Forlis av tankskipet Gogo Runner i 1982 Ulykke på tankskipet Torrey Canyon

Utenfor kysten av Alaska.

Som et resultat av katastrofen rant rundt 10,8 millioner liter olje (omtrent 260 tusen fat eller 40,9 millioner liter) ut i havet og dannet en oljeflak som dekker 28 tusen kvadratkilometer. Totalt fraktet tankskipet 54,1 millioner liter olje. Rundt to tusen kilometer kystlinje ble forurenset med olje.

Denne ulykken ble ansett som den mest miljøødeleggende katastrofen som noen gang har skjedd på havet frem til DH-riggulykken i Mexicogolfen 20. april 2010.

Ulykkesområdet var vanskelig tilgjengelig (det kan bare nås sjøveien eller med helikopter), noe som gjorde det umulig for tjenester og redningsmenn å reagere raskt. Området var hjemsted for laks, sjøaure, sel og en rekke sjøfugler. I løpet av de første dagene etter ulykken dekket oljen et enormt område i Prince William Sound.

Ulykke

Årsaker til hendelsen

Det er identifisert mange årsaker som førte til hendelsen.

I lys av funnene ovenfor og andre funn, uttalte etterforskningsreporter Greg Palast i 2008:

«Glem historien om den fulle skipperen. Når det gjelder kaptein Joseph Hazlewood, var han under dekk og sov av en drikkefylle. Som skipets styrmann ville den tredje styrmannen aldri ha møtt Blythe Reef hvis han hadde sett det på RAYCAS radarskjerm. Men radaren ble ikke utplassert. Det er et faktum at skipets radar var ødelagt og ute av drift mer enn ett år før katastrofen og Exxons ledere visste det. (Etter Exxons mening) var det for dyrt å fikse radaren og betjene den."

Exxon beskyldte kaptein Hazlewood for å få tankskipet til å gå på grunn.

I følge kurset "Software Systems Security" av professor Nancy G. Leveson fra MIT, er det andre årsaker til hendelsen:

Tankskipsmannskapene var ikke klar over at kystvakten hadde stoppet praksisen med å lede skip forbi Blythe Reef.
Oljeindustrien lovet, men installerte aldri moderne isfjellovervåkingsutstyr.
Exxon Valdez diverterte fra sin normale kurs for å unngå små isfjell som kan ha vært i området.
Mannskapet på tankskipet i 1989 var halvparten av mannskapet i 1977, folk jobbet 12-14 timer per skift pluss overtid. Etter å ha lastet oljen skyndte mannskapet seg for å forlate Valdez.
Kystvakten inspiserte ikke tankskipet og mannskapet ble redusert.
Mangel på utstyr og folk gjorde oljeopprydding vanskelig.

Eliminering av konsekvensene av ulykken

Tidlig opprydningsarbeid involverte bruk av dispergeringsmidler, overflateaktive midler og løsemidler. 24. mars sprayet et privat firma dispergeringsmiddel fra et helikopter. Siden havoverflaten var rolig, var det ingen store bølger, og dispergeringsmidlet ikke blandet seg med oljen, ble bruken avbrutt. Testen var imidlertid en relativ suksess: Fra 113.400 liter olje ble det dannet 1.134 liter slam som kunne fjernes. I de tidlige stadiene ble det utført en likvidasjonstenning på oljen, isolert fra resten av regionen av brannhemmende gjerder. Det var ganske vellykket, men på grunn av ugunstig vær ble det ikke utført ytterligere branner. De tyr ikke til ytterligere forbrenning av olje på grunn av uegnet vær.

Mekanisk opprydding startet umiddelbart etter katastrofen, ved bruk av lenser og skimmere, men skimmerne kunne ikke være klare før 24 timer etter ulykken tettet utstyret med et tykt lag olje blandet med brunalger.

Exxon ble mye kritisert for sin mangelfulle opprydningsarbeid, og John Devens, ordføreren i Valdez, sa at samfunnet hans følte seg forrådt av selskapets utilstrekkelige respons på krisen. Imidlertid brukte Exxon mer penger på opprydningsarbeid enn det noen gang hadde brukt på tidligere oljesøl. Mer enn 11 000 Alaskaboere jobbet sammen med Exxon-ansatte i hele regionen for å redde miljøet.

På grunn av det faktum at det er mange grotter ved bredden av Prince William Sound hvor olje strømmet og samlet seg, bestemte de seg for å fjerne den derfra ved å tilføre varmt vann under høyt trykk. Imidlertid ødela dette tiltaket bakteriepopulasjonen i strandlinjen, mange av disse organismene (for eksempel plankton) var grunnlaget for næringskjedene til kystnær marin fauna, og andre (for eksempel noen arter av bakterier og sopp) kunne bryte ned olje . Mens vitenskapelig og offentlig mening var tilbøyelig til en generell opprydding, var forståelsen av prosessene for selvhelbredelse av det naturlige miljøet mer utviklet. Til tross for massiv opprydningsarbeid, finner studien NOAA, mer enn 98 tusen liter olje dynket inn i sandjorden på kysten. Dette tallet synker med minst 4 % årlig.

I 1992 ga Exxon ut en video kalt «Scientists and the Alaska Oil Spill». Filmen ble distribuert til skoler med etiketten «video for elever». Kritikere sa at filmen gjorde en dårlig jobb med å skildre oljerenseprosessen.

Både de kortsiktige og langsiktige konsekvensene av oljeutslippet ble grundig vurdert. Tusenvis av dyr døde kort tid etter ulykken, med beste estimater anslår tallene til 250 000 sjøfugler, minst 2800 sjøaure, omtrent 12 bevere, 300 sel, 247 havørner og 22 spekkhoggere, samt milliarder av laks og sildeegg. Konsekvensene av oljeutslippet merkes også i dag. Nedgang i bestanden av ulike arter av havdyr er notert, samt en hemmet vekst av rosa laksebestanden. I de påfølgende årene var det høy dødelighet blant sjøaure og ender da de spiste mat fra forurenset jord. Oljerester havner også på pelsen eller fjærene deres.

Nesten 20 år etter ulykken fant et team av forskere ved University of North Carolina at konsekvensene varte mye lenger enn forventet. Teamet estimerte at det ville ta 30 år for noen arktiske arter å komme seg. Selskap Exxon Mobil avviser alle påstander om denne saken, og sier at de ikke forventer at de gjenværende oljefraksjonene vil forårsake noen langsiktige miljøkonsekvenser, ifølge 350 fagfellevurderte studier.

Rettssaker og bøter

Krav ble inngitt av 38 tusen saksøkere. I Baker v. Exxon beordret Anchorage-domstolen selskapet til å betale 287 millioner dollar i faktiske skader og 5 milliarder dollar i bøter. Bøtebeløpet var lik selskapets årsresultat på det tidspunktet. For å beskytte seg selv hvis rettsdommen godkjennes, tok Exxon opp et lån på 4,8 milliarder dollar fra finansselskapet JPMorgan Chase. Dette gjorde det mulig for JPMorgan å opprette den første moderne kredittmisligholdsbytteavtalen i 1994, slik at selskapet ikke lenger trengte å holde dette beløpet i reserve (8 % av Basel I-lånsbeløpet) i tilfelle Exxons risiko for mislighold.

Selskapet anket dommen til 9th Circuit Court of Appeals, som tvang dommer Russell Haaland til å redusere boten til 2,5 milliarder dollar. Den 6. desember 2002 kunngjorde dommeren at han reduserte boten til 4 milliarder dollar fordi, ifølge hans konklusjon, dette beløpet var rettferdiggjort av omstendighetene i saken og ikke var overdrevent oppblåst. Selskapet anket på nytt, og saken kom tilbake til retten. Ifølge en fersk høyesterettsavgjørelse i en lignende sak økte Holland boten til 4,5 milliarder pluss renter.

Etter mange anker og høringer i 9th Circuit Court of Appeals, 27. januar 2006, ble boten redusert til 2,5 milliarder dollar ved en rettsavgjørelse 22. desember 2006. Lagmannsretten støttet seg på ferske høyesterettsdommer om grensene for strafferstatning.

Exxon anket igjen. Den 23. mai 2007 nektet 9th Circuit Court of Appeals ExxonMobil en tredje høring og opprettholdt boten på 2,5 milliarder dollar. Selskapet anket til Høyesterett, som sa ja til å holde en høring. Den 27. februar 2008 holdt Høyesterett en 90-minutters behandling. Dommer Samuel Alito sa opp seg selv fordi han hadde mellom $100.000 og $250.000 investert i Exxon-aksjer på den tiden. I en avgjørelse datert 25. juni 2008 frafalt dommer David Suter boten på 2,5 milliarder dollar og henviste saken til en lavere domstol fordi han fant den overdrevne boten å være i strid med sjørettslige prinsipper. Exxons handlinger ble ansett som «mer enn uaktsom, men mindre enn skadelig», som begrenset boten til 507,5 millioner dollar. som Høyesterett har misforstått kongressens hensikt om å være til fordel for store selskaper." Den 27. august 2008 gikk selskapet med på å betale 75 % av boten på 507,5 millioner dollar. I juni 2009 beordret en føderal rettskjennelse selskapet til å betale ytterligere 480 millioner dollar i renter på forfalte bøter.

I følge Exxons offisielle standpunkt var straffer på mer enn 25 millioner dollar uberettiget fordi oljelekkasjen skjedde under en ulykke og fordi selskapet brukte 2 milliarder dollar på opprydningsarbeid og ytterligere 1 milliard dollar for å avgjøre sivile og kriminelle anklager. Saksøkernes advokater hevdet at Exxon var ansvarlig for ulykken fordi selskapet «satte en beruset sjåfør bak rattet på en tankbil i Prince William Sound».

Takket være forsikringsutbetalinger fra tankskipulykken, var Exxon i stand til å dekke en betydelig del av oljeoppryddingen og advokathonorarene. I 1991 var Exxon i stand til å forhandle frem et eget oppgjør for tapene forårsaket av Seattle Seven-gruppen (sjømatprodusenter) som katastrofen forårsaket for Alaskas sjømatindustri. Forliket tildelte Seattle Seven 63,75 millioner dollar, men bestemte at sjømatselskapene ville bli tvunget til å betale nesten alle strafferstatninger i andre rettssaker. Senere avgjorde retten at Exxons straffeerstatning ville beløpe seg til 5 milliarder dollar, og Seattle Seven kunne ha mottatt et større beløp som en del av de totale straffeutbetalingene hvis det ikke hadde kommet til en avtale tidligere. Andre saksøkere utfordret den hemmelige avtalen, og da det kom frem, slo dommer Holland fast at Exxon burde ha informert juryen fra første stund om at en avtale allerede var oppnådd, slik at juryen kunne fastslå nøyaktig hvor mye Exxon måtte betale.

Konsekvenser

Politisk

Som svar på oljeutslippet vedtok den amerikanske kongressen Oil Spill Act of 1990, som forbyr ethvert skip som har forårsaket et oljeutslipp på mer enn 1 million amerikanske gallons olje (3800 m3) i alle områder av havet etter 22. mars 1989, fra å gå inn i sundet.

I april 1998 tok selskapet rettslige skritt mot den føderale regjeringen for å tvinge tankskipet tilbake til Alaskas farvann. Selskapet sa at oljeutslippsloven faktisk er en skam, en regel som urettferdig retter seg mot ett selskap, Exxon. I 2002 styrte 9th Circuit mot Exxon. Som et resultat, i 2002, forhindret Oil Spill Act 18 skip fra å komme inn i Prince William Sound.

Oljeutslippsloven skisserte også en gradvis overgang til dobbeltskrog, som ga et lag mellom oljetankene og havet. Selv om det er mest sannsynlig at et dobbeltskrog ikke ville ha forhindret tankskipkatastrofen, ville det sannsynligvis ha redusert oljelekkasjen med 60 prosent, ifølge en kystvaktstudie.

Etter ulykken utstedte Steve Cooper, guvernør i Alaska en forskrift som krever at to slepebåter skal eskortere hvert lastet tankskip som passerer gjennom Prince William Sound til Hinchinbrook-inngangen. Denne planen ble rullet ut på 1990-tallet, med en av slepebåtene som ble erstattet av et 64m eskorte redningskjøretøy. De fleste tankskip som besøker Valdez har ikke lenger vanlige skrog. Kongressen vedtok lovgivning som krever at alle tankskip skal være dobbeltskrog innen 2015.

International Petroleum, Chemical and Atomic Workers Union, som representerer nesten 40 000 arbeidere, har kunngjort sin motstand mot boring i Arctic National Wildlife Park inntil kongressen implementerer en omfattende nasjonal energipolitikk.

Økonomisk

På grunn av nedgangen i antall lokale marine arter (spesielt skalldyr, sild og pelssel), erklærte Chugach Alaska Corporation konkurs, men klarte fortsatt å komme seg.

Ifølge flere studier finansiert av delstaten Alaska, genererte oljeutslippet både kortsiktige og langsiktige økonomiske effekter. Dette er nedgangen i rekreasjonssport, fiske, turisme, samt en nedgang i den såkalte meningen med tilværelsen, dvs. av hva den uberørte Prince William Sound betydde for publikum.

Økonomien i byen Cordova, Alaska, led etter katastrofen reduserte antallet laks og sild i området. Flere lokale innbyggere, inkludert den tidligere ordføreren, begikk selvmord etter katastrofen.

Andre

Tre dager etter at skipet sank, bar en storm fersk olje mot den steinete kysten av Knight Island.

Rapporten, utarbeidet av US National Response Center-teamet, oppsummerte hendelsene og ga en rekke anbefalinger, for eksempel endringer i Exxon mannskapsprosedyrer for å forhindre årsakene til ulykken.

Supertankeren Exxon Valdez ble slept til San Diego og ankom dit 10. juli. Reparasjonsarbeidet startet 30. juli. 1600 amerikanske tonn (1500 tonn) stål ble fjernet og erstattet. Renoveringen kostet 30 millioner dollar. I juni 1990 forlot tankskipet, omdøpt til S/R Mediterranean, bukten. Fra januar 2010 foretar tankskipet reiser, registrert i Panama, eid av et Hong Kong-selskap og kalt Dong Fang Ocean.

I 2009 tilbød Exxon Valdez-kaptein Joseph Haselwood en "oppriktig unnskyldning" til befolkningen i Alaska, og sa at han hadde fått urettmessig skylden for katastrofen. Han sa: "Den sanne historien er for de som ønsker å innse fakta, men det er ikke en sexy historie og det er ikke en lett historie."

Fotnoter

1989 Exxon Valdez-katastrofen, Alaska, USA
Spørsmål og svar. Historien om utslippet. Exxon Valdez Oil Spill Trustee Council. Arkivert fra originalen 24. april 2012. Hentet 26. mai 2009.
Oljeutslippshistorier 1967–1991, rapport nr. HMRAD 92-11. - Seattle: National Oceanic and Atmospheric Administration, 1992. - S. 80.
Kapteinen gikk ned med skipet | OutsideOnline.com
Graham, Sarah. Miljøeffekter av Exxon Valdez-utslipp som fortsatt merkes, Vitenskapelig amerikansk(19. desember 2003). Hentet 9. mars 2008.
Exxon Valdez-katastrofe – 15 år med løgner. Greenpeace Nyheter. Greenpeace (24. mars 2004). Arkivert fra originalen 24. april 2012. Hentet 10. mars 2008.
Sierra Club (2005-03-23).

Tragedien i Mexicogolfen viste hvordan mennesket med egne hender kan ødelegge naturen ved hjelp av naturen i løpet av få uker. Mens BP er på utkikk etter penger for å gjenopprette vannet i Mexicogolfen, og amerikanske myndigheter bestemmer hva de skal gjøre med offshoreboring, foreslår vi å tilbakekalle de 10 største svarte gullutslippene på vann i menneskehetens historie.

1. I 1978 Tankskipet Amoco Cadiz gikk på grunn utenfor kysten av Bretagne (Frankrike). På grunn av uvær var en redningsaksjon umulig. På den tiden var denne ulykken den største miljøkatastrofen i europeisk historie. Det er anslått at 20 tusen fugler døde. Mer enn 7 tusen mennesker deltok i redningsarbeidet. 223 tusen tonn olje rant ut i vannet, og dannet en flekk på to tusen kvadratkilometer. Olje spredte seg også til 360 kilometer av den franske kysten. Ifølge noen forskere er den økologiske balansen i denne regionen ennå ikke gjenopprettet.

2. I 1979 Den største ulykken i historien skjedde på den meksikanske oljeplattformen Ixtoc I. Som et resultat rant opptil 460 tusen tonn råolje ut i Mexicogulfen. Eliminering av konsekvensene av ulykken tok nesten et år. Det er merkelig at det for første gang i historien ble organisert spesialflyvninger for å evakuere havskilpadder fra katastrofesonen. Lekkasjen ble stoppet først etter ni måneder, i løpet av denne tiden kom 460 tusen tonn olje inn i Mexicogolfen. Den totale skaden er estimert til 1,5 milliarder dollar.

3. Også i 1979 Det største oljeutslippet i historien skjedde på grunn av en tankbilkollisjon. Så kolliderte to tankskip i Det karibiske hav: Atlantic Empress og Aegean Captain. Som følge av ulykken kom nesten 290 tusen tonn olje i havet. En av tankskipene sank. Ved en lykkelig tilfeldighet skjedde katastrofen på åpent hav, og ikke en eneste kyst (den nærmeste var øya Trinidad) ble skadet.

4. I mars 1989 Oljetankeren Exxon Valdez fra det amerikanske selskapet Exxon gikk på grunn i Prince Williams Sound utenfor kysten av Alaska. Gjennom et hull i skipet rant over 48 tusen tonn olje ut i havet. Som et resultat ble over 2,5 tusen kvadratkilometer med havvann skadet, og 28 dyrearter ble truet med utryddelse. Ulykkesområdet var vanskelig tilgjengelig (det kan bare nås sjøveien eller med helikopter), noe som gjorde det umulig for tjenester og redningsmenn å reagere raskt. Som et resultat av katastrofen rant rundt 10,8 millioner liter olje (omtrent 260 tusen fat eller 40,9 millioner liter) ut i havet og dannet en oljeflak som dekker 28 tusen kvadratkilometer. Totalt fraktet tankskipet 54,1 millioner liter olje. Rundt to tusen kilometer kystlinje ble forurenset med olje.

5. I 1990 Irak erobret Kuwait. Troppene til den anti-irakiske koalisjonen, dannet av 32 stater, beseiret den irakiske hæren og frigjorde Kuwait. Som forberedelse til forsvaret åpnet irakerne imidlertid ventilene ved oljeterminalene og tømte flere tankskip lastet med olje. Dette trinnet ble tatt for å komplisere landingen av tropper. Opptil 1,5 millioner tonn olje (ulike kilder gir forskjellige data) sølt ut i Persiabukta. Siden kampene pågikk, var det ingen som kjempet mot konsekvensene av katastrofen på en stund. Olje dekket omtrent 1 tusen kvadratmeter. km. overflaten av bukten og forurenset rundt 600 km. kyster. For å forhindre ytterligere oljesøl, bombet amerikanske fly flere kuwaitiske oljerørledninger.

6 I januar 2000 Et stort oljeutslipp skjedde i Brasil. Mer enn 1,3 millioner liter olje falt i vannet i Guanabara-bukten, ved kysten som Rio de Janeiro ligger, fra Petrobras-selskapets rørledning, noe som førte til den største miljøkatastrofen i metropolens historie. Ifølge biologer vil det ta naturen nesten et kvart århundre å gjenopprette miljøskadene fullt ut. Brasilianske biologer sammenlignet omfanget av miljøkatastrofen med konsekvensene av Gulf-krigen. Heldigvis ble oljen stoppet. Hun passerte fire hastekonstruerte barrierer med strømmen og "sitter fast" bare på den femte. Noen av råvarene er allerede fjernet fra overflaten av elven, noen har sølt inn i spesielle avledningskanaler gravd i nødstilfelle. De resterende 80 tusen gallonene av en million (4 millioner liter) som falt ned i reservoaret ble øset ut av arbeidere for hånd.

7. I november 2002 Tankskipet Prestige brøt sammen og sank utenfor Spanias kyst. 64 tusen tonn fyringsolje havnet i havet. 2,5 millioner euro ble brukt på å eliminere konsekvensene av ulykken. Etter denne hendelsen blokkerte EU enkeltskrogs tankskip fra å få tilgang til farvannet. Alderen på det forliste skipet er 26 år. Den ble bygget i Japan og eid av et selskap registrert i Liberia, som igjen administreres av et gresk firma registrert på Bahamas og sertifisert av en amerikansk organisasjon. Skipet ble chartret av et russisk selskap som opererer i Sveits, som frakter olje fra Latvia til Singapore. Den spanske regjeringen har anlagt et søksmål på 5 milliarder dollar mot US Maritime Bureau for rollen dens uaktsomhet spilte i Prestige-tankerkatastrofen utenfor kysten av Galicia i november i fjor.

8. I august 2006år skjedde en tankbåtulykke på Filippinene. Da ble 300 km kystlinje i to provinser av landet, 500 hektar med mangroveskog og 60 hektar med tangplantasjer forurenset. Taklong Marine Reserve, som var hjemsted for 29 arter av koraller og 144 arter av fisk, ble også skadet. Som et resultat av oljeutslippet ble rundt 3 tusen filippinske familier berørt. Tankskip Solar 1 fra Sunshine Maritne Development Corporation ble ansatt for å frakte 1800 tonn fyringsolje til den filippinske statseide Petron. Lokale fiskere, som tidligere kunne fange opptil 40-50 kg fisk per dag, sliter nå med å ta opp til 10 kg. For å gjøre dette må de langt fra der forurensning sprer seg. Men selv denne fisken kan ikke selges. Provinsen, som nettopp ble uteksaminert fra listen over de 20 fattigste regionene på Filippinene, ser ut til å gli tilbake i fattigdom i årene som kommer.

9. 11. november 2007år forårsaket en storm i Kerchstredet en enestående nødsituasjon i Azov og Svartehavet - på én dag sank fire skip, seks til gikk på grunn og to tankskip ble skadet. Mer enn 2 tusen tonn fyringsolje rant fra det ødelagte tankskipet Volgoneft-139 i sjøen, og rundt 7 tusen tonn svovel var på de sunkne tørrlasteskipene. Rosprirodnadzor estimerte miljøskaden forårsaket av vraket av flere skip i Kerchstredet til 6,5 milliarder rubler. Skadene etter døden av fugler og fisk i Kerchstredet alene ble anslått til omtrent 4 milliarder rubler.

10. 20. april 2010 Klokken 22.00 lokal tid skjedde en eksplosjon på Deepwater Horizon-plattformen som forårsaket en stor brann. Som følge av eksplosjonen ble syv personer skadet, fire av dem er i kritisk tilstand, og 11 personer er savnet. Totalt jobbet 126 personer på tidspunktet for nødsituasjonen på boreplattformen, som er større enn to fotballbaner, og det ble lagret rundt 2,6 millioner liter diesel. Plattformens kapasitet var 8 tusen fat per dag. Det er anslått at opptil 5 tusen fat (omtrent 700 tonn) olje per dag søles ut i vannet i Mexicogulfen. Eksperter utelukker imidlertid ikke at dette tallet i nær fremtid kan nå 50 tusen fat per dag på grunn av utseendet til ytterligere lekkasjer i brønnrøret. Tidlig i mai 2010 kalte USAs president Barack Obama det som skjedde i Mexicogulfen for «en potensielt enestående miljøkatastrofe». Oljeflak ble oppdaget i vannet i Mexicogulfen (en flake 16 km lang og 90 meter tykk på en dybde på opptil 1300 meter). Olje kan fortsette å strømme fra brønnen til august.

Prosjekt "Konsekvenser av en oljetankerulykke og måter å eliminere dem på" Prosjekt i kjemi for elever i klasse 11-B av KUVK "Integral" 5 Chevychelova Tamara Pushkova Lyubov Gorbova Yulia Prosjektleder kjemilærer ved KUVK "Integral" 5 Kharicheva L.N. Prosjektleder, kjemilærer, KhUVK "Integral" 5 Kharicheva L.N

Mål og mål Olje: egenskaper og sammensetning Olje: produkter og reserver Metoder for transport av olje Kilder til forurensning av verdenshavene med olje Utslipp under oljetransport til sjøs Årsaker til ulykker med skip som transporterer olje Konsekvenser av ulykken: vann Konsekvenser av ulykken: levende organismer Eliminering av ulykken: grunnleggende tiltak Eliminering av ulykken: hovedmetoder 1. Mekanisk oljefjerning Mekanisk oljefjerning 2. Oljeforbrenning Oljeforbrenning 3. Behandling av en oljeflekk med dispergeringsmidler Behandling av en oljeflekk med dispergeringsmidler Konklusjoner Informasjonskilder Innhold

Mål Å avdekke problemet med forurensning av vannressurser med petroleumsprodukter Mål: - å vurdere egenskapene til olje og petroleumsprodukter - å forstå moderne metoder for å nøytralisere olje- og petroleumssøl - å utvikle et scenario for å visualisere konsekvensene av en olje. tankskipulykke og metoder for å eliminere den Mål og mål

Olje er en brennbar oljeaktig væske som er vanlig i jordas sedimentære skall; den viktigste mineralressursen. En kompleks blanding av alkaner, noen cykloalkaner og arener, samt oksygen-, svovel- og nitrogenforbindelser. Tettheten til olje er mindre enn tettheten til vann, den løses ikke opp i den, så oljen flyter til overflaten. Olje: egenskaper og sammensetning

Kilde til forurensning Total mengde, millioner tonn/år Andel, % Transporttransport, 2.1334.9 inkludert vanlig transport 1.8330.9 Katastrofer 0.34.9 Utføres ved elver 1.931.1 Utslipp fra atmosfæren 0.60.8 Naturlige kilder 0.69.8 Industriavfall 0.34.9 Kommunalt avfall 0.34.9 Avfall fra kystnære oljeraffinerier 0.23.3 Oljeproduksjon til havs 0.081.3 inkludert: normal drift 0.020.3 ulykker 0.061 .0 Totalt 6.11100 Kilder til forurensning av verdenshavene med olje og petroleumsprodukter

Mer enn 6 millioner tonn olje kommer ut i havet hvert år. Årsakene til marin forurensning inkluderer tankskipulykker, offshore oljeproduksjon, skipsfart og offshoreaktiviteter. Hvert år slippes omtrent tonn olje ut i havet gjennom normal skipsfart, ulykker og ulovlig dumping. Søl under oljetransport til sjøs

Årsaker til ulykker på skip som transporterer olje Sannsynligheten for og volumet for oljeutslipp avhenger av en rekke faktorer, hvorav de viktigste er: intensiteten av skipsfarten, utformingen av tankskipet og navigasjonsforholdene. I følge IMO-studier er hovedårsakene til skipsulykker (84-88 % av tankulykkene) og følgelig oljesøl den menneskelige faktoren og navigasjonsforholdene.

Over tid avtar filmtykkelsen (til mindre enn 1 mm), mens flekken utvider seg. 1 tonn olje kan dekke et område på opptil 12 kvadratmeter. km. Ytterligere endringer skjer under påvirkning av vind, bølger og vær. Vanligvis driver glattet i henhold til vindens vilje, og brytes gradvis opp i mindre flekker som kan bevege seg betydelige avstander fra utslippsstedet. Oljeflak langs den østlige Middelhavskysten

International Petroleum Industry Environmental Conservation Association indikerer at giftige komponenter i olje som regel ikke er i stand til å forårsake alvorlige effekter på flora og fauna. Faktum er at de raskt løses opp i vann og konsentrasjonen er lav. Men!!! På mellomlang og lang sikt er virkningen av oljeutslipp ekstremt negativ. Et utslipp rammer organismer som lever i kystsonen hardest, spesielt de som lever på bunnen eller overflaten. Konsekvenser av ulykken: levende organismer

Forebygging av ytterligere utslippsinstallasjon av barrierer for å forhindre spredning av det utslippede stoffet og forurensning av sårbare områder avledning av det spilte stoffet eller beredskapsanlegget til et område som er praktisk for OSR-operasjoner innsamling av det spilte stoffet fra overflaten av vannleveringen av oppsamlede forurensninger til land avvikling av utslippet ved bruk av fysiske og kjemiske metoder Avviklingsulykker: grunnleggende tiltak

Mekanisk fjerning av flytende olje fra havoverflaten, brenning av flytende olje, behandling av oljeflaket med dispergeringsmidler godkjent for bruk av miljømyndighetene, for gjentatte ganger å akselerere den naturlige emulgeringen av olje i havet under påvirkning av bølger og strømmer Eliminering av ulykken: de viktigste metodene

Behandling av en oljeflekk med dispergeringsmidler Et dispergeringsmiddel er enten en overflateaktiv polymer eller overflateaktivt middel tilsatt suspensjoner, vanligvis kolloider, for å forbedre separasjonen av suspenderte partikler og hindre dem i å sedimentere eller aggregere.

Hovedkilden til forurensning av vannet i verdenshavet med olje og petroleumsprodukter er ulykker med oljetankere. Årsaken til disse ulykkene er den menneskelige faktoren og navigasjonsforholdene. Løsningen på dette problemet ligger i å automatisere kontrollen av transportfartøy og forbedre navigasjonssystemene. Oljetankulykkesrespons involverer arbeidsintensive operasjoner som involverer fysiske, kjemiske og menneskelige ressurser. Konsekvensene av ulykker utgjør en stor trussel mot de naturlige systemene i verdenshavene og det globale økologiske systemet som helhet. Oljeforurensning av vannressurser er et problem som er lettere å forebygge enn å løse. konklusjoner

Forebygging og respons på nødsøl av olje og petroleumsprodukter. - M.: In-octavo, s. (Vorobiev Yu.L., Akimov V.A., Sokolov Yu.I.) Informasjonskilder

Menneskelige aktiviteter fører ofte til endringer i miljøet. Jo mer han oppnår innen teknisk fremgang, jo mer destruktivt påvirker han livet rundt seg. Spesiell oppmerksomhet rettes mot spørsmålet om økologi av olje, hvis utslipp ikke kan unngås under produksjon og transport. Ulykker i denne bransjen er spesielt skadelige for miljøet og har alvorlige konsekvenser. Menneskeheten kan ikke forhindre mulige katastrofer. Den har imidlertid lært seg å rydde opp i oljesøl. Selv om disse tiltakene ikke er nok til å fullstendig gjenopprette det forurensede økosystemet. Hva er oljesøl og hvordan ryddes de opp?

Konsept

Et oljeutslipp er utslipp av dette stoffet til miljøet på grunn av menneskelig aktivitet. Årsaken kan være utslipp av petroleumsprodukter eller ulykker ved en rekke anlegg:

tankskip;
oljeplattformer;
brønner;
borerigger.

Konsekvensene av et utslipp er skadelige for miljøet, og eliminering av dem kan ta flere måneder eller mange år.

Konsekvenser av utslippet

Hvorfor er olje farlig? Et utslipp av dette helt naturlige stoffet fører til ødeleggelse av alt liv på jordens overflate, inkludert vannforekomster. Den sprer seg i mange kilometer, og dekker alt i veien med et tynt lag. Dette fører til død av vegetasjon. Områder som påvirkes av olje blir uegnet for eksistensen av levende organismer. Den svarte filmen dekker ikke bare overflaten av salte kilder. Oljepartikler kan blandes med vann og trenge dypt inn i reservoarene. Dette fører til døden til mange marine organismer.

Økosystemrestaurering skjer veldig sakte. Så i 1989 skjedde en katastrofe i Alaska, som et resultat av at en enorm mengde olje sølte ut (to hundre og seksti tusen fat). Mange millioner dollar ble brukt for å eliminere ulykken. Atten år senere ble området undersøkt og mer enn tjue liter svart drivstoff ble funnet i sanden. På grunn av dette har økosystemet langs kystlinjen ennå ikke kommet seg. Ifølge forskere forsvinner restene av oljesøl med en hastighet på fire prosent per år av den gjenværende totale massen. Det vil si at det vil ta mer enn et dusin år å gjenopprette det berørte området.

Tankbåtulykker

Olje er farligst (et utslipp er uunngåelig på grunn av menneskelig aktivitet) for vannforekomster. Det er lettere enn vann, så det sprer seg i form av en tynn film som okkuperer store områder. Skaden som forårsakes påvirker alle levende organismer, siden fugler, fisker og pattedyr dør. Fiske og reiselivsnæringen lider under dette.

Utilsiktet oljesøl oppstår ofte på grunn av bruk av tankskip til transport. En av de største slike katastrofer var ulykken på Exxon Valdez-skipet, som skjedde i 1989 utenfor kysten av Alaska, hvis konsekvenser er beskrevet ovenfor.

Ulykker på plattformen

Ulykker på offshoreplattformer er ikke mindre farlige. De produserer olje som oljen pumpes fra, og utslippet av dette blir katastrofalt for økosystemet på havsokkelen.

Utslippet i 2010 regnes som det største til havs. Det var en eksplosjon på Deepwater Horizon-plattformen. Det var ikke mulig å beregne mengden olje som lekket. Ifølge noen kilder lekket imidlertid fem millioner fat flytende drivstoff. Det dødelige stedet dekket et område på syttifem tusen kvadratkilometer. Dette førte ikke bare til velkjente miljøkonsekvenser, men førte også nærmest til at gruveselskapet gikk konkurs. Faktum er at skylden for slike ulykker ligger på fiskekortinnehaverne. Det er de som er forpliktet til å betale kostnadene for å eliminere konsekvensene og kompensere for skadene på ofrene.

Svarte stoffer kommer også naturlig opp fra sprekker på bunnen av hav og hav. Imidlertid lekker olje ut av dem gradvis, i små volumer. Økosystemet klarer å tilpasse seg slike fenomener. Hvordan korrigerer menneskeheten konsekvensene av sine destruktive aktiviteter?

Konseptet OSR

Eliminering av oljesøl på grunn av ulykker i en forkortet versjon kalles vanligvis OSR. Dette er et helt kompleks av hendelser. De er rettet mot å fjerne flekker og oljeavrenning fra overflaten av jord og vann.

OSR-metoder

Søl av olje og petroleumsprodukter fjernes ved fire hovedmetoder:

Mekanisk. Innsamling ved hjelp av spesialutstyr.
Termisk (brenner ut). Det passer for et oljelag på mer enn trettitre millimeter. Den brukes umiddelbart etter en ulykke før stoffet blandes med vann.
Fysisk-kjemiske. Bruk av dispergeringsmidler, sorbenter som absorberer og holder på olje inne.
Biologisk. Bakterier og sopps arbeid for å absorbere oljerester etter bruk av tidligere metoder.

Sorpsjonsrensemetoden (fysisk-kjemisk metode) er ganske effektiv. Fordelene er at forurensninger fjernes til den laveste restkonsentrasjonen. I dette tilfellet kan prosessen kontrolleres. Selv om maksimal sorpsjon oppnås i løpet av de første fire timene. Metoden er også uvennlig for miljøet, så den brukes i spesielle tilfeller.

De mest miljøvennlige metodene inkluderer biologiske metoder. De brukes av spesialiserte organisasjoner som har lisens til å utføre dette arbeidet. Et eksempel på moderne biologisk teknologi er biokompostering. Dette er prosessen med oksidasjon av oljehydrokarboner ved bruk av spesiell mikroflora. Som et resultat brytes det svarte stoffet ned til karbonmonoksid, vann og biomasse. Prosessen tar to til fire måneder. For å hindre at svarte flekker sprer seg over vannet, brukes lenser mye. Massen som er innelukket i dem er utbrent.

Spesialiserte fartøyer

Eliminering av nødoljeutslipp er umulig uten bruk av spesialutstyr. Jeg bruker fartøy både til individuelt arbeid og til hele aktivitetsspekteret. Avhengig av det funksjonelle formålet, er det følgende typer fartøy:

Oljeskimmere. Deres oppgave er å uavhengig samle masse fra vannoverflaten.
Bomsettere. Dette er høyhastighetsfartøy som sørger for levering av lenser til katastrofeområdet og som også installerer dem.
Universelle fartøyer. De er i stand til å gi nesten alle stadier av OSR uavhengig.

OSR-stadier

Eliminering av olje- og oljeproduktsøl fra overflaten av vannet utføres som følger:

Gjerder monteres for å hindre at flekker sprer seg. Det brukes også oljefangere og oljefeller.
Sorbenter sprayes, som tillater naturlig spredning av den hellede massen.
Mekanisk innsamling utføres ved hjelp av skimmere, det vil si enheter for å samle oljeprodukter fra vannoverflaten.

OSR fra jord oppstår i henhold til en annen ordning. Men oftest er et universelt system nødvendig fordi forurensning påvirker vann og land samtidig, som tragedien utenfor kysten av Alaska. Da er det nødvendig å ta hensyn til regionale, klimatiske og andre funksjoner.

Eliminering av konsekvenser

Etter fullføring av OSR opprettes en spesiell kommisjon som inspiserer territoriet og bestemmer arten og dybden av forurensning. Videre er det hensiktsmessig å bruke de mest effektive metodene for å rehabilitere det forurensede området. Den resterende oljen vaskes av og pumpes ut. Nedbrytingen av petroleumsprodukter stimuleres ved kalking eller fresing. For å redusere konsentrasjonen av hydrokarboner i jorda skapes et stabilt gressdekke, det vil si at det utføres fytomelioration.

Forebygging av problemet

Den negative innvirkningen av oljeproduksjon på alt levende levner ingen tvil. Dessuten kan ingen midler gjenopprette miljøet under et oljeutslipp. Dette er grunnen til at industrien må følge høye miljøstandarder. Forebygging av oljesøl er mulig når selskaper implementerer nye driftsstandarder som tar hensyn til negative erfaringer.

I produksjonen kan årsakene til en ulykke være en rekke faktorer som bør tas i betraktning. Trinnene for å minimere lekkasje er som følger:

beskytte veggene til tanker og oljerørledninger mot korrosjon;
forhindre utstyrsfeil;
ikke bryt sikkerhetsregler;
Unngå feil fra arbeidende personell.

Bedrifter må dyrke en kultur for sikker arbeidspraksis. Samtidig utvikles det teknologiske virkemidler verden over som kan forebygge risiko for nødsituasjoner.

Tragedien i Kerchstredet har lagt til den triste listen over store maritime katastrofer.

1967 Senkingen av tankskipet Torrey Canyon utenfor kysten av England
Tankskipet var på vei til Milford Haven (England) med 120 000 liter kuwaitisk olje om bord. Den 19. mars 1967 hoppet et tankskip på Seven Stones Reef-fjellet i Scilly Islands-området. Tankbilen ble hull, og nesten umiddelbart begynte det å renne olje ut i vannet. Litt senere kom hjelpen - båter, båter, helikoptre, skip fra den engelske marinen og en dansk redningsmann.
En oljeflak på 22 miles lang dekket kysten og fugler begynte å dø.

Redningsmannen begynte å pumpe luft inn i de tomme tankene, noe som antydet at det på denne måten ville være mulig å fjerne skipet fra revet. Plutselig var det en eksplosjon om bord på redningsmannen, to personer ble kastet over bord. En av mannskapet hoppet i vannet for å redde dem, dro dem begge ut, men han døde selv i det tykke oljelaget som dekket overflaten.

I mellomtiden ble tankskipet nummer én nyhet i verden, med folk som kom med ideer og prosjekter for å bekjempe oljesøl. Tankskipkatastrofen ble til en miljøkatastrofe - fugler, fisk og østersmarker på kysten døde.

Tankskipet brast til slutt, og nye oljestrømmer strømmet ut i havet. Regjeringen bestemte seg for å bombe restene av skipet og antenne oljeflaket ved å bombe.

I løpet av de neste dagene ble restene av skipet bombet, all oljen havnet i vannet. Stedet ble overtent. Imidlertid fortsatte rester av glatt å dekke kysten. En tid senere kom lettelsen - vinden endret seg, og stedet fløy mot Frankrike, som også led, men ikke på samme måte som England.

Denne katastrofen ga opphav til Civil Liability Convention (CLC) fra 1969 og Marine Oil Spill Fund Convention fra 1992. For første gang i historien begynte rederne å bære ansvaret for konsekvensene uansett, og ikke bare når straffbar uaktsomhet er bevist.

16. mars 1978 senking av tankskipet Amoco Cadiz
Bretagne, Atlanterhavskysten av Frankrike
48 35 N Breddegrad 004 43 W Lengdegrad
om bord er arabisk lett råolje, iransk lett råolje og fyringsoljebunker C

Den 16. mars 1978 gikk tankskipet Amoco Cadiz på grunn på Portsall Rocks, tre mil utenfor kysten av Bretagne, etter en feil i styremaskinen. Tankskipet var på vei fra Persiabukta til Le Havre og møtte en storm, som også bidro til katastrofen. Hele lasten - 1 619 048 fat olje - rant ut i havet. Den glatte, 180 miles bred og 80 miles lang, dekket omtrent 200 miles av kysten av Bretagne.

Avstanden til katastrofestedet fra havnene, så vel som den pågående stormen, var årsakene som hindret redningsinnsatsen. Skipet, på grunn av en storm, delte seg i to før redningsmenn kunne begynne å pumpe ut lasten. Den franske marinen sto for den maritime delen av redningsarbeidet, og Sivil sikkerhetstjeneste hadde ansvaret for å rydde kysten. Omtrent 100 000 tonn vann blandet med olje ble samlet opp, men mengden olje som ble skilt fra denne blandingen oversteg ikke 20 000 tonn.
I 1978 satte Amoco Cadiz-katastrofen rekord for antall drepte marine faunaer.

19. juli 1979 kollisjon mellom den atlantiske keiserinnen og kapteinen i Egeerhavet
19. juli 1979 - Trinidad og Tobago - omtrent 314 285 tonn råolje lekket ut i havet etter en kollisjon nær Tobago mellom tankskipet Atlantic Empress og Aegean Captain.

1989 Exxon Valdez-katastrofen, Alaska, USA
Havnen i Valdez er det siste utløpet av oljerørledningen trans-Alaska. Tankskip lastet med olje fra Alaska transporterer den til alle 48 amerikanske stater. Klokken 21:26 forlot Exxon Valdez havneterminalen og begynte sin 28. seilas siden den ble tatt i bruk i 1986, på vei til Long Beach, California.

Tankskipet var et av de største på disse linjene, nesten 1000 fot (ca. 300 meter) i lengde, med en hastighet på 15 knop krevde tankskipet 3 miles avstand før det stoppet helt. På broen var kaptein Joseph Hazelwood, pilot og tredje styrmann Gregory Cousins. Etter å ha passert gjennom trangene til Valdez og Cape Rocky, forlot piloten skipet.

Været var bra, men det var små isfjell i området. Kapteinen kontaktet Kystvakten og rådet ham til å endre kurs for å komme seg ut av banen til isfjellene. Det ble gitt tillatelse til å følge den nordlige anbefalte traseen. Etter å ha beordret 3. styrmann å gå tilbake til den sørlige anbefalte ruten etter å ha passert Busby Island, gikk kapteinen ned til hytta, og videre navigasjon ble utført av 3. styrmann. Rundt midnatt ga Cousins ordre til styrmannen om å svinge mot styrbord, men skipet begynte å svinge for sakte - det er aldri fastslått nøyaktig hvorfor - enten har styrmannen misforstått kommandoen, eller så var det noe galt med styreinnretningen.

Etter katastrofen ble skipet omdøpt til SeaRiver Mediterranean, deretter ble det ført til Middelhavet, hvor det ble skrotet i 2002.
1996 - Sea Empress-katastrofe, Milford Haven, England
15. februar 1996, kl. 08.07
Tankskipet Sea Empress, som fraktet 131 000 tonn råolje fra oljeplattformer i Nordsjøen, gikk på grunn ved inngangen til Milford Haven, England. Umiddelbart etter grunnstøtingen rant 2500 tonn olje ut i havet. Været var bra og tankskipet fløt ved høyvann.
16. februar
Fartøyet holdes på plass nær havneinnløpet av 4 slepebåter. Det var planlagt å losse tankskipet over på andre skip, men været grep inn. De første 10 mil glatte skyllet over kysten.
17. februar
De begynte å flytte tankbilen vekk fra stedet der den gikk på grunn. Taubåtene brakk. Maskinrommet flommet over og skipet gikk på grunn igjen.
18. februar
Mannskapet ble fjernet fra skipet en storm på opptil 9 treff. Den kinesiske redningsmannen kunne sørge for en slepebåt, men slepebåtene fra de andre redningsmennene sprakk. Skipet satt stødig på steinene. En miljøkatastrofe har blitt en realitet.
19. februar
Ytterligere 20.000 tonn olje lekket ut i havet.
20. februar
Til tross for at rundt 50.000 tonn last allerede har lekket ut, og høyvann, forblir skipet på steinene.
21. februar
Skipet ble til slutt flytet på nytt av 12 slepebåter etter at minst 71 800 tonn last lekket ut i havet. Skipet ble ført til havnen i Milford Haven og fortøyd. Restene av lasten fortsatte å strømme ut i sjøen.
22. februar
Forberedelser for å pumpe ut den gjenværende oljen.
23. februar
De begynte å pumpe ut restene.
Totalt lekket rundt 71 800 tonn råolje ut i havet.

1994 Bosporos tragedie
Tankskipet M/T Nassia og bulkskipet M/V Shipbroker, begge under kypriotisk flagg, kolliderte 13. mars 1994 i Bosporosstredet. 29 besetningsmedlemmer på tankskipet og bulkskipet ble drept i kollisjonen, inkludert kapteinen på bulkskipet. Bulkskipet brant fullstendig ut.

Omtrent 20.000 tonn lettolje av russisk opprinnelse rant ut i havet.
Brannen (av skipene og flekken som følge av utslipp av last fra Nassia) varte i 4 dager 5 timer 40 minutter og stoppet all trafikk i sundet for denne gang.

2. januar 1997 senking av tankskipet Nakhodka, Sea of Japan
2. januar 1997 brøt Nakhodka, et tankskip fra Primorsky Shipping Company, Nakhodka, Russland, i to under en storm i Japanhavet 80 miles utenfor kysten av Shimane Prefecture, Japan. Om bord på tankskipet var det 17.100 tonn diesel fraktet fra Kina til det russiske fjerne østen.
Fem dager etter at tankskipet brøt fra hverandre, skyllet baugdelen opp på kystklippene i Fukui Prefecture. Hekkdelen sank på 2500 meters dyp. Omtrent 5000 tonn last lekket ut i havet, og skapte Japans verste miljøkatastrofe forårsaket av et oljeutslipp.
Tradisjonelle sjømatfiskeplasser ble alvorlig skadet, det vil si at nesten hele den årlige høstingen av abalone, krabber, tang osv. gikk tapt, og det samme var påfølgende høstinger i flere år fremover.
Alvorlige skader ble påført sjøfugler - for eksempel ble alkefuglen, som allerede er oppført i den røde boken, påført. Forskere har beregnet at effekten av forurensning vil merkes innen 20 år.
Turismen ble alvorlig rammet - flekken dekket en av turistattraksjonene - Noto-halvøya.

12. desember 1999, forliset av tankskipet Erika
Tankskipet Erika delte seg i to under en storm 12. desember 1999, utenfor Atlanterhavskysten av Frankrike. 15.000 tonn fyringsolje - en del av lasten - lekket ut i havet. Mannskapet ble fjernet med helikoptre. Ytterligere 15.000 tonn last forble om bord i tankene. Tankskipet sank på 120 meters dyp, 100 km fra munningen av Loire.

Ved hjelp av undervannsroboter var det mulig å tette sprekkene i sidene som lekkasjen ble observert gjennom.
Innen 25. desember dekket de første flekkene av fyringsolje kysten. I begynnelsen av januar var 400 km kystlinje dekket med flekker. Tusenvis av fugler døde.
Ifølge den foreløpige etterforskningen skjedde katastrofen på grunn av svakheten i skrogstrukturen på grunn av korrosjon.
På tidspunktet for katastrofen var skipet 24 år gammelt. Tankskipet ble bygget på midten av 70-tallet i Japan ved Kasada-verftet, sammen med syv andre av samme serie.
Tankskipet ble inspisert to ganger i 1999 - i Porto Torres ble det ikke funnet noen feil, og i havnen i Novorossiysk - ble det registrert noen skrogdefekter.

14. november 2002, forliset av tankskipet Prestige
Panama-flagget tankskip M/T Prestige, 27 mannskap, 77 000 tonn fyringsolje, sank 50 km nordvest for Cape Tourinan, Spania. Storm, stor slagside, lastlekkasje. Taubåter prøver å flytte tankskipet utover spansk territorialfarvann.
15. november
Tankbilen ble tauet av redningsmenn fra det internasjonale redningsselskapet SMT – det er ukjent hvor de skal.
16. november
Mannskapet ble fjernet og levert til den spanske havnen La Coruna. Kaptein Apostolos Mangouras ble arrestert av spanske myndigheter "for ulydighet mot myndighetene og forårsaker skade på miljøet." Ulydighet kom til uttrykk i det faktum at kapteinen nektet å slepe skipet sitt utenfor Spanias territorialfarvann.
19. november
skipet brøt i to og sank 150 miles utenfor nordkysten av Spania, nær Portugal. Rundt 800 000 liter drivstoff lekket ut i havet.

august 2003, Pakistan. Døden til tankskipet "Tasman Spirit"

Fredag 15. august 2003
Pakistanske havnemyndigheter har offisielt uttalt at det er en trussel om miljøkatastrofer utenfor kysten av Pakistan. Det greske tankskipet Tasman Spirit, som gikk på grunn nær Karachi, har nesten brutt opp under påvirkningen av bølger av monsunstormer.

Oljeflaket langs kysten vokser og dreper fisk, fugler og skilpadder. Giftige gasser truer mennesker.
Mer enn 1000 politifolk med åndedrettsvern er satt inn for å beskytte kysten mot besøkende. Mer enn 10 miles med kystlinje, vanligvis fylt med ferierende, er stengt for publikum.
Enkeltskrogstankeren Tasman Spirit gikk på grunn under en kraftig monsunstorm for to uker siden. Redningsmannskaper klarte å losse litt iransk råolje, men rundt 40 000 tonn olje ble igjen om bord av totalt 67 000 tonn. Hvis de resterende 40 000 tonnene søler ut i havet, vil det være et av verdens største oljeutslipp og en av de største miljøkatastrofene.

Da det skjebnesvangre Exxon Valdez-tankskipet gikk på grunn - Alaska, 1989 - brøt det ut en miljøkatastrofe som overgikk alt knyttet til oljesøl tidligere. 38.800 tonn lekket - tilsvarende 125 olympiske svømmebassenger.

Arbeidet med å losse tankskipet, som står på bakken 800 meter fra inngangen til Karachi-havnen, stoppet onsdag 13. august etter at tankskipets skrog sprakk. I frykt for en mulig eksplosjon eller brann på grunn av skrogbrudd, ble mannskapet evakuert.
Skrogbruddet har økt tre tanks utgjør en særlig fare. Det meste av lasten fra disse tankene ble losset, men fortsatt var det rundt 5000 tonn igjen. De resterende tankene ble på en eller annen måte forseglet.

Til og med India, Pakistans fiende og rival, tilbød hjelp – en sjelden hendelse i historien om sameksistens mellom de to landene.
Hvis tankskipet skulle gå helt i stykker, ville resten av lasten sølt ut - det ville være en miljøkatastrofe med spesielt alvorlige konsekvenser for mangrovene ved kysten.
Iransk råolje er lettolje, dvs. mer giftig. Selve drivstoffet om bord på tankskipet utgjør også en trussel, og er svært giftig. Tankskipet ble chartret av Pakistan National Shipping Corp. og transporterte olje for det statseide Pakistan Refinery Ltd.
Avsluttende - redningsarbeid varte i mer enn to uker

Pakistan krever 1 milliard dollar fra greske redere for å kompensere for skader forårsaket av forliset av tankskipet Tasman Spirit.
I tillegg kommer den pakistanske regjeringen til å belaste det greske selskapet med alle kostnader forbundet med å rense kysten. Som et resultat lekket 28.000 tonn råolje ut i havet som følge av tankskipets forlis. Havnen, det ytre vannet i havnen og strendene i Karachi er forurenset. Tankskipet fraktet 67.000 tonn råolje. Som et resultat av operasjonen, som varte i 15 dager, ble 37 500 tonn losset. Trusselen om ytterligere utslipp er forbi. Under operasjonen var været ugunstig og lasten lekk hele tiden. En 15-mil lang kystlinje ble forurenset, ifølge miljøminister Faisal Malik, vil fullstendig opprydding og eliminering av konsekvensene ta minst tre år.

Mange lokale innbyggere ble forgiftet av dampene fra lekket olje med karakteristiske symptomer - kvalme, hodepine og andre symptomer på forgiftning Det ble forårsaket enorm skade på marin flora og fauna - hundrevis og tusenvis av fugler, bløtdyr, havslanger og andre representanter for marin fauna. døde.
Stormen søndag 11/12/2007 forårsaket en enestående nødsituasjon i Azov og Svartehavet - fem skip sank på en dag, inkludert tre bulkskip med svovel og et tankskip med fyringsolje, ytterligere fire skip gikk på grunn.
De miljømessige konsekvensene av krisen skaper alvorlig bekymring. Da tankskipet Volgoneft-139 krasjet, rant mer enn to tusen tonn fyringsolje ut i vannet. Det har foreløpig ikke vært mulig å stoppe oljeutslippet fra tankskipet som gikk i to. Den havarerte Volnogorsk bar også tanker fulle av fyringsolje. Når det gjelder svovelforurensning, håper redningsmenn at de nedsunkne beholderne vil kunne heves til overflaten før svovelet begynner å danne forbindelser som er farlige for mennesker, for ikke å snakke om innbyggerne.
hav.