Nota perjalanan. Hari kelima, kapal kubur

Ternyata tempat ini bukan satu-satunya.

Seperti segala-galanya yang dibuat oleh manusia, daripada kereta dan trak kepada kapal terbang dan lokomotif, kapal mempunyai jangka hayat, dan apabila masa itu tamat, ia akan dibatalkan. Hulk besar seperti itu, sudah tentu, mengandungi banyak logam, dan sangat menjimatkan kos untuk memakannya dan mengitar semula logam itu. Selamat datang ke Chittagong (Chittagong)- salah satu pusat pembuangan kapal terbesar di dunia. Sehingga 200,000 orang bekerja di sini pada masa yang sama.

Chittagong menyumbang separuh daripada semua keluli yang dihasilkan di Bangladesh.

Selepas Perang Dunia II, pembinaan kapal mula mengalami ledakan yang tidak pernah berlaku sebelum ini, dengan sejumlah besar kapal logam dibina di seluruh dunia dan semakin banyak di negara membangun. Walau bagaimanapun, persoalan untuk melupuskan kapal terpakai tidak lama kemudian timbul. Ternyata lebih menjimatkan dan menguntungkan untuk membongkar kapal lama untuk sekerap di negara membangun yang miskin, di mana puluhan ribu pekerja bergaji rendah membongkar kapal lama beberapa kali lebih murah daripada di Eropah.

Foto 3.

Di samping itu, faktor seperti keperluan kesihatan dan perlindungan alam sekitar yang ketat serta insurans yang mahal memainkan peranan penting. Semua ini menjadikan kapal-kapal buangan di negara-negara Eropah maju tidak menguntungkan. Di sini aktiviti sedemikian terhad terutamanya kepada pembongkaran kapal tentera.

Foto 4.

Kitar semula kapal lama di negara maju pada masa ini sangat tinggi juga disebabkan oleh kos yang tinggi: kos pelupusan bahan toksik seperti asbestos, PCB dan yang mengandungi plumbum dan merkuri selalunya lebih tinggi daripada kos besi buruk.

Foto 5.

Pembangunan pusat kitar semula kapal di Chittagong bermula pada tahun 1960, apabila kapal Greek MD-Alpine dihanyutkan di pantai berpasir Chittagong selepas ribut. Lima tahun kemudian, selepas beberapa percubaan yang tidak berjaya untuk mengapungkan semula MD Alpine, ia telah ditamatkan perkhidmatannya. Kemudian penduduk tempatan mula membukanya untuk besi buruk.

Foto 6.

Menjelang pertengahan 1990-an, pusat pembuangan kapal berskala besar telah dibangunkan di Chittagong. Ini juga disebabkan oleh fakta bahawa di Bangladesh, apabila membongkar kapal, kos besi buruk adalah lebih tinggi daripada di mana-mana negara lain.

Walau bagaimanapun, keadaan kerja semasa pembongkaran kapal adalah teruk. Di sini, seorang pekerja meninggal dunia setiap minggu akibat pelanggaran keselamatan pekerjaan. Buruh kanak-kanak digunakan tanpa belas kasihan.

Foto 7.

Akhirnya, Mahkamah Agung Bangladesh mengenakan standard keselamatan minimum dan juga mengharamkan semua aktiviti yang tidak memenuhi syarat ini.

Akibatnya, bilangan pekerjaan berkurangan, kos kerja meningkat dan ledakan kitar semula kapal di Chittagong mula merosot.

Foto 8.

Kira-kira 50% daripada kapal terbuang di dunia dikitar semula di Chittagong, Bangladesh. 3-5 kapal datang ke sini setiap minggu. Kira-kira 80 ribu orang secara langsung membongkar kapal itu sendiri, dan 300 ribu lagi bekerja dalam industri berkaitan. Gaji harian pekerja ialah 1.5-3 dolar (dengan minggu bekerja 6 hari 12-14 jam), dan Chittagong sendiri dianggap sebagai salah satu tempat paling kotor di dunia.

Kapal yang ditamatkan perkhidmatan mula tiba di sini pada tahun 1969. Pada masa ini, 180-250 kapal dibongkar di Chittagong setiap tahun. Jalur pantai, tempat kapal mencari perlindungan terakhir mereka, terbentang sejauh 20 kilometer.

Foto 9.

Pelupusan mereka berlaku dengan cara yang paling primitif - menggunakan autogen dan buruh manual. Daripada 80 ribu pekerja tempatan, lebih kurang 10 ribu adalah kanak-kanak berumur 10 hingga 14 tahun. Mereka adalah pekerja bergaji paling rendah, menerima purata $1.5 sehari.

Setiap tahun, kira-kira 50 orang mati semasa pembongkaran kapal, dan kira-kira 300-400 lagi menjadi lumpuh.

Foto 10.

80% daripada perniagaan ini dikawal oleh syarikat Amerika, Jerman dan Scandinavia - besi buruk kemudiannya dihantar ke negara yang sama ini. Dari segi kewangan, pembongkaran kapal di Chittagong dianggarkan 1-1.2 bilion dolar setahun di Bangladesh, 250-300 juta dolar kekal daripada jumlah ini dalam bentuk gaji, cukai dan rasuah kepada pegawai tempatan.

Foto 11.

Chittagong adalah salah satu tempat paling kotor di dunia. Apabila membongkar kapal, minyak enjin disalirkan terus ke pantai, di mana sisa plumbum kekal - contohnya, kepekatan maksimum yang dibenarkan untuk plumbum di sini melebihi 320 kali, kepekatan maksimum yang dibenarkan untuk asbestos ialah 120 kali.

Pondok tempat pekerja dan keluarga mereka tinggal terbentang 8-10 km ke pedalaman. Kawasan "bandar" ini adalah kira-kira 120 kilometer persegi, dan sehingga 1.5 juta orang tinggal di dalamnya.

Foto 12.

Bandar pelabuhan Chittagong terletak 264 km tenggara Dhaka, kira-kira 19 km dari muara Sungai Karnaphuli.

Ia adalah pusat penduduk kedua terbesar di Bangladesh dan pusat pelancongannya yang paling terkenal. Sebabnya adalah lokasi bandar yang menguntungkan di antara laut dan kawasan pergunungan, pantai laut yang baik dengan banyak pulau dan beting, sejumlah besar biara purba beberapa budaya, serta banyak suku bukit tersendiri yang mendiami kawasan Bukit Chittagong yang terkenal. Dan bandar itu sendiri semasa sejarahnya (dan ia diasaskan kira-kira pada permulaan era baru) telah mengalami banyak peristiwa menarik dan dramatik, oleh itu ia terkenal dengan campuran ciri gaya seni bina dan budaya yang berbeza.

Foto 13.

Hiasan utama Chittagong ialah daerah lama yang terletak di sepanjang tebing utara sungai Sadarghat. Dilahirkan bersama dengan kota itu sendiri di suatu tempat pada pergantian milenium, ia telah didiami sejak zaman purba oleh pedagang kaya dan kapten kapal, jadi dengan kedatangan Portugis, yang selama hampir empat abad menguasai semua perdagangan di pantai barat Semenanjung Tanah Melayu, kawasan Portugis Paterghatta juga tumbuh di sini, dibina kaya untuk vila dan rumah agam pada masa itu. By the way, ini adalah salah satu daripada beberapa kawasan di negara ini yang masih mengekalkan agama Kristian.

Foto 14.

Pada masa kini, di bahagian lama bandar, masjid Shahi-Jama-e-Masjid (1666), Quadam Mubarak (1719) dan masjid Chandanpura (abad XVII-XVIII), kuil Dargah Sakh Amanat dan Bayezid Bostami di tengah-tengah bandar (terdapat kolam besar dengan ratusan penyu, dipercayai keturunan jin jahat), makam Bada Shah, kompleks mahkamah abad ke-17 yang indah di Fairy Hill, dan banyak rumah agam lama. semua gaya dan saiz. Ramai daripada mereka jauh daripada berada dalam keadaan terbaik, tetapi pada umumnya ini hanya menambah warna kepada mereka. Turut patut dikunjungi ialah Muzium Etnologi di daerah moden Kota Moden, yang mempunyai pameran menarik yang menceritakan tentang suku dan bangsa Bangladesh, Tanah Perkuburan Memorial untuk Mangsa Perang Dunia Kedua, Takungan Foy yang indah (kira-kira 8 km dari pusat bandar, penduduk tempatan memanggilnya sebagai tasik, walaupun ia terbentuk semasa pembinaan empangan kereta api pada tahun 1924), serta Pantai Patenga.

Pemandangan bandar yang indah dari bukit Bukit Peri dan kawasan British City. Di samping itu, di sini, yang penting dalam keadaan panas tempatan yang berterusan, bayu laut yang sejuk sentiasa bertiup, yang menjadikan kawasan itu tempat kediaman yang popular untuk penduduk kaya di bandar. Walau bagaimanapun, kebanyakan pelancong tinggal di bandar secara literal selama satu hari, kerana tempat tarikan utama adalah kawasan berbukit di timur Chittagong.

Foto 15.

Wilayah Chittagong Hills terdiri daripada kawasan yang luas (kira-kira 13,191 km persegi) bukit berhutan, gaung dan tebing yang indah, ditumbuhi litupan hutan tebal, buluh, pokok anggur dan anggur liar, dan didiami oleh puak bukit dengan mereka sendiri budaya dan cara hidup yang tersendiri. Ini adalah salah satu kawasan paling hujan di Asia Selatan - sehingga 2900 mm hujan turun di sini setiap tahun, dan ini dengan purata suhu udara tahunan kira-kira +26 C! Wilayah ini termasuk empat lembah utama yang dibentuk oleh sungai Karnaphuli, Feni, Shangu dan Matamukhur (namun, setiap sungai di sini mempunyai dua atau tiga nama). Ini adalah wilayah atipikal Bangladesh dari segi topografi dan budaya, di mana kebanyakannya puak Buddha tinggal dan kepadatan penduduknya agak rendah, yang membolehkan persekitaran semula jadi wilayah itu dipelihara dalam keadaan yang agak tidak disentuh.

Anehnya, Bukit Chittagong adalah wilayah paling bergolak di negara ini dan oleh itu lawatan ke banyak kawasan adalah terhad (tanpa permit khas yang sah selama 10-14 hari, anda hanya boleh melawat kawasan Rangamati dan Kaptai).

Foto 16.

Inilah yang mereka tulis tentang keadaan kerja di tempat ini:

“...Dengan hanya menggunakan sumpitan, tukul besi dan baji, mereka memotong kepingan besar sarung. Selepas serpihan ini runtuh seperti anak glasier, ia diseret ke darat dan dipotong menjadi kepingan kecil seberat ratusan paun. Mereka dibawa ke trak oleh sepasukan pekerja yang menyanyikan lagu berirama, kerana membawa plat keluli yang sangat berat dan tebal memerlukan koordinasi yang sempurna. Logam itu akan dijual dengan keuntungan yang besar untuk pemilik yang tinggal di rumah mewah di bandar. ...Pemotongan kapal diteruskan dari 7:00 hingga 23:00 oleh satu pasukan pekerja dengan dua rehat setengah jam, dan satu jam untuk sarapan pagi (mereka makan malam selepas pulang ke rumah pada 23:00). Jumlah - 14 jam sehari, 6-1/2 hari seminggu bekerja (setengah hari pada hari Jumaat percuma, mengikut kehendak Islam). Pekerja dibayar $1.25 sehari."

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 23.

Foto 24.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 29.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Foto 35.

Foto 36.

Foto 37.

Foto 38.

Membongkar kapal lama untuk sekerap di Chittagong (Bangladesh).

Foto 39.

Artikel asal ada di laman web InfoGlaz.rf Pautan ke artikel dari mana salinan ini dibuat -

Malangnya, kami tergesa-gesa ke Murmansk untuk bermalam, mengisi minyak dan ke Tumanny keesokan harinya. Oleh itu, kami mempunyai sedikit masa untuk menerokai pelabuhan.

Teriberka pernah menjadi pusat perikanan utama.
Kemerosotan di kampung itu bermula pada tahun 60-an, apabila kawasan itu dipindahkan ke Severomorsk. Kapal berkapasiti besar muncul, armada pergi ke lautan, perikanan pantai kehilangan kepentingannya, pemprosesan ikan, kerana pembangunan pelabuhan perikanan dan kilang pemprosesan ikan di bandar Murmansk, menjadi sia-sia.
Sebab lain bagi keadaan industri perikanan yang kritikal ialah tiada tempat pendaftaran untuk panggilan kapal nelayan di kampung tersebut. Jadi ternyata untuk menghantar ikan ke Teriberka, anda mesti terlebih dahulu mendaftarkan kargo di Murmansk. Tidak semua orang bersetuju untuk mengangkut bahan mentah ke kampung. Mahal.
Akibatnya, kilang pemprosesan ikan tempatan menghadapi masa yang sukar.

1. Saya akan memberitahu dengan segera bahawa terdapat pelabuhan aktif di Teriberka

2. Tetapi, pertama, ia tidak menarik dari sudut pandangan fotografi, dan, kedua, ia dilindungi

3. Jadi kita akan melihat bahagian yang ditinggalkan

4. Bangunan pelabuhan terbiar

Bagi penduduk tempatan, memancing pada dasarnya adalah mustahil. Ia dicekik oleh kuota dan larangan pentadbiran yang lain.

10. Kini dilarang menangkap banyak haiwan di sini;

11. Memancing di kawasan ini sentiasa menjadi aktiviti utama dan orang ramai tidak biasa dengan hakikat bahawa mereka masih perlu membayar seseorang untuk itu. Ya, walaupun mereka ingin membeli hak tersebut, mereka tidak mampu

12. Pada masa yang sama, atas sebab tertentu, penangkapan ikan secara haram dipantau oleh pengawal sempadan, bukan pemeriksaan perikanan

14. Terdapat khabar angin tentang beberapa jenis program pembangunan perikanan bersama-sama dengan orang Norway, tetapi sebenarnya kampung itu perlahan-lahan mati. Dan tidak mungkin program ini secara langsung akan membantu tempatan

17. Kapal lama semakin reput terbiar

20. Saya membaca di suatu tempat bahawa semua kapal ini dibina hampir pada awal abad ke-20. Tetapi saya tidak akan berkata

Pernahkah anda terfikir apa yang berlaku kepada kapal yang telah mencapai penghujung hayatnya? Untuk pelupusan mereka, tanah perkuburan kapal buatan manusia khas dicipta. Mereka boleh menjadi dok kering di mana kapal yang mengandungi asbestos dan bahan lain yang boleh memberi kesan berbahaya kepada alam sekitar disimpan.

Tanah perkuburan kapal buatan manusia juga boleh dibuat di laut, di mana kapal lama dibiarkan reput atau dibongkar ke bahagian komponennya. Tetapi, tidak dinafikan, yang paling menarik bukanlah tempat berehat yang dicipta secara buatan ini, tetapi tanah perkuburan kapal yang timbul secara spontan.

Atlantik yang berbahaya

Semasa kewujudan pelayaran, Atlantik menjadi tempat perlindungan terakhir untuk berjuta-juta kapal yang dicipta dalam era yang berbeza. Lazimnya, tanah perkuburan kapal muncul di persimpangan laluan laut, di mana pelaut yang berani ditahan oleh terumbu khianat, pasir yang mengembara, dan batu yang belum dipetakan. Oleh itu, tidak jauh dari Dover terdapat tempat di mana rupa bumi sentiasa berubah bentuk, menimbulkan ancaman sebenar kepada pelaut walaupun hari ini. Apa yang boleh kita katakan tentang pelaut yang tidak tahu alat moden? Terdapat sebuah tanah perkuburan berhampiran Dover di mana, menurut ahli sejarah, beratus-ratus "kapal terapung" dan lebih daripada 50 ribu orang yang tinggal dalam zaman sejarah yang berbeza berehat. Setelah menggerudi bahagian bawah hingga kedalaman 15 meter, saintis mendapati bahawa keseluruhan teras yang diambil terdiri daripada sisa badan kapal, kayu, dan besi. Beting Goodwin benar-benar tepu dengan kerosakan kapal.

Bukan tanpa alasan bahawa hari ini tempat yang mengerikan ini dipanggil "Pemakan Kapal Hebat". Terdapat banyak tempat seperti itu. Terdapat tanah perkuburan kapal di Caribbean, Mediterranean, Lautan Hindi, Fiji dan ratusan tempat lain. Dalam sesetengahnya, trireme yang dicipta pada zaman purba berada di bawah lapisan tebal tinggalan karavel zaman pertengahan, frigat Zaman Baru dan kapal moden yang telah hilang pada zaman kita. Mengapakah kuburan seperti itu timbul?

Sebab-sebab kemunculan tanah perkuburan kapal boleh:

Ribut yang tidak dapat ditentang oleh kapal layar.
Kabut, yang hampir mustahil untuk mengemudi tanpa peralatan khas.
Arus kuat yang tidak dapat ditahan oleh kapal. Dibawa ke terumbu, mereka kekal di sana selama-lamanya jika mereka tidak dikeluarkan semasa air pasang.

Tanah perkuburan kapal yang paling terkenal

Sebagai tambahan kepada "Pemakan Kapal Hebat," terdapat tempat lain di mana kapal karam telah terkumpul selama berabad-abad (foto). Tanah perkuburan kapal di Taranto (Itali) cukup terkenal, di mana antara 16 kapal terletak satu yang telah mendapat kemasyhuran tertentu kerana muatannya. Kapal itu membawa syiling, marmar dan sarkofagus tamarisk. Perkara yang menarik ialah selepas berabad-abad kargo masih dalam keadaan baik. Di antara tanah perkuburan moden, yang agak besar terletak di Mauritania. Selepas nasionalisasi, banyak kapal nelayan dan pengangkutan ditinggalkan begitu sahaja oleh pemiliknya. Mereka masih reput berhampiran pantai. Terdapat tempat sedemikian di Rusia, di Laut Aral. Di sana, akibat bencana alam sekitar, beratus-ratus kapal musnah di tengah padang pasir, yang sehingga baru-baru ini adalah Perkuburan kapal terbesar di Pakistan. Kapal tangki yang besar dan kapal persiaran mewah dipotong menjadi kepingan kecil dan dilupuskan di sini.

Manusia belajar membina kapal pada masa yang sama apabila negara pertama muncul - pada milenium ke-3 SM. Sejarah pembinaan kapal bermula kira-kira 4,000 tahun, dan untuk bilangan tahun yang sama, kapal-kapal yang tenggelam telah menemui dermaga terakhir mereka di dasar laut dan lautan. Ahli sejarah mendakwa bahawa dari abad ke-10 SM. dan sehingga pertengahan abad kedua puluh Masihi. Sekurang-kurangnya 3 juta kapal karam.

Sebelum penciptaan enjin stim, lebih separuh daripada kapal terhempas dan tenggelam dalam masa 1-2 tahun selepas permulaan operasi. Kapal mendayung dan belayar telah hilang dalam pertempuran laut dan dalam ribut, dan lebih kerap daripada tidak bencana berlaku akibat angin kencang dan ribut. Pada abad ke-19, apabila kapal layar digantikan oleh kapal wap dalam tentera laut kuasa maritim, dan orang ramai belajar untuk meramalkan cuaca, bilangan kapal karam berkurangan.

Dua perang dunia pada abad ke-20 menambahkan beribu-ribu kapal karam ke dalam senarai - kapal tempur dan bantuan, kapal kargo dan kargo-penumpang serta kapal selam. Dalam kes terpencil, kapal karam dinaikkan ke permukaan air dan ditarik ke pelabuhan.

Kebanyakan kapal yang hilang kekal selama-lamanya di bawah tiang air. Sepanjang 4 ribu tahun, tanah perkuburan kapal karam telah terbentuk di lautan dunia - kawasan dasar di mana beratus-ratus kapal yang karam dalam abad yang berbeza terletak.

Galian Rom purba, kapal frigat Inggeris, galleon lanun, kapal wap Amerika dan kapal perang Soviet wujud bersama di tanah perkuburan bawah air. Terdapat banyak tempat seperti ini di laluan perkapalan; Kami akan memberitahu anda tentang 7 tanah perkuburan terbesar kapal karam yang diketahui hari ini.

1. Laut Caribbean, wilayah Antilles Besar

Laluan perkapalan melalui Laut Caribbean ditubuhkan selepas penemuan Amerika, kerana melaluinya terletak laluan terpendek dari Lautan Pasifik ke pelabuhan Atlantik. Kapal perdagangan, tentera dan penumpang telah kerap melalui Antilles Besar selama 500 tahun.

Tetapi cuaca di Laut Caribbean boleh berubah; terdapat ribut kuat 8-12 kali setahun yang boleh membawa kapal layar bersaiz besar dan sederhana ke bawah. Dan lanun pada abad ke-16-19 menganggap laut ini tempat yang sangat baik untuk mendapat keuntungan daripada emas dan barangan dari kapal dagang.

Semasa era Gold Rush, laluan melalui Laut Caribbean di mana barang kemas dari Novaya Zemlya dihantar ke Sepanyol dan Portugal. Dan adalah wajar bahawa beratus-ratus kapal frigat dan galleon yang mengangkut emas telah diserang oleh lanun.

Bilangan tepat kapal yang terletak di dasar Laut Caribbean belum ditentukan. Penyelidik mendakwa bahawa antara 1,000 dan 3,000 kapal karam di sana, sekurang-kurangnya 450 daripadanya adalah kapal layar Sepanyol yang hilang antara 1500 dan 1800.

Sehingga kini, maksimum 20% bangkai kapal di Laut Caribbean telah diterokai. Dan yang paling terkenal di antara mereka ialah:

Kapal layar Sepanyol "San Antonio", mengangkut emas dan barang kemas dan hilang semasa ribut pada musim gugur 1621.
Galleon Sepanyol Nuestra Señora de la Concepcion, yang tenggelam pada tahun 1641 dengan bertan-tan emas dan barang kemas di atas kapal.
Frigat Inggeris "Winchester" dengan 60 senjata berat (meriam), rosak pada tahun 1695.
10 galleon "Armada Perak" Sepanyol, tenggelam pada tahun 1715 semasa taufan yang kuat.
Galleon Sepanyol Rui, yang hilang semasa ribut pada tahun 1733.

Menurut pemburu harta karun, Laut Caribbean bukan sahaja tanah perkuburan besar kapal karam, tetapi juga perbendaharaan dengan kekayaan yang tidak terkira. Di dalam kapal layar Sepanyol dan Inggeris yang terletak di bahagian bawah terdapat ratusan tan emas dan barang kemas.

2. Pantai Pasifik Micronesia, wilayah pulau-pulau negeri Chuuk

Di Lautan Pasifik berhampiran pulau-pulau negeri Chuuk, sebuah tanah perkuburan untuk kapal perang tersembunyi di bawah air. Ia mengandungi kapal-kapal yang dianggap sebagai kebanggaan Armada Pasifik Jepun. Menurut rancangan kerajaan Jepun, dengan bantuan kapal-kapal ini, pertama Micronesia dan New Guinea, dan kemudian Australia, akan ditawan. Tetapi takdir menentukan sebaliknya.

Pada tahun 1944, sebuah pangkalan tentera laut yang besar terletak di Micronesia yang diduduki Jepun, di mana lebih daripada 100 kapal Tentera Laut Imperial ke-4 ditempatkan. Semasa Operasi Hillston, yang dijalankan pada 17 Februari 1944 oleh Tentera Laut AS, pangkalan itu telah dimusnahkan dan kapal-kapal Jepun tersepit.

Penyelam menganggarkan 60 kapal perang Jepun besar dan 100 kecil yang ditenggelamkan oleh tentera Amerika berada di kawasan Pulau Chuuk. Selain kapal, pesawat Tentera Udara Jepun juga terletak di tanah perkuburan ini - sekurang-kurangnya 275 pejuang.

Tanah perkuburan kapal karam ini popular dengan penyelam dan penjelajah Perang Dunia II. Tetapi sehingga hari ini ia tidak selamat untuk belayar ke sana - bom yang tidak meletup kekal di kapal yang mati.

3. Laut Karang, kawasan Great Barrier Reef

Tanah perkuburan kapal di Laut Coral di luar pantai Australia tidak kurang daripada di Laut Caribbean. Sebab utama kematian kapal di sini adalah terumbu karang, yang kapal-kapal terjumpa semasa ribut dan kabut.

Tanah perkuburan ini dibentuk semasa era penjajahan Australia oleh Empayar British - pada abad ke-18-19. Dan 60% daripada kapal yang terletak di dasar Laut Karang pernah belayar di bawah bendera British dan mengangkut barangan, logam berharga dan keluarga penjajah.

Kapal karam berhampiran Great Barrier Reef ditemui pada akhir abad ke-20. Sehingga kini, kurang daripada 10% daripada kapal yang terletak di terumbu karang bawah air Laut Karang telah diterokai. Dan yang paling terkenal ialah kapal yang ditemui berikut:

Frigat tentera Inggeris Pandora, yang tenggelam akibat perlanggaran dengan terumbu pada tahun 1791.
Brig Swiftsure (dahulunya L'Inconstant, tempat Napoleon Bonaparte meninggalkan pulau Elba pada tahun 1815), terserempak ke terumbu dan tenggelam ke dasar pada tahun 1829.
Kapal penumpang 109 meter Yongala, yang tenggelam dalam ribut pada tahun 1911.

4. Pantai Atlantik berhampiran Pulau Sable

Pulau Sable yang terapung dipanggil "pemakan kapal" oleh pelayar zaman pertengahan. Dermaga terakhir 400 penumpang dan kapal dagang ditemui berhampirannya. Menurut pemerhatian penjaga rumah api Kanada di pulau itu pada abad ke-19, purata 2 kapal karam di sini setiap tahun. Dan pada abad ke-17-18, bencana berlaku lebih kerap - kapal layar tidak dapat menahan ribut, dan mereka kandas.

Terdapat dua sebab untuk kehilangan besar-besaran kapal layar dan kapal wap berhampiran Sable: cuaca berubah-ubah dan pasir beralih yang tersembunyi di bawah air. Apabila Arus Labrador yang sejuk bertembung dengan Gulf Steere yang hangat, cuaca sentiasa berubah, dan angin ekor yang ringan boleh bertukar menjadi taufan dalam masa beberapa minit. Dan bahagian bawah berhampiran Sable tidak rata dan ditutup dengan pasir, di mana, dalam masa 2-3 hari, kapal yang kandas oleh angin telah disedut sepenuhnya.

Daripada ratusan kapal yang kandas berhampiran Sable dan terkorban di pasir jerlus, yang paling terkenal ialah:

Kapal Inggeris "Francis", yang membawa barang-barang Duke of York dan meninggal dunia pada akhir abad ke-18.
Kapal Inggeris Puteri Amalia, yang tenggelam pada tahun 1801.
Kapal pengukus penumpang State of Virginia, yang tenggelam pada tahun 1879.
Kapal pengukus Perancis La Bourgogne, yang tenggelam pada musim panas 1898.
Kapal wap Crafton Hall, yang kandas dan ditelan oleh pasir pada musim bunga tahun 1898.

5. Teluk Biscay, lebih dekat dengan pantai Sepanyol

Teluk Biscay yang indah, terbentang di antara pantai Sepanyol dan Perancis, dianggap dikutuk oleh pelaut. Disebabkan oleh arus bawah yang bergelora dan cuaca yang berubah-ubah di teluk, lebih daripada 200 kapal dagang Sepanyol, Turki, Perancis dan Inggeris terkorban. Frigat tentera karam semasa perang Inggeris-Perancis juga dikebumikan di sini.

Perkuburan Kapal Bay of Biscay telah mengumpul selama berabad-abad, dan terdapat khazanah penting serta tapak bersejarah yang tersembunyi di bawah perairan.

Sebagai contoh, dari satu kapal adalah mungkin untuk membawa ke permukaan wain yang jarang dibuat pada abad ke-16. Kos sebotol wain yang telah berada di bawah air selama 400 tahun mencecah harga 2,000 pound British di lelongan.

6. Selat Inggeris, berhampiran pantai Deal

Di Selat Inggeris, 10 km dari bandar British Deal, terdapat Goodwin Shoal yang terkenal, tempat di mana 2,000 kapal karam antara 1600 dan 1991. Punca kematian kebanyakan daripada mereka adalah mengalihkan pasir, pecah dan menarik kapal yang "cukup bertuah" untuk kandas.

Kelicikan bahagian Selat Inggeris ini ialah lokasi beting sentiasa berubah dan mustahil untuk meramalkan tempat mana yang perlu dielakkan oleh kapal. Di bawah pengaruh pasang surut, pasir beralih, dan kapten kapal layar, melepasi Goodwin Shoal, bergantung semata-mata pada nasib.

Nasib tidak tersenyum kepada semua orang, dan kapal-kapal yang sarat dengan barangan, emas dan barang kemas kerap tenggelam di bawah air. Krew dan penumpang kapal yang karam tidak selalu dapat melarikan diri - menurut penyelidik, 50,000 orang mati di sini.

Daripada 2,000 kapal yang tertimbus di bawah Selat Inggeris, yang paling terkenal ialah:

Kapal perang Inggeris Styling Castle, yang hilang dalam ribut pada tahun 1703
Kapal frigat Inggeris 50 meriam Marie, yang tenggelam pada tahun 1703
Kapal wap "Violet", yang tenggelam bersama anak kapalnya pada tahun 1857
Kapal wap Mahatta, yang kandas dan pecah kepada dua bahagian pada tahun 1909
Kapal laut Montrose, karam pada tahun 1914
Kapal kargo USS Prospector, yang hilang akibat berlanggar dengan kapal persiaran USS Chusan pada tahun 1953.

7. Laut Aegean, kawasan pulau Yunani Fourni

Ahli arkeologi menemui tanah perkuburan kapal di Laut Aegean pada abad ke-21. Mereka kagum dengan bilangan dan kepelbagaian kapal yang berehat di bahagian bawah. Pada 2015 dan 2016, 55 kapal telah diperiksa, dan ini hanya sebahagian kecil dari tanah perkuburan di bawah air. Kapal tertua yang ditemui di sini ialah kapal pendayung yang dibina pada abad ke-6 SM, dan yang terbaru ialah kapal wap yang tenggelam pada awal abad ke-19.

Sebab kematian kapal di Laut Aegean adalah pantai berbatu di teluk, di mana kapal layar bersembunyi dari angin utara dan mula hanyut. Jika arah angin tiba-tiba berubah dan taufan bermula, kapal-kapal di teluk telah dihempas ke batu pantai.

Kapal dan bot adalah ciptaan tertua. Dari zaman dahulu hingga zaman moden, kuasa besar berusaha untuk mendapatkan akses yang baik ke laut dan lautan. Ini sangat memudahkan hubungan perdagangan. Tetapi pertumbuhan perjalanan udara dan kemerosotan pembinaan kapal besar-besaran telah mengubah pantai, teluk sunyi dan limbungan kapal menjadi hantu bekas kehebatan kapal laut. Sekarang, tempat seperti itu adalah topik yang bagus untuk artikel.

Walaupun kapal sering dibongkar untuk sekerap, banyak yang dibiarkan berkarat di teluk, beting dan limbungan kapal yang sunyi. Sementara itu, karat dari kapal mencemarkan perairan dan menjadi petanda jelas zaman perindustrian negara yang semakin reput. (Di bawah adalah kelahiran, hidup dan kematian saudara kembar Titanic, kapal persiaran Britannic).

Kapal besar seperti Titanic atau Britannic, dan terutamanya kematian mereka, diromantikkan oleh Hollywood, tetapi kehidupan dan kematian kapal dagang dan tentera tidak begitu romantis. Sebahagian daripada kapal, ditutup dengan karat, berdiri di dok dan teluk yang tenang. Ada yang separuh tenggelam di bawah air, ada yang masih bertahan.

Pengangkut pesawat dan kapal perang adalah antara kapal yang paling mengagumkan, tetapi ia tidak kekal selama-lamanya. Sebagai contoh, kapal penjelajah Soviet Murmansk karam pada tahun 1994 semasa ditunda untuk dibuang di India, dan kapal penjelajah Jerman Hindenburg telah disengajakan di Scapa Flow, di luar Kepulauan Orkney. Pengangkut pesawat, dari segi saiz, hanya boleh dibandingkan dengan kapal tangki laut, dan itulah sebabnya kematian mereka tidak disedari oleh orang ramai. Perancis, sebagai contoh, tidak memberikan kapal induk mereka kepada India untuk dibuang

Tetapi kapal pengangkut pesawat Oriskany berjaya ditenggelamkan berhampiran Australia... Sekarang tempat ini dianggap tempat terbaik untuk menyelam.

Sudah tentu, Oriskany telah dibersihkan dengan teliti sebelum menyelam untuk melindungi daripada masalah alam sekitar pada masa hadapan. Tetapi apabila kapal pengangkut pukal New Flame berlanggar dengan kapal tangki di Selat Gibraltar, tugas pertama adalah untuk menyelamatkan ekosistem. Malangnya, pada satu ketika kapal itu pecah separuh.

Terdapat lebih sedikit tanah perkuburan kapal hari ini berbanding 10 tahun lalu. Semuanya disebabkan oleh piawaian alam sekitar yang lebih ketat. Tanah perkuburan kapal di Staten Island pada masa ini merupakan tempat yang paling popular dan dilawati di kalangan seumpamanya. Beginilah cara tanah perkuburan kapal boleh dijadikan Disneyland untuk kanak-kanak lelaki dewasa