På slutten av forrige måned ga pressetjenesten til Den russiske føderasjonens sikkerhetsråd ut en melding med fokus på det faktum at "Grunnleggende for den russiske føderasjonens statspolitikk i Arktis for perioden frem til 2020," publisert på den offisielle nettstedet til det russiske sikkerhetsrådet, innebærer ikke militarisering av regionen. "Spørsmålet om militarisering av Arktis oppstår ikke," bemerket meldingen. "Vekten er lagt på å skape et aktivt fungerende kystvaktsystem, den raske utviklingen av grenseinfrastrukturen til den arktiske sonen i Russland, styrkene og midlene til grensebyråer, samt opprettholde den nødvendige grupperingen av generelle tropper til de russiske væpnede Krefter." Som følger av teksten i meldingen, "er et av hovedmålene med dette arbeidet å øke effektiviteten i samhandlingen med grensebyråene til nabostatene i spørsmål om bekjempelse av terrorisme til sjøs, undertrykkelse av smugling, ulovlig migrasjon og beskyttelse av vann biologiske ressurser."
Oppmerksomheten som gis i dag innen militær sikkerhet og beskyttelse av den russiske føderasjonens statsgrense til den arktiske sonen er ikke tilfeldig. Det er på grunn av rollen som Arktis får i verdenspolitikken. Vi snakker først og fremst om store reserver av olje og naturgass på havsokkelen, samt kontroll over nye transportruter som vil bli tilgjengelige etter hvert som den globale oppvarmingen fortsetter.
Geologer fra alle arktiske land er enige om at hydrokarbonreservene i den arktiske sonen vil være nok for økonomien i de ledende vestlige landene i mange år. I følge resultatene av forskning fra US Geological Survey, kan nordlige breddegrader inneholde 90 milliarder fat olje (over 12 milliarder tonn). Dette er nok til å møte behovene til den amerikanske økonomien i 12 år. I tillegg har Arktis også enorme reserver av naturgass, som forskerne anslår til 47,3 billioner. kubikkmeter Russiske eksperter mener at disse estimatene til og med undervurderer de sanne hydrokarbonreservene på polhavssokkelen noe. Arktis, etter deres mening, når det gjelder potensielle ressurser er fem ganger rikere enn Stillehavet og 1,5-2 ganger rikere enn Atlanterhavet og India.
Ifølge amerikanske geologer, blant de arktiske sektorene, er de største totale reservene i det vestsibirske bassenget - 3,6 milliarder fat olje, 18,4 billioner. kubikkmeter gass og 20 milliarder fat gasskondensat. Den etterfølges av den arktiske sokkelen i Alaska (29 milliarder fat olje, 6,1 billioner kubikkmeter gass og 5 milliarder fat gasskondensat) og den østlige delen av Barentshavet (7,4 milliarder fat olje, 8,97 billioner kubikkmeter). gass og 1,4 milliarder fat gasskondensat).
Spørsmålet oppstår naturligvis om hvem som skal forvalte disse ressursene. Fem arktiske stater kan gjøre krav på undergrunnen til Arktis - Danmark, Norge, USA, Canada og Russland, som har de største hydrokarbonreservene blant de arktiske landene (ifølge amerikanske estimater, områdene som den russiske føderasjonen allerede eier eller gjør krav på. utgjør om lag 60 prosent av de totale reservene).
Og det er ikke overraskende at Russland var den første som tok seg av den juridiske formaliseringen av sine rettigheter til havbunnen. Tilbake i 2001 sendte Moskva inn en søknad for sin del, inkludert Lomonosov-ryggen. Men FN-tjenestemenn har krevd mer avgjørende data om geologien til havbunnen. I 2007 utførte russiske forskere ytterligere forskning ved å bruke dyphavsbadyskafer og plantet et russisk flagg laget av titanlegering på bunnen av Polhavet nær polen. Dette var en rent symbolsk handling, som likevel forårsaket en ekstremt smertefull reaksjon i Vesten.
I mellomtiden, ifølge direktøren for Institutt for olje- og gassproblemer Anatoly Dmitrievsky, "tilbake på 20-tallet av forrige århundre anerkjente foreningen av åtte arktiske stater at kilen fra kanten av den russiske grensen til Nordpolen tilhører vårt Land. I følge moderne data fra våre forskere er hele dette territoriet virkelig en fortsettelse av våre kontinentale strukturer, og derfor kan den russiske føderasjonen godt gjøre krav på utviklingen av oljereservene i denne regionen."
I mai i fjor ble det holdt en internasjonal konferanse om arktiske spørsmål i Ilulissat (Grønland). Det ble deltatt av representanter for fem land i det arktiske bassenget (Russland var representert av utenriksminister Sergei Lavrov). Resultatene av møtet viste at det ennå ikke er grunnlag for hysteriet som ble pisket opp av noen vestlige medier og spådommer om uunngåeligheten av militære sammenstøt. Konferansedeltakerne signerte en erklæring der partene uttrykte ønske om å løse alle kontroversielle spørsmål ved forhandlingsbordet i strengt samsvar med internasjonale lover.
"De fem nasjoner har erklært," sa den danske utenriksminister Per Stig Møller, "at de vil handle i strengt samsvar med lovene. Jeg håper vi en gang for alle har ødelagt mytene om den harde kampen som utspilte seg om Nordpolen.» Sergei Lavrov holdt seg til et lignende synspunkt: "Vi deler ikke de alarmerende prognosene angående det kommende interessesammenstøtet til de arktiske statene, nesten en fremtidig "kamp for Arktis", i forhold med oppvarming, noe som letter tilgangen til stadig dyrere natur ressurser og transportveier.»
Det er faktisk ingen grunn til spenningen i delingen av arktiske ressurser. Allerede i dag er det internasjonale regler som gjør det mulig å fastslå hvem som har rettigheter til hvilket område. Generelt er konturene av den fremtidige delen klare. I fjor har forskere fra University of Durham (Storbritannia) allerede laget et kart som viser områder hvor påstandene fra de arktiske landene er ubestridelige, og de som advokater vil kjempe for. I tillegg viser kartet to separate områder kalt "soner" - de ligger utenfor farvannet som kreves av individuelle stater og vil bli brukt i alle lands interesse. Hoveddebatten vil utfolde seg basert på konklusjonene fra geologer angående strukturen til kontinentalsokkelen og identiteten til Lomonosov-ryggen.
Hjelp
Før andre verdenskrig hadde enhver stat med tilgang til havet suverene rettigheter til vannet langs kystlinjen. Deretter ble den målt etter rekkevidden til kanonkulen, men over tid ble dens bredde 12 nautiske mil (22 kilometer). I 1982 undertegnet 119 land den internasjonale havrettskonvensjonen (trådte i kraft i 1994). Den amerikanske kongressen har ennå ikke ratifisert den, og uttrykker bekymring for en mulig "krenkelse" av suverenitet og nasjonale interesser. I følge konvensjonen er det begrepet territorialfarvann. Dette er et vannbelte som grenser til statens landterritorium opptil 12 nautiske mil bredt. Den ytre grensen til dette havbeltet er statsgrensen. Kyststatene har også rett til en eksklusiv økonomisk sone, som ligger utenfor territorialfarvannet og dens bredde bør ikke overstige 200 nautiske mil (370 km). I slike soner har stater begrenset suverenitet: de har eksklusive rettigheter til fiske og gruvedrift, men de har forbud mot å hindre passasje av skip fra andre land.Havrettskonvensjonen (artikkel 76) gir mulighet for å utvide den eksklusive økonomiske sonen utover 200 mil dersom en stat beviser at havbunnen er en naturlig fortsettelse av dens landterritorium. Med denne artikkelen i konvensjonen i tankene, prøver i dag forskere fra tre land – Russland, Danmark og Canada – å samle geologiske bevis på at Lomonosov-ryggen – en undersjøisk fjellkjede som strekker seg 1800 km fra Sibir gjennom Nordpolen til Grønland – tilhører landet deres. Russiske geologer hevder, med henvisning til analyse av prøver tatt fra havbunnen, at Lomonosov-ryggen er koblet til den sibirske kontinentale plattformen (som betyr at den er en "fortsettelse" av Russland). Danskene mener på sin side at ryggen har sammenheng med Grønland. Kanadiere snakker om Lomonosov-ryggen som en undersjøisk kontinental del av Nord-Amerika.
Kanadiske og danske forskere lanserte et felles forskningsoppdrag forrige måned for å bestemme grensene for den nordamerikanske kontinentalsokkelen. De samlet seg i en leir på Ward Hunt Island, det ekstreme nordpunktet i Canada, hvor ekspedisjonen startet. Fra denne øya flyr en gruppe forskere i et helikopter utstyrt med en ekkolokker. Den andre gruppen, på et spesialutstyrt DC-3-fly med en rekkevidde på ca. 800 kilometer, skal utføre gravimetriske målinger i det arktiske territoriet, inkludert på Nordpolen (gravimetri er målingen av de minste svingningene i tyngdekraften for å få informasjon om tettheten av bergarter på forskjellige punkter på overflaten og deres geologiske egenskaper - A.D.).
Ved å bruke denne metoden ønsker kanadiske og danske forskere å fremskaffe bevis for at den nordamerikanske kontinentale plattformen, inkludert de nordlige kanadiske øyene og Grønland (en autonom provins i Danmark), strekker seg langt inn i sentrum av Polhavet. Dette vil bety at fortsettelsen av den nordamerikanske kontinentalplattformen er den undersjøiske Lomonosov-ryggen og den parallelle Alpha-ryggen, som går over i Mendeleev-ryggen i øst.
Det skal bemerkes at det i folkeretten var presedenser for å utvide rettighetene til kontinentalsokkelen utover grensene til den 200 mil lange eksklusive økonomiske sonen. FNs kommisjon for grensene for kontinentalsokkelen har allerede legitimert Australias krav på 2,5 millioner kvadratkilometer av den antarktiske sokkelen, og Irland mottok 56 tusen kvadratkilometer med sokkel på arktiske breddegrader.
Selvfølgelig må man stole på rettferdigheten i avgjørelsen fra FN-kommisjonen angående striden om de arktiske områdene (Lomonosov-ryggen, etc.) under hensyntagen til det faktum at alle beslutninger i verdenssamfunnet tas med et øye på forholdet mellom partenes militære og økonomiske potensialer. Man kan til og med si at folkeretten delvis er "de sterkes vilje" opphøyd til lov. Rammene for verdensstrukturen til nåværende internasjonale relasjoner ble bestemt av seiermaktene i andre verdenskrig med USAs avgjørende rolle, som deretter ble utrolig sterkere i verdenspolitikken. Erfaringene fra nyere historie lærer også at USA «glemmer» folkeretten og FN når de ikke klarer å ta beslutningene de trenger gjennom FNs sikkerhetsråd. Dette var tilfellet under militære operasjoner mot Jugoslavia i 1999 og mot Irak i 2003.
DERFOR er den russiske føderasjonens bekymring for sine militære evner til å sikre sine statsinteresser i den arktiske sonen fullstendig berettiget, spesielt siden USA, Canada, Danmark og Norge streber etter å føre en koordinert politikk for å hindre Russland i å få tilgang til ressursene til Arktisk sokkel. "Grunnleggende for den russiske føderasjonens statspolitikk i Arktis for perioden frem til 2020," godkjent 18. september 2008 av presidenten for den russiske føderasjonen, sørger for "opprettelsen av en gruppe av generelle tropper av de væpnede Styrker fra Den russiske føderasjonen, andre tropper, militære formasjoner og organer, først og fremst grensebyråer, i den arktiske sonen i den russiske føderasjonen, i stand til å sikre militær sikkerhet under forskjellige forhold i den militærpolitiske situasjonen."
Den arktiske sonen i den russiske føderasjonen er landets strategiske ressursbase for å løse problemene med sosioøkonomisk utvikling. Beskyttelsen krever tilstedeværelsen av et aktivt fungerende kystvaktsystem fra FSB i Den russiske føderasjonen. Russlands arktiske strategi foreslår å utvikle grenseinfrastruktur og teknisk utstyre grensemyndighetene for å skape et system for omfattende kontroll over overflatesituasjonen og styrke statlig kontroll over fiskeaktiviteter i den arktiske sonen i Den russiske føderasjonen. For grensevakter er det spesielt nødvendig med nye isklasseskip med helikoptre om bord.
Hjelp
Russland anser sine 18 prosent av det arktiske territoriet med en grenselengde på 20 tusen kilometer. Kontinentalsokkelen kan inneholde omtrent en fjerdedel av alle offshore hydrokarbonreserver i verden. For tiden produseres 22 prosent av all russisk eksport i den arktiske regionen. De største olje- og gassregionene ligger her - Vestsibirsk, Timan-Pechora og Østsibirsk. Gruvedrift av sjeldne og edle metaller er utviklet i de arktiske områdene. Regionen produserer omtrent 90 prosent av nikkel og kobolt, 60 prosent av kobber og 96 prosent av metaller fra platinagruppen.Tilstedeværelsen av skip fra den nordlige flåten til den russiske marinen i de arktiske områdene, inkludert i Spitsbergen-området, flyvninger over Polhavet med kampfly med langdistanse luftfart tjener under de nåværende forholdene som verktøy for å sikre russiske nasjonale interesser. Føderasjon. Dette skyldes også den økende militære aktiviteten i Arktis i andre sirkumpolare stater. Den russiske marinen er også aktivt involvert i sivile programmer for å studere verdenshavet og bestemme grensene for den russiske kontinentalsokkelen i Arktis. Når en betydelig del av Arktis er dekket med is, er det først og fremst dypvannsfartøyer som kan operere effektivt. Til dette formålet er det mulig å bruke både fjernstyrte kjøretøy med stor dykkedybde og ubåter.
Blant Russlands nasjonale interesser er bruken av den nordlige sjøveien som en nasjonal enhetlig transportkommunikasjon for Den russiske føderasjonen i Arktis. Den nordlige sjøruten (noen ganger kalt Nordøstpassasjen, i analogi med Nordvestpassasjen gjennom den kanadiske arktiske skjærgården, som forbinder Atlanterhavet og Stillehavet) er i stand til å knytte sammen europeiske og fjerne østlige skipsruter. Nå er lengden på ruten mellom Europa og Asia (Rotterdam - Tokyo) langs Suez-kanalen 21,1 tusen kilometer. Nordvestpassasjen reduserer denne ruten til 15,9 tusen km, Northern Sea Route - til 14,1 tusen km.
Det er anslått at passasje av skip langs den russiske nordsjøruten (NSR) kan redusere leveringstiden for last med 40 prosent sammenlignet med tradisjonelle ruter. Det er prognoser som viser at innen 2015 kan det totale volumet av transport langs NSR faktisk øke til 15 millioner tonn per år (for tiden transporteres mer enn 2 millioner tonn last langs den nordlige sjøruten, men tre ganger mer kreves for selvtillit. -tilstrekkelighet og utvikling av ruten).
Med forbedring av navigasjonsforholdene (i henhold til prognoser, innen 2020, opptil 6 måneder i året), er det også forbundet betydelige farer. Den nordlige sjøveien faller inn i den globalistiske "agendaen". Transnasjonale selskaper og finanskretsene bak dem er fristet til å internasjonalisere denne "korridoren" langs den arktiske kysten av Russland under det plausible påskuddet av moderniseringen og sikre navigasjonssikkerheten (det er en grunn: gamle gruver, pirater, isfare, etc. .). Det må ærlig innrømmes at etter Sovjetunionens kollaps ble det gjort lite for å opprettholde infrastrukturen til denne sjøruten i normal tilstand. Mange havneanlegg er forlatt, navigasjons- og redningstjenestene er forringet, og menneskelige ressurser har gått tapt. Alt dette er et påskudd for en tøff samtale med Russland dersom den svekkes i sammenheng med den globale finanskrisen. Det kan ikke utelukkes at Vesten vil prøve å gjøre den nordlige sjøveien, som går nær de rikeste olje- og naturgassforekomstene, til en internasjonal maritim rute, og fjerne den fra jurisdiksjonen til Russland...
"Grunnleggende for den russiske føderasjonens statspolitikk i Arktis for perioden frem til 2020" formulerer Russlands arktiske strategi i tide, som vil måtte implementeres i de kommende årene, dessverre, under kompliserte finansielle og økonomiske forhold. Utviklingen av Arktis er objektivt sett en av den russiske statens vitale prioriteringer.
Den siste tiden har Russland aktivt gjenopprettet den sivile og militære infrastrukturen som tidligere fantes i Arktis og bygget nye militære, transport- og logistikkfasiliteter i regionen. En fullverdig hærgruppe av styrker og midler blir opprettet i Arktis, som pålitelig vil dekke Russland fra denne retningen, og som også vil sikre opprettholdelse og beskyttelse av nasjonale interesser i denne svært viktige regionen for landet. De to hovedressursene i Arktis er rike naturressurser og transportkommunikasjon. I følge forskernes prognoser, kanskje allerede på midten av det 21. århundre om sommeren, vil Polhavet være helt fritt for is, noe som bare vil øke transporttilgjengeligheten og viktigheten.
Betydningen av Arktis er stor, ifølge prognoser, ligger opptil en fjerdedel av alle potensielle olje- og gassreserver i verden på arktisk sokkel. Disse to typene fossilt brensel er fortsatt de mest etterspurte på planeten. Det er anslått at Arktis inneholder 90 milliarder fat olje og 47 billioner kubikkmeter naturgass. I tillegg til fossilt brensel er det forekomster av gull, diamanter og nikkel. Uoppdagede hydrokarbonreserver lokalisert i potensielt russiske farvann er for tiden estimert av forskere til omtrent 9-10 milliarder tonn drivstoffekvivalenter. Derav ønsket fra alle arktiske land om å utvide sonene på kontinentalsokkelen.
Den russiske delen av Arktis ligger i dag ikke bare i Polhavet, men også i Barents- og Okhotskhavet. For øyeblikket gir Arktis allerede omtrent 11% av nasjonalinntekten til den russiske føderasjonen, samt 22% av det totale volumet av all-russisk eksport. Regionen produserer 90 % russisk nikkel og kobolt, 96 % platinametaller, 100 % baritt- og apatittkonsentrat og 60 % kobber. I tillegg produserer det lokale fiskerikomplekset omtrent 15 % av det totale volumet av fiskeprodukter i Russland. I dag er det den russiske føderasjonen som har de største reservene av naturgass på planeten og rangerer 8. i rangeringen av stater når det gjelder oljereserver. Samtidig er Russland den største gasseksportøren og den nest største oljeeksportøren i verden. I dag står vårt land for omtrent 30 % av all verdens gassproduksjon, og det er mer olje under russisk is enn i OPEC-landene til sammen. Dette er grunnen til at det er så viktig å beskytte Russlands økonomiske interesser i den arktiske regionen.
Grunnleggende for Russlands statspolitikk i Arktis for perioden frem til 2020 og utover ble godkjent tilbake i september 2008 på et møte i landets sikkerhetsråd. Bruk av arktiske ressurser er nøkkelen til den russiske føderasjonens energisikkerhet, og samtidig ble tesen skissert at Arktis skulle bli Russlands ressursbase i det 21. århundre. For å oppnå dette er det avgjørende viktig å sikre pålitelig beskyttelse av nasjonale interesser på kontinentalsokkelen.
I dag utføres arbeid i det russiske Arktis på nesten alle hovedpunkter i havet - Franz Josef Land, Severnaya Zemlya, Novaya Zemlya-øygruppene, på New Siberian Islands og Wrangel Island, så vel som på fastlandet - fra Kola halvøya til Chukotka. Totalt, som en del av det pågående programmet for å gjenopprette Russlands militære tilstedeværelse i Arktis, er det planlagt å gjenoppbygge eller rekonstruere rundt 20 grupper av objekter for ulike formål, som vil danne rammen for den militære infrastrukturen i denne avsidesliggende regionen av landet .
Et sentralt trekk ved den militære konstruksjonen som i dag utføres i Arktis er konsentrasjonen av kontroll over alle styrker i regionen på én hånd. Siden 1. desember 2014 har den felles strategiske kommandoen "Nord" operert i Den russiske føderasjonen. Vi kan si at "Nord" faktisk er det femte russiske militærdistriktet, som forener under sin kommando alle bakke-, sjø- og luftstyrker i det russiske Arktis, så vel som tilstøtende regioner. United Strategic Command "Nord" ble opprettet på grunnlag av hovedkvarteret og infrastrukturen til den russiske nordlige marinen. Dette setter umiddelbart et annet ledelsesformat og tilnærminger til å løse problemer: for første gang i Russland var grunnlaget for strategisk kommando i denne regionen flåtens hovedkvarter, som må løse problemene med å kontrollere forskjellige tropper som ligger på et stort territorium.
Arctic Trefoil er en russisk militærbase på øya Alexandra Land i Franz Josef Land-øygruppen
Dette teateret for militære operasjoner er preget av store avstander. Derfor vil den avgjørende fordelen i mulige tvister for regionen være den siden som raskt kan sikre en kraftig militær tilstedeværelse i viktige punkter i Arktis. For disse formålene må regionen ha et utviklet transport- og logistikknettverk av marinebaser og militære flyplasser som er i stand til å motta fly av alle typer, inkludert tungtransport og strategiske bombefly. Det er grunnen til at en betydelig del av øvelsene til de russiske væpnede styrkene de siste 10 årene har vært viet til evnen til raskt å overføre styrker med luft og sjø. Betydningen av dette aspektet kan ikke undervurderes, siden absolutt alle planer for å gjenskape den arktiske grupperingen av tropper i Arktis og den overveldende andelen av russisk militær aktivitet i regionen er utformet for utbredt bruk av transportkapasiteten til luftforsvaret og marinen. , uten hvilken noen effektiv aktivitet i denne regionen virker utenkelig.
Først og fremst er det lagt vekt på å gjenskape en infrastruktur som om nødvendig gir mulighet for flytting av tropper med luft og sjø, og som ikke krever tilstedeværelse av tallrike personell for sikkerhet og daglig vedlikehold. Et like viktig aspekt er bevisstheten til ledelsen i den arktiske gruppen om hva som skjer. Dette bestemmer også retningen for dagens konstruksjon: nesten halvparten av anleggene som bygges av hensyn til de russiske væpnede styrkene i Arktis er radarstasjoner, som i kombinasjon med skip, flygende radarer og romoppklaringsutstyr skal gjenopprette en sammenhengende sone. kontroll over det russiske Arktis.
Som viseadmiral Nikolai Evmenov, sjef for den russiske nordflåten, sa tidlig i november 2017, vil kampevnen til styrkene og eiendelene som er stasjonert på de arktiske øyene økes, inkludert luftvernsystemer. Ifølge admiralen lages det i dag et system for overvåking av overflate- og undervannssituasjonen langs rutene NSR - Northern Sea Route i Arktis. Det arbeides med å opprette en sone med fullstendig luftromskontroll over det russiske ansvarsområdet. Også, ifølge Nikolai Evmenov, er hver arktiske øy der det er nordflåtebaser utstyrt med helårsflyplasser som vil være i stand til å være vert for fly av forskjellige typer.
Nytt luftvernmissilregiment fra Nordflåten (Novaya Zemlya-øygruppen), foto: Det russiske forsvarsdepartementet
Luftvernevnen til den arktiske styrkegruppen skal neste år styrkes av en ny luftvernavdeling. Den vil dukke opp i Arktis i 2018, ifølge det russiske forsvarsdepartementet. Den nye forbindelsen vil være fokusert på å beskytte Moskva og Ural mot mulige angrep fra Nordpolen. Luftvernregimentene som er utplassert her vil være fokusert på å oppdage og ødelegge fly, kryssermissiler og til og med ubemannede luftfartøyer fra en potensiell fiende. Eksperter bemerker at den nye divisjonen i fremtiden vil bli den viktigste komponenten i landets luftforsvarssystem, som dekker territoriet fra Novaya Zemlya til Chukotka. Avisen Izvestia, med henvisning til de russiske romfartsstyrkene, rapporterer at vanlige aktiviteter vil begynne i 2018, siden den grunnleggende beslutningen om å danne en ny luftforsvarsdivisjon allerede er tatt. Det er rapportert at formasjonen vil omfatte ikke bare nyopprettede enheter, men også enheter som allerede er i kamptjeneste i det russiske Arktis.
For øyeblikket er himmelen i Arktis beskyttet av soldater fra 1. luftforsvarsdivisjon. Den dekker pålitelig Kola-halvøya, Arkhangelsk-regionen, Nenets autonome okrug og Hvitehavet. Denne divisjonen inkluderte nylig et regiment stasjonert på Novaya Zemlya. 1st Air Defense Division er bevæpnet med de mest moderne typer våpen, inkludert S-400 Triumph luftvernsystem, S-300 Favorit luftvernsystem og Pantsir-S1 anti-fly missil- og pistolsystemer.
I følge militærhistoriker Dmitry Boltenkov vil den nye luftforsvarsdivisjonen opprettet i Arktis ta kontroll over den nordlige retningen (fra Novaya Zemlya til Chukotka), og gi pålitelig beskyttelse for den sentrale økonomiske regionen i den russiske føderasjonen (inkludert Moskva), også som Ural og dets industrisentre. Samtidig vil den allerede eksisterende 1. luftforsvarsdivisjonen i hovedsak fokusere på forsvaret av Kolahalvøya og Nordflåtens baser som ligger i dette området. Ifølge eksperten er det ikke noe spesielt å dekke med luftvernmissilregimenter fra Novaya Zemlya til Chukotka, men det er nødvendig å lage et kontinuerlig radarfelt. Etter hans mening vil den nye luftverndivisjonen motta et stort antall radarstasjoner, som vil bli plassert ved de nyopprettede arktiske utpostene, kanskje til og med på Kotelny Island og Temp flyplass.
Tiksi flyplass
Det er verdt å merke seg at 10 militære flyplasser i Arktis, hvis byggeprogram startet for 3 år siden, allerede er klare for kampbruk, melder TV-kanalen Zvezda. Ingen har noen gang utført et så stort arbeid på så kort tid under permafrostforhold og i det fjerne nord, understreker kanalens journalister. Takket være dette gir Russland gradvis sine nordlige grenser pålitelig beskyttelse fra luften, havet og land.
I følge informasjon fra det russiske forsvarsdepartementet fullfører Spetsstroy i Russland for tiden arbeidet med gjenoppbygging og bygging av 10 flyplasser i den arktiske sonen, blant dem Severomorsk-1, en flyplass på øya Alexandra Land (Franz Josef Land-øygruppen). ), som i fremtiden vil kunne motta og tunge fly - Il-78, Tiksi (Republikken Sakha (Yakutia)), Rogachevo (Arkhangelsk-regionen), Temp (Kotelny Island). Det pågår også arbeid for å rekonstruere flyplassene i Severomorsk-3 (Murmansk-regionen), Vorkuta (Komi-republikken), Naryan-Mar (Arkhangelsk-regionen), Alykel (Krasnoyarsk-territoriet) og Anadyr (Chukotka autonome okrug).
De viktigste flyvåpenbasene er lokalisert på Cape Schmidt, Wrangel Island, Kotelny Island, Franz Josef Land-øygruppen, samt i Murmansk-regionen. Disse flyplassene vil være i stand til å gi start og landing av tunge transportfly og MiG-31 jageravskjæringsfly, som effektivt kan ødelegge ikke bare fiendtlige fly, men også missiler av forskjellige klasser, inkludert ballistiske. Det er rapportert at de arktiske flyplassene vil være hele sesongen og vil kunne romme forskjellige typer russiske flyvåpen.
Ifølge luftvåpenekspert Alexander Drobyshevsky er det svært viktig for jagerfly å utvikle et flyplassnettverk på bakken for raskt å fly ut for å avskjære fienden. Selv under andre verdenskrig ble praksisen med "hoppeflyplasser" mye brukt, da feltflyplasser kunne plasseres nærmere frontlinjen. I det russiske Arktis, med avstander på mange tusen, er det også viktig å kunne fly ut for å avskjære fienden fra et nærmere punkt. Ikke kast bort tiden på å fly fra Novosibirsk, men ta himmelen direkte fra Polhavet.
Slike hoppflyplasser i Arktis er også svært gunstige for strategisk luftfart. De ble brukt til disse formålene i USSR. Amerikanerne hadde også egne hoppflyplasser i Arktis på 1970-90-tallet. Det er ingen vits i at strategisk luftfart er basert i nord på permanent basis, men om nødvendig kan strategiske bombefly av Tu-95 og Tu-160 spre seg til alle militære flyplasser, inkludert egnede arktiske, noe som i det minste øker deres kampoverlevelsesevne. Samtidig får strategisk luftfart mulighet til helt rolig å gjennomføre kampsorter til USA med mulighet for retur tilbake til nordlige flyplasser, heldigvis avstandene tillater det. Flyplassene som bygges i Arktis vil tillate Luftforsvaret ikke bare å fullstendig ta kontroll over den arktiske himmelen innenfor russiske grenser, men også raskt løse eventuelle problemer i denne delen av kontinentet.
Informasjonskilder:
https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201711050946-uwfj.htm
https://svpressa.ru/all/article/29527
https://iz.ru/news/666014
https://lenta.ru/articles/2016/04/20/arctic
Åpen kildekode-materiale
I VKontakte-gruppen la NORDAVIA - Regional Airlines ut en melding: Sitat:
De fleste tok det som en aprilsnarr. Ja, kanskje gruppeadministratorene selv har laget denne meldingen som småsnakk. Selv om noen trodde det, og bestemte seg for at flyreiser var planlagt helt til selve Nordpolen. Men det er ikke poenget. Det viser seg at folk ikke vet at det virkelig er flyvninger til Arktis? Tross alt, hva er inkludert i den arktiske regionen i Russland: Den arktiske sonen i Russland er en del av Arktis som er under den russiske føderasjonens suverenitet og jurisdiksjon. Den arktiske sonen i Russland inkluderer slike territorier til de konstituerende enhetene i den russiske føderasjonen som Kola, Lovozersky, Pechenga-regionene, de lukkede administrativ-territoriale formasjonene Zaozersk, Ostrovnoy, Skalisty, Snezhnogorsk, byene. Polyarny og Severomorsk, Murmansk-regionen, Murmansk; Belomorsky-distriktet i republikken Karelia, Nenets autonome okrug; Mezensky, Leshukonsky, Onega, Pinezhsky, Primorsky, Solovetsky-distrikter, Severodvinsk, Arkhangelsk-regionen, Arkhangelsk; Vorkuta, Komi-republikken; Yamalo-Nenets autonome okrug; Taimyr (Dolgano-Nenets) Autonome Okrug; Norilsk, Krasnoyarsk-territoriet; Allaikhovsky, Abyisky, Bulunsky, Verkhnekolymsky, Nizhnekolymsky, Oleneksky, Ust-Yansky, Gorny uluses fra Republikken Sakha (Yakutia); Chukotka autonome okrug; Olyutorsky-distriktet i Koryak Autonomous Okrug. Ok, Vorkuta, Naryan-Mar... Men for eksempel til Amderma, Tiksi, Anadyr - passasjerfly flyr bare denne veien, og dette er Arktis, uten noen form der. Vet ikke folk om dette? Eller er det bare Nordpolen, og polarområdet med Wrangel, Taimyr og Novaya Zemlya som vurderer Arktis? Eller kanskje vi må lage «turistprodukter» direkte og kunngjøre «her er din mulighet til å fly til Arktis» slik at folk får beskjeden?Ny flyvning: Murmansk - Arktis - Arkhangelsk. For tiden diskuterer turoperatører og myndighetspersoner aktivt spørsmålet om å utvikle arktisk turisme. Spesielt diskuteres en helt ny rute - turister ankommer Murmansk, hvorfra de drar til det store russiske Arktis, og avslutter turen i Arkhangelsk. Vi tror at dette området av turisme er veldig lovende, og derfor utførte vi et sett med arbeider for å studere egenskapene til Boeing 737-flyene når det gjelder landing på arktisk is. Det er vellykket erfaring med lignende drift av fly av denne typen i verden, på grunnlag av hvilken vi bestemte oss for muligheten for slike flyvninger. Nord er kanskje den mest undervurderte regionen av turister. Den er full av majestetisk skjønnhet, ro og ynde. Samtidig har dens effektive utvikling alltid vært assosiert med luftfart, og dens moderne utvikling har gjort flyreiser over Arktis like komfortable og trygge som i andre deler av planeten vår. I nær fremtid vil vi fullføre alle godkjenninger med turoperatører, og det nye produktet vil bli tilbudt potensielle forbrukere. Opplev alt det vakre i nord med oss!
Russland setter utviklingen av arktiske breddegrader blant sine prioriteringer. Denne regionen er først og fremst interessant med tanke på den kommersielle bruken. Tross alt kan den arktiske undergrunnen og den nordlige sjøveien gi betydelig utbytte til landet vårt i fremtiden.
Uuttømmelige dybder
I 2009 publiserte magasinet Science materiale om forskning på de potensielle undergrunnsreservene i den arktiske makroregionen. I følge publiserte data skjuler den arktiske isen over 10 milliarder tonn olje og rundt 1550 billioner. kubikkmeter naturgass. Men mens oljeforekomstene hovedsakelig er konsentrert utenfor kysten av Alaska, tilhører nesten alle arktiske gassreserver Russland.
Ifølge US Geological Survey er den russiske arktiske sonen som helhet den rikeste. Amerikanerne kaller Karahavet-regionen spesielt lovende i denne forbindelse, der, ifølge deres antagelse, ligger en fjerdedel av alle uoppdagede reserver på planeten.
I tillegg til hydrokarboner er den russiske arktiske undergrunnen raus med sjeldne jordmetaller, agrokjemiske malmer, og det er store reserver av gull, diamanter, wolfram, kvikksølv og optiske råvarer. Den offisielle representanten for Rosgeologia, Anton Sergeev, understreker at utforskningen av den arktiske regionen er ekstremt ujevn og dusinvis av nye felt kan bli oppdaget her i nær fremtid.
Nylig forsøkte den britiske publikasjonen Daily Star å beregne de forutsagte mineralreservene i det russiske Arktis. Eksperter fra Foggy Albion tror at dette tallet kan nå 22 billioner dollar. dollar. Russiske økonomer anslår tallet til 30 billioner dollar. Samtidig er verdien av påviste reserver anslått til 2 billioner dollar.
Nordsjøruten
I sammenheng med den globale smeltingen av arktisk is, er russiske myndigheter avhengige av utviklingen av den nordlige sjøveien (NSR), som kan bli en betydelig budsjettpost. Allerede er utviklingen av en finansiell og økonomisk modell av transportlinjer som forbinder russiske havner med byene i Nord-Europa og Sørøst-Asia i gang.
I første omgang er det planlagt å involvere russisk last i transporten, som i dag fraktes langs den transsibirske jernbanen, og deretter involvere internasjonale selskaper i prosjektet. Ifølge eksperter, med en belastning på 75% på containerskip, kan det årlige transportvolumet langs NSR i nær fremtid nå opp til 380 tusen TEU (1TEU tilsvarer en container med dimensjoner på 6,1 X 2,4 m.)
Riktignok vil det ifølge utviklerne av den finansielle og økonomiske modellen være mulig å snakke om lønnsomhet ikke tidligere enn 2028, når bankfinansiering kommer tilbake. Det årlige overskuddet i dette tilfellet bør være minst 7,5 milliarder rubler. Innen 2035, ifølge eksperter, vil kapitaliseringen av NSR-tilførselslinjer fra statlige investeringer alene beløpe seg til rundt 55 milliarder rubler.
Men vil NSR være av interesse for utenlandske selskaper? Åpenbart ja. I september i år endret et containerskip fra det danske selskapet Maersk Line med en kapasitet på 3,6 tusen TEU for første gang i historien sin tradisjonelle rute gjennom Suez-kanalen og passerte langs den nordlige sjøruten. Maersk pressetjeneste opplyste at dette ble gjort for å studere potensialet for containerskipsfart i nordlige farvann.
Det ble kjent at det danske skipet brukte 26 dager på hele reisen i stedet for standard 34. Dette var forutsigbart, siden den nordlige ruten er 7 tusen nautiske mil kortere enn den sørlige ruten. Og selv om Maersk forsikrer at de foreløpig ikke anser NSR som et kommersielt alternativ til eksisterende logistikkordninger, er ikke innenlandske eksperter i tvil om at danskene allerede har satt pris på de økonomiske fordelene ved det nye prosjektet.
Fortjeneste er en kostbar ting
Før man tjener penger på bruken av den nordlige sjøveien og utbygging av forekomster i Arktis, må staten pådra seg betydelige kostnader. Avdelingslederen ved IMEMO RAS, Andrei Zagorsky, bemerker at innen 2025 var det planlagt å investere rundt 260 milliarder rubler for spesifikke arktiske prosjekter, men på grunn av budsjettproblemer vil dette beløpet bli betydelig redusert.
Det bør også tas i betraktning at logistikk i Arktis vil koste 3-4 ganger mer enn på kontinentet. De klimatiske og geografiske trekkene i regionen stiller spesielle krav til infrastrukturen som bygges der. Derfor, ifølge eksperter, på grunn av virkningen av havstormer, vil havneanlegg måtte flyttes lenger fra kysten, noe som vil øke kapitalinvesteringene betydelig.
I tillegg, under forhold med ustabilt isdekke og økende risiko for isfjelldannelse, er det behov for å bygge nye atomisbrytere, uten hvilke helårsnavigasjon er umulig. Og slik konstruksjon er allerede i full gang.
Den ledende atomdrevne isbryteren "Arktika" er allerede lansert, og kostnaden for denne er estimert til 625 millioner dollar. Innen 2020 skal ytterligere to atomdrevne skip verdt 709 millioner dollar og 743 millioner dollar forlate verftene isbryterprosjektet vil koste statskassen mer enn 2 milliarder dollar.
På designstadiet er også den atomdrevne isbryteren Leader, som skal sikre uavbrutt helårsnavigasjon langs NSR. De estimerte kostnadene for det vil være rundt 1,2 milliarder dollar, men avkastningen forventes å være god. En slik isbryter kan øke passasjehastigheten for tankskip av isklasse langs NSR med 5 ganger.
Yuri Gudoshnikov, en ledende ansatt ved Arctic Shelf-laboratoriet ved Arctic and Antarctic Research Institute, er overbevist om at det russiske arktiske prosjektet er «langsiktige penger». Etter hans mening tar det minst 8 år å lansere et felt, og prisene på hydrokarboner er mange ganger høyere enn nå. Men departementet for økonomisk utvikling oppfordrer til ikke å stoppe, men å fremskynde prosessen med utvikling av Arktis, inkludert ved å tiltrekke utenlandske partnere.
Russland, som det ble kjent i slutten av oktober, fortsetter å styrke sin militære tilstedeværelse i Arktis. Åpenbart er maksimal kontroll over dette spesielle området av planeten en prioritert oppgave.
Under den kalde krigen var Arktis av strategisk interesse for stormaktene. Nordpolruten var den korteste ruten fra USA til Sovjetunionen, noe som gjorde den ideell for strategiske bombefly og ballistiske missiler. Senere ble Arktis interessant for ubåter, som i dekke av is kunne nærme seg kysten til en hypotetisk fiende. Bare den svært ugjestmilde naturen hindret massiv utplassering av militærbaser her.
I dag lar smeltingen av et stort område med arktisk is oss se med nøkterne øyne inn i nær fremtid. Dermed vil isen innen 2050 bli 30 % tynnere, og volumet vil reduseres med 15-40 % i løpet av denne tiden. Takket være dette vil marinestyrker kunne operere i Arktis en betydelig del av året.
Slike konsekvenser vil føre til fremveksten av nye ruter som forbinder Stillehavet og Atlanterhavet. Klimaendringer vil tillate at disse rutene kan brukes til frakt året rundt. Som et resultat vil Suez- og Panamakanalens betydning i det maritime transportsystemet bli betydelig redusert.
For øyeblikket er ikke en så rask oppbygging av militær makt fra Russlands side en tilfeldighet. Et målrettet sett med tiltak er rettet mot å "reagere" og "stivt forsvare" (om nødvendig) deres rettigheter til denne eller den "biten av den arktiske kaken." Dette scenariet er vanskelig å tro. Om så bare fordi i dag er det bare USA som kan konkurrere med Russland i militær overlegenhet, og de har også betydelig mistet sin overlegenhet, og kastet bort penger på opprettelsen og støtten til andre strukturer...
I tillegg, i en tid da statene bygget intensivt hangarskip, bygde Russland isbrytere og ubåter.
På en eller annen måte, da jeg kom over en annen bestillingsartikkel, ble jeg overrasket over hvor sofistikert/perverst sjømakten til USA og Russland ble sammenlignet. Og disse mirakelungene, kjent for å være militæreksperter, estimerte styrkebalansen naturlig til fordel for USA, og tok utgangspunkt i et av de mest ugjendrivelige kriteriene - antallet hangarskip og destroyere på begge sider. USA har mer enn 10 hangarskip, mens Russland bare har 1.
Mens det bare er 3 isbrytere i USA og to av dem er i dårlig forfatning. Og Russland, ifølge noen kilder, har fra 27 til 41.
Så la oss gå tilbake til sauene våre - til "kampen om Arktis". Det er veldig naivt å tro at USA på noen måte kan motstå Russlands militærmakt og overlegenhet. Men la oss anta et annet scenario.
Det er kjent at i tillegg til USA og Russland, har også andre stater (Canada, Danmark, Norge), hvis militærmakt er betydelig svakere enn de to supermaktene, angitt en betydelig del av sin tilstedeværelse. Totalt har 5 land åpent erklært sine intensjoner om å "melke naturressursene i Arktis." Er det mye eller lite? Og hva vil skje hvis disse landene ønsker å konsolidere sin militære tilstedeværelse og prøve å komme i konflikt med Russland? Enkelt, på fantasinivå. La oss først se på posisjonene og tilstedeværelsen på selve fastlandet.
Kilde: AIF
Norge. Et land som i 2105 vedtok en lov som forplikter til og med kvinner å tjene, et land hvor forsvarsministeren også er kvinne (Anne-Grete Strøm-Eriksen), et land som solgte Russland en sentral ubåtbase (Olafsvern) nær den russiske grensen - Nei! Norge vil aldri gå mot Russland. I tillegg kommer Norges budsjett for modernisering av militærmakten frem til 2020 (ennå ikke godkjent), lik 20 milliarder dollar, og Russlands budsjett for samme år på 340 milliarder dollar som allerede er godkjent – alt dette tyder på at landet ikke vil risikere eksponerer sine skandinaviske muskler mot et ekte militærmonster, og skaper stadig frykt nær grensenes maritime territorier. Det er helt åpenbart at etter å ha staket ut en så feit brikke i den arktiske regionen, vil landet neppe ønske å gå mot en sterk og stor nabo. Tvert imot - roligere enn vann, lavere enn gresset, ellers Olafsvern...
Olavsvern underjordisk militærbase Forresten, reaksjonen fra lokale innbyggere som ikke er så bekymret er interessant:
– Vi håper at den nye eieren vil ta med seg så mange skip som mulig til Olafsvern, noe som vil komme den lokale økonomien til gode, sier Tromsø-ordfører Jens Johan Hjort. Hjorth innrømmer at dette kan virke merkelig med tanke på at Olafsvern var et topphemmelig anlegg for bare noen år siden, «men på den annen side er det bra at anlegget kan bli lønnsomt».
Danmark. Dette lille landet har nok av sine egne territorielle problemer – de kan ikke komme til enighet med Storbritannia, Irland og Island, hvis kontinentalsokkel er Rocople og sokkelen til Færøyene.
I september 2008 vedtok Russland «Fundamentals of State Policy of the Russian Federation in the Arktis for perioden frem til 2020 og utover» og ble den første arktiske staten som utviklet sin langsiktige strategi for den arktiske regionen. Andre arktiske land fulgte Russlands eksempel. Danmark var en av de siste i denne kjeden, hvis regjering, i samråd med regjeringene på Grønland og Færøyene, godkjente «Kongeriget Danmarks strategi for Arktis 2011–2020» i august 2011.
Det bør bemerkes at hovedvektoren for den danske arktiske strategien, formålet med de erklærte trinnene, er Grønland, som sikrer økonomisk vekst, beskytter økologien til øya og tilstøtende vann, og fremmer den sosioøkonomiske utviklingen av urbefolkningen. . Denne tilnærmingen virker fullstendig berettiget, siden Grønland er Danmarks "vindu" mot Arktis, en faktor som gjør at kongeriket kan klassifiseres som en arktisk stat.
Danmarks utenriksminister Christian Jensen har advart om at Arktis risikerer å bli neste etappe for Russlands fornyede selvhevdelse på den internasjonale scenen, etter Ukraina og Syria.
Likevel har ikke Danmark midler til å konfrontere Russland, selv etter å ha forent seg med andre stater, så å si, med venner i ulykke. Noen eksperter uttalte det motsatte - om danske myndigheters intensjon om å følge veien for fredelig samarbeid med russerne. Jeg lurer på hvilken annen måte vi kan snakke om - fisk og du blir glad.
Angående Canada— de har sine egne territorielle problemer med USA, men ikke så store at de vender seg mot hverandre.
Landene har kranglet om hvor i Beauforthavet den maritime grensen mellom Canada og USA skal ligge i rundt 30 år. I 1985 bestemte Ottawa seg for å gi Nordvestpassasjen (inkludert Beauforthavet) status som indre farvann, som Washington ikke anerkjente. I følge meteorologer kan ruten rundt Grønland – gjennom Baffin- og Beaufort-havet – bli et alternativ til Stillehavsrutene etter hvert som den globale oppvarmingen utvikler seg. Men det er ingen tvil om vennskapet til disse to landene – før eller siden vil de komme til enighet. Vel, som vanlig - noen vil spørre høflig, andre vil ydmykt gi...
Canada generelt er et av de landene som historisk sett ikke har sin egen mening og på alle mulige måter er enig med sine ambisiøse nabobrødre. I tillegg er den kanadisk-danske territorielle konflikten ikke løst.
Danmark og Canada bestride eierskapet til Hansa Island (Turkupaluk), som ligger i isen i Nordvestpassasjen, som forbinder Stillehavet og Atlanterhavet. Øya er en tre kilometer lang stripe med ubebodde isete steiner. Den har ingen verdi i seg selv, men staten som klarer å skaffe seg eierskap til den vil også få kontroll over den strategisk viktige Nordvestpassasjen.
Tidligere var det få som var interessert i dette isdekke sundet, men global oppvarming vil gjøre det farbart i sommermånedene om bare et par tiår. Dermed vil Nordvestpassasjen forkorte ruter mellom kontinenter med flere dager, og staten som får eierskap til dette sundet vil kunne tjene ytterligere milliarder av dollar i året.
Russland og militær tilstedeværelse i Arktis
Russland er interessert i Arktis av mange grunner. En av de viktigste er materiell. Regionen antas å inneholde 30 % av verdens uoppdagede gassreserver og 13 % av oljereservene (USGS-estimat). Disse ressursene kan blant annet bli en potensiell kilde til å tiltrekke seg investeringer inn i den russiske økonomien. Den nordlige sjøruten som går gjennom Arktis (rekord med 4 millioner tonn last ble transportert langs den i 2014) inneholder også økonomisk potensial, inkludert for utviklingen av de nordlige regionene i Russland.
Arktis er viktig av en annen grunn. Den ligger mellom USA og Russland, noe som gjør den strategisk viktig i tilfelle en hypotetisk konfrontasjon (på russisk side patruljerer strategiske Tu-95 bombefly i regionen, og det ble også besluttet å sende strategiske rakettbærere av Borei-klassen bevæpnet med Bulava-missiler der).
I de kommende årene vil militariseringen av Arktis forbli en prioritet for Russland - et av elementene vil være opprettelsen av en permanent nordflåtebase på de nye sibiriske øyene. Moskvas hovedoppgaver forventes imidlertid å fortsette å demonstrere sin tilstedeværelse i regionen og overvåke handlingene til konkurrenter.
Uten tvil ønsker Russland å dominere Arktis, og for dette vil det trenge baser. Det er allerede kjent at på grunn av økende interesse for regionen fra NATOs side, gjenopplives gamle sovjetiske baser som hadde forfalt. Det er allerede klargjort en flyplass på Novaja Zemlja-øygruppen, som er i stand til å motta kampfly, og en del av Nordflåten har allerede gjort øyene til deres base. Det er ikke alt. Russland oppretter et nettverk av arktiske baser i Arktis, hvor de permanent vil stasjonere ubåter og overflateskip.
Fra slutten av oktober fullføres byggingen av Arctic Trefoil-komplekset, designet for 150 personer, som skal bli en del av basen på øya Alexandra Land (Franz Josef Land-øygruppen).
Byggingen av Northern Clover-basen på Kotelny Island fortsetter. Ifølge det russiske forsvarsdepartementet er det planlagt å fullføre opprettelsen av den arktiske gruppen innen 2018 - på dette tidspunktet vil flere flere baser bli utplassert, og flyplasser i regionen vil bli rekonstruert.
Ifølge militærekspert Dmitrij Litovkin:
"Det vil ikke være stridsvogner, tungt artilleri eller pansrede kampvogner i de arktiske garnisonene - de er til ingen nytte der, de er ikke tilpasset til å bevege seg gjennom dyp snø, og det er ingen offensive oppdrag for dem. Om nødvendig vil fallskjermjegere fly til unnsetning av forsvarerne" (landing av tropper, inkludert på Kotelny Island, har allerede blitt praktisert i øvelser).
For tiden oppretter Russland 10 arktiske søkestasjoner, 16 havner, 13 flyplasser og 10 luftvernstasjoner i Arktis. I år signerte statsminister Dmitrij Medvedev ordre nr. 822-r om gjenopptakelse av forskning i regionen. Driftsstasjonene, som ble stengt i 2013, vil gjenoppta driften 250 millioner rubler har blitt bevilget fra det føderale budsjettet til disse formålene.
Russiske baser i Arktis (de som er under bygging og eksisterende er merket med rødt, de som kan utvides/forbedres er merket med oransje)
Arktiske ressurser
Olje- og gassfelt i mange regioner i verden er i en fase med utarming. Arktis, tvert imot, er fortsatt et av de få områdene på planeten hvor energiselskaper nesten ikke har drevet aktiv produksjon. Dette skyldes tøffe klimatiske forhold som gjorde det vanskelig å utvinne ressurser.
I mellomtiden er opptil 25 % av verdens hydrokarbonreserver konsentrert i Arktis. Ifølge US Geological Survey inneholder regionen 90 milliarder fat olje, 47,3 billioner kubikkmeter. m gass og 44 milliarder fat gasskondensat. Kontroll over disse reservene vil gjøre det mulig for de arktiske statene å sikre høye vekstrater for sine nasjonale økonomier i fremtiden.
Den kontinentale delen av Arktis inneholder rike reserver av gull, diamanter, kvikksølv, wolfram og sjeldne jordmetaller, uten hvilke teknologier av den femte og sjette teknologiske orden er umulig.
Det er tydelig at det er noe å kjempe for. Og årsakene til militariseringen av de arktiske områdene er helt berettiget... Hovedsaken er at "fasiliteter" bevilget fra budsjettet til slike viktige strategiske prosjekter over hele landet, "synket ikke slik det russiske imperiet en gang gjorde utenfor kysten av Amerika"... Vi vil imidlertid snakke om denne historien senere...