Akademiker djevelen. Chertok Boris Evseevich - biografi

Chertok Boris Evseevich

Bok 1. Raketter og mennesker

merknad

Forfatteren av denne boken, Boris Evseevich Chertok, er en legendarisk mann. Han er fra den strålende generasjonen av de første rakettforskerne, som S.P. tilhørte. Korolev, V.P. Glushko, N.A. Pilyugin, A.M. Isaev, V.I. Kuznetsov, V.P. Barmin, M.S. Ryazansky, M.K. Yangel.

Tilbake på 1930-tallet var han en av skaperne av utstyr til de nyeste flyene på den tiden, deretter jobbet han i 20 år direkte med S.P. Korolev, var hans stedfortreder i mange år.

Tilsvarende medlem av det russiske vitenskapsakademiet, fullverdig medlem av International Academy of Astronautics, B.E. Chertok er fortsatt en aktiv vitenskapsmann i dag: han er hovedvitenskapelig konsulent for NPO Energia, leder av seksjonen av det vitenskapelige rådet til det russiske vitenskapsakademiet for bevegelseskontroll og navigasjon.

For fremragende tjenester innen utvikling av automatiske kontrollsystemer og romutforskning B.E. Chertok har gjentatte ganger blitt belønnet med høye priser fra Motherland. Mer nylig, i 1992, tildelte presidiet til det russiske vitenskapsakademiet B.E. Chertok mottok en gullmedalje oppkalt etter akademiker B.N. Petrova.

Til tross for den store arbeidsmengden med vitenskapelig og designarbeid, anser Boris Evseevich det som sin plikt å videreformidle sin akkumulerte erfaring til unge mennesker. Mange studenter ved Moscow Institute of Physics and Technology og Moscow State Technical University oppkalt etter N.E. Bauman blir introdusert for rakettteknologi på forelesninger av professor Chertok.

Boris Evseevich er en fascinerende historieforteller hans minne bevarer mange interessante episoder som utgjorde romutforskningens historie. Disse episodene og refleksjonene over veien som ble reist dannet grunnlaget for boken du holder i hendene.

VÆRE. Chertok er en bred spesialist innen luftfart og romfartselektroteknikk, problemer med å kontrollere store systemer, bevegelseskontroll og navigasjon. Naturligvis gir han en viss preferanse til disse retningene i sine memoarer. Han kommuniserte konstant med store vitenskapsmenn, arrangører av vitenskap og industri og fremtredende ingeniører som banet vei for menneskeheten ut i verdensrommet. De etterlot oss sine praktiske prestasjoner innen teknologi, vitenskapelige arbeider verdifulle for spesialister, men nesten ingen av dem belyste miljøet de jobbet i, og publiserte ikke memoarer der det personlige er sammenvevd med offentligheten. Jo mer verdifull er B.E.s bok. Chertoka, hvis liv har vært uløselig knyttet til rakettvitenskap og astronautikk i mer enn et halvt århundre. Forfatterens beskrivelse av hendelser og mennesker, som enhver memoarist, er farget av hans personlige oppfatning, men vi må hylle hans ønske om maksimal objektivitet. Memoarene som utgjør denne boken slutter med 1956. Jeg håper at det vil bli utgitt en bok om påfølgende hendelser innen astronautikk, nesten fullført av Boris Evseevich.

Akademiker A.Yu. ISHLINSKY

Kapittel 1. Fra luftfart til rakett

Om tid og samtid

Jeg var åtti år gammel da jeg forestilte meg at jeg hadde den delen av litterær evne som var tilstrekkelig til å fortelle «om tiden og om meg selv». Jeg begynte å jobbe på dette feltet i håp om at skjebnens gunst ville tillate meg å utføre mitt planlagte arbeid.

Av mine sekstifem år i arbeidslivet tilbrakte jeg de første femten i flyindustrien. Her gikk jeg i gradene fra en arbeider til leder for et eksperimentelt designteam. I de påfølgende årene var livet mitt forbundet med rakett- og romteknologi. Derfor er hovedinnholdet i boken minner om dannelsen og utviklingen av rakett- og romteknologi og menneskene som skapte den.

Jeg må advare om at boken som tilbys leseren ikke er en historisk studie. I alle memoarer er fortellingen og refleksjonene uunngåelig subjektive. Når man beskriver hendelser og personer som har blitt allment kjent, er det en fare for å overdrive involveringen og rollen til forfatterens personlighet. Minne mine er tilsynelatende intet unntak. Men dette er uunngåelig rett og slett fordi du først og fremst husker hva som er knyttet til deg.

Jeg sjekket hovedfakta fra notatbøkene mine, arkivdokumenter, tidligere publiserte publikasjoner og historier fra kamerater, som jeg er utrolig takknemlig for nyttige avklaringer.

Til tross for det totalitære regimet, beriket folkene i det tidligere Sovjetunionen verdenssivilisasjonen med vitenskapelige og teknologiske prestasjoner, som tok sin rettmessige plass blant de viktigste seirene for vitenskap og teknologi på 1900-tallet. I prosessen med å jobbe med memoarene mine innså jeg med beklagelse hvor mange tomme flekker det er i historien til de gigantiske teknogene systemene skapt av Sovjetunionen etter andre verdenskrig. Hvis fraværet av slike verk tidligere ble rettferdiggjort av hemmelighetsregimet, er nå den objektive presentasjonen av historien om prestasjonene til innenlandsk vitenskap og teknologi truet av ideologisk ruin. Å overføre historien til vår egen vitenskap og teknologi til glemsel er motivert av det faktum at dens opprinnelse går tilbake til Stalin-tiden eller perioden med den såkalte "Brezhnev-stagnasjonen."

De mest slående prestasjonene innen atom-, rakett-, rom- og radarteknologi var resultatet av målrettede og organiserte handlinger fra sovjetiske forskere og ingeniører. Det kolossale kreative arbeidet til industrielle arrangører og vitenskapelig og teknisk intelligentsia i Russland, Ukraina, Hviterussland, Kasakhstan, Armenia, Georgia, Aserbajdsjan og, i en eller annen grad, alle republikkene i det nå tidligere Sovjetunionen ble investert i etableringen av disse systemene . Avvisningen av folket fra historien til deres egen vitenskap og teknologi kan ikke rettferdiggjøres av noen ideologiske betraktninger.

Jeg anser meg selv for å være en generasjon som led uopprettelige tap, som opplevde de vanskeligste prøvelsene på 1900-tallet. Denne generasjonen har blitt innpodet med en følelse av plikt siden barndommen. Plikt overfor folket, moderlandet, foreldrene, overfor fremtidige generasjoner og til og med overfor hele menneskeheten. Jeg var overbevist fra meg selv og mine samtidige om at denne pliktfølelsen er veldig vedvarende. Det var et av de sterkeste insentivene for å lage disse memoarene. Menneskene jeg husker handlet i stor grad av en følelse av plikt. Jeg har overlevd mange og vil stå i gjeld til dem hvis jeg ikke skriver om de borgerlige og vitenskapelige bedriftene de har oppnådd.

Rakett- og romteknologi ble ikke skapt ut av ingenting. Det er verdt å minne om at under andre verdenskrig produserte Sovjetunionen flere fly og artillerisystemer enn Nazi-Tyskland, som motarbeidet oss. På slutten av andre verdenskrig hadde Sovjetunionen et enormt vitenskapelig og teknologisk potensial og forsvarsindustriens produksjonskapasitet. Etter seieren over Tyskland ble utviklingen innen rakettteknologi studert av ingeniører og forskere fra USA og USSR. Hvert av disse landene brukte fanget materiale på sin egen måte, og dette spilte en viss rolle i etterkrigstidens utvikling av rakettteknologi. Imidlertid er alle påfølgende prestasjoner av vår kosmonautikk et resultat av aktivitetene til innenlandske forskere, ingeniører og arbeidere.

Tilbake på 1930-tallet var han en av skaperne av utstyr til de nyeste flyene på den tiden, deretter jobbet han i 20 år direkte med S.P. Korolev, var hans stedfortreder i mange år.

VÆRE. Chertok er en bred spesialist innen luftfart og romfartselektroteknikk, problemer med å kontrollere store systemer, bevegelseskontroll og navigasjon. Naturligvis gir han en viss preferanse til disse retningene i sine memoarer. Han kommuniserte stadig med store vitenskapsmenn, arrangører av vitenskap og industri og fremtredende ingeniører som banet vei for menneskeheten ut i verdensrommet. De etterlot oss sine praktiske prestasjoner innen teknologi, vitenskapelige arbeider verdifulle for spesialister, men nesten ingen av dem belyste miljøet de arbeidet i eller publiserte memoarer der det personlige er sammenvevd med offentligheten. Jo mer verdifull er B.E.s bok. Chertoka, hvis liv har vært uløselig knyttet til rakettvitenskap og astronautikk i mer enn et halvt århundre. Forfatterens beskrivelse av hendelser og mennesker, som enhver memoarist, er farget av hans personlige oppfatning, men vi må hylle hans ønske om maksimal objektivitet. Memoarene som utgjør denne boken slutter med 1956. Jeg håper at det vil bli utgitt en bok om påfølgende hendelser innen astronautikk, nesten fullført av Boris Evseevich.

Akademiker A.Yu. ISHLINSKY

Fra luftfart til rakett

Om tid og samtid

Jeg sjekket hovedfakta fra notatbøkene mine, arkivdokumenter, tidligere publiserte publikasjoner og historier fra kamerater, som jeg er utrolig takknemlig for nyttige avklaringer.

Jeg prøver å kort snakke om grunnlaget som astronautikk begynte å bli bygget på, og om individers rolle i historien til dette området av vitenskap og teknologi. I historien til vår rakett- og romteknologi tilhører den avgjørende rollen akademiker S.P. Korolev og Council of Chief Designers opprettet under hans ledelse, noe som ikke hadde noen presedens i verdensvitenskapens historie.

DVS. Chertok rapporterer på et av de første møtene i sjefsrådet. Fra venstre til høyre: B.E. Chertok, V.P. Barmin, M.S. Ryazansky, S.P. Korolev, V.I. Kuznetsov, V.P. Glushko, Ya.A. Pilyugin

Opprinnelig inkluderte rådet:

Sergei Pavlovich Korolev - Sjefdesigner av missilsystemet som helhet;

Valentin Petrovich Glushko - sjefdesigner av flytende rakettmotorer;

14. desember 2011 gikk den legendariske designeren av romteknologi, kollega og stedfortreder til Sergei Pavlovich Korolev, akademiker Boris Evseevich CHERTOK, bort. Han døde bare to og en halv måned før hundreårsdagen. Novaya publiserte gjentatte ganger samtaler med ham og essays om ham. Det skjedde slik at en måned før hans død ga Boris Evseevich et langt intervju til vår spaltist, den russiske pilot-kosmonauten Yuri Baturin. Vi forberedte utgivelsen til forskerens hundreårsjubileum. Skjedde ikke. Etter all sannsynlighet var dette det siste intervjuet med den eldste veteranen fra den russiske kosmonautikken. Vi tilbyr leseren et fragment av samtalen.

Vi drikker te med Boris Evseevich Chertok ved minnehuset-museet til S.P. Korolev, en gren av Museum of Cosmonautics. Det er to skritt unna Academician Korolev Street. Boris Evseevich sitter i en liten sofa. Faktisk er sofaen en verdifull utstilling, og ingen får sitte på den. Bortsett fra Chertok.

- Boris Evseevich, da den første Sputnik ble klargjort, skapte de et skip for flyvningen til Yu.A. Gagarin, og sjefsdesigneren, og du og kollegene dine var hemmelige mennesker. Hvordan er din situasjon da sammenlignet med dagens fullstendige åpenhet?

— Du og jeg er nå på et sted som er hellig for astronautikk. Fra dette huset S.P. Korolev dro på jobb og kom tilbake hit. Og han var ukjent for noen. Jeg har vært her også. Vi trodde det var normalt at vi ble klassifisert. Tross alt jobbet vi på to fronter: på den ene siden var vi engasjert i astronautikk, på den andre smiet vi et kjernefysisk missilskjold. Dette skilte våre aktiviteter fra arbeidet til partnere, som vi sier nå, og deretter motstandere i den kalde krigen.
Deres militære (Pentagon) og sivile avdelinger (NASA) gjorde hver sin greie. Og de var i stand til å løse problemet med å lande en mann på månen og tok en ledende posisjon. Og vi var veldig bekymret for dette. Jeg skammet meg over at vi, etter å ha blitt de første i verdensrommet, mistet månen til amerikanerne.

— Var månen allerede vanskelig for Sovjetunionen?

— En dag ble jeg innkalt til Kreml for et møte i den militær-industrielle kommisjonen. Jeg måtte rapportere om årsakene til feilene. Hvorfor er det fortsatt ingen myk landing på månen? Hvorfor har vi fortsatt ikke fått et panorama av månens overflate, selv om vi har brukt så mange oppskytinger?

Så forsøkte de å gjennomføre en slik forklaring. Amerikanerne landet trygt fordi vi viste dem at det ikke var dypt støv der, men fast grunn – sett deg rolig ned. Det viser seg at vi, sovjetiske spesialister, på en eller annen måte hjalp dem. I hvert fall på den måten.

Jeg satt ved bordet ved siden av S.P. Korolev. De gir meg sitt ord. Og plutselig presser Sergei Pavlovichs tunge hånd meg tilbake i Kreml-stolen.

- Jeg vil svare.

"Vi har en rapport på agendaen fra din stedfortreder Chertok, som er direkte ansvarlig for våre feil..." sier programlederen.

— Jeg er sjefsdesigner. Kan jeg svare for min stedfortreder?

Statsrådene sitter ved bordet. I nærheten ligger Keldysh. Det skal sies at datidens statsråder ikke var like dumme som de som vises for oss på TV i dag. Ordet til hver minister var veldig viktig. Bakerst, ikke ved bordet, satt D.F. Ustinov, ansvarlig for forsvarsspørsmål:

- Selvfølgelig, gi ordet til Sergei Pavlovich.

Og Korolev sa veldig rolig:

"Selvfølgelig vil Chertok kunne rapportere nå." Se hvor mange plakater han har hengende der. Han vil forklare deg for hver lansering, når og hva som skjedde og hvem som har skylden. Men kunnskapsprosessen er i gang, og slike feil har skjedd gjennom menneskets historie. Og de skjer i dag. Og du bør ikke bli overrasket over dette.

Ustinov støttet ham:

– Det virker på meg som alt er klart. Det er på tide å avslutte diskusjonen.

— Jeg vil love deg at vi i neste oppskyting får et panorama av Månen.

Og faktisk, neste lansering fant sted omtrent en måned etter Korolevs død. Et panorama av månens overflate henger nå på kontoret mitt hos RSC Energia på et hederssted. Men Korolev så henne ikke lenger. Og dette, hvis du vil, gjør meg fortsatt fryktelig vondt. ( Lang pause.) Men hva skal man gjøre?!

— Boris Evseevich, i september på den XXIV verdenskosmonautkongressen i Moskva* sa du at månen skulle gjøres til det nye "kontinentet" på jorden. Er dette din gjennomtenkte posisjon?

— Ja, månebaser bør bli like vanlige i årene som kommer (ikke tiår!) som baser i Antarktis. Dette er oppgaven til den nye generasjonen som jobber innen romteknologi. Jeg er sikker. Og derfor, der jeg kan, snakker jeg ut og roper slagordet: Månen bør bli en del av den jordiske sivilisasjonen i nær fremtid. Selvfølgelig vil befolkningen der være liten. Men pålitelige grunnlag for å løse vitenskapelige problemer vil dukke opp.

— Hva tenker du om utviklingen av kinesisk astronautikk?

– Vil du ha en vits? Et sted i et fjernt univers oppdaget brødre i tankene oss, bygde et skip og flyr mot jorden. Vi kom nærmere, og på planeten vår var det en enorm inskripsjon: "Made in China."

Anekdoten er selvfølgelig ond, men den er "fjerntenkning", det er det jeg vil kalle den. Kina har oppnådd enestående resultater. Og det er ganske naturlig. Kinesisk kosmonautikk i dag henger fortsatt etter både russisk og amerikansk, men om ti år vil de tørke nesen vår. Før eller siden vil de fly til månen. Og hvis inskripsjonen "Made in China" vises der, bør du ikke bli overrasket.

– Kanskje vi kan ta en pause, Boris Evseevich? Mer te?

– Jeg har ikke noe imot te. Te, ser det ut til, er også en kinesisk oppfinnelse.

— Hvis vi går tilbake til Korolevs tanke, har det alltid vært feil både i kunnskap og astronautikk. Det vil si at de fortsatt er naturlige i dag?

– Dagens fiaskoer? Jeg leter ikke etter spesifikke grunner, men er fornøyd med minnene fra dusinvis av nødkommisjoner der jeg var formann eller i det minste medlem. Vi har alltid prøvd å forstå årsaken.
Og som regel viste grunnårsaken seg å være en menneskelig faktor: noen var uforsiktig eller uforsiktig. Hvis de fant en skyldig, straffet de dem ikke så mye som å lære alle andre ved å bruke dette eksemplet.

Romteknologi krever ekstremt detaljert grunnpreparering. Og du må jobbe mye hardere på et romfartøy på jorden enn når det allerede har gått i bane. Alle store romsystemer krever et godt, tenkende bakkemannskap. Når vi ser på hallen til Mission Control Center, er den i tillegg til datamaskiner tett befolket av lesekyndige mennesker som hver for seg forstår og om nødvendig kan gripe inn i driften av romfartøyet. Men hva skjedde med "Phobos"! ..

Når et romfartøy går ut i verdensrommet, kan eventuelle funksjonsfeil oppdages på det, eventuelle nødsituasjoner kan oppstå. Men han må stemme. Den har et telemetrisystem som skal rope og forklare hva som skjedde om bord: «Ja, jeg har en nødsituasjon. Ja, jeg kan ikke utføre hovedoppgaven. Det er her jeg er...» Og «Phobos» er stille, som en meteoritt. Dette er utover hva dagens romteknologi tillater. Og det er derfor det overrasker meg.

— Og likevel, hvorfor begynner Russland å henge etter?

«Det er en skam at enorme mengder penger som kunne vært brukt på astronautikk for å løse svært viktige nasjonale økonomiske og forsvarsproblemer, brukes i den andre retningen, for eksempel på dyre yachter, kostnadene for hver av disse er dusinvis av gode romfartøyer. for eksempel for å løse problemer med fjernmåling av jorden.

Vi har et veldig skarpt skille mellom en klasse eller gruppe med veldig rike mennesker og undersåttene rundt dem og de veldig fattige. Gapet er større enn i «klassiske» kapitalistiske land. Dette er veldig irriterende! Dette er problemer med det sosiale systemet som er etablert i landet. Hvordan statsledelsen vil opptre og om den vil være i stand til (og om den vil) korrigere systemet, kan jeg ikke forutse. Takk Gud, jeg er i ferd med å fylle hundre år. Og min største bekymring er om jeg kommer til den datoen. Og hvis jeg klarer det, så i hvilket selskap og hvordan feire det.

Boris Chertok ble født 1. mars 1912 i Lodz, Polen. Gutten vokste opp i en familie med ansatte. Faren var regnskapsfører, moren jobbet som paramedic-jordmor. I 1914 befant Polen seg i en krigssone. Foreldre, sammen med en strøm av russisktalende flyktninger, dro til det indre av Russland og slo seg ned i Moskva.

I 1929 ble fyren uteksaminert fra skolen og gikk umiddelbart på jobb som elektriker ved Krasnopresnensky-silikatanlegget. På slutten av 1930 flyttet han til Gorbunov-anlegget, som på den tiden var det største luftfartsforetaket i landet. Her gikk Boris Evseevich fra elektriker for industrielt utstyr til leder for et designteam for flyutstyr og våpen.

Fire år senere utviklet Chertok en automatisk elektronisk bombeutløsningsenhet, som ble testet ved Air Force Research Institute. I 1935, som oppfinner, ble Boris Evseevich forfremmet til en ingeniørstilling i Experimental Design Bureau, opprettet under ledelse av designeren Viktor Bolkhovitinov.

I 1937 ble forskeren utnevnt til ledende ingeniør for elektrisk utstyr til polare ekspedisjonsfly. Deltok i forberedelsen av fly for ekspedisjonen til Vodopyanovs gruppe til Nordpolen og Levanevskys fly for den transpolare flyturen Moskva - USA.

Fram til 1940 studerte han ved Moscow Energy Institute, hvor han ble uteksaminert med utmerkelser. Under den store patriotiske krigen utviklet han automatisk kontroll av flyvåpen, et kontroll- og tenningssystem for flytende rakettmotorer.

I april 1945, som en del av en spesiell kommisjon, ble Boris Evseevich sendt til Tyskland. 2. mai 1945 signerte han på Riksdagen med rang som major, som han anså som det lykkeligste øyeblikket i livet. I Tyskland ledet han frem til januar 1947 arbeidet til en gruppe sovjetiske spesialister i studiet av rakettteknologi. Sammen med Alexei Isaev organiserte han det sovjetisk-tyske Rabe-rakettinstituttet i den sovjetiske sonen, som studerte og utviklet kontrollteknologi for langdistanse ballistiske missiler.

På grunnlag av instituttet ble det opprettet et nytt institutt "Nordhausen", der sjefingeniøren var Sergei Pavlovich Korolev, som Boris Evseevich jobbet i nært samarbeid med fra den tiden. Alle vitenskapelige og tekniske aktiviteter til Chertok siden den gang har vært assosiert med utvikling og opprettelse av systemer for å kontrollere raketter og romfartøy. Han opprettet en skole som den dag i dag bestemmer vitenskapelige retninger og nivået på innenlandsk teknologi for bemannede romflyvninger.

I 1958 ble Boris Evseevich tildelt den akademiske graden doktor i tekniske vitenskaper. Fem år senere ble han utnevnt til nestleder for virksomheten for vitenskapelig arbeid og leder av avdeling nr. 1, hvor romfartøy og kontrollsystemer ble utviklet. Siden 1966 ble han nestleder sjefdesigner, leder av komplekset til Central Design Bureau of Experimental Mechanical Engineering.

Senere ble Chertok stedfortredende generaldesigner for Scientific and Production Association "Energy" for kontrollsystemer. Han forble i denne stillingen til 1992, og deretter til slutten av sine dager var han hovedvitenskapelig konsulent for den generelle designeren av Energia-rakett- og romkomplekset oppkalt etter S.P. Dronning.

En hemmelig ansatt i en hemmelig industri kom ut av skyggene da han allerede var over 80 år gammel. Forskeren skrev boken "Rockets and People": et leksikon i fire bind om alle hemmeligheter til sovjetisk kosmonautikk, hvordan og av hvem det ble opprettet. Den amerikanske romfartsorganisasjonen NASA republiserte den fire bindende boken på engelsk, og nå er «Rockets and People» en oppslagsbok for amerikanske spesialister.

På fritiden leste Chertok russiske og utenlandske klassikere på nytt: Tolstoy, Pushkin, Lermontov, Mayakovsky, Ilf og Petrov, Hemingway. Han elsket god science fiction, bøker om universets opprinnelse og struktur, memoarer og biografier om fremragende vitenskapsmenn.

Den store vitenskapsmannen Boris Evseevich Chertok døde 14. desember 2011 av lungebetennelse. Designeren ble gravlagt på Novodevichy-kirkegården i Moskva.

Priser og titler til Boris Chertok

I 1961 ble han tildelt tittelen Hero of Socialist Labour.

Order of Merit for the Fatherland, IV grad (1996)

Two Orders of Lenin (1956, 1961)

Oktoberrevolusjonens orden (1971)

Order of the Red Banner of Labor (1975)

Order of the Red Star (1945)

Medalje "For merit in Space Exploration" (12. april 2011) - for store prestasjoner innen forskning, utvikling og bruk av det ytre rom, mange års samvittighetsfullt arbeid og aktive sosiale aktiviteter.

Lenin-prisen (1957) - for deltakelse i opprettelsen av de første kunstige jordsatellittene

USSR State Prize (1976) - for deltakelse i gjennomføringen av Soyuz-Apollo-prosjektet

Pris oppkalt etter B. N. Petrov RAS (1993) - for en serie arbeider om automatiske kontrollsystemer for rakett- og romsystemer

Gullmedalje oppkalt etter S.P. Queen of the Russian Academy of Sciences (2007) - for en serie vitenskapelige og designarbeider og publikasjoner

Den internasjonale prisen til St. Andrew den første kalte "For tro og troskap" (2010)

Pris fra regjeringen i den russiske føderasjonen oppkalt etter Yu A. Gagarin innen romvirksomhet (2011) - for utviklingen av rakett- og romfartsindustrien, organiseringen av romaktiviteter og bruken av dens resultater i interessene til. vitenskap, som sikrer den sosioøkonomiske utviklingen og forsvarsevnen til landet

Æresborger i byen Korolev (Moskva-regionen)

En liten planet (6358) Chertok, oppdaget av astronomen ved Krim Astrophysical Observatory N. S. Chernykh 13. januar 1977, er navngitt til ære for B. E. Chertok

Verker av Boris Chertok

Noen av de åpne verkene

Chertok B. E. Metoder for å øke påliteligheten til romfartøyets bevegelseskontroll. - 1977.
Chertok B. E. Erfaring med design og utvikling av aktuatorsystemer for langsiktige orbitale stasjoner. - 1986.
Armand N. A., Semenov Yu P., Chertok B. E. Eksperimentell studie i jordens ionosfære av strålingen fra en sløyfeantenne i det svært lave frekvensområdet installert på orbitalkomplekset "Mir" - "Progress-28" - "Soyuz TM-2. » // Radioteknikk og elektronikk. - 1988. - T. 33, nr. 11. - S. 2225-2233.
Chertok B. E. Digital elektrohydrodynamisk drift av Energia-raketten. - 1990.
Branets V.N., Klab D., Mikrin E.A., Chertok B.E., Sherrill D. Utvikling av datasystemer med elementer av kunstig intelligens brukt i romfartøykontrollsystemer // Izvestia RAS. Teori og kontrollsystemer. - 2004. - Nr. 4. - S. 127-145.
Chertok B. E., Legostaev V. P., Mikrin E. A., Branets V. N., Gusev S. I., Clubb J., Sherrill J. Onboard Control Complex for Vehicles Implementation Concept by ISS Eksempel // Automatic Control in Aerospace 2004. Proceedings of the 16th IFAC, St. Symposium, St. Petersburg, Russland, 14.-18. juni 2004 (i tre bind). Vol. 1/Ed. av A. Nebylov. - Oxford: International Federation of Automatic Control, 2005. - xiv + 600 s. - ISBN 0-08-044013-4. - S. 107-112.

Raketter og mennesker

I 1994-1999 utarbeidet Boris Chertok, med hjelp av sin kone Ekaterina Golubkina, en unik historisk serie med bøker "Rockets and People" med fire monografier.

Chertok B.E. Raketter og mennesker. - 2. utg. - M.: Maskinteknikk, 1999. - 416 s. - 1300 eksemplarer.
Chertok B.E. Raketter og mennesker. Fili - Podlipki - Tyuratam. - 2. utg. - M.: Maskinteknikk, 1999. - 448 s. - 1300 eksemplarer.
Chertok B.E. Raketter og mennesker. Varme dager under den kalde krigen. - 2. utg. - M.: Maskinteknikk, 1999. - 448 s. - 1300 eksemplarer.
Chertok B.E. Raketter og mennesker. Måneløp. - 2. utg. - M.: Maskinteknikk, 1999. - 538 s. - 5027 eksemplarer.

Familie til Boris Chertok

Kone - Ekaterina Semenovna Golubkina (1910-2004), niese til A.S. Golubkina.

Valentin (1939-2011), - ingeniør, fotojournalist;
Mikhail (1945-2014) - ingeniør, gruppeleder ved RSC Energia oppkalt etter S.P. Dronning.

Two Orders of Lenin (1956, 06/17/1961), Order of the October Revolution (1971), Order of the Patriotic War 1. grad, Order of the Red Banner of Labor (1975), Order of the Red Star (1945) , Russisk fortjenstorden for fedrelandet 4 1. grad (26.08.1996), medaljer, inkludert "For meritter i romutforskning" (04.12.2011).

Tildelt gullmedaljen oppkalt etter S.P. Korolev fra det russiske vitenskapsakademiet (2007, for en serie med vitenskapelige og designmessige arbeider og publikasjoner).

Rangerer

Stillinger

Stedfortredende sjefsdesigner for OKB-1

Biografi

Chertok Boris Evseevich er en fremragende sovjetisk og russisk vitenskapsmann-designer innen rakett- og romteknologi, grunnlegger av en vitenskapelig skole, stedfortreder og en av de nærmeste medarbeidere til S. P. Korolev. Stedfortredende sjefsdesigner for OKB-1, doktor i tekniske vitenskaper, professor.

Født 1. mars 1912 i byen Lodz (Polen) i familien til ansatte Yevsey Menaseevich Chertok (1870-1943) og Sofia Borisovna Yavchunovskaya (1880-1942). Jøde. Medlem av CPSU(b)/CPSU siden 1932. På tampen av første verdenskrig vendte foreldrene hans tilbake til Moskva, hvor han i 1929 ble uteksaminert fra en ni-årig skole og begynte å jobbe som elektriker ved Krasnopresnensky-silikatanlegget. Mens han fortsatt var på skolen, ble han interessert i radio og elektroteknikk, og i 1928 publiserte magasinet "Radio Everything" en beskrivelse av den universelle rørmottakeren han utviklet.

På slutten av 1930 flyttet B.E. Chertok til anlegg nr. 22 (senere anlegget oppkalt etter S.P. Gorbunov), som på den tiden var det største luftfartsforetaket i landet. Her jobbet han som elektriker for industriutstyr, elektro- og radiotekniker for flyutstyr (1930-1933), radiotekniker for flyradioutstyr (1933-1935), leder for OKB designgruppe (1935-1937) og leder av designteamet for flyutstyr og våpen (1937-1938). I et år var han leder for den masseøkonomiske avdelingen til Komsomol-fabrikkkomiteen.

I løpet av disse årene ble B.E. Chertok forfatter av en rekke oppfinnelser, bekreftet av opphavsrettssertifikater. I 1934-1935 utviklet han en automatisk elektronisk bombeutløsningsanordning, som ble testet ved Air Force Research Institute. I 1935, som oppfinner, ble han forfremmet til en ingeniørstilling ved Design Bureau, opprettet under ledelse av sjefdesigner V.F. Bolkhovitinov. I 1936-1937, uten å ha fullført høyere utdanning, ble han utnevnt til ledende ingeniør for elektrisk utstyr til polarekspedisjonsfly. Deltok i forberedelsen av fly for ekspedisjonen til M.V Vodopyanovs gruppe til Nordpolen og S.A. Levanevskys fly for den transpolare flyturen Moskva - USA.

I 1934 gikk B.E. Chertok inn i kveldsavdelingen til Moskva energiinstitutt, og frem til 1938 kombinerte han arbeid med studier. For å bli uteksaminert fra instituttet i 1938, byttet han til heltidsstudier og forsvarte i 1940 avgangsprosjektet sitt med utmerkelser, og fikk kvalifikasjonen til en elektroingeniør. Prosjektet ble utført ved designbyrået til anlegg nr. 84 i luftfartsindustrien under sjefdesigneren V.F. Bolkhovitinov. Temaet var utviklingen av et elektrisk utstyrssystem for et tungt fly som bruker høyfrekvent vekselstrøm. Basert på prosjektmaterialet ble prototyper av kraftige flygeneratorer og elektriske motorer produsert ved All-Union Electrotechnical Institute (VEI), som skulle levere elektrisk utstyr til de nydesignede tunge bombeflyene med vekselstrømsystem. Dette arbeidet, utført i Institutt for elektriske maskiner i VEI, ledet av akademiker K.I. Shenfer, var det første seriøse forsøket på å introdusere et nytt vekselstrømsystem i luftfarten. Med utbruddet av den store patriotiske krigen ble arbeidet suspendert.

Fra 1940 til 1945 jobbet B.E. Chertok i designbyrået til sjefdesigner V.F Bolkhovitinov ved anlegg nr. 84, deretter ved anlegg nr. 293 og ved NII-1 NKAP. Etter å ha forsvart oppgaveprosjektet ble han ansatt som gruppeleder, ble deretter ansatt som teamleder og deretter utnevnt til avdelingsleder for elektro og spesialutstyr, automasjon og kontroll. I november 1941 ble han sammen med staben på anlegg nr. 293 evakuert til byen Bilimbay, Sverdlovsk-regionen. Under den store patriotiske krigen utviklet han automatisk kontroll av flyvåpen og tenning av flytende rakettmotorer. Han opprettet også et kontrollsystem og elektrisk tenning av en rakettmotor med flytende drivstoff, som ble brukt i den første flyvningen til BI-1-rakettflyet designet av V.F. Bolkhovitinov, A.M .Ya Bakhchivandzhi i 1942 år.

I april 1945, som en del av en spesiell kommisjon, ble B.E. Chertok sendt til Tyskland, hvor han frem til januar 1947 ledet arbeidet til en gruppe sovjetiske spesialister i studiet av rakettteknologi. 2. mai 1945, med rang som major, signerte han Riksdagen, som han anså som den lykkeligste prestasjonen i livet. Samme år organiserte han sammen med A.M. Isaev det felles sovjetisk-tyske rakettinstituttet "Rabe" i den sovjetiske okkupasjonssonen (i Thüringen), som var engasjert i studier og utvikling av kontrollteknologi for langdistanse ballistiske missiler. På grunnlag av instituttet i 1946 ble det opprettet et nytt institutt - "Nordhausen", hvis sjefingeniør ble utnevnt til S.P. Korolev. Fra den tiden jobbet B.E. Chertok i nært samarbeid med S.P. Korolev.

I august 1946, etter ordre fra ministrene for luftfartsindustri og bevæpning, ble B.E. Chertok overført til stillingen som visesjefingeniør og leder for kontrollsystemavdelingen til Scientific Research Institute nr. 88 (NII-88) i USSR-departementet. av bevæpning. I 1950 ble han overført til stillingen som nestleder for avdelingen, og i 1951 - sjef for kontrollsystemavdelingen til Special Design Bureau nr. 1 (OKB-1) NII-88, hvis sjefdesigner var S.P. Korolev. Etter separasjonen av OKB-1 og pilotanlegg nr. 88 fra NII-88 i august 1956 til et uavhengig foretak - Experimental Design Bureau No. 1 (sjef og sjefdesigner S.P. Korolev) jobbet B.E. Chertok fra 1957 til 1963 som stedfortredende sjefdesigner av OKB-1.

Ved et dekret fra presidiet for den øverste sovjet i USSR datert 17. juni 1961, for å lage prøver av rakettteknologi og sikre den vellykkede flyturen til Yu.A. Gagarin ut i verdensrommet, ble Boris Evseevich Chertok tildelt tittelen Helt av Sosialistisk Arbeiderparti med utdeling av Leninordenen og Hammer and Sigd-gullmedaljen.

I 1963 ble han utnevnt til nestleder for virksomheten for vitenskapelig arbeid og leder av avdeling nr. 1, hvor romfartøy og kontrollsystemer ble utviklet. Siden 1966, nestleder sjefdesigner - sjef for komplekset til Central Design Bureau of Experimental Mechanical Engineering i USSR Ministry of General Mechanical Engineering (TsKBEM). I 1974 ble B.E. Chertok stedfortredende generaldesigner for Energia Research and Production Association for kontrollsystemer. Han jobbet i denne stillingen til 1992 og siden 1993 var han hovedvitenskapelig konsulent for den generelle designeren til RSC Energia oppkalt etter S.P. Korolev.

Alle vitenskapelige og tekniske aktiviteter til B.E. Chertok siden 1946 er relatert til utvikling og etablering av systemer for å kontrollere raketter og romfartøy. Han opprettet en skole som den dag i dag bestemmer vitenskapelige retninger og nivået på innenlandsk teknologi for bemannede romflyvninger. En av de første oppgavene på dette området, som ble løst av B.E. Chertok, var utviklingen av en teori om pålitelig design og organisering av produksjonen av et bredt spekter av styremaskiner og drivenheter. Videreutvikling av teorien og teknologien for rakett- og romdrift gjorde det mulig å løse problemet med å lage komplekse mekanismer for langsiktig drift i det ytre rom: enheter for dokking av romfartøy, styrbare høyretningsantenner, hydrauliske stasjoner med digital kontroll og mer .

I 1948 opprettet B.E. Chertok det første laboratoriet for utvikling av treghetsbaserte himmelske navigasjonssystemer for fly. Deretter, med hans deltakelse, ble systemer for orientering og navigering av romfartøy opprettet ved å bruke prinsippet om kontinuerlig korreksjon av gyroskopiske enheter basert på ekte stjerner. For interkontinentale raketter, bæreraketter og romkomplekser utviklet han prinsipper for utforming av en rekke autonome instrumenter, enheter og systemer som et enkelt stort system bygget i henhold til en hierarkisk struktur. Dette gjorde det mulig praktisk å implementere metodene for pålitelighetsteori når man opprettet kontrollsystemet for det første interkontinentale missilet R-7 og dets påfølgende modifikasjoner. Lignende prinsipper ble utviklet og brukt av teamet ledet av B.E. Chertok i utviklingen av komplekse rakett- og romsystemer.

De grunnleggende arbeidene til B.E. Chertok er knyttet til opprettelsen av komplekser av kontrollsystemer og strømforsyning for automatiske romfartøyer og bemannede romfartøyer. Han ledet utviklingen av kontrollsystemer for det bemannede romfartøyet "Vostok", "Voskhod", kommunikasjonssatellitten "Molniya-1", "Lunniks", inkludert den første enheten som gjorde en myk landing på månen, de første automatiske interplanetære stasjonene "Mars-1", "Venera-2", "Venera-3", "Venera-4", "Zond", "Electron", en rekke satellitter i "Cosmos"-serien, skip som automatisk dokker i verdensrommet, og kunstige jordsatellitter for observasjon og rekognosering av "Series" Zenith.

Forsknings- og designaktivitetene til teamet ledet av B.E. Chertok var grunnlaget for etableringen av en hel retning innen astronautikk - vitenskapen om bevegelseskontroll og navigasjonssystemer for bemannede romfartøyer og metoder for å designe store kontrollsystemer for romkomplekser. Frem til nå har B.E Chertoks skole vært ledende innen utvikling av komplekse kontrollsystemer for bemannede romkomplekser, inkludert undersystemer for orientering, navigasjon, automatisk og manuell rendezvous, dokking, program-logisk kontroll, telemetrisk kontroll, display og diagnostikk, nedstigningskontroll, landing, strømforsyning og målrettet forskningsutstyr.

B.E. Chertoks utvikling av ideene om en systemtilnærming, bruken av moderne datateknologi og kompleks modellering i prosessen med bakketesting gjorde det mulig å løse grunnleggende problemer i etableringen av romfartøyet Soyuz, Soyuz-T, Progress på lang sikt. orbitalstasjoner av typen Salyut ", "Energia-Buran" systemer.

En enestående prestasjon av russisk kosmonautikk var opprettelsen av det permanent opererende utvidbare orbitalkomplekset "Mir". Strap-down-systemene for bevegelseskontroll og navigasjon, kontroll av kompleksets innebygde systemer og strømforsyning som er laget for dette komplekset, benytter i stor grad omborddatamaskiner basert på moderne mikroelektronikk. Høy nøyaktighet av orientering og stabilisering, effektivitet på grunn av bruk av kraftgyroskoper (gyrodiner) og pålitelighet gjorde det mulig å utføre astrofysisk og økonomisk forskning av overordnet vitenskapelig betydning.

I mer enn 60 år drev B.E. Chertok pedagogisk arbeid. I 1947-1949 utviklet og underviste han først et kurs i teorien om flykontroll ved de høyere ingeniørkursene ved Moskva høyere tekniske universitet oppkalt etter N.E. Siden 1965 har han vært professor ved Institutt for automatiske kontrollsystemer ved fakultetet for instrumentteknikk ved Moscow State Technical University oppkalt etter N.E. Fram til 1978 underviste han på fakultetskurs om kontrollsystemer for raketter og romfartøy ved Moskva høyere tekniske skole. I 1978 ble han utnevnt til sjef for den grunnleggende avdelingen for "Motion Control" ved Moscow Institute of Physics and Technology og underviste i kurset "Kontroll av store romsystemer."

Bodde i heltebyen Moskva, jobbet i byen Korolev, Moskva-regionen. Han døde 14. desember 2011, 100 år gammel. Han ble gravlagt på Novodevichy-kirkegården i Moskva.

Tildelt 2 sovjetiske Leninordener (1956, 17.06.1961), Oktoberrevolusjonsordener (1971), Arbeidets røde banner (1975), Røde stjerne (1945), russisk fortjenstorden for fedrelandet, 4. grad ( 08/26/1996), medaljer, inkludert "For meritter i romutforskning" (04/12/2011).

Doctor of Technical Sciences (1958), professor, akademiker ved det russiske vitenskapsakademiet (siden 2000; tilsvarende medlem av USSR Academy of Sciences siden 1968). Tildelt gullmedaljen oppkalt etter S.P. Korolev fra det russiske vitenskapsakademiet (2007, for en serie med vitenskapelige og designmessige arbeider og publikasjoner).

Vinner av Lenin-prisen (1957, for deltakelse i opprettelsen av de første kunstige jordsatellittene), USSR State Prize (1976, for deltakelse i gjennomføringen av Soyuz-Apollo-prosjektet), den russiske regjeringsprisen oppkalt etter Yu A Gagarin innen romvirksomhet (13.12.2011, for utvikling av rakett- og romfartsindustrien, organisering av romvirksomhet og bruk av resultatene i vitenskapens interesse, for å sikre den sosioøkonomiske utviklingen og forsvarsevnen til landet), B.N Petrov-prisen til det russiske vitenskapsakademiet (1993, for en serie arbeider om automatiske kontrollsystemer for rakett-romsystemer), International Prize for Foundation of the Holy All-Praised Apostle Andrew the First-Called. "For tro og troskap" (2010).

Æresborger i byen Korolev.

B.E. Chertok er forfatter og medforfatter av mer enn 200 vitenskapelige arbeider, inkludert en rekke monografier, hvorav de fleste var klassifisert i mange år. Blant de mest betydningsfulle av de som ble oppdaget: "Metoder for å øke påliteligheten til romfartøyets bevegelseskontroll" (1977), "Erfaring med design og utvikling av aktuatorsystemer for langsiktige orbitale stasjoner" (1986), "Digital elektrohydrodynamisk drift av Energia rakett» (1990). I 1994-1999 utarbeidet han en unik historisk serie "Rockets and People" med fire monografier.

Kilder Din stolthet, Pommern! Arkhangelsk: Pomor University, 2005.