Forelesning nr. 2 JURIDISKE OG REGULERINGSGRUNNLAG FOR TEKNISK SERVICE AV HJULKJØRETØY Litteratur:
1.
Systemer, teknologier og organisering av tjenester i

institusjoner for høyere utdanning prof. utdanning/[
A.N. Rementsov, Yu.N. Frolov, V.P. Voronov og
etc.]; redigert av A.N. Rementsova, Yu.N.
Frolova – M., 2013. – S. 409.

Studiespørsmål:

1.
2.
Teknisk service. Enkle konsepter.
Lovlig
Og
regulatoriske
grunnleggende
bilservicevirksomhet.

1. Teknisk service. Enkle konsepter

Teknisk service er en samling av bedrifter
midler, måter og metoder for å gi betalt
tjenester for anskaffelse, effektiv bruk og
sikre driften av kjøretøy med hjul
midler i løpet av levetiden.
I samsvar med dette konseptet, bedrifter
Den tekniske tjenesten har følgende funksjoner:
1. forhåndssalg
Forberedelse
Og
handel
kjøretøy, reservedeler, levering av
vedlikehold og reparasjonstjenester;
2. garantiservice;
3. service etter garantien;
4. reparasjon;
5. gjenvinning av kjøretøy.

Vedlikehold eller reparasjonstjeneste -
materiell resultat av direkte interaksjon
utøver og forbruker for å tilfredsstille behovet for
vedlikehold og reparasjon av kjøretøy med hjul
midler.
Tekniske servicetjenester er delt inn i lokale
og indirekte.
Lokal service er en tjeneste for vedlikehold
ytelsen til kjøretøy (påfylling av drivstoff og smøremidler - TCM, vedlikehold,
reparasjoner osv.).
En indirekte tjeneste er en tjeneste som ikke er direkte
knyttet til vedlikehold eller reparasjon av kjøretøy
betyr at de er mer effektive
bruk (installasjon av tilbehør, tillegg
utstyr, alarmer, tuning osv.).

2. Lovlige og forskriftsmessige rammer for virksomheten til et bilservicesenter

Teknisk servicevirksomhet generelt og
bilservice spesielt i den russiske føderasjonen
regulert av en rekke føderale lover og
vedtekter, som inkluderer:
1. Lov "om beskyttelse av forbrukerrettigheter";
2. Lov "om teknisk regulering";
3. lov
"Om
påbudt, bindende
forsikring
sivil
ansvar
eiere
Kjøretøy";
4. Lov "om trafikksikkerhet";
5. regler for tjenesteyting (arbeidsutførelse) iht
teknisk
service
Og
reparasjoner
motorkjøretøy;
6. stilling
O
garanti
service
personbiler og motorsykler;

10.

7. vedlikeholdsforskrifter og
reparasjon av automatisk telefonsentral. eid av innbyggere (biler)
og lastebiler, busser, minitraktorer).
Den russiske føderasjonens lov "Om beskyttelse av rettigheter
forbrukere",
regulerer
forhold,
dukker opp
mellom
forbrukere
Og
utøvere ved salg av varer (utførelse
arbeider, levering av tjenester), etablerer rettigheter
forbrukere for kjøp av varer (verk,
tjenester) av passende kvalitet og trygge for
liv, helse, forbrukere og miljø
miljø, innhente informasjon om varer (verk,
tjenester) og deres produsenter (utøvere),
statlig og offentlig beskyttelse av dem
interesser, og bestemmer også mekanismen for gjennomføring
disse rettighetene.

11.

Loven består av flere paragrafer. I
hver av dem har en rekke artikler,
siktet
på
regulering
forhold,
dukker opp
mellom
bileiere og bedrifter
Bilservice
på
gir
siste
tjenester
Av
teknisk
vedlikehold og reparasjon av motorkjøretøyer
midler.

12.

Avsnittet "Generelle bestemmelser" avslører
følgende konsepter:
1. informasjon om kvaliteten på arbeid og tjenester.
2. rettigheter og plikter for utøveren i området
etablering av levetid, samt garanti
periode for varer (arbeid).
3. forbrukerens rett til sikkerhet for varer (arbeid,
tjenester).
4. eiendom
ansvar
bak
skade,
forårsaket av feil i arbeidet,
tjenester.
5. ugyldighet av kontraktsvilkår som krenker
forbrukerrettigheter.
6. Rettslig beskyttelse av forbrukerrettigheter.

13.

Føderal lov nr. 184-FZ "På
teknisk forskrift" definerer
forhold,
rettigheter
Og
ansvar
bedrifter
på
design,
salg, drift, avhending
indikasjon på tjenester for vedlikehold og reparasjon av kompleks
teknologi generelt og automatisk telefonsentral spesielt.

14.

Føderal lov nr. 40-FZ "På
obligatorisk sivil forsikring

midler"
definerer
lovlig,
økonomiske og organisatoriske grunnlag
obligatorisk sivil forsikring
bileiers ansvar
midler for å beskytte ofrenes rettigheter
for erstatning for skade forårsaket av deres
liv, helse eller eiendom.

15.

Føderal lov nr. 196-FZ
"Om trafikksikkerhet"
definerer
lovlig
grunnleggende
sikre trafikksikkerheten
bevegelser på russerens territorium
Føderasjon.

16.

Regler
gir
tjenester
Av
teknisk
service
Og
reparasjoner
motortransport
midler godkjent av resolusjonen
Regjeringen i den russiske føderasjonen fra
04/11/2001 N 290, regulere forhold,
som oppstår mellom forbrukeren og
utøver
på
gir
tjenester
(utførelse av arbeid) på teknisk
service
Og
reparasjoner
kjøretøy.

17.

Posisjon
O
teknisk
vedlikehold og reparasjon av motorkjøretøyer
midler,
tilhørighet
innbyggere
(passasjerbiler
Og
frakt
biler, busser, minitraktorer),
godkjent etter avdelingsordre
bilindustrien
industri
Russlands industridepartement datert 1. november 1992 nr. 43,
trådte i kraft 1. januar 1993.

18. Oppdrag for selvstendig arbeid:

Systemer, teknologier og organisering av tjenester i
bilservice: en lærebok for studenter.
institusjoner for høyere utdanning prof. utdanning / [A.N.
Rementsov, Yu.N. Frolov, V.P. Voronov og andre];
redigert av A.N. Rementsova, Yu.N. Frolova - M.,
2013. – S. 20-33.

Send ditt gode arbeid i kunnskapsbasen er enkelt. Bruk skjemaet nedenfor

Studenter, hovedfagsstudenter, unge forskere som bruker kunnskapsbasen i studiene og arbeidet vil være deg veldig takknemlig.

Lagt ut på http://www.allbest.ru/

Vedlikehold av kjøretøy

Lugansk 2004

Forelesning nr. 1. Introduksjon

Den lovende utviklingen av bedrifter og organisasjoner av alle former for eierskap, bonde- og gårdsbedrifter og forretningsbedrifter, samt landets befolkning er uløselig knyttet til transportkomplekset.

De resulterende vitenskapelige og tekniske oppdagelsene førte til grunnleggende endringer i økonomiens struktur, inkludert nye modeller av maskiner, utstyr, nye materialer og teknologier innen produksjon og salg; endret organisasjonen av produksjons- og salgssystemer; førte til akselerert foreldelse av maskiner og utstyr og reduserte tiden som kreves for utskifting. Det er en massiv inntreden i markedet av fundamentalt nye typer kjøretøy og utstyr, hvis flåte allerede har nådd millioner Høy ytelse og servicevennlighet av kjøretøyflåten kan oppnås ved rettidig og høy kvalitet på arbeidet med diagnose. vedlikehold og reparasjon.

Under disse forholdene har rollen og betydningen av vedlikehold av kjøretøy økt, som har blitt et viktig område i servicebransjen. Tjenesten som produksjonsbedriften yter oppdragsgiver i dag omfatter, i tillegg til teknisk vedlikehold (TO), andre typer tjenester. Hovedoppgaven med vedlikehold er å sikre konstant beredskap av kjøretøy (TS) for drift og høy effektivitet i bruken.

Arbeidet til produsentbedriften med hensyn til vedlikehold begynner allerede før inngåelsen av kjøps- og salgskontrakten - på design- og produksjonsstadiet av kjøretøy, så vel som i løpet av forberedelsesperioden for salg, som kalles forhåndssalg teknisk service. Derfor, i sin mest generelle form, er vedlikehold et sett med tekniske tjenester knyttet til salg og bruk av kjøretøy og som sikrer deres konstante beredskap for svært effektiv drift.

Fra essensen av vedlikehold følger to viktige funksjoner: å sikre optimal og økonomisk bruk av kjøpte kjøretøy av kjøperen, samt lette utvidelsen av salget deres.

Det er en toveis sammenheng mellom etterspørselen etter kjøretøy og etterspørselen etter vedlikehold. Etterspørselen etter tekniske tjenester er et derivat av etterspørselen etter kjøretøy. Og samtidig øker etterspørselen etter dem ved å tilby service for kjøpte kjøretøy. Effektiv teknisk service lar kjøperen bruke kjøretøyet mer effektivt og bidrar til å øke salget.

I forhold med intens konkurranse er en forutsetning for vellykket drift av et produksjonsselskap opprettelsen av et omfattende og velorganisert vedlikeholdsnettverk: konsultasjonssteder, bensinstasjoner (STO), reservedelstog, treningssentre, etc. Vedlikeholdsnettverket må være opprettet før produsentbedriften begynner å operere i det aktuelle markedet (eksternt eller internt).

Under forholdene for moderne produksjon avhenger viktige økonomiske indikatorer for driften av en transportbedrift i stor grad av vedlikeholdsnivået til kjøretøyer som er i drift, siden en kjøper som ikke ønsker eller ikke kan gi vedlikehold på egen hånd, praktisk talt ikke vil kjøpe en kjøretøy til han er sikker på at han vil få nødvendig service.

I vid forstand omfatter tjenesten til en produserende bedrift størstedelen av alle operasjoner knyttet til et moderne markedsføringssystem, hvor vedlikehold er en del av hele produksjons- og salgssystemet til den produserende bedriften. Dessuten, siden kjøperen forventer å få maksimal effekt ved bruk av det kjøpte kjøretøyet, er vedlikehold en viktig del av hele markedsføringsprogrammet.

Moderne utvikling av vitenskapelig og teknologisk fremgang har ført til opprettelsen av mer komplekse og forbedrede kjøretøy, som krever forbedret vedlikehold og teknisk assistanse til kjøperen av disse produktene. Massemekanisering og automatisering av produksjonsprosesser, en stadig økende bilpark krever utvikling og konstant forbedring av vedlikeholdssystemet og jevn drift av alle dets underseksjoner.

I dag er vedlikeholdssystemet en avgjørende faktor for å sikre høy effektivitet i økonomien, utnytte produksjonspotensialet til staten og raskt øke produksjonsvolumet. Selv mindre mangler i vedlikeholdsnettet kan forårsake store tap for en bestemt region og hele nasjonaløkonomien som helhet.

TS vedlikehold er preget av en betydelig variasjon av sine organisasjonsformer og metoder. Men dette mangfoldet er basert på en rekke generelle prinsipper som har utviklet seg i den langsiktige praksisen med produserende selskaper. De viktigste av disse prinsippene inkluderer følgende.

Ansvaret for organisering av kjøretøyvedlikehold gjennom hele drifts- og bruksperioden påhviler som regel produsentfirmaet.

TO er et viktig verktøy i monopolenes konkurranse om markeder og innflytelsessfærer.

Produksjonsselskapet sørger for kjøretøyvedlikehold gjennom hele driftsperioden (mot full avskrivning). Kjøretøyer fungerer i 5-10 år eller mer. Gjennom denne tiden gir produksjonsbedriften dem vedlikehold.

Produsentens kjøretøyvedlikeholdssystem inkluderer en rekke tjenester: levering av reservedeler, levering av teknisk dokumentasjon, utførelse av reparasjonsarbeid, opplæring av spesialister, studere effektiviteten til kjøretøy, rettferdiggjøring av fordeler og ulemper, modernisering av kjøretøyene som blir betjent.

Ettersalgsvedlikehold av kjøretøy er funksjonelt autonomt og organisatorisk atskilt fra salgssystemet.

Det produserende selskapet organiserer vedlikehold av kjøretøy uavhengig av størrelse og territoriell beliggenhet.

Forhåndssalgstjeneste inkluderer å studere etterspørselen etter et gitt kjøretøy, deltakelse av personell i forsknings- og utviklingsarbeid, klargjøre kjøretøyet for salg, gi det en presentasjon etter transport til bestemmelsesstedet, installasjons- og justeringsarbeid, vise kjøretøyet i aksjon , som letter salget av kjøretøyet.

Ettersalgsservice er delt inn i kjøretøyvedlikehold etter garanti og etter garanti. Den grunnleggende forskjellen mellom dem er at i løpet av garantiperioden utføres all teknisk assistanse i henhold til instruksjonsmateriellet, underlagt betingelsene for å følge kjøretøyets bruksanvisning, av produsenten, som regel for egen regning, og etter slutten av garantiperioden - på kjøpers bekostning.

Garantiperioden er den viktigste og mest ansvarlige perioden i hele kjøretøyvedlikeholdssystemet. I løpet av denne perioden legges grunnlaget for riktig drift av kjøretøyet av kjøperens personell slik at det gjennom hele kjøretøyets levetid fungerer pålitelig, uten feil. I løpet av garantiperioden sørger produksjonsselskapet for vedlikehold av kjøretøyet i sin helhet, med start fra lossing på destinasjonen, konsultasjoner om driften av kjøretøyet.

I perioden etter garantiperioden utfører produksjonsselskapet, basert på avtale med kjøperen, planlagt forebyggende vedlikehold, utfører rutinemessige reparasjoner, gir kjøperen reservedeler, gir konsultasjoner om driften av kjøretøyet, utfører modernisering av kjøretøyet. kjøretøy etter behov, og lærer personell reglene for kjøretøyvedlikehold.

Tatt i betraktning de ovennevnte faktorene, er moderne kjøretøyvedlikehold preget av følgende organisasjonsformer som det utføres av:

Direkte av det produserende selskapet;

Det produserende selskapet gjennom sine grener;

Det produserende selskapet gjennom et konsortium av selskaper som leverer individuelle kjøretøykomponenter;

Av det produserende selskapet gjennom uavhengige spesialiserte firmaer på kontraktsbasis;

Gjennom agenter og andre mellommenn og konsesjonærer;

Innkjøpsselskapet til kjøretøyet med aktiv assistanse og assistanse fra det produserende selskapet.

I tillegg til de ovennevnte grunnleggende formene for vedlikeholdsorganisasjon, er det i praksis andre som utgjør modifikasjoner av de navngitte formene eller kombinasjoner av deres individuelle elementer. For eksempel kan vedlikehold utføres ved å fordele funksjoner mellom produsentselskapet og kjøperen av kjøretøyet, eller produsentselskapet og et uavhengig spesialisert selskap mv. Men selv i disse tilfellene har det produserende selskapet det fulle ansvaret for vedlikehold og hjelper formidlere eller spesialiserte foretak dersom de selv ikke fullt ut kan sørge for vedlikehold av kjøretøy.

Som et resultat bør det bemerkes at den akademiske disiplinen "Vehicle Maintenance" tilhører syklusen av grunnleggende og profesjonelt orienterte disipliner i retning 0902 "Engineering Mechanics".

Emnet for den akademiske disiplinen er de grunnleggende prinsippene og metodene for planlegging, organisering og gjennomføring av kjøretøyvedlikehold og bruk av disse prinsippene i praktiske aktiviteter.

Formålet med disiplinen er å forberede spesialister for uavhengig utførelse av profesjonelle oppgaver i sine stillinger innen kjøretøyvedlikehold, maksimal vedlikehold av deres tekniske beredskap og holdbarhet, sikre det nødvendige nivået av effektivitet, økonomi og trafikksikkerhet med minimalt materiale og arbeidskraft. kostnader.

Målene med disiplinen er å utvikle i studentene en mengde kunnskap, ferdigheter og evner som er nødvendige for å løse produksjonsproblemer med vedlikehold av kjøretøy.

Som et resultat av å studere disiplinen, bør studenten vite:

Mønstre for endringer i den tekniske tilstanden til et kjøretøy, det grunnleggende om teknologi og organisering av teknisk vedlikehold og operasjonell reparasjon av et kjøretøy, den spesielle innflytelsen fra ulike faktorer på ytelsen, prosedyren for å organisere arbeidet for å gjenopprette ytelsen, hovedtypene av teknologisk og diagnostisk utstyr, grunnleggende om teknisk diagnostikk, organisering og styring av et forebyggende system Vedlikehold og bevaring av rullende materiell.

Burde klare å:

Foreslå, beregne og implementere tekniske ideer rettet mot å sikre driftstilstanden til rullende materiell.

Har en idé:

På utsiktene for utvikling av kjøretøydesign som tar sikte på å redusere arbeidsintensiteten til vedlikehold med utsiktene til å utvikle teorien om kjøretøyets interaksjon med miljøet, redusere dens skadelige innvirkning på det menneskelige miljøet.

Gjenstandene for profesjonell aktivitet til en ingeniør i retning 0902 "Engineering Mechanics" er foretak og organisasjoner av transportkomplekset av ulike former for eierskap, service- og reparasjonsbedrifter, firma- og forhandlersentre for transport- og reparasjonsanlegg, markedsførings- og spedisjonstjenester, logistikksystemer, engros- og detaljhandel med transportutstyr, reservedeler, komponenter og materialer som er nødvendige for drift.

Forelesning nr. 2. Grunnleggende om maskinens pålitelighet

2.1 Kvalitet og pålitelighet av maskiner

Resultatet av produksjonsaktivitet er opprettelsen av materielle eiendeler beregnet på å tilfredsstille visse behov. De skapte materielle eiendelene kalles produkter, som kan være produkter eller produkter.

Produkter er produkter fra en industribedrift, regnet i stykker eller kopier. Produktene inkluderer maskiner, instrumenter, deres deler og monteringsenheter.

Produkter - produkter beregnet i kilogram, liter, meter, etc. Produktene inkluderer metaller, petroleumsprodukter, maling, etc. Avhengig av bruksmetoden kan produkter konsumeres eller utnyttes.

Kvaliteten på produktene er en av de viktigste indikatorene på en bedrifts ytelse.

Produktkvalitet er et sett med egenskaper som bestemmer dets egnethet til å tilfredsstille visse behov i samsvar med dets tiltenkte formål; produktegenskap er et objektivt trekk ved et produkt som manifesterer seg under dets tilblivelse og bruk. Av denne formuleringen følger det at ikke alle egenskapene til et produkt har samme betydning og er inkludert i begrepet "kvalitet". For eksempel vil kvaliteten på en bil bestemmes av trekkraft, spesifikt drivstofforbruk, driftstid før større reparasjoner osv.

Produktkvalitetsindikatorer er en kvantitativ karakteristikk av egenskapene til et produkt, vurdert i forhold til visse betingelser for opprettelse eller drift. Kvalitet består med andre ord av egenskaper. Hver eiendom er preget av en eller flere parametere, som kan anta forskjellige kvantitative verdier under drift, kalt indikatorer.

Således er en av parametrene for en bils drivstoffeffektivitet (egenskap) referansedrivstoffforbruket, hvis kvantitative verdi for en spesifikk modell (indikator) er 7 l/100 km.

Vanligvis vurderes de tekniske og operasjonelle egenskapene (TEP) til kjøretøy, hvorav de viktigste er: vekt og dimensjoner, lastekapasitet, kapasitet, manøvrerbarhet, sikkerhet, miljøvennlighet, drivstoffeffektivitet, dynamikk (trekkraft og hastighet), produktivitet, effektivitet, pålitelighet, pris osv. .

I dette tilfellet er forbrukeren først og fremst interessert i to hovedindikatorer for termiske kraftverk: startverdien til kvalitetsindikatoren og stabilitet under drift, dvs. endringer i egenskaper avhengig av driftstiden siden driftsstart.

Stabile termiske kraftverk endres praktisk talt ikke i løpet av hele produktets levetid (dimensjons- og vektindikatorer, lastekapasitet, kapasitet, etc.)

Ustabile termiske kraftverk forringes under drift og etter hvert som kjøretøyet eller enheten eldes (produktivitet, kostnader for å sikre drift, intensitet av kjøretøybruk, etc.)

Kvaliteten til et kjøretøy er et sett med egenskaper som bestemmer dets evne til å utføre sine funksjoner i samsvar med kravene. Alle bilkvalitetsindikatorer er delt inn i flere grupper: indikatorer for formål, produksjonsevne, ergonomi, forening og standardisering, økonomisk, miljømessig, estetisk og patentlovlig.

Forholdet mellom maskinkvalitetsindikatorer er vist i fig. 1.1.

2.2 Maskinkvalitetsindikatorer

I stor grad bestemmes stabiliteten til termiske kraftverk til biler av deres pålitelighet.

Kjøretøyets pålitelighet er en av de viktigste kvalitetsindikatorene. Pålitelighet er en egenskap ved et produkt som sikrer ytelsen til spesifiserte funksjoner samtidig som ytelsesindikatorer opprettholdes for den nødvendige tidsperioden eller nødvendig driftstid.

Driftstid er varigheten av et produkts drift, målt i enheter for kjørelengde (kilometer), tid (timer) og antall sykluser. Det er driftstimer fra starten av produktets drift, driftstid til en viss tilstand (for eksempel begrensende tid), intervalldriftstid, til første feil, mellom feil osv.

Feil er en funksjonsfeil på kjøretøyet (del, sammenstilling osv.). Skaden består av manglende funksjonalitet.

I samsvar med pålitelighetsteorien kan et kjøretøy være i en tilstand av funksjonsdyktighet eller inoperabilitet, servicevennlighet eller funksjonsfeil.

Ytelse er tilstanden til et kjøretøy eller monteringsenheter der verdiene til alle parametere som karakteriserer evnen til å utføre spesifiserte funksjoner er i samsvar med regulatoriske og tekniske standarder (standarder, tekniske forhold, etc.) og (eller) designdokumentasjon (motor) kraft, trekkraft på kroken, drivstofforbruk, etc.).

Inoperabilitet er en tilstand for et kjøretøy der verdien av minst én spesifisert parameter som karakteriserer evnen til å utføre spesifiserte funksjoner ikke oppfyller kravene til forskriftsmessig, teknisk og (eller) designdokumentasjon.

Servicevennlighet er tilstanden til kjøretøyet der det oppfyller alle kravene fastsatt av forskriftsmessig, teknisk og (eller) designdokumentasjon.

Feil er en tilstand til en maskin der den ikke oppfyller minst ett av disse kravene.

Konseptet "servicevennlighet" er bredere enn "operabilitet". En effektiv maskin, i motsetning til en maskin som kan repareres, tilfredsstiller kun de kravene til forskriftsmessig og teknisk dokumentasjon som sikrer normal funksjon ved utførelse av spesifiserte funksjoner.

Det kan imidlertid hende at maskinen ikke tilfredsstiller for eksempel krav knyttet til utseende (defekter i kabinen, foring etc.). Følgelig kan en fungerende maskin være defekt, men skaden hindrer ikke normal funksjon.

Kjøretøyets pålitelighet er en kompleks egenskap som er preget av pålitelighet, vedlikeholdsevne, holdbarhet og lagring. Hver av disse pålitelighetsegenskapene vurderes av en rekke tekniske og økonomiske indikatorer, hvor den fysiske essensen og mengden avhenger av kjøretøyets design, produksjonsteknologi og driftsforhold, kvaliteten på vedlikehold og reparasjon.

For å vurdere påliteligheten til et kjøretøy eller en monteringsenhet, brukes enkle og komplekse pålitelighetsindikatorer.

2.3 Feil og maskinfeil

Forverringen av den tekniske tilstanden til maskinene under drift er en konsekvens av forekomsten av funksjonsfeil og feil. Øyeblikket for fiasko er alltid tilfeldig. Basert på prosessens natur deles feil inn i gradvis og plutselig.

Gradvis svikt er preget av en gradvis endring i verdiene til en eller flere parametere for maskinens tekniske tilstand. Årsaken kan være slitasje og korrosjon av deler, opphopning av tretthetsskader, etc. Sannsynligheten for at en gradvis feil oppstår øker etter hvert som maskinens driftstimer øker.

En plutselig feil er preget av en brå endring i en eller flere maskintilstandsparametere. Det er vanligvis forårsaket av en uventet endring i ytre forhold (overbelastning, fremmedlegemer som kommer inn i arbeidsdelene av maskinen, kollisjoner, etc.). En plutselig feil kan oppstå med like stor sannsynlighet uavhengig av maskinens driftstid.

Tilstandsparameter er en fysisk størrelse som karakteriserer ytelsen eller brukbarheten til kjøretøyet og endres under drift.

Det er viktig å fastslå type og årsaker til feil, som kan deles inn i følgende grupper: strukturelle feil, produksjons- og driftssvikt.

Den vanligste typen funksjonsfeil på deler og deres tilkoblinger (sammenkoblinger) er slitasje på arbeidsflatene.

Slitasje er prosessen med ødeleggelse og fjerning av materiale fra overflaten av et solid legeme og (eller) akkumulering av gjenværende deformasjon under friksjon, manifestert i en gradvis endring i størrelsen og (eller) formen på kroppen.

Slitasje er et resultat av slitasje, manifestert i form av endringer i dimensjonene og egenskapene til materialet til delen.

Hovedkarakteristikkene til sliteprosessen er dens hastighet og intensitet, samt slitestyrken til materialet.

Slitasjehastighet er forholdet mellom slitasjeverdien og tidsintervallet det oppstod.

Slitasjehastighet er forholdet mellom slitasjeverdien og den bestemte banen som slitasjen skjedde langs, eller volumet av utført arbeid.

Slitasjemotstand er egenskapen til materialer til å motstå slitasje under visse friksjonsforhold, vurdert ut fra den gjensidige verdien av slitasjehastigheten eller dens intensitet.

Slitasje på deler har en avgjørende innflytelse på maskinenes holdbarhet og driftssikkerhet. Prosessen med slitasje på deler av bevegelige ledd i løpet av maskinens drift før reparasjonen kan deles inn i tre karakteristiske stadier (fig. 1.2): innkjøring av deler (innkjøring av kjøretøyet), perioden for normal drift og perioden med (marginal) nødslitasje.

Ris. 1.2. Dynamikk i sliteprosessen:

1 -- absolutt slitasje (U); 2 -- slitasjehastighet (V)

Å kjenne mønsteret for økende slitasje på en del eller øke gapet i forbindelsen av deler, er det mulig å bestemme maksimal og tillatt slitasje på deler eller gap. For eksempel, når man måler størrelsen på en del under reparasjon, vil slitasjen være ELLER (fig. 1.2). Etter å ha satt denne avstanden på ordinataksen, tegnes en rett linje fra punktet P, parallelt med abscisseaksen til den skjærer slitekurven. Fra punkt B1 senkes en perpendikulær ned på abscisseaksen. Hvis BV-segmentet er lik eller større enn overhalingsperioden, anses slitasje som akseptabel. Dermed anses slitasje som akseptabel når delen (koblingen) kan fungere normalt i hele neste overhalingsperiode, d.v.s. forblir i drift. Ved ekstrem slitasje er videre normal drift av forbindelsen under neste overhalingsperiode umulig.

I tillegg til slitasje forårsaket av friksjon, kan maskindeler ha andre defekter: mekanisk skade, tretthet, korrosjon, elektrisk erosjon, deformasjon, tap av elastisitet eller magnetisering, dannelse av sot eller belegg.

I koblinger av deler er den vanligste defekten et brudd på passformen på grunn av en økning i gapet eller en reduksjon i gjengede og nagleforbindelser i tilkoblingene. Som et resultat av slitasje på deler, endringer i innrettingen av hull i kroppsdeler, vinkelrett på overflater og parallellitet av aksler, blir dimensjonale kjeder forstyrret. Dette fører til tap av nøyaktighet av lukkeleddet, noe som forårsaker økt belastning, oppvarming, akselerert slitasje og ødeleggelse av deler.

2.4 Typer friksjon og slitasje

Typer av friksjon. Årsaken til slitasje på maskindeler er ytre friksjon. I følge GOST 27674--88 er ytre friksjon et fenomen av motstand mot relativ bevegelse som oppstår mellom to kropper i kontaktområder med overflater som er tangentielle til dem. Friksjon er ledsaget av konvertering av en del av den kinetiske energien til varme.

Slitasjen på deler som danner faste skjøter avhenger av kraften til statisk friksjon.

Friksjonskraften er motstandskraften under den relative bevegelsen til ett legeme langs overflaten til et annet under påvirkning av en ytre kraft som er tangentielt rettet mot den felles grensen mellom disse legemene.

Hvilefriksjon er friksjonen til to legemer med mikroforskyvninger uten makroforskyvning (før overgangen til relativ bevegelse).

For deler som inngår i en bevegelig skjøt, vil slitasje avhenge av bevegelsens friksjonskraft.

Bevegelsesfriksjon er friksjonen til to kropper i bevegelse i forhold til hverandre.

Basert på arten av relativ bevegelse, er bevegelsesfriksjon delt inn i glidefriksjon og rullefriksjon.

Glidefriksjon er kinematisk friksjon der det samme punktet på en kropp kommer i kontakt med påfølgende punkter på en annen kropp.

Rullefriksjon er kinematisk friksjon der hvert punkt på en kropp kommer i kontakt med bare ett av punktene på en annen kropp, og kontaktpunktet er det øyeblikkelige rotasjonssenteret (rullelager, girinngrep, etc.).

Basert på prosessens art skilles friksjon mellom friksjon uten smøremiddel og med smøremiddel.

Typer slitasje. Slitasje av deler er ledsaget av komplekse fysiske og kjemiske fenomener. Slitasjehastigheten avhenger av materialet og kvaliteten på gnidningsflatene, typen av kontakt og hastigheten på deres gjensidige bevegelse, typen og verdien av lasten, typen friksjon og smøring, kvaliteten på smøremidlet og mange andre faktorer. I samsvar med GOST 27674-88 er følgende typer slitasje i kjøretøy etablert.

Mekanisk slitasje er slitasje som skyldes mekaniske påvirkninger. Denne typen slitasje er delt inn i slipende, vannslipende (gass-slipende), vannerosjon (gasserosjon), kavitasjon, tretthet, fastsittende og slitasje. I tillegg kommer slitasje på grunn av elektrisk strøm, korrosjonsmekanisk, oksidativ og slitasjekorrosjon.

Forelesning nr. 3. Endringer i den tekniske tilstanden til kjøretøy under driftsforhold

3.1 Påvirkningen av driftsforhold på maskinens holdbarhet

Under drift og lagring blir maskiner utsatt for ulike interne og ytre påvirkninger, som et resultat av at deres tekniske tilstand endres. Som et resultat forringes den tekniske og økonomiske ytelsen til maskinene: drivstof- og oljeforbruket øker, driftshastigheter og kraft reduseres, trekkraften reduseres og produktiviteten reduseres. Hovedårsakene til reduksjonen i de opprinnelige egenskapene er brudd på de første justeringene av mekanismer og systemer, løsnede festemidler, endringer i materialenes egenskaper, hull og forstyrrelser i forbindelsene til deler som følge av slitasje.

Eksterne faktorer som påvirker maskinens holdbarhet inkluderer klimatiske forhold, vedlikeholdsnivå, reparasjon og lagring, kvalifikasjoner til driftspersonell osv.

Interne faktorer som forårsaker endringer i de opprinnelige egenskapene til en maskin inkluderer ufullkommenhet i utformingen av maskiner (fysiske og mekaniske egenskaper til materialene som brukes til å produsere deler), teknologi for deres produksjon eller reparasjon.

3.2 Kjøretøyets ytelse

Den operative produksjonsevnen til en bil er et sett med egenskaper ved designen som karakteriserer dens egnethet for å utføre alle typer vedlikeholds- og reparasjonsarbeid ved å bruke de mest økonomiske teknologiske prosessene. Den operative produksjonsevnen til et kjøretøy bestemmes av design, produksjon og driftsfaktorer. Strukturelle og produksjonsfaktorer bestemmer designegenskapene til en bil de blir tatt i betraktning når man lager en bil. Ytelsesfaktorer bestemmer miljøet der egenskapene til en struktur vises. De må tas i betraktning både under opprettelsen og driften av bilen.

Design- og produksjonsfaktorer inkluderer: testbarhet, tilgjengelighet, enkel fjerning, utskiftbarhet, forening av enheter og systemer, kontinuitet i vedlikehold og diagnoseverktøy.

Testbarhet er en viktig faktor for å overvåke de diagnostiske parametrene for den tekniske tilstanden til et kjøretøy, enheter og systemer ved bruk av ulike midler og metoder for teknisk diagnostikk (først og fremst metoder og midler for automatisert og ikke-destruktiv testing). Det har en avgjørende innflytelse på innføringen i praksis av nye, mer effektive metoder for vedlikehold og reparasjon av kjøretøy. Testbarhet bestemmes av kravene for å sikre påliteligheten og sikkerheten ved kjøretøybevegelser.

Tilgjengelighet til et vedlikeholds- og reparasjonsanlegg er hovedfaktoren for å redusere kostnadene for vedlikehold og reparasjon av kjøretøy. Denne faktoren bestemmer arbeidsforholdene for kjøretøyvedlikehold og reparasjon, samt anleggets egnethet for å utføre målrettet forebyggende vedlikehold og reparasjonsoperasjoner med minimalt ekstraarbeid eller uten det i det hele tatt.

Enkelt å fjerne betyr at produktet er egnet for erstatning med minimal tid og arbeid. Du bør ikke forveksle enkel flyttbarhet med tilgjengelighet, siden bilen har produkter som er lett tilgjengelige, men det er vanskelig å erstatte dem under drift. Enkel avtakbarhet bestemmes hovedsakelig av metodene som brukes for å feste produkter som erstattes i bruk, utformingen av kontaktene, vekten og de totale dimensjonene til de avtakbare elementene.

Utskiftbarheten av komponenter (deler) betyr at fra en rekke produkter (deler) med samme navn, kan du ta hvilken som helst uten valg og installere den på en bil uten forberedelse (bruk av teknologiske kompensatorer er tillatt). Avhengig av omfanget av forberedende arbeid, bestemmes passende grad av utskiftbarhet (jo større grad av utskiftbarhet, jo mindre volum av forarbeid). Utskiftbarhet spiller en stor rolle for å redusere arbeidskostnader, materialer og nedetid for kjøretøy under vedlikehold og reparasjoner.

Kontinuitet av vedlikeholdsanlegg og kontroll- og diagnoseutstyr betyr muligheten til å bruke eksisterende fasiliteter for service og reparasjon av nye bilmodeller. Denne faktoren har en betydelig innvirkning på organiseringen av arbeidsplassen og bekvemmeligheten til utøverne, timingen og kostnadene for vedlikehold og reparasjoner.

Forening av kjøretøyenheter og systemer er en viktig faktor, ikke bare for å øke dens operative produksjonsevne, men også for å øke driftseffektiviteten til hele kjøretøyparken, siden det i stor grad forenkler og reduserer kostnadene for vedlikehold og reparasjoner, reduserer utvalget av reservedeler i ATP-lagre og reduserer antall typer nødvendig kontroll- og diagnoseutstyr.

Et ganske høyt nivå av forening av kjøretøyfamilien internt (75-90 %) med et lavt nivå av forening mellom fabrikker (12 %) tillater ikke å oppnå et høyt nivå av teknologisk kompatibilitet for kjøretøyparken, noe som sikrer betydelige besparelser i material- og arbeidsressurser i driftsfeltet. I følge NIIAT, øker nivået av teknologisk kompatibilitet til kjøretøy med 1 % på grunn av forening av design og tilsvarende forbedring av teknologiske midler for vedlikehold og reparasjon, gjør det mulig å redusere de totale kostnadene med 0,2 %

Operasjonelle faktorer inkluderer: former for organisering av vedlikehold og reparasjoner, tilstanden til produksjonen og teknisk grunnlag, kvalifikasjoner for vedlikeholds- og reparasjonsarbeidere, fullstendighet av tilfredsstillelse av krav til reservedeler og materialer, fullstendighet og kvalitet på teknisk dokumentasjon, etc.

3.3 Bilfeilmodeller

Resultatene av bilpålitelighetstester gjør det mulig å finne en matematisk beskrivelse av de oppnådde mønstrene, d.v.s. utlede de tilsvarende formlene som pålitelighetsindikatorer kan beregnes med.

Disse formlene kalles vanligvis matematiske modeller. Siden pålitelighetsindikatorer er tilfeldige variabler, bør deres matematiske modeller vise hvordan pålitelighetsindikatorer er fordelt avhengig av driftstid.

Slike modeller er lovene for distribusjon av tilfeldige variabler.

Tatt i betraktning det faktum at kjøretøyfeil er tilfeldige i naturen, kan mønstre for feilforekomst etableres på grunnlag av pålitelighetsteori på to måter.

Den første metoden er basert på studiet av de fysiske og kjemiske egenskapene og parameterne til kjøretøyelementer, de fysiske og kjemiske prosessene som forekommer i dem, den fysiske naturen og mekanismen til feil. I dette tilfellet er de nåværende tilstandene til elementer og systemer beskrevet av ligninger som reflekterer fysiske lover.

Den andre metoden innebærer å studere de statistiske sannsynlighetsmønstrene for forekomsten av feil på mange lignende bilmodeller.

I dette tilfellet betraktes feil som noen abstrakte tilfeldige hendelser, og de forskjellige fysiske tilstandene til elementene i bilen reduseres til to tilstander - brukbarhet og funksjonsfeil (fullstendig og delvis), som beskrives av pålitelighetsfunksjoner. Siden den første metoden ennå ikke er tilstrekkelig studert, vil vi vurdere den andre, som etablerer mønstrene for kjøretøyfeil.

Ris. 2.3. Endringer i belastningen på kjøretøydeler når den beveger seg

bilreparasjonstransporttjeneste

Plutselige feil. Endringen i belastning (spenning) til individuelle kjøretøydeler under drift har en "topp"-karakter (fig. 2.3). Hvis vi antar at svikt i et kjøretøyelement oppstår når lasten S overskrider et visst nivå, så er bruddøyeblikket også tilfeldig på grunn av tilfeldigheten til lastendringen. Det er typisk at feil oppstår uavhengig av tiden kjøretøyelementet er i drift og dets tekniske tilstand. Et eksempel på dannelsen av en slik feil kan være et brudd i tennene til hovedgiret når bilen beveger seg i terrengforhold, eller en punktering av et bildekk. I det første tilfellet kan feil oppstå på grunn av en "topp" belastning på hovedgiret som overskrider tillatte grenser, i det andre - på grunn av kontakt med en skarp gjenstand. I begge eksemplene avhenger ikke feilen av slitasjen på hovedgiret og dekket, eller av den tekniske tilstanden til bilen som helhet. For et øyeblikkelig skadeskjema følger tiden mellom feil en eksponentiell fordeling (tabell 2.2).

Med en eksponentiell fordeling av tid mellom feil, er det ingen vits i å ty til forebyggende vedlikehold. Faktisk, siden en svikt bare oppstår som en konsekvens av en ytre påvirkning, kan det forebyggende arbeidet som utføres ikke påvirke årsaken til svikten.

Gradvise feil. Ordningen som vurderes tilsvarer en situasjon der en feil oppstår på grunn av gradvis opphopning av skade (gradvis aldring eller slitasje). For noen driftsparametere til bilen og dens elementer er tillatte grenser satt på forhånd, utover dette er det kvalifisert som en feil. Endringen i parametere er forårsaket av aldring av deler, og tiden (lengde) før parameterne går utover den tillatte grensen er tiden (lengde) for feilfri drift. For eksempel kan brudd på hovedbladet til en fjær oppstå som et resultat av gradvis akkumulering av tretthetsskader uten utseende av ytre tegn.

Ved gradvis aldring og slitasje følger tiden mellom feil på kjøretøyelementer i de fleste tilfeller normal- og log-normalfordelingen. I noen tilfeller adlyder den gammafordelingen. Grunnleggende data om disse fordelingene er gitt i tabell. 2.2.

Bord 2.2

Avslappingsmodell. Den brå tilstandsendringen som oppstår som følge av akkumulering av skade kalles avslapning. Den gradvise akkumuleringen av skade kan ikke være en direkte, men bare en indirekte årsak til feil. Et eksempel på en slik ordning er ødeleggelsen av deler som skjedde plutselig på grunn av en kraftig forverring av driftsforholdene - overbelastning, høye vibrasjoner, ekstreme temperaturforhold, etc.

Feil som skyldes flere uavhengige årsaker. Slike feil i praksisen med bildrift er de mest typiske. I forhold til et bildekk er det ganske åpenbart at to årsaker til feil opererer samtidig: en punktering av dekket på grunn av skarpe gjenstander og gradvis slitasje på slitebanen. Situasjonen er lik med feil på gir, festeforbindelser og andre kjøretøydeler. Deres feil er mulig som følge av gradvis aldring eller designfeil.

Det bør huskes at det ikke alltid er mulig å ta hensyn til alle faktorene som påvirker feil. Derfor viser feilforekomstmodellen seg å være omtrentlig i en eller annen grad, og den aksepterte distribusjonsloven reflekterer bare noen trekk ved det observerte fenomenet. Dette gjør det nødvendig å ta hensyn til de spesifikke behovene til problemet som løses parallelt med den fysiske karakteren av kjøretøyfeil.

3.4 Feilforebygging

Feilforebygging er et av hovedområdene for å øke påliteligheten til kjøretøy i drift. Vårt land har vedtatt et planlagt forebyggende vedlikeholdssystem for kjøretøy som oppfyller prinsippene for planlagt produksjon.

Til tross for den ganske brede spredningen av dette systemet, er det i vårt land og spesielt i utlandet fortsatt alvorlige meningsforskjeller, ikke bare om spørsmål om planlegging og gjennomføring av forebyggende tiltak, men også generelt om tilrådligheten av implementeringen.

Det viktigste hensynet når man vurderer effektiviteten til et planleggings- og forebyggende system er klassifiseringen av maskinfeil avhengig av arten av deres forekomst. Basert på denne funksjonen skilles det mellom plutselige og gradvise feil. I motsetning til plutselige, gradvise feil kan forhindres ved periodisk å utføre en teknisk inspeksjon av maskinen, raskt skifte deler som er nær feil, eller utføre feste, justering, smøring og annet vedlikeholdsarbeid.

Følgelig er det umulig å snakke om effektiviteten til det forebyggende planleggingssystemet generelt. Det eneste kriteriet som lar oss bedømme gjennomførbarheten av forebyggende reparasjoner eller vedlikehold i forhold til en bestemt maskinmodell er andelen av den gradvise komponenten i den generelle strømmen av feil under driften.

3.5 Fastsettelse av hyppigheten av vedlikehold av kjøretøy

Generelle bestemmelser. Den viktigste betingelsen for å opprettholde et gitt nivå av kjøretøyets pålitelighet under driftsforhold er tildelingen av optimale moduser for deres vedlikehold: frekvens, liste og kompleksitet av operasjoner eller type vedlikehold.

Med optimal mener vi en modus som sikrer pålitelig drift av kjøretøyet og dets komponenter med minimale kostnader for vedlikehold og reparasjoner.

Forebyggende vedlikehold omfatter inspeksjon og diagnostikk, innfesting, justering, elektrisk, smøring og annet arbeid. Kontroll- og diagnosearbeid utføres uten feil etter en viss kjørelengde, og alle andre - etter kontroll- og diagnosearbeid (etter behov). Hyppigheten av kjøretøyvedlikehold, som er hovedspørsmålet for å rettferdiggjøre forebyggingsregimer, bestemmes derfor av hyppigheten av kontroll- og diagnosearbeid.

Problemet med frekvensen av inspeksjon og diagnostisk arbeid kan ikke løses isolert fra påliteligheten til individuelle komponenter og sammenstillinger av kjøretøyet under spesifikke driftsforhold på grunn av den tilfeldige karakteren av forekomsten av feilene.

Under driften av kjøretøyet observeres tre karakteristiske perioder: innkjøring, normal drift, intensiv slitasje, som omtrent kan finnes ved mønsteret av endringer i feilstrømparameteren (fig. 2.6). Under innkjøringsfasen oppstår feil på grunn av teknologiske og designmessige mangler. Perioden med normal drift er den lengste og preges hovedsakelig av plutselige feil. Perioden med intens slitasje er preget av feil forårsaket av slitasje på kjøretøydeler. I tillegg til varigheten og årsakene til feil, er disse periodene også preget av forskjellige verdier av feilstrømparameteren, som har den største og ujevn verdi i perioden med intens slitasje. Det bør også bemerkes at påliteligheten til ulike kjøretøykomponenter ikke er den samme. Hyppigheten av kjøretøyvedlikehold bør derfor bestemmes enhet for enhet og separat for hver driftsperiode.

3.6 Fastsettelse av det optimale byttefondet

Teorien om maskinpålitelighet gjør det mulig å bestemme det optimale byttelageret av enheter, mekanismer, komponenter og reservedeler for kjøretøy. Som et eksempel, vurder en av de eksisterende metodene.

Kriteriet for å bestemme byttefondet kan være minimum nedetid for kjøretøy på grunn av fravær av en enhet til gitte driftskostnader.

I dette tilfellet brukes følgende driftspålitelighetskarakteristikker: feilflytparameteren og gjenopprettingsflytparameteren. Valget av disse parametrene forklares av det faktum at de dekker et stort antall design, teknologiske og operasjonelle faktorer som påliteligheten til kjøretøy under gitte driftsforhold avhenger av.

Det nødvendige utvekslingsfondet må bestemmes under hensyntagen til alderssammensetningen til biler for hver bedrift separat, siden størrelsen på fondet avhenger av mange individuelle faktorer. Gjennom hele året kan driften av ATP tas konstant, selv om det i høst-vinterperioden er en liten økning i den. Den optimale størrelsen på utvekslingsfondet i henhold til nomenklaturen

hvor N er antall biler av samme type i bedriften; n er antallet identiske elementer i byttefondet som er plassert på bilen; -- feilflytparameter; -- gjenvinningsflytparameter.

Forelesning nr. 4. Typer foretak etter produksjonsfunksjoner

Basert på deres produksjonsfunksjoner er motortransportbedrifter delt inn i motortransport, bilservice og bilreparasjon.

Motortransportbedrifter er delt inn i åpne aksjeselskaper (JSC ATP) og lukkede aksjeselskaper (CJSC ATP). OJSC og CJSC ATP har en uavhengig balanse, utstyrt med brede garanterte fullmakter og har samtidig ansvar for resultatene av økonomiske, vitenskapelige og produksjonsaktiviteter, for overholdelse av statlige interesser. Deres hovedoppgave er å tilfredsstille behovene til den nasjonale økonomien og innbyggerne for transport med et høyt kvalitetsnivå til minimale kostnader.

OJSC og CJSC ATP har fullmakt til å selge, lease, bytte, gi midlertidig bruk av kjøretøy og utstyr til andre virksomheter, skrive dem ut av balansen, samt fra andre typer aktiviteter.

Bilservicebedrifter som utfører produksjonsfunksjoner med vedlikehold og reparasjon av bilutstyr kan midlertidig lagre biler og fylle dem på med bilvedlikeholdsmaterialer. Avhengig av formålet er bilservicebedrifter delt inn i produksjons- og tekniske anlegg (PTK), bilservicebedrifter, spesialiserte bilsentre (SAC), sentraliserte vedlikeholdsbaser (BCTO), tekniske bensinstasjoner (STO), parkeringsplasser og bensinstasjoner ( bensinstasjoner).

Bilreparasjonsfirmaer er spesialiserte virksomheter som utfører reparasjoner (restaurering) av bilutstyr. Ved bilreparasjonsbedrifter er det skapt betingelser for å utføre arbeidskrevende reparasjoner (hovedsakelig fra Kirgisistan) av bilutstyr.

Kontrollspørsmål

1. Hvilke typer virksomheter driver innen transport?

2. Hvordan er prosedyren for registrering av foretak?

3. Hva er prosedyren for å registrere en gründer (uten å opprette en juridisk enhet)?

4. Hvordan er prosedyren for å utarbeide konstituerende dokumenter?

5. Hvordan åpne en bankkonto?

6. Hva er en forretningslisens?

7. Hvilke typer veitransportbedrifter er delt inn i?

8. Hvordan er bilservicebedrifter delt inn etter formål?

Forelesning nr. 5. Sikre påliteligheten til kjøretøy under driftsforhold

5.1 System for vedlikehold og reparasjon av rullende materiell og dets plass i det totale veitransportsystemet

Veitransport er et komplekst system, hvis minimale organisatoriske strukturelle enhet er en operativ motortransportbedrift, vurdert i samarbeid med spesialiserte kjøretøyvedlikeholds- og reparasjonsbedrifter. Studiet av driftseffektiviteten til alle kjøretøy kan forenkles og begrenses til å studere egenskapene til en driftsbedrift med bilservice- og bilreparasjonsbedrifter som det enkleste biltransportsystemet.

Biltransportsystemet kan deles inn i funksjonelle uavhengige systemer: kommersiell drift av biler; teknisk drift av kjøretøy; Bil vedlikehold og reparasjon. Hvert av disse systemene har sin egen driftsprosess. Sammenhengen mellom disse prosessene bestemmes av det felles målet og tilstedeværelsen av ett operasjonsobjekt - en bil, som vurderes fra sin egen side i hvert funksjonssystem. Styring av prosessene for systemfunksjon utføres av passende strategier: kommersiell drift, teknisk drift og vedlikehold og reparasjon.

Driftsstrategi er et sett med regler som sikrer spesifisert kontroll av den tilsvarende operasjonsprosessen. Kommersiell drift kontrollerer bruken av kjøretøy til det tiltenkte formålet. Alle strategier er nært knyttet til det.

Dermed har biltransportsystemet funksjonene som er iboende i komplekse tekniske systemer: tilstedeværelsen av et enkelt mål, kontrollerbarhet, sammenkobling av elementer, hierarkisk struktur.

Det kjøretøytekniske driftssystemet omfatter følgende delsystemer: trafikkstyring, kjøretøykontroll, organisering av lagring av brukbare kjøretøy og yting av teknisk assistanse til kjøretøy på linjen. Dette betyr at systemet for teknisk drift av biler er et sett med biler, midler for å organisere trafikk, sjåfører, forskrifter og normer som bestemmer valg og vedlikehold av de mest fordelaktige driftsformene for bilenheter, samt vedlikehold og restaurering av tapt ytelse til biler i ferd med å utføre transportarbeid.

I samsvar med GOST 18322--78 inkluderer vedlikeholds- og reparasjonssystemet for rullende materiell for biltransport et sett med sammenkoblede midler, vedlikeholds- og reparasjonsdokumentasjon og utførere som er nødvendige for å opprettholde og gjenopprette kvaliteten på produktene som er inkludert i dette systemet.

Vedlikehold er et sett med operasjoner (eller operasjoner) for å opprettholde driftbarheten (eller brukbarheten) til rullende materiell når det brukes til det tiltenkte formålet, venting, lagring og transport.

Reparasjon er et sett med operasjoner for å gjenopprette brukbarheten eller ytelsen til rullende materiell og gjenopprette ressursene til rullende materiell eller dets komponenter.

Det kan være ulike relasjoner mellom disse to gruppene avhengig av vedtatte optimalitetskriterier og metoden for å utføre arbeidet. Uansett er hovedkravet for vedlikehold og reparasjon av kjøretøy å sikre, med begrenset arbeidskraft og ressurser, høyest sannsynlighet for at kjøretøyet kan fullføre oppgaven til rett tid.

Når du danner et vedlikeholds- og reparasjonssystem for rullende materiell, er hovedoppmerksomheten gitt til vedlikeholds- og reparasjonsmodusene (antall typer vedlikehold, frekvens, liste og kompleksitet av utført arbeid). I dette tilfellet styres de av følgende: antall typer vedlikehold bør være minimalt, de høyeste vedlikeholdstallene bør inkludere arbeidsområdet til de nedre, unødvendig demontering og justeringer av paringspar bør unngås, og muligheten av mekanisering og automatisering av forebyggende arbeid bør sørges for.

Vedlikeholdsmoduser er utviklet for flere typiske kjøretøydriftsforhold. De kontrolleres under spesifikke driftsforhold i henhold til kriterier som gjør det mulig å fastslå om de valgte vedlikeholdsmodusene samsvarer med det som virkelig er nødvendig. De viktigste evalueringskriteriene er driftssikkerhet, arbeidsintensitet ved vedlikehold og reparasjoner, kostnader ved å utføre vedlikehold og reparasjoner per 1000 km, og vedlikeholdseffektivitet.

Driftssikkerheten til biler bestemmes av gjennomsnittsverdien av den tekniske beredskapskoeffisienten, arbeidsintensiteten for vedlikehold og reparasjon bestemmes av tidsobservasjoner, og kostnadene bestemmes av eksperimentelle data under reelle driftsforhold for biler.

Effektiviteten av kjøretøyvedlikehold vurderes ut fra forholdet mellom antall feil identifisert under forebyggingsprosessen og antall registrerte feil under driften av kjøretøyet:

= nto/(nto + n),

hvor n er antall feil som oppstår mellom påfølgende TR-er.

Innen veitransport er det vedtatt et planlagt forebyggende vedlikehold og reparasjonssystem for rullende materiell. Dens grunnleggende prinsipper er fastsatt av gjeldende forskrift om vedlikehold og reparasjon av rullende materiell for veitransport.

I samsvar med Charter of Motor Transport er forskriften obligatorisk for alle organisasjoner og foretak innen motortransport, for organisasjoner og foretak i bilindustrien og relaterte industrier når det gjelder å sikre etablerte standarder og samhandling med drifts- og reparasjonsorganisasjoner og foretak innen motortransport .

Første del av forskriften definerer systemet for vedlikehold og reparasjon av rullende materiell og teknisk politikk innen veitransport. Den andre delen inneholder standarder for bilmodeller. Den utvikles i form av individuelle applikasjoner ettersom kjøretøydesign, driftsforhold og andre faktorer endres.

Vedlegget til forskriften inneholder: de viktigste omfattende indikatorene for å sikre driften av det rullende materiellet; en liste over enheter, komponenter og deler, hvis tekniske tilstand sikrer trafikksikkerhet, økonomisk drivstofforbruk og miljøvern under drift av veitransport; standarder for vedlikehold og reparasjon av rullende materiell produsert før 1972; standard kjemotologisk kart som tar hensyn til GOST 25549--82; distribusjon av rullende materiell i teknologisk kompatible grupper under vedlikehold og reparasjoner; sonering av Sovjetunionens territorium i henhold til naturlige og klimatiske forhold, under hensyntagen til GOST 16350--80; krav til utstyr for kontroll av teknisk tilstand av komponenter og systemer som sikrer sikkerheten til kjøretøy mv.

Vedlikehold innebærer å holde rullende materiell i funksjonsdyktig stand og i riktig utseende; sikre pålitelighet og effektivitet av drift, trafikksikkerhet, miljøvern; redusere intensiteten av forverring av tekniske tilstandsparametere; forebygging av feil og funksjonsfeil, samt identifisering av dem med det formål å eliminere rettidig. Dette er et forebyggende tiltak som utføres som planlagt etter bestemte kjøringer eller driftstid for det rullende materiellet, som regel uten å demontere og fjerne enheter, komponenter og deler fra kjøretøyet. Hvis det under vedlikehold ikke er mulig å bestemme den tekniske tilstanden til individuelle komponenter, bør de fjernes fra kjøretøyet for inspeksjon på spesielle enheter eller stativer.

Reparasjoner utføres både på forespørsel (etter forekomsten av en tilsvarende feil eller funksjonsfeil med makt) og i henhold til planen (etter en viss kjørelengde eller driftstid for det rullende materiellet). Reparasjonsarbeid utført etter plan er forebyggende og kalles planlagt forebyggende vedlikehold.

Formålet med forebyggende og reparasjonstiltak er å sikre god stand til bilutstyr. Men alt annet likt er forholdet mellom forebyggende og reparasjonseffekter den viktigste faktoren som nivået på totale material- og arbeidskostnader for å holde bilene i god stand avhenger av.

Bestemmelse av den tekniske tilstanden til rullende materiell, dets enheter og komponenter uten demontering utføres ved hjelp av kontroll (diagnose), som er et teknologisk element i vedlikehold og reparasjon.

Hensikten med kontroll (diagnose) under vedlikehold er å bestemme det faktiske behovet for å utføre operasjonene fastsatt i forskriften og forutsi øyeblikket for forekomsten av en defekt tilstand ved å sammenligne de faktiske verdiene av parameterne med grenseverdiene, som samt å vurdere kvaliteten på arbeidet.

Formålet med kontroll (diagnose) under reparasjon er å identifisere en defekt tilstand, årsakene til dens forekomst og etablere den mest effektive metoden for eliminering: på stedet, med fjerning av enheten (enhet, del), med fullstendig eller delvis demontering og endelig kvalitetskontroll av arbeidet.

Forskriftsmessig og teknisk dokumentasjon for vedlikehold og reparasjon inkluderer: prinsipper, definisjoner, anbefalinger, standarder og metoder for justering av dem under hensyntagen til driftsforhold, teknologi.

Vedlikeholds- og reparasjonsfasiliteter inkluderer: en produksjons- og teknisk base (bygninger, strukturer, utstyr) lokalisert i motortransport og spesialiserte bedrifter for vedlikehold av rullende materiell; logistikk (som tar hensyn til utformingen av det rullende materiellet, kjørelengde siden driftsstart, intensitet og driftsforhold).

Utvalget av yrker av personell som sikrer god tilstand av rullende materiell omfatter arbeidere av ulike spesialiteter, teknikere og ingeniører. Forskriften avslører innholdet i komponentene for vedlikehold og reparasjon, og definerer typer vedlikehold og reparasjoner.

5.2 Typer vedlikehold og deres tekniske og økonomiske egenskaper

Vedlikehold av rullende materiell i henhold til frekvens, liste og kompleksitet av utført arbeid er delt inn i daglig vedlikehold (EO), første vedlikehold (TO-1), andre vedlikehold (TO-2) og sesongmessig vedlikehold (SO). Etter avtale med hovedutvikler tillates det en berettiget endring av antall typer vedlikehold når utforming av kjøretøy og driftsforhold endres.

5.3 Typer bilreparasjoner og deres tekniske og økonomiske egenskaper

...

Lignende dokumenter

Organisering og struktur av områder for vedlikehold, diagnostikk, reparasjon og generelt hele motortransportvirksomheten. Teknologisk utstyr som brukes til vedlikehold og reparasjon. Planlegging av den tekniske tilstanden til kjøretøy.

praksisrapport, lagt til 03.07.2010


Prinsipper for produksjonsorganisering, hyppighet av vedlikehold hos motortransportbedrifter. Kompleksiteten i vedlikehold og rutinemessige reparasjoner av lastebiler. Teknologisk kart over teknisk vedlikehold av GAZ-53-bilen.

kursarbeid, lagt til 17.05.2010


Kjennetegn på vedlikehold og reparasjon av biler, anleggs- og veimaskiner. Beskrivelse av biler og veimaskiner som opererer på stedet. Essensen av et planlagt forebyggende system for å øke ytelsen til komponenter, sammenstillinger og systemer.

kursarbeid, lagt til 19.03.2010


Kjennetegn på bedrifter som driver med reparasjon og vedlikehold av biler. Sammensetning av kjøretøyparken, driftsmodus. Funksjoner ved å beregne det årlige bilvedlikeholds- og reparasjonsprogrammet. Planlegging av vedlikehold og reparasjoner.

kursarbeid, lagt til 31.01.2013


Generelle krav for organisering av en bilservicestasjon. Bensinstasjoner arbeidsområder, karosseri- og lakkeringsverksteder, vaskerom, vask. System for vedlikehold og reparasjon av kjøretøy. Utstyr for diagnostikk og reparasjonsområde.

avhandling, lagt til 26.11.2014


Blokkskjema over teknisk tjeneste. Kjennetegn på biler som betjenes på bensinstasjonen. Organisering av teknisk kontroll av biler. Innføring av avansert teknologi og innovasjonsforslag på bensinstasjoner. Arbeid i vedlikeholdsområdet.

praksisrapport, lagt til 13.12.2012


Utvikling av årsplan for vedlikehold og reparasjon av maskin- og traktorparken. Beregning av arbeidsintensiteten for vedlikehold og reparasjon. Organisering av teknisk vedlikehold av traktorer. Organisering av lagring av maskiner og utstyr.

kursarbeid, lagt til 13.06.2010


Kvalitet, teknisk tilstand og ytelse på biler. Grunnleggende prinsipper for vedlikeholds- og reparasjonssystemet. Bilen som arbeidsobjekt. Metoder for beregning av produksjon og lagerplass. Regulering av vedlikehold og reparasjon av kjøretøy.

abstrakt, lagt til 17.12.2010


Utvalg av grunnleggende standarder for kjøretøyets kjørelengde, arbeidsintensitet ved vedlikehold og reparasjoner. Varighet av hviletid for rullende materiell. Antall produksjonsjobber og arbeidende personell. Kompleks av teknisk vedlikehold og diagnostikk.

kursarbeid, lagt til 06.11.2013


Organisering og teknologi for bilreparasjon. Beskrivelse av den teknologiske prosessen på nettstedet. Arbeid med produksjon og hjelpeområder og avdelingen for sjefsmekaniker (OGM). Teknologi for nåværende og større reparasjoner og vedlikehold.

Opplæringsprofil: "Kjøretøysservice"

Over tid har området for tjenesteaktivitet - "Vehicle Service" - blitt et av de mest populære blant befolkningen i den russiske føderasjonen.

Økt relevans av tjenesteutvalget for:

Salg av kjøretøy til enkeltpersoner og juridiske personer;

Klargjøring av kjøretøy før salg;

Bytte og kjøp av brukte biler (innbytte);

Detaljhandel og engrossalg av reservedeler og forbruksvarer;

Tilbyde finansielle tjenester - utlån og kjøretøyforsikring;

Garantiservice og reparasjon;

Karosserireparasjon - restaurering av kroppsgeometri, lakk og beskyttelse av det;

Utvikling av sett med tilleggsutstyr for å utstyre standard kjøretøy i henhold til eierens individuelle rekkefølge;

Dannelse av tuningprogrammer - interiør, eksteriør, airbrushing, teknisk tuning.

Dette skyldes veldig åpenbare årsaker:
bærekraftig vekst av flåten av kjøretøy eid av befolkningen og fremfor alt motorkjøretøyer;
en økning i antall forhandlerservicesentre som representerer produktene til verdensledere innen bilindustrien;
opprettelse av produksjonsanlegg som øker produksjonen av motorkjøretøyer av verdensmerker i den russiske føderasjonen, spesielt som Toyota, Ford, KIA Sollers, Nissan, Hyundai, BMW.

Det er også viktig å merke seg at retningen for tjenesteaktivitet - "Vehicle Service" er grenseoverskridende, krever samsvar med internasjonale standarder og teknologier, og den jevne globale trenden med å forbedre kvaliteten på tjenestesektoren som et produkt dikterer kravene til kvaliteten på opplæringen til en spesialist på dette området.

En utdannet ved Automotive Service-avdelingen er mottakelig for innovasjon, har kompetanse innen informasjonsteknologi, er i stand til å utvikle og implementere moderne Vehicle Service-teknologier og tilpasse importerte serviceteknologier til forholdene i det russiske markedet.

Innenfor rammen av retningslinje 43.03.01 «Service» gjennomføres Bachelorutdanningen, Opplæringsprofil: «Kjøretøyservice».

Bachelor grad:

Treningsformer:
- heltid - 4 år (på bekostning av det føderale budsjettet (budsjett) og på kontraktsbasis (handel))

Tildelt kvalifikasjon: "Bachelor of Service" i profilen: "Vehicle Service"

Hoveddisipliner studert:

1. Introduksjon til yrket

2. Serviceologi

3. Tjenestevirksomhet

4. Yrkesetikk og etikette

5. Informasjonsteknologi i tjenesten

6. Tjenesteledelse

7. Markedsføring i tjenesten

8. Grunnleggende om entreprenørskap

9. Organisering og planlegging av virksomheten til tjenesteforetak

10. Metrologi, standardisering og sertifisering

11. Undersøkelse og diagnostikk av serviceanlegg og systemer

12. Juridisk støtte til faglig virksomhet

13. Motorkjøretøyer

14. Ettermontering og tuning av kjøretøy

15. Design av prosessen med å yte tjenester i et bilservicesenter

16. Design av tjenester i et bilservicesenter

17. Teknologiske prosesser i tjenesten

18. Transportinfrastruktur

19. Moderne materialer og design

20. Romlig modellering og datagrafikk

21. Organisering av et forhandler- og salgsnettverk

22. Tekniske midler til servicebedrifter

Praksis:
- Pedagogisk praksis for å oppnå primære faglige ferdigheter og evner

Industriell praksis for å få faglige ferdigheter og yrkeserfaring

Industriell praksis: forskningsarbeid

Industriell pre-graduate praksis.

Praksisen gjennomføres i henhold til avtale med potensielle arbeidsgivere.

Øvelsessteder:
- autoriserte servicesentre for offisielle forhandlere av kjente verdensprodusenter: Toyota, Nissan, Volkswagen, JSC Terra-avto, etc.,
- motortransportbedrifter: NK "Rusmobil", arrangør av transport "Passengeravtotrans", "Gorelectrotrans", transport- og logistikkselskap "Business Lines", A+S "Transproekt", etc.,
- fabrikker i bilklyngen i St. Petersburg: Toyota, Nissan, Hyundai.

Den endelige statssertifiseringen inkluderer:
Statseksamen (tverrfaglig)
Utvikling og forsvar av sluttkvalifiseringsarbeid
(type avsluttende kvalifiserende arbeid - diplomprosjekt).

Aktivitetsfelt for nyutdannede:
Service
Produksjon og teknologisk
Organisasjon og ledelse
Forskning

Våre spesialister er mye etterspurt i ledende bilservice-, motortransport- og maskinmonteringsbedrifter i St. Petersburg og Leningrad-regionen.

Yrker som nyutdannede vil tilegne seg innenfor rammen av feltet:

Salgsavdeling:

Leder for salgsavdelingen

Leder for merkevarer

Avdelingsleder

Salgskonsulent for bilsalg

Administrator

Kundeserviceavdeling:

avdelingsleder

Avdelingsspesialist

Vertinne Supervisor

Vertinne

Avdeling for kjøretøyforsikring og utlån:

avdelingsleder

Stedfortredende avdelingsleder

Kredittekspert (billån)

Forsikringsekspert

Logistikk avdeling:

Veileder

Avdelingsspesialist

Serviceavdeling:

Senior servicekonsulent

Servicekonsulent

Reparasjonsområde formann

Mesterdiagnotiker

Mekanisk diagnostiker

Profesjonell mekaniker

Mekaniker

Mekanikerlærling

Garantiavdelingen:

avdelingsleder

Garantiingeniør

Mulighet for karrierevekst:

Veileder:

• Markedsavdeling for servicesenter
• Kundeservice
• Oppussingsverksteder
• Servicesenter salgsavdeling
• Salgsavdeling for reservedeler
• Avdeling for tilleggsutstyr
• Analytisk avdeling

Leder for bilservice
- Kommersiell direktør for servicesenteret
- Teknisk direktør for servicesenteret

Fortsettelse av trening:

i mastergrad i retning av trening 43.04.01 - "Service"

Treningsformer:
- heltid - 2 år (budsjett, handel)
- deltid - 2,5 år (budsjett, handel)

Masterprogrammer:
– «Service Economy: International Service Markets»

Utdanningsbane: "Innovative teknologier for å betjene tekniske systemer"

Læreboken ble opprettet i samsvar med Federal State Education Standard innen opplæringsfeltet "Operation of Transport-Technological Machines and Complexes", profilen "Automotive Service" (kvalifikasjon "Bachelor").
Staten og det juridiske grunnlaget for bilservice vurderes. Årsakene til endringer i den tekniske tilstanden til biler, organisering av vedlikehold og reparasjon er skissert. Spørsmålene om markedsføring på bilbensinstasjoner, metoder for deres teknologiske design og organisering av logistikk er dekket. Metodiske instruksjoner for laboratoriearbeid og seminarer er gitt.
For studenter ved høyere utdanningsinstitusjoner. Kan være nyttig for lærere, så vel som spesialister på veitransport.

Bilservicekonsept. Typer tjenester som tilbys.
Markedsrelasjoner, endringer i former for eierskap, kvalitative og kvantitative endringer i strukturen til bilmarkedet og infrastrukturen til veitransportbedrifter (AT), som skjedde i Russland på 1990-tallet, ga betingelsene for utviklingen av tjenestesektoren. En av de raskt voksende tjenestetypene er bilservice.

Et ganske kraftig AT-undersystem er opprettet og opererer med suksess i landet, som inkluderer et bredt nettverk av bilservicebedrifter som sikrer vedlikehold av en bilflåte på flere millioner dollar eid av innbyggere og små motortransportbedrifter (ATEs) i en teknisk forsvarlig og effektiv tilstand.

Bilservice er et sett av virksomheter, midler, metoder og metoder for å tilby betalte tjenester for anskaffelse, effektiv bruk, sikring av ytelse, effektivitet, vei- og miljøsikkerhet til kjøretøy gjennom hele levetiden.

Entreprenøren og forbrukeren av betalte tjenester kan være juridiske personer og enkeltpersoner.
Entreprenøren yter tjenester til juridiske personer og enkeltpersoner - kjøretøyeiere (forbrukere). Forbrukeren kjøper tjenester for vedlikehold og reparasjon av kjøretøy.

INNHOLDSFORTEGNELSE
Forord
DEL I
SYSTEMER, TEKNOLOGIER OG ORGANISERING AV TJENESTER I BIL-TJENESTER
Kapittel 1. Bilservice - et delsystem for veitransport
1.1. Bilservicekonsept. Typer tjenester som tilbys
1.2. Størrelse og struktur på kjøretøyparken
1.3. Kjennetegn på bilservicesentre i utlandet og i Russland
1.4. Måter å forbedre bilservice i Russland
Kapittel 2. Lov- og regelverk for teknisk service av hjulkjøretøy
2.1. Teknisk service. Enkle konsepter
2.2. Juridiske og regulatoriske rammer for bilservicevirksomhet
Kapittel 3. Sikre driften av kjøretøy i drift
3.1. Årsaker til endringer i teknisk tilstand
3.2. Klassifisering av typer slitasje
3.3. Konsept og hovedindikatorer for pålitelighet
3.4. Metoder for å sikre ytelsen til kjøretøy i drift
Kapittel 4. Produksjon og teknisk grunnlag for bilservicebedrifter
4.1. Kjennetegn ved produksjon og teknisk base
4.2. Typer bilservicebedrifter
4.3. Forbedre produksjonen og den tekniske basen til bilservicebedrifter
Kapittel 5. Formål, klassifisering og egenskaper ved teknologisk utstyr for tekniske tjenestebedrifter
5.1. Teknisk utstyr av PTS og generell klassifisering av prosessutstyr
5.2. Rengjøring og vaskeutstyr
5.3. Løfte-, inspeksjons- og håndteringsutstyr
5.4. Smøre- og påfyllingsutstyr
5.5. Kontroll- og diagnoseutstyr
5.6. Dekkreparasjonsutstyr
5.7. Utstyr og verktøy for demontering, montering og mekanisk arbeid
5.8. Karosseri og lakkeringsutstyr
5.9. Test utstyr og verktøy
Kapittel 6. Generelle kjennetegn ved teknologiske påvirkninger som sikrer ytelsen til biler
6.1. Generelle bestemmelser
6.2. Typer arbeid som utgjør vedlikehold og reparasjon
6.3. Renhold og vaskearbeid
6.4. Rengjørings- og smørearbeid
6.5. Demontering, montering og festearbeider
6.6. VVS og mekanisk arbeid
6.7. Inspeksjons-, diagnose- og justeringsarbeid
6.8. Termisk verk
6.9. Kroppsarbeid
6.10. Malerarbeid
6.11. Batteriarbeid
6.12. Dekkarbeid
6.13. Teknologisk dokumentasjon
Kapittel 7. Organisering av produksjonsvirksomhet ved bilservicestasjoner
7.1. Typer produksjonsaktiviteter
7.2. Organisering av bilhandel
7.3. Organisering av produksjonsprosessen for vedlikehold og reparasjon av kjøretøy på en bensinstasjon
7.4. Organisering av arbeid ved vedlikeholds- og reparasjonsarbeidsstasjoner
7.5. Organisering av arbeid på produksjonssteder
7.6. Operativ ledelse av produksjonsaktiviteter til bensinstasjoner
7.7. Moderne informasjonsteknologi for å administrere arbeidet til bensinstasjoner
Kapittel 8. Markedsføring på bilservicestasjoner
8.1. Rollen, betydningen og de viktigste prinsippene for markedsføring innen biltjenester
8.2. Kilder til markedsføringsinformasjon
8.3. Analyse av typer og forbrukere av bilservicetjenester
8.4. Analyse av konkurransen innen biltjenester
8.5. Prognose markedskapasitet og etterspørsel etter bilreparasjonstjenester
Kapittel 9. Gi bilservicebedrifter materielle og tekniske ressurser
9.1. Kjennetegn på materielle og tekniske ressurser
9.2. Reservedeler. Grunnleggende begreper og definisjoner
9.3. Bestemme behovet for reservedeler
9.4. Logistikkmetoder for å organisere levering av reservedeler
9.5. Delelagerstyring i reservedelslager
9.6. Organisering av lageranlegg. Regnskap for forbruk av reservedeler og materialer
9.7. Redusert forbruk av materielle ressurser
9.8. Måter å forbedre logistikken til bensinstasjoner og bileiere
Kapittel 10. Grunnleggende om teknologisk design av bilservicestasjoner
10.1. Designordre
10.2. Teknologisk beregning av bensinstasjon
10.3. Utforming av bensinstasjoner
10.4. Funksjoner ved utviklingen av prosjekter for gjenoppbygging og teknisk re-utstyr av bensinstasjoner
DEL II
LABORATORIEPRAKTIKK
Laboratoriearbeid nr. 1. Teknologi for diagnostisering av biler basert på trekkraft og økonomiske indikatorer
Laboratoriearbeid nr. 2. Diagnostisering av den tekniske tilstanden til bilmotorer
Laboratoriearbeid nr. 3. Innhenting og bruk av informasjon for kompleks bildiagnostikk
Laboratoriearbeid nr. 4. Organisering av mottak av biler på bensinstasjoner
Laboratoriearbeid nr. 5. Utarbeidelse av teknisk servicebedrift for sertifisering av samsvar med kvaliteten på tjenester for vedlikehold og reparasjon av kjøretøy
Laboratoriearbeid nr. 6. Fastsettelse av veitransportbedrifters behov for reservedeler. Generelle bestemmelser
Laboratoriearbeid nr. 7. Delelagerstyring i reservedelslager
Laboratoriearbeid nr. 8. Bestemmelse av standardforbruk og behov for drivstoff og smøremidler
Laboratoriearbeid nr. 9. Utvikling av teknologisk dokumentasjon for bilvedlikehold på produksjonslinje
Laboratoriearbeid nr. 10. Diagnostisering av komponenter, sammenstillinger, mekanismer og kjøretøysystemer som sikrer trafikksikkerhet
Laboratoriearbeid nr. 11. Metrologisk støtte av kontroll- og diagnoseutstyr
Laboratoriearbeid nr. 12. Overvåking av bilers miljøsikkerhet
Lovgivende og forskriftsmessig materiale
Bibliografi.

Last ned e-boken gratis i et praktisk format, se og les:
- fileskachat.com, rask og gratis nedlasting.

Last ned pdf
Nedenfor kan du kjøpe denne boken til den beste prisen med rabatt med levering i hele Russland.Kjøp denne boken


Last ned boken Systemer, teknologier og organisering av tjenester innen bilservice, Rementsov A.N., Frolov Yu.N., Voronov V.P., 2013- pdf - innskuddsfiler.

Last ned boken Systemer, teknologier og organisering av tjenester innen bilservice, Rementsov A.N., Frolov Yu.N., Voronov V.P., 2013 - pdf - Yandex.Disk.