| Batu nisan | ||
| Plak peringatan di Moscow (di rumah) | ||
| Papan anotasi di Moscow | ||
| Monumen di Orel | ||
| Monumen di Orel (serpihan) | ||
| Papan anotasi di Moscow | ||
| Panel di Moscow | ||
| Papan anotasi di St. Petersburg | ||
| Plak peringatan di Moscow (di bangunan MAI) | ||
| Plak peringatan di Orel |
P Olikarpov Nikolai Nikolaevich - pereka pesawat, ketua OKB-51.
Dilahirkan pada 26 Jun (8 Julai), 1892 di penempatan Georgievskaya, kini daerah Livensky, wilayah Oryol, dalam keluarga seorang imam kampung. bahasa Rusia. Tidak berpihak.
Dia belajar di Sekolah Teologi Livensky dan di Seminari Teologi Oryol, pada tahun 1911, sebagai pelajar luar, dia lulus peperiksaan untuk kursus sekolah menengah di Gimnasium Oryol Pertama dan datang ke ibu negara untuk melanjutkan pelajaran.
Beliau lulus dari Institut Politeknik Petrograd dan kursus penerbangan dan aeronautik di sana pada tahun 1916. Sejak tahun 1916, beliau bekerja sebagai jurutera di Kilang Pengangkutan Rusia-Baltik di Petrograd, di mana, di bawah pimpinan I.I Sikorsky, beliau mengambil bahagian dalam pembinaan pesawat Ilya Muromets dan reka bentuk pesawat pejuang.
Dari 1918 dia bekerja di kilang Dux di Moscow (kilang pesawat masa depan No. 1, kini pusat roket dan ruang angkasa TsSKB Progress), dan menjadi ketua jabatan teknikal.
Pada Januari 1925, N.N. Polikarpov menganjurkan jabatan reka bentuk eksperimen di kilang Aviakhim dan menjadi ketuanya. Pada Februari 1926, beliau dilantik sebagai ketua jabatan pembuatan pesawat darat (LOA) Biro Reka Bentuk Pusat Aviatrest.
Pada awal 1920-an, N.N. Polikarpov mula mereka bentuk pesawat Soviet dan mencapai kejayaan yang cemerlang. Pada musim bunga tahun 1923, bersama-sama dengan I.M. Kostin dan A.A. Popov, dia mencipta pejuang Soviet pertama I-1 (IL-400), yang menjadi pejuang pertama di dunia - sebuah pesawat monoplane. Pada tahun 1923, di bawah pimpinan N.N. Polikarpov, pesawat peninjau R-1, yang sangat berjaya mengikut piawaian pada masa itu, telah dicipta, yang menjadi pesawat Soviet pengeluaran besar-besaran pertama (pesawat 1914 dihasilkan). Pada tahun 1925, pesawat penumpang PM-1 lima tempat duduk telah dicipta. Pada tahun 1926, pesawat pejuang dua tempat duduk 2I-N1 telah dicipta. Pada tahun 1927 pesawat pejuang I-3 telah dicipta. Pada tahun 1928, pesawat peninjau R-5 telah dicipta, yang juga dimasukkan ke dalam perkhidmatan (4,548 pesawat dibina di Loji Penerbangan Moscow sahaja). Pesawat ini dikenali secara meluas berkaitan dengan penyelamatan ekspedisi kapal wap Chelyuskin dan kejayaan penggunaannya di Artik, semasa pembangunan Siberia dan Timur Jauh. R-5 digunakan dalam pertempuran semasa konflik bersenjata di Kereta Api Timur China pada tahun 1929, dalam konflik 30-an dan juga dalam tempoh pertama Perang Patriotik Besar.
Pada tahun 1928, N.N. Polikarpov mencipta pesawat latihan awalnya yang legenda U-2, yang mendapat kemasyhuran di seluruh dunia dan dinamakan semula sebagai Po-2 sebagai penghormatan kepada pencipta selepas kematian pereka. U-2 (Po-2) dibina sehingga 1959. Pada masa ini, lebih daripada 40 ribu pesawat telah dihasilkan, dan lebih daripada 100 ribu juruterbang telah dilatih untuk mereka. Semasa Perang Patriotik Besar, U-2 berjaya digunakan sebagai pesawat peninjau dan pengebom malam.
Walau bagaimanapun, kemudian nasib pereka berubah secara mendadak. Pada 24 Oktober 1929, N.N. Polikarpov telah ditangkap atas tuduhan standard - "penyertaan dalam organisasi sabotaj kontra-revolusioner." Selepas sandiwara pendek dipanggil penyiasatan, kurang dari sebulan kemudian, di luar mahkamah, dengan resolusi OGPU USSR, N.N. Polikarpov dijatuhi hukuman mati. Dia menunggu hukuman mati selama lebih dua bulan.
Pada bulan Disember 1929 yang sama, tanpa membatalkan atau mengubah hukuman, pereka pesawat dihantar ke "Biro Reka Bentuk Khas" (TsKB-39 OGPU), yang dianjurkan di penjara Butyrka, dan kemudian dipindahkan ke Loji Penerbangan Moscow No. 39 bernama selepas V.R. Menzhinsky. Di sini, bersama D. Grigorovich, pada tahun 1930 dia membangunkan pesawat pejuang I-5, yang telah berkhidmat selama 9 tahun. OGPU Collegium, dengan resolusinya pada 18 Mac 1931, mengubah hukuman itu, menggantikannya dengan sepuluh tahun di kem.
Selepas menunjukkan aerobatik Stalin, Voroshilov, dan Ordzhonikidze pada pesawat I-5 yang dipandu oleh juruterbang Chkalov dan Anisimov, lembaga OGPU mengeluarkan resolusi baru bertarikh 28 Jun 1931 - untuk mempertimbangkan hukuman terhadap Polikarpov digantung. Pada 7 Julai 1931, Presidium Jawatankuasa Eksekutif Pusat USSR memutuskan untuk memberikan pengampunan kepada sekumpulan orang, termasuk N.N. Pemulihan pereka yang cemerlang berlaku secara anumerta, 12 tahun selepas kematiannya: pada 1 September 1956, Kolegium Tentera Mahkamah Agung USSR membatalkan keputusan OGPU Collegium sebelumnya dan menolak kes terhadap N.N.
Setelah dibebaskan pada Mei 1931, N.N. Polikarpov dilantik sebagai timbalan ketua briged di Biro Reka Bentuk Pusat Sukhoi. Sejak 1933, beliau telah menjadi ketua pasukan reka bentuk No. 2 Biro Reka Bentuk Pusat berdasarkan kilang pesawat No. 39, yang diketuai oleh S.V. Pada tahun 1930-an, beliau mencipta pejuang I-15 (1933), I-16 (1934), I-153 "Chaika" (1938), yang menjadi asas kepada penerbangan pejuang Soviet pada tahun-tahun sebelum perang (674, 9450). dan 3437 pesawat telah dibina, masing-masing ). Pada tahun-tahun pertama selepas penciptaan mereka, setiap pejuang ini adalah salah satu mesin terbaik dalam kelasnya di dunia. Ini berjaya dibuktikan oleh I-15 dan I-16 dalam pertempuran di Sepanyol dan China, dan oleh I-153 di Khalkhin Gol. Pada 21 November 1935, pada I-15, juruterbang V.K Kokkinaki menetapkan rekod ketinggian dunia 14,575 meter. Pada masa yang sama, N.N. Polikarpov mencipta pengebom menyelam eksperimen VIT-1, VIT-2, pengebom ringan enjin tunggal "Ivanov", dan pejuang latihan UTI-4.
Pada tahun 1938, selepas penangkapan A.N. Tupolev, N.N. Polikarpov dilantik sebagai Ketua Pereka kilang pesawat No. Menjelang akhir tahun 1938, pejuang I-180 telah dibina - pembangunan I-16 dengan enjin M-87. Tetapi kematian V.P. Chkalov di atasnya dalam penerbangan ujian pertama sekali lagi menjerumuskan Polikarpov ke dalam aib. Timbalannya, pereka terkemuka D. Tomashevich, pengarah loji No. 156 Usachev dan yang lain telah ditangkap. N.N. Polikarpov sendiri diselamatkan daripada penahanan hanya dengan fakta bahawa dia enggan menandatangani sijil kesediaan pesawat untuk penerbangan pertamanya. Pada Mei 1939, N.N. Polikarpov menjadi pengarah teknikal dan ketua pereka Loji Penerbangan Negara No. Selari dengan I-180 berkelajuan tinggi, N.N. Polikarpov terus bekerja pada satu siri pesawat boleh bergerak - I-190 (1939), I-195 (projek 1940).
Tetapi kerja di jawatan baru itu tidak lama. Pada tahun 1939, N.N. Polikarpov melakukan perjalanan perniagaan ke Jerman, dan dalam ketiadaannya, pada bulan Disember tahun ini, biro reka bentuk baru dipisahkan dari biro reka bentuk, yang mana kakitangan dan kemudahan pengeluaran terbaik Polikarpov dipindahkan. Tetapi yang paling penting, reka bentuknya telah diambil dari pereka. Malah, dia mendapati dirinya dalam kehinaan.
N.N. Polikarpov dilantik sebagai ketua pereka loji negeri No. 51 dan ketua OKB-51. Dia terpaksa mencipta pangkalan pengeluaran dari awal dan merekrut pekerja biro reka bentuk. Pada 1938-1944 beliau telah mereka bentuk beberapa pesawat tentera eksperimen: TIS, VIT, SPB, NB dan beberapa lagi.
U Presidium Kazakh Soviet Tertinggi USSR bertarikh 28 Oktober 1940 untuk pencapaian cemerlang dalam bidang mencipta jenis senjata baru yang meningkatkan kuasa pertahanan Kesatuan Soviet, Polikarpov Nikolai Nikolaevich dianugerahkan gelaran Hero Buruh Sosialis dengan Order of Lenin dan pingat emas Hammer and Sickle.
Pada 11 Januari 1941, pesawat pejuang I-185 telah diangkat ke langit. Pada tahun 1942, ia lulus ujian negeri dan ujian ketenteraan di Barisan Kalinin. Menurut Institut Penyelidikan Tentera Udara, pesawat itu lebih unggul daripada semua pejuang pengeluaran domestik dan Jerman. Tetapi kekurangan pembangunan enjin M-71 dan bencana di mana juruterbang ujian V.A Stepanchonok meninggal dunia, serta beban kerja kilang pesawat yang berlebihan, tidak membenarkan pesawat itu dikeluarkan.
Sejak 1940, penganiayaan terhadap pereka tidak berhenti, kerjanya diperlahankan dan kekal sebagai perkembangan eksperimen, kepimpinan negara menerima cadangan untuk menutup biro reka bentuknya. Hanya pada tahun 1942, di salah satu mesyuarat utama pemimpin industri penerbangan, Stalin mengambil Polikarpov di bawah perlindungannya. Pada tahun 1943, N.N. Polikarpov dilantik sebagai profesor dan ketua jabatan struktur pesawat di Institut Penerbangan Moscow. Kerja terakhir pereka yang cemerlang ialah projek pejuang roket.
Tinggal di Moscow. Beliau meninggal dunia pada 30 Julai 1944 akibat kanser perut. Dia dikebumikan di tanah perkuburan Novodevichy di Moscow.
Secara keseluruhan, N.N. Polikarpov membangunkan lebih daripada 80 pesawat pelbagai jenis. Dia adalah salah seorang yang pertama memecahkan reka bentuk pesawat kepada bahagian khusus. Di bawah pimpinan N.N. Polikarpov, A.I. Mikoyan, M.K. Yangel, V.K. Tairov, V.V.
Pemenang dua Hadiah Stalin (1941, 1943).
Dianugerahkan dua Order of Lenin (1935, 28/10/1940), Order of the Red Star (1937).
Monumen kepada N.N. Polikarpov telah didirikan di Moscow, Orel, Livny, wilayah Oryol. Di kampung Kalinin, wilayah Oryol, sebuah muzium N.N.Polikarpov telah dibuka. Puncak di Pamirs, dataran dan jalan di Orel, jalan-jalan di Moscow dan Livny, lorong di St. Petersburg dinamakan sempena namanya. Di Moscow, plak peringatan dipasang di rumah di mana N.N Polikarpov tinggal, serta di bangunan Institut Penerbangan Moscow dan Universiti Politeknik di St. Petersburg, di bandar Orel di bangunan bekas seminari teologi.
Pada 5 Mei 2000, sebuah peringatan yang didedikasikan untuk Nikolai Nikolaevich Polikarpov telah dirasmikan di wilayah Biro Reka Bentuk Sukhoi. Di pinggir taman kecil, bersebelahan dengan hangar bersejarah, terdapat patung dia dan sebuah prasasti dengan pejuang I-153.
Polikarpov Nikolay Nikolaevich
Berasal dari wilayah Oryol, seorang pereka pesawat Rusia dan Soviet yang luar biasa, dipanggil raja pejuang oleh rakan sekerja dan juruterbangnya yang dikagumi, yang mereka bentuk lebih 80 pesawat, Nikolai Nikolaevich Polikarpov dengan selamat boleh dipanggil pengasas penerbangan pejuang Soviet - semua pereka seterusnya , sehinggalah kemunculan penerbangan jet, menggunakan asas yang diciptanya.
Pereka pesawat itu dilahirkan dalam keluarga seorang paderi pada 9 Jun 1892 (28 Mei, gaya lama), di kampung Georgievskoye (kini Kalinino) berhampiran bandar Livny, wilayah Oryol. Dia lulus dari sekolah teologi dan seminari, sepanjang hidupnya dia adalah Ortodoks, bukan hanya dengan pembaptisan, tetapi seorang lelaki yang berdoa yang secara terbuka mengaku imannya. Di USSR, di kalangan orang yang namanya diketahui oleh seluruh negara, hanya dua, nampaknya, membenarkan diri mereka melakukan ini pada masa itu - ahli akademik Ivan Pavlov dan Nikolai Polikarpov.
Semasa masih menerima pendidikan rohani, Polikarpov mempunyai impian untuk menjadi pelaut. Pada tahun 1911, beliau memasuki Institut Politeknik St. Petersburg, dengan harapan untuk membangunkan enjin untuk kapal kemudiannya. Dia tidak segera mengucapkan selamat tinggal kepada mimpi ini - dia masih berjaya membina kapal terbang untuk penerbangan tentera laut. Nikolai Nikolaevich juga terlibat dalam penerbangan walaupun sebelum revolusi. Bersama-sama dengan Igor Sikorsky dia mencipta Ilya Muromets - pada masa itu pesawat paling berkuasa di dunia. Kemudian, I-1 miliknya menjadi pejuang monoplane pertama di dunia, dan jurulatih U-2 menjadi pesawat pelbagai guna yang dihasilkan secara besar-besaran yang memecahkan rekod umur panjang penerbangan.
Pada tahun 1929, pereka telah ditangkap dan dijatuhi hukuman mati. Dia diingatkan tentang segala-galanya - hubungannya yang "bermusuhan" dengan dunia Rusia "lama", asal kelasnya dari keluarga imam keturunan, yang meragukan pihak berkuasa Soviet, pendidikan rohaninya dan fakta bahawa Polikarpov adalah seorang lelaki Rusia Ortodoks. yang tidak menyembunyikan imannya. Wira Kesatuan Soviet Ignatiev teringat bahawa Polikarpov secara terbuka dengan tulus memberkati juruterbang biro reka bentuknya sebelum ujian, memberitahu mereka: "Dengan Tuhan!" - perkara yang sama sekali tidak pernah didengari pada zaman tidak bertuhan itu! Ramai yang tidak menyukai wataknya, serta kedudukan bebas dan bebas seorang profesional yang cemerlang dalam hal reka bentuk pesawat. Polikarpov adalah seorang yang sangat tenang, dia tidak pernah kasar, tetapi dia tahu bagaimana untuk mengurangkan lawan yang kurang ajar. Semasa menyelesaikan masalah negara yang penting dalam pembinaan penerbangan revolusioner, Nikolai Nikolaevich dengan hasutan bukan ahli parti, tetapi berkelakuan kurang ajar dengan elit parti dan juga dengan Stalin sendiri.
Il-400b adalah prototaip kedua pejuang Soviet pertama. Pada 18 Julai 1924, Konstantin Konstantinovich Artseulov membuat penerbangan pertama dengan IL-400b
Gambar berkumpulan bersama anak kapal di atas U-2
Nikolai Nikolaevich Polikarpov semasa bekerja di kilang Rusia-Baltik
Kumpulan peserta dalam pembangunan pesawat pejuang IL-400 (I-1).
Tetapi keperluan untuk penerbangan Soviet di Polikarpov terlalu besar - dan Nikolai Nikolaevich menjadi penjenayah yang diampuni! Dia dibebaskan pada awal 30-an, tetapi hukuman itu tidak dibatalkan. Mereka menggantikan hukuman mati dengan pemenjaraan di kem, tetapi Polikarpov diperlukan sepanjang masa. Dan situasi "luar biasa" timbul: timbalan Majlis Tertinggi, Wira Buruh Sosialis, boleh ditangkap pada bila-bila masa dan segera dihukum bunuh. Kerana perbicaraan dan siasatan telah pun berlaku. Dan dia terus membuat kapal terbang walaupun dalam penjara. Di sanalah pesawat VT-11 (I-5) direka. "VT" bermaksud "penjara dalaman." Pada masa itu, ia mengambil masa dua tahun untuk mencipta pesawat; ini adalah amalan di seluruh dunia. Apabila tawanan dikumpulkan, mereka berkata: kamu boleh melakukannya selama dua tahun, tetapi kamu akan dibebaskan apabila kamu melakukannya. Mereka berfikir dan berkata: "Enam bulan sudah memadai." Mereka yang berada di atas terkejut: “Oh, adakah anda mempunyai simpanan dalaman? Tiga bulan untuk awak melakukan segala-galanya.” Sebulan kemudian, pesawat itu sudah siap... Sebagai tambahan kepada tongkat, bagaimanapun, biro reka bentuk penjara juga menggunakan lobak merah - untuk saudara-maranya, untuk anak perempuannya, Polikarpov membeli oren dan tangerin di kedai penjara, yang telah dimulakan oleh Muscovites. untuk dilupakan.
Nikolai Nikolaevich Polikarpov di kokpit pesawat U-2. Moscow, 1935
Nikolai Nikolaevich Polikarpov antara kadet kelab terbang loji No. 39
Selepas pembebasannya, pereka itu kembali aktif bekerja, mencipta hampir semua pejuang Soviet pada 30-an abad ke-20. Polikarpov I-16 yang lagenda menerima reputasi yang layak sebagai pejuang udara yang hebat di langit Sepanyol, Khalkhin Gol, China dan Finland. Dicipta lapan tahun sebelum Perang Patriotik Besar, I-16 yang ketinggalan zaman bertempur dengan sangat baik pada tahun sukar 1941, terutamanya selepas Polikarpov mempersenjatainya dengan meriam. Dan penggantinya I-185, yang terbang ke langit pada April 1941, menurut kesimpulan penguji dan juruterbang barisan hadapan, dinilai berdasarkan data penerbangan dan senjatanya sebagai pejuang moden terbaik! Setelah kekal bereksperimen, I-185 mempunyai semua kualiti canggih pejuang terkemuka: berlepas dan mendarat yang sangat baik, kebolehgerakan penerbangan, julat kelajuan dan ketinggian maksimum yang luar biasa, rizab bahan api dan jarak penerbangan. Ia mempunyai persenjataan berkuasa tiga meriam ShVAK yang disegerakkan berkaliber 20 mm. di bahagian hadapan fiuslaj dengan 500 butir peluru; Terdapat 4 rak bom di bawah sayap, di mana 4 bom seberat 100 kg setiap satu digantung. atau 8 x 250 kg; sebagai tambahan, lapan peluru PC-82 dipasang di bawah sayap. Tahap yang boleh dicapai dengan menguasai pejuang I-185 dan enjin M-71 dan M-90 baharu tidak pernah dicapai sama ada pada penghujung perang atau sehingga peralihan kepada jet pejuang. Dan jika Yakovlev, Lavochkin, Pashinin dan lain-lain semasa 1939-1940 bekerja pada mesin yang dekat dengan Bf-109E Jerman, maka Polikarpov memutuskan untuk "memogok" dengan penuh harapan, memilih parameter utama berikut pejuang berkelajuan tinggi sebagai sasaran: tinggi kelajuan dan kadar pendakian ke atas keseluruhan julat ketinggian, senjata berkuasa, ciri-ciri tinggi gerakan menegak dan mendatar, kestabilan dan kebolehkawalan, pengeluaran dan kebolehkilangan operasi. Seperti yang ditunjukkan oleh masa, Polikarpov mempunyai idea yang sangat baik tentang bagaimana seorang pejuang harus seperti dalam perang yang akan datang.
I-185 dengan enjin M-71 (dalam tiga sudut)
I-185 dengan enjin M-71
I-185 dengan enjin M-82A
Kabin I-185
Skim I-185 dengan enjin M-71
Skim I-185 dengan enjin M-82A
Sudah tentu, penemuan I-185, yang direka dan dibina pada awal tahun 1940 dan dalam parameter dan keupayaan potensinya memenuhi keperluan akhir perang, layak (seperti enjin eksperimen M-90, M-71, M- 82) lebih banyak perhatian daripada Komisariat Industri Penerbangan Rakyat (NKAP). Tetapi dia berkongsi nasib dramatik penciptanya yang cemerlang. Nampaknya penolakan enjin I-185 dan M-71 dan M-90 tidak berkaitan dengan masalah teknikal, tanpa mengatasi peralatan baru yang secara kualitatif tidak dapat dibuat, tetapi dengan fakta bahawa penggunaan pejuang ini akan susut nilai secara mendadak bukan sahaja Yak -1, Yak-7, Yak-9, La-5 sedia ada, tetapi juga Yak-3, Yak-9U, dan sebahagiannya juga La-7, akan mempersoalkan dasar teknikal NKAP, mulai tahun 1940...
Sekiranya pada pertengahan tahun 1940 adalah mungkin untuk merekodkan sekurang-kurangnya data penerbangan asas pesawat pejuang, walaupun dengan enjin yang berpengalaman, tiada siapa yang akan dapat menghalang laluannya ke pengeluaran - kerana ternyata, pesawat itu telah tiada kecacatan asas, dan data penerbangannya pasti lebih tinggi daripada pesaing. Ini akan menjadi sangat bagus untuk Polikarpov dan Tentera Udara kita (menjelang permulaan perang akan ada pejuang dalam pengeluaran dan operasi yang akan menjadi jauh lebih unggul bukan sahaja kepada Bf-109E, Bf-109F, tetapi juga kepada Bf-109G masa depan), tetapi... tidak begitu bagus untuk pasukan reka bentuk muda... Jadi, pada tahun 1942, Lavochkin tidak akan masuk akal untuk mencipta La-5, dan selepas LaGG-3 digantikan oleh Yaks, biro reka bentuknya akan mendapati dirinya dalam peranan kedua. Ia akan menjadi sukar untuk Yakovlev juga: I-185 bukanlah Yak-1, Yak-7, Yak-9, malah Yak-3. Bilangan "Yaks" yang diminta akan semakin berkurangan... Kebetulan dengan penentangan di belakang tabir yang kuat, hanya Polikarpov yang memalukan, Tentera Udara, dan juga pembina enjin boleh berminat dengan kejayaan I- 185...
Dari anotasi kepada buku Vladimir Petrovich Ivanov "The Unknown Polikarpov": "Dia sepatutnya menjadi imam, tetapi dia menumpukan hidupnya untuk penerbangan. Dia mengalami peningkatan yang luar biasa, kemuliaan semua-Kesatuan, kuasa, penghormatan - dan kejatuhan yang dahsyat, "penjara dan skrip." Dia berhak dianggap sebagai salah seorang pereka pesawat terhebat pada abad ke-20, tetapi banyak projeknya tidak pernah melihat langit. Dia mencipta pejuang terbaik Perang Patriotik Besar, yang tidak pernah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Dan dia meninggal sebelum mencapai Kemenangan, hampir berusia enam puluh tahun. Bukan tanpa alasan bahawa ahli sejarah telah menggelar Nikolai Nikolayevich Polikarpov sebagai tokoh paling tragis dalam sejarah penerbangan Soviet."
Pada penghujung tahun 1943, Polikarpov menerima tugas (mungkin boleh dikatakan, satu penghibur) untuk mereka bentuk, berdasarkan I-185 M-71, pemintas altitud tinggi (HF), dilengkapi dengan kabin bertekanan, dikuasakan oleh Enjin M-71F dengan pengecas turbo TK-3. Semasa proses reka bentuk kami terpaksa bertukar kepada enjin AM-39B daripada TK-300B. Menurut pengiraan, VP, bersenjata dengan dua 23 mm. senjata api, pada ketinggian operasi (14,000 m) ia sepatutnya mempunyai kelajuan 715 km/j.
Tetapi kegagalan beberapa tahun kebelakangan ini - terutamanya dengan promosi I-185 - sangat menjejaskan kesihatan Polikarpov, yang tidak pernah merungut tentang apa-apa dan sentiasa ceria dan bertenaga. Penyakit yang serius (kanser esofagus) telah menjatuhkannya dalam kecemerlangan daya kreatif dan bakatnya.
Kerja pada VP (serta pada ITP (M2), TIS (MA), NB, "Malyutka" (dengan enjin roket pendorong cecair) dan mesin dan projek lain) telah dihentikan selepas kematian Polikarpov. Nasib memberi jurutera Rusia berbakat itu hanya 52 tahun hidup. Pada 30 Julai 1944, selepas penyakit kanser yang berkembang pesat, Nikolai Nikolaevich Polikarpov meninggal dunia. Untuk memperingati ingatannya, pesawat latihan U-2 sejak saat itu mula dipanggil Po-2 (Polikarpov-2). Pada hari pengebumian Nikolai Nikolaevich, 1 Ogos 1944, memberi penghormatan kepada pencipta mereka, mereka terbang rendah di atas tempat peristirahatan terakhirnya di tanah perkuburan Novodevichy.
Secara keseluruhan, pereka pesawat Rusia yang unik membangunkan lebih 80 pesawat pelbagai jenis. Dia adalah salah seorang yang pertama membahagikan reka bentuk bersatu pesawat kepada bahagian khusus. Artyom Ivanovich Mikoyan, Mikhail Kuzmich Yangel, Alexander Vasilyevich Potopalov, Vsevolod Konstantinovich Tairov, Vasily Vasilyevich Nikitin dan pakar lain yang kemudiannya menjadi pereka terkemuka bidang penerbangan dan teknologi roket dan angkasa bekerja di bawah pimpinan Nikolai Nikolaevich Polikarpov.
Pada tahun 1944, Biro Reka Bentuk Polikarpov diketuai oleh Vladimir Nikolaevich Chelomey, kemudian pereka terkenal teknologi roket dan angkasa lepas. Di bawah kepimpinannya, kerja pada pesawat peluru, yang bermula di bawah Nikolai Nikolaevich, diteruskan, dan OKB tidak lagi terlibat dalam isu penerbangan. Tetapi masa lalu penerbangan Loji No. 51 diteruskan pada tahun 1953, apabila Biro Reka Bentuk Sukhoi Pavel Osipovich dicipta semula berdasarkannya, di mana pada tahun-tahun berikutnya pesawat cemerlang telah dibangunkan, kebanyakannya tidak mempunyai tandingan di dunia. Saya ingin melihat sesuatu yang simbolik dalam hal ini, berkaitan dengan keadilan sejarah...
Dikejar oleh provokasi daripada pihak berkuasa dan musuh, kecaman dan pesaing yang memfitnah, pereka "tidak sistemik" untuk pencapaiannya yang hebat, berprofil tinggi dan sumbangan peribadi yang besar kepada pembangunan penerbangan Soviet, telah berulang kali, secara paradoks, dianugerahkan oleh pihak berkuasa sendiri. : dua kali anugerah negeri tertinggi - Order of Lenin (pada 1935 dan 1940 tahun); Perintah Bintang Merah (pada tahun 1937); dianugerahkan gelaran Pahlawan Buruh Sosialis (pada tahun 1940) dan dua kali dianugerahkan Hadiah Stalin (pada tahun 1941 dan 1943).
Mari kita ambil perhatian bahawa Polikarpov telah dipulihkan hanya pada tahun 1956.
Untuk memahami moral yang luar biasa, tertinggi Nikolai Nikolaevich dalam era penganiayaan dan ujian dramatik, kami akan membentangkan beberapa fakta yang penting untuk pemahaman kami. Beginilah cara pengarang kajian nasib menakjubkan Nikolai Nikolaevich Polikarpov, Vladimir Petrovich Ivanov, menjelaskan isu kewartawanan dalam wawancaranya dengan Vladimir Grigoryan (akhbar Kristian Utara Rusia "Vera" - "Eskom")...
Pada tahun 1929, pereka telah ditangkap dan dijatuhi hukuman mati. Sepucuk suratnya, penuh kesakitan dan kebimbangan untuk keluarganya, yang ditulis pada hukuman mati kepada isterinya Alexandra dan anak perempuannya Marianna - Mirochka, telah disimpan:
« Saya bimbang sepanjang masa tentang bagaimana anda hidup, bagaimana kesihatan anda, bagaimana anda menghadapi nasib malang biasa kita. Ia tidak berbaloi untuk diingat, saya benar-benar patah hati dengan ini. Kadang-kadang, pada waktu malam atau awal pagi, saya mendengar bunyi kehidupan: trem, bas, kereta, loceng untuk matin, tetapi sebaliknya hidup saya mengalir membosankan, menyedihkan... Saya sangat, sangat takut bahawa anda atau Mirochka sakit, kerana sudah seminggu berlalu dan tiada penghantaran daripada anda. Semalam saya melihat anda dalam mimpi, dan hari ini Mirochka. Saya rasa surat saya belum sampai kepada awak. Ini adalah surat keempat... Saya mengingati awak sepanjang masa, mengembara secara mental kepada awak, menghidupkan semula kehidupan saya secara mental dengan awak dan Mirochka. Betapa saya ingin melihat Mirochka. Dia mungkin berlari-lari dengan kereta luncur dan penyodok sekarang?.. Bagaimana wang anda? Beli Mirochka buku daripada saya, dan susunkan pokok Krismas untuknya untuk Krismas. Adakah anda bermain pianola? Alangkah baiknya bermain... St. Doakan saya. Nicholas, nyalakan lilin dan jangan lupa tentang saya. Jaga diri anda, berpakaian lebih baik dan makan lebih baik».
Terdapat banyak kecaman terhadap Polikarpov.
- Siapa yang menulisnya?
Semua orang menulis. Lebih mudah untuk mengatakan siapa yang tidak menulis. Sebagai contoh, Ilyushin, kawan baik Polikarpov, tidak menulis. Nikolai Nikolaevich membuat beberapa projek untuk Ilyushin sebagai rasa terima kasih, dan pesawat awal Ilyushin mempunyai kesan kuat idea reka bentuk Polikarpov. Ia adalah Ilyushin yang pada satu masa menyelamatkan Nikolai Nikolaevich dari Tupolev.
- Adakah Tupolev dan Polikarpov bermusuh?
Sejarah perhubungan mereka agak rumit. Polikarpov adalah pereka dari Tuhan, dan Andrei Nikolaevich Tupolev adalah penganjur cemerlang perniagaan reka bentuk, tetapi sebagai pencipta dia tidak begitu kuat.
Takdir pertama kali membawa mereka bersama di kilang Dux semasa Perang Dunia Pertama. Tupolev adalah ketua pereka di sana, cuba mencipta mesin untuk penerbangan tentera laut, tetapi tidak mencapai banyak kejayaan - pelayar menolak pesawatnya. Kemudian pengarah kilang itu, Julius von Möller, yang selepas permulaan perang menukar nama keluarga Jermannya yang tidak sesuai kepada Brezhnev Rusia yang nyaring, memanggil Tupolev dan bertanya apa yang sedang berlaku. Dia berkata bahawa pasukannya mencipta projek yang hebat, dan jurutera Polikarpov tidak peduli untuk memberi mereka pesanan.
Mereka memanggil Polikarpov. "Apakah projek itu, begitu juga pesanannya," jawab Nikolai Nikolaevich dengan tenang. Maka bermulalah perang mereka dengan Tupolev, yang ditendang oleh Meller dari kilang.
Tupolev kemudian menulis bahawa dia pergi, tersinggung dan "mengambil lukisannya" (baik, bukan miliknya sendiri, seluruh pasukan menyediakannya). Sejak saat itu, dia tidak melepaskan peluang untuk menjelajah Nikolai Nikolaevich. "Demi perniagaan," seperti yang dilihat oleh Tupolev.
- Ia adalah perkara biasa ketika itu.
Ya, tetapi Polikarpov tidak pernah bertindak seperti itu. Apabila Tupolev ditangkap bersama sekumpulan besar pekerjanya, Chkalov, gembira, berlari ke Nikolai Nikolaevich dan mengumumkan: "Pernahkah anda mendengar? Mereka merobohkan pokok oak!” (merujuk kepada penangkapan Tupolev, yang Chkalov tidak suka). Dan Polikarpov dengan senyap berkata sebagai jawapan: "Ya, sukar bagi mereka sekarang, kita perlu berdoa untuk mereka."
- Adakah dia membantu ramai?
Apabila timbalannya Tomashevich dipenjarakan, Polikarpov menyediakan keluarganya dengan wang dan makanan. Selepas pembebasan Dmitry Lyudvigovich, dia membantunya mendapatkan pekerjaan dan, sudah mati, menulis surat kepada semua pihak berkuasa, kepada Komisariat Rakyat, meminta biro reka bentuknya diberikan kepada Tomashevich.
Dan suatu hari NKVD menerima kecaman terhadap Yangel, kemudian masih budak lelaki yang bekerja untuk Polikarpov. Izinkan saya mengingatkan anda bahawa Yangel, bersama Korolev, Chelomey dan Glushko, ialah bapa kosmonautik dan sains roket Soviet. Jadi, dia dituduh sebagai anak kulak, dan bapanya bersembunyi di taiga. Apa yang hampir semua orang lakukan di tempat Polikarpov pada masa tiada siapa yang mempercayai sesiapa? Dan apa yang dilakukan oleh Polikarpov? Dia memberi pekerja muda itu cuti dan menghantarnya ke Siberia untuk mengumpul dokumen mengenai bapanya yang tidak bersalah.
Yangel sendiri adalah lelaki dari jenis yang sedikit berbeza. Semasa perang, dia meninggalkan keluarganya dalam pemindahan tanpa sumber sara hidup, berlepas ke Moscow. Dan pada suatu hari, isterinya Irina Strazheva kemudian teringat, dia dan anak-anaknya tidak mempunyai roti atau wang lagi. Ia adalah tahun 1941. Tiba-tiba pintu diketuk. "Saya membukanya," kata Irina, "dan ada seorang wanita seperti binatang yang berdiri di sana, berkata: "Polikarpov mendapati bahawa hidup anda buruk, dia menghantar beg kentang. Tandatangani untuk resit."
Ini adalah salah satu daripada banyak cerita. Apa yang boleh saya katakan, seorang lelaki dengan modal M...
Apabila pereka pesawat hebat kami Grigorovich sedang nazak, Polikarpov adalah satu-satunya rakan sekerja yang melawatnya. Mereka mempunyai sejarah ketika mereka masih muda. Kedua-duanya jatuh cinta dengan gadis yang sama, yang bekerja, saya tidak ingat betul-betul, sebagai setiausaha atau jurutaip di Direktorat Utama Industri Penerbangan. Gadis itu, Alexandra Fedorovna, memilih Polikarpov, menjadi isterinya. Grigorovich adalah seorang yang bising, keras dan boleh menjerit kepada sesiapa sahaja, tetapi tidak kepada Polikarpov. Mereka mengekalkan rasa hormat antara satu sama lain sepanjang hayat mereka.
Kematian memendekkan kerja Polikarpov dalam penciptaan pesawat jet Soviet pertama.
- Bagaimana dia mati?
Meninggal dunia akibat kanser perut. Pada tahun 1943, kesakitan teruk bermula, kemudian diagnosis dibuat. Dengan susah payah, dia dimasukkan ke hospital Kremlin, tetapi tiada siapa yang mahu melakukan pembedahan. Saudara-mara mula memujuk Profesor Sergei Sergeevich Yudin - dia seorang tokoh pembedahan, bekerja di hospital Sklifosovsky. Dia menetapkan syarat bahawa dia akan melakukan pembedahan jika dia menyukai Polikarpov sebagai seorang individu. Dengan susah payah, doktor dibawa masuk ke klinik, hampir melalui dapur. Apabila profesor melihat salib perak besar pesakit terletak di atas bajunya, dia berpaling kepada saudara-mara dan berkata: "Kami akan beroperasi." Malangnya, operasi itu tidak membantu. Pada 30 Julai 1944, Nikolai Nikolaevich meninggal dunia.
Salib ini adalah pusaka keluarga utama Polikarpov. Apabila moyang Nikolai Nikolaevich - Bapa Mikhail - kembali dari perang selepas kekalahan Napoleon, dia mengumpul semua perak yang ada di dalam rumah dan membawanya kepada tuan, menjelaskan apa yang dia mahu. Menurut wasiatnya, salib itu diturunkan kepada anak sulung dalam keluarga. Oleh itu, apabila Nikolai Nikolaevich kadang-kadang mengulangi: "Saya dengan bangga memikul salib saya melalui kehidupan," itu benar, baik secara literal dan kiasan...
Pesawat dari OKB N.N. Polikarpova
| Penerbangan/projek pertama | Model | Penguji | Tujuan | Lepaskan |
| 15.08.1923 | IL-400a | K.K. Artseulov | pesawat pejuang monoplane | berpengalaman |
| 18.07.1924 | I-1 (IL-400b) | K.K. Artseulov, A.I. Zhukov, A.N. Ekatov, M.M. Gromov | pejuang | siri (30) |
| 1923 | R-1 | pengakap | siri | |
| 1925 | MR-1 | V.N. Filippov | R-1 terapung | |
| 09.06.1925 | PM-1 (P-2) | A.I. Zhukov | Pesawat penumpang 5 tempat duduk | |
| 25.02.1926 | 2I-N1 (DI-1) | V.N. Filippov | pejuang dua kerusi | berpengalaman |
| 21.02.1928 | saya-3 | MM. Gromov, A.D. Shirinkin, B.L. Buchholz | pejuang | siri (399) |
| 10.1928 | R-5 | MM. Gromov | siri | |
| 1927 | P-2 | B.L. Buchholz | pesawat peralihan | siri (55) |
| 07.01.1928 | U-2 (Po-2) | MM. Gromov | pesawat latihan | siri |
| 15.03.1929 | D-2 (DI-2) | B.L. Buchgolts, I.F. Kozlov, A.I. Zhukov, V.O. Pisarenko, V.I. Chekarev | pejuang dua kerusi | berpengalaman |
| 23.05.1930 | saya-6 | NERAKA. Shirinkin | pejuang | |
| 29.04.1930 | I-5 (VT-11) | B.L. Buchholz | pejuang | siri (803) |
| 1934 | I-5 UTI | |||
| 1930 | TB-2 (L) | berpengalaman | ||
| 23.10.1933 | I-15 (TsKB-3, “Chaika”) | V.P. Chkalov , VC. Kokkinaki, A.F. Nikolaev | pejuang yang boleh dikendalikan | siri |
| 25.01.1940 | I-15 dengan ramjet | berpengalaman | ||
| 1937 | I-15bis (I-152, TsKB-3bis) | siri | ||
| 1939 | I-15bis TK | |||
| DIT | P.M. Stefanovsky, A.F. Nikolaev, A.G. Kubyshkin, P.I. Pumpur, I.P. Layushkin, A.V. Davydov, A.I. Zhukov, B.A. Turzhansky | versi dua I-152 | siri | |
| 27.09.1938 | I-153 "Chaika" | P.Ya. Fedrovi | pejuang | siri (3437) |
| I-153BS | dengan enjin M-62 dan mesingan BS | siri | ||
| I-153P | dengan enjin M-62 dan senapang ShVAK | siri | ||
| 30.12.1933 | I-16 (TsKB-12) | V.P. Chkalov | dengan enjin M-22 | (9450) |
| 1934 | I-16 jenis-4 | V.P. Chkalov, V.K. Kokkinaki, V.A. Stapanchonok, A.B. Yumashev, A.P. Chernavsky, T.T. Altynov, P.M. Stefanovsky | dengan enjin M-22 | |
| 1935 | I-16 jenis-5 | dengan enjin M-25 | ||
| 1937 | I-16 jenis-6 | dengan enjin M-25A | ||
| 1937 | I-16 jenis-10 | dengan enjin M-25V | ||
| 1939 | I-16 jenis-10 (TK) | dengan enjin M-25V | ||
| 1937 | I-16 jenis-12 | jenis ubah suai meriam-5 | ||
| 1935 | UTI-4 jenis-15 | pendidikan | episod (1639) | |
| 1938 | I-16 jenis-17 | jenis ubah suai meriam-10 | ||
| TsKB-18 | pesawat serang dengan kabin berperisai dan enjin M-22 | |||
| 1939 | I-16 jenis-18 | dengan enjin M-62 | ||
| I-16 jenis-20 | dibina untuk menguji tangki terampai | berpengalaman | ||
| 1939 | I-16 jenis-24 | |||
| 1939 | I-16 jenis-27 | |||
| 1939 | I-16 jenis-28 | |||
| 1940 | I-16 jenis-29 | dengan enjin M-63 | siri | |
| 1940 | I-16 (M-62TK) | |||
| 01.09.1934 | I-17 (TsKB-15) | V.P. Chkalov | ||
| 1935 | I-17bis (TsKB-19) | V.P. Chkalov | berpengalaman | |
| TsKB-25 | pembangunan I-17 | projek | ||
| I-17-3 (TsKB-33) | I-17 dengan penyejukan penyejatan | projek | ||
| TsKB-43 | pembangunan I-17 | projek | ||
| 04.11.1937 | VIT-1 (SVB, MPI-1) | pesawat pelbagai peranan | berpengalaman | |
| 11.05.1938 | VIT-2 (TsKB-48) | V.P. Chkalov, |
Pencapaian terbaik penerbangan Rusia dan Soviet berkait rapat dengan nama pereka pesawat - Nikolai Nikolaevich Polikarpov. Seorang jurutera yang cekap dan berbakat yang mengabdikan dirinya kepada kerja utama dalam hidupnya - pembinaan pesawat.
Nikolai Polikarpov dilahirkan pada 9 Jun 1892 di kampung Georgievskoye, wilayah Oryol. Kehidupan banyak generasi di sepanjang garis lelaki Polikarpov dikhaskan untuk berkhidmat kepada Gereja Ortodoks Rusia, dan Nicholas muda, kemungkinan besar, ditakdirkan untuk menjadi seorang pendeta.
Menjadi pereka pesawat
Semasa belajar di Seminari Oryol, dia mengambil peperiksaan luar untuk kursus gimnasium untuk memasuki Institut Politeknik St. Petersburg, jabatan mekanikal, yang dia berjaya pada tahun 1911, dan sejak 1913, lelaki muda itu, terpesona dengan penerbangan, mengambil aeronautik. kursus.
1916 - tamat pengajian dari institut dengan pembelaan projek diploma, dan penugasan kepada jabatan penerbangan Rusia-Baltic Carriage Works (RBVZ), pada masa itu diketuai oleh I.I. Sikorsky.
Atas arahan Sikorsky, jurutera muda itu menjalankan kerja penyelidikan mengenai pengiraan struktur baru untuk pesawat, dan mengambil bahagian aktif dalam mengubah suai pesawat yang dilancarkan ke dalam siri.
Oktober 1917. Sikorsky tidak menerima Revolusi Oktober dan meninggalkan Rusia selama-lamanya. Polikarpov tinggal, walaupun dia boleh pergi.
Sejak 1918, kerja menarik di kilang pesawat Moscow Dux. Dia sibuk memodenkan Nieuports, Farmans dan De Havillands agar sesuai dengan enjin dan bahan yang terdapat di perusahaan itu.
Hasil serius kerja yang dijalankan di GAZ No. 1 (kerana kilang pesawat mula dipanggil dengan cara yang baru) adalah kerja semula reka bentuk lengkap dan penyediaan pengeluaran untuk pengeluaran bersiri mengikut piawaian Rusia dan dari bahan Rusia DH- 9 pesawat, dipanggil R-1.
Pesawat pejuang Soviet pertama I-1 dicipta, pesawat peninjau R-1, yang berjaya mengikut piawaian pada masa itu, dilancarkan ke dalam pengeluaran, dan PM-1, pesawat penumpang lima tempat duduk, dicipta. Dan pada tahun 1926, pesawat pejuang dua tempat duduk 2I-N1 telah dicipta.
Pada tahun 1928, pesawat peninjau R-5 telah dicipta, yang mendapat populariti yang luas dengan mengambil bahagian dalam menyelamatkan anak kapal dari kapal wap Chelyuskin yang tersangkut di dalam ais. R-5 terbukti boleh dipercayai, dengan ciri penerbangan yang baik, dalam keadaan Artik yang teruk, dan kemudian semasa penerokaan kawasan jauh Siberia dan Timur Jauh.
Pada tahun 1928, sebuah pesawat legenda telah dicipta untuk melatih juruterbang kadet muda di sekolah penerbangan - U-2, yang mendapat kemasyhuran di seluruh dunia. Semasa hari-hari sukar Perang Patriotik Besar, U-2 telah digunakan secara berkesan sebagai pesawat peninjau dan pengebom malam.
Tetapi nasib pereka berubah secara mendadak.
tangkap. Bekerja di biro reka bentuk OGPU
Pada Oktober 1929 N.N. Polikarpov telah ditangkap oleh OGPU atas tuduhan standard pada masa itu - "penyertaan dalam organisasi sabotaj kontra-revolusioner." N.N. Polikarpov dijatuhkan hukuman mati.
Tanpa mempertimbangkan semula kes itu dan mengubah hukuman, pada bulan Disember 1929 yang sama, pereka pesawat dihantar ke "Biro Reka Bentuk Khas" yang terletak di penjara Butyrka, dan kemudian menetap di Loji Penerbangan Moscow No. 39 yang dinamakan sempena V.R. Menzhinsky. Di sini, bersama D.P. Grigorovich pada tahun 1930, beliau membangunkan pesawat pejuang I-5, yang telah berkhidmat selama 9 tahun. 
Pada Mac 1931 hukuman itu diubah: sepuluh tahun di kem.
Selepas demonstrasi tertutup pesawat I-5 yang berjaya diselesaikan kepada kepimpinan tertinggi USSR, di bawah kawalan juruterbang Chkalov dan Anisimov, hukuman Polikarpov dianggap digantung, dan kemudiannya dia diampuni.
Setelah dibebaskan pada Mei 1931, beliau bekerja di Pusat Klinikal Hospital P.O. Sukhoi. Sejak 1933, dalam Biro Reka Bentuk No. 2 di bawah pimpinan S.V. Ilyushin.
Selepas penahanan A.N. Tupolev, ketua kilang pesawat No. 156. Menjelang akhir tahun 1938, pejuang I-180 telah dibangunkan dan dibina - pembangunan I-16 dengan enjin M-87.
Tetapi kematian V.P. Chkalov, 15 Disember 1938, dalam penerbangan ujian pertama sekali lagi menjerumuskan pereka ke dalam kehinaan. Timbalan dan pengarah loji itu telah ditangkap. N.N. Polikarpov telah diselamatkan oleh kekurangan tandatangan yang membenarkan pesawat untuk penerbangan ujian.
Pulang dari perjalanan perniagaan ke luar negara, pada Disember 1939, dia mengetahui tentang penyusunan semula biro reka bentuknya - pemisahan biro reka bentuk baru dari biro reka bentuk, yang mana pekerja terbaik, pengeluaran dan ... semua projeknya dipindahkan.
Sebuah kilang pesawat baharu telah dicipta baharu, boleh dikatakan dari awal. Pada 1938-1944, biro reka bentuk menghasilkan beberapa pesawat tentera eksperimen.
Jumlah N.N. Polikarpov membangunkan lebih 80 pesawat pelbagai jenis.
Ingatan
Mengenai nasib dan perkembangan pereka pesawat cemerlang yang mengasaskan dan mengetuai Loji No. 51, yang kemudiannya menjadi Biro Reka Bentuk Sukhoi.
8 Jun menandakan ulang tahun ke-123 kelahiran Nikolai Polikarpov, pencipta pejuang domestik pertama.
Hukuman mati dan dua Hadiah Stalin, pengiktirafan sejagat pesawatnya dan keengganan untuk menghasilkannya secara besar-besaran - nasib dan kreativiti Polikarpov agak tipikal pada zamannya, tetapi pada masa yang sama mengejutkan.
"Musuh rakyat"
Nikolai Nikolaevich Polikarpov dilahirkan pada 8 Jun 1892 di kampung Georgievskoye, wilayah Oryol. Ayah dan datuknya adalah pendeta. Meneruskan tradisi keluarga, Nikolai memasuki sekolah teologi. Walau bagaimanapun, selepas tamat pengajian, dia tidak meneruskan pengajiannya di seminari, tetapi, bertentangan dengan kehendak bapanya, memohon kepada jabatan mekanikal Institut Politeknik St. Petersburg. Di sinilah dia mula berminat dengan penerbangan.
Selepas menamatkan pengajian dari institut itu, Polikarpov mendapat pekerjaan di jabatan penerbangan Loji Pengangkutan Rusia-Baltik. Pemimpin terdekatnya ialah Igor Sikorsky sendiri. Di bawah kepimpinannya, Polikarpov mengambil bahagian dalam penciptaan pesawat legenda "Ilya Muromets".
Pada tahun 1918, Sikorsky terpaksa berhijrah. Menurut penulis biografi, dia menawarkan Polikarpov untuk melarikan diri bersama-sama, tetapi yang terakhir, untuk malangnya, menolak. Beberapa tahun kemudian, pada tahun 1929, Polikarpov telah ditangkap, dituduh melakukan "aktiviti sabotaj kontra-revolusioner" dan - tanpa perbicaraan - dijatuhi hukuman mati.
Pereka pesawat itu menunggu pelaksanaan hukumannya di dalam selnya selama dua bulan. Kemudian dia dipindahkan ke "sharashka" - biro reka bentuk tertutup, yang dianjurkan secara langsung di penjara Butyrka, dan ditawarkan untuk "menebus kesalahan" dengan kerja keras demi kepentingan tanah airnya. Di sini, di penjara, bersama dengan pereka Dmitry Grigorovich dan beberapa "saboteur" lain, mereka mencipta, sebagai contoh, pesawat I-5, yang menjadi pejuang utama Tentera Udara Tentera Merah dan digunakan sehingga 1943. 
Pesawat I-5
Hukuman mati Polikarpov kekal berkuat kuasa selama dua tahun. Hanya pada tahun 1931, OGPU menggantikannya dengan 10 tahun di kem, dan selepas resolusi Stalin, yang meluluskan I-5, membuat hukuman itu bersyarat.
Stigma "musuh rakyat" kekal pada Polikarpov sepanjang hidupnya. Bertahun-tahun kemudian, orang sezamannya memberitahu bagaimana mereka menyuraikan biro reka bentuk yang diketuai oleh Polikarpov dan memaksa pekerjanya berpindah ke pasukan lain: “Mereka memberitahu mereka yang meragui: Polikarpov adalah seorang lelaki yang lengkap, dia seorang imam, dia memakai salib, dia akan tidak lama lagi akan ditembak pula. Siapa yang akan melindungi anda kemudian?
Kes terhadap Nikolai Polikarpov digugurkan hanya pada tahun 1956 - 12 tahun selepas kematian pereka.
"Raja Pejuang"
Anehnya, dalam persekitaran sedemikian, Polikarpov berjaya bukan sahaja untuk bekerja, tetapi juga untuk mencipta mesin terbaik untuk zamannya. Hanya dalam tempoh dua puluh tahun, pereka telah membangunkan hampir lima puluh pejuang yang boleh dipercayai, pengebom berkuasa dan pengebom torpedo.
Terima kasih kepada pesawat ini, pereka selama-lamanya memasuki sejarah penerbangan. Di antara rakan-rakannya, Nikolai Polikarpov dipanggil "raja pejuang."
Tetapi kereta terbaiknya masih tidak dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Sebabnya, menurut kebanyakan ahli sejarah, adalah tipu daya dan perebutan kuasa dalam kalangan parti tertinggi USSR. 
Kapal terbang R-1
Sebelum perang, pesawat diberi sebutan surat yang sepadan dengan tujuan mereka: latihan - U, peninjauan - R, pengebom berat - TB, pejuang - I. Pada tahun 20-an, Polikarpov mencipta pejuang domestik pertama I-1, pesawat peninjau R-1 , yang mengambil bahagian dalam penyelamatan Chelyuskintsev, pejuang I-3, pesawat peninjau R-5 dan, sudah tentu, U-2 yang terkenal (kemudian dinamakan semula Po-2).
Pencipta "slug syurga"
Pesawat latihan ini, yang muncul pada tahun 1928, menjadi karya Polikarpov yang paling terkenal. Pesawat biplan itu ternyata agak ringan (660 kg) dan murah untuk dihasilkan. Ia benar-benar tidak berbeza dalam kelajuan (maksimum - 150 km/j), tetapi terdapat legenda tentang kestabilannya. Sebagai contoh, ini: sekali, untuk terbang di antara dua birch yang berdiri rapat, Valery Chkalov menghidupkan U-2 hampir 90 darjah. 
Pesawat Po-2
U-2 menjadi salah satu pesawat paling popular di dunia: kira-kira 35 ribu salinan dihasilkan. Semasa perang, ia digunakan sebagai pengebom malam, pesawat penyerang, dan pesawat ambulans.
Dalam rangkaian tipu daya
Menjelang tahun 1939, Polikarpov telah menjadi pereka yang agak terkenal. Dalam tempoh beberapa tahun, beliau bertukar daripada timbalan ketua briged Biro Reka Bentuk Pusat Sukhoi kepada ketua pereka loji No. 1. Malah beliau dihantar dalam perjalanan perniagaan ke Jerman.
Polikarpov tidak hadir hanya selama sebulan. Tetapi selama ini biro reka bentuknya sebenarnya telah dibubarkan. Pereka terbaik Polikarpov telah dipindahkan ke unit baru - di bawah pimpinan Artem Mikoyan, dan juga memindahkan projek pejuang I-200 (MiG-1 masa depan), yang dicipta oleh Nikolai Nikolaevich sejurus sebelum perjalanan.
Setelah kembali, pereka hanya menerima hangar lama di pinggir Khodynka, yang dipanggil di atas kertas "loji negeri No. 51". Tetapi walaupun di tempat yang hampir kosong ini, Polikarpov berjaya mencipta biro reka bentuk yang lengkap, yang kemudiannya menjadi kilang perintis yang dinamakan sempena namanya. OLEH. Sukhoi.
Di sinilah pesawat ITP, TIS, glider pendaratan tempur (BDP, MP), pengebom malam NB, serta pejuang eksperimen terbaik Perang Dunia Kedua - I-180 dan I-185, telah dibangunkan.
Adalah dipercayai bahawa pengeluaran bersiri I-180 tidak dimulakan kerana kematian pengujinya Valery Chkalov pada penerbangan pertama. Bagaimanapun, fakta menunjukkan bahawa kemalangan itu bukan disebabkan oleh kecacatan reka bentuk dalam pesawat itu.
Menurut tugasan itu, Chkalov mesti membuat hanya satu bulatan di atas lapangan terbang. Tetapi dia memutuskan untuk membuat yang kedua, terbang keluar dari sempadan. Pada masa ini enjinnya terhenti. Pesawat itu hanya berjarak beberapa meter dari landasan, dan juga terperangkap dalam wayar. Chkalov meninggal dunia akibat terkena kepalanya pada tetulang yang terletak di lokasi nahas pesawat.
Persaingan yang tidak adil
Pejuang I-185, projek terakhir Polikarpov, yang dicipta pada tahun 1941, mengatasi semua pesawat omboh Soviet dan asing bersiri pada tahun-tahun itu dari segi jumlah ciri-cirinya. Ujiannya menunjukkan bahawa I-185 adalah yang terpantas dan paling berkuasa, terpantas dan paling stabil, paling mudah dikendalikan dan bersenjata, altitud tertinggi dan berteknologi tinggi, paling mudah untuk dikeluarkan dan dibaiki. 
Pesawat I-185
Walau bagaimanapun, kereta yang sama sekali berbeza masuk ke dalam pengeluaran. Polikarpov secara aktif menentang dalam mempromosikan pesawatnya. Pada mulanya, selama setahun mereka tidak diberi peluang untuk melengkapkan kereta dengan enjin yang diperlukan. Kemudian selama dua tahun lagi mereka mengganggu ujian. Dan akhirnya, pada tahun 1943, mereka hanya memberi maklumat yang salah kepada Stalin, yang terpaksa membuat keputusan muktamad mengenai nasib pesawat ini. Panglima Tertinggi dimaklumkan bahawa ujian I-185 untuk jarak penerbangan didakwa tidak dijalankan.
Akibatnya, Yak-9 menjadi pejuang paling bersiri. Dan Polikarpov, sebagai saguhati, telah diberikan Hadiah Stalin kedua untuk I-185.
Berlepas
Setahun kemudian, pada 30 Julai 1944, Nikolai Nikolaevich meninggal dunia akibat kanser perut. Dia berumur 52 tahun. 
Nikolai Polikarpov (tengah) dengan pekerja
Sehingga hari-hari terakhir, Polikarpov terus mengetuai biro reka bentuk. Mengetahui bahawa penghujungnya sudah dekat, dia meminta untuk mengekalkan pasukan selepas pemergiannya dan membenarkan pekerja menyelesaikan pembangunan yang telah mereka mulakan. Tetapi tidak lama selepas kematian pereka, biro reka bentuknya dibubarkan dan projek ditutup.
Selepas itu, OKB-51 menjadi cabang OKB-155. Kemudian wilayahnya ditetapkan sebagai pangkalan untuk OKB P.O yang dipulihkan. Sukhoi yang masih terletak di atasnya. Pada Februari 1954, OKB P.O. Sukhoi dan loji perintis sekali lagi menerima No. 51 dalam sistem MAP USSR.
Pada 8 Jun 1892, pereka pesawat legenda Soviet dilahirkan Nikolai Nikolaevich Polikarpov.
Semua orang tahu tentang pesawat seperti itu dari Perang Dunia Kedua seperti Yaks, Lavochkins, MiGs, semua orang telah mendengar sekurang-kurangnya sesuatu tentang Tupolevs, Ila dan syarikat Sukhoi. Satu-satunya perkara yang mengingatkan kita tentang pereka pesawat terbesar USSR pada awal abad ke-20 ialah "pesawat syurga yang bergerak perlahan", pesawat biplan Po-2, yang, dengan ironi nasib yang aneh, dinamakan semula daripada U. -2 (jurulatih) selepas kematian pereka. Ironinya ialah Polikarpov dipanggil "raja pejuang": selama lebih dari 10 tahun pada tahun 1930-an, Tentera Udara USSR hanya bersenjata dengan pesawatnya.
Nikolai Polikarpov dilahirkan dalam keluarga seorang paderi luar bandar. Selepas menamatkan pengajian dari Sekolah Teologi, bertentangan dengan kehendak bapanya, dia mengambil peperiksaan luar untuk kursus gimnasium dan pada tahun 1911 memasuki jabatan mekanikal Institut Politeknik St. Sejak 1914, setelah menjadi berminat dalam penerbangan, beliau juga mengambil kursus aeronautik di jabatan pembinaan kapal institut itu.
Selepas menamatkan pengajian dari institut itu, Nikolai Polikarpov mula bekerja di jabatan penerbangan Loji Pengangkutan Rusia-Baltik, yang diketuai oleh yang terkenal. pereka pesawat Igor Sikorsky. Selepas revolusi, Sikorsky jatuh ke dalam kehinaan kerana asal usulnya dan terpaksa berhijrah ke Amerika Syarikat. Dia menjemput Polikarpov bersamanya, menjanjikan keadaan ideal untuk kreativiti, tetapi dia menolak.
I-16 dengan lambang Republik Sepanyol. Foto: Commons.wikimedia.org / Álvaro dari Getafe, España Sebelum perang, pesawat tidak dipanggil dengan nama ketua pereka, tetapi diberi nama bersiri: pesawat peninjau R-1, pengebom berat TB-3, I-16 pejuang. Pada tahun 20-an, Polikarpov mencipta pejuang domestik pertama I-1 (IL-400), pesawat peninjau R-1, yang terkenal dengan penyertaannya dalam pejuang I-3, pesawat peninjau R-5 dan U-2 yang terkenal, dan ia adalah terima kasih kepada mereka bahawa pereka itu mendapat kemasyhuran. Mesin ini adalah salah satu pesawat terbaik pada zaman mereka, dan ini adalah dalam keadaan kekurangan bahan binaan pesawat yang melampau.
"Ia jelas, Joseph Vissarionovich"
Pada November 1929, Polikarpov telah ditangkap oleh OGPU atas tuduhan "penyertaan dalam organisasi sabotaj kontra-revolusioner" dan dijatuhi hukuman mati tanpa bicara. Selepas dua bulan menunggu pelaksanaan hukuman, pada bulan Disember tahun yang sama dia dihantar ke "sharashka" - Biro Reka Bentuk Khas (TsKB-39 OGPU). Di sini bersama-sama dengan D. P. Grigorovich dan pereka lain pada tahun 1930, Polikarpov membangunkan pesawat pejuang I-5, yang telah berkhidmat selama lebih dari 9 tahun. Pada tahun 1931, lembaga OGPU menghukum Polikarpov selama sepuluh tahun di kem, tetapi selepas demonstrasi yang berjaya Stalin I-5, diputuskan untuk mempertimbangkan hukuman digantung.
Pejuang Soviet I-5. Foto: Domain Awam
Polikarpov adalah kambing hitam USSR pada tahun 1930-an. Dia tidak pernah menjadi ahli parti, memakai salib dada dan pergi ke gereja, tanpa rasa malu sama sekali, dan berkelakuan kurang ajar dengan kepimpinan parti dan juga dengan Stalin sendiri. Salah seorang rakan sekerjanya pereka Vasily Tarasov, bercakap tentang kejadian berikut. Pada Mei 1935, selepas Valery Chkalov dengan cemerlang menunjukkan pesawat yang dibangunkan oleh Polikarpov I-16 kepada Stalin, yang memutuskan untuk memberi Polikarpov dan Tarasov perjalanan pulang. Kereta itu tujuh tempat duduk. Stalin berada di tempat duduk belakang, pemandu dan keselamatan di hadapan, dan pereka pesawat duduk di tempat duduk lipat. Stalin bertanya: "Di sini, Nikolai Nikolaevich, adakah anda tahu apa yang kita ada?" "Saya tidak tahu," jawab Polikarpov. “Ia sangat mudah: anda belajar di seminari, dan saya belajar di seminari - itulah persamaan kita. Adakah anda tahu bagaimana kami berbeza? Anda lulus dari seminari, tetapi saya tidak.” Polikarpov dengan tenang menjawab: "Sudah jelas, Joseph Vissarionovich."
"Polikarpov masih akan ditembak"
Pada tahun 1939 Polikarpov dihantar dalam perjalanan perniagaan ke Jerman. Dalam ketiadaannya pengarah tumbuhan Pavel Voronin Dan ketua jurutera P. V. Dementyev dipisahkan daripada biro reka bentuk beberapa unit dan pereka terbaik (termasuk Mikhail Gurevich) dan menganjurkan Jabatan Reka Bentuk Eksperimen baharu, dan sebenarnya - biro reka bentuk baharu di bawah kepimpinan Artyom Mikoyan, abang Komisar Rakyat Perdagangan Luar USSR Anastas Mikoyan. Pada masa yang sama, Mikoyan diberi projek untuk pesawat pejuang I-200 baharu (MiG-1 masa depan), yang dihantar Polikarpov kepada Komisariat Industri Penerbangan Rakyat (NKAP) untuk kelulusan sebelum perjalanannya.
Di bawah Biro Reka Bentuk Polikarpov, di hangar lama di pinggir Khodynka, sebuah loji negeri No. 51 yang baharu telah diwujudkan, yang tidak mempunyai mana-mana pangkalan pengeluarannya sendiri mahupun bangunan untuk menempatkan biro reka bentuk. Walau bagaimanapun, pereka berjaya mencipta di laman web ini pejuang percubaan terbaik Perang Dunia Kedua - I-180 dan I-185.
Kematian Chkalov
Dari segi struktur, mesin ini adalah pengubahsuaian pesawat USSR yang paling popular pada masa itu, I-16, dan idea utamanya ialah memperkenalkannya ke dalam pengeluaran besar-besaran akan menjadi lebih mudah daripada menggunakan semula kilang untuk menghasilkan mesin baharu. Ini amat penting pada malam sebelum perang, apabila setiap jam dikira. Walau bagaimanapun, permulaan pengeluaran bersiri I-180 telah dihalang oleh kematian Valery Chkalov dalam penerbangan ujian pertama.
Banyak buku telah ditulis mengenai kematian juruterbang terkenal, banyak versi telah dikemukakan, tetapi masih mustahil untuk mengatakan bahawa pesawat itu harus dipersalahkan atas tragedi itu. Misi penerbangan termasuk berlepas, bulatan di atas lapangan terbang dan pendaratan. Chkalov, setelah membuat bulatan pertama di atas lapangan terbang, memasuki bulatan besar kedua, terbang keluar dari lapangan, dan pada masa itu enjin M-88 pesawat itu, yang kurang dibangunkan pada masa itu, terhenti. Juruterbang hampir tidak dapat sampai ke landasan apabila mendarat di luar landasan, pesawat terperangkap pada wayar, dan juruterbang terhantuk kepalanya pada tetulang logam di tapak nahas dan meninggal dunia dua jam kemudian di hospital. Dalam keadilan, perlu diperhatikan bahawa banyak kemalangan dan kematian juruterbang semasa ujian pesawat lain tidak menghalang pelancaran mereka ke dalam pengeluaran besar-besaran.
Projek terbaru
I-185, pejuang terakhir Polikarpov, pada akhir tahun 1941, dari segi jumlah ciri-cirinya dalam prototaip, mengatasi semua pejuang omboh Soviet dan asing bersiri pada tahun-tahun itu. Pesawat dengan ciri prestasi (ciri penerbangan) yang setanding dengan I-185 (La-7) dikeluarkan hanya pada pertengahan 1944. Walau bagaimanapun, bukannya pesawat ini, pejuang dengan ciri prestasi yang lebih buruk telah dilancarkan ke dalam pengeluaran: Yak-1, MiG-1, LaGG-3.
I-185 dengan enjin M-71. Foto: Domain Awam
I-185 membuat penerbangan pertamanya pada 11 Januari 1941, dan pada 18 November 1942, selepas pemindahan loji dari Moscow, salinan rujukan I-185 memasuki ujian negeri di Institut Penyelidikan Tentera Udara. Lebih-lebih lagi, pada akhir Disember 1942, pesawat itu menjalani ujian barisan hadapan (mengambil bahagian dalam pertempuran) di Kalinin Front, dalam Rejimen Pejuang Pengawal ke-728, dan menerima maklum balas positif daripada juruterbang. Tetapi pelancaran pesawat itu ke dalam pengeluaran besar-besaran sentiasa ditangguhkan. Menyedari bahawa bahagian depan memerlukan pesawat itu, Polikarpov menulis surat dan melaporkan ujian kepada Stalin, yang berkaitan dengan pertemuan itu diadakan.
Ini adalah bagaimana dia kemudian menggambarkannya dalam memoirnya Alexander Yakovlev, Timbalan Komisar Rakyat Industri Penerbangan untuk Teknologi Baharu, serta pereka pesawat yang sudah ada dalam siri ini, Yak-1, Yak-9 dan Yak-7 (iaitu, dalam istilah moden, pesaing langsung Polikarpov): "16 Februari 1943 dalam petang<...>Stalin membaca dengan kuat surat dari pereka N.N. Polikarpov, di mana dia melaporkan tentang pejuang berkelajuan tinggi baru yang sedang menjalani ujian kilang dan menunjukkan kelajuan yang hebat. Dia bertanya: "Apa yang kamu tahu tentang kereta ini?" "Ia kereta yang bagus. Ia benar-benar pantas." Stalin segera: "Serahkan moral korporat anda Anda tidak mahu menyinggung perasaan pereka, anda bercakap dengan baik?" Kami bersama Shakhurin[Komisar Rakyat Industri Penerbangan - lebih kurang. ed.] cuba menilai secara objektif kereta itu dan memberikan huraian yang paling komprehensif yang mungkin<...>Stalin berminat dengan jarak penerbangan. Kami menamakan angka julat. Stalin: "Adakah ia telah diuji dalam penerbangan?" Saya menjawab: "Tidak Julat itu belum diuji dalam penerbangan. Ini adalah data yang dikira." Stalin: "Saya tidak percaya kata-kata pertama, periksa jarak dalam penerbangan, dan kemudian kami akan memutuskan apa yang perlu dilakukan dengan mesin ini." Dan dia mengetepikan surat Polikarpov."
Nikolay Polikarpov, profil. Foto: Domain Awam
Jika apa yang ditulis dalam memoir Yakovlev adalah benar, maka Stalin telah disalahmaklumkan. Pada masa itu, pesawat itu tidak menjalani ujian kilang, tetapi ujian di Institut Penyelidikan Tentera Udara, jarak penerbangan telah diuji, dan ciri ini tidak lebih rendah daripada semua pesawat Soviet dan Jerman Perang Dunia Kedua yang dilancarkan secara bersiri. Surat lain Polikarpov kepada Stalin tidak mempunyai kesan: I-185 tidak dimasukkan ke dalam pengeluaran.
Pada 1 Jun 1943, terdapat 10,252 pesawat di bahagian USSR, dan 2,980 di pihak Jerman Ini menunjukkan, pertama sekali, bahawa tumpuan arahan adalah pada kuantiti dan bukannya kualiti senjata, dan ini ditunjukkan dalam. bilangan juruterbang terbunuh. Kerugian yang tidak dapat dipulihkan kakitangan penerbangan Tentera Udara Tentera Merah dari 1941 hingga 1945 berjumlah 48,158, termasuk 28,193 juruterbang. Dalam tempoh yang sama, Jerman kehilangan lebih 66 ribu anak kapal udara terbunuh dan hilang di dua bahagian. Menurut sumber lain, Luftwaffe dari 1939 hingga 1945 kehilangan hanya kira-kira 24 ribu terbunuh dan 27 ribu hilang.
Kematian
Kisah dengan I-185 menjejaskan kesihatan Polikarpov. Dia meninggal dunia pada tahun 1944 akibat kanser perut pada usia 52 tahun. Kematian awalnya mengejutkan ramai orang: dia tidak pernah minum alkohol atau merokok, bermain sukan sepanjang hayatnya dan sentiasa penuh tenaga. Polikarpov meninggal dunia dengan menyakitkan, terus memimpin biro reka bentuk sehingga hari terakhirnya. Mengetahui bahawa terdapat sangat sedikit yang tinggal, dia menulis nota kepada Jawatankuasa Pusat meminta untuk tidak membubarkan pasukan dan memelihara kilang itu. Hasratnya tidak dipenuhi - tidak lama selepas kematian pereka, projek terakhirnya ditutup, dan biro reka bentuk dibubarkan.
Polikarpov telah dipulihkan hanya pada tahun 1956.