Takrif istilah "logistik" oleh saintis dan pakar Rusia. Berikan definisi ringkasan logistik

LOGISTIK

BUKU TEKS

Ed. Profesor B. A. Anikin

Edisi ketiga, disemak dan dikembangkan

Kementerian Pendidikan

Persekutuan Rusia sebagai buku teks

Untuk pelajar universiti

UDC (075.8)33

BBK b5.050ya73

Logistik: Buku teks / Ed. B.A. Anikina: 3rd ed., disemak. dan tambahan - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 hlm. - (Siri "Pendidikan Tinggi").

ISBN 5-16-000912-4

Buku teks secara sistematik membentangkan pengetahuan tentang hala tuju saintifik dan pendidikan baharu yang berkembang pesat di dunia - logistik, sains mengatur dan mengurus proses serta aliran material dalam ekonomi. Penulis menganalisis radas konsep, faktor pembangunan, dan konsep logistik. Komponen utama logistik dalam perkaitan mereka diperiksa secara terperinci - logistik maklumat, logistik inventori, logistik pergudangan, pengangkutan, organisasi pengurusan logistik, mengawal dalam skim logistik, dll.

Bagi pelajar universiti, pelajar institusi pendidikan lepasan ijazah, pengurus dan pakar.

BBK 65.050ya73

dalam komposisi berikut:

Anikin B. A., Doktor Ekonomi Sains, profesor - arkitektonik buku teks, mukadimah, bab 10, bahagian 3.3 dan 13.2-13.3;

seksyen 13.1 (bersama dengan V.I. Sergeev)

Dybskaya V.V., Doktor Ekonomi Sains, Profesor - Bab 8

Kolobov A. A., Doktor Kejuruteraan. Sains, Profesor - Bab 11 (bersama I. N. Omelchenko)

Omelchenko I. N., Dr. Tech. Sains, Profesor - Bab 11 (bersama A. A. Kolobov)

Sergeev V.I., Doktor Ekonomi sains, profesor - seksyen 6.3;

seksyen 13.1 (bersama B. A. Anikin)

Tunakov A. P., Dr. Tech. Sains, Profesor - Bab 12

Fedorov L. S., Doktor Ekonomi Sains, profesor - bab 1-2 dan 9, bahagian 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

Naimark Yu., Ph.D. ekon. Sains, Profesor - Bab 5

Sterligova A. N., Ph.D. ekon. Sains, Profesor - bahagian 4.4, 6.2 dan 7.3-7.7

Chudakov S.K., Ph.D. ekon. Sains, Profesor Madya - bahagian 4.3 dan 4.5

Anikin O. B.- bahagian 3.2 dan 4.2

Pengulas:

Jabatan Pengurusan Pengeluaran

Teknologi Negeri Moscow

Universiti "Stankin"

Doktor Ekonomi Sains, Profesor S. V. Smirnov

Mukadimah edisi pertama................................................ ........................ ............. 7

Mukadimah edisi kedua................................................ ........ …………….. 8

Mukadimah edisi ketiga................................................ .................. ........... 9

Bab 1. RADAS KONSEP LOGISTIK

DAN FAKTOR PERKEMBANGANNYA............................................. ........ .......... 12

1.1. Definisi, konsep, tugas dan fungsi logistik......................... 12

1.2. Faktor pembangunan logistik................................................ ....................... ...... 22

1.3. Tahap pembangunan logistik................................................ ..................... ............ 27

Bab 2. KONSEP LOGISTIK................................................................... ... ... 34

2.1. Evolusi pendekatan konseptual kepada logistik......................... 34

2.3. Logistik sebagai faktor peningkatan

daya saing syarikat ............................................... .. 48

2.4. Keperluan asas logistik................................................................ 53

Bab 3. LOGISTIK MAKLUMAT....................................................... 60

3.1. Sistem logistik maklumat........................................ 60

3.2. Infrastruktur maklumat................................................ ........... 69

3.3. Matlamat dan peranan aliran maklumat

dalam sistem logistik................................................ ......... ......................... 80

Bab 4. LOGISTIK PEMBELIAN............................................. …………………… 84

4.1. Tugas dan fungsi logistik pembelian ...................................... 84

4.2. Mekanisme fungsi logistik pembelian.............. 94

4.3. Perancangan perolehan................................................ ................... ......................... 110

4.4. Memilih pembekal .............................................. .... ........................... 118

4.5. Asas undang-undang perolehan .............................................. ..................... ............ 122

Bab 5. LOGISTIK FASILITI PENGELUARAN

PROSES.................................................. ....... ......................... 130

5.1. Matlamat dan cara untuk menambah baik organisasi

aliran bahan dalam pengeluaran.............................................. ..... 130

5.2. Keperluan untuk organisasi dan pengurusan

aliran bahan................................................ ......................... ....... 134

5.3. Undang-undang organisasi proses pengeluaran

dan peluang untuk mengoptimumkan organisasi

bahan mengalir dalam ruang dan masa.............. 138

5.4. Organisasi bahan rasional

aliran dalam pengeluaran bukan aliran................................................. ........................ 152

5.5. Pengoptimuman organisasi pengeluaran

proses dari semasa ke semasa................................................ .... ......................... 155

5.6. Peraturan 80-20.............................................. ..... ......................... 164

Bab 6. JUALAN (AGIHAN)

LOGISTIK................................................. ......................... 169

6.1. Logistik dan pemasaran................................................ ......... ......................... 169

6.2. Saluran pengedaran barang ............................................ ......................... .176

6.3. Kaedah-kaedah logistik pengedaran ............................................... 186

Bab 7. LOGISTIK INVENTORI............................................. ........ ………….. 192

7.2. Sistem pengurusan inventori dalam syarikat................................ 198

7.3. Lokasi logistik inventori

dalam sistem logistik organisasi.......................................... 205

7.4. Jenis-jenis saham .............................................. ......... ..................................... 208

7.5. Sistem pengurusan inventori asas............................................... 213

7.6. Sistem pengurusan inventori lain................................................ ....... 221

7.7. Prinsip metodologi reka bentuk

sistem logistik yang cekap

pengurusan inventori................................................ ................ ........................ 227

Bab 8. LOGISTIK PERGUDANGAN................................................................... 235

8.1. Fungsi dan tugas utama gudang

dalam sistem logistik................................................ .......... ............... 235

8.2. Masalah kefungsian cekap gudang.................... 238

8.3. Proses logistik di gudang................................................. ........... 241

8.4. Sistem pergudangan sebagai asas untuk keuntungan

operasi gudang................................................ ... ................................................... 246

Bab 9. PENGANGKUTAN DALAM KEADAAN LOGISTIK............................................ 258

9.1. Pengaruh logistik terhadap pengangkutan................................................ ............. 258

9.2. Dasar syarikat pengangkutan

dan perubahan dalam sifat aktiviti mereka........................................... 262

9.3. Sistem pengumpulan logistik baharu

dan pengagihan kargo................................................. .......... ......................... 266

Bab 10. ORGANISASI LOGISTIK

PENGURUSAN................................................. ........ ..................................... 272

10.1. Bentuk asas pengurusan

logistik......................................... 272

10.2. Mekanisme penyelarasan antara fungsi

pengurusan aliran bahan.............................................. 285

10.3. Pembangunan sistem pengurusan logistik

organisasi: daripada pengagregatan berfungsi

sebelum penyepaduan maklumat.............................................................. 295

10.4. Mengawal dalam sistem logistik................................................ ...... 301

Bab 11. LOGISTIK PERKHIDMATAN

PERKHIDMATAN................................................... .................. ............................... 304

11.1. Klasifikasi jenis perkhidmatan

produk................................................. ....... .......................................... 304

11.2. Kriteria kepuasan perkhidmatan

permintaan pengguna................................................ ........ ........... 306

11.3. Kriteria penyampaian perkhidmatan

tujuan industri................................................ ........... 308

11.4. Kriteria perkhidmatan selepas jualan........... 310

11.5. Kriteria untuk perkhidmatan maklumat........... 312

11.6. Kriteria untuk perkhidmatan kewangan dan kredit

perkhidmatan................................................. ....... .................................... 313

Bab 12. PUSAT LOGISTIK................................................. ......................... 315

12.1. Pusat logistik syarikat.............................................. ..… ..... 315

12.2. Pusat logistik serantau................................................... ... 316

12.3. Komposisi pusat serantau yang tipikal....................................... 317

12.4. Pusat logistik di Rusia.............................................. ........... 321

Bab 13. LOGISTIK MASA DEPAN................................................... ... 324

13.1. Logistik global................................................ ... ........... 324

13.2. Integrasi organisasi Rusia ke dunia

rangkaian logistik................................................ ........ .................... 329

13.3. Logistik pengeluaran "slim" ............................................ ...................... 331

Mukadimah edisi pertama

Logistik- sains merancang, mengatur, mengurus dan mengawal pergerakan bahan dan aliran maklumat dalam ruang dan masa daripada sumber utamanya kepada pengguna akhir.

Logistik, walaupun mempunyai akar sejarah yang mendalam, namun merupakan sains yang agak muda. Ia menerima perkembangan pesat semasa Perang Dunia Kedua, apabila ia digunakan untuk menyelesaikan masalah strategik dan memastikan interaksi yang jelas antara industri pertahanan, logistik dan pangkalan bekalan dan pengangkutan untuk menyediakan tentera dengan senjata, bahan api dan pelincir serta makanan tepat pada masanya. Secara beransur-ansur, konsep dan kaedah logistik mula dipindahkan dari tentera ke sfera awam, pertama sebagai arah saintifik baru mengenai pengurusan rasional pergerakan aliran bahan dalam sfera peredaran, dan kemudian dalam pengeluaran. Unit logistik telah diwujudkan di perusahaan perindustrian, kompleks perindustrian agro, pengangkutan, dalam peralatan NATO, mereka termasuk dalam jawatankuasa penganjur untuk pertandingan antarabangsa utama, dsb.

Menjelang akhir abad ke-20, sains logistik muncul sebagai satu disiplin yang merangkumi logistik pembelian atau pembekalan, logistik proses pengeluaran, logistik jualan atau pengedaran, logistik pengangkutan, logistik maklumat atau komputer dan beberapa lagi. Setiap bidang aktiviti manusia yang disenaraikan telah dikaji dan diterangkan dengan secukupnya dalam kesusasteraan yang berkaitan; kebaharuan pendekatan logistik itu sendiri terletak pada penyepaduan yang tersenarai, serta bidang aktiviti lain (tidak dinamakan) untuk mencapai hasil yang diinginkan dengan masa dan sumber yang minimum melalui pengurusan aliran bahan dan maklumat yang optimum dari hujung ke hujung. . Oleh itu, logistik terutamanya berfungsi untuk pengguna, cuba memenuhi keperluannya sebanyak mungkin.

Semua ini membolehkan kita membuat kesimpulan bahawa walaupun logistik telah diketahui sejak sekian lama, namun ia mendakwa sebagai nama disiplin saintifik dan pendidikan abad ke-21 dan, pada pendapat kami, akhirnya akan diperkenalkan sebagai disiplin asas dalam program pendidikan tinggi dan pendidikan lepasan ijazah, dan pakar logistik akan menjadi permintaan dalam hampir semua bidang aktiviti manusia.

Mukadimah edisi kedua

Semasa menyediakan edisi kedua buku teks, penulis menghapuskan beberapa kesilapan dan ketidaktepatan, dan juga menganggap perlu untuk membuat perubahan pada strukturnya. Hasrat pembaca telah diambil kira, bulatan wakil sekolah saintifik dalam pasukan pengarang telah diperluaskan.

Buku ini mengandungi dua bab baharu. Dalam Bab 11 "Logistik Perkhidmatan", yang ditulis oleh saintis dari MSTU. N. E. Bauman, menyediakan klasifikasi jenis perkhidmatan untuk produk, menetapkan kriteria untuk tahap perkhidmatan bagi setiap jenis perkhidmatan, dll. Bab yang berasingan dikhaskan untuk logistik masa depan. Ia mengkaji dua bidang kepentingan global yang berkaitan dengan logistik global dan logistik pengeluaran "harmoni", serta masalah mengintegrasikan organisasi Rusia ke dalam rangkaian logistik global.

Hampir semua bab termasuk bahan ilustrasi baharu (rajah dan graf), termasuk lengkung bahagian "emas" dalam logistik pengeluaran, graf kesan kualiti perkhidmatan memenuhi permintaan pengguna terhadap keuntungan perusahaan, memastikan tahap optimum perkhidmatan bergantung kepada jumlah kos, gambar rajah aliran maklumat semasa mengimport dan mengangkut barangan ke seluruh Rusia, aliran bahan dari gudang pembekal ke terminal kastam di Rusia, saluran pengedaran bergantung kepada jumlah pengeluaran dan permintaan, daya penggerak globalisasi dan beberapa yang lain.

Sejak dua tahun yang lalu sejak penerbitan edisi pertama, buku itu telah mendapat pembaca yang luas di banyak wilayah di Rusia dan negara jiran. Pada Ogos 1999, "Workshop on Logistics" telah diterbitkan sebagai aplikasi praktikal untuk teks buku teks ini. Penulis buku teks akan berterima kasih kepada pembaca atas komen dan cadangan kritikal, serta cadangan untuk penyertaan dalam pasukan pengarang untuk meningkatkan lagi teks buku, terutamanya bahagiannya yang dikhaskan untuk aplikasi praktikal konsep pendekatan logistik.

Mukadimah edisi ketiga

Sejak penerbitan edisi pertama buku teks di Rusia, beberapa perubahan positif telah berlaku dalam bidang logistik. Pertama, kebanyakan universiti Rusia telah memasukkan logistik antara disiplin asas utama. Kedua, sejak tahun 2000, Kementerian Pendidikan Persekutuan Rusia telah menjalankan eksperimen untuk membuka "Logistik" khusus di universiti. Percubaan sedang dijalankan di tujuh universiti - empat di Moscow, dua di St. Petersburg dan Rostov (Rostov-on-Don). Ketiga, saintis dan pakar Rusia yang bekerja dalam bidang logistik, mewakili sekolah dan trend yang berbeza, secara beransur-ansur membangunkan tafsiran konsep dan definisi mereka sendiri dalam logistik, dengan mengambil kira pengalaman Eropah dan Amerika. Menganalisis definisi mereka tentang istilah asas "logistik", kita boleh sampai pada kesimpulan umum bahawa kebanyakan pengarang Rusia mendefinisikan logistik sebagai sains mengurus proses aliran dalam ekonomi, yang sepadan dengan konsep buku teks (Jadual 0.1).

Semasa menyediakan edisi ketiga buku teks, penulis membuat beberapa penjelasan yang diperlukan kepada teks. Struktur buku telah mengalami beberapa perubahan. Bahan baharu termasuk ¾ bab 12 dan bahagian 10.3. Bab 12, Pusat Logistik, menyediakan maklumat tentang dua jenis utama pusat logistik: organisasi dan wilayah. Bahagian 10.3 membincangkan peringkat utama pembangunan struktur organisasi untuk mengurus organisasi logistik, termasuk konsep organisasi abad ke-21. Sebagai aplikasi praktikal kepada teks buku teks ini, "Workshop on Logistics" (edisi ke-2) telah diterbitkan pada tahun 2001.

Jadual 01

Takrif istilah "logistik" oleh saintis dan pakar Rusia

Sekolah saintifik____	Pengarang__________	Definisi_________
Institut Ekonomi Dunia dan Perhubungan Antarabangsa RAS	Fedorov L.S., Doktor Ekonomi. sains, prof.	Logistik - menambah baik pengurusan pergerakan aliran bahan daripada sumber utama bahan mentah kepada pengguna akhir produk siap dan maklumat berkaitan serta aliran kewangan berdasarkan pendekatan sistematik dan kompromi ekonomi untuk mencapai kesan sinergistik Logistik - satu bentuk mengoptimumkan hubungan pasaran, mengharmonikan kepentingan semua peserta dalam rantaian pengedaran










Universiti Ekonomi dan Kewangan Negeri St. Petersburg	Semenenko A.I., Doktor Ekonomi sains, prof.	Logistik ialah hala tuju baharu aktiviti saintifik dan praktikal, fungsi sasarannya ialah pengoptimuman organisasi dan analitikal menyeluruh bagi proses aliran ekonomi





Universiti Teknikal Negeri Moscow dinamakan sempena. N.E. Bauman	Kolobov A.A., Doktor Kejuruteraan. sains, prof.; Omelchenko I.N., Doktor Kejuruteraan. sains, prof.	Logistik ialah sains merancang, mengurus dan mengawal pergerakan bahan dan aliran maklumat dalam mana-mana sistem
Universiti Teknikal Negeri Kazan (KAI)	Tunakov A.P., Doktor Kejuruteraan. sains, prof.	Logistik ialah sains mengurus bahan, maklumat dan aliran kewangan


Institut Automobil dan Lebuhraya Negeri Moscow (Universiti Teknikal)	Mirotin L.B., Doktor Kejuruteraan. sains, prof.; Tashbaev Y.E., Ph.D. Sains, Profesor Madya	Logistik adalah sains mengatur aktiviti bersama pengurus pelbagai bahagian perusahaan, serta sekumpulan perusahaan, untuk promosi produk yang berkesan di sepanjang rantaian "pemerolehan bahan mentah - pengeluaran - jualan - pengedaran" berdasarkan penyepaduan dan penyelarasan operasi, prosedur dan fungsi yang dilakukan dalam rangka kerja proses ini untuk tujuan meminimumkan jumlah kos sumber









Universiti Negeri - Pusat Pengajian Tinggi Ekonomi Universiti Pengurusan Negeri	Sergeev V.I., Doktor Ekonomi. sains, prof.; Sterligova A.N., Ph.D. Sains, Profesor Madya Anikin B.A., Doktor Ekonomi sains, prof.	Logistik ialah sains mengurus dan mengoptimumkan bahan dan aliran yang disertakan (maklumat, kewangan, perkhidmatan, dll.) dalam sistem mikro, meso atau makroekonomi Logistik ialah pengurusan aliran material, aliran perkhidmatan dan maklumat dan aliran kewangan yang berkaitan dalam logistik. sistem untuk mencapai matlamatnya Logistik ialah sains mengurus proses aliran dalam ekonomi

Bab 1

©2015-2019 tapak
Semua hak milik pengarangnya. Laman web ini tidak menuntut pengarang, tetapi menyediakan penggunaan percuma.
Tarikh penciptaan halaman: 2016-04-02

Kurikulum kursus logistik (Standard)

Drozhzhin A.I. Logistik (Dokumen)

Lukinsky V.S. dsb. Logistik (Dokumen)

Gorinova S.V. Logistik (Dokumen)

n1.doc

PENDIDIKAN TINGGI

siri yang ditubuhkan pada tahun 1996
Universiti Pengurusan Negeri

Institut Ekonomi Dunia dan Antarabangsa

hubungan Akademi Sains Rusia

Universiti Teknikal Negeri Moscow

Universiti dinamakan sempena N. E. Bauman

LOGISTIK
BUKU TEKS
Ed. Profesor B. A. Anikin

Edisi ketiga, disemak dan dikembangkan
Disyorkan

Kementerian Pendidikan

Persekutuan Rusia sebagai buku teks

Untuk pelajar universiti

Moscow

UDC (075.8)33

BBK b5.050ya73

Logistik: Buku teks / Ed. B.A. Anikina: 3rd ed., disemak. dan tambahan - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 hlm. - (Siri "Pendidikan Tinggi").
ISBN 5-16-000912-4
Buku teks secara sistematik membentangkan pengetahuan tentang hala tuju saintifik dan pendidikan baharu yang sedang pesat membangun di dunia - logistik, sains mengatur dan mengurus proses serta aliran material dalam ekonomi. Penulis menganalisis radas konseptual, faktor pembangunan, dan konsep logistik. Komponen utama logistik dalam perkaitan mereka diperiksa secara terperinci - logistik maklumat, logistik inventori, logistik pergudangan, pengangkutan, organisasi pengurusan logistik, mengawal dalam skim logistik, dll.

Bagi pelajar universiti, pelajar institusi pendidikan lepasan ijazah, pengurus dan pakar.

BBK 65.050ya73
ISBN 5-16-000912-4 © Pasukan pengarang, 1997, 2000, 2002

dalam komposisi berikut:

Anikin B. A. , Doktor Ekonomi Sains, profesor - arkitektonik buku teks, mukadimah, bab 10, bahagian 3.3 dan 13.2-13.3;

Seksyen 13.1 (bersama dengan V.I. Sergeev)

Dybskaya V.V. , Doktor Ekonomi Sains, Profesor - Bab 8

Kolobov A. A., Doktor Kejuruteraan. Sains, Profesor - Bab 11 (bersama I. N. Omelchenko)

Omelchenko I. N. , Dr. Tech. Sains, Profesor - Bab 11 (bersama A. A. Kolobov)

Sergeev V.I. , Doktor Ekonomi sains, profesor - seksyen 6.3;

Seksyen 13.1 (bersama B. A. Anikin)

Tunakov A. P. , Dr. Tech. Sains, Profesor - Bab 12

Fedorov L. S. , Doktor Ekonomi Sains, profesor - bab 1-2 dan 9, bahagian 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

Naimark Yu. , Ph.D. ekon. Sains, Profesor - Bab 5

Sterligova A. N. , Ph.D. ekon. Sains, Profesor - bahagian 4.4, 6.2 dan 7.3-7.7

Chudakov S.K. , Ph.D. ekon. Sains, Profesor Madya - bahagian 4.3 dan 4.5

Anikin O. B. - bahagian 3.2 dan 4.2

Pengulas:

Jabatan Pengurusan Pengeluaran

Teknologi Negeri Moscow

Universiti "Stankin"

Doktor Ekonomi Sains, Profesor S. V. Smirnov

Mukadimah edisi kedua................................................ ........ …………….. 8

Mukadimah edisi ketiga................................................ .................. ........... 9
Bab 1. RADAS KONSEP LOGISTIK

DAN FAKTOR PERKEMBANGANNYA............................................. ........ .......... 12

1.1. Definisi, konsep, tugas dan fungsi logistik......................... 12

1.2. Faktor pembangunan logistik................................................ ....................... ...... 22

1.3. Tahap pembangunan logistik................................................ ..................... ............ 27
Bab 2. KONSEP LOGISTIK................................................................... ... ... 34

2.1. Evolusi pendekatan konseptual kepada logistik......................... 34

2.3. Logistik sebagai faktor peningkatan

Daya saing firma .............................................................. .…….. ... 48

2.4. Keperluan asas logistik................................................................ 53
Bab 3. LOGISTIK MAKLUMAT....................................................... 60

3.1. Sistem logistik maklumat........................................ 60

3.2. Infrastruktur maklumat................................................ ........... 69

3.3. Matlamat dan peranan aliran maklumat

Dalam sistem logistik................................................. .......... ........... 80
Bab 4. LOGISTIK PEMBELIAN............................................. …………………… 84

4.1. Tugas dan fungsi logistik pembelian ...................................... 84

4.2. Mekanisme fungsi logistik pembelian.............. 94

4.3. Perancangan perolehan................................................ ................... ......................... 110

4.4. Memilih pembekal .............................................. .... ........................... 118

4.5. Asas undang-undang perolehan .............................................. ..................... ............ 122
Bab 5. LOGISTIK FASILITI PENGELUARAN

PROSES.................................................. ....... ......................... 130

5.1. Matlamat dan cara untuk menambah baik organisasi

Aliran bahan dalam pengeluaran.............................................. ..... 130

5.2. Keperluan untuk organisasi dan pengurusan

Aliran bahan................................................ ......................... ....... 134

5.3. Undang-undang organisasi proses pengeluaran

Dan peluang untuk mengoptimumkan organisasi

Bahan mengalir dalam ruang dan masa.............. 138

5.4. Organisasi bahan rasional

Aliran dalam pengeluaran bukan aliran................................................... ........................ 152

5.5. Pengoptimuman organisasi pengeluaran

Proses dari semasa ke semasa................................................ .......... ......................... 155

5.6. Peraturan 80-20.............................................. ...... ........................ 164
Bab 6. JUALAN (AGIHAN)

LOGISTIK................................................. ......................... 169

6.1. Logistik dan pemasaran................................................ ......... ......................... 169

6.2. Saluran pengedaran barang ............................................ ......................... .176

6.3. Kaedah-kaedah logistik pengedaran ............................................... 186
Bab 7. LOGISTIK INVENTORI............................................. ........ ………….. 192

7.2. Sistem pengurusan inventori dalam syarikat................................ 198

7.3. Lokasi logistik inventori

Dalam sistem logistik organisasi.......................................... 205

7.4. Jenis-jenis saham .............................................. ......... ..................................... 208

7.5. Sistem pengurusan inventori asas............................................... 213

7.6. Sistem pengurusan inventori lain................................................ ....... 221

7.7. Prinsip metodologi reka bentuk

Sistem logistik yang cekap

Pengurusan inventori................................................ ........ .................... 227
Bab 8. LOGISTIK PERGUDANGAN................................................................... 235

8.1. Fungsi dan tugas utama gudang

Dalam sistem logistik.............................................. .......... ............... 235

8.2. Masalah kefungsian cekap gudang.................... 238

8.3. Proses logistik di gudang................................................. ........... 241

8.4. Sistem pergudangan sebagai asas untuk keuntungan

Kerja-kerja gudang................................................ ... ................................................... 246
Bab 9. PENGANGKUTAN DALAM KEADAAN LOGISTIK............................................ 258

9.1. Pengaruh logistik terhadap pengangkutan................................................ ............. 258

9.2. Dasar syarikat pengangkutan

Dan perubahan dalam sifat aktiviti mereka........................................... 262

9.3. Sistem pengumpulan logistik baharu

Dan pengagihan kargo................................................. .......... ......................... 266
Bab 10. ORGANISASI LOGISTIK

PENGURUSAN................................................. ........ ..................................... 272

10.1. Bentuk asas pengurusan

Sokongan logistik........................................ 272

10.2. Mekanisme penyelarasan antara fungsi

Pengurusan bahan.............................................. 285

10.3. Pembangunan sistem pengurusan logistik

Organisasi: daripada pengagregatan berfungsi

Sebelum penyepaduan maklumat................................................. ....... 295

10.4. Mengawal dalam sistem logistik................................................ ...... 301
Bab 11. LOGISTIK PERKHIDMATAN

PERKHIDMATAN................................................... .................. ............................... 304

11.1. Klasifikasi jenis perkhidmatan

Produk................................................. ....... .......................................... 304

11.2. Kriteria kepuasan perkhidmatan

Permintaan pengguna................................................ ........ ........... 306

11.3. Kriteria penyampaian perkhidmatan

Untuk tujuan perindustrian .............................................................. 308

11.4. Kriteria perkhidmatan selepas jualan........... 310

11.5. Kriteria untuk perkhidmatan maklumat........... 312

11.6. Kriteria untuk perkhidmatan kewangan dan kredit

Perkhidmatan................................................. ....... .................................... 313
Bab 12. PUSAT LOGISTIK................................................. ......................... 315

12.1. Pusat logistik syarikat.............................................. ..… ..... 315

12.2. Pusat logistik serantau................................................... ... 316

12.3. Komposisi pusat serantau yang tipikal....................................... 317

12.4. Pusat logistik di Rusia.............................................. ........... 321
Bab 13. LOGISTIK MASA DEPAN................................................... ... 324

13.1. Logistik global................................................ ... ........... 324

13.2. Integrasi organisasi Rusia ke dunia

Rangkaian logistik................................................ ........ .................... 329

13.3. Logistik pengeluaran "slim" ............................................ ...................... 331
Bacaan yang disyorkan................................................. ... ......................... 334

Mukadimah edisi pertama
Logistik - sains merancang, mengatur, mengurus dan mengawal pergerakan bahan dan aliran maklumat dalam ruang dan masa dari sumber utamanya kepada pengguna akhir.

Semasa menyediakan edisi ketiga buku teks, penulis membuat beberapa penjelasan yang diperlukan kepada teks. Struktur buku telah mengalami beberapa perubahan. Bahan baharu disertakan  Bab 12 dan Bahagian 10.3. Bab 12, Pusat Logistik, menyediakan maklumat tentang dua jenis utama pusat logistik: organisasi dan wilayah. Bahagian 10.3 membincangkan peringkat utama pembangunan struktur organisasi untuk mengurus organisasi logistik, termasuk konsep organisasi abad ke-21. Sebagai aplikasi praktikal kepada teks buku teks ini, "Workshop on Logistics" (edisi ke-2) telah diterbitkan pada tahun 2001.

Jadual 01

Takrif istilah "logistik" oleh saintis dan pakar Rusia

Sekolah saintifik____	Pengarang__________	Definisi_________
Institut Dunia ekonomi dan hubungan antarabangsa RAS	Fedorov L.S., Doktor Ekonomi sains, prof.	Logistik - penambahbaikan kawalan pergerakan bahan mengalir dari sumber utama bahan mentah kepada pengguna akhir produk siap dan berkaitan dengan mereka maklumat dan aliran kewangan kepada berdasarkan pendekatan yang sistematik dan kompromi ekonomi untuk mencapai kesan sinergistik Logistik - borang pengoptimuman pasaran sambungan, penyelarasan kepentingan semua peserta rantaian bekalan
	Fedorov L.S., Doktor Ekonomi sains, prof.









St Petersburg negeri Universiti Ekonomi dan kewangan	Semenenko A.I., Doktor Ekonomi sains, prof.	Logistik - baru arah saintifik aktiviti praktikal, yang fungsi sasarannya adalah hujung ke hujung organisasi- pengoptimuman analisis proses aliran ekonomi
	Semenenko A.I., Doktor Ekonomi sains, prof.




Moscow negeri Universiti Teknikal mereka. N.E. Bauman	Kolobov A.A., Dr. Tech. sains, prof.; Omelchenko I.N., Dr. Tech. sains, prof.	Logistik ialah ilmu tentang perancangan, pengurusan dan kawalan trafik bahan dan maklumat mengalir masuk mana-mana sistem
Teknikal Negeri Kazan universiti (KAI)	Tunakov A. P., Dr. Tech. sains, prof.	Logistik ialah ilmu tentang pengurusan bahan, maklumat dan aliran kewangan
	Tunakov A. P., Dr. Tech. sains, prof.

Moscow negeri kereta dan jalan raya institut (teknikal Universiti)	Mirotin L.B., Dr. Tech. sains, prof.; Tashbaev Y.E., Ph.D.Eng. Sains, Profesor Madya	Logistik ialah ilmu tentang organisasi bersama aktiviti pengurus pelbagai jabatan perusahaan dan kumpulan perusahaan untuk cekap promosi produk rantaian perolehan bahan mentah - pengeluaran  jualan  pengedaran" berdasarkan integrasi dan penyelarasan operasi, prosedur dan fungsi yang dilakukan dalam dalam proses ini untuk meminimumkan perkara biasa kos sumber









negeri Universiti - Lebih tinggi sekolah ekonomi negeri universiti pengurusan	Sergeev V.I., Doktor Ekonomi sains, prof.; Sterligova A.N., Ph.D.Eng. Sains, Profesor Madya Anikin B.A., Doktor Ekonomi sains, prof.	Logistik ialah ilmu tentang pengurusan dan pengoptimuman bahan dan mengalir mengiringi mereka (maklumat, kewangan, perkhidmatan, dll.) dalam mikro-, meso- atau sistem makroekonomi Logistik - pengurusan aliran bahan, aliran perkhidmatan dan berkaitan dengan mereka bermaklumat dan aliran kewangan ke sistem logistik untuk mencapai matlamatnya gol di hadapannya Logistik ialah ilmu tentang pengurusan penstriman proses dalam ekonomi

Bab 1
RADAS KONSEP LOGISTIK

DAN FAKTOR PERKEMBANGANNYA

Saya sering berfikir tentang: di manakah tempat saya

aliran ini?

Genghis Khan
1.1. Definisi, konsep, tugas

dan fungsi logistik
Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, perubahan ketara telah berlaku dalam bidang peredaran komoditi di beberapa negara. Kaedah dan teknologi baru untuk penghantaran barangan mula digunakan dalam amalan ekonomi. Mereka berdasarkan konsep logistik.

Logistik berasal dari perkataan Yunani "logistike", yang bermaksud seni mengira, menaakul. Sejarah kemunculan dan perkembangan logistik praktikal pergi jauh ke masa lalu. Profesor Universiti Hamburg G. Pavellek menyatakan bahawa walaupun semasa Empayar Rom terdapat menteri yang menyandang gelaran "logistik" atau "logistik"; mereka terlibat dalam pengagihan makanan 1. Pada milenium pertama Masihi, dalam perbendaharaan kata tentera beberapa negara, logistik dikaitkan dengan aktiviti menyediakan sumber material kepada angkatan tentera dan mengekalkan rizab mereka. Oleh itu, pada zaman raja Byzantine Leon VI (865-912 AD), dipercayai bahawa tugas logistik mempersenjatai tentera, membekalkannya dengan peralatan ketenteraan, tepat pada masanya dan sepenuhnya menjaga keperluannya dan, dengan itu, menyediakan. setiap tindakan kempen ketenteraan 2 .

Menurut beberapa saintis Barat, logistik telah berkembang menjadi sains berkat hal ehwal ketenteraan. Pencipta karya saintifik pertama mengenai logistik dianggap sebagai pakar ketenteraan Perancis pada awal abad ke-19, A. Jomini, yang memberikan definisi logistik berikut: "seni praktikal untuk menggerakkan tentera." Beliau berhujah bahawa logistik termasuk bukan sahaja pengangkutan, tetapi juga pelbagai isu seperti perancangan, pengurusan dan bekalan, menentukan lokasi tentera, serta pembinaan jambatan, jalan raya, dan lain-lain. Adalah dipercayai bahawa beberapa prinsip logistik digunakan oleh tentera Napoleon. Walau bagaimanapun, logistik sebagai sains ketenteraan hanya dibentuk pada pertengahan abad ke-19.

Logistik mula digunakan secara aktif semasa Perang Dunia Kedua, dan terutamanya dalam logistik Tentera AS di teater operasi Eropah 3 . Interaksi jelas industri ketenteraan, pangkalan bekalan dan pengangkutan belakang dan barisan hadapan membolehkan tentera Amerika menyediakan senjata, bahan api, pelincir dan makanan secara tepat pada masanya dan sistematik dalam kuantiti yang diperlukan.

Itulah sebabnya di banyak negara Barat logistik telah digunakan untuk pengurusan aliran bahan yang cekap dalam ekonomi. Seperti kaedah matematik gunaan lain (penyelidikan operasi, pengoptimuman matematik, model rangkaian, dll.), logistik secara beransur-ansur mula bergerak dari bidang ketenteraan ke bidang amalan ekonomi. Pada mulanya, ia mengambil bentuk sebagai jenis teori baru tentang pelaksanaan kawalan ke atas pergerakan komoditi dan sumber bahan dalam sfera peredaran, dan kemudian pengeluaran. Oleh itu, Idea mengintegrasikan sistem bekalan, pengeluaran dan pengedaran, yang akan menghubungkan fungsi pembekalan bahan dan bahan mentah, pengeluaran produk, penyimpanan dan pengedarannya, yang timbul di negara-negara yang mempunyai ekonomi pasaran walaupun pada malam sebelum dan semasa krisis ekonomi. tahun 1930-an, telah diubah menjadi bidang penyelidikan saintifik bebas dan bentuk amalan perniagaan - logistik .

Rusia telah memberikan sumbangan besar kepada pembangunan logistik. Pada awal abad ke-20, profesor komunikasi St. Petersburg menerbitkan karya bertajuk "Logistik Pengangkutan." Atas asasnya, model pengangkutan, sokongan dan bekalan tentera telah dibina. Model-model ini menerima aplikasi praktikal dalam perancangan dan pengendalian beberapa kempen tentera Rusia semasa Perang Dunia Pertama.

Di USSR, semasa rancangan lima tahun pertama, berdasarkan prinsip logistik pengangkutan, jadual penghantaran kargo untuk projek pembinaan utama, kutub dan ekspedisi lain telah dibangunkan. Semasa Perang Patriotik Besar, perkhidmatan pengangkutan tentera mengatur pergerakan kargo barisan hadapan oleh semua jenis pengangkutan 4 . Dalam tempoh selepas perang, logistik menerima perkembangan selanjutnya. Khususnya, pada tahun 1950 karya B.G. Bakhaev "Asas operasi armada marin." Kerja ini merumuskan kredo utama logistik, yang intipatinya adalah keperluan untuk organisasi pengangkutan dan pemindahan barang yang rasional dalam kuantiti yang diperlukan dan kualiti yang diperlukan ke destinasi tertentu dengan kos minimum dalam jangka masa yang ditetapkan.

Pada akhir tahun 1970-an, teknologi logistik telah dibangunkan di Leningrad, iaitu, operasi mod pengangkutan menggunakan kaedah hab pengangkutan, di mana interaksi mereka berlaku. Konsep saintis domestik dikaji oleh pakar Barat. Pada masa ini, mereka membentuk asas untuk pembangunan sistem pengangkutan Eropah bersatu negara-negara EU. Pada akhir tahun 1980-an, percubaan telah dibuat di USSR untuk memperkenalkan sistem intersectoral "Rhythm", yang beroperasi pada prinsip logistik. Teknologi antara industri bersatu untuk pengangkutan mampan bahan mentah bijih besi gabungan jadual kereta api, kerja stesen, perusahaan - penghantar dan penerima kargo dalam menganjurkan promosi laluan teknologi. Rantaian logistik untuk penghantaran arang batu dari Kuzbass ke salah satu loji kuasa haba Moscow telah dibangunkan dan dilaksanakan.

Dalam aktiviti perniagaan, kesusasteraan ekonomi dan saintifik, pakar asing mengetengahkan dua hala tuju asas dalam mentakrifkan logistik. Salah satunya berkaitan dengan pendekatan berfungsi kepada pengedaran produk, iaitu pengurusan semua operasi fizikal yang mesti dilakukan semasa menghantar barangan daripada pembekal kepada pengguna. Arah lain dicirikan pendekatan yang lebih luas: selain menguruskan operasi pengedaran barangan, ia termasuk analisis pasaran pembekal dan pengguna, penyelarasan bekalan dan permintaan dalam pasaran untuk barangan dan perkhidmatan, serta penyelarasan kepentingan peserta dalam proses pengedaran barangan.

Dalam kerangka pendekatan logistik yang dinyatakan, terdapat banyak tafsiran yang berbeza. Menganalisisnya, mudah untuk melihat beberapa aspek melalui prisma yang dilihat oleh logistik. Yang paling meluas ialah aspek pengurusan, ekonomi dan operasi-kewangan. Oleh itu, Profesor G. Pavellek 5 dan pekerja Majlis Kebangsaan AS untuk Pengurusan Pengedaran Bahan 6, mentakrifkan intipati logistik, memberi tumpuan kepada pengurusan aspek. Logistik, pada pendapat mereka, ialah perancangan, pengurusan dan kawalan aliran produk material yang memasuki perusahaan, diproses di sana dan meninggalkan perusahaan ini dan aliran maklumat yang sepadan 7 .

Ramai pakar dalam bidang yang dikaji, termasuk orang Perancis, memberi keutamaan ekonomi sisi logistik dan mentafsirkannya sebagai "... satu set pelbagai jenis aktiviti dengan tujuan untuk mendapatkan pada kos terendah kuantiti produk yang diperlukan pada masa tertentu dan di tempat tertentu di mana terdapat keperluan khusus untuk ini. produk” 8. Dalam direktori yang diterbitkan oleh Danzas (salah satu syarikat penghantaran barang terbesar Jerman), logistik ditakrifkan sebagai sistem tertentu yang dibangunkan untuk setiap perusahaan dengan tujuan secara optimum, dari sudut pandangan membuat keuntungan, mempercepatkan pergerakan sumber material. dan barangan di dalam dan di luar perusahaan, bermula daripada pembelian bahan mentah dan bahan, meneruskannya melalui pengeluaran dan berakhir dengan pembekalan produk siap kepada pengguna, termasuk sistem maklumat yang menghubungkan tugas-tugas ini 9.

Beberapa definisi logistik mencerminkan bagaimana pengurusan, jadi ekonomi Aspek. Ciri logistik yang paling tipikal dalam hal ini diberikan oleh Profesor Pfohl (Jerman), yang menghubungkan bersama-sama proses perancangan dan mengawal pergerakan aset material dengan mengurangkan kos pergerakan dan sokongan maklumat 10 .

Beberapa definisi logistik menekankannya operasi dan kewangan aspek. Di dalamnya, tafsiran logistik adalah berdasarkan masa penyelesaian rakan niaga dan aktiviti yang berkaitan dengan pergerakan dan penyimpanan bahan mentah, produk separuh siap dan produk siap dalam edaran ekonomi dari saat pembayaran wang kepada pembekal sehingga saat menerima wang untuk penghantaran produk akhir kepada pengguna 11 .

Takrifan logistik lain mencerminkan pandangan pakar yang menumpukan pada fungsi individu dalam kitaran yang sedang dipertimbangkan. Logistik dalam kes ini datang kepada julat operasi yang sangat sempit: pengangkutan, pemunggahan dan pemunggahan, pergudangan, dll. Merumuskan definisi logistik di atas, ia boleh dicirikan sebagai sains menguruskan aliran bahan dari sumber utama kepada pengguna akhir dengan kos minimum yang berkaitan dengan pergerakan barangan dan aliran maklumat yang berkaitan.

Sudah tentu, dalam tafsiran logistik yang disebutkan di atas, aspek tertentu diserlahkan dengan betul, tetapi yang paling penting, pada pendapat kami, aspek logistik diabaikan - keupayaan untuk mempengaruhi strategi perbadanan dan penciptaan daya saing baru. kelebihan syarikat dalam pasaran, iaitu matlamat terakhirnya. Aspek ini pada asasnya dicerminkan dalam pendekatan kedua untuk definisi logistik.

Pakar Amerika Paul Converse dan Peter Drucker adalah yang pertama meramalkan potensi praktikal logistik. Mereka mentakrifkan potensinya sebagai "sempadan terakhir penjimatan kos" dan "benua ekonomi yang belum dipetakan" 12 . Selepas itu, pandangan mereka dikongsi oleh ramai ahli teori logistik. Penyelidik Amerika seperti M. Porter, D. Stock dan beberapa yang lain percaya bahawa logistik telah melampaui sempadan definisi sempit tradisionalnya dan sangat penting dalam pengurusan strategik dan perancangan syarikat 13.

Pakar Perancis E. Mate dan D. Tixier juga penyokong tafsiran logistik yang luas, yang bermaksud "cara dan kaedah menyelaraskan hubungan syarikat dengan rakan kongsi, cara menyelaraskan permintaan yang dibentangkan oleh pasaran dan bekalan yang dikemukakan. oleh syarikat... satu cara mengatur aktiviti perusahaan yang membolehkan kami menggabungkan usaha pelbagai unit mengeluarkan barangan dan perkhidmatan bagi mengoptimumkan sumber kewangan, bahan dan buruh yang digunakan oleh syarikat untuk merealisasikan matlamat ekonominya” 14. E. Mate dan D. Tixier percaya bahawa “...logistik adalah di tengah-tengah pilihan syarikat dalam pelbagai bidang, di tengah-tengah tindakan yang diambil; tidak dinafikan, ia merupakan faktor penting dalam pembangunan dasar am syarikat" 15. Penyokong tafsiran logistik yang diperluaskan juga termasuk saintis Inggeris D. Benson dan J. Whitehead. Pada pendapat mereka, logistik meliputi penyelidikan dan ramalan pasaran, perancangan pengeluaran, perolehan bahan mentah, bahan dan peralatan, termasuk kawalan inventori dan beberapa barangan berurutan dan operasi pergerakan, dan kajian perkhidmatan pelanggan 16 .

Daripada definisi logistik di atas oleh pakar-pakar asing ia mengikuti bahawa ia adalah kategori yang lebih luas daripada pemasaran, kebanyakan fungsi terasnya telah beralih kepada logistik. Satu pengesahan ini boleh menjadi penciptaan struktur logistik dalam beberapa syarikat yang menyerap jabatan pemasaran yang berfungsi sebelum ini. Selain itu, penyelidik Inggeris M. Christopher dan G. Wills percaya bahawa logistik berkesan bukan sahaja di peringkat firma, tetapi juga di peringkat industri. Beliau, mereka percaya, harus memiliki keputusan mengenai proses ekonomi umum industri, termasuk isu mencari perusahaan dan gudang.

Percanggahan dalam definisi logistik adalah disebabkan oleh beberapa sebab 17. Salah satunya terletak pada kekhususan dan perbezaan dalam skala tugas yang cuba diselesaikan oleh firma individu dalam bidang penjualan barang, pengangkutan, pergudangan, dll. Sebab lain ialah perbezaan sedia ada dalam sistem nasional untuk mengatur dan mengurus pengedaran produk, serta dalam tahap penyelidikan masalah logistik di negara yang berbeza. Sebab ketiga ialah kepelbagaian kawasan fungsian aktiviti dalam persekitaran luaran sistem logistik (Rajah I.I).

Pada terasnya, logistik bukanlah fenomena yang sama sekali baru dan tidak diketahui untuk diamalkan. Masalah pergerakan bahan mentah, bekalan dan produk siap yang paling rasional sentiasa menjadi subjek perhatian. Kebaharuan logistik terletak, pertama, pada perubahan keutamaan dalam amalan ekonomi firma, yang memberikan tempat utama kepada pengurusan proses aliran dan bukannya pengurusan pengeluaran. Kedua, kebaharuan logistik terletak pada pendekatan bersepadu yang komprehensif terhadap isu pergerakan aset material dalam proses pembiakan.

nasi. 1.1. "Persekitaran" fungsional sistem logistik:

1 - pemprosesan data logistik dan elektronik; 2 - pembelian bahan mentah dan bekalan; 3 - perancangan logistik; 4 - perancangan pengeluaran; 5 - meningkatkan kualiti produk; 6 - perancangan dan pengurusan pengeluaran; 7 - sistem gudang; 8 - perancangan jualan; 9 - pasaran jualan, pemasaran; 10 - struktur perkhidmatan; 11 - organisasi perkhidmatan pelanggan; 12 -perancangan kewangan; 13 - aktiviti kewangan semasa; 14 - struktur sistem kakitangan; 15 - Perancangan dan pengurusan HR

Jika, dengan kaedah berpecah-belah untuk menguruskan aliran bahan, penyelarasan tindakan jelas tidak mencukupi, urutan dan penyelarasan yang diperlukan dalam tindakan pelbagai struktur (bahagian syarikat dan rakan kongsi luar mereka) tidak dipatuhi, maka logistik melibatkan penyelarasan proses yang berkaitan. dengan bahan dan aliran maklumat, pengeluaran, pengurusan dan pemasaran. Ketiga, kebaharuan logistik terletak pada penggunaan teori kompromi dalam amalan ekonomi firma. Akibatnya, semasa pergerakan bahan dan aliran maklumat, matlamat bertentangan langsung peserta dalam rantaian logistik (pembekal, pengguna dan pengantara) sering dicapai, yang menunjukkan bahawa logistik melaksanakan fungsi mengimbangi, mengoptimumkan dan menyelaraskan pelbagai jenis hubungan. (memuatkan kapasiti pengeluaran dan kapasiti pembelian dan jualan, perhubungan kewangan dan maklumat, dsb.). Ini memungkinkan untuk beralih daripada pengurusan berasingan pelbagai fungsi pengedaran produk dan untuk mengintegrasikannya, yang memungkinkan untuk mendapatkan hasil keseluruhan aktiviti yang melebihi jumlah kesan individu.

Berdasarkan perkara di atas, kita boleh memberikan takrifan umum logistik berikut. Logistik adalah satu bentuk mengoptimumkan hubungan pasaran, mengharmonikan kepentingan semua peserta dalam proses pengedaran produk. Logistik adalah menambah baik pengurusan maklumat material dan berkaitan serta aliran kewangan dalam perjalanan dari sumber utama bahan mentah kepada pengguna akhir produk siap berdasarkan pendekatan sistematik dan penerapan kompromi ekonomi untuk mendapatkan kesan sinergistik.

Dalam keadaan moden, pakar Barat membezakan beberapa jenis logistik: logistik yang berkaitan dengan menyediakan pengeluaran dengan bahan (pembelian logistik); logistik pengeluaran; jualan (logistik pemasaran atau pengedaran) 18 . Terdapat juga logistik pengangkutan, yang, pada dasarnya, merupakan bahagian penting bagi setiap tiga jenis logistik. Satu bahagian penting dari semua jenis logistik juga adalah kehadiran mandatori aliran maklumat logistik, yang termasuk pengumpulan data mengenai aliran barang, penghantaran, pemprosesan dan sistematisasinya dengan pengeluaran maklumat siap sedia berikutnya. Subsistem logistik ini sering dipanggil logistik komputer. Jika kita mengikut logik pakar Barat, maka bilangan jenis logistik boleh diteruskan. Nampaknya beroperasi dengan konsep sedemikian bukan sahaja mempunyai makna istilah semata-mata. Ia dicerminkan dalam pengembangan skop aktiviti logistik, dalam penciptaan struktur organisasi baharu yang sesuai untuk menguruskan syarikat, bahagian khas untuk menguruskan pergerakan barang di gudang perusahaan, pemasaran dan pengedaran bahan dalam penjualan produk siap. Oleh itu, pada pendapat kami, adalah lebih tepat untuk bercakap bukan tentang jenis logistik, tetapi tentang kawasan fungsinya.

Terdapat hubungan dan saling bergantung antara bidang logistik ini. Sebagai contoh, jika pengeluaran utama menggunakan teknologi yang tidak memerlukan kehadiran stok perantaraan yang ketara bagi bahan dan bahan mentah, maka, mengikut logistik, penghantaran dirancang untuk dijalankan pada masa yang ditetapkan dengan ketat pada selang masa yang singkat. Untuk memenuhi pesanan yang tidak teratur dalam masa yang sesingkat mungkin, apabila pengeluaran utama dicirikan oleh kepekatan spatial peralatan, penciptaan rizab kapasiti pengeluaran (yang dipanggil sistem "pulau pengeluaran"), kaedah yang sesuai digunakan dalam bidang perolehan untuk membeli pelbagai sumber bahan untuk memenuhi pesanan individu.

Dalam rantaian bekalan , iaitu rantaian yang melaluinya aliran komoditi dan maklumat berpindah dari pembekal kepada pengguna, pautan utama berikut dibezakan: pembelian dan pembekalan bahan, bahan mentah dan produk separuh siap; penyimpanan produk dan bahan mentah; Pengeluaran barangan; pengedaran, termasuk penghantaran barang dari gudang barang siap; penggunaan produk siap(Gamb. 1.2). Setiap pautan dalam rantaian logistik termasuk elemennya sendiri, yang bersama-sama membentuk asas material logistik. Elemen material logistik termasuk: kenderaan dan peralatannya, pergudangan, peralatan komunikasi dan pengurusan. Sistem logistik, secara semula jadi, juga meliputi kakitangan, iaitu pekerja yang melakukan semua operasi berurutan.

Aliran maklumat

Aliran bahan

nasi. 1.2. Rantaian logistik
Sumber: Realiti dan cabaran logistik Eropah pada tahun 90-an. Milan, Kongres Logistik Eropah ke-6. November 1988, hlm. 10.
Keupayaan untuk merancang pelbagai operasi dan menganalisis tahap elemen sistem logistik telah menentukan pembahagiannya kepada makro dan mikrologistik. Pakar Makrologi dan menyelesaikan isu yang berkaitan dengan analisis pasaran pembekal dan pengguna, pembangunan konsep umum pengedaran, penempatan gudang di kawasan perkhidmatan, pilihan mod pengangkutan dan kenderaan, organisasi proses pengangkutan, arah aliran bahan yang rasional, titik penghantaran bahan mentah, bahan dan produk separuh siap, dengan pilihan skim transit atau gudang untuk penghantaran barang.

Ahli mikrologi tetapi menyelesaikan isu tempatan dalam firma dan perusahaan individu. Contohnya ialah logistik intra-industri, apabila pelbagai operasi logistik dirancang dalam perusahaan, seperti pengangkutan dan penyimpanan, pemuatan dan pemunggahan, dsb. Mikrologistik menyediakan operasi untuk merancang, menyediakan, melaksana dan memantau proses pemindahan barang dalam perusahaan perindustrian. Perbezaan antara makro dan mikrologistik juga terletak pada fakta bahawa pada skala pertama, interaksi antara peserta dalam proses pengedaran komoditi berlaku berdasarkan pembelian dan penjualan barang, dan dalam yang kedua, pada bukan komoditi. perhubungan.

Kerumitan pengeluaran yang semakin meningkat dan peningkatan persaingan pada tahun 1980-90an memerlukan kaitan logistik yang lebih tepat dengan matlamat strategik firma, serta pengukuhan peranan logistik dalam meningkatkan fleksibiliti firma dan keupayaan mereka untuk bertindak balas dengan cepat terhadap isyarat pasaran. Disebabkan ini Tugas utama logistik ialah pembangunan cadangan yang seimbang dan wajar yang akan menyumbang kepada pencapaian kecekapan tertinggi syarikat, meningkatkan bahagian pasarannya dan memperoleh kelebihan berbanding pesaing.. Kerana, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, memandang rendah hubungan rapat konsep logistik dengan strategi pasaran yang aktif sering membawa dan terus membawa kepada fakta bahawa pembelian bahan mentah, produk separuh siap dan komponen itu sendiri menjadi insentif untuk bermula. menghasilkan produk tertentu tanpa permintaan yang sewajarnya. Dalam keadaan pasaran semasa, pendekatan sedemikian terhadap pengeluaran produk adalah penuh dengan kegagalan komersial. Sudah tentu, tumpuan untuk meminimumkan kos kekal berkuat kuasa, tetapi hanya jika tahap optimum gabungan kos dan keuntungan modal tetap dan kerja yang terlibat dalam strategi pasaran ditemui.

Salah satu tugas utama logistik juga adalah untuk meningkatkan pengurusan pengedaran produk, untuk mewujudkan sistem bersepadu yang berkesan untuk mengawal selia dan memantau aliran bahan dan maklumat memastikan penghantaran produk berkualiti tinggi. Tugas ini berkait rapat dengan penyelesaian masalah seperti: surat-menyurat bahan dan maklumat mengalir antara satu sama lain; kawalan ke atas aliran bahan dan pemindahan data mengenainya ke pusat tunggal; menentukan strategi dan teknologi untuk pergerakan fizikal barang; pembangunan kaedah untuk menguruskan operasi pergerakan barang; mewujudkan piawaian piawaian untuk produk separuh siap dan pembungkusan; menentukan jumlah pengeluaran, pengangkutan dan penyimpanan; percanggahan antara matlamat yang dimaksudkan dan keupayaan pembelian dan pengeluaran. Tugasan ini boleh dilaksanakan dengan menyelesaikan masalah saintifik dalam pembangunan logistik itu sendiri, bermula daripada penstrukturan teknologi rantaiannya dan berakhir dengan pelbagai masalah tempatan.

Selaras dengan tugas logistik moden, dua jenis fungsinya dibezakan: operasi dan penyelarasan. Fungsi operasi dikaitkan dengan pengurusan langsung pergerakan aset material dalam bidang pembekalan, pengeluaran dan pengedaran dan, pada dasarnya, berbeza sedikit daripada fungsi sokongan logistik tradisional. Fungsi dalam sektor pembekalan termasuk menguruskan pergerakan bahan mentah, bahagian individu atau inventori produk siap daripada pembekal atau tempat pembelian ke loji pengeluaran, gudang atau kemudahan penyimpanan komersial. Dalam fasa pengeluaran, fungsi logistik menjadi pengurusan inventori, yang merangkumi kawalan pergerakan produk separuh siap dan komponen melalui semua peringkat proses pengeluaran, serta pergerakan produk siap ke gudang borong dan pasaran runcit. Fungsi pengurusan pengedaran produk meliputi organisasi operasi aliran produk akhir daripada perusahaan pembuatan kepada pengguna.

Kepada nombor fungsi penyelarasan logistik termasuk: pengenalpastian dan analisis keperluan untuk sumber bahan pelbagai fasa dan bahagian pengeluaran; analisis pasaran di mana perusahaan beroperasi dan meramalkan perkembangan pasaran berpotensi; pemprosesan data yang berkaitan dengan pesanan dan keperluan pelanggan (Rajah 1.3). Fungsi logistik yang disenaraikan adalah untuk menyelaraskan bekalan dan permintaan barangan. Dalam pengertian ini, pemasaran dan logistik saling berkait rapat, dan formula yang ditetapkan adalah "Pemasaran mencipta permintaan, dan logistik melaksanakannya"- mempunyai asas yang kukuh. Pada tahap tertentu, formula itu juga boleh digunakan untuk menyelaraskan hubungan antara logistik dan pengeluaran. Oleh itu, urusan logistik dengan "dok"ke» dua sfera:

nasi. 1.3. Gambarajah fungsional logistik

Buku teks secara sistematik membentangkan pengetahuan tentang hala tuju saintifik dan pendidikan baharu yang pesat membangun di dunia - logistik, sains mengatur proses dan aliran bahan dalam pengeluaran dan pengurusannya. Penulis menganalisis radas konsep, faktor pembangunan, dan konsep logistik. Komponen utama logistik dalam perkaitan mereka diperiksa secara terperinci - logistik maklumat, logistik inventori, logistik pergudangan, pengangkutan, organisasi pengurusan logistik dan kawalan dalam skim logistik.
Bagi pelajar universiti, pelajar institusi pendidikan lepasan ijazah, pengurus dan pakar.

Faktor dalam pembangunan logistik.
Minat terhadap masalah pembangunan logistik di negara perindustrian secara historis dikaitkan terutamanya dengan sebab ekonomi. Dalam keadaan apabila pertumbuhan volum pengeluaran dan pengembangan hubungan ekonomi intranasional dan global membawa kepada peningkatan dalam kos pengedaran, perhatian usahawan tertumpu kepada mencari bentuk baharu untuk mengoptimumkan aktiviti pasaran dan mengurangkan kos dalam bidang ini.

Di negara-negara Barat, kira-kira 93% masa pergerakan barang dari sumber utama bahan mentah kepada pengguna akhir dihabiskan melalui pelbagai saluran logistik dan, terutamanya, penyimpanan. Pengeluaran sebenar barangan hanya mengambil masa 2% daripada jumlah masa, dan pengangkutan - 5%.

Di negara-negara yang sama ini, bahagian produk pengedaran barangan adalah lebih daripada 20% daripada keluaran negara kasar. Pada masa yang sama, dalam struktur perbelanjaan sedemikian, kos mengekalkan stok bahan mentah, produk separuh siap dan produk siap menyumbang kira-kira 44%, pergudangan dan penghantaran - 16%, pengangkutan barang jarak jauh dan teknologi - 23 dan 9%, masing-masing. Baki 8% jatuh pada kos pemasaran produk siap.

Isi kandungan
Mukadimah
Bab 1. RADAS KONSEP LOGISTIK DAN FAKTOR PERKEMBANGANNYA
1.1. Definisi, konsep, tugas dan fungsi logistik
1.2. Faktor pembangunan logistik
1.3. Tahap pembangunan logistik
Soalan ujian untuk Bab 1
Bab 2. KONSEP LOGISTIK
2.1. Evolusi pendekatan konseptual kepada logistik
2.2. Kategori kompromi ekonomi
2.3. Logistik sebagai faktor peningkatan daya saing syarikat
2.4. Keperluan Asas Logistik
Soalan ujian untuk Bab 2
Bab 3. LOGISTIK MAKLUMAT
3.1. Sistem logistik maklumat
3.2. Infrastruktur maklumat
3.3. Matlamat dan peranan aliran maklumat dalam sistem logistik""
Soalan ujian untuk Bab 3
Bab 4. LOGISTIK PEMBELIAN
4.1. Tugas dan fungsi pembelian logistik
4.2. Mekanisme fungsi logistik pembelian
4.3. Perancangan perolehan
4.4. Pemilihan pembekal
4.5. Asas undang-undang perolehan
Soalan ujian untuk Bab 4
Bab 5. LOGISTIK PROSES PENGELUARAN
5.1. Matlamat dan cara untuk menambah baik organisasi aliran bahan dalam pengeluaran
5.2. Keperluan untuk organisasi dan pengurusan aliran bahan
5.3. Undang-undang organisasi proses pengeluaran dan kemungkinan untuk mengoptimumkan organisasi aliran bahan dalam ruang dan masa
5.4. Organisasi aliran bahan rasional dalam pengeluaran bukan aliran
5.5. Pengoptimuman organisasi proses pengeluaran dari semasa ke semasa
5.6. Peraturan 80-20
Soalan ujian untuk Bab 5
Bab 6. LOGISTIK JUALAN
6.1. Logistik dan Pemasaran
6.2. Saluran pengedaran produk
Soalan ujian untuk Bab 6
Bab 7. LOGISTIK INVENTORI
7.1. Kategori Inventori
7.2. Sistem pengurusan inventori dalam syarikat
7.3. Tempat logistik inventori dalam sistem logistik organisasi
7.4. Jenis-jenis saham
7.5. Sistem pengurusan inventori asas
7.6. Sistem pengurusan inventori lain
7.7. Asas metodologi untuk mereka bentuk sistem pengurusan inventori logistik yang berkesan
Semak soalan untuk Bab 7
Bab 8. LOGISTIK PENYIMPANAN
8.1. Peranan pergudangan dalam sistem logistik
8.2. Masalah utama dalam fungsi gudang
8.3. Proses logistik di gudang
8.4. Sistem pergudangan sebagai asas untuk keuntungan gudang
Semak soalan untuk Bab 8
Bab 9. PENGANGKUTAN DALAM KEADAAN LOGISTIK
9.1. Kesan logistik terhadap pengangkutan
9.2. Dasar perusahaan pengangkutan dan perubahan dalam sifat aktiviti mereka
9.3. Sistem logistik baharu untuk pengumpulan dan pengedaran barangan
Semak soalan untuk Bab 9
Bab 10. ORGANISASI PENGURUSAN LOGISTIK
10.1. Fungsi kawalan asas
10.2. Mekanisme untuk penyelarasan rentas fungsi pengurusan aliran bahan
10.3. Mengawal dalam sistem logistik
Soalan ujian untuk Bab 10
Senarai literatur yang disyorkan.

Muat turun e-buku secara percuma dalam format yang mudah, tonton dan baca:
Muat turun buku Logistik, Anikina B.A., 1999 - fileskachat.com, muat turun pantas dan percuma.

"BUKU TEKS LOGISTIK Ed. Profesor B. A. Anikin Edisi ketiga, disemak dan dikembangkan Disyorkan oleh Kementerian Pendidikan Persekutuan Rusia sebagai..."

-- [ Halaman 1 ] --

PENDIDIKAN TINGGI

siri yang ditubuhkan pada tahun 1996

Universiti Pengurusan Negeri

Institut Ekonomi Dunia dan Antarabangsa

hubungan Akademi Sains Rusia

Universiti Teknikal Negeri Moscow

Universiti dinamakan sempena N. E. Bauman

LOGISTIK

BUKU TEKS

Ed. Profesor B. A. Anikin

Edisi ketiga, disemak dan diperluas Disyorkan oleh Kementerian Pendidikan Persekutuan Rusia sebagai buku teks untuk pelajar institusi pendidikan tinggi Moscow INFRA-M UDC (075.8) BBK b5.050ya L Logistik: Buku Teks / Ed. B.A. Anikina: 3rd ed., disemak. dan tambahan - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 hlm. - (Siri "Pendidikan Tinggi").

ISBN 5-16-000912- Buku teks secara sistematik membentangkan pengetahuan tentang hala tuju saintifik dan pendidikan baharu yang berkembang pesat di dunia - logistik, sains mengatur dan mengurus proses serta aliran material dalam ekonomi. Penulis menganalisis radas konsep, faktor pembangunan, dan konsep logistik. Komponen utama logistik dalam perkaitan mereka diperiksa secara terperinci - logistik maklumat, logistik inventori, logistik pergudangan, pengangkutan, organisasi pengurusan logistik, mengawal dalam skim logistik, dll.

Bagi pelajar universiti, pelajar institusi pendidikan lepasan ijazah, pengurus dan pakar.

Anikin B. A., Doktor Ekonomi Sains, profesor - arkitektonik buku teks, mukadimah, bab 10, bahagian 3.3 dan 13.2-13.3;

seksyen 13.1 (bersama dengan V.I. Sergeev) Dybskaya V.V., Doktor Ekonomi. Sains, Profesor - Ketua Kolobov A. A., Doktor Kejuruteraan. Sains, profesor - bab 11 (bersama I.

N. Omelchenko) Omelchenko I. N., Doktor Kejuruteraan. Sains, Profesor - Bab 11 (bersama A. A. Kolobov) Sergeev V. I., Doktor Ekonomi. sains, profesor - seksyen 6.3;

seksyen 13.1 (bersama B. A. Anikin) Tunakov A. P., Doktor Kejuruteraan. Sains, Profesor - Ketua Fedorov L.S., Doktor Ekonomi. Sains, profesor - bab 1-2 dan 9, bahagian 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7. Naimark Yu., Ph.D. ekon. Sains, Profesor - Ketua Sterligova A. N., Ph.D. ekon. Sains, profesor - bahagian 4.4, 6.2 dan 7.3-7. Chudakov S.K., Ph.D. ekon. Sains, Profesor Madya - bahagian 4.3 dan 4. Anikin O. B. - bahagian 3.2 dan 4. Penyemak:

Jabatan Pengurusan Pengeluaran, Universiti Teknologi Negeri Moscow "Stankin"

Doktor Ekonomi Sains, Profesor S. V. Smirnov

Mukadimah edisi pertama

Mukadimah edisi kedua

Mukadimah edisi ketiga

Bab 1. RADAS KONSEP LOGISTIK DAN FAKTOR PERKEMBANGANNYA

1.1. Definisi, konsep, tugas dan fungsi logistik......................... 1.2. Faktor pembangunan logistik

1.3. Tahap pembangunan logistik

Bab 2. KONSEP LOGISTIK

2.1. Evolusi pendekatan konseptual kepada logistik...................... 2.2. Kategori kompromi ekonomi

2.3. Logistik sebagai faktor peningkatan daya saing syarikat

2.4. Keperluan Asas Logistik

Bab 3. LOGISTIK MAKLUMAT

3.1. Sistem logistik maklumat

3.2. Infrastruktur maklumat

3.3. Matlamat dan peranan aliran maklumat dalam sistem logistik

Bab 4. LOGISTIK PEMBELIAN

4.1. Tugas dan fungsi pembelian logistik

4.2. Mekanisme untuk fungsi logistik pembelian...........… 4.3. Perancangan perolehan

4.4. Pemilihan pembekal

4.5. Asas undang-undang perolehan

Bab 5. LOGISTIK PROSES PENGELUARAN

5.1. Matlamat dan cara untuk menambah baik organisasi aliran bahan dalam pengeluaran

5.2. Keperluan untuk organisasi dan pengurusan aliran bahan

5.3. Undang-undang organisasi proses pengeluaran dan kemungkinan mengoptimumkan organisasi aliran bahan dalam ruang dan masa..................... 5.4. Organisasi aliran bahan rasional dalam pengeluaran bukan aliran

5.5. Pengoptimuman organisasi proses pengeluaran dari semasa ke semasa

5.6. Peraturan 8020

Bab 6. LOGISTIK JUALAN (AGIHAN).

6.1. Logistik dan Pemasaran

6.2. Saluran pengedaran produk

6.3. Peraturan logistik pengedaran

Bab 7. LOGISTIK INVENTORI

7.2. Sistem pengurusan inventori dalam syarikat

7.3. Tempat logistik inventori dalam sistem logistik organisasi

7.4. Jenis-jenis saham

7.5. Sistem pengurusan inventori asas

7.6. Sistem pengurusan inventori lain

7.7. Asas metodologi untuk mereka bentuk sistem pengurusan inventori logistik yang berkesan

Bab 8. LOGISTIK PENYIMPANAN

8.1. Fungsi dan tugas utama gudang dalam sistem logistik

8.2. Masalah kefungsian cekap gudang.................... 8.3. Proses logistik di gudang

8.4. Sistem pergudangan sebagai asas untuk keuntungan gudang

Bab 9. PENGANGKUTAN DALAM KEADAAN LOGISTIK………………………….. 9.1. Kesan logistik terhadap pengangkutan

9.2. Dasar perusahaan pengangkutan dan perubahan dalam sifat aktiviti mereka

9.3. Sistem logistik baharu untuk pengumpulan dan pengedaran barangan

Bab 10. ORGANISASI PENGURUSAN LOGISTIK

10.1. Bentuk asas pengurusan logistik

10.2. Mekanisme untuk penyelarasan rentas fungsi pengurusan aliran bahan

10.3. Pembangunan sistem pengurusan organisasi logistik: daripada pengagregatan berfungsi kepada penyepaduan maklumat

10.4. Mengawal dalam sistem logistik

Bab 11. LOGISTIK PERKHIDMATAN

11.1. Klasifikasi jenis perkhidmatan produk

11.2. Kriteria perkhidmatan untuk memenuhi permintaan pengguna

11.3. Kriteria perkhidmatan untuk penyediaan perkhidmatan industri

11.4. Kriteria perkhidmatan selepas jualan........... 11.5. Kriteria untuk perkhidmatan maklumat........... 11.6. Kriteria untuk perkhidmatan kewangan dan kredit

Bab 12. PUSAT LOGISTIK

12.1. Pusat logistik syarikat

12.2. Pusat logistik serantau

12.3. Komposisi pusat serantau yang tipikal

12.4. Pusat logistik di Rusia

Bab 13. LOGISTIK MASA DEPAN

13.1. Logistik global

13.2. Integrasi organisasi Rusia ke dalam rangkaian logistik global

13.3. Logistik pengeluaran "slim".

Prakata kepada Logistik edisi pertama ialah sains merancang, mengatur, mengurus dan mengawal pergerakan bahan dan aliran maklumat dalam ruang dan masa daripada sumber utamanya kepada pengguna akhir.

Unit logistik telah diwujudkan di perusahaan perindustrian, kompleks perindustrian agro, pengangkutan, dalam peralatan NATO, mereka termasuk dalam jawatankuasa penganjur untuk pertandingan antarabangsa utama, dsb.

Prakata kepada edisi kedua Semasa menyediakan edisi kedua buku teks, penulis menghapuskan beberapa kesilapan dan ketidaktepatan, dan juga menganggap perlu untuk membuat perubahan pada strukturnya.

Hasrat pembaca telah diambil kira, bulatan wakil sekolah saintifik dalam pasukan pengarang telah diperluaskan.

Prakata kepada edisi ketiga Sejak pengeluaran edisi pertama buku teks di Rusia, beberapa perubahan positif telah berlaku dalam bidang logistik. Pertama, kebanyakan universiti Rusia telah memasukkan logistik antara disiplin asas utama. Kedua, sejak tahun 2000

Kementerian Pendidikan Persekutuan Rusia sedang menjalankan eksperimen untuk membuka "Logistik" khusus di universiti. Percubaan sedang dijalankan di tujuh universiti - empat di Moscow, dua di St. Petersburg dan Rostov (Rostov-on-Don).

Ketiga, saintis dan pakar Rusia yang bekerja dalam bidang logistik, mewakili sekolah dan trend yang berbeza, secara beransur-ansur membangunkan tafsiran konsep dan definisi mereka sendiri dalam logistik, dengan mengambil kira pengalaman Eropah dan Amerika. Menganalisis definisi mereka tentang istilah asas "logistik", kita boleh sampai pada kesimpulan umum bahawa kebanyakan pengarang Rusia mendefinisikan logistik sebagai sains mengurus proses aliran dalam ekonomi, yang sepadan dengan konsep buku teks (Jadual 0.1).

Semasa menyediakan edisi ketiga buku teks, penulis membuat beberapa penjelasan yang diperlukan kepada teks. Struktur buku telah mengalami beberapa perubahan.

Bahan baharu termasuk bab 12 dan bahagian 10.3. Bab 12, Pusat Logistik, menyediakan maklumat mengenai dua jenis utama pusat logistik:

organisasi dan wilayah. Bahagian 10.3 membincangkan peringkat utama pembangunan struktur organisasi untuk mengurus organisasi logistik, termasuk konsep organisasi abad ke-21. Sebagai aplikasi praktikal kepada teks buku teks ini, "Workshop on Logistics" (edisi ke-2) telah diterbitkan pada tahun 2001.

Takrif istilah "logistik" oleh saintis dan pakar Rusia Sekolah saintifik Pengarang Definisi_ Institut Dunia Fedorov L.S., Logistik - Ekonomi dan Doktor Ekonomi. sains, prof. penambahbaikan St. Petersburg Semenenko A.I., Logistik - doktor ekonomi negeri baru. sains, prof. arah universiti saintifik ekonomi aktiviti praktikal, doktor negeri teknikal. sains, prof.; perancangan, pengurusan dan teknikal Omelchenko I.N., doktor universiti kawalan trafik teknikal. sains, prof. Doktor Kejuruteraan Bahan dan Negeri. sains, prof. Pengurusan Bahan, Negeri Dr. Tech. sains, prof.; organisasi kereta bersama- Tashbaev Y.E., aktiviti pengurus jalan Ph.D. Sains, Profesor Madya pelbagai jabatan universiti - Doktor Tinggi Ekonomi. sains, prof.; sekolah pengurusan dan pengoptimuman ekonomi Sterligov A.N., doktor ekonomi bahan dan universiti. sains, prof. pengurusan penstriman

RADAS KONSEP LOGISTIK

DAN FAKTOR PERKEMBANGANNYA

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, perubahan ketara telah berlaku dalam bidang peredaran komoditi di beberapa negara. Kaedah dan teknologi baru untuk penghantaran barangan mula digunakan dalam amalan ekonomi. Mereka berdasarkan konsep logistik.

Logistik berasal dari perkataan Yunani "logistike", yang bermaksud seni mengira, menaakul. Sejarah kemunculan dan perkembangan logistik praktikal pergi jauh ke masa lalu. Profesor Universiti Hamburg G. Pavellek menyatakan bahawa walaupun semasa Empayar Rom terdapat menteri yang menyandang gelaran "logistik" atau "logistik"; mereka terlibat dalam pengagihan makanan1. Pada milenium pertama Masihi, dalam perbendaharaan kata tentera beberapa negara, logistik dikaitkan dengan aktiviti menyediakan sumber material kepada angkatan tentera dan mengekalkan rizab mereka. Oleh itu, pada zaman raja Byzantine Leon VI (865-912 AD), dipercayai bahawa tugas logistik mempersenjatai tentera, membekalkannya dengan peralatan ketenteraan, tepat pada masanya dan sepenuhnya menjaga keperluannya dan, dengan itu, menyediakan. setiap tindakan kempen ketenteraan2.

Menurut beberapa saintis Barat, logistik telah berkembang menjadi sains berkat hal ehwal ketenteraan. Pencipta karya saintifik pertama mengenai logistik dianggap sebagai pakar ketenteraan Perancis pada awal abad ke-19, A. Jomini, yang memberikan definisi logistik berikut: "seni praktikal untuk menggerakkan tentera." Beliau berhujah bahawa logistik termasuk bukan sahaja pengangkutan, tetapi juga pelbagai isu seperti perancangan, pengurusan dan bekalan, lokasi Realiti dan cabaran logistik Eropah ke tahun 90-an. - Milan, Kongres Logistik Eropah ke-6. November 1988, hlm. 12.

Mengangkat dan mengangkut peralatan dan gudang. - 1989, No. 1, hlm. 58.

penempatan tentera, serta pembinaan jambatan, jalan raya, dan lain-lain. Adalah dipercayai bahawa beberapa prinsip logistik digunakan oleh tentera Napoleon. Walau bagaimanapun, logistik sebagai sains ketenteraan hanya dibentuk pada pertengahan abad ke-19.

Logistik mula digunakan secara aktif semasa Perang Dunia Kedua, dan terutamanya dalam logistik Tentera AS di teater operasi Eropah3. Interaksi jelas industri ketenteraan, pangkalan bekalan dan pengangkutan belakang dan barisan hadapan membolehkan tentera Amerika menyediakan senjata, bahan api, pelincir dan makanan secara tepat pada masanya dan sistematik dalam kuantiti yang diperlukan.

Itulah sebabnya di banyak negara Barat logistik telah digunakan untuk pengurusan aliran bahan yang cekap dalam ekonomi. Seperti kaedah matematik gunaan lain (penyelidikan operasi, pengoptimuman matematik, model rangkaian, dll.), logistik secara beransur-ansur mula bergerak dari bidang ketenteraan ke bidang amalan ekonomi. Pada mulanya, ia mengambil bentuk sebagai jenis teori baru tentang pelaksanaan kawalan ke atas pergerakan komoditi dan sumber bahan dalam sfera peredaran, dan kemudian pengeluaran. Oleh itu, sistem pengedaran yang muncul di negara-negara yang mempunyai ekonomi pasaran walaupun sebelum dan semasa krisis ekonomi, yang mengaitkan fungsi membekalkan bahan dan bahan mentah, pengeluaran, penyimpanan dan pengedaran, telah diubah menjadi bidang penyelidikan saintifik yang bebas dan satu bentuk ekonomi. amalan - logistik.

Di USSR, semasa rancangan lima tahun pertama, berdasarkan prinsip logistik pengangkutan, jadual penghantaran kargo untuk projek pembinaan utama, kutub dan ekspedisi lain telah dibangunkan. Semasa Perang Patriotik Besar, perkhidmatan pengangkutan tentera mengatur pergerakan kargo barisan hadapan oleh semua jenis pengangkutan4. Dalam tempoh selepas perang, logistik menerima perkembangan selanjutnya. Khususnya, pada tahun 1950 karya B.G. Bakhaev "Asas operasi armada marin." Kerja ini merumuskan kredo utama logistik, yang intipatinya adalah keperluan untuk organisasi pengangkutan dan pemindahan barang yang rasional dalam kuantiti yang diperlukan dan kualiti yang diperlukan ke destinasi tertentu dengan kos minimum dalam jangka masa yang ditetapkan.

Pada akhir tahun 1970-an, sistem logistik Smekhov A.A. telah dibangunkan di Leningrad. Pengenalan kepada logistik. - M.: Pengangkutan, 1993, hlm. 5.

Pluzhnikov K.N. Penghantaran penghantaran. - M.: Rusia, Perunding, 1999.

teknologi, iaitu, operasi mod pengangkutan mengikut kaedah hab pengangkutan, di mana interaksi mereka berlaku. Konsep saintis domestik dikaji oleh pakar Barat. Pada masa ini, mereka membentuk asas untuk pembangunan sistem pengangkutan Eropah bersatu negara-negara EU. Pada akhir tahun 1980-an, percubaan telah dibuat di USSR untuk memperkenalkan sistem intersectoral "Rhythm", yang beroperasi pada prinsip logistik. Teknologi antara industri bersatu untuk pengangkutan mampan bahan mentah bijih besi gabungan jadual kereta api, kerja stesen, perusahaan - penghantar dan penerima kargo dalam menganjurkan promosi laluan teknologi. Rantaian logistik untuk penghantaran arang batu dari Kuzbass ke salah satu loji kuasa haba Moscow telah dibangunkan dan dilaksanakan.

Dalam aktiviti perniagaan, kesusasteraan ekonomi dan saintifik, pakar asing mengenal pasti dua hala tuju asas dalam definisi logistik. Salah satunya adalah berkaitan dengan pendekatan fungsi pengedaran barangan iaitu pengurusan semua operasi fizikal yang mesti dilakukan semasa menghantar barangan daripada pembekal kepada pengguna.

Satu lagi arah dicirikan oleh pendekatan yang lebih luas: sebagai tambahan kepada menguruskan operasi pengedaran barangan, ia termasuk analisis pasaran pembekal dan pengguna, penyelarasan bekalan dan permintaan dalam pasaran barangan dan perkhidmatan, serta penyelarasan kepentingan peserta dalam proses pengedaran barang.

Dalam kerangka pendekatan logistik yang dinyatakan, terdapat banyak tafsiran yang berbeza. Menganalisisnya, mudah untuk melihat beberapa aspek melalui prisma yang dilihat oleh logistik. Yang paling meluas ialah aspek pengurusan, ekonomi dan operasi-kewangan. Oleh itu, Profesor G. Pavellek5 dan kakitangan Majlis Kebangsaan AS untuk Pengurusan Pengedaran Bahan6, mentakrifkan intipati logistik, menumpukan pada aspek pengurusan. Logistik, pada pendapat mereka, ialah perancangan, pengurusan dan kawalan aliran produk material yang memasuki perusahaan, diproses di sana dan meninggalkan perusahaan ini dan aliran maklumat yang sepadan7.

Ramai pakar dalam bidang yang dikaji, termasuk Perancis, memberi keutamaan kepada sisi ekonomi logistik dan mentafsirkannya sebagai “... satu set pelbagai jenis aktiviti untuk mendapatkan, pada kos terendah, kuantiti produk yang diperlukan pada masa tertentu dan di tempat tertentu, di mana terdapat keperluan khusus dalam Logistik. - 1990, No. 1, hlm. 63.

Penyelidikan Pengangkutan. - 1985, 19A, No. 5-6, hlm. 383; Mcigee J., Capacino W., Rosenfield D.

Pengurusan Logistik Moden. - N.Y., 1985, hlm. 4.

Logistik. - 1990, No. 1, hlm. 63.

produk ini"8. Dalam direktori yang diterbitkan oleh Danzas (salah satu syarikat penghantaran barang terbesar Jerman), logistik ditakrifkan sebagai sistem tertentu yang dibangunkan untuk setiap perusahaan dengan tujuan secara optimum, dari sudut pandangan membuat keuntungan, mempercepatkan pergerakan sumber material. dan barangan di dalam dan di luar perusahaan, bermula daripada pembelian bahan mentah dan bekalan, meneruskannya melalui pengeluaran dan berakhir dengan pembekalan produk siap kepada pengguna, termasuk sistem maklumat yang menghubungkan tugas-tugas ini9.

Beberapa definisi logistik mencerminkan kedua-dua aspek pengurusan dan ekonomi. Ciri logistik yang paling tipikal dalam hal ini diberikan oleh Profesor Pfohl (Jerman), yang menghubungkan bersama proses perancangan dan mengawal pergerakan aset material dengan mengurangkan kos pergerakan dan sokongan maklumat10.

Beberapa definisi logistik menekankan aspek operasi dan kewangannya. Di dalamnya, tafsiran logistik adalah berdasarkan masa penyelesaian rakan niaga dan aktiviti yang berkaitan dengan pergerakan dan penyimpanan bahan mentah, produk separuh siap dan produk siap dalam edaran ekonomi dari saat pembayaran wang kepada pembekal sehingga saat menerima wang untuk penghantaran produk akhir kepada pengguna11.

Takrifan logistik lain mencerminkan pandangan pakar yang menumpukan pada fungsi individu dalam kitaran yang sedang dipertimbangkan. Logistik dalam kes ini datang kepada julat operasi yang sangat sempit: pengangkutan, pemunggahan dan pemunggahan, pergudangan, dll. Mengitlak definisi logistik di atas, ia boleh dicirikan sebagai sains menguruskan aliran bahan dari sumber utama kepada pengguna akhir. dengan kos minimum yang berkaitan dengan pergerakan barang dan aliran maklumat yang berkaitan dengannya.

Yang pertama meramalkan potensi praktikal logistik ialah American Laplaze M., Meunier J., Weil J. Logistique d’entreprises et politique commerciale de la SNCF.

Revue generale des chemis de Fer, 1984, No. 11, hlm. 55.

Mengangkat dan mengangkut peralatan dan gudang. - 1989, No. 1, hlm. 59.

Jurnal Logistik Perniagaan. - 1986, jld. 7, No. 2, r. 3.

pakar Paul Converse dan Peter Drucker. Mereka mentakrifkan potensinya sebagai "sempadan terakhir penjimatan kos" dan "benua ekonomi yang belum dipetakan"12. Selepas itu, pandangan mereka dikongsi oleh ramai ahli teori logistik. Penyelidik Amerika seperti M. Porter, D. Stock dan beberapa yang lain percaya bahawa logistik telah melangkaui sempadan definisi sempit tradisionalnya dan sangat penting dalam pengurusan strategik dan perancangan sesebuah syarikat13.

Pakar Perancis E. Mate dan D. Tixier juga penyokong tafsiran logistik yang luas, yang bermaksud "cara dan kaedah menyelaraskan hubungan syarikat dengan rakan kongsi, cara menyelaraskan permintaan yang dibentangkan oleh pasaran dan bekalan yang dikemukakan. oleh syarikat... satu cara mengatur aktiviti perusahaan yang membolehkan kita menggabungkan usaha pelbagai unit mengeluarkan barangan dan perkhidmatan bagi mengoptimumkan sumber kewangan, bahan dan buruh yang digunakan oleh syarikat untuk merealisasikan matlamat ekonominya”14. E. Mate dan D. Tixier percaya bahawa “...logistik adalah di tengah-tengah pilihan syarikat dalam pelbagai bidang, di tengah-tengah tindakan yang diambil; tidak dinafikan, ia mewakili faktor penting dalam pembangunan dasar am syarikat” 15. Penyokong tafsiran logistik yang diperluaskan juga termasuk saintis Inggeris D. Benson dan J. Whitehead. Pada pendapat mereka, logistik meliputi penyelidikan dan ramalan pasaran, perancangan pengeluaran, perolehan bahan mentah, bahan dan peralatan, termasuk kawalan inventori dan beberapa barangan berurutan dan operasi pergerakan, dan kajian perkhidmatan pelanggan16.

Daripada takrifan logistik di atas oleh pakar asing, ia menunjukkan bahawa ia mewakili kategori yang lebih luas daripada pemasaran, kebanyakan fungsi utamanya telah dipindahkan ke logistik. Satu pengesahan ini boleh menjadi penciptaan struktur logistik dalam beberapa syarikat yang menyerap jabatan pemasaran yang berfungsi sebelum ini.

Selain itu, penyelidik Inggeris M. Christopher dan G. Wills percaya bahawa logistik berkesan bukan sahaja di peringkat firma, tetapi juga di peringkat industri. Beliau, Jurnal Antarabangsa Pengagihan Fizikal dan Pengurusan Logik. - 1990, No. 7, hlm. 53.

Mate E., Tixier D. Bahan dan sokongan teknikal untuk aktiviti perusahaan.

M.: Kemajuan, 1993, hlm. 11 I2.

Nikolaev D.S. Pengangkutan dalam hubungan ekonomi antarabangsa. - M.:

Hubungan Antarabangsa, 1984, hlm. 26-35.

Mereka percaya bahawa keputusan mengenai proses ekonomi umum industri, termasuk isu lokasi perusahaan dan gudang, harus menjadi milik mereka.

Sebab lain ialah perbezaan sedia ada dalam sistem nasional untuk mengatur dan mengurus pengedaran produk, serta dalam tahap penyelidikan masalah logistik di negara yang berbeza. Sebab ketiga ialah kepelbagaian kawasan fungsian aktiviti dalam persekitaran luaran sistem logistik (Rajah I.I).

Kebaharuan logistik terletak, pertama, pada perubahan keutamaan dalam amalan ekonomi firma, yang memberikan tempat utama kepada pengurusan proses aliran dan bukannya pengurusan pengeluaran. Kedua, kebaharuan logistik terletak pada pendekatan bersepadu yang komprehensif terhadap isu pergerakan aset material dalam proses pembiakan.

nasi. 1.1. "Persekitaran" fungsional sistem logistik:

1 - pemprosesan data logistik dan elektronik; 2 - pembelian bahan mentah dan bahan; 3 - perancangan logistik;

4 - perancangan pengeluaran; 5 - meningkatkan kualiti produk; 6 - perancangan dan pengurusan pengeluaran; 7 - sistem gudang; 8 - perancangan jualan; 9 - pasaran jualan, pemasaran; 10 - struktur perkhidmatan; 11 - organisasi perkhidmatan pelanggan; 12 - perancangan kewangan;

13 - aktiviti kewangan semasa; 14 - struktur sistem kakitangan;

15 - perancangan dan pengurusan kakitangan Smekhov A.A. Pengenalan kepada logistik. - M.: Pengangkutan, 1993, hlm. 56.

Berdasarkan perkara di atas, kita boleh memberikan takrifan umum logistik berikut. Logistik adalah satu bentuk pengoptimuman hubungan pasaran, penyelarasan kepentingan semua peserta dalam proses pengedaran barangan. Logistik ialah penambahbaikan pengurusan bahan dan maklumat berkaitan serta aliran kewangan di sepanjang laluan daripada sumber utama bahan mentah kepada pengguna akhir produk siap berdasarkan pendekatan sistematik dan penggunaan kompromi ekonomi untuk mendapatkan kesan sinergistik. .

Dalam keadaan moden, pakar Barat membezakan beberapa jenis logistik: logistik yang dikaitkan dengan penyediaan pengeluaran dengan bahan (pembelian (pemasaran, atau pengedaran, logistik). Mereka juga membezakan logistik pengangkutan, yang, pada dasarnya, merupakan bahagian penting dari setiap tiga jenis logistik. Bahagian penting Semua jenis logistik juga memerlukan kehadiran aliran maklumat logistik, yang merangkumi pengumpulan data mengenai aliran barang, penghantaran, pemprosesan dan sistematisasi dengan pengeluaran maklumat siap sedia subsistem logistik sering dipanggil logistik komputer Jika anda mengikut logik pakar Barat, maka bilangan jenis logistik boleh diteruskan.

Nampaknya beroperasi dengan konsep sedemikian bukan sahaja mempunyai makna istilah semata-mata. Ia dicerminkan dalam pengembangan skop aktiviti logistik, dalam penciptaan struktur organisasi baharu yang sesuai untuk menguruskan syarikat, bahagian khas untuk menguruskan pergerakan barang di gudang perusahaan, pemasaran dan Magee J., Capacino W., Rosenfield D. Pengurusan Logistik Moden. - N.Y., 1986, hlm. 7.

pengedaran bahan apabila menjual produk siap. Oleh itu, pada pendapat kami, adalah lebih tepat untuk bercakap bukan tentang jenis logistik, tetapi mengenai kawasan fungsinya.

Dalam rantaian logistik, iaitu rantaian yang melaluinya aliran komoditi dan maklumat berpindah dari pembekal kepada pengguna, pautan utama berikut dibezakan: pembelian dan pembekalan bahan, bahan mentah dan produk separuh siap; penyimpanan produk dan bahan mentah; Pengeluaran barangan;

pengedaran, termasuk penghantaran barang dari gudang barang siap;

penggunaan produk siap (Rajah 1.2). Setiap pautan dalam rantaian logistik termasuk elemennya sendiri, yang bersama-sama membentuk asas material logistik. Elemen material logistik termasuk: kenderaan dan peralatannya, pergudangan, peralatan komunikasi dan pengurusan.

Sistem logistik, secara semula jadi, juga meliputi kakitangan, iaitu pekerja yang melakukan semua operasi berurutan.

Sumber: Realiti dan cabaran logistik Eropah pada tahun 90-an. Milan, Kongres Logistik Eropah ke-6. November 1988, hlm. 10.

Keupayaan untuk merancang pelbagai operasi dan menganalisis tahap elemen sistem logistik telah menentukan pembahagiannya kepada makro dan mikrologistik. Makrologi menyelesaikan isu yang berkaitan dengan analisis pasaran pembekal dan pengguna, pembangunan konsep pengedaran umum, penempatan gudang di kawasan perkhidmatan, pilihan mod pengangkutan dan kenderaan, organisasi proses pengangkutan, arahan rasional aliran bahan, titik penghantaran untuk bahan mentah, bahan dan produk separuh siap, dengan pilihan skim transit atau gudang untuk penghantaran barang.

Mikrologistik menyelesaikan isu tempatan dalam firma dan perusahaan individu. Contohnya ialah logistik dalam pengeluaran, apabila pelbagai operasi logistik dirancang dalam perusahaan, seperti pengangkutan dan penyimpanan, pemuatan dan pemunggahan, dsb.

Mikrologistik menyediakan operasi untuk perancangan, penyediaan, pelaksanaan dan kawalan proses pergerakan barang dalam perusahaan perindustrian. Perbezaan antara makro dan mikrologistik juga terletak pada fakta bahawa pada skala pertama, interaksi antara peserta dalam proses pengedaran komoditi berlaku berdasarkan pembelian dan penjualan barang, dan dalam yang kedua, pada bukan komoditi. perhubungan.

Kerumitan pengeluaran yang semakin meningkat dan peningkatan persaingan pada tahun 1980-90an memerlukan kaitan logistik yang lebih tepat dengan matlamat strategik firma, serta pengukuhan peranan logistik dalam meningkatkan fleksibiliti firma dan keupayaan mereka untuk bertindak balas dengan cepat terhadap isyarat pasaran. Dalam hal ini, tugas utama logistik telah menjadi pembangunan cadangan yang seimbang dan wajar yang akan membantu mencapai kecekapan terbesar syarikat, meningkatkan bahagian pasarannya dan memperoleh kelebihan berbanding pesaing. Kerana, seperti yang ditunjukkan oleh amalan, memandang rendah hubungan rapat konsep logistik dengan strategi pasaran yang aktif sering membawa dan terus membawa kepada fakta bahawa pembelian bahan mentah, produk separuh siap dan komponen itu sendiri menjadi insentif untuk bermula. menghasilkan produk tertentu tanpa permintaan yang sewajarnya. Dalam keadaan pasaran semasa, pendekatan sedemikian terhadap pengeluaran produk adalah penuh dengan kegagalan komersial.

Sudah tentu, tumpuan untuk meminimumkan kos kekal berkuat kuasa, tetapi hanya jika tahap optimum gabungan kos dan keuntungan modal tetap dan kerja yang terlibat dalam strategi pasaran ditemui.

Salah satu tugas utama logistik juga adalah untuk menambah baik pengurusan pengedaran produk, untuk mewujudkan sistem berkesan bersepadu untuk mengawal selia dan memantau aliran bahan dan maklumat, memastikan penghantaran produk berkualiti tinggi. Tugas ini berkait rapat dengan penyelesaian masalah seperti: surat-menyurat bahan dan maklumat mengalir antara satu sama lain;

kawalan ke atas aliran bahan dan pemindahan data mengenainya ke pusat tunggal;

menentukan strategi dan teknologi untuk pergerakan fizikal barang;

pembangunan kaedah untuk menguruskan operasi pergerakan barang; mewujudkan piawaian piawaian untuk produk separuh siap dan pembungkusan; menentukan jumlah pengeluaran, pengangkutan dan penyimpanan; percanggahan antara matlamat yang dimaksudkan dan keupayaan pembelian dan pengeluaran. Tugasan ini boleh dilaksanakan dengan menyelesaikan masalah saintifik dalam pembangunan logistik itu sendiri, bermula daripada penstrukturan teknologi rantaiannya dan berakhir dengan pelbagai masalah tempatan.

Selaras dengan tugas logistik moden, dua jenis fungsinya dibezakan: operasi dan penyelarasan. Fungsi operasi dikaitkan dengan pengurusan langsung pergerakan aset material dalam bidang pembekalan, pengeluaran dan pengedaran dan, pada dasarnya, tidak jauh berbeza daripada fungsi sokongan logistik tradisional. Fungsi dalam sektor pembekalan termasuk menguruskan pergerakan bahan mentah, bahagian individu atau inventori produk siap daripada pembekal atau tempat pembelian ke loji pengeluaran, gudang atau kemudahan penyimpanan komersial. Dalam fasa pengeluaran, fungsi logistik menjadi pengurusan inventori, yang merangkumi kawalan pergerakan produk separuh siap dan komponen melalui semua peringkat proses pengeluaran, serta pergerakan produk siap ke gudang borong dan pasaran runcit. Fungsi pengurusan pengedaran produk meliputi organisasi operasi aliran produk akhir daripada perusahaan pembuatan kepada pengguna.

Fungsi penyelarasan logistik termasuk: mengenal pasti dan menganalisis keperluan untuk sumber bahan pelbagai fasa dan bahagian pengeluaran;

analisis pasaran di mana perusahaan beroperasi dan meramalkan perkembangan pasaran berpotensi; pemprosesan data yang berkaitan dengan pesanan dan keperluan pelanggan (Rajah 1.3). Fungsi logistik yang disenaraikan adalah untuk menyelaraskan bekalan dan permintaan barangan. Dalam pengertian ini, pemasaran dan logistik saling berkait rapat, dan formula yang telah ditetapkan - "pemasaran mencipta permintaan, dan logistik merealisasikannya" - mempunyai asas yang kukuh. Pada tahap tertentu, formula itu juga boleh digunakan untuk menyelaraskan hubungan antara logistik dan pengeluaran. Oleh itu, logistik berkaitan dengan "penyertaan" dua kawasan:

Sumber: Motoryzacja. - 1988, No. 2, S. 27.

permintaan yang dikemukakan oleh pasaran dan tawaran yang dikemukakan oleh syarikat, berdasarkan maklumat yang berkaitan.

Dalam rangka kerja fungsi penyelarasan logistik, satu lagi bidangnya telah muncul - perancangan operasi, yang ditentukan oleh keinginan untuk mengurangkan inventori tanpa mengurangkan kecekapan pengeluaran dan aktiviti jualan syarikat. Intipatinya ialah, berdasarkan ramalan permintaan, diselaraskan kemudian apabila pesanan sebenar diterima, jadual pengangkutan dan, secara amnya, satu prosedur untuk menguruskan inventori produk siap dibangunkan, yang akhirnya menentukan perancangan pengeluaran dan pembangunan program untuk membekalkan ia dengan bahan mentah dan komponen.

Pendedahan yang lebih mendalam tentang intipati logistik dan hubungannya dengan proses yang berlaku dalam pelbagai bidang aktiviti di negara perindustrian disediakan melalui analisis faktor yang menyumbang kepada pembangunan logistik.

Minat terhadap masalah pembangunan logistik di negara perindustrian secara historis dikaitkan terutamanya dengan sebab ekonomi. Dalam keadaan apabila pertumbuhan volum pengeluaran dan pengembangan hubungan ekonomi intranasional dan global membawa kepada peningkatan dalam kos pengedaran, perhatian usahawan tertumpu kepada mencari bentuk baharu untuk mengoptimumkan aktiviti pasaran dan mengurangkan kos dalam bidang ini.

Di negara Barat, kira-kira 93% daripada masa pergerakan barang dari sumber utama bahan mentah kepada pengguna akhir dibelanjakan melalui pelbagai saluran logistik dan terutamanya ke dalam simpanan. Pengeluaran sebenar barangan hanya mengambil masa 2% daripada jumlah masa, dan pengangkutan - 5%19. Bahagian produk barangan di negara ini adalah lebih daripada 20% daripada keluaran negara kasar. Pada masa yang sama, dalam struktur perbelanjaan sedemikian, kos mengekalkan stok bahan mentah, produk separuh siap dan produk siap menyumbang kira-kira 44%, pergudangan dan penghantaran - 16%, pengangkutan barang jarak jauh dan teknologi - 23 dan 9%, masing-masing. Baki 8% jatuh ke atas kos memastikan penjualan produk siap20. Urus niaga untuk memindahkan barangan dalam pasaran global adalah lebih mahal dan kompleks daripada di pasaran negara yang lebih kecil. Kos bagi mereka berjumlah kira-kira 2535% daripada kos jualan produk eksport-import, berbanding 810% daripada kos barangan yang dimaksudkan untuk penghantaran di pasaran domestik.

Pada pendapat kami, pembangunan logistik, sebagai tambahan kepada keinginan firma untuk mengurangkan kos masa dan wang yang berkaitan dengan pergerakan barang, ditentukan oleh dua faktor berikut:

Meningkatkan kerumitan sistem perhubungan pasaran dan meningkatkan keperluan untuk ciri kualiti proses pengedaran;

penciptaan sistem pengeluaran yang fleksibel.

Perkembangan logistik telah dipengaruhi dengan ketara oleh peralihan daripada pasaran penjual kepada pasaran pembeli, disertai dengan perubahan ketara dalam strategi pengeluaran dan sistem pengedaran produk. Jika dalam tempoh pra-peralihan keputusan mengenai keluaran produk mendahului pembangunan dasar jualan (strategi), yang sebenarnya melibatkan "menyesuaikan" organisasi jualan kepada pengeluaran, maka dalam keadaan tepu pasaran yang berlebihan, keperluan menjadi keperluan untuk merumuskan pengeluaran program bergantung kepada volum dan struktur permintaan pasaran. Penyesuaian kepada kepentingan pelanggan dalam keadaan persaingan yang sengit, seterusnya, memerlukan syarikat perkilangan untuk bertindak balas dengan secukupnya kepada syarat-syarat ini, dan hasilnya adalah peningkatan dalam kualiti perkhidmatan, terutamanya pengurangan dalam masa pemenuhan pesanan dan pematuhan tanpa syarat dengan jadual penghantaran yang dipersetujui.

Oleh itu, faktor masa, bersama-sama dengan harga dan kualiti produk, menjadi Bahan Majlis Ekonomi dan Sosial PBB. Jawatankuasa Pengangkutan Dalam Negeri Suruhanjaya Ekonomi Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu untuk Eropah. - Geneva, 1990.

Kearney A.T. Produktiviti Logistik: Kelebihan Daya Saing di Eropah. - Chicapo 1994, hlm. 39.

menentukan kejayaan perusahaan dalam pasaran moden.

Seterusnya, adalah perlu untuk menunjukkan kerumitan masalah pelaksanaan yang semakin meningkat dan pada masa yang sama meningkatkan keperluan untuk kualiti proses pengedaran. Ini menyebabkan reaksi yang sama daripada firma pembuatan mengenai pembekal bahan mentah mereka. Akibatnya, sistem perhubungan yang kompleks telah dibentuk antara pelbagai entiti pasaran, yang memerlukan pengubahsuaian model organisasi sedia ada dalam bidang pembekalan dan jualan. Kerja telah dijalankan secara aktif untuk mengoptimumkan bidang pengedaran produk tertentu.

Masalah telah diselesaikan mengenai penempatan optimum gudang, menentukan saiz optimum penghantaran barangan, laluan pengangkutan optimum, dsb.

Seperti yang diketahui, penggantian penghantar tradisional dengan robot telah membawa kepada penjimatan yang ketara dalam buruh manusia dan penciptaan struktur pengeluaran fleksibel yang telah menjadikan pengeluaran kumpulan kecil produk menguntungkan. Peluang telah muncul untuk perusahaan besar untuk menyusun semula kerja mereka daripada pengeluaran besar-besaran kepada pengeluaran berskala kecil pada kos yang minimum, manakala firma kecil telah mendapat peluang untuk meningkatkan fleksibiliti dan daya saing mereka. Sebaliknya, kerjakan prinsip "kelompok kecil"

memerlukan perubahan yang sepadan dalam sistem membekalkan pengeluaran dengan sumber bahan dan memasarkan produk siap. Dalam banyak kes, membekalkan bahan mentah dalam jumlah yang besar, produk separuh siap dan produk keluli akhir bukan sahaja tidak ekonomik, malah tidak perlu. Dalam hal ini, tiada lagi keperluan untuk mempunyai kapasiti penyimpanan yang besar di perusahaan dan timbul keperluan untuk mengangkut barangan dalam kuantiti yang kecil, tetapi dalam tempoh yang lebih ketat. Pada masa yang sama, peningkatan kos pengangkutan sebahagian besarnya dilindungi dengan mengurangkan kos gudang.

Sebagai tambahan kepada faktor-faktor di atas yang secara langsung menentukan perkembangan logistik, perlu juga diperhatikan faktor-faktor yang menyumbang kepada penciptaan peluang untuk ini. Ini mungkin terutamanya termasuk:

menggunakan teori sistem dan tukar ganti untuk menyelesaikan masalah ekonomi;

Mempercepatkan kemajuan saintifik dan teknologi dalam komunikasi, memperkenalkan ke dalam amalan perniagaan syarikat generasi terkini komputer yang digunakan dalam bidang pengedaran produk;

Penyatuan peraturan dan peraturan untuk pembekalan barangan dalam aktiviti ekonomi asing, penghapusan pelbagai jenis sekatan import dan eksport, penyeragaman parameter teknikal laluan komunikasi, rolling stock dan peralatan pemunggahan dan pemunggahan di negara-negara yang mengambil bahagian dalam hubungan ekonomi dunia yang intensif.

Pembentukan konsep logistik telah dipercepatkan dengan perkembangan teori sistem dan teori trade-off. Selaras dengan yang pertama, masalah peredaran komoditi mula dianggap sebagai kompleks, yang, antara lain, bermakna: hasil yang memuaskan tidak boleh diperolehi dengan memberi tumpuan kepada mana-mana satu aspek aktiviti bidang kepentingan kepada kita. Keperluan teori yang paling penting ialah analisis mandatori semua komponen sistem pengedaran komoditi, hubungan dalaman dan luaran mereka.

Penyelesaian hubungan dalam logistik menjadi mungkin dengan bantuan teori kompromi. Ia adalah berdasarkannya bahawa kesan yang sesuai dengan sistem secara keseluruhan dicapai. Berhubung dengan pengedaran produk, penyelesaian dipilih yang memberi kesan positif kepada mengurangkan jumlah kos atau meningkatkan jumlah keuntungan, walaupun menjejaskan aktiviti bahagian individu syarikat. Dalam hubungan antara syarikat, hasil yang sama diperoleh dengan menyelaraskan kepentingan semua peserta dalam proses logistik, mencari pampasan untuk kos tambahan dengan mencapai kesan bukan industri. Sebagai contoh, peningkatan kos pengangkutan disebabkan oleh peralihan kepada mengangkut barang dalam kuantiti yang kecil dilindungi oleh kenaikan tarif, yang pelanggan bersetuju, dengan mengira untuk mendapatkan kesan bukan pengangkutan.

Sudah tentu, kemajuan teknologi dalam komunikasi dan sains komputer memainkan peranan penting dalam mewujudkan peluang objektif untuk pembangunan logistik. Ia memungkinkan untuk mengawal semua proses utama dan tambahan pengedaran barangan pada tahap yang lebih tinggi. Sistem kawalan automatik memantau dengan jelas penunjuk proses seperti ketersediaan produk separuh siap dan keluaran produk siap, keadaan inventori, jumlah bekalan bahan dan komponen, tahap pemenuhan pesanan, dan lokasi barang pada jalan dari pengilang kepada pengguna.

Penggunaan cara moden pengesanan maklumat aliran bahan menyumbang kepada pengenalan teknologi "tanpa kertas". Intipatinya ialah, sebagai contoh, dalam pengangkutan, bukannya banyak dokumen yang mengiringi kargo (terutamanya dalam trafik antarabangsa), maklumat dihantar serentak dengan kargo melalui saluran komunikasi, mengandungi semua butiran yang diperlukan untuk mencirikan barang tentang setiap unit yang dihantar.

Dengan sistem sedemikian, pada semua bahagian laluan, pada bila-bila masa, adalah mungkin untuk mendapatkan maklumat komprehensif tentang kargo dan, berdasarkan ini, membuat keputusan pengurusan. Dengan bantuan "logistik komputer", di seluruh rantaian perkhidmatan, aktiviti syarikat dianalisis dan kedudukannya dinilai berbanding pesaing. Struktur sistem data awal yang digunakan untuk kawalan automatik bergantung pada ciri-ciri setiap perusahaan yang mana rantaian logistik disediakan yang menunjukkan semua nod, laluan input dan output kepada mereka dan aliran maklumat yang sepadan. Sistem maklumat juga menyediakan data tentang kapasiti pasaran dan ketepuannya dengan barangan.

Peranan penting dimainkan oleh pengkomputeran operasi yang berkaitan dengan penyediaan invois. Kepantasan dan ketepatan urus niaga sedemikian mempengaruhi bahagian aliran tunai kunci kira-kira firma dan akhirnya menjejaskan pusing ganti modal.

Pengiktirafan kepentingan semua jenis maklumat, aliran dalaman dan luarannya, kawalan ke atasnya dan penggunaannya telah membawa dalam banyak syarikat kepada perubahan dalam bentuk aktiviti jabatan yang bertanggungjawab untuk berfungsi sistem maklumat. Jabatan pemprosesan data dikenali sebagai jabatan maklumat atau perkhidmatan maklumat. Pada masa yang sama, fungsi pengurusan mereka ditukar. Jabatan maklumat atau perkhidmatan maklumat pada masa ini mengendalikan semua jenis aliran maklumat dan bertanggungjawab ke atas aktiviti semua sistem kawalan syarikat dan firma. Dan ketua jabatan atau perkhidmatan sedemikian telah meningkat ke tahap tertinggi tangga hierarki korporat.

Kesan positif penggunaan komunikasi terhadap pembangunan logistik mungkin secara tidak langsung dibuktikan oleh data mengenai peningkatan kualiti maklumat dan peningkatan jumlah pertukaran maklumat antara semua firma yang mengambil bahagian dalam proses logistik pada akhir 1970-an dan pertengahan 1980-an (Jadual 1.1).

Pada masa yang sama, langkah-langkah telah diambil untuk mengawal selia pergerakan barangan antarabangsa bagi memudahkan, meminimumkan atau menghapuskan faktor-faktor yang merumitkan laluan aliran barangan, seperti:

perbezaan dalam piawaian kebangsaan untuk produk, jarak jauh untuk pemindahan maklumat dan pengangkutan, jumlah dokumentasi yang terlalu berkembang mengenai urus niaga antarabangsa dengan barangan dan penyelesaian kewangan untuk mereka, kehadiran kuota import dan sekatan eksport, keperluan yang sangat ketat untuk pembungkusan dan pelabelan barangan , kepelbagaian dalam parameter teknikal cara pengangkutan dan laluan komunikasi, dsb.

Bahagian pengilang:

Jabatan Perancangan Aset Tetap Sumber: Jurnal Pengangkutan. - 19S8, jld. 27, No. 3, r. 6.

Sebagai peraturan, langkah-langkah ini berkaitan dengan halangan kastam, kawalan dan prosedur teknologi di lintasan sempadan, dan pengenalan teknologi pengangkutan baharu (contohnya, intermodal). Akibatnya, masa yang dibelanjakan oleh barang dalam transit telah dikurangkan, ketepatan penghantaran dan keselamatannya meningkat, dan inventori aset material di terminal sempadan dikurangkan.

Pada masa yang sama, pusat pengedaran antarabangsa telah diwujudkan, susun atur gudang diubah, dan titik gudang transshipment tertumpu dalam konteks penyepaduan ekonomi Eropah Barat dan penciptaan pasaran tunggal. Bekas, rolling stock dan parameter teknikal laluan komunikasi telah disatukan, dan ini memungkinkan untuk menggunakan sistem automatik untuk membaca dan menangani kargo. Selain itu, kelulusan beberapa norma dan piawaian telah dipindahkan dari negara individu ke pasaran bersama, yang merangsang inovasi dalam ekonomi negara EU dan membawa penjimatan yang besar (120 bilion markah, atau 2.1% daripada KNK negara EU)21. Peningkatan jumlah aliran bahan dalam komunikasi antarabangsa menentukan keperluan untuk menghapuskan perincian yang berlebihan dalam peraturan dan peraturan yang ditetapkan secara dua hala. Proses penyelarasan pelaburan dalam penciptaan infrastruktur logistik antarabangsa telah bermula.

Dalam ekonomi sebenar, sistem logistik dalam pelbagai persatuan pengeluaran, atas sebab objektif, berada pada peringkat atau tahap pembangunan yang berbeza. Terdapat peringkat berasingan, melalui Smekhov A.A. Pengenalan kepada logistik. - M.: Pengangkutan, 1993, hlm. 21.

fungsi logistik yang pasti mesti dilalui sebelum mencapai tahap pembangunan yang tinggi. Analisis syarikat perindustrian terkemuka di pelbagai negara kapitalis membolehkan untuk mengenal pasti dalam rangka kerja mereka empat peringkat berturut-turut pembangunan sistem logistik pada akhir 1980-an - awal 1990-an (Rajah 1.4).

Peringkat pertama pembangunan logistik dicirikan oleh beberapa perkara berikut. Syarikat beroperasi atas dasar memenuhi sasaran harian berasaskan syif bentuk pengurusan logistik adalah yang paling tidak sempurna. Skop sistem logistik biasanya meliputi organisasi penyimpanan produk siap yang dihantar dari perusahaan dan pengangkutannya (lihat Rajah 1.4).

Sistem ini beroperasi berdasarkan prinsip bertindak balas secara langsung kepada turun naik harian dalam permintaan dan gangguan dalam proses pengedaran produk. Prestasi sistem logistik pada peringkat perkembangannya dalam syarikat biasanya dinilai oleh bahagian kos untuk pengangkutan dan operasi lain untuk pengedaran produk dalam jumlah hasil jualan.

Syarikat yang mempunyai sistem logistik tahap kedua pembangunan dicirikan dengan menguruskan aliran barangan yang dihasilkan oleh perusahaan daripada Sumber: Pengurusan Pengangkutan dan Pengedaran Kanada. - 1988, No. 12, jld. 91, r. 23.

titik terakhir barisan pengeluaran kepada pengguna akhir. Kawalan sistem logistik meliputi fungsi berikut: perkhidmatan pelanggan, pemprosesan pesanan, penyimpanan produk siap di perusahaan, pengurusan inventori produk siap, perancangan jangka panjang sistem logistik. Komputer digunakan untuk melaksanakan tugas-tugas ini, tetapi sistem maklumat yang sepadan biasanya tidak begitu kompleks. Prestasi sistem logistik dinilai berdasarkan perbandingan anggaran kos dan kos sebenar. Namun, keinginan untuk mengurangkan kos bagi memenuhi bajet bukanlah garis panduan terbaik dalam pengendalian sistem dan dalam memberi perkhidmatan kepada pelanggan.

Sistem logistik peringkat ketiga mengawal operasi logistik daripada pembelian bahan mentah kepada perkhidmatan pengguna akhir produk. Fungsi tambahan sistem tersebut termasuk: penghantaran bahan mentah kepada perusahaan, ramalan jualan, perancangan pengeluaran, pengekstrakan atau pembelian bahan mentah, pengurusan inventori bahan mentah atau kerja dalam proses, reka bentuk sistem logistik. Satu-satunya kawasan yang tidak dikawal oleh pengurus logistik ialah pengurusan harian perusahaan. Aktiviti pengurus logistik biasanya dijalankan berdasarkan rancangan tahunan. Prestasi sistem dinilai bukan dengan membandingkan kos atau anggaran kos tahun lepas, tetapi dengan membandingkannya dengan standard kualiti perkhidmatan. Pada masa yang sama, syarikat berusaha untuk meningkatkan prestasi sistem, dan bukannya mengurangkan kos, seperti biasa untuk sistem peringkat kedua.

Pengurusan dijalankan bukan berdasarkan prinsip tindak balas segera, tetapi berdasarkan perancangan pengaruh proaktif.

Sistem logistik tahap keempat pembangunan menjadi meluas pada separuh kedua 1990-an. Skop fungsi logistik di sini pada asasnya serupa dengan ciri sistem logistik peringkat ketiga pembangunan, tetapi dengan satu pengecualian penting.

Syarikat sedemikian menyepadukan proses merancang dan mengawal operasi logistik dengan operasi pemasaran, jualan, pengeluaran dan kewangan. Penyepaduan membantu untuk menyelaraskan matlamat yang sering bercanggah dari pelbagai bahagian syarikat. Sistem ini diuruskan berdasarkan perancangan jangka panjang (lebih daripada satu tahun). Operasi sistem dinilai dengan mengambil kira keperluan piawaian antarabangsa. Syarikat biasanya beroperasi di peringkat global, bukan hanya di peringkat nasional atau serantau. Mereka menghasilkan produk untuk pasaran global dan menguruskan bahagian pengeluaran dan sistem pengedaran dunia untuk mengoptimumkan kos dan memenuhi keperluan pelanggan.

Menguruskan fungsi pengedaran global, serta aliran bahan dan maklumat, meletakkan permintaan baharu yang meningkat kepada pengurus logistik. Sebagai contoh, strategi untuk mengatur logistik dan menyimpan produk di gudang memerlukan pengetahuan tentang rangka kerja perundangan, sistem cukai dan spesifikasi peraturan kerajaan. Strategi pengurusan inventori melibatkan keperluan pembungkusan dan pelabelan khusus, dan perbezaan bahasa mesti diambil kira. Keberkesanan perkhidmatan pelanggan ditentukan oleh kecekapan penyediaan dan pemprosesan dokumentasi yang kompleks, serta hasil tindakan untuk menghapuskan halangan kastam. Terdapat keperluan yang semakin meningkat untuk menarik firma lain ("pihak ketiga" - agensi kastam dan penghantaran, bank) untuk mengambil bahagian dalam proses logistik.

Di negara perindustrian, pengagihan tahap pembangunan logistik di kalangan syarikat adalah tidak sama. Tinjauan terhadap 500 syarikat besar Eropah Barat (ia meliputi 26% syarikat di Jerman, 20% di Belanda, 17% di Great Britain, 16% di Perancis, 11% di Belgium dan 10% di Itali), mewakili 30 sektor berbeza ekonomi, menunjukkan bahawa dalam 57% pertama firma yang dikaji berada pada tahap pembangunan. Pada peringkat kedua - 20%, pada peringkat ketiga dan keempat - 23% syarikat digabungkan22.

Pengalaman praktikal syarikat-syarikat di negara-negara yang berbeza di dunia telah menunjukkan bahawa pendakian dari peringkat terendah pembangunan sistem logistik kepada yang lebih tinggi berlaku secara beransur-ansur dan, apabila keadaan yang menggalakkan timbul, secara kekejangan. Keadaan sedemikian mungkin penggabungan perusahaan, Kearney A. T. Logistics Productivitv baharu: The Competitive Edge in Europe. - Chicago, 1994, hlm. 37.

rejim tadbir urus, inisiatif politik (contohnya, penerimaan undang-undang perdagangan bebas). Peralihan ke peringkat yang lebih tinggi biasanya berlangsung dari enam bulan hingga dua tahun paling baik, dan peralihan dari peringkat pertama pembangunan kepada peringkat keempat mengambil masa kira-kira 20 tahun. Walau bagaimanapun, ia dijangka dikurangkan kepada 10 tahun berikutan peningkatan tekanan persaingan antarabangsa dan peluang untuk menggunakan pengalaman firma yang telah melalui laluan ini. Analisis tahap pembangunan logistik juga menunjukkan bahawa syarikat di mana pendekatan bersepadu untuk pengurusan logistik telah diwujudkan meningkatkan penunjuk prestasi mereka. Terima kasih kepada penggunaan logistik, produktiviti buruh pekerja syarikat yang terlibat dalam pengangkutan barang meningkat sebanyak 9.9%, dan dalam 60% syarikat yang ditinjau adalah mungkin untuk meningkatkan kualiti perkhidmatan pengangkutan.

Analisis itu juga mendedahkan bahawa firma dengan tahap pembangunan logistik yang berbeza berbeza dengan ketara dalam bidang sasaran pelaburan. Sebagai peraturan, pada tahap pembangunan yang paling rendah, pelaburan modal yang besar bertujuan untuk meneutralkan kesan negatif, dan pada tahap yang lebih tinggi - terutamanya pada pembentukan infrastruktur logistik. Hasil tinjauan di atas, sebagai contoh, menunjukkan bahawa firma peringkat pertama membelanjakan 44% daripada dana mereka untuk membersihkan kesesakan dalam sistem logistik atau pautan individunya, 32% untuk memperkenalkan produktiviti buruh standard dan 24% untuk menggunakan gaji insentif. Firma yang telah mencapai tahap kedua pembangunan logistik memperuntukkan 47% dana untuk mekanisasi kerja gudang, 30% untuk pembinaan gudang dan 23% untuk automasi proses teknologi23.

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, di negara yang mempunyai ekonomi pasaran, pembangunan logistik dicirikan oleh pemindahan fungsi kawalan ke atas pengedaran produk siap daripada firma pembuatan kepada firma khusus, i.e.

kepada agen luar. Trend ini muncul pertama kali di Eropah Barat dan Jepun dan kemudian di Amerika Syarikat. Ia dijangka bahawa perkembangan trend ini akan membawa kepada perubahan ketara dalam organisasi kerja pada pergerakan produk.

Logistik di bawah kontrak, atau menggunakan pihak ketiga, melibatkan penglibatan syarikat pemborong bebas untuk melaksanakan semua atau sebahagian daripada fungsi syarikat untuk pengedaran produk, termasuk pengangkutan, penyimpanan, pengurusan inventori, perkhidmatan pelanggan dan penciptaan maklumat logistik sistem. Ini adalah salah satu manifestasi proses berterusan dalam memperdalam pembahagian kerja sosial. Kemasukan firma khusus dalam sistem logistik adalah disebabkan, pertama, fakta bahawa mereka mempunyai pengalaman dalam bidang jualan perkhidmatan yang tidak terdapat dalam syarikat pembuatan; kedua, hasrat produk Kearney A. T. Logistics Productivitv terbaru: The Competitive Edge in Europe. - Chicago, 1994, hlm. 39.

Kurangkan kos overhed anda dan fokus pada fungsi pembuatan teras yang menguntungkan.

Kebanyakan syarikat logistik khusus sedia ada telah ditubuhkan dengan memisahkan jabatan logistik daripada syarikat besar.

Sebahagian lagi daripada mereka timbul melalui penyusunan semula beberapa syarikat pengangkutan, yang mengambil fungsi seperti, sebagai contoh, pembungkusan, pemasangan, pelabelan, pengisihan, penyimpanan, pengurusan inventori, dan perancangan strategik pengedaran produk. Untuk menguasai logistik dan memperbaikinya dalam amalan perniagaan, firma di beberapa negara perindustrian mula mewujudkan jabatan penasihat mengenai isu ini. Sebagai contoh, dalam perusahaan Perancis pada pertengahan 1980-an terdapat kira-kira 500 jabatan terlibat dalam logistik24. Sebagai peraturan, jabatan sedemikian menumpukan aktiviti mereka pada salah satu pautan dalam rantaian logistik (contohnya, pengangkutan) atau dua atau tiga pautan, tetapi bersama-sama dengan keseluruhan elemen lain. Pentadbiran syarikat menggunakan jabatan penasihat untuk mendapatkan diagnosis keadaan logistik di perusahaan. Mereka juga menjalankan penyelidikan dalam bidang logistik, membangunkan cadangan untuk penambahbaikannya, menjalankan kelas untuk mengkaji masalah logistik, dan menerima pakai pengalaman syarikat lain.

Isu menjana idea, berkongsi pengalaman dan membangunkan pendekatan saintifik dan praktikal terhadap strategi dan taktik logistik di negara perindustrian ditangani oleh persatuan dan persatuan khusus nasional dan antarabangsa yang menyatukan firma perindustrian dan organisasi saintifik. Persatuan seperti ini mempunyai pusat penyelidikan mereka sendiri dengan kaedah yang mantap untuk menganalisis situasi dalam industri, jabatan penasihat, bank maklumat, pusat latihan, dll. Di sesetengah negara terdapat beberapa persatuan kebangsaan. Pada masa ini, di Eropah sahaja terdapat lebih daripada 20 persatuan kebangsaan yang menganggotai Persatuan Logistik Eropah.

Pembangunan sistem logistik dijalankan seiring dengan evolusi konsep logistik dan prinsipnya, yang telah dibentuk di negara-negara yang mempunyai ekonomi pasaran sejak sekian lama.

Pembuatan/Stok. 1990, b. 58.

Soalan ujian 1. Menyediakan maklumat asas tentang sejarah logistik.

2. Bilakah sains logistik bermula dan siapa pengasasnya?

3. Namakan dua pendekatan asas untuk mentakrifkan logistik dan tunjukkan perbezaan di antara mereka.

4. Mengapakah logistik diletakkan sebagai perkhidmatan pengurusan bahan yang cekap?

5. Berikan satu rumusan definisi logistik.

6. Bagaimanakah kita boleh menjelaskan percanggahan dalam definisi logistik?

7. Namakan pautan utama sistem logistik.

8. Senaraikan elemen sistem logistik.

9. Senaraikan peserta utama dalam sistem logistik.

10. Tentukan rantaian bekalan.

11. Apakah yang dimaksudkan dengan makrologi?

12. Apakah yang dimaksudkan dengan mikrologistik?

13. Senaraikan tugas utama logistik.

14. Namakan fungsi utama logistik.

15. Mengapakah konsep "logistik" lebih luas daripada konsep "pemasaran"?

16. Apakah dua kumpulan fungsi logistik yang anda tahu?

17. Senaraikan fungsi kumpulan pertama.

18. Senaraikan fungsi kumpulan kedua.

19. Senaraikan faktor-faktor kesan langsung terhadap pembangunan logistik.

20. Meluaskan kandungan setiap faktor pembangunan logistik.

21. Namakan faktor-faktor yang menyumbang kepada penciptaan peluang dan insentif untuk pembangunan logistik.

22. Apakah peringkat pembangunan yang dilalui oleh logistik?

23. Apakah perbezaan antara peringkat pembangunan logistik sebelumnya dan peringkat seterusnya?

KONSEP LOGISTIK

Dalam kesusasteraan asing, tiga tempoh pembangunan sistem pengedaran komoditi untuk produk bahan dibezakan: tempoh pra-logistik, tempoh logistik klasik dan tempoh neo-logistik25. Setiap tempoh dicirikan oleh pendekatan konseptual yang sepadan dengan penciptaan dan pengurusan sistem ini dan kriteria yang mencukupi untuk mereka.

Tanggungjawab untuk bidang aktiviti ini di seluruh syarikat telah diberikan kepada salah satu peringkat bawah pengurusan menegak. Oleh itu, bukan kebetulan bahawa sokongan pengangkutan dan logistik sering dipanggil "Cinderella" syarikat itu.

Perkembangan pesat pengangkutan bukan kereta api, terutamanya pengangkutan kereta, yang berlaku dalam tempoh pra-logistik, meningkatkan peranannya dalam pergerakan barang dengan ketara. Keutamaan mula diberikan kepada mengoptimumkan pengangkutan. Kriteria untuk keberkesanan yang terakhir adalah harga minimum untuk pengangkutan barang dengan pengangkutan awam dan kos pengangkutan minimum untuk pengangkutan oleh rolling stock sendiri. Akibatnya, fungsi menguruskan aliran kargo pertama kali dilakukan oleh pakar dalam tarif dan laluan, dan kemudian tanggungjawab mereka termasuk pemilihan pilihan perkhidmatan pengangkutan dan pelbagai perkhidmatan tambahan. Sehubungan itu, terdapat keperluan untuk mengawal pengangkutan dan penghantaran barang, menyemak bil pengangkutan, membungkus, menimbang, memuat dan memunggah, dan lain-lain. Bermula pada tahun 1940-an, tugas pengurus kargo menjadi lebih pelbagai. Ini, bersama-sama dengan faktor-faktor yang digariskan di atas, meletakkan asas untuk pembangunan logistik.

Pada terasnya, logistik bukanlah fenomena yang sama sekali baru dan tidak diketahui untuk diamalkan. Masalah pergerakan bahan yang paling cekap, Jurnal Logistik Perniagaan. - 1986, jld. 7, No. bahan mentah dan produk siap sentiasa menjadi subjek perhatian.

Kebaharuan logistik terletak, pertama, pada perubahan keutamaan dalam amalan ekonomi syarikat, di mana pengurusan proses pengedaran komoditi telah menjadi pusat. Kedua, kebaharuan logistik terletak pada penggunaan pendekatan bersepadu terhadap isu pergerakan aset material dalam proses pembiakan. Dengan kaedah berpecah-belah untuk menguruskan aliran material, penyelarasan tindakan jelas tidak mencukupi, konsistensi dan penyelarasan yang diperlukan dalam tindakan pelbagai bahagian syarikat tidak dipatuhi.

Logistik, berdasarkan pendekatan bersepadu, melibatkan penyelarasan proses yang berkaitan dengan aliran bahan, pengeluaran dan pemasaran.

Ketiga, kebaharuan logistik terletak pada penggunaan teori kompromi dalam amalan ekonomi firma. Semua ini, diambil bersama-sama, memungkinkan untuk beralih dari pengurusan berasingan pelbagai fungsi pengedaran produk dan untuk mengintegrasikannya, yang memungkinkan untuk mendapatkan hasil keseluruhan aktiviti yang melebihi jumlah kesan individu.

yang bermula pada awal 1960-an, ialah daripada mengatur pengangkutan yang optimum, syarikat mula mencipta sistem logistik. Dalam tempoh ini, tiga pendekatan konseptual untuk penciptaan mereka boleh dibezakan, berbeza dalam skop penggunaan kompromi (pengharmonian kepentingan ekonomi) dan kriteria. Pada masa yang sama, dalam setiap pendekatan, kompromi adalah bersifat fungsi intra-logistik dan tidak menjejaskan aktiviti pengeluaran sebenar firma.

Skop kompromi dalam pendekatan pertama ialah kos operasi logistik individu bagi satu syarikat, dan kriterianya ialah jumlah minimum kos pengedaran bahan. Pendekatan ini membolehkan kami mencapai hasil tertentu. Dengan meningkatkan kos untuk beberapa operasi untuk mengurangkan lagi kos untuk yang lain, ternyata dapat meminimumkan kos untuk keseluruhan sistem logistik. Contoh tipikal pendekatan ini ialah peningkatan dalam kos pengangkutan dan pengurangan dalam pengurusan inventori dan kos pergudangan.

Tumpuan untuk meminimumkan jumlah kos memberikan kesan ekonomi yang positif berdasarkan penggunaan kompromi intrafungsi. Walau bagaimanapun, masa telah menunjukkan bahawa kriteria kos mengehadkan keupayaan kewangan syarikat, kerana ia tidak menggambarkan pengaruh permintaan terhadap nisbah pendapatan dan perbelanjaannya. Akibatnya, terdapat peralihan kepada kriteria yang berbeza (memaksimumkan keuntungan syarikat daripada operasi logistik), yang tertumpu pada kedua-dua kos dan permintaan. Tetapi pendekatan baru juga mempunyai batasan tertentu.

Penekanan pada fungsi logistik dalam syarikat dengan sedikit perhatian terhadap fungsi serupa yang dilakukan oleh firma lain yang mengambil bahagian dalam proses logistik yang sama melanggar kepentingan firma yang kedua. Oleh itu, pada akhir tempoh logistik klasik, perubahan berlaku dalam konsepnya. Kriteria untuk pembentukan sistem pengurusan pengedaran yang optimum ialah keuntungan maksimum daripada operasi logistik semua firma yang mengambil bahagian. Penekanan telah dialihkan kepada kompromi antara syarikat dalam bidang logistik.

Permulaan tahun 1980-an boleh bertarikh dengan tempoh baru dalam pembangunan logistik - tempoh neologi stics, atau logistik generasi kedua. Dalam tempoh ini, logistik dicirikan oleh pengembangan skop kompromi. Keperluan untuk pengembangan sedemikian dibenarkan oleh fakta bahawa tiada satu pun kawasan berfungsi dalam syarikat, termasuk logistik, biasanya mempunyai sumber dan keupayaan yang mencukupi untuk "sendirian" bertindak balas dengan betul kepada perubahan ketara dalam keadaan luaran dan berfungsi secara berkesan secara bebas. Untuk tindak balas yang lebih berkesan, usaha bersama semua bahagian struktur syarikat atau perusahaan diperlukan. Di samping itu, adalah perlu untuk menggunakan pengetahuan dan pengalaman pengurus yang mempertimbangkan aktiviti syarikat secara keseluruhan.

Pendekatan konseptual untuk pembangunan sistem logistik yang merangkumi idea ini dipanggil "bersepadu" atau "pendekatan keseluruhan perusahaan." Dalam pendekatan ini, fungsi logistik dianggap sebagai subsistem terpenting dalam sistem seluruh syarikat. Ini bermakna sistem logistik mesti dicipta dan diuruskan berdasarkan matlamat bersama untuk mencapai kecekapan maksimum untuk keseluruhan syarikat. Oleh itu, perhatian mula tertumpu pada kompromi antara fungsi syarikat, termasuk pengeluaran sendiri dan bahagian bukan logistik lain. Kriteria untuk pendekatan ini ialah meminimumkan kos keseluruhan perusahaan.

Satu lagi hujah yang memihak kepada pembangunan kompromi silang fungsi ialah saling bergantung antara kos logistik, pengeluaran dan operasi lain syarikat, kerana sebarang perubahan dalam salah satu aktiviti ini pasti akan memberi kesan kepada orang lain, tetapi tidak semestinya menguntungkan. satu. Selalunya, cuba mengurangkan kos sebanyak mungkin melalui mana-mana satu elemen boleh menyebabkan kos keseluruhan yang lebih tinggi. Sebagai contoh, kos penghantaran yang rendah boleh menjadi mahal untuk firma secara keseluruhan. Keadaan ini mungkin timbul jika jabatan pengangkutan mencapai matlamat ini dengan mengorbankan kelajuan dan terutamanya kebolehpercayaan penghantaran. Oleh itu, cadangan untuk menukar salah satu aktiviti mesti dipertimbangkan berkaitan dengan jumlah kos peredaran dan pengeluaran.

Kriteria untuk meminimumkan jumlah kos pengagihan dan pengeluaran komoditi memerlukan mencari kompromi tertentu antara kepentingan semua bahagian struktur syarikat untuk mencapai keseimbangan terbaik antara kos dan hasil yang diperolehi. Walau bagaimanapun, kepentingan jabatan yang berbeza secara semula jadi berbeza. Sebagai contoh, pengurus jabatan pemasaran berminat untuk meningkatkan bahagian pasaran dan, oleh itu, dalam tahap inventori yang tinggi, kerana hanya dalam keadaan ini mereka boleh memastikan rentak, kebolehpercayaan dan ketetapan bekalan kuantiti minimum barangan yang diperlukan oleh pengguna, iaitu, mencapai perkhidmatan pelanggan yang berkualiti tinggi.

Bagi pihaknya, jabatan pengeluaran, cuba mengelakkan kemungkinan gangguan bekalan, juga menyokong tahap inventori yang tinggi, tetapi dengan dasar ini, satu lagi penunjuk tahap perkhidmatan dikurangkan pada masa yang sama - pemenuhan pesanan individu, yang jabatan itu secara amnya. enggan berbuat demikian kerana kos pengeluaran meningkat apabila saiz kelompok produk berkurangan dan bilangan pertukaran dalam proses teknologi meningkat. Jabatan kewangan dan kawalan berusaha untuk mengurangkan jumlah inventori, dan jabatan pengangkutan memerlukan volum yang lebih besar bagi barang dihantar sekali sahaja (ini memerlukan pengurangan dalam rentak penghantaran, dan jumlah stok gudang meningkat di kalangan pembekal dan pelanggan) . Jabatan penyimpanan inventori berminat untuk mengurangkannya, tetapi berikutan ini membawa kepada penurunan dalam kebolehpercayaan keseluruhan rangkaian jualan dan pengeluaran dan akhirnya melemahkan kedudukan daya saing syarikat.

Pakar logistik, seperti pengurus aliran bahan, mengambil kedudukan berkompromi dan cuba mencari dan mengekalkan keseimbangan kos, inventori dan kualiti perkhidmatan yang optimum.

Mereka melakukan banyak kerja untuk menyelaraskan pelbagai fungsi. Sebagai contoh, penghantaran tepat pada masa yang diperjuangkan oleh banyak syarikat memerlukan penyelarasan antara logistik pengeluaran dan pemasaran.

Memandangkan tugas yang sama boleh dilakukan dengan cara yang berbeza pada kos dan tahap kecekapan yang berbeza, penilaian yang lebih tepat dan bermaklumat tentang perhubungan dan kos cara logistik boleh memberi kesan yang tegas terhadap keuntungan syarikat. Bagaimana mungkin untuk mewujudkan keseimbangan kepentingan optimum pelbagai bahagian firma dan mencapai, atas dasar ini, jumlah kos minimum, ditunjukkan dalam Rajah. 2.1.

nasi. 2.1. Kebergantungan kos untuk memenuhi pesanan a - jumlah kos untuk memenuhi pesanan; b - kos penyimpanan;

c - kos pengangkutan; q - saiz kumpulan; s - kos.

Oleh kerana bahagian kos penyimpanan dan pengangkutan dalam struktur kos keseluruhan adalah besar, jumlah kos minimum pemenuhan pesanan adalah di atas titik persilangan garis b dan c Dalam model logistik yang lebih kompleks, keperluan lain diambil kira untuk menyelesaikan percanggahan. Dalam kes ini, mereka meneruskan dari ciri-ciri produk, jenis perusahaan, strategi dan taktik syarikat. Sebaliknya, rancangan strategik dan taktikal mesti mewajarkan wilayah mana dan, dengan itu, sektor pasaran mana yang boleh diliputi oleh bekalan dengan pelbagai kombinasi kaedah pergudangan dan pengangkutan pada masa tertentu.

Kebergantungan kos penempatan produk (pengangkutan dan penyimpanan) pada masa penghantaran ditunjukkan dalam Rajah. 2.2. Daripada rajah di atas, untuk mencapai masa penghantaran minimum, adalah dinasihatkan untuk menjalankannya melalui rangkaian gudang perantaraan yang terletak berhampiran pelanggan, di mana stok yang diperlukan dicipta untuk tujuan ini.

Dengan bentuk bekalan gudang, kos jatuh ke tahap tertentu disebabkan oleh peningkatan dalam masa penghantaran, dan kemudian, apabila kitaran bekalan semakin panjang, kos kekal hampir tidak berubah. Bentuk transit bekalan dicirikan oleh hubungan yang lebih rapat antara kos dan masa penghantaran yang mungkin, dan sehingga satu tahap tertentu, borang gudang adalah lebih berkesan, dan untuk penghantaran yang tidak mendesak atau berirama, borang transit adalah lebih berkesan.

a - penghantaran terus; b - bekalan gudang; t - masa penghantaran;

s - kos penempatan. Penginapan adalah pengangkutan Sejak pertengahan 1980-an, pendekatan baru untuk pembangunan logistik telah muncul di negara-negara Barat, yang secara amnya boleh dicirikan sebagai kesinambungan logik dan semula jadi dari pendekatan bersepadu di atas. Kekhususannya ialah sistem logistik melangkaui persekitaran ekonomi dan mengambil kira aspek sosial, alam sekitar dan politik; kriterianya ialah nisbah maksimum faedah dan kos. Pendekatan baru dipanggil konsep "tanggungjawab penuh". Dijangkakan bahawa pada pergantian abad ke-20 dan ke-21 kepentingan awam tentang masalah latihan vokasional, perlindungan alam sekitar dan hak pengguna akan meningkat. Di bawah syarat ini, skop kompromi akan terus berkembang, dan, yang paling penting, ia akan termasuk mengimbangi matlamat untuk membuat keuntungan dan menyelesaikan masalah sosial.

Perkembangan logistik dicirikan oleh fakta bahawa, serentak dengan evolusi konsepnya, proses membangunkan asas metodologi untuk pengiraan kos sedang dijalankan, walaupun ia tidak berjalan begitu cepat dan jelas. Masalahnya di sini terutamanya terletak pada mengenal pasti struktur kos produk dan perkhidmatan.

Dorongan untuk analisis kos logistik adalah ketidakstabilan keadaan ekonomi negara-negara Barat pada pertengahan 1950-an, yang menyebabkan penurunan dalam keuntungan syarikat. Pada mulanya, kos tersebut termasuk jumlah kos operasi untuk memindahkan barang (kos pengangkutan, pergudangan, pemprosesan pesanan, dll.). Kos logistik kemudiannya mula dilihat sebagai mengoptimumkan kos memindahkan produk siap, termasuk penyimpanan dan inventori penyelenggaraan, pembungkusan dan aktiviti sokongan (alat ganti, perkhidmatan selepas jualan). Bagi bahagian kos perkhidmatan selepas jualan di negara-negara Benelux, Amerika Syarikat, Perancis, Jerman, Kanada, Itali dan UK, sebagai contoh, dalam struktur jumlah kos peralatan elektronik ia kekal pada 4243% untuk keseluruhan. dekad26.

Sehubungan dengan penyepaduan fungsi logistik dan pembangunan idea pertukaran fungsi, banyak syarikat telah menerima pakai konsep "jumlah kos pengagihan" dalam aktiviti logistik mereka. Mereka termasuk kos menyediakan pengeluaran dengan sumber bahan, menjelaskan ini dengan fakta bahawa keputusan yang berkaitan dengan tahap perkhidmatan sangat mempengaruhi saiz inventori, yang oleh itu mesti dimasukkan dalam sistem logistik. Analisis nisbah kos yang berkaitan, di satu pihak, dengan logistik pengeluaran, dan di sisi lain, dengan pengedaran produk siap pelbagai industri, menunjukkan bahawa, sebagai contoh, di Perancis, E. Mate, D. Tixier. Logistik dan sokongan teknikal aktiviti perusahaan.

M.: Kemajuan, 1993, hlm. 5556.

yang pertama daripada mereka membentuk kira-kira 1.59% daripada harga jualan, dan yang kedua - 324%, iaitu 23 kali lebih banyak daripada yang pertama.

Kemudian, apabila, seperti yang telah dinyatakan, kompromi silang fungsi menjadi meluas, pertimbangan terpencil bagi langkah-langkah untuk merasionalkan sfera peredaran dan pengeluaran telah ditinggalkan, dan kaedah jumlah kos mula diperkenalkan ke dalam amalan komersial firma.

Dalam erti kata lain, firma mula menjalankan analisis jumlah kos, yang dipanggil "satu prinsip payung."

Pendekatan bersepadu untuk pembangunan logistik telah mengubah konsep kosnya. Pengiraan kos mula dijalankan bukan pada prinsip berfungsi, tetapi dengan tumpuan pada hasil akhir, apabila jumlah dan sifat kerja sistem logistik pada mulanya ditentukan, dan kemudian kos yang berkaitan dengan pelaksanaannya. Di bawah syarat-syarat ini, pendekatan baru untuk mengira kos telah dibangunkan, yang terdiri dalam membangunkan misi, iaitu, menentukan matlamat yang mesti dicapai oleh sistem logistik dalam situasi "pasaran produk" tertentu. Misi boleh ditakrifkan dari segi jenis pasaran yang dihidangkan, jenis produk dan perkhidmatan serta kekangan kos. Misi boleh, sebagai contoh, dirumuskan sebagai mencapai, dengan kos minimum, bahagian terbesar jumlah penghantaran barangan kepada pengguna pada masa yang sesuai untuk mereka, sambil memerhatikan selang kumpulan dan penghantaran yang diperlukan (ada kemungkinan untuk memasukkan matlamat syarikat lain ).

Pada masa ini, selaras dengan pendekatan misi, salah satu prinsip asas pengiraan kos logistik telah menjadi keperluan untuk refleksi mandatori aliran bahan yang melintasi sempadan fungsi tradisional yang timbul semasa prestasi operasi individu (iaitu, kos perkhidmatan pengguna dalam pasaran mesti dikenal pasti). Ini bermakna bahawa prinsip ini sepatutnya membolehkan untuk menjalankan analisis berasingan kos dan pendapatan mengikut jenis pengguna dan segmen pasaran atau saluran pengedaran. Keperluan ini timbul kerana fakta bahawa operasi dengan nilai purata kos fungsian penuh dengan bahaya, kerana dalam kes mengenal pasti kos, sisihan ketara daripada nilai purata mungkin tidak dapat dilihat. Oleh itu, sistem pengekosan moden dianggap, dalam satu pihak, sebagai sistem yang menentukan jumlah kos logistik mengikut matlamatnya ("output"), dan sebaliknya, sebagai jumlah kos yang berkaitan dengan prestasi. fungsi logistik tradisional (“input” ). Dalam kes ini, kos "output" dan "input" adalah konsisten antara satu sama lain.

Memandangkan pelaksanaan misi melibatkan keratan rentas kawasan fungsional aktiviti logistik, pencapaian matlamat tertentu dikaitkan dengan kos sejumlah besar operasi berfungsi yang dilakukan oleh pusat aktiviti dalam syarikat. Amalan menunjukkan bahawa kecekapan pengiraan kos tertinggi dalam bidang pengagihan dicapai dengan menentukan secara berasingan kos yang berkaitan dengan pelaksanaan tugas khusus ("output") bidang ini dan pelbagai sumber input yang terlibat dalam mencapai "output" (matlamat) ini. . Perbezaan antara orientasi keluaran, berdasarkan idea misi, dan orientasi input, berdasarkan pendekatan fungsional, digambarkan secara skematik dalam Rajah. 2.3.

Misi A: memberi perkhidmatan kepada pasaran Eropah Barat syarikat dengan kebolehpercayaan penghantaran 95% dalam masa 10 hari pada kos keseluruhan yang minimum;

Misi B: untuk melayani pelanggan produk syarikat, memenuhi keperluan mereka mengenai saiz penghantaran dan kekerapan penghantaran dengan keseluruhan minimum Misi B: untuk memenuhi permintaan pengguna domestik menggunakan saluran pengedaran sedia ada dan asas organisasi dan teknikal untuk mendapatkan maksimum keuntungan bagi syarikat dengan mengimbangi keperluan perdagangan runcit berkenaan kos

Sumber: Christopher M. The Strategy of Distribution Management, - L., 1986, hlm. 67.

Angka tersebut juga menunjukkan bagaimana misi pengedaran yang dinyatakan boleh mempunyai kesan yang berbeza ke atas kos kawasan berfungsi dan pada masa yang sama menyediakan asas yang logik sepenuhnya untuk mengira kos syarikat. Dalam erti kata lain, pada masa ini dalam pasaran yang kompetitif, kos logistik berfungsi ditentukan oleh keperluan misi yang dilaksanakan, iaitu, dengan merumuskan kos secara menegak. Gabungan pendekatan berfungsi dan pelaksanaan sasaran khusus dalam bidang logistik juga digunakan semasa menganalisis keuntungan syarikat.

Interaksi kedua-dua prinsip pengiraan kos dan keuntungan yang dinyatakan di atas dari segi logistik telah membawa kepada keperluan untuk membangunkan, dengan urutan yang jelas, skim pengedaran yang paling menjimatkan untuk syarikat. Pertama sekali, matlamat logistik dan alternatif untuk pelaksanaannya ditentukan. Kemudian fungsi yang mesti dilakukan untuk mencapai matlamat digariskan, dan kos yang berkaitan untuk setiap alternatif dikira. Pada fasa terakhir membangunkan skim logistik, berdasarkan kriteria keberkesanan perbandingan pilihan tersebut, pilihan yang paling boleh diterima dipilih.

Oleh itu, dengan mengira kos menggunakan kaedah misi, syarikat yang menggunakan model matriks di atas boleh memilih pilihan yang paling menguntungkan dari segi memilih matlamat perkhidmatan. Dalam hal menggunakan perkhidmatan beberapa pusat aktiviti yang bersaing (contohnya, syarikat pengangkutan), kaedah misi memberi peluang untuk memilih pusat yang mampu menjalankan operasi logistik dalam rangka matlamat yang ditetapkan pada kos minimum untuk syarikat pelanggan atau boleh diterima oleh kedua-dua pihak.

Ia dinyatakan dalam pengiraan yang mencerminkan kepentingan kedua-dua pelbagai bahagian syarikat dan semua syarikat yang mengambil bahagian dalam proses logistik. Walau bagaimanapun, apabila membuat keputusan dipengaruhi oleh sejumlah besar pembolehubah, penyelarasan kepentingan dicapai bukan dengan pengiraan, tetapi dengan membandingkan ciri kualitatif aktiviti firma.

Oleh kerana pengedaran produk (pengangkutan, pemunggahan dan pemunggahan, penyimpanan, dll.) berlaku di pelbagai titik dalam rantaian logistik, berdasarkan teori kompromi, seperti yang telah dinyatakan, untuk membuat keputusan yang tepat, adalah perlu untuk mengambil mengambil kira keperluan fungsi berkaitan di antara muka. Ini bermakna penunjuk seperti volum dan kekerapan penghantaran, yang menentukan saiz kawasan penghantaran dan kos penghantaran bahan tepat dalam masa, tidak boleh dipertimbangkan secara berasingan.

Mempertimbangkan pertukaran sebagai kaedah mengimbangi kos, pendapatan dan keuntungan firma, perlu diperhatikan bahawa ia dinilai dalam dua aspek: pertama, dari segi kesan ke atas jumlah kos sistem dan, kedua, dari segi kesan ke atas hasil jualan. Kompromi boleh didapati dengan cara yang jumlah kos meningkat, tetapi disebabkan penyampaian perkhidmatan yang lebih baik, pendapatan jualan meningkat. Jika perbezaan antara pendapatan dan kos adalah lebih besar daripada sebelumnya, trade-off menghasilkan peningkatan dalam nisbah keberkesanan kos.

Sfera pengaruh pertukaran ekonomi meliputi peringkat strategik, organisasi dan operasi keputusan dalam bidang pengedaran barang27. Keputusan strategik melibatkan masalah yang bersifat asas. Mereka membentuk sebahagian daripada pelan strategik, di mana aktiviti syarikat dirancang untuk tempoh yang agak panjang (lebih daripada tiga tahun).

Oleh itu, memilih pembekal adalah contoh keputusan pembelian strategik kerana hubungan dengan pembekal biasanya dirundingkan dalam tempoh yang panjang.

Pada peringkat organisasi yang lebih rendah seterusnya, keputusan melibatkan organisasi pengeluaran dan pasaran. Mereka meliputi tempoh satu hingga tiga tahun. Pilihan kaedah penghantaran, cara pengangkutan dan tahap perkhidmatan pelanggan adalah contoh kompromi pada tahap ini. Pada peringkat operasi, tukar ganti dicapai dengan membuat keputusan untuk memperincikan rancangan organisasi. Keputusan sedemikian dilaksanakan dalam tempoh masa yang singkat, ufuk masa maksimum adalah satu tahun. Tukar ganti di peringkat operasi selalunya timbul dalam aktiviti seharian. Ini termasuk, sebagai contoh, memilih saiz penghantaran, jenis kontena dan diskaun pada jumlah pesanan.

Dari sudut pandangan tahap keputusan dan kawalan penting ke atas aliran material dalam proses pergerakannya daripada pembekal kepada pengguna, adalah penting untuk menentukan kriteria logistik dan di mana sebenarnya yang memainkan peranan sebagai komponen keputusan ini. Analisis keputusan menunjukkan bahawa pada peringkat strategik, apabila memilih pembekal, kriteria utama ialah harga belian. Kriteria utama lain termasuk kebolehpercayaan pembekal dan kualiti produk yang dihantar. Lokasi pembekal, yang boleh menjadi kritikal untuk kos pengangkutan, masa yang diperlukan barang untuk perjalanan, dan duti import dan caj yang mungkin berkaitan dengan lintasan sempadan mungkin juga berkaitan dengan kriteria pemilihan pembekal, tetapi kadangkala ia mungkin tidak termasuk dalam proses pemilihan.

Di peringkat organisasi, sebagai contoh, apabila memilih kebolehpercayaan perkhidmatan yang ingin diberikan oleh firma kepada pelanggan produknya, kekerapan penghantaran biasanya diambil sebagai kriteria. Akhir sekali, pada peringkat operasi, jika, sebagai contoh, produk dikeluarkan untuk pengguna secara tetap, kriteria untuk menukar volum penghantaran boleh menjadi laluan atau cara pengangkutan sebagai yang paling sesuai untuk penghantaran tertentu.

« KANDUNGAN 1. MATLAMAT DAN OBJEKTIF DISIPLIN - SEJARAH PERUBATAN, TEMPATNYA DALAM STRUKTUR PROGRAM ASAS PENDIDIKAN.3 2. KOMPETENSI PELAJAR YANG DIBENTUK DALAM HASIL PENGUASAAN DISIPLIN ADALAH SEJARAH PERUBATAN. 3-4 3. SKOP DISIPLIN DAN JENIS-JENIS KERJA BELAJAR. 4-5 4. KANDUNGAN DISIPLIN.. 5-19 4.1. Kursus kuliah...5- 11 4.2. Seminar...11-18 4.3. Kerja kokurikulum bebas pelajar. 18-19 5. MATRIKS BAHAGIAN DISIPLIN AKADEMIK DAN KOMPLEKS KEBUDAYAAN DAN PROFESIONAL AM YANG TERBENTUK DI DALAMNYA...”

« Berezikov Evgeniy - Lakaran tentang yang tidak diketahui Kisah tentang misteri dunia lain Sejak Homo sapiens telah wujud di Bumi, dia telah cuba memahami Alam dan Alam Semesta. Keperluan untuk memuaskan roh adalah lebih kuat daripada keinginan duniawi. Keinginan untuk memahami intipati undang-undang Alam Semesta, untuk memahami segala-galanya yang tidak diketahui sehingga kini - dengan semua keanehan yang kelihatan dan tidak realiti yang menakutkan - sebenarnya adalah keadaan manusia, sama ada ini dinyatakan dalam penyelidikan saintifik dan teknikal atau peribadi, sangat rohani. Buku..."

« E. V. Paducheva MODEL DINAMIK DALAM SEMANTIK MODEL PERBENDAHARAAN KATA DALAM SEMANTIK PERBENDAHARAAN KATA Elena Viktorovna Paducheva - Doktor Filologi, profesor, ahli asing Akademi Seni dan Sains Amerika. Lulus dari Universiti Moscow. PHILOLOGICA Sejak 1957, beliau telah bekerja di Institut Maklumat Saintifik dan Teknikal All-Russian Akademi Sains Rusia. Dia mempertahankan tesis PhDnya di bawah bimbingan Vyach. Matahari. Ivanova. Pada tahun 1974 dia menerbitkan sebuah buku Mengenai semantik sintaks, yang didedikasikan untuk masalah penerangan..."

« Masalah populasi kontemporari di rantau Eropah Timur dan Asia Tengah: Jurang dalam penyelidikan demografi Trend, Modal Insan dan Perubahan Iklim Wolfgan Lutz UNFPA 2010 Isu Populasi Kontemporari di Eropah Timur dan Wilayah Asia Tengah II Isu Populasi Kontemporari di Eropah Timur dan Rantau Asia Tengah: Jurang dalam Penyelidikan Demografi...”

« ENJIN STESEN HATCHBACK LADA KALINA SEDAN 1.4i DAN 1.6i Operasi Penyelenggaraan Pembaikan Moscow UDC 629.114.6.004.5 Panduan praktikal BBK 39.808 ENJIN KERETA LADA KALINA 35014 A18 dengan 1117, 1118, 1119 1.4i dan 1.6i OPERASI, PENYELENGGARAAN, PEMBAIKAN Igor Semyonov Pengurus Editorial Roman Soldatov Pengarang Utama Maxim Kurlanov Perunding Teknikal Yuri Shcherbina Jabatan Teknikal: Nikolay Eftodigraphy Nikolaevsky Jurugambar Teknikal ..”

« A. N. BIRBRAER A. J. ROLEDER TINDAKAN MELAMPAU TERHADAP STRUKTUR Saint Petersburg Publishing House of the Polytechnical University 2009 A. N. BIRBRAER A. Y. ROLEDER KESAN MELAMPAU TERHADAP STRUKTUR Rumah Penerbitan St. Petersburg Universiti Politeknik 2009 UDC 624.04 BBK 38.112 B 64 Penyemak - Pekerja Sains dan Teknologi yang Dihormati RSFSR, Doktor Sains Teknikal, Profesor Universiti Pedagogi Negeri St. Petersburg A.V.N. Birbra kesan ke atas struktur / A. N. Birbraer, A. Yu. - St Petersburg. :..."

« AGENSI PENDIDIKAN PERSEKUTUAN Institusi pendidikan profesional tinggi negeri POLITEKNIK UNIVERSITI TOMSK A.V. Ezhova LITHOLOGY Diluluskan oleh Kementerian Pendidikan dan Sains Persekutuan Rusia sebagai buku teks untuk pelajar institusi pendidikan tinggi yang belajar dalam bidang khusus Geologi Minyak dan Gas, bidang latihan Geologi Gunaan edisi ke-2 Rumah Penerbitan Universiti Politeknik Tomsk UDC 552.5 (075.8). ) BBK 26.31ya E Ezhova A.V.

« Pusat Pelaksanaan Inovasi Sosial Cawangan wilayah Yaroslavl bagi organisasi awam seluruh Rusia Pusat Dasar dan Budaya Alam Sekitar Akademi Pendidikan Rusia Jabatan Pendidikan Pejabat Datuk Bandar Yaroslavl ALMANAC PENDIDIKAN EKOLOGI ALMANAK PENDIDIKAN EKOLOGI JILID II Bahan Forum Semua-Rusia dengan penyertaan antarabangsa Pendidikan alam sekitar - dalam perjalanan ke inovasi dan penjimatan tenaga Yaroslavl 2011 ALMANAK PENDIDIKAN EKOLOGI ..."

« Universiti Politeknik Negeri St. Petersburg PERATURAN MENGENAI KANDUNGAN, REKA BENTUK, ORGANISASI PELAKSANAAN DAN PERLINDUNGAN PROJEK KURSUS DAN KERJA KURSUS St. Petersburg 2013 KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN SAINS PERSEKUTUAN RUSIA DIRECTUM-15000-269763 (KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN SAINS RUSIA) _ institusi pendidikan belanjawan negeri persekutuan pendidikan profesional tinggi St. Petersburg Politeknik HPE SPbSBBEI Universiti ) PESANAN 07/01/2013 No. O... »

“PROSES PENDIDIKAN - KAKITANGAN PENGAJAR YANG MENYUSUNNYA, OBJEK PROSES PENDIDIKAN - (PELAJAR) YANG DIARAHKAN, CARA PROSES PENDIDIKAN - ASAS BAHAN DAN TEKNIKAL, UR LITERATUR PENDIDIKAN, KOMPUTER DAN INFORMASI, KOMPUTER DAN INFORMASI. PERALATAN, PERPUSTAKAAN DAN LAIN-LAIN ..."

« MONUMEN KARABAKH QARABA ABDLR MONUMEN KARABAKH 1 Layihnin rhbri: Anar Xlilov Pengarang dan ketua projek: Anar Khaliov Pengurus projek: Anar Khalilov Layihnin koordinatoru: Hikmt Abdullazad Penyelaras projek: Hikmet Abdullazad Penyelaras projek: Hikmet Abdullazad Mslhtilr: Qasm Hacyev, tarif elmlri doktoru Hmid liyeva, filologiya e.n. Perunding Dossent: Gasim Hajiyev, Doktor Sejarah Hamida Aliyeva, Calon Perunding Sains: Gasim Hajiyev, Doktor Sains Sejarah..."

« Arkib elektronik USFTU V.A. Usoltsev Vladimir Andreevich Usoltsev dilahirkan pada tahun 1940, Penunjuk pengeluaran dan hubungan kompetitif pokok. menamatkan pengajian pada tahun 1963 Institut Perhutanan Ural, Doktor Sains Pertanian, Profesor Universiti Perhutanan dan Teknikal Negeri Ural, Ketua Penyelidik Taman Botani Cawangan Ural Akademi Sains Rusia, hubungan kompetitif pokok. Perhutanan Rusia yang dihormati. Mempunyai kira-kira 550 karya bercetak, termasuk 25...”

« Disyorkan untuk digunakan oleh Pesanan Rosavtodor pada 14 Disember 2006 N 630-r INDUSTRI JALAN METODOLOGI CADANGAN DOKUMEN UNTUK PENILAIAN KECEKAPAN EKONOMI KERJA SOKONGAN METROLOGI ODM 218.6.001-2006 Prakata 1. Dibangunkan oleh: MADI (GTU) bersama Akademi Masalah Kualiti (APK). 2. Dikemukakan oleh: Jabatan Organisasi Ketenteraman Negeri dan Penyelidikan Saintifik dan Teknikal Agensi Jalan Persekutuan. 3. Dikeluarkan: atas dasar Perintah Agensi Jalan Persekutuan...”

« Manual Penerapan Standard Pendidikan dan Latihan dalam Meteorologi dan Hidrologi Jilid I - Meteorologi 2012 Edisi WMO-No Manual Penerapan Standard Pendidikan dan Latihan dalam Meteorologi dan Hidrologi Jilid I (Lampiran VIII kepada Peraturan Teknikal WMO) Meteorologi WMO-No 1083 Edisi 2012 NOTA EDITORIAL Fon tipografi berikut digunakan: amalan dan prosedur standard (dalam teks Rusia. mereka dicirikan oleh.. ."

« RINGKASAN LAPORAN MENGIKUT PROTOKOL AIR DAN KESIHATAN REPUBLIK BELARUS BAHAGIAN 1: ASPEK UMUM 1. Menetapkan sasaran. Republik Belarus telah menyetujui Protokol Air dan Kesihatan kepada Konvensyen 1992 mengenai Perlindungan dan Penggunaan Aliran Air Merentasi Sempadan dan Tasik Antarabangsa (selepas ini dirujuk sebagai Protokol) mengikut Dekri Presiden Republik Belarus Mac 31, 2009 No. 159 dan telah menjadi Pihak penuh Protokol sejak 21 Julai 2009. Badan-badan,...”

« D.M.Serikbaev atynday Shygys azastan memlekettik universiti teknikal Universiti Teknikal Negeri Kazakhstan Timur dinamakan sempena. D.M.Serikbaeva kitapkhana Perpustakaan saintifik ylym - bibliographers blim Jabatan saintifik dan bibliografi D.M.Serikbaev atynday Shyys azastan memlekettik tehnikaly universities kitapkhanasyna kelip tsken jaa debietter Buletin Apparatty (3 - shyarylym) Ketibaan baru perpustakaan Universiti Teknikal Stan State Kazakh..."

« KANDUNGAN MATLAMAT DAN OBJEKTIF DISIPLIN – TEORI KERJA SOSIAL PROGRAM PENDIDIKAN. 3 KOMPETENSI MURID DIBENTUK HASIL 2. MENGUASAI DISIPLIN. 3 SKOP DISIPLIN DAN JENIS-JENIS KERJA BELAJAR. 3. 4 KANDUNGAN DISIPLIN.. 4. 4 4.1 Kursus syarahan.. 4 4.2 Kelas amali.. 6 4.3 Kerja-kerja luar kurikulum bebas pelajar. 9 MATRIKS BAHAGIAN DISIPLIN AKADEMIK DAN KOMPETENSI AM BUDAYA DAN PROFESIONAL YANG DIBENTUK DALAM 5. MEREKA. 5.1 Bahagian disiplin.. 5.2 Matriks...”