5 Februari 1952 telah dipasang di salah satu jalan di New York lampu isyarat pertama untuk pejalan kaki dalam sejarah. Lagipun, sebelum ini hanya kereta sahaja yang dianggap sebagai pengguna jalan raya. Ini adalah satu kejayaan sebenar dalam organisasi lalu lintas jalanan, tetapi jauh dari titik akhir dalam pembangunan infrastruktur pengawalseliaan. Dan hari ini kita akan bercakap tentang sejarah lampu isyarat daripada kemunculan mereka pada tahun 1868 kepada perkembangan terkini dan paling menjanjikan pada zaman kita.
Lampu isyarat pertama. 1868 London
Lampu isyarat pertama di dunia muncul pada Disember 1868 di London bertentangan dengan Dewan Parlimen. Ia berhutang kelahirannya kepada peranti lain yang serupa - semafor kereta api. Lagipun, atas dasar yang terakhir John Pick Knight mencipta struktur mekanikal yang menimbulkan lampu isyarat.Lampu isyarat ini dikawal secara manual - seorang anggota polis jalanan mengawal penampilan di papan mendatar (berhenti) dan anak panah condong pada sudut 45 darjah (pergerakan), mengawal pergerakan kenderaan yang ditarik kuda dan pejalan kaki. Pada waktu malam, apabila penglihatan tidak membenarkan anak panah dilihat dari jauh, mereka digantikan dengan lampu gas dengan kanta merah dan hijau.
Reka bentuk ini tidak bertahan lama - selepas tiga minggu, lampu gas meletup dan mencederakan seorang anggota polis yang mengawal lampu isyarat. Mereka memutuskan untuk tidak memulihkan peranti itu.
Lampu isyarat elektrik pertama. 1914 Cleveland
Selepas itu, sistem "semaphore" mengatur lalu lintas jalan muncul di beberapa bandar lain, tetapi tidak mendapat banyak populariti, walaupun percubaan untuk memodenkannya dan menyesuaikannya dengan keperluan dunia di mana kereta muncul. Dan paten untuk lampu isyarat elektrik dua warna yang pertama dikeluarkan pada tahun 1912 kepada seorang anggota polis dari negeri Utah di Amerika.
Benar, lampu isyarat elektrik muncul di jalanan hanya pada tahun 1914. Ia berlaku di persimpangan yang sibuk di Cleveland, Ohio, di mana Syarikat Isyarat Trafik Amerika memasang empat struktur dengan lampu merah dan hijau. Bagi menarik perhatian pemandu yang tidak biasa dengan produk baharu seperti itu, lampu isyarat turut mengeluarkan bunyi bip yang kuat apabila bertukar warna. Dan proses ini dikawal oleh seorang anggota polis yang duduk berdekatan di sebuah gerai dan memantau lalu lintas jalanan serta keperluan semasanya.
Sistem lampu isyarat pertama yang disambungkan. 1917 Kota Salt Lake
Kemunculan lampu isyarat autonomi di persimpangan individu tidak memungkinkan untuk mengatur lalu lintas jalanan dengan berkesan di seluruh bandar. Dan polis dengan cepat menyedari bahawa adalah lebih baik untuk mempunyai sistem lampu kawalan yang saling berkaitan dikawal dari pusat bersama. Inovasi pertama seperti itu diperkenalkan pada tahun 1917 di Salt Lake City, di mana warna lampu isyarat di enam persimpangan ditukar secara manual oleh seorang pengendali.
Dan pada tahun 1922, sistem lampu isyarat yang saling berkaitan, dikawal secara automatik, muncul di Houston, Texas.
Lampu isyarat tiga warna pertama. 1920 New York dan Detroit
Jika sebelum ini, lampu isyarat selama beberapa dekad menunjukkan hanya dua pilihan: memandu dan berhenti, yang mana warna hijau dan merah bertanggungjawab, masing-masing, maka pada tahun 1920, struktur pertama dengan warna kuning dipasang secara serentak di New York dan Detroit. Yang terakhir membantu pemandu bersedia untuk bergerak, memberi isyarat dengan berkelip bahawa isyarat akan berubah.
Reka bentuk yang berjaya ini, dibangunkan oleh jurutera William Potts, menjadi asas untuk penciptaan lampu isyarat untuk beberapa dekad akan datang.
Lampu isyarat pertama untuk pejalan kaki. 1952 NY
Anehnya, sehingga tahun 1952, lampu isyarat di seluruh dunia secara eksklusif mengawal pergerakan kereta. Ia adalah kereta yang dianggap sebagai tuan sebenar jalan-jalan bandar, dan pejalan kaki perlu menyesuaikan diri dengan keperluan pengangkutan, dan bukan keperluan mereka sendiri.
Polis New York adalah yang pertama membetulkan situasi diskriminasi ini. Dan di bandar inilah pada 5 Februari 1952, lampu isyarat pertama yang ditujukan untuk pejalan kaki muncul. Dalam beberapa tahun, produk baharu itu diperkenalkan di seluruh dunia, dan kini sukar untuk membayangkan jalan metropolitan tanpa struktur sedemikian.
Sistem lampu isyarat berkomputer pertama. 1963 Toronto
Perkembangan komputer yang meluas pada separuh kedua abad kedua puluh membawa kepada fakta bahawa komputer mula digunakan walaupun dalam kemudahan awam. Contohnya ialah sistem kawalan lalu lintas berkomputer pertama, yang muncul di bandar Toronto di Kanada pada tahun 1963.
Mulai sekarang, otak elektronik bertanggungjawab untuk menukar isyarat lampu di lampu isyarat. Lebih-lebih lagi, dari masa ke masa, dia mula melakukan ini bukan dalam mod pemasa automatik, tetapi mengikut beban trafik semasa di jalan-jalan tertentu. Lagipun, pergerakan kereta mudah untuk dikesan menggunakan kamera, dan berdasarkan data ini, mana-mana komputer boleh mengira masa yang optimum untuk warna merah dan hijau berselang seli dalam beberapa saat.
Lampu isyarat pertama dengan undur. 1998 Perancis
Eksperimen dengan lampu isyarat yang boleh menunjukkan kepada pemandu dan pejalan kaki berapa banyak masa yang tinggal sebelum isyarat ditukar telah dijalankan pada tahun 1925 oleh Syarikat Isyarat Trafik Amerika yang disebutkan di atas. Dia mencipta struktur besar dengan banyak lampu kecil yang padam satu demi satu semasa warna utama dihidupkan. Tetapi inovasi sedemikian tidak berakar umbi.
Idea pemasa telah dikembalikan pada tahun sembilan puluhan abad kedua puluh berikutan pembangunan dan pengurangan kos teknologi LED. Adalah dipercayai bahawa lampu isyarat pertama dengan kira detik digital pada paparan LED muncul di Perancis pada tahun 1998.
Lampu isyarat masa depan
Dalam dekad yang lalu, tiada perkara baru yang berlaku dengan lampu isyarat. Peranti yang agak mudah ini ternyata asing dengan pencapaian kemajuan saintifik dan teknologi dan pembangunan alat komunikasi, termasuk yang mudah alih. Walau bagaimanapun, terdapat banyak projek yang melibatkan memperkenalkan inovasi kepada elemen infrastruktur jalanan ini. Teknologi yang dipanggil "Tembok Maya" akan menghalang pemandu yang, atas satu sebab atau yang lain, mengabaikan larangan lampu isyarat. Lagipun, anda mungkin tidak berhenti di lampu merah, tetapi hampir mustahil untuk memaksa diri anda untuk memandu melalui dinding, walaupun ia bukan batu, tetapi laser.
"Dinding maya" ialah tirai laser dengan imej bergerak yang menghalang jalan pada lampu merah, bertukar kuning sebagai persediaan untuk menukar lampu isyarat dan hilang apabila selamat untuk meneruskan pemanduan. Terdapat projek untuk sistem kawalan lalu lintas yang serupa, tetapi bertujuan bukan untuk pemandu, tetapi untuk pejalan kaki. Lagipun, yang kedua juga sering tidak menghiraukan warna isyarat lampu isyarat.
Dan sistem ini memperuntukkan bahawa apabila mereka menyeberang jalan dengan warna hijau, bulatan hijau menyala di bawah kaki mereka, pada kuning - kuning, dan merah, masing-masing, merah. Sudah tentu, ini tidak boleh menahan pesalah secara fizikal, tetapi ia akan sangat menjejaskan psikologinya. Lampu isyarat bukan sahaja boleh menjadi pelindung kami yang boleh dipercayai daripada kemalangan jalan raya, tetapi juga jurulatih kecergasan peribadi. Lagipun, jika terdapat reka bentuk dengan lelaki LED bergerak pada papan skor, maka mengapa tidak memberikan elemen reka bentuk ini fungsi yang berguna?
Sebagai contoh, manusia ini boleh menunjukkan orang berkumpul sementara menunggu lampu hijau untuk menunjukkan latihan fizikal mudah yang boleh dilakukan di sini dan sekarang. Lagipun, orang biasanya tidak mempunyai apa-apa untuk dilakukan dalam dua puluh hingga tiga puluh saat ini, dan mereka boleh mencerahkan kali ini dengan sedikit senaman yang bermanfaat untuk badan.
Sejarah memandu menggunakan isyarat cahaya telah berlalu lebih daripada 3 ribu tahun
5 Ogos adalah Hari Lampu Isyarat Antarabangsa. Hampir ulang tahun: 99 tahun. Tidak banyak ciptaan teknikal boleh bermegah bahawa PBB telah menetapkan cuti untuk menghormati mereka. Ia adalah lampu isyarat automatik yang buat pertama kalinya memungkinkan untuk menyelesaikan hampir masalah utama lalu lintas jalan raya - ia menyediakan akses yang adil dan sama rata ke jalan untuk semua pesertanya. Mungkin tidak semua pemandu meraikan percutian itu, tetapi perancang bandar dan perancang trafik pasti melakukannya.
Sejarah lampu isyarat kembali berabad-abad lamanya. Terdapat dekri yang diketahui oleh raja Babylonia kuno Hammurabi (memerintah sekitar 1793 SM - 1750 SM), melarang kereta kuda menghalang laluan ke istana. Ia tidak termasuk dalam "undang-undang Hammurabi" yang terkenal, tetapi pengawal selia hamba yang terlatih khas muncul di istana. Pada waktu malam, pengawal lalu lintas menggantung kuk dengan dua labu di hujung di bahunya. Bekas-bekas itu diisi dengan campuran minyak (minyak meresap ke permukaan ditemui di Iraq sehingga tahun 1950-an) dan bahan tambahan mineral. Campuran itu dinyalakan melalui sumbu; di bahu kanan api berwarna merah, di sebelah kiri berwarna hijau. Lampu isyarat hidup mengangkat tangan, membenarkan atau menutup laluan.
Ia serupa di Rom Purba. Pengawal selia dengan bendera merah dan hijau masih digunakan untuk mengatur pergerakan konvoi tentera. Tetapi ini adalah bagaimana warna lampu isyarat yang diterima umum timbul, dan bukan lampu isyarat itu sendiri. Lampu isyarat masuk ke dalam lalu lintas dari kereta api, dan pada mulanya ia adalah salinan semafor suis untuk kereta api. Lampu isyarat pertama telah dipasang pada 10 Disember 1868 di London berhampiran Parlimen. Penciptanya ialah John Peake Knight; pakar semaphore.
Lampu isyarat semaphore dikawal secara manual dan mempunyai dua anak panah. Dinaikkan secara mendatar mereka bermaksud "berhenti", dan diturunkan pada sudut 45° - "berhati-hati". Lampu gas merah dan hijau berputar dalam kegelapan. Peranti ini digunakan buat kali pertama untuk memberi isyarat bukan sahaja kepada kenderaan, tetapi juga pejalan kaki yang ingin melintas jalan. Pada 2 Januari 1869, sebuah lampu meletup, mencederakan seorang anggota polis lampu isyarat. Reka bentuknya telah diubah. Kurang dari setahun kemudian, peranti serupa muncul di Nevsky Prospekt di St. Petersburg.
Tetapi "hari lampu isyarat" tidak dikaitkan dengan perkakas gas. Dan dia mengawal pergerakan gerabak, bukan kereta. Amerika Syarikat menjadi perintis permotoran. Timbul arahan untuk lampu isyarat daripada pihak berkuasa bandar-bandar besar. Lebih daripada 50 model lampu isyarat telah dipatenkan Sistem automatik pertama telah dibangunkan dan dipatenkan pada tahun 1910 oleh Ernst Sirrin dari Chicago. Lampu isyaratnya menggunakan papan tanda Berhenti dan Teruskan tanpa lampu. Lester Wire dari Salt Lake City (AS) dianggap sebagai pencipta lampu isyarat elektrik pertama. Pada tahun 1912, beliau membangunkan (tetapi tidak mempatenkan) lampu isyarat dengan dua isyarat elektrik bulat (merah dan hijau).
Tetapi kami meraikan 5 Ogos 1914, apabila Syarikat Lampu Isyarat Amerika memasang empat lampu isyarat elektrik yang direka oleh James Hogue di Cleveland. Mereka mempunyai isyarat merah dan hijau dan membuat bip apabila bertukar. Sistem itu tidak automatik dan dikendalikan oleh seorang pegawai polis di pondok kaca di persimpangan. Pada tahun 1920, lampu isyarat tiga warna pertama dengan isyarat kuning muncul. Mereka dipasang di Detroit dan New York. Penciptanya ialah William Potts dan John F. Harris. Di Eropah, lampu isyarat tiga warna pertama kali dipasang pada tahun 1922 di Paris di persimpangan Rue de Rivoli dan Sevastopol Boulevard dan di Hamburg di Stephansplatz. Di England - pada tahun 1927 di bandar Wolverhampton.
Tetapi PBB tidak akan memberi perhatian kepada perkara ini. Hari Lampu Isyarat ialah hari cuti dengan bahagian bawah berganda. Secara kebetulan, pada 5 Ogos 1923, Amerika Garratt A. Morgan (1877-1963) telah mempatenkan lampu isyarat automatik sepenuhnya yang pertama. Dia didorong oleh idea keadilan. "Tujuan produk itu adalah untuk membuat susunan laluan melalui persimpangan bebas daripada orang pemandu," kata patennya. Malah ada pepatah: "Tuhan mencipta pemandu, dan Garret Morgan menjadikan mereka sama,"
Garret Morgan dianggap sebagai "bapa lampu isyarat": selepas 1925, semua lampu isyarat di dunia dibina mengikut reka bentuknya. Ini berterusan hari ini. By the way, dia menjadi salah seorang jutawan kulit hitam pertama di Amerika Syarikat, dan dia bukan satu-satunya paten untuk lampu isyarat.
Di USSR, lampu isyarat pertama dipasang pada 15 Januari 1930 di Leningrad di persimpangan 25 Oktober dan jalan Volodarsky (sekarang jalan Nevsky dan Liteyny). Dan lampu isyarat pertama di Moscow muncul pada 30 Disember tahun yang sama di sudut jalan Petrovka dan Kuznetsky Most.
LED hijau telah dicipta pada pertengahan 1990-an. Moscow menjadi bandar pertama di dunia di mana lampu isyarat LED mula digunakan secara beramai-ramai. Dan tahun ini, pihak berkuasa bandar sedang menjalankan eksperimen "tepat pada merah": lampu isyarat terus ditambah baik.
Lampu isyarat (dari lampu Rusia dan Greek φορоς - "membawa") ialah peranti isyarat optik yang direka untuk mengawal pergerakan orang, basikal, kereta dan pengguna jalan raya lain, kereta api dan kereta api bawah tanah, kapal sungai dan laut.
Malah, lampu isyarat pertama telah dipasang pada 10 Disember 1868 di London berhampiran Parlimen British. Penciptanya, J.P. Knight, adalah pakar dalam semaphore kereta api. Lampu isyarat dikawal secara manual dan mempunyai dua sayap semafor: dinaikkan secara mendatar bermakna isyarat berhenti, dan diturunkan pada sudut 45° bermakna bergerak dengan berhati-hati.
Dalam gelap, lampu gas berputar digunakan, dengan bantuan isyarat merah dan hijau diberikan, masing-masing. Lampu isyarat digunakan untuk memudahkan pejalan kaki melintas jalan, dan isyaratnya ditujukan untuk kenderaan - semasa pejalan kaki berjalan, kereta mesti berhenti. Pada 2 Januari 1869, lampu gas di lampu isyarat meletup, mencederakan anggota polis lampu isyarat.
Sistem lampu isyarat automatik pertama (mampu berubah tanpa campur tangan manusia secara langsung) telah dibangunkan dan dipatenkan pada tahun 1910 oleh Ernst Sirrin dari Chicago. Lampu isyaratnya menggunakan papan tanda Berhenti dan Teruskan tanpa lampu.
Lester Wire dari Salt Lake City (Utah, Amerika Syarikat) dianggap sebagai pencipta lampu isyarat elektrik pertama Pada tahun 1912, beliau membangunkan (tetapi tidak mematenkan) lampu isyarat dengan dua isyarat elektrik bulat, merah dan hijau.
Pada 5 Ogos 1914, di Cleveland, Ohio, Amerika Syarikat, Syarikat Lampu Isyarat Amerika memasang empat lampu isyarat elektrik yang direka oleh James Hogue di persimpangan 105th Street dan Euclid Avenue. Mereka mempunyai isyarat merah dan hijau dan membuat bip apabila bertukar. Sistem itu dikawal oleh seorang pegawai polis yang duduk di pondok kaca di persimpangan. Lampu isyarat menetapkan peraturan lalu lintas yang serupa dengan yang diterima pakai di Amerika moden: belok kanan dilakukan pada bila-bila masa tanpa adanya halangan, dan belok kiri dibuat apabila isyarat hijau di sekitar pusat persimpangan.
Di Australia, pada tahun 30-an, mereka mencipta lampu isyarat luar biasa yang berfungsi berdasarkan prinsip jam - anda perlu bertindak bergantung pada warna medan di mana anak panah itu berada.
Pada tahun 1920, lampu isyarat tiga warna menggunakan isyarat kuning telah dipasang di Detroit, Michigan, Amerika Syarikat, dan New York, masing-masing ialah William Potts dan John F. Harris.
Lampu isyarat Jepun pertama mempunyai isyarat membenarkan biru, kemudian ia ditukar kepada hijau, tetapi penduduk negara itu, kerana kebiasaan, masih memanggilnya "biru"
Lampu isyarat tiga warna pertama pada tahun 1920
Di Eropah, lampu isyarat yang serupa telah mula dipasang pada tahun 1922 di Paris di persimpangan Rue de Rivoli dan Sevastopol Boulevard dan di Hamburg di Stephansplatz Square. Di England - pada tahun 1927 di bandar Wolverhampton.
Di USSR, lampu isyarat pertama dipasang pada 15 Januari 1930 di Leningrad di persimpangan 25 Oktober dan jalan Volodarsky (sekarang jalan Nevsky dan Liteyny). Dan lampu isyarat pertama di Moscow muncul pada 30 Disember tahun yang sama di sudut jalan Petrovka dan Kuznetsky Most.
Foto dari 1931. Ini adalah lampu isyarat kedua yang dipasang di Moscow - di sudut Kuznetsky dan Neglinka.
Pada pertengahan 1990-an, LED hijau dengan kecerahan dan ketulenan warna yang mencukupi telah dicipta, dan percubaan dengan lampu isyarat LED bermula. Moscow menjadi bandar pertama di mana lampu isyarat LED mula digunakan secara beramai-ramai.
Jenis-jenis lampu isyarat
Yang paling biasa ialah lampu isyarat dengan isyarat (biasanya bulat) tiga warna: merah, kuning (bercahaya selama 0.5-1 saat) dan hijau. Di sesetengah negara, termasuk Rusia, oren digunakan dan bukannya kuning. Isyarat boleh diletakkan sama ada secara menegak (dengan isyarat merah sentiasa terletak di bahagian atas dan isyarat hijau di bahagian bawah) atau secara mendatar (dengan isyarat merah sentiasa terletak di sebelah kiri dan isyarat hijau di sebelah kanan).
Lampu isyarat berbentuk T di Moscow menunjukkan isyarat "lalu lintas dilarang"
Kadangkala isyarat lampu isyarat ditambah dengan papan kira detik khas, yang menunjukkan tempoh isyarat akan kekal dihidupkan. Selalunya, papan undur dibuat untuk lampu isyarat hijau, tetapi dalam beberapa kes papan itu juga memaparkan baki masa lampu merah.
Terdapat lampu isyarat dua bahagian - merah dan hijau. Lampu isyarat seperti itu biasanya dipasang di tempat di mana kereta dibenarkan melalui secara individu, contohnya, di lintasan sempadan, apabila memasuki atau meninggalkan tempat letak kereta, kawasan perlindungan, dll.
Lampu isyarat daripada pereka Stanislav Katz. Ketiga-tiga warna di atasnya dihasilkan semula oleh satu lampu suluh yang terdiri daripada matriks LED hijau dan merah.
Isyarat berkelip juga mungkin muncul, yang maknanya mungkin berbeza-beza bergantung pada peraturan tempatan. Di Rusia dan banyak negara Eropah, isyarat hijau berkelip bermakna suis akan datang kepada kuning.
Isyarat kuning berkelip memerlukan anda mengurangkan kelajuan untuk melalui persimpangan atau lintasan pejalan kaki sebagai tidak terkawal (contohnya, pada waktu malam, apabila peraturan tidak diperlukan kerana volum trafik yang rendah).
Kos satu kemudahan lampu isyarat, bergantung pada peralatan teknikalnya dan kerumitan bahagian jalan, berkisar antara 800 ribu rubel hingga 2.5 juta rubel.
Lampu isyarat mungkin mempunyai bahagian tambahan dalam bentuk anak panah atau garis besar anak panah yang mengawal lalu lintas dalam satu arah atau yang lain.
Isyarat berkelip merah digunakan untuk memagar persimpangan dengan laluan trem apabila trem menghampiri, jambatan semasa pembinaan, bahagian jalan berhampiran landasan lapangan terbang apabila pesawat berlepas dan mendarat pada ketinggian yang berbahaya.
Lampu isyarat yang dipasang di persimpangan kereta api terdiri daripada dua lampu merah yang terletak mendatar dan, di beberapa persimpangan, satu lampu putih bulan. Tanglung putih terletak di antara tanglung merah, di bawah atau di atas garisan yang menghubungkannya Kadangkala, bukannya tanglung putih bulan, tanglung hijau tidak berkelip.
Untuk mengawal lalu lintas di sepanjang lorong jalan raya (terutamanya di mana trafik terbalik mungkin), lampu isyarat khas digunakan - yang boleh diterbalikkan.
Lampu isyarat boleh balik
Selaras dengan Konvensyen Vienna mengenai Papan Tanda dan Isyarat Jalan, lampu isyarat tersebut mungkin mempunyai dua atau tiga isyarat:
isyarat berbentuk X merah melarang pergerakan di lorong;
anak panah hijau menunjuk ke bawah membolehkan pergerakan;
isyarat tambahan dalam bentuk anak panah kuning pepenjuru memberitahu tentang perubahan dalam mod operasi lorong dan menunjukkan arah di mana ia mesti ditinggalkan.
Di negara-negara Nordik, lampu isyarat dengan tiga bahagian digunakan, lokasi dan tujuan yang sama seperti lampu isyarat standard, tetapi mempunyai warna putih dan bentuk tanda: “S” - untuk isyarat yang melarang pergerakan, “—” - untuk isyarat amaran, anak panah arah - untuk isyarat permisif.
Lampu isyarat untuk kenderaan laluan di Belanda (baris atas) dan Belgium (baris bawah)
Lampu isyarat untuk pejalan kaki mengawal pergerakan orang melalui lintasan pejalan kaki. Sebagai peraturan, ia mempunyai dua jenis isyarat: permisif dan larangan.
Selalunya, isyarat digunakan dalam bentuk siluet seseorang: merah untuk berdiri, hijau untuk berjalan. Di Amerika Syarikat, isyarat merah sering dilakukan dalam bentuk siluet tapak tangan yang terangkat (isyarat "berhenti"). Kadang-kadang mereka menggunakan tulisan "jangan berjalan" dan "berjalan" (dalam bahasa Inggeris "Jangan Berjalan" dan "Berjalan", dalam bahasa lain - sama). Di ibu negara Norway, dua patung berdiri dicat merah digunakan untuk melarang lalu lintas pejalan kaki. Ini dilakukan supaya orang cacat penglihatan atau orang yang mengalami rabun warna dapat memahami sama ada mereka boleh berjalan atau perlu berdiri.
Lampu isyarat pejalan kaki di Norway
Pilihan sering digunakan apabila lampu isyarat bertukar selepas menekan butang khas dan membenarkan peralihan untuk masa tertentu selepas itu.
Lampu isyarat moden untuk pejalan kaki juga dilengkapi dengan isyarat bunyi yang ditujukan untuk pejalan kaki buta.
Modul bunyi lampu isyarat untuk pejalan kaki buta
Semasa kewujudan GDR, isyarat lampu isyarat untuk pejalan kaki mempunyai bentuk asal lelaki "lampu isyarat" kecil.
Cenderahati dengan imej lelaki lampu isyarat
Untuk mengawal pergerakan basikal, lampu isyarat khas kadangkala digunakan. Ini mungkin lampu isyarat, yang isyaratnya dibuat dalam bentuk siluet basikal. Saiznya lebih kecil dan dipasang pada ketinggian yang selesa untuk penunggang basikal.
Lampu isyarat untuk basikal di Vienna
Pereka Korea Selatan telah membangunkan lampu isyarat untuk orang buta warna. Pembangunan, yang dipanggil Uni-Signal (singkatan dari Universal Sign Light), adalah berdasarkan idea asal untuk memberikan bahagian-bahagian pengawal trafik automatik bentuk bentuk geometri yang berbeza.
Lampu isyarat dengan pemasa
AMBIL lampu isyarat LED di Taiwan
Dan ini adalah satu lagi foto mengenai topik lampu isyarat
Pemasangan oleh Pierre Vivant: bukan pokok mahupun lampu isyarat
Tahun ini, pada 5 Ogos 2015, dunia menyambut ulang tahun ke-101 sistem lampu isyarat elektrik. Pada 5 Ogos 1914, di Cleveland, Ohio, jurutera memasang lampu isyarat elektrik pertama di dunia, yang mempunyai lampu hijau dan merah, di persimpangan. Lampu isyarat mengawal lalu lintas di jalan untuk empat persimpangan jalan. Untuk menghormati acara ini, malah Google menyediakan logo korporat carian, yang pada 5 Ogos 2015 telah dikunjungi oleh lampu isyarat pertama di dunia di jalan raya.
Dari segi teknikal, peranti di Cleveland mungkin tidak kelihatan seperti satu kejayaan besar, tetapi, bagaimanapun, berbanding dengan lampu isyarat dikawal secara manual yang dipasang di London dan negara lain di seluruh dunia, lampu isyarat elektrik baharu itu nyata mendahului pendahulunya dalam kemudahan penggunaan dan maksud kerjanya.
Ini dikawal dari jauh dengan bantuan seorang anggota polis yang duduk di pondok kaca tidak jauh dari peranti itu. Mari kita ingat bahawa sebelum ini, dunia menggunakan lampu isyarat yang hanya mempunyai kawalan mekanikal manual, kerana itu anggota polis itu terpaksa berdiri di sebelahnya untuk menukar mod lampu isyarat, yang anda lihat, tidak begitu mudah dan berbahaya.
Kemunculan lampu isyarat elektrik pertama menandakan detik penting dalam transformasi dan pembangunan lebuh raya pada awal abad ke-20. Terima kasih kepada ciptaan ini bahawa tiada kekacauan dan lalu lintas yang huru-hara di jalan-jalan kami.
Jika kita ingat masa lalu kita, sebelum kemunculan lampu isyarat, jalan-jalan di kawasan berpenduduk adalah pergerakan gerabak, kereta tangan, dan kenderaan yang ditarik kuda yang lain. Juga tiada peraturan lalu lintas untuk pejalan kaki.
Mengapa lampu isyarat muncul?
Kuda, kereta, kereta pentas, kereta kuda, trem yang ditarik kuda dan pejalan kaki telah mengganggu satu sama lain di jalan raya selama bertahun-tahun, melintasi laluan di jalan-jalan di kawasan berpenduduk. Tetapi walaupun terdapat beberapa huru-hara yang berlaku di jalan-jalan bandar sebelum abad ke-20, dunia tidak begitu memerlukan lampu isyarat kerana semuanya berjalan dengan perlahan. Kelajuan purata kenderaan yang ditarik kuda adalah ketara di belakang kelajuan purata basikal moden.
Tetapi sebaik sahaja kereta muncul di dunia dan mula muncul di bandar-bandar, dunia berhadapan dengan masalah yang berkaitan dengan kelajuan kenderaan. Ternyata, kami tidak bersedia untuk kedatangan pengangkutan bermotor, dan kami tidak mempunyai sistem untuk memastikan pengangkutan selamat untuk semua pengguna jalan raya. Akibatnya, dengan kemunculan kereta di seluruh dunia, terdapat peningkatan mendadak dalam jumlah orang yang terbunuh di dalamnya.
Pada awal 1900-an, masalah terbesar diperhatikan di bandar-bandar besar AS, di mana dalam masa yang singkat, disebabkan oleh perkembangan industri automobil, bilangan kenderaan secara literal meningkat beberapa kali di hadapan mata kita. Akibatnya, dalam beberapa tahun sahaja, jumlah kemalangan maut yang melibatkan pejalan kaki yang berdepan dengan masalah menyeberang jalan di mana kereta bergerak pada kelajuan tinggi meningkat dengan mendadak.
Graf kematian trafik pada awal 1900-an (AS)
Untuk mengurangkan kadar kemalangan, peraturan lalu lintas pertama di dunia mula muncul, yang menetapkan peraturan untuk memandu bahagian tertentu jalan.
Dalam gambar, anda melihat peraturan yang melarang kereta membelok ke kiri di persimpangan dengan pejalan kaki pada sudut tajam. Mengikut norma ini, pemandu dikehendaki membelok pada sudut kanan di persimpangan
Kebanyakan peraturan berkenaan belok kiri kereta. Pada mulanya ini mungkin tidak kelihatan seperti masalah besar. Tetapi, sebagai contoh, larangan menyeberangi persimpangan pada sudut tajam, buat kali pertama di dunia, menjadikan laluan bahagian jalan di mana aliran pejalan kaki dan kenderaan lain bersilang lebih selamat dan lebih mudah.
Peraturan itu memerlukan apabila membelok ke kiri, silang persimpangan pada sudut kanan. Berkat ini, adalah mungkin untuk mengurangkan jumlah kemalangan yang melibatkan kereta dan pejalan kaki.
Tetapi sebaik sahaja muncul peraturan yang mesti dipatuhi, sudah pasti ramai yang akan melanggarnya. Pihak berkuasa di banyak bandar AS menghadapi masalah yang sama selepas munculnya peraturan lalu lintas yang pertama, yang membawa kepada peningkatan yang lebih besar dalam kadar kemalangan selepas penurunan dalam kadar kemalangan.
Akibatnya, di banyak persimpangan, anggota polis dengan wisel muncul di tengah, yang berdiri di tengah-tengah persimpangan jalan dan mengawal laluan bahagian jalan dengan ketat pada sudut tepat (dalam rajah di atas anggota polis ditunjukkan oleh titik “C”).
Organisasi ini adalah antara yang pertama di dunia yang mengawal lalu lintas dengan selamat. Pembaharuan lalu lintas ini ternyata menjadi langkah besar ke hadapan dengan matlamat lalu lintas yang lebih bijak untuk mengatasi kekacauan lalu lintas.
Di persimpangan yang sibuk, pegawai polis memantau pergerakan kereta yang betul bekerja seiring dengan pegawai polis yang menukar lampu isyarat mekanikal secara manual dengan beberapa lampu amaran. Juga, di beberapa tempat, semaphore dipasang, yang mempunyai inskripsi yang mengarahkan pemandu apa yang perlu dilakukan (berhenti atau bergerak).
Tetapi dengan pertumbuhan kenderaan di jalan raya, berdiri di tengah-tengah persimpangan menjadi tidak selamat. Selain itu, ramai pemandu yang marah dengan kesilapan yang kerap dilakukan oleh polis, yang sering tidak dapat menampung aliran kereta yang besar.
Bagaimanakah lampu isyarat elektrik baharu itu berfungsi?
Sistem yang dipasang di Cleveland bukanlah yang pertama di dunia yang menggunakan lampu isyarat pelbagai warna untuk mengawal lalu lintas. Seawal 1868, polis di London menggunakan semafor isyarat manual dengan lampu merah dan hijau, yang telah lama digunakan di seluruh dunia sebagai isyarat berhenti dan pergi.
Masalah dengan semafor ini adalah prinsip operasinya. Gas telah digunakan di dalam peranti. Akibatnya, selepas sebulan menggunakan peranti sedemikian, kejadian tragis berlaku, yang menghentikan pembangunan semaphore manual tersebut. Jadi, semasa seorang pegawai polis menggunakan alat itu, ia meletup di tangannya, menyebabkan kecederaan kepada seseorang.
Akhirnya, pada tahun 1914, ia dipasang di sudut Euclid Avenue dan East 105th Street, salah satu persimpangan paling sibuk di Cleveland. Peranti ini dipasang oleh Isyarat Trafik Amerika, ditugaskan oleh pihak berkuasa bandar. Peranti ini berdasarkan teknologi yang telah dipatenkan oleh James Hodge setahun sebelumnya.
Gambar menunjukkan gambar rajah lampu isyarat asal, yang telah diserahkan pada tahun 1913 untuk pendaftaran paten. Sila ambil perhatian bahawa lampu isyarat, sebagai tambahan kepada isyarat warna, juga menggunakan inskripsi. Tetapi Cleveland tidak menggunakan lampu isyarat dengan tanda.
Reka bentuk lampu isyarat pertama adalah mudah. Pengendali dalam teksi itu menukar suis untuk menghidupkan atau mematikan lampu hijau atau merah. Kabin dan peranti disambungkan dengan wayar elektrik. Lampu isyarat dipasang di setiap sisi persimpangan. Kabin dipasang di tengah-tengah persimpangan supaya pengendali dapat melihat semua peranti.
Panel kawalan juga mempunyai mod kecemasan, yang diaktifkan oleh polis untuk membolehkan trak bomba dan kenderaan khas lain melalui. Untuk melakukan ini, pengendali menukar suis khas ke kedudukan "Hidup" dan pada masa itu semua lampu isyarat di persimpangan bertukar kepada mod lampu merah untuk membolehkan kenderaan khas itu lalu.
Lampu isyarat elektrik pertama di dunia di jalan telah dipasang sebagai percubaan. Kos pemasangan AS$1,500. Walaupun fakta bahawa banyak bandar di seluruh dunia turut bereksperimen dengan pelbagai lampu isyarat yang serupa, peranti berdasarkan paten James Hodge mempunyai kelebihan berbanding semua ciptaan serupa. Secara beransur-ansur selama beberapa dekad, lampu isyarat kawalan jauh elektrik telah menjadi standard di seluruh dunia.
Pada tahun 1920, pegawai polis Detroit William Potts mencadangkan menggunakan lampu isyarat kuning. Tidak lama selepas itu, bandar seperti New York dan Philadelphia mula memasang lampu isyarat dengan tiga warna lampu. Akhirnya, lampu isyarat dengan lampu isyarat berbeza warna mula digunakan di seluruh dunia.
Di negara kita, lampu isyarat moden pertama muncul pada tahun 1930, di Leningrad di persimpangan 25 Oktober Avenue dan Volodarsky Avenue (kini Nevsky Avenue dan Liteyny Avenue). Di Moscow, lampu isyarat pertama muncul sedikit kemudian pada tahun 1930 yang sama. Ia dipasang di sudut Petrovka dan Kuznetsky Kebanyakan jalan.
Benar, lampu isyarat Soviet pertama berbeza daripada rakan asing mereka di lokasi isyarat warna.
Sebagai ganti lampu merah (di atas), lampu isyarat Domestik kami mempunyai lampu hijau (malah terdapat lampu isyarat yang menggunakan lampu biru dan bukannya hijau), dan bukannya lampu hijau (di bawah) terdapat lampu merah. Tetapi selepas negara kita menyetujui Konvensyen Antarabangsa mengenai Lalu Lintas Jalan dan Protokol Antarabangsa mengenai Tanda dan Isyarat Jalan Raya, susunan lampu isyarat berwarna berubah kepada yang diterima umum di seluruh dunia.
Pembangunan jalan raya dan lalu lintas
Moscow Lama - Moscow hari ini
Dataran Gerbang Petrovsky
Dengan pertumbuhan pengangkutan bermotor, semua Kerajaan negara-negara besar, di samping mengawal selia lalu lintas, mula membangunkan rangkaian jalan raya yang menghubungkan penempatan besar dan meletakkan asas baharu untuk pembangunan keseluruhan industri automotif. Dengan pembangunan jalan raya, terdapat peningkatan dalam kelajuan pengangkutan antara bandar, yang menandakan tahap baru dalam pembangunan ekonomi negeri. Di negara kita, tidak seperti negara Barat, pembangunan berjalan dengan perlahan, tetapi, bagaimanapun, rangkaian jalan raya berkembang seiring dengan peningkatan dalam pengangkutan bermotor.
Pada awal 1900-an, kereta hanya tersedia di seluruh dunia untuk orang kaya. Dan apabila sebuah kereta melanggar pejalan kaki, berlaku kekecohan dan juga pendapat telah dinyatakan bahawa kenderaan itu adalah "kereta pembunuh" yang tidak mempunyai tempat di jalan-jalan bandar. Jika jabatan polis dan jurutera dari banyak negara tidak menangani isu keselamatan dan menghasilkan cara untuk meminimumkan pembunuhan beramai-ramai di jalan raya, maka tiada apa yang akan berubah sehingga kini.
Nasib baik, pakar berjaya memastikan bahawa pejalan kaki dan kereta tidak mengganggu antara satu sama lain di jalan raya, mewujudkan penyeragaman aliran lalu lintas kenderaan dan, yang paling penting, mewujudkan peraturan lalu lintas, yang mengurangkan bilangan kemalangan serius.
Sejak tahun 1920-an, kereta telah menjadi lebih murah. Penurunan kos bermakna kelas pertengahan di seluruh dunia mampu memiliki kereta baharu.
Ini seterusnya telah menyebabkan peningkatan trafik di jalan raya di seluruh dunia. Nasib baik, seiring dengan pertumbuhan kenderaan, kenderaan mula muncul di jalan raya secara beramai-ramai, yang mula mengawal aliran pengguna jalan raya, mengurangkan kadar kemalangan. Akibatnya, lampu isyarat telah menjadi perkara biasa di kebanyakan bandar di dunia, termasuk kita.
Adakah anda tahu bahawa lampu isyarat mempunyai hari lahir pada 5 Ogos? Dan pada tahun 2014 dia berumur 100 tahun! Ia adalah satu abad yang lalu bahawa lampu isyarat elektrik pertama dicipta. Adakah anda seorang pemandu berpengalaman atau baru? pelajaran memandu? Tidak mengapa! Kami fikir sejarah lampu isyarat akan menarik untuk dibaca oleh semua orang.
Datuk moyang lampu isyarat kami
Bayangkan apa yang akan berlaku di jalan raya jika kita tidak mempunyai lampu isyarat biasa. Tetapi kepada siapa kita harus berterima kasih atas ciptaan yang berguna itu? Inilah yang mereka katakan tenaga pengajar memandu .
Lampu isyarat pertama dalam sejarah manusia telah dipasang pada Disember 1868 di London bersebelahan dengan Dewan Parlimen. Peranti pintar ini dicipta oleh John Pick Knight tertentu, seorang jurutera yang bekerja pada semaphore, iaitu peranti yang mengawal pergerakan pengangkutan kereta api.
Ia adalah reka bentuk yang ringkas dengan dua anak panah semafor. Lampu isyarat pertama dikawal secara manual. Anak panah mendatar bermaksud berhenti, dan apabila anak panah dinaikkan pada sudut 45 darjah, anda perlu bergerak dengan sangat berhati-hati. Pada waktu malam, anak panah itu digantikan dengan lampu gas yang berbeza warna. Merah - berhenti, hijau - pergerakan selanjutnya dibenarkan.
Tugas utama lampu isyarat pada masa itu adalah untuk memudahkan pejalan kaki melintas jalan raya dengan lebih mudah dan selamat.
Bilakah lampu isyarat elektrik muncul?
Pada tahun 1912, terima kasih kepada Lester Wire, seorang penduduk Utah di Amerika, lampu isyarat pertama yang beroperasi dari rangkaian elektrik muncul. Tetapi ia tidak dipatenkan. Dan hanya dua tahun kemudian, jurutera James Hogue dari Cleveland mereka bentuk peranti yang menjadi prototaip lampu isyarat moden. Kemudian empat pengawal trafik dipasang serentak di persimpangan 105th Street dan Euclid Avenue. Selain isyarat cahaya, mereka juga boleh memberikan isyarat bunyi. Kawalan datang dari gerai kaca yang dibina berdekatan. Sentiasa ada pegawai bertugas di sana yang bertanggungjawab untuk operasi lampu isyarat.
Lampu isyarat tiga warna muncul sedikit kemudian, pada tahun 1920, tetapi serta-merta memenuhi jalan-jalan di New York dan Detroit. Pencipta mereka dianggap sebagai John F. Harris dan William Potts.
Perancis menjadi negara Eropah pertama yang memasang lampu isyarat. Ini berlaku pada tahun 1922, apabila penduduk Paris mula memandu mengikut bacaan peranti unik ini. Pada tahun 1927, lampu isyarat tiba di England.
Di negara kita, kemudian USSR, lampu isyarat pertama dipasang di Leningrad di persimpangan jalan Nevsky dan Liteiny moden (kemudian mereka dipanggil Volodarsky dan 25 Oktober Avenue). Ini berlaku pada Januari 1930 dan menjadi peristiwa penting dalam sejarah lalu lintas jalan raya Rusia. Tidak lama kemudian, pada bulan Disember, orang Muscovites dapat berkenalan dengan lampu isyarat. Ia dipasang pada Malam Tahun Baru, 30 Disember 1930.
Menjelang pertengahan 20-an. Pada abad yang lalu, hampir 50 jenis lampu isyarat pelbagai reka bentuk telah dicipta. Perlu diperhatikan ciptaan Syarikat Isyarat Trafik Attica. Sistem yang mereka bangunkan boleh mengira detik hingga permulaan dengan menyalakan lampu. By the way, hari ini skim sedemikian digunakan secara aktif dalam sukan permotoran.
Bagaimanakah lampu isyarat moden berfungsi?
Jika anda berpendapat bahawa lampu isyarat ialah reka bentuk yang ringkas dengan peralihan lampu secara berkala, maka anda amat tersilap. Lampu isyarat moden adalah peranti yang sangat kompleks. Ini termasuk:
- perumahan dengan lampu,
- pengawal penggera lalu lintas,
- sensor kenderaan khas.
Hari ini, lampu isyarat dipasang pada sokongan dan tiang khas di sepanjang lebuh raya dan terutamanya di persimpangan.
"Pengawal selia" senyap ini dikawal oleh komputer, yang secara bebas memilih dan menyegerakkan pergerakan mengikut situasi jalan yang sentiasa berubah. Sensor serta-merta merakam kenderaan, seolah-olah menetapkan rentak pergerakan mereka dengan bantuan isyarat cahaya yang terkenal.
Di bandar besar dan kawasan metropolitan, lampu isyarat digabungkan menjadi sistem automatik yang mengawal pergerakan semua kenderaan bandar.
Sistem sedemikian mampu mencipta kesan kompleks yang mengejutkan, seperti "gelombang hijau".
Perkembangan selanjutnya alat kawalan gerakan ini terletak pada bidang pembangunan kecerdasan buatan. Dari masa ke masa, lampu isyarat akan mengambil alih keseluruhan peraturan aliran lalu lintas, menghapuskan manusia sepenuhnya daripada proses ini.
Fakta yang menakjubkan
By the way, di Jepun untuk masa yang lama biru adalah isyarat lampu isyarat permisif.
Istilah "lampu isyarat" memasuki bahasa Rusia selepas kemasukan konsep ini dalam Ensiklopedia Soviet Besar pada tahun 1932.
Dan lampu isyarat terbesar adalah di London. Ini adalah apa yang dipanggil "pokok lampu isyarat", terletak di dataran berhampiran jeti Canary. Reka bentuk ini tidak mengawal apa-apa, tetapi adalah sejenis peringatan dan simbol kemenangan. Ia menandakan bahawa "tiga lampu" telah mengatasi kekacauan jalan raya. Ketinggian memorial ialah 8 meter, dan lampu isyarat ini terdiri daripada 75 peranti yang dikawal oleh hanya satu komputer.
Pada nota
Sejak seratus tahun yang lalu, pengawal trafik tiga warna sentiasa berkembang, menjadi lebih kompleks, lebih mudah dan lebih pintar. Hari ini terdapat lampu isyarat bukan sahaja untuk kereta, tetapi juga untuk pejalan kaki, trem, penunggang basikal dan juga kuda. Anak panah telah muncul yang membolehkan orang ramai membelok ke kanan apabila isyarat merah, serta isyarat bunyi, supaya orang cacat penglihatan boleh melintasi jalan dengan selamat.
Mungkin seseorang akan berfikir bahawa lampu isyarat adalah sejenis sekatan... Tetapi fikirkan berapa banyak nyawa yang telah mereka selamatkan sepanjang abad ini.
Trafik tanpa pengawal trafik ini akan menjadi huru-hara dan amat berbahaya. Bila lewat jangan lupa ucap terima kasih...
P.S. Kami mengingatkan anda sekali lagi bahawa isyarat lampu isyarat larangan bukan sahaja merah, tetapi juga kuning. Lalu lintas untuk pemandu dan pejalan kaki hanya dibenarkan di hijau. Jangan lupa peraturan mudah ini dan anda akan sentiasa selamat.
Video tentang sebab isyarat merah, kuning dan hijau digunakan dalam lampu isyarat:
Semoga berjaya di persimpangan dan patuhi peraturan lalu lintas!
Artikel menggunakan imej dari tapak ugranow.ru