Som tjenestegjorde på ubåt 469. Undervannsposisjon utenfor ekvator

I USA, 26. mai 1958, ved Electric Boat-verftet (General Dynamics company) i Groton (Connecticut), verdens første spesialiserte anti-ubåt atomubåt SSN-597 "Tullibi", optimalisert for å bekjempe USSR-missiler ubåter, ble lagt ned. Hun gikk i tjeneste med den amerikanske marinen 9. november 1960. I 1962-1967 ble 14 kraftigere og mer avanserte Thresher "undervannsjegere" akseptert i den amerikanske flåten. Disse enkeltskrogs, enakselede ubåtene, med et deplasement på 3750/4470 tonn, utviklet en undervannshastighet på rundt 30 knop, og en maksimal dykkedybde på opptil 250 meter. De karakteristiske trekk ved "morderne" (som amerikanske sjømenn kalte antiubåt-atomubåter) var kraftig hydroakustisk utstyr, relativt lavt støynivå og relativt moderat torpedobevæpning (men ganske tilstrekkelig til å løse antiubåtoppgaver), bestående av 4 torpedoer. rør på 533 kaliber mm, plassert i den midtre delen av fartøyet i vinkel mot senterlinjeplanet.

USS Tullibee (SSN-597) er en ubåt fra den amerikanske marinen, den minste av de amerikanske atomubåtene (lengde 83,2 m, deplasement 2300 tonn). Oppkalt etter tallibee, en ferskvannslaksefisk som er hjemmehørende i det sentrale og nordlige Nord-Amerika. Opprinnelig besto båtens mannskap av 7 offiserer og 60 sjømenn da den ble trukket ut av flåten, nådde den 13 offiserer og 100 sjømenn.

Hvis den første generasjonen innenlandske torpedo-ubåter (prosjekt 627, 627A og 645) ble bygget for å ødelegge fiendtlige overflateskip, ble det i andre halvdel av 1950-årene åpenbart at Sovjetunionen også trengte atomubåter med en "anti-ubåtskjevhet" som kunne ødelegge missilmissiler til den "potensielle fienden" i en posisjon med sannsynlig bruk, sikre utplassering av deres SSBN-er (motstridende overflate- og undervannsstyrker som opererer på antiubåtlinjer) og beskytte transporter og skip fra fiendtlige ubåter. Selvfølgelig ble de tradisjonelle oppgavene for torpedo-ubåter ikke fjernet fra å ødelegge fiendtlige overflateskip (hovedsakelig hangarskip), utføre minelegging, operere på kommunikasjon og lignende.

Arbeidet med å studere utseendet til andre generasjons atomubåter i USSR begynte på slutten av 1950-tallet. I samsvar med regjeringsdekretet startet utviklingen av en enhetlig dampgenererende enhet den 28. august 1958 for nye atomdrevne skip. Omtrent samtidig ble det utlyst en konkurranse om design for andregenerasjons ubåter, der ledende designteam som spesialiserer seg på undervannsskipsbygging - TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt og SKB-143 - deltok. Den største teknologien. Leningrad SKB-143 hadde grunnarbeidet, som, på grunnlag av sine egne tidligere initiativstudier (1956-1958), utført under ledelse av Petrov, forberedte teknisk utstyr. forslag til missil (prosjekt 639) og torpedo (prosjekt 671) båter.

De karakteristiske trekk ved disse prosjektene var forbedret hydrodynamikk, som ble utviklet med involvering av spesialister fra Moskva-grenen av TsAGI, bruken av trefaset vekselstrøm, en enkeltakseloppsett og en økt diameter på det slitesterke skroget, noe som sikrer tverrplassering av 2 nye, kompakte atomreaktorer, som ble samlet for andregenerasjons atomdrevne skip .

Basert på resultatene fra konkurransen fikk SKB-143 oppgaven med å designe en torpedo atomubåt av Project 671 (kode "Ruff") med en normal forskyvning på 2 tusen tonn og en arbeidsdykkedybde på opptil 300 meter. Et særtrekk ved det nye atomdrevne skipet var å være hydroakustikk med høy effekt (for første gang ble parametrene til ekkoloddet spesifisert i konkurransevilkårene).

Hvis første generasjons atomubåter brukte et elektrisk system med likestrøm (dette var ganske logisk for dieselelektriske ubåter, der batterier var hovedenergikilden mens de beveget seg under vann), så bestemte de seg for å bytte til tre-generasjons atomubåter på andre generasjons atomubåter. fase vekselstrøm. Den 3. november 1959 ble de tekniske spesifikasjonene for det nye atomdrevne skipet godkjent i mars 1960, og et teknisk design ble fullført i desember.

Atomubåten Project 671 ble opprettet under ledelse av sjefdesigner Chernyshev (han hadde tidligere deltatt i opprettelsen av Project 617, 627, 639 og 645 ubåter). Basert på det faktum at hovedformålet med den nye ubåten var ødeleggelsen av amerikanske SSBN-er i kamppatruljeområdene til disse fartøyene (det vil si ikke under isen i Arktis, men i "rent vann"), kunde kunden, under press fra utvikleren, forlot kravet om å sikre at overflaten ikke kan synke når fylte noen av ubåtens rom.

På den nye ubåten, som på første generasjons atomdrevne skip, bestemte de seg for å bruke et to-reaktorkraftverk, som fullt ut oppfylte pålitelighetskravene. Vi skapte en kompakt dampproduserende installasjon med høye spesifikke indikatorer, som var nesten dobbelt så høye som tilsvarende parametere for tidligere kraftverk.

Sjefen for marinen, Gorshkov, "som et unntak", gikk med på å bruke en propellaksel på Project 671-ubåten. Dette gjorde det mulig å redusere støy og forskyvning. Overgangen til en enkeltakseldesign sørget for høyere undervannshastigheter sammenlignet med utenlandske analoger.

Bruken av en enkeltakseldesign gjorde det mulig å plassere en turbo-girenhet, både autonome turbogeneratorer og alt relatert utstyr i ett rom. Dette sikret en reduksjon i den relative lengden på ubåtens skrog. Den såkalte Admiralitetskoeffisienten, som karakteriserte effektiviteten ved å bruke kraften til skipets kraftverk, var omtrent dobbelt så høy som for det atomdrevne skipet Project 627 og var faktisk lik den til den amerikanske Skipjack-klassen atomubåten . For å lage en slitesterk kropp ble det bestemt å bruke AK-29 stål. Dette gjorde det mulig å øke den maksimale dykkedybden.

I motsetning til den første generasjonen atomubåter, ble det besluttet å utstyre det nye skipet med autonome turbogeneratorer (i stedet for montert på hovedturbo-girenheten), noe som økte påliteligheten til det elektriske kraftsystemet.

Torpedorørene, i henhold til de innledende designstudiene, var planlagt forskjøvet til midten av fartøyet, som på amerikanske Thresher-klasse atomubåter, og plassere dem i en vinkel til senterlinjen til det atomdrevne skipet. Imidlertid ble det senere klart at med en slik ordning, skulle hastigheten til ubåten på tidspunktet for torpedobrann ikke overstige 11 knop (dette var uakseptabelt av taktiske årsaker: i motsetning til de amerikanskproduserte atomubåtene i Thresher-klassen, den sovjetiske ubåten var ment å ødelegge ikke bare ubåter, men også store fiendtlige overflateskip). I tillegg, når du brukte den "amerikanske" layouten, var arbeidet med å laste torpedoer alvorlig komplisert, og etterfylling av ammunisjon til sjøs ble helt umulig. Som et resultat, på atomubåten Project 671, ble torpedorør installert over ekkoloddantennen i baugen av skipet.

I 1960 begynte Leningrad Admiralty Plant å forberede seg på byggingen av en serie nye torpedoatomubåter. Aksepten i Sovjetunionens marine av hovedbåten til Project 671 - K-38 (ubåten fikk serienummeret "600") - ble signert 5. november 1967 av styrelederen for regjeringskommisjonen, Hero av Sovjetunionen Shchedrin. 14 atomdrevne skip av denne typen ble produsert i Leningrad. Tre ubåter (K-314, -454 og -469) ble ferdigstilt i henhold til det modifiserte designet. Hovedforskjellen mellom disse skipene var at de ikke bare var utstyrt med tradisjonelle torpedoer, men også med Vyuga missil-torpedo-systemet, som ble tatt i bruk 4. august 1969. Missil-torpedoen sørget for ødeleggelse av kyst-, overflate- og undervannsmål i områder fra 10 til 40 tusen m med en atomladning. For lansering ble standard 533 mm torpedorør brukt fra en dybde på opptil 60 meter.

Bygging av ubåten K-314 ved LAO (ordre 610). Feltgjerdet er plassert under "teltet". 1972

Før oppskyting er Project 671-ubåten forkledd som et overflateskip

Fienden skal under ingen omstendigheter vite at det bygges atomubåter i Leningrad. Og derfor - den mest grundige forkledningen!

Produksjon av atomubåten Project 671: K-38 ble lagt ned 04/12/63, lansert 07/28/66 og satt i drift 11/05/67; K-369 ble lagt ned 31.01.64, lansert 22.12.67 og satt i drift 11.06.68; K-147 ble lagt ned 16.09.64, lansert 17.06.68 og satt i drift 25.12.68; K-53 ble lagt ned 16.12.64, lansert 15.03.69 og satt i drift 30.09.69; K-306 ble lagt ned 03/20/68, lansert 06/04/69 og satt i drift 12/04/69; K-323 "50 Years of the USSR" ble fastsatt 07/05/68, lansert 03/14/70 og satt i bruk 10/29/70; K-370 ble lagt ned 19.04.69, lansert 26.06.70 og satt i drift 12.04.70; K-438 ble lagt ned 06/13/69, lansert 03/23/71 og satt i drift 15/10/71; K-367 ble lagt ned 04/14/70, lansert 07/02/71 og satt i drift 12/05/71; K-314 ble lagt ned 09/05/70, lansert 03/28/72 og satt i drift 11/06/72; K-398 ble lagt ned 04/22/71, lansert 08/02/72 og satt i drift 15/12/72; K-454 ble lagt ned 16.08.72, lansert 05.05.73 og satt i drift 30.09.73; K-462 ble lagt ned 07/03/72, lansert 09/01/73 og satt i drift 30/12/73; K-469 ble lagt ned 09/05/73, lansert 06/10/74 og satt i drift 30/09/74; K-481 ble lagt ned 27.09.73, lansert 09.08.74 og satt i drift 27.12.74.

Ubåten med dobbel skrog, som hadde et karakteristisk "limousin"-gjerde for uttrekkbare enheter, hadde et slitesterkt skrog laget av høyfast AK-29 stålplate 35 millimeter tykt. Innvendige flate skott måtte tåle trykk på opptil 10 kgf/cm2. Ubåtens skrog var delt inn i 7 vanntette rom:
Den første er batteri, torpedo og bolig;
Den andre er forsyning og hjelpemekanismer, den sentrale posten;
Den tredje er reaktor;
Den fjerde er turbin (autonome turbinenheter var plassert i den);
Den femte er elektrisk, brukt til å huse hjelpemekanismer (sanitærenheten var plassert i den);
Den sjette er en dieselgenerator, bolig;
Den syvende er rormannen (bysse- og roelektromotorene er plassert her).

Den lette skrogstrukturen, horisontale og vertikale haler og nesen på overbygningen var laget av lavmagnetisk stål. Gjerdet til de uttrekkbare styrehusinnretningene, akter- og midtre deler av overbygningen var laget av aluminiumslegering, og rorene og den store radomen til hovedlandingsapparatantennen var laget av titanlegeringer. Project 671-ubåten (samt ytterligere modifikasjoner av ubåten) var preget av forsiktig etterbehandling av konturene til det ytre skroget.

Ballasttankene hadde en Kingston (og ikke scupper, som på tidligere sovjetiske ubåter av etterkrigsprosjekter) design.

Skipet var utstyrt med et luftrense- og luftkondisjoneringssystem, fluorescerende belysning, en mer praktisk (sammenlignet med førstegenerasjons atomubåter) utforming av cockpiter og hytter, og moderne sanitærutstyr.

PLA pr.671 i en oversvømt transport- og løftebrygge. Leningrad, 1970

Tilbaketrekking av ubåtprosjekt 671 fra TPD-4 (prosjekt 1753) i nord

Hodeubåt pr.671 K-38 til sjøs

Hovedkraftverket til atomubåten til det 671. prosjektet (merkeeffekten var 31 tusen hk) inkluderte to OK-300 dampgenererende enheter (den termiske kraften til VM-4 vann-vannreaktoren var 72 mW og 4 PG-4T damp generatorer), for hver side autonome . Ladesyklusen til reaktorkjernen er åtte år.

Sammenlignet med første generasjons reaktorer har utformingen av andre generasjons atomkraftverk endret seg betydelig. Reaktoren har blitt mer "tett" og kompakt. Vi implementerte et "rør i rør"-skjema og "festet" primærkretspumpene til dampgeneratorene. Antall rørledninger med stor diameter som koblet sammen hovedelementene i installasjonen (volumkompensatorer, primærkretsfilter, etc.) er redusert. Nesten alle primærkretsrørledninger (stor og liten diameter) var plassert i ubebodde lokaler og dekket med biologisk beskyttelse. Instrumentering og automasjonssystemer for et kjernekraftverk har endret seg betydelig. Antallet fjernstyrte beslag (porter, ventiler, spjeld osv.) har økt.

Dampturbininstallasjonen inkluderte hovedturbo-girenheten GTZA-615 og to autonome OK-2 turbogeneratorer (sistnevnte ga generering av vekselstrøm 50 Hz, 380 V, inkludert en turbin og en generator hvis effekt var 2 tusen kW).

Reservefremdriftsmidlene var to PG-137 DC elektriske motorer (hver med en effekt på 275 hk). Hver elektrisk motor drev en to-bladet propell med liten diameter. Det var to batterier og to dieselgeneratorer (400 V, 50 Hz, 200 kW). Alle hovedenheter og mekanismer hadde fjernkontroll og automatisert kontroll.

Ved utformingen av atomubåten Project 671 ble det lagt en viss vekt på å redusere støyen fra fartøyet. Spesielt ble det brukt et hydroakustisk gummibelegg for det lette skroget, og antall spyttebåter ble redusert. Ubåtens akustiske signatur er redusert med omtrent fem ganger sammenlignet med førstegenerasjonsskip.

Ubåten var utstyrt med Sigma navigasjonskomplekset for alle breddegrader og TV-systemet MT-70 for overvåking av is og generelle forhold, som under gunstige forhold var i stand til å gi artsinformasjon på en dybde på opptil 50 meter.

Men fartøyets viktigste informasjonsenhet var det hydroakustiske komplekset MGK-300 Rubin, utviklet av Morfizpribor Central Research Institute (ledet av sjefdesigner N.N. Sviridov). Maksimal måldeteksjonsrekkevidde er omtrent 50-60 tusen meter. Den besto av en baugen lavfrekvent hydroakustisk sender, en høyfrekvent antenne til det MG-509 Radian minedeteksjons hydroakustiske systemet, plassert foran gjerdet til de uttrekkbare styrehusenhetene, hydroakustisk signalering, undervannskommunikasjonsstasjon, samt andre elementer. "Ruby" ga all-round sikt, rekkeviddemåling ved ekkolokalisering, uavhengig automatisk bestemmelse av målets kursvinkler og sporing av det, samt deteksjon av fiendens hydroakustiske aktive våpen.

Fragmenter av K-38-ubåten – hodeprosjekt 671

Etter 1976, under modernisering, på de fleste Project 671-ubåter ble GAK Rubin erstattet av det mer avanserte Rubicon-komplekset, som har en infrasonisk emitter med et maksimalt deteksjonsområde på mer enn 200 tusen m. På noen skip var MG-509 også erstattet av en mer moderne MG -519.

Uttrekkbare enheter - et PZNS-10 periskop, en MRP-10 rmed en transponder, et "Albatross" radarkompleks, en "Zavesa" retningssøker, "Iva" og "Anis" eller VAN-M radiokommunikasjonsantenner, samt en RKP. Det var stikkontakter for flyttbare antenner, som ble installert når man skulle løse spesifikke problemer.

Det ble installert et navigasjonssystem om bord i ubåten, som ga dødregning og kursveiledning.

Skipet er bevæpnet med seks 533 mm torpedorør, i stand til å skyte på en dybde på opptil 250 meter.

Torpedokomplekset var plassert i den øvre tredjedelen av det første rommet. Torpedorør ble plassert horisontalt i to rader. I senterlinjen av ubåten, over den første raden med torpedorør, var det en torpedo-lasteluke. Alt skjedde eksternt: torpedoene ble plassert i rommet, flyttet langs det, lastet inn i enheter og senket ned på stativer ved hjelp av hydrauliske drev.

Torpedoavfyringskontrollen ble levert av Brest-671 brannkontrollsystem.

Ammunisjonslasten besto av 18 miner og torpedoer (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). Lastealternativer ble valgt avhengig av problemet som ble løst. Minelegging kunne utføres i hastigheter på opptil 6 knop.

Tekniske egenskaper for atomubåten Project 671:
Maksimal lengde – 92,5 m;
Maksimal bredde – 10,6 m;
Normal forskyvning - 4250 m3;
Total forskyvning – 6085 m3;
Oppdriftsreserve – 32,1 %
Maksimal dykkedybde – 400 m;
Arbeidsnedsenkningsdybde – 320 m;
Maksimal undervannshastighet – 33,5 knop;
Overflatehastighet - 11,5 knop;
Autonomi – 60 dager;
Mannskap - 76 personer.

Den sovjetiske ubåten, sammenlignet med den mest moderne analogen til USA - atomubåten SSN 637 Sturgeon (lederskipet i serien gikk i tjeneste 3. mars 1967) hadde en høyere undervannshastighet (amerikansk - 29, sovjetisk - 33,5 knop), sammenlignbar ammunisjon og større nedsenkningsdybde. Samtidig var den amerikanske atomubåten mindre støyende og hadde mer avansert ekkoloddutstyr, noe som ga bedre søkemuligheter. Sovjetiske ubåtfarere trodde at "hvis deteksjonsrekkevidden til en amerikansk båt er 100 km, så er vår bare 10." Sannsynligvis var denne uttalelsen overdrevet, men problemene med hemmelighold, samt å øke deteksjonsområdet for fiendtlige skip på Project 671-ubåter, kunne ikke løses fullt ut.

K-38, hovedskipet til Project 671, ble akseptert i den nordlige flåten. Den første sjefen for ubåten var kaptein av andre rang Chernov. Under testingen nådde den nye atomubåten en maksimal kortsiktig undervannshastighet på 34,5 knop, og ble dermed den raskeste ubåten i verden (for den tiden). Frem til 1974 mottok Nordflåten 11 flere atomdrevne skip av samme type, som opprinnelig var basert i Zapadnaya Litsa Bay. Fra 1981 til 1983 ble de flyttet til Gremikha. I Vesten fikk disse skipene kodenavnet Victor (senere Victor-1).

Veldig fotogen, elegant "Victors" hadde en ganske begivenhetsrik biografi. Disse ubåtene ble funnet i nesten alle hav og hav der den sovjetiske flåten utførte kamptjeneste. Samtidig demonstrerte atomubåter ganske høye kamp- og søkeevner. For eksempel, i Middelhavet, varte "autonomi" ikke 60 foreskrevne dager, men nesten 90. Det er et kjent tilfelle da navigatøren på en K-367 skrev følgende inn i loggen: "de bestemte skipets posisjon ved å slippe løs ankeret på hangarskipet Nimitz, fortøyd i havnen i Napoli . Samtidig kom ikke atomubåten inn i italiensk territorialfarvann, men sporet det amerikanske marineskipet.»

I 1979, med en ny forverring av amerikansk-sovjetiske forhold, utførte atomubåtene K-481 og K-38 kamptjeneste i Persiabukta. Samtidig var rundt 50 amerikanske marinefartøyer lokalisert der. Forholdene for svømming var ekstremt vanskelige (ved overflaten nådde vanntemperaturen 40°). Kampanjedeltaker Shportko (kommandør K-481) skrev i sine memoarer at i kraftrommene til skip ble luften varmet opp til 70 grader, og i boliger - opp til 50. Klimaanlegg måtte jobbe med full kraft, men utstyret ( som ble designet for bruk på nordlige breddegrader) kunne ikke takle: kjøleenheter begynte å fungere normalt bare på en dybde på 60 meter, hvor vanntemperaturen var omtrent 15 grader.

Hver båt hadde to utskiftbare mannskaper, som var lokalisert på Berezina flytende base, som sto nær øya Socotra eller i Adenbukta. Kampanjens varighet var omtrent seks måneder, og totalt sett var den svært vellykket. A.N. Shportko mente at sovjetiske atomubåter i Persiabukta opererte ganske hemmelig: Hvis de amerikanske marinestyrkene kort var i stand til å oppdage sovjetiske skip, kunne de ikke klassifisere dem riktig og organisere forfølgelsen. Deretter bekreftet etterretningsdata disse konklusjonene. Samtidig ble sporing av amerikanske marineskip utført i området for bruk av missil-, torpedo- og missilvåpen: hvis de mottok riktig ordre, ville de bli sendt til bunnen med nesten 100% sannsynlighet.

Ubåtene K-38 og K-323 foretok en autonom under-is-reise til Arktis i september-oktober 1971. I januar 1974 begynte en unik overgang fra Nord- til Stillehavsflåten (som varer i 107 dager) av to atomdrevne skip av prosjektene 670 og 671 under kommando av kapteiner av andre rang Khaitarov og Gontarev. Ruten gikk gjennom Atlanterhavet, Indiahavet og Stillehavet. Etter at skipene passerte den færøysk-islandske anti-ubåtlinjen, beveget de seg i en taktisk gruppe (ett skip på 150 meters dyp, det andre - 100 meter). Dette var faktisk den første opplevelsen av så lang varighet av atomubåter som del av en taktisk gruppe.

10.-25. mars anløp ubåtene den somaliske havnen Berbera, hvor mannskapene på skipene fikk en kort pause. Den 29. mars, mens den var på kamptjeneste, hadde atomubåten kortvarig kontakt med overflate-anti-ubåtskip fra den amerikanske marinen. Vi klarte å løsrive oss fra dem ved å gå til en betydelig dybde. Etter å ha fullført kamptjeneste i et gitt område i Det indiske hav, 13. april, satte ubåtene på overflaten kursen mot Malaccastredet, ledet av støtteskipet Bashkiria.

Temperaturen på sjøvannet under overgangen nådde 28 grader. Klimaanlegg klarte ikke å opprettholde det nødvendige mikroklimaet: i avdelingene til båtene steg lufttemperaturen til 70 grader med en relativ fuktighet på 90%. Avløsningen av sovjetiske skip ble nesten kontinuerlig overvåket av Lockheed P-3 Orion basepatruljefly fra den amerikanske marinen, som var basert på Diego Garcia Atoll.

Amerikansk «formynderskap» i Malaccastredet (skipene gikk inn i sundet 17. april) ble tettere: patruljefly fikk selskap av et stort antall antiubåthelikoptre. Den 20. april tok en av Rubin GAS-enhetene fyr om bord på Project 671-ubåten. Årsaken var økt luftfuktighet. Men brannen ble raskt slukket av mannskapets innsats. Den 25. april passerte skipene gjennom sundsonen og gikk i dybden, og brøt fra observasjon. 6. mai gikk den atomdrevne isbryteren Gontareva inn i Avachinskayabukta. Den andre atomdrevne ubåten ble med henne dagen etter.

I januar 1976 foretok den strategiske missil-ubåtkrysseren K-171 og atomubåten K-469, som utførte sikkerhetsfunksjoner, overgangen fra nord- til stillehavsflåten. Skipene krysset Atlanterhavet i en avstand på 18 kabler. Drake-passasjen ble passert på forskjellige dyp. Konstant kommunikasjon ble opprettholdt via ZPS. Etter å ha krysset ekvator, skilte skipene seg og ankom Kamchatka i mars, og tok hver sin rute. På 80 dager dekket ubåtene 21 754 miles, mens K-469 bare steg til periskopdybde én gang under hele reisen (i den antarktiske regionen).

PLA K-147 pr.671

PLA K-147 pr.671, modernisert i 1984 med installasjon av våknedeteksjonssystem (SOKS). I 1985, ved hjelp av dette systemet, guidet båten et amerikansk SSBN i 6 dager

SSN K-306 Project 671, kolliderte under vann med en amerikansk SSN. Polyarny, vannområde SRZ-10, 1975

Ubåten K-147, utstyrt med det nyeste og enestående systemet for sporing av atomubåter langs kjølvannet, fra 29. mai til 1. juli 1985, under kommando av kaptein av andre rang Nikitin, deltok i øvelsene til ubåtstyrkene til Northern Fleet "Aport", som utførte kontinuerlig seks-dagers sporing av den amerikanske marinens Simon Bolivar SSBN, ved bruk av ikke-akustiske og akustiske midler.

I mars 1984 skjedde en veldig dramatisk hendelse med K-314-ubåten under kommando av kaptein First Rank Evseenko. Gjennomførte, sammen med Vladivostok BOD, overvåking av den amerikanske marinens streikegruppe bestående av hangarskipet Kitty Hawk og 7 eskorteskip som manøvrerte i Japanhavet, den 21. mars, den sovjetiske ubåten, da den kom til overflaten for å klargjøre overflatesituasjon, rev gjennom bunnen av hangarskipet i 40 meter . Som et resultat ble manøvrene til den amerikanske marinen redusert og Kitty Hawk, som mistet fyringsolje gjennom et hull, dro til den japanske kaien. Samtidig ble det sovjetiske atomdrevne skipet, som hadde mistet propellen, slept til Chazhma-bukten. Det ble renovert der.

Denne hendelsen forårsaket en negativ resonans i amerikansk presse. Journalister som spesialiserte seg i marinetemaer bemerket svakheten til AUG-sikkerheten. Dette er det som tillot ubåtene til den "potensielle fienden" å komme til overflaten rett under kjølen til hangarskipet. 14. mars 1989 ble den første båten til Project 671, K-314, som var en del av TF, tatt ut av drift. I 93-96 forlot de gjenværende atomubåtene av denne typen flåten. Demonteringen av skipene ble imidlertid forsinket. I dag er de fleste skipene lagt opp og venter på sin skjebne i årevis.

Bilder brukt: http://www.atrinaflot.narod.ru

Ctrl Tast inn

La merke til osh Y bku Velg tekst og klikk Ctrl+Enter

5. september 1973
Lagt på slippen til LAO i Leningrad ifølge prosjektet 671B(ble det fullført?). Var en del av den 39. BrSPL LenVMB;

juli 1974
Overført via innlandsvannsystemer til Severodvinsk for å gjennomgå akseptanseprøver. Ble en del av 203.(?) OBrRPL BelVMB;

15. november 1974
Midlertidig inkludert i KSF. Ble en del av 3. DiPL av 1. FPL KSF basert på Bolshaya Lopatkina Bay (Zapadnaya Litsa);

1975
Deltok i Ocean-75-øvelsene med 173. mannskap om bord (kommandør - Capt. 1. Rank V.E. Sokolov);

1976 januar - mars
I begynnelsen av året ble det gjennomført i fellesskap med SSBN K-171 transoceanisk mellomsjøisk overgang (kommandør - kap. 1. r. Urezchenko V.S., senior om bord - ZK 3. DiPL-kaptein 1. r. Sokolov V.E.) gjennom Drake-stredet fra Zapadnaya Litsa-bukta (Zaozersk) til Krasheninnikov-bukta (Vilyuchinsk). Senior overgang kontreadmiral V.K. Korobov Skipene seilte over Atlanterhavet i en avstand på bare 18 kabler fra hverandre. Vi passerte Drake-passasjen på forskjellige dyp, og holdt konstant kontakten via ZPS. Etter å ha krysset ekvator, skilte båtene seg og fortsatte til Kamchatka (hvor de ankom i mars), hver langs sin rute. I løpet av 80 dager ble 21 754 mil tilbakelagt, og under hele overgangen K-469 Bare én gang (i den antarktiske regionen) dukket den opp til periskopdybde. 25.05.1976 kontreadmiral V.K Korobov, senior på ubåten K-469 cap.1r. Sokolov V.E. og sjef for stridshode-5 ingeniør-cap 2r. Petrov I.D. tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen;

3. mars 1976
Overført til KTOF. Ble en del av den 45. DiPL av den andre FPL KTOF basert på Krasheninnikov Bay (Vilyuchinsk);

16. juli 1976
Gjennomførte et søk etter en utenlandsk ubåt i det filippinske hav. Klokken 02:23 kjente ubåten et kraftig støt mot en undervanns hindring. Ubåterne mente at det hadde vært en kollisjon med en fremmed atomubåt. Men da han kom tilbake til basen, fant en dykkerinspeksjon at båten hadde truffet et korallrev. Støyanalyse førte til konklusjonen at retningsfunnet var det atomdrevne skipets egen støy reflektert fra korallrevet. Senere oppdaget hydrografiske fartøyer fra USSR Navy i dette området en ukjent bank med en dybde på 79 meter;

31. juli 1976 - 30. november 1978
Hun gjennomgikk en middels reparasjon på Zvezda-anlegget i landsbyen. Stor stein fra Primorsky Krai. Under reparasjonen ble mannskapet underlagt 72. OBrSRPL KTOF;

12. november 1976
Tildelt vimpelen til USSRs forsvarsdepartement "For mot og militær tapperhet";

1979
Fullførte BS oppgaver. Utførte sporing av hangarskipet Ranger;

1983
Har gjennomgått renovering. Kjerne overbelastning;

1983
Overført til 26. DiPL av 4. FPL KTOF basert på Pavlovsky Bay (Fokino-landsbyen). Ifølge andre kilder - i 1985;

1988
Fullførte BS-oppgaver med ubåtmannskapet K-454(kommandør - Shcherbatyuk G.M.?);

1989
Fullførte BS-oppgaver med 89. mannskap (kommandør - Bondar N.M.);

30. juni 1993
Ekskludert fra flåtens kampstyrke, overført til ARVI for demontering og avhending, og i Pavlovsky Bay (Fokino) lagt opp som en del av 26. DiPL (fra 01.05.2000 - 127. DnPL eller 8. OBrRPL, fra 0201.07 PL 281.07 - 07.02. 4. FlPL (fra 01.08.1994 - 3. EskPL, fra 01.11.1996 - PrFlRS) Stillehavsflåte. I løpet av sin tid i marinen begikk hun 14(?) BS;

november 2005
Prosedyren for finansiering av demontering av atomubåter ved bruk av midler fra Japans regjering er bestemt;

2006
Hun ble lagt opp i Pavlovsky Bay. Overført for avhending til Federal State Unitary Enterprise "DVZ "Zvezda" (Bolshoi Kamen);

26. juli - 24. august 2006
SNF ble losset ved Federal State Unitary Enterprise "DVZ "Zvezda" (Bolshoy Kamen);

2006 september
Midler til avhending er mottatt. Som en del av det japansk-russiske programmet for demontering av atomubåter, deltok i tillegg til Japan, Australia og Sør-Korea i finansieringen;

2006 september - 2008 november
Avhendet ved Federal State Unitary Enterprise "DVZ "Zvezda" (Bolshoy Kamen) En treseksjonsenhet med rektoravdeling ble levert til Razboinik Bay.

PLAT - Project 671 "Ruff"

26. mai 1958 i USA, ved Electric Boat-verftet (General Dynamics) i Groton (Connecticut), verdens første spesialiserte anti-ubåt atomubåt SSN-597 «Tullibi», optimalisert for å bekjempe sovjetiske missilubåter.

9. november 1960 gikk hun i tjeneste hos den amerikanske marinen. I 1962-1967 Den amerikanske flåten ble fylt opp med 14 betydelig mer avanserte og kraftige "undervannsjegere" av typen Thresher. Disse enkeltskrogede ubåtene med en aksel med en deplasement på 3.750/4.470 tonn utviklet en full undervannshastighet på omtrent 30 knop og kunne dykke til en dybde på opptil 250 m. De karakteristiske trekkene til "morderne" (som anti -ubåt atomubåter fikk kallenavnet av amerikanske sjømenn) var relativt lavt støy, kraftig ekkoloddutstyr og relativt moderat (Men torpedobevæpningen, bestående av fire 533 mm torpedorør, plassert i den midtre delen av skroget i en vinkel til lengdeaksen, er ganske tilstrekkelig for å løse anti-ubåtoppgaver.

Hvis innenlandske førstegenerasjons atomdrevne torpedoskip (prosjekt 627, 627A og 645) ble opprettet for å bekjempe fiendtlige overflateskip, så i andre halvdel av 50-tallet. det ble åpenbart at Sovjetunionen også trengte atomubåter med en "anti-ubåt skjevhet", som er i stand til å bekjempe rakettubåter til den "potensielle fienden" i posisjoner der de sannsynligvis vil bruke våpen, og sikre utplassering av sine egne SSBN-er (motsvarende undervanns- og overflatestyrker som opererer på anti-ubåtlinjer), og beskytter også skip og transporter fra fiendtlige ubåter. Selvfølgelig ble de tradisjonelle oppgavene for torpedo-ubåter med å bekjempe fiendtlige overflateskip (først og fremst hangarskip), operere på kommunikasjon, utføre minelegging osv. ikke fjernet.

Arbeidet med å studere utseendet til andre generasjons atomdrevne skip begynte i USSR på slutten av 50-tallet. Den 28. august 1958, i samsvar med et regjeringsdekret, begynte utformingen av et enhetlig dampgenereringsanlegg for nye atomubåter. Omtrent samtidig ble det utlyst en konkurranse for design for 2. generasjons båter, hvor landets ledende designteam spesialisert på undervannsskipsbygging – SKB-143, TsKB-18 og SKB-112 «Sudoproject» – deltok. Leningrad SKB-143 hadde det største tekniske potensialet, som basert på sitt tidligere (1956-1958) initiativarbeid utført under ledelse av A. B. Petrov, utarbeidet tekniske forslag for torpedo (prosjekt 671) og missil (prosjekt 639) båter.

De karakteristiske trekk ved disse prosjektene var forbedret hydrodynamikk, utviklet med involvering av spesialister fra Moskva-grenen av TsAGI, en enkeltakseloppsett, bruk av vekselstrøm, samt en økt diameter på trykkbeholderen, som sikret tverrplassering av to nye, mer kompakte atomreaktorer samlet for andregenerasjons atomubåter.

Som et resultat av konkurransen fikk SKB-143 oppgaven med å designe en atomtorpedo-ubåt av det 671. prosjektet (kode "Ruff") med en normal forskyvning på 2000 tonn og en operasjonsdybde på minst 300 m. Et særtrekk ved det nye skipet skulle være kraftig hydroakustikk (i konkurranseforhold ble størrelsen på GAS for første gang spesifikt fastsatt).

Hvis første generasjons atomubåter brukte et elektrisk likestrømsystem (som var logisk for dieselelektriske ubåter, hvor batterier var hovedenergikilden når de beveget seg under vann), ble det på andre generasjons atomubåter besluttet å bytte til tre- fase vekselstrøm.

De taktiske og tekniske spesifikasjonene for den nye atomdrevne ubåten ble godkjent 3. november 1959 ble foreløpige design ferdigstilt i mars 1960, og tekniske design ble fullført i desember samme år. Opprettelsen av atomubåten Project 671 ble utført under ledelse av sjefdesigner G.N. Chernyshev (han hadde tidligere deltatt i utformingen av båtene til prosjektene 617, 627, 639 og 645). Basert på det faktum at den nye ubåten først og fremst var ment å ødelegge amerikanske SSBN-er i deres kamppatruljeområder (dvs. i "klart vann" og ikke under isen i Arktis), vurderte kunden det under økt press fra utvikleren. mulig å avvise krav for å sikre overflatens usynkbarhet når du fyller noen av båtens rom med vann.

Som på 1. generasjons atomdrevne skip ble det besluttet å bruke et to-reaktor kraftverk på den nye båten, som fullt ut tilfredsstiller pålitelighetskravene. Et kompakt dampgenererende anlegg ble laget med høy spesifikk ytelse, nesten dobbelt så høy som tilsvarende parametere for tidligere kraftverk.

«Som et unntak» gikk sjefen for marinen S.G. Gorshkov med på å bruke én propellaksel i Project 671, som gjorde det mulig å redusere forskyvning og støy. Ved å bytte til en enkeltakseldesign ble det oppnådd en forbedring i skipets fremdriftskvaliteter med omtrent 30 %, og også (ved å bruke kraftigere innenlandsk energi) sørget for at undervannshastighetene var betydelig høyere enn utenlandske analoger.

Implementeringen av en enkeltakseldesign gjorde det mulig å plassere hovedturbo-girenheten og begge autonome turbogeneratorer med alt tilhørende utstyr i ett rom. Dette sikret en reduksjon i den relative lengden på båtens skrog. Som et resultat, med en større forskyvning, viste de fuktede overflatene til de atomdrevne ubåtene til prosjektene 627 og 671 seg å være omtrent like. Admiralitetskoeffisienten, som karakteriserer effektiviteten av å bruke kraften til et skips kraftverk, overskred den lignende indikatoren til Project 627 atomubåten med omtrent to ganger og var faktisk lik koeffisienten til de amerikanske Skipjack-klassens atomubåter.

I utformingen av det slitesterke skroget ble det besluttet å bruke nytt AK-29 stål, som gjorde det mulig å øke nedsenkingsdybden.

I motsetning til den første generasjonen atomubåter, ble det besluttet å utstyre det nye skipet med autonome (i stedet for montert på GTZ) turbogeneratorer, noe som økte påliteligheten til det elektriske kraftsystemet.

Ved opprettelsen av Project 671-båten ble det lagt stor vekt på utviklingen av undervannsdeteksjons- og målbetegnelsesmidler, og utviklingen av navigasjonsutstyr og våpen.

I følge de innledende designstudiene var det planlagt å flytte torpedorørene til midten av skipet, som på de amerikanske Thresher-klassen atomubåter, og plassere dem i en vinkel nær senterlinjen til atomubåten. Imidlertid ble det senere klart at med en slik ordning, skulle hastigheten til ubåten på tidspunktet for torpedoskyting ikke ha overskredet 11 knop (noe som viste seg å være uakseptabelt av taktiske årsaker: i motsetning til de amerikanske atomubåtene av Thresher-klassen, Sovjetisk ubåt var ment å bekjempe ikke bare ubåter, men også store fiendtlige overflateskip). I tillegg, med den "amerikanske" layouten, var torpedolastingsoperasjoner alvorlig kompliserte, og det ble helt umulig å fylle på ammunisjon til sjøs. Som et resultat ble det besluttet å installere torpedorørene på atomubåten Project 671 i baugen av skipet, over sonarantennen.

I 1960 begynte Leningrad Admiralty Plant å forberede byggingen av en serie nye atomdrevne torpedoskip. Aksepten i USSR-flåten av hovedbåten til det 671. prosjektet - K-30 (serienummer "600") - ble signert av styrelederen for regjeringskommisjonen, Helten fra Sovjetunionen G. I. Shchedrin 5. november 1967 Deretter ble 14 flere bygget i Leningrad atomubåter av denne typen.

Tre skip (K-314, K-454 og K-469), beregnet på Stillehavsflåten, ble fullført i henhold til det modifiserte prosjektet 671B. Forskjellen var at de, i tillegg til tradisjonelle torpedoer, var utstyrt med Vyuga missil-torpedo-systemet, som ble tatt i bruk 4. august 1969. Missil-torpedoen sørget for ødeleggelse av undervanns-, overflate- og kystmål med et atomvåpen. lades i rekkevidder på 10 - 40 km. Den ble skutt opp fra standard 533 mm torpedorør fra en dybde på 50 - 60 m.

Number Bookmark Descent Introduksjon K-38 04/12/63 07/28/66 11/5/67 K-369 01/31/64 22/12/67 11/06/68 K-147 16/09/64 17/06/68 12 /25/68 K-53 16/12/64 15/03/69 30/09 .69 K- 306 20/03/68 06/04/69 12/04/69 K-323 "50 år av USSR" 07/05/68 03/14/70 10/29/70 K-370 04/19/69 06/26/70 12/04/70 K-438 06/13/69 23/03/71 15/10/ 71 K-367 14.04.70 07.02.71 12.05.71 K-314 05.09 70 28.03.72 11.6.72 K-398 22.04.71 08.02.72 12/. 15/72 K-454 08/16/72 05/05/73 09/30/73 K-462 07/03/72 09/01/73 12/30/73 K-469 05.09.73 10.06 .74 09 30/74 K-481 27.09.73 09.08.74 27.12.74

Ubåten med dobbeltskrog med et karakteristisk "limousin"-gjerde av uttrekkbare enheter hadde et slitesterkt skrog laget av høystyrke AK-29-stål, hvis tykkelse nådde 35 mm. Innvendige flate skott ble designet for et trykk på 10 kgf/cm.

- 1. torpedo, batteri og bolig;
- 2. sentralpost, forsyning og hjelpemekanismer;
- 3. reaktor;
- Fjerde turbin (den huser også autonome turbinenheter);
- 5. elektriske og hjelpemekanismer (den inneholdt også en sanitærenhet);
- Sjette bolig- og dieselgenerator;
- 7. styrmann (roelektromotorene og byssa er også plassert her).

Strukturen til det lette skroget, baugen på overbygningen og den vertikale og horisontale halen var laget av lavmagnetisk stål. Gjerdet til de uttrekkbare styrehusenhetene, samt de midtre og bakre delene av overbygningen, var laget av aluminiumslegering, og den store radomen til den hydroakustiske komplekse antennen og rorene var laget av titanlegeringer. Project 671-båten (så vel som dens ytterligere modifikasjoner) var preget av nøye etterbehandling av konturene til det ytre skroget. Ballasttankene hadde en kingston (og ikke scupper, som på alle tidligere sovjetiske ubåter av etterkrigsprosjekter) design.

Skipet fikk et luftkondisjonerings- og luftrensesystem, fluorescerende belysning, samt en mer praktisk (sammenlignet med 1. generasjons atomdrevne skip) layout av lugarer og cockpiter, og moderne sanitærutstyr.

Hovedkraftverket til APL-671-prosjektet (som hadde en merkeeffekt på 31 000 hk) inkluderte to OK-300 dampgenererende enheter (en VM-4 vannkjølt reaktor med en termisk effekt på 72 mW og fire PG-4T damp generatorer), autonome for hver side. Reaktorkjernen skulle lades etter en syklus på åtte år.

Sammenlignet med førstegenerasjonsreaktorene ble utformingen av andregenerasjons atomkraftverk betydelig endret. Selv om det forble en sløyfe, ble den romlige fordelingen og volumene til primærkretsen betydelig redusert (dvs. reaktoren ble mer kompakt og "tett"). Ordningen "rør i rør" ble implementert, og primærkretspumpene ble "hengt" på dampgeneratorene.

Antall rørledninger med stor diameter som forbinder hovedelementene i installasjonen (1. kretsfilter, volumkompensatorer, etc.) er redusert. Nesten alle primærkretsrørledninger (liten og stor diameter) ble plassert i ubebodde lokaler og dekket med biologisk beskyttelse. Systemene for instrumentering og automatisering av kjernekraftverk har endret seg betydelig. Andelen fjernstyrte ventiler (ventiler, sluseventiler, spjeld osv.) har økt.

Dampturbininstallasjonen besto av en hovedturbo-girenhet GTZA-615 og to autonome OK-2 turbogeneratorer (sistnevnte ga generering av vekselstrøm 380 V, 50 Hz og inkluderte en turbin og generator med en effekt på 2000 kW).

Som reservefremdriftsmiddel ble det brukt to PG-137 DC elektriske motorer (2 x 275 hk), som hver drev sin egen to-bladede propell med liten diameter. Det var to batterier (112 celler hver med en kapasitet på 8000 A/t), samt to dieselgeneratorer (200 kW, 400 V, 50 Hz). Alle hovedmekanismer og enheter hadde automatisert og fjernkontroll.

Da man opprettet atomubåten Project 671, ble det gitt noe (om enn utilstrekkelig) oppmerksomhet til støyreduksjonsproblemer. Spesielt ble det brukt et hydroakustisk gummibelegg på det lette skroget, og antall spyttebåter ble redusert. Som et resultat reduserte den akustiske sikten til båten sammenlignet med 1. generasjons atomdrevne skip omtrent fem ganger.

Ubåten var utstyrt med Sigma all-latitude navigasjonssystem. Det var et fjernsynssystem for overvåking av generelle og isforhold MT-70, i stand til, under gunstige forhold, å gi artsinformasjon på en dybde på opptil 50 m.

Skipets viktigste informasjonsmiddel var imidlertid det hydroakustiske komplekset MGK-300 Rubin, utviklet av Morfizpribor Central Research Institute under ledelse av sjefdesigner N. N. Sviridov og med en maksimal måldeteksjonsrekkevidde på omtrent 50 -60 km. Den inkluderte en lavfrekvent nasal hydroakustisk emitter, en høyfrekvent mineoppdagende sonarantenne MG-509 "Radian" foran gjerdet til de uttrekkbare styrehusenhetene, en undervanns lydkommunikasjonsstasjon, hydroakustisk alarm og en rekke andre elementer . "Rubin" ga all-round synlighet, uavhengig automatisk sporing og bestemmelse av målets kursvinkler, som strekker seg etter ekkolokalisering, samt deteksjon av aktive fiendtlige sonarsystemer.

Etter 1976, under modernisering, på de fleste båtene i det 671. prosjektet til Rubin State Joint Stock Company, ble det lagt merke til et mer avansert Rubicon-kompleks med en infrasonisk emitter, som hadde en maksimal deteksjonsrekkevidde på mer enn 200 km. På en rekke skip ble MG-509 også erstattet av den mer moderne MG-519.

Uttrekkbare enheter inkluderte et PZNS-10 periskop, en MRP-10 rmed en transponder, et Albatross radarkompleks, VAN-M eller Anis og Iva radiokommunikasjonsantenner, en Zavesa retningssøker, samt en RDP-enhet. Det var uttak for en rekke avtakbare antenner installert for å løse spesifikke problemer. Et navigasjonssystem ble installert om bord i ubåten, som ga kursveiledning og dødregning.

Skipets bevæpning besto av seks 533 mm torpedorør, i stand til å skyte på dybder på opptil 250 m.

Torpedokomplekset okkuperte den øvre tredjedelen av det første rommet. Torpedorørene var plassert i to horisontale rader. I senterplanet til skipet, over den første raden med rør, var det en horisontal torpedo-lasteluke. I baugenden foran luken var det et horisontalt brett dekket med skjold, hvor en torpedo ble senket ned med kran og lastet inn i ubåten. Denne designen gjorde det mulig å radikalt forkorte og forenkle prosessen med å laste ammunisjon, uten å kreve spesiell fysisk innsats eller komplekse og farlige operasjoner fra teamet. Alt ble gjort eksternt: torpedoer ble trukket inn i rommet, flyttet rundt det, lastet inn i enheter og senket ned på stativer ved hjelp av hydrauliske drev.

Torpedoavfyringskontrollen ble levert av Brest-671 kontrollsystem.

Ammunisjonslasten inkluderte 18 torpedoer eller opptil 36 miner (12 av dem i TA). Minelegging kunne utføres i hastigheter på opptil 6 knop.

Kjennetegn ved atomubåten Project 671 Maksimal lengde 92,5 m Maksimal bredde 10,6 m Gjennomsnittlig dypgående 7,1 m Forskyvning: normal 4250 m 3 totalt 6085 m 3 Oppdriftsreserve 32,1 % Maksimal dykkedybde 400 m Driftsdykkedybde 320 m Full undervannshastighet 33, 5 knops Endedøgn 33, 5 knops Endedøgn . Mannskap 76 personer.

Sammenlignet med den mest moderne amerikanske analogen - atomubåten SSN 637 Sturgeon (lederskipet i serien gikk i drift 3. mars 1967), hadde den sovjetiske ubåten en høyere undervannshastighet (henholdsvis 29 og 33,5 knop), og en litt større dykkedybde og tilsvarende ammunisjon.

Samtidig hadde den amerikanske atomubåten mindre støy og mer avansert hydroakustisk utstyr, noe som ga den bedre søkemuligheter. Det var en oppfatning blant sovjetiske ubåtfarere at "hvis en amerikansk båt har en deteksjonsrekkevidde på 100 km, så har vår bare 10 km." Dette var sannsynligvis en overdrivelse, men problemene med stealth og øke deteksjonsrekkevidden til fienden på Project 670-båter ble aldri helt løst.

Hovedskipet til det 671. prosjektet - K-38 - ble en del av den nordlige flåten. Dens første sjef var kaptein 1. rang E.D. Under testingen utviklet den nye atomdrevne ubåten en kortsiktig maksimal undervannshastighet på mer enn 34,5 knop, og ble (for øyeblikket) den raskeste ubåten i verden. Frem til 1974 ble Nordflåten fylt opp med 11 flere atomubåter av samme type, som var permanent basert i Gremikha. I Vesten fikk disse skipene kodenavnet Victor (heretter referert til som Victor 1).

Elegante, svært fotogene "Victors" hadde en lys, begivenhetsrik biografi. De kunne finnes i praktisk talt alle hav og hav der den sovjetiske flåten utførte kamptjeneste. Samtidig demonstrerte atomubåtene ganske høye søke- og kampevner. Spesielt fortsatte "autonomien" i Middelhavet i nesten 90 dager i stedet for de nødvendige 60. Det er et kjent tilfelle da navigatøren til K-367 skrev i loggen: «De bestemte skipets plassering ved å frigjøre ankeret på hangarskipet Nimitz (som fortøyde i havnen i Napoli samtidig). ubåten kom ikke inn i Italias territorialfarvann, men sporet det amerikanske skipet.

I 1979, under nok en forverring av sovjet-amerikanske forhold, utførte atomubåtene K-38 og K-481 kamptjeneste i Persiabukta, hvor opptil 50 amerikanske marineskip var lokalisert på den tiden. Reisen fant sted under ekstremt vanskelige forhold (vanntemperaturen ved overflaten nådde 40 grader). I følge erindringene til kampanjedeltakeren A. N. Shportko (kommandør for K-481), varmet luften opp til 60 - 70 grader i kraftrommene til båtene, og i boligkvarteret - opp til 40 - 50 grader. Klimaanleggene fungerte på full kapasitet, men utstyret (designet for bruk primært på nordlige breddegrader) klarte det ikke: kjølemaskinene begynte å fungere normalt bare på en dybde på 60 m, hvor temperaturen på sjøvannet falt til 10 - 15 grader.

Båtene hadde to utskiftbare mannskaper, plassert på Berezina flytende base, som ligger i Adenbukta eller utenfor øya Socotra. Kampanjen varte i seks måneder og var generelt svært vellykket. I følge A. N. Shportko opererte sovjetiske atomubåter i Persiabukta veldig hemmelig: selv om den amerikanske marinen oppdaget dem i kort tid, kunne de ikke klassifisere dem riktig, langt mindre organisere rettsforfølgelse. Deretter ble disse konklusjonene bekreftet av etterretningsdata. Samtidig ble sporing av amerikanske skip utført på rekkevidden av bruk av missil- og missil-torpedovåpen: hvis den tilsvarende ordren hadde blitt mottatt, ville de blitt sendt til bunnen med en sannsynlighet nær 100%.

I september - oktober 1971 foretok K-38 og K-323 en autonom ekspedisjon under isen til Arktis. I januar 1974 begynte en unik 107-dagers overgang av to atomdrevne skip fra 670. og 671. prosjekter under kommando av kapteiner 2. rang V.D. Khaitarov og V.P. Gontarev. Ruten gikk langs Atlanterhavet (til Kapp det gode håp), Indiahavet og Stillehavet.

Etter å ha passert den færøske-islandske anti-ubåtlinjen, beveget båtene seg i en taktisk gruppe (ett skip var på 100 m dyp, og det andre - 150 m). Med jevne mellomrom utvekslet de kallesignaler via UZPS, og var i en avstand med stabil lyd-undervannskommunikasjon fra hverandre. Faktisk var dette den første opplevelsen av en atomubåt etter en så lang periode som del av en taktisk gruppe.

Den 10. - 25. mars anløp båten havnen i Berbera (Somalia), hvor mannskapene deres fikk en kort pause. Den 29. mars, mens de var på kamptjeneste, hadde de en kortsiktig kontrakt med amerikanske overflate-anti-ubåtskip og brøt fra dem og gikk til større dyp. Den 13. april, etter fullført kamptjeneste i bestemte områder av Det indiske hav, satte båtene på overflaten, ledet av støttefartøyet Bashkiria, kursen mot Malaccastredet.

Under overgangen nådde temperaturen på sjøvannet 28 grader. Klimaanleggene klarte ikke å opprettholde det nødvendige mikroklimaet: den relative fuktigheten i båtrommene var 90 %, og lufttemperaturen steg til 70 grader. Avløsningen av sovjetiske skip ble overvåket nesten kontinuerlig av amerikanske basepatruljer av Lockheed P-3 Orion-fly basert på Diego Garcia Atoll. I Malacca-stredet, hvor skipene gikk inn 17. april, ble amerikansk "formynderskap" enda strammere: Orions fikk selskap av en rekke antiubåthelikoptre. 20. april tok en av Rubin GAS-enhetene fyr om bord på atomubåten Project 671 på grunn av høy luftfuktighet. Men gjennom innsatsen fra mannskapet ble brannen raskt slukket. Den 25. april passerte skipene gjennom sundsonen og brøt vekk fra observasjon og gikk ned i dypet. 6. mai atomubåten V.P. Gontareva gikk inn i Avacha Bay. 7. mai ble en andre atomdrevet isbryter med henne. I januar 1976 gjorde den strategiske missil-ubåtkrysseren K-171, samt atomubåten K-469, som utførte sikkerhetsfunksjoner, nok en overgang fra Nordflåten til Stillehavsflåten. Skipene seilte over Atlanterhavet i en avstand på bare 18 kabler fra hverandre. Vi passerte Drake-passasjen på forskjellige dyp, og opprettholdt konstant kommunikasjon via UPS-en. Etter å ha krysset ekvator, skilte båtene seg og fortsatte til Kamchatka (hvor de ankom i mars), hver langs sin rute. I løpet av 80 dager ble 21 754 miles tilbakelagt, og under hele reisen dukket K-469 opp til periskopdybden bare én gang (i den antarktiske regionen).

K-147, utstyrt med det nyeste, enestående systemet for sporing av fiendtlige atomubåter langs kjølvannet, 29. mai - 1. juli 1985, under kommando av kaptein 2. rang V.V. Nikitin, deltok i øvelsene til ubåtstyrkene i Northern Fleet "Aport", der hun utførte seks dagers kontinuerlig sporing av den amerikanske SSBN Simon Bolivar (Lafayette-klassen), ved bruk av akustiske og ikke-akustiske midler.

En svært dramatisk hendelse skjedde med K-314 (kommandør - Kaptein 1. rang A. M. Evseenko) i mars 1984. Gjennomførte felles overvåking med Vladivostok BOD, en amerikansk streikegruppe bestående av hangarskipet Kitty Hawk og syv eskorteskip, som manøvrerte i Japanhavet, 21. mars, gjennomboret en sovjetisk båt under overflaten for å avklare overflatesituasjonen med akterenden i bunnen av et amerikansk hangarskip i nesten 40 meter. Som et resultat ble den amerikanske marinens manøvrer begrenset og Kitty Hawk, som mistet fyringsolje gjennom hullet, "krapet" inn i den japanske kaien, og det sovjetiske atomdrevne skipet, som hadde mistet propellen, fortsatte på slep til Chazhma-bukten, hvor det også begynte reparasjoner.

Denne hendelsen forårsaket en skarp negativ resonans i amerikansk presse. Journalister som spesialiserer seg på marinetemaer bemerket svakheten til AUG-sikkerheten, som tillot båtene til den "potensielle fienden" å dukke opp direkte under kjølen til hangarskipene.

Tiden tar sin toll. 14. mars 1989 ble den første båten i det 671. prosjektet, K-314, som var en del av Stillehavsflåten, tatt ut av drift. I 1993-1996. Resten av atomubåtene av denne typen forlot også flåten. Avhendingen av de ærede skipene ble imidlertid forsinket. For tiden er de fleste av dem på søppelfyllingene og venter i årevis på skjebnen deres.

Hvis den første generasjonen innenlandske torpedo-ubåter (prosjekt 627, 627A og 645) ble bygget for å ødelegge fiendtlige overflateskip, ble det i andre halvdel av 1950-årene åpenbart at Sovjetunionen også trengte atomubåter med en "anti-ubåtskjevhet" som kunne ødelegge missilmissiler til den "potensielle fienden" i posisjonen for sannsynlig bruk av våpen, sikre utplassering av deres SSBN-er (motoverflate- og undervannsstyrker som opererer på antiubåtlinjer) og beskytte transporter og skip fra fiendtlige ubåter. Selvfølgelig ble de tradisjonelle oppgavene for torpedo-ubåter ikke fjernet fra å ødelegge fiendtlige overflateskip (hovedsakelig hangarskip), utføre minelegging, operere på kommunikasjon og lignende.

Bygging av ubåten K-314 ved LAO (ordre 610). Feltgjerdet er plassert under "teltet". 1972

Før oppskyting er Project 671-ubåten forkledd som et overflateskip

Fienden skal under ingen omstendigheter vite at det bygges atomubåter i Leningrad. Og derfor - den mest grundige forkledningen!

Ballasttankene hadde en Kingston (og ikke scupper, som på tidligere sovjetiske ubåter av etterkrigsprosjekter) design.

PLA pr.671 i en oversvømt transport- og løftebrygge. Leningrad, 1970

Tilbaketrekking av ubåtprosjekt 671 fra TPD-4 (prosjekt 1753) i nord

Hodeubåt pr.671 K-38 til sjøs

Det ble installert et navigasjonssystem om bord i ubåten, som ga dødregning og kursveiledning.

Skipet er bevæpnet med seks 533 mm torpedorør, i stand til å skyte på en dybde på opptil 250 meter.

Torpedoavfyringskontrollen ble levert av Brest-671 brannkontrollsystem.

Tekniske egenskaper for atomubåten Project 671:
Maksimal lengde – 92,5 m;
Maksimal bredde – 10,6 m;
Normal forskyvning - 4250 m3;
Total forskyvning – 6085 m3;
Oppdriftsreserve – 32,1 %
Maksimal dykkedybde – 400 m;
Arbeidsnedsenkningsdybde – 320 m;
Maksimal undervannshastighet – 33,5 knop;
Overflatehastighet - 11,5 knop;
Autonomi – 60 dager;
Mannskap - 76 personer.

PLA K-147 pr.671

PLA K-147 pr.671, modernisert i 1984 med installasjon av våknedeteksjonssystem (SOKS). I 1985, ved hjelp av dette systemet, guidet båten et amerikansk SSBN i 6 dager

SSN K-306 Project 671, kolliderte under vann med en amerikansk SSN. Polyarny, vannområde SRZ-10, 1975

Jeg skal ikke si på lenge hva klokken var. Jeg vil kalle det toppen av våpenkappløpet. Men det var da vi nådde paritet med amerikanerne. Men tidligere lå de etter! Spesielt når det gjelder marine strategiske atomstyrker. Først på 70-tallet klarte vi å lage Project 667-A atomubåter, som hadde et helt nytt D-5 missilsystem for oss, og disse var 16 R-27 ballistiske missiler (SLBM) med en rekkevidde på 2500 km. Det er ingen tilfeldighet at slike atomdrevne skip først ble kalt strategiske missilubåter. Dette så ut til å understreke deres betydning. Til sammenligning: allerede på slutten av 1960 (husk!) dro den amerikanske atomubåten George Washington med 16 Polaris A-1 SLBM med en rekkevidde på 2200 km ut på sin første kamppatrulje i Norskehavet. Det tok nesten ti år å lukke gapet i marine strategiske våpen. Men på grunn av utilstrekkelig rekkevidde av missiler til å utføre kamppatruljer, ble Project 667-A SSBN-er tvunget til å overvinne NATOs anti-ubåtlinjer når de flyttet til den amerikanske kysten. Dette betyr at vi trengte et marine interkontinentalt missil.

Og snart fikk vi et slags gjennombrudd - Project 667-B-ubåten (hodeskroget ble med i Nordflåten i 1972). D-9-kompleks med R-29-missiler (8-9 tusen kilometer rekkevidde). Hva betydde dette strategisk? Båtene kunne treffe mål med våpnene sine enten fra deres egen kyst eller fra hvor som helst i verdenshavet, til og med, som de sier, uten å komme i kontakt med antiubåtstyrkene til den motsatte siden. Det første slike skip, da jeg var divisjonssjef, fløy til Severodvinsk. Forresten, sjefen for ledende SSBN for prosjekt 667-B V.P. Frolov (for første gang i USSR - en skipssjef) ble tildelt rangen som bakadmiral. Du forstår hvor viktig disse SSBN-ene ble knyttet til forsvarssystemet. Vi studerte mulighetene til disse skipene mye. For eksempel gjennomførte vi eksperimentell avfyring av ICBM-er fra brygga, og en rekke andre forskningsarbeider.

Når det gjelder funksjonene i 1976-kampanjen, må vi huske på følgende. Project 667-B-båter har allerede tjent i kamp. Og som kjent var det mange overganger av atomdrevne skip fra Nord- til Stillehavsflåten. Dette er den første overgangen til Project 667-B SSBN. Og ikke langs den nordlige ruten. Som jeg tror, ønsket øverstkommanderende Sergei Georgievich Gorshkov og Sjøforsvarets hovedkvarter å vite kampevnen til disse missilbærerne og D-9-komplekset når de seilte på den sørlige halvkule. Og siden vi skulle gå gjennom Atlanterhavet, Drake-passasjen og deretter Stillehavet, så kunne neppe et bedre alternativ for en slik test blitt funnet. Og videre. På en så lang reise, langt fra de tradisjonelle ansvarsområdene til den sovjetiske marinen, trenger selvfølgelig SSBN-ene beskyttelse. I dette tilfellet, en torpedo atomubåt av Project 671 (kommandør - Kaptein 2. rang V.S. Urezchenko).

Vadim Konstantinovich KOROBOV
Fotoarkiv "VPK"

Vadim Konstantinovich KOROBOV begynte sin tjeneste som hyttegutt i Nordflåten i 1943. Etter eksamen fra VVMU oppkalt etter M.V. Frunze tjenestegjorde på ubåtene til den nordlige flåten. Han befalte dieselubåtene S-146 og B-67, og deltok i testing av de første ballistiske og kryssermissilene. Etter endt utdanning fra Sjøkrigsskolen ble han utnevnt til sjef for atomubåten K-33. Han befalte en avdeling av ubåtmissilbærere og en flotilje av ubåter. Han foretok en rekke turer til Nordpolen. Han var stabssjef for Nordflåten, deretter overført til Moskva til stillingen som admiralinspektør. Han trakk seg tilbake til reservene med rang som admiral. Døde i 1998

Så vidt jeg vet, ble teoretisk forskning på taktiske grupper av ubåter både i USSR og USA utført på 50-tallet. Men det var på eksemplet med K-171 og K-469 at virkelige metoder for slik felles navigering av atomdrevne skip ble testet for første gang. Slik at i en måned, halvannen eller mer (men på avstand innenfor båtenes direkte hørbarhet av akustikk!), gir torpedoatomubåten kontinuerlig sikkerhet, og noen ganger forsvar av missilbæreren fra fiendens anti -ubåtstyrker. Hvorfor ble Project 671-båten valgt som torpedo-"livvakt"? Dette er et andregenerasjons atomdrevet skip, relativt nytt på den tiden. Med gode våpen og deteksjonsmidler. Neddykkingsdybde - opptil 500 meter. Senioren om bord på Urezchenko var kaptein 1. rang Valentin Evgenievich Sokolov, i kraft av sin stilling som nestkommanderende divisjonssjef fra den nærliggende 1. atomubåtflotiljen. Da visste jeg at han var en god anti-ubåt-ubåt, jeg visste at han måtte løse problemer med nærbeskyttelse av SSBN-er, men dette skjedde imidlertid under kamptrening. Det er to til tre timer. Hva med på en lang tur? Dette var hva vår gruppe måtte finne ut. Den første nestlederen for den politiske avdelingen til Nordflåten, kontreadmiral Yuri Ivanovich Padorin, ble utnevnt til vår avdelings politiske offiser. For å være ærlig kan jeg ikke svare sikkert på hvorfor jeg ble utnevnt til lagleder. Først var det planlagt en annen admiral. To uker før kamptjeneste sendte admiral av Sovjetunionens flåte Gorshkov en kryptert melding: Korobov skulle utnevnes til sjef for avdelingen. Kanskje fordi det var jeg som forberedte Lomovs båt for den transoceaniske kryssingen. Eller kanskje årsakene er at før han ble utnevnt til stabssjef for flotiljen, ledet han en missilbæreravdeling av Project 667-B.

Vandringen begynte 4. januar 1976. Etter 80 dager dukket de opp utenfor kysten av Kamchatka. Karakteristisk nok var det ingen sammenbrudd. Prosjekt 667-B (jeg kan svare utvetydig her) er ganske perfekt. Inkludert de med god beboelse. Det er alle forutsetninger for at mannskapet skal opprettholde den nødvendige formen vi trente mye i treningsstudioet. Og nå om teknologiens tilstand, som sannsynligvis er av interesse for alle. Materialdelen fungerte som den skal. Jeg husker bare ett tilfelle da jeg måtte bekymre meg. I det niende, turbinrommet (og de nærmet seg allerede Drake-passasjen), dannet det seg en "fistel" på en ikke-frakoblebar del av sjøvannsrørledningen. Til å begynne med brøt sjøvannet gjennom som en knapt merkbar risling, og deretter dannet det seg en "piple" så stor som to fingre. På 150 meters dyp, en alarmklokke, vet du!

Sjefen for skipet, Lomov, og sjefen for stridshodet-5, Taptunov, foreslo flere alternativer for å forsegle "fistelen". Jeg godkjente alternativet uten overflate eller under periskopet. Dybde 40 meter, farten ble imidlertid redusert til 6-8 knop. Yuri Ivanovich Taptunov og jeg gikk til turbinrommet: Jeg kunne ikke sitte i den sentrale posten. Selvfølgelig var ikke bare Taptunov og jeg i kupeen, men alle holdmennene også: Dette er deres avdeling. Men jeg innså uten noen rapporter at "fistelen" mest sannsynlig ble dannet på grunn av intern korrosjon av metallet. Og så, som forventet, "blåste de opp" rommet, og utlignet trykket i rommet med utenbordstrykket. Stengt!

Forresten, handlingene til vår "livvakt" i det øyeblikket var normale for en taktisk gruppe. Før «operasjonen» tok jeg kontakt med Sokolov, senioroffiseren om bord på torpedo-ubåten, via lyd-undervannskommunikasjon. Denne båten var under oss, gikk i en sirkel på 100 meters dyp og brukte akustikk for å sjekke om det var en fare for SSBN. Kort sagt, denne episoden bekreftet at kamppatruljering av SSBN-er i avsidesliggende områder av verdenshavet for å beskytte atomdrevne torpedo-bærende skip er reell. Men det er så vanskelig. Krever detaljert forundersøkelse. For eksempel er de akustiske strukturene i havene mer komplekse enn vi tidligere hadde forestilt oss. Det hendte at Urezchenkos båt forsvant fra hørevidde da dette i prinsippet ikke skulle ha skjedd. Så dukket hun opp. Men hvem dukket opp? K-469 eller anti-ubåt atomubåt fra en annen stat? Naturligvis skjer identifikasjon. Og alt dette sammen påvirker navigasjonshemmeligheten.

Utviklinger innen kampkontroll av missilvåpen har også dukket opp. Tross alt, før det skjøt eller gjennomførte vi bare kampøvelser ved D-9-komplekset på den nordlige halvkule. Moskva var veldig interessert i kampanjen vår. 4. april ankom vi Kamchatka. Og to eller tre dager senere en samtale fra sjefen for hovedstaben til marinen, flåteadmiral N.D. Sergeev: "Sjefsjefen venter på deg, jeg sender et fly." Padorin og jeg fløy. Vi var i Moskva på søndag, og på mandag tok Gorsjkov imot oss. Rapporten min varte i en og en halv time. Som jeg var overbevist om da, tilhørte denne ideen den øverstkommanderende - å bruke atomdrevne torpedoskip for å beskytte ikke bare patruljeområdene til våre strategiske missilbærere, men også den nære beskyttelsen av individuelle SSBN-er som går på kamppatruljer. I tillegg, å dømme etter spørsmålene som ble stilt til meg, prøvde Sergei Georgievich Gorshkov å teste, ved å bruke erfaringene fra vår avdeling, evnene til transoceanisk manøvrering av strategiske missilbærere i tilfelle en trussel om en global militær konflikt. Og sannsynligvis prøvde den øverstkommanderende å identifisere noen lovende områder for ubåtkryssere for å utføre kampplikt på de sørlige breddegrader. Selv om denne oppgaven selvfølgelig allerede eksisterte i påfølgende generasjoner. For meg virket det som om øverstkommanderende var veldig interessert i akustikkarbeidet. På slutten av samtalen sa Sergei Georgievich: "Jeg er enig med deg Det er nødvendig å dramatisk forbedre det akustiske utstyret til båter. Ellers vil du ikke oppnå effektiv nærbeskyttelse av SSBN-er fra torpedo-atomubåter."

Dagen før fortalte Padorin, som jobbet i partiets sentralkomité før han ble utnevnt til nordflåten, at sekretæren for sentralkomiteen Ustinov mest sannsynlig også ville ringe oss. Derfor spurte jeg den øverstkommanderende hvordan han skulle rapportere til Dmitrij Fedorovich Ustinov, som tross alt var et kandidatmedlem i Politbyrået. "Som de rapporterte til meg, så til sekretæren for sentralkomiteen," rådet Sergei Georgievich. Og den dagen dro Padorin og jeg til sentralkomiteen, hvor industrirepresentanter samlet seg. Ustinov, etter å ha kommet med kommentarer om driften av utstyr og våpen, ga umiddelbart instruksjoner til noen tilstede:

Bokstavelig talt to uker senere dør forsvarsminister Marshal A.A. Grechko, Ustinov blir minister. Hvis rapporten min allerede som forsvarsminister på en eller annen måte hjalp ham til å bli dypere kjent med flåten, så i denne forstand kan kampanjen til K-171 og K-469 betraktes som nyttig for marinen.