Sistem "man-technology": masalah kemungkinan pergantungan seseorang terhadap teknologi. Ketagihan kereta

Dalam artikel ini kita akan melihat bagaimana untuk pilihankereta mempengaruhi watak seseorang. Ini terpakai terutamanya kepada mereka yang bertuah yang mempunyai peluang untuk memilih daripada apa yang mereka mahu dan bukannya apa yang tersedia. Walaupun prinsip ini kini agak menjadi perkara yang lepas, kerana Pada masa ini, pinjaman kereta begitu maju (datang ke pengedar kereta dan mereka akan mengeluarkan pinjaman daripada bank kepada anda untuk membeli kereta yang anda suka. Kini perkhidmatan itu telah mencapai tahap di mana anda boleh memohon pinjaman melalui Internet - itulah yang dipanggil - pemprosesan pinjaman kereta dalam talian Itu sahaja, kini anda adalah pemilik kereta yang gembira :)

Saiz dan warna kereta

Jadi mari kita mulakan dengan saiz. Sekiranya seseorang mengimpikan kereta besar, maka, menurut ahli psikologi, kita boleh mengatakan bahawa individu ini berusaha untuk pengembangan peribadi, iaitu, dia ingin kelihatan lebih besar daripada yang sebenarnya atau ingin menekankan kepentingannya. Yang dalam sesetengah kes menunjukkan pampasan untuk sebarang aspirasi dan keinginan yang tidak dipenuhi atau rancangan yang tidak tercapai. (nota oleh pengarang laman web: Saya membeli kereta pertama saya di Vladivostok. Saya mengambil Toyota-COROLLA-SPRINTER. Dari luar ia tidak kelihatan besar, hanya beberapa sentimeter lebih besar daripada VAZ, tetapi apabila saya berada di belakang roda ia kelihatan sangat besar! Bahagian depan badan kelihatan sangat luar biasa, hudnya kelihatan sangat panjang, saya fikir - bagaimana saya boleh memandu kereta yang sihat, saya mengesyorkannya).

Dan ia berlaku bahawa seseorang yang tidak terhad dalam dana lebih suka kereta kecil. Ada kemungkinan kita bercakap tentang harga dirinya yang rendah.

Peranan penting dimainkan oleh skema warna kereta. Pada masa yang sama, kita secara semula jadi tidak mengambil kira pencinta warna "praktikal". Adalah dipercayai bahawa jika peminat kereta memberi keutamaan kepada satu warna atau yang lain, maka warna inilah yang dia kekurangan dalam hidupnya. Dia berusaha untuk itu dan cuba mengimbangi kekurangan dalam semua cara yang mungkin. Secara ringkas ia kelihatan seperti ini.

Warna kereta merah menunjukkan sifat naluri, keinginan untuk bergerak, untuk menyatakan diri.

Jingga adalah warna tenaga seksual dan keinginan untuk itu.

Kuning ialah warna matahari [gunung]. Agaknya pemilik kereta kuning adalah orang yang cerah, tetapi cenderung untuk memerintah, kerana matahari adalah pusat alam semesta.

Warna hijau kereta adalah warna kemesraan, kemesraan, dan ketenangan. Lebih-lebih lagi, hijau muda adalah warna musim panas. Dan hijau tua, hijau paya boleh menunjukkan emosi dan perasaan yang tidak terungkap.

Biru paling kerap dipilih oleh orang yang suka atau ingin bercakap dan berkomunikasi.

Biru dianggap sebagai warna minda. Itu dia kereta warna yang serupa boleh dipilih oleh orang yang melihat dunia bukan melalui perasaan dan emosi, tetapi secara rasional - melalui kepala mereka.

Warna ungu kereta digemari oleh mereka yang kreatif dan cukup canggih. Mereka terbuka kepada dunia dan melihatnya sebahagian besarnya melalui gerak hati.

Putih adalah warna yang menyatukan. Orang yang memilihnya sama dicirikan oleh semua kualiti dan keutamaan. Di samping itu, mereka adalah penganut kebersihan - sebarang kotoran kelihatan pada warna putih.

Warna badan hitam dan kelabu dipilih oleh pemandu yang tidak suka menonjol dan lebih suka halimunan. Pada masa yang sama, mereka berusaha untuk mengawal keadaan. Psikologi juga mencipta istilah "tokoh bayangan" untuk mereka, dan dalam politik orang seperti itu dipanggil "kardinal kelabu."

Bentuk kenderaan ia juga boleh mengatakan banyak tentang pemiliknya. Ada yang lebih suka kesudutan- elemen reka bentuk biasa beberapa dekad yang lalu. Ini mungkin menunjukkan bahawa seseorang dalam hidupnya berpandukan prinsip dan kepercayaan yang terbentuk tepat ketika sudut kesudutan meluas. Pemandu kenderaan ini sukar menerima semua trend baharu, malah mereka berkata: "Kotak sabun baharu ini menjengkelkan saya." Ini adalah konservatif sejati hingga ke teras.

Penggemar kereta yang memilih reka bentuk moden mempunyai rasa masa yang lebih baik dan cenderung untuk berpisah dengan dogma dan sikap dengan tenang serta berubah. Sememangnya, ini adalah tipikal untuk generasi muda.

Penalaan kereta

Kecintaan untuk penalaan dan loceng dan wisel mungkin menunjukkan bahawa pemilik kereta memperhatikan semua nuansa hidupnya dan cuba menekankan keperibadiannya (nota oleh pengarang laman web: kadangkala kos penalaan syarikat yang terlibat dalam hal ini boleh mencecah harga sehingga separuh daripada kos kereta itu sendiri).

Terdapat pemandu yang tidak mengubah apa-apa dalam penampilan mereka, tetapi memberikan diri mereka sepenuhnya hiasan dalaman kereta. Pertama sekali, ini menunjukkan keinginan untuk keselesaan.

Dengan keinginan untuk loceng dan wisel luaran dan dalaman, seseorang boleh menilai psikotaip seseorang.

Ekstrovert, mengarahkan tenaga ke luar, terlibat dalam reka bentuk badan kereta.

Introvert, memberi tumpuan kepada dunia dalaman mereka sendiri, menghiasi salon, cipta ruang sayang di hati.

Ada peminat kereta yang suka memulihkan kereta lama. Ia boleh diandaikan, bahawa, memulihkan kereta, mereka memulihkan sesuatu dalam diri mereka. Ini adalah beberapa cara untuk mengawal kehidupan: jika dia boleh memulihkan dan melakukan sesuatu dengan tangannya sendiri, maka ini memberi dia keyakinan bahawa dia boleh mengawal peristiwa.

Butiran penting. Secara umum, sebarang butiran, walaupun butiran mesin yang kelihatan tidak penting, menunjukkan umur, jantina dan tabiat pemiliknya. Katakan, pada masa muda mereka, semua orang mahu hidup lebih cepat, jadi mereka memilih kereta laju. Dan apabila usia mereka meningkat, mereka mahu hidup lebih lama dan mula berfikir tentang keselamatan.
Dan di sini " gerabak stesen"Mereka yang membeli adalah orang yang serius, berjimat cermat - mereka mungkin tidak mengangkut apa-apa, tetapi mereka akan bersedia sekiranya berlaku. (nota oleh pengarang laman web: - salah seorang rakan saya membeli sendiri FORD lama seperti itu khusus (!) untuk membina garaj. Apabila saya melihat dia melakukan ini, saya hampir jatuh. Dia menanggalkan tempat duduk belakang, ternyata seperti badan kecil dia mengangkut batu bata, logam, kepingan rel, dll. Selepas membina garaj, dia menjual Ford ini kerana ia telah memenuhi tujuannya :)Wanita apabila memilih kereta Mereka juga memberi perhatian yang besar terhadap keselamatan dan keselamatan.

Dengan cara ini, perincian seperti kotak gear kereta juga dijelaskan dari sudut pandangan psikologi. Mereka yang mahukan kawalan maksimum ke atas kehidupan mereka dan terdedah kepada tindakan berkemungkinan akan memilih standard transmisi manual, mereka yang lebih suka keselesaan dan bergantung pada keadaan adalah lebih baik kotak gear automatik(dalam kehidupan seharian ia biasanya dipanggil transmisi automatik).

Jadi, rakan-rakan penggemar kereta, kita boleh cuba menyembunyikan keanehan watak kita daripada orang lain sesuka hati. Walau bagaimanapun, mereka masih akan membuat diri mereka terasa. Walaupun dalam memilih kereta. V. Evtyushkin, Andrey Serov

Sedikit humor: "Watak nasional dalam industri automotif":

Kereta Jerman ialah kereta kebal. Perancis - salun, pengangkutan, krew. Kereta Itali - semuanya baik-baik saja, ada jalan, tidak ada kereta. Kereta Inggeris adalah rumah saya, kubu saya. Kereta Rusia itu bukan kereta yang digris. Kereta Amerika itu adalah kereta peneroka. Kereta Jepun adalah kereta Jerman, tetapi sepuluh tahun yang lalu. Kereta Korea itu juga Jerman, tetapi berusia dua puluh tahun.

- satu set soalan yang mempertimbangkan interaksi seseorang dengan mesin atau mesin automatik dalam satu sistem. Yang utama ialah: penyelidikan ke atas keupayaan pengendali manusia sebagai pautan dalam sistem mesin manusia (HMC), optimum. pengagihan fungsi antara manusia dan mesin, sintesis kriteria global untuk menilai kualiti MSM, kajian kejuruteraan dan psikologi MSM, dsb.

Soalan pertama melibatkan penentuan ciri prestasi pengendali manusia, iaitu matematik. penerangan (model matematik) kelakuannya, had kebolehgunaan model yang terhasil, dsb. Dalam kes ini, semua saluran yang mungkin untuk menerima dan menghantar maklumat oleh seseorang diperiksa - penglihatan, pendengaran, pertuturan, sentuhan, dll. Berdasarkan ciri prestasi, keperluan untuk model maklumat mesin dari sisi manusia dan aliran maklumat daripada sistem kawalan dikaji. "Mesin" dalam kes ini bermaksud satu set peranti teknikal, yang kerumitannya ditentukan oleh tugas tertentu, "lelaki" - satu pengendali manusia, atau sekumpulan operator yang berinteraksi dalam satu kompleks dengan mereka. peranti. Fungsi pengendali manusia dalam sistem kawalan adalah untuk menerima dan memproses maklumat yang diterima daripada mesin dan menghantar (dalam bentuk kawalan) maklumat arahan kepada mesin. Ciri-ciri prestasi MSM biasanya diperoleh secara eksperimen dengan penyertaan sebilangan besar pengendali terlatih, diikuti dengan purata keputusan yang diperolehi. Mereka bergantung kepada banyak faktor. Keupayaan untuk melatih pengendali manusia, proses pembelajaran dan latihan itu sendiri, dan penyesuaian kepada perubahan keadaan kerja mewakili bidang penyelidikan bebas.

HMS boleh dikelaskan: mengikut bentuk penyertaan pengendali manusia dalam proses pengeluaran - ke dalam sistem tanpa penyertaan langsungnya dalam pelaksanaan mesin? tugasnya (hanya dengan fungsi kawalan, penyelesaian masalah, dll.) dan dengan penyertaan langsungnya dalam mengawal mesin (contohnya, untuk menjejak, mengawal kereta, kapal terbang, dll.); mengikut jenis sambungan antara seseorang dan mesin - pada MSM dengan komunikasi langsung dan jauh; mengikut masa penyertaan

pengendali manusia dalam proses kawalan - pada sistem kawalan dengan operasi berterusan pengendali dan dengan operasi diskret (apabila, tanpa mengganggu operasi sistem secara keseluruhan, dia boleh terganggu untuk beberapa waktu daripada mengawal mesin); dengan bilangan pengendali yang mengambil bahagian dalam operasi sistem (jika terdapat lebih daripada satu, sifat kualitatif tambahan timbul, dipanggil kesan kumpulan, dan mungkin perlu mengambil kira keserasian psikologi pengendali), dsb.

Mendapatkan ciri dan matematik. model seseorang yang menggambarkan tingkah lakunya adalah penyelesaian kepada hanya sebahagian daripada P. "h.-m.", bahagian lain masalah adalah untuk mencari kriteria untuk mengatur optimum. aktiviti pengeluaran manusia dan mesin secara keseluruhan.

MCS pada asasnya ialah sistem pengurusan yang kompleks, dicirikan oleh pelbagai penunjuk kualiti, yang, memasuki hubungan fungsi tertentu antara satu sama lain, membentuk kriteria kualiti gabungan yang gabungan. Selalunya mungkin, tanpa banyak kesilapan, untuk menggunakan bentuk tambahan untuk mewakili kriteria komposit, contohnya, dalam bentuk T

di mana T ialah tempoh masa di mana kamiran ditentukan. penunjuk kualiti apabila menyelesaikan gangguan jenis tertentu, a; - berat int. penunjuk kualiti, koordinat sistem yang mana kamiran ditentukan. penunjuk kualiti, berat penunjuk kualiti bukan bersepadu, penunjuk kualiti bukan bersepadu. Dalam int. penunjuk kualiti biasanya termasuk koordinat yang mencirikan sifat sistem - ralat sistem, derivatifnya, tindakan kawalan, dsb., kepada yang tidak bersepadu - kos, kebolehpercayaan, kebarangkalian menyelesaikan tugas, keamatan kerja operator manusia dalam sistem kawalan, kelayakan yang diperlukan bagi pengendali manusia , serta kriteria terminal dan penunjuk kualiti minimax.

Kualiti sistem pengurusan dinilai oleh seseorang atau sekumpulan orang, oleh itu, pembentukan kefungsian mengoptimumkan adalah masalah yang secara asasnya dikaitkan dengan seseorang, dan penyelesaiannya mesti didekati dengan mengambil kira faktor-faktor khusus manusia. Penentuan pekali berat Kriteria boleh dijalankan oleh penilaian pakar menggunakan kaedah dalam pelbagai pengubahsuaiannya.

Kehadiran kriteria kualiti untuk MSM membolehkan penyelidikan saintifik. berdasarkan membandingkan pelbagai sistem kelas ini antara satu sama lain, serta menjalankan pelbagai tugas sintesis - optimum. pengagihan fungsi antara seseorang dan peranti antara muka (elemen peranti kawalan), memasangkan seseorang dan mesin ke dalam satu keseluruhan berfungsi, pengoptimuman parametrik sistem kawalan.

Apabila mengagihkan fungsi antara seseorang dan peranti automatik, peranti, adalah perlu untuk mempunyai pelbagai peringkat maklumat tentang ciri prestasi seseorang berhubung dengan tugas khusus yang diberikan (tanpa maklumat sedemikian, tugas mensintesis MFM harus dipertimbangkan tidak betul). Adalah lebih baik untuk menggunakan penerangan yang cukup lengkap tentang sifat dinamik seseorang, batasannya, penunjuk kebarangkalian statistik, dll. Walau bagaimanapun, dalam beberapa kes adalah mungkin untuk menggunakan minimum. maklumat tentang keupayaan pengendali manusia (contohnya, ciri-ciri modal yang menjawab soalan sama ada seseorang secara amnya boleh melakukan operasi tertentu atau tidak).

Bergantung pada tahap maklumat yang tersedia kepada penyelidik tentang ciri prestasi pengendali manusia, fungsi diagihkan antara orang dan mesin serta peranti untuk melaksanakan undang-undang kawalan yang diperoleh berdasarkan kriteria kualiti sedia ada. Akibatnya, sama ada struktur tunggal ditentukan (dengan penerangan yang cukup lengkap) atau bilangan struktur SFM yang terhad (dengan kehadiran ciri-ciri modal sahaja). Selepas ini, berdasarkan kriteria kualiti, peringkat sintesis parametrik dijalankan, di mana sistem dioptimumkan dalam satu struktur. Memandangkan SFM adalah sistem yang kompleks, dicirikan oleh pelbagai sifat dinamik, dan juga mengambil kira kesukaran mengira sistem dengan gabungan fungsi pengoptimuman, adalah disyorkan untuk mengkaji SFM menggunakan kaedah eksperimen-teoretikal - dengan maksimum. menggunakan peralatan dan peralatan sebenar, dengan pemeliharaan ciri dinamik yang paling lengkap. Dengan pemodelan, gangguan yang paling ciri untuk sistem tertentu disimulasikan, termasuk keadaan awal, dan untuk masa tertentu T, pengendali manusia secara eksperimen menjalankan proses yang diperlukan. Dengan mempelbagaikan pembolehubah yang dioptimumkan, kami mencapai pengurangan kriteria kualiti. Secara teori Dalam erti kata tertentu, tugasnya adalah untuk mencari keterlaluan fungsi global bagi banyak pembolehubah dalam aspek statistik dan kebarangkalian.

Oleh itu, P. "ch.-m." adalah komprehensif, menggabungkan penyelidikan dalam pelbagai bidang pengetahuan (sistem teori am, teori kawalan automatik, psikologi kejuruteraan, perubatan, teknologi, dll.). Lihat juga Interaksi Manusia-Komputer, Pemodelan Sistem Manusia-Mesin, Sistem Ergatik. A. N. Voronin, A. M. Meleshev, V. I. Pavlov.

Kereta pelbagai warna yang cantik, digilap dan terawat dengan baik pada masa ini membangkitkan dalam diri kita terutamanya keghairahan, kelembutan, kekaguman, malah iri hati. Tetapi tidak cukup orang berfikir tentang berapa banyak kotoran, racun dan bahan berbahaya yang dihasilkan semasa operasi kereta. Kerosakan dari kereta bukan sahaja memberi kesan buruk kepada kehidupan manusia, tetapi juga sangat berbahaya kepada kesihatan haiwan dan tumbuhan, dan juga mempunyai kesan yang sangat buruk pada asas bangunan, terutamanya bangunan lama. Para saintis melihat perubahan dalam struktur monumen penduduk dunia seperti Westminster di Great Britain atau Katedral Notre Dame Paris. Kesan udara kotor pada dunia tumbuhan telah lama difahami, dan kesannya adalah yang paling negatif, jika tidak merosakkan.

Apa yang menjijikkan tentang kereta?

Kemudaratan terbesar kepada tumbuhan adalah disebabkan oleh apa yang dipanggil sulfur dioksida, atau, seperti yang diketahui oleh ahli kimia, sulfur dioksida. Sulfur dioksida amat tidak selamat kerana ia mempunyai keupayaan luar biasa untuk terkumpul di dalam tumbuhan dan kemudian menyebabkan penindasan sel yang teruk, yang menyebabkan daun menjadi kuning, agak cepat. Jelas sekali, setiap hari keadaan semakin buruk dan akhirnya tumbuhan itu kehilangan semua daunnya dan kemudian mati. Kotoran minyak, yang berkilauan begitu indah di bawah sinar matahari, sangat tidak selamat dalam kehidupan seharian, dan menutupi permukaan tasik, kolam dan sungai dalam kuantiti yang tidak terhad. Ini amat ketara di bandar-bandar besar, di mana kepekatan kereta dan, oleh itu, pelepasan berbahaya adalah lebih tinggi, yang seterusnya memberi kesan secara langsung kepada ekosistem badan air.

Terutamanya tidak selamat adalah hakikat bahawa bahan api petrol atau diesel, serta minyak bahan api, sering dihanyutkan oleh hujan dari permukaan jalan, selepas itu ia berakhir di dalam air bawah tanah. Setiap murid sekolah tahu bahawa air bawah tanah berfungsi sebagai sumber utama air minuman untuk penduduk dunia di seluruh planet ini. Selain itu, air ini sering digunakan untuk menyiram ladang dan untuk diminum oleh haiwan di ladang. Bahaya semua ini agak sukar untuk dipandang tinggi untuk semua makhluk hidup di planet kita.

Secara umumnya, kesan negatif pengangkutan motor terhadap alam sekitar kita boleh dilihat dalam pelbagai cara. Ini boleh secara langsung termasuk pemberian hak milik tanah untuk membina lebuh raya lain kemudian di tempat ini, dan pelanggaran keseimbangan ekologi, yang sememangnya tidak dapat dielakkan semasa pembinaan jalan dan operasi seterusnya.

Kesan kereta kepada seseorang.

Kereta itu mempunyai kesan yang sangat buruk terhadap biosfera dan kesihatan manusia. Walaupun apa-apa jenis pengangkutan mempunyai kesan negatif, kereta mempunyai kesan yang paling teruk pada semua perkara di atas. Kesan buruknya dirasai terutamanya di bandar-bandar besar, di mana terdapat kepekatan besar kereta dan, dengan itu, gas ekzos berbahaya. Semua orang dapat melihat bahawa setiap hari terdapat lebih banyak kereta di bandar, dan ini juga disebabkan oleh fakta bahawa kepekatan oksigen di udara semakin berkurangan dengan banyaknya. Ini memberi kesan bukan sahaja kepada kehidupan dan kesihatan manusia, tetapi juga membawa kepada kemusnahan komposisi atmosfera, yang seterusnya merupakan prasyarat untuk penampilan kebuluran oksigen, yang akan menjadi lebih dan lebih stabil dalam masa terdekat. Setiap kereta moden, semasa operasinya sendiri, menggunakan 50 kg oksigen tulen dalam masa sejam sahaja.

Sesetengah penganalisis mengatakan bahawa pada masa ini 500-50 juta kereta memandu mengelilingi planet ini sekali sehari. Anda boleh bayangkan berapa banyak tan oksigen tulen yang digunakan setiap jam oleh begitu banyak kenderaan. Angka ini jauh melebihi jumlah yang boleh menyerap seluruh penduduk bumi. Sebuah kereta menggunakan, secara purata, 40 5 kali lebih banyak oksigen daripada pemandu dan penumpangnya. Jika kita mengambil, sebagai contoh, sebuah bandar biasa Amerika Selatan dengan tiga juta, dan di bandar sedemikian, biasanya setiap orang mempunyai kenderaan peribadi, maka ternyata jumlah oksigen yang digunakan adalah yang diperlukan untuk 100 juta penduduk Bumi. Tetapi lapisan ozon, seperti yang mereka katakan, adalah sama untuk semua orang dan semua orang menarik daripadanya. Lebih-lebih lagi, adalah sangat tidak selamat bahawa kebanyakannya diambil secara rawak.

Pada mulanya, nampaknya semua orang dalam aliran trafik menghirup udara beracun yang sama, tidak kira siapa yang memandu kereta apa. Tetapi pada dasarnya, semuanya berbeza sedikit. Tidak kira betapa biasa dan mengejutkan kedengarannya, kualiti udara yang paling banyak dihirup pemandu dan penumpang kereta bergantung pada keupayaan mereka untuk membayar. Maksudnya di sini ialah kereta yang mahal dan rapi biasanya mempunyai penghawa dingin khas yang dipasang sebagai standard, yang dikawal oleh komputer mini di atas kapal. Selain itu, terutamanya model penghawa dingin yang mahal juga mampu mengozonkan udara, dengan kata lain, sebenarnya mewujudkan iklim tempatan mereka sendiri, yang boleh agak mengingatkan hutan birch atau menyelamatkan laut, yang mana lebih sesuai dengan citarasa anda. Walaupun, jelas bahawa ini tidak menyelesaikan keseluruhan masalah secara keseluruhan. Kalaulah sebab sesekali ada yang mampu membeli kereta semewah ini berhawa dingin. Adalah jelas bahawa hanya orang yang sangat miskin boleh membelinya, manakala kereta kelas perniagaan sedemikian jauh lebih terlindung daripada bunyi bising dan pengaruh berbahaya dari luar daripada kereta kecil biasa, yang digunakan oleh kebanyakan orang yang berpendapatan sederhana.

Secara amnya, gas ekzos kereta yang dilengkapi dengan enjin petrol terdiri daripada 70 peratus nitrogen dan tiga belas peratus wap air, dan sebenarnya tidak mempunyai sebarang kesan berbahaya kepada kehidupan atau kesihatan. Dan karbon dioksida, yang membentuk lima belas peratus daripada pelepasan kereta, juga tidak selamat. Tetapi jumlahnya yang tidak selamat ialah ia tidak ke mana-mana dan perlahan-lahan tetapi pasti terus memusnahkan suasana.

Oleh itu, setiap pemilik kereta mesti memberi perhatian bukan sahaja kepada kereta sendiri, tetapi juga kepada alam sekitar, kepada seluruh planet secara keseluruhan. Secara umum, teknik yang sangat baik telah diamalkan di China. Di sana, pihak berkuasa hanya membenarkan kereta bernombor plat genap untuk dipandu pada hari genap dalam bulan itu, dan begitu juga sebaliknya. Ini membolehkan bukan sahaja melegakan aliran lalu lintas dengan ketara, tetapi juga mengurangkan pelepasan bahan berbahaya ke atmosfera dengan ketara. Jadi saya hanya ingin mengucapkan kepada semua orang untuk memuja planet mereka, dan ia pasti akan membalas cinta untuk kita semua. Kami berharap kini anda lebih sedar tentang cara kereta mempengaruhi kehidupan dan kesihatan manusia.

Hari ini saya menyedari bahawa saya sangat ketagih untuk memandu. Masa perjalanan pergi dan balik kerja nampaknya merupakan bahagian yang paling menyeronokkan dalam seharian saya. Apabila saya pulang dari kerja saya tidak mahu keluar dari kereta serta-merta, dan dalam perjalanan pulang dari kerja saya kadang-kadang sengaja memilih laluan yang lebih panjang melalui bandar. Nasib baik jika di sepanjang jalan anda terserempak dengan rakan pengembara yang perlu pergi ke arah yang sama (atau mungkin tidak ke arah yang sama), tetapi perkara utama ialah orang itu baik: bukan redneck dengan tanggapan pencuri, tanpa bir dan rokok. Saya tidak pernah meminta wang untuk perjalanan jika mereka bertanya "berapa?" - Saya mengatakan bahawa ia percuma, tetapi jika mereka mendesak dan menolak lima puluh dolar atau seratus, maka saya tidak benar-benar menolak. Saya tidak mengambil wang ini untuk diri saya sendiri, tetapi meninggalkannya di dalam kereta sebagai wang peribadinya yang diperolehnya, dan saya membelanjakannya hanya untuknya (petrol, cuci kereta). Saya menyimpan wang ini di dalam petak khas di bawah pemegang cawan. Saya tidak tahu untuk apa petak ini asalnya dimaksudkan, mungkin sebagai asbak, tetapi saya menyimpan resit dari stesen minyak di sana, di mana saya perhatikan jarak tempuh kereta pada masa mengisi minyak, dan ini adalah wang yang saya perolehi.

Pada waktu makan tengah hari di tempat kerja, kadang-kadang, jika saya mempunyai masa, saya masuk ke dalam kereta, menghidupkan enjin, menghidupkan radio dan duduk di sana selama 10-15 minit, berehat. Saya tidak ke mana-mana, saya hanya seronok duduk di dalam kereta. Dan semasa hari bekerja yang panjang, ia benar-benar mematahkan saya bahawa saya perlu duduk di pejabat, dan kereta itu berdiri di bawah, bosan, ditutup dengan daun birch yang layu, menunggu saya. Dan pada hujung minggu ia memecahkan saya, jika saya tidak perlu pergi ke mana-mana, saya perlu membuat beberapa tugas untuk diri saya sendiri, bahawa saya perlu membeli sesuatu, memilih pakaian untuk musim sejuk atau membeli sesuatu untuk rumah. Kehabisan kertas tandas dan tisu basah di rumah? Saya pergi membawanya dari loji kimia ke MEGA (lebih 20 km sehala).

Secara umum, pada zaman kanak-kanak dan remaja saya, saya tidak pernah menderita tentang kereta. Ibu bapa saya tidak mempunyai kereta; ia nampaknya terlalu mahal. Nah, saya juga tidak berminat dengan kereta. Sejak zaman kanak-kanak, komputer telah menjadi kegemaran saya, dan ia masih wujud sehingga kini. Saya menjadi seorang pengaturcara yang cukup berjaya dan mahir dalam komputer; Saya mula-mula menunjukkan minat terhadap kereta pada usia 26 tahun (2007), apabila teman wanita saya (isteri semasa) membeli sebuah kereta, yang kemudiannya menjadi kegunaan saya yang hampir tidak berbelah bahagi dan untuknya pujian ini didedikasikan. Pada masa itu saya mendaftar di sekolah memandu Prime-Auto (Ekaterinburg) dan sejak saat itu perkenalan pertama saya dengan kereta itu bermula. Sehingga saat itu, kereta hanyalah alat pengangkutan bagi saya. Saya mempunyai masa yang sukar untuk membezakan antara kereta jenama yang berbeza, saya tidak peduli - bagi saya, sama ada Nissan atau Lexus adalah omong kosong. Hanya versi yang berbeza untuk perkara yang sama dengan harga yang berbeza. Satu-satunya perkara ialah saya tidak suka kereta Rusia. Dan apabila saya hidup lebih miskin, saya tidak terfikir untuk membeli kereta, kerana... Saya tidak mempunyai wang untuk kereta asing, tetapi saya tidak mahu membeli kereta Rusia pada sebarang harga.

Keghairahan memandu kereta ini bukanlah perkara baru bagi saya. Saya telah memandu selama lebih daripada 2 tahun (hampir 3), tetapi saya mengembangkan minat untuk memandu ini agak baru-baru ini. Lebih-lebih lagi, saya tidak berlumba, saya tidak memerlukannya, dan kereta saya bukan untuk perlumbaan. Saya tidak pernah mempunyai sebarang masalah dengan polis trafik. Kami masih berjaya bertahan tanpa denda, tanpa kemalangan, tanpa tayar pecah. Saya seronok memandu mengikut peraturan, pada kelajuan yang dibenarkan, tanpa gas berlebihan dan menjimatkan gas, menunjukkan semua isyarat belok walaupun semasa pertukaran lorong kecil dan mengelakkan halangan, membiarkan pengangkutan awam berlepas dari perhentian, berhenti di hadapan lintasan pejalan kaki sebagai sebaik sahaja pejalan kaki menghampirinya, mengucapkan terima kasih kepada lampu kecemasan, membenarkan pejalan kaki lalu apabila membelok - saya menikmati semua ini. Satu-satunya perkara yang menjengkelkan ialah pelumba jalanan pada kereta Zhiguli dengan dahi berwarna, xenon ladang kolektif, peredam kentut dan berdehit frekuensi rendah daripada muzik kuat di dalam kabin. Saya tidak mewarnakan kereta saya dan tidak membuat perubahan pada reka bentuk yang tidak diduga oleh pengilang, saya hanya memantau keadaan dan cuba menukar bahan habis pakai tepat pada masanya.

Dan sekarang saya melihat jam di sudut kanan bawah skrin dan mengira berapa banyak masa yang tinggal sehingga tamat kerja. hari apabila saya boleh berada di belakang kemudi. Beritahu saya, adakah saya sakit atau tidak?

Safonov Sergey

abstrak "Peranan kereta dalam kehidupan seseorang. Mengapa seseorang memerlukan kereta?"

Muat turun:

Pratonton:

Kementerian Pendidikan Persekutuan Rusia

Institusi pendidikan perbandaran

Sekolah Menengah No 6

Projek

“Peranan kereta

Dalam kehidupan manusia"

Ketua Guru

Kelas-kelas rendah

Nalabardina Olga Pavlovna

Tulun 2010

I. Pengenalan

1. Sejarah penciptaan kereta pertama.

2. Kemunculan kereta pertama di Rusia.

3. Jenis-jenis kereta mengikut kaedah penggunaan minyak untuk pergerakan

4. Pelbagai jenis aspek pengaruh kereta terhadap kehidupan manusia.

5. Kemalangan kereta pertama

6.Pengenalan peraturan lalu lintas.

III Bahagian akhir.

IV. Bibliografi.

Objektif kajian:

1. Menjalankan kajian sosiologi pelbagai kumpulan pelajar mengenai subjek pengetahuan sejarah penciptaan kereta.

2. Mengkaji sejarah perkembangan industri automotif.

3. Kenal pasti kereta paling popular, termasuk di Rusia.

4. Tentukan bila peraturan lalu lintas pertama kali muncul.

5. Tentukan apakah kereta untuk orang hari ini - kemewahan atau alat pengangkutan.

6. Menyelidik dan mengenal pasti pengangkutan positif dan negatif, psikologi, ekonomi, perubatan, aspek jenayah kereta, kemalangan jalan raya.

pengenalan.

Apakah sejarah kereta itu?

Budak mana zaman sekarang yang tidak mengimpikan untuk memiliki kereta? Penampilan model kereta baharu tidak menyebabkan kanak-kanak mahupun orang dewasa acuh tak acuh. Semakin hari, di jalan raya negara, termasuk bandar kita, anda boleh melihat bukan sahaja lelaki, tetapi juga wanita memandu kereta. Pelajar sekolah rendah sekolah kami dan ibu bapa kelas kami telah ditinjau dalam bentuk ujian.

Ujian No 1/ untuk pelajar/

Adakah anda mempunyai kereta di rumah? Jika tidak, adakah anda ingin memilikinya? kenapa?
Untuk apa anda menggunakannya?
Bilakah kereta itu muncul?
Adakah anda ingin memiliki kereta sendiri dan mengapa?

Ujian No. 2 /untuk ibu bapa/

Tinjauan itu mendedahkan bahawa % pelajar mempunyai kereta di rumah, % pelajar ingin memilikinya kerana:

Lebih mudah untuk pergi ke sekolah dan rumah - % orang.

Tidak perlu berdiri di perhentian bas dan menunggu bas - % orang.

Mod pengangkutan yang cantik - % orang.

Bilakah kereta itu muncul?

Siapa pencipta kereta pertama?

A) tahu - % orang. b) tidak tahu - % orang.

Bilakah kereta pertama muncul di Rusia?

A) tahu - % orang. b) tidak tahu - % orang.

Adakah anda ingin mempunyai kereta sendiri? –

Ya - % orang tiada orang

Ini adalah hasil tinjauan ibu bapa:

Adakah anda tahu memandu kereta? Jika tidak, adakah anda ingin belajar?

Mampu memandu kereta - % orang.

Adakah anda ingin belajar? - % orang.

Adakah kereta adalah alat pengangkutan atau kemewahan untuk anda?

alat pengangkutan - % orang mewah - % orang

Adakah kereta memberi manfaat kepada orang ramai atau membahayakan mereka?

memberi manfaat kepada orang ramai - % orang.

menyebabkan kemudaratan kepada orang - % orang.

Adakah kehidupan orang ramai menjadi lebih baik dengan kemunculan kereta?

Lebih baik - % orang. lebih teruk - % orang.

Apakah yang perlu dilakukan untuk menjadikan kereta sebagai alat pengangkutan yang selamat?

Timbul persoalan: "Apakah peranan kereta dalam kehidupan seseorang. Mengapa seseorang memerlukan kereta? Sebelum menjawab soalan-soalan ini, anda perlu mengetahui sejarah kereta tersebut. Siapa pencipta kereta pertama? Keperluan orang ramai untuk bergerak pantas merentasi bumi membawa manusia kepada penciptaan pelbagai mesin dan mekanisme, yang paling mudah dan disukai adalah kereta.

Bahagian utama

Perkataan "kereta" bermaksud "kereta bergerak sendiri," walaupun dalam erti kata moden, hanya kenderaan yang dilengkapi dengan enjin autonomi (pembakaran dalaman, elektrik, stim) dipanggil kereta.

Pada tahun 1725, Nicola Joseph Cugno dilahirkan di Lorraine, yang pada masa mudanya menunjukkan dirinya sebagai pencipta dan inovator yang menjanjikan. Oleh kerana dia sendiri tidak cukup kaya untuk membiayai eksperimennya, dia memasuki perkhidmatan tentera dan, sebagai kapten dalam tentera Perancis, membuat banyak ciptaan. Sebahagian daripada mereka tidak kehilangan relevannya sehingga hari ini. Cugno yang bertimbang rasa sangat tertarik dengan enjin stim. Dia berfikir tentang cara menggunakannya dalam reka bentuk kenderaan bergerak sendiri, dan berdasarkan ini, bagaimana untuk mengurangkan saiznya, mengurangkan berat dan meningkatkan kuasa. Pada tahun 1764, Menteri Perang Perancis secara rasmi menugaskannya untuk mencipta traktor wap untuk keperluan artileri. Cugno mereka bentuk model mesin kecil dan menunjukkannya di Paris pada tahun 1769 di tapak di mana Gereja St. Magdalena.Kereta jalan Cugno, seperti yang dipanggilnya, mempunyai tiga roda dan dandang wap yang besar; tenaga wap memacu roda hadapan. Raksasa itu bukan sahaja berat (beberapa tan), bukan hanya bergerak perlahan (dua setengah batu sejam) - setiap beberapa ratus kaki dandangnya kehabisan wap. Namun begitu, orang aneh ini adalah kereta pertama di dunia! Pada 23 Oktober 1769, Cugno menunjukkan model yang diperkecilkan, dan pada 22 April 1770, penyampaian rasmi kereta mekanikal kepada suruhanjaya diraja berlaku.Kereta itu mengembangkan kelajuan 4.5 km/j, dan kitaran operasi dandang stim direka untuk hanya 12 minit.Kemudian dandang perlu diisi semula, api dinyalakan di atas tanah di bawahnya, tunggu wap terbentuk, dan kemudian teruskan di jalan semula selama 12 minit. Di sebalik semua kekurangan ini, enjin wap sangat menarik perhatian Menteri Perang sehingga dia segera mengarahkan Cugno untuk mereka bentuk mesin yang lebih besar.Semasa demonstrasi peranti, yang berjaya pada mulanya, sistem kawalan tersekat. Unit itu terhempas ke dinding dan ia runtuh. Walaupun pukulan ini, strukturnya kekal utuh, yang membuktikan kualiti tinggi kenderaan tempur ini. Walau bagaimanapun, seperti yang sering berlaku dalam kehidupan, nasib berpaling dari pencipta, kerana Menteri Perang tidak disukai di mahkamah. Tidak peduli dengan segala-galanya, dilupakan oleh semua orang, Cugno meninggal dunia pada tahun 1804 di Brussels.Api di bawah dandang keretanya dinyalakan sekali lagi, apabila ia diangkut dari gudang senjata ke Conservatoire National des Arts et Métier di Paris, di mana kita boleh melihat pameran ini hari ini.

Kereta dengan hati api

Kereta pertama di Rusia

DALAM Rusia V 1780-anSeorang Rusia yang terkenal bekerja pada projek kereta itupenciptaIvan Kulibin. DALAM 1791dia membuat kereta skuter, yang digunakannyaroda tenaga, brek, kotak gear, galas bergolek dan lain-lain. Ramai orang sezaman kita yakin sepenuhnya bahawa Rusia pra-revolusioner adalah "negara agraria yang mundur." Sementara itu, negara "terbelakang" ini pada akhir abad ke-19. adalah salah satu daripada sepuluh kuasa dunia terkemuka dari segi jumlah panjang kereta api, perlombongan aluminium, pengeluaran beberapa jenis produk perindustrian dan pertanian, serta dalam bilangan kereta yang ada, walaupun harus diakui bahawa sebahagian besar daripadanya bukan hasil pengeluaran mereka sendiri.

Krew itu sendiri tidak berbeza dari segi penampilan dengan reka bentuk asing yang serupa. Enjin petrol mendatar menghasilkan dua daya, yang mencukupi untuk anak kapal bergerak pada kelajuan 20 versts sejam di atas turapan rata. Bekalan petrol yang ada cukup untuk 10 jam.

Kereta Rusia pertama Yakovlev dan Frese di Nizhny Novgorod.

Trak bomba "Frese". 1904

Jenis-jenis kereta mengikut kaedah penggunaan bahan api untuk pergerakan

Mesin dengan enjin wap. Kereta wap

Meneruskan kerja pendahulu mereka, pencipta Rusia menetapkan sendiri tugas untuk menyambungkan kereta beroda dengan enjin mekanikal, iaitu, mencipta gerabak bergerak sendiri untuk jalan tanpa jejak. Oleh itu, berdasarkan pembangunan enjin stim oleh I.I Polzunov, P.K. dan M.E. Cherepanovs pada tahun 1830, tuan kereta senjata api Rusia K. Yankevich dan dua rakan mekaniknya hampir mencipta gerabak gerak sendiri beroda dengan enjin wap.

Nenek moyang bas troli. kereta elektrik

Pencarian enjin yang sesuai untuk kereta tidak terhad kepada kerja pada enjin stim dan enjin pembakaran dalaman. Secara selari, penyelidikan telah dijalankan dalam bidang kejuruteraan elektrik dan kemungkinan aplikasinya dalam industri automotif. Walau bagaimanapun, keadaan sebenar untuk mencipta kenderaan elektrik bergerak sendiri hanya muncul pada akhir abad ke-19. Di Rusia, kerja pada gerabak elektrik telah dijalankan oleh jurutera Ippolit Vladimirovich Romanov, yang terkenal dengan kerjanya dalam bidang jalan atas elektrik.

Kereta domestik pertama dengan enjin pembakaran dalaman

Penciptaan enjin pembakaran dalaman petrol betul-betul dianggap sebagai salah satu peristiwa terpenting dalam pembangunan teknologi, termasuk teknologi automotif. Ia dengan ketara memudahkan penciptaan gerabak gerak sendiri mekanikal dan membuka jalan untuk menambah baik pengangkutan tanpa jejak.

Menurut beberapa penyelidik, kereta Rusia pertama dengan enjin pembakaran dalaman yang menggunakan bahan api cecair telah dibina pada tahun 1882 oleh sekumpulan jurutera Rusia yang diketuai oleh Putilov dan Khlobov di sebuah bandar kecil di Volga.

Pelbagai jenis aspek pengaruh kereta terhadap kehidupan manusia.

Kelebihan dan kekurangan kereta

Pengangkutan jalan raya memerlukan yang baikjalan raya. Sekarang di negara maju ada rangkaianlebuh raya- jalan berbilang lorong tanpapersimpanganmembenarkan kelajuan melebihi seratus kilometer sejam.

Walaupun mempunyai kelebihan, pengangkutan jalan raya mempunyai banyak kelemahan. Kereta penumpang adalah pengangkutan yang paling membazir berbanding dengan mod pengangkutan lain dari segi kos yang diperlukan untuk memindahkan seorang penumpang. Bahagian utama (63%) kerosakan alam sekitar kepada planet ini dikaitkan dengan pengangkutan motor. Kerosakan alam sekitar yang ketara berlaku kepada alam sekitar dan masyarakat di semua peringkat pengeluaran, operasi dan pelupusan kereta, bahan api, minyak, tayar, pembinaan jalan raya dan infrastruktur automotif lain. Khususnya, nitrogen dan sulfur oksida dibebaskan ke atmosfera semasa pembakaranpetrol, sebab hujan asid. Menurut Jawatankuasa EkologiDuma Negeri Persekutuan Rusia, tempat letak keretaRusia kembali ke permulaan tahun berjumlah 27.06 juta kenderaan. Jumlah kerosakan alam sekitar tahunan daripada fungsi kompleks pengangkutan Persekutuan Rusia ialah 3.4 bilion dolar AS Pelepasan bahan pencemar ke atmosfera daripada kenderaan berjumlah 12,190.7 ribu tan.

Aspek pengangkutan (positif)

Menggunakan kereta membolehkan anda pergi ke mana-mana dengan lebih bebas dan cepatbandar-bandar (negara, benua) daripada berjalan kaki atau dengan bantuanawampengangkutan. Tidak perlu menunggu pengangkutan awam, dan anda boleh memilih laluan anda sendiri.
Anda boleh membawa bersama ahli keluarga, rakan dan lebih banyak barangan peribadi (barangan,makanan, pakaian, wang).
Ia telah menjadi fenomena yang meluas di negara maju di dunia.autopelancongan, untuk keperluan yang pelbagaikaravanjenis bergerak sendiri dan mengekori.

Aspek pengangkutan (negatif)

Dalam kesesakan lalu lintas bandar, sering ternyata anda boleh sampai ke destinasi anda dengan lebih cepatmetro atau rel ringan, dan bas Dan bas trolimemandu di lorong jalan yang dikhaskan untuk pengangkutan awam berbanding dengan kereta persendirian.
Apabila melakukan perjalanan yang jauhpengangkutan udara Dan lebuh rayakereta api , secara purata, jauh lebih laju daripada kereta peribadi.
Perjalanan dengan kereta lebih mahal daripada menggunakan pengangkutan awam.

Aspek psikologi (positif)

kereta peribadi, bergantung pada saiz dan prestij jenama, telah menjadi penunjuk status sosial pemilik, simbol kejayaan.
Memandu kereta sendiri telah lama dianggap sebagai cara untuk mendapatkan emosi positif tambahan.
Memiliki kereta memberikan anda rasa kemerdekaan sosial.
Perjalanan dengan kereta persendirian membolehkan anda meminimumkan hubungan dengan orang yang tidak dikenali.
Kereta peribadi dianggap sebagai "wilayah sendiri", "rumah di atas roda" dan berfungsi untuk mengekalkan dan mengeratkan persahabatan dan hubungan kekeluargaan.

Aspek psikologi (negatif)

Ramai orang mengalami sejenis "ketagihan kereta" - mereka sentiasa berusaha untuk memandu kereta peribadi, walaupun ia akan menjadi lebih pantas untuk berjalan, dan apabila mereka terpaksa menggunakan pengangkutan awam. Perjalanan dengan kenderaan persendirian meminimumkan hubungan dengan orang lain.

Aspek sosial

Keupayaan untuk mengangkut sejumlah besar bagasi menyumbang kepada penumpuan pembelian dan kemunculan besarpasaraya Dan pasar raya besar, di mana orang ramai membeli banyak makanan dan barangan rumah pada satu masa.
Penggunaan meluas kereta peribadi membawa kepada peningkatan dalambandar-bandar, pemindahan beramai-ramai orang kepinggir bandar.
« Kesesakan lalu lintas“menjadi sebahagian daripada kehidupan di bandar-bandar besar dan membawa kepada kehilangan banyak masa.

Aspek perubatan

Kesihatan orang ramai (kedua-dua penunggang dan pejalan kaki dan orang yang tinggal berhampiran jalan raya dengan lalu lintas sesak) terjejas terukasap lalu lintas, bunyi bising Dan getaran. Ini membawa kepada peningkatan penyakit onkologi, pulmonari, neurologi dan lain-lain, dan peningkatan kematian terhadap latar belakang mereka.
Perjalanan dari pintu ke pintu membawa kepada penurunan tahap aktiviti fizikal penduduk, iaitu membawa kepada peningkatan morbiditi dan kematian akibat penyakit kardiovaskular, yang dalam beberapa kes.negara majutelah menjadi masalah keselamatan negara.
Memandu memandu kenderaan dalam keadaan mabuk adalah dilarang, memandu kereta anda dalam keadaan mabuk sering membawa kepada kemalangan. Di Rusia, memandu dalam keadaan mabuk telah menjadi punca utama peningkatan jumlah kemalangan dengan akibat yang serius.

Kereta peribadi adalah kenderaan berisiko tinggi. Secara harfiah semua negara di dunia mengalami kerugian besar akibat kemalangan dan kematian akibatKemalangan jalan raya. Sebagai contoh, di China pada tahun 2006, 100,000 orang mati dalam kemalangan jalan raya dan 400,000 orang lagi cedera (tempat pertama di dunia dari segi kadar kemalangan).

Aspek jenayah

rampasankereta peribadi adalah salah satu jenis yang paling biasa dan penting dari segi kewanganjenayah. Kereta peribadi sering digunakan apabila melakukan jenayah lain (untuk tiba di tempat kejadian dan kemudian bersembunyi, untuk membawa barang yang dicuri, untuk mengangkut mangsa atau mayat ke tempat yang dikehendaki oleh penjenayah, dll.).
Di negara yang kurang membanguninsuranscelik huruf pemilik kereta (termasuk Rusia, sebelum pengenalanOSAGO) "persediaan automatik" adalah perkara biasa. Dalam kes ini, pemilik kereta yang telah dipilih (sebuah kereta baharu, tetapi tidak terlalu mahal) terpaksa melanggar Peraturan lalu lintas, mendedahkan kereta anda (jenama lama tetapi berprestij) untuk diserang. Pesalah yang keliru, menyedari kesalahan rasminya, biasanya bersetuju dalam kes ini untuk "pampasan segera untuk kerosakan" tanpa menghubungi wakil pihak berkuasa dan agensi insurans.

Pemilik kereta peribadi yang memandunya berisiko melakukan jenayah kerana kecuaian dan dikenakan hukuman yang setimpal.

Kemalangan kereta pertama.

Dengan kemunculan kereta pertama, kemalangan kereta pertama muncul dalam sejarah umat manusia. Perlanggaran pertama sebuah kereta dengan pejalan kaki berlaku17 Ogos tahun dalam LondonSebuah kereta yang dipandu oleh Arthur Edsell melanggar Bridget Driscoll, seorang ibu kepada dua anak berusia 44 tahun. Ini adalah perlanggaran maut pertama di dunia dengan pejalan kaki. Menurut saksi, kereta itu bergerak dengan "kelajuan besar." Pemandu, Arthur Edsell, seorang pekerja Syarikat Automobil Inggeris-Perancis, yang menunjukkan produk baharunya kepada orang ramai, sepatutnya memandu pada kelajuan empat batu sejam, tetapi melakukan dua kali kelajuan itu - nampaknya untuk menarik perhatian golongan muda. wanita yang dia bawa untuk menumpang. Menurut saksi, dia bercakap secara aktif dengannya semasa kejadian. Pengalaman memandu Edsell adalah tiga minggu. Kurang pengalaman, gangguanfaktor, memandu laju adalah semua punca utama kemalangan kereta sehingga hari ini. Selepas percubaan selama enam jam, yang pertama dalam sejarahKemalangan jalan rayamautperbicaraan jurimemutuskan bahawa ia adalah "kematian tidak sengaja" dan terhadap Edsell dan syarikatkes jenayahtidak mengujakan. Di perbicaraankoronermenyatakan: "Ini tidak sepatutnya berlaku lagi." Puan Driscoll berjalan keluar ke jalan raya, tidak menghiraukan pagar dan papan tanda yang mengumumkan pergerakan kenderaan bermotor. Melihat kereta tanpa kuda meluru ke arahnya, dia cuba melindungi dirinya daripadanya dengan payung, tetapi sia-sia. Hakim menyampaikan keputusan bersejarah: "Puan Driscoll adalah mangsa kecuaiannya sendiri."

Driscoll, Bridget

Bridget Driscoll (Inggeris Bridget Driscoll) (atau - 17 Ogos, London) - mangsa pertama di duniaautomotif perlanggaran

Bridget Driscoll (dibulatkan) dalam foto keluarga

Undang-undang Lalu Lintas

Rom kuno

Percubaan pertama yang diketahui untuk menyelaraskan lalu lintas bandar dilakukan semulaRom kunoGaius Julius Caesar. Dengan perintahnya pada tahun 50-an SM. e. pada beberapaTrafik sehala diperkenalkan di jalan-jalan bandar. Dari matahari terbit hingga penghujung "hari bekerja" (kira-kira dua jam sebelum matahari terbenam), laluan pedati, kereta dan gerabak persendirian dilarang. Pelawat dikehendaki meninggalkan pengangkutan mereka di luar had bandar dan bergerak di sekitar Rom dengan berjalan kaki, atau dengan menyewatandu. Pada masa yang sama, perkhidmatan khas untuk memantau pematuhan peraturan ini telah diwujudkan terutamanya bekas anggota bomba, daripada kalanganorang merdeka. Tanggungjawab utama pengawal trafik tersebut adalah untuk mengelakkan konflik dan pergaduhan antara pemilik kenderaan. Banyak persimpangan masih tidak dikawal. Bangsawan mulia dapat memastikan laluan tanpa halangan melalui bandar - mereka menghantar pejalan kaki mendahului gerabak mereka, yang membersihkan jalan-jalan untuk pemiliknya lalui.

Kemodenan

Sejarah peraturan lalu lintas moden bermula sejakLondon. 10 Disember1868Isyarat kereta api mekanikal dengan cakera berwarna dipasang di dataran di hadapan Parlimen. Penciptanya, J.P. Knight, adalah pakar dalam semaphore kereta api. Peranti itu dikawal secara manual dan mempunyai dua sayap semafor. Sayap boleh mengambil kedudukan yang berbeza: mendatar - isyarat "berhenti"; dan diturunkan pada sudut 45 darjah - anda boleh bergerak dengan berhati-hati. Dengan bermulanya kegelapan, lampu gas berputar dihidupkan, yang memberikan isyarat dengan lampu merah dan hijau. Seorang pelayan dalam livery telah ditugaskan ke semafor, yang tugasnya termasuk menaikkan dan menurunkan boom dan memutar tanglung. Walau bagaimanapun, pelaksanaan teknikal peranti itu ternyata tidak berjaya: pengisaran rantai mekanisme pengangkatan sangat kuat sehingga kuda-kuda yang lalu lalang melarikan diri dan dibesarkan. Tidak bekerja walaupun sebulan,2 Januari1869Semafor itu meletup, dan anggota polis yang bersamanya cedera.

Prototaip papan tanda jalan moden boleh dianggap sebagai tanda yang menunjukkan arah pergerakan ke kawasan berpenduduk dan jarak ke sana. Keputusan untuk mewujudkan peraturan lalu lintas Eropah yang seragam telah diambil1909di persidangan dunia diParis. Disebabkan oleh peningkatan dalam bilangan kereta, kelajuan dan intensiti lalu lintas di jalan-jalan bandar, Konvensyen Antarabangsa mengenai Lalu Lintas Jalan Raya telah diterima pakai. Selaras dengan mana tanda jalan pertama diperkenalkan yang menunjukkan kehadiran persimpangan, persimpangan kereta api, jalan berliku, atau ketidaksamaan di jalan raya.

Peraturan Lalu Lintas Moden menetapkan tanggungjawab pemandu, pejalan kaki dan penumpang, dan memberikan penerangan tentang tanda jalan, penanda, lampu isyarat, dsb.

Kanak-kanak adalah pejalan kaki dan penumpang mereka mesti tahu peraturan lalu lintas (peraturan lalu lintas). Peraturan diperlukan untuk pergerakan selamat di jalan dan jalan raya. Pelanggaran lalu lintas menyebabkan kemalangan, membunuh dan mencederakan pejalan kaki, pemandu dan penumpang.

Bahagian akhir

Jadi mengapa seseorang memerlukan kereta?

Hari ini, kereta adalah alat pengangkutan yang optimum, baik di dalam bandar mahupun di luar jalan. Sukar untuk membayangkan kehidupan orang ramai tanpa pengangkutan ini. Dengan bantuan kereta, ia menjadi mungkin untuk sampai ke mana-mana titik dengan lebih bebas dan cepatbandar-bandar (negara, benua). Ia telah menjadi fenomena yang meluas di negara maju di dunia.autopelancongan. Semua ini hanya boleh dilakukan di bawah satu syarat - pematuhan peraturan lalu lintas, baik di pihak pejalan kaki dan pemandu. Selain itu, tidak ada perbezaan besar antara kumpulan ini, kerana pada bila-bila masa mereka boleh menukar tempat - pejalan kaki berada di belakang roda keretanya dan menjadi pemandu, pemandu meninggalkan kereta atas sebab tertentu dan menjadi pejalan kaki. Penyelidikan oleh saintis telah menunjukkan bahawa jika pengguna jalan raya 100% mematuhi Peraturan Lalu Lintas, bilangan orang yang cedera dalam kemalangan jalan raya akan dikurangkan sebanyak 27% (±18%), dan mereka yang terbunuh sebanyak 48% (±30%). Tidak hairanlah mereka berkata: "Pejalan kaki dan pemandu, ikut peraturan jalan raya dan saling bersopan!" Dan kemudian kereta itu akan menjadi pembantu sebenar dalam kehidupan seseorang. Kepentingan praktikal kajian ini terletak pada fakta bahawa hasil kerja, dalam bentuk cadangan dan alat bantuan visual, boleh digunakan oleh pelajar sekolah rendah di sekolah pendidikan am dalam pelajaran keselamatan hidup, dalam aktiviti ekstrakurikuler semasa mempelajari peraturan lalu lintas, dalam kelab model teknikal, serta semasa waktu kelas . Sebagai bantuan visual, anda boleh menggunakan Smeshariki "The ABC of Safety" / koleksi kartun / - lihat lampiran

Bibliografi:

Davis E., Salaria D., Strokes of Time. Pengangkutan. Di atas tanah, di jalan raya, di atas rel. "Rosman" Moscow. 1994
Danilov A.V., Zolotov A.V., Shugurov L.M. kereta; "Rosman" Moscow. 2007
Kuprin E., Rubets A. Pengangkutan jalan raya Rusia berusia 100 tahun. // Pengangkutan kereta. 1996. No. 10.
Lihat: Yakovlev N.A. Pembangunan teknologi automotif domestik. M., 1955. P.3.
Isaev A.S. Daripada kereta dorong sendiri kepada ZIL-111. M., 1961. H. 28.

Gordienko M.P., Smirnov L.M. Dari kereta ke kereta. - Alma-Ata, 1990. P. 112 Gordienko M.P., Smirnov L.M. Dari kereta ke kereta. Alma-Ata, 1990.

1672

Ferdinand Verbiest mungkin telah membina kereta berkuasa wap pertama

1740

Jacques de Vucanson menunjukkan kereta dengan sebuah kilang

1764

Jurutera hidraulik Rusia Kozma Dmitrievich Frolov membina perusahaan perlombongan dan pemprosesan bijih di Altai di mana troli yang dimuatkan dengan bijih bergerak di atas landasan logam pertama di dunia.

1769

Nicolas-Joseph Cugno menunjukkan traktor artileri wap eksperimennya

1784

William Murdoch membina model gerabak wap yang berfungsi di Redroof, England

1807

Isaac de Rivas membuat kereta hidrogen

1862

Etienne Lenoir membuat enjin kereta petrol

1885

Karl Benz membina kereta praktikal pertama di dunia dengan enjin pembakaran dalaman

1908

Henry Ford membangunkan barisan pemasangan untuk membuat kereta

1924

Di USSR (loji pembinaan mesin Sormovsky dan Kolomensky) lokomotif wap siri C y telah dibina (kuasa 1650 hp, kelajuan sehingga

115 km/j).

Smeshariki "The ABC of Safety"/koleksi kartun/

	Nama	Penerangan Ringkas
	Lampu isyarat	Melihat lampu isyarat, kanak-kanak Smeshariki terkejut, tetapi tidak lama kemudian memahami cara menggunakannya dan menerangkannya kepada penonton TV.
	kuda belang pejalan kaki	Barash, Nyusha, Krosh dan Hedgehog, setelah menumpahkan cat secara tidak sengaja, menerima zebra berjalan dan belajar menggunakannya.
	Kereta yang paling dahsyat	Barash mengatakan bahawa kereta yang paling menakutkan adalah kereta yang berdiri. Krosh dan Hedgehog tidak mempercayainya, tetapi tidak lama kemudian mereka yakin sebaliknya...
	Metro	Barash, Krosh dan Hedgehog turun ke Metropolitan dan mempelajari peraturan tingkah laku di eskalator, di dalam gerabak, di platform dan di pintu masuk ke kereta bawah tanah.
	keharmonian lampu isyarat	Pin dan Losyash bercakap tentang lampu isyarat.
	Lelaki menari	Losyash bercakap tentang lampu isyarat.
	Lelaki berkelip	Losyash memberi amaran bahawa anda tidak boleh menyeberang jalan apabila lampu isyarat hijau berkelip.
	keterlaluan
	Memadamkan peralatan elektrik 1
	Memadamkan peralatan elektrik 2	Smeshariki menunjukkan dan memberitahu cara memadamkan kebakaran pada peralatan elektrik dan tempat untuk menghubungi sekiranya berlaku kebakaran.
	Permainan dengan api
	Kereta tidak berbudaya	Landak, Krosh dan Barash bercakap tentang kereta buruk. Siri gaya Barat.
	Es yang berbahaya
	Lumba berhalangan
	Mana nak naik?	Smeshariki - orang dewasa menerangkan kepada kanak-kanak di mana untuk menunggang basikal, kasut roda, dll.
	Siapa yang lebih cepat?	Smeshariki - kanak-kanak menganjurkan pertandingan "Siapa yang lebih pantas?" dan mengalami kemalangan. Kopatych menerangkan kepada Krosh dan Hedgehog tentang bahaya permainan ini.