Pilot.
Igor Tkachenko ble født 26. juli 1964 i landsbyen Ventsy-Zarya, Krasnodar-territoriet.
I 1985 ble han uteksaminert fra Borisoglebsk Higher Military Aviation School oppkalt etter. V.P. Chkalov, i 2000 - Air Force Academy oppkalt etter. Yu. A. Gagarin.
Han tjenestegjorde som instruktørpilot i Borisoglebsky VVAUL, og siden 1987 tjenestegjorde han ved den cubanske flybasen. Under tjenesten mestret han L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-35-flyene. Han har fløyet 2300 timer på disse flytypene. Tkachenko fløy på utenlandsproduserte fly: Mirage 2000, F-16. Han har vært involvert i kunstflyvning siden 1989. Leder og solopilot for Russian Knights aerobatic-team. Han var gift og oppdro en sønn og datter.
Igor Tkachenko - sjef for den russiske riddergruppen, sjef for 237th Guards Aviation Equipment Display Center i det russiske luftforsvaret, æret militærpilot i den russiske føderasjonen, militær snikskytterpilot, vaktoberst.
TV-seere hørte stemmen hans under Victory Parade på den røde plass. Under flyturen av MIG-29 og SU-27 fly fra Russian Knights and Swifts aerobatic team over Røde plass 9. mai, klarte den ærede militærpiloten til den russiske garde oberst Igor Tkachenko å gratulere veteranene rett i luften.
En æret militærpilot i Russland, Tkachenko hadde omfattende flyerfaring. Slike mennesker tar bevisst risiko, og utvider evnene til mennesker og global luftfart. Mange aerobatiske manøvrer som de russiske ridderne utfører i dag kan ikke gjentas noe sted i verden.
Under Victory Parade gratulerte Igor Tkachenko russerne fra cockpiten til et jagerfly som fløy over Den røde plass. Slik vil mange huske ham - rolig, munter, selvsikker, en esspilot.
Igor Tkachenko ga et intervju til Vesti umiddelbart etter Victory Parade. Flyene hadde nettopp landet i Kubinka, nær Moskva. Lederen for Kozhedub Aviation Equipment Display Center, Igor Tkachenko, deler sine inntrykk: "Første inntrykk - endelig er paraden over! Alt var en suksess! Været sviktet oss ikke, utstyret sviktet oss ikke, personellet sviktet oss ikke. Det som ble lært var det som ble vist.»
Og 16. august 2009 kolliderte to Su-27-jagerfly fra Russian Knights aerobatic-team i området ved Ramenskoye-flyplassen. Gruppesjefen, Igor Tkachenko, døde. Ytterligere to piloter overlevde, men én ble alvorlig skadet. Det er også skader blant lokale innbyggere. Flere hus ble ødelagt og brent. Kollisjonen skjedde under forberedelsene til International Aviation and Space Salon MAKS.
"Et par Su-27-er krasjet under kunstflyvning på parallelle kurs," sier et av øyenvitnene til nødssituasjonen. «Under kollisjonen var det et oransje blink, og så dukket det opp en sky av svart røyk. Da skyen lettet, falt et av flyene i en hale.»
Hundrevis av mennesker fra bakken så Su-27-treningen til Russian Knights aerobatic-team før deres opptreden på MAKS-flyshowet. Tragedien utspant seg bokstavelig talt foran øynene deres.
"De gikk motsatt hverandre, og den ene krasjet i halen på den andre," legger en lokal beboer til. "Halen tok fyr, og det var allerede klart at dette flyet ikke hadde noe valg."
I følge en versjon kunne bildet av det som skjedde se slik ut: mens det gikk inn i sirkelen for å bytte fil, falt et av de etterfølgende flyene bak det ledende flyet og fanget det opp i stor fart. Han holdt tritt, nærmet seg fartøysjefen i en avstand på halvannen til to meter, og uten å beregne, krasjet han inn i ham.
Et fly med brukket hale falt bokstavelig talt som en stein direkte på et av husene i ferielandsbyen Sosny. Avfallet ble spredt over en radius på hundrevis av meter. Et sted er det husdeler, et sted er det motordeler. Flydrivstoffet eksploderte øyeblikkelig. Hus tok fyr.
I det generelle kaoset var det noen som lette etter sine slektninger. De som var i nærheten av ulykkesstedet forsøkte å stikke av. Flere personer fikk brannskader. «Tre ofre ble brakt til oss, ett med mindre brannskader - opptil 5 % av kroppen, dette er første-andre grads brannskader. Og to - med brannskader på 15-20% av kroppen. Et av ofrene er nå på intensivavdeling, sier Igor Sundukov, nestleder ved Ramenskoye-sykehuset.
I den giftige røyken fra brennende drivstoff reddet folk det de kunne. I landsbyen Sosny ble tre hus og én bil fullstendig nedbrent. Noen minutter etter fallet dukket først jagerfly opp på himmelen, og deretter helikoptre fra Beredskapsdepartementet.
Omtrent 10 minutter senere kom de første rednings- og militærkjøretøyene inn i landsbyen. Først lette de selvfølgelig etter tre piloter som klarte å kaste ut. "Jeg så ham lande der i skogen - en pilot," sier en av de lokale innbyggerne. "Han hang alene på et tre i nærheten av butikken."
Den andre Su-27, den som skadet vingen, styrtet noen kilometer fra den første. Piloten klarte mest sannsynlig å styre bilen vekk fra bolighus, og flyet falt ned i et felt, så det var ingen sterk brann eller personskader på bakken.
Før kollisjonen kommenterte pilotene manøvrene: begge jagerflyene hadde ingen tekniske problemer.
Kronikken om SU-27-katastrofen reflekteres på radioen - de siste forhandlingene mellom medlemmene av Vityazi aerobatic-teamet og kommandør Igor Tkachenko blir avbrutt av en 35-sekunders pause.
Kommandantens selvsikre stemme gir tydelig ordre: "La oss gå til venstre, la oss fortsette." I dette øyeblikket, i luften, stiller tunge fly, som lydige svaler, opp i jevne figurer. Alt dette skjer i stor fart.
Omtrent klokken 13.02 Moskva-tid skjer følgende på lufta:
"...2-41 er observert til høyre...". «Snu 1200 jevnt». "Skjønner, jeg ser på." "La oss gå videre til ... femte ...". "3800" ...
Etter denne kommandoen å dømme fullfører pilotene manøveren og sprer seg, og reformerer for å utføre en ny figur.
Plutselig, midt i den målte utviklingen av eteren, høres pip og knirking, og stillheten inntrer ... pausen varer i omtrent 35 sekunder. Det viser seg at stemmen til den ærede russiske piloten Igor Tkachenko blir hørt for siste gang ... Dette er ikke på dette opptaket, men radioavlyttingen fanget stemmen til en annen pilot: "Røyk fra motoren, hopp!"
Videre på radiobølgen hvor det ble holdt forhandlinger om opplæring av piloter som forbereder seg til MAKS-flyoppvisningen, dukker stemmene til flydirektørene opp. Det tas umiddelbart en beslutning om å ta helikopteret i luften. Det ble rapportert at en fallskjermbaldakin var synlig over ulykkesstedet:
"Slå av motorene!" "2-44. Merk merket, jeg ser på fallskjermen." "2-44 - 900 meter over nedslagspunktet." "Jeg forstår deg, jeg hever helikopteret. Det falt i et åpent felt, saksofonkontroll, 75-243."
Det blir klart at to fly styrtet - 2-42 og 2-41. Disse navnene dukker opp i forhandlingene:
"2-41? 2-41 kastet ut, så kuppelen. 2-44 jeg tillater."
Den "femte" svarer ikke på navneoppfordringen på lufta:
"Femte, svar den sjette. Tredje. Andre. Fjerde. Fjerde svar den sjette... Femte, hvor? Mistet. Jeg så ham ikke. Svarer ikke. Kollisjon med ham? Ja. Skjønner. Jeg svarer: 2-44 Det er riktig. Observert 2-42.
Fra brannen observerte jeg utkastet av 2-42. 2-43 observerte utkastet av 2-42, tavle 14 var der. Kuppelen så på."
Situasjonen under forhandlingene varmes opp. Det blir klart at katastrofen kan bli en alvorlig tragedie.
"Jeg står over ulykkesstedet på 2-41. Den fjerde reagerte på den sjette. Jeg observerte fallet på den 14. siden. Den falt i feltet. Skadde ingenting. Ja, jeg forstår. Kuppelen har også sett den. Hvorfor vil du ikke være nervøs.
Vityaz-pilotene forberedte de mest risikable aerobatiske manøvrene for showet. Spesielt praktiserte de "stjerne", "cover" og "blandet diamant". Disse figurene "Russian Knights" og "Swifts" skulle vises på flyshowet. De jobbet med et nytt program og prøvde å bringe det til fullstendig automatisering.
Da flyene divergerte fra formasjonen, skjedde en katastrofe - det etterfølgende flyet krasjet inn i det ledende. Hvorfor dette skjedde er fortsatt uklart. Dette kan være en feil i kontrollsystemet. Kanskje mistet pilotene hverandre av syne et øyeblikk og kolliderte. Når du utfører aerobatiske manøvrer, varierer avstanden mellom flyene fra en til fem meter, og hastigheten er mer enn syv hundre kilometer i timen.
Sjefen for Russian Knights aerobatic-team, Igor Tkachenko, klarte å kaste ut, men døde på grunn av at fallskjermen tok fyr i luften. I følge innbyggere i en ferielandsby nær Moskva i Zhukovsky-området, som ulykken skjedde over, tok fallskjermen til en av de utkastede pilotene fyr mens den fortsatt var i luften, siden det fallende jagerflyet var i brann i det øyeblikket.
"Han var virkelig en maestro i sitt felt - som pilot, som person," sier Vladimir Biryukov, æret testpilot i den russiske føderasjonen. — Og i dag fløy jeg på et Superjet-fly. Da jeg hørte stemmen hans, hilste jeg på ham - sa: "Hei, maestro" (det var det vi kalte hverandre), og etter 15 minutter var han borte.
Dødsårsaken til sjefen for Russian Knights aerobatic team Igor Tkachenko har blitt navngitt
Tekst: Andrey Rezchikov
Som et resultat av en kollisjon mellom to Su-27 jagerfly under en treningsflyging i Zhukovsky, ble sjefen for det russiske riddernes aerobatiske team, Igor Tkachenko, drept. Ifølge eksperter forsinket Tkachenko utkastingsøyeblikket for å avlede flyet fra husene, så i siste øyeblikk hadde han ikke nok høyde. I mellomtiden sa en kilde i etterforskningsteamet at sjefen for de russiske ridderne klarte å kaste ut, men døde på grunn av tenningen av fallskjermen, som tok fyr i luften fra flyet som var oppslukt av flammer.
Søndag fant en repetisjon for demonstrasjonsflyvninger av MAKS-2009 flyshow sted på territoriet til M. N. Gromov Flight Research Institute. Under opptredenen til Russian Knights aerobatic-team skjedde det en hendelse. To Su-27 jagerfly kolliderte i luften.
I følge foreløpige opplysninger skjedde kollisjonen på grunn av en pilotfeil under en kunstflyvningsmanøver. Alle tre pilotene klarte å kaste ut (en av bilene som kolliderte i luften var en toseter). En kilde i det russiske forsvarsdepartementet sa på betingelse av anonymitet at en av dem døde. Det viste seg å være sjefen for Russian Knights aerobatic-team, Igor Tkachenko. To andre piloter, hvorav den ene heter Viktor Shpak, er på sykehuset deres helse er ikke i fare.
Senere ble informasjon om Tkachenkos død bekreftet til TV-kanalen Vesti av den ærede testpiloten Anatoly Kvochur. Ifølge ham skyldtes Tkachenkos død det faktum at han forsinket å ta beslutningen om å kaste ut, og prøvde å flytte flyet bort fra boligbygg.
«Sannsynligvis hadde han ikke nok høyde da han kastet ut. Jeg tror da han tok avgjørelsen om å kaste ut, hadde han tanker om hvor flyet ville falle og om det kunne tas bort fra bygningene,” sa Mr. Kvochur.
Testpiloten la til at hvis piloten kastet ut i lav høyde og flyet snurret rundt sin akse, så øker sannsynligheten for et ugunstig utfall betydelig. Han utelukket ikke at piloten etter flykollisjonen håpet å redde flyet og lande det. «Du vet hvordan situasjonen er nå med luftfartsteknologi i Luftforsvaret. Og en pilot som Tkachenko kunne ikke la være å tenke på det,” foreslo Anatoly Kvochur.
I mellomtiden fortalte en kilde som deltok i etterforskningen av katastrofen til RIA Novosti at Igor Tkachenko klarte å kaste ut, men døde på grunn av antenningen av fallskjermen, som tok fyr i luften fra flyet som var oppslukt av flammer.
– Vi har intervjuet vitner og øyenvitner til hendelsen. En av beboerne i ferielandsbyen som hendelsen skjedde over så tydelig at fallskjermen til en av de kastede pilotene tok fyr mens de fortsatt var i luften, siden jagerflyet var i brann i det øyeblikket. Deretter viste det seg at den døde piloten var Igor Tkachenko, sa kilden.
Han fløy på utenlandskproduserte Mirage-2000 og F-16 fly. Har vært involvert i kunstflyvning siden 1989. Leder og solopilot for Russian Knights aerobatic-team. Gift. Han etterlater seg en sønn og datter. Han var interessert i alternativ medisin og biler.
"Russian Knights" er et aerobatikkteam fra det russiske luftvåpenet. Opprettet 5. april 1991 på grunnlag av 237. Guards Proskurov Red Banner Order of Kutuzov og Alexander Nevsky Aviation Regiment fra de beste pilotene fra Kubinka-flybasen nær Moskva og andre garnisoner i Russland. Det er en del av I. N. Kozhedub Aviation Equipment Display Center.
Gruppens piloter utfører solo- og gruppeaerobatikk bestående av fire, fem og seks fjerdegenerasjons Su-27 jagerfly. Flyene er malt i fargene til det russiske nasjonalflagget. Hver forestilling av "Russian Knights" regnes som høyden av fortreffelighet. I utlandet har det gjentatte ganger blitt understreket at "ridderne" trygt kan kalles en av de beste mesterne i deres håndverk i hele verden.
På sin side vurderer kommisjonen for å undersøke årsakene til kollisjonen mellom to Su-27 jagerfly alle mulige årsaker til hendelsen. "Ulike versjoner kan ikke utelukkes, inkludert en fugl som kommer inn i flyets motor, så vel som en pilotfeil," sa en kilde nær kommisjonen til Interfax. Han bemerket at å fly Su-27 tunge jagerfly i tett formasjon er et ekstremt vanskelig element i gruppefly.
– Slik pilotering er også beheftet med risikoen for at ett eller flere fly blir fanget i luftstrømmen foran det flygende flyet. I dette tilfellet blir aerodynamikken til flygningen forstyrret, og flyet kan bli kastet til siden, la kilden til. Muligheten for en teknisk feil under flygingen kan ifølge ham ikke utelukkes. Men det er "usannsynlig, siden flyene til Russian Knights aerobatic team gjennomgår konstant vedlikehold og tilstanden deres overvåkes med spesiell forsiktighet."
Den siste hendelsen i Zjukovsky er ikke den første hendelsen med Russian Knights-fly. Den 12. desember 1995, mens de landet for å fylle drivstoff på den vietnamesiske Cam Ranh-flyplassen, kolliderte tre jagerfly fra denne gruppen med et fjell på grunn av utilfredsstillende organisering av flyreiser under vanskelige værforhold. Som et resultat ble fire piloter drept.
Russlands president Dmitrij Medvedev uttrykte søndag dype og oppriktige kondolanser til familien og vennene til Igor Tkachenko i forbindelse med hans tragiske død.
PLOTT
Su-27 jagerfly styrtet over Zhukovsky
16.08.2009 To jagerfly kolliderte på himmelen over Zhukovsky
16.08.2009 En av Su-27-ene falt på en boligbygning til Belozerikha hagepartnerskap
16.08.2009 Sjefen for den russiske riddergruppen, Igor Tkachenko, ble drept i en Su-27-kollisjon
Under en treningsflyvning på MAKS-2009-flyoppvisningen kolliderte to Su-27-fly fra Russian Knights aerobatic-team. Ifølge Forsvarsdepartementet kastet tre piloter ut. En av pilotene døde. Han viste seg å være sjefen for et av de beste aerobatiske lagene i Russland, "Russian Knights," Igor Tkachenko. En av Su-27-ene falt på et hagesamfunn, noe som resulterte i at fem personer fikk ulik grad av brannskader. Arrangørene av flyshowet har ikke til hensikt å utsette åpningsdatoen.16.08.2009 Dødsårsaken til Igor Tkachenko er avslørt
Ifølge eksperter forsinket Tkachenko utkastingsøyeblikket for å avlede flyet fra husene, så i siste øyeblikk hadde han ikke nok høyde. I mellomtiden sa en kilde i etterforskningsteamet at sjefen for de russiske ridderne klarte å kaste ut, men døde på grunn av tenningen av fallskjermen, som tok fyr i luften fra flyet som var oppslukt av flammer.Helt fra den russiske føderasjonen (2009, postuum)
Order of Courage (2005)
Order of Military Merit
Medalje "Til minne om 850-årsjubileet for Moskva"
Medalje "70 år av USSRs væpnede styrker"
Medalje "For Distinction in Military Service" (Forsvarsdepartementet) 1., 2. og 3. klasse
Den ærede militærpiloten fra den russiske føderasjonen
Æresborger i byen Tynda (vedtak fra Tynda byduma nr. 35 av 3. april 2006)
Igor Tkachenko ble født 26. juli 1964 i landsbyen Ventsy-Zarya, Krasnodar-territoriet.
I 1985 ble han uteksaminert fra Borisoglebsk Higher Military Aviation School oppkalt etter Valery Chkalov, og i 2000, fra Yuri Gagarin Air Force Academy.
Han tjenestegjorde som instruktørpilot ved Borisoglebsk VVAUL, og siden 1987 tjenestegjorde han ved den cubanske flybasen. Under sin tjeneste mestret Tkachenko L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27 og Su-35 flyene, etter å ha fløyet 2300 timer på disse flytypene. Tkachenko fløy på utenlandsproduserte fly - Mirage 2000 og F-16. Tkachenko har vært involvert i kunstflyging siden 1989, han var leder og solopilot for Russian Knights aerobatic-team. Igor Tkachenko var gift og oppdro en sønn og datter.
Igor Tkachenko var ikke bare sjefen for den russiske riddergruppen, han var også sjef for 237th Guards Aviation Equipment Display Center of the Russian Air Force, en æret militærpilot fra den russiske føderasjonen, en militær snikskytterpilot med rang av vakt oberst.
TV-seere hørte stemmen hans under Seiersparaden på Røde plass. Under flyturen av MIG-29 og SU-27 fly fra Russian Knights and Swifts aerobatiske team over Røde plass 9. mai, gratulerte den ærede militærpiloten til den russiske garde oberst Igor Tkachenko veteranene rett i luften.
Tkachenko hadde lang flyerfaring. Slike mennesker tar bevisst risiko, og utvider evnene til mennesker og global luftfart. Mange aerobatiske manøvrer som de russiske ridderne utfører i dag kan ikke gjentas noe sted i verden.
Da Igor Tkachenko under Victory Parade gratulerte russerne fra cockpiten til en jagerfly som fløy over Den røde plass, husket publikum ham som en rolig, munter, selvsikker ace-pilot.
Igor Tkachenko ga et intervju til Vesti umiddelbart etter Victory Parade, etter at flyene landet i Kubinka nær Moskva. Lederen for Kozhedub Aviation Equipment Display Center, Igor Tkachenko, delte sine inntrykk: "Første inntrykk - endelig er paraden over! Alt var en suksess! Været sviktet oss ikke, utstyret sviktet oss ikke, personellet sviktet oss ikke. Det som ble lært var det som ble vist.»
Den 16. august 2009 kolliderte to Su-27-jagerfly fra det russiske Knights aerobatiske team i luften nær flyplassen Ramenskoye. Under denne hendelsen døde gruppesjef Igor Tkachenko. Ytterligere to piloter overlevde, men én ble alvorlig skadet. Det var også skader blant lokale innbyggere. Flere hus ble ødelagt og brent ned. Kollisjonen skjedde under forberedelsene til International Aviation and Space Salon MAKS.
"Et par Su-27-er krasjet under kunstflyvning på parallelle kurs," sa et av øyenvitnene til nødssituasjonen. «Under kollisjonen var det et oransje blink, og så dukket det opp en sky av svart røyk. Da skyen lettet, falt et av flyene i en hale.»
Hundrevis av mennesker fra bakken så Su-27-treningen til Russian Knights aerobatic-team før deres opptreden på MAKS-flyshowet. Tragedien utspant seg bokstavelig talt foran øynene deres.
"De gikk motsatt hverandre, og den ene krasjet i halen på den andre," legger en lokal beboer til. "Halen tok fyr, og det var allerede klart at dette flyet ikke hadde noe valg."
I følge en versjon kunne bildet av det som skjedde se slik ut: mens det gikk inn i sirkelen for å bytte fil, falt et av de etterfølgende flyene bak det ledende flyet og fanget det opp i stor fart. Han holdt tritt, nærmet seg fartøysjefen i en avstand på halvannen til to meter, og uten å beregne, krasjet han inn i ham.
Et fly med brukket hale falt bokstavelig talt som en stein direkte på et av husene i ferielandsbyen Sosny. Avfallet ble spredt over en radius på hundrevis av meter. Et sted er det husdeler, et sted er det motordeler. Flydrivstoffet eksploderte øyeblikkelig. Hus tok fyr.
I det generelle kaoset var det noen som lette etter sine slektninger. De som var i nærheten av ulykkesstedet forsøkte å stikke av. Flere personer fikk brannskader. «Tre ofre ble brakt til oss, ett med mindre brannskader - opptil 5 % av kroppen, dette er første- eller andregradsforbrenninger. Og to - med forbrenninger på 15-20% av kroppen. Et av ofrene er nå på intensivavdeling, sier Igor Sundukov, nestleder ved Ramenskoye-sykehuset.
I den giftige røyken fra brennende drivstoff reddet folk det de kunne. I landsbyen Sosny ble tre hus og én bil fullstendig nedbrent. Noen minutter etter fallet dukket først jagerfly opp på himmelen, og deretter helikoptre fra Beredskapsdepartementet.
Omtrent 10 minutter senere kom de første rednings- og militærkjøretøyene inn i landsbyen. Først lette de selvfølgelig etter tre piloter som klarte å kaste ut. "Jeg så ham lande der i skogen - en pilot," sier en av de lokale innbyggerne. "Han hang alene på et tre i nærheten av butikken."
Den andre Su-27, den som skadet vingen, styrtet noen kilometer fra den første. Piloten klarte mest sannsynlig å styre bilen vekk fra bolighus, og flyet falt ned i et felt, så det var ingen sterk brann eller personskader på bakken.
Før kollisjonen kommenterte pilotene manøvrene: begge jagerflyene hadde ingen tekniske problemer.
Kronikken om SU-27-katastrofen reflekteres på radioen - de siste forhandlingene mellom medlemmene av Vityazi aerobatic-teamet og kommandør Igor Tkachenko blir avbrutt av en 35-sekunders pause.
Kommandantens selvsikre stemme gir tydelig ordre: "La oss gå til venstre, la oss fortsette." I dette øyeblikket, i luften, stiller tunge fly, som lydige svaler, opp i jevne figurer. Alt dette skjer i stor fart.
Omtrent klokken 13.02 Moskva-tid skjer følgende på lufta:
"...2-41 er observert til høyre...". «Bli 1200.» "Skjønner, jeg ser på." "La oss gå videre til ... den femte ...". "3800"...
Etter denne kommandoen å dømme fullfører pilotene manøveren og sprer seg, og reformerer for å utføre en ny figur.
Plutselig, midt i den målte utviklingen av eteren, høres pip og knirking, og stillheten inntrer ... pausen varer i omtrent 35 sekunder. Det viser seg at stemmen til den ærede piloten i Russland Igor Tkachenko blir hørt for siste gang ... Dette er ikke på dette opptaket, men radioavlyttingen fanget stemmen til en annen pilot: "Røyk fra motoren, hopp!"
Videre på radiobølgen hvor det ble holdt forhandlinger om opplæring av piloter som forbereder seg til MAKS-flyoppvisningen, dukker stemmene til flydirektørene opp. Det tas umiddelbart en beslutning om å ta helikopteret i luften. Det ble rapportert at en fallskjermbaldakin var synlig over ulykkesstedet:
"Slå av motorene!" «2-44. Merk merket, jeg ser på fallskjermen." "2-44 - 900 meter over nedslagspunktet." «Jeg forstår deg, jeg hever helikopteret. Falt ned i et åpent felt. Saksofonkontroll, saksofonkontroll, 75-243. Har du registrert koordinatene?"
Det blir klart at to fly styrtet - 2-42 og 2-41. Disse navnene dukker opp i forhandlingene:
"2-41? 2-41 kastet ut, så kuppelen. 2-44 jeg tillater."
Den "femte" svarer ikke på navneoppfordringen på lufta:
«For det femte, svar det sjette. Tredje. Sekund. Fjerde. Fjerde svar til sjette... Femte, hvor? Tapt. Jeg så ham ikke. Svarer ikke. Kollisjon med ham? Ja. Forstått. Jeg svarer: 2-44. Ja sir. Så 2-41. 2-42 hadde en brann.
Fra brannen observerte jeg utkastet av 2-42. 2-43 observerte utkastet av 2-42, tavle 14 var der. Kuppelen så på."
Situasjonen under forhandlingene varmes opp. Det blir klart at katastrofen kan bli en alvorlig tragedie.
«Jeg står over ulykkesstedet på 2-41. Den fjerde svarte den sjette. Jeg observerte fallet på den 14. siden. Falt ned i et jorde. Har ikke skadet noe. Ja jeg forstår. Kuppelen så på ham også. Hvorfor villeder du? Faen. Ikke vær nervøs".
Vityaz-pilotene forberedte de mest risikable aerobatiske manøvrene for showet. Spesielt praktiserte de "stjerne", "cover" og "blandet diamant". Disse figurene "Russian Knights" og "Swifts" skulle vises på flyshowet. De jobbet med et nytt program og prøvde å bringe det til fullstendig automatisering.
Da flyene divergerte fra formasjonen, skjedde en katastrofe - det etterfølgende flyet krasjet inn i det ledende. Hvorfor dette skjedde er fortsatt uklart. Dette kan være en feil i kontrollsystemet. Kanskje mistet pilotene hverandre av syne et øyeblikk og kolliderte. Når du utfører aerobatiske manøvrer, varierer avstanden mellom flyene fra en til fem meter, og hastigheten er mer enn syv hundre kilometer i timen.
Sjefen for Russian Knights aerobatic-team, Igor Tkachenko, klarte å kaste ut, men døde på grunn av at fallskjermen tok fyr i luften. I følge innbyggere i en ferielandsby nær Moskva i Zhukovsky-området, som ulykken skjedde over, tok fallskjermen til en av de utkastede pilotene fyr mens den fortsatt var i luften, siden det fallende jagerflyet var i brann i det øyeblikket.
"Han var virkelig en maestro i sitt felt - som pilot, som person," sier Vladimir Biryukov, æret testpilot i den russiske føderasjonen. — Og i dag fløy jeg på et Superjet-fly. Da jeg hørte stemmen hans, hilste jeg på ham - sa: "Hei, maestro" (det var det vi kalte hverandre), og etter 15 minutter var han borte.
Tekst utarbeidet av Andrey Goncharov
chtoby-pomnili.com
26. juli 1964 - 16. august 2009
Russisk militærpilot, leder for Russian Knights aerobatic-team, leder for 237th Guards Aviation Equipment Display Center of the Russian Air Force, Honored Military Pilot of the Russian Federation, Guard Oberst
Biografi
Igor Tkachenko ble født 26. juli 1964 i landsbyen Ventsy-Zarya, Krasnodar-territoriet. Han flyttet til hovedstaden i BAM sammen med foreldrene. Uteksaminert fra skole nr. 7 i byen Tynda. I 1985 ble han uteksaminert fra Borisoglebsk Higher Military Aviation School oppkalt etter. V.P. Chkalov, i 2000 - Air Force Academy oppkalt etter. Yu. A. Gagarin.
Han tjenestegjorde som instruktørpilot i Borisoglebsky VVAUL, og siden 1987 tjenestegjorde han ved den cubanske flybasen. Under tjenesten mestret han L-29, MiG-21, MiG-29, Su-27, Su-35-flyene. Han har fløyet 2300 timer på disse flytypene. Tkachenko fløy på utenlandsproduserte fly: Mirage 2000, F-16.
Han har vært involvert i kunstflyvning siden 1989. Han har vært medlem av Russian Knights aerobatic-team siden 1993, og ble gruppesjef i mai 2002.
Russian Knights aerobatics-teamet ble opprettet 5. april 1991 fra de beste pilotene fra Kubinka-flybasen, som mestret Su-27 perfekt. "Russian Knights" er en av få aerobatiske enheter i verden som utfører gruppeflyging på tunge jagerfly. "Russian Knights" har mer enn en gang demonstrert et kompleks av aerobatiske manøvrer, som Nesterov-sløyfen, "tønne", etterbrenner-sving, "fontene" og "saks"-flyvninger, "bjelle", aerobatikk på motgående kurs og en skrå sløyfe i "boomen".
Master of single og group aerobatics Igor Tkachenko utførte komplekse manøvrer under ekstreme forhold til SU-27-jagerflyet: "bakkesvinger", passerer med hastigheter på mindre enn 170 km/t. Leder og solopilot for Russian Knights aerobatic-team.
Han var interessert i alternativ medisin og biler.
Død
Igor Tkachenko døde mens han utførte en flytur 16. august 2009 under forberedelsene til MAKS-2009-flyoppvisningen til de russiske Knights and Swifts aerobatiske team. Su-27UB-flyet, der Igor Tkachenko og TsPAT seniornavigatør Igor Kurylenko var om bord, kolliderte med en Su-27 pilotert av Vitaly Melnik.
Som et resultat av krasjet av Tkachenkos fly og den påfølgende brannen på bakken, døde en innbygger i landsbyen "Sosny-2", og ytterligere 4 personer fikk brannskader.
Alle tre pilotene til begge flyene kastet ut. Årsaken til at Igor Tkachenko døde, til tross for utstøtingen, er ikke pålitelig kjent for øyeblikket. Ifølge noen rapporter ble Igor Tkachenkos utstøtingssystem skadet under en flykollisjon, og fallskjermen åpnet seg ikke ifølge noen øyenvitner, ifølge spesialister fra Zvezda Research and Production Enterprise, den utkastede piloten kanskje ikke hatt nok høyde til å åpne fallskjermen. I følge en annen versjon døde Tkachenko på flyet som et resultat av virkningen av et jagerfly som krasjet inn i ham, og utkastingssystemet fungerte automatisk eller ble aktivert av navigatøren Igor Kurylenko.
Russlands president Dmitrij Medvedev uttrykte kondolanser til familien og vennene til sjefen for Russian Knights aerobatic-team Igor Tkachenko i forbindelse med hans tragiske død.
Russlands forsvarsminister Anatolij Serdjukov bestemte seg for å nominere Igor Tkatsjenko til en posthum statspris «for mot og heltemot». På grunn av sjefens død, kansellerte Russian Knights aerobatikkteam sine demonstrasjonsforestillinger på flyshowet MAKS-2009. Deretter dedikerte pilotene til det russiske ridderteamet sin flytur ved avslutningen av dette flyshowet til minnet om sjefen deres.
Han ble gravlagt 19. august 2009 på kirkegården i landsbyen Nikolskoye, nær byen Kubinka, ikke langt fra flyplassens parkeringsplass til de russiske ridderne.
Priser
- Ridder av statsordrer og medaljer fra Sovjetunionen og Russland:
- Helt fra den russiske føderasjonen (2009, postuum)
- Order of Courage (2005)
- Order of Military Merit
- Medalje "Til minne om 850-årsjubileet for Moskva"
- Medalje "70 år av USSRs væpnede styrker"
- Medalje "For Distinction in Military Service" (Forsvarsdepartementet) 1., 2. og 3. klasse
- Den ærede militærpiloten fra den russiske føderasjonen
- Æresborger i byen Tynda (vedtak fra Tynda byduma nr. 35 av 3. april 2006)
Familie
Han var gift og oppdro en sønn og datter. Sønnen Igor Igorevich Tkachenko ble uteksaminert fra Armavir Pilot School og fortsetter farens arbeid.
Hukommelse
18. august 2009, til minne om den avdøde piloten, begynte MAKS-2009-flyshowet med ett minutts stillhet. I briefinger og konferanser med aerobatiske team og kommandoen til det russiske luftvåpenet på flyshowet, ble temaet om pilotens død og årsakene til det som skjedde gjentatte ganger tatt opp. Russian Knights aerobatic-team deltok i flyshowet - 23. august ble luftshowets aerobatiske program stengt ved passering av fire Su-27-er.
For å betro en person å kjøre en maskin verdt flere millioner dollar, med en kraft på flere tusen hestekrefter, er det ikke nok å trene ham flittig i flere år: for dette må han ikke bare ha fysisk styrke, utholdenhet og generelt ideell helse, men også kolossal teknisk kunnskap, det høyeste nivået av intelligens.
Igor Tkachenko: 3 måneder i himmelen
Tkachenko var akkurat slik. For å forbedre sine pilotferdigheter og mestre nye typer fly, strebet han hele tiden etter å lære nye ting. Han ble født i 1964 i landsbyen Ventsy-Zarya, Krasnodar-territoriet. Snart dro Igors foreldre til BAM-byggeplassen og tok sønnen med seg til Tynda. Barndommen hans ble tilbrakt langt fra flyplasser, men gutten ble trukket mot himmelen: til tross for at det ikke var noen mennesker knyttet til luftfart i familien, og de fleste av hans jevnaldrende gikk for å studere for å bli byggherrer og jernbanearbeidere, valgte Igor Borisoglebsk Higher Military School oppkalt etter. Chkalov, som han ble uteksaminert i 1985. Han tjenestegjorde i Kubinka siden 1987, og dannelsen av russiske aerobatiske lag fant sted foran øynene hans. De beste pilotene ble piloter for de første aerobatiske teamene i Russland. Blant dem var Igor Tkachenko.
Allerede en anerkjent 35 år gammel pilot fra Russian Knights-gruppen, fikk han en andre utdanning ved Air Force Academy. Yu. A. Gagarin. Hans totale flytid i jagerfly var 2300 timer (3 måneder i luften). En av få russiske piloter, Tkachenko fløy på utenlandske Mirage 2000 og F-16 jagerfly. Det var denne enorme erfaringen, sammen med lederegenskaper og universell respekt, som gjorde at Tkachenko kunne bli gruppesjef i 2002.
Tragedien som skjedde under forberedelsene til kunstflyging på MAKS 2009 er ikke den første i aerobaticteamets historie. 12. desember 1995 styrtet tre Su-27 under landing. Da var Tkachenko i den ledende Il-76 som passasjer: flyet hans hadde problemer med hydraulikk, og kanskje var det dette som reddet livet hans. Nære personer så senere på dette som en slags "advarsel" til piloten.
Dødelig tilfeldighet
Under en treningsflyvning før flyshowet MAKS-2009 ble jagerflyet Su-27 UB pilotert av Igor Tkachenko Og Igor Kurylenko, hvis pilot var Vitaly Melnikov. Alle tre pilotene kastet ut, men... Ett av flyene falt på en ferielandsby, noe som førte til at tre hus brant ned og flere personer ble skadet. Kvinnen, som fikk brannskader på 80 % av kroppen, døde 2 dager senere på sykehuset.
Katastrofer på flyshow forårsaker alltid en enorm resonans i samfunnet, fordi tragedien skjer foran TV-kameraer, foran tusenvis av tilskuere. I tillegg er aerobatiske team ansiktet til landets luftfart, og eventuelle hendelser som involverer dem overvåkes nøye. Det er grunnen til at det umiddelbart etter tragedien dukket opp mange versjoner av det som skjedde: katastrofen ble sett på som en refleksjon av tilstanden til det russiske luftforsvaret.
De husket også Tkachenkos intervju fra 2005 med Nezavisimoye Voennoye Obozreniye, der han klaget over den dårlige tilstanden til utstyret: «Vi har allerede ingenting å fly med. Av de to-seters flyene utstyrt med et moderne navigasjonssystem på internasjonalt nivå, har vi fortsatt tre tvilling Su-27 til rådighet.<...>Flyene som Luftforsvaret ga oss var utviklinger som ble forlatt midt i utviklingsmessige modifikasjoner. De kunne ikke sendes til en kampenhet og ble sendt til oss. "Jeg fløy på dette flyet og jeg vil ikke sette en eneste pilot på det, fordi det er utrygt."
Snart ble resultatene av etterforskningen offentliggjort, ifølge hvilke oberst Tkachenko selv var skyld i kollisjonen, som på grunn av stress feilaktig beregnet avstanden til det andre flyet, og et fatalt sammentreff av omstendigheter. "Vityaz" måtte endre programmet på flukt på grunn av en funksjonsfeil i et av flyene, og før avgang gikk ikke jagerflyene gjennom hele treningssyklusen før flyet. Spesielt Su-27-motorregulatorene ble ikke testet. I tillegg til alt, ankom ikke Vityaz-kontrolleren, som skulle overvåke flyvninger fra bakken og be pilotene om å handle under aerobatiske manøvrer, til flyplassen i Ramenskoye i tide. Det er også verdt å legge til at gruppeflyging i seg selv på tunge kampfly med Su-27 er en veldig vanskelig oppgave: ingen andre steder i verden er det et enkelt kunstflygingslag som kan fly maskiner av denne klassen.
Brent fallskjerm
Hvis etterforskningen ga en endelig konklusjon om årsakene til katastrofen, diskuteres fortsatt årsakene til at Tkachenko døde, til tross for utstøtingen. I følge en versjon ble utkastsystemet skadet under en flykollisjon ifølge en annen tok fallskjermen brann i luften ifølge den tredje, piloten døde i cockpiten umiddelbart etter kollisjonen. Testpilot Anatoly Kvochur antydet at Tkachenko kunne ha forsøkt å redde flyet ved å lande det: «Du vet hvordan situasjonen er nå med luftfartsutstyr i Luftforsvaret. Og en pilot som Tkachenko kunne ikke la være å tenke på det,” foreslo piloten.
18. august startet åpningen av flyshowet med ett minutts stillhet til ære for den avdøde piloten. "Russian Knights" avlyste først forestillinger på MAKS-2009-flyshowet, men senere, 23. august, ble luftshowet stengt ved passasjen av fire Su-27-er, som de dedikerte til sin avdøde sjef. Piloten ble gravlagt på kirkegården i landsbyen Nikolskoye, nær byen Kubinka, ved siden av flyplassparkeringen til de russiske ridderne. Obersts sønn Igor Igorevich Tkachenko Han ble uteksaminert fra Armavir Pilot School og fortsetter farens arbeid.