forbundsrepublikken Tyskland, førte til at byggingen av denne viktige strukturen ble utsatt på ubestemt tid. Først etter Berlinmurens fall og etableringen av de viktigste vanntransportrutene i Tyskland, ble byggingen av en vannkryssing en prioritet og ble gjenopptatt i 1997.
Implementeringen av en så unik ingeniøridé kostet regjeringen 500 millioner euro. I dag frakter Magdeburg Water Bridge over Elbe-elven regelmessig skip fra innlandshavnen i Berlin til havner langs Rhinen.
Hovedparametere for vannbroen i Magdeburg
Lengden på strukturen er 918 meter, hvorav 690 meter er lagt over land, og de resterende 228 meter er over vann.
24.000 tonn stål og 68.000 kubikkmeter betong ble brukt på bygging.
På grunn av at dybden på kanalen er 4,25 meter, kan elveskip og lektere med en lengde på 85 meter og dypgående inntil 2 meter fritt passere her.
Bredden på kanalen som skipene seiler langs er nesten 34 meter. Dette gjør det mulig å laste lektere opp til 1350 tonn.
Lengden på spennene når 106 meter.
Porter
Ved siden av den hydrauliske strukturen i Magdeburg er det en skipsheis (en mekanisme som gjør at skip heves og senkes fra ett nivå av vannveien til et annet) og en lås (en struktur som gjør at skip beveger seg fra ett vannbasseng til et annet med forskjellig vann nivåer).
I Elbe er vannstanden lavere enn i Elbe-Havel og sentraltyske kanaler, så den doble Hohenwarte-slusen ble bygget i 2003 på østsiden av broen for å senke skip ned i Elbe-Havel-kanalen.
Rothensee-skipsheisen i den vestlige delen av broen brukes til å senke skip ned i den sentrale tyske kanalen. Det er også en gateway på denne siden, som begynte å bli brukt i 2001.
I dag er dette en av de mest uvanlige akveduktene i verden og har stor praktisk betydning for skipsfart i hele Tyskland. Ifølge en analyse fra 2010 er kapasiteten til vannveien mellom de to kanalene doblet. Dette øker klart veksten av alle lastestrømmer i landet og har følgelig en positiv effekt på økonomien.
Det som også er viktig: ved hjelp av Magdeburg-vannkrysset, kommuniseres med industriregionen i Tyskland kalt Ruhr-dalen, som hadde et stort behov for å lage en så økonomisk fordelaktig og praktisk kryssing.
Før byggingen av Madeburg Navigation Bridge ble elvefartøyer som reiste fra den sentrale tyske kanalen til Elbe-Havel-kanalen tvunget til å reise 12 kilometer langs Elbe-elven gjennom Rothensee-skipsheisen og Nigripp-slusene.
I tillegg stoppet frakt og lasting av lektere ofte når vannstanden sank, siden skip som fraktet last over 800 tonn ikke kunne dekke en slik avstand. I dette tilfellet ble lasten fra overlastede skip delvis overført til en ekstra lekter i havnen i Magdeburg, og deretter fraktet til Elbe-Havel-kanalen til sitt eget skip.
Beslutningen om å koble de to kanalene med en akvedukt løste problemet med ytterligere lastomlasting, og skip stoppet sin lange og noen ganger farlige passasje langs Elben. I tillegg har vannveien blitt en annen interessant attraksjon i Tyskland.
Nyttig informasjon for turister
Den unike strukturen, som ser ut som en elv over elva, vil også være interessant for turister. Tross alt er det bare her du kan ta deg en tur med verdens eneste båtheis for små fritidsbåter. Og ved å besøke et lite museum i nærheten av attraksjonen, kan du lære alle de historiske fakta om konstruksjonen av denne uvanlige strukturen.
Adresse: Schiffshebewerk 8A, 39126 Magdeburg, Tyskland.
Hvordan komme til vannbroen
Akvedukten ligger like nord (13 kilometer) for Magdeburg og har sitt utspring i den rolige og koselige landsbyen Hohenwart på høyre bredd av Elben. Magdeburg sentrum kan nås på omtrent en time med bil eller leiesykkel.
Den billigste, men ganske vanskelige måten er å ta en tur, som vil ta minst en og en halv time.
Du kan også ta trikk nummer 10 fra holdeplassen Allee-Center, som ligger i nærheten av jernbanestasjonen i Magdeburg, til holdeplassen Barleber See. Da må du gå ca 6 km. Den lange reisen kompenseres av utsikten over slusene og muligheten til å besøke det gratis observasjonsdekket.
Det er rikelig med gratis parkering for biler i nærheten av attraksjonen, siden trafikken på broen er begrenset til bare fotgjengere og vannkjøretøyer. Bak parkeringsplassen er det en kafé som tilbyr svært velsmakende desserter for turister.
Hvordan og når er den beste tiden å besøke vannbroen i Magdeburg
Du kan besøke den berømte vannovergangen når som helst på dagen. Selv om natten kan du komme og ta et bilde mot bakgrunnen av vannoverflaten, som er ekstremt vakker i måneskinnet. Men det er mer praktisk å se store laste- og luksuriøse passasjerskip seile forbi på dagtid.
Det er spesielle stier langs broen for sykling og turgåing, noe som er veldig praktisk for turister.
For elskere av elvevandringer er det organisert spesielle utfluktsruter - du kan besøke krysset og båtheisene. Denne vandringen begynner midt i Magdeburg sentrum og slutter der noen timer senere. Vannutflukter langs kanalen finner sted daglig, så du kan sette pris på skjønnheten i strukturen ikke bare fra land, men også fra vannet.
Konklusjon
Hvis du vil se en vannkanal som bokstavelig talt flyter i luften over Elben, så sørg for å dra til Tyskland. Du kan se det mest interessante - hvordan skip blir ferget mellom to kanaler langs den lengste akvedukten i Europa - ved å klatre på broen, under en uavhengig gå- eller sykkeltur, eller med en gruppe under en båtutflukt.
Magdeburg Water Bridge - Wasserstraßenkreuz Magdeburg: Video
Vi fortsetter serien med artikler om de mest uvanlige broene i verden. Denne gangen vil vi fortelle deg om den største vannbroen i Europa - Magdeburg. Dette er et ekte teknisk mesterverk, en enorm kilometer lang bro som forbinder to av de største tyske skipskanalene. Så, …
Som alltid, la oss gå til historien til vannbroen. Slike storskalaprosjekter er beryktet fordi de fleste av dem tar mye lengre tid å bygge enn planlagt. Prosjektet vårt som forbinder Elbe-Havel-kanalen og den sentrale tyske kanalen, som fører til industriområdet - Ruhrdalen, er intet unntak. Magdeburg Water Bridge har vært i planleggingen i 80 år
Ingeniører har drømt om å forbinde disse vannveiene siden 1919. Byggingen startet egentlig på 1930-tallet, men ble stoppet under andre verdenskrig i 1942. Etter at den kalde krigen splittet Tyskland, ble prosjektet skrinlagt på ubestemt tid, og tok seg først opp igjen i 1990
Magdeburg Water Bridge (Tyskland): det umulige er mulig
Den tyske regjeringen beviste at ingenting er umulig ved å fullføre navigasjonsbroen på 6 år og bruke omtrent 500 millioner euro på den. Den massive strukturen koblet Berlins indre havn med havner langs Rhinen. Den lengste vannbroen i Europa, 918 meter lang, er laget av 24 000 tonn stål og 68 000 kubikkmeter betong.
Tillot elvelektere å unngå den lange og farlige passasjen langs Elben. Tidligere stoppet ofte frakt og lasting av lektere når nivået på Elben falt, men nå er dette problemet løst en gang for alle.
Lekterkapteiner kan nå frakte laster på opptil 1350 tonn på den 4,25 meter lange dyphavsbroen, som er 34 meter bred. Tidligere kunne skip bare lastes med 800 tonn.
Magdeburg Water Bridge (Tyskland)Åpent for besøkende og turister, er det et parkeringsområde, sykkel- og gangstier, og et lite museum som forteller historien om konstruksjonen av strukturen.
Siden antikken har navigerbare broer eller akvedukter blitt ansett som den lyseste manifestasjonen av ingeniørkunst. De er designet for passasje av båter og fartøyer fra ett punkt til et annet på steder der vannkanaler eller elver ligger i forskjellige høyder. Denne anmeldelsen fremhever 5 av de mest fantastiske navigerbare broene.
Pontcysyllte-akvedukten, 307 meter (Storbritannia)
Pontcysyllte akvedukt- den største akvedukten i Storbritannia. Det ble bygget på bare 10 år fra 1795 til 1805. under den industrielle revolusjonens storhetstid, da landets økonomi blomstret. Denne vannbroen var bindeleddet mellom Denbighshire-kullgruvene og resten av kanalene. Unødvendig å si, etter at akvedukten dukket opp, økte utvinningen og transporten av kull og malm flere ganger. Pontcysyllte-akvedukten er 3,7 meter lang og 38,4 meter høy over elven Dee. Bruens trau, laget av støpejern, bæres av 18 søyler og 19 buer. Selv etter 200 år når kapasiteten 15 000 skip og båter per år. Riktignok transporterer de ikke lenger kull, men turister.
Magdeburg Water Bridge, 918 meter (Tyskland)
Magdeburg Water Bridge ( Magdeburg vannbro) overrasker fantasien ikke bare med sin lengde (918 meter), men også med sin byggetid. Byggingen av denne akvedukten begynte i 1905, men ved begynnelsen av andre verdenskrig ble den suspendert i 55 lange år. I perioden 1997-2003. Byggingen av Magdeburg Water Bridge er gjenopptatt. Totalt ble 24 000 tonn stål og 68 000 tonn betong brukt til å bygge denne akvedukten, som koblet sammen Elbe-Havel-kanalen og den sentraltyske skipskanalen.
Briare-akvedukten, 662 meter (Frankrike)
Briare-akvedukten regnes som en av de eldste vannbroene i Frankrike. Det ble bygget mellom 1604 og 1642. Fram til bruken av Magdeburg Water Bridge på 1900-tallet var Briare-akvedukten også den lengste akvedukten (lengde 662 meter). I tillegg til sitt direkte formål, er denne bygningen også en populær lokal attraksjon.
Akvedukten Pont du Sarthe, 498 meter (Belgia)
Lengden på denne akvedukten, bygget rett over motorveiene, er 498 meter. Den omtrentlige vekten av hele strukturen er 65 000 tonn. Pont du Sart-akvedukten bygget i det vestlige Belgia.
Akvedukten Ringvaart Haarlemmermeer, 1800 meter (Nederland)
Akvedukt bygget i 1961 Ringvaart Haarlemmermeer Det regnes som den eldste og en av de lengste navigerbare broene i Nederland. I tillegg ble det bygget rett over motorveien. Lengden på akvedukten er 1800 meter.
Gjennomgangen lar deg oppleve den fulle kraften til kreativ ingeniørkunst.