189 . Mengapa kapal terbang sering mempunyai kontrail yang boleh dilihat? Mengapa ini tidak selalu berlaku? Jika anda melihat dengan teliti pada tanda, anda akan melihat bahawa pada hakikatnya ia terdiri daripada dua atau lebih jalur nipis, yang kemudiannya kabur dan menjadi tidak dapat dibezakan. Mengapakah beberapa trek terbentuk pada mulanya? Bagaimana untuk menerangkan kewujudan jurang antara pesawat dan permulaan bangun? Mengapakah jejak itu "membengkak" dan "meletup" supaya kelihatan seperti "jagung kembung" yang diikat pada tali (Gamb.)? Anda mungkin cukup bertuah untuk melihat bukan sahaja denai itu sendiri, tetapi juga bayang-bayang gelapnya di atas awan. Tetapi lebih menarik ialah denai gelap yang ditinggalkan oleh kapal terbang yang terbang di awan. Bagaimanakah jejak ini terbentuk?

 Jawab:
  Setiap sayap meninggalkan aliran pusaran, yang diarahkan ke bawah di tengah (di belakang fiuslaj), dan ke atas di belakang hujung sayap. Sama ada wap air yang terkandung dalam gas ekzos enjin, atau udara atmosfera yang disejukkan semasa pergerakan pusaran, boleh terpeluwap secara langsung. Oleh kerana kebanyakan pesawat mempunyai dua sayap utama, akan ada dua ekor mengekor di belakangnya. Aliran udara tengah ke bawah secara beransur-ansur menjadi lemah, dan vorteks bergerak lebih rapat. Akhirnya mereka menjadi tidak dapat dibezakan. Kelajuan aliran pusat meningkat, akibatnya ketidakhomogenan dalam kontrail semakin meningkat: bahagian menurun kontrail turun pada kelajuan yang lebih besar - nampaknya seolah-olah contrail membengkak ke bawah. Walau bagaimanapun, kemudian vorteks berkumpul rapat, dan pergerakan ke bawah berhenti. Kemudian jejak pesawat, apabila dilihat dari bawah, menjadi seperti "popcorn", disambungkan oleh bahagian nipis di mana dua trek boleh dibezakan.

Foto diambil dari altfast.ru

Mengapa kapal terbang meninggalkan jejak? 23 Jun 2017

Sudah tentu, selalunya di langit anda melihat jejak ini yang tidak begitu "berkuasa", tetapi terdapat beberapa perkara mengenainya yang mungkin anda tidak tahu.

Semak sendiri...

Selalunya, mengangkat kepala ke langit, kita melihat jalur putih di atasnya dari pesawat terbang. Jejak yang ditinggalkannya dipanggil jejak kondensasi. Ngomong-ngomong, kami sering memanggilnya sebagai contrail, tetapi di Wikipedia, bertentangan dengan "contrail" terdapat nota "nama ketinggalan zaman". Oleh itu, kami akan menggunakan istilah "kondensasi". Di samping itu, nama ini "bercakap" - nama ini sendiri mengandungi jawapan kepada soalan tentang apa itu.

Sebagai peraturan, punca langsung bangun adalah gas ekzos daripada enjin jet. Ia termasuk wap air, karbon dioksida, nitrogen oksida, hidrokarbon, jelaga dan sebatian sulfur. Daripada jumlah ini, hanya wap air dan sulfur yang bertanggungjawab untuk menyebabkan kontrail. Sulfur berfungsi untuk membentuk titik kondensasi, manakala kontrail itu sendiri boleh dibentuk baik daripada wap air yang merupakan sebahagian daripada gas ekzos dan daripada wap yang merupakan sebahagian daripada atmosfera supersaturated.

Masuk ke udara sejuk (dan pada ketinggian di mana kapal terbang biasanya terbang, suhu adalah kira-kira -40 darjah), wap terpeluwap di sekeliling zarah bahan api yang terbakar dan menghasilkan titisan kecil, seperti kabus, yang membentuk coretan di langit. Kita boleh mengatakan bahawa ia ternyata adalah sejenis awan panjang buatan manusia. Lama kelamaan ia akan hilang atau menjadi sebahagian daripada awan cirrus.

Mengapa jejak ini tidak selalu kelihatan?

Jika untuk kelembapan sedemikian suhu udara ambien berada di bawah takat embun, maka lembapan membentuk jejak pemeluwapan putih di belakang enjin. Pada ketinggian rendah ia terdiri daripada titisan air, yang biasanya cepat sejat dan jejak hilang. Tetapi apabila pesawat terbang pada ketinggian yang tinggi, di mana suhu udara di bawah -40 ° C, wap serta-merta terkondensasi menjadi hablur ais, yang menyejat dengan lebih perlahan.

By the way, contrails pesawat boleh menjejaskan iklim Bumi. Jika anda melihat Bumi dari satelit, anda dapat melihat bahawa di kawasan di mana kapal terbang sering terbang, seluruh langit diliputi dengan kesannya. Sesetengah saintis percaya bahawa ini adalah baik - trek meningkatkan sifat pemantulan atmosfera, dengan itu menghalang sinaran matahari daripada sampai ke permukaan Bumi. Dengan cara ini anda boleh mengurangkan suhu atmosfera bumi dan mengelakkan pemanasan global. Yang lain percaya bahawa ia adalah buruk - awan cirrus yang timbul daripada jejak pemeluwapan menghalang atmosfera daripada menyejuk, dengan itu menyebabkan pemanasannya. Masa akan menentukan siapa yang betul dan siapa yang salah.

Adakah mereka mahu melarang meninggalkan jejak?

Bergantung pada keadaan atmosfera dan kelajuan angin, contrail boleh kekal di langit sehingga 24 jam dan panjang sehingga 150 km. Para saintis dari University of Reading (UK) memutuskan untuk memikirkan cara membuat pesawat terbang tanpa jejak, sambil mengekalkan keuntungan pengangkutan.

“Ia mungkin kelihatan seperti pesawat itu perlu membuat lencongan yang agak besar untuk mengelak daripada terhalang. Tetapi kerana kelengkungan Bumi, anda hanya perlu meningkatkan jarak sedikit untuk mengelakkan trek yang sangat panjang, "kata Emma Irwin, pengarang kajian yang diterbitkan dalam jurnal Environmental Research Letters.

Pengiraan mereka menunjukkan bahawa untuk pesawat jarak pendek kecil, sisihan dari kawasan tepu lembapan, walaupun 10 kali panjang contrail itu sendiri, boleh mengurangkan kesan negatif terhadap iklim.

"Untuk pesawat yang lebih besar, yang mengeluarkan lebih banyak karbon dioksida setiap kilometer, sisihan tiga kali lebih besar masuk akal," kata Irwin. Dalam kajian mereka, saintis menilai kesan iklim yang disebabkan oleh pesawat terbang yang terbang pada ketinggian yang sama.

Sebagai contoh, kapal terbang yang terbang dari London ke New York, untuk mengelak daripada mewujudkan wake yang panjang, hanya perlu menyimpang sebanyak dua darjah, yang akan menambah 22 km ke laluannya, atau 0.4% daripada jumlah jarak.

Para saintis kini terlibat dalam projek yang bertujuan untuk menilai kebolehlaksanaan mereka bentuk semula laluan transatlantik sedia ada untuk mengambil kira kesan penerbangan terhadap iklim. Melaksanakan cadangan saintis iklim bermakna menghadapi masalah di masa depan dalam bidang ekonomi dan keselamatan pengangkutan penerbangan, pakar mengakui. "Pengawal trafik udara perlu menilai sama ada laluan semula penerbangan ke penerbangan seperti itu boleh dilaksanakan dan selamat, dan peramal perlu menilai sama ada mereka boleh meramalkan dengan pasti di mana dan bila awan kontrail boleh terbentuk," kata Irwin.

Contrail (aircraft contrail) ialah denai kondensasi yang ditinggalkan di langit oleh pesawat terbang pada ketinggian tinggi.
Chemtrail ialah jejak kimia aerosol yang dihasilkan oleh semburan senjata kimia dan biologi oleh pesawat NATO dan tentera udara AS.

Jejak pemeluwapan dari kapal terbang yang terbang pada altitud tinggi hilang secara literal di hadapan mata kita dan boleh dilihat kurang daripada satu minit. Kesan kimia tergantung di udara selama beberapa jam dan merebak menjadi jalur lebar, dan kemudian menutupi seluruh langit dengan jerebu pucat dan berkabus.

Contrails (singkatan dari "condensation trails") - denai kondensasi atau jejak wap ialah kesan wap air pekat yang boleh dilihat yang terbentuk oleh ekzos enjin pesawat. Lebih cepat gas ekzos panas menyejukkan udara sejuk di sekeliling, lebih cepat jejak awan titisan air mikroskopik dan hablur ais kecil terbentuk.

Kemunculan kesan yang boleh dilihat dari pesawat hanya boleh berlaku dalam keadaan atmosfera tertentu:
ketinggian penerbangan: di atas 8 km (pada musim panas - walaupun di atas 9 km),
Suhu persekitaran: di bawah -40°C,
Kelembapan udara persekitaran: 70%.

Penerangan tentang proses pemeluwapan.

Produk utama pembakaran bahan api hidrokarbon ialah karbon dioksida dan wap air. Jejak pemeluwapan kapal terbang ialah gumpalan awan pendek yang terpeluwap terutamanya daripada kelembapan atmosfera dan, pada tahap yang lebih rendah, daripada kelembapan yang terkandung dalam ekzos enjin pesawat. Tiada zarah habuk di lapisan atas atmosfera, dan walaupun suhu mencapai di bawah takat embun, kelembapan atmosfera kekal dalam keadaan gas, iaitu cahaya telus dan tidak berselerak. Penerbangan pesawat di lapisan atas atmosfera menyebabkan kemunculan sejumlah besar pusat pemeluwapan, yang dimainkan oleh zarah yang dikeluarkan dari kebuk pembakaran enjin, di mana pemeluwapan wap serta-merta berlaku dan pemendapan lembapan dari udara sekeliling dalam bentuk titisan dan hablur ais. Titisan air kecil dan hablur ais ini membentuk jejak awan dari pesawat. Disebabkan ini, laluan penerbangan pesawat menjadi kelihatan untuk masa yang sangat singkat dan hilang sepenuhnya dalam masa kurang dari satu minit.
Kepekatan tinggi per unit isipadu titisan mikroskopik dan hablur ais menghasilkan pembiasan cahaya matahari dan menjadikan jejak pemeluwapan pesawat kelihatan untuk masa yang singkat. Titisan air kecil sangat cepat bergabung menjadi lebih besar dan kemudian mendap ke lapisan bawah atmosfera. Oleh itu, hujung jejak pemeluwapan kelihatan lut sinar, kerana ia mengandungi titisan yang lebih besar dengan jumlah yang lebih kecil bagi setiap unit isipadu, dan hampir tidak lagi membiaskan cahaya.

Chemtrails (singkatan dari "chemical trails") ialah kesan semburan aerosol kimia yang mula muncul dalam kuantiti yang banyak pada tahun 1997 di Amerika Syarikat dan Great Britain, dan kemudian ke hampir semua negara di dunia.

Senjata biologi dan kimia, yang telah disembur dari kapal terbang di negara "demokratik" (memiliki hamba) selama bertahun-tahun, membawa kepada kemusnahan tanah yang subur, keracunan air bawah tanah, dan kematian lebah dan serangga lain, serta burung dan haiwan. Kawasan yang ditanam secara beransur-ansur berubah menjadi padang pasir yang mati. Semua ini dilakukan untuk mengurangkan populasi planet ini secara besar-besaran.

Oksida logam toksik seperti barium dan aluminium membentuk jerebu kimia dalam bentuk jerebu pucat yang mengaburkan langit di atas awan.

Kabus kimia ini mampu mendarabkan kesan tenaga elektromagnet yang dihantar daripada sistem H.A.A.R.P. - pemancar frekuensi tinggi dan pemanas ionosfera rasuk yang kuat, yang merupakan senjata iklim dan psikotronik. H.A.A.R.P. dibina di Norway, Greenland dan Alaska serta bersambung dengan sistem angkasa lepas, udara dan laut. Apabila sistem ini digunakan sebagai senjata iklim, akibat di kawasan yang terjejas akan nyata dalam bentuk ribut super dan taufan, puting beliung dan puting beliung, tsunami dan banjir kekuatan yang tidak pernah berlaku sebelum ini. Apabila digunakan sebagai senjata psikotronik, seseorang boleh mengawal mood (contohnya, menimbulkan ketakutan, seram, pencerobohan atau perasaan putus asa, sikap tidak peduli, euforia, dll.) dan memanipulasi tingkah laku orang. Tetapi jika anda menggunakannya secara langsung untuk memusnahkan populasi, maka, memancarkan gelombang radio frekuensi yang sangat rendah, dengan mengambil kira lapisan kabus kimia, yang meningkatkan kekonduksian elektrik lapisan atas atmosfera, anda boleh memusnahkan semua kehidupan dalam penyinaran kawasan.

Virus yang dibuat di makmal tentera disembur ke seluruh bandar dan menyebabkan simptom seperti selesema, komplikasi pernafasan yang teruk, wabak penyakit yang tidak diketahui, penurunan mendadak dalam imuniti dan kebolehan mental... TETAPI PIHAK BERKUASA AS DAN NEGARA LAIN MENYEBUTKAN EPIDEMIK INI DENGAN VIRUS "SELSEMA BABI" TIADA . Mengisytiharkan pandemik untuk memperkenalkan undang-undang tentera di Amerika Syarikat dengan vaksinasi paksa berikutnya adalah tujuan menggunakan senjata biologi.

Akibat daripada vaksinasi paksa dan paksaan adalah seperti berikut:
STERELISASI majoriti mutlak penduduk (ketidakupayaan untuk mempunyai anak),
pembakaran sistem imun dan pemusnahan otak, pemusnahan kebolehan mental pada kanak-kanak,
transformasi manusia menjadi biorobot, kematian berjuta-juta dolar besar-besaran orang.

Dalam program Kerajaan Dunia, salah satu daripadanya dipanggil Agenda 21 (agenda untuk permulaan abad ke-21), ia dirancang untuk memusnahkan lebih daripada tiga bilion orang menjelang 2011, menggunakan cara seperti KElaparan TIRUAN (krisis makanan yang akan menyusuli krisis ekonomi pada penghujung tahun 2009 .); bencana alam yang disebabkan oleh sistem H.A.A.R.P; dan wabak yang disebabkan oleh penyemburan kapal terbang, diikuti dengan pemvaksinan pemusnah secara besar-besaran.

Penjelasan tambahan:
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, laman web propaganda telah muncul di Internet yang cuba meyakinkan orang ramai bahawa banyak laluan berkabus dalam bentuk jalur lebar yang ditinggalkan oleh pesawat tentera adalah fenomena biasa dan ia sentiasa seperti ini, dan tiada apa-apa. untuk bimbang sama sekali.
Pada altitud rendah, rupa denai pemeluwapan yang boleh dilihat dari pesawat pada umumnya adalah mustahil, kerana pemeluwapan serta-merta dan penghabluran lembapan memerlukan suhu ambien yang sangat rendah (kurang daripada -40°C).

Kaedah disinformasi boleh seperti berikut:
Sebagai contoh, di Wikipedia (ensiklopedia Amerika yang sering mencampurkan kebenaran dengan pembohongan), penerangan yang betul tentang contrails diberikan pada permulaan, tetapi gambar di sebelah menunjukkan semburan kimia.
Di laman web rasmi NASA, yang merupakan organisasi angkasa tentera dan sebahagian daripada struktur kerajaan dunia, dikatakan terdapat kontrail biasa dan ada yang luar biasa (tanpa banyak penjelasan), yang kononnya tidak hilang selama lama - ia seperti mematikan cerek yang boleh diperhatikan apabila mendidih, kukus selama beberapa jam, tetapi ini sukar dilakukan.

Apakah chemtrails? Chemtrails adalah fenomena baharu yang sedang diperhatikan di seluruh dunia. Nampaknya kerajaan sengaja menggunakan kapal terbang untuk menyembur bahan aerosol yang boleh membuat orang letih dan tertekan. Tapi kenapa? Laluan ekzos konvensional yang ditinggalkan oleh pesawat hilang dengan cepat, tidak cukup panjang, dan bergantung pada keadaan operasi enjin. Chemtrails biasanya mengembang secara berterusan, secara beransur-ansur bertukar menjadi awan stratus yang terdiri daripada banyak cincin. Perlu ditambah bahawa selepas memerhatikan kesan aneh, penyakit kronik bertambah buruk pada orang. Ramai saksi melihat bahan seperti sarang labah-labah jatuh dari langit. Analisis makmal terhadap sampel yang diperolehi menunjukkan kehadiran agen biologi seperti: Pseudomonas Fluorescens, Streptomyces dan enzim yang jarang digunakan untuk mencipta virus.

Pakar virus dengan pengalaman penyelidikan selama 20 tahun telah menemui virus influenza V2 yang jarang ditemui yang biasanya hanya ditemui di makmal sejak beberapa bulan lalu, penyelidik di Amerika Syarikat dan Kanada telah dapat mengumpulkan koleksi gambar dan laporan saksi yang mengagumkan. menerangkan fenomena aneh yang berlaku di langit di atas kepala mereka. Kami memberi penyelidik bebas melihat dengan teliti pelbagai gambar fenomena yang dikenali sebagai chemtrails. Kebanyakan orang yang telah melihat gambar-gambar dan membaca laporan mengalami kesukaran besar untuk mengaitkan fenomena ini dengan pelepasan biasa dari kapal terbang yang terbang secara komersial setiap hari. Ramai daripada mereka yang ditemu bual menyifatkan rasa tidak senang apabila melihat gambar dan laporan ini. Kami yang menyerah kepada rasa ingin tahu semulajadi manusia, mendapati kekuatan untuk mematikan televisyen, pergi ke luar dan melihat ke langit, diberi ganjaran dengan pemerhatian langsung fenomena ini. Pengalaman unik memerhati fenomena ini telah membolehkan ramai penyelidik membuat kesimpulan yang menakjubkan bahawa beberapa jenis projek nasional yang hebat (kerajaan AS) sedang berlaku di atas kepala kita, tanpa sempadan yang jelas.

Pada masa ini, matlamat mahupun pelaksana projek ini tidak diketahui sepenuhnya. Hanya dua fakta yang jelas - ini bukan aktiviti buatan manusia biasa; fenomena ini berlaku setiap hari, meliputi seluruh wilayah AS. Ekzos Kapal Terbang Bukan Chemtrails Chemtrails bukanlah ekzos enjin kapal terbang biasa yang kita lihat setiap hari. Terdapat perbezaan yang sangat jelas dalam sifat pembentukan, perkembangan dan tingkah laku fenomena ini, yang memungkinkan untuk membuat sempadan yang jelas di antara mereka. Ekzos kapal terbang biasa terdiri daripada hablur ais kecil yang terbentuk pada ketinggian melebihi 31,000 kaki (10.5 km). Pada ketinggian yang lebih rendah, mereka tidak boleh terbentuk, tanpa mengira jenis dan kelajuan pesawat. Pada ketinggian melebihi 31,000 kaki, ekzos kelihatan sebagai garisan nipis dan runcing (jika pemerhati melihat secara menegak ke atas, berserenjang dengan sikap pesawat). Mereka biasanya menyejat dalam satu minit dan sangat jarang memanjang cukup jauh di belakang pesawat. Sebaliknya, chemtrails yang dicipta oleh pesawat telah diperhatikan pada ketinggian antara 8,000 hingga 33,000 kaki. Mereka biasanya terbentuk pada ketinggian di bawah 30,000 kaki. Ekzos biasa tidak boleh terbentuk pada ketinggian ini. Oleh itu, pemerhatian ekzos di bawah 30,000 kaki berkemungkinan besar adalah chemtrail. Mereka biasanya kelihatan sebagai denai asap besar yang cenderung menjadi lebih luas dan lebih padat dari semasa ke semasa. Mereka tidak menguap dan tidak kehilangan ketumpatan. Chemtrails selari boleh bergabung menjadi awan cirrus besar dalam masa beberapa jam.

Selalunya, chemtrails menyerupai bentuk rabung ikan, yang terdiri daripada banyak sendi bulat. Selepas kemunculan chemtrail, langit biru kelihatan dipenuhi dengan sarang labah-labah. Kemudian ia mungkin menjadi mendung dan juga kelabu. Chemtrails membawa kepada penyakit Terdapat kes penyakit berulang di kalangan orang yang di kawasan tempat tinggal mereka telah diperhatikan penampilan chemtrails. George Filer, editor akhbar mingguan dalam talian yang popular, menyediakan statistik berikut mengenai peningkatan kes penyakit aneh yang serupa dengan gejala selesema. Wabak telah diperhatikan di utara Texas pada minggu ketiga dan keempat Disember 1999. Plano - 98%, Lewisville - 81%, Lakewood - 76%, Dallas - 30%. Pusat Penyelidikan dan Pelaporan Contrail melaporkan bahawa terdapat bilangan penampakan chemtrail yang luar biasa tinggi di utara Texas selama sepuluh hari pada Disember 1999. George percaya bahawa terdapat hubungan langsung antara kedua-dua peristiwa ini, walaupun pada hakikatnya doktor mengulas wabak secara berbeza (George Filer, Filer's Files # 1, 2000).

Penyelidik Kanada William Thomas dan wartawan Erminia Cassini melaporkan bahawa pada April 1999, sebuah pesawat pengangkut tentera menjatuhkan chemtrails ke atas Kanada dan Amerika Syarikat beberapa kali. Cassini dapat mengumpul sampel bahan coklat, seperti jeli yang mengendap di atas tanah selepas pesawat itu berlepas. Berikutan itu, beberapa siri kejadian aneh berlaku. Cassini tidak lama kemudian jatuh sakit dengan selesema. Ahli biologi yang menganalisis bahan itu dimasukkan ke hospital dengan gejala kerosakan saluran pernafasan atas. Wanita yang rumahnya terdedah kepada bahan seperti jeli itu juga mengalami selesema, dan sebulan kemudian dia diserang sakit jantung. Hasil daripada analisis, pelbagai bahan biologi yang sangat berbahaya kepada kesihatan manusia telah ditemui. (William Thomas, Erminia Cassani, Sampel Langit Dianalisis). Zon anomali dan chemtrails Penyelidik Tom Dongo dari bandar Sedona (Arizona, Amerika Syarikat) mematuhi hipotesis alternatif untuk penggunaan chemtrails. Tom sedang menyelidik portal dan zon anomali yang terletak 20 batu dari Sedona. Menurut hipotesis Tom dan kajian lain tentang anomali Sedona, portal mungkin merupakan laluan ke dimensi lain. Buku Tom "Dimensi Bersilang" dikhaskan untuk masalah yang menarik ini. Dongo percaya bahawa sifat chemtrails harus dicari ke arah yang berbeza: “...Kami tahu serba sedikit tentang portal ketiga ini.

Kita tidak tahu betapa kuatnya dia atau betapa lemahnya dia. Anomali sedemikian sering hilang jika cukup orang menumpukan perhatian mereka kepada mereka. Ini telah berlaku banyak kali pada masa lalu. Kadang-kadang nampaknya seseorang sengaja "mematikan" anomali sedemikian. Kami ingin mengumpul maklumat sebanyak mungkin dan meneroka semua yang kami boleh sementara portal ketiga masih aktif. Saya dapat bercakap dengan beberapa penyelidik dari tempat lain yang memberitahu saya bahawa kerajaan AS mengetahui dengan tepat lokasi semua portal utama di negara kita. Kerajaan membeli tanah di mana portal terletak, mengasingkan kawasan ini, dan jika ini tidak mungkin, hanya memusnahkan portal. Terdapat beberapa hujah yang menarik untuk menyokong dakwaan tersebut. Beberapa bulan sebelum buku ini diterbitkan, pada 22 Mei 1995, kawasan berhampiran portal yang kami kaji telah didebungakan dengan sejenis bahan kimia yang mengeluarkan bau yang kuat. Operasi ini dijalankan pada waktu malam dan dilakukan dari helikopter atau glider. Sejak 1993, "pendebungaan" yang serupa telah dijalankan di seluruh negara dan tidak diulas dalam apa-apa cara. Menurut kenyataan peribadi salah seorang pegawai polis di negeri Montana, tindakan serupa berulang kali dilakukan di negeri AS yang lain.

Satu kes, yang berlaku di negeri barat, telah dianalisis oleh seorang doktor di pusat jantung di Idaho (Coeur d'Alene, Idaho) Bahan itu dikumpulkan dari dedaun yang jatuh ke dalam zon pendebungaan apabila bahan luar biasa dianalisis di makmal, didapati ia mengandungi komponen biologi yang tidak diketahui (ejen) Nampaknya komposisi asal bahan tersebut telah diubah secara genetik Dalam kes Sedona, sampel yang dikumpul masih belum dianalisis (10 Jun 1995). : kepada doktor dari Prescott, Arizona, bandar , terletak 30 batu dari Sedona) 16 pesakit mengadu bahawa rumah dan ladang mereka telah mengalami pendebungaan udara oleh sejenis reagen kimia dengan bau yang tidak menyenangkan yang kuat tidak menjejaskan aktiviti zon anomali Tom Dongo, Penggabungan Dimensi Portal Sedona). Dalam laporan rasmi bertarikh 11 Jun 2001, yang disiarkan di Internet, beliau dengan jelas mengenal pasti punca utama fenomena ini dan sebab kejadiannya. Asas chemtrails ialah garam barium. Penyemburan bahan kimia ini adalah sebahagian daripada program ujian Advanced Radar MP (RFMP) tentera. Berdasarkan kesan pantulan gelombang radio, ia membolehkan anda memerhati objek dalam tiga dimensi.

Untuk mendapatkan imej tiga dimensi, satelit di orbit bumi dan rangkaian komputer berkuasa yang memproses dan menggabungkan isyarat masuk juga digunakan. Untuk tujuan ini, program komputer khas (VTPRE) telah dibangunkan. Pada mulanya, sistem pengesanan radar 3D hanya boleh memantau objek di atas air. Eksperimen dengan objek di permukaan bumi tidak berjaya, kerana keadaan atmosfera khas diperlukan untuk membolehkan isyarat dijalankan dengan cara yang istimewa (dalam slanga tentera - "saluran"). Masalah itu diselesaikan selepas campuran aerosol garam barium mula disembur ke atas wilayah AS. Oleh itu, suasana menjadi sesuai untuk membawa isyarat frekuensi tinggi - "paip". Seorang penyelidik fizik dari Brookhaven menerangkan kesan ini dengan cara ini: sifat kimia dan elektrik campuran menghalang lembapan daripada meresap di atmosfera, menumpukan ia di sekeliling awan aerosol. Keadaan atmosfera ini sesuai untuk penghantaran isyarat RFMP/VTPRE tentera. "Dengan menyembur campuran barium dalam corak linear dari titik A ke titik B, ini akan mengekalkan komunikasi antara titik strategik, walaupun terdapat lengkungan bumi." - tambahnya. "Ia juga menyediakan kawalan yang lebih baik ke atas isyarat frekuensi tinggi musuh."

Walau bagaimanapun, ini bukan satu-satunya penggunaan chemtrails. Satu lagi projek juga berdasarkan penggunaan garam barium dan bertujuan untuk mengawal cuaca. Projek ini diselia oleh Tentera Udara AS. Ia berdasarkan corak yang pertama kali ditemui oleh saintis Nikola Tesla. Projek ini juga dikenali sebagai HAARP, yang berdasarkan manipulasi proses semula jadi. Sedikit yang diketahui tentang projek ini, walaupun pada hakikatnya kerja padanya telah bermula pada pertengahan 50-an. Menurut beberapa penyelidik bebas, ujian kejayaan unit kawalan iklim di bawah projek HAARP telah dijalankan pada tahun 1998. Adalah jelas bahawa keupayaan untuk mengawal cuaca - hujan lebat, taufan, angin kencang, ribut debu, kemarau - boleh menyebabkan mana-mana musuh berlutut tanpa melepaskan tembakan. Satu lagi projek yang dikaitkan dengan kemunculan chemtrails, yang dibiayai oleh Agensi Projek Penyelidikan Lanjutan Pertahanan AS (DARPA), bertujuan untuk mengesan dan menyekat kemungkinan serangan biologi musuh. Program ini juga menggunakan campuran garam barium sebagai asas aerosol bersama dengan gentian polimer khas. Gabungan istimewa ini membolehkan pengesanan agen biologi. Untuk menguji keberkesanan program, beberapa agen biologi disembur ke atmosfera. Penyelidik percaya bahawa campuran garam barium, gentian polimer dan bahan kimia lain di atmosfera mungkin menjadi punca pendarahan hidung, asma, pelbagai alahan, radang paru-paru, penyakit saluran pernafasan atas dan arthritis secara tiba-tiba dan tidak dapat dijelaskan. Bahan kimia yang disembur ke atmosfera menyebabkan keadaan udara dan tanah yang boleh membahayakan kesihatan manusia, di samping merangsang pertumbuhan bakteria penyebab penyakit.

Garam barium diserap dengan baik ke dalam saluran usus dan tisu otot. Walau bagaimanapun, tiada data klinikal yang akan menerangkan kesan jangka panjang pada tubuh manusia daripada dos kecil garam barium. “Program ini dirahsiakan kerana Jawatankuasa Perlindungan Alam Sekitar tidak perlu mengetahui kesan sampingannya terhadap tubuh manusia. – Kata seorang penyelidik. "Faktor negatif adalah sebab utama kerahsiaan." Untuk maklumat: BARIUM Ia digunakan dalam teknologi vakum, dalam aloi (pencetakan, galas). Garam barium - dalam pengeluaran cat, gelas, enamel, ubat. Semua garam barium larut adalah toksik. Barium sulfat tidak larut yang digunakan dalam radiologi boleh dikatakan tidak toksik. Dos maut barium klorida apabila ditelan ialah 0.8-0.9 g, barium karbonat ialah 2-4 g. Gejala: apabila garam barium beracun ditelan, rasa terbakar di dalam mulut, sakit perut, air liur, loya, muntah, longgar. najis berlaku, pening. Kulit pucat, ditutup dengan peluh sejuk, selepas 2-3 jam kelemahan otot yang teruk berlaku (lumpuh lembik otot-otot anggota atas dan leher). Nadinya perlahan, lemah, terdapat gangguan irama jantung, dan penurunan tekanan darah. Sesak nafas, sianosis membran mukus. Rawatan: lavage gastrik, julap, siphon enema. Terapi simtomatik. (Buku rujukan koleksi "Doktor Rumah", JSC "Paritet", 1997). Adakah mekanik pesawat menemui kebenaran? Dalam mencari jawapan kepada soalan yang saya tidak dapat, saya melihat melalui banyak artikel, senarai mel, forum dan kumpulan berita di Internet.

Dalam kebanyakan kes, orang hanya membincangkan apa itu chemtrails, mengemukakan hipotesis yang terkenal. Saya bertemu dengan beberapa penyelidik yang mendakwa mempunyai maklumat yang komprehensif. Hasil daripada berkomunikasi dengan mereka, salinan surat telah dihantar ke e-mel saya, yang boleh menjawab soalan "BAGAIMANA ini dilakukan." Di bawah ini saya membentangkan teks penuh surat itu, tanpa pembetulan atau singkatan sastera. Saya cuba membuat terjemahan setepat mungkin, walaupun beberapa istilah teknikal mengelirukan saya: “Atas sebab-sebab yang anda akan faham semasa anda membaca, saya tidak boleh menyebut nama saya. Saya bekerja sebagai mekanik pesawat penerbangan awam di stesen penyelenggaraan di lapangan terbang yang besar. Pertama sekali, saya ingin bercakap tentang "hierarki" tertentu di kalangan mekanik pesawat. Ini sangat penting untuk cerita saya, dan anda akan faham mengapa. Mekanik pesawat bekerja dalam tiga bidang utama. Elektronik penerbangan, enjin dan sistem kawalan penerbangan. Mekanik pesawat yang bekerja pada sistem ini berada di bahagian atas "hierarki". Mereka diikuti oleh mekanik yang menservis penghawa dingin dan sistem hidraulik. Dan akhirnya, mekanik yang menservis sistem kecil yang lain. Di bahagian paling bawah senarai hierarki adalah kakitangan yang bertanggungjawab untuk sistem pelupusan sisa. Tiada siapa yang mahu bekerja pada paip, pam dan tangki sistem perkhidmatan tandas pesawat. Walau bagaimanapun, di setiap lapangan terbang tempat saya bekerja, terdapat 2-3 mekanik sukarelawan yang bertanggungjawab untuk sistem tandas dan jentera tambahan. Selebihnya mekanik gembira untuk membiarkan mereka melakukannya. Biasanya tidak lebih dari 2 atau 3 mekanik sanggup melakukan kerja tersebut. Biasanya mereka ini tidak mendapat banyak perhatian dan kakitangan teknikal yang lain tidak cuba menjalin hubungan mesra dengan mereka. Sejujurnya, saya tidak terlalu memikirkan masalah ini sehingga bulan lepas juga. Biasanya, kebanyakan syarikat penerbangan mempunyai kontrak dengan syarikat penerbangan lain yang melawat lapangan terbang. Jika mereka menghadapi masalah dengan pesawat itu, salah seorang mekanik kami akan melakukan servis. Sebaliknya, jika pesawat kami memerlukan bantuan di lapangan terbang yang kami ada perjanjian, mekanik tempatan akan membantu kami.

Bulan lalu, saya secara tidak dijangka dipanggil dari pusat teknikal kami untuk menyervis pesawat untuk syarikat penerbangan lain. Penghantar yang menghantar permintaan itu kepada saya tidak tahu apa jenis kerosakan yang timbul di dalam pesawat. Apabila saya tiba di tapak, ternyata kerosakan telah berlaku dalam sistem pelupusan sampah. Saya tidak mempunyai pilihan selain mengambil kerja ini. Apabila saya memasuki ruang teknikal, saya segera menyedari bahawa ada sesuatu yang tidak kena di sini. Terdapat lebih banyak pam, tangki dan paip daripada yang sepatutnya. Pada mulanya saya fikir sistem telah diubah suai. Pada masa itu, saya telah pun bekerja sebagai mekanik selama sepuluh tahun. Semasa cuba menyelesaikan masalah, saya dengan cepat menemui paip dan tangki tambahan yang tidak termasuk dalam sistem pelupusan sisa. Pada masa itu, apabila saya cuba memahami tujuan mereka, seorang lagi mekanik dari pusat kami muncul. Dia adalah salah seorang daripada mereka yang bertanggungjawab untuk sistem sedemikian. Saya berasa lega kerana membiarkan dia menangani masalah itu. Semasa saya pergi, saya bertanya kepadanya tentang peralatan tambahan. Dia bergurau: "Jangan risau tentang akhir pesawat saya, biarkan ia bimbang tentang dirinya sendiri!" Keesokan harinya saya terpaksa bermain-main dengan komputer di pusat teknikal kami, mencari litar elektrik yang diperlukan. Saya cuba mencari peralatan yang saya lihat hari sebelumnya. Saya terkejut, lukisan itu tidak menunjukkan peranti yang saya lihat dengan mata kepala saya sendiri. Setelah membelek-belek fail arkib, saya juga tidak menemui apa-apa. Sekarang saya hanya ingin tahu untuk apa peralatan ini dimaksudkan. Minggu berikutnya, tiga pesawat dibawa masuk ke hangar kami untuk pemeriksaan rutin. Semasa keseluruhan pemeriksaan, kakitangan penyelenggaraan berada di sekeliling pesawat.

Selepas tamat syif saya memutuskan untuk melihat sistem pelupusan sampah. Saya pasti tiada siapa yang perasan bahawa ada mekanik tambahan di atas kapal. Pencarian saya berjaya - peralatan tambahan dipasang pada pesawat! Saya mula mengkaji sistem paip, sedimen dan bekas. Saya dapati apa yang boleh menjadi unit kawalan untuk keseluruhan sistem ini. Ia adalah kabinet pesawat standard, yang biasanya menempatkan instrumen dan sistem kawalan, tetapi tidak ada tanda atau inskripsi padanya. Saya dapat mengesan wayar kawalan dengan mudah dari kabinet ke pam, tetapi saya tidak dapat mengesan litar kawalan yang akan masuk ke dalam peranti misteri itu. Satu-satunya wayar yang masuk ke dalam kotak adalah sesentuh untuk sistem kuasa atas kapal terbang. Keseluruhan sistem terdiri daripada satu tangki besar dan dua tangki kecil. Dengan mata seseorang boleh menentukan bahawa kapasiti tangki besar mereka ialah 50 gelen. Tangki disambungkan untuk mengisi dan melepaskan injap yang berada di bawah fiuslaj di belakang injap saliran sistem pelupusan sisa. Semasa pemeriksaan luaran, bukan tanpa kesukaran saya menemui penetasan tersembunyi untuk akses kepada injap ini di sebelah panel saliran sisa. Saya cuba mengesan saluran paip yang menuju dari pam. Hos ini disambungkan kepada rangkaian tiub yang lebih kecil berakhir di permukaan belakang sayap dan penstabil mendatar. Jika anda melihat sayap kapal terbang besar dari dekat, anda akan melihat banyak wayar sebesar jari. Ini adalah longkang cas statik. Ia direka untuk menghilangkan elektrik statik yang terbentuk pada permukaan fiuslaj dan sayap semasa penerbangan. Setiap wayar ketiga adalah tiub sistem misteri.

Parit pelepasan statik sengaja dikeluarkan dan tiub pelik dipasang di tempatnya. Pada masa itu, salah seorang jurutera di sayap melihat saya. Dia mengarahkan saya keluar dari hangar, dengan menyatakan bahawa syif saya telah tamat dan saya tidak diberi kuasa untuk bekerja lebih masa. Untuk dua hari berikutnya saya terlalu sibuk untuk meneruskan penyelidikan saya. Beberapa hari selepas penyelidikan bebas saya, saya dipanggil ke salah satu papan untuk menggantikan penderia suhu. Saya menyelesaikan kerja ini dalam masa dua jam dan kembali bekerja dengan dokumen. Kira-kira setengah jam kemudian saya dipanggil ke pejabat ketua perkhidmatan teknikal. Apabila saya muncul di pejabat, selain bos, dua orang pekerja kami dari bahagian kawalan dan dua orang lagi yang tidak saya kenali sedang menunggu saya. Dia memberitahu saya bahawa masalah serius telah ditemui. Dia menawarkan diri untuk mengisi borang kesalahan untuk saya. Dia memberikan saya borang rasmi yang menyatakan bahawa saya telah memasang sensor yang rosak dan meminta saya menandatanganinya. Saya cuba membantah. Saya menjelaskan kepada mereka bahawa terdapat beberapa kesilapan dan saya telah melakukan tugas saya dengan sepenuhnya. Kemudian dua pekerja dari jabatan kawalan mencadangkan saya pergi ke pesawat dan bersama-sama memeriksa unit yang rosak. Pada ketika ini saya tertanya-tanya siapakah dua orang yang tidak dikenali ini? Ketua perkhidmatan teknikal menjawab bahawa mereka adalah wakil perkhidmatan keselamatan syarikat penerbangan, tetapi dia tidak berniat untuk memberitahu saya nama mereka. Kami menghampiri pesawat yang sepatutnya sudah berada di udara, tetapi masih diletakkan. Setelah membuka petak teknikal, salah seorang pekerja mengeluarkan sensor.

Dia menyemak nombor pendaftaran dan menunjukkan setiap daripada kami bahawa ia adalah sensor lama. Kemudian kami menuju ke gudang. Laporan kemajuan saya telah disemak semula. Kotak penyimpanan instrumen yang dimeterai telah dikeluarkan dari rak, dari mana penderia suhu dengan nombor siri telah dikeluarkan, yang saya pasang. Saya tidak dapat mengetahui siapa yang boleh membuat perubahan. Saya dimaklumkan bahawa saya telah dipecat tanpa sebarang pampasan atau faedah kewangan dan perlu menyerahkan kerja saya dalam masa seminggu. Saya menghabiskan hari berikutnya di rumah tertanya-tanya apa yang telah berlaku dan apa yang telah saya lakukan. Pada waktu petang telefon berdering. Suara yang tidak dikenali berkata: "Sekarang anda tahu apa yang berlaku kepada mekanik yang melekatkan hidung mereka pada benda yang bukan milik mereka. Lain kali, jika anda mula bekerja pada sistem di luar kepakaran anda, anda akan kehilangan pekerjaan anda. Saya rasa ini sudah cukup untuk kali pertama. Saya rasa anda akan dapat kembali bekerja tidak lama lagi…” BANG! Bunyi bip pendek kedengaran di telefon. Terdapat hubungan aneh antara pemecatan saya dan saluran paip misteri di dalam pesawat. Keesokan paginya pengarah menelefon saya. Beliau menyatakan bahawa terima kasih kepada laporan saya yang sangat baik mengenai keadaan teknikal pesawat itu, adalah mungkin untuk menyelesaikan pembaikan sehari lebih awal, dan saya boleh memulakan kerja dengan segera. Saya benar-benar keliru dan hanya memikirkan satu perkara, siapa atau apa yang cuba disembunyikan oleh pengarah dan siapakah mereka ini? Keesokan harinya berlalu seperti tiada apa-apa yang berlaku. Tiada siapa yang menyebut kejadian sebelumnya atau sensor "rosak". Pada waktu malam saya cuba mencari jawapan kepada soalan-soalan yang menyeksa saya di Internet.

Secara kebetulan saya terjumpa bahan tentang chemtrails. Semua kekaburan datang bersama-sama untuk membentuk gambaran yang jelas tentang realiti. Keesokan paginya di tempat kerja, saya menjumpai nota di dalam almari saya yang berkunci. Ia berbunyi: “Perasaan ingin tahu membunuh kucing itu. Anda tidak seharusnya melawati tapak di Internet yang bukan dalam skop tugas profesional anda.” MEREKA sedang memerhatikan saya. Sekarang anda juga tahu bagaimana ia berfungsi. Saya tidak tahu apa sebenarnya yang MEREKA sembur, tetapi saya boleh memberitahu anda bagaimana mereka melakukannya. Saya percaya MEREKA menggunakan "trak madu." Inilah yang kami panggil trak tangki khas yang direka untuk penyingkiran sisa. Biasanya lapangan terbang membuat kontrak dengan mereka; Siapa yang mahu berdiri di sebelah trak yang penuh dengan sampah? Semasa tangki sisa dikosongkan, ia mengisi sistem semburan. MEREKA tahu laluan pesawat dan nampaknya boleh memprogramkan unit kawalan penyembur untuk menghidupkan sistem secara automatik selepas mencapai ketinggian tertentu. Tiub semburan dalam longkang statik palsu adalah sangat kecil sehingga ia tidak dapat dikesan. Tidak menghairankan bahawa mereka masih belum ditemui.” Kesimpulan 1. Chemtrails wujud. Mereka diperhatikan di Amerika Syarikat dan Kanada. Selepas saya menunjukkan draf artikel itu kepada rakan-rakan saya, mereka melaporkan bahawa mereka juga telah melihat fenomena yang sama, oleh itu, chemtrails juga wujud di Rusia. 2. Jejak kimia berbahaya kepada kesihatan manusia. 3. Penyelidikan menunjukkan bahawa chemtrails mengandungi garam barium dan komponen biologi aktif. 4. Chemtrails boleh digunakan oleh tentera untuk mencipta sistem pengawasan radar 3D yang canggih. 5. Chemtrails boleh digunakan oleh tentera untuk mengawal cuaca. 6. Chemtrails boleh digunakan oleh tentera untuk mengelakkan akibat daripada kemungkinan peperangan biologi. 7. Chemtrails boleh digunakan oleh tentera untuk menyekat portal dan zon anomali. 8. Jawatankuasa Perlindungan Alam Sekitar tidak mengetahui tentang ujian tersebut dan tidak mempunyai keputusan analisis chemtrails. Ada masalah.

Walaupun terdapat banyak pendapat daripada penyelidik yang kelihatan meyakinkan dan berasas, kami tidak dapat memastikan sepenuhnya apakah chemtrails sebenarnya dan mengapa ia diperlukan. Satu perkara yang jelas, kita sekali lagi berhadapan dengan masalah menyembunyikan maklumat. Kami tahu dari pengalaman bahawa maklumat yang "berfungsi untuk berperang" atau menimbulkan "berpotensi bahaya kepada kesihatan manusia" biasanya disembunyikan. Dan selagi tentera dan kerajaan berdiam diri, selagi pesawat meninggalkan jejak berbahaya di belakang mereka, selagi orang sakit akibat "pendebungaan syurga," kita harus menyediakan topeng gas, dan apabila kita melihat kapal terbang di langit biru, lari ke arah tempat perlindungan. Siapa tahu apa yang dia bawa di atas kapal?...

 Jawab:
  Jawapannya jelas - atas sebab yang sama mengapa kabus atau fros muncul apabila bernafas dalam kesejukan. Bahan api hidrokarbon dibakar dalam turbin pesawat, dan salah satu produk pembakaran adalah air, atau lebih tepatnya wapnya, dipanaskan pada suhu tinggi. Wap air panas, terbang keluar dari muncung turbin, serta-merta mula terpeluwap, membentuk awan seperti benang yang terdiri daripada titisan kecil air atau hablur ais, kerana suhu pada ketinggian sedemikian lebih rendah −40 °С. Kadang-kadang udara pada ketinggian terlalu tepu dengan lembapan, yang tidak boleh terkondensasi hanya kerana ketiadaan nukleus pemeluwapan yang dipanggil - zarah kecil, seperti habuk. Dalam kes sedemikian, pesawat terbang, meninggalkan zarah jelaga - hasil pembakaran bahan api yang tidak lengkap, menyebabkan pemeluwapan wap atmosfera supertepu. Oleh itu, dengan keamatan jejak putih dari pesawat terbang, seseorang boleh menilai kelembapan udara di lapisan atas troposfera, dan oleh itu cuaca yang akan datang. Jejak yang cepat hilang atau hampir tidak kelihatan menunjukkan bahawa udara pada ketinggian kering dan cuaca akan menjadi tidak berawan. Dan jika jejak putih merentangi seluruh langit, maka anda harus menjangkakan cuaca yang lebih buruk.
Dalam gambar yang diambil dari satelit, Bumi di banyak tempat diliputi dengan rangkaian putih padat jejak dari pesawat terbang (foto dari tapak fiz.1september.ru).

Telah ditunjukkan bahawa dalam beberapa kes jejak pesawat terbang bertukar menjadi awan dengan keluasan 4000 kepada 40000 kilometer persegi, mempengaruhi iklim. Oleh itu, sebagai contoh, pemberhentian penerbangan ke Amerika Syarikat selama tiga hari selepas tragedi 11 September 2001 secara mendadak meningkatkan ketelusan atmosfera, dan akibatnya, perbezaan antara purata suhu siang dan malam meningkat sebanyak 1 °C. Oleh itu, kesan putih dari kapal terbang berfungsi sebagai salah satu faktor dalam "kegelapan" global planet ini, mengatasi pemanasan globalnya.

Mengapa kapal terbang meninggalkan jejak?

Kadang-kadang jalur putih panjang kelihatan di langit, seperti awan yang sangat sempit. Jalur-jalur ini ditenun menjadi corak yang pelik, tergesa-gesa ke atas, dan kemudian tiba-tiba terputus. Setiap daripada kita tahu bahawa ini adalah jejak kapal terbang yang melambung tinggi ke langit. Setelah pergi, sebagai contoh, dengan teksi ke lapangan terbang, kita dapat melihat berapa banyak pesawat yang berlepas dan mendarat, tetapi mengapa pesawat yang terbang rendah tidak meninggalkan kesan di belakangnya, manakala pesawat yang melambung tinggi sehingga tidak kelihatan sama sekali bermula meninggalkan jejak?

Jejak pesawat - yang dipanggil jejak kondensasi (contrail) - ialah jejak wap air terpeluwap yang kelihatan di atmosfera di belakang pesawat yang bergerak di bawah keadaan atmosfera tertentu. Fenomena ini diperhatikan paling kerap di lapisan atas troposfera, lebih kurang kerap di tropopause dan stratosfera. Dalam sesetengah kes ia juga boleh diperhatikan pada ketinggian rendah.

Laluan kondensasi tergolong dalam kumpulan awan yang berasingan - awan buatan manusia atau tiruan - Ci trac. (Cirrus tractus, cirrus - berbulu, tractus - jejak).

Jejak itu mendapat namanya daripada proses pemeluwapan yang membawa kepada penampilannya. Pemeluwapan berlaku hanya dalam keadaan di mana jumlah wap air melebihi jumlah yang diperlukan untuk ketepuan. Keadaan ini ditentukan oleh takat embun - suhu di mana wap air yang terkandung dalam udara mencapai tepu pada kelembapan tertentu dan tekanan malar. Tahap ketepuan dicirikan oleh kelembapan relatif - nisbah peratusan jumlah wap air yang terkandung di udara kepada jumlah yang diperlukan untuk tepu (pada suhu yang sama). Sebagai tambahan kepada keadaan ini, kehadiran pusat pemeluwapan juga perlu. Pada suhu sehingga −30... −40 °C, wap air melepasi fasa cecair semasa pemeluwapan; pada suhu di bawah −30... −40 °C, wap air bertukar terus menjadi hablur ais, memintas fasa cecair. Proses penyejatan, yang membawa kepada kehilangannya, juga memainkan peranan penting dalam pembentukan jejak.

Terdapat dua sebab utama berlakunya keadaan pemeluwapan dan kemunculan kesan: Pertama ialah peningkatan kelembapan udara, apabila wap air yang terkandung dalam gas ekzos enjin pesawat akibat pembakaran bahan api ditambah ke atmosfera. wap air. Ini meningkatkan takat embun dalam jumlah terhad udara (di belakang enjin). Jika takat embun menjadi lebih tinggi daripada suhu udara ambien, lebihan wap air akan terpeluwap apabila gas ekzos menyejuk. Jumlah wap air yang dikeluarkan oleh enjin bergantung pada kuasa dan mod operasinya, iaitu, pada penggunaan bahan api. Sebab kedua ialah penurunan tekanan udara dan suhu di atas sayap dan di dalam vorteks yang timbul apabila mengalir di sekitar pelbagai bahagian pesawat. Pusaran yang paling kuat terbentuk di hujung sayap dan kepak yang dipanjangkan, serta di hujung bilah kipas. Jika suhu jatuh di bawah takat embun, wap air atmosfera yang berlebihan akan terpeluwap di kawasan di atas sayap dan di dalam vorteks. Tahap penurunan tekanan dan suhu bergantung pada parameter seperti jisim pesawat, pekali lif, magnitud seretan induktif, dan lain-lain. Jejak yang terbentuk akibat gabungan kedua-dua sebab ini sering diperhatikan. Pembentukan jejak pemeluwapan juga dipermudahkan oleh pusat pemeluwapan dalam bentuk zarah bahan api (jelaga) yang tidak terbakar atau tidak terbakar sepenuhnya. Bersama-sama dengan pemeluwapan, proses terbalik juga berlaku - penyejatan: zarah wap air terkondensasi menguap, dan jejak hilang dari semasa ke semasa. Kadar penyejatan dipengaruhi oleh kelembapan udara di sekeliling surih dan keadaan pengagregatan zarah surih. Lebih kering udara, lebih cepat sejatan berlaku. Sebaliknya, penyejatan tidak berlaku apabila wap air berada dalam keadaan tepu. Wap air pekat pada suhu udara −30...−40 °C sebahagiannya, dan pada suhu di bawah −40 °C sepenuhnya berubah menjadi kristal penyejatan hablur ais berlaku jauh lebih perlahan daripada titisan air.

Oleh itu, kemungkinan penampilan dan tempoh kewujudan jejak pemeluwapan, serta jenisnya, bergantung pada kelembapan dan suhu udara atmosfera (semua perkara lain adalah sama). Pada kelembapan yang rendah dan suhu yang agak tinggi, mungkin tidak ada kesan sama sekali, kerana dalam keadaan sedemikian wap air tidak mencapai keadaan supersaturasi. Semakin tinggi kelembapan dan menurunkan suhu, semakin banyak wap air yang terpeluwap, semakin perlahan penyejatan berlaku, dan oleh itu jejaknya lebih kaya dan lebih lama. Dan pada kelembapan relatif hampir 100% dan suhu rendah, jumlah terbesar wap air terpeluwap yang tinggi menghalang penyejatan zarah surih, yang membawa kepada pembentukan jejak pemeluwapan, yang boleh wujud untuk masa yang agak lama, selalunya bertukar menjadi awan cirrus atau cirrocumulus. Oleh kerana wap air di atmosfera diagihkan secara tidak sekata, ini menyebabkan jejak "tidak sekata" yang sama.

Laluan pemeluwapan terbentuk bukan sahaja pada ketinggian penerbangan yang tinggi (oleh itu salah satu nama yang salah - "jejak altitud tinggi"). Di lapangan terbang ais Stesen Kutub Scott Amundsen (ketinggian 2830 m di atas paras laut), dalam keadaan tertentu (suhu udara tolak 50 darjah dan ke bawah), laluan ini terbentuk semasa berlepas atau mendarat, dan di belakang pesawat turboprop (C-130). " Hercules" dari Tentera Udara AS "Snow Wing", yang menjadikan perbincangan tidak perlu tentang satu lagi nama yang salah - "jejak jet".

Laluan pemeluwapan masih menjadi faktor yang mendedahkan aktiviti penerbangan ketenteraan, oleh itu kebarangkalian kejadiannya dikira oleh ahli meteorologi penerbangan menggunakan kaedah yang sesuai dan cadangan dikeluarkan kepada anak kapal. Menukar ketinggian penerbangan dalam had tertentu membolehkan anda mengelak atau menghapuskan sepenuhnya pengaruh faktor ini yang tidak diingini.

Terdapat juga antipod (bertentangan) dengan jejak pemeluwapan - jejak "terbalik", "negatif" (nama yang jarang ditemui), terbentuk apabila unsur awan (hablur ais) hilang dalam keadaan tertentu. Mengingatkan "pembalikan warna" dalam editor grafik program komputer, apabila langit biru adalah awan, dan jejak itu sendiri adalah ruang biru tulen. Ia jelas diperhatikan dengan awan stratus atau kumulus dengan ketebalan menegak yang tidak ketara dan ketiadaan lapisan awan lain (lebih tinggi untuk Pemerhati dari Bumi) yang menutupi latar belakang biru lapisan atas atmosfera. Ia diperhatikan tidak kurang kerap daripada laluan pemeluwapan, tetapi, disebabkan spesifik yang disebutkan, ia kurang kerap dijangka dan kurang digambarkan dalam penerbitan tentang awan dan bahan mereka yang suka memerhati fenomena ini.

Kontrail tidak boleh dikelirukan dengan bangun. Wake ialah kawasan udara yang terganggu yang sentiasa terbentuk di belakang pesawat yang bergerak. Walau bagaimanapun, jejak pemeluwapan, berinteraksi dengan bangun, dengan jelas mendedahkan struktur pusaran udara yang terganggu.

Menurut pakar klimatologi, kontrail mempengaruhi iklim dengan mengurangkan suhu dengan merosot menjadi awan cirrus, dengan itu meningkatkan albedo Bumi.

Berdasarkan bahan: