Fram til slutten av 1300-tallet hadde kogi og andre skip de samme våpnene som eldgamle skip, men selv etter spredningen av skytevåpen fortsatte våpnene deres å forbli tradisjonelle.
I « ImposicioOffisieltGazariae" 1441 fastsetter at et skip eller tannhjul med en last på 20 000 cantaro (et gammelt vektmål som varierte fra femti til åtti kilo, dvs. vi snakker om en last på omtrent 1500 tonn) må ha om bord åtte bombarder med to hundre "steiner " (runde steinkuler) og tre tønner med krutt, men det legges til at om bord skal det være tjueto kurasser, tjueto stålbrystplater, seks stridsøkser for skjæring av rigg og bjelker, tre griper med kjettinger, bredhodede spiker, kar med kalk og flytende såpe, lanser og piler.
Skipets arsenal inkluderte naturligvis vanlige kantvåpen. Det skal forklares at spikrene spredt på dekket, sammen med den sølt flytende såpen, gjorde det umulig å bevege seg på dekket; kalk ble brukt for å blinde fienden og få ham til å kveles; og det faktum at cuirasses og pikes var påkrevd om bord indikerer at utfallet av et sjøslag vanligvis ble avgjort i hånd-til-hånd kamp. Som en kuriositet kan man sitere en bok skrevet i 1439 av en fransk admiral ved navn Jean de Bayle og med tittelen « Iuvincelintroduksjonauxarmer", der gresk ild, «delfiner» og til og med dykkere, spesialtrent og trent til å ødelegge bunnen av fiendtlige skip, er inkludert i skipets våpen.
I galleoner på 1500-tallet. hele arsenalet besto nesten utelukkende av skytevåpen. En erklæring utstedt i 1584 av den franske kongen Henry III, som regulerer hvordan skip av visse størrelser (som betyr handelsskip, ikke militære skip) skulle bevæpnes, fastslo at skip med et mannskap på førtifem personer måtte ha to kardinalkanoner, fire langtrekkende kulveriner, tolv «støtte»-kanoner og tolv flammekastere, men foreskrev likevel tjuefire gjedder og to sigd for skjæring av rigging, samt tolv armbrøster.
I beskrivelsen av roskip nevnte vi at bysser hadde alt sitt artilleri ved baugen, mens galeasses (store tre-mastet krigsbysser) hadde kanoner i akterenden, pluss flere storkalibrede musketter og arkebusser på begge sider av kvartdekket, montert på eik rowlocks. I motsetning til dette ble hovedartilleriet plassert langs sidene på vogner, galleoner og mer avanserte skip, og bare noen få kanoner kunne skyte forover og bakover. Denne rekkefølgen ble bestemt
designfunksjoner: bysser og galeasses hadde ikke et dekk som artilleri kunne installeres på, mens seilskip hadde ett, to og tre dekk, som var en del av strukturen til skipet og derfor i stand til å bære vekten av et stort antall stort kaliber våpen. Det skal understrekes at av hensyn til stabiliteten og for å unngå å kompromittere styrken til skipets skrog, ble de kraftigste, tyngste kanonene plassert på nedre dekk og følgelig lettere - på øvre dekk. Kanonene på hoveddekket, forborgen og akterdekk kunne skyte gjennom hull i bolverkene og gjerdene. Disse åpningene trengte ikke lukkes mens skipet var i bevegelse. Kanonene på de nedre dekkene måtte imidlertid skyte gjennom portene (hull i selve sidene av skipet). Da skipet var på marsj, skulle disse havnene stenges om mulig for sikkerhets skyld. De var rektangulære i formen, nesten firkantede, og dukket opp på karakk rundt 1450. De skal ha blitt oppfunnet av en fransk snekker ved navn Deschardeux i 1410, og i Frankrike ble de kalt « sabords"("pistolporter"). Installasjon av arkebusser og andre små skytevåpen på bolverkene til galeasses ble allerede praktisert, men siden designtrekkene til revolveren (en trebjelke som løper på toppen av bolverket, eller boulevarden, eller langs båtsiden, hvor årelåser er festet til den) kunne knapt gi en tilstrekkelig sterk og pålitelig støtte, det var umulig å laste den med et våpen som var tyngre enn en mann kunne holde ved hjelp av jernbraketter som munningen kunne støttes på.
Lette kanoner montert på baugen til bysser, som falkonetter og kulveriner, hadde treløp og vogner uten ruller, og for å kunne laste dem, måtte skytteren ha tilgang til dem fra fronten, fra munningen. Derimot var kanonene på karakk og galjoner, samt på krigsskip og fregatter, montert på hjulvogner. Omlading av kanonene innebar å rulle dem tilbake og gå tilbake til deres opprinnelige plass ved siden, så de måtte rulles frem og tilbake ved hjelp av taljer festet til dekket og sidene.
Geværene ble forbedret over tid, og fra gjenstander av kunstnerisk håndverk - som de også var - dekorert med forseggjorte relieffsmykker, ble de til enkle bronse- og stålrør. Steinkjerner ble erstattet med støpejern. Jernkanonkuler kan avfyres fra våpen koblet sammen med en kjetting i par for å forårsake større skade på fienden, bryte bolter, eller varme (såkalte "firebrands") for å forårsake brann om bord. Selv på slutten av 1800-tallet, da dampens tidsalder begynte, fortsatte marinekanoner å skyte rundt kanonkuler, hadde ikke en skrugjenge inne i løpet og ble lastet fra munningen. Det eneste bemerkelsesverdige fremskrittet var introduksjonen av "carronades" - kanoner som, i stedet for hjulvogner, ble montert på stasjonære, og i stedet for å sikte mot målet ved å bruke trekiler drevet mellom løpet og vognen, hadde de en vertikal skrueløfting mekanisme plassert mellom sluttstykket til pistolen og vognen. Navnet på pistolen kommer fra byen Carron nær Falkirk (Firth of Forth) i Skottland, hvor våpen av denne typen først ble støpt i 1774.
En av de spesielle våpentypene som ble introdusert på 1500-tallet var brannskipet. Egentlig var det ikke et våpen som sådan, men ganske enkelt et lite skip (eller stor båt), lastet med brennbare materialer, som ble skutt opp med vinden mot fiendtlige skip Med hensikten med å sette dem i brann og deaktivere dem.
Bare på grunn av dette museet kan du reise til Stockholm i helgen! Det tok meg lang tid å skrive dette innlegget, hvis du er for lat til å lese, sjekk ut bildene)
Prolog
Den 10. august 1628 seilte et stort krigsskip fra Stockholms havn. Stort, sannsynligvis et underdrivelse, for svenskene var det enormt. Sjelden har de bygget skip av denne skalaen. Været var klart, vinden var svak men vindkast. Det var rundt 150 besetningsmedlemmer om bord, samt deres familier - kvinner og barn (det var planlagt en storslått feiring i anledning den første seilasen, så besetningsmedlemmene fikk ta med seg familiemedlemmer og slektninger). Dette var den nybygde Vasa, oppkalt etter det regjerende dynastiet. Som en del av seremonien ble det avfyrt en salutt fra kanoner plassert i åpninger på begge sider av skipet. Det var ingen tegn til problemer skipet beveget seg mot inngangen til havnen. Et vindkast traff, skipet vippet litt, men sto stødig. Det andre vindkastet var sterkere og kastet skipet på siden, og vann strømmet gjennom de åpne hullene for kanonene. Fra det øyeblikket ble kollaps uunngåelig. Kanskje begynte panikken på skipet ikke alle klarte å nå øvre dekk og hoppe i vannet. Men likevel klarte de fleste av laget det. Skipet holdt bare seks minutter på siden. Vasa ble graven til minst 30 mennesker, og sovnet inn i 333 år, akkurat som i et eventyr. Under snittet finner du fotografier og en historie om skipets skjebne. 
02. Ta en nærmere titt på ham. 
03. Vasa ble bygget i Stockholm etter ordre fra Gustav Adolf II, Sveriges konge, under ledelse av den nederlandske skipsbyggeren Henrik Hibertson. Totalt jobbet 400 personer med byggingen. Byggingen tok omtrent to år. Skipet hadde tre master, kunne bære ti seil, dimensjonene var 52 meter fra toppen av masten til kjølen og 69 meter fra baugen til akterenden; vekten var 1200 tonn. Da byggingen var fullført, var det et av de største skipene i verden. 
04. Selvfølgelig har de ikke lov på skipet museet har lokasjoner som viser hvordan det er inne. 
05. Hva gikk galt? På 1600-tallet var det ingen datamaskiner, det var bare størrelsestabeller. Men et skip på dette nivået kan ikke bygges "omtrent". Høy side, kort kjøl, 64 kanoner på sidene i to lag, Gustav Adolf II ønsket å ha flere kanoner på skipet enn det som vanligvis var installert. Skipet ble bygget med en høy overbygning, med to ekstra dekk for kanoner. Det var dette som sviktet ham, tyngdepunktet var for høyt. Bunnen av skipet var fylt med store steiner, som fungerte som ballast for stabilitet på vannet. Men «Vasa» var for tung på toppen. Som alltid dukket det opp småting, de la inn mindre ballast (120 tonn er ikke nok) enn nødvendig, fordi de var redde for at farten skulle bli lav, og av en eller annen grunn ble det heller ikke bygget et mindre eksemplar. Kommentarene tyder på at det ikke var noe annet sted å legge mer ballast. 
06. Vasa skulle bli et av den svenske marinens ledende skip. Som sagt hadde han 64 kanoner, de fleste av dem 24 pund (de avfyrte kanonkuler som veide 24 pund eller over 11 kg). Det er en versjon om at de laget den for krigen med Russland. Men på den tiden hadde svenskene flere problemer med Polen. De klarte forresten å få tak i våpnene nesten umiddelbart, de var veldig verdifulle. England kjøpte retten til å heve den. Hvis guiden ikke løy, ble disse våpnene senere kjøpt av Polen for krigen med Sverige). 
07. Hvorfor heves ikke andre skip etter 300 år? Og det er rett og slett ingenting igjen av dem. Hemmeligheten er at skipsormen, Teredo navalis, som sluker treavfall i saltvann, ikke er veldig vanlig i det litt salte vannet i Østersjøen, men i andre hav er den ganske i stand til å sluke skroget til et aktivt skip på kort tid. tid. I tillegg er det lokale vannet i seg selv et godt konserveringsmiddel, dets temperatur og saltholdighet er optimal for seilbåter. 
08. Nesen gikk ikke helt inn i linsen. 
09. Løven holder kronen i potene. 
10. Det er en kopi i nærheten, du kan ta en nærmere titt. 
11. Alle ansikter er forskjellige. 
12. Se nøye på hekken. Opprinnelig var den farget og forgylt. 
13.
14.
15.
16. Han var sånn, jeg liker ham ikke sånn. Men på 1600-tallet var det tydelig forskjellige syn på skipsbygging. 
17.
18. Livet til sjømenn er forkortet, de har ikke egne lugarer, alt gjøres på dekk. 
19. Når det gjelder å heve skipet, var ikke alt enkelt her heller. Skipet ble funnet av Anders Franzen, en uavhengig forsker, som hadde vært interessert i skipsvrak siden barndommen. Og selvfølgelig visste han alt om krasjet. I flere år ble det foretatt søk ved hjelp av mye og en katt. — Jeg plukket mest rustne jernovner, damesykler, juletrær og døde katter. Men i 1956 tok den agnet. Og Anders Franzen gjorde alt for å heve skipet. Og han overbeviste byråkratene om at han hadde rett, og organiserte en kampanje "Save the Vasa" og fra havnene samlet han inn og reparerte en haug med forskjellig dykkerutstyr som ble ansett som ubrukelig. Penger begynte å strømme inn og ting begynte å bli bedre. det tok to år å bygge tunnelene under skipet. Tunnelene i bokstavelig forstand vasket under skipet, en farlig og modig jobb. et skip som veide tusen tonn over dem ga ikke mot. Ingen visste om Vasaen ville overleve dette dykkere - for det meste amatørarkeologer - viklet skroget med tau og festet det til kroker som ble senket ned i vannet fra kraner og pongtonger - et vitenskapelig mirakel. 
20. I ytterligere to år hang den i denne tilstanden mens dykkere forberedte den for løfting, og tettet tusenvis av hull dannet av rustne metallbolter. og 24. april 1961 ordnet alt seg. I det svarte spøkelset som ble brakt til overflaten, ville ingen ha gjenkjent den samme "Vasa". År med arbeid lå foran oss. Til å begynne med ble skipet overfylt med vannstråler, og på dette tidspunktet utviklet eksperter en skikkelig konserveringsmetode. Det valgte konserveringsmaterialet var polyetylenglykol, et vannløselig, viskøst stoff som sakte trenger inn i treet og erstatter vann. Sprøyting av polyetylenglykol fortsatte i 17 år. 
21. 14.000 tapte tregjenstander ble brakt til overflaten, inkludert 700 skulpturer. Konserveringen deres ble utført på individuell basis; de tok da sine opprinnelige plasser på skipet. Problemet lignet på et puslespill. 
22. Bladhåndtak. 
23.
24. Innbyggerne i skipet. Knoklene ble trukket ut i et virvar uten moderne teknologi, ingenting hadde skjedd. 
25.
26. Museets ansatte gikk lenger enn bare å vise skjeletter til besøkende. Ved å bruke "spektralanalyse" rekonstruerte de ansiktene til noen mennesker. 
27. De ser veldig nære ut til livet. 
28. Skremmende blikk. 
29.
30.
31.
32.
33. Det er sannsynligvis alt jeg ville fortelle deg. Skipet er forresten 98% originalt! 
34. Takk for oppmerksomheten. 
Holland kom senere inn i havet enn andre mektige makter. Amerika var allerede oppdaget, pave Alexander VI delte hele den nye verden mellom Spania og Portugal, og de engelske og franske monarkene rakte hendene over de oversjøiske landene, og Holland, som var under hælen på spanjolene, hadde fortsatt ikke sin egen skipsbygging.
Drivkraften for opprettelsen var kanskje det første store opprøret til det nederlandske borgerskapet, som de spanske guvernørene påla uoverkommelige skatter på. I 1567 Filip II, som regjerte på den spanske tronen, sendte en hær til Nederland ledet av den nådeløse hertugen av Alba, som brutalt håndterte opprørerne, og henrettet over åtte tusen mennesker. Spanjolene kunne ikke inneholde responsbølgen av folkelig sinne.
Gezes, de første fryktløse sjømennene i Holland, tok til vannveiene og tok raskt den ene kystbyen etter den andre. Det kan ikke sies at lederen av den nederlandske adelen, Vilhelm av Oransje, som hovedsakelig stolte på leiesoldattropper, var på avstand fra de store kampene for landets uavhengighet. Men bare de militære suksessene til marinestyrkene og deres motstandsdyktige skip tillot det viktigste å skje - i 1582.
Nederland erklærer endelig kong Filip for avsatt. En av de første skapelsene av den frie republikken var East India Company, grunnlagt i 1602. med tillatelse fra generalstandene.
Hollandske skip fra 1600-tallet.
Takket være sin egen velbygde og holdbare flåte, blir selskapet, som fikk monopol på handel med asiatiske land, snart et av de rikeste i verden. En ny type handelsskip dukker opp.
Disse skipene hadde tre master og var bevæpnet med 16-20 små kanoner, selv om de ikke var beregnet på kamp. Gjennomsnittlig forskyvning av østindiske skip var rundt 600 tonn. Forholdet mellom skroglengde og bredde på skip av denne typen var enda større enn gallionens.
For å gi skipet styrke ble rammene plassert i kort avstand fra hverandre, og på steder der mastene ble montert ble de laget doble. Settet ble støttet av horisontale og vertikale braketter. Skipets skrog var laget av eiketre - totalt var det nødvendig med minst to tusen godt tørkede eiketrær for konstruksjonen.
Ved kapping av tre ble det passet på at bøyningen på fibrene passet med formen på delen som kappes. En del laget på denne måten ble «evig». De foretrakk å feste eikeplanker til rammene ved hjelp av tretapper - jernspiker rustet for raskt i salt sjøvann.
I mellomtiden ble spiker brukt for å feste mindre kritiske elementer av skipets struktur. Så, for å beskytte skipet under vannlinjen mot treborende biller, ble den nedre delen av skroget i tillegg dekket med tynne almbrett. Neglene som festet denne "andre huden" ble plassert så tett sammen at hodene deres dannet et nesten kontinuerlig jernbelegg.
Nederlandsk gukor fra 1600-tallet.
Knitsa er en tredel som forbinder bjelkene til rammene.
Cat-bjelke - en bjelke for å løfte ankeret fra fairlead til øvre dekk ved hjelp av taljer.
En bysse er et sted på et skip for å lage mat.
Det romslige dekket på østindiske skip var fritt, og i baugen var det begrenset av et tverrgående skott (bikged). Den utstikkende nesetuppen - latrinen, hvis utforming ble adoptert fra byssene, var begrenset av jevnt buede lameller (regeler). I det lave kvarterdekket akterut var det offiserslugarer med brede, lyse vinduer.
En bysse var vanligvis utstyrt under tanken. Mange nye tekniske enheter dukket opp som gjorde teamets harde arbeid lettere. For eksempel begynner de å bruke en spesiell kattebjelke for å løfte ankeret. Pumpen hjelper seilere raskt å pumpe ut vann som har lekket inn i lasterommene. Og for å laste varer på handelsskip ble det installert horisontale vinsjer - ankerspill.
Japansk tegning fra 1600-tallet som viser et skip fra det nederlandske østindiske kompaniet
De nederlandske skipene - pinnaces og fløyter - som ofte blinket i Middelhavet, var på mange måter overlegne sine sørlige konkurrenter. Fløyten, 30-40 meter lang, hadde en avrundet hekk med overbygg. Sidene i øvre del var for dynket innover, og fløytedekket var veldig smalt.
Sannsynligvis ble denne designbeslutningen påvirket av størrelsen på avgiften som ble samlet inn på den tiden av Sunda-tollen: den ble satt avhengig av bredden på dekket til det passerende skipet. De nederlandske skipene følte seg ganske trygge på Stillehavets vidder. Og etter at Holland etablerte et monopol på handel med Japan, gikk det i omtrent hundre år på rad ikke et eneste europeisk skip under et annet flagg inn i japanske havner.
nederlandsk fløyte
En talje er en løfteanordning som består av to blokker som en kabel går gjennom. Taljer gir styrke ved å redusere løftehastigheten.
Dekk - kanondekk på et seilskip.
Et par tiår går, og i England, som ikke ønsket å forsone seg med tapet av tittelen "Queen of the Seas", begynner de å bygge militære fregatter. Stamfaren til den første fregatten, bygget i 1646 av den berømte britiske skipsbyggeren Peter Pett, var en nederlandsk tinde med sine høye akteroverbygninger, blinde toppmast og rike dekor. Men fregattens skrog, slankere enn tårnets skrog, viste seg også å være mye mer sjødyktig.
På 1600-tallet dette ett-dekks skipet hadde høyest fart og ble ofte brukt til cruise - fregatter ble brukt av mange flåter som budbringere og rekognoseringsskip. Under slaget støttet de andre skip med artilleriild eller gikk om bord. Fregatter, som til å begynne med var mindre i størrelse enn slagskip, blir gradvis mer massive og bærer opptil seksti artilleristykker.
De største kanonene begynner å bli installert på firehjulede vogner, som erstattet de gamle tohjulene. Sammen med jernvåpen blir våpen laget av bronse i økende grad brukt, selv om det er dyre, men mye lettere og mer pålitelig (jernvåpen brister ofte når de avfyres, ikke i stand til å motstå sjokkbølgen). Samtidig forsøkes det, i utgangspunktet lite vellykket, å erstatte bronsekanoner med støpejerns. Våpen begynner å bli enhetlig avhengig av vekten av kanonkulene (for eksempel ble en halvannet tonns kulverin klassifisert som en 18-punds pistol).
Hekk av det nederlandske flaggskipet Zeeland, 1668.
Mens England forbedrer seg i byggingen av krigsskip, vokser den nederlandske handelsflåten med stormskritt. I 1643 talte det så mange som 34 tusen skip! Dette tallet, som er vanskelig å forstå, men ikke desto mindre helt pålitelig, er det beste beviset på den enorme erfaringen de nederlandske skipstømerne har samlet på dette tidspunktet. Det er ikke uten grunn at Tsar of All Rus Peter I velger Holland for å forstå skipsbyggingskunsten, hvor han jobbet i omtrent et år som snekker ved Saardam-verftene til East India Company under navnet Peter Mikhailov.
Den russiske tsaren bestilte forresten også sin første 44-kanons fregatt fra Holland. Skipet, skapt av den berømte Nikolos, fikk et veldig symbolsk navn - "Holy Prophecy". La oss imidlertid ikke gå foran oss selv, for historien til den russiske vanlige militærflåten går tilbake til enda tidligere tider.
"Prince", 100-kanons engelsk skip 1672.
Eyeliner er treklosser uten trinser, med tre hull for gjennomføring av kabelen. Serveres for tildekking av stående rigg.
Toppmasten er et spartre som er en fortsettelse av toppmasten.
Brahm er et ord lagt til navnet på alle seil og utstyr som tilhører toppmasten.
Tank og kvartaler Modell av slagskipet Royal Sovereign, 1600-tallet.
Engelsk slagskip på slutten av 1600-tallet.
På slutten av 1600-tallet ga galjonen endelig plass for terdek-skip som var mer avanserte i skrogdesign og reduserte i høyde. Dekorasjoner, for ikke å overbelaste baugen og hekken, er forenklet og er nå mer i harmoni med fartøyets generelle utseende og karakter. Seilutstyret til skip står heller ikke stille.
Skipenes etterkommere er universelt bevæpnet med tre master med toppseil og bramseil. På hver mast, støttet av vanter og stag, er tre deler allerede tydelig å skille: den nedre masten, toppmasten og toppmasten. Vantene er fylt med taljer, der deadeyes brukes i stedet for konvensjonelle blokker. Ytterligere seil vises: rev og underlisels. En lateen mizzen er godt montert på mizzen-masten, og en rett blind er installert under baugsprydet.
Engelsk slagskip "Sovereign of the Seas", 1637.
Bramselen er det tredje rette seilet fra bunnen, navnet på masten den tilhører er lagt til navnet.
Lisels er tilleggsseil på skip med direkte rigging. De satte rette seil for å hjelpe i lett vind, og festet dem til uttrekkbare spartrær på begge sider av gården - revehaler.
Underlisels - nedre rev.
Grunnlaget for alle militærflåter på 1600-tallet. bli linjeskip. Hvorfor, faktisk, lineær? Dette navnet ble gitt til dem av taktikken for sjøkamp som ble praktisert på den tiden. I kamp forsøkte skipene å stille seg opp i én linje (våknekolonnen) slik at de under skyting ville bli vendt sidelengs til fiendens flåte, og under fiendens retursalve ville de ha tid til å vende hekken mot den. Faktum er at den største skaden på fiendtlige skip ble forårsaket av en samtidig salve fra alle kanonene ombord på et slagskip.
Svensk krigsskip "Vasa", 1628.
Slagskip som på overbevisende måte demonstrerte for hverandre kraftenes ildkraft hadde alltid batteridekk. Avhengig av forskyvningen og antallet slike dekk begynte britene å dele skipene sine i åtte rekker. Dermed hadde et skip av første rang en deplasement på 5000 tonn og tre dekk med 110 kanoner, og et lettere 3500 tonns skip av 2. rang fraktet 80 kanoner på to batteridekk. Senere migrerte det engelske systemet for rangering av skip nesten uendret til resten av de europeiske flåtene - det var rett og slett ikke mulig å dele slagskipene i henhold til noen andre kriterier deres skipsbyggere var for forskjellige.
Et interessant eksempel på nederlandsk skipsbyggingsarkitektur er 100-kanons, tre-dekks skip Queen Catherine, lansert i 1664. Med en lengde på 82m og en bredde på ca. 18m ble dronning Catherine ansett som et av de største nederlandskbygde skipene. For første gang ble det plassert et ratt på skipets dekk (på kvartdekket), som ble mye enklere å betjene enn en rorkult. Skipet hadde en kort forslott, som to stiger førte til - på styrbord og venstre side.
På forslottet, ikke langt fra formasten, hang en skipsklokke, som satte «livstempoet» til skipet. Mellom forborgen og stormasten var det en midje, hvorpå det ble installert et spir for å heve ankeret. I samme del av skipet bygde de et lasterom, og på rostra var det fire småbåter - langbåter. Når det gjelder kampkraft, var ikke skipet dårligere enn en ekte marinebase. Bevæpningen inkluderte 60 tunge 42-punds kanoner, tretti 24-punds kanoner og ti 6-punds kanoner. Det tyngste skipsartilleriet var plassert på nedre dekk. Som alle nederlandske skip hadde dronning Catherine en bred baug, en avrundet hekk og skrøt av rike dekorasjoner.
Et av stadiene i operasjonen for å heve "vasen"
Rostra - del av øvre dekk mellom formast og hovedmast, hvor båter og en reservemast var plassert.
Landgang er navnet på enhver trapp på et skip.
En livbåt er et lite fartøy som er en hjelpe- og (eller) livredningsanordning på et skip.
På den tiden var folk fortsatt veldig opptatt av å dekorere store krigsskip, noe som noen ganger til og med førte til tragiske konsekvenser, spesielt hvis skipets skrog ble bygget "etter øye". Det er verdt å minne om historien til den berømte svenske "vasen". Dette skipet, bygget etter ordre fra kong Gustav II Adolf, måtte ikke bare bære ærestittelen kongelig flaggskip, men også i størrelse overgå alle andre skip i den svenske flåten.
Kommer ut i august 1628 På sin første reise tok skipet, med rundt 700 forskjellige dekorasjoner og skulpturer, bare en kilometer fra kysten, opp vann med sine kanonporter, vippet og, som kantret på grunn av dårlig stabilitet, sank i Stockholmbukta foran tilskuere. Ikke et eneste besetningsmedlem klarte å rømme.
I seilflåten (slutten av 1600-tallet - midten av 1800-tallet), var det største krigsskipet slagskipet? et tre-mastet skip med sterk artilleribevæpning (fra 60 til 130 kanoner).
Avhengig av forskyvning, dimensjoner og først av alt antall kanoner, i samsvar med "Table of Ranks of Ships" (XVII århundre), ble skip delt inn i seks rekker. Ved midten av 1800-tallet nådde forskyvningen av slagskip 5000 tonn, våpen? 130 kanoner, mannskap? 800 mennesker.
Trendene i utviklingen av krigsskip fra gallion til lineær er illustrert av det engelske krigsskipet bygget i 1637, «Sovereign of the Seas» («Lord of the Seas»)? Figur 9.1. Dens forskyvning er 1530 tonn, maksimal lengde 71 m, bredde 14,2 m, holdedybde 5,9 m, maksimal dypgående 6,75 m. Videre knusing (sammenlignet med bysser) opp til fjerde lag fikk en generell vindstyrke. For første gang i skipsbyggingens historie ble artillerivåpen plassert på tre dekk.
Dette skipet regnes som det første seilende slagskipet i skipsbyggingens historie. På tre sammenhengende batteridekk og batteriet som okkuperer det fjerde nivået, ble det installert et batteri på quarterdekket
126 kanoner, hvorav 20 var tunge 60-punds, åtte? 38-lb. Mannskap? 800 mennesker. Skipet var dekorert med tallrike skulpturer og treskjæringer i barokkstil. Kostnadene for skipet var enorme: for det var det mulig å bygge ti vanlige 40-kanons skip. Den engelske kongen Charles I, på hvis ordre dette skipet ble bygget, ble anklaget for uberettiget sløsing med å finansiere byggingen av marinen. De politiske lidenskapene i disse årene førte til at kongen ble henrettet (i 1649) etter ordre fra Oliver Cromwell. Levde skipet et langt liv? gjenoppbygd tre ganger og var flytende
60 år. Han deltok gjentatte ganger i sjøslag, men døde ikke i et sjøslag, men ble brent på en parkeringsplass i Chatham (nær London) fra brannen fra et veltet stearinlys.
Den første tredjedelen av 1600-tallet så Frankrikes inntreden i de store maritime maktene. Dette er forbundet med navnet på hertugen av Richelieu, på hvis initiativ gjenoppbyggingen av sjøhavnene i Frankrike ble kjøpt inn fra Holland, som ble marinens første store krigsskip. I 1636 ble det første slagskipet i sin egen konstruksjon, Le
Korona” (Krone) (fortrengning? 2100 t, lengde langs vannlinjen? 50,7 m, sidehøyde? 10,5 m, mast-mast fra kjøl til kjøl? 57,6 m, bevæpning? 72 kanoner på tre dekk, mannskap ? 604 personer). Skipet ble bygget av Charles Maurier.
Et eksempel på et førsterangs slagskip perfekt for den tiden er det franske tre-dekks, 120-kanons Soleil Royal ("Solkongen"), bygget i 1690 (fig. 9.2). Dens dimensjoner var nær rangeringstabellen og var: lengde? 55 m, bredde? 15,5 m, utdyping av lasterommet? 6,7 m; mannskap? 875 personer. I en lang periode ble "Soleil Royal" ansett som den beste blant slagskipene til de ledende marinemakter i verden når det gjelder ytelse, ildkraft og dekor. Et annet kjent slagskip av 1. rang var det spanske Santisima Trinidad (fig. 9.3), bygget i 1769 ved det spanske marineverftet i Havana (Cuba). Skroget og dekket er cubansk mahogni, mast og gårdsplass? fra meksikansk furu. Sidetykkelse? 0,6 m For første gang hadde et skip av denne klassen fire kanondekk, hvor det var installert 144 kanoner, 30 av dem på 32 pund kaliber var plassert på nedre dekk. Hva er skyteområdet til disse våpnene? 1,5 mil. To 18-punds og tjueseks 8-punds kanoner og mørtler ble installert på det andre dekket. De resterende kanonene okkuperte tredje og fjerde dekk. Til tross for mange treff på dette slagskipet fra engelske skip i slaget ved Trafalgar i 1805,
ble ikke senket. Under slaget var det 1200 sjømenn og marinesoldater på skipet.
Det engelske slagskipet Victory, som deltok i slaget ved Trafalgar, har overlevd til i dag (fig. 9.4). Hun ble et monumentskip og har vært i Portsmouth tørrdokk siden 1922 til ære for den engelske flåtens seier over de kombinerte marinene i Spania og Frankrike. Stedet på dekk der den dødelig sårede admiral Nelson falt er merket med en minneplakett. Slagskipet ble bygget av skipstømerne D. Lock og E. Allan tilbake i 1765 i Chatham nær London. Den hadde tre dekk og tre master. For å bygge Victory ble 2,5 tusen trær, hovedsakelig eik, brukt. Kjølen er laget av flere almestammer, spantene ble hugget med øks etter tegninger som ble laget i full størrelse. Sidene, 0,6 m tykke, besto av ytre og indre kledning, festet med stålbolter og eikedybler. Forskyvning? ca 3,5 tusen tonn, lengde? 57 m, bredde? ca 16 m, mannskap? 850 personer. Var bevæpnet med 104 kanoner, hvorav mer enn halvparten var tunge? 32- og 24-pund.
Siden slutten av 1600-tallet har en ny type skip dukket opp i marinene til forskjellige land for langdistanse-rekognosering og cruisetjeneste (uavhengige kampoperasjoner på hav- og havkommunikasjon med sikte på å fange og ødelegge fiendtlige handelsskip). fregatt? med ganske kraftige artillerivåpen, men raskere enn slagskip. Den skilte seg fra sistnevnte i sin mindre størrelse (deplasement 700?-1000 tonn og mer) og færre kanoner. Blant fregattene var det også store, med opptil 60 kanoner, som var inkludert i stridslinjen og ble kalt lineære fregatter. Her er noen typiske skip av denne typen. Den franske fregatten Flora (Fig. 9.5), bygget i 1780, hadde størst lengde? 
47 m, langs kjølen? 38 m, maks bredde? 11,6 m, dypgående? 5 m, våpen? 30 9-punds kanoner, mannskap: ca 300 personer. Den amerikanske fregattens grunnlov (fig. 9.6), bygget i Boston i 1797, var ment å beskytte amerikanske skipsruter mot pirater i det karibiske hav og i Middelhavet. Dens lengde er 62,2 m, bredde 13,6 m, sidehøyde 6,85 m bevæpning nådde 55 kanoner, hvorav tjueåtte var 24-pund, og ti var 12-pund. Mannskap? 400 personer. Fregatten var flytende i 150 år, den ble restaurert flere ganger, og siden 1947 har den ligget permanent fortøyd i Boston som et monumentskip.
Historien om utviklingen av fregatter er interessant. Til å begynne med, i 
XIII?-XVI århundrer, en fregatt (et seil-rofartøy med bysser) hadde 4-5 par årer og et skrånende seil. På lange reiser ble den slept av flaggskipbyssa. Skjærgårdsflåtens største seil-roskip ble også kalt fregatt i tillegg til seil, den hadde 12...18 årepar, og var bevæpnet med inntil 38 kanoner; Etter å ha gått gjennom en rekke endringer, har fregatter som en skipsklasse blitt gjenopplivet i moderne mariner i forskjellige land (navnet ble gitt under andre verdenskrig). Nå er deres kampoppdrag å søke og ødelegge fiendtlige ubåter, 
antiubåt- og antimissilforsvar av skip og transporter når de opererer som en del av letegrupper og sikkerhetsstyrker.
Korvetter fra XVII-?XVIII århundrer? skip med en deplasement på 460 tonn eller mer; de hadde samme direkteseil som fregatter og 18–30 kanoner på øvre dekk og ble hovedsakelig brukt
for spanings- og budtjenester (fig. 9.7, a). Korvetten Astrolabe (Frankrike, 1811) hadde en lengde på 101,04 fot (30,08 m), en dekksbjelke på 28,54 fot (8,7 m), et dypgående på 11,97 fot (3,65 m), forskyvning 380 tonn.
Brigger var betydelig mindre enn fregatter, deres forskyvning? 200?400 t, lengde? opptil 32 m, bredde? 8...9 m, rett rigget på to master på andre stormast, i tillegg til rette seil, ble det montert en ljå til. Mannskap? opptil 120 personer, artillerivåpen? opptil 24 kanoner. De dukket opp på 1700-tallet og ble brukt ikke bare som cruiseskip, patruljeskip, men også som budbringere (fig. 9.7, b).
Det totale arealet av seilene hevet på et 120-kanons slagskip nådde 3140 m2, på fregatter? 2500 m2, på 760 m2, som per tonn forskyvning ga henholdsvis 0,65;
1,0; 1,9 m2. Den spesifikke seilbevæpningen bestemte også fartskvalitetene til skipene. Brigger og fregatter, hvis hastighet nådde 10 knop, og seilenes masse? 4 tonn, var raskere enn slagskip. Ønsket om å begrense mangfoldet til marinen og introdusere utprøvde skipsdesign førte til etableringen av praksisen med å sammenstille skipsstaber (tabellen over rangeringer nevnt ovenfor) i alle mariner i verden. Statene ble mest utviklet og gjentatte ganger oppdatert i England og Frankrike, og deretter i Russland. De bestemte hierarkiet til krigsskip, så vel som de viktigste egenskapene og spesifikasjonene for konstruksjon. En idé om slike tilstander på begynnelsen av 1700-tallet er gitt i tabellen. 9.1, lånt fra arbeidet til R.M. Melnikov). Informasjonen gjelder bevæpning og utstyr til engelske skip i henhold til Admiralitetsreglene fra 1709–1727. Den militære seilflåten overlevde til første halvdel av 1800-tallet. Den siste krigen der seilskip deltok som den viktigste væpnede styrken til de stridende partene var Krim-krigen. Den viste også at den lange alderen for seilende krigsskip var over.
29.04.2015 23 331 0 Jadaha
Vitenskap og teknologi
Det antas at slagskip som en klasse av krigsskip dukket opp først på 1600-tallet, da nye taktikker for sjøslag ble dannet.
Skvadronene stilte seg opp mot hverandre og begynte en artilleriduell, hvis avslutning avgjorde utfallet av slaget.
Men hvis vi med lineær mener store kampskip med kraftige våpen, går historien til slike skip tusenvis av år tilbake.
I gamle tider var kampkraften til et skip avhengig av antall krigere og roere, samt kastevåpnene som ble plassert på det. Navnet på skipene ble bestemt av antall årerekker. Årene kunne på sin side designes for 1-3 personer. Roerne ble plassert i flere etasjer, over hverandre eller i rutemønster.
Den vanligste typen store skip var quinqueremes (penteras) med fem rader årer. Imidlertid, i 256 f.Kr. e. i kampen med karthagerne ved Eknomu inkluderte den romerske skvadronen to hexere (med seks rader årer). Romerne følte seg fortsatt usikre på sjøen, og i stedet for tradisjonelle værer startet de en bordkamp, og installerte såkalte "kråker" på dekkene - enheter som, etter å ha falt på et fiendtlig skip, bandt det tett sammen med det angripende skipet.
Ifølge moderne eksperter kan det største skipet ha vært et septireme (sju rader med årer) rundt 90 meter langt. Et skip med større lengde ville rett og slett knekke i bølgene. Imidlertid inneholder gamle kilder referanser til okter, ener og desimrem (henholdsvis åtte, ni og ti rader med årer). Mest sannsynlig var disse skipene for brede, og derfor saktegående, og ble brukt til å forsvare sine egne havner, så vel som når de fanget fiendtlige kystfestninger som mobile plattformer for beleiringstårn og tunge kasteinnretninger.
Lengde - 45 meter
Bredde - 6 meter
Motorer - seil, årer
Mannskap - ca 250 personer
Våpen - bordravn
Det er en utbredt oppfatning at skip beskyttet av rustning dukket opp i andre halvdel av 1800-tallet. Faktisk var fødestedet deres middelalderske Korea ...
Vi snakker om kobukson, eller "skilpaddeskip", som antas å ha blitt skapt av den berømte koreanske marinesjefen Yi Sunsin (1545-1598).
Den første omtalen av disse skipene går tilbake til 1423, men muligheten til å teste dem i aksjon dukket opp først i 1592, da en 130 000-sterk japansk hær prøvde å erobre Morgenfriskhetens land.
Etter å ha mistet en betydelig del av flåten på grunn av et overraskelsesangrep, begynte koreanerne, med fire ganger færre styrker, å angripe fiendtlige skip. Slagskipene til samurai-flåten - sekibune - hadde et mannskap på ikke mer enn 200 mennesker og en forskyvning på 150 tonn. De befant seg forsvarsløse foran kobuksons dobbelt så store i størrelse og tett beskyttet av rustning, siden det var umulig å gå ombord på slike "skilpadder." Koreanske mannskaper satt i brystlignende kasemater laget av tre og jern og skjøt metodisk fienden med kanoner.
Kobuksonene ble drevet frem av 18-20 enseters årer og selv med medvind kunne de knapt nå en hastighet på mer enn 7 kilometer i timen. Men ildkraften deres viste seg å være knusende, og deres usårbarhet drev samuraiene til hysteri. Det var disse "skilpaddene" som brakte seier til koreanerne, og Lee Sunsin ble en nasjonal helt.
Lengde - 30-36 meter
Bredde - 9-12 meter
Motorer - seil, årer
Mannskap - 130 personer
Antall våpen - 24-40
Herskerne i den venetianske republikken var kanskje de første som forsto at dominans over havkommunikasjon lar dem kontrollere verdenshandelen, og med et slikt trumfkort i hendene kan selv en bitteliten stat bli en sterk europeisk makt.
Grunnlaget for sjømakten til republikken St. Mark var byssene. Skip av denne typen kunne bevege seg med både seil og årer, men var lengre enn deres antikke greske og fønikiske forgjengere, noe som gjorde det mulig å øke mannskapet til halvannet hundre sjømenn, i stand til å fungere både som roere og marinesoldater.
Dybden på byssens lasterom var ikke mer enn 3 meter, men dette var nok til å laste de nødvendige forsyninger og til og med små mengder beregnet på salg av varer.
Hovedelementet i fartøyet var buede rammer, som bestemte formen og påvirket byssas hastighet. Først ble en ramme satt sammen av dem, og deretter belagt med brett.
Denne teknologien var revolusjonerende for sin tid, og tillot konstruksjonen av en lang og smal, men samtidig stiv struktur som ikke bøyde seg under påvirkning av bølger.
De venetianske verftene var et statseid foretak, omgitt av en mur på 10 meter. Mer enn 3000 profesjonelle håndverkere, kalt arsenolotti, jobbet med dem.
Uautorisert innreise på foretakets territorium ble straffet med fengsel, som skulle sikre maksimal hemmelighold.
Lengde - 40 meter
Bredde - 5 meter
Motor - seil, årer
Hastighet - b knop
Lastekapasitet - 140 tonn
Mannskap - 150 roere
Det største seilskipet i linjen på 1700-tallet, uoffisielt kallenavnet El Ponderoso ("Tungvekt").
Den ble lansert i Havana i 1769. Den hadde tre dekk. Skroget på skipet, opptil 60 centimeter tykt, var laget av cubansk rødt tre, masten og verftene var laget av meksikansk furu.
I 1779 erklærte Spania og Frankrike krig mot England. Santisima Trinidad dro til Den engelske kanal, men fiendtlige skip engasjerte seg rett og slett ikke med den og slapp unna og utnyttet fartsfordelen. I 1795 ble Heavyweighten omgjort til verdens første fire-dekks skip.
Den 14. april 1797, i slaget ved Cape San Vincent, kuttet britiske skip under kommando av Nelson baugen på kolonnen ledet av Santisima Trinidad og åpnet artilleriild fra en passende posisjon, noe som avgjorde utfallet av slaget. Vinnerne fanget fire skip, men stoltheten til den spanske flåten klarte å unngå fangst.
Det britiske flaggskipet Victoria, som Nelson var på, angrep Santisima Trinidad sammen med syv andre britiske skip, hver med minst 72 kanoner.
Lengde - 63 meter
Deplasement - 1900 tonn
Motorer - seil
Mannskap - 1200 personer
Antall våpen - 144
Det kraftigste seilende slagskipet til den russiske flåten ble lansert i 1841 ved Nikolaev-verftet.
Den ble bygget på initiativ av sjefen for Svartehavsskvadronen, Mikhail Lazarev, under hensyntagen til den siste utviklingen til britiske skipsbyggere. Takket være nøye treforedling og arbeid i naustene oversteg fartøyets levetid standarden åtte år. Interiørdekorasjonen var luksuriøs, slik at noen offiserer sammenlignet den med dekorasjonen av keiserlige yachter. I 1849 og 1852 forlot ytterligere to lignende skip aksjene - "Paris" og "Grand Duke Constantine", men med enklere interiørdekorasjon.
Den første sjefen for skipet var den fremtidige viseadmiralen Vladimir Kornilov (1806-1854), som døde under forsvaret av Sevastopol.
I 1853 fraktet de "tolv apostlene" nesten 1,5 tusen infanterister til Kaukasus for å delta i kamper mot tyrkerne. Men da britene og franskmennene rykket ut mot Russland, ble det åpenbart at seilskutenes tid var en saga blott.
Et sykehus ble satt opp på De tolv apostlene, og våpnene som ble fjernet fra det ble brukt til å styrke kystforsvaret.
Natt mellom 13. og 14. februar 1855 ble skipet kastet for å styrke undervannsbarrierene ved inngangen til bukten, skylt ut av strømmen. Da arbeidet startet med å rydde farleden etter krigen, var det ikke mulig å heve de tolv apostlene og skipet ble sprengt.
Lengde - 64,4 meter
Bredde - 12,1 meter
Hastighet - opptil 12 knop (22 km/t)
Motorer - seil
Mannskap - 1200 personer
Antall våpen - 130
Det første fullverdige slagskipet til den russiske flåten, bygget på Galerny Island i St. Petersburg i henhold til design av kontreadmiral Andrei Popov (1821-1898), bar opprinnelig navnet "Cruiser" og var spesielt beregnet på cruiseoperasjoner. Men etter at det ble omdøpt til "Peter den store" i 1872 og lansert, endret konseptet seg. Samtalen begynte å handle om et lineært kar.
Det var ikke mulig å fullføre maskindelen; i 1881 ble "Peter the Great" overført til Glasgow, hvor spesialister fra Randolph and Elder-selskapet begynte sin rekonstruksjon. Som et resultat begynte skipet å bli ansett som en leder blant skip i sin klasse, selv om det aldri hadde muligheten til å vise frem sin kraft i ekte kamp.
Ved begynnelsen av 1900-tallet hadde skipsbyggingen gått langt foran, og den siste moderniseringen kunne ikke lenger redde saken. I 1903 ble Peter den store omgjort til et treningsskip, og siden 1917 har det vært brukt som flytende base for ubåter.
I februar og april 1918 deltok denne veteranen i to vanskelige iskryssinger: først fra Revel til Helsingfors, og deretter fra Helsingfors til Kronstadt, og unngikk fangst av tyskerne eller hvitfinnene.
I mai 1921 ble det tidligere slagskipet avvæpnet og omorganisert til en mineblokk (flytende base) i Kronstadts militærhavn. Peter den store ble fjernet fra listen over flåten først i 1959.
Lengde - 103,5 meter
Bredde - 19,2 meter
Hastighet - 14,36 knop
Strøm - 8296 l. Med.
Mannskap - 440 personer
Bevæpning - fire 305 mm og seks 87 mm kanoner
Det riktige navnet på dette skipet ble et kjent navn for en hel generasjon krigsskip, som skilte seg fra de vanlige slagskipene i større rustningsbeskyttelse og kraften til våpnene deres - det var på dem at prinsippet om "all-big-gun" (“ bare store kanoner") ble implementert.
Initiativet til å lage det tilhørte det britiske admiralitetets første herre, John Fisher (1841 -1920). Skipet ble lansert 10. februar 1906 og ble bygget på fire måneder, og brukte nesten alle skipsbyggingsbedrifter i kongeriket. Kraften til ildsalven hans var lik kraften til en salve til en hel skvadron med slagskip fra den nylig avsluttede russisk-japanske krigen. Det kostet imidlertid dobbelt så mye.
Dermed gikk stormaktene inn i neste runde av sjøvåpenkappløpet.
Ved begynnelsen av første verdenskrig ble selve Dreadnought allerede ansett som noe foreldet, og den ble erstattet av de såkalte "super-dreadnoughtene".
Dette skipet vant sin eneste seier den 18. mars 1915, ved å senke den tyske ubåten U-29, kommandert av den berømte tyske ubåten løytnantkommandørløytnant Otto Weddingen, med et rammeangrep.
I 1919 ble Dreadnought overført til reserve, i 1921 ble den solgt for skrot, og i 1923 ble den demontert for metall.
Lengde - 160,74 meter
Bredde - 25,01 meter
Hastighet - 21,6 knop
Effekt - 23.000 l. Med. (estimert) - 26350 (i full hastighet)
Mannskap - 692 personer (1905), 810 personer (1916)
Bevæpning - ti 305 mm, tjuesju 76 mm antiminekanoner
Det største (sammen med Tirpitz) tyske slagskipet og den tredje største representanten for denne klassen krigsskip i verden (etter slagskip av typen Yamato og Iowa).
Lansert i Hamburg på Valentinsdagen - 14. februar 1939 - i nærvær av prins Bismarcks barnebarn Dorothea von Löwenfeld.
Den 18. mai 1941 forlot slagskipet, sammen med den tunge krysseren Prinz Eugen, Gotenhafen (moderne Gdynia) med mål om å forstyrre britisk sjøkommunikasjon.
Om morgenen 24. mai, etter en åtte minutter lang artilleriduell, sendte Bismarck den britiske slagkrysseren Hood til bunns. På slagskipet sviktet en av generatorene og to drivstofftanker ble punktert.
Britene iscenesatte et skikkelig raid på Bismarck. Det avgjørende treffet (som førte til tap av kontroll over skipet) ble oppnådd av en av de femten torpedobombeflyene som reiste seg fra hangarskipet Ark Royal.
Bismarck gikk til bunns 27. mai, og bekreftet med sin død at slagskip nå må vike for hangarskip. Dens yngre bror, Tirpitz, ble senket 12. november 1944 i de norske fjordene som et resultat av en rekke britiske luftangrep.
Lengde - 251 meter
Bredde - 36 meter
Høyde - 15 meter (fra kjøl til øvre dekk)