Untuk masa yang lama, pengarang ram udara pertama Perang Patriotik Besar dikaitkan dengan pelbagai juruterbang, tetapi kini dokumen yang dikaji di Arkib Pusat Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia tidak meragukan bahawa yang pertama pada 04: 55 pada pagi 22 Jun 1941 ialah komander penerbangan IAP ke-46, Leftenan Kanan I. I. Ivanov, yang memusnahkan seorang pengebom Jerman dengan mengorbankan nyawanya. Dalam keadaan apakah ini berlaku?
Butiran ram itu telah diperiksa oleh penulis S.S. Smirnov pada tahun 60-an abad yang lalu, dan 50 tahun kemudian, sebuah buku terperinci tentang kehidupan dan pencapaian seorang juruterbang rakan senegara telah ditulis oleh Georgy Rovensky, seorang ahli sejarah tempatan dari Fryazino berhampiran Moscow. Walau bagaimanapun, untuk menutup episod secara objektif, kedua-duanya kekurangan maklumat daripada sumber Jerman (walaupun Rovensky cuba menggunakan data mengenai kerugian Luftwaffe dan buku mengenai sejarah skuadron KG 55), serta pemahaman tentang gambaran umum pertempuran udara pada hari pertama perang di wilayah Rivne, di kawasan Dubno – Mlynów. Mengambil sebagai asas penyelidikan Smirnov dan Rovensky, dokumen arkib dan kenangan peserta dalam acara itu, kami akan cuba mendedahkan kedua-dua keadaan ram dan peristiwa yang berlaku di sekeliling.
Sayap Pejuang ke-46 dan musuhnya
IAP ke-46 ialah unit kakitangan yang dibentuk pada Mei 1938 dalam gelombang pertama penempatan rejimen Tentera Udara Tentera Merah di lapangan terbang Skomorokhi berhampiran Zhitomir. Selepas pengilhakan Ukraine Barat, skuadron ke-1 dan ke-2 rejimen telah dipindahkan ke lapangan terbang Dubno, dan ke-3 dan ke-4 ke Mlynow (Mlynov moden, Mlyniv Ukraine).
Menjelang musim panas 1941, rejimen tiba dalam keadaan yang cukup baik. Ramai komander mempunyai pengalaman pertempuran dan mempunyai idea yang jelas tentang cara menembak jatuh musuh. Oleh itu, komander rejimen, Mejar I. D. Podgorny, bertempur di Khalkhin Gol, komander skuadron, Kapten N. M. Zverev, bertempur di Sepanyol. Juruterbang yang paling berpengalaman, nampaknya, adalah timbalan komander rejimen, Kapten I. I. Geibo - dia juga berjaya mengambil bahagian dalam dua konflik, menerbangkan lebih daripada 200 serangan di Khalkhin Gol dan Finland dan telah menjatuhkan pesawat musuh.
Pesawat peninjau altitud tinggi Ju 86, yang melakukan pendaratan kecemasan di kawasan Rivne pada 15 April 1941, dan dibakar oleh anak kapal
Sebenarnya, salah satu bukti semangat juang juruterbang IAP ke-46 adalah insiden dengan pendaratan paksa pesawat peninjau Jerman Ju 86, yang berlaku pada 15 April 1941 timur laut Rivne - pelayar bendera. rejimen, leftenan kanan P. M. Shalunov, membezakan dirinya. Ini adalah satu-satunya kes apabila juruterbang Soviet berjaya mendaratkan pesawat peninjau Jerman dari "kumpulan Rovel", yang terbang di atas USSR pada musim bunga tahun 1941.
Menjelang 22 Jun 1941, rejimen itu berpangkalan dengan semua unit di lapangan terbang Mlynów - pembinaan landasan konkrit telah dimulakan di lapangan terbang Dubno.
Titik lemah adalah keadaan peralatan IAP ke-46. Skuadron 1 dan 2 rejimen menerbangkan I-16 jenis 5 dan jenis 10, yang hayat perkhidmatannya akan berakhir, dan ciri tempur mereka tidak dapat dibandingkan dengan Messerschmitts. Pada musim panas tahun 1940, rejimen itu, mengikut rancangan untuk persenjataan semula Tentera Udara Tentera Merah, adalah antara yang pertama menerima pejuang I-200 (MiG-1) moden, tetapi disebabkan kelewatan dalam pembangunan dan penempatan pengeluaran besar-besaran mesin baru, unit tidak pernah menerimanya. Daripada I-200, kakitangan skuadron ke-3 dan ke-4 pada musim panas 1940 menerima I-153 dan bukannya I-15bis dan dengan agak perlahan berusaha untuk menguasai pejuang "terbaru" ini. Menjelang 22 Jun 1941, terdapat 29 I-16 (20 boleh diservis) dan 18 I-153 (14 boleh diservis) tersedia di lapangan terbang Mlynów.
Komander IAP ke-46 Ivan Dmitrievich Podgorny, timbalannya Iosif Ivanovich Geibo dan komander SAD ke-14 Ivan Alekseevich Zykanov
Menjelang 22 Jun, rejimen itu tidak disediakan sepenuhnya dengan kakitangan, kerana pada akhir Mei - awal 12 Jun juruterbang dipindahkan ke unit yang baru dibentuk. Walaupun begitu, keberkesanan tempur unit itu hampir tidak berubah: daripada 64 juruterbang yang tinggal, 48 berkhidmat dalam rejimen selama lebih daripada setahun.
Kebetulan Bahagian Penerbangan Tentera Udara ke-14 KOVO Tentera Ke-5, termasuk IAP ke-46, berada di barisan hadapan serangan Jerman. Dua "Panzerstrasse" utama, yang diperuntukkan oleh perintah Jerman untuk pergerakan kor bermotor ke-3 dan ke-48 Kumpulan Panzer Pertama Kumpulan Tentera Selatan, melalui arah Lutsk - Rivne dan Dubno - Brody, i.e. melalui kawasan berpenduduk di mana perintah dan kawalan bahagian dan IAP ke-89, IAP ke-46 dan ShAP ke-253 berpusat.
Penentang IAP ke-46 pada hari pertama perang ialah kumpulan pengebom III./KG 55, yang merupakan sebahagian daripada Kor Udara V dari Armada Udara Ke-4 Luftwaffe, yang formasinya sepatutnya beroperasi menentang KOVO Air. Paksa. Untuk melakukan ini, pada 18 Jun, 25 kumpulan Heinkel He 111 terbang ke lapangan terbang Klemensov, 10 km barat bandar Zamosc. Kumpulan itu dipimpin oleh Hauptmann Heinrich Wittmer. Dua lagi kumpulan dan ibu pejabat skuadron terletak di lapangan terbang Labunie, 10 km tenggara Zamosc - secara harfiah 50 km dari sempadan.
Komander Kumpulan Pengebom III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) di pucuk pimpinan Heinkel (kanan). Pada 12 November 1941, Wittmer telah dianugerahkan Knight's Cross dan menamatkan perang dengan pangkat kolonel.
Ibu pejabat Kor Udara V, kumpulan pejuang III./JG 3 dan skuadron peninjau 4./(F)121 terletak di Zamosc. Hanya unit JG 3 berpangkalan lebih dekat dengan sempadan (ibu pejabat dan kumpulan II 20 km jauhnya di lapangan terbang Khostun, dan kumpulan pertama 30 km jauhnya di lapangan terbang Dub).
Sukar untuk mengatakan bagaimana nasib IAP ke-46 jika semua unit Jerman ini telah dihantar untuk mendapatkan keunggulan udara di atas paksi kemaraan Kor Bermotor ke-48, yang berjalan melalui kawasan Dubno-Brody. Kemungkinan besar, rejimen Soviet akan dimusnahkan seperti unit Tentera Udara ZapOVO yang mendapat pukulan hebat dari pesawat Kor Udara II dan VIII, tetapi perintah V Air Corps mempunyai matlamat yang lebih luas.
Hari pertama perang yang sukar
Unit yang tertumpu di kawasan Zamosc adalah untuk menyerang lapangan terbang dari Lutsk ke Sambir, menumpukan pada kawasan Lvov, di mana Messerschmitts dari JG 3 pertama kali dihantar pada pagi 22 Jun 1941. Di samping itu, untuk beberapa sebab yang hebat I. /KG 55 dihantar pada waktu pagi untuk mengebom lapangan terbang di kawasan Kyiv. Akibatnya, orang Jerman hanya dapat melepaskan III./KG 55 untuk menyerang lapangan terbang di Brody, Dubno dan Mlynów Sebanyak 17 He 111 telah disediakan untuk penerbangan pertama, masing-masing dilengkapi untuk menyerang lapangan terbang dan membawa 32 50 kg. Bom pecahan SD-50 . Daripada log tempur III./KG 55:
“...Permulaan 17 kereta kumpulan itu dijangkakan. Atas sebab teknikal, dua kereta tidak dapat dihidupkan, dan sebuah lagi kembali kerana masalah enjin. Mula: 02:50–03:15 (waktu Berlin - nota pengarang), sasaran - lapangan terbang Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (pinggir utara-timur Dubno - nota pengarang). Masa serangan: 03:50–04:20. Ketinggian penerbangan – penerbangan tahap rendah, kaedah serangan: pautan dan pasangan...”
Akibatnya, hanya 14 pesawat daripada 24 yang sedia tempur mengambil bahagian dalam penerbangan pertama: enam pesawat dari 7, tujuh dari 8 dan satu dari skuadron ke-9, masing-masing. Komander kumpulan dan ibu pejabat membuat kesilapan serius apabila mereka memutuskan untuk beroperasi secara berpasangan dan unit untuk memaksimumkan liputan sasaran, dan kru terpaksa membayar harga yang tinggi untuknya.
Berlepas sepasang He 111 dari skuadron KG 55 pada pagi 22 Jun 1941
Kerana fakta bahawa Jerman beroperasi dalam kumpulan kecil, adalah mustahil untuk menentukan dengan tepat krew mana yang menyerang lapangan terbang Soviet mana. Untuk memulihkan gambaran peristiwa, kami akan menggunakan dokumen Soviet, serta kenangan peserta dalam acara tersebut. Kapten Geibo, yang sebenarnya mengetuai rejimen pada 22 Jun tanpa kehadiran Mejar Podgorny, dalam memoir pasca perangnya menunjukkan bahawa perlanggaran pertama berlaku pada pendekatan ke lapangan terbang Mlynow pada kira-kira 04:20.
Amaran tempur telah diisytiharkan di semua unit Tentera Udara KOVO sekitar 03:00–04:00 selepas ibu pejabat daerah menerima teks Arahan No. 1, dan kakitangan unit dan formasi berjaya menyediakan peralatan untuk operasi tempur walaupun sebelum serangan udara Jerman yang pertama. Pesawat-pesawat itu bersurai di lapangan terbang seawal 15 Jun. Walau bagaimanapun, adalah tidak mungkin untuk bercakap tentang kesediaan tempur sepenuhnya, terutamanya disebabkan oleh teks Arahan No. 1 yang bercanggah, yang, khususnya, menyatakan bahawa juruterbang Soviet tidak seharusnya tunduk kepada "provokasi" dan mempunyai hak untuk menyerang pesawat musuh sahaja sebagai tindak balas kepada tembakan dari pihak Jerman.
Arahan ini pada pagi hari pertama perang benar-benar membawa maut bagi beberapa unit Tentera Udara Kaliningrad, yang pesawatnya musnah di darat sebelum mereka boleh berlepas. Beberapa dozen juruterbang mati, ditembak jatuh di udara ketika cuba mengusir pesawat Luftwaffe dari wilayah Soviet dengan evolusi. Hanya beberapa orang komander pelbagai pangkat mengambil tanggungjawab dan memberi arahan untuk menangkis serangan Jerman. Salah seorang daripada mereka ialah komander SAD ke-14, Kolonel I. A. Zykanov.
Gambar udara lapangan terbang Mlynów diambil pada 22 Jun 1941 dari pengebom He 111 dari skuadron KG 55
Pada tahun-tahun selepas perang, melalui usaha pengarang yang tidak bertanggungjawab, lelaki ini telah dihina secara tidak adil dan dituduh melakukan kesilapan dan jenayah yang tidak wujud. Perlu diingatkan bahawa terdapat sebab untuk ini: pada bulan Ogos 1941, Kolonel Zykanov telah disiasat untuk beberapa waktu, tetapi tidak disabitkan kesalahan. Benar, dia tidak dikembalikan ke kedudukan sebelumnya, dan pada Januari 1942 dia mengetuai IAP ke-435, kemudian memerintahkan IAP ke-760, adalah juruterbang inspektor IAK Pengawal Ke-3 dan, akhirnya, menjadi komander ZAP ke-6.
Dalam memoir pasca perang Mejar Jeneral Penerbangan I. I. Geibo, jelas dilihat bahawa komander bahagian mengumumkan penggera tepat pada masanya, dan selepas jawatan VNOS melaporkan bahawa pesawat Jerman sedang melintasi sempadan, dia mengarahkan mereka ditembak jatuh, yang membawa malah seorang pejuang yang berpengalaman seperti Geibo ke dalam keadaan sujud. Keputusan tegas komander bahagian inilah yang benar-benar pada saat terakhir menyelamatkan IAP ke-46 daripada serangan mengejut:
“Tidur yang terganggu kembali dengan susah payah. Akhirnya, saya mula mengantuk sedikit, tetapi kemudian telefon itu hidup semula. Menyumpah, dia mengangkat telefon. Komander bahagian lagi.
- Umumkan amaran tempur kepada rejimen. Jika pesawat Jerman muncul, tembak mereka!
Telefon berdering dan perbualan terputus.
- Bagaimana untuk menembak jatuh? - Saya mula risau. - Ulang, Kawan Kolonel! Bukan untuk menghalau, tetapi untuk menembak jatuh?
Tapi telefon senyap..."
Memandangkan kami mempunyai memoir di hadapan kami dengan semua kekurangan yang wujud dalam mana-mana memoir, kami akan membuat ulasan ringkas. Pertama, perintah Zykanov untuk membunyikan penggera dan menembak jatuh pesawat Jerman sebenarnya terdiri daripada dua, diterima pada masa yang berbeza. Yang pertama, penggera, nampaknya diberikan sekitar jam 03:00. Arahan untuk menembak jatuh pesawat Jerman diterima dengan jelas selepas menerima data daripada siaran VNOS, sekitar 04:00–04:15.
Pejuang I-16 jenis 5 (di atas) dan jenis 10 (di bawah) dari IAP ke-46 (pembinaan semula dari foto, artis A. Kazakov)
Dalam hal ini, tindakan lanjut Kapten Geibo menjadi jelas - sebelum ini, unit tugas telah dinaikkan ke udara untuk mengusir pelanggar sempadan, tetapi Geibo berlepas selepasnya dengan arahan untuk menembak jatuh pesawat Jerman. Pada masa yang sama, kapten jelas dalam keraguan besar: dalam masa sejam dia diberi dua arahan yang bercanggah sama sekali. Walau bagaimanapun, di udara dia memahami situasi itu dan menyerang pengebom Jerman yang mereka temui, menangkis serangan pertama:
“Kira-kira jam 4:15 pagi, pos VNOS, yang sentiasa memantau ruang udara, menerima mesej bahawa empat pesawat enjin berkembar di altitud rendah sedang menuju ke timur. Unit tugas Leftenan Kanan Klimenko naik ke udara mengikut rutin.
–Anda tahu, pesuruhjaya,–Saya memberitahu Trifonov,–Saya akan terbang sendiri. Dan kemudian anda lihat, kegelapan jatuh, seolah-olah sesuatu, seperti Shalunov, telah dikacaukan lagi. Saya akan mengetahui jenis pesawat itu. Dan anda bertanggungjawab di sini.
Tidak lama kemudian saya sudah mengejar penerbangan Klimenko dengan I-16 saya. Semasa dia mendekat, dia memberi isyarat: "Dekatlah kepada saya dan ikut saya." Saya mengerling ke lapangan terbang. Anak panah putih panjang terserlah tajam di pinggir lapangan terbang. Ia menunjukkan arah untuk memintas pesawat yang tidak diketahui... Kurang daripada satu minit berlalu, dan di hadapan, sedikit lebih rendah, dalam galas kanan, dua pasang pesawat besar muncul...
"Saya menyerang, tutup!"–Saya memberi isyarat kepada rakyat saya. Gerakan pantas - dan di tengah-tengah garis silang adalah Yu-88 yang terkemuka (ralat pengenalan yang biasa walaupun untuk juruterbang berpengalaman di semua negara - nota pengarang). Saya menekan picu mesingan ShKAS. Peluru pengesan merobek fiuslaj pesawat musuh, ia entah bagaimana dengan berat hati berguling, membuat pusingan dan meluru ke tanah. Api terang naik dari tempat kejatuhannya, dan tiang asap hitam memanjang ke arah langit.
Saya melihat jam di atas kapal: 4 jam 20 minit pagi...”
Menurut log tempur rejimen, Kapten Geibo dikreditkan dengan kemenangan ke atas Xe-111 sebagai sebahagian daripada penerbangan itu. Kembali ke lapangan terbang, dia cuba menghubungi ibu pejabat bahagian, tetapi tidak dapat berbuat demikian kerana masalah komunikasi. Walaupun begitu, tindakan lanjut arahan rejimen adalah jelas dan konsisten. Geibo dan komander politik rejimen tidak lagi meragui bahawa perang telah bermula, dan mereka dengan jelas memberikan tugas bawahan mereka untuk meliputi lapangan terbang dan penempatan Mlynow dan Dubno.
Nama mudah - Ivan Ivanov
Berdasarkan dokumen yang masih hidup, atas perintah ibu pejabat rejimen, juruterbang mula berlepas untuk bertugas tempur kira-kira jam 04:30. Salah satu unit yang sepatutnya meliputi lapangan terbang itu diketuai oleh Leftenan Kanan I. I. Ivanov. Ekstrak daripada rejimen ZhBD:
“Pada 04:55, berada pada ketinggian 1500–2000 meter, meliputi lapangan terbang Dubno, kami melihat tiga Xe-111 akan mengebom. Semasa menyelam, menyerang Xe-111 dari belakang, penerbangan itu melepaskan tembakan. Selepas mengeluarkan pelurunya, Leftenan Kanan Ivanov merempuh Xe-111, yang terhempas 5 km dari lapangan terbang Dubno. Leftenan Kanan Ivanov meninggal dunia dalam kematian seorang yang berani semasa ramming, setelah mempertahankan Tanah Air dengan dadanya. Tugas menutup lapangan terbang telah selesai. Xe-111 pergi ke barat. 1500 pcs digunakan. kartrij ShKAS."
Domba jantan itu dilihat oleh rakan sekerja Ivanov, yang pada masa itu sedang dalam perjalanan dari Dubno ke Mlynow. Beginilah cara bekas juruteknik skuadron IAP ke-46, A.G. Bolnov, menggambarkan episod ini:
“...Tembakan senapang mesin kedengaran di udara. Tiga pengebom sedang menuju ke lapangan terbang Dubno, dan tiga pejuang menyelam ke arah mereka dan melepaskan tembakan. Seketika kemudian api berhenti di kedua-dua belah pihak. Beberapa pejuang jatuh dan mendarat, setelah menembak semua peluru mereka... Ivanov terus mengejar pengebom. Mereka segera mengebom lapangan terbang Dubna dan pergi ke selatan, sementara Ivanov meneruskan pengejaran. Sebagai penembak dan juruterbang yang sangat baik, dia tidak menembak - nampaknya tidak ada lagi peluru: dia menembak segala-galanya. Sekejap, dan... Kami berhenti di selekoh lebuh raya ke Lutsk. Di kaki langit, di selatan pemerhatian kami, kami melihat letupan - awan asap hitam. Saya menjerit: "Kami berlanggar!"– perkataan "ram" belum lagi memasuki perbendaharaan kata kami ... "
Seorang lagi saksi kepada ram, juruteknik penerbangan E.P.
“Kereta kami bergegas dari Lviv di sepanjang lebuh raya. Setelah menyedari pertukaran tembakan antara "pengebom" dan "helang" kami, kami menyedari bahawa ini adalah peperangan. Saat "keldai" kami memukul "Heinkel" pada ekor dan ia jatuh seperti batu, semua orang melihatnya, dan begitu juga kami. Tiba di rejimen, kami mengetahui bahawa Bushuev dan Simonenko telah pergi ke arah pertempuran yang reda tanpa menunggu doktor.
Simonenko memberitahu pemberita bahawa apabila dia dan pesuruhjaya membawa Ivan Ivanovich keluar dari kabin, dia berlumuran darah dan tidak sedarkan diri. Kami bergegas ke hospital di Dubno, tetapi di sana kami mendapati semua kakitangan perubatan dalam keadaan panik - mereka diarahkan untuk segera berpindah. Ivan Ivanovich bagaimanapun diterima, dan pegawai perintah membawanya pergi dengan tandu.
Bushuev dan Simonenko menunggu, membantu memuatkan peralatan dan pesakit ke dalam kereta. Kemudian doktor keluar dan berkata: "Juruterbang meninggal dunia." "Kami kebumikan dia di tanah perkuburan,–teringat Simonenko,–Mereka meletakkan jawatan dengan tanda. Kami fikir kami akan menghalau orang Jerman dengan cepat,–Mari kita dirikan monumen."
I. I. Geibo juga mengingati domba jantan itu:
“Malah pada sebelah petang, semasa rehat antara penerbangan, seseorang melaporkan kepada saya bahawa komander penerbangan, leftenan kanan Ivan Ivanovich Ivanov, belum pulang dari misi tempur pertama... Sekumpulan mekanik telah dilengkapi untuk mencari pesawat yang terjatuh. . Mereka menemui I-16 Ivan Ivanovich kami di sebelah bangkai kapal Junkers. Peperiksaan dan cerita dari juruterbang yang mengambil bahagian dalam pertempuran memungkinkan untuk memastikan bahawa Leftenan Kanan Ivanov, setelah menggunakan semua peluru dalam pertempuran, telah menyerang..."
Dengan peredaran masa, sukar untuk menentukan mengapa Ivanov melakukan raming. Akaun saksi dan dokumen menunjukkan bahawa juruterbang menembak semua kartrij. Kemungkinan besar, dia memandu I-16 jenis 5, bersenjatakan hanya dua meriam ShKAS 7.62 mm, dan bukan mudah untuk menembak jatuh He 111 dengan senjata yang lebih serius. Di samping itu, Ivanov tidak mempunyai banyak latihan menembak. Walau apa pun, ini tidak begitu penting - perkara utama ialah juruterbang Soviet bersedia untuk bertarung hingga akhir dan memusnahkan musuh walaupun dengan mengorbankan nyawanya sendiri, yang mana dia sepatutnya dicalonkan secara anumerta untuk gelaran Hero. daripada Kesatuan Soviet.
Leftenan Kanan Ivan Ivanovich Ivanov dan juruterbang penerbangannya dalam penerbangan pagi pada 22 Jun: Leftenan Timofey Ivanovich Kondranin (meninggal dunia 07/05/1941) dan Leftenan Ivan Vasilyevich Yuryev (meninggal dunia 09/07/1942)
Ivan Ivanovich Ivanov adalah seorang juruterbang berpengalaman yang lulus dari Sekolah Penerbangan Odessa pada tahun 1934 dan berkhidmat selama lima tahun sebagai juruterbang pengebom ringan. Menjelang September 1939, sudah menjadi komander penerbangan Rejimen Penerbangan Pengebom Ringan ke-2, dia mengambil bahagian dalam kempen melawan Ukraine Barat, dan pada awal tahun 1940 dia menjalankan beberapa misi tempur semasa Perang Soviet-Finland. Selepas pulang dari hadapan, krew terbaik LBAP ke-2, termasuk kru Ivanov, mengambil bahagian dalam perarakan Hari Mei 1940 di Moscow.
Pada musim panas 1940, LBAP ke-2 telah disusun semula menjadi SBAP ke-138, dan rejimen menerima pengebom SB untuk menggantikan pesawat biplan P-Z yang sudah lapuk. Nampaknya, latihan semula ini menjadi alasan untuk beberapa juruterbang LBAP ke-2 untuk "mengubah peranan mereka" dan melatih semula sebagai pejuang. Akibatnya, I. I. Ivanov, bukannya SB, berlatih semula pada I-16 dan ditugaskan ke IAP ke-46.
Juruterbang lain IAP ke-46 bertindak tidak kurang berani, dan pengebom Jerman tidak pernah dapat mengebom dengan tepat. Walaupun beberapa serbuan, kerugian rejimen di darat adalah minimum - menurut laporan SAD ke-14, pada pagi 23 Jun 1941 “...satu I-16 telah musnah di lapangan terbang, satu tidak pulang dari misi. Satu I-153 ditembak jatuh. 11 orang cedera, seorang terbunuh. Rejimen di lapangan terbang Granovka." Dokumen dari III./KG 55 mengesahkan kerugian minimum IAP ke-46 di lapangan terbang Mlynów: “Keputusan: Lapangan terbang Dubno tidak diduduki (oleh pesawat musuh - nota pengarang). Di lapangan terbang Mlynow, bom dijatuhkan pada kira-kira 30 pesawat biplan dan pesawat berbilang enjin yang berdiri dalam satu kumpulan. Terlanggar antara kapal terbang..."
Menurunkan Heinkel He 111 daripada skuadron ke-7 skuadron pengebom KG 55 Greif (artis I. Zlobin)
Kerugian terbesar dalam penerbangan pagi telah dialami oleh 7./KG 55, yang kehilangan tiga Heinkel akibat tindakan pejuang Soviet. Dua daripada mereka tidak pulang dari misi bersama krew Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) dan pegawai tidak bertauliah Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil), dan yang ketiga, dipandu oleh Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer), terbakar selepas mendarat di lapangan terbang Labunie. Dua lagi pengebom skuadron itu rosak teruk, dan beberapa anak kapal cedera.
Secara keseluruhan, juruterbang IAP ke-46 mengisytiharkan tiga kemenangan di udara pada waktu pagi. Sebagai tambahan kepada Heinkels yang ditembak jatuh oleh Leftenan Kanan I. I. Ivanov dan penerbangan Kapten I. I. Geibo, seorang lagi pengebom telah dikreditkan kepada Leftenan Kanan S. L. Maksimenko. Masa yang tepat untuk aplikasi ini tidak diketahui. Memandangkan konsonan antara "Klimenko" dan "Maksimenko" dan bahawa tidak ada juruterbang dengan nama keluarga Klimenko dalam IAP ke-46, kami dengan yakin boleh mengatakan bahawa pada waktu pagi ia adalah Maksimenko yang mengetuai unit tugas yang disebut oleh Geibo, dan sebagai hasilnya daripada serangan itu adalah unitnya yang ditembak jatuh dan membakar "Heinkel" Ketua Sarjan Mejar Gründer, dan dua lagi pesawat telah rosak.
Percubaan kedua Hauptmann Wittmer
Merumuskan keputusan penerbangan pertama, komander III./KG 55, Hauptmann Wittmer, perlu mengambil berat tentang kerugian - daripada 14 pesawat yang berlepas, lima tidak beraksi. Pada masa yang sama, penyertaan dalam ZhBD kumpulan itu kira-kira 50 pesawat Soviet yang dimusnahkan di lapangan terbang nampaknya merupakan percubaan ceroboh untuk mewajarkan kerugian besar. Kita mesti memberi penghormatan kepada komander kumpulan Jerman - dia membuat kesimpulan yang betul dan cuba membalas dendam pada penerbangan seterusnya.
Heinkel dari skuadron ke-55 dalam penerbangan di atas lapangan terbang Mlynów, 22 Jun 1941
Pada pukul 15:30, Hauptmann Wittmer mengetuai kesemua 18 Heinkels of III./KG 55 yang boleh diservis dalam serangan yang menentukan, satu-satunya sasarannya ialah lapangan terbang Mlynów. Daripada kumpulan ZhBD:
“Pada pukul 15:45, sekumpulan dalam formasi rapat menyerang lapangan terbang dari ketinggian 1000 m... Perincian keputusan tidak diperhatikan kerana serangan kuat oleh pejuang. Selepas bom dijatuhkan, tiada lagi pelancaran pesawat musuh berlaku. Ia adalah keputusan yang baik.
Pertahanan: banyak pejuang dengan serangan berundur. Salah satu kenderaan kami telah diserang oleh 7 orang pejuang musuh. Masuk: 16:30–17:00. Seorang pejuang I-16 ditembak jatuh. Para kru melihat dia jatuh. Keadaan cuaca: baik, dengan beberapa awan di beberapa tempat. Peluru yang digunakan: 576SD 50.
Kerugian: Pesawat Koperal Gantz hilang, diserang pejuang selepas menjatuhkan bom. Dia hilang di tingkat bawah. Nasib selanjutnya tidak dapat diperhatikan kerana serangan kuat oleh pejuang. Pegawai Tidak Bertauliah Parr telah cedera."
Nota kemudian dalam perihalan serbuan menyebut kejayaan sebenar: "Menurut penjelasan di tempat kejadian, selepas penangkapan Mlynów, kejayaan lengkap dicapai: 40 pesawat telah musnah di tempat letak kereta."
Walaupun satu lagi "kejayaan" dalam laporan dan kemudian dalam nota itu, jelas sekali lagi orang Jerman menerima "sambutan mesra" di lapangan terbang Mlynów. Pejuang Soviet menyerang pengebom ketika mereka menghampiri. Disebabkan serangan berterusan, krew Jerman tidak dapat merekodkan sama ada keputusan pengeboman atau nasib anak kapal yang hilang. Beginilah cara I. I. Geibo, yang mengetuai kumpulan pemintasan, menyampaikan suasana pertempuran:
“Pada ketinggian kira-kira lapan ratus meter, satu lagi kumpulan pengebom Jerman muncul... Tiga daripada penerbangan kami keluar untuk memintas, dan saya ikut mereka. Semasa kami menghampiri, saya melihat dua sembilan di bearing kanan. The Junkers juga menyedari kami dan serta-merta menutup barisan, berkumpul bersama, bersiap untuk pertahanan - lagipun, lebih padat formasi, lebih padat, dan oleh itu lebih berkesan, tembakan penembak udara...
Saya memberi isyarat: "Kami pergi menyerang sekaligus, setiap orang memilih sasaran mereka sendiri." Dan kemudian dia meluru ke arah ketua. Kini dia sudah di depan mata. Saya melihat kilat balas tembakan. Saya tekan picu. Laluan berapi-api letupan saya menuju ke sasaran. Sudah tiba masanya untuk Junkers jatuh di atas sayapnya, tetapi seolah-olah terpesona ia terus mengikuti laluan sebelumnya. Jarak semakin dekat. Kita perlu keluar! Saya membuat pusingan tajam dan dalam ke kiri, bersiap untuk menyerang lagi. Dan tiba-tiba - sakit tajam di paha..."
Keputusan hari itu
Merumuskan dan membandingkan keputusan, kami perhatikan bahawa juruterbang IAP ke-46 berjaya menutup lapangan terbang mereka kali ini, tidak membenarkan musuh kekal di laluan pertempuran dan mengebom dengan tepat. Kita juga mesti memberi penghormatan kepada keberanian kru Jerman - mereka bertindak tanpa perlindungan, tetapi pejuang Soviet tidak berjaya memecahkan formasi mereka, dan mereka dapat menembak jatuh seorang dan merosakkan He 111 yang lain hanya dengan kos kerugian yang sama. Satu I-16 terkena tembakan senapang, dan Leftenan Muda I.M. Tsibulko, yang baru sahaja menembak jatuh seorang pengebom, melompat keluar dengan payung terjun, dan Kapten Geibo, yang merosakkan He 111 kedua, cedera dan mengalami kesukaran mendaratkan pesawat yang rosak. .
Pesawat pejuang I-16 jenis 5 dan 10, serta latihan UTI-4, telah musnah akibat kemalangan penerbangan atau terbengkalai akibat kerosakan di lapangan terbang Mlynów. Mungkin salah satu daripada kenderaan ini dipandu oleh Kapten Geibo dalam pertempuran petang pada 22 Jun, dan kemudian melakukan pendaratan kecemasan akibat kerosakan pertempuran
Bersama-sama dengan Heinkel yang dijatuhkan dari 9./KG 55, anak kapal Koperal Ganz (Gefr. Franz Ganz) lima orang terbunuh, sebuah lagi pesawat dari skuadron yang sama telah rosak. Ini secara berkesan menamatkan pertempuran hari pertama perang di udara di kawasan Dubno dan Mlynów.
Apakah yang telah dicapai oleh pihak lawan? Kumpulan III./KG 55 dan unit lain V Air Corps gagal memusnahkan peralatan unit udara Soviet di lapangan terbang Mlynów, walaupun terdapat kemungkinan serangan mengejut pertama. Setelah memusnahkan dua I-16 di tanah dan menembak jatuh satu lagi di udara (kecuali pesawat Ivanov, yang musnah semasa raming), Jerman kehilangan lima He 111 yang musnah, dan tiga lagi rosak, iaitu satu pertiga daripada nombor tersedia pada pagi 22 Jun. Dalam keadilan, perlu diperhatikan bahawa kru Jerman beroperasi dalam keadaan yang sukar: sasaran mereka terletak 100-120 km dari sempadan, mereka beroperasi tanpa perlindungan pejuang, kira-kira sejam di atas wilayah yang dikawal oleh tentera Soviet, yang, bersama-sama dengan organisasi penerbangan pertama yang buta huruf secara taktikal, membawa kepada kerugian besar.
IAP ke-46 adalah salah satu daripada segelintir rejimen tentera udara yang juruterbangnya bukan sahaja mampu melindungi lapangan terbang mereka dengan pasti pada 22 Jun dan mengalami kerugian minimum daripada serangan serangan, tetapi juga menyebabkan kerosakan serius kepada musuh. Ini adalah akibat daripada pengurusan yang cekap dan keberanian peribadi juruterbang, yang bersedia untuk menangkis serangan musuh dengan mengorbankan nyawa mereka. Secara berasingan, adalah perlu untuk mengambil perhatian kualiti kepimpinan yang cemerlang Kapten I. I. Geibo, yang berjuang dengan hebat dan merupakan contoh untuk juruterbang muda IAP ke-46.
Juruterbang IAP ke-46 yang membezakan diri mereka pada 22 Jun 1941, dari kiri ke kanan: timbalan komander skuadron, leftenan kanan Simon Lavrovich Maksimenko, seorang juruterbang berpengalaman yang mengambil bahagian dalam operasi pertempuran di Sepanyol. Dalam memoir, Geibo disenaraikan sebagai "komander" Klimenko. Kemudian - komander skuadron IAP ke-10, meninggal dunia pada 07/05/1942 dalam pertempuran udara; leftenan muda Konstantin Konstantinovich Kobyzev dan Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko meninggal dunia dalam nahas kapal terbang pada 03/09/1943, sebagai komander skuadron IAP ke-46 dengan pangkat kapten. Konstantin Kobyzev cedera pada September 1941, dan selepas pemulihan tidak kembali ke hadapan - dia adalah seorang pengajar di sekolah perintis Armavir, serta juruterbang di Komisariat Rakyat Industri Penerbangan.
Jumlah kemenangan yang diisytiharkan oleh juruterbang Soviet dan pesawat Jerman yang sebenarnya musnah adalah hampir sama, walaupun tanpa mengambil kira pesawat yang rosak. Sebagai tambahan kepada kerugian yang disebutkan, pada sebelah petang di kawasan Dubno sebuah He 111 dari 3./KG 55 ditembak jatuh, bersama-sama lima anggota kru pegawai tidak bertauliah Behringer (Uffz. Werner Bähringer) terbunuh. Mungkin pengarang kemenangan ini adalah leftenan muda K.K. Untuk kejayaannya dalam pertempuran pertama (dia adalah satu-satunya juruterbang rejimen yang menuntut dua kemenangan peribadi dalam pertempuran Jun), pada 2 Ogos 1941, dia dianugerahkan anugerah tertinggi USSR - Order of Lenin.
Adalah menggembirakan bahawa semua juruterbang lain IAP ke-46, yang menonjolkan diri mereka dalam pertempuran hari pertama, telah dianugerahkan anugerah kerajaan melalui dekri yang sama: I. I. Ivanov secara anumerta menjadi Wira Kesatuan Soviet, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko dan S. . L. Maksimenko menerima Order of the Red Banner.
Bandar: Ufa
Ketua: Dyagilev Alexander Vasilievich (guru sejarah di Kor Kadet Ufa)
Kerja penyelidikan "Ram udara - adakah ia hanya senjata Rusia?"
Pelan:
I. PengenalanA Klasifikasi ram udara
B. Ram udara pertama
A. Sebab menggunakan domba jantan
IV. Kesimpulan
V. Bibliografi
I. Pengenalan
Kami sangat kerap bercakap tentang wira, tetapi jarang tentang bagaimana mereka mencapai kemenangan yang mengabadikan nama mereka. Saya berminat dengan topik yang dicadangkan kerana ramming adalah salah satu jenis pertempuran udara yang paling berbahaya, menyebabkan juruterbang mempunyai peluang yang minimum untuk bertahan. Topik penyelidikan saya bukan sahaja menarik, tetapi penting dan relevan: lagipun, topik eksploitasi wira yang melindungi datuk nenek kita dengan mengorbankan nyawa mereka sendiri tidak akan menjadi lapuk. Saya juga ingin membandingkan juruterbang kami dengan juruterbang dari negara lain.
II. Apakah ram udara
Ram itu terbahagi kepada 2 jenis
1) perlanggaran sasaran pesawat dengan sasaran di udara, menyebabkan kerosakan besar kepadanya secara langsung oleh pesawat penyerang itu sendiri
2) merempuh objek darat atau kapal, atau dikenali sebagai "kambing jantan api".
A. Pengelasan ram udara
Untuk kejelasan, saya menyusun jadual di mana saya menunjukkan jenis ram bergantung pada jenis pesawat yang digunakan dan menentang teknik pertempuran udara ini. Saya juga ingin membandingkan keberkesanan dan kecekapan setiap teknik dan kaedah ramming udara
B. Ram udara pertama
Domba jantan pertama di dunia telah dijalankan pada 8 September 1914 oleh Pyotr Nikolaevich Nesterov
. Baron F. Rosenthal dengan berani terbang di atas Albatross yang berat pada ketinggian di luar jangkauan tembakan dari tanah. Nesterov dengan berani pergi melintasinya di Moran yang ringan dan berkelajuan tinggi. Gerakannya pantas dan tegas. Orang Austria itu cuba melarikan diri, tetapi Nesterov memintasnya dan menjatuhkan pesawatnya ke ekor Albatross. Seorang saksi kepada domba jantan itu menulis:
"Nesterov datang dari belakang, mengejar musuh dan, seperti elang memukul bangau yang kekok, jadi dia memukul musuh."
"Albatross" yang besar itu terus terbang untuk beberapa lama, kemudian jatuh di sebelah kirinya dan jatuh dengan pantas. Pada masa yang sama, Pyotr Nesterov juga meninggal dunia.
.
A. Sebab memaksa juruterbang untuk merempuh:
Apakah sebab-sebab yang memaksa juruterbang untuk merempuh untuk memusnahkan pesawat musuh, walaupun menghadapi bahaya maut?
Kepahlawanan dan patriotisme rakyat Soviet, yang jelas ditunjukkan semasa Perang Patriotik Besar, saling berkaitan. Kedua-dua konsep ini adalah sisi syiling yang sama. Negara ini tidak akan bertahan dengan ujian yang begitu dahsyat dan teruk jika ia tidak hidup dengan satu pemikiran: "Segala-galanya untuk hadapan, segala-galanya untuk kemenangan!" Bukan sahaja semasa perang, tetapi juga sehingga hari ini, sebab-sebab yang mendorong juruterbang untuk melakukan ram tidak dianalisis dengan betul Malah dalam karya A.D. Zaitsev pada tahun 1985, di mana 636 ekor domba jantan diterangkan, tidak ada satu pun sebutan mengenai juruterbang itu. kekurangan latihan dalam pertempuran udara Seluruh penekanan diletakkan hanya pada promosi kepahlawanan, berdasarkan fakta bahawa setiap ram adalah perlu gerakan atas nama mempertahankan tanah airnya.
Kemustahilan serangan kedua, dan oleh itu keperluan untuk memusnahkan pesawat musuh dengan segera. Sebagai contoh, apabila pengebom telah menembusi sasaran dan boleh mula mengebom; seorang pegawai peninjau musuh yang kembali ke lapangan terbangnya selepas menyelesaikan misi akan hilang ke awan; bahaya nyata menimpa rakan seperjuangan yang sedang diserang oleh pejuang musuh, dsb.
- Menghabiskan semua peluru dalam pertempuran udara, apabila keadaan memaksa juruterbang untuk menembak dari jarak jauh dan dari sudut yang besar atau ketika melakukan pertempuran udara yang panjang, pertempuran dengan beberapa pesawat musuh.
- Keletihan peluru kerana ketidakupayaan untuk melakukan serangan, ketidakupayaan untuk melakukan tembakan yang bertujuan dan, pertama sekali, menembak dari jarak jauh yang tidak munasabah.
- Kegagalan senjata disebabkan oleh kecacatan reka bentuk dan pembuatan senjata, pemasangan atau peluru,
- Kegagalan senjata kerana latihan yang tidak memuaskan oleh kakitangan teknikal.
- Kegagalan senjata disebabkan oleh kesalahan juruterbang.
- Keberkesanan senjata yang rendah.
- Keinginan untuk menggunakan peluang terakhir untuk memukul musuh udara. Sebagai contoh, pesawat juruterbang ditembak jatuh, selalunya ia terbakar, walaupun enjin masih hidup, tetapi ia tidak dapat sampai ke lapangan terbang, dan musuh berada berdekatan.
Mengapakah juruterbang kita lebih kerap menggunakan domba jantan untuk memusnahkan musuh? Cuba memikirkan perkara ini, saya menyusun jadual dan menambah beberapa gambar rajah untuk membandingkan penerbangan USSR dan Jerman semasa Perang Dunia Kedua
Pada tahun 1941 
Pada tahun 1943 
Oleh itu, saya membuat kesimpulan bahawa ramai juruterbang kami cuba mengimbangi kekurangan persediaan mereka untuk operasi pertempuran dan kekurangan latihan dari segi memperoleh kemahiran terbang dengan keyakinan heroik mereka bahawa musuh tidak seharusnya membawa bahaya kepada negara asal mereka. Oleh itu, musuh mesti dimusnahkan dengan apa cara sekalipun, walaupun dengan mengorbankan nyawa sendiri.
B. domba jantan udara semasa Perang Patriotik Besar
Ram air menjadi meluas semasa Perang Patriotik Besar
Rem udara diulang berkali-kali oleh juruterbang Soviet semasa Perang Patriotik Besar, bertukar menjadi cara memusnahkan pesawat musuh dengan tegas.
Domba jantan itu menakutkan juruterbang musuh!
Sudah pada hari ke-17 perang, oleh Dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR bertarikh 8 Julai 1941, tiga juruterbang telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union. Mereka adalah pembela yang berani di kota Lenin, juruterbang letnan junior P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev dan M.P. (3 wira USSR)
Tidak lama kemudian kami mengetahui bahawa pada hari pertama perang, juruterbang Soviet merempuh pesawat dengan swastika fasis sebanyak 16 kali. Orang pertama yang menyerang pada 22 Jun 1941 pada jam 4:25 pagi ialah komander penerbangan Rejimen Penerbangan Pejuang Ke-46 Barisan Barat Daya, Leftenan Kanan Ivan Ivanovich Ivanov.
Adalah penting bahawa pencapaian ini telah dicapai di kawasan bandar Zhovkva, wilayah Lviv, iaitu, di mana buat pertama kalinya dalam sejarah penerbangan Pyotr Nesterov melakukan seekor domba jantan. Hampir serentak dengannya, pesawat musuh D.V Kokarev melanda.
Mari kita lihat domba jantan yang paling ketara dalam tahun perang.
Pada malam 7 Ogos 1941, setelah menghabiskan semua pelurunya dan cedera di lengan, juruterbang pejuang Viktor Talalikhin merempuh pengebom Jerman. Victor bernasib baik: I-16 miliknya, yang memotong ekor Non-111 (pesawat musuh) dengan kipasnya, mula jatuh, tetapi juruterbang itu dapat melompat keluar dari pesawat yang jatuh dan mendarat dengan payung terjun. Mari kita perhatikan sebab kambing jantan ini: kerana kecederaan dan kekurangan peluru, Talalikhin tidak mempunyai peluang lain untuk meneruskan pertempuran. Tidak dinafikan, dengan tindakannya, Viktor Talakhin menunjukkan keberanian dan patriotisme. Tetapi ia juga jelas bahawa sebelum raming, dia kalah dalam pertempuran udara. Domba jantan itu menjadi cara terakhir Talalikhin, walaupun sangat berisiko, untuk merebut kemenangan. (Ram malam pertama)
Pada 12 September 1941, serangan raming udara pertama oleh seorang wanita berlaku. Ekaterina Zelenko dan anak kapalnya pada Su-2 yang rosak sedang kembali dari peninjauan. Mereka diserang oleh 7 pejuang Me-109 musuh. Pesawat kami bersendirian menentang tujuh musuh. Jerman mengepung Su-2. Pergaduhan berlaku. Su-2 ditembak jatuh, kedua-dua anak kapal cedera, dan peluru kehabisan. Kemudian Zelenko mengarahkan anak kapal untuk meninggalkan pesawat, dan dia terus berjuang. Tidak lama kemudian dia juga kehabisan peluru. Kemudian dia mengambil langkah fasis menyerangnya dan membawa pengebom itu untuk mendekati. Apabila sayap terkena fiuslaj, Messerschmitt patah separuh, dan Su-2 meletup, dan juruterbang tercampak keluar dari kokpit. Oleh itu, Zelenko memusnahkan kenderaan musuh, tetapi pada masa yang sama mati sendiri. Ini adalah satu-satunya kes rempuhan udara yang dilakukan oleh seorang wanita!
Pada 26 Jun 1941, anak kapal di bawah pimpinan Kapten N. F. Gastello, yang terdiri daripada Leftenan A. A. Burdenyuk, Leftenan G. N. Skorobogaty dan Sarjan Kanan A. A. Kalinin, terbang dengan pesawat DB-3F untuk mengebom lajur mekanikal Jerman di jalan Molodechno-Radoshkovichi. sebagai sebahagian daripada penerbangan dua pengebom. Pesawat Gasello terkena tembakan anti-pesawat. Peluru musuh merosakkan tangki bahan api, dan Gasello membuat ram berapi - dia mengarahkan kenderaan yang terbakar ke arah tiang jentera musuh. Semua anak kapal meninggal dunia.
Boris Kovzan merempuh pesawat musuh tiga kali pada tahun 1942. Dalam dua kes pertama, dia selamat kembali ke lapangan terbang dengan pesawat MiG-3 miliknya. Pada Ogos 1942, dalam pesawat La-5, Boris Kovzan menemui sekumpulan pengebom dan pejuang musuh. Dalam pertempuran dengan mereka, dia ditembak jatuh dan cedera di matanya, dan kemudian Kovzan mengarahkan pesawatnya ke arah pengebom musuh. Hentakan itu menyebabkan Kovzan keluar dari kabin dan dari ketinggian 6,000 meter, dengan payung terjunnya tidak terbuka sepenuhnya, dia jatuh ke dalam paya, patah kaki dan beberapa tulang rusuk. Partisan yang tiba tepat pada masanya menariknya keluar dari paya. Juruterbang heroik itu berada di hospital selama 10 bulan. Dia kehilangan mata kanannya tetapi kembali menjalankan tugas terbang.
Berapakah bilangan ram udara yang dilakukan oleh juruterbang Soviet semasa Perang Patriotik Besar?
Pada tahun 1970, terdapat lebih daripada 200, dan pada tahun 1990, 636 ram udara, dan terdapat 350 ram api.
34 juruterbang menggunakan ram udara dua kali, Wira Kesatuan Soviet A. Khlobystov, Zdorovtsev - tiga kali, B. Kovzan - empat kali
B. Rams juruterbang dari negara lain
Pada zaman Soviet, hanya ram udara domestik dan Jepun selalu disebut; Lebih-lebih lagi, jika penyerbuan juruterbang Soviet diwakili oleh propaganda komunis sebagai pengorbanan diri yang heroik dan sedar, maka atas sebab tertentu tindakan Jepun yang sama dipanggil "fanatisme" dan "azab". Oleh itu, semua juruterbang Soviet yang melakukan serangan bunuh diri telah dikelilingi oleh lingkaran wira, dan juruterbang kamikaze Jepun dikelilingi oleh lingkaran "anti-wira".
Walaupun ram itu digunakan paling banyak kali di Rusia, ia tidak boleh dikatakan bahawa ia adalah senjata Rusia secara eksklusif, kerana juruterbang dari negara lain juga menggunakan ram itu, walaupun sebagai kaedah pertempuran yang sangat jarang berlaku.
Sebagai contoh, ram udara yang paling menakjubkan dalam Perang Dunia I dilakukan oleh Willie Coppens dari Belgium, yang merempuh belon Draken Jerman pada 8 Mei 1918. Coppens memukul badan kapal Draken dengan roda pejuang Anrionya; bilah baling-baling juga mengelar melintasi kanvas yang melambung rapat, dan Draken pecah. Pada masa yang sama, enjin HD-1 tercekik akibat gas yang terpancut ke dalam lubang silinder yang pecah, dan Coppens secara ajaib tidak mati. Dia diselamatkan oleh aliran udara yang datang, yang memutarkan kipas dengan kuat dan menghidupkan enjin Anrio ketika ia berguling dari Draken yang jatuh. Ini adalah ram pertama dan satu-satunya dalam sejarah penerbangan Belgium.
Dan kira-kira setahun kemudian (pada Julai 1937), di seberang dunia - di China - raming laut telah dilakukan buat kali pertama di dunia, dan ramming besar-besaran pada masa itu: pada awal pencerobohan Jepun. menentang China, 15 juruterbang China mengorbankan diri mereka dengan menyerang pasukan pendaratan musuh dari kapal udara dan menenggelamkan 7 daripadanya!
Pada 22 Jun 1939, ram pertama dalam penerbangan Jepun telah dilakukan di atas Khalkhin Gol oleh juruterbang Shogo Saito. Diapit "dalam penyepit" dan setelah menembak semua peluru, Saito membuat satu kejayaan, memotong sebahagian daripada ekor pejuang yang paling hampir dengannya dengan sayapnya, dan keluar dari pengepungan.
Di Afrika, pada 4 November 1940, juruterbang pengebom Battle, Leftenan Hutchinson, ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat semasa mengebom kedudukan Itali di Nyalli (Kenya). Dan kemudian Hutchinson menghantar Pertempurannya ke tengah-tengah infantri Itali, memusnahkan kira-kira 20 askar musuh dengan kos kematiannya sendiri.
Juruterbang pejuang British Ray Holmes menonjolkan dirinya semasa Pertempuran Britain. Semasa serbuan Jerman di London pada 15 September 1940, seorang pengebom Dornier 17 Jerman memecah skrin pejuang British ke Istana Buckingham, kediaman Raja Great Britain. Spikirova di atas Taufannya di atas musuh, Holmes, dalam laluan perlanggaran, memotong ekor Dornier dengan sayapnya, tetapi dia sendiri cedera parah sehingga dia terpaksa melarikan diri dengan payung terjun.
Juruterbang Amerika pertama yang benar-benar membawa ram ialah Kapten Fleming, komander skuadron pengebom Vindicator Kor Marin AS. Semasa Pertempuran Midway pada 5 Jun 1942, beliau mengetuai serangan skuadronnya ke atas kapal penjelajah Jepun. Ketika menghampiri sasaran, pesawatnya terkena peluru anti-pesawat dan terbakar, tetapi kapten meneruskan serangan dan mengebom. Melihat bahawa bom orang bawahannya tidak mengenai sasaran, Fleming berpaling dan sekali lagi menyelam ke arah musuh, merempuhkan pengebom yang terbakar ke dalam kapal penjelajah Mikuma. Kapal yang rosak itu kehilangan keupayaan tempurnya dan tidak lama kemudian dihancurkan oleh pengebom Amerika yang lain.
Beberapa contoh juruterbang Jerman yang menjalankan misi merempuh udara:
Jika pada permulaan perang operasi ramming juruterbang Jerman, yang menang di semua bidang, adalah pengecualian yang jarang berlaku, maka pada separuh kedua perang, apabila keadaan tidak memihak kepada Jerman, Jerman mula menggunakan ramming. semakin kerap menyerang. Sebagai contoh, pada 29 Mac 1944, di langit Jerman, ace Luftwaffe yang terkenal Hermann Graf merempuh seorang pejuang Mustang Amerika, menerima kecederaan parah yang meletakkannya di katil hospital selama dua bulan.
Keesokan harinya, 30 Mac 1944, di Front Timur, ace serangan Jerman, pemegang Knight's Cross Alvin Boerst mengulangi "feat of Gasello". Di kawasan Iasi, dia menyerang lajur kereta kebal Soviet dalam varian anti-kereta kebal Ju-87, ditembak jatuh oleh senjata anti-pesawat dan, mati, merempuh kereta kebal di hadapannya.
Di Barat, pada 25 Mei 1944, seorang juruterbang muda, Oberfenrich Hubert Heckmann, dalam Bf.109G merempuh Mustang Kapten Joe Bennett, memenggal kepala skuadron pejuang Amerika, selepas itu dia melarikan diri dengan payung terjun. Dan pada 13 Julai 1944, seorang lagi ace terkenal, Walter Dahl, menembak jatuh pesawat pengebom B-17 Amerika dengan serangan ramming.
D. Domba dari udara seterusnya di USSR
Selepas Kemenangan ke atas Nazi Jerman, domba jantan terus digunakan oleh juruterbang Soviet, tetapi ini berlaku lebih jarang:
1951 - 1 ram, 1952 - 1 ram, 1973 - 1 ram, 1981 - 1 ram
Alasannya adalah kerana ketiadaan peperangan di wilayah Kesatuan Soviet dan fakta bahawa kenderaan berkuasa yang dilengkapi dengan senjata api dan pesawat pemintas mudah alih dan ringan muncul.
Berikut adalah beberapa contoh:
Semasa pertempuran, Subbotin memenangi satu kemenangan udara, tetapi kemudian pesawatnya ditembak jatuh oleh tembakan musuh. Mengikut versi rasmi, selepas ini Subbotin sengaja merempuh Saber yang mengejarnya, melepaskan kepak brek, yang membawa kepada perlanggaran pesawat. Selepas itu dia dikeluarkan. Beberapa sumber merujuk kepada episod ini sebagai serangan udara pertama pada pesawat jet dalam sejarah penerbangan.
2) Pada 28 November 1973, sistem pertahanan udara mencatatkan satu lagi pelanggaran sempadan negeri. Menyedari sasaran, Eliseev mula menghampiri. Setelah mencapai jarak tembak yang dituju, juruterbang menembak dua peluru berpandu R-3S ke arah penceroboh, tetapi Phantom melepaskan perangkap haba, dan peluru berpandu, setelah menangkapnya, terbang 30 meter dari pesawat dan musnah sendiri. Kemudian Eliseev memukul pesawat musuh bukan dengan sayap, tetapi dengan seluruh badan. MiG-21 meletup di udara. Eliseev gagal untuk melepaskan diri, dan kedua-dua juruterbang musuh, cukup menyedihkan, terselamat.
3) Satu lagi ram yang berjaya dijalankan kemudian. Ia dilakukan oleh Kapten Pengawal Valentin Kulyapin pada 18 Julai 1981 dengan Su-15. Dia melanggar fiuslaj pada penstabil kanan pesawat pengangkut Canadair CL-44. CL-44 terperosok dan jatuh dua kilometer dari sempadan. Anak kapal penceroboh meninggal dunia, kolonel simpanan Valentin Aleksandrovich Kulyapin masih hidup.
VI. Kesimpulan
Inilah yang ditulis oleh Wira Kesatuan Soviet yang dua kali, Ketua Marshal Udara A.A. Novikov, mengenai domba jantan itu:
“Mengenai pendapat saya tentang peranan dan kepentingan domba jantan dalam pertempuran, ia telah dan kekal tidak berubah...
Adalah diketahui bahawa sebarang teknik pertempuran udara yang berakhir dengan serangan tegas oleh musuh memerlukan keberanian dan kemahiran daripada juruterbang. Tetapi seekor domba jantan memberikan permintaan yang jauh lebih tinggi kepada seseorang. Seekor kambing jantan udara bukan sahaja menguasai mesin, keberanian yang luar biasa dan kawalan diri, ia adalah salah satu bentuk manifestasi kepahlawanan tertinggi, faktor moral yang wujud dalam manusia Soviet, yang tidak diambil kira oleh musuh, dan tidak boleh mengambil kira, kerana dia mempunyai idea yang sangat kabur."
Justeru Matlamat kerja saya adalah untuk menunjukkan ram udara dan api sebagai senjata yang digunakan bukan sahaja oleh Rusia, tetapi juga oleh juruterbang negara lain pada saat-saat nasib pertempuran sedang diputuskan. Pada masa yang sama, saya ingin menekankan bahawa jika di negara lain juruterbang menggunakan ramming sebagai kaedah pertempuran yang sangat jarang berlaku, maka juruterbang Soviet menggunakan ramming apabila mereka tidak dapat memusnahkan musuh dengan cara lain, oleh itu hanya dalam Tentera Merah yang melakukannya. ram menjadi senjata tempur kekal.
VII. Bibliografi
1. L. Zhukova "Memilih ram pemukul" (Karangan) "Pengawal Muda" 1985. http://u.to/Y0uo
2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - mimpi ngeri untuk ace Jerman. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Air ram adalah senjata bukan sahaja untuk wira Soviet. //www.liveinternet.ru;
5. D/f "Saya akan ram." (2012 Russia)
6. Kejayaan abadi. M., 1980;
Vazhin F.A. ram udara. M., 1962;
7. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - mimpi ngeri untuk ace Jerman. //topwar.ru;
Zalutsky G.V. Juruterbang Rusia yang cemerlang. M., 1953;
8. Zhukova L.N. Saya memilih seekor domba jantan. M., 1985;
9. Shingarev S.I. Saya akan ram. Tula, 1966;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. Kuasa udara Tanah Air: esei. M., 1988;
10. Vazhin F.A. ram udara. M., 1962;
Bertentangan dengan kenyataan yang kerap, ram udara malam pertama dilakukan bukan oleh Viktor Talalikhin, tetapi oleh juruterbang Rusia yang lain. Evgeniy Stepanov merempuh pengebom SM-81 ke atas Barcelona pada Oktober 1937.
Dia bertempur di Sepanyol di pihak Republikan semasa Perang Saudara. Tidak lama selepas bermulanya Perang Patriotik Besar, ram malam akan memuliakan juruterbang muda Talalikhin.
Sekarang ahli sejarah menulis bahawa semasa Perang Patriotik Besar, ram malam pertama dilakukan oleh Pyotr Eremeev, yang berkhidmat di wilayah Moscow dalam rejimen udara ke-27. Dia menembak jatuh Ju-88 pada malam 28-29 Julai di kawasan Istra. Eremeev meninggal dunia beberapa minggu sebelum Talalikhin - pada awal Oktober 1941. Walau bagaimanapun, pencapaiannya tidak pernah diketahui secara meluas, dan dia menerima gelaran Hero secara anumerta hanya pada tahun 1995. Talalikhin menjadi simbol kepahlawanan juruterbang Soviet.
Mimpi syurga
Pada usia tujuh belas pada September 1935, Talalikhin mendaftar di kelab luncur. Pada masa ini, ace masa depan mempunyai sekolah menengah dan sekolah perantisan kilang di kilang pemprosesan daging Moscow, di mana lelaki muda itu kemudiannya bekerja. Mungkin abang-abangnya menjadi contoh untuk Talalikhin: mereka telah digubal menjadi tentera, dan kedua-duanya berakhir dalam penerbangan. Tetapi pada tahun 30-an, ramai budak lelaki Soviet mengimpikan syurga.
Beberapa bulan selepas permulaan latihan dalam bulatan, Talalikhin menulis di akhbar kilang bahawa dia membuat penerbangan pertamanya dengan peluncur, menyelesaikan peringkat pertama latihan dengan markah "baik" dan "cemerlang", dan berharap untuk terus belajar. Dia mengisytiharkan bahawa dia mahu terbang seperti Chkalov, Belyakov dan Baidukov - nama juruterbang ini terkenal di seluruh Kesatuan Soviet.
Sekolah penerbangan dan tentera pertama
Pada Oktober 1936, Talalikhin dihantar ke kelab terbang. Walaupun bertubuh kecil, dia berjaya lulus peperiksaan perubatan dan memulakan latihan. Pengajar menyatakan bahawa lelaki muda itu mempunyai bakat, tetapi dia memerlukan "kepala yang sejuk." Talalikhin akan mendapat ketenangan dan kebijaksanaan semasa perkhidmatan tentera.
Talalikhin membuat penerbangan pertamanya dengan U-2 pada tahun 1937, beberapa bulan sebelum dirangka menjadi tentera. Di sana impian ace masa depan menjadi kenyataan - dia dihantar ke sekolah penerbangan tentera Chkalov di Borisoglebsk. Dia belajar dengan tekun: Talalikhin kemudiannya teringat bahawa dia bangun pada waktu matahari terbit dan kembali ke berek tepat sebelum lampu padam. Sebagai tambahan kepada pengajiannya, dia menghabiskan banyak masa di perpustakaan: membaca kesusasteraan khusus, mengkaji peta dan arahan.
Walau bagaimanapun, Talalikhin pernah terpaksa berakhir di rumah pengawal kerana melanggar peraturan keselamatan penerbangan: semasa latihan, dia melakukan beberapa gerakan aerobatik daripada yang ditetapkan oleh peraturan.
Pada tahun 1938, beliau lulus dari kolej dengan pangkat leftenan muda dan mula berkhidmat dalam Rejimen Penerbangan Pejuang ke-27. Pegawai dan guru sekolah menyatakan bahawa Talalikhin mempunyai keberanian, dia membuat keputusan yang tepat dalam situasi yang sukar.
Dalam perang Finland
Semasa Perang Soviet-Finland, Talalikhin menjalankan 47 misi tempur. Sudah dalam pertempuran pertama, juruterbang junior skuadron ketiga memusnahkan pesawat musuh. Kemudian Talalikhin menerbangkan Chaika - I-153 (biplane). Atas keberaniannya, ace masa depan menerima Order of the Red Star.
Secara keseluruhan, semasa kempen Talalikhin menembak jatuh empat pesawat. Dalam salah satu pertempuran, dia menutup komander Mikhail Korolev, yang cuba memintas pengebom Jerman dan diserang oleh bateri anti-pesawat Finland. Talalikhin "berpisah" dari pesawat komander dan memusnahkan Fokker Jerman (F-190). Selepas tamat kempen Finland
Talalikhin menghabiskan kira-kira sebulan bercuti dengan ibu bapanya, dan kemudian dihantar untuk latihan semula - kursus latihan lanjutan untuk kakitangan penerbangan. Dalam huraian di akhir mereka, Talalikhin dipanggil layak menjadi komander penerbangan. Ia juga dikatakan bahawa dia "terbang dengan berani", pintar di udara, dan berjaya menerbangkan pesawat pejuang.
Pada musim bunga tahun 1941, Korolev dan Talalikhin bertemu lagi: juruterbang muda dihantar ke skuadron pertama Rejimen Penerbangan Pejuang ke-177, yang diperintahkan oleh Korolev. Komander terdekatnya ialah Vasily Gugashin.
Permulaan Perang Patriotik Besar
Juruterbang Soviet melakukan ram pertama mereka sejurus selepas permulaan perang. Dicatat bahawa pada 22 Jun 1941, tujuh juruterbang telah mempertaruhkan nyawa mereka dan menghantar pesawat mereka ke pesawat musuh. Ramming adalah risiko maut bagi juruterbang. Beberapa yang terselamat - contohnya, Boris Kovzan menembak jatuh empat pesawat dengan cara ini dan setiap kali berjaya mendarat dengan payung terjun.
Skuadron tempat Talalikhin berkhidmat berpangkalan berhampiran bandar Klin. Juruterbang memulakan misi tempur pada 21 Julai, selepas serbuan udara Jerman pertama di Moscow. Kemudian, terima kasih kepada kerja pertahanan udara dan penerbangan Soviet yang berjaya, daripada 220 pengebom, hanya beberapa yang sampai ke bandar.
Tugas juruterbang Soviet adalah untuk mengesan pengebom dan pejuang fasis, memotong mereka dari kumpulan dan memusnahkan mereka.
Rejimen Talalikhin melakukan pertempuran pertama pada 25 Julai. Pada masa itu, ace sudah menjadi timbalan komander skuadron, dan tidak lama kemudian Gugashin tidak dapat menjalankan perintah, dan Talalikhin terpaksa mengambil alih.
ram malam
Pada 7 Ogos, salah satu serangan udara besar terakhir Jerman di Moscow berlaku. Ini adalah serbuan keenam belas.
Talalikhin menerima arahan untuk terbang keluar untuk memintas pengebom di kawasan Podolsk. Juruterbang kemudian memberitahu pemberita bahawa dia melihat Heinkel-111 pada ketinggian 4800 meter. Dia menyerang dan mematikan enjin kanan. Pesawat Jerman itu berpatah balik dan terbang semula. Juruterbang mula turun. Talalikhin menyedari bahawa dia telah kehabisan peluru.
Enjin carian yang menemui pesawat Talalikhin pada 2014 mempunyai versi bahawa sistem penembakan telah dilumpuhkan. Peluru habis separuh, dan panel instrumen ditembak. Pada masa yang sama, Talalikhin cedera di lengan.
Dia memutuskan untuk mencari domba jantan: pada mulanya ada rancangan untuk "memotong" ekor pesawat Jerman dengan baling-baling, tetapi akhirnya Talalikhin merempuh pengebom itu dengan seluruh I-16 miliknya, yang disebutnya "helang". ”.
Juruterbang Soviet terjun ke tasik berhampiran kampung Mansurovo (kini di kawasan Lapangan Terbang Domodedovo). Dia memilih lompat jauh, takut kanopi payung terjun akan ditembak oleh Jerman.
Sebuah pesawat Jerman terhempas berhampiran kampung Dobrynikha, anak kapalnya terbunuh. Heinkel telah diperintah oleh seorang leftenan kolonel berusia empat puluh tahun. Tapak nahas pesawat yang terhempas itu perlu direkodkan, jika tidak, mengikut peraturan penerbangan Tentera Merah, kejayaan itu tidak akan diiktiraf. Penduduk tempatan membantu tentera mencarinya. Terdapat juga gambar di mana Talalikhin ditangkap di hadapan Heinkel.
Pemintasan radio merekodkan bahawa orang Jerman memanggil Talalikhin sebagai "juruterbang Rusia yang gila" yang memusnahkan pengebom berat.
Pencapaian Talalikhin segera dicerminkan dalam akhbar dan diperkatakan di radio. Negara Soviet memerlukan wira: cerita tentang tindakan sedemikian meningkatkan semangat tentera. Sehari selepas ram, Talalikhin menerima gelaran Hero of the Soviet Union. Dekri mengenai perkara ini muncul dalam akhbar pada 9 Ogos. Ace menulis kepada abangnya Alexander bahawa anugerah itu merupakan penghormatan besar untuknya. Namun, baginya dia tidak melakukan sesuatu yang istimewa dan abangnya yang menggantikannya akan melakukan perkara yang sama.
Pada 7 Ogos, hari kejayaan Talalikhin, penerbangan Soviet jarak jauh melakukan pengeboman pertama Berlin, yang menimbulkan kemarahan kerajaan Nazi.
Kematian Talalikhin
Semasa menjalani rawatan, Talalikhin banyak berkomunikasi dengan orang muda dan pekerja, dan bercakap di perhimpunan anti-fasis. Sebaik sahaja dia dapat kembali bertugas, dia sekali lagi mula menembak jatuh pesawat musuh. Menjelang akhir Oktober, dia telah menembak jatuh empat pesawat Jerman.
Pada 27 Oktober, kumpulan Talalikhin terbang untuk melindungi tentera di kawasan kampung Kamenki. Ketika menghampiri destinasi mereka, juruterbang melihat Messerschmitts. Talalikhin berjaya menembak jatuh salah seorang daripada mereka, tetapi tidak lama kemudian tiga pesawat Jerman berada sangat dekat dengannya dan melepaskan tembakan. Dengan bantuan pasangannya Alexander Bogdanov, mereka berjaya menembak jatuh yang kedua, tetapi sejurus selepas itu Talalikhin menerima luka parah di kepala dan tidak dapat mengawal pesawat.
Serpihan pesawat ditemui. Mayat juruterbang dihantar ke Moscow. Dia dikebumikan di tanah perkuburan Novodevichy.
Tepat 75 tahun yang lalu, pada malam 7 Ogos 1941, Leftenan Muda Viktor Talalikhin adalah salah seorang yang pertama dalam penerbangan Soviet yang merempuh pengebom musuh pada waktu malam. Pertempuran udara untuk Moscow baru bermula.
Pesawat jahat
Malam itu, timbalan komander skuadron Rejimen Penerbangan Pejuang Pertahanan Udara ke-177, Viktor Talalikhin, menerima arahan untuk memintas musuh yang sedang menuju ke Moscow. Pada ketinggian 4800 meter, leftenan junior memintas pesawat musuh, datang di belakangnya dengan sepantas kilat dan mula menembaknya.
Bagaimanapun, bukan mudah untuk menembak jatuh pengebom jarak jauh Heinkel 111. Daripada lima anak kapal, tiga bertempur dengan pejuang. Semasa penerbangan, penembak ventral, belakang dan sisi sentiasa mengekalkan medan tembakan mereka dan, jika sasaran muncul, melepaskan tembakan ke arahnya.
Siluet Heinkel-111 yang tidak menyenangkan diketahui oleh penduduk Poland, Denmark, Norway, Perancis, dan Great Britain. Pengebom ini dianggap sebagai salah satu yang utama di Luftwaffe dan mengambil bahagian aktif dalam semua kempen ketenteraan Reich Ketiga di Eropah. Dia mengambil bahagian aktif dalam serangan ke atas USSR dari minit pertama.
Melucutkan USSR dari Moscow
Pada tahun 1941, orang Jerman cuba mengebom Moscow. Mereka mengejar dua objektif strategik: pertama, untuk melucutkan Kesatuan Soviet daripada hab kereta api dan pengangkutan terbesarnya, serta pusat perintah dan kawalan tentera dan negara. Kedua, mereka berharap dapat membantu tentera darat mereka mematahkan tentangan pembela Moscow.
Tugas ini telah diamanahkan oleh Hitler kepada komander Armada Udara Ke-2 Jerman, Field Marshal Albert Kesselring. Pasukan petugas ini, berjumlah 1,600 pesawat, menyokong kemaraan Pusat Kumpulan Tentera, yang sasaran utamanya, menurut Plan Barbarossa, adalah ibu negara Soviet.
Krew pengebom mempunyai pengalaman pertempuran yang luas dalam menyerang bandar-bandar besar, termasuk pada waktu malam.
Kejutan yang tidak menyenangkan untuk Luftwaffe
Fuhrer menuntut juruterbang "menyerang pusat penentangan Bolshevik dan menghalang pemindahan teratur peralatan kerajaan Rusia." Penentangan yang kuat tidak dijangka, dan oleh itu kepimpinan tentera dan politik Jerman yakin dengan perarakan mereka yang akan berlaku di Dataran Merah.
Pada malam 22 Julai 1941, serbuan pertama di Moscow berlaku. Orang Jerman mendapati bahawa Rusia mempunyai banyak senjata anti-pesawat, belon bertempur, yang dipasang jauh lebih tinggi daripada biasa, dan banyak pesawat pejuang pertahanan udara, yang beroperasi secara aktif pada waktu malam.
Setelah mengalami kerugian besar, juruterbang Luftwaffe mula meningkat ke tahap yang lebih tinggi. Heinkeli-111 juga mengambil bahagian secara aktif dalam serbuan besar-besaran.
Trofi Rejimen Pejuang ke-177
Perintah Tentera Udara Jerman tidak mengambil pengajaran daripada Pertempuran udara Britain pada tahun 1940, di mana Jerman kehilangan dua setengah ribu pesawat. Daripada jumlah ini, hampir 400 adalah Heinkel 111s. Seperti seorang penjudi, dalam pertempuran di Moscow, Nazi mempertaruhkan nasib mereka sendiri, mengabaikan potensi pertempuran musuh.
Sementara itu, rejimen pejuang pertahanan udara di bawah komando Mejar Mikhail Korolev, di mana Talalikhin berkhidmat, membuka akaun pertempuran tentang kerugian musuh pada 26 Julai 1941.
Pada hari ini, timbalan komander rejimen, Kapten Ivan Samsonov, menembak jatuh seorang pengebom Jerman. Tidak lama kemudian unit tentera ini memperoleh "trofi" lain.
Juruterbang muda tetapi berpengalaman
Heinkel-111 yang "tidak dapat ditembusi", yang ditemui Talalikhin dalam pertempuran malam, tidak mempunyai masa untuk menjatuhkan bom pada sasaran dan mula pergi. Salah satu enjinnya terbakar. Juruterbang Soviet terus menembak, tetapi tidak lama kemudian mesingan udara menjadi senyap. Dia menyedari bahawa kartrij telah habis.
Kemudian leftenan muda memutuskan untuk merempuh pesawat musuh. Pada usia hampir 23 tahun, Victor mempunyai pangkat yang rendah, tetapi pada permulaan Perang Patriotik Besar dia sudah menjadi juruterbang yang berpengalaman. Di belakangnya ialah perang Soviet-Finland 1939/40 dan Order of the Red Star untuk empat pesawat Finland yang karam.
Di sana, seorang juruterbang muda bertempur dengan pesawat biplan I-153 usang, yang digelar "Chaika". Walau bagaimanapun, dalam pertempuran pertama dia memenangi kemenangan udara. Satu lagi pesawat musuh ditembak jatuh olehnya ketika Talalikhin menutup komandernya Mikhail Korolev.
Jangan biarkan bajingan itu pergi
Dalam pertempuran sepantas kilat di langit malam Moscow, apabila juruterbang Soviet mengarahkan pesawatnya untuk merempuh, tangannya tiba-tiba melecur. Salah seorang penembak musuh mencederakannya.
Talalikhin kemudian berkata bahawa dia "membuat keputusan untuk mengorbankan dirinya, tetapi tidak membiarkan reptilia itu pergi." Dia memberikan pendikit penuh dan menghempas pesawatnya ke ekor musuh. Heinkel 111 terbakar dan mula jatuh secara rawak.
Pesawat pejuang I-16 yang rosak hilang kawalan selepas impak yang dahsyat, dan Talalikhin meninggalkannya dengan payung terjun. Dia mendarat di Sungai Severka, dari mana penduduk tempatan membantunya keluar. Seluruh kru Jerman terbunuh. Keesokan harinya, Viktor Vasilyevich Talalikhin telah dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet.
Pertahanan udara neraka
Setelah kehilangan 172 pesawat Heinkel-111 dalam masa yang singkat (tidak termasuk bilangan besar pengebom jenis lain), pada 10 Ogos 1941, penerbangan Jerman meninggalkan taktik menyerang dalam kumpulan besar dari satu atau dua arah.
Kini juruterbang Luftwaffe cuba "menyusup" Moscow dari arah yang berbeza dan sering menyerang sasaran, masuk secara bergilir-gilir, satu demi satu. Mereka terpaksa mengerahkan semua kekuatan dan kemahiran mereka dalam memerangi pertahanan udara neraka ibu negara USSR untuk Nazi.
Perjuangan udara mencapai kemuncaknya pada musim gugur 1941, apabila pertempuran darat yang hebat berlaku di pinggir Moscow. Orang Jerman menempatkan semula lapangan terbang mereka lebih dekat dengan bandar dan dapat meningkatkan keamatan serangan, menggantikan serbuan malam dengan serangan siang hari.
Kematian dalam pertempuran
Dalam pertempuran sengit, barisan Rejimen Penerbangan Pejuang ke-177 berkurangan. Pada 27 Oktober 1941, Viktor Talalikhin meninggal dunia dalam pertempuran udara, dan pada 8 Disember, Ivan Samsonov meninggal dunia.
Walau bagaimanapun, orang Jerman juga mengalami kerugian besar, menembusi tembok tembakan anti-pesawat dan melawan pejuang Soviet. Dalam tempoh dari 26 Julai 1941 hingga 10 Mac 1942, 4% pesawat musuh menerobos ke bandar. Dalam tempoh ini, sistem pertahanan udara Moscow memusnahkan lebih seribu pesawat musuh.
Krew pengebom Jerman yang berjaya menjatuhkan bom berbuat demikian dengan kelam kabut, bergegas untuk membebaskan diri dengan cepat daripada beban dan meninggalkan zon tembakan.
Kegagalan blitzkrieg udara
Wartawan British Alexander Werth, yang berada di USSR sejak permulaan Perang Patriotik Besar, menulis bahawa di Moscow serpihan peluru anti-pesawat bergendang di jalan-jalan seperti hujan batu. Puluhan lampu sorot menerangi langit. Dia tidak pernah melihat atau mendengar perkara seperti ini di London.
Juruterbang, dan bukan sahaja pejuang, tidak ketinggalan di belakang penembak anti-pesawat. Sebagai contoh, komander skuadron Rejimen Penerbangan Serangan ke-65, Leftenan Georgy Nevkipely, semasa 29 misi tempurnya, membakar bukan sahaja enam pesawat musuh, tetapi juga beberapa kereta kebal, dan lebih daripada seratus kenderaan dengan infantri.
Dia meninggal dunia secara heroik pada 15 Disember 1941 dan telah dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet secara anumerta. Kuasa pertahanan udara ibu kota Kesatuan Soviet ternyata secara amnya tidak dapat diatasi untuk Luftwaffe. Blitzkrieg udara yang diharapkan oleh juruterbang Goering gagal.
Buat pertama kalinya di dunia, ram udara malam dilakukan oleh juruterbang pejuang Soviet, Leftenan Kanan Evgeniy Stepanov, pada 28 Oktober 1938, di langit Sepanyol.
Untuk masa yang lama dipercayai bahawa ram malam pertama dikaitkan dengan juruterbang Soviet Viktor Talalikhin, yang merempuh pengebom He-111 fasis berhampiran Moscow pada 7 Ogos 1941. Tanpa sedikit pun mengurangkan keutamaan beliau dalam hal ini dalam rangka Perang Patriotik Besar, kami juga akan memberi penghormatan kepada juruterbang hebat kami, Evgeniy Nikolaevich Stepanov.
Jadi, ram malam pertama dalam sejarah penerbangan telah dijalankan pada 28 Oktober 1938. Pada malam itu, komander skuadron pertama Chatos, leftenan kanan Evgeniy Stepanov, yang berlepas dengan I-15nya, melihat pengebom musuh yang diterangi oleh bulan dan melancarkan serangan. Semasa pertempuran, penembak turet teratas terbunuh. Sementara itu, Savoy berpaling ke arah Barcelona, yang lampunya sudah jelas kelihatan. Stepanov memutuskan untuk pergi untuk ram. Cuba untuk mengekalkan kipas dan enjin sebanyak mungkin, dia memukul dengan roda, yang mengenai ekor Savoy. Setelah kehilangan penstabilnya, pengebom itu serta-merta terhempas hanya beberapa kilometer dari bandar.
Walaupun I-15 rosak, Stepanov, selepas memeriksa kawalan dan operasi enjin, memutuskan untuk meneruskan rondaan dan tidak lama kemudian menemui Savoy lain. Setelah melepaskan tembakan ke arah pengebom beberapa kali, dia memaksa anak kapalnya untuk berpaling ke arah laut terbuka, di atas ombak yang akhirnya pengebom itu berjaya dihancurkan. Hanya selepas ini juruterbang kami kembali ke lapangan terbang Sabadell, di mana dia selamat mendaratkan pesawat pejuangnya yang rosak.
Secara keseluruhan, Stepanov melakukan 16 pertempuran udara di Sepanyol dan menembak jatuh 8 pesawat musuh.
Yevgeny Stepanov bertempur dalam pertempuran terakhirnya di langit Sepanyol pada 17 Januari 1938. Pada hari itu dia mengetuai skuadron ke Pergunungan Universales untuk memintas Junkers yang terbang untuk mengebom tentera Republikan, diiringi oleh sekumpulan besar Fiats. Pertempuran berlaku di bandar Ojos Negros. Musuh mengatasi kumpulan Stepanov hampir 3 kali ganda. Eugene berjaya menyerang dan menembak jatuh Fiat dan dengan itu menyelamatkan juruterbang sukarelawan Austria Tom Dobiash daripada kematian yang jelas. Selepas itu, Stepanov mengejar pejuang musuh kedua, berada di belakangnya, menangkapnya dalam pandangannya dan menekan picu. Tetapi mesingan senyap. Kartrij sudah keluar. Saya memutuskan: "Ram!" Pada saat itu, beberapa peluru anti-pesawat meletup di hadapan hidung I-15. Nazi memotong tembakan. Siri kedua letupan meliputi kereta Stepanov. Kabel kawalan dipecahkan oleh serpihan dan enjinnya rosak. Tidak mematuhi kehendak juruterbang, pesawat itu pergi curam ke tanah. Stepanov melompat keluar dari kokpit dan membuka payung terjunnya. Dia mendarat dekat dengan kedudukan hadapan dan ditangkap oleh orang Maghribi. Ini mungkin tidak akan berlaku jika Stepanov tidak memukul batu semasa mendarat dan tidak sedarkan diri.
Tentera musuh mengoyakkan pakaian seragam juruterbang Soviet, menanggalkannya hingga seluar dalam, dan mengikat tangannya dengan wayar. Soal siasat, pukul, penyeksaan dan penderaan diikuti. Dia dikurung selama sebulan dan tidak diberi makanan selama beberapa hari. Tetapi pegawai itu tidak memberitahu musuh nama sebenarnya. Stepanov melalui penjara di Zaragoza, Salamanca dan San Sebastian.
Enam bulan kemudian, kerajaan Republik Sepanyol menukarnya dengan juruterbang fasis yang ditangkap.
Selepas pulang dari Sepanyol, Stepanov menerima pangkat kapten dan dilantik sebagai pemeriksa teknologi perintis IAP ke-19 Daerah Tentera Leningrad.
Dari biografi: Evgeny Stepanov dilahirkan pada 22 Mei 1911 di Moscow, dalam keluarga seorang pekerja marmar. Pada usia 6 tahun dia ditinggalkan tanpa bapa. Pada tahun 1928 beliau lulus dari 7 kelas, dan pada tahun 1930 beliau lulus dari sekolah kereta api FZU. Dia bekerja sebagai tukang besi. Dia belajar di kelab radio kilang. Pada tahun 1932, beliau menamatkan pengajiannya di Moscow Osoaviakhim Pilot School, dengan 80 jam masa penerbangan. Pada tahun yang sama, dengan baucar Komsomol, dia dihantar ke Sekolah Juruterbang Tentera Borisoglebsk. Selepas tamat pengajian, pada bulan Mac 1933, dia telah ditugaskan untuk berkhidmat sebagai pengebom, tetapi selepas banyak permohonan dia berjaya mendapatkan tugasan kepada seorang pejuang. Beliau berkhidmat dalam Skuadron Penerbangan Pejuang ke-12, sebahagian daripada Briged Penerbangan Pejuang ke-111 Daerah Tentera Leningrad. Dia adalah seorang juruterbang kanan dan komander penerbangan.
Dari 20 Ogos 1937 hingga 27 Julai 1938, beliau mengambil bahagian dalam perang revolusi nasional rakyat Sepanyol. Dia adalah seorang juruterbang, komander skuadron, dan kemudian komander kumpulan pejuang I-15. Dia mempunyai nama samaran: "Eugenio" dan "Slepnev". Mempunyai 100 jam masa penerbangan pertempuran. Setelah melakukan 16 pertempuran udara, dia menembak jatuh 8 pesawat musuh secara peribadi, termasuk 1 dengan ram, dan 4 dalam satu kumpulan. Pada 10 November 1937 beliau telah dianugerahkan Order of the Red Banner.
Dari 29 Mei hingga 16 September 1939, beliau mengambil bahagian dalam pertempuran dengan Jepun di kawasan Sungai Khalkhin-Gol. Terbang dengan I-16 dan I-153. Tugasnya adalah untuk memindahkan pengalaman pertempuran kepada juruterbang yang belum bertemu musuh di udara. Secara keseluruhan, di langit Mongolia, pemeriksa peralatan perintis Rejimen Penerbangan Pejuang ke-19 (Kumpulan Tentera Pertama), Kapten E. N. Stepanov, membuat lebih daripada 100 sorti, melakukan 5 pertempuran udara, dan menembak jatuh 4 pesawat musuh. Pada 29 Ogos 1939, untuk keberanian dan keberanian tentera yang ditunjukkan dalam pertempuran dengan musuh, dia telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union. Pada 10 Ogos 1939 beliau telah dianugerahkan Perintah Mongolia "Untuk Keberanian Tentera".
Sebagai sebahagian daripada Rejimen Penerbangan Pejuang ke-19, beliau menyertai Perang Soviet-Finland pada 1939 - 1940. Kemudian dia menjadi pemeriksa untuk teknologi perintis di Direktorat Tentera Udara Daerah Tentera Moscow.
Semasa Perang Patriotik Besar dia bekerja di Direktorat Tentera Udara Daerah Tentera Moscow. Pada tahun 1942 - 1943 beliau adalah ketua jabatan institusi pendidikan ketenteraan Tentera Udara di daerah ini. Selepas perang, dia bersara ke simpanan, bekerja sebagai inspektor, pengajar dan ketua jabatan dalam Jawatankuasa Pusat DOSAAF, kemudian menjadi timbalan ketua Kelab Aero Pusat yang dinamakan sempena V.P. Meninggal dunia pada 4 September 1996. Dia dikebumikan di Tanah Perkuburan Troekurovskoye.