Sebanyak empat jalan menuju dari Paris ke selatan Perancis: A7 melalui Lyon, A75 melalui Orleans dan Clermont-Ferrand, A20 melalui Limoges dan Toulouse, dan A10 melalui Poitiers dan Bordeaux di sepanjang pantai Atlantik. Laluan terpendek ke Laut Mediterranean adalah di sepanjang A75 - salah satu lebuh raya tertinggi di Eropah. Untuk masa yang lama, kelemahan utama jalan ini dianggap sebagai kesesakan lalu lintas yang besar di kawasan Millau, di mana A75 menyeberangi Sungai Tarn. Setiap tahun, semasa cuti musim panas dan cuti, kesesakan lalu lintas menjangkau beberapa kilometer, jadi dari masa ke masa, pembinaan jejambat di Lembah Tarn menjadi satu keperluan. Penyelidikan bermula pada tahun 1987, dan dia jejambat Millau dibuka hanya pada tahun 2004. Karya agung kejuruteraan ini memecahkan beberapa rekod dan hari ini dianggap sebagai struktur pengangkutan tertinggi di dunia. Pada pendapat saya, adalah mustahil untuk memandu lalu tanpa berhenti di tempat letak kereta untuk menikmati pemandangan jambatan dan landskap selatan.
Saya telah memandu di sepanjang Jejambat Millau tiga kali dan berhenti di sebelahnya setiap kali, jadi cerita ini akan mengandungi gambar yang diambil pada tiga hari berbeza. Akan ada peluang untuk melihat jambatan dalam pencahayaan yang berbeza.
Bandar Millau terletak di lembah Sungai Tarn yang sangat indah dan dikelilingi oleh pergunungan Massif Central.
Millau mempunyai populasi hanya lebih 20 ribu orang.
Untuk mengagumi jejambat, sebaiknya luangkan sedikit masa dan usaha dan naik ke dek pemerhatian yang tergantung di atas tempat letak kereta.
Jejambat Millau ialah jambatan kabel dengan panjang keseluruhan dua setengah kilometer, berdiri di atas tujuh sokongan, salah satu daripadanya melebihi ketinggian Menara Eiffel.
Tidak seperti jambatan lain yang lebih tinggi (jika anda mengira jarak dari jalan ke bahagian bawah), penyokong Jejambat Millau dipasang di bahagian paling bawah gaung. Itulah sebabnya jambatan itu boleh dianggap paling tinggi di dunia.
Pelaksanaan projek itu telah diamanahkan kepada syarikat reka bentuk "Eifage", dan arkitek utama adalah Norman Foster yang terkenal dan Michel Virlogeux, pengarang Jambatan Normandy yang mengagumkan di mulut Seine.
Pereka bentuk menghadapi beberapa kesukaran: saiz dan kedalaman gaung yang besar, angin mencapai 200 km/j, beberapa aktiviti seismik, serta tentangan daripada penduduk tempatan dan persatuan perlindungan alam semula jadi.
Kajian awal telah mengenal pasti empat laluan yang mungkin untuk lebuh raya: "Timur" (melibatkan pembinaan kompleks dua jambatan tinggi di atas lembah Tarn dan Durby), "Barat" (pembinaan empat jejambat, yang akan memberi kesan besar kepada alam sekitar) , "berhampiran dengan RN9" ( kesukaran teknikal, kerana ia akan melalui kawasan yang sudah dibina) dan akhirnya "Tengah" - yang mendapat kelulusan yang lebih besar dalam kalangan penduduk tempatan, tetapi juga dikaitkan dengan masalah geologi dan teknologi tertentu.
Penyelidikan tambahan telah menunjukkan bahawa projek "Tengah" boleh dilaksanakan. Yang tinggal hanyalah memilih daripada dua pilihan: pilihan "atas" melibatkan pembinaan jejambat sepanjang 2.5 km, dan pilihan "rendah" melibatkan penurunan ke lembah, jambatan di atas Tarn dan jejambat tambahan dengan terowong . Pilihan "atas" yang lebih pendek, lebih murah dan selamat akhirnya diluluskan oleh Kementerian Bekalan.
Pada tahun 1996 (iaitu, 9 tahun selepas permulaan penyelidikan), reka bentuk akhir jejambat (ketiga dari atas) yang paling sesuai dengan landskap telah dipilih daripada beberapa pilihan.
Jambatan itu disokong oleh 7 tiang (atau tiang). Dari setiap tiang, 11 pasang kabel dengan ketegangan 900 hingga 1200 tan memanjang ke jalan raya.
Berat dek keluli jambatan itu ialah 36 ribu tan, iaitu lima kali lebih berat daripada Menara Eiffel yang terkenal di dunia.
Perisai angin khas dipasang di kedua-dua belah jalan, melindungi jejambat dan pemandu daripada tiupan angin kencang.
Keadaan jambatan dipantau menggunakan sejumlah besar penderia yang mengukur tekanan, suhu, pecutan, ketegangan, dll. Getaran lantai direkodkan dengan ketepatan milimeter.
Saya percaya bahawa Millau Viaduct adalah salah satu jambatan yang paling cantik dan elegan di dunia. Garis yang ketat dan kesederhanaan reka bentuk yang jelas bukan sahaja tidak merosakkan, malah menghiasi landskap.
Ramai penentang pembinaan berhujah bahawa tol di jambatan itu akan menjejaskan pemandu dan pemandu trak, dan projek itu tidak akan menguntungkan. Ternyata sebaliknya: jejambat itu menarik bukan sahaja syarikat pengangkutan kargo (menjimatkan masa dan saraf untuk pemandu), tetapi juga pelancong yang datang khas untuk melihat keajaiban kejuruteraan.
Walaupun kereta tidak lagi melalui pusat bandar dalam perjalanan ke atau dari selatan, hotel dan restoran di bandar bersebelahan dengan jambatan itu menyaksikan peningkatan trafik pejalan kaki, yang digelar sebagai "kesan jejambat."
Pondok tol terletak di utara jejambat. Ia boleh melayani 16 lorong. Kos menyeberangi jambatan pada tahun 2013 semasa musim panas ialah 8.90 € untuk kereta, 32.40 € untuk trak.
Pada mulanya, jambatan itu mempunyai had laju standard 130 km/j, tetapi ia diturunkan kepada 90 km/j untuk mengurangkan risiko kemalangan - ramai pemandu memperlahankan kenderaan untuk menikmati pemandangan.
Jejari kelengkungan 20 km jambatan itu membolehkan pemandu untuk mengikuti laluan yang lebih tepat dan memberikan jejambat ilusi infiniti.
Ada yang mengatakan bahawa pada masa kini tiada siapa yang memikirkan komponen estetik struktur besar, kerana kapitalisme berusaha untuk mengurangkan kos pembinaan dengan mengorbankan penampilan. Jejambat Millau adalah bukti langsung yang sebaliknya.
Bagaimana untuk sampai ke sana: dengan kereta, 6 jam dari Paris atau lebih kurang sejam dari Montpellier.
Tambang jambatan: 8.90€ pada musim panas, 7€ di luar musim
Rakan-rakan, jambatan apakah yang mengagumkan anda pada zaman anda?
Salah satu keajaiban utama dunia perindustrian ialah Jambatan Millau yang terkenal, yang memegang beberapa rekod. Terima kasih kepada jambatan gergasi ini, merentangi lembah sungai besar yang dipanggil Tar, perjalanan tanpa gangguan dan berkelajuan tinggi dipastikan dari ibu kota Perancis, Paris, ke bandar kecil Beziers. Ramai pelancong yang datang untuk melihat jambatan tertinggi di dunia ini sering bertanya soalan: "Mengapa perlu membina jambatan yang mahal dan kompleks dari segi teknikal yang menghala dari Paris ke bandar Beziers yang sangat kecil?" Jejambat Millau dibina dengan tujuan semata-mata untuk melegakan kesesakan di lebuh raya negara, yang sentiasa mengalami kesesakan lalu lintas yang besar sepanjang musim, dan pelancong yang mengembara di sekitar Perancis, serta pemandu trak, terpaksa berdiri dalam kesesakan lalu lintas selama berjam-jam. Perlu diingat bahawa perjalanan melalui jejambat, yang "terapung di atas awan," dibayar, yang tidak sama sekali menjejaskan popularitinya di kalangan pemandu kenderaan dan tetamu negara yang datang untuk melihat salah satu keajaiban yang paling menakjubkan dunia perindustrian.
Ciri-ciri jambatan
Jambatan Millau Viaduct terdiri daripada jalan keluli lapan rentang yang disokong oleh lapan tiang keluli. Berat jalan raya ialah 36 ribu tan, lebar 32 meter, panjang 2.5 kilometer, kedalaman di bawah jambatan ialah 4.2 meter. Panjang keenam-enam bentang tengah ialah 342 meter, dan dua yang luar adalah 204 meter panjang setiap satu. Jalan itu mempunyai kecerunan sedikit sebanyak 3%, menurun dari sebelah selatan ke utara, ia dibina dengan kelengkungan 20 kilometer untuk memberi pemandu pandangan yang lebih baik. Trafik mengalir dalam dua lorong ke semua arah. Ketinggian tiang berkisar antara 77 hingga 246 meter, diameter salah satu tiang terpanjang ialah 24.5 meter di pangkalan, dan di permukaan jalan - 11 meter. Setiap pangkalan terdiri daripada 16 bahagian, satu bahagian beratnya 2.3 ribu tan. Bahagian-bahagian itu dipasang di tapak dari bahagian yang berasingan. Setiap bahagian individu bahagian itu mempunyai berat 60 tan, panjang 17 meter dan lebar 4 meter. Setiap sokongan menyokong tiang setinggi 97 meter. Mula-mula, lajur dipasang bersama dengan sokongan sementara, kemudian bahagian kanvas dipindahkan di sepanjang penyokong menggunakan bicu, yang dikawal dari satelit. Kelajuan pergerakan bahagian kanvas adalah 600 milimeter dalam 4 minit.
Millau Viaduct yang legenda, yang diketahui oleh setiap pembina jambatan yang menghargai diri sendiri dan yang dianggap sebagai contoh kemajuan teknologi untuk semua manusia, telah direka oleh Michel Virlajo dan arkitek Norman Foster. Yang terakhir, dengan cara itu, terlibat dalam pembinaan semula Reichstag Berlin. Benar, Ratu British tidak menjadikan N. Foster seorang kesatria dan baron untuk ini. Bakat N. Foster menjadikan Millau Viaduct sebagai salah satu keajaiban dunia moden.
Dalam tandem yang diselaraskan dengan baik, kumpulan Eiffage, N. Foster dan M. Virlajo membangunkan Jambatan Millau, yang telah dirasmikan pada 14 Disember 2004. Hanya dua hari selepas acara itu, kereta pertama memandu di sepanjang pautan terakhir lebuh raya A75. Adalah menarik bahawa batu pertama untuk pembinaan jejambat itu juga diletakkan pada 14 Disember 2001, dan permulaan pembinaan berskala besar bermula pada 16 Disember 2001. Nampaknya, pembina merancang untuk bertepatan dengan tarikh pembukaan jambatan dengan tarikh mula pembinaannya.
Walaupun fakta bahawa arkitek dan jurutera terbaik terlibat dalam projek itu, membina jambatan jalan tertinggi di dunia adalah amat sukar. Pada umumnya, terdapat dua lagi jambatan di planet kita yang terletak di atas Millau di atas permukaan bumi - Jambatan Royal Gorge di Colorado di Amerika Syarikat (321 meter di atas tanah) dan jambatan yang menghubungkan dua tebing Siduhe Sungai di China. Benar, dalam kes pertama kita bercakap tentang jambatan yang hanya boleh digunakan oleh pejalan kaki, dan yang kedua - mengenai jejambat, sokongan yang terletak di dataran tinggi dan ketinggiannya tidak setanding dengan sokongan dan tiang Millau. Atas sebab-sebab inilah jambatan Perancis dianggap paling kompleks dalam reka bentuknya dan jambatan jalan raya tertinggi di dunia.
Bagaimana ia dilakukan
Beberapa sokongan pautan terminal A75 terletak di bahagian bawah gaung yang memisahkan "dataran tinggi merah" dan dataran tinggi Lazarka. Untuk menjadikan jambatan itu selamat sepenuhnya, jurutera Perancis terpaksa membangunkan setiap sokongan secara berasingan: hampir kesemuanya mempunyai diameter yang berbeza dan direka dengan jelas untuk beban tertentu. Lebar sokongan jambatan terbesar mencecah hampir 25 meter di tapaknya. Benar, di tempat di mana sokongan bersambung ke permukaan jalan, diameternya menyempit dengan ketara.
Pekerja dan arkitek yang membangunkan projek itu terpaksa menghadapi pelbagai kesukaran semasa kerja pembinaan. Pertama, adalah perlu untuk mengukuhkan tempat di gaung di mana penyokong terletak, dan kedua, perlu menghabiskan banyak masa untuk mengangkut bahagian individu kanvas, sokongan dan tiangnya. Bayangkan sahaja sokongan utama jambatan itu terdiri daripada 16 bahagian, berat setiap satunya ialah 2.3 ribu tan. Melihat ke hadapan sedikit, saya ingin ambil perhatian bahawa ini adalah salah satu rekod yang dimiliki oleh Jambatan Millau.
Sememangnya, tidak ada kenderaan di dunia yang boleh memberikan bahagian sokongan yang begitu besar. Atas sebab ini, arkitek memutuskan untuk menghantar bahagian sokongan sekeping demi sekeping (jika itu cara untuk meletakkannya, sudah tentu). Setiap keping mempunyai berat kira-kira 60 tan. Agak sukar untuk membayangkan berapa lama masa yang diambil oleh pembina hanya untuk menghantar 7 sokongan ke tapak pembinaan jambatan, dan ini tidak mengambil kira hakikat bahawa setiap sokongan mempunyai tiang hanya lebih daripada 87 meter tinggi, yang mana 11 sepasang kabel berkekuatan tinggi dipasang.
Walau bagaimanapun, penghantaran bahan binaan ke tapak bukanlah satu-satunya kesukaran yang dihadapi oleh jurutera. Hakikatnya adalah bahawa lembah Sungai Tar sentiasa dibezakan oleh iklim yang keras: kehangatan, dengan cepat digantikan oleh tiupan angin yang sejuk, tajam, tebing curam - hanya sebahagian kecil daripada apa yang perlu diatasi oleh pembina jejambat. Terdapat bukti rasmi bahawa pembangunan projek dan banyak kajian berlangsung lebih dari 10 (!) tahun. Kerja-kerja pembinaan Jambatan Millau telah disiapkan dalam keadaan yang sukar, boleh dikatakan, dalam masa yang singkat - pembina dan perkhidmatan lain hanya mengambil masa 4 tahun untuk menghidupkan rancangan pengarang projek.
Permukaan jalan Jambatan Millau, seperti projeknya sendiri, adalah inovatif: untuk mengelakkan ubah bentuk permukaan logam mahal, yang agak sukar untuk diperbaiki pada masa akan datang, saintis terpaksa mencipta formula konkrit asfalt ultra-moden. Lembaran logam agak kuat, tetapi beratnya berbanding dengan keseluruhan struktur raksasa boleh dipanggil tidak penting ("hanya" 36 ribu tan). Salutan terpaksa melindungi kanvas daripada ubah bentuk (menjadi "lembut") dan pada masa yang sama memenuhi semua keperluan piawaian Eropah (menentang ubah bentuk, digunakan untuk masa yang lama tanpa pembaikan dan menghalang apa yang dipanggil "pergeseran"). Walaupun dengan penggunaan teknologi yang paling canggih, adalah mustahil untuk menyelesaikan masalah ini dalam masa yang singkat. Komposisi jalan raya telah dibangunkan selama hampir tiga tahun. Dengan cara ini, konkrit asfalt Jambatan Millau diiktiraf sebagai unik seumpamanya.
Jambatan Millau - kritikan keras
Walaupun pembangunan pelan yang panjang, penyelesaian yang ditentukur dengan baik dan nama besar arkitek, pembinaan jejambat pada mulanya menimbulkan kritikan tajam. Pada umumnya, di Perancis mana-mana pembinaan tertakluk kepada kritikan tajam, ingatlah Basilika Sacré-Coeur dan Menara Eiffel di Paris. Penentang pembinaan jejambat itu berkata bahawa jambatan itu tidak boleh dipercayai kerana pergeseran di bahagian bawah gaung, bahawa ia tidak akan pernah membuahkan hasil, bahawa penggunaan teknologi sedemikian di lebuh raya A75 adalah tidak wajar, bahawa laluan pintasan akan mengurangkan aliran pelancong ke bandar Millau. Ini hanyalah sebahagian kecil daripada hujah-hujah yang ditentang kuat oleh penentang pembinaan jejambat baharu yang ditujukan kepada kerajaan. Mereka didengari dan setiap bantahan diberikan penjelasan yang berwibawa. Bagaimanapun, pihak lawan termasuk beberapa persatuan berpengaruh tidak bertenang dan meneruskan bantahan hampir sepanjang jambatan itu dibina.
Berapa harganya
Pembinaan jejambat Perancis yang paling terkenal, mengikut anggaran yang paling konservatif, mengambil sekurang-kurangnya 400 juta euro. Sememangnya, wang ini perlu dikembalikan, jadi perjalanan di jejambat itu dibuat untuk dibayar: titik di mana anda boleh membayar untuk "perjalanan melalui keajaiban industri moden" terletak berhampiran perkampungan kecil Saint-Germain. Lebih daripada 20 juta euro telah dibelanjakan untuk pembinaannya sahaja. Di stesen tol terdapat kanopi berbumbung yang besar, pembinaannya mengambil 53 rasuk gergasi. Semasa musim, apabila aliran kereta di jejambat meningkat dengan mendadak, lorong tambahan digunakan, yang mana terdapat 16 di "pasport". Pada ketika ini terdapat juga sistem elektronik yang membolehkan anda menjejaki bilangan kereta jambatan dan tonasenya. Ngomong-ngomong, konsesi Eiffage hanya akan bertahan selama 78 tahun, iaitu berapa lama kerajaan telah memperuntukkan kepada kumpulan itu untuk mendapatkan balik perbelanjaannya.
Kemungkinan besar, syarikat itu tidak akan dapat mendapatkan semula semua dana yang dibelanjakan untuk pembinaan. Walau bagaimanapun, ramalan kewangan yang tidak menguntungkan itu dilihat dengan tahap ironi dalam kumpulan. Pertama, Eiffage jauh dari miskin, dan, kedua, Jambatan Millau berfungsi sebagai bukti lanjut tentang genius pakarnya. Ngomong-ngomong, bercakap bahawa syarikat yang membina jambatan itu akan kehilangan wang tidak lebih daripada fiksyen. Ya, jambatan itu tidak dibina atas perbelanjaan negara, tetapi selepas 78 tahun, jika jambatan itu tidak membawa keuntungan kepada kumpulan, Perancis akan diwajibkan membayar kerugian. Tetapi jika Eiffage berjaya memperoleh 375 juta euro di Millau Viaduct lebih awal daripada 78 tahun, jambatan itu akan menjadi hak milik negara secara percuma. Tempoh konsesi adalah, seperti yang telah disebutkan, 78 tahun, sehingga 2045, tetapi kumpulan syarikat itu memberi jaminan untuk jambatan itu selama 120 tahun.
Memandu di sepanjang lebuh raya empat lorong Millau Viaduct tidak memerlukan kos yang terlalu tinggi, seperti yang mungkin difikirkan. Memandu kereta penumpang di sepanjang jejambat, ketinggian sokongan utama yang lebih tinggi daripada Menara Eiffel itu sendiri (!) Dan hanya sedikit lebih rendah daripada Bangunan Empire State, akan menelan kos hanya 6 euro (dalam musim - 7.7 euro). Tetapi untuk trak dua gandar tambangnya ialah 21.3 euro, untuk trak tiga gandar - hampir 29 euro. Malah penunggang motosikal dan orang yang mengembara di jejambat dengan skuter perlu membayar: kos perjalanan di sepanjang Jambatan Millau akan menelan kos masing-masing 3 euro dan 90 eurocents.
(dari sumber terbuka)
Jejambat Millau (Millau, sumber yang berbeza mengatakan secara berbeza. Bahasa Perancis: Le Viaduc de Millau) ialah jambatan tertinggi di dunia. Ia terletak di Perancis, berhampiran bandar kecil Millau. Lebuh raya yang menghubungkan utara Perancis dengan selatan melalui penempatan wilayah ini. Dan pada musim panas, semasa cuti, apabila aliran besar kereta menuju dari utara ke pantai selatan dan ke Sepanyol, Milhaud hanya mati dalam kesesakan lalu lintas. Untuk mengurangkan kesesakan di bandar ini, ia telah memutuskan untuk membenarkan aliran trafik melalui lembah Sungai Tarn melalui jambatan. Millau Viaduct memenangi pertandingan untuk projek terbaik...
Menurut projek yang diluluskan, 7 sokongan akan dipasang di lembah Sungai Tarn. Fabrik pengangkutan diletakkan di atasnya dan tiang dipasang, yang, dengan bantuan kabel, akan membantu penyokong mengekalkan fabrik dalam keseimbangan.
Pembinaan bermula pada 16 Oktober 2001. Dan pembina mempunyai tugas yang besar untuk dilakukan. Panjang struktur ini ialah 2460 meter, lebar - 32 meter. Ketinggian penyokong terbesar ialah 245 meter, dan bersama-sama dengan tiang yang dipasang di atasnya - 343 meter, iaitu hampir 20 meter lebih tinggi!
Pembinaan sokongan mengambil 200 ribu tan konkrit dan 16 ribu tan tetulang logam. Sokongan ini menyokong lebuh raya, seberat 40 ribu tan, lebih kurang sama dengan kapal laut besar, dan 7 tiang, masing-masing seberat 700 tan.
Bingkai kain pengangkutan itu sendiri diperbuat daripada logam. Tetapi tidak mungkin untuk mengangkat bongkah logam berat yang besar ke ketinggian penyokong. Oleh itu, telah diputuskan untuk memasang bingkai di atas bukit yang akan disambungkan oleh jambatan itu dan, menggunakan panduan, menolaknya ke penyokong jejambat.
Untuk memudahkan tugas, sokongan logam sementara tambahan telah didirikan di antara penyokong jambatan (dalam foto, merah).
Kain pengangkut ditolak ke penyokong dari kedua-dua belah. Dan apabila kedua-dua sisi bingkai bertemu antara satu sama lain di antara 2 sokongan pada ketinggian hampir 300 meter dari tanah, setelah menutupi keseluruhan panjang jambatan 2460 meter untuk dua, perbezaannya adalah kurang daripada 1 cm!!!
Hampir 10 ribu tan asfalt diletakkan di atas bingkai, tiang dipasang dan 154 kabel ditarik. Selepas jambatan itu melepasi ujian dengan muatan 900 tan, 3 tahun selepas permulaan pembinaan, pembukaan besar Jejambat Millau telah berlangsung pada 14 Disember 2004.
477 juta dolar telah dibelanjakan untuk pembinaan jambatan ajaib ini. Walau bagaimanapun, tol untuk kenderaan (yang berjumlah hampir 50 ribu kereta sehari pada musim panas) akan menampung semua kos tidak lama lagi.
Sama-samalah kita mengagumi ciptaan manusia ini.
Terdapat satu struktur unik di Selatan Perancis, berhampiran bandar Millau - jambatan jalan raya kabel yang merentangi lembah Sungai Tarn. Jambatan pencakar langit "mengikat" lebuh raya yang sibuk, menghubungkan Paris dan Barcelona dengan laluan terpendek. Kos pembinaannya 400 juta euro, dan bayaran untuk keseronokan menaikinya dirancang untuk dikenakan dalam tempoh 78 tahun akan datang.
Ngomong-ngomong, adalah betul untuk memanggil struktur ini sebagai "jejambat", iaitu jambatan yang sama, tetapi dibuang melintasi gaung, jurang atau seluruh lembah, seperti yang berlaku dengan Millau. Ya, dan tidak kira berapa banyak anda ingin masuk ke dalam bahasa Inggeris selepas membaca tajuk sebagai "Millau", anda tidak sepatutnya melakukan ini. Betul - Mijo :)
Terdapat 7 platform pemerhatian di kawasan jejambat, ditandakan dengan jelas pada peta >>
Di sana anda juga boleh mencari penerangan mereka dan maklumat berguna yang lain.
Kami melawat dua daripada mereka. Pertama, Cap de Coste-Brunas yang lebih rendah, ditunjukkan pada rajah sebagai nombor 1. Ia menawarkan pemandangan dari bawah lembah, dan sokongan jambatan kelihatan seperti gergasi sebenar, terutamanya berbanding dengan mesin seperti pepijat yang bergegas di bawah. Terdapat tujuh tiang secara keseluruhan, yang kedua yang mereka suka bandingkan dengan Menara Eiffel, tidak memihak kepada yang terakhir. Saya segera teringat pengalaman manis dan memukau yang menyelubungi saya semasa peringkat ketiga Eiffel (310 meter). Bagaimana pula dengan mengatur pendakian ke tiang Millau?!
11 pasang kabel yang menyokong jalan dipasang pada setiap tiang:
Jalan raya selebar 32 meter ialah empat lorong (dua lorong di setiap arah), dan mempunyai dua lorong simpanan. Untuk menahan ubah bentuk kepingan logam akibat trafik kenderaan, pasukan penyelidik Appia telah membangunkan konkrit asfalt khas berasaskan resin mineral. Agak lembut untuk menampung ubah bentuk keluli tanpa retak, ia mesti, bagaimanapun, mempunyai kestabilan yang mencukupi untuk memenuhi kriteria lebuh raya (haus, ketumpatan, struktur, lekatan, rintangan kepada ubah bentuk - rutting, kendur, ricih, dll.). Ia mengambil masa dua tahun penyelidikan untuk mencari "formula yang sempurna."
Ke tanah - 270 meter, yoklmn!
Tetapi pemandangan yang paling mengagumkan dibuka dari ketinggian bukit berhampiran dek pemerhatian L'aire du Viaduc de Millau (nombor 7 pada rajah). Dari situ nampak jelas jejambat itu... bengkok! Jejari kelengkungan 20 km membolehkan kereta mengikuti laluan yang lebih tepat berbanding jika ia adalah garis lurus, dan memberikan jejambat ilusi infiniti.
Mereka kini mengenakan bayaran 6.10 euro untuk kereta (lebih banyak pada bulan Julai dan Ogos), yang boleh dikatakan rompakan sejauh 2.5 kilometer. Tetapi projek itu perlu dibayar balik entah bagaimana...
Semasa Millau dibina, ia adalah jambatan pengangkutan tertinggi, tetapi pada tahun 2009 orang Cina membina jambatan yang lebih tinggi, lebih jauh lagi... dan te de. Benar, terdapat satu nuansa: jambatan Cina melepasi gaung sedalam setengah kilometer, tetapi sokongannya tidak berada di bahagian bawah. Oleh itu, persoalannya ialah siapa yang lebih tinggi dan bagaimana untuk mengira: dengan ketinggian tiang atau dengan ketinggian jalan raya.
Pemandangan "layar" jejambat dari dek pemerhatian utama. Orang, omong-omong, datang ke sini dengan wain mereka, duduk di parapet, mengagumi keindahan dan menghirup. Kami turut serta :)
Setiap sokongan jambatan berdiri di dalam empat telaga sedalam 15 m dan diameter 5 m, dan semuanya dilengkapi dengan sejumlah besar alat pengukur - anemometer, pecutan, inclinometer, sensor suhu, yang mengumpul maklumat terperinci tentang "tingkah laku" jejambat dan menghantarnya ke pusat servis, yang terletak bersama dengan pondok tol.
Lembah di mana jejambat dilemparkan. Jalan di bawah, walaupun menengah, semuanya berkualiti tinggi.
Sungai hijau Tarn, pencipta lembah. Walaupun penampilannya sederhana, ia terkenal dengan bencana banjir.
Dan ini adalah kampung Millau, yang berkongsi namanya dengan jejambat itu. Pada mulanya, penduduk setempat sangat gembira dengan pembinaan jambatan tersebut. Mereka mengatakan bahawa sekarang kereta akan memandu di atas, tidak akan mencemarkan udara dan mewujudkan kesesakan lalu lintas. Tetapi dari masa ke masa, kesan sampingan muncul: penurunan bilangan pelancong yang melalui Millau mempunyai kesan negatif terhadap ekonomi bandar.
Secara keseluruhan, lawatan ke Millau Viaduct dan sudut pandangan yang disertakan adalah sangat mengagumkan. Ini adalah tarikan baru di selatan Perancis, yang pastinya perlu dimasukkan ke dalam laluan itu, terutamanya apabila melakukan perjalanan dengan kereta.
Lokasi: Lembah Sungai Tarn, Perancis.
seperti ini:
Berkaitan
Tinggalkan Balasan Batalkan balasan
Jejambat Millau di Selatan Perancis ialah jambatan jalan raya tertinggi di dunia, pada ketinggian 343 meter. Jambatan itu adalah 37 meter lebih tinggi daripada Menara Eiffel, dan beberapa meter lebih rendah daripada Bangunan Empire State.
Jambatan Millo menerajui senarai jambatan terbesar di dunia, ia adalah sebahagian daripada lebuh raya A75-A71 dari Paris ke Montpellier. Kos pembinaan adalah lebih kurang?400 juta. Pembinaan jambatan itu telah siap pada 14 Disember 2004. Pada tahun 2006, struktur itu memenangi anugerah IABSE untuk Struktur Paling Cemerlang 
Pembinaan jambatan itu memecahkan tiga rekod dunia sekaligus:
1 - sokongan tertinggi di dunia: 244.96 meter dan ketinggian 221.05 meter, masing-masing 
2 - menara jambatan tertinggi di dunia: tiang di jeti P2 mencapai maksimum 343 meter 
3 - dek jambatan jalan raya tertinggi di dunia, 270 m Hanya geladak Jambatan Diraja di Colorado Gorge, Amerika Syarikat (jambatan pejalan kaki di atas Sungai Arkansas, kadang-kadang juga digunakan oleh kenderaan bermotor) lebih tinggi - 321 meter dan. dianggap sebagai jambatan tertinggi di dunia 
Millau Viaduct lapan jengkal disokong pada tujuh sokongan konkrit. Lebuh raya itu seberat 36,000 tan dan sepanjang 2,460 m. Jambatan itu dibuat dalam bentuk separuh bulatan dengan jejari 20 kilometer. Tiang besar dibina dahulu, bersama tiang sementara sementara di antaranya, untuk memudahkan pembinaan. Pembinaan jambatan itu menelan belanja negara sebanyak 400 juta euro 
Jambatan tertinggi di dunia Ia mengambil masa 38 bulan untuk membina (lebih sedikit 3 tahun). Jalan raya ditarik dari kedua-dua hujung sekali gus, menyambungkan bahagian satu demi satu, menggunakan peralatan khusus, menggunakan hidraulik, secara beransur-ansur menggerakkan bahagian jambatan lebih dekat dengan penyokong jambatan, menyambungkannya dengan ketepatan milimeter 
Kos menyeberangi jambatan adalah dari 4 hingga 7 euro, bergantung pada masa tahun, laluan paling mahal adalah pada musim panas. Dari 10 hingga 25 ribu kereta melalui Millo setiap hari. Menurut jurutera, hayat perkhidmatan minimum struktur ialah 120 tahun. Kerja tahunan juga dijalankan dalam bentuk pemeriksaan berterusan pengikat kabel, bolt, dan keadaan mengecat supaya jambatan berada dalam keadaan yang betul. 
Jika anda mengira berapa banyak kereta yang akan menyeberangi jambatan dalam 100 tahun, anda mendapat angka 800 juta kereta. Jumlah tol di Millo akan menjadi lebih daripada 4 bilion euro 