Baru-baru ini, buat pertama kalinya, saya melawat beberapa tapak pembinaan sekaligus di radius Solntsevsky metro Moscow. Sebelum itu, idea saya tentang laman web ini hanya berdasarkan lubang besar dengan kren yang menonjol dan pelantar penggerudian di Michurinsky Prospekt. Bersama Sasha russos Saya melawat stesen Lomonosovsky Prospekt, Ramenki dan Michurinsky Prospekt yang sedang dalam pembinaan, dan juga menaiki gerabak penumpang lokomotif bermotor di sepanjang salah satu terowong pengangkutan ke kompleks membosankan terowong yang berfungsi.
Beberapa maklumat daripada Wikipedia:
Talian itu pada asalnya dirancang pada tahun 1971 sebagai lanjutan daripada laluan Arbatsko-Pokrovskaya dari Kievskaya ke Solntsev. Walau bagaimanapun, projek ini tidak berakar, dan pada akhir tahun lapan puluhan projek garis kord Solntsevsko-Mytishchi telah diterima pakai, yang sepatutnya berjalan dari Novo-Peredelkino ke Mytishchi. Tetapi selepas perestroika tidak ada wang yang mencukupi untuk rancangan ini, dan perlu mencari cara yang lebih murah untuk menyelesaikan masalah.
Pada tahun 2002, telah diputuskan untuk membina laluan yang dipanggil "metro ringan" dari stesen Yugo-Zapadnaya di laluan Sokolnicheskaya. Tetapi kemudian, analisis terperinci menunjukkan ketidaksesuaian mencipta talian ini, dan ia telah memutuskan untuk kembali ke rancangan sebelumnya untuk pembinaan metro klasik dari Victory Park.
Pada Disember 2010, pelan induk baru untuk pembangunan pengangkutan Moscow telah diterima pakai. Ia dirancang untuk membuka bahagian pertama laluan Solntsevskaya dari "Taman Kemenangan" ke "Ramenki" dengan panjang 7.2 km, serta memulakan pembinaan bahagian ke Solntsevo.
1. Selamat datang ke stesen Ramenki. Stesen ini terletak di kawasan kediaman Ramenki di persimpangan Vinnitskaya Street dan Michurinsky Avenue. Ia akan menjadi penamat sementara jejari barat garisan sehingga ia dilanjutkan ke Solntsevo.
2. Sebelum ini, cawangan dalam pembinaan ini telah ditetapkan pada rajah sebagai "Garisan Kalininskaya" dan mempunyai nombor yang sama "8" dan warna kuning yang sama (seperti garisan dari Tretyakovskaya ke Novokosino). Sekarang, selepas mengemas kini skim rasmi di dalam kereta, ini sudah menjadi Talian Solntsevskaya dan ia berada di bawah nombor "8a".
3. Pembinaan stesen hampir siap. Semua kerja konkrit ada di belakang kami.
4. Stesen ini direka bentuk dengan dua lobi bawah tanah yang terletak di hujung stesen, dan keluar melalui lintasan pejalan kaki bawah tanah yang direka bentuk di kedua-dua belah Michurinsky Prospekt.
5. Bilik teknikal yang agak luar biasa di bawah platform stesen. Ia jauh lebih sempit dan lebih tinggi daripada yang biasa saya lihat.
6. Potret Sasha dalam dua belas lubang.
7. Kami turun dari platform dan berjalan sedikit ke arah stesen Michurinsky Prospekt.
8. Di belakang stesen, kerja sedang dijalankan di jalan buntu yang boleh diterbalikkan. Adakah anda tahu bahawa semua landasan (rel, tempat tidur, suis, dll.) dipasang dalam keadaan terampai dan kemudian diisi dengan konkrit landasan? Pada masa yang sama, kereta boleh memandu dengan mudah di sepanjang trek yang digantung itu)
9. Bahagian landasan sedia untuk menuang konkrit landasan. Semua ruang ini akan diisi kemudian.
10. Jika anda melihat dengan teliti, anda boleh melihat dua kawasan dengan dan tanpa konkrit dituang.
11. Ruang pengudaraan dan Carlson.
12. Pembina metro dengan penuh kasih sayang memanggil kereta rel mereka "bolides."
13. Di sebelah kiri dalam bingkai terdapat dua hujung mati yang boleh diterbalikkan, di sebelah kanan terdapat terowong penyulingan ke arah Michurinsky Prospekt.
14. Pembancuh konkrit. Bukan setiap hari anda melihat sesuatu seperti ini)
15. Pergelutan terowong sumber cahaya dengan suhu warna yang berbeza.
17. Tapak pembinaan stesen Michurinsky Prospekt. Kebanyakan lubang sudah siap. Stesen ini terletak di persimpangan Michurinsky Prospekt dan Jalan Udaltsova di daerah mikro ke-36 Ramenok. Disebabkan perbezaan ketinggian di sepanjang Michurinsky Prospekt, stesen itu menjadi separa bawah tanah (sebahagiannya cetek, sebahagiannya ditutup di atas tanah). Dalam hal ini, projek ini menyediakan penempatan bukaan kaca berwarna pada ketinggian penuh di sepanjang bahagian dinding trek barat stesen.
18. Kerana salji turun, nampaknya tapak pembinaan itu kosong dan tiada apa-apa...
19. Sebenarnya, anda hanya perlu turun ke “warmhouse”...
20. Di sini papak stesen telah dicurahkan sebahagiannya, dan garis besar platform masa depan boleh diteka dari berkas tetulang.
23. Stesen "Ochakovo".
24. Stesen ini terletak di sepanjang Michurinsky Prospekt di persimpangan dengan Jalan Nikulinskaya.
26. Siluet stesen masa depan.
28. Ketahuilah bahawa bukan sahaja ahli mesin, tetapi juga ahli shom)
29. Pekerja Metro Moscow yang baik hati membenarkan saya menunggang bersama mereka ke perisai yang membawa penggalian terowong larian sebelah kanan ke stesen Michurinsky Prospekt. Pada mulanya, saya terfikir untuk berjalan kaki, tetapi saya dipujuk untuk menaiki kabin ajaib.
31. Jarak ke Michurinsky Prospekt ialah 2800 meter. Terowong kanan sudah dilalui lebih 1.5 kilometer, terowong kiri hampir satu kilometer.
32. Rel sementara untuk lokomotif diesel adalah perkara yang sangat keras. Laluan ini berfungsi untuk membekalkan tiub untuk terowong, campuran konkrit dan sekumpulan peralatan dan bahan yang diperlukan untuk perisai.
33. Sambungan antara rel adalah setiap 6 meter. Kelajuan perjalanan adalah kira-kira 10 km/j. Perjalanan sedemikian tidak sesuai untuk punggung yang dimanjakan yang terbiasa dengan kehangatan dan keselesaan.
34. Kami tiba di perisai Tatyana. Di sebelah kiri dalam bingkai terdapat penghantar untuk memuatkan batu sisa, di sebelah kanan terdapat laluan pejalan kaki, di bawah terdapat rel, dan di atas terdapat pengudaraan bekalan - saluran udara untuk mengepam udara segar dari jalan.
35. Kumpulan baru tiub. Saya sudah bercakap secara terperinci tentang kerja kompleks yang membosankan terowong dalam satu laporan. Sesiapa yang berminat membaca dialu-alukan.
36. Perisai dengan beban tanah.
41. Tempat kerosakan terowong masa hadapan. Kini motor tambahan dipasang di sini untuk tali pinggang penghantar di mana batu itu dihantar ke gunung.
42. Metro semakin berkembang. Sekarang penduduk Michurinsky Prospekt terperangkap dalam kesesakan lalu lintas dan mendengar bunyi pembinaan, tetapi tidak lama lagi kos pangsapuri mereka akan meningkat sebanyak 20%
Terima kasih banyak kepada perkhidmatan akhbar kompleks pembinaan, syarikat Mosinzhproekt dan Mosmetrostroy untuk menganjurkan penggambaran! Dan Sasha
Jejari Solntsevsky metro Moscow - salah satu daripada dua jejari barisan Kalininsko-Solntsevskaya yang muncul mempunyai sejarah reka bentuk yang panjang sebagai garis yang menghubungkan pusat Moscow dengan kawasan barat daya yang terletak di barat laut laluan Laluan Sokolnicheskaya. Jadi, mengikut pelan induk untuk pembangunan metro pada tahun 1938, radius Frunzensky sepatutnya dilanjutkan ke selatan dari Bukit Lenin bukan di sepanjang Vernadsky Avenue semasa, tetapi di sepanjang Michurinsky Avenue moden dengan garisan membelok ke utara ke arah Aminev. Selepas itu, talian itu hilang buat sementara waktu daripada rancangan dan muncul semula selepas pembinaan Jalan Lingkaran Moscow dan pengembangan Moscow, pada tahun 1962, sudah dalam bentuk radius Kyiv laluan Arbatsko-Pokrovskaya dari stesen. "Kyiv", melalui stesen. "Mosfilmovskaya", "Lomonosovskaya" dan "Setun", dengan pemindahan ke Big Ring, di kawasan Troekurov. Walau bagaimanapun, sudah pada tahun 1965, pilihan muncul untuk memanjangkan talian bukan ke Troekurovo, tetapi lebih jauh ke selatan - di sepanjang Michurinsky Prospekt, ke kawasan Ochakovo dan lebih jauh di luar Jalan Lingkaran Moscow ke kampung Solntsevo. Oleh itu, gambarajah skematik jejari Solntsevsky terbentuk, yang secara umum telah dipelihara hingga ke hari ini.
Dalam Rancangan Am Moscow 1971, jejari masih diambil dari stesen. "Kyiv" di sepanjang Michurinsky Prospekt. Pada masa yang sama, dalam bandar Solntsevo, laluan muncul dari Ochakov melalui Govorovo, di sepanjang Solntsevsky Avenue. ke platf. Peredelkino. Terdapat juga cawangan ke daerah Matveevskoe.
Pada tahun 1985, projek untuk pembinaan garis kord mula dibuat, dan baris Solntsevo - Mytishchi menjadi salah satu kord. Sekarang ini bukan lagi jejari, tetapi garisan yang berasingan, laluan yang di bahagian selatan tidak banyak berubah, tetapi mulai sekarang ia tidak melalui hab pertukaran Kiev, tetapi melalui persimpangan yang menjanjikan di Victory Park, di mana tiga stesen sedang direka bentuk sekaligus: stesen gabungan dua dewan. "Taman Kemenangan" untuk laluan Arbatsko-Pokrovskaya dan lebuh raya Mitino-Butovskaya dan, di bawah, satu lagi stesen yang terletak berserenjang untuk lebuh raya Solntsevo-Mytishchi. Selepas itu, sambungan talian yang menjanjikan dari Novoperedelkin ke Lapangan Terbang Vnukovo muncul.
Talian itu kekal tidak berubah sehingga awal 2000-an, apabila projek laluan metro ringan muncul satu demi satu. Semasa projek laluan Butovskaya sedang dilaksanakan pada tahun 2003, pembinaan laluan metro ringan kedua adalah seterusnya. Menurut rancangan itu, jejari Solntsevsky "berat" dipotong mengikut Seni. "Perkampungan Olimpik", tempat hab pertukaran sedang dibuat untuk laluan metro ringan yang berjalan dari stesen. "Barat-Selatan", melalui stesen. “Nikulinskaya”, “Perkampungan Olimpik”, “Tereshkovo” dan seterusnya di sepanjang Lebuhraya Borovskoye ke Lapangan Terbang Vnukovo. Projek itu dibentangkan pada tahun 2004, tetapi pembinaan talian tidak pernah bermula, dan tidak lama lagi pilihan "mudah" telah ditinggalkan sepenuhnya, kembali ke projek 1985 Selain itu, projek baru itu mempunyai dua perbezaan yang ketara dari yang asal: ketiadaan a stesen ketiga "Park Pobedy" "(disebabkan keengganan untuk membina Lebuhraya Mitino-Butovskaya, diputuskan untuk menggunakan trek luaran percuma dari stesen "Park Pobedy" sedia ada untuk radius Solntsevsky) dan penjajaran garisan dalam Solntsevsky bukan di sepanjang Solntsevsky Avenue, tetapi di sepanjang Lebuhraya Borovskoye.
Pada tahun 2005, projek untuk bahagian keutamaan Litar Pertukaran Ketiga dari stesen itu muncul. "Pusat Perniagaan" ke stesen. "Dynamo", yang termasuk bahagian yang sebelum ini dicadangkan untuk lanjutan masa depan kedua-dua radius Solntsevsky ke utara dan garisan Kalininskaya ke barat. Hasil daripada pembentukan garisan, jejari Kalininsky dan Solntsevsky disatukan ke garisan Kalininsky-Solntsevsky.
Pada tahun 2008, Institut Penyelidikan dan Reka Bentuk Saintifik Rancangan Am Moscow membentangkan projek untuk garis bersatu, manakala laluan bahagian "Taman Kemenangan" - "Ramenki" telah diubah: stesen "Mosfilmovskaya" dan "Lomonosovsky Prospekt" hilang daripada projek itu. Sebaliknya, Art. "Jalan Minskaya" di persimpangan jalan dengan nama yang sama dengan laluan kereta api arah Kyiv. d. Pada masa hadapan, pelurusan sedemikian dianggap tidak sesuai, dan Seni. "Lomonosovsky Prospekt" kembali ke projek itu, manakala dari stesen. Mosfilmovskaya masih enggan. Selepas kembali ke draf Art. "Lomonosovsky Prospekt" pembinaan stesen. "Minskaya" pada mulanya bertujuan untuk menjadi pintu keluar pemindahan, tetapi kemudiannya ia dianggap suai manfaat untuk memasukkan stesen di tapak pelancaran. Oleh itu, bahagian "Park Pobedy" - "Ramenki" mengambil bentuk terakhirnya dengan stesen berikut: "Park Pobedy", "Minskaya", "Lomonosovsky Prospekt" dan "Ramenki". Bahagian ini sepatutnya mula beroperasi pada tahun 2015.
Pada April 2012, kerja persediaan bermula untuk mengatur tapak pembinaan stesen. "Lomonosovsky Prospekt", yang merupakan permulaan sebenar pembinaan jejari. Juga pada tahun 2012, kerja disambung semula di stesen. "Pusat Perniagaan", yang strukturnya merupakan sebahagian daripada teras pusat MIBC, untuk penganjuran trafik ulang-alik pada penghujung 2013 di kawasan antara stesen "Pusat Perniagaan" dan "Park Pobedy". Bahagian ini akan menjadi bahagian operasi pertama jejari. Pada penghujung Disember 2012, SMU Ingeocom mula menggali terowong pemindahan kiri (selatan) dari ruang pemasangan di sebelah barat teras MIBC ke arah stesen Park Pobedy menggunakan Robbins Sofia TBM.
Pada tahun 2013, kerja terowong berkembang dengan ketara: pada 8 Februari 2013, Transinzhstroy OJSC mula menggali terowong penyulingan kiri (timur) di bahagian dari stesen. "Lomonosovsky Prospekt" ke stesen. "Minskaya" dengan bantuan Herrenknecht S-747 Natalia TBM, dan pada 4 April, penggalian terowong penyulingan kanan (barat) bermula di bahagian yang sama dengan bantuan Herrenknecht S-484 Lyudmila TBM. Juga pada bulan April, pasukan SMU Ingeocom mula menggali terowong larian sebelah kanan di bahagian "Pusat Perniagaan" - "Taman Kemenangan" menggunakan Robbins Victoria TBM.
Di kawasan dari stesen. "Ramenki" ke stesen. Penggalian "Lomonosovsky Prospekt" bermula pada 31 Mei 2013 dari terowong penyulingan kiri. Pembinaan kedua-dua terowong telah dijalankan oleh Transinzhstroy OJSC menggunakan Herrenknecht S-328 Svetlana TBM. Pada 30 Oktober, Svetlana pergi ke lubang stesen. "Lomonosovsky Prospekt", melengkapkan terowong pertama jejari. Sehari kemudian, pada 31 Oktober, Sofia menyiapkan LPT di bahagian "Pusat Perniagaan" - "Taman Kemenangan", dan pada 17 Disember, stesen itu dipasang semula ke dalam ruang pemasangan. "Ramenki" Svetlana memulakan penggalian PPT ke "Lomonosovsky Prospekt".
Pada musim luruh tahun 2013, bahagian lain telah ditambah kepada projek radius ke stesen terminal baru "Rasskazovka" di Daerah Autonomi Novomoskovsk, di daerah Peredelkino Blizhnoe yang sedang dalam pembinaan. Selain itu, bahagian dari stesen itu tertakluk kepada penghalaan semula yang lain. "Ochakovo" ("Dataran Tasik") ke stesen. "Lebuhraya Borovskoe": stesen "Tereshkovo" dan "Solntsevo" mendapat lokasi yang pada asasnya baru. Lenmetrogiprotrans mengambil reka bentuk keseluruhan tapak.
31 Januari 2014, jam 10:51 pagi, di sepanjang trek II dari stesen. "Taman Kemenangan" ke stesen. Kereta api pertama dengan penumpang berlepas dari Delovoy Tsentr. Pada pukul 10:54 pagi kereta api tiba di stesen. "Pusat perniagaan". Momen ini harus dianggap sebagai permulaan kerja radius Solntsevsky. Buat pertama kalinya, trafik ulang-alik digunakan di metro Moscow: di bahagian antara stesen, hanya satu kereta api tiga gerabak kereta jenis 81-740.4/741.4 "Rusich" mula beroperasi, mengembara di sepanjang trek II (selatan) di kedua-duanya. arah. Pembinaan terowong kedua (utara) tidak siap pada masa ini. Walaupun kerja yang sepenuhnya berasingan, secara rasmi, pada tanda dan gambar rajah, bahagian itu pada mulanya ditetapkan bukan sebagai garis berasingan, tetapi sebagai sebahagian daripada garis Kalininskaya: warna kuning yang sama dan nombor siri 8.
Pada 29 April 2014, Herrenknecht S-328 Svetlana TBM menyelesaikan penggalian PPT dari stesen. "Ramenki" kepada "Lomonosovsky Prospekt", dan pada 15 Mei, penyiapan penggalian terowong penyulingan kedua (kanan) di bahagian antara stesen dengan bantuan Robbins Victoria TBM. "Pusat Perniagaan" dan "Taman Kemenangan" diumumkan oleh Ingeokom.
Pada gambar rajah baru yang disediakan untuk dicetak pada akhir tahun 2014, bahagian "Pusat Perniagaan" - "Ramenki" mula ditetapkan sebagai garis Solntsevskaya yang berasingan dengan nombor siri 8A, tetapi dengan warna kuning yang sama.
Pada tahun 2014, pentauliahan bahagian "Taman Kemenangan" - "Ramenki", yang dirancang untuk 2015, telah ditangguhkan ke 2016. Pada masa yang sama, permulaan pembinaan bahagian tengah KSL dari stesen. "Pusat Perniagaan" ke stesen. "Tretyakovskaya" telah ditangguhkan ke tarikh yang semakin lewat. Akibatnya, sebahagian besar penumpang di radius baharu akan terpaksa bertukar ke stesen. "Taman Kemenangan" di laluan Arbatsko-Pokrovskaya yang terlalu banyak beban. Untuk mengelakkan lebih banyak muatan kapal selam nuklear, untuk meningkatkan ketersambungan rangkaian, dan juga disebabkan oleh fakta bahawa pada masa bahagian ke Ramenki diserahkan, terdapat jalan buntu di luar stesen. "Pusat Perniagaan" tidak akan siap pada penghujung tahun 2014, keputusan asas telah dibuat untuk menggabungkan radius Solntsevsky dan tapak pelancaran TPK dengan pembinaan bahagian penghubung dua landasan antara stesen. "Taman Kemenangan" dan "Shelepikha" bukannya cawangan penghubung trek tunggal yang dirancang sebelum ini. Ia telah dirancang untuk mengatur trafik fork di bahagian itu, di mana empat daripada setiap lima kereta api radius Solntsevsky perlu bergerak dari stesen. "Ramenki" melalui Seni. "Taman Kemenangan" di laluan TPK ke stesen. "Taman Petrovsky", dan satu kereta api dari stesen. "Taman Kemenangan" "Ramenok" di stesen. "Pusat perniagaan".
Musim sejuk 2014–2015 telah ditandai untuk jejari oleh beberapa peristiwa penting dalam sejarah terowong. Oleh itu, pada bulan Disember, epik Transinzhstroy OJSC hampir dua tahun telah siap dengan penggalian kedua-dua terowong dari stesen. "Lomonosovsky Prospekt" ke stesen. "Taman Kemenangan". Dua TBM Herrenknecht, pertama Natalia, diikuti oleh Lyudmila, melalui stesen dalam transit. "Minskaya", pergi ke ruang pembongkaran bawah tanah di hadapan stesen. "Taman Kemenangan". Pada 23 Januari, penggalian terowong pertama bahagian barat daya jejari bermula: Interbudtunnel memulakan penggalian terowong penyulingan kanan (utara) dari stesen. "Rassazovka" kepada Seni. "Novoperedelkino" dengan bantuan nama salah satu papan trans-inzhstroy TPMK Herrenknecht EPB-6250 Natalia. Pada 5 Februari, Tunnel-2001 LLC dari Mosmetrostroy memulakan penggalian terowong penyulingan kiri dari stesen. "Lebuhraya Borovskoye" ke stesen. "Solntsevo" dengan bantuan Herrenknecht S-755 TBM Arina (dahulu Lia), dan selepas itu, pada 19 Februari, penggalian terowong selari, sebelah kanan dari stesen. "Lebuhraya Borovskoye" ke stesen. "Solntsevo" dengan TBM Herrenknecht S-328 Svetlana mengasaskan JSC "Transinzhstroy".
Pada Disember 2014, kerja-kerja mengatur tapak pembinaan stesen itu bermula. "Michurinsky Prospekt", dan pada Januari 2015 tapak pembinaan stesen terakhir radius telah dicipta - "Ozernaya Square". Sepanjang tahun 2015, terowong berjentera telah dijalankan pada pelbagai peringkat.
Pada tahun 2016, kerja pembinaan aktif diteruskan di sepanjang radius keseluruhan. Pada masa ini, bahagian yang paling ketinggalan ialah st. "Solntsevo" Pada April 2016, kontraktornya bertukar. Kontraktor baharu itu ialah Samara JSC Volgatransstroy-Metro, yang telah membuktikan dirinya dalam pembinaan dipercepatkan Ozernaya yang ketinggalan. Pada Mei 2016, di st. Penggalian lubang "Solntsevo" telah bermula.
Bahagian ke Ramenki telah dirancang untuk ditauliahkan pada penghujung 2016 serentak dengan TPK, tetapi disebabkan ketiadaan bahagian pelancaran TPK, skim pengurusan trafik baharu yang menjanjikan telah diterima pakai. Kini kami telah kembali ke pelancaran berasingan jejari dari stesen. "Taman Kemenangan" ke stesen. "Ramenki" dengan organisasi lalu lintas dari stesen. "Pusat Perniagaan" ke stesen. "Ramenki" Untuk perolehan kereta api mengikut Art. "Pusat Perniagaan" terpaksa menggunakan jalan buntu di bahagian "Pusat Perniagaan" - "Taman Kemenangan", menghala ke "Taman Kemenangan", oleh itu, untuk melengkapkan pusingan, pertukaran kepala kereta api tiga kali diperlukan .
Pada 27 Februari 2016, dari permulaan operasi metro, lalu lintas di bahagian ulang-alik sedia ada "Pusat Perniagaan" - "Taman Kemenangan" telah dipindahkan dari trek II ke trek I, di mana pada masa ini semua kerja telah selesai, termasuk pada kamera tanjakan. Di Stesyen "Taman Kemenangan" pemindahan gabungan ke pengangkutan ulang-alik mula dijalankan di dewan utara dan bukannya di selatan. Landasan II, yang telah beroperasi selama dua tahun, telah dikeluarkan daripada mod metro, dan pembinaan ruang keluar yang hilang untuk jalan buntu dan cawangan penghubung ke TPK bermula di atasnya.
Pada Disember 2016, kerja permulaan bermula pada pentauliahan bahagian sehingga Ramenki. Jadi, mulai 19 Disember, kerja ulang-alik dihentikan buat sementara waktu, dan bahagian baharu disambungkan ke metro sedia ada. Pada malam 25 hingga 26 Disember di sepanjang laluan pertama dari stesen. "Taman Kemenangan" ke stesen. "Ramenki" pertama kali dilalui oleh gerabak besar, dan kemudian dengan kereta api ujian. Pada 28 Disember, dengan bermulanya operasi metro di landasan I, perkhidmatan ulang-alik "Pusat Perniagaan" - "Taman Kemenangan" mula beroperasi semula, hanya kini dalam bentuk kereta api 7 gerabak yang terdiri daripada 81-760/761 "Oka ” kereta. Pada 30 Disember, tapak pelancaran ditunjukkan kepada Datuk Bandar Moscow S.S. Sobyanin dan pemimpin kompleks pembinaan. Bekerja di stesen buntu. "Ramenki", jalan buntu pada bahagian "Pusat Perniagaan" - "Taman Kemenangan" dan di landasan II telah disiapkan pada pertengahan Januari 2017, dan pada 22 Januari kereta api ujian melepasi kedua-dua trek. Dari 25 Januari hingga 31 Januari, operasi ulang-alik itu digantung semula.
Pada 16 Mac 2017, pembukaan bahagian laluan Solntsevskaya dari stesen telah berlaku. "Taman Kemenangan" ke stesen. "Ramenki." Pada pukul 11:06, kereta api dengan Datuk Bandar Moscow, pengurusan kompleks pembinaan, metro dan pembina berlepas dari stesen. "Taman Kemenangan" di sepanjang laluan II ke stesen. "Ramenki." Mesyuarat istiadat berlangsung di balai. "Lomonosovsky Prospekt". Pada pukul 11:52 kereta api yang sama bertolak balik dengan penumpang dari stesen. "Ramenki" ke stesen. "Pusat perniagaan". Tiga stesen mula beroperasi: Minskaya, Lomonosovsky Prospekt dan Ramenki. Pada masa yang sama di stesen "Taman Kemenangan" membuka separuh kedua vestibul bawah tanah dengan laluan condong yang menghubungkan ruang depan dengan dewan kedua stesen. Dari bahagian baru lobi terdapat akses ke jalan. Jeneral Ermolov.
Pada masa ini, stesen akhir radius Solntsevsky dianggap sebagai stesen. "Rasskazovka", walau bagaimanapun, reka bentuk sedang dijalankan untuk sambungan laluan yang telah lama dirancang di sepanjang Lebuhraya Borovskoye seterusnya ke lapangan terbang Vnukovo dengan dua lagi stesen: "Pykhtino" dan "Vnukovo".
Kemas kini terakhir Mac 2017
Dan mereka mencipta tahap alternatif reka bentuk pengangkutan moden.
Ciri-ciri bahagian "Govorovo" - "Rasskazovka"
Aliran penumpang di stesen
Stesen "Govorovo" ("Tereshkovo")
Astaka pintu masuk stesen akan kelihatan seperti struktur bandar moden. Untuk ini, arkitek menggunakan gabungan warna kelabu dan hitam, yang juga mewujudkan persatuan dengan skema warna monokrom stesen itu sendiri. Fasad dilapisi dengan kaca.
Menurut arkitek, imej Govorovo harus mencerminkan fungsi hab pengangkutan, yang akan dibina berdasarkan stesen metro. Warna hitam, dipilih sebagai warna utama, memberikan kedalaman tambahan stesen dan meningkatkan ekspresi dalaman.
Kesan siling cermin dipertingkatkan dengan lantai granit kelabu dengan alur melintang untuk pencahayaan hiasan. Lajur stesen berhadapan dengan papak dengan tebukan hiasan, yang dipenuhi dengan sisipan kristal yang diterangi dari dalam.
Cahaya di stesen akan mempunyai tiga ton: kuning hangat, putih dan ungu (mungkin ultramarine). Ini akan memberikan kelantangan dan ekspresi tambahan dalaman.
Perincian yang tepat dan pencahayaan yang luar biasa biasanya digunakan untuk reka bentuk objek berteknologi tinggi.
Stesen Solntsevo
Stesen metro Solntsevo akan mengejutkan penumpangnya dengan ilusi optik. Semasa mereka menaiki eskalator ke pintu keluar, penumpang akan melihat cakera matahari muncul dari ufuk, yang hancur berkeping-keping di hadapan mata mereka.
"Matahari" terdiri daripada beberapa figura yang terletak di siling, lantai dan dinding, itulah sebabnya penumpang melihat kesan ini semasa mereka bergerak ke hadapan.
Para arkitek memutuskan untuk menjadikan cahaya matahari sebahagian daripada reka bentuk stesen. Untuk tujuan ini, lubang disediakan di dinding dan bumbung pavilion pintu masuk di mana cahaya dalam bentuk sinar matahari dan kelinci masuk.
Gabungan bintik cahaya dengan darjah pencahayaan yang berbeza akan membolehkan anda mensimulasikan permainan cahaya matahari. Untuk mengelakkan pemendakan daripada masuk ke dalam, lubang-lubang itu akan ditutup dengan kaca akrilik terpaku.
Kesan ini dicapai walaupun pada platform. Lubang akan dibuat di siling, di belakangnya telaga akan dipasang untuk cahaya yang dipantulkan.
Stesen "Borovskoye Shosse"
Imej struktur bawah tanah ini akan menjadi "tanah", kerana arkitek memutuskan untuk mengenal pasti stesen metro dengan arteri pengangkutan dengan nama yang sama - Lebuhraya Borovskoe.
Idea kemasan utama adalah berdasarkan elemen yang dikaitkan dengan lebuh raya - gabungan kontras warna amaran, tanda navigasi, lampu sorot lampu jalan, lampu dalam bentuk badan kereta.
Untuk mencipta imej dinamik stesen, arkitek Lebuhraya Borovskoe meninggalkan elemen reka bentuk menegak. Keutamaan diberikan kepada elemen mendatar - garis condong, bentuk trapezoid.
Contohnya, siling licin dengan takuk meniru lebuh raya yang basah selepas hujan.
Pencahayaan stesen melaksanakan fungsi reka bentuk utama: ia menyerupai tiang lampu jalan yang dipasang pada laluan pengangkutan. Lampu hiasan dibuat dalam imej kereta yang terbang dengan laju.
Stesen "Novoperedelkino"
Pengarang projek reka bentuk menggabungkan motif seni bina Moscow asli dan kaedah moden hiasan dalaman. Untuk tujuan ini, mereka menggunakan motif dari hiasan menara dan ruang Moscow kuno - lukisan dinding dalam bentuk hiasan herba.
Kotak cahaya di sekeliling tiang adalah serupa dengan bilik kebal bilik Moscow. Oleh kerana bentuk kerawangnya, lampu meluaskan ruang lobi dan menjadikannya khusyuk.
Setiap kotak tersebut diterangi dengan pemancar LED, yang akan membolehkan anda menukar warna lampu stesen. Semasa cuti dan acara bandar, corak boleh bertukar menjadi biru, merah, pelbagai warna dan juga menyiarkan video. Pada hari bekerja, warna pencahayaan akan berubah perlahan-lahan sepanjang hari.
Peralihan dihiasi dengan lampu rata: panel susu yang menembusi cahaya di belakang plat keluli berlubang menghasilkan cahaya yang lembut dan tersebar.
Astaka stesen Novoperedelkino akan bertukar menjadi elemen pembangunan bandar yang tidak dapat dilupakan. Mereka dipenuhi dengan panel kaca tiga lapisan, di dalamnya corak digunakan. Pada waktu malam, ia akan bersinar, menerangi panel kaca.
stesen Rasskazovka
"Rassazovka" akan berubah menjadi perpustakaan sebenar. Menggunakan kod QR, penumpang akan dapat memuat turun karya sastera kegemaran mereka di platform untuk meluangkan masa sepanjang perjalanan.
Konsep seni bina menggabungkan gaya hiasan "art deco" (ciri tersendiri - bentuk geometri yang berani, corak geometri etnik, perhiasan, bahan mewah, bergaya, mahal, moden) dan ruang bilik bacaan klasik perpustakaan awam.
Elemen utama bahagian dalam adalah lajur yang dihias agar kelihatan seperti kabinet pemfailan. Kod QR akan dicetak pada permukaan hadapan kabinet pemfailan.
Arkitek mencadangkan menghias bahagian dalam stesen dalam skema warna monokromatik, tetapi menggunakan warna merah tua yang kaya untuk hiasan lajur. Lantai "Rasskazovka" akan dibuat dalam bentuk corak papan dam berbentuk berlian dari dua jenis: kelabu gelap dengan putih dan kelabu muda dengan putih.
Dinding trek akan dipenuhi dengan panel logam-seramik dengan corak dalam bentuk duri buku, dan sekatan dengan bangku untuk berehat, yang terletak di antara lajur, akan diisi dengan petikan daripada orang terkenal.
Maklumat kami
Laluan metro Kalininsko-Solntsevskaya sedang dibentuk dengan menyertai laluan Kalininskaya sedia ada di bahagian yang sedang dalam pembinaan di barat Moscow.
Ia terbentuk secara berperingkat. Bahagian pertama, dari Pusat Perniagaan ke Victory Park, telah dilancarkan pada 2014. Pada tahun 2016, ia dirancang untuk menyelesaikan pembinaan tiga lagi stesen - "Minskaya", "Lomonosovsky Prospekt" dan "Ramenki".
Kereta api dari Ramenki ke Rasskazovka akan beroperasi pada 2017. Bahagian terakhir yang akan ditugaskan ialah bahagian yang akan melalui pusat bersejarah bandar itu. Tiga stesen akan muncul di atasnya: "Volkhonka", "Plyushchikha", "Dorogomilovskaya" akan dilancarkan pada tahun 2020.
Pihak berkuasa bandar telah mengambil serius pembangunan sistem pengangkutan dan penumpang. berlaku secara literal di hadapan mata kita. Stesen metro baharu dibuka, laluan baharu sedang dibina dan yang sedia ada sedang giat disiapkan. Jadi, Laluan metro Kalininsko-Solntsevskaya pada tahun 2018"akan menerima" tujuh stesen, sebagai tambahan kepada tiga belas stesen yang sedia ada.
Laluan Kalininsko-Solntsevskaya merangkumi lapan stesen di radius Kalininsky, dan lima stesen di radius Solntsevsky. Panjang barisan kelapan metro ibu negara ialah 27 km.
Dua bahagian berasingan adalah sebahagian daripada laluan metro Kalininsko-Solntsevskaya.
Bahagian pertama dipanggil Tretyakovskaya - Novokosino dan terdiri daripada lapan stesen. Bahagian ini menghubungkan daerah timur Moscow dengan pusat bandar, iaitu radius Kalininsky. Panjang bahagian pertama ialah 16 km 300 m Pada gambar rajah, bahagian garis Kalininsko-Solntsevskaya ini ditunjukkan dalam warna kuning dan nombor "8" (jejari Kalininsky).
Bahagian kedua: "Pusat Perniagaan" - "Ramenki". Ia terdiri daripada lima stesen dan terletak di wilayah daerah Barat dan Tengah ibu negara, iaitu radius Solntsevsky. Panjang bahagian kedua ialah 10 km 700 m Pada gambar rajah bahagian ini ditunjukkan dalam warna kuning dan nombor "8A" (jejari Solntsevsky).
Pembinaan laluan metro Kalininsko-Solntsevskaya
Stesen pertama laluan metro Kalininsko-Solntsevskaya dibuka pada akhir 70-an di radius timur laluan itu. Radius timur menerima namanya - "Kalinin Line" - kerana nama daerah Kalininsky di ibu negara. Sekarang kawasan ini tidak wujud, tetapi nama jejari, seperti yang kita lihat, kekal.
Isu membina Jejari Barat telah diterima pakai pada tahun 2010. Ia harus berjalan dari stesen Park Pobedy ke daerah Solntsevo, yang akan digabungkan dengan laluan Kalininskaya.
Pada tahun 2014, bahagian "Pusat Perniagaan" - "Taman Kemenangan" dibuka. Tiga tahun kemudian, pada bulan Mac 2017, bahagian "Taman Kemenangan" - "Ramenki" dibuka, dengan panjang 7 km 250 m Dalam setahun, pemaju merancang untuk melengkapkan radius barat. Peringkat Ramenki - Rasskazovka sedang dalam pembinaan aktif. Selepas 2020, ia dirancang untuk menyelesaikan pembinaan radius pusat "Tretyakovskaya" - "Pusat Perniagaan".
Iaitu, pada awal tahun 2018, laluan metro Kalininsko-Solntsevskaya (bahagian barat) akan dilancarkan, seperti yang diumumkan oleh timbalan datuk bandar ibu kota untuk dasar dan pembinaan perancangan bandar, Marat Shakirzyanovich Khusnullin.
"Pada bulan September-Oktober, stesen Rasskazovka akan siap secara umum, kami merancang untuk melancarkan laluan pada akhir tahun, menyelesaikan bahagian pembinaan, dan mula melakukan perjalanan dengan penumpang pada awal tahun ini. Dalam kes ini, saya bercakap tentang bahagian dari Ramenki ke Rasskazovka," kata "perancang bandar."
Tujuh stesen dan bahagian baharu akan dibuka di laluan kelapan metro ibu negara menjelang 2018:
- "Michurinsky prospekt";
- "Govorovo";
- "Solntsevo" dan cawangan ke depoh "Solntsevo";
- "lebuh raya Bohr";
- "Novoperedelkino";
- "Bercerita".
"Michurinsky Prospekt" akan terletak di sebelah barat persimpangan Jalan Udaltsova dan Michurinsky Prospekt. "Ochakovo" akan terletak selari dengan Michurinsky Prospekt dan sebahagiannya akan "menyentuh" Dataran Ozernaya. "Govorovo" akan terletak di sebelah barat persimpangan MKAD di sepanjang Lebuhraya Borovskoye berhampiran 50 Let Oktyabrya Street.
"Solntsevo" akan terletak di persimpangan Jalan Poputnaya dan Jalan Bogdanov. "Lebuhraya Borovskoye" akan terletak berhampiran Hutan Chobotovsky, menyerong ke Lebuhraya Borovskoye. "Novoperedelkino" akan terletak di sepanjang Lebuhraya Borovskoye, di persimpangan lebuh raya yang disebutkan dengan Jalan Sholokhov. "Rasskazovka" akan terletak di kampung dengan nama yang sama di daerah pentadbiran Novomoskovsky di ibu negara.
Terdapat kemungkinan untuk melanjutkan laluan Kalininsko-Solntsevskaya dari Novoperedelkino sehingga ke lapangan terbang Vnukovo. Pihak berkuasa sedang mempertimbangkan kemungkinan menangani isu ini selepas 2020. Nampaknya, kerja akan bermula sejurus selepas pembukaan peringkat kedua radius Solntsevsky.
Selaras dengan rancangan projek daerah pentadbiran Novomoskovsk, lanjutan laluan Kalininsko-Solntsevskaya Metro Moscow ke Vnukovo dirancang untuk tempoh dari 2025 hingga 2035. Menurut projek itu, dua stesen dengan panjang keseluruhan 5 km 400 m akan dibuka di tapak baharu itu.
Ciri-ciri utama cawangan Kalininsko-Solntsevskaya
Secara purata, kelajuan perjalanan di sepanjang jejari Solntsevsky ialah 17 minit, iaitu 5 minit kurang daripada masa perjalanan di sepanjang jejari Kalininsky. Jika kita bercakap tentang kelajuan kereta api, kereta api di laluan metro Kalininsko-Solntsevskaya bergerak pada kelajuan 45 km/j.
Ia mesti dikatakan bahawa laluan kelapan Metro Moscow sepenuhnya di bawah tanah, dengan bahagian yang dalam dan cetek. Oleh itu, "Tretyakovskaya" - "Lebuhraya Entuziastov", "Pusat Perniagaan" - "Taman Kemenangan" adalah bahagian yang dalam. Dan "Perovo" - Novokosino", "Minskaya" - "Ramenki" adalah kawasan cetek.
Trafik penumpang setiap hari purata 337 ribu orang (data untuk 2011). Pada waktu puncak, yang sangat sibuk, terdapat purata 6.5 orang setiap meter persegi. Penunjuk muatan kereta pada waktu puncak ini meletakkan laluan Kalininsko-Solntsevskaya di tempat kedua selepas laluan Tagansko-Krasnopresenskaya Metro Moscow.