Terdapat satu struktur unik di Selatan Perancis, berhampiran bandar Millau - jambatan jalan kabel yang merentangi lembah Sungai Tarn. Jambatan pencakar langit "mengikat" lebuh raya yang sibuk, menghubungkan Paris dan Barcelona dengan laluan terpendek. Kos pembinaannya 400 juta euro, dan bayaran untuk keseronokan menaikinya dirancang untuk dikenakan dalam tempoh 78 tahun akan datang.
Ngomong-ngomong, adalah betul untuk memanggil struktur ini sebagai "jejambat", iaitu jambatan yang sama, tetapi dibuang melintasi gaung, jurang atau seluruh lembah, seperti yang berlaku dengan Millau. Ya, dan tidak kira betapa anda ingin masuk ke dalam bahasa Inggeris selepas membaca tajuk sebagai "Millau", anda tidak sepatutnya melakukan ini. Betul - Mijo :)
Terdapat 7 platform pemerhatian di kawasan jejambat, ditandakan dengan jelas pada peta >>
Di sana anda juga boleh mencari penerangan mereka dan maklumat berguna yang lain.
Kami melawat dua daripada mereka. Pertama, Cap de Coste-Brunas yang lebih rendah, ditunjukkan pada rajah sebagai nombor 1. Ia menawarkan pemandangan dari bahagian bawah lembah, dan sokongan jambatan kelihatan seperti gergasi sebenar, terutamanya berbanding dengan mesin seperti pepijat yang bergegas di bawah. Terdapat tujuh tiang secara keseluruhan, yang kedua yang mereka suka bandingkan dengan Menara Eiffel, tidak memihak kepada yang terakhir. Saya segera teringat pengalaman manis dan memukau yang menyelubungi saya semasa peringkat ketiga Eiffel (310 meter). Bagaimana pula dengan mengatur pendakian ke tiang Millau?!
11 pasang kabel yang menyokong jalan dipasang pada setiap tiang:
Jalan raya selebar 32 meter ialah empat lorong (dua lorong di setiap arah), dan mempunyai dua lorong simpanan. Untuk menahan ubah bentuk kepingan logam akibat trafik kenderaan, pasukan penyelidik Appia telah membangunkan konkrit asfalt khas berasaskan resin mineral. Agak lembut untuk menampung ubah bentuk keluli tanpa retak, ia mesti, bagaimanapun, mempunyai kestabilan yang mencukupi untuk memenuhi kriteria lebuh raya (haus, ketumpatan, struktur, lekatan, rintangan kepada ubah bentuk - rutting, kendur, ricih, dll.). Ia mengambil masa dua tahun penyelidikan untuk mencari "formula yang sempurna."
Ke tanah - 270 meter, yoklmn!
Tetapi pemandangan yang paling mengagumkan dibuka dari ketinggian bukit berhampiran dek pemerhatian L'aire du Viaduc de Millau (nombor 7 pada rajah). Dari situ nampak jelas jejambat itu... bengkok! Jejari kelengkungan 20 km membolehkan kereta mengikuti laluan yang lebih tepat berbanding jika ia adalah garis lurus, dan memberikan jejambat ilusi infiniti.
Mereka kini mengenakan bayaran 6.10 euro untuk kereta (lebih banyak pada bulan Julai dan Ogos), yang boleh dikatakan rompakan sejauh 2.5 kilometer. Tetapi projek itu perlu dibayar balik entah bagaimana...
Semasa Millau dibina, ia adalah jambatan pengangkutan tertinggi, tetapi pada tahun 2009 orang Cina membina jambatan yang lebih tinggi, lebih jauh lagi... dan te de. Benar, terdapat satu nuansa: jambatan Cina melepasi gaung sedalam setengah kilometer, tetapi sokongannya tidak berada di bahagian bawah. Oleh itu, persoalannya ialah siapa yang lebih tinggi dan bagaimana untuk mengira: dengan ketinggian tiang atau dengan ketinggian jalan raya.
Pemandangan "layar" jejambat dari dek pemerhatian utama. Orang, omong-omong, datang ke sini dengan wain mereka, duduk di parapet, mengagumi keindahan dan menghirup. Kami turut serta :)
Setiap sokongan jambatan berdiri di dalam empat telaga sedalam 15 m dan diameter 5 m, dan semuanya dilengkapi dengan sejumlah besar alat pengukur - anemometer, pecutan, inclinometer, sensor suhu, yang mengumpul maklumat terperinci tentang "tingkah laku" jejambat dan menghantarnya ke pusat servis, yang terletak bersama dengan pondok tol.
Lembah di mana jejambat dilemparkan. Jalan di bawah, walaupun menengah, semuanya berkualiti tinggi.
Sungai hijau Tarn, pencipta lembah. Walaupun penampilannya sederhana, ia terkenal dengan bencana banjir.
Dan ini adalah kampung Millau, yang berkongsi namanya dengan jejambat. Pada mulanya, penduduk setempat sangat gembira dengan pembinaan jambatan tersebut. Mereka mengatakan bahawa sekarang kereta akan memandu di atas, tidak akan mencemarkan udara dan mewujudkan kesesakan lalu lintas. Tetapi dari masa ke masa, kesan sampingan muncul: penurunan dalam bilangan pelancong yang melalui Millau mempunyai kesan negatif terhadap ekonomi bandar.
Secara keseluruhan, lawatan ke Millau Viaduct dan sudut pandangan yang disertakan adalah sangat mengagumkan. Ini adalah tarikan baru di selatan Perancis, yang pastinya perlu dimasukkan ke dalam laluan itu, terutamanya apabila melakukan perjalanan dengan kereta.
Lokasi: Lembah Sungai Tarn, Perancis.
seperti ini:
Berkaitan
Tinggalkan Balasan Batalkan balasan
Pada 14 Disember 2004, sebuah jambatan merentasi Sungai Tarn, yang dinamakan Millau, telah dibuka dan masih beroperasi. Nama jejambat itu diberikan sebagai penghormatan kepada sebuah bandar yang terletak berhampiran di selatan Perancis di jabatan Aveyron. Jejambat Millau secara struktur adalah jambatan tertinggi di dunia, dengan jeti terpanjang.
Millau ialah jambatan kabel. Ia terdiri daripada 7 sokongan di mana tiang dipasang. Kabel (kabel) dari setiap tiang menyokong permukaan jalan.
Panjangnya ialah 2,460 m Ia merentasi seluruh Lembah Tarn, yang mempunyai iklim dan landskap yang sukar.
Ketinggian maksimum dari permukaan tanah ke permukaan jalan ialah 270 m Ketinggian maksimum dari permukaan tanah ke puncak tiang ialah 343 m.
Jambatan tertinggi di planet ini adalah selebar 32 m Ini memungkinkan untuk mengatur lalu lintas empat lorong, dua di setiap arah, dan juga membuat dua lorong simpanan. Logam, tetapi permukaan jalan yang agak ringan (36,000 tan) ditutup dengan konkrit asfalt khas.
7 tiang dengan ketinggian 88.92 m terletak pada sokongan yang direndam 15 m ke dalam tanah Ketinggian sokongan adalah berbeza kerana perbezaan ketinggian landskap lembah. Ia berbeza dari 77.56 m hingga 245 m.
Strukturnya menggunakan 154 kabel, 22 kabel pada setiap tiang. Kafan dilindungi daripada kakisan dengan dililin, tergalvani dan disarung dalam poliester.
Jambatan itu dilengkapi dengan penderia yang memungkinkan untuk merekodkan setiap penyelewengan daripada norma dan sebarang anjakan dengan ketepatan mikrometer. Telefoni dan komunikasi juga membolehkan kakitangan penyelenggaraan jejambat melaksanakan fungsi mereka dengan pantas pada bila-bila masa.
Dek jambatan mempunyai kecerunan 3.0025%, naik dari utara ke selatan, dan juga mempunyai kelengkungan dengan radius 20 km. Ini dilakukan untuk keterlihatan terbaik untuk pemandu
Pembinaan salah satu sokongan.
Jejambat dalam pembinaan.
Foto menunjukkan kenaikan dan kelengkungan jambatan untuk pandangan pemandu yang lebih baik.
Satu lagi perbandingan dengan menara
Gambar rajah Jambatan Millau dan dimensi.
Fakta tentang Millau Viaduct
- Jejambat itu merentasi Sungai Tarn, yang lembahnya dicirikan oleh iklim yang keras dan rupa bumi yang pelbagai.
- Pembinaan mengambil masa tiga tahun dan telah siap pada 14 Disember 2004, lebih awal daripada jadual.
- Pengarang bangunan ini ialah arkitek Michel Virlogio dan Norman Foster.
- Titik tertinggi jambatan ialah 343 m dari aras tanah, ini adalah puncak tiang. Ini lebih tinggi daripada (324 m) dan hanya 40 m lebih rendah daripada Empire State Building di New York.
- Jambatan itu dilengkapi dengan sokongan tertinggi di dunia - 246.96 m Rekod sebelumnya dimiliki oleh jejambat Tulle dan Verrières - 141 m (juga merentasi Sungai Tarn).
- Ketinggian sokongan dengan tiang adalah 343 m dan juga merupakan rekod dunia.
- Jejambat Millau mempunyai permukaan jalan pengangkutan tertinggi di dunia - 270 m dari tanah. Bersebelahan dengannya dalam tajuk ini ialah Jambatan Royal Gorge (AS), jalan yang terletak pada ketinggian 321 m, tetapi ini adalah jambatan pejalan kaki.
- Jejambat itu menghubungkan Paris dan bahagian selatan Perancis, menjadi sebahagian daripada laluan ke Laut Mediterranean, Sepanyol, Portugal, serta Eropah utara.
- Jejambat Millau adalah jambatan tertinggi di planet ini dari sudut pandangan struktur - ketinggian dari tanah ke permukaan jalan adalah 270 m, dan ke puncak tiang 343 m Tetapi terdapat jambatan yang terletak lebih tinggi dari permukaan bumi daripada Millau. Sebagai contoh, jambatan di atas Sungai Sidukhe (China) adalah 472 m dari tanah Namun, liang-liangnya tidak terletak di dasar gaung, tetapi terletak di bukit-bukit terdekat, dataran tinggi dan bukit-bukit lain. Dan sokongan Millau terletak terus di bahagian bawah gaung. Syduhe adalah jambatan tertinggi di dunia dari segi kelegaan antara jalan raya dan tanah. Millau adalah yang tertinggi dari segi ketinggian sokongan.
Panorama Jejambat Millau.
Sejarah pembinaan
Pembinaan bermula pada 16 Oktober 2001. Dalam tempoh tiga tahun pertama, asas telah diletakkan dan semua sokongan telah dipasang.
Pada 25 Februari 2003, pembina mula membina permukaan jalan. Dengan bantuan bicu hidraulik, yang dikawal melalui satelit, kanvas ditarik keluar melalui penyokong pada kelajuan kira-kira 150 mm/min. Semasa proses pembinaan, kanvas telah disokong pada sokongan sementara. Pada 28 Mei 2004, pembinaan jalan raya telah siap.
Pada penghujung tahun yang sama, kesemua tujuh tiang telah dinaikkan, menutup permukaan jalan dengan konkrit asfalt bermula, dan sokongan sementara telah dibongkar sepenuhnya. Ujian telah dijalankan pada November 2004.
Salah satu mercu tanda paling terkenal di selatan Perancis. Setiap tahun ia dikunjungi oleh kira-kira 500,000 pelancong, yang menggunakan dek pemerhatian yang dilengkapi berhampiran jambatan untuk meneroka. Ini adalah kad panggilan jabatan Aveyron, walaupun pada hakikatnya jambatan itu dibina baru-baru ini - pada 2001-2004. Panjang jambatan ialah 2460 meter, ketinggian di titik tertinggi jalan raya ialah 270 meter ke paras air di Sungai Tarn.
Jejambat Millau (Viaduc de Millau) ialah jambatan kabel terpanjang di dunia. Keseluruhan struktur jambatan terdiri daripada kekuda nipis yang diikat pada platform keluli, yang membolehkan pengagihan beban yang paling cekap. Terima kasih kepada ini, keseluruhan jambatan hanya mempunyai tujuh sokongan di atas tanah, tetapi ini tidak menghalangnya daripada berjaya menahan angin di lembah, yang kelajuannya boleh mencapai lebih daripada 200 km/j.
Pengarang projek itu ialah jurutera Perancis Michel Virlogeau, yang sebelum ini terkenal kerana penyertaannya dalam reka bentuk jambatan kabel terpanjang kedua (pada masa pembinaan Millau Viaduct) di dunia - Jambatan Normandy, dan Inggeris. arkitek Norman Foster.
MILLAU VIADUC (VIADUC de MILLAU) PADA PETA
Pada masa pembinaan ia adalah jambatan pengangkutan tertinggi di dunia. Salah satu sokongannya ialah 341 meter tinggi, yang lebih tinggi sedikit daripada Menara Eiffel.
Pada masa ini Jejambat Millau dari segi ketinggian maksimum rentang di atas bahagian bawah lembah (permukaan sungai), ia melepasi jambatan di atas Sungai Siduhe di Wilayah Hubei di China, dibuka kepada lalu lintas pada 15 November 2009 (472 m). Walau bagaimanapun, ketinggian sokongan tiangnya yang dipasang di dalam lembah kekal tertinggi, kerana penyokong jambatan "Cina" tidak dipasang di bahagian bawah gaung. Jadi reka bentuk Jejambat Millau (Viaduc de Millau) kekal sebagai struktur jambatan tertinggi di dunia pada masa ini.
Dekat Jejambat Millau Terdapat 7 sudut pandangan di mana penduduk tempatan dan pelancong datang untuk mengagumi struktur dan Lembah Tarn di sekitar Millau. Ramai orang membawa keluarga mereka, makanan, wain, dan menetap di tapak selama beberapa jam, berehat di udara segar. Harus dikatakan bahawa ini adalah sifat kebangsaan Perancis: gambar yang sama dapat dilihat di Pyrenees, dan di Alps, serta di platform pemerhatian lain dari mana pemandangan indah lembah terbuka.
Terdapat bayaran untuk perjalanan melintasi Jejambat Millau. Untuk kereta penumpang apabila memasuki jambatan anda perlu membayar 8.30 € (pada bulan Julai dan Ogos, apabila panas memuncak di rantau ini, ia lebih mahal, hampir 10.4 €), jika kereta itu mempunyai treler (karavan) bayaran meningkat kepada 12.40 € (15.6 € pada bulan Julai dan Ogos). Perjalanan merentasi jambatan dengan motosikal akan menelan belanja kira-kira 5.1 euro (semua data adalah untuk 2018). Walau bagaimanapun, adalah lebih baik bagi pelancong untuk mengelilingi jambatan tersebut menggunakan laluan percuma alternatif. Ia akan menjadi lebih murah, dan anda boleh mengagumi keindahan daripada hanya seketika merenung halangan logam jalan tol.
Sejarah Jejambat Millau. Rasional dan Objektif
Tujuan utama pembinaan Jejambat Millau: menjadi sebahagian daripada lebuh raya A75 dan menghubungkan bandar Clermont-Ferrand dengan bandar Béziers. Untuk menghidupkan projek ini memerlukan tiga belas tahun penyelidikan teknikal dan kewangan.
Penyelidikan bermula pada tahun 1987, dan jambatan itu mula beroperasi pada 16 Disember 2004. Pembinaan Jejambat Millau berlangsung selama tiga tahun, dengan kos projek sebanyak 320 juta euro. Keseluruhan projek itu dibiayai dan dibina oleh kumpulan syarikat Eiffage di bawah konsesi selama 75 tahun.
Pembinaan jejambat menyumbang kepada pembangunan aktiviti komersial dan perindustrian di jabatan Aveyron, dan juga mempunyai kesan yang baik untuk mengatasi "titik hitam" di rantau Millau. Pelancongan di sekitar Millau Viaduct menerima pembangunan yang agak meluas, dan pembinaannya menarik minat ramai ahli politik.
Jejambat Millau itu sendiri (Viaduc de Millau) telah menjadi salah satu tarikan paling terkenal di jabatan Aveyron.
 |
 |
Sejarah Jejambat Millau. Masalah projek
Sekiranya faedah lebuh raya yang melintasi lembah Sungai Tarn tidak dapat dinafikan dan jelas walaupun pada peringkat membuat keputusan untuk membina lebuh raya sedemikian, beberapa kesulitan masih timbul semasa pembinaannya. Persoalan terbesar ialah keperluan untuk menyeberangi lembah Sungai Tarn. Di sini adalah perlu untuk menyelesaikan isu-isu mengatasi angin, yang di lembah mencapai kelajuan lebih daripada 200 km/j, dan juga mengambil kira ciri-ciri seismik dan iklim kawasan itu.
Sepanjang 3 tahun (1988-1991), empat syarikat penyelidikan menjalankan tinjauan, kajian makmal, dan pengiraan, berdasarkan empat pilihan penyelesaian yang mungkin untuk masalah mengatasi Lembah Tarn telah dibangunkan:
Pilihan yang dipanggil "grand Est" melibatkan melepasi lebuh raya timur Millau dan menyeberangi lembah melalui dua jambatan besar, sepanjang 800-1000 meter.
Versi kedua "grand Ouest" menyediakan laluan lebuh raya melalui Lembah Kerno dan panjangnya beberapa puluh kilometer lebih panjang daripada versi sebelumnya.
Pilihan ketiga, "proche de la RN9," menyediakan laluan lebuh raya yang berdekatan dengan lebuh raya RN9, yang akan memberi kesan positif kepada pembangunan wilayah dan bandar Millau khususnya. Tetapi pelaksanaan pilihan ini tidak berlaku kerana kemungkinan akibat buruk terhadap persekitaran antropogenik di rantau ini;
Pilihan "median" keempat melibatkan meletakkan lebuh raya di barat Millau, yang mendapat kelulusan luas daripada penduduk tempatan. Walau bagaimanapun, beberapa kesukaran timbul dalam pelaksanaan projek ini, yang muncul selepas penerokaan geologi kawasan tersebut. Selepas beberapa lama, bagaimanapun, pakar mengesahkan bahawa kesukaran ini boleh diatasi. Hasil daripada ini, oleh Keputusan Menteri pada 28 Jun 1989, telah diputuskan untuk membina versi khusus projek ini.
 |
 |
Dalam kes ini, adalah perlu untuk memilih salah satu daripada dua pilihan untuk pelaksanaannya:
Pilihan pertama melibatkan menyeberangi lembah Sungai Tarn dengan mendirikan jambatan kabel yang panjang kira-kira 2500 meter pada ketinggian 200 meter dari paras air Sungai Tarn;
Pilihan kedua termasuk jambatan yang lebih rendah dan lebih pendek merentasi sungai, tetapi dengan pembinaan terowong di sempadan dataran tinggi Larzac.
Selepas penyelidikan yang meluas dan perundingan tempatan, pilihan "rendah" telah ditinggalkan, sebahagiannya kerana terowong akan melalui air bawah tanah dan juga kerana kos projek yang tinggi. Pilihan pertama ternyata lebih murah, dengan keadaan perjalanan yang lebih baik dan keselamatan untuk pengguna.
Pada 29 Oktober 1991, keputusan tegas telah dibuat untuk membina jambatan kabel panjang mengikut pilihan pertama daripada dua pilihan yang dicadangkan.
Sejarah Jejambat Millau. Membuat keputusan
Laluan yang dipilih memerlukan pembinaan jejambat sepanjang 2500 m. Dari 1991 hingga 1993, bahagian Ouvrages d'art Setra, yang diketuai oleh Michel Virlogeux, menjalankan kajian awal tentang kebolehlaksanaan projek ini. Memandangkan isu teknikal, seni bina dan kewangan, pihak berkuasa jalan raya melibatkan sejumlah besar firma dan arkitek seni bina untuk mengembangkan pencarian penyelesaian yang mungkin. Pada Julai 1993, 17 firma seni bina dan 38 arkitek bebas menyediakan penyelesaian mereka untuk projek itu. Dengan bantuan jawatankuasa antara disiplin, lapan perunding telah dipilih untuk kajian teknikal dan tujuh arkitek untuk kajian seni bina.
Pada Februari 1994, sekumpulan pakar yang dipengerusikan oleh Jean-François Coste, berdasarkan cadangan daripada arkitek dan perunding, mengenal pasti bulatan lima arah yang mungkin untuk projek itu.
Pada 15 Julai 1996, Bernard Pons, Menteri Kerja Raya, meluluskan cadangan juri yang terdiri daripada pegawai yang dipilih, artis dan pakar dan diputuskan untuk membina jambatan kabel dalam bentuk yang sekarang muncul. Jejambat Millau .
Sejarah Jejambat Millau. Pembiayaan pembinaan
Pembinaan Jejambat Millau (Viaduc de Millau) juga menyebabkan masalah kewangan. Negeri itu tidak bersedia untuk melabur dua bilion franc (320 juta euro). Oleh itu, ia telah memutuskan untuk meninggalkan idea lebuh raya percuma sepenuhnya dan memindahkan fungsi pembiayaan kepada kontraktor swasta dengan hak untuk mengendalikan jambatan itu.
Tender awam antarabangsa telah diumumkan dengan had masa untuk permohonan sehingga 24 Januari 2000. Hasilnya, empat konsortia mengambil bahagian dalam tender:
Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), diketuai oleh Eiffage, bertindak bagi pihak Eiffage Construction et Eiffel;
Sekumpulan syarikat yang diketuai oleh Dragados Sepanyol, dengan penyertaan Skanska (Sweden) dan Bec (Perancis);
Kumpulan syarikat Société du viaduc de Millau, dengan penyertaan syarikat Perancis ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso dan syarikat Itali Autostrade;
Kumpulan syarikat Générale Routière dengan penyertaan syarikat Perancis Via GTI dan Cintra Sepanyol, Nesco, Acciona dan Ferrovail Agroman.
Hasil daripada tender tersebut, cadangan konsortium Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) diiktiraf sebagai yang terbaik. Undang-undang 5 November 2001 merasmikan keputusan tender awam dengan pengeluaran konsesi kepada pemaju untuk kegunaan lebuh raya dengan menandatangani perjanjian konsesi antara negeri dan syarikat Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM). ).
Sejarah Jejambat Millau. Syarat-syarat konsesi
Tempoh konsesi yang diberikan kepada konsortium Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) untuk operasi Jejambat Millau berakhir pada 31 Disember 2079. Perlu diingat bahawa tempoh perjanjian konsesi (78 tahun) adalah sangat panjang berbanding dengan konsesi lebuh raya konvensional kerana keperluan untuk mengimbangi hasil kewangan operasi. Salah satu sebab untuk ini juga adalah hakikat bahawa adalah mustahil untuk meramalkan semua risiko yang berkaitan dengan pembinaan Jejambat Millau untuk tempoh masa yang begitu lama yang boleh membawa kepada keputusan negatif untuk keuntungan pemaju.
Berkenaan dengan risiko keuntungan berlebihan pemaju, pihak-pihak memperuntukkan penamatan awal konsesi. Perkara 36 perjanjian itu memperuntukkan bahawa Negara boleh menghendaki penamatan konsesi tanpa sebarang pampasan, tertakluk kepada notis 24 bulan, dengan syarat perolehan sebenar kasar, yang didiskaun pada akhir tahun 2000 pada kadar 8%, melebihi tiga ratus tujuh puluh lima juta euro. Klausa perjanjian ini hanya boleh digunakan mulai 1 Januari 2045.
Walaupun perjanjian konsesi itu sah selama 78 tahun, pemaju terpaksa membangun dan membina Jejambat Millau untuk operasi reka bentuk 120 tahun. Hayat reka bentuk jambatan ialah masa di mana Jejambat Millau boleh digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, dengan penyelenggaraan dan pembaikan yang dirancang, tetapi tanpa memerlukan pembaikan besar.
Sejarah Jejambat Millau. Pembinaan dan reka bentuk
Ia terdiri daripada alas jalan keluli lapan jengkal yang disokong oleh tujuh tiang keluli. Jalan raya itu seberat 36,000 tan, panjang 2,460 meter, lebar 32 meter dan dalam 4.2 meter. Setiap satu daripada enam rentang tengah adalah 342 meter panjang, dua yang luar adalah 204 meter panjang. Jalan ini mempunyai kecerunan sedikit sebanyak 3%, menurun dari selatan ke utara, dan lengkungan 20 kilometer dalam radius untuk memberikan pemandu pandangan yang lebih baik apabila memasuki Jejambat Millau.
Untuk mengelakkan ubah bentuk kekuda logam - asas permukaan jalan Jejambat Millau akibat trafik kenderaan, kumpulan penyelidikan Appia telah membangunkan komposisi khas campuran konkrit asfalt menggunakan resin mineral. Apabila diletakkan, campuran sedemikian mudah menyesuaikan diri dengan ubah bentuk asas, tidak retak, sambil mempunyai tahap rintangan haus yang mencukupi yang diperlukan untuk digunakan di jalan raya.
 |
 |
Trafik dijalankan dalam dua lorong di setiap arah. Ketinggian tiang berbeza dari 77 hingga 244.96 meter, diameter tiang terpanjang ialah 24.5 meter di dasar dan 11 meter di permukaan jalan.
Setiap sokongan terdiri daripada 16 bahagian, setiap bahagian mempunyai berat 2230 tan. Bahagian-bahagian itu dipasang di tapak daripada bahagian-bahagian seberat 60 tan, lebar 4 meter dan panjang 17 meter. Setiap tiang menyokong tiang setinggi 97 meter.
Dalam pembinaan Jejambat Millau Mula-mula, lajur dipasang, bersama-sama dengan sokongan sementara, kemudian bahagian kanvas ditarik keluar melalui penyokong menggunakan bicu hidraulik kawalan satelit sebanyak 600 milimeter setiap 4 minit.
Majlis wilayah Midi-Pyrénées telah mengiktiraf Millau Viaduct sebagai salah satu daripada 18 tapak hebat wilayah Midi-Pyrenees untuk warisan budaya, teknikal dan perindustrian serta potensi pelancongan mereka.
Salah satu keajaiban utama dunia perindustrian ialah Jambatan Millau yang terkenal, yang memegang beberapa rekod. Terima kasih kepada jambatan gergasi ini, merentangi lembah sungai besar yang dipanggil Tar, perjalanan tanpa gangguan dan berkelajuan tinggi dipastikan dari ibu kota Perancis, Paris, ke bandar kecil Beziers. Ramai pelancong yang datang untuk melihat jambatan tertinggi di dunia ini sering bertanya soalan: "Mengapa perlu membina jambatan yang mahal dan kompleks dari segi teknikal yang menghala dari Paris ke bandar Beziers yang sangat kecil?" Jejambat Millau dibina dengan tujuan semata-mata untuk melegakan kesesakan di lebuh raya negara, yang sentiasa mengalami kesesakan lalu lintas yang besar sepanjang musim, dan pelancong yang mengembara di sekitar Perancis, serta pemandu trak, terpaksa berdiri dalam kesesakan lalu lintas selama berjam-jam. Perlu diingat bahawa perjalanan melalui jejambat, yang "terapung di atas awan," dibayar, yang tidak sama sekali menjejaskan popularitinya di kalangan pemandu kenderaan dan tetamu negara yang datang untuk melihat salah satu keajaiban yang paling menakjubkan dunia perindustrian.
Ciri-ciri jambatan
Jambatan Millau Viaduct terdiri daripada jalan keluli lapan rentang yang disokong oleh lapan tiang keluli. Berat jalan raya ialah 36 ribu tan, lebar 32 meter, panjang 2.5 kilometer, kedalaman di bawah jambatan ialah 4.2 meter. Panjang keenam-enam bentang tengah ialah 342 meter, dan dua bahagian luar adalah 204 meter panjang setiap satu. Jalan itu mempunyai kecerunan sedikit sebanyak 3%, menurun dari sebelah selatan ke utara, ia dibina dengan kelengkungan 20 kilometer untuk memberi pemandu pandangan yang lebih baik. Trafik mengalir dalam dua lorong ke semua arah. Ketinggian tiang berkisar antara 77 hingga 246 meter, diameter salah satu tiang terpanjang ialah 24.5 meter di pangkalan, dan di permukaan jalan - 11 meter. Setiap pangkalan terdiri daripada 16 bahagian, satu bahagian beratnya 2.3 ribu tan. Bahagian telah dipasang di tapak dari bahagian yang berasingan. Setiap bahagian individu mempunyai jisim 60 tan, adalah 17 meter panjang dan 4 meter lebar. Setiap sokongan menyokong tiang setinggi 97 meter. Mula-mula, lajur dipasang bersama dengan sokongan sementara, kemudian bahagian kanvas dipindahkan di sepanjang penyokong menggunakan bicu, yang dikawal dari satelit. Kelajuan pergerakan bahagian kanvas adalah 600 milimeter dalam 4 minit.
Millau Viaduct yang legenda, yang diketahui oleh setiap pembina jambatan yang menghargai diri sendiri dan yang dianggap sebagai contoh kemajuan teknologi untuk semua manusia, telah direka oleh Michel Virlajo dan arkitek Norman Foster. Yang terakhir, dengan cara itu, terlibat dalam pembinaan semula Reichstag Berlin. Benar, Ratu British tidak menjadikan N. Foster seorang kesatria dan baron untuk ini. Bakat N. Foster menjadikan Millau Viaduct sebagai salah satu keajaiban dunia moden.
Dalam tandem yang diselaraskan dengan baik, kumpulan Eiffage, N. Foster dan M. Virlajo membangunkan Jambatan Millau, yang telah dirasmikan pada 14 Disember 2004. Hanya dua hari selepas acara itu, kereta pertama memandu di sepanjang pautan terakhir lebuh raya A75. Adalah menarik bahawa batu pertama untuk pembinaan jejambat itu juga diletakkan pada 14 Disember 2001, dan permulaan pembinaan berskala besar bermula pada 16 Disember 2001. Nampaknya, pembina merancang untuk bertepatan dengan tarikh pembukaan jambatan dengan tarikh mula pembinaannya.
Walaupun fakta bahawa arkitek dan jurutera terbaik terlibat dalam projek itu, membina jambatan jalan tertinggi di dunia adalah amat sukar. Pada umumnya, terdapat dua lagi jambatan di planet kita yang terletak di atas Millau di atas permukaan bumi - Jambatan Royal Gorge di Colorado di Amerika Syarikat (321 meter di atas tanah) dan jambatan yang menghubungkan dua tebing Siduhe Sungai di China. Benar, dalam kes pertama kita bercakap tentang jambatan yang hanya boleh digunakan oleh pejalan kaki, dan yang kedua - mengenai jejambat, sokongan yang terletak di dataran tinggi dan ketinggiannya tidak setanding dengan sokongan dan tiang Millau. Atas sebab-sebab inilah jambatan Perancis dianggap paling kompleks dalam reka bentuknya dan jambatan jalan raya tertinggi di dunia.
Bagaimana ia dilakukan
Beberapa sokongan pautan terminal A75 terletak di bahagian bawah gaung yang memisahkan "dataran tinggi merah" dan dataran tinggi Lazarka. Untuk menjadikan jambatan itu selamat sepenuhnya, jurutera Perancis terpaksa membangunkan setiap sokongan secara berasingan: hampir kesemuanya mempunyai diameter yang berbeza dan direka dengan jelas untuk beban tertentu. Lebar sokongan jambatan terbesar mencecah hampir 25 meter di tapaknya. Benar, di tempat di mana sokongan bersambung ke permukaan jalan, diameternya menyempit dengan ketara.
Pekerja dan arkitek yang membangunkan projek itu terpaksa menghadapi pelbagai kesukaran semasa kerja pembinaan. Pertama, adalah perlu untuk mengukuhkan tempat di gaung di mana penyokong terletak, dan kedua, perlu menghabiskan banyak masa untuk mengangkut bahagian individu kanvas, sokongan dan tiangnya. Bayangkan sahaja sokongan utama jambatan itu terdiri daripada 16 bahagian, berat setiap satunya ialah 2.3 ribu tan. Melihat ke hadapan sedikit, saya ingin ambil perhatian bahawa ini adalah salah satu rekod yang dimiliki oleh Jambatan Millau.
Sememangnya, tidak ada kenderaan di dunia yang boleh memberikan bahagian sokongan yang begitu besar. Atas sebab ini, arkitek memutuskan untuk menghantar bahagian sokongan sekeping demi sekeping (jika itu cara untuk meletakkannya, sudah tentu). Setiap keping mempunyai berat kira-kira 60 tan. Agak sukar untuk membayangkan berapa lama masa yang diambil oleh pembina hanya untuk menghantar 7 sokongan ke tapak pembinaan jambatan, dan ini tidak mengambil kira hakikat bahawa setiap sokongan mempunyai tiang hanya lebih daripada 87 meter tinggi, yang mana 11 sepasang kabel berkekuatan tinggi dipasang.
Bagaimanapun, menghantar bahan binaan ke tapak bukanlah satu-satunya kesukaran yang dihadapi oleh jurutera. Hakikatnya adalah bahawa lembah Sungai Tar sentiasa dibezakan oleh iklim yang keras: kehangatan, dengan cepat digantikan oleh tiupan angin yang sejuk, tajam, tebing curam - hanya sebahagian kecil daripada apa yang perlu diatasi oleh pembina jejambat. Terdapat bukti rasmi bahawa pembangunan projek dan banyak kajian berlangsung lebih dari 10 (!) tahun. Kerja-kerja pembinaan Jambatan Millau telah disiapkan dalam keadaan yang sukar, boleh dikatakan, dalam masa yang singkat - pembina dan perkhidmatan lain hanya mengambil masa 4 tahun untuk menghidupkan rancangan pengarang projek.
Permukaan jalan Jambatan Millau, seperti projeknya sendiri, adalah inovatif: untuk mengelakkan ubah bentuk permukaan logam mahal, yang agak sukar untuk diperbaiki pada masa akan datang, saintis terpaksa mencipta formula konkrit asfalt ultra-moden. Lembaran logam agak kuat, tetapi beratnya berbanding dengan keseluruhan struktur raksasa boleh dipanggil tidak penting ("hanya" 36 ribu tan). Salutan terpaksa melindungi kanvas daripada ubah bentuk (menjadi "lembut") dan pada masa yang sama memenuhi semua keperluan piawaian Eropah (menentang ubah bentuk, digunakan untuk masa yang lama tanpa pembaikan dan menghalang apa yang dipanggil "pergeseran"). Walaupun dengan penggunaan teknologi yang paling canggih, adalah mustahil untuk menyelesaikan masalah ini dalam masa yang singkat. Komposisi jalan raya telah dibangunkan selama hampir tiga tahun. Dengan cara ini, konkrit asfalt Jambatan Millau diiktiraf sebagai unik seumpamanya.
Jambatan Millau - kritikan keras
Walaupun pembangunan pelan yang panjang, penyelesaian yang ditentukur dengan baik dan nama besar arkitek, pembinaan jejambat pada mulanya menimbulkan kritikan tajam. Pada umumnya, di Perancis mana-mana pembinaan tertakluk kepada kritikan tajam, ingatlah Basilika Sacré-Coeur dan Menara Eiffel di Paris. Penentang pembinaan jejambat itu berkata bahawa jambatan itu tidak boleh dipercayai kerana pergeseran di bahagian bawah gaung, bahawa ia tidak akan pernah membuahkan hasil, bahawa penggunaan teknologi sedemikian di lebuh raya A75 adalah tidak wajar, bahawa laluan pintasan akan mengurangkan aliran pelancong ke bandar Millau. Ini hanyalah sebahagian kecil daripada hujah-hujah yang ditentang kuat oleh penentang pembinaan jejambat baharu yang ditujukan kepada kerajaan. Mereka didengari dan setiap bantahan diberikan penjelasan yang berwibawa. Bagaimanapun, pihak lawan termasuk beberapa persatuan berpengaruh tidak bertenang dan meneruskan bantahan hampir sepanjang jambatan itu dibina.
Berapa harganya
Pembinaan jejambat Perancis yang paling terkenal, mengikut anggaran yang paling konservatif, mengambil sekurang-kurangnya 400 juta euro. Sememangnya, wang ini perlu dikembalikan, jadi perjalanan di jejambat itu dibuat untuk dibayar: titik di mana anda boleh membayar untuk "perjalanan melalui keajaiban industri moden" terletak berhampiran perkampungan kecil Saint-Germain. Lebih daripada 20 juta euro telah dibelanjakan untuk pembinaannya sahaja. Di stesen tol terdapat kanopi berbumbung yang besar, pembinaannya mengambil 53 rasuk gergasi. Semasa musim, apabila aliran kereta di jejambat meningkat dengan mendadak, lorong tambahan digunakan, di mana terdapat 16 di "pasport". Pada ketika ini terdapat juga sistem elektronik yang membolehkan anda menjejaki bilangan kereta jambatan dan tonasenya. Ngomong-ngomong, konsesi Eiffage hanya akan bertahan selama 78 tahun, iaitu berapa lama kerajaan telah memperuntukkan kepada kumpulan itu untuk mendapatkan balik perbelanjaannya.
Kemungkinan besar, syarikat itu tidak akan dapat mendapatkan semula semua dana yang dibelanjakan untuk pembinaan. Walau bagaimanapun, unjuran kewangan yang tidak menguntungkan itu dilihat dengan sebutir ironi dalam kumpulan itu. Pertama, Eiffage jauh dari miskin, dan, kedua, Jambatan Millau berfungsi sebagai bukti lanjut tentang genius pakarnya. Ngomong-ngomong, bercakap bahawa syarikat yang membina jambatan itu akan kehilangan wang tidak lebih daripada fiksyen. Ya, jambatan itu tidak dibina atas perbelanjaan negara, tetapi selepas 78 tahun, jika jambatan itu tidak membawa keuntungan kepada kumpulan, Perancis akan diwajibkan membayar kerugian. Tetapi jika Eiffage berjaya memperoleh 375 juta euro di Millau Viaduct lebih awal daripada 78 tahun, jambatan itu akan menjadi hak milik negara secara percuma. Tempoh konsesi adalah, seperti yang telah disebutkan, 78 tahun, sehingga 2045, tetapi kumpulan syarikat itu memberi jaminan untuk jambatan itu selama 120 tahun.
Memandu di sepanjang lebuh raya empat lorong Millau Viaduct tidak memerlukan kos yang terlalu tinggi, seperti yang mungkin difikirkan. Memandu kereta penumpang di sepanjang jejambat, ketinggian sokongan utama yang lebih tinggi daripada Menara Eiffel itu sendiri (!) Dan hanya sedikit lebih rendah daripada Bangunan Empire State, akan menelan kos hanya 6 euro (dalam musim - 7.7 euro). Tetapi untuk trak dua gandar tambangnya ialah 21.3 euro, untuk trak tiga gandar - hampir 29 euro. Malah penunggang motosikal dan orang yang mengembara di jejambat dengan skuter perlu membayar: kos perjalanan di sepanjang Jambatan Millau akan menelan kos masing-masing 3 euro dan 90 eurocents.
(dari sumber terbuka)
Jejambat Millau - Viaduc de Millau jambatan tertinggi di dunia. Jeti jambatan terbesarnya ialah 343 meter tinggi. Berat 36,000 tan, dan tujuh tiang keluli setiap satu 700 tan Panjang jejambat 2,460 m.
Ia melintasi lembah Tarn pada ketinggian kira-kira 270 m di atas tanah. Jalan raya selebar 32 m ialah empat lorong (dua lorong di setiap arah) dan mempunyai dua lorong simpanan. berdiri di atas 7 penyokong, setiap satunya di atasnya dengan tiang setinggi 87 m (11 pasang kabel dilekatkan padanya).
Jejari kelengkungan 20 km membolehkan kereta mengikuti laluan yang lebih tepat berbanding jika ia adalah garis lurus, dan memberikan jejambat ilusi yang tidak pernah berakhir.
Struktur konkrit mengamankan permukaan jalan ke tanah di Dataran Tinggi Larzac dan Dataran Tinggi Merah ia dipanggil abutment.
Ciri-ciri Jejambat Millau - Viaduc de Millau
Skim jambatan kabel di jejambat Millau (Millau) - Viaduc de Millau
| Tidak. | Parameter teknikal utama jambatan tinggal kabel |
| 1 | Susun atur jambatan: 204+6x342+204 m |
| 2 | Jumlah panjang jambatan itu ialah 2460 m |
| 4 | Panjang rentang maksimum - 342 m |
| 5 | Dimensi am rentang 32x4.2 m |
| 6 | Bilangan lorong – 4 x 3.5 m (2 dalam setiap arah) |
| 7 | Ketinggian jalan raya maksimum: kira-kira 270 m di atas tanah |
| 8 | Ketinggian tiang (badan sokongan + tiang) - 343 m |
| 9 | Ketinggian maksimum (ketinggian tiang sokongan P2): 343 m, iaitu 20 m lebih tinggi daripada Menara Eiffel. |
| 10 | Cerun: 3.015%, naik dari utara ke selatan ke arah Clermont-Ferrand - Béziers. |
| 11 | Jejari kelengkungan: 20 km |
| 12 | Ketinggian sokongan terbesar (P2): 245 m. |
| 13 | Ketinggian sokongan terkecil (P7): 77.56 m. |
| 14 | Ketinggian tiang: 88.92 m. |
| 15 | Bilangan sokongan: 7 |
| 16 | Bilangan kabel: 154 (11 pasang pada tiang yang terletak pada paksi yang sama). |
| 17 | Tekanan kabel: 900 t untuk yang paling lama. |
| 18 | Berat kepingan keluli: 36,000 tan, iaitu, 4 kali lebih banyak daripada Menara Eiffel. |
| 19 | Isipadu struktur konkrit: 85,000 m2, iaitu 206,000 tan. |
| 20 | Kos pembinaan jejambat: 478 ml dolar, |
| 21 | Kos kelewatan pembinaan selama 1 bulan ialah 1 juta dolar. |
| 22 | Tempoh konsesi: 78 tahun (3 tahun pembinaan dan 75 tahun beroperasi). |
| 23 | Arkitek projek Lord Norman Foster |
| 24 | Waranti: 120 tahun |
Peringkat pembinaan Jejambat Millau
peringkat 1. Pembinaan sokongan perantaraan
Sokongan mempunyai geometri yang kompleks, meruncing ke arah atas dengan celah menegak untuk mencipta bayang-bayang.
Sokongan Millau Viaduct - laman web
Sokongan telah dibina menggunakan acuan memanjat sendiri menegak. 16 ribu tan tetulang telah digunakan untuk pembinaan Millau Viaduct. Jumlah ketinggian sokongan adalah lebih daripada satu kilometer.
Bahagian untuk konkrit adalah sama tinggi dengan 4 m Bentuk acuan terpaksa ditukar lebih daripada 250 kali.
Sokongan Millau Viaduct - laman web
Panjang semua palang pengukuhan adalah tepat 4000 km, iaitu jarak dari jejambat ke Afrika tengah. Jika ralat dibuat sebanyak 10 cm semasa membuat konkrit, sokongan tidak akan menumpu sebanyak 10 cm Navigasi GPS digunakan dalam pembinaan sokongan, ralat pengukuran ialah 4 mm, ralat dalam pembinaan sokongan dalam pelan ialah 2. cm.
Sehari kelewatan dalam pembinaan Jejambat Millau menelan kos kontraktor 30 ribu dolar. Penomboran 7 tiang bermula dari utara lembah.
200 ribu tan konkrit untuk pembinaan jejambat.
peringkat ke-2 pembinaan. Gelongsor membujur
Gelongsor membujur rentang seberat 36 ribu tan ke Sungai Tarn pada ketinggian 270 m Rentang Jejambat Millau direka daripada keluli dengan panjang keseluruhan 2.5 km. Syarikat yang mengeluarkan span ialah syarikat Eifel.
Syarikat itu mengeluarkan 2,200 blok span dengan berat sehingga 90 tan, ada yang mencapai 22 meter panjang. Ketepatan dalam pembuatan dicapai menggunakan laser. Pemotongan logam diautomasikan sepenuhnya menggunakan pemotong plasma setiap bahagian dengan geometri kompleks dipotong tanpa masalah. Suhu pemotong mencecah 28 ribu darjah Celsius.
Gelongsor dilakukan pada kedua-dua belah pihak, dan sambungan harus dibuat di atas Sungai Tarn. Untuk gelongsor membujur jejambat, mereka menggunakan konsol penerima untuk menjalankan sokongan sementara dan sokongan kekal dan tiang untuk ketegaran tambahan rentang.
Sokongan sementara adalah 170 meter tinggi, strukturnya terdiri daripada bahagian paip logam yang dikimpal. Sokongan itu terpaksa menahan 7,000 ribu tan tiang 90 meter dan sebahagian daripada dek jambatan.Teknologi slaid. Pada sokongan utama, peranti penolak dipasang, 4 set untuk setiap sokongan. Setiap 4 minit struktur bergerak 600 mm.
Peringkat 3 pembinaan jejambat. Pemasangan tiang
Pemasangan tiang dari kedudukan mendatar ke menegak menggunakan bicu.
Peringkat 4 pembinaan jejambat. Pemasangan kabel kekal
Kabel jejambat mesti menahan jalan raya dengan berat kira-kira 40 ribu tan. Struktur kabel jejambat terdiri daripada 154 kabel. Kabel itu terdiri daripada 91 tali yang boleh menahan 25 ribu tan.
Peringkat 5 pembinaan jejambat. Meletak asfalt
Menutup dengan asfalt akan menambah 10 ribu tan lagi kepada jumlah berat struktur. Pesongan 26 cm selepas ketibaan 28 lori sampah dengan jumlah berat 900 tan. Jambatan tertinggi di dunia direka untuk pesongan 54 cm.Jambatan gantung terpanjang di dunia, lebuh raya tertinggi, jambatan 343 meter tertinggi di bumi
Pembinaan Jejambat Millau
Struktur rentang logam jejambat, sangat ringan berbanding dengan jumlah beratnya, kira-kira 36,000 tan, mempunyai panjang 2,460 m dan lebar 32 m.
Enam rentang tengah ialah 342 m panjang setiap satu, dan dua rentang luar adalah 204 m panjang.
Kanvas terdiri daripada 173 caisson pusat, tulang belakang sebenar struktur, yang mana dek sisi dan caisson luar dipateri dengan ketat.
Caisson pusat terdiri daripada bahagian 4 m lebar dan 15-22 m panjang dengan berat keseluruhan 90 tan Permukaan jalan berbentuk sayap kapal terbang terbalik supaya ia kurang terdedah kepada angin.
Diameter Millau Viaduct - laman web
Sokongan dan asas
Setiap sokongan berdiri di dalam empat telaga sedalam 15 m dan diameter 5 m
Ketinggian sokongan dalam (m) Jejambat Millau
| P1 | P2 | P3 | P4 | P5 | P6 | P7 |
| 94,501 | 244,96 | 221,05 | 144,21 | 136,42 | 111,94 | 77,56 |
Tiang
Tujuh tiang, 88.92 m tinggi dan berat kira-kira 700 tan, berdiri di atas penyokong. 11 pasang kabel dipasang pada setiap satu, menyokong permukaan jalan.
Lelaki
Kabel telah dibangunkan oleh komuniti Freyssinet (Fr. Preuwsuets Setiap tali menerima perlindungan tiga kali ganda terhadap kakisan (galvanisasi, salutan dengan lilin pelindung dan sarung polietilena tersemperit) Cangkang luar kabel sepanjang keseluruhannya dilengkapi dengan rabung bentuk heliks berganda Tujuan peranti ini adalah untuk mengelakkan air menitis di sepanjang kabel, yang sekiranya berlaku angin kencang boleh menyebabkan getaran kabel, yang akan menjejaskan kestabilan jejambat.
Penutup kanvas tahan lama
Untuk menahan ubah bentuk kepingan logam akibat trafik kenderaan, kumpulan penyelidikan Appia (Appia Perancis) telah membangunkan konkrit asfalt khas berasaskan resin mineral.
Cukup lembut untuk menampung ubah bentuk keluli tanpa retak, ia mesti, bagaimanapun, mempunyai rintangan yang mencukupi untuk memenuhi kriteria jalan raya (haus, ketumpatan, struktur, lekatan, ketahanan terhadap ubah bentuk - alur di jalan raya, dll.) . Ia mengambil masa dua tahun penyelidikan untuk mencari "formula yang sempurna."
Peralatan elektrik jejambat
Peralatan elektrik jejambat adalah berkadar dengan keseluruhan struktur besar. Oleh itu, 30 km kabel voltan tinggi, 20 km kabel gentian optik, 10 km kabel voltan rendah diletakkan di sepanjang jambatan dan 357 sambungan telefon telah dicipta supaya pasukan pembaikan dapat berkomunikasi antara satu sama lain dan berhubung dengan pusat kawalan, di mana sahaja mereka berada - di permukaan jalan , sokongan atau tiang.
Bagi peralatan, jejambat, tentu saja, tidak ditinggalkan tanpa pelbagai peranti. Sokongan, kanvas, tiang dan kabel semuanya dilengkapi dengan sejumlah besar penderia. Ia direka untuk memantau pergerakan sedikit jejambat dan menilai kestabilannya selepas haus dan lusuh.
Anemometer, pecutan, inklinometer, penderia suhu, dsb. - kesemuanya termasuk dalam set alat pengukur yang digunakan.
12 tolok terikan gentian optik diletakkan pada dasar sokongan P2. Sebagai sokongan tertinggi jejambat, ia tertakluk kepada beban yang paling berat.
Penderia ini mengesan sebarang anjakan daripada norma dengan mikrometer. Tolok terikan lain, sudah elektrik, diletakkan pada bahagian atas penyokong P2 dan P7. Peralatan ini mampu membuat sehingga 100 ukuran sesaat.
Dalam angin kencang mereka membenarkan pemantauan berterusan terhadap tindak balas jejambat terhadap keadaan cuaca yang luar biasa. Accelerometer yang terletak di titik strategik di permukaan jalan memantau fenomena getaran yang boleh menjejaskan struktur logam. Lokasi kanvas pada paras abutment diperhatikan hingga satu milimeter.
Bagi kabel, mereka juga dilengkapi dengan peralatan, dan penuaan mereka dipantau dengan teliti. Selain itu, dua penderia piezoelektrik mengumpul pelbagai data yang berkaitan dengan lalu lintas: berat kenderaan, kelajuan purata, ketumpatan lalu lintas, dll. Sistem ini dapat membezakan antara 14 jenis kenderaan yang berbeza.
Maklumat yang dikumpul dihantar melalui rangkaian jenis Ethernet ke komputer di dalam bilik maklumat bangunan operasi jejambat yang terletak berhampiran pintu tol.
tol jalan raya
Kadar tol yang dikenakan oleh pemegang konsesi ditetapkan olehnya setiap tahun mengikut perundangan semasa dalam rangka rancangan lima tahun, yang diluluskan oleh kedua-dua pihak dalam perjanjian itu.
- 5.4 € untuk kereta penumpang (7.00 € pada bulan Julai dan Ogos);
- 8.1 € untuk jenis pengangkutan pertengahan (10.6 € pada bulan Julai dan Ogos);
- 19.4 € untuk mesin dua gandar melebihi 3.5 tan (sepanjang tahun);
- 26.4 € untuk mesin tiga paksi (sepanjang tahun);
- 3.5 € untuk motosikal (sepanjang tahun).
Pembinaan Jejambat Millau (kronologi)
- Tempoh pembinaan: 38 bulan
- 16 Oktober 2001: Pembinaan bermula.
- 14 Disember 2001: Peletakan "batu pertama".
- Januari 2002: Meletakkan asas penyokong.
- Mac 2002: Pemasangan abutment C8 bermula.
- Jun 2002: Permulaan pemasangan penyokong - penyiapan pemasangan abutment C8.
- Julai 2002: Pemasangan sokongan sementara bermula.
- Ogos 2002: Permulaan pemasangan abutment CO.
- September 2002: Pemasangan dek jambatan bermula.
- November 2002: Tiang P2 (tertinggi) melebihi 100 m.
- 25 Februari 2003: Permulaan pembinaan jalan raya.
- 28 Mei 2003: Pillar P2 mencapai ketinggian 180 m, sekali gus menjadi tiang tertinggi di dunia (pemegang rekod dunia sebelum ini ialah Kochertal Viaduct). Rekod ini dipecahkan lagi pada penghujung tahun dengan menara setinggi 245 m.
- 3 Julai 2003: Permulaan proses penjajaran L3.
- Penyasaran telah selesai selepas 60 jam. Menjelang penghujung pemasangan, jalan raya dipasang sementara pada sokongan untuk memastikan kestabilannya sekiranya berlaku ribut dengan kelajuan angin 185 km/j.
- 25-26 Ogos 2003: Pendaratan seksyen L4. Permukaan jalan telah dipindahkan daripada sokongan P7 kepada sokongan sementara Pi6.
- 29 Ogos 2003: Menyertai jalan raya di sepanjang garis sokongan perantaraan Pi6 selepas meliputi 171 m. Permukaan jalan dinaikkan kepada ketinggian 2.4 m untuk membolehkan ia melepasi sokongan sementara Pi6. Selepas ini, Freyssinet meletakkan tiang RZ buat sementara waktu pada sokongan P7.
- 12 September 2003: Pemasangan kedua (L2) 114m dek jambatan logam di sebelah utara jejambat. Penampakan pertama (L1) dibuat di atas tanah agak hampir dengan paras abutment, membolehkan prosedur dan peranti teknikal diuji.
- 20 November 2003: Penyiapan pembinaan sokongan.
- 26 Mac 2004: Pendaratan seksyen L10 dari sebelah selatan. Permukaan jalan telah mencapai sokongan RZ.
- Pada malam 4-5 April 2004: Lantai logam dibawa untuk menyokong P2, yang tertinggi di dunia. Operasi menyasar diperlahankan oleh angin dan kabus, yang mengganggu penyasaran laser. Pada masa ini, 1,947 m permukaan jalan telah siap.
- 29 April 2004: Penyiapan pembinaan jalan di sebelah utara. Tepi jalan itu sejajar dengan Tarn. Ia kekal untuk membuat dua lagi petunjuk dari sebelah selatan.
- 28 Mei 2004: Trek utara dan selatan berjarak beberapa sentimeter. Sambungan bahagian-bahagian ini diumumkan secara rasmi (sebenarnya, sambungan terakhir telah selesai dalam beberapa hari akan datang).
- Akhir Julai 2004: Pengangkatan tiang telah selesai.
- 21 - 25 September 2004: Permulaan penurapan oleh kumpulan Appia. Untuk tujuan ini, 9,000 tan konkrit asfalt khas dan 1,000 tan konkrit asfalt biasa digunakan di tengah.
- November 2004: Pembuangan sokongan sementara selesai.
- 17 November 2004: Mulakan pengesahan reka bentuk (920 t jumlah beban).
- 14 Disember 2004: Perasmian jejambat oleh Presiden Perancis Jacques Chirac.
- 16 Disember 2004, 9:00: Jejambat dibuka kepada lalu lintas lebih awal daripada jadual (jejambat itu pada asalnya dijadualkan dibuka pada 10 Januari 2005).
- 18 Disember 2004: Penyiapan kerja kemasan akhir.