Miljøproblemer i gamle byer. Miljøproblemer i eldgamle landbrukssivilisasjoner

11.3. Byer og natur

Byers miljøproblemer

Det antas ofte at miljøtilstanden i byene har blitt merkbart forverret de siste tiårene som følge av den raske utviklingen av industriproduksjonen. Men dette er en misforståelse. Miljøproblemer i byer oppsto sammen med deres fødsel. Byene i den antikke verden var preget av en svært overfylt befolkning. For eksempel i Alexandria befolkningstettheten i det 1.–2. århundre. nådde 760 mennesker, i Roma - 1500 mennesker per 1 hektar (til sammenligning, la oss si at i sentrum av moderne New York bor det ikke mer enn 1 tusen mennesker per 1 hektar). Bredden på gatene i Roma oversteg ikke 1,5–4 m, i Babylon – 1,5–3 m. Den sanitære forbedringen av byene var på et ekstremt lavt nivå. Alt dette førte til hyppige utbrudd av epidemier, pandemier, der sykdommer dekket hele landet, eller til og med flere naboland. Den første registrerte pestpandemien (kjent i litteraturen som "Plague of Justinian") skjedde på 600-tallet. i det østlige romerske riket og dekket mange land i verden. Over 50 år krevde pesten rundt 100 millioner menneskeliv.

Nå er det vanskelig engang å forestille seg hvordan eldgamle byer med sine mange tusen mennesker kunne klare seg uten offentlig transport, uten gatebelysning, uten kloakk og andre elementer av urbane fasiliteter. Og sannsynligvis er det ingen tilfeldighet at det var på den tiden at mange filosofer begynte å tvile på om det var tilrådelig å eksistere store byer. Aristoteles, Platon, Hippodamus fra Milet og senere Vitruvius kom gjentatte ganger med avhandlinger som tok for seg spørsmål om den optimale størrelsen på bosetninger og deres struktur, problemer med planlegging, byggekunst, arkitektur og til og med forholdet til det naturlige miljøet.

Middelalderbyer var allerede betydelig mindre i størrelse enn sine klassiske motparter og hadde sjelden mer enn flere titusenvis av innbyggere, altså på 1300-tallet. befolkningen i de største europeiske byene - London og Paris - var henholdsvis 100 og 30 tusen innbyggere. Bymiljøproblemene har imidlertid ikke blitt mindre akutte. Epidemier fortsatte å være den største plagen. Den andre pestpandemien, svartedauden, brøt ut på 1300-tallet. og drepte nesten en tredjedel av Europas befolkning.

Med utviklingen av industrien overgikk raskt voksende kapitalistiske byer raskt befolkningen til sine forgjengere. I 1850 krysset London milliongrensen, deretter Paris. Ved begynnelsen av det 20. århundre. det var allerede 12 "millionær" byer i verden (inkludert to i Russland). Veksten av store byer gikk i et stadig raskere tempo. Og igjen, som den mest formidable manifestasjonen av disharmonien mellom mennesket og naturen, begynte utbrudd av epidemier av dysenteri, kolera og tyfoidfeber etter hverandre. Elvene i byene var fryktelig forurenset. Themsen i London begynte å bli kalt "den svarte elven". Fede bekker og dammer i andre store byer ble kilder til mage-tarmepidemier. I 1837, i London, Glasgow og Edinburgh, ble således en tiendedel av befolkningen syk av tyfoidfeber og omtrent en tredjedel av pasientene døde. Fra 1817 til 1926 ble det registrert seks kolera-pandemier i Europa. I Russland, i 1848 alene, døde rundt 700 tusen mennesker av kolera. Men over tid, takket være prestasjonene til vitenskap og teknologi, fremskritt innen biologi og medisin, og utviklingen av vannforsyning og avløpssystemer, begynte den epidemiologiske faren å svekkes betydelig. Vi kan si at på det stadiet ble miljøkrisen i store byer overvunnet. Selvfølgelig kostet slik overvinnelse hver gang kolossale anstrengelser og ofre, men folks kollektive intelligens, utholdenhet og oppfinnsomhet viste seg alltid å være sterkere enn krisesituasjonene de selv skapte.

Vitenskapelige og tekniske prestasjoner basert på fremragende naturvitenskapelige funn fra det 20. århundre. bidratt til den raske utviklingen av produktivkreftene. Dette er ikke bare de enorme suksessene til kjernefysikk, molekylærbiologi, kjemi og romutforskning, men også den raske, kontinuerlige veksten i antall store byer og urban befolkning. Volumet av industriell produksjon har økt hundrevis og tusenvis av ganger, menneskehetens strømforsyning har økt mer enn 1000 ganger, bevegelseshastigheten har økt med 400 ganger, hastigheten på informasjonsoverføringen har økt med millioner av ganger, etc. Slike Aktiv menneskelig aktivitet går selvfølgelig ikke uten spor på naturen, siden ressursene hentes direkte fra biosfæren

Og dette er bare én side av miljøproblemene til en storby. En annen er at i tillegg til å forbruke naturressurser og energi hentet fra store rom, produserer en moderne by med en million mennesker enorme mengder avfall. En slik by slipper årlig ut i atmosfæren minst 10–11 millioner tonn vanndamp, 1,5–2 millioner tonn støv, 1,5 millioner tonn karbonmonoksid, 0,25 millioner tonn svoveldioksid, 0,3 millioner tonn nitrogenoksider og en stor mengden annen forurensning som ikke er likegyldig for menneskers helse og miljøet. Når det gjelder omfanget av dens innvirkning på atmosfæren, kan en moderne by sammenlignes med en vulkan.

Hva kjennetegner de nåværende miljøproblemene i store byer? For det første er det mange kilder til miljøpåvirkning og deres omfang. Industri og transport - og dette er hundrevis av store bedrifter, hundretusener eller til og med millioner av kjøretøyer - er hovedårsakene til forurensning av bymiljøet. Avfallets natur har også endret seg i vår tid. Tidligere var nesten alt avfall av naturlig opprinnelse (bein, ull, naturlige stoffer, tre, papir, gjødsel osv.), og de ble lett inkludert i naturens kretsløp. I dag er en betydelig del av avfallet syntetiske stoffer. Deres transformasjon under naturlige forhold skjer ekstremt sakte.

Et av miljøproblemene er knyttet til den intensive veksten av utradisjonell "forurensning", som har en bølgenatur. De elektromagnetiske feltene til høyspentledninger, radiokringkasting og TV-stasjoner, samt et stort antall elektriske motorer øker. Det generelle nivået av akustisk støy øker (på grunn av høye transporthastigheter, på grunn av driften av ulike mekanismer og maskiner). Ultrafiolett stråling, tvert imot, avtar (på grunn av luftforurensning). Energikostnadene per arealenhet øker, og følgelig øker varmeoverføringen og termisk forurensning. Under påvirkning av de enorme massene av bygninger med flere etasjer, endres egenskapene til de geologiske bergartene som byen står på.

Konsekvensene av slike fenomener for mennesker og miljø er ennå ikke tilstrekkelig utredet. Men de er ikke mindre farlige enn forurensning av vann og luftbassenger og jord- og vegetasjonsdekke. For innbyggere i store byer resulterer alt dette til sammen en stor overbelastning av nervesystemet. Byboere blir fort slitne, er mottakelige for ulike sykdommer og nevroser, og lider av økt irritabilitet. Kronisk dårlig helse hos en betydelig del av urbane innbyggere i noen vestlige land regnes som en spesifikk sykdom. Det ble kalt "urbanitt".

Funksjoner av megabyer

Et av de svært vanskelige moderne miljøproblemene er forbundet med den raske veksten av byer og utvidelsen av deres territorium. Byer endrer seg ikke bare kvantitativt, men også kvalitativt. Gigantiske metropoler, klynger av byer med flere millioner innbyggere spredt over mange hundre kvadratkilometer, absorberer nærliggende bosetninger og danner urbane tettsteder, urbaniserte områder - megabyer. De strekker seg i noen tilfeller over hundrevis av kilometer. På Atlanterhavskysten av USA kan man si at det allerede er dannet et enormt urbanisert område med en befolkning på 80 millioner mennesker. Det ble kalt Boswash (sammenslåtte tettsteder i Boston, New York, Philadelphia, Baltimore, Washington og andre byer). Innen 2000 i Amerika vil det være ytterligere to gigantiske urbaniserte områder - Kina i Great Lakes-regionen (en gruppe byer ledet av Chicago og Pittsburgh) med en befolkning på 40 millioner mennesker og San San i California (San Francisco, Oakland, Los Angeles, San Diego) med en befolkning på 20 millioner mennesker. I Japan dannet en gruppe millionærbyer – Tokyo, Yokohama, Kyoto, Nagoya, Osaka – en av verdens største megabyer – Tokaido, hvor det bor 60 millioner mennesker – halvparten av landets befolkning. Enorme folkerike tettsteder har utviklet seg i Tyskland (Ruhr), England (London og Birmingham), Nederland (Randstad Holland) og andre land.

Fremveksten av urbane tettsteder kan omtales som et kvalitativt nytt stadium i forholdet mellom by og natur. Interaksjonsprosessene mellom en moderne urban tettbebyggelse og det naturlige miljøet er komplekse, mangefasetterte og ekstremt vanskelige å håndtere.

Urbane tettsteder og urbaniserte områder er svært store territorier der naturen har blitt dypt forandret av økonomiske aktiviteter. Dessuten skjer radikale transformasjoner av naturen ikke bare innenfor byen, men også langt utenfor dens grenser. For eksempel oppstår fysiske og geologiske endringer i jordsmonn og grunnvann, avhengig av spesifikke forhold, på en dybde på opptil 800 m og innenfor en radius på 25–30 km. Dette er forurensning, komprimering og forstyrrelse av strukturen til jord og jord, dannelse av kratere osv. På enda større avstander er biogeokjemiske endringer i miljøet merkbare: utarming av flora og fauna, skogforringelse, jordforsuring. For det første lider folk som bor i innflytelsessonen til en by eller et tettsted av dette. De puster inn forgiftet luft, drikker forurenset vann og spiser mat fylt med kjemikalier.

Eksperter mener at i løpet av det neste tiåret vil antallet millionærbyer på jorden tilsynelatende nærme seg 300. Omtrent halvparten av dem vil ha minst 3 millioner mennesker hver. De tradisjonelle «rekordholderne» – New York, Tokyo, London – vil bli erstattet av de største byene i utviklingsland. Dette vil være virkelig enestående monsterbyer. Befolkningen til de største av dem vil på dette tidspunktet være: Mexico City - 26,3 millioner, Sao Paulo - 24 millioner, Tokyo - 17,1, Calcutta - 16,6 millioner, Bombay - 16, New York - 15,5, Shanghai - 13,8, Seoul - 13,5 , Delhi og Rio de Janeiro – 13,3 hver, Buenos Aires og Kairo – 13,2 millioner mennesker hver. Moskva, St. Petersburg, Kiev, Tasjkent er også inkludert eller vil snart bli inkludert i kategorien multimillion-dollar byer.

Er det tilrådelig å gjenta feilene fra vestlig urbanisme og bevisst følge veien for å skape megabyer der dette fortsatt kan unngås uten store problemer? Med den raske veksten av byer forverres også miljøproblemene raskt. Å forbedre helsen til bymiljøet er en av de mest presserende sosiale utfordringene. De første trinnene for å løse dette problemet er å lage progressive lavavfallsteknologier, stillegående og miljøvennlig transport. Miljøproblemer i byer er nært knyttet til byplanleggingsproblemer. Byplanlegging, plassering av store industribedrifter og andre komplekser, tatt i betraktning deres vekst og utvikling, valg av transportsystem - alt dette krever kvalifisert miljøvurdering.

En av de største byene i verden er Moskva. Observasjoner viser at miljøtilstanden i Moskva forverres, og den miljømessige og geologiske risikoen ved menneskelig bolig øker. Dette er ikke unikt for Moskva; det skjer også i de fleste andre store byer i verden. Strukturen til den gigantiske byen er ekstremt kompleks og mangfoldig. På Moskvas territorium er det mer enn 2800 industrianlegg, inkludert mange bedrifter med høy miljørisiko, mer enn 40 tusen store boligbygg, 12 termiske kraftverk, 4 statlige distriktskraftverk, 53 distrikts- og kvartalsvise termiske stasjoner, 2 tusen lokale kjelehus. Det er et omfattende nettverk av bytransport: lengden på buss-, trolleybuss- og trikkelinjer er 3800 km, og lengden på metrolinjer er 240 km. Under byen er det en tett sammenveving av vann, varme, elektrisitet, kloakk, gassledninger, radio- og telefonkabler.

En slik hyperkonsentrasjon av strukturer og bytjenester fører uunngåelig til forstyrrelser i stabiliteten til det geologiske miljøet. Jordens tetthet og struktur endres, ujevn innsynkning av individuelle deler av jordoverflaten oppstår, dype feil, jordskred og flom dannes. Og dette fører igjen til for tidlig ødeleggelse av bygninger og underjordisk kommunikasjon. Det skapes nødsituasjoner, ofte livstruende. Byøkonomien lider enorm skade.

Det er fastslått at nesten halvparten av Moskvas territorium (48%) er i en geologisk risikosone. Om halvannet til to tiår, ifølge prognoser, vil omtrent 12% av byens territorium bli lagt til dette. Luftbassenget i Moskva er også i en alvorlig tilstand, og inneholder i tillegg til individuelle kjemiske elementer ytterligere 1200 forskjellige forbindelser. Allerede i atmosfæren reagerer de og nye forbindelser dannes. Hvert år slippes fra 1 til 1,2 millioner tonn skadelige kjemikalier ut i luften i hovedstaden. En liten del av dem blir ført bort av vinden utenfor byen, men hoveddelen forblir i Moskva, og hvert år står hver muskovitt for 100–150 kg luftforurensning.

Begynnelsen av 90-tallet var preget av reduksjon i utslipp av skadelige stoffer fra bybedrifter. En betydelig del av kuppelovnene ble stengt, og andre ovner var utstyrt med innretninger som hindrer skadelige utslipp til luft. Det gjøres andre tiltak for å bedre helsen i bymiljøet.

11.4. Løse resirkuleringsproblemer

Resirkulering av miljøfarlige gasser

I det siste er mange mennesker i økende grad oppmerksomme på seg selv som beboere i én felles leilighet med en generell sårbar atmosfære. Hvis vi fortsetter å kaste nitrogen- og svoveloksider, karbonmonoksid og dioksid inn i det, kan vi forvente de mest tragiske konsekvenser. Det er kjent at en økning i karbondioksid i atmosfæren skaper en drivhuseffekt med trussel om smeltende isbreer. Og hvis den totale mengden is reduseres med bare 10 %, vil nivået på verdenshavene stige med 5,5 m. Det er klart at enorme kystområder vil bli oversvømmet,

Jordas atmosfære inneholder i dag rundt 2,3 milliarder tonn karbondioksid, og milliarder av tonn legges til denne mengden av industri og transport. En del av denne mengden absorberes av jordens vegetasjon, en del er oppløst i havet. Forskere i mange land rundt om i verden jobber med hvordan de kan bli kvitt overflødig karbondioksid. For eksempel foreslo amerikanske forskere å konvertere karbondioksid til tørris eller væske, og deretter frakte det ut av atmosfæren med raketter. Beregninger viser imidlertid at for å sette karbondioksid i bane, er det nødvendig å forbrenne så mye drivstoff at mengden av den samme gassen som frigjøres under drivstoffforbrenning overstiger mengden gass som sendes ut i rommet.

Sveitsiske eksperter foreslår å konvertere utslipp fra industrielle stokers til tørris, men ikke kaste det utenfor jorden, men lagre det et sted i nord i lagringsanlegg isolert med skumplast. Tørris vil sakte fordampe, noe som i det minste vil forsinke utviklingen av drivhuseffekten. Men for å lagre bare halvparten av karbondioksidet som slippes ut årlig av Tyskland alene, måtte det lages ti kuler med tørris med en diameter på 400 m. Andre forskere håper på en eller annen måte å forbedre de naturlige prosessene som fører til absorpsjon av karbondioksid fra atmosfæren. For eksempel utvide områdene okkupert av skoger på planeten. Men for å absorbere utslipp fra kullfyrte termiske kraftverk alene, vil Tyskland måtte plante 36 tusen km 2 med skog. Miljøvernere protesterer mot ideen til amerikanske havforskere om å spre jernpulver i antarktisk vann for å stimulere spredningen av planktonalger, som kan absorbere mer karbondioksid. I tillegg viste eksperimenter utført i liten skala den lave effektiviteten til denne metoden. Japanerne foreslår å utvikle, ved hjelp av genteknologi, spesielt aktive algeraser som aktivt vil absorbere karbondioksid og omdanne det til biomasse. Havet kan imidlertid bli til "gelé" fra multipliserte alger.

Ideen til de ansatte i oljeselskapet Shell virker mer praktisk: å injisere karbondioksid, først overføre det til væskefasen, inn i utarmete olje- og gassbærende formasjoner. I tillegg vil flytende karbondioksid fortrenge gjenværende olje og naturgass til overflaten. Riktignok vil kostnadene for elektrisitet fra et termisk kraftverk utstyrt med nødvendig utstyr for dette øke med 40%, og fortjenesten fra ekstra utvunnet fossilt brensel vil redusere denne prisen med bare 2%. Ja, det er ingen utarmet gassforekomst i verden, men likevel store nok for slik lagring. Ledig plass i Tyumen eller Holland vil dukke opp bare om noen tiår.

Så langt ser den mest lovende ideen ut til å sende karbondioksid til bunnen av hav og hav. Du kan for eksempel drukne blokker med tørris i åpent hav (det er tyngre enn vann). Ved transport til sjøs ikke lenger enn 200 km fra kysten vil strømkostnaden øke med de samme 40 %. Hvis du pumper flytende karbondioksid til en dybde på ca. 3000 m, vil prisen på strøm øke mindre - med 35%. I tillegg er det fare for slike tiltak. Tross alt vil gassen dekke hundrevis av kvadratkilometer av havbunnen med et kvelende lag, og ødelegge alt liv der. Og det er mulig at den, under påvirkning av dype strømmer, til slutt vil rømme fra havets dyp, som fra en ukorket flaske champagne. I 1986 ble et slikt tilfelle observert i Kamerun: omtrent en milliard kubikkmeter karbondioksid, samlet på bunnen som et resultat av vulkanske prosesser, rømte fra dypet av Niossjøen. Hundrevis av lokale innbyggere og husdyrene deres døde i dalen rundt innsjøen. Det ser ut til at menneskeheten ikke har noe annet valg enn å begrense forbrenningen av fossilt brensel.

Sammen med karbondioksid slippes mye farligere gasser – svoveloksider – ut i atmosfæren. Det er kjent at svoveloksider dannes under forbrenning av drivstoff - kull eller petroleumsprodukter som inneholder svovel. Når de brennes, dannes svoveldioksidgasser som forurenser atmosfæren. Under rengjøringen føres røyk gjennom store og kostbare rengjøringsanordninger. Japanske spesialister har foreslått en mer effektiv metode - en mikrobiologisk metode for å rense kull fra svovel.

HusholdningsavfallAvfall

De siste tiårene, mer enn noen gang, har folk begynt å ta hensyn til miljøet. De begynte å snakke om det i alarmerende toner, fordi i atmosfæren, jorda, i alt som vokser og lever på den og i den, så vel som i vannmiljøet (elver, innsjøer og hav) - overalt begynte tidligere ukjente forhold å fremstå mer og mer merkbart og skarpt observerte avvik. Folk sier i økende grad at miljøet er på randen av katastrofe og må reddes snarest.

Mennesket er godt utstyrt med forskjellig utstyr og andre midler og påvirker naturen direkte: det utvinner, bruker og bearbeider jordisk rikdom i uante mengder. Hvert år forstyrrer den mer og mer det naturlige miljøet som naturlig har utviklet seg gjennom tusenvis av år. Samtidig forandrer naturen seg til det ugjenkjennelige. Denne prosessen har allerede spredt seg til nesten hele kloden.

I mange industriland blir tiltak mot miljøforurensning allerede tatt på alvor i praksis og gir utmerkede resultater. La oss vurdere mer detaljert hvordan miljøproblemer løses, for eksempel i industriregionen Rhein-Westfalen i Tyskland. For ikke så lenge siden ble dette området ansett som et av de mest økologisk vanskeligstilte, ikke bare i hele Vest-Europa, men også i verden. Faktisk, her, nord og vest for Rhinskiferfjellene, har industri og transport utviklet seg ekstremt raskt i løpet av det siste århundret, og byer og arbeiderbosetninger har vokst raskt. Det er sannsynligvis ikke så rikelig bebygde og så tett befolkede steder selv i de mest folkerike områdene i Japan og Kina. Levestandarden i Tyskland har vært svært høy i flere tiår. Derfor er det mange som har egne hus og nesten hvert hus har en liten tomt til hage, grønnsakshage og blomsterbed, uthus, garasjer og biler. Du kan forestille deg hvor mye husholdningsavfall og diverse annet søppel som ble kastet på søppelfyllinger her dag etter dag, år etter år, og deretter brent rett på jordet. Og hvor mange skorsteiner det var som kveles av røyk – fabrikk, fabrikk og hjem! For et slør av smog som hang over byene, hvilken tåke som hele tiden innhyllet alt! For en fiolett-olje glans solen skinte i vannet i Ruhr, Rhinen og andre tilsynelatende håpløst syke lokale elver! De var allerede en slags symboler på menneskelig forurensning av naturen.

«For tre tiår siden så himmelen vår her mer ut som et ragget, skittent teppe enn asurblått», sier en spesialist på avfallsgjenvinning. Hvordan er gjenvinningsanlegget deres? Blåaktig-grå-blå bygninger, to hvite høye tynne rør - alt ser overraskende lett og elegant ut. Og jorden, og himmelen over den, og generelt alt rundt her har virkelig forandret seg til det ugjenkjennelige. Til og med asfalten og betongen på innkjørslene fremstår som blå. Det er grønne plener og unge trær rundt. Dette anlegget, Herten Gjenvinningssenter, opptar et mye mindre areal enn et typisk brennende deponi. Det ble bygget på en ledig tomt; mye har allerede blitt gjort i verkstedene for å transformere, grønnere og dekorere området rundt.

I Tyskland akkumuleres det i gjennomsnitt opptil 400 kg husholdningsavfall per innbygger per år. En enda større andel av det som skal brennes er avfall fra produksjon – industri, handel, håndverk og annet, samt fra handel, mat og tjenester, og transport fra medisinske institusjoner. Det såkalte urbane avfallet genereres også i betydelige mengder. Alt dette til sammen per person i Tyskland per år utgjør 4,5–4,6 tonn.

I et søppelkrematorium er det ikke lett å brenne et bredt spekter av avfall. Her er også produksjon av sekundærprodukter etablert. Bedriften heter tross alt det: Senter for sekundær råstoffutvinning i Herten. Asken som genereres fra brente plastposer og forskjellige beholdere av denne typen brukes igjen til å lage dem. "Rester av inerte produkter" samles i enorme "poser". På en dag blir de samlet inn opptil 10 tonn og umiddelbart ført til "fjellet", hvor de brukes som jord for grønne områder. I Gelsenkirchen har de for eksempel laget et «fjell» av dem i mer enn et kvart århundre. Det okkuperer rundt 100 hektar. Tidligere ble en kjedelig, stor ødemark forvandlet til en kulturpark, en «grønn sone». Gradvis, dag etter dag, dannes jord- og undergrunnsmiljøet til "torahen", "lagt ut", og en grønn verden utvikler seg på den. Nye teknologiske prosjekter for behandling av avfall fra sekundær utvinning av råvarer er under utvikling.

Det er uunngåelig at bedrifter for sekundær utvinning av råvarer må bygges i nærheten av Moskva, og i nærheten av St. Petersburg, og i nærheten av andre byer. I tillegg gir slike virksomheter mye elektrisk energi.

Deponering av kjernefysisk avfall

Livet til det moderne samfunnet er utenkelig uten kraftige energikilder. Det er få av dem - vannkraftverk, termiske kraftverk og kjernekraftverk. Bruk av vind, sol, tidevannsenergi, etc. har ennå ikke blitt utbredt. Termiske kraftverk slipper ut enorme mengder støv og gasser til luften. De inneholder både radionuklider og svovel, som deretter går tilbake til jorden i form av sur nedbør. Vannressursene, selv i vårt enorme land, er begrensede, og dessuten fører bygging av vannkraftverk i de fleste tilfeller til uønskede endringer i landskap og klima. I nær fremtid vil en av hovedkildene til energi være atomkraftverk. De har mange fordeler, inkludert miljømessige, og bruk av pålitelig beskyttelse kan gjøre dem ganske trygge. Men et viktig spørsmål gjenstår: hva skal man gjøre med radioaktivt avfall? Alt radioaktivt avfall fra atomkraftverk, akkumulert over hele driftsperioden, lagres hovedsakelig på stasjonenes territorium. Generelt sett sikrer dagens avfallshåndteringsordning ved kjernekraftverket så langt full sikkerhet, har ingen innvirkning på miljøet og overholder IAEAs krav. Lagringsfasilitetene er imidlertid allerede overfylte og krever utvidelse og ombygging. I tillegg er tiden inne for å demontere stasjoner som har tjent sin levetid. Estimert driftstid for innenlandske reaktorer er 30 år. Fra 2000 vil reaktorer bli stengt nesten hvert år. Og inntil man finner en enkel og billig måte å deponere radioaktivt avfall på, er det for tidlig å snakke om seriøse utsikter for kjernekraft.

For tiden er radioaktivt avfall oppbevart i spesielle lagringsanlegg, hvor stålbeholdere er plassert hvor avfallet smeltes sammen med en glass-mineralmatrise. De er ennå ikke gravlagt, men gravprosjekter utvikles aktivt. Noen ganger diskuteres spørsmålet: er det i det hele tatt nødvendig å grave ned avfall, kanskje det bør fortsette å lagres på denne måten - det er tross alt mulig at det vil være behov for en eller annen isotop av fremtidig teknologi? Poenget er imidlertid at mengden avfall stadig vokser og akkumuleres, slik at denne kilden til nyttige elementer neppe vil tørke opp i fremtiden. Om nødvendig vil prosesseringsteknologien ganske enkelt endres. Problemet er annerledes. Overflatenære depoter garanterer sikkerheten bare i rundt hundre år, og avfallet vil bli inaktivt først etter flere millioner år.

Et spørsmål til. Kan den termiske energien som frigjøres av atomavfall brukes til for eksempel oppvarming? Det er mulig, men det er irrasjonelt. På den ene siden er ikke varmeavgivelsen til avfallet så stor, mye mindre enn varmen som genereres i reaktoren. På den annen side vil bruk av avfall til oppvarming kreve svært kostbar strålesikkerhet. I termisk energi er situasjonen lik: det er mange måter å bedre utnytte varmen som går inn i skorsteinen, men på et eller annet nivå er dette ulønnsomt. Derfor må atomavfall deponeres.

Den velkjente ideen om å prosessere langlivede radioaktive isotoper til kjerner med kortere levetid ved å bruke kjernefysiske reaksjoner som skjer i selve reaktorene, når de opereres i en spesiell modus, diskuteres. Det ser ut til at det er enklere, og det er ikke nødvendig med ekstra utstyr. Dessverre er forskjellen i produksjonshastigheten av nye og bearbeiding av allerede dannede langlivede isotoper liten, og som beregninger viser, vil en positiv balanse først oppstå etter omtrent 500 år. Frem til dette tidspunktet vil menneskeheten "drukne" i fjell med radioaktivt avfall. Det er med andre ord usannsynlig at reaktorer vil kunne kurere seg selv for radioaktivitet.

Radioaktivt avfall kan isoleres i spesielle tykkveggede gravplasser. Det eneste problemet er at slike begravelser må utformes for minst hundre tusen års trygg lagring. Hvordan kan du forutsi hva som kan skje over en så stor periode? Uansett bør lagringsanlegg for brukt kjernebrensel plasseres på steder hvor jordskjelv, forskyvninger eller brudd i jordlag osv. I tillegg, siden radioaktivt nedbrytning er ledsaget av oppvarming av det råtnende stoffet, skjuler slaggen seg. i depotet må også avkjøles . Hvis lagringsforholdene er feil, kan det oppstå overoppheting og til og med en eksplosjon av varmt slagg.

I noen land ligger lagringsanlegg for spesielt farlige langlivede isotoper i slagg under jorden på flere hundre meters dyp, omgitt av steiner. Beholdere med slagg er utstyrt med tykke anti-korrosjonsskall og flere meter lag av leire som hindrer grunnvann i å sive gjennom. Et av disse lageranleggene bygges i Sverige på en halv kilometers dyp. Denne komplekse ingeniørstrukturen er utstyrt med en rekke kontrollutstyr. Eksperter er sikre på påliteligheten til dette ultradyp radioaktive depotet. Denne tilliten er inspirert av en naturlig malmformasjon oppdaget i Canada på en dybde på 430 m med et volum på over en million kubikkmeter med et enormt uraninnhold på opptil 55 % (vanlige malmer inneholder prosenter eller til og med brøkdeler av en prosent av dette element). Denne unike formasjonen, som oppsto som et resultat av sedimentære prosesser for omtrent 1,3 millioner år siden, er omgitt av et leirelag med en tykkelse på forskjellige steder fra 5 til 30 m, som virkelig tett isolerte uranet og dets nedbrytningsprodukter. Det ble ikke funnet spor av verken økt radioaktivitet eller økt temperatur på overflaten over malmformasjonen og i dens nærhet. Men hvordan vil det være andre steder og under andre forhold?

Noen steder blir radioaktivt slagg forglasset, og blir til holdbare monolittiske blokker. Lagrene er utstyrt med spesielle varmekontroll- og fjerningssystemer. For å bekrefte påliteligheten til denne metoden kan vi igjen referere til et naturfenomen. I Ekvatorial-Afrika, i Gabon, for rundt 2 millioner år siden, hendte det at vann og uranmalm ble samlet i en steinskål skapt av naturen selv inne i bergarter og i slike proporsjoner at det ble opprettet en naturlig, "uten menneskelig innblanding" atomreaktor , og der, i noen tid, inntil det akkumulerte uranet brant ut, fant en fisjonskjedereaksjon sted. Plutonium og de samme radioaktive fragmentene ble dannet, som i våre kunstig skapte atomkjeler. Isotopanalyse av vann, jord og omkringliggende bergarter viste at radioaktiviteten forble inngjerdet, og i løpet av de 2 millioner årene som har gått siden da, har spredningen vært ubetydelig. Dette lar oss håpe at forglassede kilder til radioaktivitet også vil forbli tett isolert de neste hundre tusen årene.

Noen ganger er slagg murt inn i blokker av spesielt sterk betong, som blir dumpet i havdypet, selv om dette langt fra er den beste gaven til våre etterkommere. Nylig har muligheten for å kaste containere med langlivede isotoper ved hjelp av raketter på den usynlige andre siden av Månen blitt alvorlig diskutert. Men hvordan kan vi sikre en 100 % garanti for at alle oppskytninger vil lykkes og at ingen av bærerakettene vil eksplodere i jordens atmosfære og dekke den med dødelig aske? Risikoen er veldig høy. Og generelt vet vi ikke hvorfor våre etterkommere vil trenge den andre siden av månen.

Og det genereres mye radioaktivt avfall ved atomkraftverk. For eksempel i Sverige, hvis energi er 50 % kjernefysisk, innen 2010. ca. 200 tusen m3 radioaktivt avfall som krever nedgraving vil samle seg, hvorav 15 % inneholder langlivede isotoper - rester av konsentrert kjernebrensel som krever spesielt pålitelig deponering. Dette volumet kan sammenlignes med volumet til en konsertsal og kun for lille Sverige!

Mange eksperter kommer til konklusjonen: det mest rasjonelle stedet for begravelse er jordens tarmer. For å garantere stråling må gravdybden være minst en halv kilometer. For større sikkerhet er det bedre å plassere avfallet enda dypere, men dessverre øker kostnadene ved gruvedrift raskere enn kvadratet av dybden. Relativt nylig ble ideen om å begrave høyt nivå kjernefysisk avfall i dype brønner fylt med et lavtsmeltende, inert, vanntett miljø fremmet. Den mest vellykkede fyllingen av brønner kan være naturlig svovel. Forseglede kapsler med høynivåavfall senkes ned i bunnen av brønnen, og smelter svovelet med sin egen varmeavgivelse. Andre metoder for deponering av radioaktivt avfall er også foreslått.

Det antas ofte at miljøtilstanden i byene har blitt merkbart forverret de siste tiårene som følge av den raske utviklingen av industriproduksjonen. Men dette er en feilslutning. Miljøproblemer i byer oppsto sammen med deres fødsel. Byene i den antikke verden var preget av en svært overfylt befolkning. For eksempel i Alexandria befolkningstettheten i I-II århundrer. nådde 760 mennesker, i Roma - 1500 mennesker per 1 hektar (til sammenligning, la oss si at i sentrum av moderne New York bor det ikke mer enn 1 tusen mennesker per 1 hektar). Bredden på gatene i Roma oversteg ikke 1,5-4 m, i Babylon - 1,5-3 m. Den sanitære forbedringen av byer var på et ekstremt lavt nivå. Alt dette førte til hyppige utbrudd av epidemier, pandemier, der sykdommer dekket hele landet, eller til og med flere naboland. Den første registrerte pestpandemien (den ble kjent i litteraturen som "Plague of Justinian") skjedde på 600-tallet. i det østlige romerske riket og dekket mange land i verden. Over 50 år krevde pesten rundt 100 millioner menneskeliv.

Med utviklingen av industrien overgikk raskt voksende kapitalistiske byer raskt befolkningen til sine forgjengere. I 1850 krysset London milliongrensen, deretter Paris. Ved begynnelsen av det 20. århundre. det var allerede 12 "millionær" byer i verden (inkludert to i Russland). Veksten av store byer gikk i et stadig raskere tempo. Og igjen, som den mest formidable manifestasjonen av disharmonien mellom mennesket og naturen, begynte utbrudd av epidemier av dysenteri, kolera og tyfoidfeber etter hverandre. Elvene i byene var fryktelig forurenset. Themsen i London begynte å bli kalt «den svarte elven». Fede bekker og dammer i andre store byer ble kilder til mage-tarmepidemier. I 1837, i London, Glasgow og Edinburgh, ble således en tiendedel av befolkningen syk av tyfoidfeber og omtrent en tredjedel av pasientene døde. Fra 1817 til 1926 ble det registrert seks kolera-pandemier i Europa. I Russland, i 1848 alene, døde rundt 700 tusen mennesker av kolera. Men over tid, takket være prestasjonene til vitenskap og teknologi, fremskritt innen biologi og medisin, og utviklingen av vannforsyning og avløpssystemer, begynte den epidemiologiske faren å svekkes betydelig. Vi kan si at på det stadiet ble miljøkrisen i store byer overvunnet. Selvfølgelig kostet slik overvinnelse hver gang kolossale anstrengelser og ofre, men folks kollektive intelligens, utholdenhet og oppfinnsomhet viste seg alltid å være sterkere enn krisesituasjonene de selv skapte.

Vitenskapelige og tekniske prestasjoner basert på fremragende naturvitenskapelige funn fra det 20. århundre. bidratt til den raske utviklingen av produktivkreftene. Dette er ikke bare de enorme suksessene til kjernefysikk, molekylærbiologi, kjemi og romutforskning, men også den raske, kontinuerlige veksten i antall store byer og urban befolkning. Volumet av industriell produksjon har økt hundrevis og tusenvis av ganger, energiforsyningen til menneskeheten har økt mer enn 1000 ganger, bevegelseshastigheten har økt med 400 ganger, hastigheten på informasjonsoverføring har økt med millioner av ganger, etc. Slik aktiv menneskelig aktivitet setter selvfølgelig ikke sitt preg på naturen, siden ressursene hentes direkte fra biosfæren.

Og dette er bare én side av miljøproblemene til en storby. En annen er at i tillegg til forbruket av naturressurser og energi hentet fra store rom, produserer en moderne by med en million mennesker enorme mengder avfall. En slik by slipper årlig ut i atmosfæren minst 10-11 millioner tonn vanndamp, 1,5 - 2 millioner tonn støv, 1,5 millioner tonn karbonmonoksid, 0,25 millioner tonn svoveldioksid, 0,3 millioner tonn nitrogenoksider og en stor mengden annen forurensning som ikke er likegyldig for menneskers helse og miljøet. Når det gjelder omfanget av dens innvirkning på atmosfæren, kan en moderne by sammenlignes med en vulkan.

Hva kjennetegner de nåværende miljøproblemene i store byer? For det første er det mange kilder til påvirkning på miljøet og deres omfang. Industri og transport - og dette er hundrevis av store bedrifter, hundretusener eller til og med millioner av kjøretøyer - er hovedårsakene til forurensning av bymiljøet. Avfallets natur har også endret seg i vår tid. Tidligere var nesten alt avfall av naturlig opprinnelse (bein, ull, naturlige stoffer, tre, papir, gjødsel osv.), og de ble lett inkludert i naturens kretsløp. I dag er en betydelig del av avfallet syntetiske stoffer. Deres transformasjon under naturlige forhold skjer ekstremt sakte.

Hjem > Dokument

Byers miljøproblemer Det antas ofte at miljøtilstanden i byene har blitt merkbart forverret de siste tiårene som følge av den raske utviklingen av industriproduksjonen. Men dette er en feilslutning. Miljøproblemer i byer oppsto sammen med deres fødsel. Byene i den antikke verden var preget av en svært overfylt befolkning. For eksempel i Alexandria befolkningstettheten i I-II århundrer. nådde 760 mennesker, i Roma - 1500 mennesker per 1 hektar (til sammenligning, la oss si at i sentrum av moderne New York bor det ikke mer enn 1 tusen mennesker per 1 hektar). Bredden på gatene i Roma oversteg ikke 1,5-4 m, i Babylon - 1,5-3 m. Den sanitære forbedringen av byer var på et ekstremt lavt nivå. Alt dette førte til hyppige utbrudd av epidemier, pandemier, der sykdommer dekket hele landet, eller til og med flere naboland. Den første registrerte pestpandemien (kjent i litteraturen som "Plague of Justinian") skjedde på 600-tallet. i det østlige romerske riket og dekket mange land i verden. Over 50 år krevde pesten rundt 100 millioner menneskeliv.Nå er det vanskelig å forestille seg hvordan eldgamle byer med en befolkning på mange tusen kunne klare seg uten offentlig transport, uten gatebelysning, uten kloakk og andre elementer av urbane fasiliteter. Og sannsynligvis er det ingen tilfeldighet at det var på den tiden at mange filosofer begynte å tvile på om det var tilrådelig å eksistere store byer. Aristoteles, Platon, Hippodamus fra Milet og senere Vitruvius kom gjentatte ganger med avhandlinger der spørsmål om den optimale størrelsen på bosetningene og deres struktur, problemer med planlegging, byggekunst, arkitektur og til og med forholdet til det naturlige miljøet ble vurdert. byer var allerede betydelig underordnede i størrelse enn sine klassiske kolleger og hadde sjelden mer enn flere titusenvis av innbyggere. Så på 1300-tallet. befolkningen i de største europeiske byene - London og Paris - var henholdsvis 100 og 30 tusen innbyggere. Bymiljøproblemene har imidlertid ikke blitt mindre akutte. Epidemier fortsatte å være den største plagen. Den andre pestpandemien, svartedauden, brøt ut på 1300-tallet. og fraktet bort nesten en tredjedel av Europas befolkning Med utviklingen av industri overgikk raskt voksende kapitalistiske byer sine forgjengere i befolkning. I 1850 krysset London milliongrensen, deretter Paris. Ved begynnelsen av det 20. århundre. det var allerede 12 "millionær" byer i verden (inkludert to i Russland). Veksten av store byer gikk i et stadig raskere tempo. Og igjen, som den mest formidable manifestasjonen av disharmonien mellom mennesket og naturen, begynte utbrudd av epidemier av dysenteri, kolera og tyfoidfeber etter hverandre. Elvene i byene var fryktelig forurenset. Themsen i London begynte å bli kalt "den svarte elven". Fede bekker og dammer i andre store byer ble kilder til mage-tarmepidemier. I 1837, i London, Glasgow og Edinburgh, ble således en tiendedel av befolkningen syk av tyfoidfeber og omtrent en tredjedel av pasientene døde. Fra 1817 til 1926 ble det registrert seks kolera-pandemier i Europa. I Russland, i 1848 alene, døde rundt 700 tusen mennesker av kolera. Men over tid, takket være prestasjonene til vitenskap og teknologi, fremskritt innen biologi og medisin, og utviklingen av vannforsyning og avløpssystemer, begynte den epidemiologiske faren å svekkes betydelig. Vi kan si at på det stadiet ble miljøkrisen i store byer overvunnet. Selvfølgelig kostet slik overvinnelse hver gang enorme anstrengelser og ofre, men den kollektive intelligensen, utholdenheten og oppfinnsomheten til mennesker viste seg alltid å være sterkere enn krisesituasjonene de selv skapte. Vitenskapelige og teknologiske prestasjoner basert på fremragende naturvitenskapelige oppdagelser fra det 20. århundre. bidratt til den raske utviklingen av produktivkreftene. Dette er ikke bare de enorme suksessene til kjernefysikk, molekylærbiologi, kjemi og romutforskning, men også den raske, kontinuerlige veksten i antall store byer og urban befolkning. Volumet av industriell produksjon har økt hundrevis og tusenvis av ganger, menneskehetens strømforsyning har økt mer enn 1000 ganger, bevegelseshastigheten har økt med 400 ganger, hastigheten på informasjonsoverføringen har økt med millioner av ganger, etc. Slike Aktiv menneskelig aktivitet går selvfølgelig ikke uten spor på naturen, siden ressursene hentes direkte fra biosfæren, og dette er bare én side av miljøproblemene til en storby. En annen er at i tillegg til forbruket av naturressurser og energi hentet fra store rom, produserer en moderne by med en million mennesker enorme mengder avfall. En slik by slipper årlig ut i atmosfæren minst 10-11 millioner tonn vanndamp, 1,5-2 millioner tonn støv, 1,5 millioner tonn karbonmonoksid, 0,25 millioner tonn svoveldioksid, 0,3 millioner tonn nitrogenoksider og en stor mengden annen forurensning som ikke er likegyldig for menneskers helse og miljøet. Når det gjelder omfanget av dens innvirkning på atmosfæren, kan en moderne by sammenlignes med en vulkan Hva kjennetegner de nåværende miljøproblemene i store byer? For det første er det mange kilder til påvirkning på miljøet og deres omfang. Industri og transport - og dette er hundrevis av store bedrifter, hundretusener eller til og med millioner av kjøretøyer - er hovedårsakene til forurensning av bymiljøet. Avfallets natur har også endret seg i vår tid. Tidligere var nesten alt avfall av naturlig opprinnelse (bein, ull, naturlige stoffer, tre, papir, gjødsel osv.), og de ble lett inkludert i naturens kretsløp. I dag er en betydelig del av avfallet syntetiske stoffer. Deres transformasjon under naturlige forhold skjer ekstremt sakte.Et av miljøproblemene er knyttet til den intensive veksten av utradisjonell "forurensning", som har en bølgenatur. De elektromagnetiske feltene til høyspentledninger, radiokringkasting og TV-stasjoner, samt et stort antall elektriske motorer øker. Det generelle nivået av akustisk støy øker (på grunn av høye transporthastigheter, på grunn av driften av ulike mekanismer og maskiner). Ultrafiolett stråling, tvert imot, avtar (på grunn av luftforurensning). Energikostnadene per arealenhet øker, og følgelig øker varmeoverføringen og termisk forurensning. Under påvirkning av de enorme massene av bygninger i flere etasjer endres egenskapene til de geologiske bergartene som byen står på. Konsekvensene av slike fenomener for mennesker og miljø er ennå ikke tilstrekkelig studert. Men de er ikke mindre farlige enn forurensning av vann og luftbassenger og jord- og vegetasjonsdekke. For innbyggere i store byer resulterer alt dette til sammen en stor overbelastning av nervesystemet. Byboere blir fort slitne, er mottakelige for ulike sykdommer og nevroser, og lider av økt irritabilitet. Kronisk dårlig helse hos en betydelig del av urbane innbyggere i noen vestlige land regnes som en spesifikk sykdom. Det ble kalt "urbanitt". Motortransport og miljø I mange store byer, som Berlin, Mexico City, Tokyo, Moskva, St. Petersburg, Kiev, utgjør luftforurensning fra bileksos og støv, ifølge ulike estimater, fra 80 til 95 % av all annen forurensning. Røyk som slippes ut fra fabrikkskorsteiner, røyk fra kjemisk produksjon og alt annet avfall fra aktiviteter i en stor by utgjør omtrent 7 % av den totale forurensningsmassen. Bileksos i byer er spesielt farlig fordi det forurenser luften hovedsakelig på nivå med menneskelig vekst. Og folk blir tvunget til å puste inn forurenset luft. En person bruker 12 m 3 luft per dag, en bil - tusen ganger mer. For eksempel, i Moskva absorberer veitransport 50 ganger mer oksygen enn hele byens befolkning. Ved stille vær og lavt atmosfærisk trykk på trafikkerte motorveier synker ofte oksygeninnholdet i luften til en verdi nær kritisk, hvor folk begynner å kveles og besvime. Ikke bare oksygenmangel påvirker, men også skadelige stoffer fra bileksos. Dette er spesielt farlig for barn og personer med dårlig helse. Hjerte- og karsykdommer og lungesykdommer forverres, og virusepidemier utvikler seg. Folk mistenker ofte ikke engang at dette er på grunn av forgiftning fra bilgasser Antall biler i byer og på motorveier øker fra år til år. Økologer mener at der hvor antallet overstiger tusen per km 2, kan habitatet anses som ødelagt. Antall biler er tatt i form av personbiler. Tunge transportkjøretøyer som kjører på olje forurenser spesielt luften, ødelegger veidekker, ødelegger grønne områder langs veier og forgifter reservoarer og overflatevann. I tillegg slipper de ut en så enorm mengde gass at den i Europa og den europeiske delen av Russland overstiger massen av fordampet vann fra alle reservoarer og elver. Som et resultat blir overskyet hyppigere og antall soldager avtar. Grå, solfrie dager, uoppvarmet jord, konstant høy luftfuktighet - alt dette bidrar til veksten av ulike sykdommer og en nedgang i jordbruksavlingene Mer enn 3 milliarder tonn olje produseres årlig i verden. De utvinnes med hardt arbeid, til enorme kostnader, og med store miljøskader på naturen. En betydelig del av det (omtrent 2 milliarder) brukes på bensin og dieselbiler. Den gjennomsnittlige effektiviteten til en bilmotor er bare 23% (for bensinmotorer - 20, for dieselmotorer - 35%). Det betyr at mer enn halvparten av oljen brennes forgjeves, brukes til å varme opp og forurense atmosfæren. Men dette er ikke alle tapene. Hovedindikatoren er ikke motorens effektivitet, men kjøretøyets belastningsfaktor. Veitransport brukes dessverre ekstremt lite effektivt. Et smart bygget kjøretøy må kunne bære mer enn sin egen vekt, det er der effektiviteten ligger. I praksis er det kun sykler og lette motorsykler som oppfyller dette kravet, andre kjøretøy bærer i utgangspunktet seg selv. Det viser seg at effektiviteten til veitransport ikke er mer enn 3-4%. En enorm mengde petroleumsbrensel forbrennes, og energi brukes ekstremt irrasjonelt. For eksempel bruker et kjøretøy av KamAZ så mye energi at det ville være nok til å varme opp 50 leiligheter om vinteren. I mange århundrer var den viktigste transportformen for mennesker hesten. Energi i 1 liter. Med. (dette er et gjennomsnitt på 736 W), lagt til en persons egen kraft, lar ham bevege seg raskt nok og utføre nesten alt nødvendig arbeid. Oppblomstringen i bilindustrien tok oss til effektnivåer på 100, 200, 400 hk. s., og nå er det ekstremt vanskelig å gå tilbake til den ganske tilstrekkelige normen - 1 liter. s., der det ikke ville være så vanskelig å sikre miljøets økologiske renhet Hvordan løse problemet med å skape effektiv transport? Konvertering av kjøretøy til gassdrivstoff, bytte til elektriske kjøretøy, installering av en spesiell absorber av skadelige forbrenningsprodukter på hver bil og brenning av dem i lyddemperen - alt dette er et søk etter en vei ut av blindveien der ikke bare Russland, men alle Europa, USA, Canada, Mexico finner seg selv, Brasil, Argentina, Japan, Kina. Dessverre fører ingen av disse veiene til en fullstendig løsning på problemet. Med noen av dem er det overdreven energiforbruk, utslipp av damp, karbondioksid og mye mer. Det er åpenbart nødvendig med et velbalansert sett med tiltak. Og deres obligatoriske implementering bør være basert på klare, strenge lover, blant annet kan det være følgende: et forbud mot produksjon av biler som bruker mer enn 1-2 liter drivstoff per tonn kjøretøyvekt over en kjørelengde på 100 km (enkelt unntak er mulig); tatt i betraktning at en personbil oftest har en eller to personer, er det lurt å produsere flere toseters biler. Avgiftsbeløpet på transport (bil, traktor, tilhenger o.l.). ) bør bestemmes av mengden drivstoff som forbrukes. Dette vil gjøre det mulig å forene den økonomiske gjennomførbarheten av å transportere gods på vei med det økende nivået av miljøforurensning. Den som forurenser miljøet vårt mer er forpliktet til å betale mer skatt til samfunnet En av måtene å redusere skadelige utslipp fra biler på er bruken av nye typer bildrivstoff: gass, metanol, metylalkohol eller en blanding av det med bensin - gasohol. For eksempel har all kollektivtransport i Stockholm gått på metanol i flere år. Påvirkningen av bileksosgasser på atmosfæren reduseres betydelig av vanlige grønne områder. En analyse av luften i tilstøtende deler av samme motorvei viser at det er færre forurensninger der det er en øy med grøntområder, i hvert fall noen få trær eller busker.. Volumet av giftige stoffer i luften avhenger direkte av trafikkhastigheten på bygater. Jo flere trafikkork, jo tykkere blir eksosen. I denne forbindelse er det nødvendig å kontinuerlig forbedre byens veitransportsystem for å skape optimale trafikkforhold.

Mål, mål, epigraf…………………………………………. …………………2

Relevans……………………………………………… .………………..…2

Introduksjon……………………………………………………………….… …………..3

Naturen og mennesket i det gamle Roma……………………………………………….4

Naturen og mennesket i antikkens Hellas………………………….………………….5

Naturen og mennesket i det gamle Kina…………………………………………6

Naturen og mennesket i det gamle Egypt………………………………………….……7

Konklusjon……………………………………………….…… ………………….8

Liste over referanser……………………………….…….10

Vedlegg……………………………………………………………… ……..….11

Epigraf: "... Mer enn barn om moren deres,

innbyggerne skal ta vare på

hjemland, fordi hun er en gudinne -

forsørger av dødelige skapninger ..."

Prosjektmål: 1. Utvide kunnskap om økologien i den antikke verden;
2. Trekk konklusjoner om hvordan økologien har endret seg fra gammel tid til vår tid

Mål: 1. studere vitenskapelig litteratur om dette spørsmålet;

2.beskytt prosjektet.
Relevans: Mange studenter har ingen anelse om økologien til den antikke verden, samt hvordan eldgamle mennesker fant løsninger på visse miljøproblemer.

Introduksjon

Mennesket er nært knyttet til omgivelsene ved opprinnelse, materielle og åndelige behov. Skalaen og formene til disse forbindelsene har stadig vokst fra lokal bruk av individuelle naturressurser til nesten fullstendig involvering av planetens ressurspotensial i livsstøtten til et moderne industrialisert samfunn.
Med fremveksten av menneskelig sivilisasjon dukket det opp en ny faktor som påvirket tilstanden til biosfæren. Den har oppnådd enorm makt i det nåværende århundre, spesielt de siste tiårene. Når det gjelder omfanget av deres innvirkning på naturen, tilsvarer 6 milliarder av våre samtidige omtrent 60 milliarder mennesker i steinalderen, og mengden energi som frigjøres av mennesker kan snart bli sammenlignbar med energien som jorden mottar fra solen. . Mennesket, som utvikler produksjon, omskaper naturen, tilpasser den til sine behov, og jo høyere utviklingsnivå av produksjonen er, jo mer avansert utstyr og teknologi, desto større blir bruken av naturkreftene og miljøforurensningene.
Selv i det gamle Roma og Athen bemerket romerne forurensningen av vannet i Tiberen, og athenerne bemerket forurensningen av vannet i den athenske havnen i Pireus, som mottok skip fra hele den daværende økumenen, dvs. territorium på kloden bebodd av mennesker.
Romerske nybyggere i provinsene i Afrika klaget over utarmingen av land på grunn av jorderosjon. I mange århundrer har kunstig, d.v.s. antropogene kilder til miljøforurensning hadde ikke merkbar innvirkning på miljøprosesser. De mest utviklede næringene på den tiden var produksjon av metaller, glass, såpe, keramikk, maling, brød, vin, etc. Forbindelser som oksider av karbon, svovel og nitrogen, damp av metaller, spesielt kvikksølv, ble sluppet ut i atmosfæren, avfall fra farging og matproduksjon ble sluppet ut i vannmasser.

Naturen og mennesket i det gamle Roma

Det hele startet med en liten bosetning i Latium, og denne bosetningen Roma, Roma, utvidet sin makt ikke bare til landene til naboene, i Italia, men også til de omkringliggende enorme landene. Allerede da, i antikken, lette samtidige etter en forklaring på disse imponerende prestasjonene: historikere og poeter så deres grunner hovedsakelig i styrken til romerske våpen, i romernes heltemot, men de ga også oppmerksomhet og tok hensyn til de viktige rollen til de geografiske forholdene i denne regionen, spesielt lavlandet i Nord-Italia, skyldte hans rike høsting og rikdom.
Klimaet og temperaturen i landet kjennetegnes av stort mangfold, som forårsaker de største endringene... i dyre- og planteverdenen og generelt i alt som er nyttig for å støtte livet... Italia har også følgende fordel: siden Appenninene strekker seg langs hele lengden og etterlater sletter på begge sider og fruktbare åser.
Det er ikke en eneste del av landet som ikke nyter rikdommene i fjell- og lavlandsområdene. Til dette skal legges mange store elver og innsjøer, og dessuten er det mange steder også kilder med varmt og kaldt vann, skapt av naturen selv for helsen, og spesielt en overflod av alle slags gruver.
Uten menneskelig innsats ville alle fordelene med Italias geografiske posisjon forblitt urealisert og Roma ville ikke ha vært i stand til å oppnå den makten og æren. Det ble antatt at grekerne, da de grunnla byer, oppnådde sine mål med særlig suksess, og strebet etter skjønnhet, utilgjengelighet, tilstedeværelsen av fruktbar jord og havner, mens romerne tok seg av det grekerne ikke tok hensyn til: byggingen av veier, vannrørledninger, kloakk, gjennom hvilke byens kloakk kan dumpes i Tiberen. De bygde veier over hele landet, rev ned åser og bygde voller i hull, slik at vognene deres kunne ta lasten fra handelsskip.
Vannrørledningene leverer en så enorm mengde vann at ekte elver renner gjennom byen og gjennom kloakken. Det var romerne, ifølge geografer, som, etter å ha eid Italia, klarte å gjøre det til en høyborg for deres herredømme over hele verden. Med å mestre naturen og tilpasse dens elementer til sine egne behov, var det gamle mennesket utrettelig engasjert i landgjenvinning.
Noen steder i århundrer slet han med overflødig grunnvann, andre steder, da han følte mangel på fuktighet, måtte han "korrigere" miljøet med eget sinn og hender - for å forsyne tørre områder med vann.
Vann til å slukke tørsten, til husstell, til behandling - var ikke alltid en lett tilgjengelig gave fra naturen eller gudene, en kilde til gratis nytte.
Opprinnelig var dette langsiktige vannreservoarer eller brønner. Valget av en eller annen enhet for å forsyne folk med vann var avhengig av lokale geografiske forhold.
Store flomsletter, steder som blir oversvømmet under flom, ligger i tilknytning til områder hvor kun regnvann brukes til vanning. Derfor var bærekraftig vannforsyning et svært vanskelig problem. Imidlertid er blant de eldste formene for akkumulering og oppsamling av vann bygging av grotter og installasjon av kilder beskyttet mot forurensning. De underjordiske kildene arrangert på denne måten lignet brønner.
Å identifisere en vannkilde og gi tilgang til den betydde å løse bare halve problemet. Ikke mindre viktig var problemet med transport og levering av vann til forbrukerne. Noen ganger tok de med seg en stor tilførsel av vann i store kanner på en gang.
De laget også inngjerdede bassenger med forsenkninger, som det var lett å trekke vann fra.

Natur og menneske i antikkens Hellas
Ødeleggelsene mennesket forårsaker i naturen vakte oppmerksomhet fra greske herskere allerede på begynnelsen av 600-tallet. f.Kr. Lovgiver Solon foreslo å forby dyrking av bratte bakker for å forhindre jorderosjon; Peisistratus oppmuntret de bøndene som plantet oliventrær, motstå avskoging av området og utarming av beitemarker.

To hundre år senere skrev Platon om ødeleggelsen som ble påført det attiske land: «Og nå, som det skjer med små øyer, gjensto bare skjelettet av en kropp som var utmattet av sykdom, sammenlignet med dens tidligere tilstand, da all den myke og fete jorden ble vasket bort - og bare ett skjelett er fortsatt foran oss ... Blant fjellene våre er det de som nå bare oppdrar bier ...

Det var også mange høye trær blant de som var vokst av mennesker... og store beitemarker ble gjort klar for husdyr, for vannet som strømmet ut hvert år fra Zevs gikk ikke til grunne, som nå, og strømmet fra det nakne landet til havet , men ble absorbert i overflod i jorden, sivet ovenfra inn i jordens tomrom og ble lagret i leirsenger, og derfor var det ingen mangel på kilder til bekker og elver overalt. De hellige restene av tidligere kilder som fortsatt eksisterer, vitner om at vår nåværende historie om dette landet er sann» (Platon. Critias).

Fra et miljøperspektiv var "overgangen til landbruk den viktigste milepælen i menneskets historie." Resultatet ble den første formen for jordbruksmiljø - den dyrkede naturen. I denne prosessen fulgte Europa veien som ble lagt i Sørvest-Asia og utviklet seg parallelt med Kina og Mellom-Amerika (Mesoamerika). Vårt subkontinent ble ikke spart for alle konsekvensene av en slik utvikling – et konstant overskudd av mat – og derfor potensialet for demografisk vekst; organisert, hierarkisk samfunn; økt tvang i økonomien og i krigsspørsmål; fremveksten av byer, organisert handel og litterær kultur - og miljøkatastrofer.

Hovedsaken er at det har utviklet seg spesielle ideer om menneskehetens forhold til naturen

Naturen og mennesket i det gamle Kina
Menneskets problem i gammel kinesisk filosofi oppstår sammen med filosofien og på hvert trinn i utviklingen av det gamle kinesiske samfunnet løses som et problem med utviklingen av forholdet mellom mennesket og mennesket og mennesket til naturen. Hun legger særlig vekt på å bestemme menneskets plass og funksjoner i verden og kriteriene for å kjenne seg selv og naturen i historisk sammenheng.
I det gamle kinesiske filosofiske verdensbildet dukket det hovedsakelig opp 3 trender for å løse det menneskelige problemet:
1. Å finne måter å bygge det rette forholdet mellom naturen og mennesket som et aktivt subjekt, når åndelige og atferdsmessige livsmønstre er nedfelt i det valgte ideal om mennesket. Samfunn og natur presenteres som én enorm husfamilie og romstat, som lever i henhold til loven om naturlig-menneskelig "gjensidighet" Ren, "rettferdighet-plikt" Yi, "respekt" og "kjærlighet" Xiao og Ci, eldste og yngre, bundet i enhet av "ritual-etikette" Lee.
2. Løse problemet med mennesket med en orientering mot stadig bevegelige naturmønstre, når idealet for et sosialt subjekt er en mann av naturlig "natur" Zi Zhan (shen zhen "vismann" i taoismen). Menneskelivet er bygget i harmoni med naturens levende rytmer. Mennesket blir forstått som en evig åndelig-fysisk enhet som lever i henhold til Tao-Tes lover.
3. Den tredje måten å løse problemet på kombinerer evnene til den første og andre. Menneskelig atferd er harmonisering av naturlige og sosiale rytmer, materiell og åndelig balansering av rom og natur. Livets lov er den naturlige menneskelige harmonien av følelser og tanker.
Tidlig konfucianisme, taoisme og legalisme i perioden med "kaos i det himmelske imperiet" satte den samme oppgaven: å finne måter å etablere harmoni mellom natur og menneske. I konfucianismen faller interessen på den selvbevisste personen som observerer den rituelle sosiale og naturlige tradisjonen og følger forskriftene til de "førfødte" i oppførsel og historie. Bevisstheten beveger seg her fra naturen til mennesket, fra fortidens "konstans" fast i naturlige rytmer til nåtiden. I taoismen er søkende interesse rettet mot naturen, bevisstheten beveger seg fra mennesket til naturen. Menneskets subjekt her stoler på naturen med kropp og sjel og identifiserer seg med den. I legalisme faller tyngdepunktet på subjektet som organiserer samfunnets og naturens liv i henhold til Fa-loven, bevisstheten er konsentrert i sentrum av kollisjonen mellom naturlige og menneskelige livsnormer. I disse angitte retningene, gammel kinesisk filosofi, er det antropologiske problemet nært knyttet til naturen, på hvis kropp alle menneskelige meninger med livet er objektivisert. Dessuten, med den generelle åndeliggjøringen og menneskeliggjøringen av naturen, blir sistnevnte oppfattet som et subjekt og direkte deltaker i historien. Det er dype økonomiske begrunnelser knyttet til dette - det kinesiske landbrukssamfunnets nesten fullstendige avhengighet av naturen. Som et resultat, i hodet til de gamle kineserne, er naturen høyere enn mennesket.
I tillegg går de opprinnelige teoretiske prinsippene for konfucianisme, taoisme og legalisme tilbake til tiden for direkte identifikasjon av mennesket med en naturlig ting (stammesamfunnet), som også satte sitt preg på den filosofiske tankestilen. Som et resultat tar lære om mennesket i det gamle kinesiske verdensbildet form av lære om naturen. Følgelig, når man vurderer menneskets problem i gammel kinesisk filosofi, er det nødvendig å vende seg til læren om naturens opprinnelse og typene av dens strukturelle orden.

Naturen og mennesket i det gamle Egypt

I det gamle Egypt går informasjon om miljøkunnskap tilbake til kilder knyttet til livet til den bemerkelsesverdige tenkeren og healeren Imhotep (ca. 2800-2700 f.Kr.). I overlevende gamle egyptiske papyrus som dateres tilbake til 2500-1500. BC, presenterer også tanker av økologisk art om liv, natur og helse, om dødens problemer, som ifølge vår tids vitenskapsmenn er slående i sin utelukkende vitenskapelige nøyaktighet og klarhet i presentasjonen i fravær av religiøse og mystiske lag . I flere tusen år levde og arbeidet den egyptiske sivilisasjonen muntert, med en økning i vital energi. Kilden til vitalitet og en så lang velstand til Egypt ligger i egypternes holdning til verden og dens natur, i deres begreper om samvittighet og sjel, om livet på jorden og skjebnen til mennesker i uløselig forbindelse og harmoni med miljøet .

Konklusjon

I løpet av prosjektet lærte jeg mye om økologien til gamle sivilisasjoner, og utvidet også min kunnskap om hvordan visse miljøproblemer fra den tiden ble løst.

Ulike tider har sine egne problemer. Nå er det mange flere av dem og de er flere ganger større.
Selv eldgamle filosofer skrev om hvor viktig det er å beskytte naturen, vi bør ikke glemme dette selv nå.

Bibliografi

1. Vinnichuk L. "Mennesker, skikker og skikker i antikkens Hellas og Roma" Trans. fra polsk VC.

2. Ronina. – M.: Høyere. skole 1988 – 496 s.

3. Internett

applikasjon

Kart over gamle sivilisasjoner

Antikkens Roma

Antikkens Hellas

Det gamle Kina

I dag er det omtrent 15 millioner menneskelige bosetninger på jorden. Alle er i et komplekst samspill med naturen. Styrken og retningen til slik interaksjon i forskjellige historiske epoker endret seg avhengig av utviklingen av visse bosettingsformer, veksthastigheten til byer, deres tekniske utstyr og mange andre faktorer. La oss dvele mer detaljert ved de viktigste spørsmålene for byøkologi i utviklingen av byer og urbane systemer.

Byer i den antikke verden og middelalderen

De første bosetningene oppsto på jorden for sannsynligvis 10-12 tusen år siden, da jordbruket gradvis begynte å bli en av de viktigste menneskelige yrkene. Disse bosetningene talte 100-150 mennesker og lå ganske langt fra hverandre. Innenfor en radius på ca. 3-4 km, opplevde naturlandskapet en sterk endring - det naturlige dekket ble gradvis omgjort til agrocenoses (åkrer dyrkes, grønnsakshager, etc.). Arealet med dyrkede tomter var lite; De umiddelbare omgivelsene til bygda var en mosaikk av transformerte og ubehandlede landskapsområder som hadde høyt økologisk potensial. Innenfor en radius på 10-15 km var landskapet fortsatt nesten uberørt av folk, som brukte det som jaktterreng og naturlig stabbur. Generelt sett passer neolittisk menneske, på grunn av sitt små antall og lave press på naturen, godt inn i den biotiske syklusen.

Byer oppsto i det 6.-5. årtusen f.Kr. som følge av en stadig sterkere territoriell arbeidsdeling, fortrengning av håndverk fra jordbruk og handel. Slavesystemets storhetstid var også storhetstiden til byene i den antikke verden. For eksempel hadde Babylon (Assyria), Memphis (Egypt) hver 80 tusen innbyggere, Athen under Perikles regjeringstid - 300 tusen, Kartago - 600 tusen, og Roma under Augustus Octavians regjeringstid - 1 million innbyggere. Gamle byer, med noen få unntak, var preget av overfylt befolkning, dårlige fasiliteter og høy bygningstetthet, som oversteg befolkningstetthetsnivåene i moderne byer.

Byer var nært knyttet til jordbruk, og mange bønder bodde i dem. Presset på naturen rundt byen var økende. Landskap forvandlet fra mosaikk til monokultur; Jorderosjon ble vanlig. Gamle byer, som fokus for kulturell, sosial, handel og andre livssfærer, ble også miljøskadedyr i området rundt. De konsumerte vann, mat og andre ressurser fra et stort område uten å gi noe tilbake.

Nivået på transporttjenester og sanitærfasiliteter i byene i den antikke verden var ekstremt lavt. For eksempel oversteg ikke bredden på gater i Roma 4 m, i Babylon - 3 m. Ifølge Julius Caesar ble det godkjent en spesiell lov som begrenset tiden for bevegelse av ulike typer vogner langs bygatene. På grunn av de overfylte strukturene (dårlige forhold for skiftende stillestående luftstrømmer over fuktige lavland), var utbrudd av epidemier ikke uvanlig. Den første pestepidemien i det 6. årtusen f.Kr. e. i det østlige romerske riket, dekket mange land i verden og krevde 100 millioner menneskeliv, omtrent 1/3 av jordens totale befolkning.

Allerede i de eldgamle tider var mange filosofer og forskere i tvil om hensiktsmessigheten av den sosiale og funksjonelle strukturen til deres samtidsbyer.

Selv i det gamle eposet av Gilgamesh, i beskrivelsen av M. V ruka (PI tusen f.Kr.), er forholdet mellom bebygde og ubebygde områder innenfor bymurene gitt. Senere kom mange greske tenkere - Platon, Aristoteles, Hippokrates, Vitruvius og andre - ut med avhandlinger som tok for seg spørsmål om den optimale størrelsen på bosetninger, offentlig vurdering av hygiene, byplanlegging og andre problemer med byggekunst og arkitektur.

Konseptet med gresk byplanlegging kan tenkes i henhold til beskrivelsene til Platon (V-IV årtusen f.Kr.), som mente at ideelt sett burde byen planlegges på en slik måte at hver seksjon har den korteste utgangen fra byen, og alle innbyggere skal ha hus både i byen og utenfor den. Hippokrates (500-tallet e.Kr.) underbygget prinsippene for å velge et sted for å bygge en by, under hensyntagen til de rådende vindene og deres innflytelse på innbyggernes mikroklima og helse.

Bysantinsk byplanlovgivning, vedtatt i form av "byens lov" som en del av "tiltaket for de rettferdige" på slutten av 1000-tallet og lederne for bøkene ("styrmennenes bøker") på 1100-tallet, bestemte den romlige strukturen til byen, tatt i betraktning dens forhold til området rundt.

I middelalderen, sammen med føydalismen, som erstattet slavesystemet, oppsto en ny type by - en befestet by, omgitt av kraftige defensive strukturer. Middelalderbyer var mindre i størrelse enn bosetningene i den antikke verden og talte sjelden mer enn noen få titusenvis av mennesker. Antallet av de største av dem - London og Paris - nådde på 1300-tallet. henholdsvis 100 og 30 tusen innbyggere.

Samtidig var hygieneproblemene deres ikke mindre akutte, og epidemier forble den største trusselen mot innbyggerne. Den andre pestpandemien, som brøt ut på 1300-tallet, tok livet av omtrent en tredjedel av Europas befolkning.

Prosessen med bydannelse kan deles inn i tre stadier.

Etappe I varte til 1500-1600-tallet. Det ble hovedsakelig brukt lokale kilder til mat og vann, energi fra vind- og vannmøller, hester og andre husdyr, og manuelt arbeid dominerte i produksjonen. Avfallet som kom ut i miljøet var hovedsakelig avfallsprodukter fra mennesker og husdyr. Miljøproblemene i gamle byer var assosiert med forurensning av vannforsyninger av dette avfallet og, som en konsekvens, periodiske utbrudd av smittsomme sykdommer.

Trinn II falt sammen med utviklingen av land- og vanntransport, veier og åpning av muligheter for å bruke termisk energi til transport- og produksjonsformål.

Og stadium II (begynte på 1800-tallet) er assosiert med den industrielle revolusjonen og var preget av en kraftig økning i påvirkningen på naturmiljøet.

Innen 1400. Det første urbaniserte landet i moderne forstand var Storbritannia.

Renessansen var preget av en betydelig utvikling av byplanleggingsideer, fremveksten, først av alt, av urbane utopier av "ideelle byer" av I. Campanella, T. More, Philaret og andre forfattere. Den foreslåtte skjematikken til disse byene, deres vektlagte geometri, er en slags protest mot de kaotisk uordnede byene i middelalderen.

Den akselererte urbaniseringstakten på det nåværende stadiet er assosiert med en ytterligere utvidelse av samfunnets energibehov, fremveksten og utviklingen av nye typer transport, en økning i systemet for offentlige tjenester, et høyt nivå av bokomfort og intellektuell kommunikasjon.