Keiserinne Maria er et kampfartøy i dreadnought-klassen av slagskip. Hovedskipet til keiserinne Maria-klassen (totalt fire lignende skip ble opprettet).
skapelseshistorie
Det russiske imperiet trengte kraftige krigsskip for å oppnå fullstendig militær overlegenhet over Tyrkia. For å gjøre dette var det nødvendig å seriøst styrke hele Svartehavsflåten.
Jeg bestemte meg for at dette kunne gjøres ved å bygge flere slagskip som ligner på Sevastopol-prosjektet. Men i motsetning til Sevastopol, bør keiserinne Maria ha lavere hastighet, men mer solid rustning, og bør også være utstyrt med noe sterkere våpen.
"Keiserinne Maria" ble lagt ned i 1911. Den omtrentlige kostnaden for hvert skip av denne klassen var som følger - omtrent 28 millioner rubler. Skipet var planlagt sjøsatt i 1913. Og slik ble det, byggingen av skipet ble fullført i tide.
Skipet skylder navnet sitt til kona til den russiske keiseren og moren til keiser Nicholas II. Skipet ble satt i drift allerede i 1915, men det sto ikke ferdig før på slutten, siden byggingen startet.
Spesifikasjoner
- Den totale forskyvningen av fartøyet er 25 tusen tonn;
- Lengden på skipet er 169 meter;
- Fartøyets bredde er 28 meter;
- Utkast - 9 meter;
- Kraftverk - fire dampturbiner med en total kapasitet på 27 tusen hestekrefter;
- Maksimal hastighet er nesten 39 km/t eller 21 knop;
- Maksimal rekkevidde - 3 tusen nautiske mil;
- Skipets mannskap er mer enn 1200 personer.
Bevæpning
På tidspunktet for opprettelsen hadde "keiserinne Maria" ganske solide våpen for et skip av denne klassen. Hovedkaliberet besto av fire artillerifester med kaliber 305 mm, samt tjue installasjoner med kaliber 130 mm.
For luftvern var skipet utstyrt med fem 75 mm luftvernartillerikanoner. «Keiserinne Maria» kunne også lansere torpedoer ved hjelp av fire torpedorør – 457 mm hver.
Servicehistorikk
Så snart skipet ble tatt i bruk, endret maktbalansen seg - keiserinne Maria var en alvorlig kraft til sjøs. Han deltok tilfeldigvis i første verdenskrig. Han deltok i å dekke allierte skip og, viktigst av alt, var en deltaker i Trebizond-landingsoperasjonen.
I 1916 ble en av de mest erfarne sjømennene i imperiet, Kolchak, utnevnt til den nye øverstkommanderende for Svartehavsflåten. Han gjorde keiserinne Maria til sitt flaggskip og dro stadig til sjøs på skipet.
slagskipet keiserinne Maria i tjenestebilde
Keiserinne Maria-katastrofen I oktober 1916 eksploderte et kruttmagasin om bord på skipet og eksplosjonen sendte skipet til bunns. Som et resultat av katastrofen ble mer enn 200 sjømenn drept og rundt hundre flere ble alvorlig skadet. ledet redningen av sjømenn etter tragedien.
Det første arbeidet med å oppdra keiserinnen begynte i 1916 - nesten umiddelbart etter katastrofen. I 1918 ble skroget trukket inn i dokken (tårnene skilte seg fra skipet og sank hver for seg), men det var ikke noe arbeid for å restaurere det (årsaker: krig og revolusjon). I 1927 ble det besluttet å demontere slagskipet for skrot.
- Det er fortsatt ingen eksakte årsaker til eksplosjonen av kruttmagasinet;
- Nøyaktig 40 år senere sank et annet slagskip, Novorossiysk, på samme sted.
Etter den russisk-japanske krigen beholdt Svartehavsflåten alle sine krigsskip. Den besto av 8 slagskip bygget i 1889-1904, 3 kryssere, 13 destroyere. Det var ytterligere to slagskip under bygging - "Eustathius" og "John Chrysostom".
Rapporter om at Tyrkia kommer til å styrke sin flåte betydelig (inkludert med dreadnoughts) krevde imidlertid at Russland tok tilstrekkelige tiltak. I mai 1911 godkjente keiser Nicholas II et program for fornyelse av Svartehavsflåten, som inkluderte bygging av tre slagskip av keiserinne Maria-klassen.
"Gangut" ble valgt som en prototype, men under hensyntagen til særegenhetene ved operasjonsteatret, ble prosjektet grundig omarbeidet: proporsjonene til skroget ble gjort mer komplett, kraften til mekanismene ble redusert, men rustningen var betydelig styrket, og vekten nådde nå 7045 tonn (31 % av konstruksjonsforskyvningen mot 26 % ved Gangut).
Å redusere lengden på skroget med 13 meter gjorde det mulig å redusere lengden på panserbeltet og dermed øke tykkelsen. Dessuten ble størrelsen på panserplatene tilpasset stigningen til rammene - slik at de fungerte som en ekstra støtte som hindret platene i å presses inn i skroget. Pansringen til hovedbatteritårnene har blitt betydelig kraftigere: vegger - 250 mm (i stedet for 203 mm), tak - 125 mm (i stedet for 75 mm), barbette - 250 mm (i stedet for 150 mm). En økning i bredden med samme dypgående som de baltiske slagskipene skulle ha ført til økt stabilitet, men dette skjedde ikke på grunn av overlasting av skipene.
Disse slagskipene mottok nye 130 mm kanoner med en lengde på 55 kaliber (7,15 m) med utmerkede ballistiske egenskaper, hvor produksjonen ble mestret av Obukhov-anlegget. Artilleriet til Civil Code var ikke forskjellig fra Ganguts. Imidlertid hadde tårnene en litt større kapasitet på grunn av et mer praktisk arrangement av mekanismer og var utstyrt med optiske avstandsmålere i pansrede rør, som sørget for autonom avfyring av hvert tårn.
På grunn av en reduksjon i kraften til mekanismene (og hastigheten), har kraftverket gjennomgått noen endringer. Den besto av høy- og lavtrykks Parsons-turbiner plassert i fem rom mellom det tredje og fjerde tårnet. Kjelanlegget bestod av 20 trekantede vannrørskjeler av typen Ryllik, installert i fem fyrrom. Kjelene kunne varmes opp med enten kull eller olje.
Den normale drivstofftilførselen har økt noe. Men svartehavsdreadnoughtene led mer av overbelastning enn sine baltiske motparter. Saken ble forverret av det faktum at keiserinne Maria på grunn av en feil i beregningene fikk en merkbar trim på baugen, noe som ytterligere forverret den allerede dårlige sjødyktigheten. For på en eller annen måte å forbedre situasjonen, var det nødvendig å redusere ammunisjonen til de to buehovedkalibertårnene (opptil 70 runder i stedet for 100 i henhold til standarden), buegruppen for gruveartilleri (100 runder i stedet for 245), og forkort styrbord ankerkjetting. På keiser Alexander III, for samme formål, ble to bue 130 mm kanoner fjernet og ammunisjonsmagasinene deres ble eliminert.
Under krigen ble svartehavsdreadnoughtene brukt ganske aktivt (hovedsakelig for å dekke handlingene til manøvrerbare taktiske grupper), men bare en av dem, keiserinne Katarina den store, var i virkelig kamp, som møtte den tysk-tyrkiske kampkrysseren Goeben i desember 1915. Sistnevnte brukte sin fordel i fart og gikk inn i Bosporos fra under salvene til det russiske slagskipet.
Skjebnen til alle svartehavsdreadnoughtene var ulykkelig. Den mest kjente og samtidig den mest mystiske tragedien skjedde om morgenen 7. oktober 1916, på den interne veigården til Sevastopol. En brann i artillerimagasinene og den resulterende serien med kraftige eksplosjoner gjorde keiserinne Maria til en haug med vridd jern. Klokken 7.16 snudde slagskipet opp ned og sank. Katastrofen tok livet av 228 besetningsmedlemmer.
I 1918 ble skipet hevet. 130 mm artilleriet, noe av hjelpemekanismene og annet utstyr ble fjernet fra det, og skroget sto i dokken med kjølen oppe i 8 år. I 1927 ble keiserinne Maria endelig demontert. Hovedbatteritårnene, som falt av da de veltet, ble hevet av Epronovites på 30-tallet. I 1939 ble slagskipets kanoner installert på det 30. batteriet nær Sevastopol.
Slagskipet "Ekaterina II" overlevde broren (eller søsteren?) med mindre enn to år. Omdøpt til "Free Russia", sank det i Novorossiysk, etter å ha mottatt fire torpedoer fra ødeleggeren "Kerch" under senkingen (etter ordre fra V.I. Lenin) av en del av skvadronskipene med egne mannskaper.
"Keiser Alexander III" gikk i tjeneste sommeren 1917 allerede under navnet "Volya" og snart "gikk fra hånd til hånd": St. Andrews flagg på mastens gaffel ble erstattet av det ukrainske, deretter av tysk, engelsk og igjen St. Andrew's, da Sevastopol var i hendene på den frivillige hæren . Omdøpt igjen, denne gangen til "General Alekseev", forble slagskipet flaggskipet til Den hvite flåten på Svartehavet til slutten av 1920, og dro deretter til Bizerte med Wrangels skvadron. Der ble den i 1936 demontert for metall.
Franskmennene beholdt 12-tommers kanonene til den russiske dreadnoughten, og i 1939 donerte de dem til Finland. De første 8 kanonene nådde målet, men de siste 4 ankom Bergen nesten samtidig med starten på Hitlers invasjon av Norge. Slik kom de til tyskerne, som brukte dem til å lage Atlanterhavsmuren, og utstyrte dem med Mirus-batteriet på øya Guernsey. Sommeren 1944 åpnet disse 4 kanonene ild mot allierte skip for første gang, og i september fikk de et direkte treff på en amerikansk krysser. De resterende 8 kanonene gikk til enheter av den røde hæren i Finland i 1944 og ble "repatriert" til hjemlandet. En av dem er bevart som en museumsutstilling ved Krasnaya Gorka-fortet.
TTD:
Deplasement: 23.413 tonn.
Dimensjoner: lengde - 168 m, bredde - 27,43 m, dypgående - 9 m.
Maksimal hastighet: 21,5 knop.
Cruising rekkevidde: 2960 miles ved 12 knop.
Kraftverk: 4 skruer, 33 200 hk.
Reservasjoner: dekk - 25-37 mm, tårn - 125-250 mm, kasematter 100 mm, dekkshus - 250-300 mm.
Bevæpning: 4x3 305 mm tårn, 20 130 mm, 5 75 mm kanoner, 4 450 mm torpedorør.
Mannskap: 1386 personer.
Skipshistorikk:
Beslutningen om å styrke Svartehavsflåten med nye slagskip var forårsaket av Tyrkias intensjon om å kjøpe tre moderne slagskip av Dreadnought-klassen i utlandet, noe som umiddelbart ville gi dem overveldende overlegenhet i Svartehavet. For å opprettholde maktbalansen insisterte det russiske marinedepartementet på en presserende styrking av Svartehavsflåten. For å få fart på byggingen av slagskip, ble den arkitektoniske typen og store designbeslutninger tatt hovedsakelig basert på erfaringen og modellen til de fire Sevastopol-klassen slagskipene som ble lagt ned i St. Petersburg i 1909. Denne tilnærmingen gjorde det mulig å fremskynde prosessen med å utvikle strategiske og taktiske oppdrag for nye slagskip for Svartehavet. Svartehavets slagskip tok også i bruk slike fordeler som trekanontårn, som med rette anses som en enestående prestasjon av innenlandsk teknologi.
Det ble lagt vekt på den utbredte tiltrekningen av bankkapital og privat entreprenørskap. Byggingen av dreadnoughts (og andre skip fra Svartehavsprogrammet) ble betrodd to private fabrikker i Nikolaev (ONZiV og Russud). Russud-prosjektet ble foretrukket, som «med tillatelse» fra Sjøforsvarsdepartementet ble utført av en gruppe fremtredende marineingeniører som var i aktiv tjeneste. Som et resultat fikk Russud en ordre på to skip, det tredje (ifølge tegningene hans) ble gitt til å bygge ONZiV.
Den 11. juni 1911, samtidig med den offisielle leggingsseremonien, ble de nye skipene vervet til flåten under navnene «keiserinne Maria», «keiser Alexander III» og «keiserinne Katarina den store». I forbindelse med beslutningen om å utstyre hovedskipet som flaggskip, ble alle skip i serien, etter ordre fra marineministeren I.K. Grigorovich ble beordret til å bli kalt skip av typen "keiserinne Maria".
Skrogdesignet og reservasjonssystemet til Chernomorets tilsvarte i utgangspunktet utformingen av de baltiske dreadnoughtene, men ble delvis modifisert. Keiserinne Maria hadde 18 hoved tverrgående vanntette skott. Tjue trekantede vannrørskjeler matet turbinenheter drevet av fire propellaksler med messingpropeller med en diameter på 2,4 m (rotasjonshastighet ved 21 knop 320 rpm). Den totale effekten til skipets kraftverk var 1840 kW.
I følge kontrakten datert 31. mars 1912, undertegnet av Sjøforsvarsdepartementet med Russud-verket, skulle keiserinne Maria vært sjøsatt senest i juli. Full beredskap av skipet (presentasjon for akseptprøver) var planlagt til 20. august 1915, ytterligere fire måneder ble bevilget til selve testene. Slike høye rater, ikke dårligere enn avanserte europeiske bedrifter, ble nesten opprettholdt: Anlegget, som fortsatte å bli bygget, lanserte skipet 6. oktober 1913. Den nærme krigstiden tvang, til tross for fortidens triste erfaring, til å utvikle arbeidstegninger samtidig med bygging av skip.
Akk, fremdriften i arbeidet ble ikke bare påvirket av voksesmerter fra fabrikkene som bygde så store skip for første gang, men også av "forbedringene" som var så karakteristiske for innenlandsk skipsbygging allerede under byggingen, som førte til en over- design overbelastning som oversteg 860 tonn Som et resultat, i tillegg til en økning i dypgående med 0,3 m, ble det dannet en irriterende trim på baugen. Med andre ord, skipet «satte seg ned som en gris». Heldigvis skjulte noe konstruktivt heving av dekket i baugen dette. Bestillingen i England på turbiner, hjelpemekanismer, propellaksler og akterrørsanordninger, plassert på John Brown-anlegget av Russud Society, vakte også mye begeistring. Det luktet krutt i luften, og det var bare ved flaks at keiserinne Maria klarte å ta imot turbinene sine i mai 1914, levert av en engelsk dampbåt som hadde krysset sundet. En merkbar forstyrrelse i entreprenørleveranser innen november 1914 tvang departementet til å gå med på nye frister for skipenes beredskap: "Keiserinne Maria" i mars-april 1915. All innsats ble viet til en rask introduksjon av "Maria" i drift. For det, etter avtale med byggeanleggene, ble 305 mm pistolmaskiner og elektrisk utstyr til tårnene som ankom fra Putilov-anlegget overført.
I henhold til krigsutstyret godkjent 11. januar 1915, ble 30 konduktører og 1135 lavere rangerer (hvorav 194 var langtidstjenestemenn) utnevnt til keiserinne Marias kommando, som ble forent i åtte skipsselskaper. I april-juli tilførte nye ordrer fra flåtesjefen 50 flere personer, og antallet offiserer ble økt til 33.
Og så kom den unike dagen, alltid fylt med spesielle problemer, da skipet, som begynner et selvstendig liv, forlater fabrikkvollen. På kvelden den 23. juni 1915, etter innvielsen av skipet, flagget, jekk og vimpel drysset med hellig vann over Ingul-veien, begynte keiserinne Maria kampanjen. I nattens mulm og mørke den 25. juni, tilsynelatende for å krysse elven før mørkets frembrudd, tok de av fortøyningene, og klokken 4 om morgenen la slagskipet seil. I beredskap til å avvise et mineangrep, etter å ha passert Adzhigol-fyret, gikk skipet inn i Ochakovsky-veien. Dagen etter ble det utført prøveskyting, og 27. juni, under beskyttelse av luftfart, destroyere og minesveipere, ankom slagskipet Odessa. Samtidig holdt hovedstyrkene til flåten, etter å ha dannet tre dekklinjer (helt til Bosporos!!!), til sjøs.
Etter å ha mottatt 700 tonn kull, på ettermiddagen 29. juni, dro «keiserinne Maria» til sjøs etter krysseren Memory of Mercury og møtte ved 5-tiden om morgenen den 30. juni hovedstyrkene til flåten. .
Sakte, bevisst sin egen storhet og betydningen av øyeblikket, gikk keiserinne Maria inn på veien i Sevastopol om ettermiddagen 30. juni 1915. Og jubelen som grep byen og flåten den dagen var sannsynligvis beslektet med den generelle gleden i de lykkelige dagene i november 1853, da P.S. vendte tilbake til det samme raidet etter en strålende seier ved Sinop under flagget til P.S. Nakhimov 84-kanon "Keiserinne Maria". Hele flåten gledet seg til øyeblikket da keiserinne Maria, etter å ha dratt til sjøs, skulle feie de nokså slitne Goeben og Breslau ut av sine grenser. Allerede med disse forventningene ble "Maria" tildelt rollen som den første kjæresten til flåten.
Hvilke endringer i styrkebalansen til sjøs førte til at keiserinne Maria ble tatt i bruk, hvordan endret det seg med begynnelsen av krigen, og hvilken innvirkning hadde det på byggingen av påfølgende skip? Den ekstremt truende situasjonen før krigen, da tyrkiske dreadnoughts som allerede var utstyrt for reise i England ble forventet i Svartehavet, forble anspent selv etter at England ikke slapp skipene som var bestilt av tyrkerne. En ny og allerede reell fare ble nå utgjort av den tyske slagkrysseren Goeben og krysseren Jureslau, enten på grunn av det britiske admiralitetets politiske manøvrer eller på grunn av deres fenomenale flaks, som klarte å lure de allierte anglo-franske marinestyrkene og brøt til Dardanellene. Nå har keiserinne Maria eliminert denne fordelen, og innføringen av påfølgende slagskip ga en klar fordel til Svartehavsflåten. Prioriteringene og tempoet i skipsbyggingen har også endret seg. Med begynnelsen av krigen ble behovet for destroyere, ubåter og landgangsfartøyer som var nødvendige for den fremtidige Bosporos-operasjonen spesielt akutt. Deres ordre bremset byggingen av slagskip.
På «Keiserinne Maria» prøvde de sitt beste for å få fart på aksepttestingsprogrammet som begynte med avgangen fra Nikolaev. Selvfølgelig måtte vi lukke øynene for mange ting og, basert på anleggets forpliktelser, utsette elimineringen av mangler til etter den offisielle aksepten av skipet. Dermed vakte luftkjøleanlegget for ammunisjonskjellere mye kritikk. Det viste seg at all "kulden" som regelmessig ble produsert av "kjølemaskinene" ble absorbert av de varme elektriske motorene til viftene, som, i stedet for den teoretiske "kulden", drev varmen inn i ammunisjonskjellerne. Turbinene skapte også bekymring, men det oppsto ingen vesentlige problemer.
Den 9. juli ble slagskipet brakt inn i tørrdokken til Sevastopol-havnen for inspeksjon og maling av undervannsdelen av skroget. Samtidig ble klaringene i lagrene til akterrørene og propellakselfestene målt. Ti dager senere, da skipet lå i kai, begynte kommisjonen å teste undervanns torpedorør. Etter at slagskipet ble fjernet fra kaien, ble enhetene testet ved brann. Alle ble akseptert av kommisjonen.
Den 6. august 1915 dro slagskipet keiserinne Maria til sjøs for å teste minekaliberartilleri. Om bord var sjefen for Svartehavsflåten A.A. Skyting fra 130 mm kanoner ble utført på farten i 15 - 18 knop og endte vellykket. 13. august møttes valgkomiteen om bord på slagskipet for å teste mekanismene. Slagskipet løftet seg av tønna og gikk til sjøs. Skipets gjennomsnittlige dypgående var 8,94 meter, noe som tilsvarte et deplasement på 24.400 tonn. Ved 16-tiden på ettermiddagen ble turbinhastigheten økt til 300 i minuttet og en tre timer lang test av skipet startet med full fart. Slagskipet slo mellom Cape Ai-Todor og Mount Ayu-Dag, i en avstand på 5 - 7 miles fra kysten på dypt vann. Klokken 7 om kvelden ble tester av mekanismene i full fart fullført og 15. august klokken 10 om morgenen returnerte slagskipet til Sevastopol. Kommisjonen bemerket at i løpet av 50 timers kontinuerlig drift fungerte hoved- og hjelpemekanismene tilfredsstillende, og kommisjonen fant det mulig å ta dem inn i statskassen. I løpet av perioden 19. til 25. august aksepterte kommisjonen torpedorør, alle skipssystemer, dreneringsutstyr og kapstananordninger i statskassen.
Innen 25. august ble aksepttestene fullført, selv om utviklingen av skipet fortsatte i mange måneder. På instruksjoner fra flåtesjefen, for å bekjempe buetrim, var det nødvendig å redusere ammunisjonen til to buetårn (fra 100 til 70 runder) og buegruppen med 130 mm kanoner (fra 245 til 100 runder).
Alle visste at med inntredenen av keiserinne Maria, ville ikke Goeben nå forlate Bosporus uten ekstrem nødvendighet. Flåten var i stand til systematisk og i større skala å løse sine strategiske oppgaver. Samtidig, for operative operasjoner til sjøs, samtidig som den administrative brigadestrukturen ble opprettholdt, ble det dannet flere mobile midlertidige formasjoner, kalt manøvergrupper. Den første inkluderte keiserinne Maria og krysseren Cahul med destroyere tildelt å vokte dem. Denne organisasjonen gjorde det mulig (med involvering av ubåter og fly) å gjennomføre en mer effektiv blokade av Bosporos. Først i september-desember 1915 dro manøvergrupper ti ganger til fiendens kyster og tilbrakte 29 dager til sjøs: Bosporos, Zunguldak, Novorossiysk, Batum, Trebizond, Varna, Constanta, langs alle Svartehavets kyster, kunne man da se en lang og hukete skapning som sprer seg over vannsilhuetten til et formidabelt slagskip.
Og likevel forble fangsten av Goeben den blå drømmen for hele mannskapet. Mer enn en gang måtte Marias offiserer gi uvennlige ord til lederne i Genmore, sammen med minister A.S. Voevodsky, som kuttet av minst 2 knops fart fra skipet sitt da de utarbeidet designoppdraget, noe som ikke ga håp om å lykkes med jakten.
Informasjon om avgangen til Breslau for en ny sabotasje nær Novorossiysk ble mottatt 9. juli, og den nye sjefen for Svartehavsflåten, viseadmiral A.V. Kolchak dro umiddelbart til sjøs på keiserinne Maria. Alt gikk så bra som mulig. Forløpet og tidspunktet for avgang til Breslau var kjent, avskjæringspunktet ble beregnet uten feil. Sjøflyene som fulgte med Maria bombet UB-7-ubåten med suksess og voktet dens utgang, og forhindret den i å sette i gang et angrep. ødeleggerne foran Maria fanget opp Breslau på det tiltenkte punktet og engasjerte den i kamp. Jakten foregikk etter alle regler. Destroyerne presset hardnakket på den tyske krysseren som prøvde å rømme til kysten, Cahul hang nådeløst på halen, skremte tyskerne med salver, som imidlertid ikke nådde frem. "Keiserinne Maria", etter å ha utviklet full fart, måtte bare velge øyeblikket for riktig salve. Men enten var destroyerne ikke klare til å påta seg ansvaret for å justere Marias ild, eller så reddet de granatene fra den reduserte ammunisjonsbelastningen fra baugtårnet, uten å risikere å kaste dem tilfeldig inn i røykskjermen som Breslau ble umiddelbart med. innhyllet da skjellene falt farlig nær, men den avgjørende salven som kunne ha dekket Breslau skjedde ikke. Tvunget til desperat manøvrering (maskinene, som den tyske historikeren skrev, var allerede ved grensen for utholdenhet), til tross for sin 27 knops hastighet, tapte Breslau jevnlig i rettlinjet avstand, som sank fra 136 til 95 kabler. Svalmen som kom inn ble reddet ved en tilfeldighet. Gjemte seg bak et slør av regn, gled Breslau bokstavelig talt ut av ringen av russiske skip og klamret seg til kysten, gled inn i Bosporus.
I oktober 1916 ble hele Russland sjokkert over nyheten om døden til det nyeste slagskipet til den russiske flåten, keiserinne Maria. Den 20. oktober, omtrent et kvarter etter morgenoppgangen, hørte sjømennene som var i området til det første tårnet til slagskipet "Empress Maria", som var stasjonert sammen med andre skip i Sevastopol-bukten, karakteristisk susing av brennende krutt, og så røyk og flammer komme ut av tårnets hull, halser og vifter i nærheten. Det ble slått brannalarm på skipet, sjømennene dro fra hverandre brannslangene og begynte å fylle tårnrommet med vann. Klokken 06:20 ble skipet rystet av en kraftig eksplosjon i området av kjelleren av 305 mm ladninger fra det første tårnet. En kolonne av flamme og røyk steg til en høyde på 300 m.
Da røyken lettet, ble et forferdelig bilde av ødeleggelse synlig. Eksplosjonen rev ut en del av dekket bak det første tårnet, og rev ned slyngetårnet, broen, baugtrakten og formast. Det dannet seg et hull i skipsskroget bak tårnet, hvorfra det stakk ut deler av vridd metall, flammer og røyk kom ut. Mange sjømenn og underoffiserer som var i baugen av skipet ble drept, alvorlig såret, brent og kastet over bord av eksplosjonens kraft. Dampledningen til hjelpemekanismene ble ødelagt, brannpumpene sluttet å fungere, og den elektriske belysningen gikk ut. Dette ble fulgt av en ny serie med små eksplosjoner. På skipet ble det gitt ordre om å oversvømme kjellerne til det andre, tredje og fjerde tårnet, og brannslanger ble mottatt fra havnefartøyer som nærmet seg slagskipet. Brannslokkingen fortsatte. Taubåten snudde skipet med stokken i vinden.
Ved 7-tiden begynte brannen å avta, skipet sto på jevn kjøl, og det så ut til at det ville bli reddet. Men to minutter senere var det en ny eksplosjon, kraftigere enn de forrige. Slagskipet begynte raskt å synke med baugen og liste mot styrbord. Da baug- og kanonportene gikk under vann, kantret slagskipet, etter å ha mistet stabiliteten, oppover med kjølen og sank på en dybde på 18 m i baugen og 14,5 m i akterenden med en liten trim på baugen. Maskiningeniør midtskipsmann Ignatiev, to konduktører og 225 sjømenn ble drept.
Dagen etter, 21. oktober 1916, dro en spesiell kommisjon for å undersøke årsakene til dødsfallet til slagskipet keiserinne Maria, ledet av admiral N.M. Yakovlev, med tog fra Petrograd til Sevastopol. Et av medlemmene ble utnevnt til general for oppdrag under marineministeren A.N. På halvannen ukes arbeid gikk alle de overlevende sjømennene og offiserene på slagskipet keiserinne Maria foran kommisjonen. Det ble fastslått at årsaken til skipets død var en brann som brøt ut i baugmagasinet med 305 mm ladninger og resulterte i en eksplosjon av krutt og granater i det, samt en eksplosjon i magasinene på 130- mm kanoner og laderom for torpedokamp. Som et resultat ble siden ødelagt og kingstons for å oversvømme kjellerne ble revet av, og skipet, etter å ha fått store skader på dekk og vanntette skott, sank. Det var umulig å forhindre skipets død etter skade på yttersiden ved å utjevne rullen og trimmen ved å fylle andre rom, siden dette ville ta lang tid.
Etter å ha vurdert de mulige årsakene til en brann i kjelleren, bestemte kommisjonen seg på de tre mest sannsynlige: spontan forbrenning av krutt, uaktsomhet ved håndtering av brann eller selve kruttet, og til slutt, ondsinnet hensikt. Kommisjonens konklusjon uttalte at «det er ikke mulig å komme til en nøyaktig og evidensbasert konklusjon, vi må bare vurdere sannsynligheten for disse forutsetningene...». Spontan forbrenning av krutt og uforsiktig håndtering av brann og krutt ble ansett som usannsynlig. Samtidig ble det bemerket at på slagskipet Empress Maria var det betydelige avvik fra charterets krav om tilgang til artillerimagasiner. Under oppholdet i Sevastopol jobbet representanter fra forskjellige fabrikker på slagskipet, og antallet nådde 150 mennesker daglig. Det ble også utført arbeid i skallmagasinet til det første tårnet - det ble utført av fire personer fra Putilov-anlegget. Det var ingen familienavn for håndverkerne, men bare det totale antallet personer ble kontrollert. Kommisjonen utelukket ikke muligheten for "ondsinnet hensikt" og la dessuten merke til den dårlige organiseringen av tjenesten på slagskipet, og påpekte "den relativt enkle muligheten for å utføre ondsinnet hensikt."
Nylig har versjonen av "ondskap" fått videreutvikling. Spesielt i arbeidet til A. Elkin heter det at ved Russud-anlegget i Nikolaev under byggingen av slagskipet Empress Maria, handlet tyske agenter, på hvis instrukser det ble begått sabotasje på skipet. Imidlertid dukker det opp mange spørsmål. For eksempel, hvorfor var det ingen sabotasjer på de baltiske slagskipene? Tross alt var østfronten da den viktigste i krigen mellom stridende koalisjoner. I tillegg gikk de baltiske slagskipene i tjeneste tidligere, og tilgangsregimet på dem var neppe strengere da de forlot Kronstadt halvferdige med et stort antall fabrikkarbeidere om bord i slutten av 1914. Og det tyske spionbyrået i imperiets hovedstad, Petrograd, var mer utviklet. Hva kunne ødeleggelsen av ett slagskip på Svartehavet oppnå? Delvis lette handlingene til "Goeben" og "Breslau"? Men på den tiden ble Bosporos pålitelig blokkert av russiske minefelt, og passasjen av tyske kryssere gjennom den ble ansett som usannsynlig. Derfor kan ikke versjonen av "ondskap" anses som definitivt bevist. Mysteriet med "keiserinne Maria" venter fortsatt på å bli løst.
Dødsfallet til slagskipet "Empress Maria" forårsaket stor resonans over hele landet. Sjøforsvarsdepartementet begynte å utvikle hastetiltak for å heve skipet og sette det i drift. Forslag fra italienske og japanske spesialister ble avvist på grunn av kompleksitet og høye kostnader. Så foreslo A. N. Krylov, i et notat til kommisjonen for gjennomgang av prosjekter for å heve slagskipet, en enkel og original metode. Den sørget for å løfte slagskipet opp kjølen ved gradvis å fortrenge vann fra avdelingene med trykkluft, sette det inn i dokken i denne posisjonen og reparere alle skader på siden og dekket. Deretter ble det foreslått å ta det fullstendig forseglede skipet til et dypt sted og snu det, og fylle avdelingene på motsatt side med vann.
Gjennomføringen av A. N. Krylovs prosjekt ble utført av marineingeniør Sidensner, senior skipsbygger i Sevastopol-havnen. Ved utgangen av 1916 ble vannet fra alle akterrommene presset ut med luft, og akterskipet fløt til overflaten. I 1917 dukket hele skroget opp. I januar-april 1918 ble skipet slept nærmere land og den gjenværende ammunisjonen ble losset. Først i august 1918 tok havneslepebåtene «Vodoley», «Prigodny» og «Elizaveta» slagskipet til kaien.
130 mm artilleriet, noe av hjelpemekanismene og annet utstyr ble fjernet fra slagskipet selve skipet ble liggende i kaien i kjøl-opp posisjon til 1923. I mer enn fire år sto treburene som skroget hvilte på; råtnet. På grunn av omfordelingen av lasten oppsto det sprekker i bunnen av dokken. «Maria» ble tatt ut og strandet ved utløpet av bukten, hvor hun sto på kjøl i ytterligere tre år. I 1926 ble slagskipets skrog igjen lagt til kai i samme posisjon og i 1927 ble det endelig demontert. Arbeidet ble utført av EPRON.
Da slagskipet kantret under katastrofen, falt de mange tonn tunge tårnene til skipets 305 mm kanoner av kampnålene og sank. Rett før den store patriotiske krigen ble disse tårnene reist av epronovitter, og i 1939 ble slagskipets 305 mm kanoner installert nær Sevastopol på det berømte 30. batteriet, som var en del av den første kystforsvarsartilleridivisjonen. Batteriet forsvarte på heroisk vis Sevastopol den 17. juni 1942, under det siste angrepet på byen, skjøt det mot de fascistiske hordene som brøt inn i Belbek-dalen. Etter å ha brukt opp alle granatene, avfyrte batteriet tomme ladninger, og holdt tilbake fiendens angrep til 25. juni. Så, mer enn et kvart århundre etter å ha skutt mot Kaisers kryssere Goeben og Breslau, begynte kanonene til slagskipet Empress Maria å snakke igjen, og regnet ned 305 mm granater, nå over Hitlers tropper.
RusslandHistorie
Den 11. juni 1911 ble den lagt ned ved Russud-verftet i Nikolaev samtidig med slagskipene av samme type, keiser Alexander III og keiserinne Katarina den store. Byggmester - L. L. Coromaldi. Skipet fikk navnet sitt etter enkekeiserinne Maria Feodorovna, kone til avdøde keiser Alexander III, og til minne om flaggskipet seilende slagskipet til admiral P. S. Nakhimov under slaget ved Sinop. Skipet ble sjøsatt 6. oktober 1913, og i begynnelsen av 1915 var det nesten ferdig. Ankom Sevastopol om ettermiddagen 30. juni 1915.
Under sjøprøver av slagskipet ble en trim på baugen avslørt, på grunn av at dekket ble oversvømmet under bølger, adlød skipet ikke roret godt (en "griselanding"). Etter anmodning fra Den stående kommisjon iverksatte anlegget tiltak for å lette baugen.
Av interesse er kommentarene fra den stående kommisjonen som testet slagskipet: "Aero-kjølesystemet for artillerimagasinene til keiserinne Maria ble testet i 24 timer, men resultatene var usikre. Temperaturen i kjellerne sank nesten ikke, til tross for daglig drift av kjølemaskinene. Ventilasjon utføres ikke riktig. På grunn av krigstid måtte vi begrense oss til kun daglige tester av kjellerne.» Innen 25. august akseptprøver no er avsluttet.
Med skipets inntreden endret maktbalansen i Svartehavet seg dramatisk. Fra 13. til 15. oktober 1915 dekket slagskipet handlingene til 2. brigade av slagskip ("Panteleimon", "John Chrysostom" og "Eustathius") i Zonguldak-området. Fra 2. til 4. og fra 6. til 8. november 1915 dekket han handlingene til 2. brigade av slagskip under beskytningen av Varna og Euxinograd. Fra 5. februar til 18. april 1916 deltok han i Trebizond-landingsoperasjonen.
Sommeren 1916 ble Svartehavsflåten akseptert av viseadmiral A.V. Admiralen gjorde keiserinne Maria til sitt flaggskip og dro systematisk til sjøs på det.
Eksplosjon
Den 20. oktober 1916, i Sevastopol-veien, en halv mil fra kysten, eksploderte et pulvermagasin på skipet, skipet sank (225 døde, 85 alvorlig såret). Kolchak ledet personlig operasjonen for å redde sjømenn på slagskipet. Kommisjonen for å undersøke hendelsene klarte ikke å finne ut årsakene til eksplosjonen. Kommisjonen vurderte de tre mest sannsynlige årsakene: spontan forbrenning av krutt, uforsiktighet ved håndtering av brann eller selve kruttet, og til slutt ondsinnet hensikt (sabotasje). De to første årsakene ble ansett som usannsynlige.
Heving av skipet
Under katastrofen falt multitonns tårn med 305 mm kanoner av det kantrende slagskipet og sank separat fra skipet. I 1931 ble disse tårnene reist av spesialister fra Special Purpose Underwater Expedition (EPRON). Noen medier rapporterte at i 1939 ble slagskipets 305 mm kanoner installert i Sevastopol-festningssystemet på det 30. batteriet, som var en del av den første artilleridivisjonen av kystforsvaret, og tre kanoner ble installert på spesielle jernbaneplattformer - TM-3 -12 transportører, men denne informasjonen er ikke mer enn en gjenfortelling av den "vakre legenden", som begynte med det faktum at det 30. batteriet hadde pistolfester fra "keiserinne Maria". Det er pålitelig kjent at i 1937 ble en av våpnene tømt på nytt ved Barrikady-anlegget i Stalingrad og sendt som reserveløp til et lager i Novosibirsk, hvor den var plassert hele den påfølgende tiden. I følge S.E. Vinogradov er det trygt å anta at ingen av de elleve gjenværende kanonene hadde noe å gjøre med forsvaret av Sevastopol i 1941-1942.
Arbeidet med å heve skipet startet tilbake i 1916 i henhold til et prosjekt foreslått av A. N. Krylov. Dette var en helt ekstraordinær begivenhet fra ingeniørkunstens synspunkt, og det ble viet ganske mye oppmerksomhet. I følge prosjektet ble det tilført trykkluft til de forhåndsforseglede rommene på skipet, og fortrengte vann, og skipet skulle flyte opp ned. Da var det planlagt å legge skipet til kai og tette skroget fullstendig, og på dypt vann snu det og sette det på jevn kjøl. Under en storm i november 1917 dukket skipet opp med akterenden, og kom fullstendig til overflaten i mai 1918. Hele denne tiden jobbet dykkere i avdelingene, lossing av ammunisjon fortsatte. Allerede ved kaien ble 130 mm artilleriet og en rekke hjelpemekanismer fjernet fra skipet.
Operasjonen for å heve skipet ble ledet av admiral Vasily Aleksandrovich Kanin og ingeniør Sidensner. I august 1918 tok slepebåtene «Vodoley», «Prigodny» og «Elizaveta» slagskipets overflate til kaien. Under forholdene under borgerkrigen og revolusjonære ødeleggelser ble skipet aldri restaurert. I 1927 ble den demontert for metall.
Slik husket en sjømann fra den tyske kampkrysseren Goeben, som var vitne til arbeidet som ble utført, denne hendelsen:
I dypet av bukten nær nordsiden flyter slagskipet Empress Maria, som eksploderte i 1916, kjølig opp. Russerne utførte kontinuerlig arbeid for å heve den, og et år senere kjøler de seg opp koloss klarte å løfte den. Hullet i bunnen ble reparert under vann, og de tunge trekanontårnene ble også fjernet under vann. Utrolig hardt arbeid! Pumper jobbet dag og natt, pumpet ut vannet der fra skipet og tilførte samtidig luft. Til slutt ble rommene drenert. Vanskeligheten nå var å sette den på jevn kjøl. Dette lyktes nesten – men så sank skipet igjen. De begynte å jobbe igjen, og etter en tid fløt keiserinne Maria igjen opp ned. Men det fantes ingen løsning på hvordan man skulle gi den riktig posisjon.
Slagskip i litteratur og kunst
- I Anatoly Rybakovs historie "Dagger" blir mysteriet med en eldgammel dolk undersøkt, hvis tidligere eier, en sjøoffiser, ble drept noen minutter før eksplosjonen av slagskipet "Empress Maria".
I tillegg inneholder boken en historie om slagskipets død:
Og Polevoy snakket også om slagskipet keiserinne Maria, som han seilte på under verdenskrigen.
Det var et enormt skip, det kraftigste slagskipet til Svartehavsflåten. Den ble lansert i juni det femtende året, i oktober det sekstende eksploderte den i Sevastopol-veien, en halv mil fra kysten.
"En mørk historie," sa Polevoy. – Den eksploderte ikke på en mine, ikke fra en torpedo, men av seg selv. Det første som traff var kruttmagasinet til det første tårnet, og det var tre tusen pund med krutt. Og av gårde... En time senere var skipet under vann. Av hele laget ble mindre enn halvparten reddet, og selv de ble brent og forkrøplet.
- Hvem sprengte den? – spurte Misha.
Polevoi trakk på skuldrene:
- Vi så mye på denne saken, men det var til ingen nytte, men her er revolusjonen... Du må spørre tsaradmiralene.
se også
Notater
- Morgeneksplosjoner i Northern Bay («Keiserinne Maria»s død) // Historiens hemmeligheter
- LK Tower Empress Maria 1931 arkivkopi datert 25. mai 2013 på Wayback Machine
- L. I. Amirkhanov. Kapittel 5. 305 mm transportører.// Sjøvåpen på jernbanen.
- Slagskipet «Empress Maria» Arkivert kopi fra 29. juli 2009 på Wayback Machine
- Bragin V.I. Litt historisk informasjon om kanonfester for marinejernbane// Guns on rails. - M. - 472 s.
- Vinogradov, Sergey Evgenievich. 2 // "Keiserinne Maria" - tilbake fra dypet. - St. Petersburg: Olga, 2002. - T. 2. - S. 88, 89. - 96 s. - (Russiske dreadnoughts). -
Sjømenn regnes som de mest overtroiske menneskene. Kanskje skyldes dette at de må forsvare sin rett til liv i kampen mot de uforutsigbare vannelementene. Mange sjømannslegender nevner "forbannede" steder hvor skip blir ødelagt. For eksempel har den russiske kysten også sitt eget "Bermuda Triangle" - utenfor kysten av Sevastopol, Laspi-regionen. I dag regnes stedet nær Pavlovsky-kappen som det roligste, det er der marinesykehuset med en praktisk køye ligger. Men på dette stedet, med et intervall på 49 år, omkom de mest moderne og kraftige slagskipene til den russiske Svartehavsflåten, Novorossiysk og keiserinne Maria.
På begynnelsen av det tjuende århundre begynte verdens maritime makter aktivt å bygge på sine verft krigsskip med enestående makt på den tiden, med kolossale rustninger og utstyrt med moderne våpen.
Russland ble tvunget til å svare på utfordringen fra sin mangeårige fiende i Svartehavsregionen - Tyrkia, som bestilte tre slagskip av Dreadnought-klassen til sin marine fra europeiske skipsbyggere. Disse krigsskipene kan snu utviklingen i Tyrkias favør ved Svartehavet.
Den baltiske kysten av Russland ble pålitelig beskyttet av fire nye slagskip av Sevastopol-klassen. Det ble besluttet å bygge skip kraftigere enn de baltiske for å beskytte Svartehavsgrensene til Russland.
I 1911 ble det aller første skipet i den nye serien, keiserinne Maria, lagt ned ved Nikolaev-verftet. Det faktum at russiske skipsbyggere oppnådde en bragd er bevist av det faktum at det nye slagskipet ble lansert på kortest mulig tid på tampen av andre verdenskrig.
I august 1914 ble de tyske krysserne Goeben og Breslau, som brøt inn i Svartehavet, fiktivt kjøpt opp av Tyrkia og fikk nye navn Yavuz Sultan Selim og Midilli. Fiktiviteten til avtalen ble bekreftet av det faktum at de "nye tyrkiske" krigsskipene fortsatt hadde fullt tyske mannskap.
Om morgenen den 29. oktober nærmet krysseren Goeben inngangen til Sevastopol-bukten. Uten at Tyrkia erklærte krig, åpnet krysserens kanoner ild mot den sovende byen og skipene i veikanten. Granatene skånet verken sivile eller sykehusbygningen, hvor flere pasienter ble drept som følge av den forræderske beskytningen. Og selv om sjømennene fra Svartehavet resolutt gikk inn i slaget, var slagskipene som da var i tjeneste med den russiske flåten mye underlegne i både kraft og hastighet enn den tyrkiske raideren, som "styrte" det russiske kystfarvannet ustraffet og lett slapp unna forfølgelsen.
Idriftsettingen av det kraftige russiske slagskipet keiserinne Maria gjorde det mulig å avvise angrep fra den tyrkiske marinen. Den 30. juni 1915 gikk slagskipet majestetisk inn i Sevastopol-bukten, med tolv 305 mm kanoner og samme antall 130 mm kanoner. Snart sto et krigsskip av lignende klasse, keiserinne Katarina den store, ved siden av sin forgjenger for å beskytte Russlands sørlige havgrenser.
De nye slagskipene klarte å avslutte dominansen til tysk-tyrkiske raiders i Svartehavet. Og våren 1916 forårsaket skytterne på slagskipet "Empress Maria" med den tredje salven uopprettelig skade på den tyrkisk-tyske krysseren "Breslau" som ligger nær Novorossiysk. Og samme år påførte slagskipet Empress Catherine alvorlig skade på Goeben, som etter det knapt kunne "krype" til Bosporus.
I juli 1916 tok den talentfulle og energiske viseadmiralen A. Kolchak kommandoen over Svartehavsflåten. Under hans kommando utførte "Ekaterina" og "Maria" 24 kampoppdrag, og demonstrerte kraften til den russiske flåten, og min legging "låste" Svartehavet for besøk fra fiendtlige krigsskip i lang tid.
Om morgenen 7. oktober 1916 ble Sevastopol vekket av høye eksplosjoner som dundret etter hverandre på slagskipet keiserinne Maria. Først tok det fyr i baugtårnet, og deretter ble conning-tårnet revet, eksplosjonen rev ut det meste av dekket og revet formasten og baugtrakten. Skipets skrog fikk et enormt hull. Redningen av skipet ble betydelig vanskeligere etter at brannpumpene og strømmen ble slått av.
Men selv etter slike skader hadde kommandoen håp om å redde slagskipet - hvis ikke en annen forferdelig eksplosjon hadde tordnet, mye kraftigere enn de forrige. Nå kunne ikke skipet hans tåle det lenger: Som et resultat sank baugen og kanonportene raskt i vannet, slagskipet vippet til høyre side, kantret og sank. Under redningen av krigsskipet, stoltheten til den russiske flåten, døde rundt 300 mennesker.
Dødsfallet til "keiserinne Maria" sjokkerte hele Russland. En svært profesjonell kommisjon begynte å finne ut årsakene. Tre versjoner av slagskipets død ble studert: uaktsomhet i håndtering av ammunisjon, spontan forbrenning og ondsinnet hensikt.
Siden kommisjonen konkluderte med at det ble brukt krutt av høy kvalitet på skipet, var sannsynligheten for eksplosjoner fra brann svært lav. Den unike utformingen av pulvermagasinene og tårnene på den tiden utelukket muligheten for brann forårsaket av uaktsomhet. Det var bare én ting igjen – et terrorangrep. Penetrasjonen av fiender på skipet ble lettet av det faktum at det på den tiden ble utført en rekke reparasjonsarbeider, der hundrevis av arbeidere som ikke var en del av slagskipets mannskap deltok.
Etter tragedien sa mange sjømenn at "eksplosjonen ble utført av angripere med sikte på ikke bare å ødelegge skipet, men også å drepe sjefen for Svartehavsflåten, som med sine handlinger nylig, og spesielt ved å spre miner i nærheten av Bosporos, stoppet til slutt rovraidene til de tyrkisk-tyske krysserne på Svartehavskysten ...". Det ville være feil å si at motetterretningen til Svartehavsflåten og gendarmeavdelingen ikke lette etter angriperne, men de klarte aldri å bekrefte versjonen av terrorangrepet.
Først i 1933 klarte sovjetisk kontraetterretning å arrestere sjefen for en tysk rekognoseringsgruppe som opererte på verft, en viss Wehrmann. Han bekreftet at han deltok i forberedelsene til sabotasje på krigsskip under første verdenskrig. Men på tampen av døden til "keiserinne Maria" ble han deportert fra Russland. Spørsmålet oppstår: selv om han ble deportert, forble rekognoseringsgruppen hans fortsatt i Sevastopol, og hvorfor ble han tildelt jernkorset i Tyskland like etter at han forlot Russland? Forresten, følgende etablerte faktum er interessant: ordren om å sprenge "keiserinne Maria" ble mottatt fra tysk etterretning av agent "Charles", som også var en russisk kontraetterretningsagent. Hvorfor tok ingen passende tiltak i tide?
Litt senere foreslo en talentfull skipsbygger, akademiker Krylov, en veldig original og enkel måte å heve et slagskip på: løft skipet opp med kjølen, fortreng gradvis vann med trykkluft; Deretter bringer du skipet i en slik omvendt posisjon inn i kaien og begynner å eliminere all skade forårsaket av eksplosjonene. Dette løfteprosjektet ble implementert av ingeniøren i Sevastopol-havnen, Sidensner. Sommeren 1918 ble slagskipet lagt til kai, hvor det ble liggende opp ned i fire år mens borgerkrigen raste. Etter signeringen av Brest-Litovsk-freden, skammelig for Russland, slo tysk-tyrkiske skip seg ned i Sevastopol-bukten. Ofte sprengt av russiske miner, brukte den tyrkiske Goeben Sevastopol-dokkene til reparasjoner, der i nærheten sto skroget til et russisk slagskip som døde ikke i åpen kamp, men av et sjofel slag «i ryggen».
I 1927 ble skroget til slagskipet Empress Maria endelig demontert. De mange tonn tunge tårnene til det legendariske skipet og våpen ble installert på Svartehavets kystbatteri. Under andre verdenskrig forsvarte kanonene til slagskipet keiserinne Maria innfartene til Sevastopol frem til juni 1942 og ble slått ut først etter at tyskerne brukte kraftigere våpen mot dem ...
Man kan heller ikke tie om en annen legende om Svartehavsflåten - slagskipet Novorossiysk.
Historien til dette skipet begynte på tampen av første verdenskrig. Tre slagskip ble bygget på italienske verft - Conte di Cavour, Giulio Cesare og Leonardo da Vinci. De var hovedstyrken til hele den italienske marinen og deltok i to verdenskriger. Men disse skipene brakte ikke ære til staten deres: i kamper klarte de ikke å påføre sine mange motstandere noen betydelig skade.
«Cavour» og «Leonardo» møtte sin død ikke i kamp, men på veikanten. Men skjebnen til "Giulio Cesare" viste seg å være veldig interessant. På Teheran-konferansen bestemte de allierte seg for å dele den italienske flåten mellom Storbritannia, USA og USSR.
Det skal bemerkes at ved slutten av andre verdenskrig hadde den sovjetiske marinen bare to slagskip som ble bygget på begynnelsen av århundret - Sevastopol og oktoberrevolusjonen. Men Sovjetunionen var uheldig, ved loddtrekning mottok den den ganske forslåtte Giulio Cesare, mens Storbritannia mottok de siste italienske slagskipene, overlegne i alle egenskaper enn den berømte tyske Bismarck.
Sovjetiske spesialister var i stand til å levere sin del av arven til den italienske flåten til Svartehavshavnen først i 1948. Slagskipet, selv om det var utslitt og foreldet, ble likevel flaggskipet til den sovjetiske Svartehavsflåten etter krigen.
Slagskipet, etter et fem års opphold i havnen i Toronto, var i svært dårlig forfatning: skipets mekanismer måtte skiftes ut, den utdaterte kommunikasjonen i skipet fungerte praktisk talt ikke, det var et dårlig overlevelsessystem, cockpitene var fuktige med tre-lags køyer, og det var en liten, ustelt bysse. I 1949 ble det italienske skipet lagt til kai for reparasjoner. Noen måneder senere fikk den et nytt navn - "Novorossiysk". Og selv om slagskipet ble satt seil, ble det stadig reparert og utstyrt. Men selv til tross for slik innsats, oppfylte slagskipet tydeligvis ikke kravene til et krigsskip.
Den 28. oktober 1955 fortøyde Novorossiysk, på vei tilbake fra en annen reise, ved sjøsykehuset - det var der keiserinne Maria sto for 49 år siden. Denne dagen kom forsterkninger til skipet. De nyankomne ble plassert i de fremre kvartalene. Som det viste seg, for mange av dem var dette den første og siste dagen i tjenesten. I nattens mulm og mørke hørtes en forferdelig eksplosjon under skroget, nærmere baugen. Alarmen ble erklært ikke bare på Novorossiysk, men også på alle skip i nærheten. Medisinske team og nødteam ankom det skadede slagskipet raskt. Sjefen for Novorossiysk, da han så at det var umulig å eliminere lekkasjen, henvendte seg til flåtesjefen med et forslag om å evakuere mannskapet, men ble nektet. Omtrent tusen sjømenn samlet seg på dekket til det sakte synkende slagskipet. Men tiden gikk tapt. Ikke alle klarte å bli evakuert. Skroget på skipet rykket, begynte å liste seg skarpt til venstre og snudde på et øyeblikk opp ned med kjølen. "Novorossiysk" gjentok praktisk talt skjebnen til "keiserinne Maria". Hundrevis av sjømenn befant seg plutselig i vannet, mange sank umiddelbart under vekten av klærne, en del av mannskapet klarte å klatre til bunnen av det veltede skipet, noen ble plukket opp av livbåter, andre klarte å svømme til land selv . Stresset til de som nådde land var så stort at mange mistet hjertet og falt døde. En stund kunne det høres et banking inne i det veltede skipet - dette var signalet fra sjømennene som ble igjen der. Utvilsomt ligger alt ansvar for tap av liv hos viseadmiral, sjef for Svartehavsflåten Parkhomenko. På grunn av hans mangel på profesjonalitet, manglende evne til å vurdere den virkelige situasjonen og usikkerhet, døde hundrevis av mennesker. Her er hva en dykker som deltok i å redde folk skrev: «Om natten drømte jeg i lang tid om ansiktene til folk som jeg så under vann i koøyene som de prøvde å åpne. Med gester gjorde jeg det klart at vi ville redde dem. Folk nikket, sa de, de forsto... Jeg sank dypere, jeg hørte dem banke på morsekode, bankingen i gulvet var tydelig hørbar: «Redd raskt, vi kveles...» Jeg banket også på dem: «Vær sterk, alle skal bli frelst." Og så begynte det! De begynte å banke inn alle avdelingene slik at de over skulle vite at menneskene som var fanget under vann var i live! Jeg beveget meg nærmere baugen på skipet og kunne ikke tro mine ører - de sang "Varyag"!" I virkeligheten ble bare noen få mennesker reddet fra det veltede skipet. Totalt døde rundt 600 mennesker.
Skipet ble hevet fra bunnen i 1956 og demontert for skrot.
Basert på resultatene av kommisjonens arbeid, ble det anerkjent at årsaken til eksplosjonen var en tysk magnetisk mine, som, etter å ha vært på bunnen i ti år, kom i aksjon. Men denne konklusjonen overrasket alle sjømennene. For det første ble det umiddelbart etter krigen gjennomført en grundig tråling og mekanisk destruksjon av alle eksplosive gjenstander. For det andre, i løpet av ti år, ankret mange andre skip på dette stedet hundrevis av ganger. For det tredje, hvilken styrke skal denne magnetiske gruven være hvis det som følge av eksplosjonen ble dannet et hull på mer enn 160 kvadratmeter i hekken. meter, ble åtte dekk gjennomboret av eksplosjonen, hvorav tre var pansret, og det øvre dekket var fullstendig ødelagt? At denne gruven hadde mer enn et tonn TNT? Selv de kraftigste tyske gruvene hadde ikke en slik ladning.
Ifølge en av versjonene som sirkulerte blant sjømennene, var det en sabotasje utført av italienske undervannssabotører. Denne versjonen ble overholdt av den erfarne sovjetiske admiralen Kuznetsov. Det er kjent at i løpet av krigsårene ødela italienske ubåter, under ledelse av prins Borghese, en rekke britiske krigsskip tilsvarende hele den italienske marinen. En ubåt kunne ha levert svømmerne til sabotasjestedet. Ved å bruke de nyeste dykkerutstyrene kunne de bruke guidede torpedoer for å komme nærme nok bunnen av skipet og sette en ladning. De sier at etter å ha signert kapitulasjonen, erklærte prins Borghese offentlig at slagskipet Giulio Cesare, alle italienernes hjerter kjære, aldri ville seile under fiendens flagg. Hvis vi også tar i betraktning det faktum at under krigen var det i Sevastopol at de italienske ubåtfarerne hadde en base (og derfor kjente de Sevastopol-bukten godt), så ser sabotasjeversjonen veldig plausibel ut.
Etter katastrofen, mens han utforsket skipet, oppdaget kaptein av andre rang Lepekhov et hemmelig, tidligere nøye sveiset, rom helt nederst på Novorossisk. Det er mulig at det var en skjult ladning med enorm kraft der. Borghese visste utvilsomt dette, så en enhet med mindre kraft kan ha vært nødvendig for å detonere eksplosjonen. Men kommandoen vurderte ikke denne versjonen da de undersøkte katastrofen. Selv om hun er veldig levedyktig. Tross alt, hvis vi forestiller oss at alle eksplosivene ble levert til skipet av undervannssabotører, hvor mange turer fra ubåten til slagskipene ville de da måtte gjøre for å overføre tusen tonn TNT uoppdaget?
De forsøkte raskt å "tilstoppe" katastrofen ved å skyte sjef V.A. Parkhomenko og admiral N.G. Kuznetsov, betalte fordeler til familiene til ofrene. Novorossiysk ble skrotet, etterfulgt av slagskipet Sevastopol. Noen år senere, tyrkerne, som nektet å overlevere den rustne Goeben til franskmennene for å lage et museum, kuttet den også opp.
Det må sies at det i dag er et monument for sjømennene i Novorossiysk, men de glemte å forevige de heroisk døde sjømennene til keiserinne Maria.