En gruppe skip fra den amerikanske flåten, ledet av et hangarskip, er på kamptjeneste i verdenshavet. Radarer oppdager ingen trusler, og roen hersker på amerikanske skip. Den blir forstyrret av den plutselige visuelle oppdagelsen av et mål i horisonten - enten et skip som suser med en utrolig hastighet, eller et fly som bokstavelig talt glir over overflaten.
Foran våre øyne vokser det uidentifiserte målet til et enormt «flygende skip». Alarmen ble kunngjort på hangarskipet, men det var for sent - "romvesenet" avfyrte en missilsalve, og etter noen titalls sekunder sank flåtens stolthet, oppslukt av branner og revet i stykker, til bunnen . Og det siste de døende sjømennene ser i livet deres, er skyggen av en ukjent og forferdelig fiende som raskt forsvinner utover horisonten.
Slike eller lignende mareritt plaget amerikanske militærledere om natten som hadde informasjon om det hemmelige våpenet til Sovjetunionen - Lun-angrepet ekranofly av Project 903.
PRYKK "Lun", Kaspiysk, 2010. Foto: Commons.wikimedia.org / Fred Schaerli
Ekranoplanen, mer enn 73 meter lang og nesten 20 meter høy, kunne bevege seg med hastigheter på opptil 500 km i timen over vannoverflaten i en høyde på rundt 4 meter. Den var bevæpnet med Mosquito antiskipsmissiler, som gjorde det mulig å påføre fiendtlige skip maksimal skade. «Lun» fikk kallenavnet «hangarskipsmorder».
Det fantastiske kampkjøretøyet ble utviklet ved designbyrået til Rostislav Alekseev, en sovjetisk designer hvis utvikling revolusjonerte skipsbygging.
Jager fart
Rostislav Alekseev ble født 18. desember 1916 i byen Novozybkov, Chernigov-provinsen, i familien til en lærer og agronom. I 1935 gikk Rostislav inn i Zhdanov Gorky Industrial Institute ved skipsbyggingsavdelingen.
Rostislav Alekseev. Foto: RIA Novosti / Galina Kmit
Den fremtidige skipsbyggeren var glad i å seile i studentårene. Den unge mannen tenkte på hvordan han kunne øke bevegelseshastigheten gjennom vannet.
Helt i begynnelsen av luftfartstiden tok piloter og designere oppmerksomhet til den såkalte skjermeffekten - en kraftig økning i løftet av vingen og andre aerodynamiske egenskaper til flyet når de flyr nær en skjermoverflate (vann, bakke, etc. .).
Ingeniører lette etter måter å bruke denne effekten på i praksis.
Rostislav Alekseev kom til den konklusjonen at måten å øke bevegelseshastigheten på vannoverflaten på ligger ved å redusere fartøyets kontaktområde med vannmiljøet.
Den unge designeren startet med ideen om en hydrofoil. Det var denne typen skip som ble for Alekseev temaet for avgangsprosjektet hans, som han forsvarte i 1941.
Forsvaret, som fant sted i juli 1941, fant sted bak lukkede dører. Temaet for Alekseevs prosjekt under forholdene under krigsutbruddet var mer enn relevant - "Høyhastighets hydrofoilbåt." Ideen om en høyhastighets kampbåt for behovene til USSR Navy ble høyt verdsatt.
Den unge ingeniøren ble sendt til Krasnoye Sormovo-anlegget, hvor Alekseev i 1942 mottok lokaler og spesialister for å jobbe med å lage kampbåter på lavt nedsenkede hydrofoiler.
Alekseev klarte ikke å lage unike kampbåter før slutten av krigen, men modellene hans ble ansett som svært lovende. Arbeidet til designeren og hans underordnede ble tildelt Stalin-prisen av andre grad i 1951.
Hydrofoil "Burevestnik". Foto: Commons.wikimedia.org
«Rocket» som erobret verden
I 1951 ble den militære utviklingen til den unge designeren omgjort til behovene til sivil skipsbygging. Alekseev Design Bureau begynner arbeidet med en passasjer luftputefartøy, kalt "Raketa".
Den første "raketten" ble presentert i Moskva under verdensfestivalen for ungdom og studenter i 1957. Passasjer hydrofoilskipet, hvis hastighet var hode og skuldre over alle sivile skip som eksisterte på den tiden, produserte effekten av en bombe som eksploderte i verden.
"Raketter" gikk langt utover grensene til Sovjetunionen. De ble vellykket utnyttet, ikke bare i landene i den sosialistiske leiren, men også, så å si, «i fiendens hule». Alekseevs skip seilte trygt i farvannet i Storbritannia, Canada, Tyskland, Finland, etc.
Etter "Raketa" ble andre typer sivile hydrofoilskip opprettet, for eksempel "Volga", "Meteor", "Kometa", "Sputnik", "Burevestnik", "Voskhod".
For dette arbeidet ble teamet ledet av Rostislav Alekseev tildelt Lenin-prisen i 1962.
"Kaspisk monster"
Men designeren tenkte ikke på å hvile på laurbærene. Etter å ha realisert ideen om hydrofoiler, gikk Alekseev videre til å jobbe på ekranofly - skip som svever over vannoverflaten.
I 1962 begynte Alekseev Design Bureau arbeidet med KM ekranoplan-prosjektet (modellskip). "KM" hadde virkelig gigantiske dimensjoner - vingespenn 37,6 m, lengde 92 m, maksimal startvekt 544 tonn. Før An-225 Mriya-flyet dukket opp, var det det tyngste flyet i verden.
Vestlige eksperter, etter å ha mottatt et fotografi av den eksperimentelle modellen, kalte det "Kaspisk monster" (testene fant sted i Det kaspiske hav).
Det kaspiske monster foretok sin første flytur 18. oktober 1966. Den ble pilotert av to piloter, hvorav den ene var Rostislav Alekseev selv. Flyturen var vellykket.
"Kaspisk monster". Foto: Ramme youtube.com
KM-testene fortsatte i 15 år. Det nye "flygende skipet" hadde mange fordeler, men det var også mange ulemper. Faktisk åpnet "KM" en helt ny retning på grensen til luftfart og navigasjon, der egne lover og regler ennå ikke var utviklet.
Ekranoplanenes "landemerke"-posisjon påvirket deres utsikter på den mest katastrofale måten. Luftforsvaret trodde at det var et skip, og skipsbyggerne var overbevist om at vi snakket om et fly. Alekseev irriterte med sitt uvanlige prosjekt tjenestemenn som tok til orde for klassiske former for skipsbyggingsutvikling.
Reddet Alekseevs prosjekter fra fullstendig nedleggelse sjefkurator for den sovjetiske forsvarsindustrien, og senere USSRs forsvarsminister Dmitrij Ustinov.
"Eaglet" og opal
I tillegg til byråkratiske hindringer var det problemer med ekranoflypiloter. Det var ekstremt vanskelig for pilotene å venne seg til kunstflyvning som passerte over selve vannoverflaten. Ekranoplanens særegenheter er slik at det er nesten umulig å "slippe" det i vannet i horisontal flukt, selv om du slipper rattet helt. Imidlertid tvang de profesjonelle vanene til pilotene dem ofte til å trekke ekranoplanen opp, og ta den "utenfor skjermen", som ble årsaken til ulykker.
Hver ny fiasko rammet ekstremt hardt både på ideen om ekranoplanen og på designeren Alekseev selv. I 1968 ble designbyrået han opprettet delt i to - for hydrofoiler og for ekranofly. Alekseev satt igjen med bare den andre retningen.
På begynnelsen av 1970-tallet ga Forsvarsdepartementet en ordre til Alekseev Design Bureau om å utvikle en amfibisk ekranoplan for marinen, som fikk kodenavnet "Eaglet". I 1974 tvang tjenestemenn fra Moskva bokstavelig talt Alekseev til å ta den fortsatt "rå" "Eaglet" ut for sjøprøver selv før de mottok resultatene av en statisk test av skroget. Resultatet av dette var separasjonen av haledelen av skroget under testing. Alekseev, som tradisjonelt kontrollerte ideen sin på sin første flytur, klarte å returnere Eaglet trygt til basen. Ingen ble skadet, men Alekseev selv ble straffet til det fulle - han ble fjernet fra utviklingen av "Orlyonok" og overført til stillingen som leder for langsiktig planleggingsavdeling.
Ekranoplan "Eaglet". Foto: Commons.wikimedia.org
Til tross for dette fortsatte den suspenderte designeren å delta nesten hemmelig i arbeidet med landingen ekranoplan. I 1979 ble "Eaglet" adoptert av USSR Navy. Denne landende ekranoplanen kunne ta av ved bølgehøyder på opptil 2 meter og nå en hastighet på 400-500 km/t. Ved å ta ombord opptil 200 fullt bevæpnede marinesoldater eller to kampkjøretøyer (tank, pansret personellvogn, infanterikampvogn), kunne "Eaglet" transportere dem over en avstand på opptil 1500 km.
Designeren ble drept av hans hjernebarn
Totalt ble det opprettet tre kamp "Eaglets", og på grunnlag av dem ble den 11. separate luftgruppen dannet direkte underordnet General Headquarters of Naval Aviation. Denne serien skulle være en installasjonsserie, og totalt 120 amfibiske ekranofly skulle gå inn i kamptjeneste i USSR Navy.
Til tross for skam, fortsatte Alekseev å jobbe hardt - testing av en passasjer-ekranoplan var i gang, utviklingen av en angrepsmodell bevæpnet med missiler fortsatte...
I januar 1980 ble en passasjermodell av en ekranoplan testet i Chkalovsk. Assistentene hans ryddet isblokkeringen og sa at modellen kunne frigjøres. Hva som skjedde i det øyeblikket er ikke klart. Men Alekseev tok på seg en del av vekten til den 800 kilo tunge enheten.
Først så det ut til at denne hendelsen ikke påvirket helsen til den 63 år gamle designeren - Alekseev fullførte testdagen sin. Men neste morgen begynte han å klage over smerter i siden. Legene syntes i utgangspunktet at det var vanskelig å stille en diagnose. To dager til gikk slik, hvoretter Alekseev mistet bevisstheten. Under en nødoperasjon fastslo leger at designeren ble skadet under en hendelse under testing - noe som vanligvis defineres av folket som "anstrengt." I løpet av de siste dagene har bukhinnebetennelse utviklet seg. Legene måtte utføre tre operasjoner og så ut til å takle katastrofen. Men komplikasjoner begynte, og 9. februar 1980 døde Rostislav Evgenievich Alekseev.
Fortid og fremtid
Effekten ekranoplane "Lun", ideen om som tilhørte Alekseev, ble lansert sommeren 1986, og i 1991 ble det offisielt tatt i bruk, og ble en del av den kaspiske flotiljen.
"Lun" forble det eneste angrepsekranoplanet til marinen, først fra Sovjetunionen og deretter fra Russland. Etter Dmitrij Ustinovs død i 1984, hans etterfølger som forsvarsminister i USSR Sergey Sokolov reduserte programmet for bygging av militære ekranofly, med tanke på at denne typen våpen var lite lovende. Og da, med Sovjetunionens sammenbrudd, den russiske hæren ble overveldet av total mangel på penger, ble de revolusjonære ideene til Rostislav Alekseev fullstendig henvist til glemselen.
I 2007 ble ekranofly endelig tatt ut av marinen. Samtidig ble den mest overlevende kopien av landingen "Orlyonok" slept langs Volga til Moskva, hvor den ble installert i marinemuseet.
Debatten om hvorvidt ekranoplaner har en fremtid i det 21. århundre fortsetter til i dag. Bak kontroversen ble det stille og rolig klart at ekranofly med små forskyvninger dukket opp i tjeneste med Iran og Kina. Kineserne har snart til hensikt å introdusere et amfibisk ekranoplan designet for 200 marinesoldater.
Hva trenger Russland?
I Russland pågår det for tiden arbeid med passasjer-ekranofly med små forskyvninger, og ideer for å lage militære kjøretøyer av denne typen møter samme motstand fra tjenestemenn i forskjellige rangerer som under Rostislav Alekseevs liv.
For en merkelig ting det viser seg å være – i vårt land bevilges det enkelt milliarder til kjøp av Mistral-helikopterskip fra Frankrike, og våre egne unike utbygginger sendes like gjerne til søppelbøtta eller begraves gjennom endeløse godkjenninger.
Men bare ved å stole på våre ideer og våre arbeidende hender kan vi garantere landets uavhengighet.
Og Rostislav Evgenievich Alekseev forsto dette som ingen andre.
- (1916 80) russisk skipsbygger, doktor i tekniske vitenskaper. Sjefdesigner av hydrofoilskip som Rocket, Meteor, Comet, etc. Lenin-prisen (1962), USSR State Prize (1951) ... Stor encyklopedisk ordbok
ALEXEEV Rostislav Evgenievich (1916 1980), skipsbyggingsingeniør. Under ledelse av Alekseev ble passasjerhydrofoilskip opprettet i USSR, inkludert elven "Raketa" (den første som ble tatt i bruk i 1957), "Meteor", "Sputnik", ... ... Illustrert encyklopedisk ordbok
- (1916 1980), skipsbygger, doktor i tekniske vitenskaper. Sjefdesigner av hydrofoilskip som "Raketa", "Meteor", "Kometa", etc. USSR State Prize (1951), Lenin Prize (1962). * * * ALEXEEV Rostislav Evgenievich ALEXEEV... ... encyklopedisk ordbok
- (1916 1980) sjefdesigner for Central Design Bureau for hydrofoils, doktor i tekniske vitenskaper, vinner av Statens og Lenin-prisen. Han ledet arbeidet med ekranoplanes KM, "Lun", "Eaglet". Alekseev, Rostislav Evgenievich Rod. 1916, d...... Stort biografisk leksikon
Alekseev, Rostislav Evgenievich- ALEXE/EV Rostislav Evgenievich (1916 1980) russisk ugle. skipsbygger, doktor i ingeniørfag. Sciences (1962). Uteksaminert fra Gorky (nå Nizhny Novgorod) Polytechnic Institute. inst. (1941). Siden 1941, designingeniør, sjef og leder. designer av Central Design Bureau ved Krasnoe-anlegget...
- ... Wikipedia
- (18. desember 1916, Novozybkov, Bryansk (Oryol)-regionen 9. februar 1980, Nizhny Novgorod (Gorky)) skipsbygger, skaper av hydrofoiler, ekranofly og ekranofly. Vinner av Stalinprisen. To ganger gjorde en revolusjon i... ... Wikipedia
Rostislav Evgenievich Alekseev- se Alekseev, Rostislav Evgenievich ... Marin biografisk ordbok
Rostislav Evgenievich Alekseev Rostislav Evgenievich Alekseev (18. desember 1916, Novozybkov, Bryansk (Oryol)-regionen 9. februar 1980, Nizhny Novgorod (Gorky)) skipsbygger, skaper av hydrofoiler, ekranofly og ekranofly ....
Alekseev- Alekseev, Anatoly Dmitrievich Alekseev, Evgeny Ivanovich Alekseev, Rostislav Evgenievich ... Marin biografisk ordbok
Ekstraordinære mennesker er alltid omgitt av myter som selv tjenestemenn og journalister tror. Bildet av Rostislav Alekseev i dag er ledsaget av to slike myter: han ble angivelig født i Nizhny Novgorod og oppfant hydrofoiler. Rostislav Evgenievich insisterte hele livet på at han ikke var en oppfinner. Både bevingede skip og ekranofly ble oppfunnet før ham. Men forsøk på å lage disse enhetene var ikke særlig vellykkede. Det som var nødvendig her var en strålende designidé. Det var Alekseev som designet og brakte til live en hel flotilje av hydrofoilfartøyer (HFV). Når det gjelder ekranofly, takket være Nizhny Novgorod-designeren, beholder Russland fortsatt prioritet i opprettelsen av disse enhetene.
Det hele startet med et svart seil
Rostislav Alekseev tilbrakte mesteparten av sitt voksne liv i Nizhny. Selv om han ble født i Bryansk-regionen, på en feltstasjon. Det var 1916. Faren til vår landsmann, Evgeny Kuzmich, var en fremragende jordforsker. Hans livsverk var å forvandle ufruktbar jord til fruktbar jord. Denne egenskapen – som gjør det umulige mulig – vil senere arves til sønnen. Og et annet viktig poeng: like etter Rostislavs fødsel ble faren hans undertrykt og sendt til en sibirsk leir. Der, på et stykke land på én kvadratmeter, fortsatte han forskningen. Dette eksemplet alene var mer enn nok til at Rostislav Evgenievich ikke ga opp under noen omstendigheter. Tross alt er å designe en enhet halve kampen. Prosjektet måtte forsvares hver gang, for å bevise at det var nødvendig...
I 1932 ble faren frikjent, og Alekseev-familien flyttet til Gorky. Her, på Volga, så Rostislav en av de første seilbåtene som gled over bølgene – og tok fyr. Han bygde en yacht på loftet i huset sitt, hvis seilet var malt svart. Alekseev kalte den lille båten "pirat".
Så var det mange yachter (den ene mer perfekt enn den andre) laget av Alekseev, og han vant gjentatte ganger regattaer. En dag kantret skipet hans, og vår landsmann fikk ansiktslammelse. Men det stoppet ham ikke.
Den unge mannen ville at skipene hans skulle gli gjennom vannet enda raskere. I 1935 gikk han inn i skipsbyggingsavdelingen til Zhdanov Industrial Institute. Nå er det Nizhny Novgorod tekniske universitet oppkalt etter Alekseev.
Det var i studietiden at han for alvor begynte å tenke på farten til skip. Det var et tilsynelatende uløselig problem. Alle typer transport ble da "akselerert", og det var en barriere for skip - 40 km/t. Tross alt er vannmotstanden 880 ganger større enn luftmotstanden.
Prinsippet med hydrofoiler, oppdaget av Charles de Lambert tilbake på 1890-tallet, kom til tankene.
Det er enkelt: takket være den høye vannmotstanden kan skipets vinger gjøres veldig korte. Og effekten vil være den samme som når et fly letter: det meste av skipet vil stige over vannet. Kontakt med vannelementet vil praktisk talt forsvinne, og skipets hastighet vil øke betydelig.
Forsøk på å bygge slike skip i Russland og Amerika var ikke vellykket. På 1940-tallet skapte den tyske ingeniøren Schertel en rekke militære hydrofoilbåter. Men til slutten av krigen visste Alekseev ingenting om dette.
I 1940 forsvarte helten vår diplom "Hydrofoil glider". Diplomet ble ikke bare godkjent, men også anbefalt å fortsette dette arbeidet og bringe det til live. Rostislav Evgenievich ender opp på Krasnoye Sormovo som skipsbyggingsingeniør. Der tar han del i produksjonen av... stridsvogner, siden krigen begynte.
I 1941 sendte Alekseev en rapport og et prosjekt for en fremtidig hydrofoilbåt til folkets kommissariat for marinen. Ingeniøren svarte:
"Planet du foreslår... er uakseptabelt, siden det valgte designet ikke er fundamentalt forskjellig fra de som allerede er testet og dømt til å mislykkes."
Men siden 1943 møtte anleggsledelsen ingeniøren halvveis. Han får plass i en gammel bås i enden av fabrikkens bakevje. Snart dukker det opp et tegnebrett, en arbeidsbenk og to stoler i boden. Alt dette ble kalt et hydrolaboratorium. Dermed begynte æraen med høyhastighets skipsbygging.
En funksjonær ble inkludert på listen over prisvinnere
De første eksperimentelle hydrofoilbåtene ble skapt av Alekseev i de siste årene av krigen, og de viste strålende resultater. Bestillinger ble mottatt fra militæret – og utformingen av bevingede båter for marinen begynte. I 1951 mottok laboratoriepersonalet en statspris, og da... begynte motstanden. Alekseev så på listen over prisvinnere navnet på en tjenestemann som ikke hadde noe å gjøre med opprettelsen av SEC, og krysset det ut. Som svar begynte departementer og organisasjoner å gi negative meninger om SEC. Vi trengte et skip som ikke ville etterlate noen tvil. Dermed ble Raketa født i 1956 - det første sivile hydrofoilmotorskipet. For å bringe dette prosjektet ut i livet ble det holdt et utvidet møte i festkomiteen.
"Raketten", designet for 64 passasjerer, nådde en hastighet på 60 km/t.
Til sammenligning: et vanlig skip nådde fra Gorky til Kazan på 30 timer, og Raketa dekket denne avstanden på 8 timer. Alekseev selv brakte dette skipet til Moskva for den sjette ungdomsfestivalen (1957). Ankomsten til hovedstaden til et snøhvitt bevinget fly, hvis form overrasket den villeste fantasien, skapte en sensasjon. Sekretær for sentralkomiteen Suslov la følgende oppføring i festivalens bok over æresbesøkende:
«Det fantastiske motorskipet Raketa vil være spesielt nyttig på store elver, der det kan konkurrere med luftfarten. Vi ønsker designeren Kamerat. Alekseev suksess i denne saken."
I 1959 begynte serieproduksjonen av dette skipet, samme år ble Meteor (70 km/t) opprettet, som Rostislav Evgenievich seilte til Svartehavet, testet det der og returnerte med vann.
Og det lille laboratoriet ble til en bygning laget av glass og betong - Central Design Bureau for Hydrofoils (CDB for SPK).
Central Design Bureau-teamet skapte en hel flotilje av cruiseskip - både elv og hav. Burevestnik regnes som den mest avanserte SPK, i stand til å romme 150 passasjerer og nå en hastighet på 90 km/t. Dessverre, i dag har de glemt dette hjernebarnet til Alekseev, ikke en eneste "Burevestnik" gjenstår ...
Han testet nye skip selv
Å si at arbeidet til designerne var intenst er en underdrivelse. Et slående faktum: konflikter oppsto regelmessig i familiene til ansatte i Central Clinical Hospital, og til og med skilsmisser. Til slutt ble Alekseev tvunget til å myke opp forholdene og erklærte ... søndag en fridag.
"Faren min abonnerte på alle vitenskapelige tidsskrifter relatert til skipsbygging og luftfart," sier designerens datter, Tatyana Rostislavna, "hjemme var han selvfølgelig ofte opptatt med arbeid. Men det kan ikke sies at jeg ble fratatt min fars oppmerksomhet. Det var en slags unnvikende forbindelse mellom oss, en slags sterk gjensidig forståelse, selv når han var veldig opptatt. Hvis jeg prøvde å distrahere min fars oppmerksomhet på dette tidspunktet, ville han gi meg puslespill som han selv laget av tråd. Det var vår skikk at jeg ikke skulle forstyrre faren min før jeg løste gåten. Men det er også umulig å si at han ikke brydde seg om meg i det hele tatt. Faren min lagde leker til meg – for eksempel blikkfat, som vi så malte sammen.
Tatyana Rostislavna husker at Alekseev aldri gikk på tomgang, det vil si at han ikke satt akkurat slik. Ferien hans var selvfølgelig aktiv. I tillegg til yachter, var designeren glad i alpint, fallskjermhopping, å kjøre bil "med øynene lukket" og fly et fly. Rostislav Evgenievich hadde en streng regel: han satt selv bak rattet på det nyopprettede fartøyet for første gang. Alekseev kontrollerte SPK perfekt og var en av få personer som kompetent kunne kontrollere ekranoplanen.
Har aldri kommet til OL
Ideen om å lage ekranofly kom naturlig. SPK hadde tross alt også fartssperre - ca 100 km/t. Alt hvilte på vingene, som forble neddykket i vann. I mellomtiden, ved begynnelsen av luftfarten, ble skjermeffekten oppdaget: et lavtflyvende fly holdes over bakken, og bevegelsen krever ikke mye energi.
Dette prinsippet var grunnlaget for driften av ekranoplaner.
Etter å ha testet en rekke modeller, hadde Alekseev en grandiose og vågal idé - å lage en ekranoplan, senere kjent under navnet KM (modellskip). I 1966 ble KM med et deplasement på 500 tonn lansert. Til nå har det ikke blitt opprettet noen større ekranoplan på planeten. Hastigheten er 500 km/t.
Fiskerne ble rett og slett sjokkert da dette mirakelapparatet suste forbi dem, bare en meter over vannet.
Snart ble Alekseevs hjernebarn "oppdaget" av vestlig etterretning. Etter å ha mottatt satellittbilder av ekranoplan, ga amerikanerne kallenavnet det "kaspiske monsteret."
Og igjen strømmet ordrer fra militæret inn. På begynnelsen av 70-tallet ble transport-landingen ekranoplan "Eaglet" opprettet, en gjenlevende kopi av denne er i dag i Sjøforsvarsmuseet.
I 1974 var det mulig å "bryte gjennom" Chaika-prosjektet, en sivil ekranoplan. Men samme år var det en ulykke med "Eaglet". Halen på enheten falt av og skapte en kritisk situasjon. Alekseev tok tak i rattet fra piloten og brakte ekranoplanen til basen. Etter denne ulykken ga tjenestemenn opp Chaikaen.
Jeg husker hvordan vi satt og brukte hele dagen på å gjøre noe annet enn å ødelegge dokumenter knyttet til Chaika på ordre fra våre overordnede,» husker Tatyana Rostislavna, som på det tidspunktet allerede jobbet ved Central Clinical Hospital for SEC.
Alekseev og domstolene han opprettet hadde mange velvillige, men det var også mange motstandere. Orlyonok-ulykken var en formell grunn til å fjerne Rostislav Evgenievich fra ledelsen ved Central Clinical Hospital. Og det ble gjort.
De siste årene har Alekseev ledet opprettelsen av kun dynamisk luftputefartøy. SDVP "Volga-2", "Raketa-2", "Meteor-2", opprettet under ledelse av Alekseev, var beregnet på passasjertransport. I dag brukes disse skipene på Volga for å krysse fra en bank til en annen.
I 1980 skulle Alekseev reise på Volga-2 til Moskva for OL – men dit kom han aldri. Som et resultat av en alvorlig sykdom døde den strålende designeren.
Alekseev er ennå ikke forbigått i utlandet
I dag designer ikke lenger det sentrale designbyrået opprettet av Alekseev skip med vinger, og de er nesten aldri sett på Volga-bredden. Det er en oppfatning at denne typen transport ikke er kostnadseffektiv. Problemstillingen er ganske kontroversiell. For det første, uten statlige tilskudd, vil busstransport heller ikke være lønnsomt. For det andre, i områder med svingete banker, er busser dårligere enn SPK - både når det gjelder kapasitet og økonomisk effektivitet. Det er ingen tilfeldighet at Hellas brukte våre "kometer" - inntil ressursen til disse skipene endelig var oppbrukt...
Sivile ekranofly er fortsatt en nyhet for mange - disse enhetene er så sjeldne. Og de kalles fortsatt fremtidens skip. Tross alt er ekranoplan et kjøretøy utenom sesongen. Den kan fly over vann, over land, over snø...
Sjøforsvarets balanse inkluderer fortsatt Lun ekranoplanet, opprettet av Alekseevs medarbeider Vladimir Kirillov. Et annet eksemplar i ett stykke - "Eaglet" - lagres, som vi allerede har sagt, i marinemuseet.
Prosjektene til våre militære ekranofly er fortsatt klassifisert. De sier at i Amerika i flere år på rad har de laget en enorm ekranoplan med en forskyvning på 1000 tonn. Riktignok har de sagt dette lenge, flere år på rad, så dette er mest sannsynlig bare rykter. Uansett, så langt er Rostislav Alekseevs "KM" et uovertruffent apparat.
"Jeg er overbevist om at dagen ikke er langt unna da cruiseskip vil nå virkelig kosmiske hastigheter." Disse ordene tilhører sjefdesigneren av høyhastighetsskip, vinner av Lenin- og statsprisene, doktor i tekniske vitenskaper Rostislav Evgenievich Alekseev.
I hans selvbiografi, fra 1940, står det skrevet: «Jeg ble født 19. desember 1916 i familien til Evgeniy Kuzmich Alekseev, en landlig agronom. Mor - Alekseeva Serafima Pavlovna var en landlig lærer. Født i Novozybkov, Oryol-regionen. Der gikk han inn på barneskolen i Novozybkov.
I 1930 bodde han i Nizhny Tagil, Sverdlovsk-regionen. Han jobbet ved et lokalradiosenter som mekaniker med å reparere radioutstyr og studerte ved Federal Educational Institution fra 1930 til 1933.
I 1933 gikk han inn på Gorky Evening Workers' Faculty, og jobbet samtidig som tegner og kunstner i forskjellige institusjoner.
I 1935 gikk han inn på Zhdanov Gorky Industrial Institute ved skipsbyggingsfakultetet. Samtidig arbeidet han som kunstner og tegner. Fra 1938 til 1940 jobbet han som seiltrener. Ved instituttet utførte han sosialt arbeid: han laget dekorasjoner til høytidene, og var medlem av styret i en idrettsklubb. I 1939-1940 var han formann for Gorky byseilseksjon ..."
Alle sa om Rostislav da at han ikke bare var en idrettsutøver og seilte på en yacht, han "gikk med hodet," og beregnet hvordan han fange vinden med seilet. Og Volgarene, gjerrige av ros, kalte ham admiral.
I Alekseev-familiearkivet er det et stykke papir med en grafologisk undersøkelse av Rostislavs håndskrift da han var tjue år gammel. I følge undersøkelsen var karaktertrekkene til den fremtidige sjefsdesigneren: uavhengighet, en tendens til å gjøre alt som han tror, ønsket om å overvinne hindringer, balanse, målrettet virksomhet, ærlighet, en kombinasjon av moralsk og fysisk styrke, og en tendens til å jobbe med teknologi. Det er veldig nysgjerrig at hver av disse egenskapene ble bekreftet gjennom hele hans påfølgende liv. Han arvet mange av dem fra foreldrene.
Evgeniy Kuzmich Alekseev, Rostislavs far, jobbet mye fruktbart i vitenskapen, og var den første direktøren for Novozybkov-eksperimentstasjonen. / Og selv om det var mange vanskelige prøvelser på veien til anerkjennelse som fremtidig professor, overvant han vanskelige omstendigheter med utholdenhet og mot og klarte å bevise viktigheten av arbeidet sitt for agronomien. /
Folk som kjente Alekseev-familien sa at Rostislav, i en alder av seks til ni år gammel, elsket å lage båter og seile dem langs Iput-elven.
Hvor mye vann har strømmet under broen i løpet av disse tiårene... Og Novozybkovittene husker sine landsmenn Alekseevs, de husker huset der det, foruten Rostislav, var tre barn til: broren hans Anatoly, søstrene Galina og Margarita. Moren deres, en lærer, innpodet barna en kjærlighet til musikk, maling og lærte dem å se livets skjønnhet i alt. Disse egenskapene hjalp alltid den unge designeren i hans oppdagelser. Hvordan var det mulig å bygge den første hydrofoilbåten i 1943 uten fantasi og inspirasjon? Inspirasjonen til en ung vitenskapsmann som strever etter et stort mål gjorde det mulig i 1946 å lage en annen modell av en høyhastighetsbåt, som nådde rekord for den tiden, og dekket 87 kilometer på en time. Denne prestasjonen varte i nesten tjue år.
Det var alltid et visst sterkt felt rundt Alekseev: kommunikasjon med ham vekket kreative tanker. Ved siden av ham begynte den mest vanlige designeren å tro på seg selv, på evnene hans. Han hadde aldri hastverk og presset aldri, han inspirerte folk med sitt eksempel og sin fantastiske effektivitet.
1957 Motorskipet "Raketa" er den førstefødte av Alekseevs cruiseskip. Dette skipet åpnet en parade av skip under World Festival of Youth and Students på Moskva-elven. Buketter med blomster fløy inn i elven, som et snøhvitt mirakel stormet over. Det nye produktet fikk stor ros. I 1982, et kvart århundre siden den første flyvningen med Rocket 1 ble feiret. Faktum taler for seg selv: et slitesterkt, velfungerende og pålitelig fartøy ble designet av vår landsmann.
For tiden er rundt 1400 høyhastighets hydrofoilmotorskip bygget og operert i verden. Åtte av ti er Alekseevs design. Blant dem er "Raketa", deretter "Meteor", "Sputnik", "Hviterussland", "Chaika", "Burevestnik", "Volga", "Comet" og "Whirlwind".
Sjefdesigneren så fremover i mange år. Han forsto godt at tiden fungerer for oss, men den vil ikke fungere for oss... Utviklingen av det foreløpige designet av motorskipet "Swallow" er allerede fullført. Kometen vil bli erstattet av Albatrossen. I stedet for Volga-båten ble en delfin skapt. Opprettelsen av "Cyclone" er fullført, "Meteor" viker for "Zenith". Et prosjekt for motorskipet «Polesie» skal utvikles for grunne elver. Men R.E. Alekseev hadde ikke tid til å gjennomføre planene sine.
Et engelsk teknisk magasin publiserte en artikkel et år etter sjefsdesignerens død. "Blant Mr. Alekseevs enestående kvaliteter," heter det, "var hans enorme følelse av hensikt og rolige utholdenhet i å løse de vanskeligste problemene med høyhastighets skipsbygging. Han nøt stor autoritet blant nære kolleger, så vel som stor respekt fra det sovjetiske skipsbyggings- og navigasjonsmiljøet som helhet.» Anerkjennelse av hans meritter i verden er det faktum at portrettet av Rostislav Evgenievich Alekseev for tiden er plassert i National Gallery of Outstanding People of the 20th Century av den amerikanske kongressen i Washington.
Landsmenn hedrer minnet om sjefdesigneren. Et torg i Nizhny Novgorod er oppkalt etter ham. En av de utdaterte meteorene er installert på den, hvor et museum for historien til den sovjetiske høyhastighetsflåten åpnes. Det er en gate oppkalt etter Alekseev i byen Novozybkov, i hans hjemland.
På et møte dedikert til å gi navnet "Constructor Alekseev" til motorskipet "Meteor-161", husket den berømte elvekapteinen V.G. Poluektov at Rostislav Evgenievich en gang ble utstedt et diplom som navigatør for alle typer høyhastighetsfartøy i eventuelle bassenger. Dette er en anerkjennelse av hans store fortjenester i utviklingen av innenlands vanntransport, en slags admirals ære.
år 2009
Stjernen og døden til Rostislav Alekseev
Den berømte designeren finpusset ideene sine om rengjøring av kvinner og satte sammen utenlandske biler av... papp og kryssfiner.
| Sea, girl, ekranoplan: den siste designertegningen |
 |
| Høvdingen elsket aktive rekreasjons- og ungdomsbedrifter |
 |
| Venner-yachtsmenn med kallenavnet Alekseev Admiral |
 |
| En gang i året skåret Alekseev ut et par uker for å gå på ski i Nord-Kaukasus |
 |
| Med piloter |
 |
| Et av de siste bildene |
 |
| Alekseev på 1. mai-demonstrasjonen |
 |
| Med direktør for Krasny Sormovo Mikhail Yuryev |
 |
| Unge Rostislav kom overens med Chkalov av kjærlighet til seiling |
 |
| Khrusjtsjov ga alle Alekseevs forpliktelser grønt lys |
 |
| Designeren er 60 år gammel (til høyre er kona Marina Mikhailovna) |
 |
| Alekseevs kone Marina Mikhailovna skilte seg aldri med fletten før hun ble eldre. |
 |
| Rostislav Evgenievich med sin mor (i en hvit hatt) Serafima Pavlovna og svigermor Maria Stepanovna Dukhinova (1951) |
 |
| Tatyana Rostislavovna med sønnene Gleb og Misha og faren hennes (ser ut bak Tatyanas venn) i Kaspiysk |
Han hadde flere navn. Foreldrene hans kalte ham Rostik, kollegene hans kalte ham sjef og doktor, og hans medseilere kalte ham admiral. Han hadde få venner, men mange betraktet ham som sin venn. Han klandret ikke menneskene som forrådte ham og tålte motgang med verdighet ...
Hva slags person, ektemann og far Rostislav Alekseev var, spurte vi datteren hans Tatyana Rostislavovna. Hun jobber fortsatt ved det sentrale kliniske sykehuset under SPC - hjernebarnet til faren.
Mislyktes i matematikk på grunn av en skjult pistol
Livet til Rostislav Alekseev var for alltid sammenvevd med byen vår i 1933. Her kom han inn på Polyteknisk Institutt, møtte sin fremtidige kone Marina, som var ett år yngre enn ham og studerte her ved Det kjemiske fakultet.
Skjebnen "tok" imidlertid Alekseev bort fra Nizhny. Så på det fjerde året ble den dyktige studenten overført til Leningrad Naval Academy. Men Rostislav ble utvist derfra et år senere - den fremtidige designeren besto ikke ... høyere matematikk.
"Faktisk visste min far selvfølgelig matematikk," sier Tatyana Rostislavovna. – Bakgrunnen her var en annen. Noen år før fant han en gammel revolver på et eller annet loft og gjemte den i ovnen. Så, da den eldste Alekseevs og deres tre barn flyttet til Moskva, gikk leiligheten deres på Bolshaya Pecherskaya til andre mennesker. Se for deg sjokket deres da de fant en pistol i ovnen! Selvfølgelig fortalte de meg umiddelbart hvor jeg skulle dra. Og så, som straff, ble min far avskåret i høyere matematikk!
24 år gamle Rostislav kom tilbake til Nizhny og giftet seg med Marina. Dette skjedde to uker før krigen – 6. juni 1941. Den unge mannen hadde ikke sitt eget hjem, og han og kona slo seg ned med sin svigermor, i et hus i Ulyanov-gaten. Her bodde Rostislav Evgenievich til slutten av sine dager, tre generasjoner Alekseevs ble født og oppvokst her. Til i dag okkuperer etterkommerne av designeren to leiligheter i huset på Ulyanov. I den ene, en fire-roms leilighet, bor Tatyana Rostislavovna selv, hennes yngste sønn Mikhail med sin kone og to barn, samt Tatyana Alekseevas bror, Evgeny Rostislavovich. I leiligheten overfor er familien til Gleb, Tatyana Rostislavovnas eldste sønn: en kone og fire barn.
...De to første årene av Rostislav og Marinas liv sammen ble overskygget av tragiske hendelser. To barn døde etter hverandre: det ene i fødsel, det andre av en medfødt hjertefeil. Derfor, da Tatyana Rostislavovna ble født 8. mai 1944, skjulte ikke legene for foreldrene at jenta var usannsynlig å overleve. Imidlertid la legene til, hvis barnet "varer" i opptil et år, kan det anses som at trusselen har gått over. Den 9. mai 1945 feiret Alekseevs to høytider samtidig - den store seieren og Tanya-året.
Hvordan katten Atom fungerte som tester
Tatyana Rostislavovna husket aprildagen 1951, da Alekseev ble gitt Stalinprisen, veldig godt.
For da ga moren min meg en dårlig idé», minnes designerens datter med et smil. – Faktum er at vi med bonuspengene bestemte oss for å restaurere teppene og putene som ble solgt under krigen. Vi kjøpte også en pels til mamma. Og så, i en samtale med en nabo, begynte jeg å liste opp hvor mye vi kjøpte for bonusen! Mamma trakk meg umiddelbart tilbake. I disse årene ble det å skryte av velstand ansett som høydepunktet av dårlig oppførsel.
Men det viktigste oppkjøpet var Pobeda, som erstattet den hjemmelagde Tatra i Alekseevs 'garasje. Og før Tatra var det Volkswagen. Dette er hva Rostislav Evgenievich kalte disse "teknologiens mirakler", som han personlig satte sammen fra deler funnet på en søppelfylling i Sormovo. Volkswagen hadde et tilsvarende kallenavn: "KDF" - papp, tre, kryssfiner.
"Men det hele startet med en sykkel," sier samtalepartneren vår. – Under krigen var det ingen offentlig transport, og faren min måtte på en eller annen måte komme seg fra den øvre delen til Krasnoye Sormovo. Han laget seg en sykkel, men snart eksploderte den og skåldede ansiktet hans med varmt vann.
Etter dette ga Alekseev opp sykling og ble med i en sportsmotorsykkelklubb, hvor han fikk et trofé Harley. Han kjørte den i de første etterkrigsårene, helt til han satte sammen en Volkswagen.
Så havnet denne sjeldenheten i museet til en Pavlovsk antikkbilelsker, hvoretter sporet etter Alekseevs første bil gikk tapt.
Etter Volkswagen satte Rostislav Evgenievich sammen Tatra. Og da han mottok Stalin-prisen, solgte han sitt hjemmelagde produkt, la til penger og kjøpte "Victory". Den tjente Alekseev-familien til 1962, da designeren, etter å ha mottatt Lenin-prisen, kjøpte den 21. Volga.
- På en fest dedikert til en høy pris, brakte vennene til min far en kake der «Glory to Glory!» var skrevet i krem. og ... en boks,» minnes designerens datter. "Den mest nøyaktige måleenheten er der," fortalte kollegene ham. Vi lurte lenge på hva som var der, og da vi åpnet den hoppet en katt som het Atom ut! Det var vanlig ved Central Design Bureau å lansere en katt først på et nytt skip. Designerne tror at dyret alltid vil legge seg på stedet der det er noen feil og problemer.
Betydde premiene mye for Rostislav Evgenievich?
Min far sa ofte: «Arbeid forener mennesker, men belønner forskjellige mennesker.» Han hadde mange problemer på grunn av at den høyere ledelsen inkluderte ulike tjenestemenn på listen over de nominerte til prisen som ikke hadde noe med prosjektet å gjøre. Min far strøk ut disse navnene, de skrev dem inn igjen, han strøk dem ut igjen...
Elsket å kle seg vakkert og spise deilig mat
Tatyana Rostislavovna husker at hun aldri så faren sin ledig: Da Central Clinical Hospital etter hans død gjennomførte en undersøkelse, skrev en person dette: "Rostislav Evgenievich levde i et kontinuerlig søk etter et synspunkt på ethvert spørsmål. Men han ble hele tiden distrahert fra det.» Det var faktisk vanskelig for ham å finne privatliv på Central Clinical Hospital.
Den unge designeren tok igjen tapt tid hjemme.
Og siden han ikke hadde noe kontor, jobbet han hvor han måtte. Enten sitter han ved bordet i stua, eller ved arbeidsbenken i gangen. Han hadde også en liten maskin hjemme - den brukte han til å kutte ut modeller. Og noen ganger malte han - mens han fortsatt var polyteknisk student, klarte Alekseev å studere litt på en kunstskole.
Han kunne gjøre nesten alt med hendene! - sier Tatyana Rostislavovna. – Kunne jobbe på dreiebenk, hadde metallarbeidskunnskaper. Faktum er at bestefar Evgeny Kuzmich organiserte et verksted for barn, og guttene forsvant der hele dagen. Pappa var ikke engang seks da han laget et damplokomotiv og en bil. Og så, selv før han begynte på college, jobbet min far som mekaniker ved et radioinstallasjonsanlegg i Nizhny Tagil.
Rostislav Evgenievich krevde ikke at familien skulle skape noen spesiell atmosfære for ham:
Mens han jobbet, fortsatte vi å leve livene våre. Det hendte at de bråket og ble distrahert ... Men han ble ikke sint," minnes Tatyana Rostislavovna.
Men uansett hvor fascinert Alekseevs kreativitet var, ble han aldri oppe etter midnatt. Hele livet fulgte jeg et strengt regime: senest kl 23.00 - lysene slukkes og tidlig - kl 5-5.30 - stå opp.
Som sjefdesigner hadde Alekseev en lønn på 400 rubler. Han ga alle pengene til sin kone. Hva brukte du det på?
Faren min elsket vakre ting og deilig mat. Som designer og kunstner hadde han god smak, sier Tatyana Rostislavovna. – Han hadde sans for hvor han skulle ha hva. Favorittstilen hans var elegant og sporty.
Kjente ikke ordet "nei"
Rostislavs foreldre hadde to sønner og to døtre. Alekseevs oppdro barna sine i henhold til et veldig interessant system.
"I dag kalles denne teknikken vanligvis japansk," sier Tatyana Rostislavovna. – Barna fikk ikke forbud mot å gjøre noe, det ble ikke lagt press på dem. En gang "designet" min far og bror Tolya en puntbåt. Men under «prøvene» snudde hun, og guttene havnet i vannet. Hva ville en gjennomsnittsfar gjort i en slik situasjon? Jeg ville gitt barna juling og forby dem å nærme seg elven. Og Evgeny Kuzmich tok gutta med til en fisker han kjente og ba ham hjelpe gutta med å designe en "riktig" båt, og samtidig lære dem å kjøre den.
Eller et annet eksempel. Rostik drømte om en hest. Og da de kjøpte støvler til ham, løp han til stallen for å bytte skoene mot en hest. Men foreldrene fant ut hvordan de skulle "roe ned" barnet. De sendte ham ut med gjeterne ut i natten flere ganger! Gutten så nok av favorittdyrene sine der og...brent seg ut.
Hvordan oppdrar vi barn nå? Vi forbyr dem bokstavelig talt alt,» sukker Tatyana Rostislavovna. – Og dermed, fra barndommen, hamrer vi på barnets kreativitet og intuisjon. Tross alt, hvorfor hadde min far eksepsjonell intuisjon? Fordi de hadde en atmosfære av frihet i familien.
Dessverre for vår samtalepartner ble hun og broren Zhenya oppdratt annerledes. To modeller kolliderte i familien: Rostislav Evgenievich med sitt demokrati og Marina Mikhailovna, som krevde utvilsom lydighet. Alekseevs fremtidige kone tilbrakte barndommen ved siden av moren, en lærer på et barnehjem, og hørte ofte ordet "umulig" ...
Rostislav Evgenievich korresponderte med foreldrene hele livet. Han hadde også for vane å sende dem et postkort fra en hvilken som helst by der han befant seg.
I Moskva kom Alekseev alltid innom for å se foreldrene sine. Riktignok var disse besøkene ofte lynraske. Han stikker hodet gjennom døren, sier: «Jeg var der», og det er det, løper han videre.
Reiste til England på et "venstre" pass
Slutten av 50-tallet – begynnelsen av 60-tallet ble en storhetstid for Central Clinical Hospital. Etter at regjeringen hadde en eksplosjon på meteoren, ga Khrusjtsjov grønt lys til alle designerens bestrebelser. To tusen mennesker, under ledelse av Alekseev, designet, bygget og testet årlig 15-20 modeller i 15 år. En etter en kom «meteorer», «raketter», «kometer» inn i våre elver og hav...
"Min far hadde stor glede av å reise på skip etter sin egen oppfinnelse," sier Tatyana Rostislavovna. "Han hadde til og med et sertifikat som æres hydrofoilkaptein."
Men på grunn av det faktum at faren søkte å styre alle skipene hans, hadde han ofte friksjon med sine overordnede. De sa at Alekseev ikke stolte på noen. Far forklarte dette med at han ikke kunne stole på at noen skulle kontrollere skipet før han personlig var overbevist om at det ikke ville kaste opp noen ubehagelige overraskelser. Det var ikke arroganse som ledet ham, men en motvilje mot å sette mennesker i fare.
I 1966 ble Rostislav Evgenievich, under et falskt navn og med et "venstre" pass (og i disse årene ble til og med fotografiet av sjefen klassifisert!) sendt til England for en utstilling av skipsbyggingsprestasjoner. Der ønsket designeren å "styre" en luftputefartøy, men de så på ham som en stor joker. Så ba Alekseev om å få lov til å legge hendene på sjåførens hender. Dette var nok til at han kunne forstå hvordan han skulle kontrollere skipet.
Alekseev likte å finpusse ideene sine på de rundt ham. "Tanken må mestre massene," gjentok han og forklarte fordelene med det nyoppfattede fartøyet ... for renholderen eller vekteren. Og hvis de ikke forsto det, var dette et tegn for Rostislav Evgenievich: ideen er "rå", vi må tenke mer ...
Hvilken flåte var Rostislav Evgenievich mer villig til å designe - sivil eller militær?
Definitivt sivilt. Faren min var en fredelig mann. Men her var fangsten: gode penger ble bevilget bare til militær utvikling. Og for å engasjere seg i den sivile flåten, var det nødvendig å engasjere seg i militæret. For å kunne spare penger og overføre deler av midlene til passasjerskip.
"Forlat Alekseev, ellers gir vi deg ikke en leilighet"
Jo høyere suksess, jo flere "venner" har vi rundt oss. Etter Stalinprisen var det mange som ville danse rundt Alekseev. Og han drev ingen vekk...
"Det var en periode da de sa om faren min at han ikke forsto folk," husker Tatyana Rostislavovna. - Ingenting av den slags: han så tvers igjennom folk. Men pappa hadde dette prinsippet: uansett hva en person var, gi ham en sjanse. Og hvis han rotet til, slo faren opp med ham uten å angre.
Var det noen svik i livet hans?
Sikkert. Over alt. Men faren min reagerte filosofisk på dette. Han forsto at folk ofte forrådte ham fordi de ble tvunget til det. For eksempel ble de fortalt: "Ikke jobb med Alekseev, ellers får du ikke en leilighet." Og bare én person var i stand til å motstå alt dette presset og ikke defekt - Vyacheslav Zobnin, en strålende aerohydrodynamiker.
For første gang løftet ondskapsfulle kritikere hodet da de innså at ideen om ekranofly, som sjefen var opptatt av, skapte forvirring på toppen. Den såkalte "Zelenodolsk-gruppen" utviklet aktive aktiviteter mot Alekseev. På en gang overtalte Rostislav Evgenievich flere designere fra Zelenodolsk til å flytte til sitt sentrale designbyrå. Og så...
"Deres direktør ble industriminister og tvang tidligere underordnede til regelmessig å sende "informasjon" om Alekseev til departementet, sier Tatyana Rostislavovna. – Du kan tenke deg hva slags informasjon det var. Oppsigelser av rent vann. Dessuten anonym. De skrev alt mulig tull: at faren min så for seg å være slaveeier, at han hadde ti leiligheter...
Og så i 1965 ble Rostislav Alekseev fjernet fra stillingen som sjefdesigner. Det ble ordnet som følger.
– Faren min ble innkalt til Moskva og bombardert med absurde anklager. Han skjønte ikke selv hva han ble anklaget for», minnes Tatyana Rostislavovna. – Neste morgen etter retur fra Moskva dro han og jeg til Central Clinical Hospital. Han går inn på kontoret sitt, og to timer senere dukker han opp derfra sammen med en mann og kunngjør for teamet: "Tillat meg å introdusere deg for den nye sjefsdesigneren og generaldirektøren Valery Vasilyevich Ikonnikov." Stille scene. Det viser seg at da han gikk inn på kontoret sitt om morgenen, satt Ikonnikov allerede ved skrivebordet hans!
Etter å ha "degradert" Alekseev fra Chiefs, ble han utnevnt til sjefdesigner for ekranoplan-retningen.
70-tallet viste seg å være spesielt vanskelig for min far, minnes Tatyana Rostislavovna. – I 1974 skjedde det en ulykke under testing i Det Kaspiske hav. Kommisjonen mottok "Eaglet". Og under overgangsregimet så det ut til at den bakre delen av ekranoplanet ble sugd inn i vannet, og da enheten tok av, falt "halen" av. Faren min satte seg umiddelbart i pilotsetet og skrudde på motorene med full kraft, og skapte dermed en luftpute under vingene. På denne puten vendte han tilbake til basen. Hvis han ikke hadde funnet ut av situasjonen så raskt, kunne ekranoplanen tatt for mye vann og sank... Luftfartsindustrien sa at de gir en helt for slike ting, men de tok det ut på faren sin til det fulle.
Sommeren 1975 ble Alekseev overført til vanlige designere. Noen nevnte at det ville være fint å utnevne ham til sjef for avdelingen for avansert design, men myndighetene vinket med hendene. Stillingen ble tilbudt Vyacheslav Zobnin. Han ønsket ikke å krysse sin venns vei, men Alekseev overbeviste ham om at det ville være bedre for fellessaken hvis han var enig. Dessverre ledet ikke Zobnin avdelingen lenge. I 1977 døde Alekseevs beste venn ...
Dessuten ble Rostislav Evgenievich forbudt å delta på testene av sine egne biler! Men han fløy fortsatt i hemmelighet til Kaspiysk. Heldigvis tok hans lojale pilot Alexey Mitusov ham om bord, til tross for mulige problemer.
"Min far ble degradert og degradert ... og han oppførte seg som om ingenting skjedde," sier Tatyana Rostislavovna. «Mange ble irritert over den verdigheten han bar seg med. Noen sluttet å hilse på ham, og gårsdagens "venner" sa: "Vel, nå som Alekseev ikke lenger er her, vil vi designe noe slikt!" Men tiden gikk, og ingen kom med geniale ideer. Og så sang de samme folkene noe annet: «Hva vil du oss? Alekseev er et geni, men hvem er vi? Vanlig dødelige..."
I løpet av disse dystre årene søkte den vanærede designeren distraksjon i naturen. Alene gikk jeg lenge i skogen og plukket sopp. Kontakter med mennesker ble redusert til ingenting.
Det verste for ham var at hjernen hans plutselig sluttet å generere nye ideer, minnes Alekseevs datter. - Tilsynelatende fant jeg en form for stupor. Så trakk han seg tilbake til basen i Chkalovsk og begynte å male igjen. Og inspirasjonen kom tilbake! I de siste årene av livet hans var faren min lidenskapelig opptatt av å utvikle en andregenerasjons ekranoplan.
Verken stjernene eller "belysningen" hjalp
Det er fortsatt motstridende rykter blant folk om Alekseevs død. Personlig, etter å ha snakket med tre innbyggere i Sormovich, hørte jeg følgende versjoner. Den første - designeren reparerte en Volga i garasjen, plukket den opp og rev seg opp. Den andre versjonen er at han ble påført kullosforgiftning i samme garasje. Og den tredje personen hevdet at faktisk Alekseev ble knivstukket i hjel av en hooligan i Sormovsky Park - "bare de er fortsatt tause om dette."
Nei, nei,” Tatyana Rostislavovna rister på hodet. – Alt var annerledes. I januar 1980 testet min far den siste modellen av ekranoplan i Chkalovsk. Men hver gang noen elskere av små skitne triks strødd ned på isen med diverse søppel. Assistentene ryddet igjen ruinene og fortalte faren at alt var klart og modellen kunne slippes løs. Men han hørte tilsynelatende ikke og tok hele vekten av det 800 kilo tunge apparatet...
Først kjente ikke den 63 år gamle designeren noen tegn til trøbbel. Etter prøvene dro jeg til det sentrale kliniske sykehuset og jobbet hele dagen. Og om kvelden klaget han til familien over smerter i siden. I frykt for at det var blindtarmbetennelse, ble Alekseev umiddelbart innlagt på sykehus nr. 3 på Verkhne-Volzhskaya vollen. Legene – og disse var slike lysmenn som professorene Kolokoltsev og Korolev – fant det vanskelig å stille en diagnose. Enten problemer med leveren, eller steiner i galleblæren gjorde seg gjeldende...
"Far tilbrakte torsdag og fredag på beina," minnes Tatyana Rostislavovna. – Og lørdag morgen reiste jeg meg og... mistet bevisstheten. Han ble berammet til akuttoperasjon.
Det viste seg at i løpet av de to dagene da Alekseev følte seg relativt bra, utviklet kroppen bukhinnebetennelse - betennelse i bukhinnen, en livstruende tilstand. Da designeren kom på operasjonsbordet, var prosessen allerede i full gang. Den første intervensjonen ble fulgt av ytterligere tre operasjoner.
Som professor Kolokoltsev senere forklarte meg, på grunn av dysenteri i barndommen, utviklet min far et lim i en del av tarmene hans, forklarer Tatyana Rostislavovna. – Og dette bidro indirekte til tarmvridning. Generelt var faren min ikke bekymret for helsen. To ganger ble han sendt til et sanatorium. Og han løp derfra to ganger...
Rostislav Evgenievich døde ikke av peritonitt, men av komplikasjoner forårsaket av det. To uker etter sykdomsutbruddet utviklet han pleuritt. Lunge- og hjertesvikt gikk raskt videre, og 9. februar gikk den kjente designeren bort.
Forresten, i neste rom med samme diagnose lå den "flygende skiløperen" Gariy Napalkov. Og han forlot sykehuset trygt på egne ben. Men han var 26 år gammel, og Rostislav Evgenievich var 63...
En sabbat ble holdt på beina til designeren
Det var halve byen som ville ta farvel med Alekseev. Myndighetene tillot at kisten ble installert i Dzerzhinsky-kulturpalasset på det som da var Vorobyovka. Men de advarte strengt - ingen begravelsestaler!
Henting var planlagt til middag. Men når Tatyana Rostislavovna så ut på gaten, ble han sjokkert: hele Vorobyovka og en del av Pokrovka opp til Gorky-plassen var fullpakket med mennesker ...
"Og rundt klokken to dukket en av partikameratene opp," minnes Alekseevs datter. – Det viser seg at denne dagen kom en eller annen høytstående Moskva-sjef til byen og spurte hva som forårsaket folkemengden på hovedgaten. Og da jeg fant ut at Alekseev ble begravet, tvang han de daværende lederne til å si farvel til den avdøde og holde en tale som passer for øyeblikket.
Kisten med Alekseev ble båret i armene deres til Gorky-plassen, og deretter begravet med heder på Bugrovsky-kirkegården. Og så, ifølge Tatyana Rostislavovna, begynte en ekte sabbat ...
"Så snart jeg husker den perioden, grøsser jeg," sier Alekseevs datter. "Nå forstår jeg ikke hvordan jeg klarte å overleve alt dette, overleve ...
Allerede dagen etter begravelsen, 13. februar, dro jeg til Chkalovsk for å pakke tingene mine i min fars tjenesteleilighet. Og jeg fant to sjefer der som tok fra hverandre tegningene som faren deres hadde laget! Og 14. februar fløy jeg til Kaspiysk og fant leiligheten fullstendig ødelagt. Alle ting ble stablet midt i rommet, og min fars tegninger og notater ble revet i små biter. Dessuten åpnet ikke den som gjorde dette døren med nøkkel, men gikk inn i leiligheten gjennom vinduet som en tyv...
Vi rotet også rundt på Alekseevs kontor i selve Central Clinical Hospital. Mange av designerens tegninger og utviklinger har forsvunnet. Tilsynelatende, ved å utnytte situasjonen, ønsket noen å tilegne seg ideene til Rostislav Evgenievich.
Men noen av dem som planla sjefens intriger fant styrken til å underkaste seg datteren til den avdøde.
«En gang kom flere personer fra den samme «Zelenodolsk-gruppen» bort til meg og ba meg om unnskyldning», minnes Tatyana Rostislavovna.
...I Alekseevs leilighet på Ulyanov, på den solfylte veggen i stuen, henger den dag i dag et maleri som Rostislav Evgenievich malte kort før hans død. Langt, langt borte, i horisonten til det blå havet, er konturene av en ekranoplan synlige. Og en jente står i fjæra og vifter med et lommetørkle til fremtidens apparat...
I stedet for et etterskrift.
I Nizhny, nylig, drar hydrofoilskip nesten aldri på reiser - de sier at dette er et tap for rederiet. Men mange meteorer flyr i St. Petersburg, kometer flyr til Kizhi og Solovki, og Olympia flyr på ruten Tallinn-Helsingfors...
Når det gjelder videreutviklingen av Alekseevs ideer, kunngjorde den nye eieren av Central Design Bureau for SEC, Georgy Antsev, til teamet i mai 2009 at utviklingen av den store designeren ville bli videreført.
Verk og dager til Rostislav Alekseev
1916
- i byen Novozybkov, Bryansk-regionen, blir sønnen Rostislav født i familien til en agronom og en lærer.
1935
- går inn i skipsbyggingsavdelingen ved Gorky Polytechnic University.
1941
- forsvarer sin avhandling "Hydrofoil glider".
1942
- ved Krasnoye Sormovo-anlegget begynner utviklingen av hydrofoil-kampbåter.
1951
- Mottar Stalinprisen for utvikling og opprettelse av hydrofoiler.
1954
- Forskningshydrolaboratoriet til Krasnoye Sormovo-anlegget er allokert til grenen til TsKB-19.
1957
- Alekseev presenterer "Rocket". Det markerer begynnelsen på høyhastighets skipsbygging over hele verden. Nye modeller kommer ut av Central Design Bureau hvert år: Volga, Meteor, Comet, Sputnik, Burevestnik, Voskhod.
1962
- mottar Leninprisen.
1966
- KM ekranoplane ("Model Ship", eller "Caspian Monster"), det største flyet i sin tid, opprettet på ordre fra marinen, ble lansert. Og i 1967 ble det satt en verdensrekord i USSR - et fly med enestående masse tok av i luften.
1973
- utviklingen av transport-landing ekranoplan "Orlyonok" er fullført.
1975-1980
- utvikler en familie av passasjer-ekranofly av en ny generasjon: "Volga-2", "Raketa-2", "Vikhr-2".
1979
- verdens første amfibiske bakkeeffektkjøretøy "Orlyonok" (MDE-160) ble akseptert som en kampenhet i marinen. I desember begynner Alekseev byggingen av Volga-2, som han ønsker å dra til de olympiske leker i Moskva i 1980.
1980
- Alekseev dør i Nizhny Novgorod.
Foto av Alexander Belyaev og fra arkivet til Tatyana Alekseeva.