Penganjuran Sukan Olimpik di China pada 2007 memberi dorongan kepada pembangunan trafik kereta api berkelajuan tinggi di negara itu. laluan kereta api dibuka untuk kereta api laju dengan kelajuan 330 km sejam.
Talian itu menghubungkan ibu kota Beijing dan pelabuhan Tiajin. Dan ini bukan hadnya! Benjin dan Shanghai dihubungkan dengan laluan kereta api berkelajuan tinggi dengan kelajuan 350 km sejam. Untuk mencipta pergerakan berkelajuan tinggi, teknologi dari syarikat Jepun Kawasaki digunakan. Baru-baru ini terdapat kecenderungan untuk menggunakan teknologi China ke arah ini. Syarikat China menjual kereta api mereka ke negara di Amerika Utara dan Selatan. Sebagai perbandingan, kereta api berkelajuan tinggi di Eropah boleh mencapai kelajuan sehingga 270 km sejam, manakala kereta api peluru Jepun bergerak pada kelajuan 234 km sejam.
Pada 2010, kereta api berkelajuan tinggi China mencatatkan rekod kelajuan baharu 486.1 kilometer sejam, hampir 70 kilometer sejam lebih laju daripada rekod sebelumnya, lapor media China pada Jumaat.
Rekod itu dibuat semasa larian ujian kereta api siri CRH380A di bahagian antara bandar Zaozhuang dan Benpu di landasan kereta api berkelajuan tinggi Beijing-Shanghai.
Rekod baharu itu dengan ketara mengatasi angka sebelumnya iaitu 416.6 kilometer sejam, yang dicapai kereta api buatan China itu pada penghujung September tahun ini.
Pakar China telah mula mereka bentuk kereta api yang akan mencapai kelajuan lebih 500 kilometer sejam.
Rekod kelajuan setakat ini hanya ditetapkan sebagai sebahagian daripada ujian penyelidikan. Pada masa yang sama, menurut Kementerian Kereta Api China, China kini mempunyai 337 kereta api yang mampu mencapai kelajuan sehingga 380 kilometer sejam, yang digunakan untuk mengangkut penumpang.
China mempunyai 7.55 ribu kilometer landasan kereta api berkelajuan tinggi. Lebih 10 ribu kilometer landasan kereta api berkelajuan tinggi sedang dalam pembinaan.
Pada 2011, China membuka satu lagi laluan kereta api berkelajuan tinggi. Kali ini - antara Wuhan dan Guangzhou. Ia dibina hanya dalam tempoh empat tahun dan kini merupakan landasan kereta api berkelajuan tinggi terpanjang di dunia - 1068 km.
Kereta api di atasnya mencapai kelajuan 350 km/j. Jadi anda boleh pergi dari Wuhan ke Guangzhou bukan dalam masa sepuluh jam, seperti biasa, tetapi dalam masa 2 jam 58 minit sahaja. Tambang berkisar antara $70 hingga $114 sehala. Pada tahun 2012, kira-kira 13,000 km kereta api berkelajuan tinggi (200-350 km/j) akan beroperasi di China.
Menjelang 2012, China akan mempunyai pengangkutan berkelajuan tinggi di 42 laluan kereta api, seterusnya meningkatkan ekonominya. Jarak yang sebelum ini mengambil masa sepuluh jam untuk ditempuh kini hanya tiga. Ini adalah alternatif terbaik untuk pengangkutan jalan raya dengan kesesakan lalu lintas yang kekal dan kapal terbang dengan prapendaftaran yang diperlukan. Di dalam, kereta api tidak dibahagikan kepada gerabak dan membentangkan satu ruang. Tiada gegaran, getaran atau kejutan apabila bergerak. Kereta api dilengkapi dengan tempat duduk anatomi lembut, TV, dan mesin minuman. Makan tengah hari panas juga disediakan, dihidangkan oleh pelayan yang terlatih. Kos makan tengah hari termasuk dalam tiket.
Bagaimana rupanya? Ke lapangan terbang gergasi? Ke kosmodrom? Pegun dari filem tentang masa depan? Tidak, kawan-kawan, ini stesen Cina. Sebuah bangunan gergasi. Seni bina futuristik. Lif, eskalator, berpuluh-puluh dan beratus-ratus papan maklumat, lantai marmar yang digilap untuk bersinar cermin, pokok palma hidup, suhu yang selesa, kebersihan yang sempurna. Terdapat beberapa ribu orang di sini pada masa yang sama. Tetapi mereka semua diagihkan secara sama rata dalam ruang gergasi yang sama sehingga tidak ada perasaan orang ramai di stesen kereta api.
Terdapat restoran, McDonald's, Starbucks dan kedai jenama di sini. Terdapat kawasan rekreasi dan taman permainan untuk kanak-kanak. Di pejabat tiket terdapat tingkap khas untuk warga asing membeli tiket. Seorang wanita Cina dewasa dan serius berkaca mata menjual tiket kepada "laowais" dengan perasaan seolah-olah mereka adalah pelajarnya dan dia seorang guru Bahasa Inggeris.
Kereta api biasa tidak tiba di stesen ini. Terdapat kereta api laju di sini. Hakikatnya ialah China kini sedang membina rangkaian besar kereta api berkelajuan tinggi di seluruh negara. Web ini sudah menghubungkan puluhan jutawan strategik antara satu sama lain. Dan dalam beberapa tahun akan datang ia benar-benar akan meliputi seluruh negara.
Kereta api ini adalah alternatif terbaik untuk dua jenis pengangkutan sekaligus. Pertama, kereta. Sebelum ini, untuk pergi dari satu bandar ke bandar yang lain, anda perlu menaiki kereta, berdiri lama dalam kesesakan lalu lintas bandar, naik lebuh raya, membayar tol (jalan di China adalah tol), mengisi minyak dan memandu di kelajuan 100 kilometer sejam di sekitar trak pemandu Cina yang gila. Sekarang pada kereta api berkelajuan tinggi ini boleh dilakukan tiga kali lebih cepat dan tiga kali lebih murah. Pada masa yang sama, anda akan menghabiskan masa dalam keadaan selesa dan tidak akan letih semasa memandu.
Dan kedua, ia adalah alternatif kepada kapal terbang. Kerana sekarang anda bukan sahaja boleh terbang dari hampir mana-mana bandar besar ke bandar besar lain dengan kapal terbang, tetapi juga menaiki kereta api berkelajuan tinggi. Ini selalunya lebih mudah. Dan sentiasa lebih murah. Dan ia berfungsi.
Di stesen, semua penumpang menunggu kereta api mereka di ruang menunggu bersama. Dan hanya apabila kereta api berkelajuan tinggi dihantar ke platform dan ia membuka pintunya yang tertutup, penumpang dijemput untuk menaikinya. Sistem pendaratan di sini adalah sama seperti di lapangan terbang. Itulah sebabnya platform itu sendiri sentiasa lengang dan bersih tanpa noda.
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Depoh Wuhan dan beberapa kereta api terpantas di dunia.
Membeli tiket, mencari jalan keluar yang betul ke platform, laluan dari ruang menunggu ke kereta api - semua ini diatur secara logik dan boleh diramalkan sehingga sesiapa sahaja boleh memikirkannya. Malah "laowai". Dan juga "laowai", yang terbang ke China buat kali pertama dan sebentar tadi.
Kereta api tiba tepat pada masanya. Dan mereka pergi tepat pada masanya. Ini adalah satu sistem. Matriks yang jelas dan bernas.
Selepas kereta api tiba, penumpang melalui pintu pagar automatik ke salah satu platform, di mana terdapat beberapa dozen. Dan hampir serta-merta mereka mendapati diri mereka berada di dalam kereta api.
Foto AP // Pemandu dalam kabin kereta api CRH3.
Di dalam kereta api terdapat satu ruang. Tiada partition atau gerabak berasingan. Anda boleh berjalan dari hujung kereta api ke permulaan tanpa membuka atau menutup satu pintu. Kerusi yang lembut dan selesa, papan maklumat (di mana nama hentian, masa dan kelajuan dipaparkan), TV LCD, soket untuk komputer riba, penyejuk dengan air panas dan sejuk...
Kereta api sedemikian dilayan oleh konduktor yang terlatih khas. Wanita Cina yang baik tetapi tegas berpakaian seragam biru. Kepada merekalah anda boleh bertanya soalan naif anda dan menerima jawapan yang benar-benar serius kepadanya. Mereka tidak bermain-main di tempat kerja...
Beri perhatian kepada lelaki muda berbaju merah ini. Ini adalah pekerja kereta api. Dia menghantar makan tengah hari. Nasi dengan daging. Ayam dengan daging. Dan donat manis.
Walaupun kereta api ini berjalan sangat laju, kelajuan di dalamnya tidak terasa langsung. Mereka sangat stabil. Tiada gegaran atau getaran. Dan anda hanya boleh memahami betapa lajunya kereta api itu bergerak apabila kereta api yang datang melintas di luar tingkap. Kereta api yang akan datang sepanjang dua ratus meter terbang melepasi dalam masa kurang daripada dua saat. Pada masa yang sama, gelombang udara dari mereka memukul tingkap dengan kuat sehingga anda secara tidak sengaja menggigil setiap kali. Perasaan itu cukup sejuk. Beberapa kali pertama saya tidak faham apa itu. Dan barulah saya sedar: "Uff, ini kereta api yang akan datang!"
Generasi baru kereta api di China bukanlah "apa itu" dan bukan "kita juga memilikinya", dan bukan "blablabla". Ini adalah projek yang difikirkan dengan baik, mudah dan popular pada skala persekutuan. Berorientasikan bukan pada elit metropolitan, tetapi kepada rakyat. (Dengan cara ini, seperti banyak perkara di China).
Walaupun semua futurisme dan kemegahannya, harga di sini sama sekali tidak tinggi. Dan seorang ahli perniagaan dari Shanghai dalam sut dan tali leher, dan seorang pesawah yang pulang dari ibu kota ke kampungnya, boleh dengan mudah duduk di tempat duduk bersebelahan. Pada masa yang sama, mereka pasti akan bercakap dengan kuat, membincangkan cuaca, politik, indeks Dow Jones, baja pertanian dan banyak perkara lain...
China perlu bergerak. Perjalanan dengan cepat, mudah dan berpatutan. Kepantasan pergerakan di seluruh negara adalah sangat penting untuk ekonomi dan perniagaan untuk terus berkembang pada kadar yang sangat pantas. Semua orang berminat dengan ini. Dan negeri yang "mencipta keadaan." Dan "orang ramai dan perniagaan" yang mengambil kesempatan daripada syarat ini. Dan saya secara amnya faham mengapa kereta api berkelajuan tinggi seperti itu dibina di sini dan bukan di tempat lain.
Gambarajah skematik kereta api dan kereta api berkelajuan tinggi di rantau China Timur
Gambarajah skematik lebuh raya China (dibina, dalam pembinaan dan dirancang untuk pembinaan)
Inilah yang penulis blog tulis imajarov tentang perjalanan saya menaiki kereta api ini.
Memandu di Lebuhraya Shanghai-Hangzhou. Masa perjalanan ialah 45 minit.
Tiket berharga 82 yuan untuk kelas ketiga, 131 yuan untuk kelas pertama. Terdapat juga petak (kandang berpagar untuk 6 orang dalam gerabak kelas pertama) - 240 yuan setiap orang.
Perasaan pertama agak mengagumkan: kereta api mula-mula perlahan-lahan meninggalkan stesen dan dengan malas, pada kelajuan 120-130 km sejam, "berjalan" di sepanjang trek akses. Kemudian ia pergi ke jejantas berkelajuan tinggi, dan dalam 10-20 saat ia memecut dengan pantas hingga 220-250 km. Dan pecutan seterusnya hingga 350 km/j amat menakjubkan. Rumah, kereta dan tanah subur yang terbang di bawah membangkitkan idea tentang kelemahan semua perkara. Dan atas sebab tertentu saya segera mula berfikir bahawa mungkin betul bahawa tidak ada tali pinggang keledar pada kereta api sedemikian: jika sesuatu tidak membantu. Terutama apabila jejantas mencapai ketinggian 20 meter, persatuan lengkap timbul dengan penerbangan peringkat rendah dalam helikopter (saya pernah terbang dengan Ka-26 Hooligan di sepanjang pantai).
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Stesen kereta api di Wuhan, tengah China.
REUTERS/Stringer // Kelajuan maksimum kereta api ialah 350 km/j.
Penganjuran Sukan Olimpik di China pada 2007 memberi dorongan kepada pembangunan trafik kereta api berkelajuan tinggi di negara itu. laluan kereta api dibuka untuk kereta api laju dengan kelajuan 330 km sejam.
Talian itu menghubungkan ibu kota Beijing dan pelabuhan Tiajin. Dan ini bukan hadnya! Benjin dan Shanghai dihubungkan dengan laluan kereta api berkelajuan tinggi dengan kelajuan 350 km sejam. Untuk mencipta pergerakan berkelajuan tinggi, teknologi dari syarikat Jepun Kawasaki digunakan. Baru-baru ini terdapat kecenderungan untuk menggunakan teknologi China ke arah ini. Syarikat China menjual kereta api mereka ke negara di Amerika Utara dan Selatan. Sebagai perbandingan, kereta api berkelajuan tinggi di Eropah boleh mencapai kelajuan sehingga 270 km sejam, manakala kereta api peluru Jepun bergerak pada kelajuan 234 km sejam.
Pada 2010, kereta api berkelajuan tinggi China mencatatkan rekod kelajuan baharu 486.1 kilometer sejam, hampir 70 kilometer sejam lebih laju daripada rekod sebelumnya, lapor media China pada Jumaat.
Rekod itu dibuat semasa larian ujian kereta api siri CRH380A di bahagian antara bandar Zaozhuang dan Benpu di landasan kereta api berkelajuan tinggi Beijing-Shanghai.
Rekod baharu itu dengan ketara mengatasi angka sebelumnya iaitu 416.6 kilometer sejam, yang dicapai kereta api buatan China itu pada penghujung September tahun ini.
Pakar China telah mula mereka bentuk kereta api yang akan mencapai kelajuan lebih 500 kilometer sejam.
Rekod kelajuan setakat ini hanya ditetapkan sebagai sebahagian daripada ujian penyelidikan. Pada masa yang sama, menurut Kementerian Kereta Api China, China kini mempunyai 337 kereta api yang mampu mencapai kelajuan sehingga 380 kilometer sejam, yang digunakan untuk mengangkut penumpang.
China mempunyai 7.55 ribu kilometer landasan kereta api berkelajuan tinggi. Lebih 10 ribu kilometer landasan kereta api berkelajuan tinggi sedang dalam pembinaan.
Pada 2011, China membuka satu lagi laluan kereta api berkelajuan tinggi. Kali ini - antara Wuhan dan Guangzhou. Ia dibina hanya dalam tempoh empat tahun dan kini merupakan landasan kereta api berkelajuan tinggi terpanjang di dunia - 1068 km.
Kereta api di atasnya mencapai kelajuan 350 km/j. Jadi anda boleh pergi dari Wuhan ke Guangzhou bukan dalam masa sepuluh jam, seperti biasa, tetapi dalam masa 2 jam 58 minit sahaja. Tambang berkisar antara $70 hingga $114 sehala. Pada tahun 2012, kira-kira 13,000 km kereta api berkelajuan tinggi (200-350 km/j) akan beroperasi di China.
Menjelang 2012, China akan mempunyai pengangkutan berkelajuan tinggi di 42 laluan kereta api, seterusnya meningkatkan ekonominya. Jarak yang sebelum ini mengambil masa sepuluh jam untuk ditempuh kini hanya tiga. Ini adalah alternatif terbaik untuk pengangkutan jalan raya dengan kesesakan lalu lintas yang kekal dan kapal terbang dengan prapendaftaran yang diperlukan. Di dalam, kereta api tidak dibahagikan kepada gerabak dan membentangkan satu ruang. Tiada gegaran, getaran atau kejutan apabila bergerak. Kereta api dilengkapi dengan tempat duduk anatomi lembut, TV, dan mesin minuman. Makan tengah hari panas juga disediakan, dihidangkan oleh pelayan yang terlatih. Kos makan tengah hari termasuk dalam tiket.
Bagaimana rupanya? Ke lapangan terbang gergasi? Ke kosmodrom? Pegun dari filem tentang masa depan? Tidak, kawan-kawan, ini stesen Cina. Sebuah bangunan gergasi. Seni bina futuristik. Lif, eskalator, berpuluh-puluh dan beratus-ratus papan maklumat, lantai marmar yang digilap untuk bersinar cermin, pokok palma hidup, suhu yang selesa, kebersihan yang sempurna. Terdapat beberapa ribu orang di sini pada masa yang sama. Tetapi mereka semua diagihkan secara sama rata dalam ruang gergasi yang sama sehingga tidak ada perasaan orang ramai di stesen kereta api.
Terdapat restoran, McDonald's, Starbucks dan kedai jenama di sini. Terdapat kawasan rekreasi dan taman permainan untuk kanak-kanak. Di pejabat tiket terdapat tingkap khas untuk warga asing membeli tiket. Seorang wanita Cina dewasa dan serius berkaca mata menjual tiket kepada "laowais" dengan perasaan seolah-olah mereka adalah pelajarnya dan dia seorang guru Bahasa Inggeris.
Kereta api biasa tidak tiba di stesen ini. Terdapat kereta api laju di sini. Hakikatnya ialah China kini sedang membina rangkaian besar kereta api berkelajuan tinggi di seluruh negara. Web ini sudah menghubungkan puluhan jutawan strategik antara satu sama lain. Dan dalam beberapa tahun akan datang ia benar-benar akan meliputi seluruh negara.
Kereta api ini adalah alternatif terbaik untuk dua jenis pengangkutan sekaligus. Pertama, kereta. Sebelum ini, untuk pergi dari satu bandar ke bandar yang lain, anda perlu menaiki kereta, berdiri lama dalam kesesakan lalu lintas bandar, naik lebuh raya, membayar tol (jalan di China adalah tol), mengisi minyak dan memandu di kelajuan 100 kilometer sejam di sekitar trak pemandu Cina yang gila. Sekarang pada kereta api berkelajuan tinggi ini boleh dilakukan tiga kali lebih cepat dan tiga kali lebih murah. Pada masa yang sama, anda akan menghabiskan masa dalam keadaan selesa dan tidak akan letih semasa memandu.
Dan kedua, ia adalah alternatif kepada kapal terbang. Kerana sekarang anda bukan sahaja boleh terbang dari hampir mana-mana bandar besar ke bandar besar lain dengan kapal terbang, tetapi juga menaiki kereta api berkelajuan tinggi. Ini selalunya lebih mudah. Dan sentiasa lebih murah. Dan ia berfungsi.
Di stesen, semua penumpang menunggu kereta api mereka di ruang menunggu bersama. Dan hanya apabila kereta api berkelajuan tinggi dihantar ke platform dan ia membuka pintunya yang tertutup, penumpang dijemput untuk menaikinya. Sistem pendaratan di sini adalah sama seperti di lapangan terbang. Itulah sebabnya platform itu sendiri sentiasa lengang dan bersih tanpa noda.
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Depoh Wuhan dan beberapa kereta api terpantas di dunia.
Membeli tiket, mencari jalan keluar yang betul ke platform, laluan dari ruang menunggu ke kereta api - semua ini diatur secara logik dan boleh diramalkan sehingga sesiapa sahaja boleh memikirkannya. Malah "laowai". Dan juga "laowai", yang terbang ke China buat kali pertama dan sebentar tadi.
Kereta api tiba tepat pada masanya. Dan mereka pergi tepat pada masanya. Ini adalah satu sistem. Matriks yang jelas dan bernas.
Selepas kereta api tiba, penumpang melalui pintu pagar automatik ke salah satu platform, di mana terdapat beberapa dozen. Dan hampir serta-merta mereka mendapati diri mereka berada di dalam kereta api.
Foto AP // Pemandu dalam kabin kereta api CRH3.
Di dalam kereta api terdapat satu ruang. Tiada partition atau gerabak berasingan. Anda boleh berjalan dari hujung kereta api ke permulaan tanpa membuka atau menutup satu pintu. Kerusi yang lembut dan selesa, papan maklumat (di mana nama hentian, masa dan kelajuan dipaparkan), TV LCD, soket untuk komputer riba, penyejuk dengan air panas dan sejuk...
Kereta api sedemikian dilayan oleh konduktor yang terlatih khas. Wanita Cina yang baik tetapi tegas berpakaian seragam biru. Kepada merekalah anda boleh bertanya soalan naif anda dan menerima jawapan yang benar-benar serius kepadanya. Mereka tidak bermain-main di tempat kerja...
Beri perhatian kepada lelaki muda berbaju merah ini. Ini adalah pekerja kereta api. Dia menghantar makan tengah hari. Nasi dengan daging. Ayam dengan daging. Dan donat manis.
Walaupun kereta api ini berjalan sangat laju, kelajuan di dalamnya tidak terasa langsung. Mereka sangat stabil. Tiada gegaran atau getaran. Dan anda hanya boleh memahami betapa lajunya kereta api itu bergerak apabila kereta api yang datang melintas di luar tingkap. Kereta api yang akan datang sepanjang dua ratus meter terbang melepasi dalam masa kurang daripada dua saat. Pada masa yang sama, gelombang udara dari mereka memukul tingkap dengan kuat sehingga anda secara tidak sengaja menggigil setiap kali. Perasaan itu cukup sejuk. Beberapa kali pertama saya tidak faham apa itu. Dan barulah saya sedar: "Uff, ini kereta api yang akan datang!"
Generasi baru kereta api di China bukanlah "apa itu" dan bukan "kita juga memilikinya", dan bukan "blablabla". Ini adalah projek yang difikirkan dengan baik, mudah dan popular pada skala persekutuan. Berorientasikan bukan pada elit metropolitan, tetapi kepada rakyat. (Dengan cara ini, seperti banyak perkara di China).
Walaupun semua futurisme dan kemegahannya, harga di sini sama sekali tidak tinggi. Dan seorang ahli perniagaan dari Shanghai dalam sut dan tali leher, dan seorang pesawah yang pulang dari ibu kota ke kampungnya, boleh dengan mudah duduk di tempat duduk bersebelahan. Pada masa yang sama, mereka pasti akan bercakap dengan kuat, membincangkan cuaca, politik, indeks Dow Jones, baja pertanian dan banyak perkara lain...
China perlu bergerak. Perjalanan dengan cepat, mudah dan berpatutan. Kepantasan pergerakan di seluruh negara adalah sangat penting untuk ekonomi dan perniagaan untuk terus berkembang pada kadar yang sangat pantas. Semua orang berminat dengan ini. Dan negeri yang "mencipta keadaan." Dan "orang ramai dan perniagaan" yang mengambil kesempatan daripada syarat ini. Dan saya secara amnya faham mengapa kereta api berkelajuan tinggi seperti itu dibina di sini dan bukan di tempat lain.
Gambarajah skematik kereta api dan kereta api berkelajuan tinggi di rantau China Timur
Gambarajah skematik lebuh raya China (dibina, dalam pembinaan dan dirancang untuk pembinaan)
Inilah yang penulis blog tulis imajarov tentang perjalanan saya menaiki kereta api ini.
Memandu di Lebuhraya Shanghai-Hangzhou. Masa perjalanan ialah 45 minit.
Tiket berharga 82 yuan untuk kelas ketiga, 131 yuan untuk kelas pertama. Terdapat juga petak (kandang berpagar untuk 6 orang dalam gerabak kelas pertama) - 240 yuan setiap orang.
Perasaan pertama agak mengagumkan: kereta api mula-mula perlahan-lahan meninggalkan stesen dan dengan malas, pada kelajuan 120-130 km sejam, "berjalan" di sepanjang trek akses. Kemudian ia pergi ke jejantas berkelajuan tinggi, dan dalam 10-20 saat ia memecut dengan pantas hingga 220-250 km. Dan pecutan seterusnya hingga 350 km/j amat menakjubkan. Rumah, kereta dan tanah subur yang terbang di bawah membangkitkan idea tentang kelemahan semua perkara. Dan atas sebab tertentu saya segera mula berfikir bahawa mungkin betul bahawa tidak ada tali pinggang keledar pada kereta api sedemikian: jika sesuatu tidak membantu. Terutama apabila jejantas mencapai ketinggian 20 meter, persatuan lengkap timbul dengan penerbangan peringkat rendah dalam helikopter (saya pernah terbang dengan Ka-26 Hooligan di sepanjang pantai).
AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Stesen kereta api di Wuhan, tengah China.
REUTERS/Stringer // Kelajuan maksimum kereta api ialah 350 km/j.
REUTERS/Stringer // Penumpang menaiki salah satu kereta api terpantas di dunia.
Ketua Pengarah Kesatuan Kereta Api Antarabangsa Jean-Pierre Lubinou berkata pada Pameran Antarabangsa China Ke-13 Teknologi dan Peralatan Kereta Api Moden yang dibuka hari ini bahawa China adalah negara dengan pembangunan kereta api berkelajuan tinggi terpantas, yang menandakan sumbangan cemerlang kepada pembangunan kereta api global mahal
Menurut data, menjelang akhir tahun 2015, panjang operasi kereta api China mencapai 121 ribu km, di mana lebih 19 ribu km adalah kereta api berkelajuan tinggi, yang sepadan dengan lebih daripada 60% operasi kereta api berkelajuan tinggi di dunia.
China ialah negara yang mempunyai pembangunan terpantas dan skala terbesar kereta api berkelajuan tinggi.
Di bawah ialah senarai negara yang mempunyai rangkaian kereta api berkelajuan tinggi terpanjang di dunia.
1. China
China mempunyai rangkaian kereta api berkelajuan tinggi yang paling luas dengan panjang lebih daripada 19 ribu km.
Negara ini juga mengendalikan laluan kereta api pengangkatan magnet berkelajuan tinggi - Shanghai Maglev, yang mencapai kelajuan lebih 430 km/j.
2. Sepanyol
Tanda dagangan syarikat pengendali kereta api Sepanyol, Renfe-Operadora, dicipta untuk menyediakan perkhidmatan pengangkutan kereta api berkelajuan tinggi di negara ini.
Nama itu secara literal diterjemahkan kepada "Kelajuan tinggi Sepanyol (pengangkutan)", singkatan pada masa yang sama memainkan perkataan "ave" - burung yang digambarkan pada logo syarikat.
Pengangkutan dijalankan di sepanjang garisan yang dibina khas dengan tolok Eropah standard 1435 mm pada kelajuan sehingga 330 km/j.
3. Jepun
Rangkaian kereta api berkelajuan tinggi Jepun direka untuk mengangkut penumpang antara bandar-bandar utama negara.
Dimiliki oleh Japan Railways. Laluan pertama dibuka antara Osaka dan Tokyo pada tahun 1964.
Di Jepun, terdapat tujuh syarikat kereta api bersaing yang memiliki dan mengendalikan semua laluan ekspres dan berkelajuan tinggi.
Jumlah pendapatan tahunan daripada talian HSR di Jepun ialah 60 bilion euro
4. Perancis
Rangkaian kereta api elektrik berkelajuan tinggi Perancis dibangunkan oleh GEC-Alsthom (kini Alstom) dan pengendali kereta api Perancis kebangsaan SNCF.
Pada masa ini diurus terutamanya oleh SNCF. Baris pertama dibuka pada tahun 1981 antara Paris dan Lyon.
5. Rusia
Perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi di Rusia memainkan peranan penting sebagai salah satu kawasan pengangkutan penumpang yang paling menjanjikan.
Pada 26 Disember 2008, JSC Russian Railways mempersembahkan kereta api elektrik berkelajuan tinggi pertama "Sapsan" yang dihasilkan oleh syarikat Jerman Siemens di St.
Larian percubaan kereta api baharu itu berlaku pada awal Ogos 2009, dan perkhidmatan tetap dibuka pada 18 Disember 2009.
Masa perjalanan minimum antara dua ibu kota ialah 3 jam 45 minit.
Kereta api berkelajuan tinggi (HSR) ialah laluan kereta api khusus khusus yang menyediakan trafik kereta api pada kelajuan melebihi 250 km/j. Sebagai sebahagian daripada pelaksanaan Program untuk Organisasi Pautan Rel Ekspres dan Berkelajuan Tinggi di Persekutuan Rusia sehingga 2030, pelaksanaan 20 projek dijangka, yang akan memungkinkan untuk mengatur lebih daripada 50 laluan berkelajuan tinggi dengan jumlah panjang lebih daripada 7 ribu km. Projek HSR utama yang menjanjikan di Rusia ialah laluan Moscow - Kazan - Yekaterinburg dengan sambungan Ufa dan Chelyabinsk, Moscow - St. Petersburg dan Moscow - Sochi.
Matlamat Program ini adalah untuk mempercepatkan kadar pertumbuhan ekonomi dan meningkatkan kualiti hidup penduduk Rusia melalui penciptaan rangkaian komunikasi kereta api berkelajuan tinggi dan berkelajuan tinggi, menyediakan nisbah kelajuan, keselesaan dan tambang yang optimum. untuk penumpang. Program ini memberi tumpuan kepada projek untuk penciptaan talian berkelajuan tinggi khusus yang baharu, atau pembinaan semula landasan sedia ada, memberikan kelajuan laluan lebih daripada 100 km/j. Kereta api berkelajuan tinggi juga dipanggil metro serantau kerana, terima kasih kepada kelajuannya, kelajuan pergerakan yang tinggi dan kebolehcapaian terminal dan stesen, ia menghubungkan wilayah dan menjadikan perjalanan antara bandar boleh diakses, termasuk yang harian. Pembinaan kereta api berkelajuan tinggi merangsang pembangunan ekonomi - setiap ruble yang dilaburkan dalam kereta api berkelajuan tinggi menjana 1.43 rubel pelaburan dalam industri lain.
Peringkat pelaksanaan
Rusia mempunyai prasyarat unik untuk pembangunan komunikasi kereta api berkelajuan tinggi dan berkelajuan tinggi. Sejak pelancaran kereta api Sapsan pada 2009, mereka telah mengangkut lebih daripada 16 juta orang antara Moscow dan St. Petersburg. Berbanding tempoh yang sama tahun lepas, 40% lebih penumpang menggunakan perkhidmatan itu, dan permintaan untuk perjalanan berkelajuan tinggi terus tidak memuaskan.
Semasa membangunkan Program, pendekatan telah digunakan yang membolehkan meminimumkan pelaburan awam dalam projek. Kos yang masih diperlukan akan dibawa ke hadapan semasa hayat projek apabila kesan belanjawan melebihi kos belanjawan. Secara keseluruhan, peningkatan pendapatan belanjawan gabungan Persekutuan Rusia daripada pelaksanaan program dianggarkan sebanyak 7.8 trilion. Rubles pada harga 2015.
Program ini dibahagikan kepada tiga peringkat. Peringkat pertama (2015-2020) melibatkan reka bentuk dan pelaksanaan barisan pertama lebuh raya berkelajuan tinggi, yang paling berkesan untuk negeri dan peserta projek lain.
Projek utama peringkat pertama ialah pembinaan kereta api berkelajuan tinggi Moscow-Nizhny Novgorod-Kazan, yang kini dalam peringkat reka bentuk. Selari dengan ini, ia dirancang untuk memulakan pelaksanaan projek pembangunan HSR berskala besar lain, khususnya pembinaan bahagian pertama HSR 3 (Pusat - Selatan) dari Moscow ke Tula. Selain mewujudkan komunikasi berkelajuan tinggi antara Moscow dan Tula, ia akan mempercepatkan komunikasi dengan Orel, Kursk dan Belgorod dengan ketara.
Ia dirancang untuk melaksanakan projek pembinaan kereta api berkelajuan tinggi Ekaterinburg-Chelyabinsk di wilayah tapak ujian Ural. Lebuh raya itu akan menghubungkan dua bandar terbesar dan agak dekat di Ural dengan kereta api berkelajuan tinggi. Pada masa ini, mereka dihubungkan dengan kereta api dengan profil yang kompleks dan kelajuan rendah. Juga di wilayah tapak ujian Ural, adalah dicadangkan untuk memodenkan laluan kereta api sedia ada Ekaterinburg - Nizhny Tagil. Di wilayah tapak ujian Siberia, ia dirancang untuk melancarkan komunikasi berkelajuan tinggi di bahagian Novosibirsk-Barnaul.
Pada peringkat kedua, pengembangan ketara rangkaian kereta api berkelajuan tinggi dan pengangkutan berkelajuan tinggi dicadangkan. Dalam tempoh 2020 hingga 2025, 9 projek dirancang untuk dilaksanakan:
- Sambungan HSR-2 dari Kazan ke stesen Elabuga, di zon pengaruh yang terdapat bandar-bandar besar - Naberezhnye Chelny dan Nizhnekamsk.
- Sambungan Pusat Kereta Api Berkelajuan Tinggi - Selatan dari Tula ke Voronezh, serta pembinaan bahagian dari Rostov-on-Don ke Adler.
- Organisasi pengangkutan berkelajuan tinggi di laluan Moscow-Yaroslavl di wilayah tempat latihan Pusat. Ini memerlukan pembinaan trek berkelajuan tinggi baharu di bahagian dari Pushkino ke Yaroslavl, dan pelancaran talian berkelajuan tinggi dalam profil sedia ada dengan memodenkan infrastruktur di bahagian Moscow-Krasnoe. Ia juga dicadangkan untuk membina lebuh raya landasan berkelajuan tinggi dalam profil baru dari Vladimir ke Ivanovo di wilayah Tapak Ujian Pusat.
- Untuk mereka bentuk dan membina lebuh raya Ekaterinburg-Tyumen di wilayah tapak ujian Ural.
- Atur lalu lintas berkelajuan tinggi di wilayah tapak ujian Siberia di bahagian Novosibirsk - Kemerovo, Yurga - Tomsk dan Kemerovo - Novokuznetsk. Ini melibatkan kedua-dua pembinaan landasan dalam profil baharu dan pemodenan infrastruktur sedia ada.
Dalam tempoh sehingga 2030, pembentukan rangka kerja sokongan rangkaian akan selesai:
- Projek terbesar pada peringkat ini akan menjadi HSR Moscow-Ekaterinburg. HSR-2 akan dilanjutkan dari Yelabuga ke Yekaterinburg.
- Pembinaan bahagian Voronezh - Rostov-on-Don akan membolehkan bahagian yang dibina sebelum ini di Pusat HSR-3 - Selatan ke dalam satu lebuh raya.
- Projek utama ialah pembinaan talian berkelajuan tinggi dari HSR-2 Cheboksary - Samara, yang akan menghubungkan bandar-bandar besar seperti Ulyanovsk, Samara dan Togliatti dengan rangka sokongan HSR.
- Projek berasingan akan menghubungkan Stavropol dan pusat peranginan pantai Laut Hitam dengan kereta api berkelajuan tinggi.
Mengeluarkan kesesakan
Pelaksanaan projek trafik ekspres dan berkelajuan tinggi akan memberi sumbangan besar untuk menghapuskan kesesakan dalam sistem pengangkutan Rusia dengan menukar sebahagian trafik penumpang jarak jauh daripada laluan sedia ada kepada laluan berkelajuan tinggi. Pemindahan ini akan membebaskan laluan yang sibuk untuk pengangkutan kargo. Di samping itu, ini akan menghapuskan beberapa sekatan ke atas pertumbuhan ekonomi dengan meningkatkan hasil belanjawan dan keluaran serantau kasar, membangunkan kejuruteraan mekanikal, pelancongan dan sektor ekonomi yang lain.
Pelaksanaan projek kereta api berkelajuan tinggi akan mewujudkan asas kepada pertumbuhan ekonomi yang dinamik. Projek sedemikian, bersama-sama dengan kecekapan mereka sendiri, bertindak sebagai pemangkin untuk pembangunan industri, perniagaan kecil dan sederhana, dan pembangunan wilayah.
Kereta api laju
Kereta api berkelajuan tinggi
lebuh raya di mana kereta api bergerak pada kelajuan sekurang-kurangnya 200 km/j. Keseluruhan sejarah pembangunan pengangkutan kereta api dikaitkan dengan keinginan untuk memastikan kelajuan perjalanan maksimum, masa perjalanan minimum untuk penumpang dan kargo, dan peningkatan kapasiti jalan raya. Pengangkutan berkelajuan tinggi memerlukan penciptaan infrastruktur khas - struktur buatan, landasan kereta api, sistem kawalan lalu lintas, isyarat, peranti maklumat dan komunikasi yang memastikan keselamatan penumpang yang diperlukan dan keselamatan kargo. Pergerakan berkelajuan tinggi dilakukan sama ada dengan rolling stock beroda yang bergerak di sepanjang landasan kereta api tradisional, atau oleh kereta yang tidak mempunyai sentuhan langsung apabila bergerak dengan jejantas (yang dipanggil pengangkutan levitating). Dalam kes kedua, satu khas digunakan untuk mencipta tujahan dalam kombinasi dengan penggantungan magnet.
Kelajuan rekod 140 km/j pertama kali dicapai pada tahun 1905 dengan tarikan wap daripada syarikat Jerman Siemens; selepas beberapa lama dia mencapai kelajuan 200 km/j. Pada tahun 1973, di Great Britain, lokomotif dengan enjin diesel mencapai kelajuan 230 km/j. Pada permulaan. 80an TGV super ekspres Perancis (Trains Grande Vitesse - dengan kelajuan tinggi) muncul di jalan raya Eropah, mencapai kelajuan 380 km/j; pada tahun 1990 beliau menunjukkan rekod kelajuan 515.3 km/j. Walau bagaimanapun, kelajuan yang paling boleh diterima untuk mengendalikan super ekspres ialah 300 km/j. Kereta api bergerak pada kelajuan ini di pelbagai wilayah di Eropah Barat. Trafik berkelajuan tinggi yang paling maju adalah di Perancis, Jerman, Sepanyol, Itali - negara yang dihubungkan oleh satu rangkaian kereta api berkelajuan tinggi. Di Jepun, yang mempunyai rangkaian talian berkelajuan tinggi yang luas yang menghubungkan seluruh wilayah negara, kelajuan operasi di kebanyakan kawasan tidak melebihi 210–240 km/j (dalam terowong sehingga 270 km/j). Di Rusia, penciptaan pengangkutan kereta api berkelajuan tinggi bermula pada penghujungnya. 1980-an Pada laluan berkelajuan tinggi pertama antara Moscow dan Leningrad (St. Petersburg), operasi kereta api elektrik ER-200 bermula pada tahun 1989, mencapai kelajuan 200 km/j di beberapa bahagian. Dalam con. 90an yang berkelajuan tinggi telah dibangunkan dan dibina, direka untuk kelajuan yang lebih tinggi untuk operasi dalam arah yang sama.
Ensiklopedia "Teknologi". - M.: Rosman. 2006 .
Lihat apakah "kereta api berkelajuan tinggi" dalam kamus lain:
Kereta api berkelajuan tinggi di Poland adalah infrastruktur kereta api dan kereta api yang memastikan pergerakan kereta api pada kelajuan melebihi 200 km/j. Pada masa ini Poland tidak mempunyai lebuh raya berkelajuan tinggi. Rencana atau bahagian ini... ... Wikipedia
Lebuhraya China dan Kereta Api Berkelajuan Tinggi (中国高速铁路) ialah semua jenis pengangkutan kereta api komersial di China dengan kelajuan purata 200 km/j atau lebih tinggi. Mengikut penunjuk ini, China mempunyai yang terbesar di dunia... ... Wikipedia
Perkhidmatan kereta api berkelajuan tinggi di Rusia memainkan peranan besar sebagai salah satu kawasan pengangkutan penumpang yang paling menjanjikan. Penyelidikan yang dijalankan pada tahun 1990 menunjukkan bahawa terima kasih kepada penyatuan bandar-bandar besar menjadi... ... Wikipedia
Logo Kereta Api Cina... Wikipedia
Kereta api tolok sempit (tolok sempit) ialah kereta api dengan tolok kurang daripada tolok biasa yang diterima (untuk USSR dan Rusia kurang daripada 1520 mm). Kandungan 1 Sejarah 2 Bidang penggunaan jalan tolok sempit ... Wikipedia
Logo yang digunakan oleh semua syarikat kumpulan Japan Railways Group of Companies (Bahasa Jepun: JRグループ JR Guru ... Wikipedia
Jenis JSC ... Wikipedia
Rancangan TV MythBusters (“MythBusters”) meneliti lagenda bandar, khabar angin dan ciptaan budaya popular yang lain. Berikut ialah senarai beberapa mitos yang diuji dalam rancangan itu dan hasilnya... ... Wikipedia
- (MK MZD) (Moscow Circular Railway (MOZD), Small Moscow Ring (MMK)) kereta api bulat di Moscow, direka untuk pengangkutan barang antara semua 10 arah kereta api utama... ... Wikipedia
Pandu... Wikipedia
Buku
- The Big Book of Trains oleh Porter, John M. Buku ini membawa anda dalam perjalanan yang berwarna-warni melalui era kereta api! Ia akan bermula pada abad ke-19 dengan ciptaan "Lokomotif No. 1" yang terkenal dan berakhir hari ini, apabila bandar dan negara...