Kapal penjelajah peluru berpandu kapal selam strategik Tentera Laut USSR hilang tanpa jejak pada tahun 1968 ketika melakukan misi tempur di luar pantai Amerika Syarikat. Di atas kapal ia membawa senjata nuklear. Selama 30 tahun, kesemua 98 anak kapal dianggap hilang. Punca sebenar bencana kapal selam itu tidak diketahui sehingga hari ini.
1968, akhir Februari - sebuah kapal selam diesel Soviet dengan nombor taktikal K-129 meninggalkan Teluk Kamchatka Krasheninnikov dalam rondaan tempur. Kapal selam itu dikawal oleh salah seorang kapal selam paling berpengalaman Armada Pasifik, Kapten Pangkat Pertama Vladimir Ivanovich Kobzar. Pengangkut peluru berpandu strategik paling moden pada masa itu, Project 629A, dipersenjatai dengan tiga peluru berpandu balistik R-21 dengan pelancaran bawah air dan kepala peledak nuklear berkuasa tinggi, dan juga mempunyai dua torpedo dengan caj nuklear dalam tiub torpedo haluan.
Kapal itu sedang menuju ke bahagian timur Lautan Pasifik, ke Kepulauan Hawaii. Pada malam 7-8 Mac, bot itu sepatutnya melepasi titik pusingan laluan dan membuat laporan mengenainya kepada Pos Pemerintah Pusat Tentera Laut. Apabila kapal selam K-129 tidak membuat hubungan pada masa yang ditetapkan, pegawai tugas operasi menaikkan penggera. Komander bahagian yang termasuk kapal selam, Laksamana Muda V. Dygalo, mengingatkan: “Selaras dengan perintah pertempuran, Kobzar kerap menghantar laporan ke ibu pejabat mengenai kemajuan pelayaran.
Bagaimanapun, pada 8 Mac, kami semua menjadi cemas - bot itu tidak bertindak balas terhadap radiogram kawalan yang dihantar oleh ibu pejabat Armada Pasifik untuk memeriksa komunikasi. Benar, ini bukan sebab untuk menganggap hasil pelayaran yang tragis - anda tidak pernah tahu sebab apa yang boleh menghalang komander daripada berhubung! Tetapi laporan itu tidak pernah sampai. Ini adalah punca kebimbangan yang serius."
Selepas beberapa lama, pasukan flotilla Kamchatka, dan kemudian seluruh Armada Pasifik, dengan sokongan penerbangan Armada Utara, menganjurkan operasi mencari dan menyelamat. Tetapi dia tidak dinobatkan dengan kejayaan. Harapan samar bahawa bot itu hanyut di permukaan, kehilangan kuasa dan komunikasi radio, kering selepas dua minggu pencarian intensif.
Trafik radio yang meningkat menarik perhatian orang Amerika, yang "baik" menarik perhatian Rusia kepada tompokan minyak di lautan, di tempat yang kemudiannya dipanggil titik "K." Analisis filem yang diambil dari permukaan menunjukkan bahawa bahan yang dikumpul adalah bahan api yang digunakan oleh kapal selam Tentera Laut USSR. Ia menjadi jelas bahawa kapal selam K-129 telah hilang.
Dalam kesimpulan yang dibuat oleh suruhanjaya kerajaan, kemungkinan besar punca bencana dipanggil "kegagalan kedalaman yang lebih besar daripada maksimum disebabkan oleh pembekuan injap apungan aci udara RDP (mod operasi enjin diesel di bawah air) atau perlanggaran dengan kapal selam asing dalam kedudukan tenggelam."
Peristiwa berikutnya mengesahkan versi kedua - tragedi itu berlaku akibat perlanggaran dengan kapal selam nuklear Swordfish (AS), yang mengikuti K-129 dari pintu keluar dari Avacha Bay. Apabila mengikuti pada kedalaman periskop dalam mod RDP, yang dicirikan oleh keadaan bunyi yang meningkat, akustik Soviet boleh "hilang pandangan" "mata-mata" Amerika untuk beberapa waktu.
Pada saat sedemikian, semasa pergerakan yang kompleks dan aktif pada jarak yang sangat dekat, kapal selam Amerika itu secara tidak sengaja melanggar bahagian atas rumah rodanya ke bahagian bawah tiang tengah K-129. Mengambil jisim air yang besar, kapal selam itu jatuh ke kedalaman 5 kilometer dan terbaring di dasar laut...
Beberapa hari selepas bencana itu, Ikan Todak muncul di pangkalan tentera laut Jepun di Yokosuka dengan pagar menara penipu renyuk. Pada waktu malam, pembaikan "kosmetik" dilakukan (tampalan, sentuhan), dan pada waktu subuh kapal selam Amerika meninggalkan pangkalan dan berlepas ke arah yang tidak diketahui. Tidak lama kemudian, maklumat bocor kepada akhbar bahawa anak kapal telah menandatangani perjanjian tidak mendedahkan.
Acara selanjutnya dikembangkan seperti berikut. 1969, November - Perkhidmatan perisikan Amerika berjaya menjalankan Operasi Velvet Fist, di mana kapal selam nuklear Hellibat terlibat dalam pencarian kapal pengangkut peluru berpandu Soviet yang telah mati. Hasilnya, beberapa siri gambar kapal selam yang mati telah diambil. Antara tahun 1970 dan 1973, Amerika memeriksa dengan teliti lokasi, kedudukan dan keadaan badan kapal K-129 dengan bathyscaphe terkawal laut dalam, yang memungkinkan untuk membuat kesimpulan tentang kemungkinan kenaikannya ke permukaan.
Operasi Jennifer adalah operasi yang sangat rahsia. Ia mengambil masa kira-kira 7 tahun untuk menyediakannya, dan kos berjumlah kira-kira $350 juta Matlamat utama operasi adalah untuk mendapatkan dokumen berkod, peralatan komunikasi radio terperingkat, dan senjata pemusnah besar-besaran di atas kapal K-129. Daripada gambar yang disediakan oleh Hellibat, pakar dapat menentukan bahawa dua daripada tiga silo peluru berpandu kekal utuh.
Sebagai sebahagian daripada projek Jennifer, mereka mereka bentuk kapal khas, Glomar Explorer, yang merupakan platform segi empat tepat terapung dengan anjakan lebih daripada 36,000 tan dan dilengkapi dengan alat mengangkat tugas berat. Di samping itu, tongkang pontoon telah disediakan untuk mengangkut struktur pemasangan mengangkat dengan cakar 50 meter yang besar. Dengan bantuan mereka, kapal selam Soviet yang tenggelam itu akan dikoyakkan dari dasar laut dan dinaikkan ke permukaan.
Menjelang pertengahan 1973, peningkatan aktiviti orang Amerika pada titik "K" menarik perhatian perisikan Armada Pasifik USSR. Pada penghujung tahun, seorang Penjelajah ditemui di kawasan di mana bot itu sepatutnya karam, dan kemudian berulang kali kembali ke tempat ini, berpura-pura mencari minyak. Di pihak Soviet, pemerhatian dilakukan secara sporadis, kerana perisikan telah dinafikan peruntukan kuasa dan cara yang diperlukan untuk ini. Semua ini berakhir dengan fakta bahawa peringkat akhir Operasi Jennifer sama sekali tidak disedari oleh pemerhati.
Pada awal Julai 1974, Glomar Explorer dan tongkang dengan peralatan yang diperlukan sekali lagi tiba di tempat yang ditetapkan. Haluan pengangkut peluru berpandu telah dipotong dari badan kapal di sepanjang garis retakan gergasi dan ditutup dengan jaringan keluli untuk kebolehpercayaan. Kemudian paip sembilan meter mula masuk ke perairan lautan, yang secara automatik diskrukan bersama-sama pada kedalaman. Pemantauan dilakukan dengan kamera televisyen bawah air.
Sebanyak 6,00 paip telah digunakan. Dua hari kemudian, kesemua 5 cengkaman berada tepat di atas badan kapal selam dan dipasang padanya. Kami memulakan pendakian, setelah selesai, haluan kapal selam itu mendapati dirinya berada dalam kurungan besar Glomar Explorer. Orang Amerika menimbang sauh dan menuju ke pantai.
Apabila tiba di kawasan pulau Maui yang tidak berpenghuni, yang tergolong dalam sistem Kepulauan Hawaii, selepas mengepam air dari kurungan, pakar mula memeriksa trofi itu. Perkara pertama yang melanda Amerika ialah kualiti rendah keluli dari mana badan K-129 dibuat. Menurut jurutera Tentera Laut AS, walaupun ketebalannya tidak sama di semua tempat.
Ternyata hampir mustahil untuk masuk ke dalam K-129: segala-galanya di sana berpintal dan dihancurkan oleh letupan dan tekanan air siklopean. Mereka tidak dapat mencari dokumen penyulitan sama ada. Benar, atas sebab lain - mereka tidak ada di haluan. Ternyata Kapten Pangkat Pertama V.I Kobzar tinggi, dan tidak selesa untuk dia berada di kabinnya yang sempit. Semasa pembaikan bot di Dalzavod, untuk mengembangkan sedikit premis, dia memujuk pembina, dan mereka memindahkan kabin pengendali sifir yang terletak berhampiran ke buritan.
Tetapi orang Amerika dapat mengeluarkan torpedo dengan kepala peledak nuklear. Di samping itu, mayat enam kelasi Soviet yang mati ditemui, tiga daripada mereka mempunyai kad pengenalan Viktor Lokhov, Vladimir Kostyushko, dan Valentin Nosachev. Mereka ini berumur 20 tahun pada masa kematian mereka. Selebihnya tidak dapat dikenal pasti.
Kerana masalah itu hanya sebahagiannya diselesaikan, CIA berhadapan dengan keperluan untuk mengangkat bahagian buritan kapal selam itu. Menurut rancangan ketua perkhidmatan khas, Glomar Explorer sepatutnya datang untuk bahagian seterusnya kor pada tahun 1975, tetapi pada masa itu pertikaian berlaku mengenai kesinambungan Operasi Jennifer. Terdapat ramai penyokong yang menyokong dan menentang.
Pada masa ini, semua butiran operasi rahsia itu tersedia kepada media. The New York Times keluar dengan artikel yang dahsyat yang mempunyai kesan bom meletup. Bahan itu menyatakan bahawa CIA cuba menaikkan kapal selam Soviet yang tenggelam, tetapi hanya bahagian haluan yang dinaikkan, dari mana kononnya 70 mayat kelasi yang mati telah ditemui. Artikel itu memberi tumpuan kepada pembaziran wang pembayar cukai dan juga mengkritik jabatan tentera.
Dengan permulaan gembar-gembur akhbar, kerajaan Soviet secara rasmi dimaklumkan bahawa Amerika telah memulihkan sebahagian daripada kapal pengangkut peluru berpandu Soviet dan bersedia untuk memulangkan mayat kelasi. Kementerian Luar USSR dengan tegas menolak tawaran itu, dengan berkata: "Kami mempunyai semua bot di pangkalan mereka." Selepas itu orang Amerika menyerahkan mayat orang mati ke laut, secara berhemah menangkap upacara pengebumian dalam filem.
USSR membuat usaha diplomatik yang besar untuk menghalang kebangkitan sisa K-129. Dan arahan mengancam dari Moscow terbang ke Vladivostok: untuk memperuntukkan kapal perang, untuk menghantar pesawat dalam rondaan tetap di kawasan titik "K", untuk menghalang Amerika daripada menyambung semula kerja, walaupun ke tahap mengebom kawasan itu... Dalam akhirnya, CIA enggan meneruskan operasi, tetapi keuntungan politik adalah Episod Perang Dingin ini kekal di pihak Amerika.
Di Kesatuan Soviet, kematian kapal selam tidak pernah diiktiraf secara rasmi. Pengangkut peluru berpandu strategik itu disediakan untuk tugas tempur dengan tergesa-gesa, dengan pegawai dipanggil semula dari percutian dan unit tempur dikendalikan dengan kelasi dari bot lain. Malah senarai kakitangan yang pergi ke laut, yang ditinggalkan di ibu pejabat bahagian, tidak disusun dalam borang.
Sepanjang masa ini, kapal selam yang tidak pulang dari pelayaran dianggap hilang, jadi saudara mereka tidak dapat memperoleh pencen untuk masa yang lama. Hampir 30 tahun kemudian, selepas keruntuhan Kesatuan, mereka diberi sijil kematian untuk suami, bapa, dan anak lelaki mereka. Hari ini, nama kesemua 98 anak kapal K-129 yang terkorban secara tragis di pos tempur terukir pada plak peringatan di Katedral Tentera Laut St. Nicholas di St. Petersburg.
Pada tahun 1968, di Lautan Pasifik, dari kedalaman lebih daripada lima kilometer, Amerika Syarikat secara rahsia menaikkan kapal selam K-129 kami. Orang Amerika membuat filem mengenai operasi CIA ini, yang dipanggil "Jennifer". Laksamana Muda Anatoly Tikhonovich Shtyrov, yang merupakan timbalan ketua perisikan Armada Pasifik pada tahun 1974 dan mempunyai maklumat paling lengkap di USSR mengenai Operasi Jennifer, menyemak filem itu, memulihkan kebenaran tentang peristiwa tragis yang berkaitan dengan kematian kapal selam itu. .
Pada 24 Februari 1968, kapal selam peluru berpandu diesel K-129 meninggalkan pangkalannya di Kamchatka pada rondaan tempur tidak berjadual di bahagian timur Lautan Pasifik.
Kapal penjelajah kapal selam itu mempunyai tiga peluru berpandu balistik R-13 dengan pelancaran bawah air dan kepala peledak nuklear berkuasa tinggi, sebagai tambahan - dua torpedo dengan kepala peledak nuklear. Komander kapal selam, Kapten Pangkat Pertama Vladimir Ivanovich Kobzar, adalah salah seorang kapal selam yang paling berpengalaman pada masa itu.
Pada 8 Mac, di titik pusingan laluan, kapal selam itu tidak memberikan isyarat pendek yang diperlukan oleh arahan tempur untuk melepasi garisan kawalan. Yang pertama menarik perhatian kepada perkara ini ialah pegawai tugas operasi Tentera Laut di Pusat Komando Pusat Tentera Laut, yang membunyikan penggera. Selepas beberapa lama, pasukan flotilla Kamchatka, dan seterusnya armada, dengan pemindahan penerbangan walaupun dari Armada Utara, menganjurkan pencarian berpusat pada titik pengiraan laluan K-129. Namun, ia tidak membuahkan hasil. Kebisingan dan kekecohan di udara menarik perhatian orang Amerika, yang "baik" menarik perhatian "Rusia" kepada tumpahan minyak di lautan. Analisis filem yang dikumpul dari permukaan menunjukkan bahawa noda itu adalah solar, ciri-ciri kapal selam Tentera Laut USSR.
Menurut versi perisikan armada, dengan pelepasan K-129 pada masa yang ditetapkan oleh jadual perkhidmatan tempur, dia diawasi secara rahsia oleh kapal selam nuklear Amerika Swordfish, yang bertugas di Teluk Avacha, yang dalam tempoh yang ditetapkan adalah bukan di pangkalan armada AS ke-7 dan ke-3.
Walau bagaimanapun, diketahui bahawa pada 11-12 Mac, mungkin tiga atau empat hari selepas K-129 gagal berkomunikasi, Swordfish tiba pada waktu malam di pangkalan tentera laut Jepun di Yokosuka dengan pagar menara penipu yang renyuk. Bot itu menjalani pembaikan kosmetik pada waktu malam (tampalan, sentuhan), dan pada waktu subuh ia meninggalkan pangkalan tentera laut Yokosuka.
Menurut versi, K-129 telah dirempuh secara tidak sengaja semasa gilirannya oleh kapal selam Amerika yang menjejakinya di sektor "bayangan" belakang pada jarak yang sangat dekat dan terlepas belokan. Kapal selam kami mungkin bergerak pada kedalaman periskop dalam mod operasi diesel bawah air (DSU) dalam keadaan bising. Nampaknya kapal selam Amerika biasanya mengikuti kapal selam kami pada jarak pengesanan rahsia dan menghampiri secara mendadak dengan tepat apabila kapal selam itu diletakkan di bawah RDP, tanpa risiko dikesan. Pada masa yang sama, dia bergerak secara berbahaya. Semasa perlanggaran itu, dia melanggar menara liciknya (bahagian hadapan) ke dalam badan kapal K-129 di kawasan petak ke-3 (tiang tengah), seperti yang dibuktikan oleh retakan menegak yang dicincang pada badan kapalnya. Mengambil jisim air yang besar, K-129 tenggelam ke dalam lautan, kerana ia tidak dapat menampung kehilangan daya apungan yang cepat. Perlanggaran itu didakwa berlaku pada petang 7 Mac di titik pusingan laluan W=40°00′ L=180°00′. K-129 terletak di dasar lautan pada titik Ш=40°06′ utara. D=179°57′ pada kedalaman lebih 5200 meter. Jarak dari Kamchatka adalah kira-kira 1230 batu. Selepas itu, titik ini muncul dalam dokumen rasmi sebagai titik "K". Apabila rahsia itu menjadi jelas, wakil Tentera Laut AS pada taklimat dengan keras kepala menafikan fakta perlanggaran dan kesan kapal selam mereka pada badan kapal K-129.
OPERASI JENIFER
Selepas itu, antara 1968-1973, Amerika memeriksa lokasi, kedudukan dan keadaan badan kapal K-129 dengan bathyscaphe Trieste-2 yang dikawal laut dalam, yang membolehkan pihak berkuasa CIA membuat kesimpulan tentang kemungkinan mengangkat kapal selam, yang membentuk asas pelan untuk operasi rahsia , dengan nama kod "Jennifer". Matlamat utamanya adalah untuk menembusi tempat suci Tentera Laut USSR, komunikasi radio yang disulitkan. Dalam jargon tentera laut, ini bermakna memecahkan sifir komunikasi radio yang dianggap benar-benar selamat. Setelah mengambil K-129, mereka mahu mengeluarkan dokumen sifir, pakej tempur dan peralatan komunikasi radio. Dan dengan bantuan sifir, baca keseluruhan trafik radio Tentera Laut USSR selama beberapa tahun, yang akan memungkinkan untuk membuka sistem penempatan dan kawalan Angkatan Laut Kesatuan Soviet dan... membuka sistem pembangunan sifir pertengahan 70-an secara keseluruhan.
Peta menunjukkan lokasi K-129 yang dibangkitkan melalui USNS Hughes Glomar Explorer, wikimedia.org
Operasi Jennifer adalah sangat rahsia. Hanya tiga pegawai berpangkat tinggi yang mengetahui sepenuhnya operasi itu: Presiden AS Richard Nixon, Pengarah CIA William Colby dan jutawan Howard Hughes, yang membiayai operasi itu. Penyediaan dan pelaksanaan operasi itu mengambil masa hampir tujuh tahun. Kos berjumlah kira-kira $350 juta.
Untuk mengangkat badan kapal K-129, pemain teknikal mereka bentuk dua kapal - Explorer dan ruang dok NSS-1 dengan bahagian bawah gelongsor, di mana tang pencengkam gergasi terletak dalam bentuk badan kapal K-129. Kedua-dua kapal telah dikilangkan dalam bahagian-bahagian di limbungan kapal yang berbeza di pantai Barat dan Timur Amerika Syarikat. Ia adalah ciri bahawa walaupun semasa pemasangan terakhir jurutera tidak dapat memahami tujuan kapal aneh itu. Bagi mereka, pasukan telah dikumpulkan untuk sewa khas dengan langganan untuk melengkapkan senyap (di Amerika, seperti yang diketahui, senyap dibayar).
Kapal "Glomar Explorer"
Glomar Explorer ialah platform terapung dengan anjakan lebih 36,000 tan. Sistem khas membolehkannya mencari titik yang dikehendaki di lautan dan berada di atasnya dengan ketepatan 10 cm Operasi pengangkatan kapal secara rahsia itu kononnya dijalankan dalam tiga peringkat. Peringkat pertama (separuh pertama tahun 1973) termasuk latihan asas kapal khas dan penghantaran ke kawasan titik "K" kapal Glomar Challenger syarikat Glomar, yang mempunyai status antarabangsa (nampaknya, untuk mensimulasikan kerja oseanografi). Kami mengandaikan bahawa kapal Glomar Challenger (syarikat itu mempunyai sembilan kapal sedemikian), yang khusus dalam menggerudi dasar laut di dalam rak pantai, digunakan "dalam gelap" untuk "membiasakan" perkhidmatan pengawasan armada kami, dan tidak mempunyai apa-apa. untuk melakukan dengan operasi rahsia CIA tidak mempunyai (sediaan biasa). Peringkat kedua (separuh kedua tahun 1973) terdiri daripada menggantikan Challenger dengan Explorer dan langkah-langkah persediaan untuk lif kapal terselindung. Dan, akhirnya, pada peringkat ketiga (1974) - kebangkitan K-129 secepat mungkin (dan semestinya jika tiada pasukan pengesan armada kami).
MASKER MINYAK
Pada pertengahan 1973, saya (ketika itu Timbalan Ketua Perisikan Pertama Armada Pasifik, yang bertanggungjawab secara langsung ke atas arahan "peninjauan bawah air"), menganalisis keadaan di kawasan luas Lautan Pasifik, menarik perhatian kepada penampilan luar biasa Challenger dan pijaknya yang berpanjangan di bahagian utara lautan. Atas permintaan saya, pos arahan armada meminta bahan daripada arkib operasi pencarian untuk K-129 tahun 1968. Saya membuka peta dan... Saya segera memahami: kawasan operasi Challenger dan Penjelajah yang menggantikannya dan pusat kawasan pencarian kami untuk K-129 bertepatan.
Kami (Ketua Perisikan V.A. Domyslovsky, hamba anda yang rendah hati dan sekumpulan penganalisis) menyerang pejabat komander Armada Pasifik, Laksamana N.I. Menilai kepentingan maklumat itu, komander (sendiri bekas kapal selam) mengarahkan "untuk menyediakan dan, dalam keadaan senyap radio yang lengkap, "memandu" kapal peninjau berkelajuan tinggi ke kawasan titik "K" sebaik sahaja mungkin.” Orang Amerika berpura-pura tidak menyedari kapal peninjau kami Peleng, dan secara aktif menunjukkan skru dan mengalirkan paip ke bawah dan kemudian mengangkatnya, memacu tiang paip sehingga 1.5 km dalam sehari. Kapal kami melaporkan setiap hari: "Tindakan orang Amerika tidak dapat difahami, tetapi semua tanda menunjukkan pencarian minyak." Oleh itu, kami tidak mendedahkan maksud sebenar tindakan Explorer ketika itu. Seminggu setengah kemudian, Explorer bergerak dan menuju ke Honolulu. Pada 25 Disember 1973, kapal itu memasuki pelabuhan, dan kapal kami mengambil barisan rondaan bergerak di luar perairan wilayah.
Pada pertengahan Januari 1974, Explorer sekali lagi terletak di titik K. Untuk memantau Penjelajah, kami memperoleh keputusan daripada perintah Armada Pasifik untuk menghantar kapal tunda penyelamat lautan flotilla Kamchatka MB-136 dengan kumpulan pemerhatian ke kawasan titik "K". Selepas sepuluh hari, tanpa mendedahkan apa-apa yang baru, dia juga kembali ke pangkalan.
Pada Julai 1974, saya tidak tahan dan, kekal sebagai ketua jabatan perisikan, membuat laporan kepada komander Armada Pasifik:
- Komander rakan! Analisis aktiviti kapal khas AS Glomar Explorer di kawasan titik "K" memberikan alasan untuk mempercayai bahawa Amerika Syarikat sedang menyiapkan persiapan dan dalam masa terdekat mungkin akan melakukan pemulihan kapal selam Soviet K-129, yang meninggal dunia pada tahun 1968, dari dasar Lautan Pasifik. Ciri ciri ialah peralihan kapal Explorer kepada jenis komunikasi radio yang rahsia. Beri saya kapal perang!
"Saya tidak mempunyai sebarang kapal tambahan," bentak komander armada itu.
SENSASI
Explorer kekal tidak dijejaki selama kira-kira sebulan. Dan tiba-tiba... satu letupan sensasi dalam akhbar asing: "Amerika Syarikat telah menaikkan kapal selam Soviet yang tenggelam dari Lautan Pasifik." Akhbar Soviet kekal senyap.
Seperti yang diketahui kemudiannya, orang tertentu yang ingin kekal tanpa nama meletakkan nota di Washington di bawah pintu Kedutaan USSR dengan kira-kira kandungan berikut: "Dalam masa terdekat, perkhidmatan perisikan AS akan mengambil tindakan untuk menaikkan kapal selam Soviet secara rahsia. yang tenggelam di Lautan Pasifik. Syabas." Kandungan nota itu telah dipindahkan oleh Duta Besar USSR ke Amerika Syarikat A. Dobrynin dalam kod kepada Kementerian Luar Negeri USSR, dari mana salinan telegram diterima oleh Panglima Tentera Laut S. Gorshkov, dan salinan salinan itu dimasukkan ke dalam peti besi Komander Armada Pasifik N. I. Smirnov. Komander armada yang berfikiran sederhana itu memilih untuk tidak memaklumkan perisikannya sendiri. Apa yang membimbingnya berbuat demikian tetap pada hati nuraninya.
Pakar CIA tidak mengangkat keseluruhan kapal selam: sama ada kerana retak pada salah satu cakar, atau kerana "pemusatan beban" yang tidak mencukupi semasa mengangkat, badan kapal K-129 pecah di sepanjang garisan retak di pos kawalan pusat. Bahagian belakang, termasuk petak 4-8, keluar dari cakar dan tenggelam ke dasar lautan. Oleh itu, bahagian ke-1, ke-2 dan bahagian ke-3 K-129 kekal dalam kelim cakar. Walau bagaimanapun, memandangkan perkara yang menarik perhatian perkhidmatan perisikan AS - dokumen berkod, peralatan komunikasi ZAS, pakej tempur, dll. - terletak, seperti pada semua kapal selam, dalam petak perintah (kedua), para pemimpin operasi nampaknya mempertimbangkan bahagian utama kerja yang disiapkan . Penjelajah dengan ruang dok di bawah bahagian bawah pergi ke Kepulauan Hawaii (Pulau Maui). Di sana, kira-kira enam puluh mayat kapal selam yang mati telah ditemui dari haluan kapal selam, sama sekali tidak disentuh oleh pereputan selama tujuh tahun (seperti yang ditulis oleh akhbar Amerika pada tahun 1974): pada kedalaman sedemikian tidak ada oksigen. Sebahagian daripada mereka dipelihara dengan sangat baik sehingga "adalah mungkin untuk membezakan umur, tahap perkembangan fizikal dan juga kewarganegaraan kapal selam." Bilangan kapal selam memberikan alasan untuk mempercayai bahawa pada masa bencana beberapa acara diadakan di K-129 (mungkin rancangan filem) dan bot itu dikendalikan oleh satu syif tempur pada "kesediaan 2 di bawah air."
Pengebumian kelasi K-129 Projek Jennifer
Mayat kapal selam yang ditemui (enam dalam bilangan) telah dikebumikan di laut mengikut upacara yang diterima dalam Tentera Laut Soviet, ditutup dengan bendera tentera laut kami, dengan bunyi Lagu Kebangsaan Kesatuan Soviet. Proses ini dirakam pada filem berwarna, yang disembunyikan dalam peti besi CIA. Selepas itu, apabila rahsia itu menjadi jelas dan "hubungan" mula diselesaikan antara Kementerian Luar USSR dan Jabatan Negara AS, tindakan bijak CIA ini memainkan peranan mereka. Kementerian Luar Negeri USSR menghantar nota pertama ke Amerika Syarikat: perkhidmatan anda secara rahsia, melanggar undang-undang maritim antarabangsa (iaitu, seperti pencuri), menaikkan kapal kami.
Nota maklum balas daripada Jabatan Negara AS berbunyi: anda tidak mengumumkan kematian kapal selam anda. Akibatnya, mengikut norma undang-undang antarabangsa, ini bukan harta siapa, harta buangan. Kemudian Kementerian Luar Negeri USSR menghantar nota kedua: anda melanggar keamanan abadi kapal selam kami yang mati dan melanggar kubur besar mereka. Jabatan Negara AS menjawab: tiada yang seperti itu. Kelasi anda telah dikebumikan semula di laut mengikut semua peraturan yang diterima pakai oleh Tentera Laut USSR - harap berbaik hati untuk menerima salinan penggambaran.
Diplomat kita terdiam, kerana tiada apa lagi yang perlu ditutup...
Dibebaskan daripada kapal selam yang mati, Explorer berlepas ke Pantai Barat Amerika Syarikat, di mana peralatan (termasuk dua torpedo dengan kepala peledak nuklear) telah dikeluarkan dari haluan K-129.
Laksamana Belakang Anatoly Shtyrov
Hari ini, dunia tidak pernah begitu hampir dengan Perang Dunia III. Hanya beberapa orang yang tahu bahawa nasib planet ini bergantung pada satu kapal selam - kapal selam Soviet K-129, yang, pada kemuncak Perang Vietnam, ditugaskan untuk menyasarkan bandar-bandar utama di pantai Pasifik dan kapal-kapal AS. Armada Ketujuh.
Bagaimanapun, kapal selam itu tidak muncul di luar pantai Amerika.
Pada 8 Mac, anak kapal tidak menghubungi pangkalan itu. 70 hari carian tidak membuahkan hasil. Kapal selam Soviet hilang ke lautan seperti Flying Dutchman. Terdapat 98 orang di atas kapal selam itu.
Kisah ini masih dianggap paling misteri dan tertutup dalam armada kapal selam Soviet. Buat pertama kalinya, dokumentari itu menceritakan apa yang sebenarnya berlaku kepada kapal selam K-129. Pakar dan saudara mara yang hilang bercakap tentang mengapa mereka dilarang bercakap tentang kapal selam yang hilang selama tiga puluh tahun. Bagaimanakah ia berlaku bahawa anak kapal diiktiraf sebagai "mati semata-mata", tetapi tidak dibunuh semasa melakukan misi tempur? Mengapa K-129 ditemui bukan oleh perkhidmatan perisikan Soviet, tetapi oleh Amerika, selepas menghabiskan beberapa tahun mencari?
Versi kematian kapal selam yang manakah yang ternyata betul: kesilapan anak kapal, kemalangan teknikal - letupan hidrogen dalam petak badan kapal selam, atau yang ketiga - perlanggaran dengan objek bawah air lain, kapal selam Amerika Swordfish?
DN-SN-86-00740
Tirai besi tergantung di atas misteri kehilangan K-129. Akhbar terus berdiam diri. Pegawai Armada Pasifik dilarang daripada mengadakan sebarang perbualan mengenai topik ini.Untuk mendedahkan misteri kematian kapal selam itu, kita perlu kembali ke 46 tahun yang lalu, ketika semua peserta dalam tragedi ini masih hidup.
K-129 tidak sepatutnya pergi ke laut ketika itu, kerana hanya sebulan setengah sebelum tragedi ini dia pulang dari pelayaran yang dirancang. Anak kapal keletihan dengan serbuan yang panjang, dan peralatan memerlukan pemulihan. Kapal selam itu, yang sepatutnya berlayar, tidak bersedia untuk perjalanan. Dalam hal ini, perintah Armada Pasifik memutuskan untuk menghantar K-129 dalam rondaan sebaliknya. Keadaan itu berkembang mengikut prinsip "untuk diri saya dan untuk lelaki itu." Masih tidak diketahui sama ada komander kapal selam yang tidak bersedia itu telah dihukum. Hanya jelas bahawa dengan kecerobohannya dia menyelamatkan bukan sahaja nyawanya, tetapi juga nyawa semua anak kapal yang diamanahkan kepadanya. Tetapi pada apa kos!
K-129 segera mula menyediakan kempen baharu. Hanya beberapa pegawai yang dipanggil semula daripada bercuti. Anak kapal yang hilang terpaksa diisi semula dari kapal selam lain. Di samping itu, sekumpulan pelajar kelasi kapal selam telah diterima di atas kapal. Saksi peristiwa itu ingat bahawa anak kapal pergi ke laut dalam suasana yang tidak baik.
Pada 8 Mac 1968, pegawai tugas operasi di pos komando pusat Tentera Laut mengumumkan penggera - K-129 tidak memberi isyarat untuk melepasi garis kawalan, kerana perintah tempur. Dan segera menjadi jelas bahawa pos arahan skuadron tidak mempunyai senarai anak kapal yang ditandatangani sendiri oleh komander kapal selam dan disahkan oleh meterai kapal. Dari sudut pandangan tentera, ini adalah jenayah yang serius.
Dari pertengahan Mac hingga Mei 1968, operasi mencari kapal selam yang hilang, yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam skop dan kerahsiaan, telah dijalankan, di mana berpuluh-puluh kapal Kamchatka Flotilla dan pesawat Armada Utara terlibat. Mereka terus mencari di titik pengiraan laluan K-129. Harapan samar bahawa kapal selam itu hanyut di permukaan, tanpa kuasa dan komunikasi radio, tidak menjadi kenyataan dua minggu kemudian. Kesesakan gelombang udara dengan rundingan berterusan menarik perhatian Amerika, yang dengan tepat menunjukkan koordinat tompokan minyak besar di lautan yang terletak di perairan Soviet. Analisis kimia menunjukkan bahawa noda itu adalah solar dan sama dengan bahan api yang digunakan pada kapal selam Tentera Laut USSR. Lokasi sebenar kematian K-129 dalam dokumen rasmi telah ditetapkan sebagai titik "K".
Pencarian kapal selam itu diteruskan selama 73 hari. Selepas selesai, saudara-mara dan rakan-rakan semua anak kapal menerima pengebumian dengan entri sinis "diiktiraf mati." Seolah-olah mereka telah melupakan 98 kapal selam itu. Dan Panglima Tentera Laut USSR, S.G. Gorshkov, membuat kenyataan yang belum pernah terjadi sebelumnya, enggan mengakui kematian kapal selam dan seluruh anak kapal. Pengabaian rasmi kerajaan USSR terhadap K-129 yang karam mengakibatkan ia menjadi "harta anak yatim", oleh itu mana-mana negara yang menemui kapal selam yang hilang itu akan dianggap sebagai pemiliknya. Dan sudah tentu, semua yang ada di dalam kapal bawah air. Jika kita mengambil kira bahawa pada masa itu semua kapal selam yang berlepas dalam pelayaran dari pantai USSR telah dilukis nombor mereka, maka jika ditemui, K-129 tidak akan mempunyai tanda pengenalan.
Walau bagaimanapun, untuk menyiasat punca kematian kapal selam K-129, dua suruhanjaya telah diwujudkan: kerajaan satu, di bawah pimpinan Pengerusi Majlis Menteri USSR L. Smirnov, dan Tentera Laut, yang diketuai oleh satu. daripada kapal selam yang paling berpengalaman, Timbalan Panglima Pertama Tentera Laut V. Kasatonov. Kesimpulan yang dicapai oleh kedua-dua komisen adalah serupa. Mereka mengakui bahawa kru kapal selam tidak dipersalahkan atas kematian kapal tersebut.
Punca bencana yang paling boleh dipercayai adalah kegagalan kedalaman di bawah maksimum akibat pembekuan injap apungan aci udara RDP (mod pengendalian enjin diesel di bawah air). Pengesahan tidak langsung versi ini ialah perintah ibu pejabat armada mengarahkan komander untuk menggunakan mod RDP sebanyak mungkin. Seterusnya, peratusan masa pelayaran dalam mod ini menjadi salah satu kriteria untuk berjaya menyelesaikan tugasan misi. Perlu diingatkan bahawa kapal selam K-129 tidak pernah ketinggalan dalam penunjuk ini semasa navigasi jangka panjang pada kedalaman yang melampau. Versi rasmi kedua ialah perlanggaran dengan kapal selam asing semasa di dalam air.
Sebagai tambahan kepada versi rasmi, terdapat beberapa versi tidak rasmi yang dinyatakan selama ini oleh pelbagai pakar: perlanggaran dengan kapal permukaan atau pengangkutan pada kedalaman periskop; kegagalan kedalaman melebihi kedalaman rendaman maksimum dan, akibatnya, pelanggaran kekuatan reka bentuk badan kapal; kesan ombak laut dalaman di cerun (sifat kejadiannya masih belum ditentukan dengan tepat); letupan bateri boleh dicas semula (AB) semasa mengecas akibat melebihi kepekatan hidrogen yang dibenarkan (versi Amerika).
Pada tahun 1998, buku "The Game of Blind Man's Bluff" oleh Sherry Sontag dan Christopher Drew telah diterbitkan di Amerika Syarikat. Sejarah Tidak Diketahui Pengintipan Bawah Air Amerika." Ia membentangkan tiga versi utama kematian K-129: anak kapal hilang kawalan; kemalangan teknikal yang berkembang menjadi malapetaka (letupan bateri); berlanggar dengan kapal lain.
Versi letupan AB pada kapal selam jelas palsu, kerana sepanjang sejarah armada kapal selam dunia banyak letupan seperti itu telah direkodkan, tetapi tiada satu pun daripadanya mengakibatkan kemusnahan badan kapal yang tahan lama, sekurang-kurangnya disebabkan oleh laut. air. K-129-4
Versi yang paling munasabah dan terbukti ialah perlanggaran kapal selam K-129 dengan kapal selam Amerika Swordfish (diterjemahkan sebagai "ikan todak"). Namanya sahaja memungkinkan untuk membayangkan struktur kapal selam ini, menara conning yang dilindungi oleh dua "sirip" serupa dengan jerung. Versi yang sama disahkan oleh gambar yang diambil di tapak kematian K-129 dari kapal selam nuklear Amerika Hellibat menggunakan kenderaan laut dalam Glomar Explorer. Mereka menggambarkan badan kapal selam Soviet, di mana lubang yang sempit dan dalam kelihatan di sebelah kiri di kawasan sekat antara petak kedua dan ketiga. Bot itu sendiri terbaring di atas tanah dengan lunas yang rata, yang bermaksud bahawa perlanggaran berlaku apabila ia berada di bawah air pada kedalaman selamat untuk serangan merempuh oleh kapal permukaan. Nampaknya, Swordfish, yang menjejaki kapal selam Soviet, kehilangan hubungan hidroakustik, yang memaksanya mengikuti lokasi K-129, dan pemulihan hubungan jangka pendek antara mereka beberapa minit sebelum perlanggaran tidak lagi dapat menghalang tragedi itu.
Walaupun kini versi ini tertakluk kepada kritikan. Wartawan akhbar "Rahsia Besar" A. Mozgovoy menolaknya, dengan menyebut terutamanya kerosakan pada K-129, kerana sudut gulungan Swordfish tidak membenarkannya menyebabkan kerosakan sedemikian pada kapal selam Soviet. A. Mozgovoy mempertahankan versi bahawa K-129 mati akibat perlanggaran dengan kenderaan permukaan. Dan terdapat bukti untuk ini juga, walaupun "ikan todak" yang sama muncul di dalamnya lagi. Pada musim bunga tahun 1968, laporan mula muncul di akhbar asing bahawa beberapa hari selepas kehilangan kapal selam K-129, Swordfish memasuki pelabuhan Jepun Yokosuka dengan pagar menara conning yang renyuk dan memulakan pembaikan kecemasan. Seluruh operasi telah diklasifikasikan. Bot itu sedang dibaiki hanya untuk satu malam, di mana ia diberi pembaikan kosmetik: tompok digunakan, badan kapal diwarnakan. Pada waktu pagi dia meninggalkan tempat letak kereta, dan anak kapal menandatangani perjanjian tidak mendedahkan. Selepas kejadian ini, Swordfish tidak belayar selama setahun setengah.
K-129-5
Orang Amerika cuba menjelaskan fakta bahawa kapal selam mereka telah rosak akibat perlanggarannya dengan gunung ais, yang jelas tidak benar, kerana gunung ais tidak dijumpai di bahagian tengah lautan pada bulan Mac. Dan secara umum, mereka tidak "berenang" ke kawasan ini walaupun pada akhir musim sejuk, apatah lagi pada musim bunga.
Juga dalam mempertahankan versi perlanggaran antara dua kapal selam adalah fakta bahawa Amerika secara mengejutkan dengan tepat dan cepat menentukan lokasi kematian K-129. Pada masa itu, kemungkinan untuk mengesannya dengan bantuan satelit Amerika telah dikecualikan, bagaimanapun, mereka menunjukkan kawasan dengan ketepatan 1-3 batu, yang, menurut pakar tentera, hanya boleh ditentukan oleh kapal selam yang terletak di zon yang sama.
Antara 1968 dan 1973, Amerika meneliti tapak kematian K-129, kedudukannya dan keadaan badan kapal dengan bathyscaphe laut dalam Trieste-2 (menurut sumber lain, Mizar), yang membenarkan CIA membuat kesimpulan. bahawa kapal selam Soviet boleh dinaikkan. CIA membangunkan operasi rahsia dengan nama kod "Jennifer". Semua ini dilakukan dengan harapan untuk mendapatkan dokumen penyulitan, pakej pertempuran dan peralatan komunikasi radio dan menggunakan maklumat ini untuk membaca keseluruhan trafik radio armada Soviet, yang akan memungkinkan untuk membuka sistem penempatan dan kawalan Tentera Laut USSR . Dan yang paling penting, ia memungkinkan untuk mencari asas utama pembangunan sifir. Disebabkan minat tulen terhadap peluru berpandu dan senjata nuklear Soviet semasa Perang Dingin, maklumat sedemikian mempunyai nilai tertentu. Hanya tiga pegawai berpangkat tinggi di Amerika Syarikat yang mengetahui operasi itu: Presiden Richard Nixon, Pengarah CIA William Colby dan jutawan Howard Hyose, yang membiayai kerja itu. Penyediaan mereka mengambil masa hampir tujuh tahun, dan kosnya berjumlah kira-kira $350 juta.
Untuk mengangkat badan kapal K-129, dua kapal khas telah direka: Glomar Explorer dan ruang dok NSS-1, yang mempunyai bahagian bawah gelongsor yang dilengkapi dengan penyepit gergasi yang mencengkam, mengingatkan bentuk badan kapal selam Soviet. Kedua-dua kapal itu dihasilkan secara bahagian di limbungan kapal yang berbeza di pantai barat dan timur Amerika Syarikat, seolah-olah mengulangi taktik mencipta Nautilus Kapten Nemo. Ia juga penting bahawa walaupun semasa pemasangan akhir, jurutera tidak tahu tentang tujuan kapal ini. Semua kerja dilakukan secara rahsia.
Tetapi tidak kira betapa CIA cuba mengklasifikasikan operasi ini, aktiviti kapal-kapal Amerika di tempat tertentu di Lautan Pasifik tidak disedari. Ketua Tentera Laut USSR, Naib Laksamana I.N. Khurs, menerima mesej kod bahawa kapal Amerika Glomar Explorer sedang menyiapkan kerja persediaan untuk menaikkan K-129. Bagaimanapun, beliau menjawab perkara berikut: "Saya menarik perhatian anda kepada pelaksanaan tugas yang dirancang dengan lebih baik." Ini pada asasnya bermaksud - jangan campur tangan dengan omong kosong anda, tetapi fikirkan urusan anda sendiri.
Seperti yang diketahui kemudiannya, sepucuk surat dengan kandungan berikut telah ditanam di bawah pintu kedutaan Soviet di Washington: “Dalam masa terdekat, agensi perisikan AS akan mengambil tindakan untuk menaikkan secara rahsia kapal selam Soviet yang karam di Lautan Pasifik. Syabas."
Operasi untuk menaikkan K-129 secara teknikalnya sangat sukar, kerana bot itu berehat pada kedalaman lebih daripada 5000 m Keseluruhan kerja berlangsung selama 40 hari. Semasa pengangkatan, kapal selam Soviet pecah kepada dua bahagian, jadi hanya satu yang dapat diangkat, yang terdiri daripada petak pertama, kedua dan bahagian ketiga. Orang Amerika bergembira.
Mayat enam kapal selam yang mati telah dikeluarkan dari haluan kapal dan dikebumikan di laut mengikut ritual yang diterima dalam armada Soviet. Sarkofagus dengan mayat ditutup dengan bendera Tentera Laut USSR dan diturunkan ke laut dengan bunyi lagu kebangsaan Kesatuan Soviet. Setelah memberi penghormatan terakhir kepada kelasi Soviet, orang Amerika mula mencari sifir yang sangat menarik minat mereka, tetapi tidak mencapai matlamat yang mereka inginkan. Sebab untuk segala-galanya adalah mentaliti Rusia: semasa pembaikan K-129 pada 1966-1967 di bandar Dalzavod, ketua pembina, atas permintaan komander kapal selam, Kapten Pangkat 1 V. Kobzar, memindahkan bilik kod. ke ruang peluru berpandu. Dia tidak boleh menolak lelaki tinggi dan berbadan tegap ini, yang menderita di dalam kabin sempit dan kecil di petak kedua, dan oleh itu berundur dari projek itu. K-129-2
Tetapi rahsia menaikkan kapal selam yang tenggelam tidak dihormati. Skandal antarabangsa meletus sekitar Operasi Jennifer. Kerja itu terpaksa disekat, dan CIA tidak pernah sampai ke bahagian belakang K-129.
Tidak lama kemudian pelakon utama yang menganjurkan operasi ini juga meninggalkan arena politik: Richard Nixon telah disingkirkan daripada jawatannya berkaitan dengan skandal Watergate; Howard Hughes menjadi gila; William Colby meninggalkan perisikan untuk alasan yang tidak diketahui. Kongres melarang CIA daripada terus terlibat dalam operasi yang meragukan itu.
Satu-satunya perkara yang dilakukan oleh tanah air untuk kapal selam yang mati selepas bot itu diangkat ialah Kementerian Luar Negeri USSR menghantar nota kepada Jabatan Negara AS di mana ia menuduh Amerika melanggar undang-undang maritim antarabangsa (menaikkan kapal asing dari dasar lautan) dan mencemarkan kubur besar pelaut. Walau bagaimanapun, tidak seorang pun atau yang lain mempunyai asas undang-undang.
Hanya pada Oktober 1992, filem di mana pengebumian enam mayat kapal selam Soviet difilemkan telah diserahkan kepada Boris Yeltsin, tetapi ia tidak memberikan sebarang maklumat yang menjelaskan punca tragedi itu.
Kemudian, filem Amerika-Rusia "The Tragedy of the Submarine K-129" ditembak, yang mendedahkan hanya dua puluh lima peratus daripada bahan fakta, penuh dengan kesilapan dan hiasan realiti yang biasa kepada orang Amerika.
Terdapat banyak separuh kebenaran dalam filem itu, yang jauh lebih buruk daripada pembohongan langsung.
Menurut cadangan Menteri Pertahanan I. Sergeez, melalui dekri Presiden Persekutuan Rusia bertarikh 20 Oktober 1998, semua anak kapal kapal selam K-129 telah dianugerahkan Order of Courage (anumerta), tetapi anugerah dihadiahkan kepada hanya lapan keluarga pelaut yang meninggal dunia. Di bandar Cheremkhovo, sebuah monumen telah didirikan untuk kapal selam heroik kapal selam K-129, yang dilahirkan dan dibesarkan di wilayah Irkutsk.
Keadaan yang membawa kepada tragedi di atas kapal selam peluru berpandu itu masih tidak diketahui. Kematiannya dianggap sebagai salah satu misteri terbesar dalam tempoh Perang Dingin, yang berlaku di antara dua kuasa besar - USSR dan Amerika Syarikat.
Vladimir Evdasin, yang pernah berkhidmat di kapal selam ini, mempunyai versi kematiannya sendiri
8 Mac 2008 menandakan ulang tahun ke-40 kematian dan berehat kapal selam K-129 di kedalaman Lautan Pasifik. Media pada hari ini sibuk dengan ucapan tahniah kepada wanita, dan tidak memberi perhatian kepada ingatan pelaut yang mati. Termasuk di Novosibirsk. Sementara itu, antara 99 kapal selam yang mati di K-129, tujuh adalah rakan senegara kita: penolong komander, kapten peringkat ke-3 Motovilov Vladimir Artemyevich, mandor pasukan jurutera lambung kapal, ketua pegawai kecil perkhidmatan jangka panjang Ivanov Valentin Pavlovich, komander dari jabatan pelancaran, mandur kelas ke-2 Saenko Nikolai Emelyanovich , juruelektrik kanan kelasi kanan Bozhenko Vladimir Alekseevich, juruelektrik kelasi Gostev Vladimir Matveevich dan Dasko Ivan Aleksandrovich, mekanik motor kelasi Kravtsov Gennady Ivanovich.
Hanya tiga puluh tahun selepas kematian, rakan senegara kita, seperti semua anggota kru K-129, telah dianugerahkan "atas keberanian dan keberanian yang ditunjukkan dalam melaksanakan tugas ketenteraan" dengan Order of Courage secara anumerta. Dan sepuluh tahun kemudian, hanya sedikit orang yang mengingati nasib anak kapal ini. Dan ia tidak adil. Anak kapal K-129 tidak maut akibat kemalangan. Dia menjadi mangsa perang empat puluh lima tahun 1946-1991, yang ditetapkan dalam sejarah sebagai perang dingin (tersirat: bersyarat, tidak berdarah). Tetapi terdapat juga konfrontasi langsung dalam perang ini, terdapat juga korban - nasib K-129 adalah contoh ini. Perkara ini tidak boleh dilupakan.
Pada tahun 1955, Amerika Syarikat, tiga tahun lebih awal daripada USSR, menugaskan kapal selam nuklear dengan senjata torpedo. Tetapi pada 16 September 1955 yang sama, USSR melakukan pelancaran peluru berpandu balistik pertama yang berjaya di dunia dari kapal selam di permukaan, yang memungkinkan untuk melancarkan serangan nuklear ke atas sasaran darat musuh. Pada Julai 1960, kapal selam Amerika mendahului dengan melancarkan peluru berpandu balistik secara sangat rahsia, dari bawah air. Tetapi sudah pada bulan Oktober tahun yang sama, roket dilancarkan dari bawah air di USSR. Ini adalah bagaimana pertempuran armada kapal selam untuk ketuanan di Lautan Dunia berlaku dengan cepat. Pada masa yang sama, perang dingin di bawah air telah berlaku di ambang perang panas. Kapal selam Amerika Syarikat dan negara NATO yang lain sentiasa memantau kapal perang Soviet. Kapal selam Soviet bertindak balas dalam bentuk yang sama. Operasi peninjauan ini, dan kadangkala tindakan intimidasi, sering membawa kepada insiden hampir busuk, dan dalam kes K-129 membawa kepada kematian kapal dan anak kapalnya.
Pada 24 Februari 1968, dalam pelayaran sembilan puluh hari (pemulangan dirancang pada 5 Mei), kapal selam diesel-elektrik K-129 dengan tiga peluru berpandu balistik dan dua torpedo dengan kepala peledak nuklear di atas kapal. Misi rahsia yang disimpan dalam bungkusan itu, yang berhak dibuka oleh komander hanya selepas tiba di titik tertentu di Lautan Dunia, masih belum didedahkan. Hanya diketahui bahawa kapal selam itu disediakan untuk pelayaran secara kecemasan, dan para pegawai telah "disiul" (dipanggil semula) dari percutian melalui telegram, tidak kira di mana di negara mereka bercuti.
Seseorang boleh meneka tentang matlamat kempen, mengetahui peristiwa apa yang berlaku pada masa itu dalam bidang tanggungjawab armada Pasifik USSR dan Amerika Syarikat, dan tahap ketegangan dalam situasi antarabangsa.
Ia bermula dengan fakta bahawa pada 23 Januari 1968, kapal peninjau Amerika Pueblo menyerang perairan wilayah Korea Utara. Telah diserang dan ditangkap oleh pengawal sempadan Korea, dan anak kapalnya ditangkap (seorang Amerika mati). Pihak Korea Utara enggan menyerahkan kapal dan anak kapalnya. Kemudian Amerika Syarikat menghantar dua formasi kapal pengangkut pesawat ke Teluk Korea Timur, mengancam untuk membebaskan rakan senegara mereka secara paksa. Korea Utara adalah sekutu, USSR diwajibkan memberikan bantuan ketenteraan. Komander Armada Pasifik, Laksamana Amelko, secara diam-diam membawa armada itu ke dalam kesediaan tempur penuh dan pada awal Februari mengerahkan 27 kapal selam, skuadron kapal permukaan yang diketuai oleh kapal penjelajah peluru berpandu Varyag, dan pesawat peninjau maritim jarak jauh di kawasan manuver Pengangkut pesawat Amerika. Pesawat serangan dek yang cergas mula berlepas dari kapal pengangkut pesawat Amerika dan cuba menakut-nakutkan kelasi kita dengan terbang, hampir menyentuh tiang di atas kapal Soviet. Laksamana Amelko menghubungi Varyag: "Perintah untuk melepaskan tembakan hanya boleh diberikan sekiranya berlaku serangan yang jelas ke atas kapal. Kekalkan langkah sekatan dan keselamatan." Tiada siapa yang mahu bergaduh "panas". Tetapi orang Amerika terpaksa dihentikan. Sebuah rejimen 21 pesawat pembawa peluru berpandu Tu-16 telah dinaikkan dari lapangan terbang penerbangan tentera laut berasaskan darat dengan arahan untuk terbang di atas kapal pengangkut pesawat dan kapal lain skuadron Amerika pada ketinggian yang sangat rendah, menunjukkan ancaman peluru berpandu yang dilepaskan dari palka. Ini mempunyai kesan yang diingini. Kedua-dua formasi kapal induk berpatah balik dan bertolak ke Sasebo, sebuah pangkalan tentera Amerika di Jepun. Perubahan Perang Dingin menjadi perang sebenar telah dihalang. Tetapi ancaman itu berterusan selama setahun lagi, kerana anak kapal Pueblo dikembalikan kepada Amerika hanya pada Disember 1968, dan kapal itu sendiri kemudiannya.
Berlatarbelakangkan peristiwa-peristiwa ini, kapal selam K-129 menerima arahan untuk bersiap sedia dengan segera untuk pelayaran. Peperangan boleh meletus pada bila-bila masa. Berdasarkan persenjataannya, K-129, jika perlu, bersedia melancarkan serangan nuklear dengan dua torpedo terhadap formasi kapal induk tentera laut dan tiga peluru berpandu balistik terhadap sasaran darat. Untuk tujuan ini, mereka terpaksa meronda di zon kemungkinan teater operasi ketenteraan.
Keluar dari teluk, kapal selam itu bergerak ke selatan, mencapai selari keempat puluh dan membelok ke barat di sepanjangnya, menuju ke pulau-pulau Jepun. Pada waktu yang ditetapkan, arahan itu menerima radiogram kawalan daripadanya. Pada hari kedua belas, 8 Mac malam, K-129 tidak berhubung. Pada masa ini, dia sepatutnya berada di kawasan titik belok seterusnya dalam laluan ke kawasan misi tempur pada jarak kira-kira 1230 batu dari pantai Kamchatka dan kira-kira 750 batu barat laut pulau Oahu di kepulauan Hawaii.
Apabila radiogram dari K-129 tidak diterima semasa sesi komunikasi yang dijadualkan akan datang, harapan bahawa kesunyian itu disebabkan masalah peralatan radio lebur. Carian aktif bermula pada 12 Mac. Lebih daripada 30 kapal dan pesawat meninjau kawasan yang sepatutnya di mana kapal selam itu hilang, tetapi tidak pernah menemui kesan sama ada di permukaan atau di dalam lautan. Negara dan dunia tidak dimaklumkan tentang tragedi itu, yang merupakan tradisi pihak berkuasa ketika itu. Punca-punca tragedi itu masih diperdebatkan.
Versi utama kematian K-129 oleh kapal selam dan pakar kami: kapal selam itu berlanggar dengan kapal selam lain. Ini berlaku dan telah lebih daripada sekali membawa kepada bencana dan kemalangan dengan bot dari negara yang berbeza.
- Tiga enjin diesel 37D 2000 liter setiap satu. dengan.,
- Motor elektrik 1 x PG102, 2700 l. s., 2 x PG101, 1350 l. dengan.,
- AB: 4 kumpulan 112 unsur jenis 48CM
senjata lombong
Tenggelam kira-kira 7-8 Mac 1968 di Lautan Pasifik Utara, 750 batu dari pulau Oahu (pada koordinat 40°06′ U. w. 179°57′W d. / 40.100° U. w. 179.950° W d. / 40.100; -179.950 (G) (I)), pada kedalaman kira-kira 5600 m Keseluruhan kru seramai 98 orang meninggal dunia.
Punca kematian bot
Selama 30 tahun maklumat itu diklasifikasikan. Terdapat versi kematian berikut:
- banjir bot melalui aci RDP semasa mengecas bateri disebabkan oleh kerosakan teknikal injap dan kegagalan ke kedalaman yang terlalu tinggi (versi rasmi Tentera Laut USSR);
- letupan hidrogen semasa mengecas bateri akibat kerosakan sistem pengudaraan, yang menyebabkan kemusnahan perumahan tahan lama;
- perlanggaran dengan kapal selam Amerika USS Swordfish (SSN-579) (versi tidak rasmi yang dipatuhi oleh beberapa pakar Tentera Laut USSR pada masa itu). Diandaikan bahawa perlanggaran itu mungkin berlaku kerana kesalahan orang Amerika, yang "mendengar" bot itu, tetapi terlalu dekat dengannya dan tidak mengambil kira bahawa ia akan melakukan manuver (lihat Crazy Ivan);
- perlanggaran dengan kapal permukaan.
Bagaimanapun, penyiasatan oleh agensi kerajaan AS (Operasi Jennifer), berdasarkan pemeriksaan langsung mayat badan kapal di dasar laut dan selepas mereka naik ke permukaan, membuat kesimpulan bahawa punca bencana K-129 adalah penembakan enjin peluru berpandu R-21. Terdapat masa kedua demi saat yang direkodkan oleh pemerhatian akustik - dalam masa enam minit, dua roket ditembak secara berurutan di lombong (dengan penutup ditutup).
Ingatan
Di bandar Cheremkhovo, wilayah Irkutsk, sebuah monumen kapal selam K-129 telah didirikan.
Dalam budaya popular
lihat juga
Tulis ulasan tentang artikel "K-129"
Nota
Bibliografi
- Voznesensky Mikhail. Kapal selam yang dicuri. K-129. - Veche, 2005. - ISBN 5-9533-1021-8.
- Podvig Pavel. Pasukan Nuklear Strategik Rusia. - Cambridge, Massachusetts: MIT Press, 2001. - ISBN 0-262-16202-4.
- Sewell Kenneth. Penyangak Bintang Merah. - 1230 Avenue of the Americas, New York, NY 10020: Pocket Books, bahagian Simon & Schuster, Inc, 2005. - ISBN 0-7432-6112-7.
- Sontag Sherry. Blind Man's Bluff: The Untold Story of American Submarine Espionage - Harper Paperbacks, 2000. - ISBN 006097771X.
Pautan
- | di laman web "Russian Podplav"
- dalam talian
- Shtyrov A. T. // flot.com
- Shtyrov A. T. // Kajian Ketenteraan Bebas
- // sovsekretno.ru
- // liter.kz, 04/10/2008
- // lenta.ru, 09.10.2007
- // RIA Novosti, 09/10/2007
- // RIA Novosti, 05.08.2008
- Kiwi Burung // computerra.ru
- Gaida Gennady, Kostromin Alexander. // Kebenaran Siberia Timur, 18 Mac 1999
- // srpo.ru
- (video)
| Rencana atau bahagian ini mengandungi rujukan luar, tetapi sumber pernyataan individu masih tidak jelas kerana kekurangan nota kaki. Kenyataan yang tidak dibuat boleh dipersoalkan dan dikeluarkan. Anda boleh menambah baik artikel dengan menyediakan petikan yang lebih tepat kepada sumber anda. |
|
||||||||||
Petikan yang mencirikan K-129
Nyonya rumah Jerman bersandar keluar dari pintu mendengar suara kuat Rostov.- Apa, cantik? - katanya sambil mengenyitkan mata.
- Kenapa awak jerit macam tu! "Anda akan menakutkan mereka," kata Boris. "Saya tidak mengharapkan awak hari ini," tambahnya. - Semalam, saya baru sahaja memberi anda nota melalui salah seorang kenalan saya, ajudan Kutuzovsky - Bolkonsky. Saya tidak menyangka bahawa dia akan menghantarnya kepada anda secepat ini... Nah, apa khabar? Sudah ditembak? – tanya Boris.
Rostov, tanpa menjawab, menggoncang Salib St. George askar yang tergantung pada tali seragamnya, dan, sambil menunjuk ke tangannya yang terikat, memandang Berg, tersenyum.
"Seperti yang anda lihat," katanya.
- Begitulah, ya, ya! – Boris berkata sambil tersenyum, “dan kami juga melakukan perjalanan yang bagus.” Lagipun, anda tahu, Yang Amat Mulia sentiasa menunggang dengan rejimen kami, jadi kami mendapat semua keselesaan dan semua faedah. Di Poland, jenis majlis yang diadakan, jenis makan malam, bola - saya tidak boleh beritahu anda. Dan Tsarevich sangat berbelas kasihan kepada semua pegawai kami.
Dan kedua-dua kawan memberitahu satu sama lain - satu tentang pesta hussar dan kehidupan tentera mereka, yang lain tentang keseronokan dan faedah berkhidmat di bawah perintah pegawai tinggi, dll.
- Oh pengawal! - kata Rostov. - Baiklah, mari dapatkan wain.
Boris tersentak.
"Jika anda benar-benar mahu," katanya.
Dan, naik ke katil, dia mengeluarkan dompetnya dari bawah bantal yang bersih dan memerintahkannya untuk membawa wain.
"Ya, dan berikan anda wang dan surat itu," tambahnya.
Rostov mengambil surat itu dan, melemparkan wang itu ke atas sofa, menyandarkan kedua tangan di atas meja dan mula membaca. Dia membaca beberapa baris dan memandang Berg dengan marah. Setelah bertemu pandangannya, Rostov menutup mukanya dengan surat itu.
“Namun, mereka menghantar sejumlah wang kepada anda,” kata Berg sambil melihat dompet berat yang ditekan ke sofa. "Begitulah cara kami mendapat gaji, Count." Saya akan memberitahu anda tentang diri saya...
"Itu sahaja, Berg sayang saya," kata Rostov, "apabila anda menerima surat dari rumah dan bertemu dengan lelaki anda, yang ingin anda tanyakan tentang segala-galanya, dan saya akan berada di sini, saya akan pergi sekarang supaya tidak mengganggu. awak.” Dengar, sila pergi ke suatu tempat, ke suatu tempat... ke neraka! - dia menjerit dan segera, memegang bahunya dan memandang dengan lembut ke wajahnya, nampaknya cuba melembutkan kekasaran kata-katanya, dia menambah: - anda tahu, jangan marah; sayangku, sayangku, saya mengatakan ini dari lubuk hati saya, seolah-olah ia adalah kawan lama kita.
"Oh, demi belas kasihan, Count, saya faham sangat," kata Berg, berdiri dan bercakap dengan dirinya sendiri dengan suara kesat.
"Anda pergi ke pemilik: mereka memanggil anda," tambah Boris.
Berg memakai kot rok bersih, tanpa noda atau bintik, mengembang pelipisnya di hadapan cermin, seperti yang dipakai Alexander Pavlovich, dan, yakin dengan pandangan Rostov bahawa kot roknya telah diperhatikan, meninggalkan bilik itu dengan pakaian yang menyenangkan. senyum.
- Oh, betapa kejamnya saya, bagaimanapun! - Rostov berkata, membaca surat itu.
- Dan apa?
- Oh, betapa babi saya, bagaimanapun, saya tidak pernah menulis dan menakutkan mereka dengan begitu banyak. "Oh, saya sangat babi," dia mengulangi, tiba-tiba merah padam. - Baiklah, mari dapatkan wain untuk Gavrilo! Baiklah, mari kita hentikannya! - dia berkata…
Dalam surat saudara-mara terdapat juga surat cadangan kepada Putera Bagration, yang, atas nasihat Anna Mikhailovna, countess tua itu diperolehi melalui kawan-kawannya dan dihantar kepada anaknya, memintanya untuk mengambilnya untuk tujuan dan kegunaannya. ia.
- Ini mengarut! "Saya sangat memerlukannya," kata Rostov sambil melemparkan surat itu ke bawah meja.
- Mengapa anda meninggalkannya? – tanya Boris.
- Beberapa jenis surat cadangan, apa yang ada dalam surat itu!
- Apa yang ada dalam surat itu? – Boris berkata, mengambil dan membaca inskripsi itu. – Surat ini sangat diperlukan untuk anda.
"Saya tidak perlukan apa-apa, dan saya tidak akan pergi sebagai ajudan kepada sesiapa."
- Dari apa? – tanya Boris.
- Kedudukan Lackey!
"Anda masih pemimpi yang sama, saya faham," kata Boris sambil menggelengkan kepalanya.
– Dan anda masih diplomat yang sama. Nah, itu bukan maksudnya... Nah, apa yang anda cakapkan? - tanya Rostov.
- Ya, seperti yang anda lihat. Setakat ini baik; tetapi saya akui, saya sangat ingin menjadi ajudan, dan tidak kekal di hadapan.
- Untuk apa?
- Kerana, setelah memulakan kerjaya dalam perkhidmatan ketenteraan, anda harus cuba membuat, jika boleh, kerjaya yang cemerlang.
- Ya, begitulah keadaannya! - kata Rostov, nampaknya memikirkan sesuatu yang lain.
Dia memandang dengan teliti dan penuh tanda tanya ke dalam mata rakannya, nampaknya sia-sia mencari penyelesaian untuk beberapa soalan.
Lelaki tua Gavrilo membawa wain.
"Bukankah saya patut menghantar Alphonse Karlych sekarang?" - kata Boris. - Dia akan minum dengan awak, tetapi saya tidak boleh.
- Pergi-pergi! Nah, apa yang mengarut ini? - Rostov berkata dengan senyuman menghina.
"Dia seorang yang sangat, sangat baik, jujur dan menyenangkan," kata Boris.
Rostov memandang tajam ke mata Boris sekali lagi dan mengeluh. Berg kembali, dan melalui sebotol wain perbualan antara tiga pegawai itu menjadi lebih rancak. Pengawal memberitahu Rostov tentang kempen mereka, tentang bagaimana mereka dihormati di Rusia, Poland dan di luar negara. Mereka menceritakan tentang kata-kata dan perbuatan komander mereka, Grand Duke, dan anekdot tentang kebaikan dan perangainya. Berg, seperti biasa, diam apabila perkara itu tidak membimbangkannya secara peribadi, tetapi pada kesempatan anekdot tentang perangai Grand Duke, dia menceritakan dengan senang hati bagaimana di Galicia dia berjaya bercakap dengan Grand Duke ketika dia memandu di sekitar rak. dan marah tentang pergerakan yang salah. Dengan senyuman yang menyenangkan di wajahnya, dia memberitahu bagaimana Grand Duke, yang sangat marah, menaikinya dan berteriak: "Arnauts!" (Arnauts ialah pepatah kegemaran putera mahkota apabila dia marah) dan menuntut seorang komander syarikat.
"Percayalah, Count, saya tidak takut apa-apa, kerana saya tahu bahawa saya betul." Anda tahu, Count, tanpa bermegah, saya boleh mengatakan bahawa saya tahu perintah rejimen dengan hati dan saya juga tahu peraturan, seperti Bapa Kami di syurga. Oleh itu, Count, saya tidak pernah mempunyai sebarang ketinggalan dalam syarikat saya. Jadi hati nurani saya tenang. Saya muncul. (Berg berdiri dan membayangkan bagaimana dia muncul dengan tangannya ke visor. Sesungguhnya, sukar untuk menggambarkan lebih banyak rasa hormat dan kepuasan diri di wajahnya.) Dia menolak saya, seperti yang mereka katakan, menolak, menolak; tidak ditolak ke perut, tetapi hingga mati, seperti yang mereka katakan; dan "Arnauts," dan syaitan, dan ke Siberia," kata Berg sambil tersenyum licik. "Saya tahu bahawa saya betul, dan itulah sebabnya saya diam: bukan, Count?" "Apa, awak bodoh, atau apa?" dia menjerit. Saya masih diam. Apa pendapat anda, Count? Keesokan harinya tidak ada pesanan: inilah yang dimaksudkan untuk tidak tersesat. Jadi, Count,” kata Berg, menyalakan paipnya dan meniup beberapa cincin.
Februari 1968.
Hari ini, dunia tidak pernah begitu hampir dengan Perang Dunia III. Hanya beberapa orang yang tahu bahawa nasib planet ini bergantung pada satu kapal selam - kapal selam Soviet K-129, yang, pada kemuncak Perang Vietnam, ditugaskan untuk menyasarkan bandar-bandar utama di pantai Pasifik dan kapal-kapal AS. Armada Ketujuh.
Bagaimanapun, kapal selam itu tidak muncul di luar pantai Amerika.
Pada 8 Mac, anak kapal tidak menghubungi pangkalan itu. 70 hari carian tidak membuahkan hasil. Kapal selam Soviet hilang ke lautan seperti Flying Dutchman. Terdapat 98 orang di atas kapal selam itu.
Kisah ini masih dianggap paling misteri dan tertutup dalam armada kapal selam Soviet. Buat pertama kalinya, dokumentari itu menceritakan apa yang sebenarnya berlaku kepada kapal selam K-129. Pakar dan saudara mara yang hilang bercakap tentang mengapa mereka dilarang bercakap tentang kapal selam yang hilang selama tiga puluh tahun. Bagaimanakah ia berlaku bahawa anak kapal diiktiraf sebagai "mati semata-mata", tetapi tidak dibunuh semasa melakukan misi tempur? Mengapa K-129 ditemui bukan oleh perkhidmatan perisikan Soviet, tetapi oleh Amerika, selepas menghabiskan beberapa tahun mencari?
Versi kematian kapal selam yang manakah yang ternyata betul: kesilapan anak kapal, kemalangan teknikal - letupan hidrogen dalam petak badan kapal selam, atau yang ketiga - perlanggaran dengan objek bawah air lain, kapal selam Amerika Swordfish?
Misteri kematian kapal selam K-129
Sumber maklumat: Semua misteri terbesar dalam sejarah / M. A. Pankova, I. Yu Romanenko dan lain-lain.
Tirai besi tergantung di atas misteri kehilangan K-129. Akhbar terus berdiam diri. Pegawai Armada Pasifik dilarang daripada mengadakan sebarang perbualan mengenai topik ini.
Untuk mendedahkan misteri kematian kapal selam itu, kita perlu kembali ke 46 tahun yang lalu, ketika semua peserta dalam tragedi ini masih hidup.
K-129 tidak sepatutnya pergi ke laut ketika itu, kerana hanya sebulan setengah sebelum tragedi ini dia pulang dari pelayaran yang dirancang. Anak kapal keletihan dengan serbuan yang panjang, dan peralatan memerlukan pemulihan. Kapal selam itu, yang sepatutnya berlayar, tidak bersedia untuk perjalanan. Dalam hal ini, perintah Armada Pasifik memutuskan untuk menghantar K-129 dalam rondaan sebaliknya. Keadaan itu berkembang mengikut prinsip "untuk diri saya dan untuk lelaki itu." Masih tidak diketahui sama ada komander kapal selam yang tidak bersedia itu telah dihukum. Hanya jelas bahawa dengan kecerobohannya dia menyelamatkan bukan sahaja nyawanya, tetapi juga nyawa semua anak kapal yang diamanahkan kepadanya. Tetapi pada apa kos!
K-129 segera mula menyediakan kempen baharu. Hanya beberapa pegawai yang dipanggil semula daripada bercuti. Anak kapal yang hilang terpaksa diisi semula dari kapal selam lain. Di samping itu, sekumpulan pelajar kelasi kapal selam telah diterima di atas kapal. Saksi peristiwa itu ingat bahawa anak kapal pergi ke laut dalam suasana yang tidak baik.
Pada 8 Mac 1968, pegawai tugas operasi di pos komando pusat Tentera Laut mengumumkan penggera - K-129 tidak memberi isyarat untuk melepasi garis kawalan, kerana perintah tempur. Dan segera menjadi jelas bahawa pos arahan skuadron tidak mempunyai senarai anak kapal yang ditandatangani sendiri oleh komander kapal selam dan disahkan oleh meterai kapal. Dari sudut pandangan tentera, ini adalah jenayah yang serius.
Dari pertengahan Mac hingga Mei 1968, operasi mencari kapal selam yang hilang, yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam skop dan kerahsiaan, telah dijalankan, di mana berpuluh-puluh kapal Kamchatka Flotilla dan pesawat Armada Utara terlibat. Mereka terus mencari di titik pengiraan laluan K-129. Harapan samar bahawa kapal selam itu hanyut di permukaan, tanpa kuasa dan komunikasi radio, tidak menjadi kenyataan dua minggu kemudian. Kesesakan gelombang udara dengan rundingan berterusan menarik perhatian Amerika, yang dengan tepat menunjukkan koordinat tompokan minyak besar di lautan yang terletak di perairan Soviet. Analisis kimia menunjukkan bahawa noda itu adalah solar dan sama dengan bahan api yang digunakan pada kapal selam Tentera Laut USSR. Lokasi sebenar kematian K-129 dalam dokumen rasmi telah ditetapkan sebagai titik "K".
Pencarian kapal selam itu diteruskan selama 73 hari. Selepas selesai, saudara-mara dan rakan-rakan semua anak kapal menerima pengebumian dengan entri sinis "diiktiraf mati." Seolah-olah mereka telah melupakan 98 kapal selam itu. Dan Panglima Tentera Laut USSR, S.G. Gorshkov, membuat kenyataan yang belum pernah terjadi sebelumnya, enggan mengakui kematian kapal selam dan seluruh anak kapal. Penolakan rasmi kerajaan USSR daripada tenggelam
K-129 menyebabkan ia menjadi "aset yatim", oleh itu mana-mana negara yang menemui kapal selam yang hilang itu akan dianggap sebagai pemiliknya. Dan sudah tentu, semua yang ada di dalam kapal bawah air. Jika kita mengambil kira bahawa pada masa itu semua kapal selam yang berlepas dalam pelayaran dari pantai USSR telah dilukis nombor mereka, maka jika ditemui, K-129 tidak akan mempunyai tanda pengenalan.
Walau bagaimanapun, untuk menyiasat punca kematian kapal selam K-129, dua suruhanjaya telah diwujudkan: kerajaan satu, di bawah pimpinan Pengerusi Majlis Menteri USSR L. Smirnov, dan Tentera Laut, yang diketuai oleh satu. daripada kapal selam yang paling berpengalaman, Timbalan Panglima Pertama Tentera Laut V. Kasatonov. Kesimpulan yang dicapai oleh kedua-dua komisen adalah serupa. Mereka mengakui bahawa kru kapal selam tidak dipersalahkan atas kematian kapal tersebut.
Punca bencana yang paling boleh dipercayai adalah kegagalan kedalaman di bawah maksimum akibat pembekuan injap apungan aci udara RDP (mod pengendalian enjin diesel di bawah air). Pengesahan tidak langsung versi ini ialah perintah ibu pejabat armada mengarahkan komander untuk menggunakan mod RDP sebanyak mungkin. Seterusnya, peratusan masa pelayaran dalam mod ini menjadi salah satu kriteria untuk berjaya menyelesaikan tugasan misi. Perlu diingatkan bahawa kapal selam K-129 tidak pernah ketinggalan dalam penunjuk ini semasa navigasi jangka panjang pada kedalaman yang melampau. Versi rasmi kedua ialah perlanggaran dengan kapal selam asing semasa di dalam air.
Sebagai tambahan kepada versi rasmi, terdapat beberapa versi tidak rasmi yang dinyatakan selama ini oleh pelbagai pakar: perlanggaran dengan kapal permukaan atau pengangkutan pada kedalaman periskop; kegagalan kedalaman melebihi kedalaman rendaman maksimum dan, akibatnya, pelanggaran kekuatan reka bentuk badan kapal; kesan ombak laut dalaman di cerun (sifat kejadiannya masih belum ditentukan dengan tepat); letupan bateri boleh dicas semula (AB) semasa mengecas akibat melebihi kepekatan hidrogen yang dibenarkan (versi Amerika).
Pada tahun 1998, buku "The Game of Blind Man's Bluff" oleh Sherry Sontag dan Christopher Drew telah diterbitkan di Amerika Syarikat. Sejarah Tidak Diketahui Pengintipan Bawah Air Amerika." Ia membentangkan tiga versi utama kematian K-129: anak kapal hilang kawalan; kemalangan teknikal yang berkembang menjadi malapetaka (letupan bateri); berlanggar dengan kapal lain.
Versi letupan AB pada kapal selam jelas palsu, kerana sepanjang sejarah armada kapal selam dunia banyak letupan seperti itu telah direkodkan, tetapi tiada satu pun daripadanya mengakibatkan kemusnahan badan kapal yang tahan lama, sekurang-kurangnya disebabkan oleh laut. air.
Versi yang paling munasabah dan terbukti ialah perlanggaran kapal selam K-129 dengan kapal selam Amerika Swordfish (diterjemahkan sebagai "ikan todak"). Namanya sahaja memungkinkan untuk membayangkan struktur kapal selam ini, menara conning yang dilindungi oleh dua "sirip" serupa dengan jerung. Versi yang sama disahkan oleh gambar yang diambil di tapak kematian K-129 dari kapal selam nuklear Amerika Hellibat menggunakan kenderaan laut dalam Glomar Explorer. Mereka menggambarkan badan kapal selam Soviet, di mana lubang yang sempit dan dalam kelihatan di sebelah kiri di kawasan sekat antara petak kedua dan ketiga. Bot itu sendiri terbaring di atas tanah dengan lunas yang rata, yang bermaksud bahawa perlanggaran berlaku apabila ia berada di bawah air pada kedalaman selamat untuk serangan merempuh oleh kapal permukaan. Nampaknya, Swordfish, yang menjejaki kapal selam Soviet, kehilangan hubungan hidroakustik, yang memaksanya mengikuti lokasi K-129, dan pemulihan hubungan jangka pendek antara mereka beberapa minit sebelum perlanggaran tidak lagi dapat menghalang tragedi itu.
Walaupun kini versi ini tertakluk kepada kritikan. Wartawan akhbar "Rahsia Besar" A. Mozgovoy menolaknya, dengan menyebut terutamanya kerosakan pada K-129, kerana sudut gulungan Swordfish tidak membenarkannya menyebabkan kerosakan sedemikian pada kapal selam Soviet. A. Mozgovoy mempertahankan versi bahawa K-129 mati akibat perlanggaran dengan kenderaan permukaan. Dan terdapat bukti untuk ini juga, walaupun "ikan todak" yang sama muncul di dalamnya lagi. Pada musim bunga tahun 1968, laporan mula muncul di akhbar asing bahawa beberapa hari selepas kehilangan kapal selam K-129, Swordfish memasuki pelabuhan Jepun Yokosuka dengan pagar menara conning yang renyuk dan memulakan pembaikan kecemasan. Seluruh operasi telah diklasifikasikan. Bot itu sedang dibaiki hanya untuk satu malam, di mana ia diberi pembaikan kosmetik: tompok digunakan, badan kapal diwarnakan. Pada waktu pagi dia meninggalkan tempat letak kereta, dan anak kapal menandatangani perjanjian tidak mendedahkan. Selepas kejadian ini, Swordfish tidak belayar selama setahun setengah.
Orang Amerika cuba menjelaskan fakta bahawa kapal selam mereka telah rosak akibat perlanggarannya dengan gunung ais, yang jelas tidak benar, kerana gunung ais tidak dijumpai di bahagian tengah lautan pada bulan Mac. Dan secara umum, mereka tidak "berenang" ke kawasan ini walaupun pada akhir musim sejuk, apatah lagi pada musim bunga.
Juga dalam mempertahankan versi perlanggaran antara dua kapal selam adalah fakta bahawa Amerika secara mengejutkan dengan tepat dan cepat menentukan lokasi kematian K-129. Pada masa itu, kemungkinan mengesannya dengan bantuan satelit Amerika telah dikecualikan, bagaimanapun, mereka menunjukkan kawasan dengan ketepatan 1-3 batu, yang, menurut pakar tentera, hanya boleh ditubuhkan oleh kapal selam yang terletak di zon yang sama.
Antara 1968 dan 1973, Amerika meneliti tapak kematian K-129, kedudukannya dan keadaan badan kapal dengan bathyscaphe laut dalam Trieste-2 (menurut sumber lain, Mizar), yang membenarkan CIA membuat kesimpulan. bahawa kapal selam Soviet boleh dinaikkan. CIA membangunkan operasi rahsia dengan nama kod "Jennifer". Semua ini dilakukan dengan harapan untuk mendapatkan dokumen penyulitan, pakej pertempuran dan peralatan komunikasi radio dan menggunakan maklumat ini untuk membaca keseluruhan trafik radio armada Soviet, yang akan memungkinkan untuk membuka sistem penempatan dan kawalan Tentera Laut USSR . Dan yang paling penting, ia memungkinkan untuk mencari asas utama pembangunan sifir. Disebabkan minat tulen terhadap peluru berpandu dan senjata nuklear Soviet semasa Perang Dingin, maklumat sedemikian mempunyai nilai tertentu. Hanya tiga pegawai berpangkat tinggi di Amerika Syarikat yang mengetahui operasi itu: Presiden Richard Nixon, Pengarah CIA William Colby dan jutawan Howard Hyose, yang membiayai kerja itu. Penyediaan mereka mengambil masa hampir tujuh tahun, dan kosnya berjumlah kira-kira $350 juta.
Untuk mengangkat badan kapal K-129, dua kapal khas telah direka: Glomar Explorer dan ruang dok NSS-1, yang mempunyai bahagian bawah gelongsor yang dilengkapi dengan penyepit gergasi yang mencengkam, mengingatkan bentuk badan kapal selam Soviet. Kedua-dua kapal itu dihasilkan secara bahagian di limbungan kapal yang berbeza di pantai barat dan timur Amerika Syarikat, seolah-olah mengulangi taktik mencipta Nautilus Kapten Nemo. Ia juga penting bahawa walaupun semasa pemasangan akhir, jurutera tidak tahu tentang tujuan kapal ini. Semua kerja dilakukan secara rahsia.
Tetapi tidak kira betapa CIA cuba mengklasifikasikan operasi ini, aktiviti kapal-kapal Amerika di tempat tertentu di Lautan Pasifik tidak disedari. Ketua Tentera Laut USSR, Naib Laksamana I.N. Khurs, menerima mesej kod bahawa kapal Amerika Glomar Explorer sedang menyiapkan kerja persediaan untuk menaikkan K-129. Bagaimanapun, beliau menjawab perkara berikut: "Saya menarik perhatian anda kepada pelaksanaan tugas yang dirancang dengan lebih baik." Ini pada asasnya bermaksud: jangan campur tangan dengan omong kosong anda, tetapi fikirkan urusan anda sendiri.
Seperti yang diketahui kemudiannya, sepucuk surat dengan kandungan berikut telah ditanam di bawah pintu kedutaan Soviet di Washington: “Dalam masa terdekat, agensi perisikan AS akan mengambil tindakan untuk menaikkan secara rahsia kapal selam Soviet yang karam di Lautan Pasifik. Syabas."
Operasi untuk menaikkan K-129 secara teknikalnya sangat sukar, kerana bot itu berehat pada kedalaman lebih daripada 5000 m Keseluruhan kerja berlangsung selama 40 hari. Semasa pengangkatan, kapal selam Soviet pecah kepada dua bahagian, jadi hanya satu yang dapat diangkat, yang terdiri daripada petak pertama, kedua dan bahagian ketiga. Orang Amerika bergembira.
Mayat enam kapal selam yang mati telah dikeluarkan dari haluan kapal dan dikebumikan di laut mengikut ritual yang diterima dalam armada Soviet. Sarkofagus dengan mayat ditutup dengan bendera Tentera Laut USSR dan diturunkan ke laut dengan bunyi lagu kebangsaan Kesatuan Soviet. Setelah memberi penghormatan terakhir kepada kelasi Soviet, orang Amerika mula mencari sifir yang sangat menarik minat mereka, tetapi tidak mencapai matlamat yang mereka inginkan. Sebab untuk segala-galanya adalah mentaliti Rusia: semasa pembaikan K-129 pada 1966–1967 di Dalzavod, ketua pembina, atas permintaan komander kapal selam, Kapten Pangkat 1 V. Kobzar, memindahkan bilik kod ke peluru berpandu petak. Dia tidak boleh menolak lelaki tinggi dan berbadan tegap ini, yang menderita di dalam kabin sempit dan kecil di petak kedua, dan oleh itu berundur dari projek itu.
Tetapi rahsia menaikkan kapal selam yang tenggelam tidak dihormati. Skandal antarabangsa meletus sekitar Operasi Jennifer. Kerja itu terpaksa disekat, dan CIA tidak pernah sampai ke bahagian belakang K-129.
Tidak lama kemudian pelakon utama yang menganjurkan operasi ini juga meninggalkan arena politik: Richard Nixon telah disingkirkan daripada jawatannya berkaitan dengan skandal Watergate; Howard Hughes menjadi gila; William Colby meninggalkan perisikan untuk alasan yang tidak diketahui. Kongres melarang CIA daripada terus terlibat dalam operasi yang meragukan itu.
Satu-satunya perkara yang dilakukan oleh tanah air untuk kapal selam yang mati selepas bot itu diangkat ialah Kementerian Luar Negeri USSR menghantar nota kepada Jabatan Negara AS di mana ia menuduh Amerika melanggar undang-undang maritim antarabangsa (menaikkan kapal asing dari dasar lautan) dan mencemarkan kubur besar pelaut. Walau bagaimanapun, tidak seorang pun atau yang lain mempunyai asas undang-undang.
Hanya pada Oktober 1992, filem di mana pengebumian enam mayat kapal selam Soviet difilemkan telah diserahkan kepada Boris Yeltsin, tetapi ia tidak memberikan sebarang maklumat yang menjelaskan punca tragedi itu.
Kemudian, filem Amerika-Rusia "The Tragedy of the Submarine K-129" ditembak, yang mendedahkan hanya dua puluh lima peratus daripada bahan fakta, penuh dengan kesilapan dan hiasan realiti yang biasa kepada orang Amerika.
Terdapat banyak separuh kebenaran dalam filem itu, yang jauh lebih buruk daripada pembohongan langsung.
Menurut cadangan Menteri Pertahanan I. Sergeez, melalui dekri Presiden Persekutuan Rusia bertarikh 20 Oktober 1998, semua anak kapal kapal selam K-129 telah dianugerahkan Order of Courage (anumerta), tetapi anugerah dihadiahkan kepada hanya lapan keluarga pelaut yang meninggal dunia. Di bandar Cheremkhovo, sebuah monumen telah didirikan untuk kapal selam heroik kapal selam K-129, yang dilahirkan dan dibesarkan di wilayah Irkutsk.
Keadaan yang membawa kepada tragedi di atas kapal selam peluru berpandu itu masih tidak diketahui. Kematiannya dianggap sebagai salah satu misteri terbesar dalam tempoh Perang Dingin, yang berlaku di antara dua kuasa besar - USSR dan Amerika Syarikat.
Vladimir Evdasin, yang pernah berkhidmat di kapal selam ini, mempunyai versi kematiannya sendiri
8 Mac 2008 menandakan ulang tahun ke-40 kematian dan berehat kapal selam K-129 di kedalaman Lautan Pasifik. Media pada hari ini sibuk dengan ucapan tahniah kepada wanita, dan tidak memberi perhatian kepada ingatan pelaut yang mati. Termasuk di Novosibirsk. Sementara itu, antara 99 kapal selam yang mati di K-129, tujuh adalah rakan senegara kita: penolong komander, kapten peringkat ke-3 Motovilov Vladimir Artemyevich, mandor pasukan jurutera lambung kapal, ketua pegawai kecil perkhidmatan jangka panjang Ivanov Valentin Pavlovich, komander dari jabatan pelancaran, mandur kelas ke-2 Saenko Nikolai Emelyanovich , juruelektrik kanan kelasi kanan Bozhenko Vladimir Alekseevich, juruelektrik kelasi Gostev Vladimir Matveevich dan Dasko Ivan Aleksandrovich, mekanik motor kelasi Kravtsov Gennady Ivanovich.
Hanya tiga puluh tahun selepas kematian, rakan senegara kita, seperti semua anggota kru K-129, telah dianugerahkan "atas keberanian dan keberanian yang ditunjukkan dalam melaksanakan tugas ketenteraan" dengan Order of Courage secara anumerta. Dan sepuluh tahun kemudian, hanya sedikit orang yang mengingati nasib anak kapal ini. Dan ia tidak adil. Anak kapal K-129 tidak maut akibat kemalangan. Dia menjadi mangsa perang empat puluh lima tahun 1946–1991, yang ditetapkan dalam sejarah sebagai perang dingin (tersirat: bersyarat, tidak berdarah). Tetapi terdapat juga konfrontasi langsung dalam perang ini, dan terdapat korban - nasib K-129 adalah contoh ini. Perkara ini tidak boleh dilupakan.
Pada tahun 1955, Amerika Syarikat, tiga tahun lebih awal daripada USSR, menugaskan kapal selam nuklear dengan senjata torpedo. Tetapi pada 16 September 1955 yang sama, USSR melakukan pelancaran peluru berpandu balistik pertama yang berjaya di dunia dari kapal selam di permukaan, yang memungkinkan untuk melancarkan serangan nuklear ke atas sasaran darat musuh. Pada Julai 1960, kapal selam Amerika mendahului dengan melancarkan peluru berpandu balistik secara sangat rahsia, dari bawah air. Tetapi sudah pada bulan Oktober tahun yang sama, roket dilancarkan dari bawah air di USSR. Ini adalah bagaimana pertempuran armada kapal selam untuk ketuanan di Lautan Dunia berlaku dengan cepat. Pada masa yang sama, perang dingin di bawah air telah berlaku di ambang perang panas. Kapal selam Amerika Syarikat dan negara NATO yang lain sentiasa memantau kapal perang Soviet. Kapal selam Soviet bertindak balas dalam bentuk yang sama. Operasi peninjauan ini, dan kadangkala tindakan intimidasi, sering membawa kepada insiden hampir busuk, dan dalam kes K-129 membawa kepada kematian kapal dan anak kapalnya.
Pada 24 Februari 1968, dalam pelayaran sembilan puluh hari (pemulangan dirancang pada 5 Mei), kapal selam diesel-elektrik K-129 dengan tiga peluru berpandu balistik dan dua torpedo dengan kepala peledak nuklear di atas kapal. Misi rahsia yang disimpan dalam bungkusan itu, yang berhak dibuka oleh komander hanya selepas tiba di titik tertentu di Lautan Dunia, masih belum didedahkan. Hanya diketahui bahawa kapal selam itu disediakan untuk pelayaran secara kecemasan, dan para pegawai telah "disiul" (dipanggil semula) dari percutian melalui telegram, tidak kira di mana di negara mereka bercuti.
Seseorang boleh meneka tentang matlamat kempen, mengetahui peristiwa apa yang berlaku pada masa itu dalam bidang tanggungjawab armada Pasifik USSR dan Amerika Syarikat, dan tahap ketegangan dalam situasi antarabangsa.
Ia bermula dengan fakta bahawa pada 23 Januari 1968, kapal peninjau Amerika Pueblo menyerang perairan wilayah Korea Utara. Telah diserang dan ditangkap oleh pengawal sempadan Korea, dan anak kapalnya ditangkap (seorang Amerika mati). Pihak Korea Utara enggan menyerahkan kapal dan anak kapalnya. Kemudian Amerika Syarikat menghantar dua formasi kapal pengangkut pesawat ke Teluk Korea Timur, mengancam untuk membebaskan rakan senegara mereka secara paksa. Korea Utara adalah sekutu, USSR diwajibkan memberikan bantuan ketenteraan. Komander Armada Pasifik, Laksamana Amelko, secara diam-diam membawa armada itu ke dalam kesediaan tempur penuh dan pada awal Februari mengerahkan 27 kapal selam, skuadron kapal permukaan yang diketuai oleh kapal penjelajah peluru berpandu Varyag, dan pesawat peninjau maritim jarak jauh di kawasan manuver Pengangkut pesawat Amerika. Pesawat serangan dek yang cergas mula berlepas dari kapal pengangkut pesawat Amerika dan cuba menakut-nakutkan kelasi kita dengan terbang, hampir menyentuh tiang di atas kapal Soviet. Laksamana Amelko menghubungi Varyag: "Perintah untuk melepaskan tembakan hanya boleh diberikan sekiranya berlaku serangan yang jelas ke atas kapal. Kekalkan langkah sekatan dan keselamatan." Tiada siapa yang mahu bergaduh "panas". Tetapi orang Amerika terpaksa dihentikan. Sebuah rejimen 21 pesawat pembawa peluru berpandu Tu-16 telah dinaikkan dari lapangan terbang penerbangan tentera laut berasaskan darat dengan arahan untuk terbang di atas kapal pengangkut pesawat dan kapal lain skuadron Amerika pada ketinggian yang sangat rendah, menunjukkan ancaman peluru berpandu yang dilepaskan dari palka. Ini mempunyai kesan yang diingini. Kedua-dua formasi kapal induk berpatah balik dan bertolak ke Sasebo, sebuah pangkalan tentera Amerika di Jepun. Perubahan Perang Dingin menjadi perang sebenar telah dihalang. Tetapi ancaman itu berterusan selama setahun lagi, kerana anak kapal Pueblo dikembalikan kepada Amerika hanya pada Disember 1968, dan kapal itu sendiri kemudiannya.
Ia adalah dengan latar belakang peristiwa apa yang kapal selam K-129 menerima pesanan dengan segera ke persiapan untuk perjalanan. Peperangan boleh meletus pada bila-bila masa. Berdasarkan persenjataannya, K-129, jika perlu, bersedia melancarkan serangan nuklear dengan dua torpedo terhadap formasi kapal induk tentera laut dan tiga peluru berpandu balistik terhadap sasaran darat. Untuk tujuan ini, mereka terpaksa meronda di zon kemungkinan teater operasi ketenteraan.
Keluar dari teluk, kapal selam itu bergerak ke selatan, mencapai selari keempat puluh dan membelok ke barat di sepanjangnya, menuju ke pulau-pulau Jepun. Pada waktu yang ditetapkan, arahan itu menerima radiogram kawalan daripadanya. Pada hari kedua belas, 8 Mac malam, K-129 tidak berhubung. Pada masa ini, dia sepatutnya berada di kawasan titik belok seterusnya dalam laluan ke kawasan misi tempur pada jarak kira-kira 1230 batu dari pantai Kamchatka dan kira-kira 750 batu barat laut pulau Oahu di kepulauan Hawaii.
Apabila radiogram dari K-129 tidak diterima semasa sesi komunikasi yang dijadualkan akan datang, harapan bahawa kesunyian itu disebabkan masalah peralatan radio lebur. Carian aktif bermula pada 12 Mac. Lebih daripada 30 kapal dan pesawat meninjau kawasan yang sepatutnya di mana kapal selam itu hilang, tetapi tidak pernah menemui kesan sama ada di permukaan atau di dalam lautan. Negara dan dunia tidak dimaklumkan tentang tragedi itu, yang merupakan tradisi pihak berkuasa ketika itu. Punca-punca tragedi itu masih diperdebatkan.
Versi utama kematian K-129 oleh kapal selam dan pakar kami: kapal selam itu berlanggar dengan kapal selam lain. Ini berlaku dan telah lebih daripada sekali membawa kepada bencana dan kemalangan dengan bot dari negara yang berbeza.
Harus dikatakan bahawa kapal selam Amerika sentiasa bertugas di perairan neutral di luar pantai Kamchatka, mengesan kapal selam kami meninggalkan pangkalan ke lautan terbuka. Tidak mungkin "lembu mengaum", sebagaimana pelayar Amerika menamakan kapal selam diesel-elektrik kami kerana bunyi bising mereka, berjaya melepaskan diri dari Atomarina berkelajuan tinggi, dan oleh itu, pakar percaya, mungkin terdapat pengintip Atomarina di kawasan itu. K-129 telah hilang. Komander kapal selam nuklear Amerika menganggapnya sangat bergaya untuk menjalankan pemerhatian, mendekati pada jarak yang sangat dekat, sama ada dari satu sisi atau yang lain, atau menyelam di bawah bahagian bawah kapal yang diperhatikan di ambang perlanggaran. Nampaknya, kali ini perlanggaran berlaku, dan pakar menyalahkan penyebab kematian K-129 pada American Swordfish, yang direka khas untuk operasi peninjauan bawah air Kapal selam itu melarikan diri dengan kerosakan kecil. Adalah dipercayai bahawa Ikan Pedang yang berlanggar dengan K-129 dengan alasan bahawa sejurus selepas kehilangan kapal selam kami, Ikan Pedang itu sampai ke pelabuhan Jepun di Yokosuka dan, dalam suasana kerahsiaan yang melampau, mula membaiki haluan dan rumah roda dengan periskop dan antena. Sebuah kapal atom hanya boleh menerima kerosakan sedemikian dalam perlanggaran dengan kapal lain, dan semasa berada di bawahnya. Satu lagi pengesahan tentang kesalahan kapal selam nuklear Amerika adalah hakikat bahawa apabila Amerika cuba, beberapa bulan selepas kematian K-129, untuk memeriksanya dengan kenderaan laut dalam, dan pada tahun 1974, untuk mengangkat haluan kapal selam mati dari kedalaman 5 km untuk tujuan pengintipan, mereka tahu betul-betul koordinat kematiannya dan tidak membuang masa untuk mencari yang panjang.
Amerika, walaupun sekarang, apabila Perang Dingin telah menjadi sejarah, menafikan fakta bahawa kapal selam mereka terlibat dalam kematian K-129, dan menjelaskan kerosakan pada Swordfish sebagai perlanggaran dengan gumpalan ais. Tetapi di latitud tersebut pada bulan Mac, terapung ais terapung tidak lebih daripada mitos. Mereka membentangkan gambar yang diambil oleh kenderaan laut dalam K-129 yang terletak di bahagian bawah. Lubang tiga meter pada badan kapal yang kuat dan ringan, bahagian belakang pagar rumah roda yang musnah, bahagian belakang yang bengkok dan silo peluru berpandu balistik tengah yang rosak, penutup silo ini dan hulu peledak peluru berpandu yang dibuang - semua kerosakan ini berada di atas atau berhampiran lubang bateri di petak kelima dan, menurut orang Amerika, mungkin dihasilkan oleh letupan hidrogen yang dikeluarkan oleh bateri. Mereka tidak malu bahawa terdapat berpuluh-puluh letupan sedemikian dalam sejarah armada kapal selam semua negara, tetapi mereka selalu hanya membawa kepada kemusnahan dan kebakaran di dalam kapal selam. Pengiraan menunjukkan bahawa kuasa letupan sedemikian tidak mencukupi untuk menyebabkan kapal selam itu mengalami kerosakan maut, seperti yang dirakamkan oleh kamera pengintip tentera laut Amerika.
Dari Jun 1960 hingga Mac 1961, saya berpeluang berkhidmat di K-129. Nasibnya tidak acuh tak acuh kepada saya, dan oleh itu saya berani memberikan ini, nampaknya belum disuarakan di Amerika Syarikat, versi kematian kapal selam ini.
Saya fikir sejurus sebelum sesi komunikasi yang dijadualkan pada malam 8 Mac 1968, K-129 muncul dan berada di permukaan. Dalam kedudukan permukaan, tiga orang naik ke jambatan, yang berada di dalam kandang rumah roda, mengikut jadual kakitangan: pegawai jam tangan, pemandu isyarat dan "penonton melihat ke belakang." Tubuh salah seorang daripada mereka dalam kain raglan bulu telah dirakam di pagar rumah roda oleh kamera pengintip Amerika, yang mengesahkan bahawa pada masa bencana bot itu berada di permukaan, kerana di dalam kapal selam sudah pada hari kedua daripada laluan bawah air suhu udara mencecah 40 darjah atau lebih, dan "dalam bulu" Kapal selam tidak menunjuk-nunjuk. Memandangkan hidroakustik hilang kawalan ke atas keadaan di bawah air apabila enjin diesel beroperasi, mereka tidak menyedari bunyi bising kapal selam makhluk asing yang bergerak. Dan dia menyelam melintang di bawah bahagian bawah K-129 pada jarak yang sangat berbahaya dan secara tidak disangka-sangka menangkap badan kapal selam kami dengan ruang rodanya, dan ia terbalik tanpa sempat membunyikan isyarat radio. Air dituangkan ke dalam palka terbuka dan aci pengambilan udara, dan tidak lama kemudian kapal selam itu jatuh ke dasar lautan. Apabila terlanggar bahagian bawah terbalik, badan bot itu pecah. Pelancar peluru berpandu juga musnah. Izinkan saya mengingatkan anda bahawa bot itu jatuh ke kedalaman 5 km dan mula runtuh pada kedalaman 300 m lagi - kedalaman menyelam maksimum yang dikira. Semuanya mengambil masa beberapa minit.
Versi apa yang berlaku ini agak nyata. Kapal selam Project 629, dan oleh itu K-129, adalah kapal selam peluru berpandu yang direka khas pertama di dunia. Tetapi, malangnya, mereka bukan "vanka-standers". Peluru berpandu balistik tidak sesuai dengan badan kapal selam; pelancar harus diletakkan di dalam petak khas, dan pagar khas perlu dibina di atasnya, naik di atas dek atas ke ketinggian bangunan tiga tingkat. Sebuah rumah roda dengan jambatan dan semua peranti boleh ditarik balik diletakkan di bahagian haluan pagar. Dengan panjang kapal selam itu sendiri adalah kira-kira 100 m, kira-kira satu perempat daripada jarak ini diambil kira oleh pagar. Lebarnya, dari sisi ke sisi, tidak lebih daripada 10 m Reka bentuk ini menjadikan kapal selam itu sangat tidak stabil apabila di permukaan bergoyang dari sisi ke sisi agak kuat walaupun dengan angin. Dan apabila kuasa luar yang kuat campur tangan, pusat graviti beralih ke titik bencana, bot itu terbalik dan jatuh ke dasar, mengheret 99 kapal selam dengannya. Ingatan abadi kepada mereka.
Alangkah baiknya di Novosibirsk untuk memperkenalkan ke dalam tradisi memperingati rakan senegara kita dan seluruh kru K-129 dengan meletakkan bunga, atau bahkan salam senapang di Monumen kepada pelayar dan orang sungai yang memberikan nyawa mereka untuk Tanah Air. Biarkan setiap tahun pada 8 Mac, hari kematian K-129, veteran Tentera Laut, kadet sekolah perintah sungai, kadet, ahli persatuan tentera-patriotik kanak-kanak dan belia datang ke monumen di benteng Ob di Stesen Sungai jeti. Mereka yang memberikan nyawa mereka dalam perkhidmatan Tanah Air semasa Perang Dingin layak mendapat perhatian sedemikian.
DARI SUMBER LAIN
Pada 8 Mac 1968, semasa tugas tempur di Lautan Pasifik, kapal selam diesel Soviet K-129 tenggelam dengan tiga peluru berpandu termonuklear balistik di atas kapal. Kesemua 105 anak kapal terbunuh. Terdapat letupan pada bot itu, dan ia terletak di atas tanah pada kedalaman lebih daripada 5,000 meter.
Musibah itu dirahsiakan. Selepas beberapa lama, tentera Amerika memutuskan untuk menaikkan kapal selam nuklear, yang mana sebuah kapal khas, Explorer, dibina dalam suasana kerahsiaan yang ketat. Operasi mengangkat itu menelan belanja $500 juta. Nampaknya, harga rahsia ketenteraan Soviet lebih tinggi.
Permainan pengintip utama sedang bermain di sekitar kenaikan bot. Sehingga saat terakhir, pihak Soviet percaya bahawa menaikkan kapal selam adalah mustahil dan sama sekali tidak mengesahkan maklumat tentang kehilangan bot itu. Dan hanya selepas Amerika mula bekerja untuk mengangkat bot, kerajaan Soviet membantah, malah mengancam untuk mengebom kawasan bencana. Tetapi orang Amerika berjaya menyelesaikan tugas mereka menaikkan bot. Skandal tercetus. Walau bagaimanapun, CIA memperoleh kod ketenteraan Soviet dan maklumat sulit lain.
Kapal selam tidak pulang dari kempen ketenteraan mereka ditunggu-tunggu di rumah.
Ibu, isteri, anak-anak, mereka semua hidup dengan harapan untuk bertemu tidak lama lagi. Tetapi kehidupan kadang-kadang membawa kita perkara yang mengerikan. Orang-orang yang berperang sedang mati, pergi ke kedalaman lautan.
Salah satu gambar terakhir pasukan kapal selam K-129, di tengah Alexander Mikhailovich Zhuravin, penolong kanan komander bot.
Pegawai sepenuh masa:
1. KOBZAR Vladimir Ivanovich, dilahirkan pada tahun 1930, kapten pangkat pertama, komander kapal selam.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich, dilahirkan pada tahun 1933, kapten pangkat ke-2, penolong kanan komander bot.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, dilahirkan pada tahun 1930, kapten pangkat ke-3, timbalan. komander bot untuk urusan politik.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich, dilahirkan pada tahun 1936, kapten pangkat ke-3, penolong komander bot.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, dilahirkan pada tahun 1937, kapten-leftenan, komander kepala peledak-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, dilahirkan pada tahun 1940, leftenan, komander kumpulan navigasi elektronik BC-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, dilahirkan pada tahun 1935, kapten pangkat ke-3, komander kepala peledak-2. graduan VVMU dinamakan sempena P.S.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, dilahirkan pada tahun 1941, kapten-leftenan, komander kumpulan kawalan hulu peledak-2.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, dilahirkan pada tahun 1932, kapten pangkat ke-3, komander kepala peledak-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, dilahirkan pada tahun 1934, jurutera-kapten pangkat ke-3, komander kepala peledak-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, dilahirkan pada tahun 1939, leftenan kanan, ketua RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, dilahirkan pada tahun 1934, jurutera-kapten-leftenan, komander kumpulan motor BC-5.
Pegawai yang dipinjamkan.
1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, dilahirkan pada tahun 1932, utama perkhidmatan perubatan, doktor kapal selam, oleh Perintah Kod Awam Tentera Laut N 0106 bertarikh 18 Januari 1968, kerana keadaan keluarga yang sukar, dia telah dipindahkan ke Vladivostok sebagai guru di institut perubatan. Dengan izin OK, KTOF ditinggalkan di atas kapal selam untuk menyokong kempen tersebut.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, dilahirkan pada tahun 1942, leftenan kanan, komander kumpulan peninjau OSNAZ. Dipinjamkan untuk tempoh pergi ke laut. Komander kapal selam kumpulan peninjau OSNAZ "B-50".
Penilaian.
1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, dilahirkan pada tahun 1939, midshipman, mandor pasukan jurumudi dan juru isyarat.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, dilahirkan pada tahun 1945, pegawai kecil kelas 2, komander skuad pemandu isyarat.
3. Vitaly Pavlovich OVCHINNIKOV, dilahirkan pada tahun 1944, kelasi, jurumudi-pemandu isyarat.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulkhanovich, 1945. kelahiran, mandor 2 artikel, mandor pasukan juruelektrik navigasi.
5. Krivykh Mikhail Ivanovich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi kanan, juruelektrik pelayar kanan.
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich, dilahirkan pada tahun 1945, kelasi kanan, komander jabatan kawalan.
7. BALASHOV Viktor Ivanovich, dilahirkan pada tahun 1946, kelasi kanan, pengendali elektrik kanan.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, pengendali elektrik kanan.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, dilahirkan pada tahun 1944, sarjan mejar kelas pertama, sarjan mejar pasukan persediaan dan pelancaran.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, dilahirkan pada tahun 1945, pegawai kecil kelas 2, komander skuad di atas kapal. peranti.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, pakar giroskopik kanan.
12. SAENKO Nikolai Emelyanovich, dilahirkan pada tahun 1945, mandor kelas 2, komander skuad pelancaran.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, dilahirkan pada tahun 1946, mandor kelas 2, komander skuad torpedo.
14. Vladimir Mikhailovich KOSTYUSHKO, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, pengendali torpedo.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, dilahirkan pada tahun 1945, mandor kelas 2, komander jabatan juruelektrik torpedo.
16. Vitaly Ivanovich TERESHIN, dilahirkan pada tahun 1941, midshipman, mandor pasukan radiotelegraf.
17. ARCHIVOV Anatoly Andreevich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, pengendali radiotelegraf.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, dilahirkan pada tahun 1945, mandor kelas 2, komander jabatan operator telegraf.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich, dilahirkan pada tahun 1945, mandor kelas 2, komander skuad mekanik enjin.
20. TELNOV Yuri Ivanovich, dilahirkan pada tahun 1945, kelasi kanan, pengendali enjin kanan.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, dilahirkan pada tahun 1946, kelasi, pemotor kanan.
22. SHISHKIN Yuri Vasilievich, dilahirkan pada tahun 1946, kelasi, pemotor kanan.
23. VASILIEV Alexander Sergeevich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, mekanik motor.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, mekanik motor.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, dilahirkan pada tahun 1945, mandor kelas 2, komander jabatan juruelektrik.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, mekanik motor.
27. GOOGE Petr Ivanovich, lahir pada tahun 1946, pegawai kecil kelas 2, mekanik motor.
28. Odintsov Ivan Ivanovich, dilahirkan pada tahun 1947, mekanik kelasi.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, dilahirkan pada tahun 1946, mandor kelas 2, komander jabatan juruelektrik.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, dilahirkan pada tahun 1946, kelasi, juruelektrik kanan.
31. BOZHENKO (kadang-kadang BAZHENO) Vladimir Alekseevich, dilahirkan pada tahun 1945, kelasi kanan, juruelektrik kanan.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, juruelektrik.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, dilahirkan pada tahun 1946, kelasi, juruelektrik.
34. DASKO Ivan Aleksandrovich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, juruelektrik.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, juruelektrik.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, juruelektrik.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, dilahirkan pada tahun 1944, ketua pegawai kecil di luar perkhidmatan tentera, mandor pasukan pengendali lambung kapal.
38. SPRISHEVSKY (kadangkala SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, dilahirkan pada tahun 1934, midshipman, mandor pasukan RTS.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, radiometri kanan.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, radiometris.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, dilahirkan pada tahun 1946, mandor kelas 2, ahli kimia-sanitari.
42. LABZIN (kadangkala - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, dilahirkan pada tahun 1941, ketua pegawai kecil di luar perkhidmatan tentera, pengajar masak kanan.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, dilahirkan pada tahun 1946, kelasi kanan, tukang masak kanan.
44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich, dilahirkan pada tahun 1946, mandor artikel ke-2, komander jabatan radiotelegraf.
45. KOZIN Vladimir Vasilievich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, pengendali radiotelegraf.
46. LOKHOV Viktor Aleksandrovich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi kanan, hidroakustik kanan.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, dilahirkan pada tahun 1948, kelasi, pengendali lambung kapal pelajar.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, dilahirkan pada tahun 1948, kelasi, juruelektrik
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, dilahirkan pada tahun 1946, pegawai kecil kelas 2, pengajar kanan.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, perantis jurulayar elektrik.
51. POLYNSKY Alexander Dmitrievich, dilahirkan pada tahun 1946, mandor artikel ke-2, komander bahagian pengendali lambung kapal.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, dilahirkan pada tahun 1945, mandor kelas 2, komander bahagian pengendali lambung kapal.
53. KOBELEV Gennady Innokentyevich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi kanan, pengendali kapal kapal kanan.
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich, dilahirkan pada tahun 1945, kelasi kanan, pengendali kapal kapal kanan.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, dilahirkan pada tahun 1945, kelasi kanan, pengendali lambung kapal.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, pengendali lambung kapal.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi kanan, komander jabatan hidroakustik.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, dilahirkan pada tahun 1948, kelasi, mekanik motor.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, dilahirkan pada tahun 1948, kelasi, mekanik motor.
Dengan penggantian:
1. KUZNETSOV Alexander Vasilyevich, lahir pada tahun 1945, mandor artikel pertama, mandor pasukan motor = 453 kru kapal selam.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, lahir pada tahun 1948, kelasi kanan, jurumudi isyarat = 453 anak kapal selam.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, dilahirkan pada tahun 1948, kelasi, jurumudi kanan-pemandu isyarat = 453 anak kapal selam.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, juruelektrik kanan-mekanik = 453 kru kapal selam.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, dilahirkan pada tahun 1945, mandor 2 artikel, juruelektrik kanan-mekanik = 453 kru kapal selam.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, pengendali torpedo kanan = 453 anak kapal selam.
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, lahir pada tahun 1945, pegawai kecil kelas 1, mekanik kanan = 453 kru kapal selam.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, lahir pada tahun 1939, midshipman, mandor pasukan juruelektrik = 337 kru kapal selam.
9. NAYMISHIN (kadang-kadang - NAYMUSHIN) Anatoly Sergeevich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi kanan, komander jabatan radiometer = kapal selam "K-163".
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, dilahirkan pada tahun 1945, mandor artikel pertama, mandor pasukan radiotelegraf = kapal selam "K-14".
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich, lahir pada tahun 1946, mandor kelas 2, pakar SPS = 337 kru kapal selam.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, pengendali lambung kapal = 458 anak kapal selam.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, dilahirkan pada tahun 1945, ketua pegawai kecil di luar perkhidmatan tentera, komander jabatan juruelektrik = 337 kru kapal selam.
14. KARABAZHANOV (kadang-kadang - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi kanan, jurumudi kanan = kapal selam "K-163".
1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, lahir pada tahun 1948, kelasi, mekanik = 453 kru kapal selam.
2. MINE (kadang-kadang - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, lahir pada tahun 1948, kelasi, mekanik = 453 kru kapal selam.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich, lahir pada tahun 1947, kelasi, lambung kapal kanan = 453 anak kapal selam.
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ, lahir pada tahun 1947, kelasi, pengendali radiotelegraf = 453 kru kapal selam.
5. PLAKSA Vladimir Mikhailovich, dilahirkan pada tahun 1948, kelasi, pengendali radiotelegraf pelajar = kapal selam "K-116".
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi kanan, komander jabatan radiometer = 453 kru kapal selam.
7. ANDREEV Alexey Vasilievich, dilahirkan pada tahun 1947, sarjan utama kelas 2, komander jabatan hidroakustik = kapal selam "K-163".
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, pengendali torpedo = 453 kru kapal selam.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, dilahirkan pada tahun 1946, kelasi, tukang masak = kapal selam "K-99".
10. PICHURIN Alexander Alexandrovich, dilahirkan pada tahun 1948, kelasi, pakar hidroakustik kanan. Tiba di K-129 sebagai pelajar sonar pada 1 Februari 1968. Atas perintah komander bahagian, dia dipindahkan ke kru 453. Bagaimanapun, dia sebenarnya tidak dipindahkan ke anak kapal dan mengambil bahagian dalam menyediakan kapal selam untuk perkhidmatan pertempuran. Sebelum pemergian K-129, penolong kanan komander, Kapten II Pangkat Zhuravin, tidak melaporkan kehadiran kelasi PICHURIN di atas kapal selam ketika melaporkan kepada komander bahagian dan tidak membetulkan senarai yang telah diserahkannya sebelum ini.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, dilahirkan pada tahun 1947, kelasi, juruelektrik = kapal selam "K-75".
Pada 22 Oktober 1998, berdasarkan Keputusan Presiden, anak komander Andrei, isteri pasangan pertama Zhuravina Irina Andreevna, dan isteri komander kumpulan Zueva Galina Nikolaevna telah dianugerahkan Order of Courage. Terima kasih kepada kegigihan Irina Andreevna Zhuravina, kerja memulihkan ingatan baik kapal selam kru kapal selam "K-129" telah bergerak ke hadapan.
Berikut adalah beberapa gambar krew kapal selam K-129.
Penolong kanan RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, kapten pangkat ke-2.
Komander BC-1 Zhuravin A.M. DI kapal selam K-129, gambar terdahulu.
Kozlenko Alexander Vladimirovich, kelasi BC-3, pengendali torpedo dilahirkan pada tahun 1947. Gambar dari satu-satunya negatif yang masih hidup Ditemui di atas kapal RPL K-129 pada tahun 1974 semasa percubaan untuk mengangkatnya.
Anggota RPL K-129
Komander kapal selam K-129 Kobzar Vladimir Ivanovich
"Projek Azorian" ialah nama kod untuk operasi rahsia yang kemudiannya menjadi salah satu skandal utama Perang Dingin. Pada tahun-tahun yang jauh itulah kapal perang AS yang menyamar telah menarik K-129 Soviet yang karam keluar dari lautan.
Di lantai gelap Lautan Pasifik Utara terletak sisa-sisa kapal selam paling berani dalam sejarah dunia. Serpihan ini membuktikan tragedi dahsyat yang berlaku pada 11 Mac 1968 dengan kapal selam nuklear Soviet K-129, akibatnya 98 pegawai meninggal dunia. Lokasi tragedi itu dirahsiakan daripada USSR dan diumumkan hanya 6 tahun kemudian...
Amerika menemui dan memeriksa kapal selam yang karam itu dalam tempoh 2 minggu pertama. Memiliki teknologi moden, CIA melancarkan projek unik untuk menaikkan sebahagian bot K-129 dari dasar laut pada Ogos 1974.
Sejak K-129 tenggelam pada kedalaman yang sangat besar, kira-kira 5000 m, kapal Glomar Explorer, dilengkapi dengan peralatan unik untuk kerja laut ultra-dalam, telah direka dan dibina khusus untuk operasi itu. Operasi itu dilakukan secara rahsia di perairan antarabangsa dan menyamar sebagai kerja penerokaan geologi di atas pelantar laut.
Kursus masalah
...Di bawah selubung kegelapan pada awal pagi 24 Februari 1968, kapal selam diesel-elektrik "K-129", nombor ekor "574", meninggalkan Teluk Krasheninnikov dan menuju ke Lautan Pasifik, menuju ke Kepulauan Hawaii.
Projek 629-A kapal selam. Kedalaman menyelam maksimum - 300 m Persenjataan - 3 peluru berpandu balistik R-21, torpedo dengan kepala peledak nuklear. Autonomi -70 hari. Krew - 90 orang.
Pada 8 Mac, di titik pusingan laluan, kapal selam itu tidak memberi isyarat untuk melepasi garisan kawalan. Harapan samar bahawa bot itu hanyut di permukaan, kehilangan kuasa dan komunikasi radio, kering selepas dua minggu.
Operasi pencarian yang benar-benar besar bermula. Sepanjang 70 hari, tiga dozen kapal Armada Pasifik memeriksa keseluruhan laluan K-129 dari Kamchatka ke Hawaii. Sepanjang perjalanan, sampel air diambil untuk keradioaktifan (terdapat senjata atom di atas kapal selam). Malangnya, bot itu tenggelam dalam kesamaran.
Anak kapal bot yang hilang.
Pada musim gugur tahun 1968, notis duka telah dihantar kepada saudara-mara pelaut yang hilang dari kru "K-129" di seluruh bandar Kesatuan Soviet, di mana dalam lajur "sebab kematian" ia ditulis: "diiktiraf sebagai mati.” Kepimpinan tentera-politik USSR menyembunyikan fakta kehilangan kapal selam dari seluruh dunia, secara senyap-senyap mengusir K-129 dari Tentera Laut.
Satu-satunya yang ingat tentang bot yang hilang itu ialah Agensi Perisikan Pusat AS.
Kapal selam nuklear Barb (SSN-596) sedang bertugas di Laut Jepun apabila sesuatu yang tidak dijangka berlaku. Satu detasmen besar kapal dan kapal selam Soviet pergi ke laut. Apa yang mengejutkan ialah sonar kapal Tentera Laut USSR, termasuk kapal selam, sentiasa "berfungsi" dalam mod aktif.
Tidak lama kemudian menjadi jelas bahawa Rusia tidak mencari bot Amerika sama sekali. Kapal mereka dengan pantas bergerak ke timur, memenuhi gelombang udara radio dengan pelbagai mesej. Komander USS Barb melaporkan kepada komando tentang apa yang telah berlaku dan mencadangkan bahawa, berdasarkan sifat "peristiwa", orang Rusia sedang mencari bot mereka yang karam.
Tempat kematian K-129
Pakar Tentera Laut AS mula mendengar kilometer rakaman pita yang diterima daripada stesen akustik bawah sistem SOSUS. Dalam hiruk-pikuk bunyi lautan, mereka berjaya menemui serpihan di mana "tepuk tangan" dirakam.
Isyarat datang dari stesen bawah yang dipasang di pergunungan Imperial Mountains (sebahagian dasar lautan) pada jarak lebih 300 batu dari lokasi yang sepatutnya berlaku. Memandangkan arah SOSUS mencari ketepatan 5-10°, kedudukan "K-129" ditentukan sebagai "titik" berukuran 30 batu.
Kapal selam Soviet itu tenggelam 600 batu barat laut pulau itu. Midway (kepulauan Hawaii), di tengah-tengah parit lautan pada kedalaman 5000 meter.
Pengabaian rasmi K-129 yang karam oleh kerajaan USSR menyebabkan ia menjadi "harta anak yatim", justeru mana-mana negara yang menemui kapal selam yang hilang itu akan dianggap sebagai pemiliknya. Oleh itu, pada awal 1969, perbincangan bermula dalam CIA tentang kemungkinan mendapatkan semula peralatan berharga dari kapal selam Soviet dari dasar Lautan Pasifik.
Orang Amerika berminat dalam segala-galanya: reka bentuk kapal selam, mekanisme dan alat, sonar, dokumen. Idea untuk menembusi komunikasi radio Tentera Laut USSR dan "memisahkan" kod komunikasi radio adalah sangat menggoda.
Jika anda berjaya mengeluarkan peralatan komunikasi radio, anda boleh menggunakan komputer untuk membuka algoritma pengekodan maklumat, memahami undang-undang utama pembangunan cipher USSR, i.e. mendedahkan keseluruhan sistem penempatan dan pengurusan Tentera Laut Kesatuan Soviet. Tidak kurang yang menarik adalah senjata nuklear di atas bot: ciri reka bentuk R-21 ICBM dan kepala peledak torpedo.
Menjelang Julai 1969, rancangan yang jelas untuk beberapa tahun akan datang telah siap dan kerja mula mendidih. Memandangkan kedalaman yang sangat besar di mana K-129 tenggelam, kejayaan operasi dianggarkan pada 10%
Misi Helibat
Pertama, adalah perlu untuk menentukan lokasi tepat K-129 dan menilai keadaannya. Ini dilakukan oleh kapal selam nuklear operasi khas USS Halibut.
Bekas pengangkut peluru berpandu itu telah dimodenkan sepenuhnya dan dipenuhi dengan peralatan oseanologi: pendorong sisi, alat penambat dengan panah dan penambat berbentuk cendawan buritan, kamera menyelam, sonar sisi jauh dan dekat, serta modul ditarik laut dalam. "Ikan", dilengkapi dengan foto dan video -peralatan dan lampu sorot berkuasa.
Setelah Helibat mencapai titik sasarannya, hari kerja keras berlarutan. Setiap enam hari, kapal selam laut dalam dinaikkan untuk memuatkan semula filem dalam kamera. Kemudian bilik gelap berfungsi dengan laju (kamera mengambil 24 bingkai sesaat).
Dan kemudian suatu hari sekeping gambar dengan bulu kemudi kapal selam yang jelas terletak di atas meja. “K-129” terletak di dasar lautan, menurut maklumat tidak rasmi, pada 38°5′ U. latitud. dan 178°57′ E. (mengikut sumber lain - 40°6′ U dan 179°57′ E) pada kedalaman 16,500 kaki.
Koordinat tepat lokasi "K-129" masih menjadi rahsia negara AS. Selepas penemuan K-129, Helibat mengambil 22 ribu lagi gambar kapal selam Soviet.
Pada mulanya, ia dirancang untuk menggunakan kenderaan bawah air kawalan jauh untuk membuka badan kapal K-129 dan mengeluarkan bahan yang diperlukan oleh perkhidmatan perisikan Amerika dari sisi kapal selam tanpa mengangkat bot itu sendiri. Tetapi semasa misi Helibat, telah ditetapkan bahawa badan kapal K-129 telah dipecahkan kepada beberapa serpihan besar, yang memungkinkan untuk mengangkat seluruh petak yang menarik untuk peninjauan dari kedalaman lima kilometer.
Nilai tertentu ialah bahagian hidung 138 kaki (42 meter) K-129. CIA dan Tentera Laut beralih kepada Kongres untuk mendapatkan sokongan kewangan, Kongres beralih kepada Presiden Nixon, dan Projek AZORIAN menjadi kenyataan.
Sejarah Penjelajah Glomar
Projek hebat itu memerlukan penyelesaian teknikal khas.
Pada April 1971, di limbungan Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, Pantai Timur AS) MV Hughes Glomar Explorer telah diletakkan. Gergasi itu, dengan jumlah anjakan 50,000 tan, adalah kapal satu dek dengan "slot tengah" di atasnya terletak menara gergasi berbentuk A, lokasi belakang bilik enjin, haluan dua tingkat dan empat belakang. -struktur atasan peringkat.
Susun atur pada dek kapal Hughes Glomar Explorer peralatan utama yang digunakan dalam pemasangan tiang paip (paip angkat): kren 1-jambatan; 2 dek utama; 3-"kolam bulan"; Bingkai 4-A; 5-penggantungan gimbal luaran; 6-penggantungan gimbal dalaman; 7-dasar peranti kargo; 8-menara; Dulang suapan 9-paip; 10-troli untuk dulang suapan paip; Kren pemuatan 11 paip; Pengangkat 12 paip.
Salah satu mitos mengenai projek Azorian - "K-129" pecah semasa pendakian dan kebanyakannya jatuh ke bawah - disangkal oleh percanggahan antara dimensi "Kolam Bulan" (panjang 60 meter) dan panjang Badan kapal "K-129" (panjang mengikut garis air - 99 meter). Ia pada mulanya telah dirancang bahawa hanya sebahagian daripada kapal selam akan dinaikkan.
Pada masa yang sama, di limbungan kapal National Steel Shipbuilding Corp. di San Diego (California, Pantai Barat Amerika Syarikat), tongkang HMV-1 (Hughes Marine Barge) dan tangkapan laut dalam Clementine telah dibina. Penyebaran pengeluaran sedemikian memastikan kerahsiaan lengkap operasi.
Malah jurutera yang terlibat secara langsung dalam projek itu secara individu tidak dapat memahami tujuan peranti ini (kapal, grapple dan tongkang).
Selepas beberapa siri ujian di Pantai Timur, pada 13 Ogos 1973, Glomar Explorer memulakan pelayaran 12,000 batu di sekitar Cape Horn dan selamat tiba di Long Beach, California, pada 30 September. Di sana, jauh dari mengintip, di teluk yang tenang di Pulau Santa Catalina, tongkang HMB-1 dengan grapple dipasang di atasnya sedang menunggunya.
Proses memuatkan Clementine ke Glomar Explorer
Tongkang itu dimuatkan perlahan-lahan dan dipasang pada kedalaman 30 m, Penjelajah Glomar berdiri di atasnya; pintu penyambung pusatnya dialihkan dan dua tiang diturunkan ke dalam air; pada masa ini, bumbung tongkang dibuka, dan tiang, seperti penyepit Cina, memindahkan "Clementine" di dalam kapal - ke dalam "Kolam Bulan".
Sebaik sahaja tangkapan berada di atas kapal, pintu bawah air yang besar ditutup dan air dipam keluar dari kolam dalaman. Selepas ini, kerja besar bermula di atas kapal, tidak dapat dilihat oleh mata, memasang gripper, menyambungkan semua kabel, hos dan sensor.
Clementine
Musim panas yang sejuk pada tahun 1974, lekukan di utara pulau Guam di barat Lautan Pasifik. Kedalaman 5000 meter... Setiap 3 minit kren menghantar bahagian sepanjang 18.2 m Terdapat 300 bahagian sedemikian secara keseluruhannya, setiap satu sekuat laras senapang.
Penurunan dan kenaikan tangkapan laut dalam Clementine berlaku menggunakan tiang paip - paip pengangkat sepanjang 5 kilometer. Setiap bahagian paip mempunyai potongan kon, bahagian-bahagian itu disikat dengan teliti antara satu sama lain, alur memastikan penguncian yang boleh dipercayai dari keseluruhan struktur.
Kelasi Soviet memerhatikan tindakan Penjelajah Glomar dengan penuh minat. Tujuan operasi itu tidak jelas kepada mereka, tetapi fakta menjalankan kerja laut dalam di tengah Lautan Pasifik menimbulkan kecurigaan di kalangan komando Tentera Laut USSR.
Akibat masalah teknikal semasa mengangkat bot, badan kapalnya pecah dan sebahagian besarnya tenggelam semula, akhirnya runtuh apabila bersentuhan dengan tanah hanya bahagian haluan diangkat di atas Glomar Explorer.
Walaupun maklumat rasmi masih diklasifikasikan, penyelidik percaya bahawa peluru berpandu balistik, buku kod dan peralatan lain kekal di bahagian bawah, jadi dipercayai bahawa objektif operasi tidak tercapai sepenuhnya.
Kapal kompleks pengukur Chazhma dan kapal tunda penyelamat SB-10 yang terletak berhampiran menyebabkan Yankees mengalami banyak masalah. Kerana takut bahawa Rusia akan mengambil Glomar Explorer dengan ribut, mereka terpaksa mengisi helipad dengan kotak dan menaikkan seluruh anak kapal mereka berdiri.
Data yang membimbangkan datang dari "Kolam Bulan" - bangkai bot itu adalah radioaktif, nampaknya salah satu caj nuklear telah runtuh.
"Clementine" dengan bahagian "K-129" menaiki kapal, "Glomar Explorer" dan pergi dengan harta rampasan ke Hawaii...
Memorial kepada kapal selam "K-129" di garison Vilyuchinsk