5. februar 1952 ble installert i en av gatene i New York det første trafikklyset for fotgjengere i historien. Før dette var det tross alt bare biler som ble ansett som trafikanter. Dette var et reelt gjennombrudd i organiseringen av gatetrafikken, men langt fra det endelige punktet i utviklingen av regulatorisk infrastruktur. Og i dag skal vi snakke om historien til trafikklys fra deres opptreden i 1868 til den siste og mest lovende utviklingen i vår tid.
Første trafikklys. 1868 London
Verdens første trafikklys dukket opp i desember 1868 i London overfor Houses of Parliament. Den skylder sin fødsel til en annen lignende enhet - jernbanesemaforen. Tross alt var det på grunnlag av sistnevnte at John Pick Knight skapte den mekaniske strukturen som ga opphav til trafikklys.Dette trafikklyset ble kontrollert manuelt - en gatepolitimann regulerte utseendet på brettet av horisontal (stopp) og piler skråstilt i en vinkel på 45 grader (bevegelse), og regulerte bevegelsen til hestetrukne kjøretøy og fotgjengere. Om natten, når sikten ikke tillot pilene å se langveisfra, ble de erstattet av en gasslampe med røde og grønne linser.
Denne designen varte ikke lenge - etter tre uker eksploderte en gasslampe og skadet en politimann som kontrollerte trafikklyset. De bestemte seg for ikke å gjenopprette enheten.
Det første elektriske trafikklyset. 1914 Cleveland
Deretter dukket "semafor"-systemet for å organisere gatetrafikk opp i noen andre byer, men fikk ikke mye popularitet, til tross for forsøk på å modernisere det og tilpasse det til behovene til verden der bilene dukket opp. Og patentet for det første elektriske tofarge trafikklyset ble utstedt i 1912 til en politimann fra den amerikanske delstaten Utah.
Det er sant at elektriske trafikklys dukket opp på gatene først i 1914. Det skjedde i et travelt kryss i Cleveland, Ohio, hvor American Traffic Signal Company installerte fire strukturer med rødt og grønt lys. For å tiltrekke seg oppmerksomheten til sjåfører som ikke er vant til et slikt nytt produkt, ga trafikklyset også et høyt pip når de byttet farge. Og denne prosessen ble regulert av en politimann som satt i nærheten i en bås og overvåket gatetrafikken og dens nåværende behov.
Det første tilkoblede trafikklyssystemet. 1917 Salt Lake City
Utseendet til autonome trafikklys ved individuelle veikryss gjorde det ikke mulig å effektivt organisere gatetrafikken i hele byen. Og politiet skjønte raskt at det var bedre å ha et sammenkoblet system med kontrolllys styrt fra en fellessentral. Den første slike innovasjon ble introdusert i 1917 i Salt Lake City, hvor fargene på trafikklys ved seks veikryss ble endret manuelt av én operatør.
Og i 1922 dukket et sammenkoblet system av trafikklys, kontrollert automatisk, opp i Houston, Texas.
Det første trefargede trafikklyset. 1920 New York og Detroit
Hvis før dette viste trafikklys i flere tiår bare to alternativer: kjøring og stopp, som henholdsvis grønne og røde farger var ansvarlige for, så i 1920 ble de første strukturene med gul farge installert samtidig i New York og Detroit. Sistnevnte hjalp sjåførene med å forberede seg på bevegelse, og signaliserte med blinkingen at signalet var i ferd med å endre seg.
Dette vellykkede designet, utviklet av ingeniør William Potts, ble grunnlaget for etableringen av trafikklys for de neste tiårene.
Det første lyskrysset for fotgjengere. 1952 NY
Overraskende nok, frem til 1952, regulerte trafikklys over hele verden eksklusivt bevegelsen til biler. Det var biler som ble ansett som de virkelige herrene i bygatene, og fotgjengere måtte tilpasse seg transportbehovene, og ikke sine egne behov.
New York-politiet var de første som korrigerte denne diskriminerende situasjonen. Og det var i denne byen den 5. februar 1952 dukket de første trafikklysene beregnet for fotgjengere opp. I løpet av få år ble det nye produktet introdusert over hele verden, og nå er det vanskelig å forestille seg en storbygate uten slike strukturer.
Det første datastyrte trafikklyssystemet. 1963 Toronto
Den utbredte utviklingen av datamaskiner i andre halvdel av det tjuende århundre førte til at datamaskiner begynte å bli brukt selv i offentlige verktøy. Et eksempel på dette er det første datastyrte trafikkkontrollsystemet, som dukket opp i den kanadiske byen Toronto i 1963.
Fra nå av er den elektroniske hjernen ansvarlig for å bytte lyssignaler ved trafikklys. Over tid begynte han dessuten å gjøre dette ikke i automatisk timermodus, men i samsvar med gjeldende trafikkbelastning på visse gater. Tross alt er bevegelsen til biler lett å spore ved hjelp av kameraer, og basert på disse dataene kan enhver datamaskin beregne den optimale tiden for vekslende røde og grønne farger i løpet av sekunder.
De første trafikklysene med nedtelling. 1998 Frankrike
Eksperimenter med trafikklys som kunne vise førere og fotgjengere hvor lang tid som var igjen før signalet endret seg, ble utført tilbake i 1925 av det ovennevnte American Traffic Signal Company. Hun skapte en klumpete struktur med mange små lys som slukker en etter en mens hovedfargen er på. Men så slo ikke en slik nyvinning rot.
Ideen om en timer ble returnert til på nittitallet av det tjuende århundre i kjølvannet av utviklingen og reduksjonen i kostnadene for LED-teknologi. Det antas at det første trafikklyset med en digital nedtelling på en LED-skjerm dukket opp i Frankrike i 1998.
Fremtidens trafikklys
Det siste tiåret har det ikke skjedd noe fundamentalt nytt med trafikklys. Denne relativt enkle enheten viste seg å være fremmed for prestasjonene til vitenskapelig og teknologisk fremgang og utviklingen av kommunikasjonsmidler, inkludert mobile. Imidlertid er det mange prosjekter som innebærer å introdusere innovasjoner til dette elementet av gateinfrastruktur. Teknologien kalt "Virtual Wall" vil stå i veien for de sjåførene som av en eller annen grunn ignorerer forbud mot trafikklys. Tross alt stopper du kanskje ikke ved rødt lys, men det er nesten umulig å tvinge deg selv til å kjøre gjennom en mur, selv om det ikke er stein, men laser.
Den «virtuelle veggen» er en lasergardin med bevegelige bilder som sperrer veien ved rødt lys, blir gul som forberedelse til et lyskryssskifte, og forsvinner når det er trygt å kjøre videre. Det er et prosjekt for et lignende trafikkkontrollsystem, men ikke beregnet på sjåfører, men for fotgjengere. Tross alt tar sistnevnte også ofte ikke hensyn til fargen på trafikklyssignalet.
Og dette systemet sørger for at når de krysser gaten på grønt, lyser en grønn sirkel opp under føttene deres, på henholdsvis gul - gul og rød rød. Dette kan selvfølgelig ikke holde lovbryteren fysisk, men det vil i stor grad påvirke ham psykisk. Et trafikklys kan ikke bare være vår pålitelige beskytter mot trafikkulykker, men også en personlig treningstrener. Tross alt, hvis det er design med bevegelige LED-menn på resultattavlen, hvorfor ikke gi dette designelementet en nyttig funksjon?
Disse menneskene kan for eksempel vise mennesker samlet mens de venter på grønt lys for å vise enkle fysiske øvelser som kan utføres her og nå. Tross alt, uansett, folk har vanligvis ingenting å gjøre på disse tjue til tretti sekundene, og de kan lyse opp denne gangen med litt trening som er gunstig for kroppen.
Historien om å kjøre med lyssignaler går tilbake mer enn 3 tusen år
5. august er den internasjonale trafikklysdagen. Nesten jubileum: 99 år. Ikke mange tekniske oppfinnelser kan skryte av at FN har etablert en ferie til ære for dem. Det var det automatiske trafikklyset som for første gang gjorde det mulig å løse nesten hovedproblemet med veitrafikk - det ga rettferdig og lik tilgang til veien for alle deltakerne. Kanskje ikke alle bilister feirer høytiden, men byplanleggere og trafikkplanleggere gjør det absolutt.
Trafikklysenes historie går mange årtusener tilbake. Det er et kjent dekret fra den gamle babylonske kongen Hammurabi (regjerte rundt 1793 f.Kr. - 1750 f.Kr.), som forbyr vogner fra å blokkere passasjen til palasset. Det var ikke inkludert i de berømte "Hamurabis lover", men spesialtrente slaveregulatorer dukket opp på palasset. Om natten hengte trafiklederen et åk med to gresskar i endene på skuldrene. Beholderne var fylt med en blanding av olje (olje siver til overflaten ble funnet i Irak frem til 1950-tallet) og mineralske tilsetningsstoffer. Blandingen ble antent gjennom en veke; på høyre skulder var flammen rød, til venstre var den grønn. Et levende lyskryss rakte opp hånden og tillot eller stengte passasje.
Det var lignende i det gamle Roma. Regulatorer med røde og grønne flagg brukes fortsatt til å organisere bevegelsen av militære konvoier. Men slik oppsto de allment aksepterte fargene på lyskrysset, og ikke selve lyskrysset. Trafikklys kom i trafikk fra jernbanen, og først var de en kopi av sporvekselsemaforen for tog. Det første trafikklyset ble installert 10. desember 1868 i London nær parlamentet. Dens oppfinner er John Peake Knight; semaforspesialist.
Semafor-trafikklyset ble manuelt styrt og hadde to piler. Hevet horisontalt betydde de "stopp", og senket i en vinkel på 45° - "forsiktig". En rød og grønn gasslampe roterte i mørket. Denne enheten ble brukt for første gang til å signalisere ikke bare kjøretøy, men også fotgjengere som ønsket å krysse gaten. Den 2. januar 1869 eksploderte en lampe og skadet en trafikklyspolitimann. Designet er endret. Mindre enn et år senere dukket et lignende apparat opp på Nevsky Prospekt i St. Petersburg.
Men "trafikklysdag" er ikke assosiert med et gassapparat. Og han regulerte bevegelsen av vogner, ikke biler. USA ble pioneren innen motorisering. Det oppsto en ordre om et trafikklys fra myndighetene i store byer. Mer enn 50 trafikklysmodeller ble patentert. Det første automatiske systemet ble utviklet og patentert i 1910 av Ernst Sirrin fra Chicago. Trafikklysene brukte uopplyste Stopp og Fortsett-skilt. Lester Wire fra Salt Lake City (USA) regnes som oppfinneren av det første elektriske trafikklyset. I 1912 utviklet han (men tok ikke patent på) et trafikklys med to runde elektriske signaler (røde og grønne).
Men vi feirer 5. august 1914, da American Traffic Light Company installerte fire elektriske trafikklys designet av James Hogue i Cleveland. De hadde røde og grønne signaler og avga et pip ved bytte. Systemet var ikke automatisk og ble betjent av en politimann i en glassbod i krysset. I 1920 dukket de første trefargede trafikklysene med gult signal opp. De ble installert i Detroit og New York. Oppfinnerne var William Potts og John F. Harris. I Europa ble trefargede trafikklys først installert i 1922 i Paris i krysset mellom Rue de Rivoli og Sevastopol Boulevard og i Hamburg ved Stephansplatz. I England - i 1927 i byen Wolverhampton.
Men FN ville neppe ta hensyn til dette. Traffic Light Day er en høytid med dobbel bunn. Tilfeldigvis tok amerikanske Garratt A. Morgan (1877-1963) den 5. august 1923 patent på det første helautomatiske trafikklyset. Han var motivert av ideen om rettferdighet. "Hensikten med produktet er å gjøre rekkefølgen for passasje gjennom et veikryss uavhengig av personen til bilisten," heter det i patentet hans. Det var til og med et ordtak: "Gud skapte bilister, og Garret Morgan gjorde dem likeverdige."
Garret Morgan regnes som "faren til trafikklyset": Etter 1925 ble alle trafikklys i verden bygget i henhold til hans design. Dette fortsetter i dag. Han ble forresten en av de første svarte millionærene i USA, og han har ikke det eneste patentet på et trafikklys.
I USSR ble det første trafikklyset installert 15. januar 1930 i Leningrad i krysset mellom 25. oktober og Volodarsky-avenyene (nå avenyene Nevsky og Liteyny). Og det første trafikklyset i Moskva dukket opp 30. desember samme år på hjørnet av gatene Petrovka og Kuznetsky Most.
Grønne lysdioder ble oppfunnet på midten av 1990-tallet. Moskva ble den første byen i verden der LED-trafikklys begynte å bli brukt i massevis. Og i år gjennomfører bymyndighetene et eksperiment "rett på rødt": trafikklyset fortsetter å bli forbedret.
Et trafikklys (fra russisk lys og gresk φορоς - "bærende") er en optisk signalanordning designet for å regulere bevegelsen til mennesker, sykler, biler og andre trafikanter, jernbane- og t-banetog, elve- og sjøfartøyer.
Faktisk ble det aller første trafikklyset installert 10. desember 1868 i London nær det britiske parlamentet. Dens oppfinner, J.P. Knight, var spesialist på jernbanesemaforer. Trafikklyset var manuelt kontrollert og hadde to semaforvinger: hevet horisontalt betydde et stoppsignal, og senket i en vinkel på 45° betydde å bevege seg med forsiktighet.
I mørket ble det brukt en roterende gasslampe, ved hjelp av denne ble det gitt henholdsvis røde og grønne signaler. Lyskrysset ble brukt for å gjøre det lettere for fotgjengere å krysse gaten, og signalene var beregnet på kjøretøy – mens fotgjengere går, må bilene stoppe. 2. januar 1869 eksploderte en gasslampe ved et lyskryss og skadet lyskrysspolitiet.
Det første automatiske trafikklyssystemet (i stand til å endres uten direkte menneskelig innblanding) ble utviklet og patentert i 1910 av Ernst Sirrin fra Chicago. Trafikklysene brukte uopplyste Stopp og Fortsett-skilt.
Lester Wire fra Salt Lake City (Utah, USA) regnes som oppfinneren av det første elektriske trafikklyset I 1912 utviklet han (men tok ikke patent på) et trafikklys med to runde elektriske signaler, røde og grønne.
Den 5. august 1914, i Cleveland, Ohio, USA, installerte American Traffic Light Company fire elektriske trafikklys designet av James Hogue i krysset mellom 105th Street og Euclid Avenue. De hadde et rødt og grønt signal og ga et pip når de byttet. Systemet ble kontrollert av en politimann som satt i en glassbod i et kryss. Trafikklys satte trafikkregler som ligner de som ble vedtatt i det moderne Amerika: en høyresving ble utført når som helst i fravær av hindringer, og en venstresving ble gjort når signalet var grønt rundt midten av krysset.
I Australia, på 30-tallet, oppfant de et uvanlig trafikklys som fungerte etter prinsippet om en klokke - du måtte handle avhengig av fargen på feltet som pilen for øyeblikket var plassert på.
I 1920 ble trefargede trafikklys med gult signal installert i Detroit, Michigan, USA og New York. Oppfinnerne var henholdsvis William Potts og John F. Harris.
De første japanske trafikklysene hadde et blått signal, deretter ble det endret til grønt, men innbyggere i landet, av vane, kaller det fortsatt "blått"
Det første trefargede trafikklyset i 1920
I Europa ble lignende trafikklys først installert i 1922 i Paris i krysset mellom Rue de Rivoli og Sevastopol Boulevard og i Hamburg ved Stephansplatz-plassen. I England - i 1927 i byen Wolverhampton.
I USSR ble det første trafikklyset installert 15. januar 1930 i Leningrad i krysset mellom 25. oktober og Volodarsky-avenyene (nå avenyene Nevsky og Liteyny). Og det første trafikklyset i Moskva dukket opp 30. desember samme år på hjørnet av gatene Petrovka og Kuznetsky Most.
Foto fra 1931. Dette er det andre trafikklyset installert i Moskva - på hjørnet av Kuznetsky og Neglinka.
På midten av 1990-tallet ble grønne LED-er med tilstrekkelig lysstyrke og fargerenhet oppfunnet, og eksperimenter med LED-trafikklys startet. Moskva ble den første byen der LED-trafikklys begynte å bli brukt i massevis.
Typer trafikklys
Det vanligste er trafikklys med signaler (vanligvis runde) i tre farger: rødt, gult (tent i 0,5-1 sekunder) og grønt. I noen land, inkludert Russland, brukes oransje i stedet for gult. Signaler kan plasseres enten vertikalt (med det røde signalet alltid plassert øverst og det grønne signalet nederst) eller horisontalt (med det røde signalet alltid plassert til venstre og det grønne signalet til høyre).
Et T-formet trafikklys i Moskva viser signalet "trafikk er forbudt"
Noen ganger er trafikklyssignaler supplert med en spesiell nedtellingstavle, som viser hvor lenge signalet vil stå på. Oftest lages en nedtellingstavle for grønt trafikklys, men i noen tilfeller viser tavlen også gjenværende tid på rødt lys.
Det er trafikklys i to seksjoner - rødt og grønt. Slike trafikklys er vanligvis installert på punkter der biler har lov til å passere på individuell basis, for eksempel ved grenseoverganger, når du går inn eller forlater en parkeringsplass, verneområde osv.
Trafikklys fra designeren Stanislav Katz. Alle tre fargene på den er gjengitt av én lommelykt som består av en matrise av grønne og røde lysdioder.
Blinkende signaler kan også vises, hvis betydning kan variere avhengig av lokale forskrifter. I Russland og mange europeiske land betyr et blinkende grønt signal en kommende overgang til gult.
Et blinkende gult signal krever at du reduserer hastigheten for å passere et kryss eller fotgjengerfelt som uregulert (for eksempel om natten, når regulering ikke er nødvendig på grunn av lav trafikkmengde).
Kostnaden for ett trafikklysanlegg, avhengig av dets tekniske utstyr og kompleksiteten til veidelen, varierer fra 800 tusen rubler til 2,5 millioner rubler.
Trafikklys kan ha tilleggsseksjoner i form av piler eller pilkonturer som regulerer trafikken i en eller annen retning.
Et rødt blinksignal brukes til å gjerde av kryss med trikkelinjer når en trikk nærmer seg, broer under bygging, veistrekninger nær flyplassens rullebaner når fly tar av og lander i farlig høyde.
Trafikklyset som er installert ved jernbaneoverganger består av to horisontalt plasserte røde lys og, ved noen kryss, ett månehvitt lys. Den hvite lykten er plassert mellom de røde, under eller over linjen som forbinder dem. Noen ganger plasseres en grønn ikke-blinkende lykt i stedet for den månehvite lykten.
For å regulere trafikken langs kjørebanene (spesielt der omvendt trafikk er mulig), brukes spesielle trafikklys - reversible.
Vendbare trafikklys
I samsvar med Wien-konvensjonen om veiskilt og signaler kan slike trafikklys ha to eller tre signaler:
et rødt X-formet signal hindrer bevegelse i kjørefeltet;
en grønn pil som peker ned tillater bevegelse;
et tilleggssignal i form av en diagonal gul pil informerer om en endring i kjørefeltets driftsmodus og indikerer retningen den må forlates i.
I de nordiske landene brukes trafikklys med tre seksjoner, med samme plassering og formål som standard trafikklys, men med hvit farge og form på skilt: "S" - for signal som forbyr bevegelse, "—" - for et varselsignal, en retningspil - for tillatt signal.
Trafikklys for rutekjøretøy i Nederland (øverste rad) og Belgia (nedre rad)
Trafikklys for fotgjengere regulerer bevegelsen av mennesker gjennom et fotgjengerfelt. Som regel har den to typer signaler: permissive og prohibitive.
Oftest brukes signaler i form av en persons silhuett: rød for å stå, grønn for å gå. I USA utføres det røde signalet ofte i form av en silhuett av en hevet håndflate («stopp»-bevegelsen). Noen ganger bruker de inskripsjonene "ikke gå" og "gå" (på engelsk "Don't Walk" og "Walk", på andre språk - på samme måte). I hovedstaden i Norge brukes to stående figurer malt røde for å forby fotgjengertrafikk. Dette gjøres for at synshemmede eller personer som lider av fargeblindhet skal forstå om de kan gå eller trenger å stå.
Fotgjengerlys i Norge
Et alternativ brukes ofte når trafikklyset skifter etter å ha trykket på en spesiell knapp og tillater overgangen i en viss tid etter det.
Moderne trafikklys for fotgjengere er også i tillegg utstyrt med lydsignaler beregnet på blinde fotgjengere.
Lydmodul for trafikklys for blinde fotgjengere
Under eksistensen av DDR hadde trafikklyssignaler for fotgjengere den opprinnelige formen av en liten "trafikklysmann".
Suvenirer med bildet av en trafikklysmann
For å regulere bevegelsen av sykler brukes noen ganger spesielle trafikklys. Dette kan være et trafikklys, hvis signaler er laget i form av en sykkelsilhuett. De er mindre i størrelse og er installert i en behagelig høyde for syklister.
Trafikklys for sykler i Wien
Sørkoreanske designere har utviklet et trafikklys for fargeblinde mennesker. Utviklingen, kalt Uni-Signal (forkortelse for Universal Sign Light), er basert på den opprinnelige ideen om å gi seksjonene til automatiske trafikkledere formen til forskjellige geometriske former.
Trafikklys med timer
TA LED-trafikklys i Taiwan
Og her er et annet bilde om temaet trafikklys
Installasjon av Pierre Vivant: verken et tre eller et trafikklys
I år, den 5. august 2015, feiret verden 101-årsdagen til det elektriske trafikklyssystemet. Den 5. august 1914, i Cleveland, Ohio, installerte ingeniører verdens første elektriske trafikklys, som hadde grønt og rødt lys, i et veikryss. Et lyskryss kontrollerte trafikken på gaten i fire veikryss. Til ære for denne begivenheten utarbeidet til og med Google en bedriftslogo search, som 5. august 2015 fikk besøk av verdens første lyskryss på veien.
Teknisk sett virker enheten i Cleveland kanskje ikke som et stort gjennombrudd, men likevel, sammenlignet med manuelt styrte trafikklys som ble installert i London og andre land rundt om i verden, var det nye elektriske trafikklyset merkbart foran sine forgjengere i brukervennlighet og betydningen av arbeidet.
Denne ble kontrollert på avstand ved hjelp av en politimann som satt i en glassbod ikke langt fra apparatet. La oss huske at før dette brukte verden trafikklys som bare hadde manuell mekanisk kontroll, på grunn av hvilke politimannen måtte stå ved siden av ham for å bytte lyskryssmodus, som du skjønner ikke er veldig praktisk og farlig.
Utseendet til det første elektriske trafikklyset markerer et nøkkeløyeblikk i transformasjonen og utviklingen av motorveier på begynnelsen av 1900-tallet. Det er takket være denne oppfinnelsen at det ikke er kaos og kaotisk trafikk i gatene våre.
Hvis vi husker fortiden vår, før ankomsten av trafikklys, var gater i befolkede områder en kaotisk bevegelse av vogner, håndvogner og andre hestetrukne kjøretøy. Det var heller ingen trafikkregulering for fotgjengere.
Hvorfor dukket trafikklyset opp?
Hester, vogner, diligenser, vogner, hestetrukne trikker og fotgjengere har forstyrret hverandre på veien i mange år, og krysset stier i gatene i befolkede områder. Men til tross for en viss mengde kaos som hersket i bygatene før 1900-tallet, trengte ikke verden egentlig trafikklys fordi alt gikk så sakte. Gjennomsnittshastigheten til hestetrukne kjøretøy er merkbart bak gjennomsnittshastigheten til moderne sykler.
Men så snart biler dukket opp i verden og begynte å dukke opp i byer, ble verden møtt med et problem knyttet til kjøretøyets hastighet. Det viste seg at vi ikke var klare for inntoget av motortransport, og vi hadde ikke et system for å gjøre transporten trygg for alle trafikanter. Som et resultat, med fremkomsten av biler rundt om i verden, var det en kraftig økning i antall mennesker som ble drept i dem.
På begynnelsen av 1900-tallet ble det største problemet observert i store amerikanske byer, hvor på kort tid, på grunn av utviklingen av bilindustrien, antallet kjøretøy bokstavelig talt økte flere ganger foran øynene våre. Som et resultat, på bare noen få år, økte antallet dødsulykker med fotgjengere som ble møtt med problemet med å krysse gater langs hvilke biler beveget seg i høy hastighet kraftig.
Graf over dødsulykker i trafikken på begynnelsen av 1900-tallet (USA)
For å redusere ulykkesraten begynte verdens første trafikkregler å dukke opp, som foreskrev reglene for kjøring av visse deler av veien.
På bildet ser du en regel som forbød en bil å svinge til venstre i et kryss med fotgjengere i spiss vinkel. I henhold til denne normen ble sjåføren pålagt å svinge i rett vinkel i krysset
De fleste reglene gjaldt venstresving av biler. Til å begynne med virker dette kanskje ikke som en stor sak. Men for eksempel gjorde forbudet mot å krysse et veikryss i spiss vinkel, for første gang i verden, passasjen av en del av veien der strømmer av fotgjengere og andre kjøretøy krysser seg tryggere og mer praktisk.
Regelen krevde at når du svinger til venstre, krysser du krysset i rett vinkel. Takket være dette var det mulig å redusere antall ulykker med biler og fotgjengere.
Men så snart det dukker opp en regel som må følges, vil det helt sikkert være mange som bryter dem. Myndighetene i mange amerikanske byer sto overfor det samme problemet etter at de første trafikkreglene kom, noe som førte til en enda større økning i ulykkesraten etter en nedgang i ulykkesfrekvensen.
Som et resultat, i mange veikryss, dukket det opp politimenn med fløyter i midten, som sto i midten av veikrysset og kontrollerte passasjen av en veiseksjon strengt i rette vinkler (i diagrammet over er politimannen indikert med punkt "C").
Denne organisasjonen var en av de første i verden som regulerte trafikken på en sikker måte. Denne trafikkreformen viste seg å være et stort fremskritt med mål om smartere trafikk for å overvinne trafikkaos.
I travle veikryss jobbet politifolk som overvåket riktig bevegelse av biler sammen med politifolk som manuelt byttet mekaniske trafikklys med flere varsellys. Noen steder ble det også installert semaforer, som hadde inskripsjoner som instruerte sjåfører hva de skulle gjøre (stoppe eller flytte).
Men med veksten av kjøretøy på veiene, har det blitt utrygt å stå i sentrum av veikryss. Også mange sjåfører ble rasende over de hyppige feilene til politiet, som ofte ikke kunne takle den store strømmen av biler.
Hvordan fungerte det nye elektriske trafikklyset?
Systemet installert i Cleveland var ikke det første i verden som brukte flerfargede signallys for å regulere trafikken. Allerede i 1868 brukte politiet i London en manuell signalsemafor med rødt og grønt lys, som lenge har vært brukt over hele verden som stopp og gå-signal.
Problemet med denne semaforen var prinsippet for dens drift. Det ble brukt gass inne i enheten. Som et resultat, etter en måned med bruk av en slik enhet, skjedde en tragisk hendelse, som stoppet utviklingen av slike manuelle semaforer. Så mens en politimann brukte enheten, eksploderte den i hendene hans og forårsaket skade på en person.
Til slutt, i 1914, ble den installert på hjørnet av Euclid Avenue og East 105th Street, et av de travleste kryssene i Cleveland. Denne enheten ble installert av American Traffic Signal, på oppdrag fra bymyndighetene. Denne enheten var basert på teknologi som James Hodge hadde patentert et år tidligere.
Bildet viser det originale trafikklysdiagrammet, som ble sendt inn i 1913 for patentregistrering. Vær oppmerksom på at trafikklyset, i tillegg til fargesignaler, også bruker inskripsjoner. Men Cleveland brukte ikke trafikklys med skilt.
Designet til det første trafikklyset var enkelt. Føreren i førerhuset snudde brytere for å slå det grønne eller røde lyset på eller av. Hytta og enheten var koblet sammen med elektriske ledninger. Det ble satt opp trafikklys på hver side av krysset. Hytta ble installert i midten av krysset slik at operatøren kunne se alle innretningene.
Sentralen hadde også en nødmodus, som ble aktivert av politiet for å la brannbilen og andre spesialkjøretøyer passere. For å gjøre dette byttet operatøren en spesiell bryter til "På" -posisjonen, og i det øyeblikket byttet alle trafikklysene i krysset til rødt lysmodus for å la spesialkjøretøyet passere.
Verdens første elektriske trafikklys på en vei ble installert som et eksperiment. Installasjonskostnaden USD 1500. Til tross for at mange byer rundt om i verden også eksperimenterte med forskjellige lignende trafikklys, hadde enheten basert på James Hodge-patentet en fordel fremfor alle lignende oppfinnelser. Gradvis gjennom tiårene har elektriske fjernstyrte trafikklys blitt standard over hele verden.
I 1920 foreslo Detroit-politibetjent William Potts å bruke gule trafikklys. Like etter begynte byer som New York og Philadelphia å installere trafikklys med tre farger lys. Etter hvert begynte trafikklys med signallys i forskjellige farger å bli brukt over hele verden.
I vårt land dukket det første moderne trafikklyset opp i 1930, i Leningrad i krysset mellom 25 October Avenue og Volodarsky Avenue (nå Nevsky Avenue og Liteyny Avenue). I Moskva dukket det første trafikklyset opp litt senere i samme 1930. Den ble installert på hjørnet av Petrovka og Kuznetsky Most-gatene.
Riktignok skilte de første sovjetiske trafikklysene seg fra sine utenlandske kolleger i plasseringen av fargesignaler.
I stedet for det røde lyset (over) hadde vårt innenlandske trafikklys et grønt lys (det var til og med trafikklys der blått lys ble brukt i stedet for grønt), og i stedet for grønt lys (under) var det rødt. Men etter at landet vårt sluttet seg til den internasjonale konvensjonen om veitrafikk og den internasjonale protokollen om veiskilt og signaler, endret arrangementet av fargede signallys seg til det som er generelt akseptert over hele verden.
Utbygging av veier og trafikk
Gamle Moskva - Moskva i dag
Petrovsky Gate Square
Med veksten av motortransport begynte alle regjeringer i store land, i tillegg til å regulere trafikken, å utvikle et veinett som koblet sammen store bosetninger og la et nytt grunnlag for utviklingen av hele bilindustrien. Med utviklingen av veier ble det en økning i transporthastigheten mellom byer, noe som markerte et nytt stadium i utviklingen av statens økonomier. I vårt land, i motsetning til vestlige land, gikk utviklingen i et sakte tempo, men likevel vokste veinettet sammen med økningen i motortransport.
På begynnelsen av 1900-tallet var biler bare tilgjengelig over hele verden for de velstående. Og når en bil traff en fotgjenger, ble det bråk og til og med meninger om at kjøretøyene var "morderbiler" som ikke hadde plass i byens gater. Hvis politiavdelinger og ingeniører fra mange land ikke hadde tatt opp sikkerhetsspørsmål og kommet opp med en måte å minimere blodbadet på veien, ville ingenting ha endret seg før nå.
Heldigvis klarte spesialister å sikre at fotgjengere og biler ikke forstyrrer hverandre på veien, skaper standardisering av kjøretøytrafikkstrømmene og, viktigst av alt, skaper trafikkregulering, noe som reduserte antallet alvorlige ulykker.
Siden 1920-tallet har bilene blitt billigere. Nedgangen i kostnadene har gjort at middelklassen verden over har hatt råd til å eie nye biler.
Dette har igjen ført til økt trafikk på veier rundt om i verden. Heldigvis, sammen med veksten av kjøretøy, begynte kjøretøyer å dukke opp massevis på veien, noe som begynte å regulere strømmen av trafikanter, noe som reduserte ulykkesfrekvensen. Som et resultat har trafikklys blitt vanlig i de fleste byer i verden, inkludert vår.
Visste du at lyskrysset hadde bursdag 5. august? Og i 2014 fylte han 100 år! Det var et århundre siden det første elektriske trafikklyset ble oppfunnet. Er du en erfaren sjåfør eller nybegynner? kjøretimer? spiller ingen rolle! Vi tror trafikklysets historie vil være interessant for alle å lese.
Oldefaren til trafikklyset vårt
Bare tenk på hva som ville skje på veiene hvis vi ikke hadde et vanlig lyskryss. Men hvem skal vi takke for en så nyttig oppfinnelse? Dette er hva de sier kjørelærere .
Det aller første trafikklyset i menneskets historie ble installert i desember 1868 i London ved siden av Houses of Parliament. Denne smarte enheten ble laget av en viss John Pick Knight, en ingeniør som jobbet med semaforer, det vil si enheter som regulerer bevegelsen av jernbanetransport.
Det var et enkelt design med to semaforpiler. Det første trafikklyset ble styrt manuelt. En horisontal pil betydde stopp, og når pilen ble hevet opp i en vinkel på 45 grader, måtte man bevege seg ekstremt forsiktig. Om natten ble pilene erstattet med gasslamper i forskjellige farger. Rød - stopp, grønn - videre bevegelse er tillatt.
Hovedoppgaven til datidens trafikklys var å gjøre fotgjengere som krysset veibanen enklere og tryggere.
Når dukket det elektriske trafikklyset opp?
I 1912, takket være Lester Wire, bosatt i Utah i Amerika, dukket det første trafikklyset som opererte fra et elektrisk nettverk. Men det ble ikke patentert. Og bare to år senere designet ingeniør James Hogue fra Cleveland en enhet som ble prototypen på det moderne trafikklyset. Deretter ble fire trafikkkontrollere installert på en gang i krysset mellom 105th Street og Euclid Avenue. I tillegg til lyssignaler kunne de også gi lydsignaler. Kontroll kom fra en glassbod bygget i nærheten. Det var alltid en vakthavende der som hadde ansvaret for driften av lyskrysset.
Trefargede trafikklys dukket opp litt senere, i 1920, men fylte øyeblikkelig gatene i New York og Detroit. Skaperne deres anses å være John F. Harris og William Potts.
Frankrike ble det første europeiske landet som installerte et trafikklys. Dette skjedde i 1922, da innbyggerne i Paris begynte å kjøre i henhold til avlesningene til disse unike enhetene. I 1927 nådde lyskrysset England.
I vårt land, den gang USSR, ble det første trafikklyset installert i Leningrad i skjæringspunktet mellom moderne Nevsky- og Liteiny-veier (da ble de kalt Volodarsky og 25. oktober Avenue). Dette skjedde i januar 1930 og ble en betydelig begivenhet i den russiske veitrafikkens historie. Litt senere, i desember, kunne muskovittene bli kjent med lyskrysset. Den ble installert på nyttårsaften 30. desember 1930.
På midten av 20-tallet. I forrige århundre ble nesten 50 typer trafikklys av forskjellige design oppfunnet. Det er verdt å merke seg oppfinnelsen til Attica Traffic Signal Company. Systemet de utviklet kunne telle ned til start ved å tenne opp lysene. Forresten, i dag brukes en slik ordning aktivt i motorsport.
Hvordan fungerer et moderne trafikklys?
Hvis du tror at et trafikklys er et enkelt design med periodisk veksling av lysdisplay, tar du dypt feil. Moderne trafikklys er svært komplekse enheter. Disse inkluderer:
- hus med lamper,
- trafikkalarmkontroller,
- spesielle kjøretøysensorer.
I dag er trafikklys installert på spesielle støtter og stolper langs motorveier og hovedsakelig i kryss.
Denne stillegående "regulatoren" styres av en datamaskin, som uavhengig velger og synkroniserer bevegelsen i samsvar med den stadig skiftende veisituasjonen. Sensorer registrerer kjøretøy umiddelbart, som om de stiller inn rytmen til bevegelsene deres ved hjelp av kjente lyssignaler.
I store byer og storbyområder kombineres trafikklys til automatiserte systemer som styrer bevegelsen til alle bykjøretøyer.
Slike systemer er i stand til å skape overraskende komplekse effekter, for eksempel den "grønne bølgen".
Videreutvikling av dette bevegelseskontrollverktøyet ligger innen utvikling av kunstig intelligens. Over tid vil lyskrysset ta over hele reguleringen av trafikkstrømmene, og helt eliminere mennesker fra denne prosessen.
Utrolige fakta
Forresten, i Japan var blått lenge det tillatte trafikklyssignalet.
Begrepet "trafikklys" kom inn i det russiske språket etter inkluderingen av dette konseptet i Great Soviet Encyclopedia i 1932.
Og det største trafikklyset er i London. Dette er det såkalte "trafikklystreet", som ligger på torget nær Kanariøyene. Dette designet regulerer ikke noe, men er et slags minnesmerke og symbol på seier. Det markerer at de "tre lysene" har seiret over veikaoset. Høyden på minnesmerket er 8 meter, og dette trafikklyset består av 75 enheter kontrollert av kun én datamaskin.
På en lapp
I løpet av de siste hundre årene har den trefargede trafikkkontrolleren stadig utviklet seg, og blitt mer kompleks, mer praktisk og smartere. I dag er det trafikklys ikke bare for biler, men også for fotgjengere, trikker, syklister og til og med hester. Det har dukket opp piler som lar folk svinge til høyre når signalet er rødt, samt lydsignaler, slik at synshemmede trygt kan krysse veibanen.
Kanskje noen vil tro at trafikklys er en slags begrensning... Men tenk bare hvor mange liv de har bidratt til å redde gjennom dette århundret.
Trafikk uten disse trafikklederne ville vært kaotisk og ekstremt farlig. Når du går forbi, ikke glem å si takk...
P.S. Vi minner nok en gang om at det forbudte trafikklyssignalet ikke bare er rødt, men også gult. Ferdsel for bilister og fotgjengere er kun tillatt på green. Ikke glem denne enkle regelen, og du vil alltid være trygg.
Video om hvorfor røde, gule og grønne signaler brukes i trafikklys:
Lykke til i kryss og overhold trafikkreglene!
Artikkelen bruker et bilde fra nettstedet ugranow.ru