Alexey Novikov: Russlands helt med Guds hjelp. Alexey Novikov: Russlands helt med Guds hjelp De nærmeste helikoptrene

Butakov Alexey Ivanovich Butakov Alexey Ivanovich (1816–1869), russisk hydrograf, kontreadmiral 1840–1842. A.I. Butakov reiser verden rundt på skipet "Abo". Han besøker: Mosambik, Nikobarøyene, Singapore, Kamchatka,

Etter sammenbruddet av Sovjetunionen og dannelsen av den russiske føderasjonen ble den høyeste statsprisen tittelen Hero of Russia. Vi feiret 25-årsjubileet for denne tittelen denne uken. Tsargrad snakket med en av Russlands helter, oberst for det russiske luftvåpenet og den ærede militærpiloten Alexei Novikov.

Kanskje jeg burde navngi meg selv? Jeg, Alexey Ivanovich Novikov, tjenestegjorde i 32 år i de væpnede styrkene i Sovjetunionen og den russiske føderasjonen i flyforskning og teststillinger. Hvorfor la jeg til ordet "test" - vi, som forskere, spesielt under operasjonen i Afghanistan, måtte delta i testarbeid.

Etter å ha fullført militærtjeneste på grunn av alder, 50 år gammel, sa jeg opp og ble ved slutten av min tjeneste utplassert til apparatet til Forbundsrådet, hvor jeg jobbet i 16 år som nestleder for apparatet til Forbundsrådskomiteen vedr. Forsvar og sikkerhet. Han håndterte spørsmål om det militær-industrielle komplekset, militær-teknisk samarbeid (hovedsakelig luftfart, astronautikk, deretter alle generelle hærproblemer) og arbeidet til Federation Council Committee on Defense and Security.

Hvorfor helikoptre?

Jeg skal fortelle deg hvorfor dette skjedde. Herren Gud bestemmer stiene for oss, det er en annen sak, vi må lytte...

Vendepunktet, Rubicon for meg, var sjuende klasse. Jeg så filmen «Flight Days» om arbeidet til testpiloter. Og jeg ble så syk at jeg bare tenkte: hvordan kan jeg fortsette å realisere potensialet mitt?

Selv kommer jeg fra Nizhny Novgorod, som på den tiden var byen Gorky. Vi hadde ingen flyskoler, og jeg begynte å lure på hvor de utdannet seg til å bli militærpilot. Jeg gikk - de rådet meg til å gå til militærregistrerings- og vervingskontoret. Jeg dro til det militære registrerings- og vervingskontoret, de forklarte meg alt, fortalte meg hvordan jeg skulle bestå kommisjonen, hvilke emner i skolen som skulle tillegges større betydning.

Jeg valgte Armavir Higher School of Air Defense Fighter Pilots. Da jeg dro dit, var det 1967, konkurransen var rett og slett fenomenal. Ikke bare gikk vi gjennom en medisinsk kommisjon i vårt hjemland - distrikt, by, regionalt - vi silet ut mange mennesker. Og likevel, da vi, etter å ha passert alle disse milepælene, ankom Armavir, var det en konkurranse for opptil 15 personer per plass.

Det er ikke det at jeg var spesielt redd for eksamener... Men jeg ventet 10 dager på kommisjonen, og akkurat den 9-10 dagen gikk jeg på vakt som betjent. Det var dårlig vær om natten - noen ganger varmt, noen ganger kaldt, og jeg ble veldig forkjølet. Og hos legekommisjonen avviste ØNH-legen meg. Han sier: "Ung mann, du ser hva slags konkurranse vi har her om plassene, vi har ikke tid til å rote rundt her og vente på at du blir bedre, kom tilbake neste år." Slik har året flydd for meg.

Det viste seg at jeg gikk ut av skolen litt sent, og jeg gikk inn i hæren. Jeg gikk på skolen for junior luftfartsspesialister i Krasnoyarsk, ble uteksaminert med glans på seks måneder, og prøvde å skrive en rapport til flyskolen fra det første året. Men de forklarte meg at det ikke er noen ordre - det er bare tekniske, Achinskoe, hvis du vil, gå. Naturligvis takket jeg nei, fordi jeg fortsatt hadde håp om å realisere meg selv som pilot. Men etter endt utdanning fra OSHMAS ble jeg, som en utmerket student fra Krasnoyarsk, sendt til Saratov, nærmere mitt hjemland.

Saratov var et transittsted, og jeg havnet i et helikopterregiment med spesialformål i Ozimki, på grensen til Saratov-regionen og Kasakhstan. Dette regimentet var unikt - det ble kommandert av helten fra Sovjetunionen Kaprin. I en alder av 21 ble han en helt fra Sovjetunionen - en angrepspilot.

Men det er ikke det. Faktum er at regimentet der jeg tjenestegjorde i militærtjeneste utførte oppgaver av hensyn til romvirksomhet. Alle romfartøyene som ble skutt opp - både bemannede og ubemannede - ble plukket opp av dette regimentet i de kasakhiske steppene, brakte dem til flyplassen vår i Ozimki, hvoretter de ble plukket opp av fly - dette var oppgavene.

Det var der jeg begynte å se nærmere på disse helikoptrene, som jeg ærlig talt aldri kjente igjen, og jeg ville ikke fly helikoptre. Og ettersom jeg tjenestegjorde der i et år, likte jeg dem mer og mer.

Jeg husker spesielt at jeg likte Mi-6-helikopteret, som med vingene landet så majestetisk. Og jeg tenkte: Helikopterskolen var ganske langt unna, Syzran er Kuibyshev-regionen, nå Samara. Jeg henvendte meg til pilotene - hva skal jeg gjøre? Og jeg var allerede 21 år gammel, militærtjenesten min tok slutt. Det er ingen bestillinger.

De sier at du ikke har tid, men skriver et hastebrev til skolelederen. Og kanskje han vil sende deg en ordre. Og det var akkurat det som skjedde. Og jeg gikk gjennom et brev til lederen av skolen - det var generalmajor Kisel Fedor Gerasimovich. Og merkelig nok har det ikke engang gått 10 dager før jeg får svar fra opptaksutvalget til denne skolen.

"Kjære kamerat Alexey Ivanovich Novikov, en spesiell ordre vil bli sendt til kommandoenheten din for deg. Med samtykke fra kommandoen din, venter vi på at du skal gå inn ".

Jeg gikk til lederen av enheten, han var allerede kjent, han sa: Alexey Ivanovich, hvis du overgir selskapet uten mangler... - og jeg har mange mangler - vil jeg la deg gå. Jeg kjenner drømmen din, jeg lar deg slippe. Naturligvis passerte jeg selskapet feilfritt, de takket meg, og jeg gikk...

I omtrent tre og en halv uke ble vi opplært der, og da vi kom opp til eksamen besto jeg alle disse eksamenene og ble kadett på skolen. Så etter ytterligere fire år – jeg bodde i brakkene i 6 år, som soldat i 2 år, som kadett i 4 år – ble jeg pilot.

Jeg begynte i en alder av 25 – noe sent i forhold til de som opptrer klassisk. Men ikke desto mindre, så fungerte skjebnen på en slik måte at jeg havnet i Lipetsk-senteret, alt dette ble gjort opp, og jeg anser min flyskjebne, med Guds hjelp, for å være vellykket realisert.

Jeg ble oppfylt som pilot. I 1992 ble ikke bare tittelen Hero of Russia introdusert 20. mars, men ærestittelen Honored Military Pilot ble også gjenopplivet. For flypersonell er dette en veldig aktet og hederlig tittel. Hvis Hero of Russia er den høyeste statlige tittelen, så er dette den høyeste æres profesjonelle tittelen. Så i 1992, i august, var jeg blant den første gruppen som fikk denne tittelen. Nesten 4 år senere ble jeg også en helt i den russiske føderasjonen...

Veien til stjernen

I 1979, da Sovjetunionen sendte tropper inn i Afghanistan, økte rollen og betydningen av hærhelikopterflyging. Det var takket være Afghanistan at det fikk sin utvikling, og spørsmålet oppsto om dannelsen av et eget senter for kampbruk og omskolering av flypersonellet til hærens luftfart. Og den ble dannet ved årsskiftet 1979-1980 i Torzhok.

Jeg fikk tilbud om å dra direkte dit som forsker. Hvis jeg var i den 12. skvadronen i Lipetsk som pilot, sjef for Mi-24-helikopterbesetningen, så ble jeg der allerede nestleder for kamphelikoptreavdelingen, og deretter sjef for flymetodeavdelingen.

Dette er forskningsavdelingen. Hovedmålet er utvikling av metodiske dokumenter knyttet til pilotteknikk, luftfartstrening, og kampbruk av taktisk flytrening. Vi utviklet og forsket på gruppeflygingstrening, praktiserte forskningsteknikker for helikopterangrep mot bakkemål, luftmål og komplekse manøvrer, utviklet en teknikk for å skyte mot luftmål – i utgangspunktet ble alle disse spørsmålene overvåket av meg, deltatt og ledet.

I 1988 ble jeg tilbudt å flytte til det sentrale apparatet til Army Aviation, en avdeling av sjefen for bakkestyrkens luftfart i kamptrening, for å føre tilsyn med forskning, testing og eksperimentelt arbeid i hele Army Aviation-systemet.

Det ville 1990-tallet og nye utfordringer

Jeg måtte direkte delta i forskning og testing av nye kamphelikoptre, som ble utviklet på konkurransebasis. Dette er Ka-50 «Black Shark»-helikoptrene og Mi-28-helikopteret. Som det nå heter, "Natt Stalker". Tiden var veldig vanskelig.

Sovjetunionen kollapset, og en ny stat, Den russiske føderasjonen, det moderne Russland, ble dannet. Alle vet godt hvordan situasjonen var. Spørsmålet om finansiering og utvikling av nye fly var ekstremt akutt. Det var akutt mangel på budsjettmidler, og et sted ved årsskiftet 1992-1993 ble vi advart: du må snarest fullføre konkurransen, velg ett av helikoptrene, ellers vil du miste begge.

Oppgaven med å forstå denne saken falt på meg. Og så jeg måtte danne en gruppe, utarbeide et program for den presserende utviklingen av disse helikoptrene og delta i statlige tester. Som et resultat av disse flyvningene bestemte vi at det mest forberedte helikopteret er Ka-50 Black Shark.

Så vi løste dette problemet og tok ansvar. Naturligvis ble vi fiender av Mil-selskapet fordi vi valgte et konkurrerende helikopter, Ka-50. Men vi gikk ut fra interessene til kamptrening av tropper. Og nå tror jeg at vi gjorde det rette. Selv om vi på den tiden strevde etter at begge helikoptrene skulle finne en plass i kampformasjonen.

Da testene var gjennomført og Ka-50-helikopteret ble satt i drift i 1995, gikk den generelle konstruktøren ut med en begjæring om å tildele utviklere fra industrien, samt representanter for Forsvarsdepartementet, statlige priser. En gruppe ble bestemt hvem som ble nominert til statsprisen, og den generelle designeren henvendte seg til Forsvarsdepartementet med en begjæring om å tildele tittelen Hero of the Russian Federation.

For oss var det selvfølgelig hyggelig, men det var også uventet. Vi forsto at vi ville bli nominert til priser, men denne tilnærmingen var selvfølgelig uventet for oss, men det var hyggelig. Prosessen varte i et og et halvt år, og 20. juli 1996, ved presidentdekret, ble vi Helter i Den russiske føderasjonen. I tillegg til oss ble 98 flere representanter fra Forsvarsdepartementet premiert - alle som var involvert i utviklingen av dette helikopteret i mange år.

De nærmeste helikoptrene

Hjemme har jeg alle modellene av helikoptre som jeg personlig fløy og la sjelen min i. Den viktigste for meg er Mi-24-helikopteret. Jeg begynte å fly på den som løytnant. Den kom akkurat og hadde en signatur hyttedesign. Det var langt fra perfekt. Det var stygg ledelse. Det er umulig å studere. Men vi utviklet den gradvis i løpet av tre år og perfeksjonerte den ved hjelp av selskapet. Og det ble til et veldig bra angrepshelikopter med mange modifikasjoner. For eksempel har Mi-24V et fireløps maskingevær i nesen. Mi-24P hadde en 30 mm tvilling GSh-30 kanon. Hadde to fullverdige kontroller. Det var ikke lenger nødvendig å gjøre en gnist.

Dessverre, på Mi-28, "Night Hunter", har de laget tvillinger i omtrent ti år. Det brukes ekstra penger. I stedet for umiddelbart å installere vanlige kontroller i den fremre cockpiten, ville ikke staten umiddelbart bruke den slags penger.

Jeg fløy på Mi-24 i 24 år. Selvfølgelig legger de sjelen sin i Ka-50 og så videre... Mi-28... Jeg har disse modellene hjemme. Og jeg ser på dem. Jeg respekterer alt, for å si det sånn. Men det er de helikoptrene som er nærmest meg.

Helt fra den russiske føderasjonen, oberst
Den ærede militærpiloten fra den russiske føderasjonen.

Leder for fved 344. senteret for kampbruk og omskolering av hærens luftfartsflypersonell.
A.I. Novikov ble født 30. mai 1948 i byen Gorky. Etter at han ble uteksaminert fra videregående skole i 1969, gikk han inn i Syzran VVAUL. Uteksaminert i 1973. Han jobbet seg opp fra forskningspilot til nestleder for kamptreningsavdelingen for angrepshelikoptre ved kontoret til sjefen for hærens luftfart i RF Armed Forces. I 1986 ble han uteksaminert fra Air Force Academy. Yu. A. Gagarin, og i 1999 - det russiske akademiet for offentlig administrasjon under presidenten for den russiske føderasjonen.
Han viet hele sin militærtjeneste i luftfarten til å forske på ny flyteknologi, utstyr og våpen om bord, samt å forbedre taktikken til mannskapene og enhetene til kamphelikoptre for å ødelegge bakke- og luftmål på slagmarken. I lang tid, mens han ledet forskningsflygingsmetodologisk avdeling ved 344 Center for Combat Use and Retraining of Army Aviation Flight Personnel, organiserte og gjennomførte han personlig komplekse flyeksperimenter på nye typer flytrening. Han ga et stort bidrag til utviklingen av regulatoriske og metodiske dokumenter som regulerer opplæring og forberedelse av flypersonell til kampoperasjoner dag og natt.
Oberst A.I. Novikov er en av grunnleggerne av enkelt- og gruppeaerobatisk trening for kamphelikopterflypersonell. Etter å ha lang erfaring i kampbruk av nye helikoptre, høy lufttrening og metodiske ferdigheter, trente A. I. Novikov konstant piloter av kampenheter direkte med turer til "hot spots" på territoriet til det tidligere USSR og Republikken Afghanistan, og gjennomførte demonstrasjoner av kampevnene til nye fly på forskjellige flyshow. Blant de første pilotene deltok han i testingen av helikoptrene Mi-24, Mi-28 og Ka-50.
Ved dekret fra presidenten for den russiske føderasjonen av 20. juli 1996, for motet og heltemoten som ble vist ved testing av nye fly under forhold som innebærer livsfare, ble oberst Alexey Ivanovich Novikov tildelt tittelen Helt i Den russiske føderasjonen med en spesiell utmerkelse - en medalje. «Golden Star» (nr. 320).
Etter hans oppsigelse fra de væpnede styrker i Den russiske føderasjonen fortsatte han sin offentlige tjeneste i apparatet til føderasjonsrådet i Den russiske føderasjonen - fra 1997 til 2013 (i stillingen som visestabssjef for komiteen for forsvar og sikkerhet av føderasjonsrådet for den russiske føderasjonens føderale forsamling).
For tiden er Alexey Ivanovich eksekutivsekretær for "Ekspertrådet under føderasjonsrådet for den russiske føderasjonens føderale forsamling om det militærindustrielle komplekset og militærteknisk samarbeid."
Alexey Ivanovich er medlem av det "offentlige rådet" til den russiske romfartsorganisasjonen. President for International Aerospace Foundation for Aviation and Astronautics.
Medlem av styret for Nizhny Novgorod Community.

Født 30. mai 1948 i Gorky. Etter at han ble uteksaminert fra videregående skole i 1969, gikk han inn i Syzran VVAUL. Utdannet 1973. Han jobbet seg opp fra en forskningspilot til nestleder for kamptreningsavdelingen for angrepshelikoptre ved Office of the Commander of Army Aviation of the RF Armed Forces. I 1986 ble han uteksaminert fra Air Force Academy. Yu.A. Gagarin, og i 1999 – det russiske akademiet for offentlig administrasjon under presidenten for den russiske føderasjonen.
Han viet hele sin militærtjeneste i luftfarten til å forske på ny flyteknologi, utstyr og våpen om bord, samt å forbedre taktikken til mannskapene og enhetene til kamphelikoptre for å ødelegge bakke- og luftmål på slagmarken. I lang tid ledet han forskningsflygemetodologisk avdeling ved 344 Center for Combat Use and Retraining of Army Aviation Flight Personnel, og organiserte og gjennomførte personlig komplekse flyeksperimenter på nye typer flytrening. Han ga et stort bidrag til utviklingen av regulatoriske og metodiske dokumenter som regulerer opplæring og forberedelse av flypersonell til kampoperasjoner dag og natt.
Oberst A.I. Novikov er en av grunnleggerne av enkelt- og gruppeaerobatisk trening for kamphelikopterflypersonell. Med lang erfaring i kampbruk av nye helikoptre, høy lufttrening og metodiske ferdigheter, A.I. Novikov trente konstant piloter av kampenheter direkte med turer til "hot spots" på territoriet til det tidligere Sovjetunionen og Republikken Afghanistan, og gjennomførte demonstrasjoner av kampevnene til nye fly på forskjellige flyshow. Blant de første pilotene deltok han i testingen av helikoptrene Mi-24, Mi-28 og Ka-50.
Ved dekret fra presidenten for den russiske føderasjonen datert 20. juli 1996 ble oberst Alexey Ivanovich Novikov tildelt tittelen Hero of the Russian Federation.
Etter hans oppsigelse fra de væpnede styrkene fortsetter Alexey Ivanovich offentlig tjeneste i apparatet til føderasjonsrådet til den russiske føderasjonens føderale forsamling.